Источник
История и современность - LiveJournal.com
Выбор редакции
28 марта, 15:45

Статистика мирового автопрома за 2016 год

  • 0

Опубликованы цифры автомобильного производства в мире за 2016 год.Всего в мире за прошлый год выпущено почти 95 миллионов автотранспортных средств (в 2015 г. - 90,780 тыс.), что является рекордным показалетелем за всю историю.Четвёрка лидеров осталась неизменной (в скобках указаны данные за 2015 г.):Китай — свыше 28 миллионов (24,5)США — 12,2 млн. (12,1)Япония — 9,2 (9,2)Германия — 6 (6)На пятое место ожидаемо вырвалась Индия — без малого 4,5 млн. (4,16).Ей уступила пошедшая на спад Южная Кореия — 4,2 (4,5).Седьмое место сохранила Мексика — 3,6 (3,56)На восьмом осталась Испания — 2,88 (2,73)На девятое вышла Канада, потеснив Бразилию, — 2,37 (2,28).Бразилия теперь замыкает десятку лидеров — 2,15 (2,42)Франция осталась на 11 месте — 2,08 (1,97).Вот так, первый в мировой истории лидер автопрома, а потом его бессменный 4-й номер на протяжении многих десятилетий, теперь устыпает Испании, Канаде, Мексике, Бразилии!На 12-м месте держится Таиланд, который оправляется после большого спада — 1,94 (1,91)На 13-м месте осталась Великобритания 1,81 (1,68).Вот они, гримасы капитализма! Бышая "мастерская мира", которая до 1950-х была №2 в мировом автопроме, теперь плетётся в хвосте у Таиланда! А недавно устапала даже Ирану (в 2010 году). На 14-м месте по-прежнему Турция — 1,48 (1,35).На 15-е выходит Чехия — 1,35 (1,3).На 16-е скатилась Россия — 1,3 (1,38). А ведь СССР уверенно держал 5-е место в мире!Далее идёт Индонезия — 1,17 (1,1)18-е место у Ирана — 1,16 (0,98)На 19-м находим Италию — 1,1 (1). Вот куда скатился один из лидеров автопрома 20 века! Совсем разленились итальянцы.В прошлом году они уступали даже Словакии, которая теперь на 20-м месте с миллионом собранных машин.Далее идёт уже всякая мелочёвка меньше миллиона: Польша, ЮАР, Малайзия, Аргентина, Венгрия, Бельгия, Румыния, Марокко, Тайвань, Пакистан, Швеция, Австралия, Португалия, Филиппины, Словения, Австрия.После них совсем уже карлики, с производством менее 100 тыс. в год: Узбекистан, Сербия, Колубия, Вьетнам, Финляндия, Нидерланды, Алжир, Египет, Беларусь, Казахстан.На 47-м месте гордо реет Украина — 5,2 тысячи собранных авто всех типов за год (в 2015-м было 8,2 тыс.). Жаль, КНДР не публикует своих данных, там сейчас взрывной рост автопрома.

27 марта, 10:22

Как я проспал начало новой эпохи

  • 0

Почему-то вспомнилось сегодня.В конце советского времени я был старшеклассником обычной средней школы на рабочей окраине Москвы. Считался единственным учеником в классе, который всерьёз интересовался историей и политикой. Поэтому мне поручали проводить "политинформацию". Я рассказывал о революции на Гаити, партизанской войне в Сальвадоре, положении на Ирано-Иракском фронте, каких-то коррупционных скандалах на Западе. Класс слушал со скучающим видом и с выражением лиц "когда же закончится эта тягомотина". Никому это не было интересно. Про политические новости в самом СССР я не рассказывал, потому что в СССР не было настоящей политической жизни, а доводить до учеников "решения Партии" имел право только классный руководитель. Делал он это только в исключительных, особо важных случаях. И вот в ноябре 1987 года наш класрук пришёл с газетой "Правда" и с очень серьёзным видом стал зачитывать сообщение о Пленуме МГК, на котором Ельцин был подвергнут разгромной критике и освобождён от должности первого секретаря МГК.И тут произошло то, чего я не мог себе даже представить: мои совершенно аполитичные одноклассники вдруг взорвались и набросились на классного руководителя! Стали кричать, что "Ельцин прав", что "мы не верим в эту писанину" и тому подобное. Особенно громко и яростно возмущались наши девицы, которых, как я был уверен, в этой жизни ничего не интересовало, кроме модных причёсок. Я был в полном шоке от происходящего. Во-первых, потому что, как оказалось, понятия не имел о состоянии умов своих одноклассников. Во-вторых, потому что сам, политинформатор хренов, на тот момент абсолютно ничего не знал о Ельцине и не интересовался вознёй в высшем партийном руководстве. Я просто проспал начало новой эпохи, со всем "багажом" своих познаний в области истории и мировой политики.

26 марта, 15:05

МОСКОВСКИЙ БЕСПРЕДЕЛ

  • 0

Кстати, верно подмечено, что отсутствие мусоропроводов в доме — это плюс, а не минус. Я, например, с юности не пользуюсь мусоропроводом в подъезде, выношу всё в контейнер на улице, в любую погоду. Мне к этой вонючей мусоропроводной трубе даже подходить противно, не то что прикасаться!А строительство 25-этажных гетто — это преступление против человечности per se, без срока давности. Надеюсь, что всех причастных когда-нибудь настигнет такая же кара, как нацистких военных преступников. Оригинал взят у anna_nik0laeva в Снос хрущевок в цифрах. Во сколько человекочасов выльется переезд каждого переселенцаСнос хрущевок на днях был назван Сергеем Собяниным "главной проблемой Москвы". Это заявление мэра Москвы удивляет. По своей наивности я считала главной проблемой Москвы перенаселение города, плохую экологию, незаконные скопища мигрантов, снос исторических зданий, строительный беспредел и точечную застройку, которая уже стала ковровой.Созданы невиданные ранее прецеденты по вырубке части парков и ООПТ (Кусково, например), уничтожение под ЦКАД лесного пояса Москвы. В столице остро стоит вопрос закрытия больниц, очередей в поликлиниках и невозможность быстро попасть к нужному врачу и получить качественную медпомощь. Плюс, вечные пробки, вредительская отмена маршруток и платные парковки с эвакуацией. Все проблемы вместе, плюс вечный перекоп бордюров и улиц под лже-благоустройство, создают практически невыносимую атмосферу базар-вокзала. Город перепахивается и перестраивается и становится непригодным для нормальной жизни в нем. Москва воспринимается пришлыми чиновниками, как непаханная целина. И они ее перемалывают и перепахивают, для того и приехали сюда. Строительное лобби сумело заполучить одобрение на уничтожение самой сложившейся, комфортной и компенсированной части города - старых московских кварталов. Запланирована настоящая депортация москвичей из привычной среды в никуда. Потому что маневринного фонда для переселений такого размаха в городе нет. Есть говнобетонные высотки без дорог и инфраструктуры на бывших полях аэрации в Подмосковье и Новой Москве всяких Мортонов.Под снос алчные акулы строительного бизнеса предназначают даже вполне комфортные, брежевские, кирпичные пятиэтажки. При этом, говорят об их некомфортности и несоответствии нормам. Возможно, отсутствие мусоропровода создает некоторое неудобство для жильцов. Однако, общая комфортная среда, продуманная застройка, обилие зеленых насаждений, придомовой участок большой и красивый, транспортная доступность плюс нормальная инсоляция, сложившаяся инфраструктуа и годами формировавшееся соседское сообщество - все это дорогого стоит. При этих плюсах, отсутствие мусоропровода и лифта - проблема, высосанная из пальца. Зато в таких домах без мусоропровода нет крыс, поскольку у них нет кормовой базы. Пока еще непонятно, кто, куда и в какие сроки собирается переезжать. Нет еще полных списков сносимых домов. Московские чиновники сегодня еще только пытаются убедить жителей, какое это счастье, переехать  всем кварталом в один 25 этажный дом, на окраине Бирюлево. Во что выльется подобное переселение? Сколько человекочасов потратят на переезд москвичи из пятиэтажек? Подсчитать попытался наш любимый автор - Илья Грушников. Читаем и наслаждаемся:"СКАЗКА О ПОТЕРЯНОМ ВРЕМЕНИДепортация затронет территорию, где проживают около 10 млн. человек, пусть половина из них работает, в среднем у каждого дорога на работу из-за ухудшения транспортной ситуации будет занимать на 1 час больше. Примем, что человек проработает 10 лет на одном месте, пока не сменит работу. Получаются потери времени.10 лет х 252 рабочих дня в году х 1 час х 5 000 000 человек = 12,6 млрд. человеко-часов или 525 млн. человеко-дней или 1 438 356 человеко-лет.Нам обещают снести 25 000 000 квадратных метров жилья, из которых можно не сносить 20 000 000.Трудозатраты на снос по словам самих собянцев составляют порядка 40% от строительства нового дома. Если учесть, что трудозатраты на строительство 1 кв. м жилья с отделкой составляют около 10 человеко-дней, то получается20 000 000 кв. метров х 10 дней/кв. м х 40%= 80 000 000 человеко-дней или 219 178 человеко-летСчитаем – хотят построить 35 000 000 кв. метров нового жилья, из которых 28 000 000 строить не нужно, получается28 000 000 кв. м х 10 дней/кв.м = 280 000 000 человеко-дней или 767 123 человеко-года.Сам переезд займет пол года для каждого из переселенцев, из которых 1 000 000 не нуждается в переезде, получается1 000 000 человек / 0.5 года = 500 000 человеко-летИТОГО 1 438 365 + 219 178 + 767 123 + 500 000 = 2 964 958 человеко-лет.Принимаем продолжительность человеческой жизни в 70 лет, получается2 964 958 человеко-лет / 70 лет = 41 781 жизней.То есть население города размером с Урюпинск (42 000 чел) потратит свою жизнь только на то, чтобы какой-нибудь Гордеев, Сорока или Добашин дальше находились в списках Forbes."Еще один текст прислал мне Андрей Ларичев. Он с цифрами в руках доказал, что москвичам не подарят с барского плеча лишние квадратные метры в туалете и коридоре, а наоборот, отнимут уже существующие, если пересчитать все в целом"Немного математики.Я посчитал на конкретном примере по дому на Малой Филевской 18. Сначала опровергнем вранье Собянина об огромных просторах общественных пространств в новых домах. Да лестничные клетки больше, но и квартир больше. Соотношение общей к жилой в новом доме = 1.42, в хрущевке 1.54. Т.е новый дом проигрывает даже хрущевкам. А по земле вообще ужас. В хрущевке на 1м общей приходится 1.2м земли, а в новом 0.44м. Это я рассчитал по данным росреестра и проектам. Там все просто дом построен вместо 3-х хрущевок. Т.е. при переселении стандартной двушки 44м в новую 60м (самые большие в этом доме), Собянин с подельниками ворует порядка 850тыс. руб, а при переселении в маленькую 49м в этом же доме - более 4-х миллионов! Масштаб аферы понятен? Для справки: кадастровая стоимость общей площади в хрущевке на этом месте: 180т.р., а в новом доме 174 тыс. Земля 76624 за квадрат. Думаю, нестыковка кадастровой стоимости площади возникла из-за нежилых помещений в новом доме. Но на результат это особо не повлияет.И еще, по утвержденной Хуснулиным смете, стоимость кв.м. квартиры (т.е. с учетом всех общих площадей) в этом доме "эконом" класса составляет приблизительно 85 тыс. руб. Т.е. для компенсации стоимости потрянной земли, владельцу двушки в хрущевке должна быть предоставлена квартира общей площадью порядка 90м2."

Выбор редакции
25 марта, 14:13

Плёс в 1979 году

  • 0

Оригинал взят у calendulae в Плёс в 1979 годуОткрытки из комлекта "Плёс" серии "По городам Российской Федерации" издательства "Советская Россия", выпущенного в 1979 году. Пояснения оставлены оригинальными.2. Памятник основателю Плёса Василию I, сыну Дмитрия Донского. Фото Н.Аряевакрупнее3. Вид с горы Свободы на Заречье. Фото Н.Аряевакрупнее4. Дом-музей И.И.Левитана. Фото Н.Аряевакрупнее5. Рабочий стол в комнате И.И.Левитана. Фото Н.Аряевакрупнее6. Мольберт в комнате И.И.Левитана. Фото Н.Аряевакрупнее7. Дом-музей И.И.Левитана. Комната М.Кувшинниковой. Фото Н.Аряевакрупнее8. Дом отдыха "Плёс". Фото Н.Аряевакрупнее9. Дом творчества ВТО. Фото Г.Петренкокрупнее10. Кедровая роща. Фото Г.Петренкокрупнее11. Дача Ф.И.Шаляпина в Порошине. Фото Н.Аряевакрупнее12. Беседка в доме отдыха "Порошино". Фото Н.Аряевакрупнее13. Туристские пароходы у причала. Фото Г.Петренко14. Закат. Фото Н.Аряевакрупнеекрупнее

Выбор редакции
24 марта, 20:31

Идиотизм по-московски

  • 0

Если в Москве что-то и стало лучше за последние годы, так это расширение сети пешеходных улиц в историческом центре.Некоторые сделали "полупешеходными", т.е. расширили тротуар по максимуму и оставили одну полосу автомобилям.При этом, как обычно, всё сделали через попу. Среди массы несуразностей особо выделяется одна, граничащая с полным идиотизмом.Это расстановка лавочек на реконструированной Большой Дмитровской улице лицом к автопотоку:Я ещё ни разу не видел, чтобы на них кто-то сидел, потому что это весьма сомнительное "удовольствие". Ну, разве что бомж приляжет или какая алкашня пристроится. Эту публику не смутит выхлопная вонь под носом и брызги грязи.А ведь на месте этих никчёмных лавочек, стоящих вперемежку с громоздкими гранитными "надгробьями", можно было сделать полноценную велосипедно-самокатную дорожку!

Выбор редакции
24 марта, 19:44

Панорамы Москвы 1953 года от Мартина Манхофа

  • 0

На Паствю выкладывают скриншоты с киноплёнок Мартина Манхофа, которые дополняют его снимки.Очень много кадров он сделал из окон и с крыши нового (на тот момент) американского посольства на Новинском бульваре. Некоторые из них складываются в захватывающие дух панорамы!С годом съёмки пока окончательно не разобрались: то ли 1954-й, то ли 1953. Кто определит достоверно, буду очень признателен.Это вид на Садовое кольцо и площадь Восстания:КРУПНОНа правой стороне Садового кольца видна резиденция Берии, где его как раз тем летом 1953-го арестовали (или убили?)Поразительно, но Интернете практически нет снимков с крыши американского посольства в Москве! Ни старых, ни новых!Наверное, сразу после съёмок Манхофа сотрудникам запретили выходить на крышу.Вид на Новинский бульвар (тогда назывался по-другому):КРУПНОКрасота ведь?

24 марта, 13:19

Закат эры личных автомобилей

  • 0

В 1961 году Хрущёв заявил, что в будущем, при коммунизме, гражданам не потребуются личные автомобили. Их будут брать напрокат из общественного гаража. Как в воду глядел! Хотя вряд ли он тогда мог предвидеть, что машина к пассажиру будет приезжать сама, без водителя!Оригинал взят у mi3ch в машина Всего 9000 беспилотных автомобилей достаточно, чтобы заменить все такси в Нью-Йорке. При этом пассажиры будут ждать автомобиль около 36 секунд и платить всего $0,5 за милю (1,6 километра), подсчитали исследователи Колумбийского университета.Покупать машину в некоторых городах мира уже сейчас невыгодно. Потребительские привычки меняются прямо на глазах: по всему миру горожане отказываются от личного транспорта. Число американских подростков, которые стремятся получить водительские права в 16 лет, сокращается уже не первый год. Антирекорд был поставлен в 2014 году, когда права в США получили только 1,08 млн 16-летних. Это был самый низкий показатель с 1960 года. Например, в 2009 году права получили 1,72 млн подростков.Все автогиганты – от Volkswagen до General Motors – ⁠сейчас наперегонки занимаются разработкой и тестированием автопилотов. Конкуренцию им составляют ⁠IT-компании: Google и ⁠Apple. Беспилотник четвертого поколения, который не ⁠потребует ручного управления ни при каких обстоятельствах, сейчас разрабатывает Tesla, и уже представила Ford. Ее Fusion Hybrid оснащен двумя лидарами (оптическими локаторами), радаром и несколько видеокамерами. Но даже если тестирование пройдет удачно, он не поступит в продажу. Ford ставит на рынок беспилотного такси, а не на торговлю автомобилями. К 2021 году компания собирается разработать сервис почасовой аренды таких автомобилей.На модель каршеринга смотрят и другие автогиганты. General Motors инвестировала $500 млн в сервис Lyft, конкурента Uber. Там полагают, что смогут найти промежуточный вариант для потребителей, которые не хотят тратиться на содержание машины, но и не готовы отказаться от нее совсем – это сервис понедельной аренды автомобилей, который уже запущен в Сан-Франциско. Toyota Motor Corp. вложилась в сам Uber, Volkswagen Group инвестировала $300 млн в Gett, а BMW – в американскую компанию Scoop Technologies, которая предоставляет корпоративный сервис перевозок.via

Выбор редакции
23 марта, 22:54

Московский дворик 1954 года

  • 0

На Паствю выкладывают скриншоты с киноплёнок Мартина Манхофа, которые дополняют его снимки.Глядя на эти кадры в очередной раз убеждаешься, что настоящая старая Москва ушла не при Сталине, а значительно позже.Старый московский дух жил в таких двориках, которые американский дипломат запечатлел в Каменщиках (район Таганки):Вот панорама двора целиком:КрупнееА это уже фото, продолжение вправо:КрупнееВ старых российских райцентрах таких дворов до сих пор куча, а вот для Москвы они давно стали экзотикой.

Выбор редакции
23 марта, 17:26

Старейшие аэрокосмические снимки Москвы

  • 0

Есть всем известный ресурс Ретромап.Самая старая аэрофотосъёмка Москвы там — немецкая 1942 года, а самая старая спутниковая — это американские снимки 1964 года.Вопрос знатокам: кто-нибудь слышал о существовании аэро- или спутниковых снимков Москвы (широкого охвата) в промежутке между этими датами? Например, 1950-х гг.?

Выбор редакции
23 марта, 10:46

Метрополитены бывшего СССР - статистика

  • 0

У russos в сегоднящнем посте по случаю ввода новой линии метро в Москве дана ссылка на таблицу с актуальной статистикой метрополитенов бывшего СССР.Метрополитены СНГ - статистика характеристики вводвстрой числолиний числостанций экспл.длина,двупутная,км средняядлинаперегона,км числоэкспл.депо инвен-тарныйпарк,ваг. числоэскала-торов числотраво-латоров пассажи-рооборот,млн./год среднийпассажи-рооборотна станцию,млн./год среднийпассажи-рооборотна км,млн./год тариф наразовыйпроезд по состоянию на н.вр. н.вр. н.вр. н.вр. н.вр. 2013 2016 2016 2014 2014 2014 2014 Москва 1935 13 206 346.4 1.79 17 4831 703 0 2451.3 12.6 7.5 40 руб. Санкт‑Петербург 1955 5 67 113.5 1.83 5 1561 263 6 763.1 11.4 6.7 28 руб. Киев 1960 3 52 67.6 1.38 3 774 126 0 503.9 9.7 7.5 2 грн. Харьков 1975 3 30 38.5 1.43 2 321 47 0 214.5 7.4 5.7 3 грн. Минск 1984 2 29 37.3 1.38 2 337 31 0 318.5 11.0 8.5 3000 б.р. Баку 1967 3 25 36.7 1.67 1 274 98 8 215.5 9.4 6.2 0.2 мнт. Ташкент 1977 3 29 36.2 1.39 2 212 34 0 54.0 1.9 1.5 800 сум Тбилиси 1966 2 22 26.3 1.32 2 199 59 0 99.0 4.5 3.8 0.5 лари Нижний Новгород 1985 2 15 18.8 1.45 1 92 11 0 37.2 2.5 2.0 20 руб. Новосибирск 1986 2 13 15.9 1.45 1 92 32 0 87.7 6.7 5.5 18 руб. Казань 2005 1 10 15.8 1.76 1 38 16 0 29.2 2.9 1.8 20 руб. Екатеринбург 1991 1 9 12.7 1.59 1 62 25 0 51.9 5.8 4.1 23 руб. Ереван 1981 1 10 12.1 1.35 1 70 24 0 15.8 1.6 1.3 100 др. Самара 1987 1 10 11.6 1.29 1 46 18 0 15.6 1.7 1.5 20 руб. Алма‑Ата 2011 1 9 10.3 1.29 1 28 40 0 6.9 1.0 0.9 80 тнг. Днепропетровск 1995 1 6 7.1 1.42 1 45 16 0 7.4 1.2 1.0 2 грн. "н.вр." = по состоянию на настоящее время (20.03.2017)

Выбор редакции
22 марта, 22:49

Велоэстакада в Копенгагене

  • 0

Я категорически против транспортных эстакад в городе, но эта, пожалуй, исключение.Кстати, первый (и пока единственный в истории) велополитен был открыт в Лос-Анджелесе ещё в 1900-м году!Три года назад был пост про проект велополитена в Лондоне. Интересно, как там сейчас?Оригинал взят у b_picture в Велосипедный мост, Копенгаген, Данияисточник

Выбор редакции
21 марта, 10:58

Латвия в 1977 году

  • 0

Оригинал взят у calendulae в Латвия в 1977 годуОткрытки из комплекта "Города Латвии", рижского издательства "Лиесма", 1977 год. На открытках представлено по одному районному центру. Кроме Риги и Юрмалы (которая райцентром и не являлась), в комплект не вошли еще 7 районов. Почему, не понятно. Может формат издания не предусматривал большего количества сюжетов. Каждому городу я привожу современный вид, хотя, на сей раз, не очень старался подобрать точный ракурс съемки. Многие, может впервые, увидят название латвийских городков. Что бы легче их прочитать, маленькая подсказка - в латышском, все ударения на первый слог (в отличии от французского :))Стучка (ныне Айзкраукле)крупнееФото из Aizkraukle.lvАлукснекрупнееФото из Latvia TravelБаускакрупнееФото LETAДаугавпилскрупнееФото из autodroms.lvДобелекрупнееФото из Latvia TravelЕлгавакрупнееФото из mapio.netКраславакрупнееФото из kasnotiek.lvКулдигакрупнееФото из Latvia TravelЛиепаякрупнееФото из atputasbazes.lvЛимбажикрупнееФото из ownway.lvЛудзакрупнееФото из Latvia TravelМа́донакрупнееФото из WikipediaОгре (очень популярный город в англоговорящий среде - т.к. в переводе с английского означает "людоед"; с латышского же не переводится, просто такое название)крупнееФото из mernieks.lvТалсикрупнееФото из mernieks.lvВалмиеракрупнееФото из maminuklubs.lvВентспилскрупнееФото из ventspils.lvТукумскрупнееФото из celosana.lv