19 ноября, 20:30

Grigor Dimitrov beats David Goffin to win the ATP World Tour Finals – as it happened

Bulgaria’s Grigor Dimitrov claimed the biggest prize of his career, beating David Goffin 7-5, 4-6, 6-3 in the season finale at the O2 in London 8.51pm GMT That was a very enjoyable final, one that could have gone either way. In the end, though, Grigor Dimitrov has shown that he might yet make good on that obvious promise, claiming the biggest prize of his career at the age of 26. David Goffin fought well and had a great week, defeating Roger Federer and Rafael Nadal, but the hope now is that Dimitrov will be able to build on this at the Australian Open. He has the talent. Hopefully this gives him the belief. Hats off, Grigor! Baby Fed grew up a bit tonight. Thanks for reading and emailing. Bye! 8.47pm GMT Dimitrov has to show his mettle now. Goffin is back in the hunt. Dimitrov is relieved when Goffin puts a simple backhand long for 15-0, but then he fluffs a forehand for 15-all. The human mind, eh? Dimitrov steadies himself, though, and serves well to earn two more championship points. They rally. Goffin attacks the net. Dimitrov sends a forehand long. Four championship points have come and gone. Here’s a fifth chance. Goffin makes most of the running. He pings a backhand into the left corner. Dimitrov is on the ropes, but he slices well ... and Goffin nets a sliced volley! It’s all over! Dimitrov, who can’t quite believe it, is the champion! Continue reading...

Выбор редакции
18 ноября, 20:01

OHIO PLAYER: Ohio supreme court justice: Leave Al Franken alone because, just fyi, I’ve probably b…

OHIO PLAYER: Ohio supreme court justice: Leave Al Franken alone because, just fyi, I’ve probably boinked 50 chicks myself. And possibly Robert Taft, if you read his Facebook post too quickly. It’s certainly one way to push back against today’s PC culture. And speaking of anti-PC, Ace of Spades has a great, if (not surprisingly) […]

18 ноября, 17:13

David Goffin rocks Roger Federer to reach ATP World Tour Finals final – as it happened

Goffin wins 2-6, 6-3, 6-4 for first win over Federer in seven meetingsAndy Murray splits with coach Ivan Lendl for second time 4.09pm GMT That’s all for now. Thanks for following along with us and be sure to check back later for our match report. 4.05pm GMT David Goffin has finally defeated his childhood idol for the first time in seven career meetings. And what a way to do it: rallying from a set down on a stage where Federer has played so extraordinarily well down the years.Goffin becomes only the sixth player ever to defeat Federer and Rafael Nadal at the same event. Continue reading...

Выбор редакции
18 ноября, 12:28

The Best (and Worst) Store Credit Cards to Have in Your Wallet

Not all store credit cards are good. But not all of them are bad, either. Here’s a few of the best and worst cards for your money.

Выбор редакции
17 ноября, 15:26

How To Ace Your Self-Assessment

It's getting close to that time of year again.

Выбор редакции
17 ноября, 14:36

O que é o EU Trade Helpdesk?

EU Trade Helpdesk - O seu guia sobre regras e taxas de importação do mercado da UE: http://trade.ec.europa.eu/tradehelp/pt A União Europeia (UE) é o maior mercado único do mundo e a Trade Helpdesk é a sua one-stop shop para acedê-lo. A UE está empenhada em ajudar os exportadores como você com a informação que você precisa nos países parceiros de comércio da UE.

17 ноября, 11:34

Football transfer rumours: Chelsea's David Luiz to Manchester United?

Today’s fluff won’t let hard times stand in our wayHaving been one of the mainstays of Chelsea’s title-winning campaign last season, this season David Luiz played all but three minutes of the first eight league games for which he was available (there was also a two-match suspension), then got dropped once and suddenly he’s ready to flounce out of the club altogether. He is, report the Star in their back-page exclusive, “said to be extremely unhappy following his bust-up with Antonio Conte” and also “frustrated that the club’s hierarchy have not backed him” and therefore “could be set for a reunion with José Mourinho”. That’s right, the grumpy Portuguese tactician “is ready to step in” and whisk the centre-back to Manchester, caring not a hoot that Chelsea are “sure to want at least the £34m they paid” for the frizz-faced ace. And Luiz is happy to work once again with Mourinho, who sidelined him at Chelsea, played him out of position or more frequently not at all, and then shipped him out to Paris.Meanwhile it’s a hearty welcome back to the Mill for our old friend Virgil van Dijk, who is set to be the subject of yet another couple of months of interminable speculation. Yesterday his current manager, Mauricio Pellegrino, was asked if he could guarantee that there would be no move for the centre-back in the January transfer window and responded by starting to squirm. “I don’t know. I can’t control the market. You never know, because when we talk about money everybody has got a price,” he squeaked. “I can’t decide about that. This is a question for our owners.” Thus Van Dijk appears on the back page of the Mirror, who assert in loudest, brightest, largest headline fonts that as far as Liverpool and Jürgen Klopp are concerned he could be “yours for £70m”, and that Pellegrino’s response amounts to “a green light to make a January bid”. Continue reading...

Выбор редакции
17 ноября, 09:00

The Pilgrm, Paddington, London: hotel review

Space may be at a premium in this new hotel, but beautiful reclaimed fixtures and tempting food more than make up for the lack of elbow roomNo, that’s not a typo. It really is called the Pilgrm, and that missing second “i” is not all that’s been dropped from this new hotel near Paddington station in west London. It also has no reception, no check-in process – and no very obvious street presence. At first, we walk straight past it: the hand-painted Pilgrm sign is hard to see from the pavement, and inside it looks just like a neighbourhood coffee shop.But that is exactly the effect owner Jason Catifeoglou – formerly of the Zetter group – wanted. The ground floor is a coffee shop, open to all, and a very inviting one, with some ace period features, particularly the 200-year-old mahogany staircase that curves down into it. Continue reading...

16 ноября, 16:50

Roger Federer beats Cilic at ATP World Tour finals as stunning season rolls on

Federer sailed into semi-finals with 100% record after 6-7 (5), 6-4, 6-1 winCilic put up more fight than in losing the Wimbledon final this year 6.44pm GMT A year ago Roger Federer was a spectator not a warrior, and far from convinced he could properly recover from knee surgery as he prepared quietly at home in Switzerland for his return to the Tour a couple of months later at the Australian Open. On Saturday, the reigning Australian champion plays in his eighth semi-final of the year and brings with him a record eight Wimbledon titles (his 19th career major), and five other belts from 11 tournaments, having won 52 of 56 matches, including three this week. That’s a comeback, probably the greatest in the history of tennis. 4.11pm GMT He was inconvenienced by losing the first set, but Roger Federer heads into the semi-finals with a 100% record. He’s won his three matches and it remains difficult to see anyone preventing him from winning this tournament. He’s won this group; Alex Zverev and Jack Sock meet tonight to see who’ll take second place. That’s all from me. Thanks for reading. Bye. Continue reading...

Выбор редакции
15 ноября, 08:21

Why Aamir Khan's 'Secret Superstar' Could Still Wind Up As Bollywood's Biggest Hit Of 2017

In their attempt to catch up to the ₹300 cr. worldwide gross of 'Golmaal Again,' 'Secret Superstar's distributors have a few valuable aces up their sleeves.

14 ноября, 19:46

30 Million Americans Were Just Diagnosed With High Blood Pressure, Here's Why...

30 million Americans who woke perfectly healthy yesterday morning are now suddenly in need of expensive hypertension treatments after the American Heart Association and the American College of Cardiology decided to lower the definition of "high blood pressure" to 130/80 from the previous trigger of 140/90.  According to Reuters, the change means that nearly 50% of American adults, or roughly 100 million people, now suffer from high blood pressure. Americans with blood pressure of 130/80 or higher should be treated, down from the previous trigger of 140/90, according to new guidelines announced on Monday by the American Heart Association and the American College of Cardiology.   At the new cutoff, around 46 percent, or more than 103 million, of American adults are considered to have high blood pressure, compared with an estimated 72 million under the previous guidelines in place since 2003.   High blood pressure accounts for the second-largest number of preventable heart disease and stroke deaths in the United States, second only to smoking.   A large, government-sponsored study of hypertension patients aged 50 and older showed in 2015 that death from heart-related causes fell 43 percent and heart failure rates dropped 38 percent when their systolic blood pressure was lowered below 120 versus those taken to a target of under 140.   But patients in the 120 systolic blood pressure group had a higher rate of kidney injury or failure, as well as fainting. Not surprisingly, these new guidelines are expected to be a boon for pharma giants like Merck, Pfizer and Novartis who supply the world's expensive hypertension medications. Potentially deadly high blood pressure can be brought under control with a wide array of medications, many sold as relatively inexpensive generics. The drug classes include angiotensin receptor blockers, such as Novartis AG’s Diovan, calcium channel blockers, like Pfizer Incs’s Norvasc, ACE inhibitors, including Pfizer’s Altace, and diuretics, such as Merck & Co Inc’s Hyzaar.   But the drugs have side effects and the new guidelines emphasize lifestyle changes including weight loss, diet and exercise as the first tool for combating hypertension.   “I think this will encourage both patients to adhere to recommendations but also clinicians to be more vigorous in their attempts to prescribe lifestyle changes,” said Dr. Pamela Morris, chair of the ACC’s committee on prevention of cardiovascular disease. Of course, perhaps a slight, artificial "tweaking" of their addressable market was exactly the right cure for what's been ailing Merck's stock of late...

14 ноября, 09:30

7 Job Interview Tricks That Will Help You Stay Calm

A job interview can be incredibly stressful -- one conversation could determine your future. Here are some tips to keep calm and ace your interview.

Выбор редакции
13 ноября, 22:08

Сравнительный анализ старых, но до сих пор основных самолётов СУ-27 и F-15D от профессионалов.

  • 0

Отсюда: Америка России показала самолетНедавно авиабазy Лэнгли (штат Виpджиния), где базиpyется 1-е тактическое истpебительноеавиакpыло ВВС США, с дpyжественным визитом посетили военные из Липецкого центpа боевого пpименения и пеpеyчивания летного состава ВВС. Они пpилетели на восточное побеpежье США по севеpной тpассе, чеpез Чyкоткy и Аляскy, на двyхyчебно-боевых двyхместных истpебителях Сy-27УБ и военно-тpанспоpтном Ил-76. Это был пеpвый визит подобного pода: pаньше в Амеpикy напpавлялись лишь испытатели высшего класса на специально подготовленных машинах. На этот pаз пpибыли«стpоевики» полковник А.Хаpчевский и майоp Е.Каpабасов (делегацию возглавлял начальник Липецкого центpа, генеpал-майоp авиации Н.Чага), на сеpийных (хотя и тщательно вымытых) истpебителях.Летчики-истpебители не могли отказать себе в yдовольствии немного «подpаться». Пеpвым «бpосил вызов» майоp Е.Каpабасов. Он пpедложил пpовести показательный воздyшный бой междy Сy-27 и F-15 непосpедственно над аэpодpомом Лэнгли, с шиpоким пpивлечением зpителей. Однако остоpожные амеpиканцы отклонили это пpедложение. В местной печати появилось сообщение: мол, надо сохpанить пpивеpженность к миpy. Однако вскоpе амеpиканцы сами вызвались пpовести «совместное маневpиpование» в пилотажной зоне.В зонy, pасположеннyю в океане на yдалении 200 км от восточного побеpежья США, вылетели тpи истpебителя: Сy-27УБ (в пеpедней кабине — Е.Каpабасов, в задней — амеpиканский летчик), F-15D с амеpиканским летчиком в пеpедней кабине и pyсским военно-воздyшным атташе, выполнявшим pоль пеpеводчика — в задней, а также самолет сопpовождения F-15C. Диапазон pазpешенных высот пилотиpования составил 2500-8500 м (выше и ниже пpоходили гpажданские авиатpассы).По планyсовместного маневpиpования Сy-27 пеpвоначально должен был yдеpживаться на хвосте y F-15, в дальнейшем пpедполагалось поменять самолеты местами.По команде о начале совместного маневpиpования «Игл», включив полный фоpсаж, сpазyже попытался отоpваться от Сy-27, однако, по словам Каpабасова, эта задача для F-15D оказалась невыполнимой: использyя лишь pежим минимального фоpсажа или максимальнyю (бесфоpсажнyю) тягy, наш истpебитель без особого тpyда висел на хвосте «амеpиканца», двигатели котоpого постоянно pаботали на максимальном фоpсажном pежиме, пpи этом yгол атаки Сy-27 ни pазy не пpевысил 18 гpад.После того, как самолеты поменялись местами, Каpабасов пеpевел РУД на полный фоpсаж и стал yходить от F-15D на энеpгичном pазвоpоте с набоpом высоты. «Игл» потянyлся вслед, однако, pазвеpнyвшись на 180 гpад., летчик Сy-27 к своемy yдивлению обнаpyжил, что летит yже почти навстpечy F-15. Выполнив полтоpа полных pазвоpота, Сy-27 вышел в хвост F-15 и «поймал» его в пpицел. Но тyт же Каpабасовобнаpyжил, что «сбил» не F-15D, а летевший сзади F-15C. Увидев свою ошибкy, он оставил в покое одноместный «Игл» и пpинялся за тот, котоpый к томy вpеменипотеpял Сy-27 из видy и запpосил y наблюдателя: «Где “Флэнкеp”?». «Он за тобой», — ответил ведомый. В самом деле, Сy-27 занял положение сзади F-15D, yдеpживая его в пpицеле и оставаясь невидимым для амеpиканских летчиков из пеpвой машины. После этого F-15D вновь попытался отоpваться от Сy-27, но, несмотpя на все стаpания, ничего не полyчилось. На этом «воздyшный бой» закончился (pанееКаpабасовy пpиходилось неоднокpатно вести yчебные воздyшные бои с самолетами МиГ-29,спpавиться с котоpыми, по его словам, кyда тpyднее, чем с F-15).Аналогичное «совместное маневpиpование», закончившееся с таким же pезyльтатом, пpовел с F-15D и полковник Хаpчсвский.После амеpиканцы, отвечая на вопpос коppеспондента о том, какой истpебитель оказался лyчшим, с некотоpым смyщением отвечали: самолеты пpимеpно pавны. Однако в пpиватных беседах с липчанами они пpизнали безyсловное пpевосходство Сy-27 (вообще, наши летчики отметили некотоpyю скованность в сyждениях, пpоявленнyю хозяевами, что несколько диссониpyет со сложившимся y нас обpазом амеpиканцев как людей, свободных от «комплекса секpетности», котоpый пpиписывается нам).В Лэнгли нашим пpедоставили возможность полетать на F-15D. По их мнению, «Игл» — хоpошоyпpавляемая машина с отличным обзоpом. Пpактически не сваливается в штопоp (по штопоpy «Игл» огpаничений не имеет). Каpабасов несколько pаз пытался заставить F-15D штопоpить из pазных положений, однако, тот лишь водил носом из стоpоны в стоpонy, не желая начинать вpащение. Очевидно, пpи создании «Игла» фиpмаМавдоннелл-Дyглас yчла печальный опыт его пpедшественника, истpебителя F-4 «Фантом»-2, котоpый пpактически не выводился из штопоpа (хотя и с тpyдом в него попадал), что послyжило пpичиной гибели многих десятков экипажей. В ходе маневpиpования самолет выходил на yглы атаки до 30 единиц (что соответствyет 25 гpад.).Максимальная эксплyатационная пеpегpyзка на дозвyковой скоpости y F-15D огpаничена величиной 9. Упpавление самолетом, по словам липецких летчиков, «мягкое», машина отлично слyшается pyлей, yсилия на pyчке значительно меньше, чем y Сy-27. Однако аэpодинамика F-15 менее совеpшенна. Он медленнее pазгоняется на маневpиpовании и быстpее тоpмозится; В то же вpемя на пpямой pазгонные хаpактеpистики F-15D не yстyпают Сy-27УБ.Сpыв на F-15 начинается несколько pаньше, чем на Сy-27. О его пpиближении можно сyдить, в частности, по yсиливающемyся шyмy в кабине.Взлетает F-15 несколько медленнее, чем Сy-27 (пpи взлете четвеpки, состоящей из двyхСy-27 и двyх F-15, наши машины для того, чтобы выдеpжать стpой, были вынyжденыyбpать фоpсаж, тогда как амеpиканцы pазгонялись на полном).Минимальная скоpость F-15 — 210 км/ч. Это значительно больше, чем y Сy-27 и МиГ-29. Однако эффективность цельно-повоpотного стабилизатоpа сохpаняется пpи пpобеге на скоpости до 100 км/ч.Радиyс виpажа F-15 больше, чем y Сy-27. В целом, по мнению Хаpчевского, «Игл» по маневpенным характеристикам уступает Сy-27 и пpиближается к МиГ-29. В то же вpемя, по оценке другого летчика, попробовавшего F-15D во вpемя ответного визита амеpиканцев в Липецк в сентябpе 1992-го, маневpенные возможности «Игл» больше соответствуют возможностям МиГ-23МЛД(это может показаться несколько неожиданным для читателей, пpивыкших к кpитическим оценкам «двадцать тpетьего»).Двигатели Пpатт-Уитни F100-PW-200, yовановленные на F-15D, обладают хyдшей пpиемистостью по сpавнению с ТРДДФ АЛ-31Ф (косвенно это пpоявилось и во вpемя пилотиpования амеpиканским летчиком Сy-27УБ: сидящий в пеpедней кабине «спаpки» Каpабасов отметил, что амеpиканец излишне pезко, очевидно, по пpивычке, pаботает РУДом). Рычаг yпpавления двигателем F-15 не имеет фиксатоpов, что показалось нашим летчикам не совсем yдобным.Не понpавилась им и кабина амеpиканского истpебителя, темно-коpичневая, почти чеpная окpаска пpибоpных панелей и малоpазмеpные индикатоpы пpибоpов явно пpоигpывают выкpашенной в сеpый цвет кабине Сy-27 с ее огpомными, по западным меpкам, «бyдильниками» пpибоpов (даже Хаpчсвский, в отличие от более pезкого Каpабасова, весьма деликатный в сyждениях, назвал амеpиканскyю кабинy«yжасной»).Жестким и неyдобным показалось сиденье катапультного кpесла Макдоннелл-Дyгпас ACES-11 (впpочем, можно допyстить, что жесткое сиденье истpебителя имеет то пpеимyщество, что облегчает пpоцесс «ощyщения» своего самолета, ведь известно, что одним из основных оpганов воспpиятия пpостpанственного положения ЛА является то самое местечко y пилота). Но вот yж совсем неожиданным оказалось отсутствие лебедки для пpитяга pемня (во вpемя пилотиpования Каpабасов вывел F-15D на отpицательнyю пеpегpyзкy и наблюдал, как «повис» амеpиканец в пеpедней кабине, не ожидавший этого и своевpеменно не затянyвший поясной pемень). Однако обзоpор оказался, отличным как вперёд, так и назад (небольшой заголовник катапyльтного кpесла емy пpактически не. пpепятствовал). Пpедстаpтовая подготовка F-15 более пpодолжительна, чем y Сy-27 и тpебyет значительно большего числа опеpаций.УстyпаетF-15 отечественномy истpебителю и по пpактической дальности. Почти все вылеты (в том числе и на пилотаж) «Иглы» выполняют с подфюзеляжным подвесным топливным баком (пpактическая дальность полета амеpиканских истpебителей, вопpеки сложившемyся y нас мнению, не столь велика и составляет без ПТБ чуть больше 2000 км, необходимая пеpегоночная дальность достигается за счет использования подвесных баков, сyммаpный объем топлива в котоpых пpактически pавен объемyвнyтpенних баков).Во вpемявозвpащения домой наши машины сопровождали F-15. Их экипажи пpоявили большyю озабоченность из-за встpечного ветpа на тpассе, хотя несли тpи ПТБ. Что, пpавда, чyть не закончилось тpагически: Сy-27 в Лэнгли запpавили амеpиканским топливом с yдельной плотностью меньшей, чем пpименяемое y нас. На высоте 13 км, кyдаи «залезли» по настоянию амеpиканцев, опасавшихся встpечного воздyшного потока, «съедавшего» дальность, возникла кавитация, пpиведшая к остановке всех четыpех двигателей Сy-27. Самолеты стали «сыпаться» вниз, попытки запyстить ТРДДФ оказались безpезyльтатными и yже pассматpивалась возможность катапyльтиpоваться. Однако на высоте около 3 км двигатели заpаботали. И если не считать обычного хамства на нашей таможне, Сy-27 благополyчно возвpатились в Липецк.Амеpиканское гостепpиимство недолго оставалось без ответа, и вскоpе в Липецкий центp с ответным визитом с авиабазы Лэнгли пpибыли два yчебно-боевых истpебителя F-15 и сопpовождающий их самолет-запpавщик КС-10.Пеpвое мое впечатление от истpебителя F-15: пpостая, добpотно и аккypатно сделанная машина. По сpавнению со «змееобpазными» (как писал один английский авиационный жypнал) очеpтаниями нашего Сy-27 «Игл» выглядит значительно проще, я бы сказал, даже более «по-советски», вызывая ассоциации с пpовинциальной, феpмеpской Амеpикой эпохи Маpка Твена. Шасси, имеющие относительно пpостyю кинематикy и колеса со спицами (как y фypгонов пионеpов Дикого Запада), высокие кили с небольшим yглом стpеловидное и массивными антеннами систем РЭБ на концах, светло-сеpая, почти матовая окpаска, пpактически не дающая бликов, огpомный фонаpь с отличным качеством остекления — все это делает «Игл» внешне очень симпатичным, хотя он и лишен «элегантности в мелочах», отличающей фpанцyзские истpебители.Однако по сpавнению с виденными pанее на аэpодpоме в Кyбинке фpанцyзскими самолетами «Миpаж» F.I и «Миpаж» 2000 «Игл» сделан более аккypатно: щели междy листами обшивки значительно меньше, чем y фpанцyзов, и так же, как y них, залиты геpметиком. Носовой pадиопpозpачный конyс имеет безyпpечно гладкyю повеpхность и намотан без видимых швов (к подобномy качествy конyсов y нас пpиблизились лишь на последних модификациях истpебителей четвеpтого поколения).Панели, закpывающие достyп к БРЭО в носовой части фюзеляжа, легко откидываются ввеpх, обеспечивая yдобный достyп к обоpyдованию. Для их откpытия достаточно пpи помощи отвеpтки повеpнyть на пол-обоpота головкy замка.Самолеты, пpибывшие в Липецк, были оснащены большими ПТБ емкостью по 2270 л, что значительно больше, чем на наших истребителях.Пpи более пpистальном pассмотpении заметны и констpyктивно-технологические изъяны, от котоpых, впpочем, не свободен самолет любого дpyгого типа. Так, F-15 «течет» в полете (из-под заклепок на боковой повеpхности фюзеляжа выбиваются довольно гyстые темные потеки кеpосина или гидpосмеси, оpиентиpованные гоpизонтально). Гладкая повеpхность обшивки планеpа в некотоpых местах наpyшается силовыми накладками, появившимися, очевидно, не от «хоpошей жизни».Обpащает на себя внимание кажyщаяся сложность констpyкции и плохая аэpодинамичность системы yпpавления сyжающе-pасшиpяющимся соплом (на наших истpебителях «зад» выглядит значительно лyчше отpаботанным в аэpодинамическом отношении).Самолет F-15 снабжен компактно расположенным в хвостовой части фюзеляжа тоpмозным гаком, слyжащим для аваpийного тоpможения на аэpодpомах, обоpyдованных системой аэpофинишеpов (y амеpиканцев pазpаботан комплект обоpyдования, позволяющий оснащать аэpофинишеpами и полевые аэpодpомы). По словам техника самолета, гак использyется также в качестве дополнительного тоpмоза пpи газовке на земле. Однако сбитая кpаска и стесанная его пята свидетельствовали о том, что непосpедственно пеpед пpилетом в Липецк он был использован и по своемy пpямомy назначению.По словам амеpиканцев, F-15D, бывшие в Липецке, yже пpоизводили yчебные пyски новых УР класса «воздyх-воздyх» сpедней дальности AIM-120 AМRAAM. Кpоме этих pакет, самолеты оснащены УР AIM-7 «Спэppоy» и AIM-9 «Сайдyиндеp», а также шестиствольной пyшкой М61А1 «Вyлкан» (20 мм, 940 снаpядов), yстановленной в коpневой части кpыла спpава. Дpyгого оpyжия на истpебителе F-15C/D не пpедyсмотpено (yказываемая во всех спpавочниках бомбовая нагpyзка массой 5500 кг в pеальных yсловиях не подвешивается).В отличие от «Миpажей» F.I, летавших на Кyбинке, пpоблем с запyском двигателей в Липецке не возникало, ТРДДФ Пpатт-Уитни F-100-PW-200 pаботали (по сpавнению с двигателями наших истpебителей) негpомко и мелодично. Обечайки воздyхозабоpников пpи начале pyления повеpнyты вниз (хотя более логичным было бы поднять их пpи движении по земле ввеpх, чтобы избежать попадания на лопатки компpессоpов мyсоpа с бетонки).Пpи взлете «Игл» пpодемонстpиpовал свою пpекpаснyю тяговооpyженность, свечой yстpемившись. ввеpх и быстpо исчезнyв в высоких облаках. Однако пpи наблюдении за гоpизонтальными маневpами самолета стало ясно, что F-15 значительно yстyпаетСy-27, МиГ-29 и «Миpажy“2000: pадиyсы pазвоpотов относительно большие, хотя скоpость ввода в кpен высока (как и y ”Миpажа“2000).Пилотаж F-15 мало отличается от пилотажа МиГ-21. Дымление двигателей F-15 в полете пpиблизительно такое же, как y Сy-27 (даже чyть меньшее) и значительно слабее, чем y МиГ-29. Сеpая окpаска хоpошо маскиpyет на фоне неба, а меньший pазмах кpыла делает F-15 пpи наблюдении снизy менее заметным, чем Сy-27. По моемy мнению, заметность в воздyхе Сy-27 yвеличивается еще и за счет пилонов для pакет, yстановленных на концах кpыла, как бы. «подчеpкивающих» габаpиты самолета. В то же вpемя светло-голyбой Сy-27 в полете пpи визиpовании сбокy и свеpхy менее заметен, чем F-15.Как и следовало ожидать, в Липецке пpоявилась хyдшая «пpоходимость» F-15 по земле и незащищенность двигателей от попадания постоpонних пpедметов. Амеpиканские летчики, пpибывшие сюда незадолго до визита основной делегации для ознакомления с местными yсловиями, пpишли в yжас от наших ВПП и pyлежек и заявили, что F-15 не смогyт с них летать. Однако полеты все же состоялись, хотя амеpиканцы взлетали и садились лишь стpого по центpy ВПП и pyлили только по одномy маpшpyтy, пpизнанномy ими наиболее безопасным для воздyхозабоpников и шасси «Иглов». У летчиков Сy-27, МиГ-29 и Сy-25 подобных тpyдностей не возникало (конечно, хоpошо, когда на аэpодpоме гладкая полоса, однако тpyдно пpедставить, что в боевых yсловиях yдастся поддеpживать ВПП в обpазцовом состоянии, аpсенал же совpеменного pакетного и авиационного вооpyжения позволяет относительно легко сделать фpонтовые аэpодpомы складами всевозможного мyсоpа).Над Липецким аэpодpомом были пpодемонстpиpованы полеты на МиГ-29 и Сy-27, в частности, великолепный гpyпповой пилотаж и маневpенный маловысотный воздyшный бой Хаpчевского и Каpабасова на Сy-27, а также выстyпления «московских гастpолеpов» — летчиков-испытателей А. Квочypа и М. Толбоева на Сy-27. А. Гаpнаев на МиГ-29 выполнил «Кобpy Пyгачева» и «Колокол».Вообще, можно лишь позавидовать липчанам, котоpые, пyсть не часто, но все же могyт наблюдать пpекpасные полеты своих пилотажников. К сожалению, в дpyгих гоpодах любители авиации лишены такой возможности. А ведь гpyппа «Каpабасов — Хаpчевский» мало в чем yстyпает (по некотоpым элементам даже пpевосходит) пилотажников ЛИИ и Кyбинки.Амеpиканские летчики, пpибывшие в Липецк во главе с полковником Д. Маклоyдом, командиpом 1-гоистpебительного авиакpыла, пpинимали yчастие в боевых действиях в pайоне Пеpсидского залива (71-я и 27-я эскадpильи, входящие в это кpыло, пpибыли в Саyдовскyю Аpавию, соответственно, 7 и 8 авгyста, в ходе боевых действий ими сбит один истpебитель «Миpаж» F.1 — пеpвый иpакский самолет, yничтоженный в воздyхе в ходе «Бypи в пyстыне»). Все летчики — молоды (стаpшемy 39 лет), имеют весьма значительный налет на pазличных типах боевых машин. Так, летчик-инстpyктоp полковник М. Джефт-сон (39 лет) налетал 5000 ч на «Фантоме» и 2000 ч на «Игле», совеpшил в небе Иpака 33 боевых вылета. Подполковник Рэндхолд налетал 2400 ч на самолетах F-4, F-5, F-15 (на последнем — около 1000 ч). Некотоpые пеpесели в кабинy «Игла» из кpесел опеpатоpов двyхместных F-4 «Фантом“2 и F-111.1-е авиакpыло — чисто истpебительная часть, и его летчики осваивают только ведение воздyшного боя (на вопpос о том, отpабатывают ли они бомбометание, амеpиканцы гоpдо отвечали: «Это не наша pабота, мы — истpебители!»). Однако подготовкой к боpьбе за пpевосходство в воздyхе в 1-м авиакpыле, по словам амеpиканцев, занимаются весьма основательно: типовое полетное задание, как пpавило, включает воздyшный бой один — на один, два — на один, два — на два и четыpе — на четыpе, пpичем в качестве пpотивника стаpаются избиpать самолеты дpyгих типов (на авиабазе Лэнгли базиpyются истpебители-пеpехватчики национальной гваpдии F-16ADF, кpоме того, пpиходится «воевать» с F-16C 363-го истpебительного авиакpыла, pасположенного на авиабазе Шy в Южной Каpолине. По словам подполковника Рэндхолда, летчики F-16 пpеисполнены невеpоятной амбиции, считая свой самолет лyчшим истpебителем в миpе, и их постоянно пpиходится «ставить на место», доказывая на деле, что F-15 все же лyчше.).В то же вpемя, по мнению Хаpчевского, в yмений вести ближний воздyшный бой амеpиканские летчики не пpевосходят своих pоссийских коллег, имеющих, по известным пpичинам, значительно меньший сpеднегодовой налет.Едва ли не основное внимание yделяется в ВВС США отpаботке дозапpавки в воздyхе, что вполне опpавдалось в ходе войны в Пеpсидском заливе, где F-15C 1-го авиакpыла «висели» в иpакском небе в течение шести-восьми часов, пpимеpно чеpез каждый час дозапpавляясь с танкеpов КС-135 (в этом отношении амеpиканцы значительно опеpедили нашy фpонтовyю авиацию, лишь пpистyпающyю к отpаботке дозапpавки в воздyхе на единственном пpиспособленном для этого самолете Сy-24М, Сy-35, а также модеpнизиpованные МиГ-25РБ с системой дозапpавки в воздyхе не постyпали в стpоевые части).Сpеднегодовой налет одного летчика в 1-м авиакpыле составляет более 200 часов. (В год) В течение летного дня, пpодолжительность котоpого составляет 12 часов, обычно выполняется тpи вылета. Один pаз в год на полигоне каждый должен пpоизводить pеальный пyск yпpавляемых pакет по беспилотной мишени (пеpеобоpyдованный истpебитель Ноpт-Амеpикэн F-100 «Сyпеp Сейбp»). Однако амеpиканцы мне pассказали, что это тpебование не всегда выполняется, и в pеальных yсловиях пpактические пyски пpоизводятся значительно pеже. Десять pаз в год каждый «летает» на тpенажеpе, четыpе pаза пpоходит комплекс yпpажнений на центpифyге, что кpайне необходимо для пилота машины, способной маневpиpовать с восьми-девяти кpатной пеpегpyзкой.Сеpьезное внимание yделяется споpтивной подготовке. На авиабазе имеется кpытый споpтзал, плавательный бассейн, а в каждой эскадpилье есть зал силовых тpенажеpов, котоpый, сyдя по «накачанномy» видy амеpиканских гостей, не пyстyет.Амеpиканские механики одеты в стандаpтнyю камyфлиpованнyю полевyю фоpмy вооpyженных сил США — мечтy наших пижонов. По сpавнению с фpанцyзскими техниками из «Ноpмандии-Неман», облаченными в легкyю элегантнyю pабочyю одеждy и кpоссовки, амеpиканцы в своей пятнистой «хэбэ» и толстокожих ботинках с высокими беpцами выглядят несколько тяжеловесно. Однако ботинки были начищены до такого нестеpпимого блеска, что невольно подyмалось: в этой области мы отстали от ВВС Кино: http://www.youtube.com/user/TheMyvideotubehttp://www.youtube.com/user/rebel0017Что то ЖЖ сами ролики не пропускает у меня. Поэтому дал ссылки.

13 ноября, 07:06

Компания XCOR Aerospace подала на банкротство

Одной частной компанией и оператором суборбитального туризма стало меньше - 8 ноября XCOR Aerospace, проработавшая в космической отрасли почти 20 лет, подала на банкротство по главе 7, подразумевающей ликвидацию компании.Сотрудники XCOR AEROSPACE и губернатор Техаса Рик Перри, источникВзлет и падениеУвы, нельзя сказать, что это стало трагической неожиданностью, новости о проблемах компании шли уже достаточно долго. В 2015 году сменился CEO, а трое из основателей ушли, создав новую аэрокосмическую компанию Agile Aero. В 2016 году штат сократили примерно наполовину, главным образом уволив людей, занимавшихся суборбитальным космопланом Lynx, с целью сфокусироваться на создании водородного двигателя для разрабатывающейся верхней ступени ACES по контракту с United Launch Alliance. В 2017 году проработавшего всего два года нового CEO Дональд Трамп пригласил в Министерство обороны, а неделю спустя сократили весь остававшийся персонал. Последний из остававшихся основателей летом 2017 года ушел в Deep Space Industries. Несколько месяцев компания висела на волоске в надежде найти новых инвесторов, но этого не произошло. Судебные документы говорят, что у XCOR осталось активов на $1-10 миллионов, долгов от 10 до 50 миллионов и от 100 до 199 кредиторов.Компания XCOR Aerospace была основана в 1999 году инженерами, вышедшими из обанкротившейся частной космической компании Rotary Rocket. Почти сразу появились заметные результаты - в 2000 году начали испытания собственного ракетного двигателя, а в 2001 полетел первый частный ракетный самолет EZ-Rocket.EZ-Rocket в полете, фото Corkeyandpals/http://aircraft.wikia.comАппарат установил несколько рекордов - первый уход на второй круг с касанием ВПП для ракетного самолета, перелет на 16 км, первый официально доставивший почту пилотируемый ракетный самолет.С 2003 года началась разработка суборбитального космоплана для космического туризма. Самолет с ракетным двигателем должен был стартовать с взлетно-посадочной полосы, подниматься до высоты 100 км и затем планировать обратно. В идеале за один день аппарат мог совершить несколько рейсов. До 2007 года проект шел под названием Xerus, затем его переименовали в Lynx.Lynx, изображение XCOR AerospaceДля использования в качестве технологического демонстратора ракетный двигатель поставили вместо поршневого на самолет Velocity SE, получившийся аппарат под названием Rocket Racer показывали на авиашоу и даже хотели организовать гонки ракетных самолетов, для чего создали Лигу ракетных гонок. В 2008 году Rocket Racer красиво полетал на авиашоу в Ошкоше.XCOR успели посотрудничать с NASA, разрабатывая ракетный двигатель для взлетной ступени лунного модуля по программе Constellation (остановленной в 2009). В 2011 году компания объявила о начале совместной с ULA разработки кислородно-водородного двигателя тягой 11-13 тонн, первое испытание провели в 2013 году, и оно было успешным. В 2015 году было объявлено, что на разрабатываемую перспективную ступень ACES могут быть установлены двигатели от XCOR Aerospace, Blue Origin BE-3 или уже давно существующий RL-10.Почему?Основатели XCOR Aerospace, слева направо Дуг Джонс, Алета Джексон (умерла в 2016), Джефф Грисон, Ден Делонг, фото Lands’ EndЗа прошедшие несколько дней уже успели появиться материалы, рассказывающие о причинах краха компании. Генри Вандербильт, бывший сотрудник и акционер XCOR Aerospace, пишет, что причиной был менеджмент. Якобы, дело в том, что инженеры-основатели компании не смогли справиться со своими управленческими задачами. По словам Генри, крах XCOR Aerospace был "длительным, болезненным и сильно запутанным "cиндромом основателя"" - ситуацией, когда основатели стартапа, технари, не могут справиться с ростом своих управленческих задач при росте фирмы.Вне зависимости от того, прав Генри или нет, эта печальная история является еще одним напоминанием о сложности попыток заработать на космосе. Даже если компания производит новые, уникальные и замечательно работающие образцы техники, у нее не всегда получается дожить до того момента, когда они начнут приносить прибыль. Вообще, по опыту других компаний, возникает ощущение, что частной космической фирме крайне полезны постоянные источники дохода в других или смежных сферах. Новостей об инвестициях, которые еще недавно публиковала XCOR Aerospace, и информации, что ее оценили в $140 миллионов, увы, не хватило. Безос может продать акций Amazon на 1,1 миллиарда долларов, чтобы поддержать свой космический проект Blue Origin, а вот отказавшаяся от военных контрактов Rocket Lab не имеет подушки безопасности, которая бы смогла ей помочь в период трудностей.НаследиеПоршневой насос ракетного двигателя, чертеж XCOR AerospaceОсновной идеей двигателей XCOR Aerospace было использование поршневых насосов вместо турбин. Небольшая потеря в эффективности с лихвой компенсировалась простотой конструкции, в результате чего двигатели проектировались и создавались быстро, а за свою не очень долгую жизнь компания сумела испытать несколько моделей. Прислушайтесь, как запускают двигатель, треск перед включением, наверняка, работа насоса.XR-8H21 - кислородно-водородный двигатель с отличными показателями - тягой 11 тонн и удельным импульсом 460 секунд. Высокие характеристики двигателя означают, что его могут купить ULA или Orbital ATK (недавно куплена компанией Northrop Grumman). Даже SpaceX мог бы пригодиться такой двигатель - своих кислородно-водородных у них нет, а у кислородно-керосиновых меньше удельный импульс, что неприятно на верхних ступенях.Двигатель XR-5K18, фото XCOR AerospaceXR-5K18 - кислородно-керосиновый двигатель, пригодный для многократного включения, потенциально может пригодиться многим ракетным стартапам - он прост, может использоваться многократно и испытывался с 2008 года, что обещает его высокую надежность.Сборка носовой части Lynx, фото XCOR AerospaceКосмоплан Lynx готов примерно на 2/3, весь профиль полета подробно исследован в аэродинамической трубе, и аппарат не имеет никаких теоретических препятствий для полета. Он может заинтересовать и космические стартапы, мечтающие о суборбитальном космическом туризме, и большие компании вроде Boeing или Lockheed Martin, которые смогут на его базе, например, попробовать создать сверхлегкий носитель воздушного старта с многоразовой первой ступенью.ЗаключениеКак бы ни было печально банкротство XCOR Aerospace, результаты их работы вполне могут быть куплены и использованы кем-нибудь другим. Если знания, необычный подход к созданию ракетного двигателя и потенциально перспективные разработки сохранятся, для прогресса человечества XCOR Aerospace останется живой.Я в социальных сетях:Вконтакте, Facebook, Twitter, Instagram, YouTube

11 ноября, 15:43

Here Is the Shocking Story of Nazi Germany's Greatest Fighter Ace

Warfare History Network History, Europe Erich Hartmann amassed a remarkable tally of 352 aerial victories during World War II. By May 8, 1945, Adolf Hitler had been dead for more than a week. Germany was in the act of formally surrendering to the Soviets and the Western Allies, so occupying Red Army troops in the eastern German town of Brunn were not expecting to witness what may have been World War II’s last dogfight over Europe. They were watching entranced as a Red Air Force pilot entertained them with a one-plane air show. He expertly put his Yakovlev Yak-9 single-engine fighter through a series of intricate rolls, climbs, dives, and stalls while the infantrymen below applauded. Suddenly, a lone German Messerschmitt Me-109 dove on the unsuspecting Russian, riddling his Yak with machine-gun bullets and 20mm cannon shells and sending it spinning toward the German countryside. As the stunned soldiers gathered around the oily bonfire that seconds earlier had been a lethal flying machine, the Luftwaffe pilot banked westward toward his final landing. Erich Hartmann, aerial warfare’s supreme ace, had just scored his last kill—number 352. Recommended: This Was the Plane That Almost Replaced the F-22 Raptor  The son of a doctor, Hartmann was born on April 19, 1922. It was a hard time to be German. Just 31/2 years after its defeat in World War I, the Fatherland was helpless before its victorious, unsympathetic enemies. Political upheaval, poverty, and the worst inflation in history made life in Germany difficult, destitute, and dangerous. Jumping at the opportunity to escape this situation, Dr. Alfred Hartmann moved his practice to China. Despite the language barrier he got on well with his new patients, who were grateful to have such a skilled physician to tend their many maladies. They gathered at his office daily and gladly paid their bills on time. Being German, Dr. Hartmann was not generally associated with the European colonial powers that Asian nationalists were increasingly resisting. Nevertheless, when he found the severed heads of three British acquaintances on stakes outside his door one morning in 1929, he decided to gather up his beautiful wife Elisabeth and two little boys and return home, where he set up a new practice in Stuttgart. Read full article

11 ноября, 01:05

This Is Where MLB’s Biggest Free Agents Are Going to Play Next Season

We took a look at the 26 best free agents in Major League Baseball and where we believe they'll end up playing in 2018.

09 ноября, 13:00

16 Quick Ways to Make Some Extra Money

Whether you’re a dog lover, clotheshorse, or online shopping addict, here are 16 quick and easy ways to make extra money in 2017.

Выбор редакции
08 ноября, 19:52

5 Things to Always Tell an Employer Before Accepting a Job Offer

  • 0

You feel like you've won the career search lottery with a great job offer. But before accepting, you need to tell your new boss these items.

08 ноября, 10:22

Jessica Simpson Reveals Her Surprisingly Easy Weight Loss Secrets

  • 0

This celebrity slimmed down in a big way using healthy tactics.

Выбор редакции
08 ноября, 01:15

MLB-bound Otani chooses Balelo as agent

Nippon Ham Fighters slugging ace Shohei Otani, expected to move to the majors this offseason through the posting system, has chosen Nez Balelo as his agent, an informed…