• Теги
    • избранные теги
    • Компании1059
      • Показать ещё
      Страны / Регионы844
      • Показать ещё
      Разное371
      • Показать ещё
      Формат53
      Издания21
      • Показать ещё
      Люди93
      • Показать ещё
      Международные организации21
      • Показать ещё
      Показатели28
      • Показать ещё
Выбор редакции
05 декабря, 14:11

05.12.2016 14:11 : Столичные синоптики предупреждают о резком ухудшении погоды в  Москве и Подмосковье в ближайшие сутки

В регионе может выпасть до 20% месячной нормы осадков. Метель и сильный ветер начались в столице с самого утра. На дорогах уже образовались снежные заносы и гололедица. По данным Гидрометцентра, к утру вторника ожидается до 11 мм осадков. При этом температура воздуха составит от минут 1 днем до 10 мороза ночью. Атмосферное давление резко упадет — до 731 мм рт. ст. В условиях снегопада московские аэропорты отменили полсотни рейсов. Еще около 30 задержаны. По данным портала «Яндекс.Расписание», больше всего это коснулось «Шереметьево». Только «Аэрофлот» объявил об отмене на сегодня 18 рейсов из Москвы и 11 обратно в столицу. На завтра перевозчик отменяет еще 7 рейсов. Речь идет как о внутренних, так и зарубежных. В качестве причины указываются «неблагоприятные метеоусловия». «Аэродромные службы аэропортов московской воздушной зоны переведены на усиленный режим работы. Взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и стоянки регулярно расчищаются и  обрабатываются реагентами. Это может провоцировать кратковременные задержки на вылет и прилет»,  — сообщил «Интерфакс» источник в авиадиспетчерских службах. По его данным, все воздушные суда, покидающие московские аэропорты обрабатываются противообледенительной жидкостью. Между тем, пока ни один из рейсов, направлявшихся в Москву, не ушел на запасные аэродромы в соседних городах. МЧС предупреждает, что из-за сильного ветра и налипания снега возможны повреждения линий электропередачи, частичный повал деревьев и повреждение рекламных конструкций, что может привести к затору на дорогах и повреждению автотранспорта. Московские власти просят автомобилистов быть аккуратнее, а лучше и вовсе воздержаться от поездок на личном транспорте.

05 декабря, 13:54

Российский рынок продолжает рост на фоне повышения цен на нефть и металлы, рубль не отстает

Российский рынок демонстрирует позитивную динамику. Фактором поддержки стало повышение цен на нефть и металлы. Кроме того, позитивный настрой поддерживают данные индекса сферы услуг России: в ноябре 2016 года деловая активность выросла до 54,7 баллов. К 13:40 мск индекс ММВБ прибавил 0,91% - до 2148,33 пункта, индекс РТС подрос на 1,1% и составляет 1061,69 пункта. "Рост цены на нефть и надежды на изменения внешних условий притягивают средства инвесторов на российский рынок. Однако многие бумаги уже смотрятся перегретыми", - предупреждает Андрей Кочетков, аналитик "Открытие Брокер". Наибольший рост на данный момент показывают акции "РусГидро" (+3,3%), "Татнефти" (ап +3%, ао +2,75%), "Распадской" (+2,8%), "Россетей" (+2,5%), "ФСК ЕЭС" (+2,49%), "Аэрофлота" (+2,46%), "Роснефти" (+2,2%), "НОВАТЭКа" (+2%). Обращают внимание на себя бумаги "ЛУКОЙЛа" (+0,4%). "Бумаги обн

05 декабря, 13:29

Отчеты российских компаний по МСФО за прошедшую неделю. Тренды

По итогам прошлой недели я насчитал 10 отчетов МСФО за 3-й квартал 2016. Как я узнаю кто отчитался? Я вбиваю в консоль команду и перехожу в раздел новости акций смартлаба. В последнее время мы туда вносим не только новости акций, но и комментарии аналитиков к новостям компаний. Большая просьба: если я вдруг пропустил хоть 1 отчет, опубликованный на прошлой неделе, сообщите мне. Итак, как вы видите, у нас отчитались три аутсайдера — это Мечел, ДВМП и Автоваз. Эти три компании постоянно генерируют одни убытки, хотя есть и такие инвесторы, кто например свято верит в будущую мегаприбыльность Мечела. Что думаю я? ДВМП мутная история, ее надо анализировать. Но брать бы не стал — слишком много долга и постоянный убыток. Пахнет допками.Автоваз — это вообще не компания, а убыточный регион. Прибыли там нет и не планируется. Если посмотреть в отчет, то само существование этой компании — это просто фантастика. На форуме акций Автоваза я уже писал, что это скорее благотворительная компания, а не бизнес — т.к. собрав автомобиль за 10 рублей, автоваз умудряется продавать его за 9:))Мечел — компания выросла во много раз, потому как стоила почти ноль, ноль много раз можно умножать и все равно остается потенциал)) Компания все еще банкрот де-факто, правда шансы на выживание выросли. Остается надеяться на дальнейшее улучшение рыночной конъюнктуры. При текущей одни только процентные расходы Мечела равны всей его EBITDA. За 3 квартал финрез Мечела ухудшился, при том, что все другие металлурги, напротив, улучшили результаты. Акции Мечела -11% за неделю.На положительной стороне очень чистенько и красиво выглядит динамика Аэрофлота. К тому же стоит признать, у Аэрофлота одни из лучших отчетов и презентаций, которые приятно изучать. Лично я не берусь оценивать потенциал Аэрофлота, но динамика там однозначно хорошая. Вот например: Как у нас в целом выглядит сезон отчетности. Напомню, что общедоступную статистику я веду тут.  Пока я насчитал 43 компании, представившие отчеты МСФО за 3 квартал 2016.31 из них улучшили результаты за год (70%).18 из 43 улучшили результат по отношению ко 2 кварталу (42%), а большинство компаний ухудшили результаты 3-го квартала 5 из 43 оказались убыточными против 14 компаний год назадЕсли исключить из расчета металлургов, то 62% компаний ухудшили результат, худшие сектора — нефтяной и банковский Суммарная прибыль всех отчитавшихся компаний составила 693 млрд рублей.Посмотреть квартальные результаты можно тут: http://smart-lab.ru/q/AVAZ/f/q/MSFO/ http://smart-lab.ru/q/AFLT/f/q/MSFO/  http://smart-lab.ru/q/AFKS/f/q/MSFO/ http://smart-lab.ru/q/LKOH/f/q/MSFO/  http://smart-lab.ru/q/MTLR/f/q/MSFO/  http://smart-lab.ru/q/TATN/f/q/MSFO/  и так далее... Если заметите ошибки в наших табличка, или если у вас будут какие-то пожелания, пишите в комментарии Спасибо! Кстати говоря, инвест портфель конференции смартлаба уже +15%

Выбор редакции
05 декабря, 13:06

«Аэрофлот» отменил десятки рейсов на 5-6 декабря

В том числе отменен вечерний рейс в Минск из аэропорта «Шереметьево»

05 декабря, 13:00

Всему глава: в «Ритц-Карлтоне» выбрали директоров года

Кто из руководителей крупных компаний заслуживает самого высокого доверия? Финансисты и предприниматели выяснили это 29 ноября в гостинице «Ритц-Карлтон» на вручении XI национальной премии «Директор года».

Выбор редакции
05 декабря, 11:50

«Аэрофлот» 5 и 6 декабря отменяет почти 40 рейсов из-за непогоды

«Аэрофлот» 5 и 6 декабря отменяет 36 авиарейсов из-за неблагоприятных метеоусловий в «Шереметьево», говорится в сообщении компании. В частности, 5 декабря будут отменены 29 рейсов, а 6 декабря – семь.

05 декабря, 11:45

"Аэрофлот" отменяет 25 рейсов и задерживает еще 13 на 5 и 6 декабря

"Аэрофлот" отменяет 25 рейсов и задерживает еще 13 на 5 и 6 декабря в связи с прогнозом неблагоприятных метеоусловий. Так, 5 декабря отменяются рейсы из Шереметьево в Болонью, Венецию, Рим, Милан, Архангельск, Мурманск, Оренбург, Ставрополь, Калининград, Варшаву, Минск, Франкфурт, Мюнхен, Осло, Берлин, Копенгаген, Стокгольм и обратно. 6 декабря отменены рейсы в Шереметьево из Франкфурта, Мюнхена, Осло, Берлина, Копенгагена, Стокгольма. 5-6 декабря задерживаются рейсы из Шереметьево в Вену, Астрахань, Прагу, Берлин, Стамбул, Казань, Набережные Челны, Ригу, Нижний Новгород и др.

05 декабря, 10:52

Ренессанс Капитал поднял оценку акций Аэрофлота на 27%, подтвердив рейтинг "покупать"

Инвестиционная компания (ИК) "Ренессанс Капитал" (MOEX: RENR) повысила прогнозную стоимость акций ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" (MOEX: AFLT) со 145 рублей до 184 рублей за штуку, сообщается в обзоре ИК.

Выбор редакции
05 декабря, 10:00

Антон Алиханов: в моей биографии искать второе, третье дно не надо, его там нет

И.о. губернатора Калининградской области рассказал ТАСС, кто стоит за его назначением, почему он доволен Юрием Лужковым, но недоволен "Аэрофлотом" и когда чиновники перестанут "допрашивать" инвесторов

Выбор редакции
04 декабря, 20:58

В Калининграде сняли с рейса дебошира, оказавшегося ударником украинской группы

Правоохранители сняли с рейса "Аэрофлота", вылетавшего в Москву из калининградского аэропорта Храброво, гражданина Украины Бориса Ионова, устроившего драку перед вылетом, - сообщили в Западном линейном управлении МВД …

Выбор редакции
04 декабря, 18:11

Барабанщик Therr Maitz угрожал экипажу численным превосходством

34-летний барабанщик группы Therr Maitz Борис Ионов устроил драку с диспетчером при посадке на самолёт. — При посадке на борт воздушного судна пассажиру Ионову было предложено предъявить посадочный талон, на что он ответил категорическим отказом, объясняя это нежеланием "копаться" в личных вещах, при этом активно использовал ненормативную лексику в адрес персонала авиакомпании, вёл себя агрессивно, имел признаки опьянения. После неоднократных требований успокоиться и предоставить требуемый документ, пассажир нашёл его и начал тыкать им в лицо сотруднику, — пояснил источник в правоохранительных органах.  Оказавшись на борту, Ионов занял кресло SPACE+ вместо положенного ему 12D. Музыканта попросили пересесть, на что он также ответил отказом и снова начал сыпать оскорблениями и угрозами. — Он угрожал физической расправой экипажу, ссылаясь на численное превосходство, потому что летел в составе группы из 6 человек. О сложившейся ситуации было доложено командиру воздушного судна, который решил отказать пассажиру в перевозке. Для уведомления о намерении КВС и составления необходимых документов Ионова пригласили к выходу в передний вестибюль, где диспетчер объявил ему о решении. Услышав это, пассажир повёл себя агрессивно, стал кричать, требовать личного общения с КВС, угрожать и хамить персоналу, — пояснил источник. К месту инцидента были вызваны представители линейного отделения полиции в аэропорту Храброво. В связи с необходимостью срочно отправить рейс, пассажира попросили добровольно покинуть салон самолёта. Но барабанщик вышел из себя, начал бросаться вещами, а затем ударил диспетчера Кабанова головой в лицо.  Несмотря на обильное кровотечение, диспетчеру удалось вывести буйного пассажира на трап, где при помощи сотрудников службы авиационной безопасности тот был обездвижен и передан полиции.  По информации представителя "Аэрофлота" в Калининграде, диспетчер Кабанов был доставлен в больницу, где у него диагностировали закрытый перелом костей носа. После оказания помощи пострадавшего отпустили домой.  В настоящее время решается вопрос о возбуждении уголовного дела. Из-за действий Бориса Ионова задержка рейса составила 16 минут. В ближайшее время в отношении него будет принято решение об избрании меры пресечения. 

Выбор редакции
04 декабря, 15:31

04.12.2016 15:31 : Гражданина Украины сняли с рейса Калининград-Москва за драку

Об этом сообщает агентство ТАСС со ссылкой на управление МВД на транспорте. Там уточнили, что конфликт у Бориса Ионова произошел с представителем авиакомпании. У сотрудника «Аэрофлота» сломан нос. Из-за происшествия вылет самолета задержали на 40 минут. Агентство отмечает, что задержанный является барабанщиком музыкального коллектива, который возвращался с гастролей в Калининградской области.

04 декабря, 15:06

В Калининграде не пустили в самолет драчливого украинского барабанщика

Гражданин Украины Борис Ионов, подравшийся в калининградском аэропорту Храброво перед вылетом самолетом "Аэрофлота" из Калининграда в Москву, снят с рейса и остается в аэропорту вылета. Эту информацию подтвердили в Западном линейном управлении МВД России на транспорте. "Это действительно так, задержанный находится в Калининграде. Обстоятельства произошедшего уточняются, проводится разбирательство", - сказали в управлении. В аэропорту Храброво также подтвердили, что инцидент имел

Выбор редакции
04 декабря, 13:50

Представитель "Аэрофлота" рассказал о задержании барабанщика Therr Maitz

Представитель авиакомпании "Аэрофлот" рассказал о дебоше, который устроил музыкант группы Therr Maitz Борис Ионов на борту самолёта, выполнявшего рейс SU-1009. Ранее Лайф сообщал о том, что барабанщик сломал нос диспетчеру. — Когда все заняли свои места в самолёте, господин Ионов самовольно сел на чужое кресло. В ответ на просьбу бригадира пересесть он повёл себя агрессивно. Диспетчер находился рядом, заступился за нашего бригадира. В вежливой форме было сказано: "Успокойтесь, пересядьте на своё место и продолжите полёт". На эту просьбу человек головой ударил в лицо диспетчера, — рассказал директор филиала ПАО "Аэрофлот" в Калининграде Сергей Пивнев. Пострадавшему, диспетчеру по контролю ОВС, потребовалась помощь медиков. Врачи диагностировали у него закрытый перелом костей носа. Самого Ионова передали сотрудникам полиции, сейчас он находится в местном отделении.  Оказалось, что музыкант вёл себя агрессивно ещё во время посадки на рейс. Его попросили доплатить за багаж, из-за чего Ионов сильно разозлился.  — Он нецензурно выражался, — объясняет Сергей Пивнев. — Их попросили доплатить за багаж, это вызвало недовольство. Несмотря на раннее утро, у них наблюдались признаки алкогольного опьянения.

Выбор редакции
04 декабря, 13:09

Пьяный барабанщик группы Therr Maitz устроил потасовку в аэропорту Калининграда

В воскресенье в аэропорту Калининграда при посадке на рейс SU-1009 компании "Аэрофлот" был задержан гражданин Украины Борис Ионов. — Мужчина с признаками алкогольного опьянения вёл себя агрессивно, угрожал персоналу авиакомпании и нанёс побои диспетчеру Кабанову, сломал ему нос, — сообщил источник в правоохранительных органах. Буйным пассажиром оказался 34-летний барабанщик группы Therr Maitz. Мужчину задержали и доставили в отделение полиции. Диспетчера, которого побил музыкант, отправили в больницу с закрытым переломом костей носа. Из-за конфликта произошла задержка рейса. Самолёт должен был вылететь в 06:30 утра, а вылетел в 07:09.  Ранее группа прилетала в Калининградскую область с гастролями. Накануне они выступали в городе Светлогорске. Однако улететь полным составом музыкантам не удалось. Барабанщик группы сейчас находится в отделении полиции.

04 декабря, 11:56

Глава Калининградской области Алиханов: В регионе будет создан авиахаб

Временно исполняющий обязанности губернатора Калининградской области Антон Алиханов заявил Лайфу, что власти региона ведут борьбу с дорогими авиабилетами, в связи с чем в Калининграде планируется создание авиахаба. — Федеральным правительством разработана программа по субсидированию авиабилетов по направлениям Калининград — Москва, Калининград — Санкт-Петербург. К сожалению, есть случаи, когда наши авиакомпании недобирают объёмы субсидий. Такое случилось в этом году. Более 50 миллионов рублей недоиспользовали этих субсидий, что вылилось в высокую цену на билеты в мае. Вся эта ситуация обусловлена тем, что когда-то умерла наша региональная авиакомпания "КД авиа". Она превратила Калининград в такой хаб, но чуть-чуть не дожила, потому что жила на коротких кредитах, и "Аэрофлот" одолел нас в корпоративной войне. Когда мы закончим вопрос с реконструкцией аэровокзала, то вернёмся к теме создания авиахаба. Мне бы хотелось найти какого-то оператора, может быть, ту же "Победу" или ещё какой-то лоукостер, который использовал бы Калининград в качестве хаба, — сказал Алиханов. Калининградский авиаузел Храброво планируется сделать по системе Hub&Spoke. Центральное место в ней отводится узловому аэропорту — хабу, от которого спицами в разных направлениях расходятся маршруты авиаперевозок. Географическое положение Калининграда позволяет состыковать полёты между Россией и Европой.   Добиться десятков ежедневных стыковок получилось у перевозчика "КД авиа", в пик финансово-экономического кризиса 2008—2009 годов компания обанкротилась. Аэропорт Храброво после банкротства "КД-авиа" перешёл к компании из Минеральных Вод "Аэроинвест". С того момента запланированная реконструкция аэровокзального комплекса постоянно откладывалась. В начале октября Владимир Путин назначил 30-летнего Антона Алиханова врио губернатора Калининградской области. Алиханов начинал карьеру в Минюсте, позже работал в Минпромторге. С 22 сентября 2015 года Антон Алиханов был заместителем председателя правительства Калининградской области.

03 декабря, 13:07

03.12.2016 13:07 : Более 60 рейсов отменены сегодня в московских аэропортах

Ранее «Аэрофлот» предупреждал об изменении расписания из-за неблагоприятного прогноза погоды. Тысячи пассажиров вынуждены сегодня менять свои планы из-за проблем с вылетом. Наиболее сложная ситуация сложилась в Шереметьево. На электронном табло этого аэропорта почти 70 раз встречается отметка об отмене рейсов, более 50 вылетов и прилётов задерживается. Это как внутренние, так и международные маршруты. Проблемы возникли не только у «Аэрофлота», который заранее предупреждал об отмене нескольких десятков рейсов в эти дни. Не смогут или уже не смогли улететь вовремя пассажиры AirFrance-KLM,, FinnAir, Air Malta, AlItalia и других перевозчиков. Между тем, сводки синоптиков не свидетельствуют о заметном ухудшении погоды. С утра и до середины дня обещали небольшой снег, ветер умеренный. Сильные метели ожидаются лишь в начале следующей недели, — передаёт ТАСС. Такое несоответствие видимых погодных условий с заявлениями авиаперевозчиков уже неоднократно оборачивалось непониманием со стороны ряда пассажиров. В социальных сетях появляются предположения о том, что рейсы отменяют ради экономии — поскольку не хотят отправлять самолёты полупустыми. В «Аэрофлоте» настаивают на том, что причиной изменения расписания стали исключительно прогнозы синоптиков. Тем временем в Сочи объявлено штормовое предупреждение. Из-за сильного ветра и мощного снегопада занесены дороги, повалены деревья, нарушено электроснабжение некоторых районов. В аэропорту Адлера сообщают об отмене двух рейсов.

Выбор редакции
03 декабря, 12:15

Десятки авиарейсов отменены в Москве из-за плохой погоды

Более 60 авиарейсов отменены в Москве по причине плохих погодных условий в субботу, 3 декабря. 

03 декабря, 11:50

Ведущий "Серебряного дождя" поблагодарил посольство РФ в США за оказание помощи

28 ноября популярный ведущий "Серебряного дождя" Александр Бунин пытался покончить с собой в Нью-Йорке. Но суицид не удалось довести до конца, так как шнурок, на котором мужчина пытался повеситься, оборвался. Местные полицейские, которые приехали по вызову, смогли спасти Бунина. Его увезли в больницу.  Накануне ведущий опубликовал пост на своей странице в "фейсбуке", в котором выражает благодарность посольству РФ в США за "молниеносную помощь".     Бунин написал на своей странице:  "1. Я жив. 2. Я в том же отеле, в который я вернулся, пройдя пешком через половину Манхэттена. 3. Я искренне благодарен сотрудникам Посольства РФ в США и Консульства РФ в Нью-Йорке, российским дипломатам за совершенно безупречную, молниеносную помощь, которую они оказали гражданину России в очень непростой ситуации. 4. Я не могу даже найти слов отдельной благодарности вице-консулу Елене, которая пришла мне на помощь, преодолевая большие трудности, создаваемые хвалёной американской медициной. 5. Громадное спасибо сотрудникам представительства Аэрофлота в Нью-Йорке за оперативное решение сложных проблем своего пассажира. 6. Про психиатрическую медицину в США я как-нибудь расскажу подробней, но то, что вы видели в фильмах — это детские рождественские сказки. 7. Спасибо всем, кто написал мне: "держись". 8. Спасибо тем, кто позлорадствовал. 9. Говорят, на Руси сорвавшихся миловали, так что не держите зла".

Выбор редакции
03 декабря, 10:33

03.12.2016 10:33 : Более шестидесяти рейсов отменены сегодня в московских аэропортах

Об этом свидетельствуют данные сервиса Яндекс. Согласно этим сведениям, больше всего отмен в Шереметьево. На сайте авиакомпании Аэрофлот, в частности, говорится, что рейсы отменяют в связи с  неблагоприятным метеопрогнозом.

15 января 2015, 21:12

Авиапром поставлен на крыло

Авиапром поставлен на крыло  Авиакомпания "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi... From: Экономика ТВ Views: 19 2 ratingsTime: 02:57 More in News & Politics

27 декабря 2013, 16:42

"АТЛАНТ" Мясищева

Постановлением ЦК КПСС и Совмина от 17 февраля 1976 г. советской промышленности было задано создание универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) «Рассвет», которая в дальнейшем получила название «Энергия». Она должна была выводить на орбиту различные тяжелые аппараты, в т.ч. и ВКС «Буран». Отвечало за создание всей системы НПО «Энергия», а разработку советского космического «челнока» поручили НПО «Молния», в которое, кроме одноименного машиностроительного завода, вошли ОКБ «Буревестник» и мясищевский ЭМЗ.Разработчикам уникального космического комплекса пришлось решать множество самых разных задач, в т.ч. проблему транспортировки крупногабаритных блоков ракеты и самого ВКС с завода на космодром, а также с места посадки на завод для подготовки к следующему старту. Исследования показали, что лучшим способом является воздушный, и руководители «Энергии» обратились за помощью к О.К.Антонову. Специалисты его ОКБ рассмотрели возможность модернизации под эту задачу Ан-22 и пришли к выводу о ее нецелесообразности, планируя в дальнейшем получить специальный самолет на базе создаваемого Ан-124. Но решение требовалось найти быстро, хотя бы временное. В этих условиях как нельзя кстати пришлось предложение Мясищева использовать для создания необычного транспортного средства стратегический бомбардировщик ЗМ.Новому самолету предстояло перевозить 4 варианта груза: ОГТ — собственно ВКС, весивший более 50 т и ставший самой тяжелой ношей; 1ГТ — водородный бак ракеты-носителя с обтекателями общей длиной около 40 м и диаметром 7,78 м (размеры фюзеляжа «эмки» 513,5 м!); 2ГТ — носовой обтекатель, кислородный бак и два негерметичных отсека ракеты; ЗГТ — возвращаемые на завод носовой и хвостовой обтекатели от груза 1ГТ.Конструкция планера самолета 3М тщательно изучалась на протяжении всех 25 лет эксплуатации. Три самолета прошли за это время повторно-статические испытания на прочность в СибНИИА, по их результатам отслеживалась прочность самолетов, находящихся в строюВ конце 1980 г. самолет №1402 передали для проведения наземного цикла испытаний. В марте следующего года начались пробежки, а 29 апреля экипаж, возглавляемый А.Кучеренко, впервые поднял эту машину в воздух. Первый этап испытаний, несмотря на всю их уникальность, завершился в сжатые сроки, и уже в апреле 1982 г. состоялись два транспортных рейса по маршруту Куйбышев-Ленинск (Байконур), которыми на космодром были доставлены грузы 1ГТ и 2ГТ. В том же месяце первый полет с макетом груза 1ГТ совершил и самолет №1502.Интересно, что когда один из этих кораблей, выкрашенный в цвета Аэрофлота и с надписью на борту ЗМ-Т, попал на глаза бдительному режим щику, тот категорически потребовал закрасить обозначение, свидетельствовавшее о бомбардировочном прошлом самолета. Этого делать не стали, но цифру «3» исправили на букву «В» и получили ВМ-Т, хотя по всем документам машина продолжала проходить под прежним обозначением (когда самолет стали показывать на различных авиа-шоу, некоторые печатные издания расшифровали эти три загадочные буквы, как «Владимир Мясищев-транспортный»). Позднее самолет получил собственное имя «Атлант».В 1983 г. начались испытания с закрепленным на фюзеляже макетом ВКС, у которого отсутствовал киль, а в хвостовой части был установлен обтекатель. Весил он меньше «Бурана», немногим более 45 т. С 1 по 25 марта в Жуковском состоялись 8 полетов, последний из которых закончился аварией. Из-за ошибки второго летчика при выпуске шасси передняя опора не была зафиксирована вдоль продольной оси и стала неуправляемой, в результате чего при посадке с боковым ветром самолет снесло с ВПП. Он зарылся в грунт по ступицы колес, а затем при вытаскивании тракторами на полосу получил повреждения. Макет ВКС благополучно сняли тяжелыми кранами со «спины» пострадавшего самолета, а его самого пришлось отправить в ремонт, который затянулся до ноября.Во второй половине восьмидесятых работы по программе УРКТС вышли на стадию летных испытаний, и весной 1987 г. самолеты ВМ-Т доставили на космодром компоненты системы для их окончательной сборки и подготовки старта. Увы, первый запуск закончился аварией — гигантская ракета и стотонный спутник упали в океан. Это несчастье значительно усилило позиции противников программы, среди которых были не только партфункционеры горбачевского ЦК, но и видные конструкторы-ракетостроители. Например, против системы «Энергия-Буран» в том виде, в котором она тогда существовала, выступал Герой Советского Союза известный космонавт, а в середине 1980-х гг. один из главных конструкторов космической техники К.Феоктистов.И все же еще один запуск подготовить удалось. С помощью ВМ-Т на космодром доставили части второй УРКТС, а также «боевой» ВКС. «Буран» прибыл на Байконур уже с килем, однако без многих систем, так как грузоподъемность «эмки» не позволяла транспортировать его собранным полностью. Состоявшийся 15 октября 1988 г. беспилотный запуск завершился знаменитой триумфальной посадкой, однако этот успех на дальнейшую судьбу программы никак не повлиял. Вскоре работы свернули, и пара «Атлантов» осталась не у дел. В общей сложности они совершили около 150 испытательных и коммерческих полетов.На ЭМЗ им. В.М.Мясищева пытались найти применение уникальным спецсамолетам. В 1990-е гг. среди различных проектов рассматривался вариант использования ВМ-Т для воздушных испытаний ракетного двигателя на криогенном топливе Д-57, заинтересованность в котором проявляла Индия. Велись также предварительные проработки по созданию на базе самолета ЗМ огромных транспортных систем, предназначенных как для перевозки различных негабаритных грузов, так и для воздушного запуска перспективных ВКС. Однако пока все эти проекты остаются на бумаге.На обоих «Атлантах» совершено более 150 полетов по доставке на Байконур всех крупногабаритных элементов космических комплексов «Энергия» и «Буран», в том числе самолет использовался как носитель для аналога космического корабля «Буран» (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев. В последние годы ВМ-Т регулярно демонстрировался в полете с грузом на авиационных праздниках, а в августе 1992 года выставлялся на «Мосаэрошоу-92.В настоящее время один ВМ-Т находится на авиабазе Рязань, второй -на ЭМЗ им. В.М. Мясищева в Жуковском. Есть информация, что оба самолета в случае необходимости могут быть возвращены в пригодное к полетам состояние.Отсюда

23 ноября 2013, 08:34

Сказочные Гималаи

Сказочные Гималаи. Часть I Публикуемый здесь материал предназначен для новичков: людей, которые знакомы с горами в лучшем случае по книгам или фильмам. Текст иллюстрирован на примере непальского Лангтанг-трека - маршрута, охватывающего основные климатические и высотные зоны, с начальной и конечной точками в 2000 метров и перевалом в 4700 метров. Изначально это писалось для участников горных программ "Фотопланеты"; после небольшой доработки я решил выложить материал в открытый доступ.     Файл в большем разрешении (1300х839 px, 990Кб) живет здесь.   Я разбил материал на несколько частей. Мы будем неспешно подниматься по маршруту, а по пути я буду рассказывать про снаряжение, подготовку, специфику… Поскольку основная тема нашего клуба - это фотография, не забудем и про съемку :) Большинство фотографий в этих постах сделаны в период 2009-2011 года, и многие из них я еще не показывал.     Я впервые попал в Гималайские горы в 2007 году и влюбился в них без памяти. За последние пять лет где мне только не довелось побывать, но Гималаи продолжают манить, и каждый год я вновь прилетаю сюда. Вот и сейчас пишу, а ноги просятся на тропу, истосковавшись по длительной высотной нагрузке.   Отправная точка программы - город-герой Катманду, столица Непала. Существует много вариантов перелета в этот славный город. Если вы летите из Москвы, то самые распространенные маршруты - это Аэрофлотом через Дели, либо Катарскими авиалиниями через Доху. Важно: октябрь и апрель - пик сезона, в страну толпами стекаются альпинисты, любители рафтинга, безумные орнитологи и прочие замечательные люди, а потому не затягивайте с покупкой билетов - можете не успеть.   Это страшное слово - ВИЗА!   Непал живет туризмом, а потому прозорливо не ставит преград на пути туристов. Виза в Непал покупается и вклеивается прямо в аэропорту, стоимость составляет $30 на 2 недели, $40 на месяц и $100 на три месяца (бывает и такое). Никакие специальные прививки не нужны. Если не тащить в рот всякую гадость, проблем со здоровьем не возникнет. Непальская пища не вызывает отторжения у цивилизованного человека, более того, через неделю-другую после возвращения вы замечаете, что соскучились по "долбату" (да-да, такое вот крепкое неоднозначное слово), и принимаетесь судорожно бегать по Москве в поисках ресторанов с Непальской кухней... Питьевая вода безопасна при условии, что вы покупаете ее в запечатанных пластиковых бутылках (другую вам все равно не предложат). Фрукты съедобны (манго превосходны, ананасы мелкие и кислые, мандарины выше всяческих похвал). Все это говорю для общего развития.   Все самые интересные треккинговые маршруты лежат вне долины Катманду, а это означает, что добраться до них можно либо на маломоторном самолете (Покхара, Лукла), либо авто-транспортом. Дорог в Непале мало, все они горные, узкие, а в сезон дождей еще и легко размываемые. Дорожный серпантин петляет между скал и порой вьется над такими обрывами, что рука сама тянется к коньячной фляжке. Господствующие высоты - 1200-1500 метров. Это уровень террас, полей риса и хмеля, ютящихся на каменных подложках.     До некоторых маршрутов нужно добираться по нескольку дней, чередуя непальские автобусы с внедорожниками. К слову, автобусы в Непале - это такие всепроходимые монстры с укрепленной подвеской, обычно в исполнении индийской ТАТА. Особый шик - ехать на крыше такого зверя. В кадре ниже - вид с крыши автобуса на ущелья (высота примерно 2200 метров).     Гималаи. Здесь можно найти маршрут на любой уровень мастерства и физической подготовки. Лангтанг-трек - это идеальный "новичковый" маршрут, но это вовсе его не принижает. Почему "новичковый"? Потому что не требует специальной технической подготовки, и если у вас нет проблем со здоровьем (сердце, астма, повышенное давление), то вы его наверняка пройдете. Гималаи всегда разные. Можно несколько раз ходить одну и ту же программу, и всякий раз окружающее будет выглядеть по-иному. Может по этой причине горы никогда не надоедают? За время пути вы проходите не только основные климатические зоны, поднимаясь от душных лиственных лесов до уровня снежников и мертвого камня, но и наверняка ощутите легкое дыхание горной болезни, не критичное, но явственное. Вас ждут 6-8 часов дневных переходов, акклиматизационные выходы и жесткая дисциплина в группе… Иными словами, если это ваш первый трек, по окончании вы твердо сможете сказать, нравятся вам горы или нет.   Мы выходим на маршрут   Про снаряжение я расскажу позже, а пока больше про сам процесс. Сегодня у нас самая тяжелая часть пути. Не сложная, а именно тяжелая. Идти предстоит по так называемой "зеленке" - лиственным лесам, душным и влажным. Начало подъема - отметка в 2000 метров. Организм еще не втянулся, метаболизм не ускорен, а рюкзак давит на плечи. Единственное, что радует, так это тропа. У непальцев существует традиция - из поколения в поколение поддерживать горные тропы в отличном состоянии. Фактически вы идете по таким вот ступенькам, и будь камень желтым, наверняка впереди ожидал бы Изумрудный Город…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 950Кб) живет здесь.   Отметка в 2600 метров. В первое время самое главное - это найти свой темп подъема. Нет стандартного "быстро" или "медленно". Важно не рвать вперед, идти в едином для себя ритме, не сбивая дыхание, не ускоряясь или замедляясь без необходимости. У меня на подъеме рабочий пульс 133-137, а дыхание примерно два шага / вдох, два шага / выдох, но это очень индивидуально. Представьте, что группа - это груженое тяжелыми бревнами стадо слоников, медленно бредущее в гору. Учитывая килограммы фототехники за плечами, такое допущение не далеко от истины :)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 844Кб) живет здесь.   А спать как?   Отметка в 2700 метров. Я не большой любитель ночевок в палатке без необходимости, благо это и не требуется. На тропе на ночлег можно остановиться в специальных хижинах, где вам предложат номера с кроватями (топчан с матрацем, одеяло, а иногда даже постельное белье) и еду. Всегда берите с собой спальный мешок: и тепло, и гигиенично. Каждую такую хижину держит одна непальская семья. Как правило, обеденное меню бесхитростное, но мы ведь не на хомяк-тур приехали, верно? Интересная особенность: по всему Непалу существует негласный кодекс: за ночлег брать копейки (компенсируя траты ценником за ужин), чтобы даже самый бедный путник смог переночевать в тепле.     Типичная хижина на тропе. Интересно, кто такой "frint"? Наверняка друг "torista" :)     Отметка в 2900 метров. На этой высоте в бесконечной зелени появляются первые просветы и мы снова беремся за камеру. Крохотные домики внизу - это точки, которые мы прошли 4-6 часов назад. Даже не верится, что за день можно добраться сюда из самых глубоких ущелий… Но голова боится, а ноги сами идут.     Отметка в 3200 метров. Тут дышится много легче: влажные леса остались далеко под ногами; воздух свеж, кислорода хватает с избытком, а злая "горняшка" если и притаилась, то где-то много выше. Для этой высоты еще не нужна акклиматизация, и пока группу валит с ног только усталость…     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 172Кб) живет здесь.   Сказочные Гималаи. Часть II   Продолжаем наш виртуальный Гималайский трек. Вчера мы стартовали с 2000 метров, а сегодня пройдем отметки от 3200 до 4000. Скажу честно, это мой любимый высотный пояс, и всякий раз стараюсь идти по нему подольше. На высоте 3200 метров лиственные леса сменяются сосновыми, липкая душная влага остается позади, при этом воздух еще достаточно насыщен кислородом. На этой отметке самый здоровый для жизни климат: днем жаркое горное солнце топит сосновую смолу, и воздух наполняется таким густым ароматом, что больше всего хочется скинуть рюкзак и устроиться на полянке на пару лишних часов. Из самых близких аллюзий - поднятое на высоту трех километров Рижское взморье.     "Гималайский Мордор" в большем разрешении (1300х865 px, 418Кб) живет здесь.     Сосновая зона на высоте 3250 метров, рассветная съемка. К слову, этот кадр оптически честный: явственная голубая полоса по трети кадра - это не дефект градиентного фильтра, а слой плотного тумана, прибиваемый рассветными лучами. При экспонировании используется пластинка на два стопа с плавной границей, но нижний край затемнения теряется в лесу, а потому не может навредить дополнительной черной полоской.     Температура и снаряжение   С подъемом на каждые 1000 метров температура воздуха падает на шесть градусов, то есть если на 2000 метрах было 25-28, то на отметке в 3500 будет порядка 15-18. Это условные значения, не принимающие во внимание ветер, влажность, частую смену погоды, а также субъективное восприятие человека на высоте (в дело вступают гипоксия и симптоматика "горняшки"). На 4000-4500 метрах температура днем (при хорошей погоде) составит около 10-12 градусов, но с приходом снежного заряда может резко опуститься и до -5.   Пример съемки в другой части трека с тех же высотных точек (3300 метров).     Непал справедливо считается мировой столицей дешевой спортивной одежды и снаряжения. Дешевой в самом прямом смысле. В Катманду на вас обрушатся сверкающие лейблы мировых лидеров - The North Face, Marmut, Arcterix и других. Вам предложат что угодно - от рюкзаков и спальников до Gore-Tex курток и трусов с гульфиком. Все это поддельное и шьется тут же, "в соседнем огороде". Вернее так: материал производится в Китае и часто бывает настоящим (около 30% от вала). Его воруют либо перекупают с заводов. Остальная ткань очень похожа на оригинал, но пропитывается специальным раствором и больше пары треков не выдерживает. Несмотря на кричащие наклейки Gore-Tex, она пропускает воду, теряет цвет и так далее. Фактически - это одна большая лотерея. Зато у вас есть шанс купить качественную подделку за 15% от ее реальной стоимости, то есть не все так плохо :) Про себя скажу: майки, термо-белье, ветровки, легкие треккинг-брюки - все это покупаю в Непале за копейки, а когда "снашиваю", без зазрения совести отправляю в мусорную корзину. Пуховики, Gore-Tex куртки, обувь - то есть все то, что отвечает за комфорт и выживание в граничных с реальностью условиях, беру настоящее и "за дорого".   Резюмируя: если у вас есть качественное снаряжение, то берите его с собой. Если вы планируете брать его в ближайшем будущем, и цена от 12,000 рублей за настоящую (а столько она и должна стоить) Gore-Tex куртку вас не смущает, покупайте в фирменных магазинах уже сейчас. Если же вы любите риск и вам не чужд спортивный азарт - дождитесь прилета в Катманду, где можно пройтись по местным лавчонкам в поисках улова. Теперь конкретика.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) без снега.     Из необходимого снаряжения (мелочь в расчет не берем, а то никакого поста не хватит):   1) Кроссовки. Хорошие-треккинговые с подошвой Vibram (желтенькие такие буковки) или аналог. Фиксация голеностопа позволяет передвигаться по пересеченной местности с малым риском подвернуть ногу. Желательно c Gore-Tex верхом. Я рекомендую треккинговые Salomon (у меня GTX Wings 2), именно треккинговые. Не беговые и не баскетбольные, если только вам дороги собственные колени :)   2) Горные ботинки. Кроссовки хороши на комфортной тропе, но в горах погода непредсказуема, и если налетит затяжной снежный шторм, далеко в них не уйдешь. Ботинки же позволяют идти по снегу без лишнего риска, хорошо держат ногу как на валунах, так и на сыпучем склоне. Модельный ряд обширен. У меня сейчас La Sportiva Nepal Top, прекрасно зарекомендовали себя Asolo, Salewa.   3) Термо-белье. Так называемый "первый слой". Кто не знает - это тонкое синтетическое (либо с добавлением шерсти) белье, которое отводит от тела влагу, оставаясь при этом сухим, согревает-в-холода и не раздражает кожу, оставаясь по ощущениям незаметным. Важно: на время трека забудьте про х/б майки и прочие хлопчато-бумажные-прелести, ибо на тропе это ЗЛО :) Дело в том, что в то время как х/б майка сохнет несколько часов, современные синтетические разработки вообще не задерживают влагу, отводя ее от тела. Благодаря этому, вам всегда тепло, сухо, уютно и комфортно, как той попке младенца в старой теле-рекламе.   4) Треккинговые брюки. Одни легкие, "парусиновые" (можно обойтись подделкой). Вторые теплые, "дышащие", из Polartec-ткани (эти лучше брать настоящие). Их производят сотни фирм, тут дело вкуса. У меня прекрасно зарекомендовавшие себя на Эльбрусе "O-Stretch" фирмы "Ozone". Кстати, эластичность - не главное. Главное, чтобы брюки дышали. В лыжном обмундировании вы очень быстро "сваритесь".   5) Плотный облегающий верх (второй слой). Надевается на майку/термо-белье. Polartec-ткань, тот же вариант, что и "брюки-от-озона". Работает как постоянная одежда на высотах выше 3000 метров. "Дышит", отводит влагу, легко сидит на теле и тянется в нужных направлениях, как ленивый кот у камина. Всем рекомендую.   6) Брюки-непромокайки (третий слой). Тонкий слой из Gore-Tex ткани. Спасают, если нужно идти через мокрый снег. Как дешевая альтенатива - непромокаемый плащ поверх тела и рюкзака.   7) Gore-Tex куртка. Вещь, которую вообще-то нужно иметь, если вы ходите в трек даже на малых высотах. Продуваемые ноги - это приемлемо, а вот продуваемый и мокрый верх - нет. Такая куртка НЕ промокает, при этом "дышит". У меня их несколько, последняя - производства MEC (Mountain Equipment of Canada).   8) Пуховой жилет. Не знаю как вы, а я - животное комфортолюбивое :) RedFox выпускает вот такой вот чудный пуховый жилет - это не предмет первой необходимости, но мне он не раз скрашивал жизнь, особенно если учесть, что в компрессионном мешке он помешается в клапан рюкзака. Зимой часто дома в нем сижу - реально греет и радует. Блин, надо с RedFox-a за рекламу денег снять! :)   9) Пуховик. Незаменимая вещь для ночных съемок. Лучше брать настоящий. У меня длинная модель от RedFox.   10) Налобный фонарик с LED лампочками. Это как предмет личной гигиены, иметь с собой обязательно. У меня "petzl" на три пальчиковых батарейки (контейнер крепится на затылке), комплекта хватает на сутки чистой работы в условиях пониженной температуры. Проверено.   11) Треккинговые палки. Непременный атрибут длительных переходов. Напоминают лыжние, телескопически складываются и помещаются в рюкзак (смотря по тому, два или три звена). Позволяют разгрузить колени и перенести вес рюкзака и тела на локтевой сустав. ОЧЕНЬ помогает, особенно на спуске. Настоятельно рекомендую приобрести. Продвинутые модели выпускаются с амортизатором - это когда внутрь встроена смягчающая пружина, что положительно сказывается на локтевом суставе. Самый известный производитель - финская фирма Lekki, но тоже дело вкуса. Можно купить в Катманду, если у вас их еще нет.   12) Спальник. Лучше иметь с собой, прежде всего из соображений личной гигиены. На больших высотах всем выдаются ватные одеяла, но кто ими укрывался до вас - это большой вопрос. Лучше брать пуховой с температурой комфорта на -10, Как и в варианте с одеждой, если у вас нет хорошего спальника и по возвращении он вам и на фиг не сдался, в Катманду за 20-30$ можно купить флисовый аналог, который прекрасно подойдет под наши высотные нужды. Про рюкзаки и баулы поговорим чуть ниже.   Лангтанг на подъеме (3500 метров) со снегом. Как правило, на этой высоте (апрель / октябрь) снег не частый гость, а если и выпадает ночью, то за утро быстро тает.     Как мы ходим   Подъем на маршруте - это своего рода медитация. Выбрать свой темп, правильную экипировку, уметь вовремя утеплиться или наоборот, снять лишнюю одежду - все это приходит со временем. Главное - научиться себя слушать. Удобство Гималайских треков состоит в том, что основной груз можно доверить портеру (или шерпу - изначально представителю одноименной народности в окрестностях Эвереста, за последние годы ставшему именем нарицательным), в обязанности которого входит переноска ваших вещей и сопровождение группы на тропе. Шерпы не носят рюкзаки. Под программы я закупаю специальные вместительные баулы XXL размера, вмещающие по 25-30 кг груза. На время трека часть вещей мы оставляем в Катманду в Специальной Комнате под замком, потому можно лететь на программу хоть с Гигантским Розовым Чемоданом… Каждый шерп отвечает за свой баул. Кроме того, в группу включены несколько гидов (2-3, в зависимости от сложности программы и количества участников). Гид обладает следующими качествами: адекватен, говорит по-английски, знает тропу и управляет шерпами. Поскольку основное для нас - это съемка, ограничивать на тропе съемочное время и пинать группу без необходимости не имеет смысла. За годы работы у меня выработался следующий алгоритм:   Первый гид идет впереди группы, задавая темп и не позволяя особо резвым забегать вперед. Второй гид замыкает группу и подбирает отставших. Его задача - не оставить никого из участников позади себя. Таким образом, вся группа сосредоточена между двумя людьми с дубинками рациями на поясе. Кроме того, в больших группах существует дополнительный гид, который в случае необходимости может сопроводить вниз одного из участников, не нарушая работу команды… Таким образом, от участника требуется только идти и снимать. Каждый несет собственный фото-рюкзак с необходимым на дневное время набором оптики / тушек, но без фанатизма: вес не должен быть помехой в работе.   Точка ночевки на 3800 метров     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 442Кб) живет здесь.   Высота в 3800 уже дает о себе знать симптоматикой горной болезни, против которой существует только одно по-настоящему действенное лекарство: акклиматизация. Поднявшись на точку ночевки, мы оставляем вещи и обязательно выходим на вечерний акклиматизационный выход. Обычно подъем составляет 300-400 метров и совмещается с закатной съемкой.   Группа работает на закатной точке (3800 метров)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 467Кб) живет здесь.   Как правило, акклиматизационная съемка длится до последнего пост-закатного света. Вот на спуске как раз и потребуются фонарики и палки, иначе просто не пройти.     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Про ночные съемки я писал не раз, а кроме того, рассказываю о методике на всевозможных классах. Этот кадр я тоже выставлял пару лет назад… Независимо от того, работаем ли мы в новолуние или полнолуние, у нас всегда есть шанс отснять интересный ночной материал. Главное, чтобы облака полностью не затянули небо. В этом главный элемент везения…   Ночной Лангтанг (3800 метров)       Собственно, 4000, Верхний Мустанг     Другое дело, что погода там изменяется мгновенно..     А вот ночью и утром - гарантированный колотун!   Сказочные Гималаи. Часть III   Сегодня у нас третья часть подъема в Гималаях, высотные отметки 4000-4600 метров. Первая и вторая части живут здесь и соответственно здесь.     В комментариях к прошлому посту меня просили рассказать про примерный распорядок дня. Я специально выстроил визуальный ряд таким образом, чтобы показать полный съемочный день. Справедливости ради отмечу, что кадры взяты из разных проходок, хотя и по тому же участку тропы. Итак, день мы начинаем затемно; я уже который год обещаю себе купить пионерский горн и звонко трубить "подъем". Есть в этом что-то радостное - пронзать тонкие ушные перегородки звуком горна… :) Но я отвлекся. Если ночных съемок нет, то время побудки у каждого сугубо индивидуально, но если солнце осветит вершины около семи утра, то в половине седьмого мы уже должны стоять на съемочной точке. Природные фотографы знают, что самый лучший свет - это предрассветный и постзакатный, то есть время, когда солнце еще не появилось или только что ушло. С первыми лучами съемка постепенно сворачивается. Заглавный кадр сделан в начальные рассветные минуты, еще буквально четверть часа - и можно было идти завтракать.   На завтрак 30-45 минут, затем сборы и выход на маршрут. Время выхода зависит от того, сколько часов предстоит провести на тропе (обычно мы выходим около девяти утра). Утренняя тропа всегда дается трудно, и тут важно помнить про неспешный подъем. Мы никуда не опаздываем, а каждый шаг все равно приближает к цели. После 3700 метров деревья кончаются, уступая место низкорослому кустарнику и стланнику. Еще немного, и вы оказываетесь в царстве камней, мхов и лишайников.   Ландшафт на высоте 4000 метров.     Погода в горах непредсказуема. Только что слепило солнце, и вот уже тропу затянуло снежным облаком, а потом и накрыло снегопадом. В кадре ниже - пример только что ушедшего снежного фронта. Полчаса-час, и если погода не изменится, то злое солнце напрочь растопит снег. На тропе у меня как правило одна рабочая камера с объективом 24-70/2.8 либо 16-35/4.0, в зависимости от того, требуется ли съемка широкоугольником (например в лесу). В обоих случаях на оптике наверчен поляризатор. Никакие другие фильтры во время подъема я не использую, а UV-фильтры вообще почитаю за зло. То есть во время подъема мы всегда снимаем.   Высота 4100. Полдень в Гималаях     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 840Кб) живет здесь.   Тропа то ныряет в пропасть, то забирает круто вверх. Идти так можно бесконечно, только бы сил хватило. Обычно время между остановками составляет несколько часов, а каждые четыре часа - большой привал (как правило на чай или обед).   Высота 4200. Подъем по снежной тропе     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 795Кб) живет здесь.   На предполагаемую точку ночевки мы приходим чуть позже обеда, с таким расчетом, чтобы слегка перекусить, переодеться и выдвинуться на акклиматизационный выход. Эта процедура обязательна для всех членов команды (в отличие от рассветной съемки, например). Идеально, если акклиматизационный выход совпадает с закатной съемкой, но все зависит от погоды и общего состояния группы. На этом кадре формирующийся облачный фронт неспешно натягивается на озеро; закат, облака тихонько крадутся, чтобы за полчаса снизить видимость до нуля.   Высота 4500. Облака над Госайкундом     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 385Кб) живет здесь.   Еще несколько слов по поводу ночевок. Вопреки бытующему мнению, жилых строений на треке не так уж много, все они известны и имеют ограниченную вместительность. В сезон за лучшие домики идет настоящее сражение: кто первым забронирует, тот и расположится на ночь с комфортом. Загвоздка в том, что в хижинах нет телефонов, и чтобы застолбить за группой место, на тропу выходят настоящие марафонцы. На рассвете самый быстрый шерп с легким грузом за плечами бросается вверх едва не бегом. Его задача - достичь места ночевки раньше конкурентов и занять лучшие комнаты.   Высота 4400. Облака над Госайкундом (рассветный вид с точки, находящейся под прямым углом к предыдущей)     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 512Кб) живет здесь.   Несколько слов по поводу меню на тропе. На высоте редко хочется есть: сказывается гипоксия и общая реакция организма на высоту. Вообще, трек - это настоящий похудательный тур, когда за одну программу можно скинуть 5-6 кило городских излишков. Но есть-то все равно надо, даже когда не хочется. Если "нарезает" - лучше всего подойдет слабенький супчик (особенно хорошо помогает чесночный). Если состояние нормальное - вам предложат рис с овощами или курицей, макароны, всякое консервированное и быстро растворимое, а также нескончаемый лимонный чай в больших термосах. Меню не балует разнообразием, но и не вызывают отторжения. Самое необычное блюдо - это аццкий адъ! сникерс-ролл - запеченный в толстом слое теста шоколадный батончик Snickers. По аналогии бывает еще и Mars, но он не так распространим. На вкус это жирно-маслянистый пирожок с шоколадом, да и по виду не лучше :) Чтобы скрасить реальность, на трек мы всегда берем баул с ништяками (в группах его метко окрестили "веселой сумкой"). Сгущенка, Nutella, джем, шоколадные батончики, шипучий витамин С и прочие прелести цивилизации (включая туалетную бумагу) - все то, что на тропе не достать, едет на отдельном носильщике. Это самый тяжелый груз, на большую группу достигающий тридцати килограмм.   Высота 4500. Еще один рассветный вид на озеро     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 659Кб) живет здесь.   А вот вид на то же озеро, но после прихода холодного фронта. За неделю до этого жаркое солнце растопило лед, а потом за три дня вернулся февраль… Домики под нами - это точки ночевки. До них по вертикали 200-250 метров.   Высота 4500. Заснеженный Госайкунд     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Зачем мы ходим? У каждого свой ответ на этот вопрос. Тот, кто оказывается в этих местах, сильно меняется внутренне. Для меня подъем в горах - это медитация; здоровенная такая кнопка reset, быстро сбрасывающая наносное и расставляющая приоритеты.   На акклиматизационном ребре     Файл в большем разрешении (1300х865 px, 365Кб) живет здесь.   Дальше просто несколько кадров без слов. Все они сделаны с одной точки, вернее с одного ребра длинной в пару сотен метров, самая высотная отметка - 4600 метров.   Закатное солнце на Лангтанге     Закатный Лангтанг перед штормом     Зарождающийся снежный штром     В следующий раз я покажу вам спуск, а пока - timelapse-видео от Макса Летовальцева the_maxim, собранное из наших поездок по Гималаям (в основном Лангтанг и Эверест треки). Всем хорошего дня! :)