Источник
Мастерок.жж.рф - LiveJournal.com
Выбор редакции
28 июня, 16:00

Где купить видеокарту?

  • 0

Мы как то обсуждали тему про Деньги из розетки. Ушел ли "поезд с эфиром и биткоином"?. А потом я разговорился с друзьями о майнинге. Говорю им, тут по любому замешаны производители видеокарт. Говорят сейчас нигде не достать нормальную игровую видеокарту. А мне отвечают, ничего подобного. Производители заявляют, что не увеличивают объем производства, т.к. не понятно когда спадет волна да и вообще увеличить производство не так просто технически.Что то как то не верится, что если определенный сегмент товара, который вообще не "эконом", а чуть ли не "премиум" пропал с рынка, т.е цены его ломанулись вверх, спрос просто дикий - и производитель не имеет "барышей" с этого и вообще не причем. Я думаю они играют какую то роль во всей этой истории с майнингом.Например мне вот нужно купить примерно вот такую видеокарту, а купить не могу уже очень давно. Кто подскажет, где можно купить такое или примерный аналог по производительности:Что, действительно это сейчас не реально? Если видели где то в продаже подобное киньте ссылочку!Видимо пока не пройдет очередная волна пополнения рядов майнеров нормальных видеокарт будет не найти.View Poll: #2069594

28 июня, 13:00

Как хорек

  • 0

А спорим, вы не угадаете, как называется этот зверек!Вот попробуйте ...Перевязка или перегузна (лат. Vormela peregusna или marbled polecat) — вид млекопитающих из семейства куньих (Mustelidae). Обитает в Восточной Европе, Передней и Центральной Азии.По своему внешнему виду перевязка напоминает лесного и степного хорька, но является более малым видом, чем они, имея длину тела от 29 до 38 см и длину хвоста от 15 до 22 см. Вес взрослых перевязок составляет от 370 до 730 г. В отличие от многих родственных перевязкам видов, самцы и самки у этих зверей одинаковой величины. Телосложение перевязок с вытянутым узким туловищем и короткими лапками соответствует обычному телосложению многих куньих. Верхняя часть тела окрашена в тёмно-коричневые тона и покрыта жёлтыми пятнами и полосками. Нижняя часть тела чёрного цвета. Примечательной является окраска их мордочки: она чёрно-белая, причём в белый цвет окрашены участки вокруг рта и широкая полоска, тянущаяся от ушей к глазам, в то время как всё остальное чёрное. Уши перевязок необыкновенно большие. Хвост пушистый с чёрной кисточкой.Перевязка оригинальное и экзотичное животное, напоминающая хорька. Не зря ее часто называют хорь-перевязка, но легко отличается более тупой мордочкой, сравнительно крупными ушами, более грубым мехом и пушистым хвостом, а главное, необычайно пестрой, весьма изменчивой окраской из причудливого сочетания черных, желтых, белых полей и пятен. Мех у негустой, довольно низкий, и зверек выглядит взъерошенным, особенно когда выходит из норы после сна. Самки от самцов не отличаются.Перевязки распространены в Восточной Европе и в Азии. Их ареал тянется от Балканского полуострова и Передней Азии (за исключением Аравийского полуострова) через юг России и Центральную Азию до северо-запада Китая и Монголии. Перевязки населяют сухие территории, где нет деревьев, такие как степи, полупустыни и пустыни. Иногда встречаются и на поросших травами предгорных плато. Изредка эти звери наблюдались и в горах, где их распространение доказано до высоты 3000 м. В наше время многие перевязки живут в парках, виноградниках и даже среди людских поселений.В причерноморских степях перевязка принадлежит к числу исчезающих элементов фауны. В середине и конце прошлого столетия ее добывали в Молдавии, в Одесской и Киевской областях, но в настоящее время иногда находят только в Днепропетровской и Харьковской областях. Изредка она встречается в степях Крыма и на равнинах Приазовья.Перевязка зарегистрирована на территории следующих стран: Афганистан, Армения, Азербайджан, Болгария, Китай, Грузия, Греция, Иран, Ирак, Израиль, Казахстан, Ливан, Македония, прежняя Югославская Республика, Монголия, Пакистан, Румыния, Российская Федерация, Сербия и Черногория, Сирийская Арабская Республика, Турция, Туркменистан, Украина, Узбекистан.Образ жизни перевязок похож на образ жизни степного хорька. Они активны главным образом в сумерках или ночью, изредка идут на охоту и в дневное время. Как правило, день проводят в своей норке, которую выкопали либо самостоятельно, либо переняли у других животных. Вне брачного периода перевязки живут поодиночке. Их ареалы могут пересекаться, но поединков между этими животными почти не бывает, так как они стараются избегать друг друга. В случае опасности перевязка поднимает волосы своей шерсти дыбом и направляет свой пушистый хвост вперёд, предупредительная окраска которого должна, как и у скунсов, отпугнуть врага. Если это не помогает, перевязка из своей анальной железы может распылить в воздух крайне неприятно пахнущий секрет.Точно в такой же позе, в которой зверек обороняется, перевязка любит поиграть сама с собой, с другой перевязкой или человеком. Она прыгает на всех четырех лапках, как на маленьких пружинках, то вперед, то назад, то в стороны.Голос: Вокализация перевязки ограничена и состоит из пронзительных сигнальных криков, хрюкания и длительного визга. Если перевязку что-то пугает, она обычно издает сердитое недовольное рычание.Перевязки охотятся как на земле, где они иногда становятся на задние лапки, чтобы иметь лучший обзор местности, так и на деревьях, на которые умеют залезать. Чаще всего, однако, они охотятся в подземных ходах разных грызунов, в которых иногда даже поселяются. К их пище относятся главным образом песчанки, полёвки, суслики, хомяки, а также птицы, различные мелкие позвоночные и насекомые.Используя нос в качестве основного путеводителя, за одни сутки зверёк может пройти около 600м, двигаясь подземными ходами в поиске мышей полёвок, песчанок, сусликов и хомяков. На земле хищник настигает жертву прыжками длиной до 60 см. Если на окружающей местности пищи достаточно, то перегузны придерживаются оседлого образа жизни.Существуют сведения, что на колонию песчанок перевязки нападают вместе с лисицами. Те песчанки, которые в ужасе выскакивают из норы, попадают в пасть лисы, а те, которые успевают спрятаться в глубине норы – в лапы перевязок.Питание. Излюбленным блюдом этих хищников считаются суслики и песчанки. Реже в качестве пищи зверьки употребляют хомяков, тушканчиков, полёвок, птиц, змей, лягушек и ящериц. При возможности не отказываются полакомиться яйцами, ягодами, плодами деревьев и, особенно, мякотью дынь и арбузов. В домашних условиях, кроме естественной пищи перевязок подкармливают молоком, сыром, творогом, хлебом и мясом.Длительность беременности у перевязок составляет до одиннадцати месяцев, что связано с тем фактом, что оплодотворённая яйцеклетка сперва «отдыхает» и не сразу начинает развиваться. За один раз самка рожает от одного до восьми (в среднем четыре или пять) детёнышей. Они очень маленькие и слепые, но быстро растут и уже спустя месяц отвыкают от молока. Самки обретают половую зрелость уже в возрасте трёх месяцев, у самцов она появляется в возрасте одного года. О продолжительности жизни перевязок мало что известно, однако в неволе они живут почти по девять лет.Для куньих очень характерны парные, немного косо поставленные следы - так называемая двухчетка. Исследуя местность, перевязка останавливается, приподнимает голову, осматривается и прислушивается. Если ее что-то настораживает, она становится на задние лапки столбиком, и обзор значительно увеличивается. Опасности нет - зверек продолжает свой путь.В XX веке популяция перевязок стремительно сократилась. Причиной этому была не столько охота за их мехом, который по сравнению с мехом других куньих ценится не очень высоко, сколько превращение их сферы обитания в сельскохозяйственные угодья. Вдобавок, широкомасштабное истребление грызунов, служащих им добычей, зачастую лишает их пропитания. Балканский подвид перевязок Vormela peregusna считается состоящим под угрозой исчезновения. С целью сохранения вида, перевязка занесена в Красный список МСОП и Красную книгу РФ с охранным статусом - 3: редкий зверёк с сокращающимся ареалом.Научная классификацияЦарство: ЖивотныеТип: ХордовыеКласс: МлекопитающиеОтряд: ХищныеСемейство: КуньиПодсемейство: КуньиРод: ПеревязкиVormela Blasius, 1884Вид: ПеревязкаИсточники:https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%BA%D0%B0https://zveridikie.ru/perevjazka.htmlhttp://zooschool.ru/wild/carnivora/18.shtml

28 июня, 11:00

История легендарной американской марки Indian

  • 0

Американский мотоцикл. Какие ассоциации у вас возникают? Конечно, сияющий хромом “Харлей”! А еще прямые дороги, уходящие за горизонт, и бородатые байкеры в черной коже. Компания Harley-Davidson, используя мощные рычаги рекламы, убедила всех и вся, что на всем американском континенте нет других мотоциклов. И только немногие слышали про марку Indian. Которая, на секундочку, была первым мотопроизводителем в Штатах! С нее начиналась мотоциклетная Америка, на нее перед Второй мировой старался равняться еще малоизвестный Harley-Davidson, на нее же он старается не обращать внимания даже сей час, когда Indian, в который раз, возрождается.Несколько лет назад бренд Indian был приобретен холдингом Polaris, производящим квадрики и снегоходы. Новые владельцы постарались сохранить харизму марки и не забывать историю, что авто­матически приводит ее к противостоянию с “Харлеями”. Но при этом добавили в модельный ряд аппарат новой для “Индейцев” концепции. Речь о флагмане 2014 года – кастом-турере Chieftain.Но давайте по порядку. Сначала поговорим о печальной и много страдальческой истории бренда Indian. За более чем вековую историю слишком много банкротств, перехода прав собственности и остановки производства.Индиан (англ. Indian) — американская марка мотоциклов. Мотоциклы марки Indian начали выпускаться в 1901 году в Спрингфилде, штат Массачусетс, США, компанией Hendee Manufacturing Company. В 1928 году компания была переименована в Indian Motocycle Manufacturing Company. Компания неоднократно становилась банкротом, но затем производство мотоциклов под брендом Indian возобновлялось.Ранние годыВ 1897 году предприниматель и бывший велогонщик Джордж М. Хенди (George M. Hendee) основал компанию «Hendee Manufacturing Company», которая занималась производством велосипедов. Велосипеды выпускались под названиями «Silver King» и «Silver Queen», название «American Indian» (очень быстро становится просто «Indian») появилось в 1898 году и было принято для лучшей узнаваемости марки на экспортных рынках. В 1900 году инженер Карл Оскар Хедстрём (Carl Oscar Hedström) предложил Джорджу начать производство мотоцикла с одноцилиндровым двигателем объёмом 260 см3 мощностью 1,75 л.с.В 1901 году были успешно разработаны, построены и испытаны прототип и две опытные единицы Indian Single. Мотоцикл имел передовую для своего времени конструкцию. В частности, на нём впервые была установлена цепная передача от двигателя к заднему колесу. Первые Indian Single были представлены покупателям в 1902 году. В 1903 году Карл Оскар Хедстрём установил мировой рекорд скорости на мотоцикле (56 миль в час). В 1904 году компания начала красить мотоциклы в красный цвет, который станет визитной карточкой марки Indian. Производство мотоциклов Indian растет, превышая 500 мотоциклов в год и достигает пика в 32 000 шт. в 1913 году.В 1905 году Indian разработал свой первый двухцилиндровый гоночный двигатель V-Twin объёмом 1000 см3, благодаря чему заводская команда показала отличные результаты в гонках и смогла установить ряд рекордов. В 1907 году компания представила стилизованный под гоночный мотоцикл с «гражданской» версией V-Twin. Также этот мотоцикл можно было отличить от гоночного наличием поворотной ручки газа. Объём двигателя серийной модели был 633 см3.К сезону 1911 года Хедстрём построил усовершенствованную версию мотоцикла с четырёхклапанной головкой цилиндра. В 1911 году на гонке серии Tourist Trophy (Остров Мэн) гонщики команды Indian Оливер Годфри (Oliver Cyril Godfrey), Франклин (Franklin) и Мурехаус (Moorehouse) заняли весь пьедестал. Звезда гоночной команды Indian Джейк ДеРосси (Jake DeRosier) установил несколько рекордов скорости в Америке и в Англии, выиграв примерно 900 гонок. Позднее он покинул Indian и перешел в команду Excelsior, но в 1913 году, в возрасте 33, он скончался от травм, полученных в аварии с Чарльзом Бэлком (Charles Balke), который впоследствии стал основным гонщиком Indian. На время прохождения траурной процессии с гробом Де Росси все работы на производстве Indian были приостановлены.Мотоцикл Indian FourМодель Four в первые была выпущена в 1912 году под маркой Henderson, поздней была куплена Schwin, который производил мотоциклы Excelsior. После чего Уильям Хендерсон в 1920-м выпустил модель Ace, но из-за недостатка грамотности в финансовом вопросе продажи мотоцикла были убыточными, что очень часто встречалось в те годы. В итоге в 1924-м году проект Ace был свернут. Затем эта модель была куплена компанией Michigan Motors Corporation, после чего в 1924 году оказалась в распоряжении компании Indian. Сначала эта модель поставлялась на рынок с новым названием Collegiate Four, но по сути это был тот же Ace с рабочим объёмом двигателя 1265см3, но с другой эмблемой. В течение времени мотоцикл стал приобретать черты Indian, но двигатель оставался прежним, так до 1929-го когда коленчатый вал на трёх подшипниках был заменен на коленвал с пятью подшипниками. В 1032-м была заменена рама, в 1936-м старая конструкция газораспределения с расположением впускного клапана над выпускным была заменена на необычную схему, в которой выпускной клапан располагался над впускным. В 1938 году двигатель подвергся реконструкции для придания двигателю большей надежности, улучшению подверглась система охлаждения, смазки и возврат к старее системе расположения клапанов. В отношении эксплуатационной гибкости в работе двигателя не было равных модели 438, амплитуда передач, которая позволяла менять скорость от пешеходной до 161км/ч. Как и ожидалось при быстрой езде (выше 81км/ч) двигатель перегревался, всего было выпущено около 12 000 мотоциклов Four, их производство было прекращено в марте 1942-го года.Основные характеристики мотоцикла Indian FourДвигатель: 1265см3, расположение впускного клапана над выпускным, четырехцилиндровый рядный двигатель, 69.9х82.6мм, с воздушным охлаждениемМощность: ???Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключениемГлавный привод: ЦепнойВес: 200кг (приблизительно)Максимальная скорость: 120км/ч.В 1914 году производство мотоциклов Indian достигло 25000 в год. Крупнейший производитель мотоциклов в мире.Свою самую передовую модель мотоцикла Indian Hendee Special выпустила в 1914 году. Мотоцикл имел двигатель 998 куб.см., позже уже в 1915 году – трехступенчатую коробку передач.Одним из самых известных гонщиков фирмы был Эрвин «Пушечное ядро» Бейкер (Erwin «Cannonball» Baker), который установил много различных рекордов. Так в 1914 году он смог проехать на Indian по всей Америке, от Сан-Диего до Нью-Йорка за рекордные по тому времени 11 дней, 12 часов и десять минут. Позднее Бейкер под руководством нового главного конструктора Чарльза Густафсона (Charles Gustafson) принял участие в проектировании V-образного двигателя Powerplus, который начал выпускаться в 1916 году. Его объём составлял 1000 см3, угол развала цилиндров — 42 градуса. Этот двигатель был мощнее (18 л.с.) и тише, чем предыдущий, обеспечивая максимальную скорость 60 миль в час (96 км/ч). Indian Powerplus был очень успешным, и как серийный двигатель, и как основа для гоночных мотоциклов. Он оставался в производстве с небольшими изменениями до 1924 года.Модель Indian Powerplus была выпущена в 1915 году и на тот момент считалась одной из самых быстрых машин того времени.Двигатель этой модели был с одной стороны шагом назад, из-за бокового расположения клапанов, с другой стороны этот двигатель ознаменовал большой скачок вперед. Он был намного мощнее предшествующей модели Big Tvin, но был более прост в обслуживании и стал основой для последующих двигателей Индиан. Картер на двигателе остался того же размера что и на предшествующей конструкции Hedstrom и монтировался в тех же рамах, тем не менее, у него была улучшена коробка передач, сцепление, а рамы могли быть либо упругими либо жесткими.Этим двигателем был оснащен мотоцикл Бакера (Baker Cannonball) во время гонки под названием «Три флага» в 1915 году на трасе от Ванкувера до Тихуаны общей протяженностью 2669 км, которые он преодолел за 3 дня 9 часов и 15 мин. С единственным за все время трех часовым отдыхом во Фресно. В итоге двигатель оказался не только мощнее предыдущих, но и вернул репутацию, утраченную в конкурентной борьбе с марками Harley-Davidson и Excelsior.Основные характеристики мотоцикла Indian PowerplusДвигатель: V-образный двухцилиндровый 998см3, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждениемМощность: 18л.сКоробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключениемГлавный привод: ЦепнойВес: 186кгМаксимальная скорость: 105км/ч.В 1916 году компания начала производство лёгкого мотоцикла с двухтактным двигателем объёмом 220 см3 модель K «Featherweight». Модель оказалась неудачной и через год была заменена моделью O с двухцилиндровым оппозитным нижнеклапанным двигателем. Модель O производилась до 1919 года.Для расширения компании Хенди и Хедстрём пошли на расширенную эмиссию акций, что, однако, привело их к потере контроля над компанией. Оскар Хедстрём оставили Indian в 1913 году после разногласий с Советом директоров. Джордж Хенди ушел в отставку в 1916 году. После вступления США в Первую мировую войну большинство мотоциклов Indian Power Plus стали поставляться правительству США. Это привело к сокращению продаж мотоциклов через дилеров, в связи с чем Indian уступил первое место по продажам мотоциклов компании Harley-Davidson.Мотоцикл Indian ScoutВ 1919 году компания начала выпуск модели Scout (Скаут) c двухцилиндровым V-образным нижнеклапанным двигателем объёмом 606 см3 и мощностью 11 л.с. Scout имел легендарную надёжность и стал одной из самых популярных моделей Indian. Его производство продолжалось до 1949 г.Мотоцикл Indian Scout и его модификации являются, пожалуй, самыми известными моделями этой марки. С объёмом двигателя 606см3 (при рабочем объёме 596см3, 66.9х77.8мм), мощностью около 12л.с и максимальной скоростью 90км/ч появился в 1921 году. В 1928 появилась модификация с объёмом 750см3, но по пришествию некоторого времени спрос на мотоциклы с большим объёмом упал, модель уже не вошла в каталог 1931года.По мнению почитателей мотоциклов Индиан самой лучшей модификацией «Скаута» стала модель 101 1928 года, которая должна была конкурировать с выпущенным мотоциклом Excelsior. До появления новой рамы в 1931-м эта модель считалась по американским меркам легкой, удобной в управлении и мощной. Спустя несколько месяцев кто-то из конструкторов рассчитал, что если установить чуть сточенные маховики от двигателя модели Chif под размер картера Скаута, то на 25% можно будет увеличить длину хода поршня и увеличить объём двигателя до 935см3. С этими двигателями Indian Scout были приделом мечтаний американских мотоциклистов, а эксплуатационные качества мотоцикла заставили задуматься компанию Harley-Davidson.Другим вариантам была модель под названием Monoplane 1932-го года. Основанная на модели Scout 101 в раме от одноцилиндрового мотоцикла Prince, отличался системой смазки с сухим поддоном, улучшенным охлаждением за счет увеличения количества ребер на цилиндре, и более крупными карбюраторами для увеличения мощности. Следующей модификацией был Depression-Special Junior (Pony) Scout с 500 кубовым двигателем с уменьшенным до 63.3мм диаметром цилиндров.Основные характеристики мотоцикла Indian ScoutДвигатель: 750см3 V-образный, рядный, двухцилиндровый, 73х88.9мм, с развалом 45 градусов, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждениемМощность: около 21л.сКоробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключениемГлавный привод: ЦепнойВес: не указанМаксимальная скорость: 121км/ч.В 1922 году началось производство модели Chief, которая представляла собой увеличенную версию Скаута с двигателем объёмом 998 см3. Chief также был очень популярен, его производство продолжалось до 1953 года. К концу 20-х годов XX века спрос на мотоциклы в США стал падать. Компания попыталась диверсифицировать производство, освоив изготовления запасных частей к автомобилям и даже холодильников. Однако это не спасло положения и во время Великой депрессии компания разорилась и была куплена представителем клана владельцев компании DuPont Полом Дюпоном (E. Paul DuPont). В 1940 году у мотоциклов Indian появились характерные крылья-юбки, охватывающие значительную часть колеса, и ставшие основой фирменного стиля компании.Вторая мировая войнаВ 1940 году компания начала производство армейской модели 741, представлявшей собой комбинацию двигателя объёмом 492 см3 с ходовой частью от модели Sport Scout. Американская армия предпочитала закупать мотоциклы Харлей-Дэвидсон, поэтому Indian в основном поставлялись по Ленд-лизу союзникам. В частности, в СССР их было поставлено более 5000 шт.1941 г. правительство США обратилось к Harley-Davidson и Indian с заказом на разработку специального мотоцикла для ведения боевых действий в Северной Африке. Harley-Davidson представил на суд военных свою модель XA. Создатель модели XA Джон Новак (John Nowak) практически полностью скопировал мотоцикл с немецкого BMW R71. Конструктивные особенности мотоциклов BMW как нельзя лучше подходили для войны в пустыне. Привод от вала способствовал лучшей проходимости, а оппозитное расположение цилиндров обеспечивало достаточное для жаркого климата охлаждение двигателя.Оппозитный мотор модели XA был почти точной копией BMW. В Indian также вняли идеям германских мотостроителей, но пошли другим путем, развернув «родной» V-образный двигатель поперек рамы. При этом Indian, подобно Harley-Davidson, оснастил свою версию мотоцикла для пустыни приводом от вала и подвеской обоих колес. В итоге Indian 841 постигла та же судьба, что и Harley-Davidson XA. Когда с конвейера сошли первые 1056 экземпляров, война в Африке закончилась.Мотоцикл, однако, оказался очень удачным. Несмотря на его массу (256 кг) и размеры, он был легок в управлении, и после войны был запланирован выпуск гражданской версии. Этим планам не суждено было сбыться. Ненужные больше военным мотоциклы были распроданы гражданскому населению.Основные характеристики мотоцикла Indian Military Model 841Двигатель: 745см3, с боковым расположением клапанов, поперечный V-образный двухцилиндровый, 73х89.9мм, с воздушным охлаждениемМощность: ???Коробка передач: Четырехступенчатая, с ножным переключениемГлавный привод: ВалВес: 256Максимальная скорость: 113км/ч.Послевоенный упадок и банкротствоПосле войны Дюпон утратил интерес к компании и в 1945 году продал её промышленнику Ральфу Роджерсу (Ralph B. Rogers). При Роджерсе Индиан остановил производство модели Scout и переключился на лёгкие мотоциклы 149 Arrow, the Super Scout 249, появившиеся в 1949, и 250 Warrior, появившийся в 1950. В 1947 году на переднем крыле Индианов появился габаритный огонь, известный, как "war bonnet". Производство классических Индианов было крайне ограниченным, и в 1949 году модель Chief была снята с производства. В 1953 году всё производство было остановлено.Попытки возрожденияИмпортные Роял Энфилды под брендом ИндианПосле банкротства в 1953 году права на марку были куплены фирмой Brockhouse Engineering. С 1955 по 1960 год они импортировали британские мотоциклы Роял Энфилд (Royal Enfield) и после лёгкого тюнинга продавали под маркой Индиан. Почти все модели Роял Энфилд имели соответствующих двойников на американском рынке. Были модели Indian Chief, Trailblazer, Apache (все три с двигателями 700 cc twin), Tomahawk (500 cc twin), Woodsman (500 cc одноцилиндровый), Westerner (500 cc одноцилиндровый), Hounds Arrow (250 cc одноцилиндровый), Fire Arrow (250 cc одноцилиндровый), Lance (150 cc 2-тактный) и 3-колёсный Patrol Car (350 cc одноцилиндровый).В 1960 году марка Индиан была куплена британской фирмой AMC. Роял Энфилд был их конкурентом, поэтому они резко свернули продажи всех моделей, кроме Chief. Планы были продавать мотоциклы Matchless и AJS под брендом Indian, но в 1962 году фирма AMC была ликвидирована.Импорт Флойда Клаймера и Алана Ньюмана, 1963-1977В середине 60-х годов XX века предприниматель Флойд Клаймер (Floyd Clymer) начал использовать бренд Indian, видимо, не покупая его у предыдущего владельца. Под этим брендом он начал продавать мотоциклы, закупаемые у итальянца Леопольдо Тартарини, владельца фирмы Italjet. Минибайки с 50-кубовым двигателем Minarelli продавались под маркой Indian Papoose. Они были успешны, и Клаймер поручил Тартарини построить полноразмернй мотоцикл на базе Italjet Griffon с 750-кубовым двигателем от Royal Enfield Interceptor.Дальнейшим развитием стал Indian Velo 500 с двигателем Velocette, итальянской коробкой передач, лёгкой рамой от Italjet, передней вилкой Marzocchi со ступицами Grimeca, алюминиевыми колёсными дисками Borrani и быстросъёмными сиденьем и баком, что облегчило мотоцикл на 20 кг. Однако смерть Клаймера в 1970 году прервала эту работу. 200 машин были отправлены в США, ещё 50 остались в Италии и были куплены лондонским дилером Velocette Джефом Додкиным (Geoff Dodkin). После теста британский журнал Motorcycle Sport описывал их, как "британская инженерия и итальянский дизайн в одном флаконе, предназначенный для рынка Америки", и что Додкин хотел бы оснастить эти мотоциклы либо стандартным двигателем Venom, либо более дорогим Thruxton.После смерти Клаймера в 1970, его вдова продала марку Индиан адвокату из Лос-Анжелеса Алану Ньюману, который продолжил импортировать мотоциклы Italjet, а позже построил сборочный завод на Тайване. Выпускалось несколько моделей с двигателями от 50 до 175 сс, преимущественно двухтактными фирм Italjet и Franco Morini.В 1974 году Ньюман решил возродить производство тяжёлых мотоциклов Indian-900 с 860-кубовым двигателем Ducatti и поручил Тартарини сделать прототип. Проект оказался неудачным. Дальше прототипа дело не пошло.К 1975 году продажи Ньюмана стали уменьшаться, а в январе 1977 года он обанкротился.Дальнейшие попытки, 1977-1999 После этого права на использование марки оказались в руках нескольких владельцев и стали предметом судебных исков в 1980-х. К 1992 году права на марку были переданы корпорации Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc., возглавляемой Филиппом С. Занги (Philip S. Zanghi).В июне 1994 года в Альбукерке, штат Нью-Мексико, президент корпорации Indian Motocycle Manufacturing Уэйн Боуман (Wayne Baughman) представил и опробовал прототип Indian Century V-Twin Chief. После предыдущих заявлений Боумана о постройке мотоциклов это был первый ходовой экземпляр.Однако ни Занги, ни Боуман так и не начали серийный выпуск мотоциклов. В августе 1997 года, Занги был признан виновным в мошенничестве с ценными бумагами, уклонении от уплаты налогов и отмывании денег.В январе 1998 года право на марку Indian перешло к компании Эллер Индастриз (Eller Industries). Эллер Индастриз поручила Руш Индастриз (Roush Industries) разработать двигатель для мотоцикла и вела переговоры с индейским племенем Ампква (Umpqua) о постройке завода на их земле. Три изображения мотоциклов (круизер, спорт-круизер и спортбайк), сделанные дизайнером Джеймсом Паркером, были показаны прессе в феврале 1998 года.Эллер Индастриз наметила публичную презентацию прототипа круизера на ноябрь 1998 года, но показ был сорван получателем, обвинившим Эллер в невыполнении своих обязательств. Договор был расторгнут после того, как компания не уложилась в срок, и не смогла договориться с получателем о продлении срока. Другие условия, включая оплату административных расходов и презентацию рабочего прототипа, также не были выполнены Эллер Индастриз. Исходя из этого, Федеральный арбитражный суд в Денвере, штат Колорадо, постановил продать бренд фирме IMCOA Licensing America Inc. в декабре 1998 года.Indian Motorcycle Company of America (1999–2003)В 1999 году права на использование марки Indian Федеральным судом были переданы компании Indian Motorcycle Company of America, занимавшейся реставрацией мотоциклов Indian. В том же году было начато производство мотоциклов на мощностях бывшего завода CMC в городе Гилрой, Калифорния. Первой моделью стал Indian Chief с двигателем S&S объёмом 1442 см³, передачей на заднее колесо зубчатым ремнём и дизайном в стиле Indian 40-х годов. В 2001 появились модели Scout и Spirit. С 2002 года стали ставиться двигатели Powerplus объёмом 100 куб. дюймов (1600 см³). В 2003 году, компания обанкротилась.Indian Motorcycle Company (2006-2011)20 июля 2006 года в Кингс Маунтин был открыт новый завод по производству мотоциклов Indian, принадлежавший зарегистрированной в Лондоне компании Stellican Limited. На заводе производились ограниченными сериями мотоциклы Stellican Indian Chief с V-образным двигателем объёмом 1720 см³, основанные на конструкции модели 1999 г. В 2009 году Indian Chief получил модернизированный двигатель Powerplus объёмом 105 куб. дюймов (1720 см³) с электронным впрыском топлива.Приобретение фирмой Polaris (с 2011)В 2011 году Indian Motorcycles была приобретена компанией Polaris Industries. Производство было перенесено в Спирит Лэйк, штат Айова, и началось 5 августа 2011 года. В августе 2013 года увидели свет три новые модели мотоциклов, отличающиеся в основном дизайном: Indian Chief Classic, Indian Chief Vintage и Indian Chieftain.Марка Indian представила новый модельный ряд мотоциклов 2016 года. И если кто-то ожидал появления в ассортименте американского бренда эндуро или кафе-рейсера, то он просто недостаточно хорошо знаком с маркой Indian.Маркетологи концерна Polaris, который сейчас является владельцем марки Indian Motorcycle – очень прагматичные люди. Зачем убивать курицу, несущую золотые яйца? Если мотоцикл продаётся – добавляем, а на худой конец, меняем цвета и продаём его дальше. Если не продаётся – снимаем с производства. Немного утрировано, но похоже, что изменения в линейке мотоциклов Indian в этот раз происходили именно так.  Источники:http://motoexpert.ru/eto-uje-istoria/indian-istoriya-motociklov-indian-indian.htmlhttp://motos-of-war.ru/ru/motorcycles/indian-841/https://ru.wikipedia.org/wiki/Indianhttps://www.drive2.ru/b/2810278/https://topgearrussia.ru/news/18270_Moto_Indian_Chieftainhttp://indian-motorcycles.moscow/

Выбор редакции
28 июня, 09:00

Как американцы ходят по магазинам

  • 0

Часто встречал такое мнение, что в России женщины перед выходов даже в магазин красятся и наряжаются по полной программе и вообще в метро можно конкурсы красоты проводить. Это якобы говорят иностранцы. А все потому, что например в США люди к выходу за продуктами да и вообще к прогулке по улице относятся намного проще и не заморачиваются сильно своим внешним видом.Я это знал, но посмотрев фотографии на портале Peopleofwalmart, который собирает фотографии очень странно одетых людей, которые пришли за покупками в супермаркет, я остался в некотором шоке.Это вообще не то просто "не заморачиваться" это вообще на грани здравого смысла как мне кажется.Смотрите сами ...Фото 1.Фото 2.Фото 3.Фото 4.Фото 5.Фото 6.Фото 7.Фото 8.Фото 9.Фото 10.Фото 11.Фото 12.Фото 13.Фото 14.Фото 15.Фото 16.Фото 17.Фото 18.Фото 19.Фото 20.Фото 21.Фото 22.Фото 23.Фото 24.Фото 25.Фото 26.Фото 27.Фото 28.Фото 29.Фото 30.Фото 31.Фото 32.Фото 33.Фото 34.Фото 35.Фото 36.Фото 37.Фото 38.Фото 39.Фото 40.Фото 41.Фото 42.Фото 43.Фото 44.Фото 45.Фото 46.Фото 47.Фото 48.Фото 49.Фото 50.Фото 51.Фото 52.Фото 53.Фото 54.Фото 55.Фото 56.Фото 57.Фото 58.Фото 59.Фото 60.Фото 61.Фото 62.Фото 63.Фото 64.Фото 65.Фото 66.Фото 67.Фото 68.Фото 69.Фото 70.Фото 71.Фото 72.Фото 73.Фото 74.Фото 75.Фото 76.Фото 77.Фото 78.Фото 79.Фото 80.Фото 81.Фото 82.Фото 83.Фото 84.Фото 85.Фото 86.Фото 87.Фото 88.А вот этот парень прославился в Интернете тем, что четыре часа ждал, когда болтающаяся буква с вывески упадёт ему на голову, и тогда он сможет отсудить у торговой сети Walmart компенсацию. Не дождался.Фото 89.

Выбор редакции
27 июня, 20:00

Супер Марио и Три богатыря

  • 0

Молодежь уже не вспомнит конечно Марио ... видео со звуком тут.А поиграть и вспомнить старое можно под катом:На полный экранУправление стрелками …

27 июня, 19:00

Почему еда в аэропортах такая дорогая?

  • 0

ФАС завела дела на Burger King, «Шоколадницу» и «Му-му» за высокие цены в аэропорту. Т.к. я все же не редко летаю, то частенько жаловался вам на порцию пельменей за 600 рублей или за кофе из автомата за 300. Спору быть не может - ну очень все дорого. Людям бывает вынуждено приходится торчать в аэропорту и нужно пить и есть. Это шмотки можно не купить если сильно дорого, а бутерброд с бутылкой воды придется. Наверняка на нас наживаются. Может быть не так как мы думаем, но наживаются.Почему я несколько смягчил позицию? Прочитал вот такое мнение владельца ресторана в аэропорту ... в зарубежном аэропорту! Почитайте сами ...Если рестораны в аэропортах продают блюда по завышенным ценам, это совсем не значит, что они хотят на вас «навариться». «Невероятно трудно содержать ресторан в аэропорту», – говорит Адам Саппингтон (Adam Sappington), шеф-повар нового ресторана Country Cat, открытого в Международном аэропорту Портленда. (Порт Портленда требует, чтобы цены во всех ресторанах и магазинах аэропорта не превышали средние цены этих заведений в других локациях).Саппингтон говорит, что хочет «изменить отношение людей к еде в аэропортах», а это значит, что ему придётся изменить организацию рабочего процесса в своём заведении. Country Cat известен, прежде всего, приготовлением блюд из органических продуктов фермерского производства и свежего мяса, а значит, в аэропорту Портленда придётся выпекать мучные изделия, разделывать и коптить мясо – на кухне размером в 700 квадратных футов.Очевидно, что такой подход требует немало усилий со стороны персонала, особенно учитывая чрезвычайно длинные часы работы заведений в аэропортах. Country Cat в Международном аэропорту Портленда открыт с 5 утра до 12 ночи 365 дней в году. Большую часть времени на кухне работают от 17 до 19 работников, многие из которых никогда не имели дело с техникой, сложнее микроволновки или гриля. «Я с радостью обучу их кулинарному искусству, – говорит Саппингтон, – однако это может отнять массу времени, а привлечь опытных поваров к работе в ресторане аэропорта не так-то просто».«Каждый день вам придётся проходить контроль безопасности. Один этот факт заставит вас подумать дважды, прежде чем устраиваться на такую работу», – поясняет Саппингтон. «Я не слышал, чтобы люди говорили: «Я хочу быть поваром, поэтому я устроюсь на работу в аэропорт».Дуэйн Наттер (Duane Nutter), шеф-повар ресторана One Flew South в Атланте, также столкнулся с проблемами по подбору персонала. Трудно побудить опытных поваров, официантов и барменов приезжать на работу в аэропорт, но еще труднее заставить их заплатить 160 долларов Управлению транспортной безопасности США за проверку, которая занимает от двух до трёх недель. В то время, как в других ресторанах им не обязательно тратить уйму времени на дорогу, добираться на электричке с парковки для персонала и проходить контроль безопасности, просто чтобы приступить к работе.Ещё одной проблемой является система передачи доставок в аэропортах. Мелкие местные производители не могут просто доставить товар в ресторан – им тоже нужно пройти проверку и получить одобрение Управления транспортной безопасности США на свою продукцию. Доставки могут осуществляться только в короткий промежуток времени, как правило с 5 до 6 утра, а это значит, что сотрудникам ресторана нужно брать дополнительные часы работы.И хотя заведения в аэропортах могут обслужить от 800 до 1200 клиентов за день, иногда они едва ли покрывают свои расходы.«В Атланте, помимо прочего, поставщикам нужно заключить договор страхования на 2 миллиона долларов», – говорит Наттер. «У мелких ферм зачастую нет ни средств, ни желания в это ввязываться».Методом проб и ошибок он наладил систему поставок через одного главного поставщика продуктов, который получает продукцию от других, менее крупных поставщиков и доставляет ее в аэропорт.Саппинтону удалось решить эту проблему при содействии Порта Портленда, который по возможности упростил сложные процедуры в аэропорту, организовав программы подготовки персонала и оказав помощь поставщикам при прохождении контроля безопасности. Кроме того, аэропорт был оборудован новой, более удобной системой оповещения о задержках рейсов и изменениях в расписании.Несмотря на эти трудности, рестораны в аэропортах стоят затраченных усилий и высокой арендной платы, которая обычно составляет долю от валовой выручки – в среднем около 12 процентов. («Вы могли бы содержать два обычных ресторана на те же деньги, что один ресторан в аэропорту», – утверждает Наттер). Аэропорты предоставляют ресторанам возможность получать огромную прибыль от десятков тысяч клиентов каждый день. Несомненно, сказалось и ухудшение качества питания на борту – люди стали чаще покупать еду и напитки в аэропорту. Согласно исследованию промышленной группы Международного Совета Аэропортов, в 2013 году продажи выросли в среднем на 10 процентов по сравнению с 2009. Тем не менее, по словам Саппингтона, даже обслуживая по 800-1200 клиентов за день, ресторанам иногда с трудом удаётся покрыть расходы.Многие рестораны предпочитают избегать проблем, с которыми ежедневно сталкиваются Саппингтон и Наттер. Они сотрудничают с крупными дистрибьюторами, вроде HMS Host, заключающими контракты с аэропортом в целом. Примером может служить аэропорт О’Хара в Чикаго, где шеф-повар Рик Бэйлесс открыл три ресторана Tortas Frontera. Сеть непосредственно не управляет этими заведениями, а вместо этого даёт лицензию на свой бренд и фирменные ингредиенты дистрибьютору.Стэйси Диксон (Stacy Dixon), директор по развитию и маркетингу сети Frontera, считает, что это выгодная сделка, поскольку компания не занимается такой рутинной работой, как подбор персонала и организация поставок, но при этом она может выдвигать свои требования. Представители Frontera периодически проводят проверки качества, чтобы убедиться, что еда и обслуживание в этих заведениях соответствуют стандартам компании. Frontera даже пришлось создать новую систему поставок продукции от местных фермеров, а также соуса сальса и других ингредиентов собственного приготовления. «Мы стараемся обучить сотрудников, которых мы не нанимали, на максимально высоком уровне, чтобы они могли представить наш ресторан самым лучшим образом», – говорит Диксон, не вдаваясь при этом в подробности.Вполне возможно, что клиенты, которые остались довольны качественным обслуживанием в ресторане аэропорта, придут и в другие рестораны вашей сети и, тем самым, помогут вам достигнуть уровня безубыточности. Скотт Драммонд (Scott Drummond), владелец известной сети Salt Lick, говорит, что, несмотря на высокую арендную плату и неудобные часы доставок в аэропортах Остин Бергстром и Даллас/Форт-Уэрт, он поддерживает цены в этих ресторанах на том же уровне, что и в обычном ресторане в городе Дрифтвуд, штат Техас. «Мы не хотим вызвать неприязнь самых важных для нас людей – наших клиентов», – говорит он.Такой подход может в корне изменить отношение ресторанных операторов к людям в аэропортах – они будут видеть в них постоянных клиентов, а не способ единичного заработка. В международном аэропорту Портленда стоят фургоны, где можно купить овощные кесадильи из ресторана Koi Fusion и сэндвичи из PBJ's Grilled. Представители порта надеются, что люди будут приезжать в аэропорт просто, чтобы перекусить и посмотреть на самолеты.Это может показаться абсурдом, однако в Золотой Век авиапутешествий считалось модным поехать в аэропорт, чтобы пообедать в приятной обстановке на фоне взлетающих самолетов. В то время, конечно, людям не приходилось снимать обувь и проходить личный досмотр. Возможно когда-нибудь аэропорт вновь станет местом, куда люди будут приезжать, чтобы перекусить.источникиhttps://www.eater.com/2015/11/18/9750940/airport-restaurantsКак вы думаете, если ли какие то смягчающие обстоятельства или нам вешают лапшу на уши и пользуясь отсутствием конкуренции обдирают как могут?Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!Вот тут кстати Список Wi-Fi-паролей всех аэропортов мира, а вот ответ, почему аэропорт называется Пулково ну и 6 секретов бюджетных авиалиний

27 июня, 17:16

Фрины (Amblypygi) или бесхвостые скорпионы

  • 0

Фрины (Amblypygi) — бесхвостые жгутоногие пауки относятся к небольшому отряду тропических паукообразных Amblypygi. Название отряда в переводе с греческого означает «тупой зад». В англоязычных странах фринов называют бесхвостыми скорпионами из-за отсутствия хвоста (тельсона).Фрины уникальны тем, что они имеют шесть ходильных ног, тогда как другие паукообразные имеют восемь. Причиной этого является то, что жгутоногие пауки первыми из паукообразных изменили ходильные ноги в органы чувств. Эти длинные чувствительные щупальца могут быть в два раза длиннее тела, и используются для исследования окружающей среды.Поскольку фрины активны в условиях, где проникает очень мало солнечного света, эти видоизмененные ноги очень важны для них в качестве инструмента познания окружающего мира.Другой отличительной особенностью являются их педипальпы в виде клешней. Эти структуры действуют как хватательные конечности обычного богомола или креветки-богомола. Фрины использовать их, чтобы поймать добычу, которую затем они измельчают своими ротовыми щупальцами, так называемыми хелицерами.В настоящее время систематики выделяют 5 семейств, 17 родов и 136 видов фринов, которые обитают по всему миру в тропических и субтропических странах. Про нихходит много слухов и написано немало небылиц европейскими и американскими писателями. Причиной этому послужила их крайняя необычность и полное отсутствие в странах с умеренным климатом.Фрины были во все времена непонятны и неприятны обычным людям, поэтому про них ходит много небылиц. В некоторых местах, где обитают жгутоногие пауки, местные жители боятся их и считают их крайне опасными. Например, во время пребывания на Сейшельских островах в 1872 году, одному биологу местные жители рассказали, что после укуса фрина возникает отек тела, судороги и рвота, и что если не лечить пострадавшего с использованием аммиака, это, в конечном счете, приведет к длительной болезни или смерти.Даже осматривать привезенные в Европу образцы этих паукообразных некоторые ученые боялись, настолько было велико их предубеждение. Одним из первых авторов, который описал фринов, говорил, что они могут нанести человеку тяжелые ранения с помощью педипальп, что может даже привести к смерти после укуса.Тем не менее, что бы там не писали об этих существах, но они совершенно безвредны. Фрины лишены возможности кусаться или каким-либо образом вредить человеку. Жгутоногие пауки не ядовиты, а их грозные педипальпы используются исключительно для захвата мелкой добычи, такой как крошечные букашки, ползающие по стволам деревьев.Даже сегодня средства массовой информации не предприняли никаких действий, чтобы развенчать миф, что фрины опасны для человека. Например, в киноверсии «Гарри Поттер и кубок огня», жгутоногие пауки описываются как «смертельные» животные, проклятые Всевидящим Оком. Фрины бывают редкими гостями на телевидении из-за своего необычного «шокирующего» внешнего вида. В шоу «Фактор страха», участники были вынуждены съесть этих существ, доказывая, что люди гораздо более опасны для жгутоногих пауков, чем они для нас.Подавляющее большинство фринов ведут ночной образ жизни. Светлую часть дня они проводят в трещинах деревьев или под камнями. Некоторые жгутоногие пауки живут исключительно в пещерах.Самцы имеют очень интересные способы установления кто среди них главный. Когда два самца сталкиваются друг с другом, они участвуют в своего рода «боевых» турнирах. Они обычно сталкиваются педипальпам, и пытаются толкаться своими длинными передними ногами.Иногда эти бои превращаются в настоящие драки, и самцы обхватывают друг друга и толкаются. Бои заканчиваются, когда одни из фринов бежит с поля боя или позволит своему противнику перешагнуть через него. Если победитель и проигравший находятся вместе после боя, проигравший будет всячески избегать победителя и будет жестами показывать свою покорность, чтобы избежать еще одного сражения.Фрины — заботливые родителей. И наблюдать их в это время чрезвычайно интересно. Новорожденные фринята цепляться за брюшко мамки в течение нескольких дней после рождения. Потом они линяют и уходят из-под опеки своей мамаши. «Детеныш» жгутоногого паука, как правило, белый сразу после рождения, и, таким образом, становится сразу видно, когда фриниха родила.Очень мало известно о жгутоногих пауках. Есть, вероятно, лишь около десятка ученых по всему миру, которые принимают активное участие в изучении особенности их биологии.Недавние исследования в лаборатории с использованием высокоскоростной камеры и высокоточного звуковоспринимающего оборудования, показали, что фрины используют звук, чтобы общаться во время драк самцов (Santer и Hebets, 2008). Это происходит благодаря вибрации чувствительных усиков. Противник получает сигнал через длинные чувствительные волоски, расположенные на коленной чашечке ходильных ног.Фрины имеют плоские тельца, приспособленные для пролезания в щели и другие труднодоступные места, где они прячутся в светлое время суток. Жгутоногие пауки охотятся в ночное время, когда их можно увидеть на стволах деревьев.На фотографии видно, что хватательные конечности разведены в стороны. Возможно, в такой позе фрин ждет свою жертву в засаде. Если же его потревожить, то он прижимает хищные лапки ближе к телу.Насчитывают 136 видов, 17 родов и 5 семейств фрин. Водятся они в тропиках и субтропиках. Фрины влаголюбивы, поэтому почти не покидают пределов лесов, где днём скрываются под растительными остатками, отставшей корой и в трещинах камней. Некоторые виды встречаются в термитниках. У пещерных обитателей (некоторые виды Phrynichus) редуцированы боковые глаза.Передвигаются фрины обычно боком, как крабы. При этом один «усик» у них направлен в сторону движения, а другой непрерывно ощупывает окрестности.Про них ходит много слухов и написано немало небылиц европейскими и американскими писателями. Причиной этому послужила их крайняя необычность и полное отсутствие в странах с умеренным климатом.Фрины были во все времена непонятны и неприятны обычным людям, поэтому про них ходит много небылиц. В некоторых местах, где обитают жгутоногие пауки, местные жители боятся их и считают их крайне опасными. Например, во время пребывания на Сейшельских островах в 1872 году, одному биологу местные жители рассказали, что после укуса фрина возникает отек тела, судороги и рвота, и что если не лечить пострадавшего с использованием аммиака, это, в конечном счете, приведет к длительной болезни или смерти.Научная классификация:Царство: ЖивотныеТип: ЧленистоногиеПодтип: ХелицеровыеКласс: ПаукообразныеОтряд: Фрины (Amblypygi)источникиhttp://www.zoofirma.ruhttp://ianimal.ruhttp://whitewolf.forum2x2.ruДля того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!А вот воспользуюсь случаем и напомню вам про ПАУКА-ПЕЧАТЬ и про ПАУКА-ПАВЛИНА

27 июня, 15:01

Секрет палочек для еды на видео

  • 0

Подписывайтесь на мой канал в ЮтюбеКто еще не успел посмотреть текстовый пост то же самое слепил вам на видео. Ведь все говорят, что сейчас такая тенденция, что читать никто не хочет, скроллить не хочет. Всем бы только видюшки смотреть.Хотя мы как то обсуждали это и многие говорили правильную вещь, что текст и статью можно быстро пробежать глазами по диагонали и если что то заинтересовало вчитаться внимательнее, а с видосом так уже не получиться. Бывает мотаешь туда-сюда по быстрому и важное просто пропускаешь.Может быть потому сейчас все видосы стараются делать как клипы - 3-5 минут, говорят дольше 5 минут удержать пристальное внимание зрителя невозможно. И именно потому в начале трейлеров фильмов сейчас умудряются вставлять 30 секундный трейлер о том, что будет в трейлере.

Выбор редакции
27 июня, 14:00

Что лучше, бег или велосипед?

  • 0

И лёгкая атлетика, и велосипедный спорт укрепляют здоровье человека. Улучшается работа сердца, лёгких и других органов и систем. Однако у этих видов спорта есть свои специфические особенности, из-за которых они воздействуют на организм по-разному. Каждый из нас видит и с экранов телевизоров, и на страницах популярных газет и журналов рекламу современных тренажеров, благодаря которым можно не только добиться улучшения своего здоровья, но и сделать свое тело более спортивным, гибким и послушным.В этом случае многие на поводу рекламы идут в специализированные магазины и оформляют покупку, устанавливают тренажер в своем доме и начинают ежедневные тренировки.Но, проходит некоторое время, и владелец тренажера все реже вспоминает о нем, пока, однажды, не убирает его в упаковку, которая вместе с содержимым исчезает в подвале или на балконе. В данной статье мы не будет вам говорить о том, что тренажеры — это бесполезная трата денег, это утверждение не всегда правомерно. Мы лишь постараемся провести необходимые сравнения, а выбор — покупать тренажеры и тренироваться дома или приобрести кроссовки и обычный велосипед и перенести тренировки на открытый воздух, — только за вами!Для начала давайте разберемся, какой эффект оказывает на физические возможности бег или езда в естественных условиях по сравнению с тренировками на тренажерах в залах или в собственном доме. На самом деле, эффект одинаков, ведь задействуются одни и те же мышечные группы, происходят одинаковые изменения на уровне физиологии и биохимии. В этом плане говорить, что тренажеры более эффективны в работе над собой и своим телом, нельзя.Конечно, работа на велотренажерах или беговых дорожках дает возможность более качественно контролировать нагрузку. Например, можно выставить скорость движения дорожки или уровень сопротивления на велотренажере, а также контролировать не только преодоленное расстояние, но показатели сердечно-сосудистой системы. Существуют универсальные датчики, которые с довольно малой погрешностью выводят на экран монитора уровень вашего пульса, в результате чего вы можете работать в той или иной зоне энергообеспечения.Причем, такой контроль очень эффективен и позволяет точно определять границы, предусмотренные индивидуальной программой, и не выходить за их рамки в течение всейтренировки.Если нарушаются данные условия тренировки, то эффект работы может быть иным, не таким, какой планировался до начала нагрузки. Тем не менее, это нельзя считать прогрессивным отличием тренажеров. Если говорить о беге, то уже давно существуют не только обычные мониторы сердечного ритма (пульсометры), но и более современные датчики, которые устанавливаются в разные места и довольно точно определяют километраж. После этого все показатели, зафиксированные во время тренировки, можно перенести на персональный компьютер или смартфон и проанализировать всю тренировочную работу. То же самое можно сказать о велосипеде, куда можно установить все оборудование, если условия тренировки того требуют.Теперь давайте разберем человеческий фактор. Работая на тренажере в фитнес–центре или у себя дома, можно установить индивидуальную программу, и в течение всей тренировки работать строго «по расписанию». Но, вполне возможно, что у вас сложится следующая ситуация: возможно, скорость или нагрузка была дозирована неграмотно (не в полном соответствии с текущим уровнем подготовленности), тогда придется на некоторое время останавливать работу и перепрограммировать нагрузку. Несмотря на то, что это не занимает много времени, определенное неудобство все-таки доставляет. В то же время, если вы тренируетесь на улице: совершаете беговую работу или езду на велосипеде, — то нагрузку можно легко дозировать, оперативно изменяя скорость своего передвижения.Влияние на здоровьеДля изучения различий между бегом и велосипедом учёные из Канадского университета провели исследование. Они собирали анализы крови испытуемых после велосипедных и беговых тренировок и сравнивали их.По его итогам было выяснено, что катание на велосипеде полезнее, чем бег. Анализы райдеров были лучше, чем бегунов. Это основано на том, что при беге происходит тряска, которая отрицательно влияет на стопы, суставы и внутренние органы. Больным плоскостопием противопоказано заниматься лёгкой атлетикой, а езда на велосипеде принесёт здоровью таких людей только пользу.Людям с травмами позвоночника тоже не желательно бегать, так как на него оказывается большая нагрузка при беге. Также учёные выяснили, что при одинаковой интенсивности тренировки на длинную дистанцию бегун получает больше повреждений, чем райдер.Влияет также и темп тренировки: нагрузка при катании на велосипеде равномерная, а при беге – пульсирующая. Человек при беге должен оттолкнуться от земли, а затем приземлиться, приняв всю массу тела на суставы ног и спину. Надо ли говорить о том, как негативно это влияет на них! Это особенно выражено у людей, имеющих лишний вес.При неправильной езде на велосипеде тоже могут возникнуть неприятности. Нельзя ставить большую передачу и сильно давить при этом ногой на педаль, ведь от этого страдают ваши колени. Необходимо подбирать передачу так, чтобы скорость вращения педалей была оптимальной и не возникало слишком сильного напряжения.Бегая, вы не можете отрегулировать нагрузку на колени, поэтому износ коленных суставов зависит только от вашего веса. Людям с избыточным весом нужно бегать осторожнее, а также стоит купить хорошие беговые кроссовки, которые максимально эффективно амортизируют.Если у вас проблемы с суставами и спиной, бег можно заменить спортивной ходьбой. Ходьба меньше нагружает организм и минимально травма-опасна, но она и менее интенсивна. Чтобы сжечь столько же калорий, сколько велоспорт или лёгкая атлетика, придётся постараться и потратить намного больше времени.Ещё одна проблема велосипедистов – болят ягодицы при длительной езде. Чтобы предотвратить это, нужно подбирать правильное седло и надевать велотрусы с памперсом. Памперс не только отводит пот, но и образует мягкую прослойку между вами и седлом.На велосипеде можно и существенно ухудшить состояние организма, если вы не знаете, какая должна быть правильная посадка, высота руля и сидения, каденс и прочее. Из-за неправильной посадки вы рискуете травмировать позвоночник, плечи и колени. В беге строгих правил нет. Точнее, они есть и имеют значение только для профессиональных атлетистов, чтобы увеличить свою производительность. Обычному человеку знать способы быстрого бега незачем.И лёгкая атлетика, и велоспорт, как уже было сказано, укрепляют практически все системы организма человека, особенно сердечно-сосудистую. Эти виды спорта предотвращают многие болезни, в том числе варикоз, инфаркт миокарда и даже депрессию. При аэробных нагрузках выделяется гормон эндорфин, который регулирует уровень эмоций человека и помогает бороться с плохим настроением и апатией.Достоинство бега в том, что он наиболее гармонично развивает мышцы организма. Красиво накачанное тело привлекает взгляды! Также бег сильнее ускоряет обмен веществ, чем велоспорт. Это значит, что результаты тренировок не заставят вас ждать.МотивацияЕсли вы пробовали заниматься обоими видами спорта, то, вероятно, заметили, что бег – это изнурительные тренировки, а велосипед – приятное времяпрепровождение. Не каждый человек способен систематически бегать, не пропуская ни одного дня. А вот ездить на велосипеде и открывать для себя новые места и пейзажи – очень вдохновляющее на преодоление расстояния занятие даже при высокой интенсивности тренировки. Ездить на велосипеде интереснее, чем бегать.Сжигание калорийИ бег, и велосипед относятся к аэробным тренировкам. Это значит, что эти виды спорта можно использовать как средство для похудения.В этом плане бег гораздо эффективнее велосипеда. Похудение при беге происходит в два раза быстрее, чем при езде. Например, при беге на скорости 8 км/ч в течение двух часов вы потратите около 1500 ккал, а на велосипеде – около 720 ккал при скорости 15 км/ч. Лёгкая атлетика – это лучший способ быстрого снижения веса. А вместе со сбалансированной диетой мышцы станут расти как на дрожжах. Спортивная ходьба вне конкуренции. Здесь задействовано большое количество мышц, а значит, калории расходуются ещё быстрее, чем при беге или езде на байке.Бег обладает большей интенсивностью, чем велосипед, а также задействует больше групп мышц. Например, тренируются брюшные и спинные мышцы, которые практически не задействованы при езде. Особенно полезно одновременно с бегом делать различные упражнения руками и туловищем.Но на велосипеде легче проехать большее расстояние и потратить больше времени, чем при беге, израсходовав при этом столько же калорий. Ведь приятно ездить 4-6 часов, а бегать такое количество времени мало, кто способен.ДоступностьВелосипед проигрывает по этому критерию. Для бега не нужно ничего, кроме кроссовок. Обувь не надо прикреплять замком к столбу или забору, чтобы зайти в магазин, её не надо чинить, да и стоит она в разы дешевле, чем велосипед. Лучшие беговые кроссовки сравнятся по стоимости с самым некачественным байком.Бег доступен каждому, кто хочет заниматься спортом. Нужно только желание двигаться вперёд к достижению результатов!Велосипед хорош тем, что на нём можно добраться, куда вам нужно. Так можно объединить приятное, полезное и нужное. Бегом вы вряд ли доберётесь далеко. На байке можно отправляться в походы в другие города и даже страны.МероприятияВ любых, даже небольших, городах проводятся различные соревнования, марафоны с победителями и призами.Соревнования по маунтинбайку или шоссе устраивают куда реже. Для горного велосипеда далеко не во всех городах есть необходимый рельеф. Чаще всего проводят гонки по триатлону, но ведь это не только шоссейный велоспорт, но и бег, и плавание.Зависимость от погодыЗимой велосипедистов практически не видно. И правильно. Кому захочется укутываться в десять свитеров и бояться, как бы не поскользнуться и упасть? В холодное время года лучше заниматься бегом. Это более интенсивный спорт, поэтому вы быстро согреетесь. Возможность упасть никуда не делась, но падать с байка куда больнее и опаснее, чем при беге.Лабораторией по изучению производительности человека Университета Аппалаче (Appalachian State University – ASU) было проведено исследование. Его цель: установить, что является полезнее и лучше для здоровья: бег или велосипед. Результаты оказались утешительными для велосипедистов: езда на велосипеде приносит гораздо больше пользы для здоровья, нежели пробежки. Другой институт и уже другие результаты.Каким образом ученые установили, что велосипед лучше бега? Собрали группу из бегунов и велосипедистов, которым было от 19 до 49 лет и брали у них анализы крови после тренировок. Нагрузка составляла не менее 2,5 часов, всего 3 тренировки в неделю. В результате, анализы велосипедистов оказались лучше.На самом деле, данные результаты несложно было предугадать. Бег более стрессовый для организма, характер нагрузок пульсирующий, менее комфортный, чем у велосипеда. Особенно недостатки бега проявляются у людей с избыточным весом. Ведь это просто колоссальные нагрузки на суставы и спину. При беге тело человека на мгновение полностью отрывается от земли, и так же всем весом приземляется. А суставы и позвоночник должны обработать этот удар. Хорошо, если подобраны правильные кроссовки, но они лишь частично избавляют от этой проблемы.И вот, допустим, человек решил заняться бегом, чтобы сбросить лишний вес. Какая стандартная ситуация при этом? Поначалу он полон энтузиазма, находит в интернете статью о том, сколько сжигается калорий при беге, покупает экипировку. И, наконец, проводит свою первую тренировку, во время которой сталкивается с очень большими трудностями. Оказывается, что пробежать даже небольшое расстояние очень трудно. И весь былой задор угасает. Зачастую спустя пару пробежек среднестатистический человек отказывается от этой затеи. Это слишком сложно, слишком скучно.Другое дело велосипед! Нагрузки более равномерные и, уж конечно, приятнее! Хочется кататься все больше и больше, хочется разведать разные интересные места. Катание происходит уже не ради тренировок, а ради получения удовольствия, вот что важно. А вместе с этим уже приходит и все остальное.От чего зависит расход энергии при езде на велосипедеМожно выделить следующие факторы, которые влияют на сжигание калорий:Средняя скорость, с которой мы будем передвигатьсяНа протяжении какого времени мы будем ездить на велосипедеРельеф местности. Если для вашего района характерно множество спусков и подъемов, то шансы похудеть будут выше.Частично есть зависимость от высоты над уровнем моря.Тип велосипеда. Допустим, на горном велосипедесложнее передвигаться по асфальту, чем на шоссейном, но это же можно сказать с точностью наоборот. Каждый велосипед рассчитан под определенные цели.Качество велосипеда. Люди не случайно покупают велосипед за большие деньги, ведь разница есть, и она существенна. Влияние имеет каждый компонент: рама, вилка, амортизатор.Вес велосипедиста. Ну здесь понятно, чем выше ваш вес, тем больший расход калорий при езде на велосипеде.Вес велосипеда. Не меньшее значение, чем вес ездока, имеет вес его рабочей лошадки. Однако, старайтесь покупать более легкие велосипеды. Лучше расходовать энергию на преодоление большей дистанции, чем впустую пытаться разогнать тяжелый велосипед.Тип покрышек. Значение имеет как их ширина (чем больше, тем тяжелее передвигаться, во всяком случае, по асфальту), так и тип протектора. Чем зубастее покрышка, тем больший расход калорий будет при езде по асфальту. Соответственно лучше брать покрышки типа слик или полуслик. Но для пересеченной местности напротив, слик может быть травмоопасным и не дать возможность преодолевать многие участки.Диаметр колес велосипеда. Здесь смысл в том, не подготовленному человеку будет тяжелее ездить на 28 дюймовых колесах, нежели на стандартных 26 дюймовых, потому что их соответственно тяжелее разогнать.Давление в колесах. Этот фактор очень важен, сдутые колеса могут очень сильно утяжелить вашу езду на велосипеде. Я лично применял этот метод, чтобы просто подготовиться к велопоходу, когда не было достаточно времени на продолжительное катание.Отталкиваясь от этих факторов можно сделать некоторые выводы и подкорректировать характер своих поездок, если вы целенаправленно хотите похудеть, то вот несколько советов:Разрабатывайте сложные и интересные маршруты для поездок. Сложные – значит рельефные, как уже говорилось, с множеством подъемов и спусков. А интересный маршрут позволить забыться на некоторое время и с большей легкостью проехать определенный километраж. Психология играет большое значение во время катания на велосипеде. Совершенно точно вам быстро наскучит ездить по одному и тому же маршруту или возвращаться домой одинаковой дорогой. Старайтесь сделать поездку закольцованной. Прочитайте также статью "Как проезжать на велосипеде большие расстояния".Катайтесь с друзьями. Этот пункт дополнение предыдущего. Товарищ позволит скрасить времяпрепровождение. Особенно здорово будет, если друг окажется физически лучше подготовленным и сможет задавать вам темп чуть выше вашего комфортного. Собственно, практически любой парень сгодится для девушки :) А парни напротив не захотят ударить в грязь лицом, и тоже поднажмут.Участвуйте в соревнованиях. В крупных городах достаточно часто организовываются велосипедные соревнования, там всегда есть категория для обычных любителей, где вы сможете испытать свои силы, выплеснуть море адреналина, и, конечно же, сжечь калории, при надобности. Гляди, так засосет, что вы постепенно станете знатным спортсменом, почему бы и нет.Чередуйте нагрузки. Очень действенный метод для того, чтобы ускорить процесс обмена веществ, и соответственно сжечь побольше калорий, это применение интервальных нагрузок. То есть, пробуйте на протяжение нескольких минут крутить педали изо всех сил, максимально включая в работу все мышцы, затем пару минут отдыхать и ехать на велосипеде в прогулочном темпе, после чего повторить интенсивный заезд. Путем повторения подобного приема 10-13 раз можно добиться неплохих результатов.Расход калорий при езде на велосипедеТеперь собственно самое интересные. Как стало понятно из информации выше, расход калорий зависит от очень-очень многих факторов, и по этой причине дать по-настоящему точной информации невозможно, уж простите. Как говорил Черномырдин, имеем то, что имеем.При условии, что вес ездока, тобишь велосипедиста, составляет 70 кг, расход калорий за один час будет составлять:270 ккал/час – поездки в прогулочном неспешном темпе по парку на city-bike (дорожном велосипеде);400 ккал/час – поездки на горном велосипеде по пересеченной местности с средним по сложности рельефом;550 ккал/час – формат поездки приобретает схожести со специальными тренировками, то есть в режиме повышенной сложности;720 ккал/час – расход калорий во время профессиональных гонок по шоссе.800-1200 ккал/час – наивысший расход энергии достигается во время соревнований по mountain-bike, где характерен крайне сложный рельеф фактически без возможности перевести дыхание.Можно также воспользоваться мобильным приложением для велосипедистов, которое на основе длительности поездки, километража, средней скорости, роста и веса подсчитает, сколько было спалено калорий.Подведем промежуточный итог.Польза для здоровьяВелосипед:Велосипед тренирует сердце, легкие. Укрепляет мышцы ног и ягодиц. Способствует улучшению обмена веществ, а также помогает справится с депрессией за счет выделения дофамина во время поездок.БегТакже, как и велосипед, отлично тренирует сердечную мышцу и легкие. Улучшает метаболизм, тренирует мышцы ног, ягодиц, брюшного пресса и пресса спины. Во время бега, также, как и во время велопоездки, в организме выделяется так называемый гормон счастья – дофамин, который помогает справится с психологической нагрузкой.Бег, ходьба для улучшения венозного оттока, капиллярного кровообращения, кровоснабжения головного мозгаНедавние исследования американских ученых показали, что ходьба и бег имеют еще одно важное преимущество перед велосипедом, велотренажером. Речь идет о контакте подошв наших ног с твердой поверхностью (землей, асфальтом или другим покрытием, в том числе движущейся лентой беговой дорожки). Периодические удары стоп создают механические волновые колебания, которые передаются по мышцам и кровеносным сосудам вверх, активизируя кровообращение не только в нижних конечностях, но и во всем теле, в том числе в мозге.Причем эти ударные волны (вибрации) являются естественными, физиологичными, ведь ходит и бегает человек уже на протяжении многих тысячелетий своего существования. Эти колебания подстраиваются под частоту сокращений сердца, помогая ритмично, удар за ударом доставлять в головной мозг и другие органы, ткани организма кислород и питательные вещества, улучшая при этом нашу умственную и физическую работоспособность, активность, самочувствие. При использовании велосипеда или велотренажера такой ударный компонент отсутствует.Виброгимнастика – домашний аналог целебных сотрясенийУдарный волновой эффект, сходный с тем, что мы получаем при беге, можно получить и занимаясь простой гимнастикой, предложенной в 70-е годы двадцатого века академиком Микулиным – так называемой виброгимнастикой. Выполняется она очень просто: необходимо стать прямо, ноги на ширине плеч, затем приподняться на носках на высоту примерно одного сантиметра и несильно опустить тело на пятки, мягко ударившись о пол или другую поверхность. 1 секунда – подъем на носки+ 1 секунда – удар пятками о пол. За минуту совершается 30 ударов пятками. Повторять виброгимнастику можно 3-4 раза в день по 1 минуте.Улучшение кровообращения во всем теле достигается уже после минутного занятия – проходит усталость, увеличивается умственная работоспособность. Правда, чтобы не навредить здоровью, удары пятками о пол не должны быть очень резкими и сильными. Кроме того, не стоит заниматься виброгимнастикой при проблемах с позвоночником, тромобофлебите, выраженном атеросклерозе. В этих случаях безопаснее и значительно полезнее будет обычная ходьба на свежем воздухе, а еще лучше – скандинавская ходьба.Вред здоровью ВелосипедГлавная проблема многих велосипедистов – болезни коленных суставов. Колени «летят» у любителей велопоездок очень быстро. Потому что основная нагрузка приходится именно на них. Чтобы этого избежать, необходимо максимально уменьшать давление ног на педали. Соответственно всегда ехать так, чтобы вращение было более частым, но менее сильным. Тогда нагрузка на колени будет значительно снижаться. Именно поэтому необходимо грамотно уметь переключать скорости на велосипеде. Не надо гнаться за скоростью.При долгих поездках начинает болеть пятая точка. У профессионалов существуют специальные седла и подкладки. Любители редко этим пользуются и поэтому после пары часов беспрерывной езды начинает очень сильно болеть, извините за выражение, задница. Это не приносит какой-то вред для организма в будущем. Но порой терпеть эту боль во время поездки просто невозможно. БегТакже, как и у велосипедистов, у бегунов основная нагрузка приходится на колени. Но если на скоростном велосипеде есть возможность переключать скорости, чтобы менять нагрузку, то при беге нагрузка будет зависеть только от вашего веса. Соответственно. Если у вас слишком много лишней массы, то бегать стоит очень осторожно, так как в том случае нагрузка на суставы будет очень большой. При этом надо понимать, что при правильной постановке стопы при беге нагрузку на колени можно свести к минимуму. Который не будет превышать нагрузку на эти же суставы при езде на велосипеде.Нельзя бегать при серьезных проблемах с позвоночником. Или же бегать только в специальной амортизирующей обуви по мягкой поверхности. Бег можно представить, как совокупность микропрыжков с ноги на ногу. И основная нагрузка от каждого такого прыжка приходится именно на спину. Однако, если проблемы со спиной не сильные, то наоборот, бег поможет укрепить мышцы спины и исключит разрастание болезни. Как говорится, везде надо знать меру. Чтобы улучшить свои результаты в беге на средние и длинные дистанции, необходимо знать основы бега, такие как правильное дыхание, техника, разминка, умение сделать правильную подводку к дню соревнований, выполнять правильную силовую работу для бега и другие.Два вида спорта для усиления эффектаТак что же лучше – езда на велосипеде или бег? Идеальный вариант – совмещать и то, и другое. Например, бежать по утрам, а на выходных кататься на своем «двухколёсном коне». Организм будет получать оптимальную «дозу» физической активности, быстро избавляться от жира, а мышцы наберут желаемый объём.ВЛИЯНИЕ ВЕЛОСИПЕДА НА ПОТЕНЦИЮПо поводу влияния велосипеда на потенцию ходит много споров. Все началось в 1998 году, когда в прессе были опубликованы результаты исследования на эту тему. С тех пор мнение людей, которые хоть как-то связаны с велосипедом разделились на три лагеря: первые утверждают, что езда на велосипеде плохо сказывается на потенции, другие утверждают, что хорошо, третьи, придерживаются мнения, что езда на велосипеде никак не влияет на потенцию. Попробуем рассмотреть каждую точку зрения в отдельности.Мнение 1 – езда на велосипеде негативно влияет на потенциюВ 1998 году в Бостонском университете было проведено исследование на мужчинах велосипедистах, которые показали, что при длительном сидении на велосипедном седле нарушается кровообращение к половым органам, что негативно влияет на потенцию. В особо длительных поездках может наблюдаться онемение. Как оказалось, это не являлось новостью для профессиональных велосипедистов, которые отмечали у себя кратковременные онемения. Это происходит из-за длительного нарушения кровообращения в половые органы, когда седло пережимает артерию, по которой происходит кровоток в половые органы. Обычно после прекращение давления на артерию через какое-то время кровоток восстанавливается в полном объеме. Но при очень длительном и системном давлении на артерию, она может не восстановиться в полном объеме. Еще одной опасностью для потенции являются травмы половых органов об велосипедные рамы, хотя это довольно редкое явление. Как отмечают исследователи, проблемы нарушения кровообращения при длительной езде на велосипеде можно избежать, применяя специальное ортопедическое велосипедное седло.К слову, не только велосипедное седло может нести угрозу половому здоровью мужчины – сидячий образ жизни опасен для мужчин ослаблением полового здоровья. В качестве профилактики осложнений были разработаны стулья-седла специально для мужчин, ведущих сидячий образ жизни.Мнение 2 – езда на велосипеде хорошо сказывается на потенцииХотя проведенные исследования имеют под собой неоспоримые доказательства, абсолютно не доказанным фактом является то, что все профессиональные спортсмены-велосипедисты имеют проблемы сексуального характера. Зато известно, что такие люди имеют тренированный организм, сильные и выносливые мышцы ног, здоровую сердечно-сосудистую систему, и другие качества профессионального велосипедиста. Здоровая сердечно-сосудистая система положительно влияет на все системы организма, в том числе и на потенцию, поэтому есть все основания полагать, что велосипед улучшает потенцию и мужское здоровье.Мнение 3 – езда на велосипеде никак не влияет на потенциюСкорее всего, так утверждают мужчины, которые не заметили от использования велосипеда какого-либо сдвига в сторону усиления или ослабления потенции.Совместимость велосипеда и потенцииЛюбителям езды на велосипеде не стоит бросать свое увлечение, так как нет серьезных оснований беспокоиться за свое половое здоровье. Если бы все было так плохо и длительное сидение на велосипедном седле действовало губительно на потенцию, то навряд ли велосипедный спорт до сих пор был бы преимущественно мужским видом спорта, так как не каждый мужчина пожертвует своим половым здоровьем ради спортивных результатов. А для тех, кто все-таки беспокоится об этом, можно посоветовать приобрести специальное ортопедическое велосипедное седло.Это страшное седлоВ первую очередь много вопросов возникает по поводу тонких, жёстких спортивных сёдел, глядя на которые у человека, не ездящего на велосипеде, возникает психологический дискомфорт. Такой подозрительный предмет в таком интимном месте? Второй момент — длительная нагрузка при сидении на байке, по мнению многих, вызывает застой в промежности, отсюда могут возникнуть проблемы в половой жизни, а также с кровообращением в области таза и ног.Ответ очень прост: вопреки очевидному, на первый взгляд, независимо от объёма и формы ягодиц, вся нагрузка при езде на велосипеде ложится на тазовые кости. Промежность при этом находится чуть выше поверхности седла. При езде на мягком седле тазовые кости утопают в нём, и часть нагрузки перераспределяется на ягодицы и промежность, вызывая то, чего так опасаются любители "комфортной" езды — застойных явлений в кровеносной и мочеполовой системе. Запоминаем первое правило: сиденье, независимо от конфигурации, должно быть жёстким.Следующий момент — долгая езда на дальние расстояния даёт большую нагрузку на седалище, что может плохо сказываться в т. ч., и на половые функции. Но при этом зачастую забывают, что сидение на велосипеде нельзя считать в полной мере статичной нагрузкой. Это хорошо известно тем, кто, действительно, много ездит. Велосипедисту постоянно приходится переносить центр тяжести, приподниматься, опираясь на педали и т. д.Кроме прочего, на сиденье приходится лишь 60–70% веса. Процент меньше у шоссейных и трековых байков с низкой посадкой. Катание на байке является значительной физической нагрузкой, при которой ускоряется кровоток ног и таза, т. е. обмен веществ происходит более активно, и говорить о застойных явлениях нет причин.Опять же для сравнения можно представить, насколько большая польза может быть от динамичной нагрузки на седалище велобайкера, чем от почти неподвижного многочасового сидения перед компьютером в офисе или дома. Не зря во многих фирмах руководство всячески стимулирует своих офисных работников активно пользоваться велосипедами. Велосипедная езда полезна. Но окончить на такой оптимистичной ноте, значит, ввести заблуждение.Информация взята с разных источников, каждый для себя может сделать определённые выводы. Из вышеизложенного можно понять некоторые основные постулаты. Начинать надо с прогулок больших и долгих. Затем пробежки. Ну и по выходным кататься на велосипеде. Наверняка это будет самым оптимальным для любого организма, даже неподготовленного.Источники:http://www.home-medblog.ru/lechebnaya-fizkultura/chto-luchshe-beg-ili-velosiped/http://scfoton.ru/chto-luchshe-beg-ili-ezda-na-velosipedehttp://bikehike.org/katanie-i-zdorovie/ezda-na-velosipede-rashod-kaloriy.htmlhttp://velofans.ru/raznoe/chto-poleznee-beg-velosipedhttp://menquestions.ru/potencija/vliyanie-velosipeda-na-potenciu.htmlВот еще несколько тем про спорт и здоровье: вот вам например Пять мифов о здоровом образе жизни и Пять медицинских мифов большого спорта

27 июня, 13:00

Что такое "мраморная говядина"?

  • 0

Вчера мы с вами разбирались, почему мясо коровы называют говядиной? А сегодня в продолжении темы - мраморная говядина.Стоить дешево мраморное мясо просто не может, это связанно с тем, что выращивание животных для приготовления мраморной говядины и сам процесс приготовления - трудоемкое и дорогостоящее занятие. Откуда же взялось столь романтичное название - мраморная говядина? Им мясо обязано своему внешнему виду.Дело в том, что прожилки жира в мясе расположены таким образом, что на разрезе получается красивый рисунок, напоминающий узор на мраморных плитах.Однако ценится это мясо вовсе не за интересный внешний вид, а за удивительно нежный, нехарактерный для обычной говядины вкус.Важно отметить, что мраморной может быть только говядина. К сожалению, время от времени мошенники продают наивным и несведущим людям вырезку «мраморной» свинины или баранины. Такое мясо получают лишь путем специальной обработки после забоя. Внешний вид в этом случае соответствует мраморному, но на этом сходство и заканчивается. Изначально мраморная говядина производилась только на территории Японии из мяса молодых бычков особой породы тодзима или коров породы вагиу.Обе эти породы считались в Японии почти священными, так как по легенде их появлению способствовали высшие силы. По этой причине их нельзя было вывозить из страны, лишь совсем недавно эти две породы на мраморное мясо начали выращивать в Австралии. Однако до сих пор именно японская мраморная говядина считается самой лучшей. Теперь о процессе выращивания животных на мраморное мясо. Процесс этот затратный и трудный. Для положительного результата необходимо строго соблюдать определенный режим, меню, специальные процедуры. Животных содержат в узких стойлах, чтобы они лишний раз не двигались. Дело в том, что движения вредно сказываются на вкусе мяса. А чтобы не образовывались пролежни, им делают вибромассаж. Кроме того, для них включают классическую музыку.Важную роль играет и питание. До шестимесячного возраста животных кормят только молоком, затем их пасут на диких лугах. После переводят в отдельное помещение, где кормят отборным зерном, а для аппетита поят пивом и саке. Примерно так выглядит технология выращивания. Впрочем, у каждого производителя имеются свои секреты, которые они никому не раскрывают. А уж те обработки, которым подвергают мясо сразу после забоя животных, охраняются как зеница ока. Все эти манипуляции и создают тот чудесный вкус, за который и ценят его все гурманы мира. Как готовится мраморная говядина? Рецепты, точнее их детали, также хранятся в секрете. Особенностью приготовления мраморного мяса в том, что жарят его в присутствии клиента. Во всяком случае, так это делают в Японии. Рядом со столом клиента устанавливают специальную жаровню, и он может наблюдать за процессом. Кроме того, существует такое популярное блюдо, как "Сукияки набэ", это вареная мраморная говядина в сочетании с яичной лапшой, соевым творогом, овощами и сырым яйцом. Это блюдо подают еще интереснее: клиент сам варит заранее подготовленные кусочки мраморного мяса, а потом ест их с соусом, пока в мясном бульоне готовятся остальные ингредиенты. Похлебка из лапши завершает трапезу.Существует еще один интересный рецепт: стейк из мраморной говядины. Для этого понадобятся, собственно, кусок мраморного мяса и специи.Толщина куска мяса не должна превышать 2 см. Мясо нужно промыть и обтереть бумажными салфетками, чтобы избавиться от излишков влаги. На сухую, раскаленную сковороду выкладывают куски мяса. Их обжаривают с каждой стороны примерно по 4 минуты. Стейк из мраморной говядины готов. Какой выбрать к мраморному мясу гарнир – решает каждый сам. Однако нужно учитывать, что столь изысканный деликатес нет смысла сочетать с обыденными и скучными гарнирами. Лучше выбрать что-то более интересное и вкусное.Говоря о говядине сразу приходит на ум Стейк. Стейк (от англ. steak — кусок мяса) — толстый кусок обжаренного мяса. Стейк из лучших частей говядины обычно называется просто стейком (иногда также бифштексом (англ. beef steak)).История стейка.Иногда историю стейка относят во времена Древнего Рима, «где в храмах во время ритуала жертвоприношения жрецы жарили на решётках большие куски говядины для того, чтобы возложить их на божественный алтарь».В средневековой Европе говядина имела низкую репутацию: она представляла собой почти исключительно мясо старых коров и быков. Лишний крупный рогатый скот забивали в раннем возрасте, поэтому телятина была достаточно распространена в кухне зажиточных слоёв населения.Широкое распространение практики кастрации молодых бычков и их усиленного откорма ради мяса началось в Англии и лишь позднее распространилось по Европе, что и объясняет тот факт, что почти все европейские языки, включая русский (через немецкий) базовые названия жареных кусков говядины заимствовали из английского языка: бифштекс и ростбиф.В Великобритании стейк снискал признание лишь в XV веке, в 1460 году его описание появилось в рецептурной книге, а три столетия спустя технология приготовления куска мяса, зажаренного на открытом огне, стала известна на материке. Отправной точкой для зарождения современной индустрии производства говядины в Америке считается тот момент, когда Колумб привез в Новый Свет через Атлантику крупный рогатый скот породы Лонгхорн.Бытует мнение, что классические стейки — сугубо американское национальное блюдо и едва ли не единственный ценный вклад США в мировую кухню. Не случайно именно здесь был создан настоящий культ стейка, ставший частью национальной культуры. И сегодня именно эта страна является одним из ведущих экспортёров говядины. В США её производство находится под наблюдением государства. Здесь существуют очень высокие критерии отбора мяса для стейков: строгие градации и жёсткие стандарты по откорму, забою и ветеринарному контролю скота. Помимо США крупными производителями говядины являются Австралия и Аргентина.Мясо для стейковМясо для стейка — всегда продукт элитного животноводства. Для получения качественного блюда подходит только мясо молодых бычков (от года до полутора лет) определённых пород. Лучшими считаются мясные породы Герефорд и Ангус, а наиболее ценным является чистое мясо — англ. certified angus beef.Откорм животныхБольшое значение имеет способ откорма животных. Наиболее ценятся бычки, откармливаемые зерном (в Америке предпочтение отдается кукурузе, в Австралии — пшенице), поскольку у них внутри мышечных волокон образуются нежные жировые прослойки. Такая говядина, называемая мраморной, в процессе приготовления получается более нежной и сочной, чем мясо бычка травяного откорма. Из стандартов по мраморности обычно предпочтение отдается высшей (англ. prime) и отборной (англ. choice) категориям.Разделка тушиКуски для стейков вырезают из тех участков туши животного, которые не были задействованы в движении мышц. Мясо отделяется толстыми (не менее 3 и не более 5 см) ломтями в поперечном направлении. Подобная разделка позволит потом жару равномерно проходить через «поры» волокон, быстро нагревая мясо до нужной температуры.Выдержка мясаСтейки никогда не готовят из парного мяса, говядина должна вызревать от 15 до 23 дней. Такой срок необходим, чтобы в процессе ферментации мышечная ткань стала более рыхлой и нежной.Виды стейковСами по себе говяжьи стейки — дорогостоящее блюдо, поскольку мясо для них берётся из лучших частей туши бычков. Для их приготовления подходит около 7—10 % от всей туши животного. Современная кухня выделяет следующие виды стейков, название которых зависит от того, с какой части туши было вырезано мясо:рибай-стейк, вырезаемый из подлопаточной части туши и имеющий большое количество жировых прожилок;клаб-стейк, вырезаемый из спинной части на участке толстого края длиннейшей мышцы спины и имеющий небольшую рёберную кость;тибоун-стейк (стейк на Т-образной кости), вырезаемый из участка туши на границе между спинной и поясничной частями в области тонкого края длиннейшей мышцы спины и тонкого края вырезки, поэтому состоящий сразу из двух видов стейкового мяса — филе-миньон с одной стороны косточки и «Нью-Йорк» — с другой;портерхаус-стейк, вырезаемый из поясничной части спины в области толстого края вырезки;стриплойн-стейк (Нью-Йорк стрип), вырезаемый из бескостной полосы поясничной части;сирлойн-стейк, вырезаемый из поясничной части спины в области головной части вырезки;раундрамб-стейк, вырезаемый из верхнего куска тазобедренной части;филе-миньон— поперечный тонкий срез центральной части филейной вырезки с самым нежным мясом, не приготавливаемым «с кровью»;шатобриан — толстый край центральной части говяжьей вырезки (жарят целиком или порционируют, чаще всего на двоих), по сути представляющий собой тот же большой филе-миньон, но подаваемый не стоя, а выкладываемый на тарелке в длину;торнедос — маленькие кусочки из тонкого края центральной части вырезки, используемые для приготовления медальонов;скирт-стейк — не самый нежный, но очень вкусный кусок мяса из диафрагмы.Приготовление стейковНа первый взгляд стейк представляется довольно незамысловатым блюдом в виде поджаренного с двух сторон куска мяса. Но правильно готовить это блюдо умеют далеко не все повара. Процесс работы над ним скрывает много тонкостей, начиная с правильного подбора и подготовки мяса и заканчивая технологией его поджаривания.Оборудованием для приготовления стейков является духовой шкаф или печь на древесном угле, где идущий со всех сторон жар создаёт давление внутри куска. Для того чтобы мясо получилось вкусным и соответствовало пожеланиям гостя, требуется соблюдать нужную степень прожарки стейка, отвечающую определённому температурному режиму. Степени прожаркиВ соответствии с американской системой классификации различают семь степеней прожарки стейков:экстра-рейр (от англ.extra rare, также blue rare или англ. blue) — прогретый до 46—49 °C и быстро «закрытый» на гриле, сырой, но не холодный;с "кровью" (красным соком) (англ.rare) — непрожаренное мясо (обжаренное снаружи, красное внутри) с красным соком, прогретое до 49—55 °C (готовится 2—3 мин при 200 °C);слабой прожарки (англ.medium rare) — непрожаренное мясо, с соком ярко выраженного розового цвета и прогревом до 55—60 °C (готовится 4—5 мин при 190—200 °С);средней прожарки (англ.medium) — среднепрожаренное мясо со светло-розовым соком внутри и прогревом до 60—65 °C (готовится 6—7 мин при 180 °С);почти прожаренное (англ.medium well) — мясо с прозрачным соком и прогревом до 65—69 °C (готовится 8—9 мин при 180 °С);прожаренное (англ.well done) — полностью прожаренное мясо почти без сока, прогретое до 71—100 °C (готовится 8—9 мин при 180 °С с доготовкой в пароконвектомате);сильно прожаренное (англ.too well done, overcooked) — полностью прожаренное мясо совсем без сока и прогретое до температуры свыше 100 °C.Источники:wikipedia.orghttp://fb.ru/article/21573/chto-takoe-mramornaya-govyadinahttp://po4emu.ru/index.php?id=608http://www.aif.ru/dontknows/file/pochemu_korove_myaso_nazyvaetsya_govyadinoy

Выбор редакции
27 июня, 11:00

Разоблачаем? Зачем китайские палочки ТАК скреплены?

  • 0

Сегодня прочитал в ТОПе ЖЖ информацию о том, что мол вот эта часть на китайских (или японских?) палочках нужна для того, чтобы ее отламывать и потом на нее класть сами палочки.Никогда бы не подумал именно о таком применении, оригинально конечно. Но сразу же очень много появилось противников такой теории.Давайте разберемся ...Во-первых как справедливо заметили отломать эту часть очень не просто. Некоторые предложили лобзик с собой носить, чтобы мальцы не переломать.Вот тут люди честно пытаются произвести указанные действия:Во-вторых в японской церемонии есть специальные подставочки для палочек и это точно не вот эта отломанная часть:Эти подставочки существуют, и они отдельный предмет сервировки, которые называются «хасиоки». А по японскому этикету - широкой стороной (что предлагает отломать) набирается еда из общего блюда, а едят уже тонкими концами.Любопытные люди обратились к специалистам азиатской кухни за разъяснениями.Оказалось, эта перемычка служит совсем для других целей. Она есть только у палочек одноразового использования. Перемычка показывает клиенту, что до него никто не ел этими палочками. Кроме того, при фасовке в индивидуальную упаковку исключается риск, что машина запакует только одну палочку вместо положенных двух.Эту версию можно услышать тут на 01-30 ... или тут на 01-50Кстати, палочки не случайно квадратные у основания. Благодаря этому они никуда не укатятся со стола.Так же, как подсказывают в комментариях есть и технологическая причина. Конечно палочки можно сделать раздельные и без этого элемента, но технологически проще оставлять его, так как в этом месте происходит зажим при фрезеровке.Вот такие дела. Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!Еще некоторые интересные разоблачения: вот тут например утверждали, что в Дубаи бросают элитные автомобили и Киану Ривз раздает свои деньги. Все таки не так выглядел гарем шаха и Телепортация муравьев скорее миф чем реальность и Так вот зачем это утолщение на проводе!

Выбор редакции
27 июня, 10:27

Надо узнавать

  • 0

Я сразу не признал, а надо бы. Это же остров Пасхи, помните последний пальмовый побег?. Мне сначала показалось, что это остров-вулкан Аогасима в Японии. А ведь именно в этом кратере рождались истуканы острова Пасхи