Выбор редакции
21 августа, 12:16

Честно о трейдинге или Гусев В.П. опять облажался.

Добрый день, друзья! Я всегда вас рад видеть))) 19 августа 2019г., т.е. два дня назад Гусев В.П. выпустил очередное видео на тему отскока: Аэрофлот на отскок. Владимир Павлович спасибо большое вам, за то что обратили внимание на скромного торговца. Но, вы в очередной раз облажались, я даже удивился, что не было матов в видео, походу теряете хватку. Я рад, что вы оперативно сработали, аж день в день! Честно о трейдинге или ТА Аэрофлота (Последний шанс — уровни для покупок). Почитайте пост: Честно о трейдинге или СОТ (ОИ) на Аэрофлот — потенциальный кратковременный разворот. от 21 мая 2019г. Павел Град не смог определить, что это среднесрочный разворот, а написал, что будет краткосрочная коррекция. Конечно, уважаемый, я не вижу будущего, а торгую по факту, на тот момент определить конкретный разворот было крайне сложно, даже для меня. Акция уже растёт 3 месяца, а он ещё хочет докупиться, вот идиот! Конечно, акция находится в восходящем движении и покупать так безопасней, к вашему сведению. Он (т.е. я) собирается её купить на отскок, уважаемый, в посте всё четко и конкретно понятно, также и в комментариях, т.е. держать нужно несколько месяцев бумагу. Если вы читаете только название поста и смотрите картинки, то продолжайте в том же духи. Нормальные люди вникают в суть, а неторгующие (слитно) аналитики, и вообще поверхностные люди, читают только заголовок и смотрят картинки, но при этом продолжают выпускать свою аналитику. Конечно, весело, когда не ставишь свои деньги на кон. Ура картинки... А, что это за уровни 108,2 и 106,2 рубля? С какой кстати, они безопасные? Если бы вы не просто разглядывали картинки, но и подумали, то поняли, что это уровни границы восходящего канала и по совместительству уровни Фибоначчи. Да, цена не дошла до 1-ого уровня 2 коп., была 108,22 руб. (Можете выпустить видео). Запомните раз и навсегда: Цена скорей отобьётся от уровня, чем его пробьёт с 1-ого раза. Когда совмещается динамический уровень (например, скользящая средняя или полосы Боллинджера) со статистическим уровнем (например, граница канала или уровни Фибоначчи), то этот уровень становится очень сильным, в некоторых случаях локальным минимумом или максимумом. В таких местах часто можно встретить свечи с длинными тенями, кстати, на восходящем тренде это означает, вынос длинных позиций (ложный противоход), как правило в начале тренда. Владимир Павлович вы не правильно используете свечи, я вам рекомендую их использовать ректально! Спасибо за внимание. Подписывайтесь на мой блог — Будет конкретно! С уважением, Павел Град.

Выбор редакции
20 августа, 19:00

Это Суперджет то не популярный? Сравним его с конкурентами

Со всех сторон сейчас доносится из СМИ и всяких блогов, что мол самолет Суперджет 100 не оправдал ожиданий, плохо продается, никто не хочет его покупать... И никто уже не помнит, что еще при создании лайнера изначально говорили что ниша 100 местных лайнеров достаточно узкая, и больших продаж ожидать не стоит.Но а почему не выбрали более широкую нишу? Потому что там властвуют Boeing 737 и Airbus 320, и лезть туда после десятилетий развала нашей авиапромышленности было просто глупо. А вот пободаться с бразильским Embraer и канадским Bombardier было вполне по силам.Ну и как пободались? А мы сейчас посмотрим.В 2002 году на рынок в нише самолетов до 150 мест вышли бразильцы со своим самолетом E-Jet. С тех пор они сделали 1858 лайнеров этой модели. Казалось бы куда там нам сравнивать, ведь Суперджетов сделали только около 200 штук.Но, тут стоит учесть, что E-Jet это целое семейство лайнеров от 70 до 124 мест. И для корректного сравнения надо брать модификацию Е190 - она как раз размерностью как Суперджет - 98-114 мест. И вот их то сделали за 16 лет 559 штук - в среднем по 35 в год. Это темп повыше чем у Суперджета у которого в среднем в год делают около 25 лайнеров, но следует учесть, что когда Бразильцы выходили на рынок там не было такой конкуренции как сейчас. Канадский CRJ1000 вышел на рынок попозже.Но давайте еще сравним с новейшим бразильским лайнером E-190 E2, который вышел на рынок в прошлом году. И вот тут все грустно, на самолет 47 заказов, за год сделали 5 штук, и от безысходности Embraer продалась Боингу. Не принял пока рынок этот самолет, например у Суперджета, на момент первого полета, было уже более сотни заказов.Давайте теперь посмотрим на другого конкурента - канадский Bombardier.Ну, начнем с того, что новейший C-Series так же на рынок не сумел влезть, сколько канадцы о нем говорили, сколько сил и средств потратили на его разработку, столько надежд было. В итоге проект, когда лайнер уже был готов, чуть не закрыли, и спасло его только то, что самолет купила Airbus, и теперь это A220.Кстати, примечательно то, что самолет то разработали, но по заявлениям руководства Bombardier у компании не хватило ресурсов для продвижения его на рынок. Эй, а как же невидимая рука рынка! Если самолет хороший, разве не должна была выстроится за ним очередь? Что это вообще за "продвижение на рынок" и почему оно стоит денег? Не догадываетесь?Но ладно, C-Series это не совсем конкурент Суперджета, так как он чуть побольше - от 120 мест, поэтому давайте сравним с более старыми моделями. Прямой конкурент Суперджета это CRJ1000 - стоместная модификация серии CRJ от канадского производителя. Самолет вышел на рынок примерно в то же время что и Суперджет. С тех пор было заказано 68 лайнеров, все они были произведены и поставлены заказчикам. Больше заказов на этот самолет нет.Так что современные конкуренты российского лайнера популярностью особой не пользуются. Да и не мудрено, вы видели CRJ1000? Это же летающая сосиска!И канадский и бразильский самолеты гораздо уже Суперджета, там в ряд 4 места, тогда как у Российского фюзеляж гораздо шире, и вмещает 5 мест в ряду. Но главное багажные полки, они у нас полноразмерные, почти такие же как на "взрослых" Боингах и Аэрбасах.Про других конкурентов, таких как китайский ARJ21 и японский MRJ и говорить не хочется. Китайца пока даже внутри Китая покупают вяло, хотя с их то населением там рынок должен быть огромен, а японское чудо до сих пор никак не допилят, да и размерностью он 88 мест.В итоге, если так присмотреться поближе, то в сегменте Суперджета 100 он то как раз и является на данный момент самым популярным лайнером в мире! И в сравнении с новейшими лайнерами конкурентов он так вообще бестселлер!Но давайте все же признаем: ошибкой было не создание этого самолета, а то, что под нажимом тех самых лиц, которые сегодня хают этот самолет, нишу 75 мест отдали "полуукраинскму" Ан-148. Необходимо сразу было развивать полное семейство, так как это сделали Embraer и Bombardier, наши братские чувства и ложный патриотизм сыграли злую шутку, и в итоге самую популярную нишу в 70-90 мест мы упустили.Хорошо хоть не купились на "полностьюроссийский" Ту-334.P.S. Цифры заказов и продаж могут быть не точными, все течет все меняется, так что если поправите буду благодарен.источник

Выбор редакции
24 июля, 15:21

Аэрофлот операционный отчет 2 кв 2019 Компания растет?

За шесть месяцев 2019 года Группа «Аэрофлот» перевезла 28,2 млн пассажиров, что на 13,4% превышает результат аналогичного периода 2018 года. За этот же период авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 17,8 млн пассажиров, на 9,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года.Занятость кресел упала  на 1,5% до 84,1:   Увеличился средний налет до 295 ч/мес на судно:Уменьшился общий парк судов до 365За этот год керосин не подорожал. Это очень радует!Компания прилично увеличивает пассажиропоток:Несмотря на такой прирост пассажиров, я все же скептически отношусь к итоговым результатам работы компании за 2 квартал. Менеджмент абсолютно равнодушен и не заинтересован в росте капитализации, даже с учетом того, что он постоянно заверяет об обратном. Подгребайте в ВК, там много интересных разборов. Новатек там будет.  https://vk.com/investcommun

Выбор редакции
22 июля, 23:58

Аэрофлот занял первое место в Европе по пунктуальности полетов

 © www.aeroflot.ru19 июля 2019 года, Москва. — Аэрофлот по результатам июня 2019 года занял первое место в Европе по пунктуальности полетов. Таковы результаты исследования ведущего международного аналитического агентства OAG (Великобритания).Согласно ежемесячному отчету OAG On-Time Performance Report, в топ-50 самых пунктуальных авиакомпаний мира Аэрофлот показал лучший результат среди европейских перевозчиков с глобальным охватом деятельности. В июне 2019 года 85,4% рейсов Аэрофлота были выполнены точно по расписанию. Российская авиакомпания со значительным отрывом опередила крупнейших европейских конкурентов.Этим летом российский перевозчик получил высшую оценку «пять звезд» от агентства OAG за пунктуальность. Среди обладателей максимального балла Аэрофлот стал единственной авиакомпанией в стране и крупнейшей в Европе по объему перевозок. Компания вошла в 10% участников программы On-Time Performan...

Выбор редакции
18 июля, 19:00

День, когда я понял, что с Аэрофлотом мне больше не по пути

Валерий ФёдоровЛетаю я много - вы, наверное, уже заметили. И всегда предпочитал для полётов #Аэрофлот. Налетал сначала на серебряную карту, потом на золотую... последний год - у меня платиновая карта. Это, к слову, минимум 120.000 миль в воздухе за год...Что даёт платиновая карта? Да, в общем, почти ничего. Изредка на регистрации предложат пересадить на места Space+. Ну, те, где ноги можно вытянуть:) Но обычно там отсутствует иллюминатор, а смотреть в окно я люблю, так что отказываюсь. Так что единственной реальной привилегией является бесплатное пользование лаунжем «Аэрофлота». Лаунжи сегодня не те, что раньше- там толпы народу, еда скудная и невкусная, спиртное почти все платное... Но все-таки там ждать самолёта удобнее, чем в общем зале. И к хорошему - быстро привыкаешь!Увы, все это в прошлом. #Аэрофлот решил расчистить свои лаунжи от пассажиров, сообщили мне сегодня в терминале В аэропорта Шереметьево! И начать решил, видимо, с меня. В лаунж меня не пустили, потребовав предьявить платиновую карту. И хотя на моем посадочном талоне она указана (всегда этого было достаточно), пустить - отказались. Наверное, подозревают в чем-то своих коллег, регистрирующих пассажиров, проверяющих их данные и указывающих в посадочном категорию Карты?Сегодня один из «френдов» здесь посоветовал мне побольше ходить по улицам и общаться с респондентами/избирателями. Я подумал, что это неплохая шутка. Но милые работницы лаунжа в Шереметьево В напомнили мне, что любым привилегиям, будь они хоть сто раз заслужены, приходит конец. Так что - встречайте меня в общих залах аэропортов мира! Раньше я пользовался в основном Шереметьево как базовым аэропортом #Аэрофлота, но теперь это в прошлом. Ловите меня в Домодедово, Внуково и Жуковском! Мне предстоит открыть для себя прелести других авиакомпаний. Пока смотрю в основном на S7...И напоследок - маленький не-социологический опрос. Как вы думаете, чем объясняется такое свинство некогда приличной флагманской Российской авиакомпании?1. Зажрались монополисты - делают, что хотят, на пассажиров им начхать, все равно конкуренция в авиаперевозках близится к нулю.2. Пытаются прикрыть свою экономическую неэффективность, сокращая собственные издержки за счёт пассажиров.3. Это очередной - после коллапса с багажом в том же «Шереметьеве» - пример деградации культуры управления #Аэрофлота.4. В руководстве #Аэрофлот - кризис, средние менеджеры делают, что хотят, а начальству не до них - и тем более не до пассажиров.5. Ваша версия.Валерий Фёдоров

Выбор редакции
10 июля, 17:58

я же вам хорошее посоветовал ?

 Это было https://smart-lab.ru/blog/547459.php *** а вот что сегодня:

Выбор редакции
07 июля, 21:26

Аэрофлот

Предупреждал что можем начать расти https://smart-lab.ru/blog/547459.php Акция будет пытаться закрыть гэп на 140 р но Перед будет первое сопротивление где сидят инвесторы которые покупали в надежде на скорое закрытие в июле 2018

Выбор редакции
07 июля, 16:09

Сравнение фундаментальных показателей Аэрофлот (AFLT) и Трансаэро (TAER). Предбанкротное состояние?

Я заметил, что величина Чистого Долга AFLT приближается к величине Выручки (S). И вспомнил, что что-то похожее я уже видел у TAER перед банкротством. Для сравнения фундаментальных показателей я взял данные МСФО LTM для AFLT smart-lab.ru/q/AFLT/f/y/ и данные МСФО из отчёта за 2015г для TAER (листы 18 и 19) files.conomy.ru/files/otchety/126/126-2015.pdf = AFLT Выручка 637.0млрдр Чистый Долг 599.1млрдр Соотношение Чистый Долг к Выручке 599.1\637.0=0.94 TAER Выручка 97.7млрдр Чистый Долг = Долгосрочные Займы + Краткосрочные Займы — Нал = 20.9 + 79.0 — 0.05 = 99.9млрдр Соотношение Чистый Долг к Выручке 99.9\97.7=1.02 = Парамер Выручка используется для определения масштабов деятельности эмитента. = У AFLT отрицательные Чистые Активы = минус 47.7млрдр У AFLT отрицательная Балансовая Стоимость = минус 56.5млрдр EV\EBITDA=11.5 выше среднего значения (4.15) Чистый Долг\EBITDA=9.55 намного выше среднего значения (1.11) = Вывод: У AFLT финасовое положение даже ещё хуже, чем у AFKS. Это такой-же неадекватно оцененный шлак. Но есть надежда на спасение, ибо Too Big to Fail. = Аэрофлот — цель закрытие дивгэпа 137р, потом падение до 73р = Читайте мои свежие статьи про AFKS АФК Система (AFKS). Краткий анализ фундаментальных показателей. + АФК Система (AFKS). Цель выполнена. + Сравнение фундаментальных показателей АФК Система (AFKS) и Трансаэро (TAER). Предбанкротное состояние? + АФК Система (AFKS). Цель падения 2.8р = = Что почитать о криптовалютах. Список статей. = Что почитать об управлении портфелем акций = Полезные советы среднесрочным игрокам на рынке акций. = Мои виртуальные портфели = Золото, инвестиционные монеты = Что почитать о игре на бирже =

Выбор редакции
07 июля, 15:02

Торговый план по Аэрофлоту 07.07.2019

Неделя. Видно возобновление покупок идет на четком повышении объема. Есть SOS на самом большом объеме за последнее время. Это указывает на вероятные, но очень хорошие перспективы для роста. Дневка. Здесь также видны SOSы на больших объемах. Сейчас никаких шортов, только лонги (глобально), если не случится чего нибудь форс-мажорного. ПЕрвая цель на закрытие гэпа. Обозначен прозрачным прямоугольником. Диапазон 130-138 без учета копеек. Второй видимый всем уровень это район 165. Дальше также есть видимые уровни, но их сейчас озвучивать смысла нет. Пусть цена сначала дойдет до этих. Часовик. Здесь видно что цена пробила верхнюю границу канала и вышла в зону перекупленности. И в этой зоне сформировался большой объем — потенциальная кульминация покупок. Но это потенциальная кульминация именно для часовика, но не для дневки. (и тем более не для недели). Здесь можно ожидать откат вниз или рендж. Часовик, поближе. Первый сценарий, что отката и спринга может и не быть, а цена медленно ползет вверх. Второй сценарий это откат. На уровне стоит знак вопроса. Здесь смотреть реакцию: будет ли возобновление покупок, или будет BUI и движение к нижней границе канала. (причем это может быть в сползающем рендже).

Выбор редакции
02 июля, 18:00

«Аэрофлот» сообщил о готовности купить 100 самолетов SSJ 100

«Аэрофлот» намерен подписать в этом году контракт на покупку ста самолетов Superjet 100. На решение компании не повлияло крушение такого лайнера в «Шереметьево» в начале мая. ссылка PS Вы еще в акциях Аэрофлота?

Выбор редакции
30 июня, 11:05

Как я выбираю акции для покупки.

1. Смотрю на первые 30 по объемам. 2.Смотрю на те что в красной зоне в столбце 12 месяцев. (Желалательно для покупки чтоб там засветились цифры -40% или хотя бы -30 % ) *** Теперь смотрим что получается: *** Алроса Магнит Мосбиржа ВТБ Аэрофлот *** Теперь думаю фундаментально: Магнит — компания провальная и ценник будет скатываться до 1700 -2200 Точнее как увидим цифру -40% то можно взять немного.  не верю в бриллианты(золото рулит) — поэтому Алроса вычеркиваем. Остается сухой остаток: Мосбиржа — прошли дивиденды. думаю будет расти, но не быстро.  ВТБ и Аэрофлот вот тут и надо сосредоточить свое внимание.

Выбор редакции
25 июня, 14:45

Топ-менеджеры «Аэрофлота» остались без премий из-за сгоревшего SSJ100

«В KPI топ-менеджмента «Аэрофлота» предусмотрено, что в случае происшествий мы лишаемся премий», — заявил гендиректор компании Виталий Савельев. Он пояснил, что это означает, что менеджеры не получат премии со второго квартала и до конца года.

Выбор редакции
21 июня, 11:37

О полезных вебинарах и покупка акций Аэрофлота ($AFLT)

Инвестидей много, но хорошие только у DTI Algorithmic и на http://t-do.ru/twostocks. Ребята подбирают классных спикеров для своих вебинаров и держат марку уже несколько лет.  Никаких инфоцыган, только профессиональные управляющие: Элвис Марламов, Александр Кудрин (тот самый), Евгений Коган, Андрей Мовчан и многие другие. Не хватает только Уоррена Баффета, да и он, возможно, скоро подтянется  http://t-do.ru/twostocks Покупаем $AFLT Эмитент: ОАО Аэрофлот Биржа: Мосбиржа Сектор: Транспорт Отрасль: Воздушные перевозкиУсловия сделкиПокупка: по рынку, предпочтительно в зоне 95-100 рублей за акцию Стоп-лосс: 88.46 рублей за акцию Тейк профит: промежуточная цель – 116, а основной целью является зона 125-132 рублей за акцию (отработка трейлинг-стопом) Горизонт инвестирования: до конца 2019 г.В мире за последние несколько месяцев очень прилично выросли рынки акций и отличились отрасли, которые, как правило, опережают индексы широкого рынка именно на последних стадиях долгосрочного восходящего тренда. Отрасль авиаперевозок, как и транспортный сектор до сегодняшнего дня остаются аутсайдерами, но на фоне впечатляющего роста основных индексов после недавнего заседания ФРС и эти в том числе акции могут показать неплохой рост, догоняя всех остальных, пока основные индексы будут консолидироваться. В ближайшее время ожидаем переток капитала в транспортный сектор и как следствие оживление покупателей в акциях корпорации ОАО Аэрофлот.С технической точки зрения мы видим у 90-го уровня образование и реализацию опорной разворотной фигуры завершения нисходящего тренда «Нисходящий клин» с одновременным пробоем верхней образующей линии долгосрочного нисходящего канала. Сдерживающим фактором и дополнительным риском является то, что цена пока еще не закрепилась выше 40-недельной скользящей средней. Тем не менее мы ожидаем усиление покупок в данной акции и рост котировок как минимум к уровню 116 рублей за акцию и затем 125, с перспективой вырасти до 132-го уровня. Стоп-лосс выставлять виртуально под зону поддержки, ниже которой торгам закрываться крайне нежелательно (89-91)Общая сводка об эмитенте Оценки аналитиков

Выбор редакции
18 июня, 23:14

Аэрофлот в восьмой раз «Лучшая авиакомпания Восточной Европы» на Skytrax World Airline Awards 2019

 © www.aeroflot.ruАэрофлот в очередной раз признан «Лучшей авиакомпанией Восточной Европы» на церемонии Skytrax World Airline Awards 2019. Звание лучшего авиаперевозчика в регионе Восточная Европа Аэрофлот подтвердил в восьмой раз в своей истории и седьмой год подряд.Церемония награждения лучших авиакомпаний мира состоялась сегодня на 53-м Парижском международном авиасалоне в Ле-Бурже в знаменитом Музее авиации и космонавтики.Премия World Airline Awards считается главной авиационной наградой мира и имеет неофициальный статус «авиационного Оскара». Она ежегодно присуждается британским консалтинговым агентством Skytrax — ведущим глобальным оценщиком качества услуг авиакомпаний и аэропортов.Рейтинг определяется по итогам крупнейшего в мире исследования удовлетворенности пассажиров. В этом году в нем приняли участие авиапассажиры из более ста стран. Онлайн-голосов...

Выбор редакции
16 июня, 09:26

Не летайте самолетами «Аэрофлота»! Если не хотите экстрима и испорченного отпуска

Никогда не летайте самолетами «Аэрофлота»! Исходя из личного опыта последних двух дней, я вам настоятельно советую «Никогда!». Если, конечно, вы не любитель запредельного экстрима и у вас нет желания остаться в другой стране без всех личных вещей, документов, лекарств и прочих предметов первой необходимости. Причем, прибыть туда на много часов позже запланированного. Но и на этом чудеса «Аэрофлота» не заканчиваются. Они простираются глубже и глубже, уходя даже под самое предполагаемое мною дно. Браво, искренние вы наши. Но поведаю про свои приключения с «Аэрофлотом» по порядку.Наконец-то впервые за два года решил  выбраться с семьей в долгожданный отпуск в столь любимый нами Рим, а через пару дней отправиться на неделю на Искью. Готовился долго, заранее расправившись с текущими делами и максимально разбросав по времени переговоры и встречи. Билеты на 14 июня рейс № SU-2418 , вылетающий в 10.20, приобрел заранее, за две недели, и мы благополучно зарегистрировались, как и положено, за сутки. И тут началось…Мы приехали в «Шереметьево», терминал «Д», благополучно сдали багаж, в котором находились все (реально все!!!) наши вещи на десять дней, плюс мои и жены служебные документы (отпуск – не повод для безделья), а также лекарства, необходимые ребенку и многое другое. И примерно около 9.40, мы, пройдя пограничный контроль, не спеша двинулись к выходу 7, как и было предписано в посадочном талоне.А у выхода № 7 я обнаруживаю, что на табло нет «Рима», так как, по сообщению сотрудника «Аэрофлота» по имени Иван (фото и видео имеется), посадка закончена «как положено за 20 минут» и попасть в самолет уже невозможно. И не смотря на то, что мы были у выхода на посадку в 9.58 (за 22 минуты до вылета) и на то, что никаких объявлений о том, что посадка заканчивается не было (во всяком случае, мы, трое, и еще две семьи, в том числе и с маленькими детьми, их не слышали), на рейс «Аэрофлота», на который мы были зарегистрированы, нас не пустили. Отправили переоформлять билеты на другой рейс в Рим, вылетающий в 14.30. Если, конечно, успеем… за полчаса.Но приключения с «Аэрофлотом» продолжались. В кассах, там же, в терминале «Д», нам предложили поменять билеты в Рим на рейс SU2408, вылетающий в 14.30. Разумеется с существенной доплатой. А как же наш багаж, сданный и, по информации сотрудников «Аэрофлота» уже кем-то снятый с предыдущего рейса (когда они, торопливые, за несколько минут успели? Похоже, что они его и не загружали)? Что будет с багажом? - Так, не переживайте, - сказали мне на регистрации, - ваш багаж будет компанией переправлен на ваш новый рейс и благополучно полетит с вами в Рим. Мы же «Аэрофлот» все-таки, а не какая-то шарашкина контора! И мы улетели в Рим рейсом SU2408. Правда на четыре часа позже, но все же улетели. И вот прибыв в римский аэропорт, я с грустью обнаружил, что никакого багажа нам доблестный «Аэрофлот» нам так и не привез. Нет багажа, и никто не знает о его местонахождении!!! - Понимаете ли, пятница вечер, - сказала мне печальная итальянка в отделе розыска багажа в римском аэропорту, - и коль ваш багаж заблудился в дебрях «Аэрофлота», то это надолго. Правда, заявление на розыск взяла и записала адрес отеля, уточнив что мы будем в Риме всего три дня. Похоже, что «Аэрофлот» все же самая настоящая шарашкина контора несмотря на пафосные слоганы и заявления. Оказавшись в Риме без вещей, лекарств для ребенка, предметов первой необходимости и части служебных документов, мы добрались до отеля, откуда вот уже вторые сутки пытаемся дозвониться на «горячую линию «Аэрофлота». Но линия оказалась действительно слишком горячей, обжигающей прямо-таки, и после длительного ожидания приятным женским голосом в сто пятый раз сообщает «все операторы заняты, позвоните через несколько часов». И так беспрерывно, вот уже вторые сутки. Итальянские же «специалисты по багажу» компании «Аэрофлот» вообще включили автоответчик. Выходные у них, видите ли…   Ау! Генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Виталий Савельев, я к вам обращаюсь с просьбой! Я сейчас уже не спрашиваю, кто мне и моей семье возместит многочасовое ожидание в роуминге вечно занятой аэрофлотовской «прямой линии», вынужденное приобретение всевозможных предметов первой необходимости (которые исчезли вместе с багажом), потерянное время отдыха, моральные и иные ущербы и многое другое. Об этом мы побеседуем позже. Я спрашиваю у вас об одном: Виталий Геннадьевич, где сейчас летает или валяется наш багаж и когда он к нам вернется? Мы завтра уезжаем из Рима… И еще, хватит рассказывать руководству страны и прессе о величии и славных перспективах «Аэрофлота», зная о тех бедах и проблемах, которые происходят в реальности. Или вы не в курсе? Вам не докладывают? Продолжение следует. По мере поступления новых чудес от «Аэрофлота». PS. Уважаемые читатели, а у вас тоже были проблемы с «Аэрофлотом»? Какие? Пишите в комментариях, обсудим. Продолжение будет ЗДЕСЬ: https://t.me/oleglurie/52Подписывайтесь на телеграм-канал Олега Лурье: https://t.me/oleglurie

Выбор редакции
11 июня, 16:12

Аэрофлот - лучший!

Я часто летаю самолетом. Раз восемь в месяц перемещаюсь по регионам России, раз в месяц-полтора летаю за рубеж. И у меня уже давно - аэрофлотовская «золотая карта». Ранее я сравнивал Аэрофлот с разными другими зарубежными и российскими компаниями и пришел к выводу, что к этой компании никто даже близко не приблизился. Из всех перевозчиков, услугами которых я пользовался, «Аэрофлот», по крайней мере, по сервису в топе.Как мне однажды сказал один чиновник, который занимался организацией работы транспорта в России, Аэрофлот - это компания, у которой стандарты подготовки к полетам, стандарты качества и безопасности – самые высокие не только в России, но и в мире.На днях Аэрофлот стал победителем сразу в трех номинациях престижной премии World Travel Awards, итоги которой подводились в столице португальского острова Мадейра Фуншале. И это заслуженная награда. В течение всего года награды присуждались на трех уровнях: в масштабах страны, региона, а затем и всего мира. Основные критерии оценки - качество продукта и уровень сервиса.Поздравляю профессиональную команду Аэрофлота с высокой наградой. Желаю и дальше завоевывать ребятам самые престижные мировые награды, улучшая сервис!Олег Матвейчев

Выбор редакции
21 мая, 09:55

Честно о трейдинге или СОТ (ОИ) на Аэрофлот - потенциальный кратковременный разворот.

Добрый день друзья! Я всегда вас рад видеть))) СОТ (ОИ) — это открытый интерес, открытые позиции участников рынка: Физ. лиц и юр. лиц. Развороты на рынке происходят исключительно при экстремальных значениях от 90% и выше. В данное время СОТ составляет 96% коротких позиций у юридических лиц. Кол-во открытых позиций у обеих групп разное, это означает, что в акциях Аэрофлота не достигнут баланс сил. Иными словами, на существенный разворот не стоит надеяться, только на кратковременный отскок. В ближайшие дни юр. лица будут сокращать короткие позиции и наращивать длинные против физ. лиц. Дневной график. Физ. лица наращивали длинные позиции против юр. лиц и соответственно против нисходящего тренда. Во время авиакатастрофы за 1 день до этого, я встал в лонг по Аэрофлоту, выставил стоп за минимум свечи. Вчера снова купил немного… В любом случае при дальнейшем снижении акций, движение будет коротким не более нескольких дней, например, 3-4 дня, т.к. юр. лица не могут наращивать шорты до уровня 100%, как правило не более 98%, а это несколько дней. Вероятно в таком случае ложный пробой «двойного дна». Дневной график. Нижняя граница нисходящего канала и уровень 109% по Фибоначчи ~ 87 руб. На этом уровне стоит купить актив, в это время у юр. лиц коротких позиций будет 97%-98%, это гарантированный разворот. Используйте СОТ (ОИ) в своей торговли, в некоторых ситуациях это хорошо помогает. Удачных торгов друзья! Спасибо за внимание. Подписывайтесь на мой блог — Будет честно и конкретно! С уважением, Павел (Grad).

Выбор редакции
17 мая, 21:14

«Яндекс» выключил сотрудникам возможность бронирования рейсов на SSJ для командировок

О полном запрете речь не идёт, при желании сотрудники смогут полететь и на Sukhoi Superjet , но в командировку на таком самолёте их никто не отправит.

Выбор редакции
17 мая, 21:14

«Яндекс» выключил сотрудникам возможность бронирования рейсов на SSJ для командировок

О полном запрете речь не идёт, при желании сотрудники смогут полететь и на Sukhoi Superjet , но в командировку на таком самолёте их никто не отправит.

Выбор редакции
17 мая, 21:14

«Яндекс» выключил сотрудникам возможность бронирования рейсов на SSJ для командировок

О полном запрете речь не идёт, при желании сотрудники смогут полететь и на Sukhoi Superjet , но в командировку на таком самолёте их никто не отправит.

15 января 2015, 21:12

Авиапром поставлен на крыло

Авиапром поставлен на крыло  Авиакомпания "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi... From: Экономика ТВ Views: 19 2 ratingsTime: 02:57 More in News & Politics

27 декабря 2013, 16:42

"АТЛАНТ" Мясищева

Постановлением ЦК КПСС и Совмина от 17 февраля 1976 г. советской промышленности было задано создание универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) «Рассвет», которая в дальнейшем получила название «Энергия». Она должна была выводить на орбиту различные тяжелые аппараты, в т.ч. и ВКС «Буран». Отвечало за создание всей системы НПО «Энергия», а разработку советского космического «челнока» поручили НПО «Молния», в которое, кроме одноименного машиностроительного завода, вошли ОКБ «Буревестник» и мясищевский ЭМЗ.Разработчикам уникального космического комплекса пришлось решать множество самых разных задач, в т.ч. проблему транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и самого ВКС с завода на космодром, а также с места посадки на завод для подготовки к следующему старту. Исследования показали, что лучшим способом является воздушный, и руководители «Энергии» обратились за помощью к О.К.Антонову. Специалисты его ОКБ рассмотрели возможность модернизации под эту задачу Ан-22 и пришли к выводу о ее нецелесообразности, планируя в дальнейшем получить специальный самолет на базе создаваемого Ан-124. Но решение требовалось найти быстро, хотя бы временное. В этих условиях как нельзя кстати пришлось предложение Мясищева использовать для создания необычного транспортного средства стратегический бомбардировщик ЗМ.Новому самолету предстояло перевозить 4 варианта груза: ОГТ — собственно ВКС, весивший более 50 т и ставший самой тяжелой ношей; 1ГТ — водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м (размеры фюзеляжа «эмки» 513,5 м!); 2ГТ — носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ — возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ.Конструкция планера самолета 3М тщательно изучалась на протяжении всех 25 лет эксплуатации. Три самолета прошли за это время повторно-статические испытания на прочность в СибНИИА, по их результатам отслеживалась прочность самолетов, находящихся в строюВ конце 1980 г. самолет №1402 передали для проведения наземного цикла испытаний. В марте следующего года начались пробежки, а 29 апреля экипаж, возглавляемый А.Кучеренко, впервые поднял эту машину в воздух. Первый этап испытаний, несмотря на всю их уникальность, завершился в сжатые сроки, и уже в апреле 1982 г. состоялись два транспортных рейса по маршруту Куйбышев-Ленинск (Байконур), которыми на космодром были доставлены грузы 1ГТ и 2ГТ. В том же месяце первый полет с макетом груза 1ГТ совершил и самолет №1502.Интересно, что когда один из этих кораблей, выкрашенный в цвета Аэрофлота и с надписью на борту ЗМ-Т, попал на глаза бдительному режим щику, тот категорически потребовал закрасить обозначение, свидетельствовавшее о бомбардировочном прошлом самолета. Этого делать не стали, но цифру «3» исправили на букву «В» и получили ВМ-Т, хотя по всем документам машина продолжала проходить под прежним обозначением (когда самолет стали показывать на различных авиа-шоу, некоторые печатные издания расшифровали эти три загадочные буквы, как «Владимир Мясищев-транспортный»). Позднее самолет получил собственное имя «Атлант».В 1983 г. начались испытания с закрепленным на фюзеляже макетом ВКС, у которого отсутствовал киль, а в хвостовой части был установлен обтекатель. Весил он меньше «Бурана», немногим более 45 т. С 1 по 25 марта в Жуковском состоялись 8 полетов, последний из которых закончился аварией. Из-за ошибки второго летчика при выпуске шасси передняя опора не была зафиксирована вдоль продольной оси и стала неуправляемой, в результате чего при посадке с боковым ветром самолет снесло с ВПП. Он зарылся в грунт по ступицы колес, а затем при вытаскивании тракторами на полосу получил повреждения. Макет ВКС благополучно сняли тяжелыми кранами со «спины» пострадавшего самолета, а его самого пришлось отправить в ремонт, который затянулся до ноября.Во второй половине восьмидесятых работы по программе УРКТС вышли на стадию летных испытаний, и весной 1987 г. самолеты ВМ-Т доставили на космодром компоненты системы для их окончательной сборки и подготовки старта. Увы, первый запуск закончился аварией — гигантская ракета и стотонный спутник упали в океан. Это несчастье значительно усилило позиции противников программы, среди которых были не только партфункционеры горбачевского ЦК, но и видные конструкторы-ракетостроители. Например, против системы «Энергия-Буран» в том виде, в котором она тогда существовала, выступал Герой Советского Союза известный космонавт, а в середине 1980-х гг. один из главных конструкторов космической техники К.Феоктистов.И все же еще один запуск подготовить удалось. С помощью ВМ-Т на космодром доставили части второй УРКТС, а также «боевой» ВКС. «Буран» прибыл на Байконур уже с килем, однако без многих систем, так как грузоподъемность «эмки» не позволяла транспортировать его собранным полностью. Состоявшийся 15 октября 1988 г. беспилотный запуск завершился знаменитой триумфальной посадкой, однако этот успех на дальнейшую судьбу программы никак не повлиял. Вскоре работы свернули, и пара «Атлантов» осталась не у дел. В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов.На ЭМЗ им. В.М.Мясищева пытались найти применение уникальным спецсамолетам. В 1990-е гг. среди различных проектов рассматривался вариант использования ВМ-Т для воздушных испытаний ракетного двигателя на криогенном топливе Д-57, заинтересованность в котором проявляла Индия. Велись также предварительные проработки по созданию на базе самолета ЗМ огромных транспортных систем, предназначенных как для перевозки различных негабаритных грузов, так и для воздушного запуска перспективных ВКС. Однако пока все эти проекты остаются на бумаге.На обоих «Атлантах» совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран», в том числе самолет использовался как носитель для аналога космического корабля «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев. В последние годы ВМ-Т регулярно демонстрировался в полете с грузом на авиационных праздниках, а в августе 1992 года выставлялся на «Мосаэрошоу-92.В настоящее время один ВМ-Т находится на авиабазе Рязань, второй -на ЭМЗ им. В.М. Мясищева в Жуковском. Есть информация, что оба самолета в случае необходимости могут быть возвращены в пригодное к полетам состояние.Отсюда