S7 http://so-l.ru/tags/show/s7 Sun, 25 Feb 2018 10:40:43 +0300 <![CDATA[«Победа» с сентября начнет летать в грузинский Кутаиси]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_22_pobeda_s_sentyabrya_nachnet_letat_v_gruz Thu, 22 Feb 2018 18:05:00 +0300 <![CDATA[Промышленность Украины пытается выжить и сохранить связи с Россией]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_22_promishlennost_ukraini_pitaetsya_vizhit_i Thu, 22 Feb 2018 06:23:55 +0300 <![CDATA[S7 Airlines открывает рейсы из Петербурга в Хорватию]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_21_s7_airlines_otkrivaet_reysi_iz_peterburg Wed, 21 Feb 2018 14:31:13 +0300 <![CDATA[Авиакомпания S7 Airlines запускает рейсы из Мурманска в Петербург]]> Авиакомпания S7 Airlines запускает рейсы из Мурманска в Петербург

Мурманск, 21 февраля. Авиакомпания S7 Airlines запускает новое направление в Мурманске. Пассажиры смогут летать в Петербург с 1 июня этого года.

«Появление дополнительных перелетов из Заполярной столицы в Северную поможет нам увеличить провозную емкость на данном маршруте», — цитирует «Большое радио» руководителя по авиационное коммерческой деятельности ОАО «Аэропорт «Мурманск» Александра Архипова.

В расписании указано, что рейсы будут осуществляться четыре раза в неделю: по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Самолет будет вылетать из Мурманска в 23.25, а спустя два часа пассажиры будут уже в Северной столице. Обратно в Мурманск лайнеры будут вылетать в 20.45. Об этом сообщается на официальном сайте мурманского аэропорта.

Стоит отметить, что Санкт-Петербург является одним из самых востребованных направлений для мурманских пассажиров. 

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_21_aviakompaniya_s7_airlines_zapuskaet_reysi Wed, 21 Feb 2018 08:59:23 +0300
<![CDATA[Десять разоренных гигантов украинской промышленности]]> На момент распада СССР независимая Украина оказалась наиболее промышленно развитым осколком огромного государства – а значит, и наиболее экономически перспективным. Теперь, 27 лет спустя, на месте многих украинских заводов одни руины, другие стремительно разоряются, и особенно этот процесс усилился после 2014 года. Кто пострадал сильнее всего?

Со временем на Украине будет «добит» весь военно-промышленный комплекс, считает бывший министр экономики Украины Виктор Суслов. Он уверен, что Запад целенаправленно приводит в упадок ведущие украинские предприятия, доставшиеся ей после распада СССР. Суслов напомнил слова бывшего посла США на Украине Джеффри Пайетта, который в 2016 году заявил, что Вашингтон видит в Киеве лишь «аграрную сверхдержаву».

«До свидания, украинцы. Ваша задача – пахать и сеять, но не развивать промышленность. Понятно, почему не будет никаких инвестиций в высокотехнологичные сферы, потому что ни Европе, ни США не нужна конкуренция со стороны развитой Украины», – заявил Суслов в эфире телеканала NewsOne.

Виктор Суслов / Фото: novorosinform.orgВиктор Суслов / Фото: novorosinform.org

Наглядной иллюстрацией к этому тезису служит список десяти наиболее известных и крупных украинских предприятий в разных сферах промышленности, которые либо исчезли, либо близки к полному разорению в результате политики, проводимой сегодня киевскими властями.

1. «Южмаш»

После 2014 года гигантское ракетно-космическое предприятие, работавшее в теснейшей кооперации с Россией, оказалось на грани исчезновения. Ведь кроме России ее продукция – а это главным образом ракетная техника – мало кому нужна. Спрос в мире может быть разве что на старую (еще советского времени) интеллектуальную собственность украинской корпорации. 

Неудивительно, что в СМИ стали появляться слухи о воровстве (продаже) украинских (старых советских) технологий в третьи страны. В прошлом году разгорелся скандал: некий бывший советский специалист по ракетам сделал исследование и опубликовал его в лондонском International Institute for Strategic Studies. 

Завод «Южмаш» / Фото: defence.ruЗавод «Южмаш» / Фото: defence.ru

В нем говорится, что ракетные двигатели, используемые Пхеньяном, основаны на разработках, к которым имеют отношение лишь несколько бывших советских заводов. Газета New York Times опубликовала исследования о том, что КНДР могла получить двигатели украинского производства для своих баллистических ракет.

Как бы то ни было, без российских заказов на ракету «Зенит» «Южмаш» оказался в запустении. Еще в августе 2017 года журналистка Reuters Алесандра Прентис, побывав на заводе «Южмаш», описала удручающую картину:

«Забор ракетного завода «Южмаш»... местами зарос бурьяном, рабочий день на заводе сокращен, зарплату задерживают».

Единственный луч света – это реанимация частной российской компанией S7 проекта стартов с плавучего космодрома «Морской старт». Под него S7 готов заказать 12 «Зенитов», это продлило бы жизнь заводу как минимум до 2023 года. Однако у проекта изначально столько проблем, что вероятность коммерческого успеха не слишком высока.

2. «Антонов»

Это единственное на Украине предприятие полного цикла создания самолета. Сегодня мало кто помнит, что ОКБ под руководством Олега Антонова было изначально создано в Новосибирске сразу после Великой Отечественной, и только в 1952 году бюро перевели в Киев.

До 2014 года концерн «Антонов» был по всем показателям лучшим в украинском авиапроме – как раз благодаря российским заказам. В 2011 году «Антонов» выпустил девять самолетов против четырех в 2010 году – пять Ан-148, один Ан-158 и три Ан-32 – и все это на российские деньги. В те годы «Антонов» с каждым годом наращивал прибыль и расширял производство. Прежний руководитель концерна «Антонов» Дмитрий Кива считал Россию главным стратегическим партнером – ведь потребности российского рынка в Ан-148 и Ан-178 исчислялись 400–600 самолетами. Однако после 2014 года Киву уволили.

Завод «Антонов» / Источник: wikimedia.orgЗавод «Антонов» / Источник: wikimedia.org

После прекращения Киевом военно-технического сотрудничества с Москвой на украинском предприятии закончился запас российских комплектующих, а в 2016 году завод не выпустил ни одной новой машины. Завод выживал только за счет ремонта и модернизации подержанной авиатехники. Предприятия пыталось заманить новых инвесторов и заказчиков, говорило о желании строить самолеты в кооперации с американцами, китайцами, да с кем угодно. Но китайцам нужны были только чертежи и интеллектуальная собственность, а американцы и вовсе оказались к заводу равнодушны.

Единственное, что «Антонову» удалось сделать без России, – вместе с саудовцами запустить летом 2017 года самолет-демонстратор Ан-132D с иностранными комплектующими. Но это лишь спасло от самого худшего.

Правительство Украины окончательно ликвидировало легендарный концерн «Антонов» – формально в связи с переходом его в состав «Укроборонпрома». Однако не исключено, что это лишь позволит спрятать неминуемую кончину завода. По крайней мере, пассажирские самолеты Украина производить вряд ли когда-либо уже будет.

3. Николаевский судостроительный завод

На этом знаменитом заводе когда-то был создан флагман Черноморского флота ВМФ России – ракетный крейсер «Москва». Но далеко не только он – многие другие крупнейшие корабли советского времени.

После СССР на Украине остался целый судостроительный кластер из 11 современных заводов мирового класса, которые могли строить новейшие суда всех типов. Украина обладала 15% мировых мощностей судостроения, сейчас производит 0,5% мировой продукции этой отрасли. 

За годы украинской независимости эти заводы переходили из рук в руки. Многое разворовали, другое сдали на металлолом.

После госпереворота в 2014 году ко дну пошел и последний из могикан. Уволенный не так давно глава «Укроборонпрома» (куда входит Николаевский судостроительный завод) Роман Романов ранее без прикрас объяснил причину огромных долгов по зарплате на заводе: это отсутствие заказов уже более десяти лет и отлучение ресурсов на финансирование крейсера. Речь идет о ракетном крейсере-долгострое «Украина», который стоит на заводе, съедает последние заводские деньги и ржавеет.

В октябре 2017 года Николаевский судостроительный завод остановил работу из-за прекращения финансирования / Источник: verhovenstvo.comВ октябре 2017 года Николаевский судостроительный завод остановил работу из-за прекращения финансирования / Источник: verhovenstvo.com

Раньше завод способен был спускать на воду по десятке крупнотоннажных судов и кораблей в год. Сегодня он может производить разве что несколько катеров, и то теоретически. 

Смешно, но вместо крейсеров и фрегатов на Николаевском судостроительном заводе в последнее время было освоено производство печек-буржуек для ВС Украины. Финансовые проблемы привели к тому, что в октябре 2017 года завод остановил работу из-за прекращения финансирования.

4. Кременчугский сталелитейный завод

Металлургическая отрасль ранее приносила Украине треть валютных поступлений, теперь скатилась до уровня двадцатилетней давности. Потому что денег нет: на обновление вагонов и локомотивов требуется 10 млрд долларов, на обновление железнодорожных путей – еще 13 млрд. Этого бы хватило, чтобы возродить металлургические заводы в стране. Но заказов нет, и предприятия не выживают.

Кременчугский сталелитейный – в числе первых, кто остановил работу. Причина остановки завода проста. Треть продукции выпускалась для продажи на рынках СНГ. Однако этого рынка с 2014 года не стало, и производство в тот год сразу упало почти в шесть раз, а затем объявили и о банкротстве. 

Одновременно с внешним резко упал и внутренний спрос: главный заказчик «Украинские железные дороги» сам переживает серьезный кризис. На заводе хотели бы вернуться на рынок стран СНГ, однако Украина отказалась от Таможенного союза, который теперь не дает украинцам сертификат на продажу кременчугской стали.

Кременчугский сталелитейный завод / Источник: hvylya.netКременчугский сталелитейный завод / Источник: hvylya.net

5. «Азовмаш»

Один из крупнейших машиностроительных комплексов Украины – «Азовмаш», включающий Мариупольский завод тяжелого машиностроения, «Азовэлектросталь», Мариупольский термический завод, «Полтавхиммаш», – после 2014 года начал просто таять на глазах. А ведь это известный на мировом рынке поставщик железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков, металлургического, горнорудного и кранового оборудования. 

Однако потеря главных рынков сбыта – в странах СНГ – привела к существенному спаду уровня продаж и объема производства.

Завод «Азовмаш» / Источник: hyser.com.uaЗавод «Азовмаш» / Источник: hyser.com.ua

Если в один из самых успешных годов – 2012-й – производство компании достигало почти 10 млрд гривен, а выпуск вагонов превышал 16 тыс. штук, то в 2014 году было выпущено всего 623 вагона. В 2014–2016 годах финансовое состояние холдинга значительно ухудшилось. 

Долги по зарплате росли, кредиторы требовали возврата займов, а платить было нечем. 

В итоге в холдинге начали происходить странные вещи: самые закредитованные компании банкротятся, а в рамках реструктуризации долгов начинаются долгие судебные процессы, чтобы не платить.

6. Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ)

Легендарный и крупнейший производитель легковых автомобилей ЗАЗ уже в 2018 году может не выпустить ни одного автомобиля и стать банкротом, говорил СМИ владелец завода.

В самом удачном для себя 2007 году ЗАЗ выпустил 280 тыс. автомобилей. Но уже в 2008 году объемы выпуска упали до 40–50 тыс. штук в год. Но оказалось, и это далеко не предел: в 2014 году на заводе было выпущено 13 тыс. машин, а в 2015-м – меньше 4 тыс. штук. 

Для предприятия мощностью 150 тыс. авто в год это означает многомиллионные убытки. В 2017 году завод собрал всего 1,6 тыс. машин. Долги по кредитам растут, а продажи и производство падают.

Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) / Источник: dpchas.com.uaЗапорожский автомобильный завод (ЗАЗ) / Источник: dpchas.com.ua

7. Кременчугский автосборочный завод

Еще один автозавод, на котором собиралось ежегодно около 10 тыс. автомобилей российских брендов ГАЗ, ВАЗ и УАЗ, а также иностранные машины (SsangYong и другие), прекратил работу еще летом 2014 года. И такая судьба ждет все автоконцерны Украины.

Украинский автопром в целом скорее мертв, чем жив. Эта отрасль почувствовала последствия дезинтеграции с СНГ, наверное, одной из первых. Потому что основной рынок сбыта – российский. Однако, разорвав зону о свободной торговле в рамках СНГ, украинские автомобили стали сразу облагаться утилизационным сбором, как и другие импортные машины, поступающие в Россию. 

Российский рынок для украинских автозаводов фактически закрылся, ибо украинские машины стали абсолютно неконкурентоспособными. 

Понятно, что в ЕС продукция украинского автопрома никому не нужна.

Кременчугский автосборочный завод / Фото: wikimedia.orgКременчугский автосборочный завод / Фото: wikimedia.org

8. Одесский припортовый завод

Это одно из крупнейших и современных предприятий химической промышленности Украины. Его основное дело – перегрузка химической продукции, поступающей из стран СНГ на экспорт. В частности, оно занимается приемом, охлаждением и перегрузкой аммиака.

Однако его судьба оказалась на волоске от гибели. Завод постоянно окружают странные истории. 

В 2015 году на нем разгорелся коррупционный скандал, который спровоцировал Михаил Саакашвили. На заводе прошли даже обыски. Затем холдинг Ostchem Дмитрия Фирташа стал требовать от завода возврата 300 млн долларов за поставки в 2013 году газа.

Государство тем временем два раза пыталось продать свою долю в заводе в 2016 году, однако претендентов не находилось.

Одесский припортовый завод / Источник: podrobnosti.uaОдесский припортовый завод / Источник: podrobnosti.ua

Завод то останавливается, то восстанавливает работу, а скоро может стать и вовсе металлоломом, так как оказался не в состоянии в октябре-ноябре 2017 года нормально возобновить работу из-за технических и экономических проблем. 

Так, 1 ноября из строя вышел ключевой компрессор на агрегате по производству аммиака. Это заставило остановить все производственные мощности. За 20 дней производство пытались перезапустить трижды. Но неисправность повторялась, и в четвертый раз запускать не стали.

9. «Львовсельмаш»

Казалось бы, расцвет аграрного производства на Украине должен спровоцировать спрос на местную сельхозтехнику. 

Однако без дотаций государства производители такой техники не выживают. 

«Львовсельмаш», который производит, в частности, машины для обработки почвы, опрыскиватели, культиваторы, грабли и машины для картофелеводства, признан банкротом.

Завод «Львовсельмаш» сегодня / Источник: wikimapia.orgЗавод «Львовсельмаш» сегодня / Источник: wikimapia.org

10. Киевский завод безалкогольных напитков «Росинка»

Это один из крупнейших и старейших на Украине производителей безалкогольных напитков, который находится в Виннице. 

Завод признали банкротом и начали процесс ликвидации еще в 2016 году из-за претензий кредиторов. 

Инициатором банкротства выступила компания, которая занимается выпуском тары из пластмассы и заодно владеет компанией Nemiroff.

Киевский завод безалкогольных напитков «Росинка» / Источник: davinci.estateКиевский завод безалкогольных напитков «Росинка» / Источник: davinci.estate

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_20_rubaltic_ru Tue, 20 Feb 2018 17:28:11 +0300
<![CDATA[«Роскосмос» готов отдать российскую часть МКС под частный космодром с ядерными буксирами]]>
В 2017 году весь бюджет подпрограммы «Приоритетные инновационные проекты ракетно-космической промышленности» 2,2 млрд руб. был расписан на единственный проект — «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса». Этот проект «Роскосмос» реализует совместно с «Росатомом» Неделю назад генеральный директор компании «S7 космические транспортные системы» высказал идею создания частного...
]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_20_roskosmos_gotov_otdat_rossiyskuyu_chast Tue, 20 Feb 2018 14:00:27 +0300
<![CDATA[Лебединая песня Ан-148: Россия не спасла украинский авиапром]]> Власти Украины 19 февраля запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Об этом в ходе круглого стола в Госдуме сообщил заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров.

Двигатели Д-436 выпускаются запорожским предприятием «Мотор Сич». «К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей», - сказал Бочаров. В настоящее время двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148 (собираются на Воронежском авиастроительном заводе) и на самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на мощностях ТАНТК им. Бериева).

Какие последствия для гражданского авиастроения будет иметь этот запрет?

- Да, у нас возникнут сложности, - говорит директор фонда исторических исследований «Основание» Алексей Анпилогов. – В первую очередь, с эксплуатацией уже действующих двигателей. На старые «аны» вряд ли получится поставить другие двигатели. Вопрос об этом не раз уже поднимался. Создавались проекты для Ан-148 как от западных компаний, так и от российских производителей. Пока ничего приемлемого не получилось. Думаю, что теперь жизнь заставит и будет разработан новый двигатель. В том числе и для старых самолётов. Это будет затратно, и, возможно, не оптимально в техническом смысле.

В целом самолёт Ан-148 – это лебединая песня сотрудничества российского и украинского авиапромов. Что касается Украины, то она, конечно, по указке Запада в очередной раз выстрелила себе в ногу. По принципу «назло тёще отморожу уши». Украина хорошо зарабатывала на том, что технически обслуживала наши самолёты. Теперь она себя этого заработка лишила.

Подобных политических решений киевская власть приняла уже немало. В частности, практически полностью разрушено военно-техническое сотрудничество с Россией. Проиграла в большей степени от этого опять же Украина. Россия просто последовательно, шаг за шагом искала и находила замену украинской продукции.

Скорей всего, то же самое произойдёт и в сфере гражданской авиации. Какие-то  задачи мы уже решили без помощи украинских коллег. В частности, был модернизирован парк самолётов АН-124 «Руслан».  

«СП»: - Постепенно АН-148, по всей видимости, будет выводиться из эксплуатации. А что взамен, есть ли перспективы у нашего гражданского самолётостроения?

- Я считаю, что есть перспективы у самолёта Sukhoi SuperJet (SSJ100). В частности, около 100 самолётов его укороченной версии готова закупить авиакомпания S7. Думаю, что Сухой Суперджет как раз имеет все шансы занять нишу, которую занимает АН-148. Есть перспективы и у самолёта МС-21, для производства которого создаётся завод.

Антироссийские санкции область гражданской авиации не затрагивают. Передача технологий продолжается. В том числе и поэтому я уверен, что выход нашим авиапромом будет найден. Создание нового среднемагистрального самолёта, рассчитанного на 60-80 пассажиров, вполне реалистично.    

Конечно, АН-148 мог бы ещё спокойно работать четверть века. Но срок его эксплуатации на российских линиях, к сожалению, теперь, скорей всего, будет сокращён. Поскольку эксплуатирующие компании столкнутся с трудностями по ремонту и сервисному обслуживаю этого самолёта.

«СП»: - А самолёты марки «ТУ» стоит попытаться модернизировать?

- С «ТУ» слишком большой пробел в производстве. Это, конечно, хороший самолёт. И стоит попытаться вернуться к производству машин этой линейки. И возможно, в связи с реновацией военного самолёта «ТУ-160» что-то будет сделано и в гражданской сфере.

Я общался со специалистами, которые сейчас работают именно над «ТУ». Два года назад они не верили, что смогут просто собрать ТУ-160» из советского задела. И когда он вышел из цеха – для них это было моментом счастья.

Я думаю, что при оптимистичном сценарии лет через пять мы можем получить новый современный вариант «ТУ», который тоже займёт нишу АН-148.

- Я считаю, что АН-148 нам изначально был не очень нужен, - говорит эксперт в сфере гражданской авиации Сергей Крутоусов. - Сейчас в России в эксплуатации осталось буквально два десятка этих самолётов. Как-нибудь они дотянут свой век. Ничего страшного из-за выходки Украины не случилось. Вопрос в другом. Ещё много лет назад, будучи чиновником Минтранса, я был в недоумении, зачем мы занимаемся АН-148, а не занимаемся модернизацией линейки «ТУ». У нас есть прекрасные разработки. Например, реактивный пассажирский самолёт ТУ-444.  Разработка ТУ-414 была остановлена в стадии передачи документации на завод. ТУ-334 уже был сертифицирован. Это отличная линейка «ТУ», которую надо было доводить до ума ещё в 90-е годы.

Теперь же я считаю, что из-за неправильной политики в сфере гражданской авиации, отрасль зашла в тупик. Расхваленные Суперджеты простаивают, спрос на них маленький.  Надо возвращаться к модернизации «ТУ». Все возможности для этого есть. Какие-то технические проблемы, существующие на сегодняшний день – вполне решаемы. 

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_20_lebedinaya_pesnya_an_148_rossiya_ne_spasla Tue, 20 Feb 2018 08:28:17 +0300
<![CDATA[В России объявился собственный Илон Маск]]> Страстная мечта части российского общества о частной космонавтике, кажется, вот-вот сбудется. Госкорпорация «Роскосмос» готова обсуждать передачу российского сегмента Международной космической станции (МКС) в концессию группе компаний S7, пишут «Известия». Однако, возникает вопрос пойдет это на пользу или во вред российской космонавтике в целом.

В «Роскосмосе» считают, что идея, публично озвученная 13 февраля гендиректором S7 Сергеем Соповым «соответствует видению госкорпорации о перспективах исследования космического пространства в ближайшем будущем». Переговоры продолжатся после того, как предложения S7 поступят в письменном виде.

По словам Сопова, «приватизация» российского сегмента МКС может произойти в 2022-2024 годах и станет альтернативой затоплению станции в океане. Сама S7 к тому времени должна восстановить пусковую деятельность проекта «Морской старт», который она приобрела в собственность после банкротства международного консорциума Sea Launch Company (SLC).

Планы S7 поражают размахом. Она намерена стать первой космической транспортной компанией в мире, используя для запусков дешевый и надежный «Морской старт», инфраструктуру на низкой околоземной орбите в виде МКС, а также транспортные средства для межпланетных перевозок грузов с ядерной двигательной установкой.

МКС будет превращена в «орбитальный космодром» - перевалочную базу вблизи Земли перед полетом в дальний космос. Там будут проводить сборку, техобслуживание и заправку кораблей. Экипажи сначала доставят на МКС, а только затем перевезут на корабль, отправляющийся, например, к Марсу. Необходимость создавать сверхтяжелые ракеты отпадет. Кроме того, снизится риск потерь при авариях.

Космические «буксиры», которые планирует использовать S7, будут оснащены ядерной электродвигательной установкой (ЯЭДУ) мегаваттного класса, разработанной предприятиями «Роскосмоса» и «Росатома». У американцев ничего подобного пока нет. Поскольку международное право запрещает использование ядерных систем на низкой околоземной орбите S7 предлагает увеличить высоту полета МКС до 600 километров.

Отметим, что амбициозные планы S7 пока не подкреплены значительными достижениями в космической сфере. Компания начала космическую деятельность лишь осенью 2016 года. Пока на ее счету всего один пуск ракеты «Зенит» с космодрома Байконур. Первый старт «Зенита» с плавучего космодрома вблизи экватора запланирован только на конец 2019 года.

Однако, и у «Роскосмоса» дела идут неважно. На рынке пусковых услуг его здорово поджимают конкуренты. По открытым данным, с 2013 по 2017 год доля российской госкорпорации упала с 50% до менее чем 10%. В то время как доля американцев выросла с 10% до 60%, а европейцев с 20% до 30%. Кроме того, компанию в последнее время преследуют аварии.

В этих условиях государство может прислушаться к дерзким новичкам из S7 в надежде создать конкурентную среду в космической сфере.

Тем не менее руководитель Института космической политики Иван Моисеев отнесся к анонсированным масштабным изменениям в российской космической сфере скептически.

- Поясню, что хочет «Роскосмос». Госкорпорация хочет найти фирму-оператора, которая бы искала для российского сегмента МКС коммерческие нагрузки. Например, поставить на станции некий свой прибор и заплатить за это деньги. А оператор будет получать часть этих денег. По сути, это посредник. Именно это считают полезным сделать в «Роскосмосе».

Но тут нужно учитывать, что речь идет об очень небольших суммах. Меньше миллиона долларов со всей МКС. При том, что у американцев и японцев эта процедура более-менее налажена. А у нас она еще и не начиналась.

«СП»: - Можно ли приватизировать станцию?

- Нельзя. Во-первых, потому что ни у кого, ни у фирмы, ни у группы фирм, не найдется достаточно денег, чтобы профинансировать ее функционирование. А, во-вторых, и это еще важнее, - от МКС никакой прибыли нет и предвидится. Только одни расходы. Поэтому все разговоры про «концессию» - это словесная шелуха, сенсационная, но не более того.

«СП»: - Но ведь в США тоже ведутся разговоры о «приватизации» американского сегмента МКС после 2024 года...

- Там говорят о том же, о чем я сейчас сказал. NASA выделяет небольшую сумму — 150 млн долларов на то, чтобы организовать процесс покупки теми или иными компаниями места на станции для установки своего оборудования. Но это меньше 10 процентов от ежегодного объема финансирования.

Вот о чем идет речь, а не продаже, приватизации или бесплатной передачи американского или российского сегмента.

«СП»: - Но ведь S7 имеет некий, пусть и словесный, план. Как это понимать?

- Да, они нарисовали некий план и представили его на недавно прошедшей конференции «Бизнес для космоса». Юридическим, бухгалтерским источником этого плана является посыл, что S7 передадут права на использование МКС и государственное финансирование на ее содержание. Прямо об этом в плане не говорится, но в подтексте чувствуется. Потому что без госфинансирования управлять будет нечем. А это огромные деньги — 77 процентов расходов на всю нашу пилотируемую космонавтику.

При этом уже существует «Роскосмос», получающий бюджет по налаженным каналам и планам, которые написаны на десять лет вперед. И как это все сломать, передать другой фирме, не госкорпорации, а компании, у которой и компетенций то нет космических? Они, видимо, рассчитывают, что государство будет платить за станцию, а управлять будут частные фирмы. Это не пройдет. Все эти разговоры идут от недостатка знаний.

Для частной фирмы тут есть место только в качестве оператора. И то еще вопрос. Потому что вот уже двадцать лет российским научным учреждениям бесплатно предлагается возможность ставить свои эксперименты на МКС. Если кому-то надо, «Роскосмос» такую возможность обеспечит.

«СП»: - На что тогда рассчитывает компания S7?

- Они хотят в течение пяти лет восстановить производства русско-украинских ракет «Зенит». Хотя это сложно, так как Россия делает двигатели, а сборка происходит на Украине. Восстановив производство они хотят запустить двенадцать ракет «Зенит». А в перспективе перейти на наши ракеты «Союз-5», но сейчас нет даже их эскизного проекта. Такие у них планы. При этом они уже заплатили и платят в рамках проекта миллионы долларов. Как у них сходятся доходы с расходами я не понимаю. Думаю, тут работают какие-то некоммерческие рычаги.

Кроме того, вспомним, почему обанкротился консорциум развивавший проект «Морской старт». У него не было полезных нагрузок. Так эта проблема осталась. Все нагрузки сейчас расхватаны. Сейчас есть SpaceX, которая очень активно захватывает то, что мы раньше запускали. Поэтому это предприятие S7 выглядит очень сомнительно.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_20_v_rossii_obyavilsya_sobstvenniy_ilon_mask Tue, 20 Feb 2018 08:28:00 +0300
<![CDATA[Роскосмос рассмотрит возможность бизнес-использования МКС]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_20_roskosmos_rassmotrit_vozmozhnost_biznes Tue, 20 Feb 2018 08:16:56 +0300 <![CDATA[Мини - версия Sukhoi Superjet 100 пополнит авиапарк S7]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_mini_versiya_sukhoi_superjet_100_popoln Mon, 19 Feb 2018 21:16:00 +0300 <![CDATA[S7 закупит «Superjet»]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_s7_zakupit_superjet Mon, 19 Feb 2018 15:00:00 +0300 <![CDATA[«Роскосмос» может передать свой сегмент МКС в концессию S7]]>

По мнению «Роскосмоса», «инициатива S7 по развитию частно-государственного партнерства в космосе соответствует видению госкорпорации перспектив исследования космического пространства в ближайшем будущем», сообщают «Известия». Ранее гендиректор «S7 космические транспортные системы» Сергей Сопов подтвердил, что компания готова взять в концессию российский сегмент МКС.

Как отметил член экспертного совета при правительстве России Андрей Ионин, «безусловно, МКС как инфраструктурный объект должна быть сохранена. Возле Земли должна быть обитаемая станция. Но освоение ближнего космоса — это в первую очередь задача бизнеса. А государство в партнерстве с частными компаниями должно сосредоточиться на исследовании дальнего космоса».

Справка: российская компания S7 Space («С7 Космические транспортные системы») владеет космодромом «Морской старт» (расположен в Тихом океане около берегов американского штата Калифорния) и занимается запусками с Байконура в рамках «Наземного старта».

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_roskosmos_mozhet_peredat_svoy_segment Mon, 19 Feb 2018 14:55:06 +0300
<![CDATA[«Роскосмос» готов отдать российскую часть МКС под частный космодром с ядерными буксирами]]>
В 2017 году весь бюджет подпрограммы «Приоритетные инновационные проекты ракетно-космической промышленности» 2,2 млрд руб. был расписан на единственный проект — «Создание транспортно-энергетического модуля на основе ядерной энергодвигательной установки мегаваттного класса». Этот проект «Роскосмос» реализует совместно с «Росатомом»

Неделю назад генеральный директор компании «S7 космические транспортные системы» высказал идею создания частного орбитального космодрома на базе МКС. По его мнению, это логичное развитие ситуации после того, как из проекта выйдет NASA и американский сегмент приватизируют после 2024 года. Получив МКС в концессию, российская фирма рассчитывает стать первым в мире космическим перевозчиком, в распоряжении которого имеются:

  • Дешёвый и надёжный носитель с запусками с экватора по программе «Морской старт», а также с Байконура по программе «Наземный старт».
  • Инфраструктура на низкой околоземной орбите в виде МКС.
  • Транспортные средства для межорбитальных и межпланетных перевозок с ядерной энергодвигательной установкой (ЯЭРДУ) мегаваттного класса.

«Роскосмос» с готовностью принял такой вариант к рассмотрению — и теперь ждёт официального письменного обращения частной компании, пишут «Известия». Представители госкорпорации подчеркнули, что идея в целом «соответствует видению госкорпорации о перспективах исследования космического пространства в ближайшем будущем».
Читать дальше →]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_roskosmos_gotov_otdat_rossiyskuyu_chast Mon, 19 Feb 2018 13:53:29 +0300
<![CDATA[«Роскосмос» хочет приватизировать российскую часть МКС]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_roskosmos_hochet_privatizirovat_rossiy Mon, 19 Feb 2018 13:48:34 +0300 <![CDATA[СМИ: авиакомпания S7 купит 100 самолетов SSJ-100]]> Авиакомпания S7 разместила предварительную заявку на покупку 100 самолетов SSJ-100 вместимостью 75 кресел каждый, сообщает газета "Ведомости". Стороны ведут переговоры об обязывающих соглашениях.

Новые SSJ-100 создадут для S7 новый сегмент бизнеса. "S7 выбрала почти все имеющиеся международные назначения. По России летает везде с большой частотой, а в 2017 г. взяла в лизинг Embraer ERJ-170 (78 кресел) и вышла в новый сегмент региональных перевозок", - отмечает источник газеты.

При этом SSJ-100 серьезно доработают. Кроме того, стороны решат вопрос о сроках поставки запасных частей.

Рыночная цена SSJ-100 (98 кресел) достигает $30-31 млн, уменьшенная версия (75 кресел) обойдется в $26-27 млн.

Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, производитель самолета SSJ-100) в феврале начала разработку новой, уменьшенной до 75 мест версии самолета, который может выйти на рынок в 2022 г. Глава ГСС Александр Рубцов заявил ранее, что компания рассматривает вариант смены двигателя, сейчас на самолете устанавливают российско-французский SaM-146.

Производство SSJ-100 начали в 2011 г., крупнейший эксплуатант в России - "Аэрофлот".]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_smi_aviakompaniya_s7_kupit_100_samoletov Mon, 19 Feb 2018 13:32:00 +0300
<![CDATA[СМИ: авиакомпания S7 купит 100 самолетов SSJ-100]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_vesti_ekonomika_novosti_smi_aviakompan Mon, 19 Feb 2018 13:32:00 +0300 <![CDATA[S7 планирует пополнить региональный парк сотней Superjet]]> http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_s7_planiruet_popolnit_regionalniy_park Mon, 19 Feb 2018 12:52:13 +0300 <![CDATA[ПАРАНОЙЯ или нет?]]> Читаю сейчас статью, что крупнейшая частная российская авиакомпания S7 планирует закупить 100 самолетов Sukhoi SuperJet https://www.rbc.ru/business/19/02/2018/5a8a8c279a79477968569e71?from=main Не знаю появилась ли у меня паранойя, но первая мысль, которая мелькнула в голове, что я не удивлюсь, если скоро мы узнаем новость, что компания S7 перешла под контроль какой-нибудь очередной госкорпорации. А вдруг Газпром или Роснефть захочет ее купить? Да, непрофильный бизнес, но по щучьему велению, по моему хотению, хочу иметь авиакомпанию! Разве не так это происходит? Дай Бог, чтоб это была у меня легкая форма паранойи, и чтоб не всё частное перешло под контроль государства. Было это уже! Проходили.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_paranoyya_ili_net Mon, 19 Feb 2018 12:33:53 +0300
<![CDATA[S7 запустила три новых регулярных авиарейса]]> S7 запустила три новых регулярных авиарейса

Югра, 19 февраля. Российская авиакомпания S7 Airlines начала продажу билетов на новые регулярные рейсы в города Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. Соответствующая информация появилась на официальном сайте компании.

Таким образом, к рейсам в Нижневартовск, Тюмень, Сургут и Новый Уренгой добавились полеты в Когалым, Надым, Белоярский. Перевозки будут проводить самолеты бразильского производства Embraer 170, рассчитанные на перевозку 78 пассажиров.

«Уверен, что пассажиры оценят удобство прямых перелетов как для личных, так и для деловых поездок, в том числе на ключевые предприятия газовой и нефтедобывающей индустрии», — пояснил Ura.Ru коммерческий директор S7 Group Игорь Веретенников.

Как стало известно, регулярные рейсы S7 в Надым будут осуществляться по вторникам и субботам с 1 мая 2018 года. В Когалым — по воскресеньям, средам и пятницам со 2 мая 2018 года. В Белоярский полеты будут осуществляться по четвергам и субботам с 3 мая 2018 года.

 

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_s7_zapustila_tri_novih_regulyarnih_aviare Mon, 19 Feb 2018 12:20:35 +0300
<![CDATA[Государство избавится от МКС]]> Сохранить жизнь Международной комической станции (МКС) позволит только ее передача из рук государства частному бизнесу. В этом убежден участник экспертного совета при правительстве РФ Андрей Ионин. По его мнению, если не идти по пути приватизации МКС, то после 2024 г. с ней придется попрощаться.

"Возле Земли должна быть обитаемая станция. Но освоение ближнего космоса – это в первую очередь задача бизнеса. А государство в партнерстве с частными компаниями должно сосредоточиться на исследовании дальнего космоса", – заявил эксперт в беседе с "Известиями". Он напомнил, что в США "процесс приватизации уже запущен", там частные компании запускают в космос грузовики, готовятся к пилотируемым стартам.

В России также прорабатываются подобные идеи. Как стало известно изданию, компания "S7 космические транспортные системы" предложила госкорпорации "Роскосмос" план передачи российского сегмента МКС в концессию S7. Стороны уже обсудили проект, и он получил одобрение. Официальное предложение должно быть оформлено до конца текущего года.

Напомним, что группа компаний S7 – уже не новичок в космосе. С осени 2016 г. она является владельцем "Морского старта" - командного судна Sea Launch Commander, пусковой платформы Odissey и наземной инфраструктуры в Калифорнии. Кроме того, на ее счету уже есть один пуск с космодрома "Байконур".

В 2017 г. группа S7, принадлежащая Владиславу и Наталье Филевым, и Роскосмос подписали меморандум о сотрудничестве, в котором проговаривается возможность создания многофункционального орбитального комплекса на базе российского сегмента МКС. В будущем его предполагается использовать для сборки и заправки космических аппаратов.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_gosudarstvo_izbavitsya_ot_mks Mon, 19 Feb 2018 11:08:56 +0300
<![CDATA[Российская авиакомпания решила заказать 100 лайнеров SSJ100]]> Предварительную заявку на 100 самолетов SSJ100 вместимостью 75 кресел разместила S7 Group, сообщили источники, близкие к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в нее входит производитель SSJ100 «Гражданские самолеты Сухого», ГСС).

Как пишет газета «Ведомости», в данное время идут переговоры об обязывающих соглашениях, которые в S7 не комментируют.

В то же время представитель ГСС рассказал об интересе авиакомпании к SSJ-100. При этом подчеркивается, что речь идет о варианте самолета на 75 кресел, работу над которым производитель начал в текущем году.

Источник близкий к ОАК, сообщил, что SSJ100 будет серьезно доработан. В частности, из 75-кресельной версии будут «вычищены» множество наработок военной авиации, снижающих эффективность судна.

Напомним, в июле 2017 года «ВЭБ-лизинг» (группа ВЭБ), Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и «Аэрофлот» заключили договор о приобретении и передаче в лизинг авиакомпании 20 самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100).

В начале февраля 2018 года президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Александр Рубцов рассказал, что ГСС начали работы по разработке 75-местной версии Sukhoi Superjet 100.

Он рассказал также, что работа по новому самолету стартовала несколько недель назад, и заявил, что ожидает, что машина будет востребована на рынке, так как будет легче и экономичнее.

]]>
http://so-l.ru/news/y/2018_02_19_rossiyskaya_aviakompaniya_reshila_zakazat Mon, 19 Feb 2018 10:50:39 +0300