• Теги
    • избранные теги
    • Компании712
      • Показать ещё
      Страны / Регионы353
      • Показать ещё
      Разное308
      • Показать ещё
      Международные организации13
      • Показать ещё
      Формат25
      Люди65
      • Показать ещё
      Издания31
      • Показать ещё
      Показатели13
      • Показать ещё
      Сферы1
08 декабря, 08:00

Офисный рай для экспатов: как арабы вложили первые доллары в Татарстан

Долгие-долгие годы уговоров и бесконечных саммитов, направленных на привлечение в Татарстан инвестиций из Персидского залива, принесли первый реальный плод. Те самые арабские инвесторы, которые подписались вложиться в «Смарт Сити Казань», пока мегапроект на паузе, открыли элитный «коворкинг» в мраморе и с обворожительными секретаршами в «Корстоне». Так что вместо $1 млрд., о котором грезил АИР эпохи Линара Якупова, объем арабских инвестиций пока составит $1 миллион.

07 декабря, 15:00

Корвет с откатом

Контракты на поставку вооружений представляют собой айсберг. На поверхности только верхушка, но самое интересное в той части, которая не видна. Нечто подобное имеет место в случае контракта на поставку вооружений между Катаром и Италией.

Выбор редакции
05 декабря, 23:29

Корвет с откатом

Контракты на поставку вооружений представляют собой айсберг. На поверхности только верхушка, но самое интересное в той части, которая не видна. Нечто подобное имеет место в случае контракта на поставку вооружений между Катаром и Италией.Известно, что 16 июня 2016 года был подписан протокол о намерениях, на котором поставили подписи министр обороны Катара Халид бин Мухаммад аль-Аттия и его итальянская коллега Роберта Пинотти. Оговаривалась поставка семи боевых кораблей. А именно: четырех корветов на базе проекта Baynunah, двух океанских патрульных и одного универсального корабля-дока. Катарцы назвали эту программу Protector.“ Огромная сумма, которую невозможно объяснить на основании доступных данных, заставляет сделать предположение об откатах или взятках ”29 июня коммерческий директор концерна MBDA Антонио Перфетти подписал с главнокомандующим ВМС Катара генерал-майором Мохаммедом Нассером Аль Моханнади контракт на поставку вооружений для перечисленных кораблей на 1,1 миллиарда евро.Общая стоимость сделки достигла почти пяти миллиардов евро. Это довольно большая сумма для подобного рода контрактов, она для сравнения эквивалентна трети французского оружейного экспорта за 2015 год.На сегодня о сделке известно следующее. Итальянцы должны поставить петростейту четыре корвета, на вооружении которых имеется восемь ПКР MBDA Exocet MM40 Block 3, корабельный ЗРК с 16 Aster 30 Block 1 (с возможностями применения против баллистических ракет), система ПВО RAM, торпеды, 76-мм АУ, 20-мм артиллерийские установки, вертолет. Радиоэлектронные системы (РЛС, ГАС, РЭБ) будут поставлены компанией Selex, входящей в оружейный холдинг Leonardo. Патрульные корабли при длине 60 метров будут оснащены ЗРК с ракетами Mica с вертикальным пуском. Спроектированы по типу Falaj-2 (два таких корабля поставлены итальянцами ОАЭ в 2010-м). Проект УДК разработан на базе Kalaat Beni Abbes, построенного по заказу ВМС Алжира и оснащенного ЗРК с ракетами Aster. Поставки должны начаться с 2022 года, то есть к моменту проведения в Дохе чемпионата мира по футболу. Интересно отметить, что контрактами с итальянцами предусматривается 15-летний срок обслуживания кораблей, включая подготовку экипажей.Этими закупками Катар создает ВМФ, способный действовать в океане. Сейчас у Дохи весьма скромный флот, состоящий из патрульных кораблей и катеров.Фото: balancer.ruЗа этой довольно привычной для оружейного рынка картиной, которая ничем особенным не выделяется среди других крупных контрактов, прячется скрытая часть. Именно она позволяет думать о том, что самые крупные расходы как раз не показываются на глаза наблюдателям.Стоимость вооружения примерно соответствует тем контрактам, которые MBDA подписывала раньше в Азии и на Ближнем Востоке. Кроме того, участие Франции в концерне MBDA, который будет осуществлять поставки ракет Mica VL и Exocet, делает «размазывание» бюджета непростой задачей для итальянцев. То есть возможность завысить расходы следует искать непосредственно в кораблестроительной части.Если провести анализ предыдущих сделок с боевыми кораблями, можно обнаружить следующее. Стоимость УДК Kalaat Beni Abbes для Алжира составила 420 миллионов евро, сам контракт был подписан в 2011 году. Два патрульных Falaj-2 для ОАЭ стоили 200 миллионов евро, притом что общая сумма включала стоимость передачи лицензии на строительство, чего нет в катарском случае.Что касается четырех корветов, которые являются модернизированным вариантом Abu-Dhabi, поставленных ОАЭ, с увеличенной длиной, стоимость одного эмиратского образца без вооружения составила 92 миллиона евро, а в общей сложности порядка 110 миллионов евро без учета боекомплекта. Считается, что заказанные корабли основываются на разработанном Fincantieri проекте Multipurpose Corvette стандартным водоизмещением 2400 тонн и длиной 104 метра.Если проанализировать среднюю стоимость тяжелых корветов, которые присутствуют на рынке (без учета Алжира, чьи MEKO А200АN тоже являются «перепроданными»), можно увидеть, что цена одного – 180–250 миллионов евро максимум (последний случай имеет место в отношении корветов проекта 10514 компании Damen, которые строятся в Индонезии, они имеют длину, сравнимую с катарским заказом и вооружены Exocet и Mica VL). Предположив, что цена укрупненного Abu-Dhabi составляет 250 миллионов евро (то есть вдвое дороже поставленных в ОАЭ), получаем общую стоимость всего контракта миллиард евро. То есть в конечном счете программа Protector должна стоить 1,62 миллиарда евро (420 млн плюс 200 млн плюс 1 млрд), максимум два миллиарда с учетом дополнительных расходов для модифицированного варианта корвета. Это сильно отличается от озвученных цифр – 3,8 миллиарда евро. Разница в 1,8 миллиарда евро не может приходиться исключительно на стоимость обслуживания и ремонта в течение 15 лет.Получается: пакет контрактов Protector по своей стоимости представляет собой определенную аномалию. Огромная сумма, которую невозможно идентифицировать и объяснить на основании имеющихся в открытом доступе данных, заставляет сделать предположение об откатах (на политическом уровне в Италии) или взятках (в Катаре).Коммерческие связи между Дохой и Римом весьма обширны. Эмират уже инвестировал на Апеннинах порядка 150 миллиардов евро через фонд Qia. Итальянская компания Salini-Impregilo ведет строительство метро в Дохе в преддверии чемпионата мира по футболу 2022 года. В целом можно констатировать, что двусторонние экономические связи последовательно укрепляются. На начало 2016 года число совместных предприятий, которые вели работу в эмирате, превысило 200 субъектов.По имеющейся информации, финансовую схему оружейного контракта разработала катарская компания Yousef Group, которая ведет бизнес в различных сферах и отраслях. Ее возглавляет Мохаммед Халифа бин Юсеф Аль Сувайди, ранее служивший в Генеральном штабе, а затем был вторым человеком при дворе наследного принца (шейха Халифы). После этого он стал делать дипломатическую карьеру, находился на ответственных постах в Министерстве иностранных дел страны, после чего ушел в финансовую сферу, где также занимал солидные должности.Для откатов были созданы и другие механизмы. Среди них компания Gulf Helicopter, которая занимается ремонтом вертолетов и по странному стечению обстоятельств принадлежит семье начальника главного штаба ВМС Аль Моханнади. Она очень тесно связана с AugustaWestland, а также эксплуатирует несколько вертолетов ее производства (AW189 и AW139). С 2008 года Gulf Helicopter зависит от Gulf International Services, в свою очередь принадлежащей компании Qatar Petroleum.Другим потенциальным каналом для перевода средств может выступать итальянский проект подводного археологического музея в Катаре, весьма интересный эмиру. Проект разрабатывают Bluimage Productions и PRAS Technica Edilizia. А строительство будет вестись при помощи итальянских компаний Leonardo и Fincantieri, то есть тех самых, которые вовлечены в программу Protector.Андрей Фролов,главный редактор журнала «Экспорт вооружений»#корветы для Катара #Protector #Роберта Пинотти #УДК #ЧМ-2022 #метро в Дохе

04 декабря, 21:15

Индия берет рекорд в мощности солнечной электростанции (на самом деле нет)

В Индии подключен к сети и введен в эксплуатации проект Kamuti Solar Power - солнечная электростанция на кремниевых планелях. Примечателен он не пиаром на тему "самая большая электростанция в мире" (т.к. это не так - об этом позже), а своей экономикой.Итак, возведенная возле города Kamuti меньше чем за год (журналисты пишут, что на этапе строительства в пике было задействовано 8500 человек, устанавливавших по 11 мегаватт в день - кстати в этом преимущество больших СЭС, их можно очень сильно распараллеливать в строительстве) Kamuti Solar Power (далее - KSP) обошлась всего в 4450 кроров рупий, или ~680 миллионов долларов в более привычных единицах. При этом станция включает в себя 2,5 миллиона китайских модулей солнечных батарей, 576 стринг-инверторов, 154 трансформатора (число не бьется, видимо посчитаны как промежуточные трансформаторы на стринг-инверторах, так и на подстанциях, связывающих СЭС с энергосистемой), 6000 км кабелей, 230000 конструкций, включающих ~30000 тонн оцинкованной стали. СЭС связана с энергосистемой 5 подстанциями: 3 на 110 кВ и 2 на 230 кВ. Поставщик электрооборудования - ABB.Интересно, что владельцы станции делают акцент на том, что пыль с модулей будет стирать роботизированная система - что для Индии, страны, перенасыщенной неквалифицированным персоналом, выглядит странно.Сегодня Индия имеет порядка 7 гигаватт солнечных электромощностей, и ставит цель достигнуть 10 гигаватт к 2022 (эти цифры очевидно будут превзойдены), а в дальнейшем сделать солнечные электростанции одной из баз в генерации электроэнергии.Хорошая иллюстрация и устойчивости инфраструктуры СЭС к природным катаклизмам и к темпам работы на строительстве станции. Кадры из вот этого ролика.Владельцы СЭС имеют контракт с энергосетью штата Tamil Nadu на 25 лет по выкупу электроэнергии с электростанции по 7.01 рупий за кВт*ч или по 115 долларов за МВт*ч. Однако в отличии от американских мегаСЭС, для которых подобная цена убыточна или на грани рентабельности (при ставке кредита за 3-4% и сроке окупаемости 20 лет), KSP за такие деньги превращается в бизнес сравнимый с продажей наркотиков. Можно ожидать, что КИУМ электростанции составит порядка 0,25, годовая выработка ~1,4 миллиона МВт*ч, принося ~170 млн долларов дохода, а расходы на обслуживание не привысят 10 млн долларов (в США расходы на МВт установленной мощности СЭС составляют 16 долларов в год, думается, что в Индии эта сумма будет меньше). Таким образом, даже при 10% стоимости кредита проект окупится на 6 году службы. и дальше будет приносить массу денег. При кредите 7%  - на пятом.Впрочем, 7 рупий за кВт*ч не является рыночной ценой. Средняя оптовая стоимость э/э в штате Tamil Nadu 4,7 рупий/кВт*ч (77 долларов за мегаватт*час - тоже немало). Однако, проект KSP вполне мог состоятся и при сбыте э/э по рыночной цене - даже при ставке кредита в 8% станция окупалась за 10 лет, что не является чем-то запредельным для энергообъектов. Интересно, что атомная электростанция Куданкулам с реакторами ВВЭР, первый блок которой был запущен в 2013, а второй - 08.2016 продает электроэнергию в сеть по 3,5 рупии за кВт*ч.Еще, как мне кажется, интересно сравнить себестоимость KSP и трех больших американских проектовСравнение удельных показателей американских и индийской СЭС. Выработка и КИУМ Kamuti взяты расчетные, остальные показатели реальные.Такое снижение, по видимому, стало возможным благодаря как дальнейшему падению стоимости солнечных панелей (с 60-70 до 35-40 центов за ватт), оборудования (стринг-инверторов), но главное - благодаря гораздо более низкой стоимости строительства в Индии. Т.е. повторить такой рекорд себестоимости где-то еще будет сложно. Еще одним преимуществом KSP является более экваториальное расположение, а значит слегка лучший геометрический фактор (впрочем, нивелируемый облаками, которые редко бывают в Калифорнийских пустынях), и лучшее использование площади земли.Разбивка составляющий себестоимости (на 2014 год) американских солнечных электростанций, из отчета Berkly Lab. Как минимум треть составляет стоимость земли и строительства.Получается, главный вывод, который можно сделать из этого проекта - масштабные солнечные электростанции становятся конкуретноспособными с традиционной энергетикой и без субсидирования, разумеется не везде, и не всегда. Таким образом, ВИЭ вслед за "не способны быть масштабным явлением"  снимают и претензию "не способны быть экономически конкурентноспособными (без субсидирования)". Однако остается важнейший технический препон для полного перехода на ВИЭ - переменчивость генерации, которая заставляет иметь 100% резервирование мощностей тепловыми электростанциями, а значит в дальнейшем добавить в стоимость э/э от ВИЭ стоимость содержания всей инфраструктуры традиционной генерации.Кстати, возвращаясь к "самой мощной солнечной электростанции в мире". Журналисты растиражировали, что Kamuti перехватила первенство у Topaz Solar. Но даже в США есть СЭС больше по масштабу, чем Topaz - 579-мегаваттная Solar Star. Причем эта мощность является сетевой - с учетом потерь на преобразование и реактивную мощность, а мощность на стороне солнечных батарей у Solar Star аж 728 мегаватт. Но главное - в Китае уже работает электростанция Longyangxia Dam Solar Park мощностью 850 мегаватт, считающаяся крупнейшей в мире (и строится мощностью 1000 мегаватт) - то ли Индусы что-то знают про этот проект, то ли наоборот не знают.

24 ноября, 13:39

Russia begins production of electric engines at EU premium standards

On Nov. 18, Genborg Company launched the production of electric motors to be used in mining, metallurgical, chemical and food industries. The factory is located in the Lipetsk Region, 310 miles southeast of Moscow. According to Genborg, this is the only factory in Russia whose products meet premium EU standards for energy efficiency. Only the world’s leading manufacturers, such as Siemens, ABB and WEG, produce engines at these standards, the Industry Development Fund reported to RBTH. Car engineer Pablo Iturralde: Constructing the future “The factory was originally conceived for exports, which is why it was named Genborg, which sounds more European,” the plant's general director Fyodor Dudin said in an interview with RBTH. At full capacity, the factory is expected to supply 10% of the products sold in Western Europe, 30% in the CIS market, and 60% of products on the Russian market. Deliveries to countries near and far are expected to start in 2017, Dudin said. Why they need a new factory Genborg received production investments of 1.4 billion rubles ($21.5 million), half of which came from the largest bank in Russia, Sberbank, and the special government-created Industrial Development Fund. The factory can produce 25 thousand motors a year for 1.3 billion rubles ($20 million). By 2021, the company hopes to hold 8% of the Russian market. Aleksei Shedrov, head of innovation and industrial policy of Lipetsk Region, told RBTH that other factories in the region are expected to use the engines, including NLMK, one of the largest Russian metallurgical companies; the machine-building corporation TSNO Khimmash; and the Italian company Indesit's local manufacturing plant. Genborg also anticipates their engines will be used by the Intermash machine-building company in Lipetsk, which recently received a loan from the Industrial Development Fund, said Yuri Shamkov, Deputy Director of the Fund. Today, Intermash supplies machinery to the CIS, Europe, China and Southeast Asia. Production with VEM Company German IE-2 and IE-3 engines will also be used in the metallurgical industry. However, according to Rüdiger Strümpel, Managing Director of VEM Motors, Genborg and VEM products will not compete but instead will "complement one another," because VEM will produce engines for different uses. Date with destiny: Russia’s KAMAZ-Master rally team gets ready for Dakar “Today VEM produces approximately 2,500 different types of electrical engines and supplies them for all industries and purposes around the world, from power plants to shipbuilding,” said Strümpel. They are also planning to release engines under the brand name of Genborg, using VEM parts, Strümpel elaborated. An additional line with a capacity of 5,000 – 10,000 units per year will be installed at the Lipetsk plant in order to manufacture VEM Motors products. The terms of their cooperation are still being discussed; it may be a partial contract for manufacturing and partial for production under Genborg’s name, said Fyodor Dudin, director of the plant. At the plant’s opening, Genborg also signed an agreement to supply components from the German company Schuler, which specializes in processing metals with pressure and volume pressing, technologies necessary for producing engines. Governor of the Lipetsk Region, Oleg Korolev, announced at the factory’s opening that the Lipetsk region attracts annual investments of 120 billion rubles ($1.8 billion), three times more than the annual budget of the region. Ten years ago, Lipetsk was designated a Special Economic Zone with special economic conditions for residents. According to Korolev, the region plans to open 14 new plants in 2017. Read more: Car engineer Pablo Iturralde: Constructing the future>>> Subscribe to get the hand picked best stories every week

22 ноября, 08:00

Трамп отказался от Австралии

Редко, очень редко, можно "в прямом эфире" наблюдать как США отбрасывает старых союзников и вассалов с той же решимостью, с которой ящерица отбрасывает хвост. А что поделать? Боливар не выдержит двоих. Если США так легко отдали вполне прибыльную, белую и на 100% преданную американским интересам Австралию стратегическим конкурентам из Пекина, значит остальным американским сателлитам (особенно […]

20 ноября, 09:54

Мировой рынок HVDC, геополитические перспективы

Не давно на АШ подняли интересную тему - мол в результате объединения энергосистем, еще не понятно кто куда включится - Китайская (2000ГВт активно строится) в Российскую (240ГВт - потребление падает) или наоборот

Выбор редакции
16 ноября, 16:34

ABB Wins Order to Supply Transformers for Indian Railways

Swiss technology giant ABB Ltd. (ABB) recently announced that it has won an order from Alstom to supply 1600 traction transformers for 800 new electric freight locomotives in India.

Выбор редакции
08 ноября, 20:21

Top Research Reports for Shell, Alibaba & Kraft Heinz

Top Research Reports for Shell, Alibaba & Kraft Heinz

03 ноября, 19:01

Catching up on robots

Industrial robots are increasingly taking on tasks formerly done by humans, although China still lags well behind nations such as South Korea and Germany.

Выбор редакции
28 октября, 09:39

Большинство фондовых индексов Европы завершили ростом торги в четверг

Европейские фондовые индексы, колебавшиеся между ростом и снижением в течение сессии в четверг, в основном увеличились к закрытию рынка.

27 октября, 20:24

ABB отчиталась по выручке за третий квартал хуже ожиданий

Швейцарская инженерная компания ABB опубликовала финансовую отчетность за третий квартал. Квартальная выручка уменьшилась с $8,52 млрд до $8,26 млрд в сравнении с усредненными прогнозами на уровне $8,33 млрд, при этом объем заказов сократился с $8,77 млрд до $7,53 млрд, что было вызвано неопределенностью вокруг выхода Великобритании из ЕС и прочим геополитическим негативом.

Выбор редакции
27 октября, 18:51

ABB's Q3 Earnings Beat Estimates, Macro Issues Remain

ABB Ltd.'s (ABB) third-quarter 2016 earnings beat estimates. However, revenues beat expectations.

27 октября, 18:39

ABB отчиталась по выручке за третий квартал хуже ожиданий

Швейцарская инженерная компания ABB опубликовала финансовую отчетность за третий квартал. Квартальная выручка уменьшилась с $8,52 млрд до $8,26 млрд в сравнении с усредненными прогнозами на уровне $8,33 млрд, при этом объем заказов сократился с $8,77 млрд до $7,53 млрд, что было вызвано неопределенностью вокруг выхода Великобритании из ЕС и прочим геополитическим негативом.

Выбор редакции
Выбор редакции
Выбор редакции