Fraport Mon, 21 Jan 2019 13:40:22 +0300 <![CDATA[Is Ryanair Stock a Buy As It Reaches New High?]]> Shares of Ryanair RYAAY surged to a new all-time high on Monday amid what has otherwise been a rough day across much of the market. And with no major Ryanair-related news to speak of, now is a great time to look at some of the company’s current fundamentals and latest happenings to see why investor confidence remains sky high.

Ryanair’s stock price climbed over 1% to reach a new intraday trading high of $127.59 per share—in contrast to some of the biggest tech companies, including Amazon AMZN, Apple AAPL, and Facebook FB, which caused the broader S&P 500 to sink (also read: Why Are Tech Stocks Tumbling Today?).

Today’s gains are also part of a much larger move that has seen the discount European airline power’s stock price soar over 50% in the last year, including a 19% surge over the last 12 weeks.

Recent News

Ryanair released its February traffic results in early March and showed solid customer growth.

Traffic grew 5% from the year-ago period to reach 8.6 million customers. Ryanair also reported a 95% load factor and noted that its rolling annual traffic climbed 9% to 130 million customers.

Last week, Ryanair announced that it will add Turkey to its roster of destinations as part of a larger European expansion. The country, which had experienced a decline in overall tourism, has seen a recent uptick that Ryanair hopes to capitalize on.

The discount airline company also recently rolled out a solution to its German pilot issue that led to a brief strike late last year. This move could prove vital as Ryanair continues its push in Germany.

Passenger numbers at the Frankfurt airport are in fact expected to climb by as much as 6%, based on a recent report from German airport operator Fraport. Frankfurt, which is one Europe’s busiest airports, is projected to see its passenger numbers reach a high end of 68.5 million, up from 64.5 million in 2017.

The company noted that Lufthansa and Ryanair’s expansion are expected to drive a large portion of this growth.

More Fundamentals

Ryanair is expected to see its revenues jump by more than 24% this quarter to reach $1.55 billion, based on our most recent Zacks Consensus Estimates. The company is also projected to see its earnings climb by 11.5% to touch $0.29 per share.

The airline firm’s full-year sales are expected to hit $8.31 billion, which would mark a nearly 14% climb. Looking even further down the road, Ryanair is expected to see its EPS figure expand at an annualized rate of 17.3% over the next three to five years. This extended bottom line growth projection should encourage investors as the company looks poised to boost profits while spending money to expand into new markets throughout Europe.

Bottom Line

Ryanair is currently a Zacks Rank #3 (Hold). The stock is trading at a 17x earnings, which is a slight premium compared to the rest of the “Transportation – Airline” industry. This seems to be based on investor confidence for long-term growth compared to airlines such as Alaska Air ALK, Air France-KLM AFLYY, and Southwest LUV.

The company’s stock price might also seem a little steep as it just reached an all-time high. But comparatively, at its current price, Ryanair’s Forward P/E looks cheap against where it stood as recently as May of last year.

With all of that said, now might not be a bad time to scoop up Ryanair as a continued surge could be on the horizon.

Breaking News: Cryptocurrencies Now Bigger than Visa

The total market cap of all cryptos recently surpassed $700 billion – more than a 3,800% increase in the previous 12 months. They’re now bigger than Morgan Stanley, Goldman Sachs and even Visa! The new asset class may expand even more rapidly in 2018 as new investors continue pouring in and Wall Street becomes increasingly involved.

Zacks’ has just named 4 companies that enable investors to take advantage of the explosive growth of cryptocurrencies via the stock market.

Click here to access these stocks. >>

Want the latest recommendations from Zacks Investment Research? Today, you can download 7 Best Stocks for the Next 30 Days. Click to get this free report
Southwest Airlines Co. (LUV): Free Stock Analysis Report
Ryanair Holdings PLC (RYAAY): Free Stock Analysis Report
Alaska Air Group, Inc. (ALK): Free Stock Analysis Report
Air France-KLM SA (AFLYY): Free Stock Analysis Report, Inc. (AMZN): Free Stock Analysis Report
Facebook, Inc. (FB): Free Stock Analysis Report
Apple Inc. (AAPL): Free Stock Analysis Report
To read this article on click here.
Zacks Investment Research]]> Mon, 19 Mar 2018 23:41:00 +0300
<![CDATA[Fraport AG reports FY results]]> Fri, 16 Mar 2018 09:20:06 +0300 <![CDATA[Немцы, итальянцы и китайцы скупают Грецию]]> Tue, 05 Dec 2017 10:08:09 +0300 <![CDATA[передадут ли аэропорт "Борисполь" в концессию]]> Меньше бюрократии

По данным источника РБК-Украина в правительстве, в ближайшее время Кабинет министров своим постановлением планирует преобразовать государственное предприятие "Международный аэропорт "Борисполь" в публичное акционерное общество. Соответствующий проект правительственного распоряжения инициировало Министерство инфраструктуры.

В комментарии РБК-Украина министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что Министерство инфраструктуры ведет последовательную политику по корпоратизации государственных предприятий. "Корпоратизация - новая прогрессивная форма управления государственными активами. Это - единственный способ уменьшить политические, деловые и другие влияния на работу государственных компаний, привлечь профессиональный независимый менеджмент, - сказал он. - Приятно, что мы рекордсмен среди других ведомств в этом. Министерство инфраструктуры успешно провело корпоратизации "Укрзализныци" и "Укрпочты", запускает процесс корпоратизации аэропорта "Борисполь". Надеюсь на поддержку правительства в этом вопросе".

Ранее, в интервью РБК-Украина генеральный директор "Борисполя" Павел Рябикин сообщил, что корпоратизация аэропорта предполагает проведение реформы корпоративного управления, то есть создание набсовета, и преобразование госпредприятия в акционерное общество. "Я думаю, что набсовет будет сформирован к концу года. Мы в этом очень заинтересованы. А вопрос корпоратизации с точки зрения реорганизации нашей деятельности, я думаю, не быстрый процесс. Это не вопрос этого года", - сказал он.

Старший партнер юридической фирмы "Ильяшев и Партнеры" Роман Марченко говорит, что решение правительства лежит в общем тренде перевода госпредприятий в статус ПАО. "Стратегических изменений от того, чтобы просто преобразовать госпредприятие в публичное акционерное общество, нет. Но это позволит менеджменту "Борисполя" быть более гибким в принятии решений. Кроме того, форма ПАО, по-английски joint-stock company, более понятный статус для иностранных партнеров, чем госпредприятие, state enterprise", - отметил он.

Эксперт авиарынка Андрей Ярмак считает, что преобразование "Борисполя" в публичное акционерное общество должно уменьшить влияние государственных органов на деятельность предприятия. "После перехода "Борисполя" в статус ПАО Кабинет министров должен будет назначить в аэропорт независимый наблюдательный совет, который будет уполномочен управлять предприятием. Это позволит организовать более эффективное управление предприятием, как в стратегических вопросах, так и в коммерческих", - объясняет он.

О большей независимости в принятии решений говорит еще один эксперт авиарынка Сергей Хижняк. "Повысится роль совета директоров и наблюдательного совета. К примеру, сейчас аэропорт сам не может сдавать в аренду собственные площади. За него это делает Фонд госимущества. Это приводит к тому, что аэропорт не может выбирать, кто будет арендовать помещения. К примеру, сейчас аэропорт не может решить будет арендатором ресторан или аптека, - рассказывает он. – Кроме того, такая ситуация приводит к тому, что новые авиакомпании, которые начинают летать в аэропорт, сталкиваются со сложностями взять в аренду помещение под свое представительство. Для того чтобы его открыть в "Борисполь", Фонд госимущества должен провести в течение нескольких месяцев конкурс на то или иное помещение, и только в случае выигрыша, авиакомпания сможет открыть там свое представительство. Это все замедляет развитие аэропорта и приход новых авиакомпаний". По мнению Андрея Ярмака, возможность самостоятельно, без Фонда госимущества, принимать решения относительно сдачи в аренду помещений, позволит "Борисполю" повысить поступления от неавиационных видов деятельности, к чему стремятся многие аэропорты мира.

Вместе с тем Ярмак отмечает, что эффективность работы "Борисполя" в новом статусе будет зависеть от того, насколько независимым будет конкурс на должности членов набсовета, который будет проводить Кабмин. "Если его члены будут выбраны по "квотному" принципу между политическими силами, то проект корпоратизации предприятия не принесет ожидаемых результатов", - считает он.

Кроме того, Сергей Хижняк добавляет, что после перехода в статус ПАО "Борисполь" выходит из-под действия закона "О государственных закупках". "То есть ему больше не надо будет проводить свои тендеры через систему ProZorro. Сейчас некоторые другие государственные ПАО, к примеру, "Укрзализныця", проводит тендеры в этой системе только по собственной воле. Поэтому необходимо предусмотреть какие-то инструменты, чтобы не допустить возможных злоупотреблений при закупках в "Борисполе", - отмечает он.

Следующий шаг

Но это не все новации, которые могут повлечь за собой решение правительства. Роман Марченко считает, что вопрос корпоратизации "Борисполя" можно рассматривать как первый шаг подготовки к приватизации или передаче предприятия в концессию. "Сейчас госпредприятия можно взять в концессию. Но для концессионера более понятен статус ПАО, чем госпредприятия", - говорит он.

Согласно украинскому законодательству, в настоящее время "Борисполь" не подлежит приватизации. Но в июле Кабмин своим протокольным решением отнес государственные аэропорты "Борисполь" и "Львов" к объектам государственной собственности, которые рекомендованы к передаче в концессию.

Член набсовета Украинской логистической ассоциации Артур Винюков-Прощенко думает, что интересна концессия аэропорта "Борисполь" турецкому холдингу TAV, который управляет крупнейшим аэропортом Стамбула имени Ататюрка, для сдерживания развития "Борисполя" как конкурирующего хаба. "Не исключено что с такими же целями это будет интересно кому-то из европейских холдингов-операторов аэропортов", - предполагает он.

Но Сергей Хижняк считает, что вряд ли какая-то крупная иностранная профессиональная компания, к примеру Fraport (управляет несколькими иностранными аэропортами, в частности, во Франкфурте-на-Майне, - ред.), захочет взять в концессию аэропорт "Борисполь". "Во-первых, в Украине довольно сложно вести прозрачный бизнес, к которому привыкли такие компании. Во-вторых, необходимо расчистить договорные отношения с контрагентами. По сути, ранее аэропорт подписывал кабальные соглашения на аренду, управление парковками и т.д., которые могут негативно повлиять на доходность предприятия в ближайшие годы", - считает он.

Что касается приватизации, то, по мнению Артура Винюкова-Прощенко, в ней, прежде всего, должны быть заинтересованы структуры, аффилированные с МАУ. "Концессия подразумевает развитие за счет концессионера, а структуры, связанные с МАУ, не хотят вкладывать деньги в "Борисполь", а лишь иметь над ним легальный контроль", - объяснил он. Корпоративный пресс-секретарь МАУ Евгения Сацкая сообщила, что МАУ не заинтересована в концессии или приватизации "Борисполя".

]]> Thu, 05 Oct 2017 07:55:00 +0300
<![CDATA[В России одобрили продажу 25% акций аэропорта Пулково]]> Fri, 14 Jul 2017 12:08:14 +0300 <![CDATA[Аэропорт Франкфурта в I полугодии обслужил рекордное число пассажиров]]> Аэропорт Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в первом полугодии обслужил рекордное число пассажиров, сообщается в пресс-релизе компании-оператора Fraport.

В январе-июне услугами аэропорта воспользовались 29 млн 956,521 тыс. человек, что на 4,5% превышает показатель за аналогичный период прошлого года.

В том числе количество пассажиров в июне увеличилось на 5,3% и составило 5 млн 798,139 тыс. человек, что является максимальным в истории аэропорта показателем за месяц. При этом пассажиропоток в июне зафиксировал рост по итогам восьмого месяца подряд, отмечается в сообщении.

Загруженность рейсов поднялась до 77,6% по сравнению с 74% в первом полугодии 2016 года.

Объем грузовых перевозок через воздушную гавань Франкфурта в первом полугодии повысился на 5,2% - до 1,056 млн тонн, в то время как перевозка почты сократилась на 5,1%, составив 39,852 тыс. тонн.

Количество взлетов и посадок самолетов в январе-июне увеличилось на 0,2%, достигнув 227,558 тыс.

Между тем точность выполнения расписания опустилась до 77,7% с 80,4%.

Fraport также опубликовала данные о трафике в других аэропортах, которыми она управляет.

В частности, аэропорт имени Йоже Пучника (Любляна, Словения) в первом полугодии обслужил 722,943 тыс. пассажиров (рост на 20,8% относительно того же периода годом ранее), международный аэропорт Хорхе Чавеса (Лима, Перу) - почти 9,7 млн пассажиров (увеличение на 8,4%).

Совокупный пассажиропоток аэропортов в Варне и Бургасе (Болгария) поднялся на 9,4% и почти достиг 1,3 млн человек.

В Греции, где Fraport управляет 14 воздушными гаванями, был отмечен рост перевозок на 11,9% - до 9,6 млн человек.

Аэропорт Антальи (Турция) обслужил около 9,5 млн пассажиров, что на 29,4% превысило показатель за январь-июнь прошлого года.

Пассажиропоток петербургского "Пулково" увеличился на 25,4% - до 7,1 млн человек, в том числе в июне - на 23,8%, до 1,7 млн человек.

Международный аэропорт Сианя (Сяньян) в Китае обслужил за шесть месяцев 20,1 млн пассажиров, что на 14,4% превысило их количество за тот же период 2016 года.

]]> Thu, 13 Jul 2017 19:21:05 +0300
<![CDATA[Дилемма российского нейтралитета в катарском кризисе]]>


В последний месяц обострение отношений между Катаром и Саудовской Аравией, ОАЭ, Бахрейном и Египтом привлекло внимание всего мира.

Когда министр иностранных дел Катара посетил Москву 11 июня и встретился со своим российским коллегой Сергеем Лавровым, Москва выразила уверенность в быстром урегулировании кризиса в будущем и готовность принять необходимые меры к его завершению.

Кремль 1 июля сообщил, что президент России Владимир Путин также провёл телефонный разговор с лидером Катара и подчеркнул необходимость решить проблему дипломатическим путём.

Интересно, что Россия сохраняет нейтралитет и тщательно следит за ситуацией. Правда и то, что самый важный аспект российской политики на Среднем Востоке – Сирия. Долгое время Россия поддерживает режим Башара Асада в его противостояниями с «Братьями-мусульманами» в Сирии. По мнению России, «Братья-мусульмане» представляют угрозу не только в Сирии, но также в Египте и в Ливии.

Приняв во внимание эту ситуацию, следовало бы ожидать, что Россия поддержит арабские страны во главе с Саудовской Аравией в их конфликте с Катаром, но Москва сохраняет молчание и нейтралитет по отношению к проблеме «Братьев-мусульман».

Союз с Ираном

С другой стороны, не следует забывать, что у России на Среднем Востоке есть важный политический союзник в лице Ирана и тех, кому близка баасистская идеология. Для понимания политики России на Среднем Востоке необходимо это учесть.

После холодной войны отношения России и Тегерана стали определяющим фактором в политике Москвы на Среднем Востоке. Ослабление Ирана для Москвы означает потерю одного из важнейших союзников в регионе.

Россия старается не разрывать отношения с Турцией, Саудовской Аравией, Египтом, ОАЭ, Бахрейном, Иорданией, а также с Катаром и в каком-то смысле стремится эти отношения сбалансировать. Так как Иран – союзник России, она пытается не настраивать против него арабские страны и их лидеров.

Энергетические связи

Большинство аналитиков не обращают внимания на экономические и энергетические связи между Россией и Катаром.

Из-за проблем России с Украиной, которые привели к эмбарго России, в 2016 году инвестиционный фонд Катара Qatar Investment Authority за 10 миллиардов долларов приобрёл долю в 19 процентов в российской государственной нефтяной компании «Роснефть».

В том же году Катар приобрёл 25-процентную долю в совместном предприятии немецкого холдинга Fraport и греческого холдинга Copelouzos, которое занимается управлением и развитием аэропорта «Пулково». В результате Катар стал одним из важнейших инвесторов, чем помог России пережить эмбарго и выйти из щекотливого положения.

Для России эти инвестиции имели огромное символическое и материальное значение, и отношения двух стран улучшились. По некоторым слухам, Катар даже предоставил России большие суммы денег, когда в стране был экономический кризис.

Переговоры в Астане

Также возможно, что экономическое сотрудничество между Дохой и Москвой изменило политику России по отношению к Сирии в 2016 году и повлияли на переговоры по Сирии в Астане.

В результате Катар и «Братья-мусульмане» не стали для России самым важным препятствием на Среднем Востоке, а инвестиции Катара сыграли огромную роль в урегулировании разногласий.

С другой стороны, Москва осознаёт опасность иранского вмешательства на Среднем Востоке. Возможно, заняв нейтральную позицию в конфликте между Катаром и другими арабскими странами, Россия стремится выиграть в экономическом и геополитическом отношении.

Россия может полагать, что с помощью этой стратегии укрепит своё положение, а также продвинет свои экономические и геополитические интересы в регионе.

The post Дилемма российского нейтралитета в катарском кризисе appeared first on MixedNews.

]]> Wed, 12 Jul 2017 18:26:20 +0300
<![CDATA[Why are foreigners investing in Russian roads and airports?]]> Public-private partnerships (PPPs) are becoming more popular in Russia. They help the government to attract private investment for the construction of infrastructure. Officials have learned to attract investment capital by using banks that are partially owned by the government, such as Vnesheconombank (VEB) and VTB Bank.

In particular, in May 2017, VEB announced that it would build a terminal for the new airport in the city of Saratov thanks to the investment of Russian-based company Esta Construction. Earlier, VTB Bank was able to attract investment from the German Fraport AG, the Greek Copelouzos and 13 other banks for the construction of a new terminal at the Pulkovo Airport in St. Petersburg.

Russian officials have found the attainment of private funds through PPPs so advantageous that the Ministry of Economic Development has decided to develop a project to greatly increase this kind of investment in the country's infrastructure, says Minister Maxim Oreshkin, who announced this at the St. Petersburg International Economic Forum at the beginning of June 2017.

"Currently VTB is working with the Ministry of Economic Development on this project and is participating in working groups," commented Oleg Pankratov, Head of Infrastructure Capital and Project Finance at VTB Bank.​

Long pay-back periods don’t prevent investment

The average payback period of a PPP is 10-15 years, which is rather long by any investment standard. "However, the payback period is by far not the most important factor for the investor. Profitability is much more important," Pankratov says.

Is it worth investing in Russian companies?

Investors can guarantee the investment's profitability by selling shares in the project. This is what happened with the new terminal at the Pulkovo Airport, which opened in St. Petersburg in 2014. The airport was built with private money totaling 1.2 billion euros, which had been brought in by VTB Bank. Fraport AG bought a rather large stake in the airport (37.5 percent). This company already operates 13 international airports and, at the time, this stake was one of the German company's largest investments.

In 2016, the Qatar Investment Authority’s sovereign fund bought a 24.99 percent share as well. This year the Mubadala Development Company from the UAE, the Russian Direct Investment Fund and a series of other investors bought another 25 percent. "The airport business is attractive since the volume of domestic and international flights is growing. We are now witnessing increased interest from Middle Eastern investors," notes Pankratov.

The St. Petersburg government has a number of advantages in this project. The city now has a new airport and the government did not have to spend a ruble. Plus, it is the private investors who face the risks related to returns, while paying a tax of 11.5 percent (of gross revenues) to the St. Petersburg government.

"We see lots of potential for the development of PPPs in airport infrastructure. After construction, these objects become the property of the government while investors operate them and profit from them," said Dmitri Raev, a managing lawyer of PPP practices at Capital Legal Services.

However, not every type of airport can be built with the help of PPPs. Investors will participate only in projects that they think will be successful, according to Kolmakov, a staff member in the Department of Financial Management at Plekhanov Russian Economic University. "The success of regional airports depends on how busy they are and there are many factors that contribute to this besides the cost of servicing airlines," explains Kolmakov.

'The road effect'

PPPs can be used to build not only airports but also toll highways. The government is interested in attracting private investors to build roads because there is potential for great results. For example, "the road effect" leads to growth in employment and enables people to reach local economic centers more quickly and easily." In the end, for each ruble invested in infrastructure the government receives 2-3 rubles," remarks Pankratov.

In addition to the PPP projects to build roads, there are also projects in the involving parking lots, health insurance and marine vessels that are gaining momentum, adds Raev. "Today, highway projects in the PPP market are the most successful, the best developed, the most familiar and the most standardized."

Among such projects, Raev lists the construction of the first part of the M-11 toll highway, connecting Moscow and St. Petersburg, as well as the Western Express Diameter, a toll road from St. Petersburg that leads to the Scandinavian Highway. "These types of projects were pioneering in the road industry and are now in use," says Raev.

For the construction of the M-11 Highway, VTB attracted the largest concession company in the world, the French Vinci Concessions. "They have shown interest in Russian projects for a long time. Even during the crisis, Vinci Concessions did not stop investing, and they are now interested in new bids and projects," Pankratov told RBTH.

Read more: Which country invests in Moscow more than any other?

]]> Fri, 07 Jul 2017 17:06:00 +0300
<![CDATA[Fraport AG reports Q1 results]]> Tue, 09 May 2017 08:26:44 +0300 <![CDATA[РФПИ и ближневосточные фонды объявили новые проекты]]> Thu, 20 Apr 2017 20:22:00 +0300 <![CDATA[ВТБ продает долю в аэропорту Пулково]]> Thu, 20 Apr 2017 14:18:33 +0300 <![CDATA[Троценко не придет в «Пулково»]]> Thu, 20 Apr 2017 02:18:19 +0300 <![CDATA[РФПИ купит долю в «Пулково» без Романа Троценко]]> Thu, 20 Apr 2017 02:18:19 +0300 <![CDATA[Греция передала германской Fraport контроль над 14 аэропортами]]> Греция во вторник передала контроль над 14 региональными аэропортами германской компании Fraport.

Сумма сделки составила 1,234 млрд евро, что является самым крупным платежом в рамках приватизационной программы Греции, отмечает MarketWatch.

Fraport на протяжении 40 лет будет нести ответственность за обслуживание, эксплуатацию, управление, модернизацию и развитие аэропортов. Планируется, что инвестиции компании в течение этого периода превысят 1 млрд евро, включая 400 млн евро в ближайшие четыре года.

Международный тендер, в ходе которого правительство Греции планировало найти покупателя аэропортов, первоначально был объявлен в апреле 2013 года. Fraport вместе с греческой Copelouzos Group выиграли его в ноябре 2014 года. Однако договор о получении в концессию греческих региональных аэропортов был подписан только в самом конце 2015 года после длительных и напряженных переговоров.

Греческие международные региональные аэропорты, являющиеся предметом сделки, расположены в том числе на островах Крит, Корфу, Кос, Родос, Самос, Санторини, а также в городе Салоники, который является вторым по величине в Греции. В 2016 году они перевезли около 25,3 млн пассажиров, что на 9% превышает показатель предыдущего года.

По условиям сделки с Fraport, аэропорты остаются в собственности греческого государства.

Приватизация госактивов является основным элементом программы финансовой помощи Греции со стороны международных кредиторов. По условиям последнего соглашения, страна должна привлечь от продажи госсобственности 6 млрд евро к 2018 году.

Fraport является оператором международного аэропорта во Франкфурте-на-Майне - самой большой воздушной гавани в Германии и третьей по величине в Европе. В нормальном режиме работы ежедневно он обслуживает до 1,3 тыс. рейсов.

Fraport также владеет контрольными пакетами аэропортов в Лиме (Перу), Анталии (Турция), Бургасе и Варне (Болгария). Кроме того, с августа прошлого года компания управляет сетями розничных магазинов в четырех аэропортах США (Балтимор, Бостон, Кливленд и Питтсбург) через AMU Holdings Inc.

]]> Wed, 12 Apr 2017 10:52:46 +0300
<![CDATA[Европейские фондовые индексы выросли в пятницу, Stoxx Europe 600 завершил торги на максимуме за 15 месяцев]]> Европейские фондовые индексы выросли в пятницу, завершив неделю подъемом на итогах мартовского заседания Федеральной резервной системы (ФРС) США, а также результатах парламентских выборов в Нидерландах.

Сводный индекс крупнейших предприятий региона Stoxx Europe 600 поднялся к закрытию рынка на 0,2%, до 378,32 пункта - максимального уровня с декабря 2015 года. За неделю индикатор прибавил 1,4%.

Британский FTSE 100 повысился по итогам торгов на 0,1%, французский CAC 40 - на 0,3%, германский DAX - на 0,1%.

Важным для фондовых рынков событием является встреча министров финансов и глав центральных банков G20 в Баден-Бадене 17-18 марта.

"Несмотря на то, что подобные события в предыдущие годы оказывали незначительное влияние на рынки акций, в этот раз встрече уделяется, возможно, чуть больше внимание, с учетом того, что она будет первой для нового министра финансов США Стивена Мнучина", - отмечает экономист Investec Виктория Кларк.

Стоимость акций Tullow Oil Plc упала в пятницу на 15%. Британская компания объявила о намерении привлечь $750 млн в рамках допэмиссии 466,9 млн акций. Бумаги будут размещаться по цене 1,3 фунта, что представляет собой дисконт в 45% к уровню котировок акций на закрытие рынка в четверг.

Бумаги Berkeley Group Holdings Plc подорожали на 6%. Компания заявила о сокращении числа своих новостроек в Лондоне на 30% относительно предыдущего года. Однако Berkeley заверила, что ее доналоговая прибыль в 2017 финансовом году будет находиться около верхней границы прогнозов аналитиков.

Акции Fraport AG выросли в цене на 4,8%. Финансовая отчетность компании-оператора франкфуртского аэропорта превзошла ожидания экспертов.

Котировки бумаг британских страховых компаний Admiral Group и Prudential выросли соответственно на 1,9% и 0,4% на фоне повышения доходностей 10-летних гособлигаций Великобритании.

Между тем акции E.ON подорожали на 4.3%. Валовые поступления от размещения чуть более 200 млн собственных акций составили около 1,35 млрд евро, сообщил германский энергетический концерн в пятницу.

Цена бумаг Panmure Gordon & Co. выросла на 0,9% на информации о том, что 140-летний фондовый брокер будет куплен бывшим главой Barclays Бобом Даймондом.

В пятницу Panmure сообщила, что приняла предложение о покупке за 15,5 млн фунтов стерлингов ($19,2 млн) от Ellsworthy Ltd., инвесткомпании Б.Даймонда и катарского инвестбанка QInvest LLC.

]]> Mon, 20 Mar 2017 10:35:03 +0300
<![CDATA[Fraport AG reports FY results]]> Fri, 17 Mar 2017 12:46:18 +0300 <![CDATA[Троценко вслед за Вексельбергом решил инвестировать в аэропорт Белграда]]> «Новапорт» Романа Троценко претендует на покупку 100% акций аэропорта Белграда. Об этом сам бизнесмен сообщил в кулуарах форума «Российская неделя бизнеса», передает RNS.

Гендиректор компании Сергей Рудаков подтвердил эту информацию и сообщил Forbes, что холдинг на прошлой неделе подал заявку на участие в концессии аэропорта Белграда. Комментировать подробности конкурса он не стал. По словам Троценко, результаты конкурса будут подведены через пару недель.

«Новапорт» — не единственная компания, которая претендует на сербскую воздушную гавань. На прошлой неделе гендиректор холдинга «Аэропорты регионов» (входит в группу «Ренова» Виктора Вексельберга) Евгений Чудновский сообщил, что они также планируют принять участие в конкурсе. «Мы этим проектом интересовались еще три года назад, сейчас будем участвовать», — говорил он. В конце февраля премьер-министр Сербии Вучич сообщил, что проектом заинтересовалась компания Fraport AG, управляющая международным аэропортом Франкфурт.

Концессионный конкурс был объявлен сербским правительством и обществом акционеров аэропорта 10 февраля, крайний срок подачи заявок перенесен с 25 февраля на 10 марта. С победителем конкурса будет заключено концессионное соглашение на финансирование, развитие, реконструкцию, техническое обслуживание и управление инфраструктурой аэропорта, а также осуществление функций оператора аэропорта.  

Компании, которые уже управляют аэропортами в радиусе 450 километров от Белграда, не могут участвовать в конкурсе, а это значит, что ADP, один из концессионеров аэропорта Загреба, и турецкая TAV, которая управляет аэропортами в Македонии, также не смогут претендовать на сербский аэропорт, отмечает сербский телеканал B92.

Международный аэропорт Белграда является самым большим и самым загруженным аэропортом Сербии. Управляется компанией Aerodrom Nikola Tesla Belgrad, на территории аэропорта базируется национальный перевозчик Сербии — авиакомпания Jat Airways.

AEON Троценко владеет 50% холдинга «Новапорт», в состав которого входят 13 региональных аэропортов. Как писал Forbes, Троценко может получить 10% управляющей компании аэропорта Пулково — «Воздушные ворота северной столицы» (ВВСС). На такой пакет инвесткомпания бизнесмена AEON Corporation претендует в рамках сделки с ВТБ, он может обойтись Троценко приблизительно в 6 млрд рублей.

Читайте также: Бизнес на взлете. Как Роман Троценко создал крупнейшую в стране аэропортовую сеть и От Дерипаски до Ротенберга: кто владеет крупнейшими аэропортами

]]> Mon, 13 Mar 2017 13:30:11 +0300
<![CDATA[Will speech analysis determine your next promotion?]]>

It works like this. Your 15-minute voice recording is analysed digitally — tone of voice, choice of words, sentence structure — to determine personality traits such as openness to change, enthusiasm, empathy. In a fraction of a second, a software program sums up your character. Charts and diagrams reveal how friendly, status-driven or well organised you are — compared to the recruiter’s ideal profile.

“There is no person in the world who would be able to analyse so many aspects of personality, skills and speech in just 15 minutes,” says Mario Reis, co-founder of Precire Technologies in Aachen, Germany. Their speech analysis tools are used by human resources giant Randstad, transport firm Fraport and vehicle insurance service provider Control€xpert, Reis says.

How about attaching a file analysis to your Tinder profile, or refusing to contact those who do not?  Here is the BBC story, via Michelle Dawson.

The post Will speech analysis determine your next promotion? appeared first on Marginal REVOLUTION.

]]> Tue, 10 Jan 2017 22:00:30 +0300
<![CDATA[Почему аэропорт называется Пулково?]]>

Я декабре этого года я побывал на экскурсии в питерскм аэропорту Пулково. Нас водили по закрытым от обычных посетителей местам и показывали территорию и принцип работы аэропорта.

Для начала мне стала интересна история названия аэропорта. Вот какие сведения есть на этот счет ...

Фото 2.

Деревня Пулково, по которой названа местность, впервые упоминается уже в Новгородской писцовой книге 1500 года среди сёл и деревень Ижорского погоста.

В допетровские времена на вершине Пулковской горы находилась центральная усадьба шведской мызы, называвшейся Пурколовской. Мыза занимала большую территорию у дороги, идущей из Копорья в Ладогу, в её состав входило десять финских деревень.

На карте бывших губерний Иван-Города, Яма, Капорья и Нэтеборга, отображающего состояние этого края в 1676 году, место обозначено как деревня Пулкола.

Фото 3.

Происхождение названия точно неизвестно; по разным версиям, оно может быть связано с вепсским «пулк» — «пуля», с финскими словами «pulkka» — «лопарские сани» или «puolukka» — «брусника», с финским же именем Паули (Павел)

В 1708 году Пётр I подарил мызу, в числе других, императрице Екатерине I, которая переселила ближайшую к усадьбе финскую деревню Пуркора, а её земли отдала русским крестьянам переведенцам (отсюда название Переведенская улица в историческом районе Пулковское входящего в состав этой местности) переселённым сюда из дворцовых сёл внутренних губерний России. Дома для крестьян, создаваемые по специальным образцовым проектам (отсюда название улицы Образцовая в Пулковском), были возведены в 1714 году. Так на месте у реки Пулковки и на краю «пулковского увала» возникла деревня Большое Пулково.

Жители Пулкова славились отличным здоровьем, из этого села брали кормилиц для наследников царской семьи.

Фото 4.

Нас встретили сотрудники аэропорта и провели интересную экскурсию.

К вершине Пулковской горы из деревни проложили дорогу, обсаженную берёзами и елями, там же устроили фруктовый сад. В декабре 1718 года в самом высоком месте сада заложили новый деревянный летний дворец императрицы вместо прежней ветхой постройки. Строительство было закончено в 1719 году, и уже в мае императрица принимала здесь Петра I.

Во второй половине XVIII века через Пулково был проложен тракт Санкт-Петербург — Царское Село, что способствовало росту поселения. В конце XVIII века здесь существовали две слободы: Большое Пулково (в настоящее время на этом месте находится исторический район Пулковское) с церковью Смоленской Божией Матери и кладбищем и слобода Подгорное Пулково.

Фото 5.

После смерти Екатерины II Пулковская мыза пришла в запустение. На её территории, по распоряжению гоф-интендантской конторы, производилась выемка песка и добыча камня. В 1817 году Александр I отдал усадьбы в аренду пулковским крестьянам.

Во времена императора Николая I в окрестностях Пулкова нередко проходили военные манёвры. В 1839 году близ Пулкова была открыта Пулковская обсерватория.

Фото 6.

В годы Гражданской и Великой Отечественной войн в местности шли ожесточенные бои, в 1941 году на этом рубеже было остановлено наступление немецких войск на Ленинград.

К середине 1950-х годов в Пулкове в основном было завершено восстановление комплекса обсерватории и построены жилые дома для её работников.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 29 мая 1958 года посёлок Пулково был включён в городскую черту Ленинграда.

Фото 7.

Т.к. это все происходило в декабре, то мне показалось, что народу в аэропорту очень мало. Особенно по сравнению с московскими.

Фото 8.

Однако, можно заметить, что очень много надписей на китайском, объявления по громкой связи дублируют на китайском, все информационные табло переключаются на китайский. Как нас рассказали - аэропорт заключил с Китаем договор на продвижение и улучшение возможностей для китайских туристов. Это выгодно и городу и аэропорту, как коммерческому объекту.

Фото 9.

В середине первого десятилетия нашего века принимается решение о масштабной реконструкции аэропорта Пулково.

В 2005 году Жюри объявляет победителя международного архитектурного конкурса на разработку концепции здания нового пассажирского терминала аэропорта. Международный терминал должен начать принимать рейсы через 3 года после начала строительства. Конкурс выигрывает Британское архитектурное бюро Grimshaw. В это же время аэропорт переходит из федеральной собственности в собственность Санкт-Петербурга, указ об этом подписывает Президент Владимир Путин.

В 2008 году Правительством Санкт-Петербурга был объявлен международный конкурс по выбору инвестора для реализации проекта бюро Grimshaw. Его победителем 25 июня 2009 года становится консорциум «Воздушные Ворота Северной Столицы» в составе «ВТБ Капитал», Fraport AG и Copelouzos.

Фото 10.

В 2011 году ООО «Воздушные Ворота Северной Столицы» подписывает договор с генеральным подрядчиком, им становится совместное предприятие строительных корпораций Astaldi (Италия) и ICA (Турция). Реконструкция начинается, она должна быть завершена в 2014 году, через три года.

И вот в феврале 2015 года легендарное здание «Пулково-1» открылось после реконструкции. Оно соединено с главным зданием централизованного пассажирского терминала переходной галереей и предназначено для обслуживания внутренних рейсов на вылет и прилет. Первым в «Пулково-1» прибыл рейс FV6124 из Москвы в 11:00 4 февраля 2015 года. Рейс выполнила авиакомпания «Россия», базовый перевозчик аэропорта «Пулково».

Фото 11.

Это мы сейчас в Бизнесс отделе. В принципе за плату тут может ожидать своего рейса любой пассажир.

Фото 12.

Фото 13.

Интересная инсталляция. Не знаю автора, но идея понятна :-)

Фото 14.

А это внутренние служебные помещения аэропорта. Снимал я это из за стекла, пассажирам туда доступа нет.

Фото 15.

Интересные конструкции потолков в залах. Конструкторы пытались оставить побольше дневного света в помещении.

Фото 16.

А вот эти фигурки ангелочков с самолетными крыльями можно встретить в самых неожиданных местах аэропорта.

Фото 17.

Вот один из знаменитых пяти стаканов. В свое время это тоже делалось для доступа дневного света в неизбалованном этим видом освещения Петербурге.

Фото 18.

Фото 19.

Фото 20.

Фото 21.

А вот тут потолок похож на морскую поверхность с волнами.

Фото 22.

В некоторых зонах фотографировать было запрещено, и нам просто рассказывали интересную информацию. А теперь мы с пустились в самое автоматизированное место аэропорта - багажный терминал.

Фото 23.

Обслуживает технически весь этот комплекс всего пять человек. Чемоданы сами находят себе дорогу до пассажира.

Фото 24.

Кстати, если вы делаете несколько перелетов за короткое время не забывайте срывать старые бирки со штрихкодами. Именно по ним автоматика определяет куда отправить ваш багаж. В результате зачастую на чемодане куча всяких старых бирок и багаж попадает в неразобранны и обрабатывается вручную или вообще улетает не тудаю

Фото 25.

Для меня эти конвейеры достаточно знакомая штука. Я по образованию инженер по автоматизации производственных процессов и мы как раз учились автоматизировать различные схемы на производствах.

Фото 26.

Фото 27.

Фото 28.

Фото 29.

Вот знаменитая и баянистая загадка про то, почему в Пулково два седьмых транспортера получения багажа. Перепутали? Ошиблись по невнимательности?

Предлагайте свои версии.

Фото 30.

Башня диспетчеров. К сожалению туда у нас попасть не получилось.

Фото 31.

Фото 32.

Но нас провели в диспетчерскую управления наземным транспортом аэропорта.

Фото 33.

Даже там очень большая ответственность. Людей подбирают очень тщательно.

Фото 34.

Руководитель этого отдела интересно и с юмором рассказал нам о работе коллектива.

Фото 35.

Фото 36.

Фото 37.

Теперь посмотрим, какая собственно наземная техника есть в аэропорту и как она обслуживается

Фото 38.

Фото 39.

Конечно же большинство техники импортное. Хотя нет, правильней будет сказать, что отечественной техники единицы. Связанно это с тем, что большинство единиц транспорта очень специализированы и в мире устоялись бренды и марки, которые выпускают такую технику буквально для всего мира.

Фото 40.

Фото 41.

Фото 42.

Фото 44.

Фото 45.

Вот интересный, еще советский образец с газотурбинным двигателем, для очистки взлетной полосы для мусора.

Фото 46.

Кстати, вот британская Daily Mail пишет об удивительной машине, которая «подметает» палубу авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов».

Издание опубликовало на своем сайте фото трактора, к которому присоединен старый двигатель от МиГ-15. Спереди всей этой конструкции установлен диффузор. Трактор, как рассказывает своим читателям Daily Mail, «ездит по огромной палубе авианосца, «выдувая» мусор за борт».

Фото 47.

Фото 48.

Фото 49.

Фото 50.

А это уже суперсовременные и совершенно недавно построенные ремонтные боксы техниеских служб аэропорта:

Фото 52.

Фото 53.

Фото 55.

Компьютеризирована и автоматизирована система подачи масла к технике. Теперь не не надо механикам бегать куда то наливать масло в канистры. Все поступает прямо на рабочее место.

Фото 56.

Фото 57.

Фото 58.

Мне эти ремонтные площади напомнили мое посещение гаражей гоночных грузовиков  КАМАЗ-МАСТЕР . Все так же структурировано, чисто и аккуратно.

Фото 59.

Фото 60.

Фото 61.

Перекусили с рабочей столовой.

Фото 62.

А потом поехали на споттинг. Погода была далека от совершенства ну и техника у меня не приспособлена к этому виду съемки. Вот что получилось:

Фото 63.

Споттинг (от английского слова «spot» — «увидеть» , «опознать»). В частности существует также — Авиационный споттинг. Споттинг — особый вид хобби, ведение реестра самолетов, сопровождается фотографированием летательных аппаратов, чаще всего самолётов. Некоторые вводят в заблуждение, говоря что плейн споттинг это фотографирование самолетов, это далеко не так. Фотографирование это часть современного споттинга, но не его основа. Часть споттеров, особенно на западе до сих пор ходят на споттинг с подзорной трубой и блокнотом, записывая в него какой самолет где и когда они видели.

Фото 64.

Вот такая специальная машина сопроводила нас на окраину взлетного поля.

Фото 66.

Вообще аэропорт частенько устраивает такие мероприятия для фотографов. Все это бесплатно, но определенным образом организованно.

Фото 67.

Фото 68.

Фото 69.

Фото 70.

Фото 71.

Фото 72.

Фото 73.

Фото 74.

Фото 75.

Фото 76.

Фото 77.

Фото 78.

Фото 79.

Фото 80.

Фото 81.

Фото 82.

Фото 83.

Фото 84.

Фото 85.

А еще в Питере я первый раз погонял на картинге и пофотал Питер зимой.

]]> Sat, 31 Dec 2016 13:00:52 +0300
<![CDATA[Они завоеватели, а не инвесторы]]> DPA/TASS Компания Fraport AG, управляющая международным аэропортом Франкфурта и в владеющая долями в аэропортах Пулково (35,5%), Анталии и других, взяла в аренду на 40 лет 14 греческих аэропортов. Среди них и второй крупнейший аэропорт Греции в Салониках. Немецкий оператор в рамках соглашения единовременно выплачивает правительству Греции, владеющему аэропортами, 1,234 млрд евро, а также ежегодно будет доплачивать около 22,9 млн евро. При этом 28,5% операционной прибыли, получаемой в течение срока аренды, также будет идти  в греческую казну и порядка 330 млн евро будет инвестировано в инфраструктуру аэропортов. Учитывая, что туристический бизнес в Греции остается одни из немногих достаточно эффективных направлений греческой экономики акционеры Fraport рассчитывают на получение значительных прибылей уже в среднесрочной перспективе. Глава Fraport Александр Зинелл (Alexander Zinell) полагает, в течение 10 лет пассажиропоток второго по величине в стране аэропорта в Салониках «Македония» удастся увеличить на 48%. В 2015 году пассажиропоток «Македонии» составил 5,3 млн человек. Первоначальная информация о сделке появилась еще в конце 2014 года, однако избранный премьер-министром Греции в январе 2015 Алексис Ципрас выступал против проекта концессии аэропортов, сравнивая его с «возвращением к феодализму». Однако летом 2015 года осуществление сделки стало одним из условий предоставления Греции третьего транша со стороны ЕС и правительство одобрило ее заключение. Греческие профсоюзы однако продолжают выступать против подписания соглашения с Fraport. Федерация служащих гражданской авиации Греции (OSYRA), как сообщает Spiegel Online,  уже подала совместный иск в Высший административный суд Греции и жалобу в Еврокомиссию. По мнению представителей OSYRA соглашение противоречит европейским правилам конкуренции и не учитывает общественных интересов. «Они завоеватели, а не инвесторы», – заявляет глава OSYRA Василис Алевизополус (Vassilis Alevizopoulos). Однако ни греческие власти ни представители Fraport не видят серьезных препятствий для реализации соглашения. «Подавляющее большинство Парламента Греции одобрили концессионное соглашение, оно теперь имеет статус закона», – подчеркнул глава Fraport г-н Зинелл.]]> Tue, 25 Oct 2016 09:05:39 +0300 <![CDATA[Пассажиров эвакуировали из Пулково]]> ТАСС. Отмечается, что возможны задержки рейсов на вылет. Пассажиры прибывающих рейсов находятся в самолетах до окончания процедур по безопасности. Как передает «Интерфакс», аэропорт эвакуирован из-за сообщения об угрозе теракта. Аэропорт Пулково занимает третье место по пассажиропотоку в России. Операционное управление осуществляет международный консорциум «Воздушные ворота северной столицы». В состав участников входят ВТБ Капитал, Fraport AG (Германия) и Copelouzos Group (Греция). В рамках соглашения о государственно-частном партнерстве управляющая компания реализует первый этап развития аэропорта. Пропускная способность нового объединенного пассажирского терминала после завершения реконструкции Пулкова-1 около 17 млн пассажиров в год. По прогнозу на 2016 года пассажиропоток может составить около 13 млн человек (падение на 5 %).]]> Fri, 14 Oct 2016 18:01:57 +0300