Источник
История и современность - LiveJournal.com
Выбор редакции
17 октября, 21:44

Проекту "Фотонаследие 2000-х" исполнился год!

  • 0

Случайно обнаружил, что вчера исполнился ровно год одному из главных проектов нашего блога!16 октября 2018 г. была начата систематизация Фотонаследие городов России 2000-х гг.На сегодня она включает ссылки по 100 городам на территории РФ. Другие города бывшего СССР выделены в отдельный указатель.Это крупнейшая база по фотонаследию 2000-х городов пост-советского пространства.Увы, пока безальтернативная.  На Паствю не принимают снимки, сделанные позднее 2000 года, из-за опасения, что "движок не выдержит".После уничтожения нескольких крупнейших фотохостингов со всем их содержимым найти архитектурно-видовые снимки 2000-х стало большой проблемой, они просто ушли в никуда и сотни тысяч из них навсегда потеряны для общества, т.к. по второму разу их никто загружать не будет, а у многих они даже и на компьютере не сохранились.Увы, в нашей систематизации ссылки тоже не вечно, когда-нибудь они станут "битыми". Так что смотрите сейчас и сохраняйте себе тот материал, который вас интересует.А ещё лучше помогайте собирать и сохранять фотоисторию 2000-х, выкладывайте у себя в блогах снимки из личных архивов и присылайте ссылки.  Также буду признателен за ссылки на другие ресурсы, которые пока не отражены в нашей базе.Всего через несколько недель 2000-е станут уже не прошлым, а позапрошлым десятилетием! Они уже давно история!

Выбор редакции
17 октября, 11:54

Улицы мира 30 лет назад. 1989 год

  • 0

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1989 год. Пожалуй, это один из самых интересных обзоров, потому что время относительно недавнее и тем сильнее выглядит контраст с современностью, масштабы перемен. При обзоре 1999 года этот эффект будет уже гораздо слабее. А 30 лет назад треть человечества ещё только стояла на пороге этих гигантских перемен.При составлении таких обзоров самое сложное заключается в том, чтобы отобрать из огромного материала по каждому году не более 30 снимков, чтобы пост не стал безразмерным и слишком утомительным для просмотра. Приходится жертвовать очень многим, что кажется интересным и хочется показать.30 лет назад мир городских улиц был гораздо разнообразнее нынешнего и тем интереснее. Многие страны находились только на начальном этапе автомобилизации или даже на почти нулевой её отметке.Например, в КНДР не было ни одного частного автомобиля и огромные проспекты миллионного Пхеньяна круглые сутки сияли пустотой и утренней свежестью.Выглядело это странно, поэтому на любом официальном снимке в кадре полагалось иметь не менее трёх автомобилей, причём желательно свежих иномарок в разноцветной палитре. Чтобы всё "как у людей".Не знаю, насколько постановочным был этот кадр из 1989 г., но Пхеньян предстаёт на нём каким-то сюрреалистическим городом из альтернативной реальности, настолько неожиданным выглядит контраст черной "Волги" из 1950-х с ультрасовременным (по тем временам) небоскрёбом:Вообще, такие "Волги" в Пхеньяне конца 1980-х надо было ещё поискать, поскольку они были уже вымирающим видом, и старой советской поставки до 1962 года, когда произошло резкое охлаждение отношений и дальше уже чучхеисты старались обходиться без "старшего брата".В начале 1970-х КНДР закупила (но вроде бы так и не оплатила) 800 автомобилей "Вольво", которые использовались в основном в качестве такси и стали "лицом" пхеньянского легкового автотранспорта вплоть до 1990-х гг.Вот они на снимке 1989 года, на стоянке где-то в дипломатическом квартале:Обычное состояние трафика в центре Пхеньяна в 1989 году:Ну и вот пхеньянский трафик 2018 года, для сравнения:Ещё одним уникальным городом в мире стало меньше!Помимо КНДР в мире 1989 года имелась ещё одна страна без единого частного автомобиля.Как нетрудно догадаться, это была Албания.За 2 года до падения коммунистического режима Тирана была городом пешеходов, велосипедистов и редких автобусов. В общем, "городом здорового человека"))На центральной площади албанской столицы:Теперь это город вечных пробок.Вьетнамский Сайгон спустя 14 лет после победы социализма проделал путь от самого автомобилизированного города Юго-Восточной Азии до почти безавтомобильного:Куда они подевали весь автопарк из десятков тысяч французских и американских машин, до сего дня остаётся загадкой.Зато воздух стал чище!Но кое-что всё же осталось, причём довольное старое, а иногда в потоке попадались и изделия советского автопрома:Ханой надолго распрощался с автомобилями ещё в 1954 году, после ухода французов.К началу рыночных реформ, в 1989 году город выглядел потрясающе экзотично:Этот же перекрёсток спустя 20 лет, в 2009-м:Старенький ханойский трамвайчик приказал долго жить в 1990 году.Но на снимках 1989 года он ещё предавал улицам города непередаваемый колорит:Умирающий трамвай в Ханое пытались заменить троллейбусом. Его драматическую историю можно прочитать в статье Троллейбусная эпопея Ханоя.Троллейбусное движение открыли 15 декабря 1986 г. Контактная сеть и её арматура были заимствованы с закрытых трамвайных линий. Сами троллейбусы сваяли кустарным методом из каких-то купленных по дешёвке древних швейцарских автобусов, ГДРовских грузовиков и даже советских ЗИЛ-130-80.Увы, время для нового транспорта оказалось неудачное: с прекращением экономической и технической помощи СССР и без того хилая троллейбусная система окончательно загнулась уже к 1993 году.Типичная картина для Ханоя. «Троллейбой» держит верёвки, контролируя ход движения контактных штанг троллейбуса Thang Long-VEM по проводу:На этом фото очень наглядно видно, как прочно обосновался советский автопром в Ханое к концу советской эры. Последние его следы я наблюдал ещё в 2006 году.Теперь Ханой уже пришёл к транспортному коллапсу и с каждой новой автоэстакадой и многоуровневой развязкой всё глубже валится в пропасть (это 2018 год):Китай в 1989 г. только начинал делать первые шаги на пути автомобилизации. Производство машин всех типов увеличивалось в геометрической прогрессии, но частных автовладельцев было ещё ничтожно мало.В этот момент велосипедный и автомобильный Пекин достигли точки равновесия и подели поровну полосы главных магистралей:Обратите внимание, сколько в потоке лицензионных советских грузовиков-"захаров" образца 1950-х (в КНР их производство освоили в 1958 г.).Как теперь выглядит автотрафик в Пекине я уже несколько раз показывал, не буду повторяться.Знаменитая набережная Бунд в Шанхае, где в 1989 году ещё довольно умеренный трафик оставлял место для велосипедистов:Потом в Шанхае станет так тесно, что велосипедистам вообще запретят появляться на улицах. Это будет дно, апогей автомобильного безумия.За исключением Албании, европейские соцстраны и СССР к концу социалистической эпохи достигли среднемирового (по тем временам) уровня автомобилизации. Но в Советском Союзе это можно было почувствовать только в Москве и ещё нескольких крупных городах. Даже в областных центрах, не говоря уже про средние и малые города, легковых машин на улицах было крайне мало вплоть до конца 1990-х.Типичная интенсивность трафика на главной улице Москвы в 1989 год:На двух фотографиях западного корреспондента из майской Москвы 89-го уместилась практически вся  номенклатура советского автотранспорта и ярко отразилась его уникальная специфика. Только в СССР в уличном потоке был такой высокий процент грузовик и внедорожников в армейской раскраске, причём на протяжении всего послевоенного времени. Советский автотранспорт всегда должен был быть готов к большой войне и мобилизации.На верхнем снимке частный  автотранспорт составлет не более 20% процентов всего потока, на нижнем несколько более (не считая припаркованных):Сравните с современной структурой трафика. Правда, пик уже пройден несколько лет назад, когда в Москве, например, частники составляли более 90% уличного потока. Сейчас их резко потеснили такси.В Восточном Берлине последнего года СССР картина уже совершенно иная: преобладают именно частные автомобили:Очень типичный вид нового социалистического города, который так стремились построить восточные немцы.Но и старого Берлина в восточном секторе осталось немало, с его своеобразным колоритом:Если теперь кто-то попытается вспомнить Восточный Берлин 1989 года, то на ум ему сразу придут Стена и "траби".К последнему году румынского социализма эта весьма небогатая страна достигла довольно приличного уровня автомобилизации, набрав западных кредитов и освоив на них производство  лицензионных французских машин. Плюс поставки из других стран соцлагеря.В 1989-м в Бухаресте ходили 180000 автомобилей и проживали почти 1 миллион жителей.Поляки к моменту демонтажа ПНР также успели накупить личных автомобилей, но это был лишь пролог для начала тотальной автомобилизации, которая обрушится на страну в 1990-е.Познань 1989 года с почти пустыми магистралями:Ну и самая капиталистическая из социалистических стран, Югославия, она тоже автомобилизировалась как могла, осваивая производство лицензионных итальянских авто (подобно СССР и Польше).Мирные дни Сараево-89 с итальяскими машинами и чехословацким трамваем:ТРЕТИЙ МИРПо сравнению с соцлагерем "Третий мир" к 1989 году был уже зоной сверх автомобилизации.Исключение составляет лишь полуостров Индостан, где в силу ряда причин трафик имел абсолютно неповторимое лицо.Сейчас Индия по производству машин уже обгоняет Германию и выходит на 4 место в мире, но до начала 21 века там было мизерное производство сверхустаревших моделей, а автоимпорт вообще запрещён.Поэтому страна ездила на велосипедах, велорикшах, тук-туках и древних "Амбассадорах" модели 1955 г. Плюс неповторимый вид самих улиц, состовявших из полуразвален, облепленным рекламным мусором и всякими лавочками.Всё это уместилось в одном кадре из Калькутты 1989 года:Типичный трафик в Дели 30 лет назад:Сейчас там обычные автомобильные пробки, которые с трудом можно отличить от других городов мира.Ещё одна яркая зарисовка из 1989 года, штат Керала, показывает, насколько разными могут быть улицы в различных уголках мира по своему колориту и внешнему облику:Близко по колориту южно-азиатским городам в 1989-м выглядел Макао, только его узкие стары улочки были забиты не велорикшами и тук-туками, а автомобилями:Колорит дикого капитализма! Совсем скоро он придёт на улицы постсоветских городов, многие из которых стану напоминать Макао.Соседний Гонконг в разы превосходил Макао по концентрации уличной рекламы и автотранспорта:Тоже ещё один неповторимый тип улицы. Нашим городам такого не пожелаешь, но славно, что в мире есть такое разнообразие!Образ городов "Третьего мира" объединяет хаос и сверхвысокоая концентрация уличной жизни: людей, машин, торговли.Мы бы это назвали "полный бардак", но для них это "образ жизни". Это просто другой мир.Шумный Каир 89-го:С открытием Каирского метрополитена в 1987 году трамваи стали постепенно вытесняется из улиц города. На сегодня в Каире осталось всего лишь три маршрута.Стамбул это западный фортпост  Востока и вообще "Третьего мира".Вот сравните это с московским траффиком из того же 1989 г.: где все грузовики и внедорожники в армейской окраске? Где автобусы, троллейбусы, трамваи? Ничего этого нет. На улице остались только частные авто и такси.В западной части "Третьего мира" города уже выглядят скорее как европейские или северо-американские, но все они к 1989 г. оказались в удавке транспортного коллапса.В самой что ни на есть нищей стране Латинской Америки столица в 1989-м забита автомобилями под завязку!Ла-Пас:В соседнем Чили в последний год военной диктатуры Пиночета та же фигня, машин больше чем людей!А вот "Третий мир" в Европе, город Неаполь, погрязший в социальных и криминальных проблемах. Наверное, глядя на этот песец местные уже в 1989-м стали понимать, что "так жить нельзя":Гляде на эти картинки я с каждым разом всё больше убеждаюсь, что сверхавтомобилизация - это признак бедности, признак "Третьего мира", социального неблагополучия и нецивилизованной городской среды. В самых богатых и развитых городах мира, таких как Лондон, улицы принадлежат автобусам и такси!Но Лондон в этот раз я показывать не буду, потому что характер трафика там почти не менялся десятилетиями.Обойдусь также без традиционных Нью-Йорка, Токио и Парижа.Закончить хочу милейшим городом Ла-Валетта, в котором 30 лет назад бережно сохраняли такие ретро-басы:Живы ли они там теперь?Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

Выбор редакции
17 октября, 10:00

С шашкой на танки! Халхин-Гол глазами японцев

  • 0

У уважаемого putnik1 попался поразительный фрагмент японского фильма. Есть довольно известный миф о том, что в 1939 году польские гусары бросались с шашками на немецкие танки, вот, мол, какие чудаки. А японцы, теперь, оказывается, гордятся тем, как эпически их предки с самурайскими мечами пытались остановить советские танковые армады.Но вообще это полный крышеснос. Отвага и безумие.

Выбор редакции
15 октября, 22:23

Улицы мира 70 лет назад. 1949 год

  • 0

Сегодня в нашем проекте История улиц мира 1949 год.Хотел, как обычно, начать с Пекина, но на этот раз всё же пойдём с Запада на Восток и закончим СССР.АМЕРИКАНСКИЙ КОНТИНЕНТВ 1949 году на США приходилось 3/4 мирового производства автомобилей и, соответственно, 3/4 мирового автопарка. Это была единственная страна в мире, которая ещё в 1930-е годы подошла к пределу автомобилизации.Но вот глядя на снимки даунтаунов (т.е. деловых центров крупных городов) в это трудно даже поверить! Ни диких пробок, ни парковок на тротуре в три ряда. Припаркованных на улице машин вообще видно мало. Подземные паркинги и рациональная организация трафика — и город выглядит цивильно, по-человечески!Манхеттен к 1949 г. уже три года как распрощался со звоном трамваев, но ещё пока с даблдеккерами.На 5-й Авеню в Нью-Йорке:Война затормозила обновление модельного ряда американских авто почти на 10 лет. По какой-то невероятной причине первые послевоенные модели вышли не осенью 1945 г., и только в 1949-м!Поэтому трафик 1949-го почти неотличим от трафика 1942-го.Тайм-сквер в Нью-Йорке:Обратите внимание, знаменитое нью-йорское такси ещё не желтое, а какое-то канареечное))Несмотря на победившую сверхавтомобилизацию, в 1949 году почти во всех крупных городах трамвай был ещё неприменным атрибутом уличного трафика.Лос-Анджелес:Трамваям в Чикаго оставалось ещё 9 лет жизни:А вот вашингтонский трам продержится до 1962 года.Благодаря особой планировке и ограничению высотники вашингтонские улицы никогда не выглядели как серые каменные ущелья:В Москве бы сейчас на этих прекрасных газонах наделали парковочных карманов для отстоя ржавых "газелей" и прочего автохлама.Канада по уровню автомобилизации хоть и уступала США, но сильно превосходила тогдашнюю послевоенную Еевропу.Обилие машин на улицах Старого города в Квебеке:Обратите внимание на древние электрические столбы, которые в крупных городах Канады задержались до 1970-х, если не позже.По Гаване ещё бегают трамвайчики, которые ликвидируют в 1952 году по причине сверхавтомобилизации (машинам не хватало места!):Забитые новыми американскими авто узкие улочки Старой Гаваны:На главной площади Мехико тоже полно трамваев:ЕВРОПАЕвропа к 1949 году уже немного начала оправляться от военных потрясений и восстанавливать автопром.Производство автомобилей в Англии превзошло рекордный показатель 1937 года.Но лондонский трафик последние 100 лет, с момента появления красных даблдеккеров, выглядел всегда примерно одинаково и узнаваемо. Степенно и консервативно.Но сравнить эпохи всё равно интересно.Пикадилли в 1949 году:И в наше время:В Дублине как раз в 1949 году убрали трамвай с главной улицы города (О'Коннелл-стрит), так что это крайне редкое цветное фото запечатлело конец целой эпохи:На главной улице Эдингбурга (Принцесс-стрит) дни трамвая тоже были сочтены, но он протянул там (как и во всём городе) до 1956 г., чтобы триумфально вернуться уже в 21 веке.Улицы всех крупных и средних городов Германии в 1949 году ещё лежали в руинах, но на них постепенно возвращалась мирная жизнь, создавая причудливные контрасты.Франкфурт:Самые большие контрасты будут, конечно, в разделённом Берлине, но в 1949 году граница между двумя мирами была ещё очень зыбкой:Конечно, разрушительные вихри Второй мировой затронули не все города Европы.Мадрид отбомбили ещё в 1930-е и внешние раны Гражданской войны спустя 10 лет уже были залечены.Гран-виа, нечто среднее между Бродвеем и улицей Горького, с вялым трафиком и британскими даблдеккерами:Брусчатка вся на месте. Не помню, заасфальтировали её теперь или даже не собирались?Елисейские поля тоже никто не собирался асфальтировать:Лицо французского автопрома будет оставаться довоенным вплоть до середины 1950-х, пока не появится "Богиня".После принудительного велосипедизма военных лет парижские улицы вновь заполнились автомобилями и автобусами.На плозади Оперы:В 1949 г. уже стала проявляться специческая черта римского и вообще итальянского трафика - обилие мотороллеров:Италия в 1949 г. выпустила всего 65 тыс. автомобилей, но римский трафик местами был довольно напряженный:Амстердам в 1949 г., как нетрудно догадаться, был велосипедной столицей Европы:АЗИЯАзия в 1949 году переживала драматические перемены, на её просторах происходила становление новых государств, больших и малых.В октябре в Пекине провозгласили создание Китайской Народной Республики. Её первые недели были тщательно хроникированы на цветной плёнки советских фотографом и оператором Владиславом Микошей.Пекин предстаёт перед нами огромным средневековым городом, в который, однако, уже успели проникнуть почти все атрибуты современного урбанизма. На оживлённой привокзальной площади у древних крепостных ворот скопление пока ещё американских автомобилей:На этом снимке мы видим пекинский трафик 1949-го во всей красе:Совсем другим был Шанхай, в центре готорого сохранялся устоявший посреди войн островок западной цивилизации.Микоша успел запечатлеть знаменитую набережную Бунд ещё такой, какой она была до прихода маоистов - полной современных автомобилей, грузовик, рикш, джонок и всевозможного товара:Через несколько лет там будет пустота с редкими троллейбусами и велосипедистами. Автомобили исчезнут из этого великого города на десятилетия.На память о былой интенсивности трафика останется будка регулировщика и первый в Китае светофор:Чуть в стороне от небоскрёбов Бунда трафик местами довольно сильно походил на пекинский, если не считать троллейбусов (это старейшая в мире система, непрерывно действующая с 1914 г.!):После Шанхая Гонконг 1949 г. смотрелся довольно скромно, но у этого города уже совсем скоро будет невероятный взлёт:А вот Сеул 1949 г. отделяли от будущего взлёта страшные годы войны и разрухи. Таким был город за год до начало бомбёжек:Сеульская маршрутка 70-летней давности:А это уже знаменитая манильская маршрутка-джипни. Даже не верится, что она была такой в 1949 году:Не менее колоритный транспорт старой Манилы:Потрясающая экзотика колониальной Батавии, которая как раз в 1949 г. станет столицей независимой Индонезии под названием Джакарта.Снимки конца 1940-х.Найти бы современный вид этих уголков города для сравнения!На одной из главных улиц Батавии-Джакарты:Сингапур около 1949 г.:Сингапур около 1949 г.:СССРПо выпуску легковых автомобилей в 1949 г. СССР сохранял седьмое место в мире после США (5120 тысяч), Англии (412 тысяч), Канады (194 тысячи), Франции (188 тысяч), ФРГ (104 тысячи) и Италии (65 тысяч).Но на одной из главных транспортных артерий "советского Детройта" (Горького) в кадр 1949 года попали лишь трамваи:Не густа с автомобилями и в Свердловске из кинохроники 1949 года:Но на проспект Ленина всё же можно заметить несколько черных "эмок" (лицензионный Форд 1934 г.) и, возможно, чего-то трофейного:Зато какое прекрасное благоустройство улиц! И никакой буржуазной брусчатки, всю один идеологически чистый асфальт.На кадре кинохронике Ленинграда 1949 года также нет легковушек, зато можно увидеть кое-какую экзотику вроде автобуса-барбухайки и американского армейского внедорожника:По Невскому проспекту в 49-м ещё ходили трамваи, их уберут уже в следующем, 1950-м году:На красивых журнальных снимках советский трафик того времени представлен более насыщенным и разнообразным.Тот же Невский с обложки журнала 1949 г.:А это "кишащий автомобилями" сибирский город Сталинск (Новокузнецк) из журнала "Советский Союз" за 1949 год:Красивый голубой трамвай М-38 смотрится не хуже своих собратьев где-нибудь в Вашингтоне, но был он на весь город всего один...Все серии проекта "Сравнительная история улиц мира":1934-36, 1937, 1938, 1939, 1940, 1941, 1942, 1943, 1944, 1945, 1946, 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953, 1954, 1955, 1956, 1957, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1966-улицы СССР/1966-улицы мира, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976-улицы СССР/1976-улицы мира, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987-улицы мира/1987-улицы СССР, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2006

Выбор редакции
15 октября, 15:23

ЕНИСЕЙСК-400. АГОНИЯ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ

  • 0

Я тут решил собирать примеры возрождения исторических городов России за последние годы, так сказать, позитив, и нашёл много громких информационных заголовков, что в 2019 г. в Енисейске ("сибирском Иерусалиме") проведены "огромные реставрационные работы", в результате чего он превратился просто в конфетку и новую туристическую Мекку, реально претендующую на включение в список Всемирного Наследия ЮНЕСКО.На картинке-рендере это смотрелось действительно неплохо:Однако когда я стал разглядывать самые свежие (лета 2019 г.) фотографии и видеоролики с Ютуба, то что-то напрягся: на них был обычный российский райцентр с сайдингом, шифером и металлочерепицей, в котором на нехилые юбилейные субсидии провели авральный ремонт, уложив кучу плиточки и новых бордюров, забацав непременную ныне бетонную набережную и расставив там и сям креативные МАФы.Увы, мои тревожные ощущения от первого взгляда полностью подтвердились, когда я прочитал статью ЕНИСЕЙСК-400. АГОНИЯ ИСТОРИЧЕСКОГО НАСЛЕДИЯ.За фанфарами и елеем федеральных и краевых СМИ оказались сплошная боль и безнадёга.

Выбор редакции
14 октября, 21:01

Питер 20 лет назад

  • 0

Попалась атмосферная картинка в Сети, Санкт-Петербург в 1999 г., ровно 20 лет назад. Автора, увы, не знаю.Думаю, у многих это фото вызовет острую ностальгию. We were younger...

Выбор редакции
13 октября, 21:33

Коллекция альбомных слайдов СССР

  • 0

В Сети обнаружилась неизвестная ранее замечательная коллекция цветных слайдов СССР.Авторы и первоисточник неизвестны, но можно предположить, что это из архива какого-то крупного советского издательства, издававшего дорогие фотоальбомы на мелованной бумаге. Качество высочайшее, плюс доступ к высотным точкам съёмки, который был только у официальных фотографов.На слайдах в основном виды Москвы, но есть также и другие города СССР: Вильнюс, Таллин, Рига, Киев, Львов, Ереван, Владивосток, Калуга, Киров, Новгород, Новосибирск, Омск, Свердловск, Сочи, Хабаровск и что-то ещё.Самая большая проблема - датировка снимков, которая варьируется от конца 1960-х до конца 1980-х.Северный речной вокзал в Москве. Наверное, 1970-е:Очень живой кадр с Белорусским вокзалом:

Выбор редакции
13 октября, 12:25

Степень ущерба архитектурно-историческому облику городов на территории ФРГ за последние 100 лет

  • 0

В качестве комментария к нашему посту Степень ущерба архитектурно-историческому облику городов на территории РФ за последние 100 лет давний френд czerjoszyn представил аналогичную классификацию по городам ФРГ. Считаю её настолько ценной, что даю отдельным постом.Нет ни одного немецкого города с населением более 10 тысяч жителей, который бы совсем не пострадал от Второй Мировой войны. Даже в тех городах, где прекрасно сохранилась целостная историческая застройка, всё равно, найдётся хотя бы одно здание, не пережившее ту войну.1. К городам, которые понесли лишь незначительные потери и в целом сохранили как архитектурные доминанты, так и целостную фоновую застройку, я бы отнёс Эрфурт, Веймар, Готу, Айзенах, Гёрлиц, Мейсен, Цвикау, Галле, Наумбург, Бамберг, Регенсбург, Марбург, Гёттинген, Гейдельберг, Баден-Баден, Оффенбург.2. К городам, которые понесли значительные потери, сохранившим основные архитектурные доминанты и лишь фрагменты фоновой застройки, я бы отнёс Геру, Йену, Плауэн, Потсдам, Любек, Мюнхен, Кобленц, Фульду, Бонн, Дюссельдорф, Кобленц, Нюрнберг, Байройт, Карлсруэ.3. К городам, которые понесли большие потери, сохранившим только основные архитектурные доминанты (включая отдельные жилые дома) и практически совсем не сохранившим фоновую застройку, я бы отнёс Берлин, Гамбург, Бремен, Ганновер, Кассель, Кёльн, Дортмунд, Эссен, Маннхайм, Швайнфурт, Вюрцбург, Магдебург, Дессау. Сюда же можно отнести и Зуль, историческая застройка которого благополучно пережила войну, но была уничтожена практически под ноль при ГДР в 60-е годы.4. Города, утратившие многие архитектурные доминанты, но в целом сохранившие фоновую застройку — это, прежде всего, Росток, а также Лейпциг, где при ГДР было снесено очень много архитектурных доминант, включая старое здание университета вместе с университетской церковью.5. Города, в которых старый город был уничтожен практически под ноль: Хемниц, Штутгарт, Ханау, Пфорцхайм, Крефельд.6. Города, где фрагменты старого города были частично воссозданы сравнительно недавно: Дрезден, Франкфурт-на-Майне.Конечно же, всё это условно, поскольку в любом немецком городе в предместьях историческая застройка сохранилась намного лучше, чем в Altstadt’е. В том же Хемнице, где от старого города не осталось практически ничего кроме старой и новой ратуши, прекрасно сохранилась целостная историческая застройка в предместьях.В качестве иллюстрации можно привести фото воссоздания Старого города Дрездена, на котором все дома с "цветными" крышами вокруг собора Фрауэнкирхе (как и сам собор) являются новоделами 21 века:Причём фото не самое свежее (снимков 2019 г. найти пока не удаётся).Но это всё равно лишь малая часть от того, что было до 1945 года:Кстати, по восстановлению центра Дрездена есть очень большая тема на форуме skyscrapercity

Выбор редакции
12 октября, 21:39

Россия съезжается в мегаполисы

  • 0

Не новость, но просто напоминание. Российские мегаполисы продолжают расти, как раковая опухоль, а вся остальная страна вымирает.А что? Удобно! В случае ядерной войны противник сможет уничтожить почти всё дееспособное население несколькими точечными ударами.Собираюсь составить рейтинг российских городов по проценту убыли населения с 1991 г. Некоторые уже более трети потеряли.

Выбор редакции
11 октября, 11:42

Степень ущерба архитектурно-историческому облику городов на территории РФ за последние 100 лет

  • 0

Предлагаемая классификации основана не на простом математическом подсчёте процента сохранившихся дореволюционных зданий, а на оценке степени сохранности архитектурно-исторического образа города в целом, его "архитектурно-символического фасада" (там, где архитектурный облик успел сложиться к 1917 г.).В некоторых городах, где было уничтожено от 80 до 90% исторической застройки, исторический облик центра в целом устоял, за счёт сохранения главных доминант и символов (Новгород, Псков, Севастополь, Смоленск, Торжок).Наоборот, даже при весьма высоком проценте сохранности исторической застройки, архитектурный облик города может быть разрушен в результате гибели главных архитектурных доминант и ансамблей, "точки сборки" исторического центра (Кострома, Муром).Теоретически, даже в некоторых городах из последней категории (полная утрата исторического облика) может оставаться больше архитектурных памятников, чем в среднестатистическом российском городе, избежавшем военных разрушений (например, в Калининграде).В данной систематизации мы исходим из свершившегося факта, однако некоторые города имеют шанс восполнить ущерб. Например, в Костроме и Твери после воссоздания соборных комплексов негативные изменения архитектурного облика перестанут носить критический характер.Также необходимо отметить, что в отдельных случаях на месте уничтоженного старого исторического центра возникла застройка, представляющая самостоятельную архитектурную ценность (Волгоград).Первоначально я планировал ещё категорию "Значительный, но относительно небольшой ущерб", но оказалось, что в России практически невозможно найти таких примеров. Может быть, какой-то исключительный случай вроде Гороховца, но и там при ближайшем рассмотрении могут оказаться огромные архитектурные утраты.Конечно, было бы интересно также составить рейтинг исторических городов по проценту сохранности дореволюционных зданий в границах 1917 г., но мне пока не доводилось встречать таких цифр ни по одному городу.Облику исторического центра нанесён большой ущербАрзамас, Астрахань, Великий Устюг, Владимир, Вологда, Выборг, Евпатория, Елец, Зарайск, Касимов, Кинешма, Коломна, Переяславль-Залесский, Ростов Великий, Рыбинск, Санкт-Петербург, Суздаль, Тобольск, Тотьма, Углич, ЯрославльОчень большой, но не критический ущербБелозерск, Вязьма, Казань, Курск, Москва, Нижний Новгород, Новгород, Псков, Ростов-на-Дону, Рязань, Севастополь, Серпухов, Старая Русса, Старица, Тамбов, Торжок, Тула, ЯлтаОблику исторического центра нанесён критический ущерб, но осталось богатое архитектурное наследиеВоронеж, Вятка, Екатеринбург, Иваново, Кашин, Кострома, Муром, Орёл,  Симбирск (Ульяновск), Тверь, Тильзит (Советск), ТоропецИсторический облик города уничтожен практически полностьюАрхангельск, Белгород, Великие Луки, Волгоград (Царицын), Лодейное Поле, Калининград, Калязин, Липецк, Петрозаводск, Ржев, Саранск, УфаПонятно, что эта оценка в некоторых случаях может выглядеть очень субъективной и спорной, поэтому буду рад услышать замечания и дополнения от читателей.КРИТЕРИИ ОТНЕСЕНИЯ ГОРОДОВ К РАЗНЫМ КАТЕГОРИЯМ:1) Большой ущербУничтожение ряда важных архитектурных памятников, игравших значительную роль в формировании образа и композиции исторического центра (как правило, храмов и колоколен). Нарушение цельности исторической фоновой застройки, как путём сносов, так и вклинивания в неё дисгармонирующих современных зданий.2) Очень большой, но не критический ущербИсторическая фоновая застройка уничтожена на 80% и более, её заменили современные здания иной масштабности. Утрачена значительная часть архитектурных доминант.При этом сохранилось ядро исторического центра в виде кремля или значительного архитектурного ансамбля с главной доминатой (собором), т.н. "точка сборки".3) Облику исторического центра нанесён критический ущерб, но осталось богатое архитектурное наследиеУничтожены главные доминанты, в результате чего произошло разрушение всей композиции исторического центра, цельности архитектурного образа города, независимо от степени сохранности фоновой застройки и количества второстепенных доминант.Однако в некоторых случаях критический ущерб может иметь место даже при сохранении главной доминанты в виде крупного собора, если степень разрушения, искажения и замены всей остальной исторической застройки является очень высокой (например, в Кашине и Липецке).4) Исторический облик города уничтожен практически полностьюИсторические архитектурные доминанты уничтожены полностью или почти полностью.От исторической фоновой застройки остались лишь отдельные здания или небольшие группы зданий.Исторический центр застроен современными домами, резко отличающимися по масштабности и стилистики от исторической застройки.Иногда уничтожена даже трассировка исторических улиц и кварталов, на их месте появились широкие проспекты и открытые пространства больших площадей.

Выбор редакции
10 октября, 19:20

Танки, поглощённые природой

  • 0

В продолжение нашей старой темы Военная археология.Попалась потрясающая подборка снимков Танки, поглощённые природой!Японский танк на Шумшу, Россия:По острову Шумшу есть отдельная подборка снимков поисковой экспедиции.

Выбор редакции
04 октября, 17:58

Автостанция у Спаса-на-Сенной, 1959 год

  • 0

Вопрос к знающим людям: что-там слышно по поводу воссоздания Спаса-на-Сенной в Петербурге? Неужели всё окончательно заглохло?Хочется дожить до того дня, когда этот шедевр барокко можно будет снова увидеть в живую. А то ведь у нас сейчас кругом восстанавливают всякий архитектурный трэш недоброй памяти Тона, а утраченные шедевры почему-то почти не восстанавливают!Художник Михаил Александрович Канеев. «Ленинград. На бывшей Сенной. 1959». По другим данным – «Ленинград, 1960». Рязанский музей имени Пожалостина:Источник: ВК-группа "За восстановление Успенской церкви на Сенной"Представляете, как круто смотрелся бы этот сюжет на цветном фото? Мне, кстати, пока вообще не попадалось цветных снимков Спаса-на-Сенной.