• Теги
    • избранные теги
    • Компании1382
      • Показать ещё
      Страны / Регионы753
      • Показать ещё
      Разное526
      • Показать ещё
      Формат44
      Издания54
      • Показать ещё
      Люди158
      • Показать ещё
      Показатели33
      • Показать ещё
      Международные организации19
      • Показать ещё
23 июля, 20:33

Россия на МАКС-2017 заключила контракты на сотни миллиардов

Россия в ходе Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 подписала контрактов и соглашений о намерениях по поставкам авиатехники на 400 миллиардов рублей. Такие данные привел Минпромторг.

23 июля, 20:13

Россия в ходе МАКС-2017 сумела заключить контракты на 400 млрд рублей

Пресс-служба Минпромторга России прокомментировала итоги Международного авиационно-космического салона МАКС-2017.

23 июля, 17:38

«Аэрофлот» пополнил парк 20 самолетами SSJ 100

Авиакомпания "Аэрофлот" получит еще 20 новейших отечественных среднемагистральных самолетов Sukhoi Superjet 100. Подписание контракта с участием "ВЭБ-лизинг", "Аэрофлота" и "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК) о приобретении и передаче в лизинг этих

Выбор редакции
23 июля, 17:36

Аэрофлот продолжит набирать высоту

Акции Аэрофлота интересны для среднесрочных покупок с целью 240 руб.

Выбор редакции
23 июля, 08:03

Итоги МАКС-2017: контракты и заявления

В подмосковном Жуковском завершилась деловая программа XIII Международного авиационно-космического салона (МАКС-2017). По данным Рособоронэкспорта, были проведены переговоры с более чем 50 иностранными делегациями, по результатам которых подписаны 15 контрактов и соглашений о сотрудничестве. Было проведено более 50 презентаций для делегаций из 20 стран. Свою продукцию представили более 650 российских и зарубежных компаний.«Гражданка»Sukhoi Superjet 100Подписан твердый контракт на поставку 20 лайнеров Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) авиакомпании «Аэрофлот — российские авиалинии». Согласно...

23 июля, 06:04

Российский рынок . Индекс ММВБ. Мой среднесрочный взгляд.«Обзор выходного дня».

Всех приветствую. Очередной обзор Российского рынка акций. Назовём его «Обзор выходного дня», где я постараюсь более развёрнуто, чем в будни, показать свой взгляд на среднесрочную картину в акциях и в Индексе ММВБ. Вновь снижение по Индексу, новые продажи. Индекс, можно сказать, готов к падению + новостным фоном пугают. Для чёткого обозначения среднесрочного разворота Индекса ММВБ вниз мне не хватает одной маленькой детали. Но, опять же, всё не так грустно. И, вновь, я выскажу своё мнение, что настоящее – лишь коррекция и не более. Это, конечно, с  точки зрения того, кто сидит в позиции среднесрок и более.    Кстати, по балансу внутри индекса, он изменился …и изменился в сторону покупателей, как не странно. Да, по итогам пятницы, мы видим, что в ЛОНГ  уверенно смотрятся такие «тяжёлые» бумаги как Сбербанк, Лукойл, Роснефть, ВТБ, Сургнфгз, Северсталь, Татнефть. Доминирует  банковский и  нефтегазовый сектор.  Баланс Индекса ММВБ исходя из расчётного состава.Ситуация по озвученным идеям (ЛОНГ). Коррекции, боковики, как правило, постоянно сносят часть ЛОНГов , некоторые просто сваливаются  под  давлением общих продаж и вскоре восстанавливаются. Так и в этот раз.Продажи: Мечел, Ростелеком, ПИК, Аэрофлот.Новые идеи на покупку: МОЭСК, Транснф- п, НМТП. Приходится пересиживать просадки, но мы же умеет ждать. Архив отработанных идей.  Немного о внешнем фоне. Никогда о нём не говорил, но постоянно за ним наблюдаю. Я говорю о Нефти, Рубль/Доллар, Золото. Так или иначе факторы цены на эти инструменты влияют на наш рынок.Нефть  — состояние инструмента ЛОНГ, опять же, не взирая на картину последних дней.Рубль/ доллар – состояние инструмента ЛОНГ, но это, думаю, временное явление, чисто обратная реакция на поведение Нефти.Золото – состояние инструмента ШОРТ. И это ШОРТ с начала июня. Данное отклонение  1220 – 1250 не есть истина для ЛОНГ.Вот, в основе таких размышлений, я делаю вывод о дальнейшем росте Индекса ММВБ. Может смелое заявление, следующая неделя покажет. Повторюсь, ситуация пограничная.  Всем хороших торгов.Торгуйте рыночную ситуацию, а не предположения. Спасибо всем тем, кто читает мой блог. P.S.Взгляд на рынок с точки зрения среднесрочных позиций. ТФ-ДЕНЬ. Изложенная информация актуальна на день публикации, т.к рыночная ситуация очень изменчива.  Данный пост не является рекомендацией для покупки/продажи, а отражает  моё личное мнение о рыночной ситуации. Контакты для связи: Смартлаб — личные сообщения. E-mail    - [email protected] Инстаграм  -   @_anikinandrey

Выбор редакции
22 июля, 20:31

Сирийский дятел прилетел в самолёте Аэрофлота

СМИ:"Редкий сирийский дятел прилетел в Москву""Смещение ареала сирийского дятла на север"Ну да за тысячи киломеров он летел, чтобы поселиться  в Битцевском лесу.Точно также, как всякие мелкие древности происхождением из Сирии и Пальмиры в частности, уже пару лет как прилетели в Москву. И их продают, можно приобрести, кто знает.Простое как мычание объяснение по дятлам такое же как и по древностям. Птичек просто привезли из Сирии а потом выпустили, осознав что это не клеточная птица и в доме её держать гибельно для птички. Да и стучат они всё время, это ж дятлы.Кто привёз ? Да полно российских граждан там перебывали уже. От простых солдат до музыкантов.Господи, сколько неумных и недогадливых людей вокруг !Прямо дятел в Битцевский парк летел за тысячи километров, мигрантом стал, только почему в Москву,мог бы на пути на Кавказе застрять, там теплее и лучше.Натуралисты скажите же что  журналисты просто убогие...

22 июля, 09:14

Легкий самолет-амфибия Бе-103. Цикл Авиатехника России

В России постепенно возрождается производство всех типов авиационной техники. И это очень здорово! Пусть локализация по разным типам техники и ее многим узлам еще не полностью российская, но тенденция на лицо - промышленность создает для авиации все больше своего (хорошего уровня) - новые двигатели, материалы, авионику... Вашему вниманию предлагаю цикл постов про современную и перспективную авиатехнику России. Начинаю с легкого самолета-амфибии.  В моем блоге вы можете также ознакомиться с циклами про российские моторостроение, современные поезда, аэропорты, судостроение (ссылки см ниже).

Выбор редакции
Выбор редакции
21 июля, 15:35

«Аэрофлот» решил ввести дополнительную систему поощрения пилотов

«Аэрофлот» с 1 октября 2017 года вводит дополнительную систему поощрения пилотов. Соответствующее решение приняло правление авиакомпании. Размер ежеквартальных премий поставлен в зависимость от стажа работы летчиков. Они могут достигать 250 тысяч рублей, сообщает сайт «Аэрофлота».

Выбор редакции
21 июля, 15:11

"Победа" открыла продажу билетов на рейсы из Москвы в Улан-Удэ

Авиакомпания "Победа" 21 июля в 10:00 мск открыла продажу билетов на рейсы из Москвы в Улан-Удэ. Одномоментно в продаже предложено не менее 1000 билетов по 999 рублей; и не менее 10 000 билетов — по 4999 рублей с учётом всех такс и сборов. Отметим, что стоимость билетов лоукостера на этом направлении будет в среднем на 40% ниже, чем у классических компаний. Улан-Удэ станет самым дальним пунктом назначения на карте полётов "Победы". В столичном аэропорту Внуково для нового бурятского рейса предусмотрены стыковки с рейсами в Бергамо, Кёльн, Ларнаку, Мемминген, Реус, Тиват, а также в Сочи и Нальчик. Авиакомпания "Победа" входит в группу "Аэрофлот", реализуя проект классического низкобюджетного авиаперевозчика. Работа компании направлена на повышение мобильности населения и транспортной доступности регионов РФ.

Выбор редакции
21 июля, 15:03

Воздушный парк «Аэрофлота» застрахован на 14 млрд долларов

Компании «АльфаСтрахование» и «СОГАЗ» застрахуют воздушный парк крупнейшего авиаперевозчика страны — авиакомпании «Аэрофлот» и трех ее дочерних компаний: «Победы», «России» и «Авроры». По программе авиакаско будет защищено более 300 самолетов на общую сумму свыше 14 млрд долларов, сообщает пресс-служба «АльфаСтрахования».

Выбор редакции
Выбор редакции
21 июля, 14:53

"Аэрофлот" введет ежеквартальные премии командирам воздушных судов за непрерывный стаж

Правление "Аэрофлота" приняло решение ввести с 1 октября дополнительную систему поощрения пилотов. Так, при стаже от 1 года до 2 лет будет выплачиваться 75 тыс. руб, а при стаже более 3 лет - 240 тысяч.

Выбор редакции
21 июля, 14:53

"Аэрофлот" введет ежеквартальные премии командирам воздушных судов за непрерывный стаж

Правление "Аэрофлота" приняло решение ввести с 1 октября дополнительную систему поощрения пилотов. Так, при стаже от 1 года до 2 лет будет выплачиваться 75 тыс. руб, а при стаже более 3 лет - 240 тысяч.

Выбор редакции
21 июля, 14:43

"Аэрофлот" расширяет систему поощрения пилотов

Российская авиакомпания "Аэрофлот" приняла решение ввести дополнительную систему поощрения пилотов. Эта мера будет действовать с 1 октября этого года. Ежеквартально за добросовестную и безупречную службу действующему командно-лётному и лётно-инструкторскому составам, а также командирам воздушных судов будут выплачивать по 75 тысяч рублей при стаже до двух лет, 150 тысяч рублей при опыте работы до трёх лет и 240 тысяч при стаже от трёх лет. Отмечается, что эта система поощрения соответствует мировой практике гражданской авиации. Кроме того, это решение — очередной шаг по обеспечению пилотам достойного уровня зарплаты. Кроме того, в прошлом месяце руководство авиаперевозчика также приняло решение о введении единоразовой выплаты в размере 650 тысяч рублей командирам воздушного судна и 350 тысяч рублей вторым пилотам.

Выбор редакции
21 июля, 14:29

Аэрофлот введет дополнительные квартальные премии для командиров воздушных судов

В зависимости от стажа пилота размер поощрения будет достигать 240 тысяч рублей

Выбор редакции
21 июля, 14:28

"АльфаСтрахование" и "Согаз" застраховали воздушный парк группы "Аэрофлот" на $14 млрд

Ответственность между страховщикми будет распределяться поровну

Выбор редакции
21 июля, 14:25

«Аэрофлот» введет квартальные премии для пилотов

«Аэрофлот» сообщил, что введет дополнительные квартальные премии для пилотов, передает ТАСС. Перевозчик недавно подтвердил, что столкнулся с проблемой перехода пилотов в зарубежные компании.

Выбор редакции
21 июля, 13:54

"Аэрофлот" расширяет систему поощрения командиров воздушных судов

"Аэрофлот" расширяет систему поощрения командиров воздушных судов

15 января 2015, 21:12

Авиапром поставлен на крыло

Авиапром поставлен на крыло  Авиакомпания "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi... From: Экономика ТВ Views: 19 2 ratingsTime: 02:57 More in News & Politics

27 декабря 2013, 16:42

"АТЛАНТ" Мясищева

Постановлением ЦК КПСС и Совмина от 17 февраля 1976 г. советской промышленности было задано создание универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) «Рассвет», которая в дальнейшем получила название «Энергия». Она должна была выводить на орбиту различные тяжелые аппараты, в т.ч. и ВКС «Буран». Отвечало за создание всей системы НПО «Энергия», а разработку советского космического «челнока» поручили НПО «Молния», в которое, кроме одноименного машиностроительного завода, вошли ОКБ «Буревестник» и мясищевский ЭМЗ.Разработчикам уникального космического комплекса пришлось решать множество самых разных задач, в т.ч. проблему транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и самого ВКС с завода на космодром, а также с места посадки на завод для подготовки к следующему старту. Исследования показали, что лучшим способом является воздушный, и руководители «Энергии» обратились за помощью к О.К.Антонову. Специалисты его ОКБ рассмотрели возможность модернизации под эту задачу Ан-22 и пришли к выводу о ее нецелесообразности, планируя в дальнейшем получить специальный самолет на базе создаваемого Ан-124. Но решение требовалось найти быстро, хотя бы временное. В этих условиях как нельзя кстати пришлось предложение Мясищева использовать для создания необычного транспортного средства стратегический бомбардировщик ЗМ.Новому самолету предстояло перевозить 4 варианта груза: ОГТ — собственно ВКС, весивший более 50 т и ставший самой тяжелой ношей; 1ГТ — водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м (размеры фюзеляжа «эмки» 513,5 м!); 2ГТ — носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ — возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ.Конструкция планера самолета 3М тщательно изучалась на протяжении всех 25 лет эксплуатации. Три самолета прошли за это время повторно-статические испытания на прочность в СибНИИА, по их результатам отслеживалась прочность самолетов, находящихся в строюВ конце 1980 г. самолет №1402 передали для проведения наземного цикла испытаний. В марте следующего года начались пробежки, а 29 апреля экипаж, возглавляемый А.Кучеренко, впервые поднял эту машину в воздух. Первый этап испытаний, несмотря на всю их уникальность, завершился в сжатые сроки, и уже в апреле 1982 г. состоялись два транспортных рейса по маршруту Куйбышев-Ленинск (Байконур), которыми на космодром были доставлены грузы 1ГТ и 2ГТ. В том же месяце первый полет с макетом груза 1ГТ совершил и самолет №1502.Интересно, что когда один из этих кораблей, выкрашенный в цвета Аэрофлота и с надписью на борту ЗМ-Т, попал на глаза бдительному режим щику, тот категорически потребовал закрасить обозначение, свидетельствовавшее о бомбардировочном прошлом самолета. Этого делать не стали, но цифру «3» исправили на букву «В» и получили ВМ-Т, хотя по всем документам машина продолжала проходить под прежним обозначением (когда самолет стали показывать на различных авиа-шоу, некоторые печатные издания расшифровали эти три загадочные буквы, как «Владимир Мясищев-транспортный»). Позднее самолет получил собственное имя «Атлант».В 1983 г. начались испытания с закрепленным на фюзеляже макетом ВКС, у которого отсутствовал киль, а в хвостовой части был установлен обтекатель. Весил он меньше «Бурана», немногим более 45 т. С 1 по 25 марта в Жуковском состоялись 8 полетов, последний из которых закончился аварией. Из-за ошибки второго летчика при выпуске шасси передняя опора не была зафиксирована вдоль продольной оси и стала неуправляемой, в результате чего при посадке с боковым ветром самолет снесло с ВПП. Он зарылся в грунт по ступицы колес, а затем при вытаскивании тракторами на полосу получил повреждения. Макет ВКС благополучно сняли тяжелыми кранами со «спины» пострадавшего самолета, а его самого пришлось отправить в ремонт, который затянулся до ноября.Во второй половине восьмидесятых работы по программе УРКТС вышли на стадию летных испытаний, и весной 1987 г. самолеты ВМ-Т доставили на космодром компоненты системы для их окончательной сборки и подготовки старта. Увы, первый запуск закончился аварией — гигантская ракета и стотонный спутник упали в океан. Это несчастье значительно усилило позиции противников программы, среди которых были не только партфункционеры горбачевского ЦК, но и видные конструкторы-ракетостроители. Например, против системы «Энергия-Буран» в том виде, в котором она тогда существовала, выступал Герой Советского Союза известный космонавт, а в середине 1980-х гг. один из главных конструкторов космической техники К.Феоктистов.И все же еще один запуск подготовить удалось. С помощью ВМ-Т на космодром доставили части второй УРКТС, а также «боевой» ВКС. «Буран» прибыл на Байконур уже с килем, однако без многих систем, так как грузоподъемность «эмки» не позволяла транспортировать его собранным полностью. Состоявшийся 15 октября 1988 г. беспилотный запуск завершился знаменитой триумфальной посадкой, однако этот успех на дальнейшую судьбу программы никак не повлиял. Вскоре работы свернули, и пара «Атлантов» осталась не у дел. В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов.На ЭМЗ им. В.М.Мясищева пытались найти применение уникальным спецсамолетам. В 1990-е гг. среди различных проектов рассматривался вариант использования ВМ-Т для воздушных испытаний ракетного двигателя на криогенном топливе Д-57, заинтересованность в котором проявляла Индия. Велись также предварительные проработки по созданию на базе самолета ЗМ огромных транспортных систем, предназначенных как для перевозки различных негабаритных грузов, так и для воздушного запуска перспективных ВКС. Однако пока все эти проекты остаются на бумаге.На обоих «Атлантах» совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран», в том числе самолет использовался как носитель для аналога космического корабля «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев. В последние годы ВМ-Т регулярно демонстрировался в полете с грузом на авиационных праздниках, а в августе 1992 года выставлялся на «Мосаэрошоу-92.В настоящее время один ВМ-Т находится на авиабазе Рязань, второй -на ЭМЗ им. В.М. Мясищева в Жуковском. Есть информация, что оба самолета в случае необходимости могут быть возвращены в пригодное к полетам состояние.Отсюда

Выбор редакции
23 ноября 2013, 08:34

Сказочные Гималаи

Сказочные Гималаи. Часть I Публикуемый здесь материал предназначен для новичков: людей, которые знакомы с горами в лучшем случае по книгам или фильмам. Текст иллюстрирован на примере непальского Лангтанг-трека - маршрута, охватывающего основные климатические и высотные зоны, с начальной и конечной точками в 2000 метров и перевалом в 4700 метров. Изначально это писалось для участников горных программ "Фотопланеты"; после небольшой доработки я решил выложить материал в открытый доступ.     Файл в большем разрешении (1300х839 px, 990Кб) живет здесь.   Я разбил материал на несколько частей. Мы будем неспешно подниматься по маршруту, а по пути я буду рассказывать про снаряжение, подготовку, специфику… Поскольку основная тема нашего клуба - это фотография, не забудем и про съемку :) Большинство фотографий в этих постах сделаны в период 2009-2011 года, и многие из них я еще не показывал.     Я впервые попал в Гималайские горы в 2007 году и влюбился в них без памяти. За последние пять лет где мне только не довелось побывать, но Гималаи продолжают манить, и каждый год я вновь прилетаю сюда. Вот и сейчас пишу, а ноги просятся на тропу, истосковавшись по длительной высотной нагрузке.   Отправная точка программы - город-герой Катманду, столица Непала. Существует много вариантов перелета в этот славный город. Если вы летите из Москвы, то самые распространенные маршруты - это Аэрофлотом через Дели, либо Катарскими авиалиниями через Доху. Важно: октябрь и апрель - пик сезона, в страну толпами стекаются альпинисты, любители рафтинга, безумные орнитологи и прочие замечательные люди, а потому не затягивайте с покупкой билетов - можете не успеть.   Это страшное слово - ВИЗА!   Непал живет туризмом, а потому прозорливо не ставит преград на пути туристов. Виза в Непал покупается и вклеивается прямо в аэропорту, стоимость составляет $30 на 2 недели, $40 на месяц и $100 на три месяца (бывает и такое). Никакие специальные прививки не нужны. Если не тащить в рот всякую гадость, проблем со здоровьем не возникнет. Непальская пища не вызывает отторжения у цивилизованного человека, более того, через неделю-другую после возвращения вы замечаете, что соскучились по "долбату" (да-да, такое вот крепкое неоднозначное слово), и принимаетесь судорожно бегать по Москве в поисках ресторанов с Непальской кухней... Питьевая вода безопасна при условии, что вы покупаете ее в запечатанных пластиковых бутылках (другую вам все равно не предложат). Фрукты съедобны (манго превосходны, ананасы мелкие и кислые, мандарины выше всяческих похвал). Все это говорю для общего развития.   Все самые интересные треккинговые маршруты лежат вне долины Катманду, а это означает, что добраться до них можно либо на маломоторном самолете (Покхара, Лукла), либо авто-транспортом. Дорог в Непале мало, все они горные, узкие, а в сезон дождей еще и легко размываемые. Дорожный серпантин петляет между скал и порой вьется над такими обрывами, что рука сама тянется к коньячной фляжке. Господствующие высоты - 1200-1500 метров. Это уровень террас, полей риса и хмеля, ютящихся на каменных подложках.     До некоторых маршрутов нужно добираться по нескольку дней, чередуя непальские автобусы с внедорожниками. К слову, автобусы в Непале - это такие всепроходимые монстры с укрепленной подвеской, обычно в исполнении индийской ТАТА. Особый шик - ехать на крыше такого зверя. В кадре ниже - вид с крыши автобуса на ущелья (высота примерно 2200 метров).     Гималаи. Здесь можно найти маршрут на любой уровень мастерства и физической подготовки. Лангтанг-трек - это идеальный "новичковый" маршрут, но это вовсе его не принижает. Почему "новичковый"? Потому что не требует специальной технической подготовки, и если у вас нет проблем со здоровьем (сердце, астма, повышенное давление), то вы его наверняка пройдете. Гималаи всегда разные. Можно несколько раз ходить одну и ту же программу, и всякий раз окружающее будет выглядеть по-иному. Может по этой причине горы никогда не надоедают? За время пути вы проходите не только основные климатические зоны, поднимаясь от душных лиственных лесов до уровня снежников и мертвого камня, но и наверняка ощутите легкое дыхание горной болезни, не критичное, но явственное. Вас ждут 6-8 часов дневных переходов, акклиматизационные выходы и жесткая дисциплина в группе… Иными словами, если это ваш первый трек, по окончании вы твердо сможете сказать, нравятся вам горы или нет.   Мы выходим на маршрут   Про снаряжение я расскажу позже, а пока больше про сам процесс. Сегодня у нас самая тяжелая часть пути. Не сложная, а именно тяжелая. Идти предстоит по так называемой "зеленке" - лиственным лесам, душным и влажным. Начало подъема - отметка в 2000 метров. Организм еще не втянулся, метаболизм не ускорен, а рюкзак давит на плечи. Единственное, что радует, так это тропа. У непальцев существует традиция - из поколения в поколение поддерживать горные тропы в отличном состоянии. Фактически вы идете по таким вот ступенькам, и будь камень желтым, наверняка впереди ожидал бы Изумрудный Город…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 950Кб) живет здесь.   Отметка в 2600 метров. В первое время самое главное - это найти свой темп подъема. Нет стандартного "быстро" или "медленно". Важно не рвать вперед, идти в едином для себя ритме, не сбивая дыхание, не ускоряясь или замедляясь без необходимости. У меня на подъеме рабочий пульс 133-137, а дыхание примерно два шага / вдох, два шага / выдох, но это очень индивидуально. Представьте, что группа - это груженое тяжелыми бревнами стадо слоников, медленно бредущее в гору. Учитывая килограммы фототехники за плечами, такое допущение не далеко от истины :)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 844Кб) живет здесь.   А спать как?   Отметка в 2700 метров. Я не большой любитель ночевок в палатке без необходимости, благо это и не требуется. На тропе на ночлег можно остановиться в специальных хижинах, где вам предложат номера с кроватями (топчан с матрацем, одеяло, а иногда даже постельное белье) и еду. Всегда берите с собой спальный мешок: и тепло, и гигиенично. Каждую такую хижину держит одна непальская семья. Как правило, обеденное меню бесхитростное, но мы ведь не на хомяк-тур приехали, верно? Интересная особенность: по всему Непалу существует негласный кодекс: за ночлег брать копейки (компенсируя траты ценником за ужин), чтобы даже самый бедный путник смог переночевать в тепле.     Типичная хижина на тропе. Интересно, кто такой "frint"? Наверняка друг "torista" :)     Отметка в 2900 метров. На этой высоте в бесконечной зелени появляются первые просветы и мы снова беремся за камеру. Крохотные домики внизу - это точки, которые мы прошли 4-6 часов назад. Даже не верится, что за день можно добраться сюда из самых глубоких ущелий… Но голова боится, а ноги сами идут.     Отметка в 3200 метров. Тут дышится много легче: влажные леса остались далеко под ногами; воздух свеж, кислорода хватает с избытком, а злая "горняшка" если и притаилась, то где-то много выше. Для этой высоты еще не нужна акклиматизация, и пока группу валит с ног только усталость…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 172Кб) живет здесь.   Сказочные Гималаи. Часть II   Продолжаем наш виртуальный Гималайский трек. Вчера мы стартовали с 2000 метров, а сегодня пройдем отметки от 3200 до 4000. Скажу честно, это мой любимый высотный пояс, и всякий раз стараюсь идти по нему подольше. На высоте 3200 метров лиственные леса сменяются сосновыми, липкая душная влага остается позади, при этом воздух еще достаточно насыщен кислородом. На этой отметке самый здоровый для жизни климат: днем жаркое горное солнце топит сосновую смолу, и воздух наполняется таким густым ароматом, что больше всего хочется скинуть рюкзак и устроиться на полянке на пару лишних часов. Из самых близких аллюзий - поднятое на высоту трех километров Рижское взморье.     "Гималайский Мордор" в большем разрешении (1300х865 px, 418Кб) живет здесь.     Сосновая зона на высоте 3250 метров, рассветная съемка. К слову, этот кадр оптически честный: явственная голубая полоса по трети кадра - это не дефект градиентного фильтра, а слой плотного тумана, прибиваемый рассветными лучами. При экспонировании используется пластинка на два стопа с плавной границей, но нижний край затемнения теряется в лесу, а потому не может навредить дополнительной черной полоской.     Температура и снаряжение   С подъемом на каждые 1000 метров температура воздуха падает на шесть градусов, то есть если на 2000 метрах было 25-28, то на отметке в 3500 будет порядка 15-18. Это условные значения, не принимающие во внимание ветер, влажность, частую смену погоды, а также субъективное восприятие человека на высоте (в дело вступают гипоксия и симптоматика "горняшки"). На 4000-4500 метрах температура днем (при хорошей погоде) составит около 10-12 градусов, но с приходом снежного заряда может резко опуститься и до -5.   Пример съемки в другой части трека с тех же высотных точек (3300 метров).     Непал справедливо считается мировой столицей дешевой спортивной одежды и снаряжения. Дешевой в самом прямом смысле. В Катманду на вас обрушатся сверкающие лейблы мировых лидеров - The North Face, Marmut, Arcterix и других. Вам предложат что угодно - от рюкзаков и спальников до Gore-Tex курток и трусов с гульфиком. Все это поддельное и шьется тут же, "в соседнем огороде". Вернее так: материал производится в Китае и часто бывает настоящим (около 30% от вала). Его воруют либо перекупают с заводов. Остальная ткань очень похожа на оригинал, но пропитывается специальным раствором и больше пары треков не выдерживает. Несмотря на кричащие наклейки Gore-Tex, она пропускает воду, теряет цвет и так далее. Фактически - это одна большая лотерея. Зато у вас есть шанс купить качественную подделку за 15% от ее реальной стоимости, то есть не все так плохо :) Про себя скажу: майки, термо-белье, ветровки, легкие треккинг-брюки - все это покупаю в Непале за копейки, а когда "снашиваю", без зазрения совести отправляю в мусорную корзину. Пуховики, Gore-Tex куртки, обувь - то есть все то, что отвечает за комфорт и выживание в граничных с реальностью условиях, беру настоящее и "за дорого".   Резюмируя: если у вас есть качественное снаряжение, то берите его с собой. Если вы планируете брать его в ближайшем будущем, и цена от 12,000 рублей за настоящую (а столько она и должна стоить) Gore-Tex куртку вас не смущает, покупайте в фирменных магазинах уже сейчас. Если же вы любите риск и вам не чужд спортивный азарт - дождитесь прилета в Катманду, где можно пройтись по местным лавчонкам в поисках улова. Теперь конкретика.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) без снега.     Из необходимого снаряжения (мелочь в расчет не берем, а то никакого поста не хватит):   1) Кроссовки. Хорошие-треккинговые с подошвой Vibram (желтенькие такие буковки) или аналог. Фиксация голеностопа позволяет передвигаться по пересеченной местности с малым риском подвернуть ногу. Желательно c Gore-Tex верхом. Я рекомендую треккинговые Salomon (у меня GTX Wings 2), именно треккинговые. Не беговые и не баскетбольные, если только вам дороги собственные колени :)   2) Горные ботинки. Кроссовки хороши на комфортной тропе, но в горах погода непредсказуема, и если налетит затяжной снежный шторм, далеко в них не уйдешь. Ботинки же позволяют идти по снегу без лишнего риска, хорошо держат ногу как на валунах, так и на сыпучем склоне. Модельный ряд обширен. У меня сейчас La Sportiva Nepal Top, прекрасно зарекомендовали себя Asolo, Salewa.   3) Термо-белье. Так называемый "первый слой". Кто не знает - это тонкое синтетическое (либо с добавлением шерсти) белье, которое отводит от тела влагу, оставаясь при этом сухим, согревает-в-холода и не раздражает кожу, оставаясь по ощущениям незаметным. Важно: на время трека забудьте про х/б майки и прочие хлопчато-бумажные-прелести, ибо на тропе это ЗЛО :) Дело в том, что в то время как х/б майка сохнет несколько часов, современные синтетические разработки вообще не задерживают влагу, отводя ее от тела. Благодаря этому, вам всегда тепло, сухо, уютно и комфортно, как той попке младенца в старой теле-рекламе.   4) Треккинговые брюки. Одни легкие, "парусиновые" (можно обойтись подделкой). Вторые теплые, "дышащие", из Polartec-ткани (эти лучше брать настоящие). Их производят сотни фирм, тут дело вкуса. У меня прекрасно зарекомендовавшие себя на Эльбрусе "O-Stretch" фирмы "Ozone". Кстати, эластичность - не главное. Главное, чтобы брюки дышали. В лыжном обмундировании вы очень быстро "сваритесь".   5) Плотный облегающий верх (второй слой). Надевается на майку/термо-белье. Polartec-ткань, тот же вариант, что и "брюки-от-озона". Работает как постоянная одежда на высотах выше 3000 метров. "Дышит", отводит влагу, легко сидит на теле и тянется в нужных направлениях, как ленивый кот у камина. Всем рекомендую.   6) Брюки-непромокайки (третий слой). Тонкий слой из Gore-Tex ткани. Спасают, если нужно идти через мокрый снег. Как дешевая альтенатива - непромокаемый плащ поверх тела и рюкзака.   7) Gore-Tex куртка. Вещь, которую вообще-то нужно иметь, если вы ходите в трек даже на малых высотах. Продуваемые ноги - это приемлемо, а вот продуваемый и мокрый верх - нет. Такая куртка НЕ промокает, при этом "дышит". У меня их несколько, последняя - производства MEC (Mountain Equipment of Canada).   8) Пуховой жилет. Не знаю как вы, а я - животное комфортолюбивое :) RedFox выпускает вот такой вот чудный пуховый жилет - это не предмет первой необходимости, но мне он не раз скрашивал жизнь, особенно если учесть, что в компрессионном мешке он помешается в клапан рюкзака. Зимой часто дома в нем сижу - реально греет и радует. Блин, надо с RedFox-a за рекламу денег снять! :)   9) Пуховик. Незаменимая вещь для ночных съемок. Лучше брать настоящий. У меня длинная модель от RedFox.   10) Налобный фонарик с LED лампочками. Это как предмет личной гигиены, иметь с собой обязательно. У меня "petzl" на три пальчиковых батарейки (контейнер крепится на затылке), комплекта хватает на сутки чистой работы в условиях пониженной температуры. Проверено.   11) Треккинговые палки. Непременный атрибут длительных переходов. Напоминают лыжние, телескопически складываются и помещаются в рюкзак (смотря по тому, два или три звена). Позволяют разгрузить колени и перенести вес рюкзака и тела на локтевой сустав. ОЧЕНЬ помогает, особенно на спуске. Настоятельно рекомендую приобрести. Продвинутые модели выпускаются с амортизатором - это когда внутрь встроена смягчающая пружина, что положительно сказывается на локтевом суставе. Самый известный производитель - финская фирма Lekki, но тоже дело вкуса. Можно купить в Катманду, если у вас их еще нет.   12) Спальник. Лучше иметь с собой, прежде всего из соображений личной гигиены. На больших высотах всем выдаются ватные одеяла, но кто ими укрывался до вас - это большой вопрос. Лучше брать пуховой с температурой комфорта на -10, Как и в варианте с одеждой, если у вас нет хорошего спальника и по возвращении он вам и на фиг не сдался, в Катманду за 20-30$ можно купить флисовый аналог, который прекрасно подойдет под наши высотные нужды. Про рюкзаки и баулы поговорим чуть ниже.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) со снегом. Как правило, на этой высоте (апрель / октябрь) снег не частый гость, а если и выпадает ночью, то за утро быстро тает.     Как мы ходим   Подъем на маршруте - это своего рода медитация. Выбрать свой темп, правильную экипировку, уметь вовремя утеплиться или наоборот, снять лишнюю одежду - все это приходит со временем. Главное - научиться себя слушать. Удобство Гималайских треков состоит в том, что основной груз можно доверить портеру (или шерпу - изначально представителю одноименной народности в окрестностях Эвереста, за последние годы ставшему именем нарицательным), в обязанности которого входит переноска ваших вещей и сопровождение группы на тропе. Шерпы не носят рюкзаки. Под программы я закупаю специальные вместительные баулы XXL размера, вмещающие по 25-30 кг груза. На время трека часть вещей мы оставляем в Катманду в Специальной Комнате под замком, потому можно лететь на программу хоть с Гигантским Розовым Чемоданом… Каждый шерп отвечает за свой баул. Кроме того, в группу включены несколько гидов (2-3, в зависимости от сложности программы и количества участников). Гид обладает следующими качествами: адекватен, говорит по-английски, знает тропу и управляет шерпами. Поскольку основное для нас - это съемка, ограничивать на тропе съемочное время и пинать группу без необходимости не имеет смысла. За годы работы у меня выработался следующий алгоритм:   Первый гид идет впереди группы, задавая темп и не позволяя особо резвым забегать вперед. Второй гид замыкает группу и подбирает отставших. Его задача - не оставить никого из участников позади себя. Таким образом, вся группа сосредоточена между двумя людьми с дубинками рациями на поясе. Кроме того, в больших группах существует дополнительный гид, который в случае необходимости может сопроводить вниз одного из участников, не нарушая работу команды… Таким образом, от участника требуется только идти и снимать. Каждый несет собственный фото-рюкзак с необходимым на дневное время набором оптики / тушек, но без фанатизма: вес не должен быть помехой в работе.   Точка ночевки на 3800 метров     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 442Кб) живет здесь.   Высота в 3800 уже дает о себе знать симптоматикой горной болезни, против которой существует только одно по-настоящему действенное лекарство: акклиматизация. Поднявшись на точку ночевки, мы оставляем вещи и обязательно выходим на вечерний акклиматизационный выход. Обычно подъем составляет 300-400 метров и совмещается с закатной съемкой.   Группа работает на закатной точке (3800 метров)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 467Кб) живет здесь.   Как правило, акклиматизационная съемка длится до последнего пост-закатного света. Вот на спуске как раз и потребуются фонарики и палки, иначе просто не пройти.     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Про ночные съемки я писал не раз, а кроме того, рассказываю о методике на всевозможных классах. Этот кадр я тоже выставлял пару лет назад… Независимо от того, работаем ли мы в новолуние или полнолуние, у нас всегда есть шанс отснять интересный ночной материал. Главное, чтобы облака полностью не затянули небо. В этом главный элемент везения…   Ночной Лангтанг (3800 метров)       Собственно, 4000, Верхний Мустанг     Другое дело, что погода там изменяется мгновенно..     А вот ночью и утром - гарантированный колотун!   Сказочные Гималаи. Часть III   Сегодня у нас третья часть подъема в Гималаях, высотные отметки 4000-4600 метров. Первая и вторая части живут здесь и соответственно здесь.     В комментариях к прошлому посту меня просили рассказать про примерный распорядок дня. Я специально выстроил визуальный ряд таким образом, чтобы показать полный съемочный день. Справедливости ради отмечу, что кадры взяты из разных проходок, хотя и по тому же участку тропы. Итак, день мы начинаем затемно; я уже который год обещаю себе купить пионерский горн и звонко трубить "подъем". Есть в этом что-то радостное - пронзать тонкие ушные перегородки звуком горна… :) Но я отвлекся. Если ночных съемок нет, то время побудки у каждого сугубо индивидуально, но если солнце осветит вершины около семи утра, то в половине седьмого мы уже должны стоять на съемочной точке. Природные фотографы знают, что самый лучший свет - это предрассветный и постзакатный, то есть время, когда солнце еще не появилось или только что ушло. С первыми лучами съемка постепенно сворачивается. Заглавный кадр сделан в начальные рассветные минуты, еще буквально четверть часа - и можно было идти завтракать.   На завтрак 30-45 минут, затем сборы и выход на маршрут. Время выхода зависит от того, сколько часов предстоит провести на тропе (обычно мы выходим около девяти утра). Утренняя тропа всегда дается трудно, и тут важно помнить про неспешный подъем. Мы никуда не опаздываем, а каждый шаг все равно приближает к цели. После 3700 метров деревья кончаются, уступая место низкорослому кустарнику и стланнику. Еще немного, и вы оказываетесь в царстве камней, мхов и лишайников.   Ландшафт на высоте 4000 метров.     Погода в горах непредсказуема. Только что слепило солнце, и вот уже тропу затянуло снежным облаком, а потом и накрыло снегопадом. В кадре ниже - пример только что ушедшего снежного фронта. Полчаса-час, и если погода не изменится, то злое солнце напрочь растопит снег. На тропе у меня как правило одна рабочая камера с объективом 24-70/2.8 либо 16-35/4.0, в зависимости от того, требуется ли съемка широкоугольником (например в лесу). В обоих случаях на оптике наверчен поляризатор. Никакие другие фильтры во время подъема я не использую, а UV-фильтры вообще почитаю за зло. То есть во время подъема мы всегда снимаем.   Высота 4100. Полдень в Гималаях     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 840Кб) живет здесь.   Тропа то ныряет в пропасть, то забирает круто вверх. Идти так можно бесконечно, только бы сил хватило. Обычно время между остановками составляет несколько часов, а каждые четыре часа - большой привал (как правило на чай или обед).   Высота 4200. Подъем по снежной тропе     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 795Кб) живет здесь.   На предполагаемую точку ночевки мы приходим чуть позже обеда, с таким расчетом, чтобы слегка перекусить, переодеться и выдвинуться на акклиматизационный выход. Эта процедура обязательна для всех членов команды (в отличие от рассветной съемки, например). Идеально, если акклиматизационный выход совпадает с закатной съемкой, но все зависит от погоды и общего состояния группы. На этом кадре формирующийся облачный фронт неспешно натягивается на озеро; закат, облака тихонько крадутся, чтобы за полчаса снизить видимость до нуля.   Высота 4500. Облака над Госайкундом     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 385Кб) живет здесь.   Еще несколько слов по поводу ночевок. Вопреки бытующему мнению, жилых строений на треке не так уж много, все они известны и имеют ограниченную вместительность. В сезон за лучшие домики идет настоящее сражение: кто первым забронирует, тот и расположится на ночь с комфортом. Загвоздка в том, что в хижинах нет телефонов, и чтобы застолбить за группой место, на тропу выходят настоящие марафонцы. На рассвете самый быстрый шерп с легким грузом за плечами бросается вверх едва не бегом. Его задача - достичь места ночевки раньше конкурентов и занять лучшие комнаты.   Высота 4400. Облака над Госайкундом (рассветный вид с точки, находящейся под прямым углом к предыдущей)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 512Кб) живет здесь.   Несколько слов по поводу меню на тропе. На высоте редко хочется есть: сказывается гипоксия и общая реакция организма на высоту. Вообще, трек - это настоящий похудательный тур, когда за одну программу можно скинуть 5-6 кило городских излишков. Но есть-то все равно надо, даже когда не хочется. Если "нарезает" - лучше всего подойдет слабенький супчик (особенно хорошо помогает чесночный). Если состояние нормальное - вам предложат рис с овощами или курицей, макароны, всякое консервированное и быстро растворимое, а также нескончаемый лимонный чай в больших термосах. Меню не балует разнообразием, но и не вызывают отторжения. Самое необычное блюдо - это аццкий адъ! сникерс-ролл - запеченный в толстом слое теста шоколадный батончик Snickers. По аналогии бывает еще и Mars, но он не так распространим. На вкус это жирно-маслянистый пирожок с шоколадом, да и по виду не лучше :) Чтобы скрасить реальность, на трек мы всегда берем баул с ништяками (в группах его метко окрестили "веселой сумкой"). Сгущенка, Nutella, джем, шоколадные батончики, шипучий витамин С и прочие прелести цивилизации (включая туалетную бумагу) - все то, что на тропе не достать, едет на отдельном носильщике. Это самый тяжелый груз, на большую группу достигающий тридцати килограмм.   Высота 4500. Еще один рассветный вид на озеро     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 659Кб) живет здесь.   А вот вид на то же озеро, но после прихода холодного фронта. За неделю до этого жаркое солнце растопило лед, а потом за три дня вернулся февраль… Домики под нами - это точки ночевки. До них по вертикали 200-250 метров.   Высота 4500. Заснеженный Госайкунд     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Зачем мы ходим? У каждого свой ответ на этот вопрос. Тот, кто оказывается в этих местах, сильно меняется внутренне. Для меня подъем в горах - это медитация; здоровенная такая кнопка reset, быстро сбрасывающая наносное и расставляющая приоритеты.   На акклиматизационном ребре     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Дальше просто несколько кадров без слов. Все они сделаны с одной точки, вернее с одного ребра длинной в пару сотен метров, самая высотная отметка - 4600 метров.   Закатное солнце на Лангтанге     Закатный Лангтанг перед штормом     Зарождающийся снежный штром     В следующий раз я покажу вам спуск, а пока - timelapse-видео от Макса Летовальцева the_maxim, собранное из наших поездок по Гималаям (в основном Лангтанг и Эверест треки). Всем хорошего дня! :)