• Теги
    • избранные теги
    • Компании987
      • Показать ещё
      Страны / Регионы970
      • Показать ещё
      Разное379
      • Показать ещё
      Люди125
      • Показать ещё
      Издания60
      • Показать ещё
      Формат46
      Международные организации45
      • Показать ещё
      Показатели7
      Сферы3
Выбор редакции
18 сентября, 07:42

Airbus launches internal corruption investigation after Guardian exposé

Exclusive: Already facing bribery allegations, group looks into transactions that led to unexplained €16m paymentAirbus, Europe’s largest aerospace multinational, has launched an internal investigation into possible corruption after the Guardian uncovered a series of questionable financial transactions resulting in an unexplained payment.Hundreds of pages of leaked bank records, internal memos and financial statements reveal that two companies secretly controlled by the aviation giant engaged in transactions involving €19m (£16.7m), a large part of which was then routed to a mysterious company via a tax haven. Continue reading...

17 сентября, 20:22

Россия восстановила авиасообщение с Ираком

Между Россией и Ираком восстановлено прерванное 13 лет назад авиасообщение, сообщает «РИА Новости». В аэропорту «Внуково» агентству сообщили, что сегодня в Москве приземлился рейс авиакомпании Iraqi Airways. Позже представители посольства Ирака в России рассказали, что на борту самолета находилась делегация иракского министра транспорта Казема Хамами. Напомним, запрет на авиасообщение с Ираком был введен из-за обострения обстановки в этой стране и появившихся у России сомнений в безопасности полетов.Опасения по поводу безопасности полетов остаются одной из основных причин отсутствия авиасообщения между Россией и Египтом. Напомним, авиасообщение между двумя странами было прервано в октябре 2015 года после крушения Airbus А321 «Когалымавиа» на севере Синайского полуострова. Тогда погибли 224 человека. После трагедии российская сторона предложила Египту усилить меры безопасности в аэропортах, а также подписать межправительственное соглашение по безопасности авиасообщения. Египет в начале 2017 года…

17 сентября, 20:22

Россия восстановила авиасообщение с Ираком

Между Россией и Ираком восстановлено прерванное 13 лет назад авиасообщение, сообщает «РИА Новости». В аэропорту «Внуково» агентству сообщили, что сегодня в Москве приземлился рейс авиакомпании Iraqi Airways. Позже представители посольства Ирака в России рассказали, что на борту самолета находилась делегация иракского министра транспорта Казема Хамами. Напомним, запрет на авиасообщение с Ираком был введен из-за обострения обстановки в этой стране и появившихся у России сомнений в безопасности полетов.Опасения по поводу безопасности полетов остаются одной из основных причин отсутствия авиасообщения между Россией и Египтом. Напомним, авиасообщение между двумя странами было прервано в октябре 2015 года после крушения Airbus А321 «Когалымавиа» на севере Синайского полуострова. Тогда погибли 224 человека. После трагедии российская сторона предложила Египту усилить меры безопасности в аэропортах, а также подписать межправительственное соглашение по безопасности авиасообщения. Египет в начале 2017 года…

17 сентября, 08:15

Контракты Ирана на закупку западных авиалайнеров столкнулись с препятствиями

Первые четыре региональных турбовинтовых пассажирских самолета ATR 72-600, полученные иранской авиакомпанией Iran Air по контракту 2016 года на 20 таких самолетов. 16.05.2017 (с) ATR

17 сентября, 00:03

Откроют ли Египет для туристов в 2017 году новости на 16.09.2017 г. Подробные данные на 16.09.2017 г.

И в следующем году ситуация может быть еще хуже, поскольку россиянам снова откроют популярное направление – в Египет, где цены ненамного выше, а сервис при этом лучше. По данным агентства, после подписания всех гарантирующих безопасность документов, в Каир будут летать только регулярные рейсы. … Читать далее →

16 сентября, 11:27

Эта свободная рука рынка сломалась

Наши всё ещё так называемые, к сожалению, и даже кем-то ещё уважаемые западные партнёры очень любят рассказывать о том, насколько мы тут им там не соответствуем. Часто в качестве примера приводится свобода рынка и торговли, независимая от политики. Наиболее яркой демонстрацией такой свободы можно назвать отказ крупнейшего ретейлера электроники в США от продаж антивирусов «Касперский». Ну и вызов самого Евгения Касперского на ковёр в Конгресс США. Это и есть та самая свобода, запомните как следует.

Выбор редакции
16 сентября, 08:17

Без заголовка

  • 0

Китай стал крупнейшим в мире рынком для гражданских вертолетов корпорации Airbus Helicopters

15 сентября, 20:12

Минпромторг попросил денег на создание российско-китайского аэробуса

Минпромторг направил в российское правительство заявку на финансирование разработки российско-китайского самолета. Финансирование разработки составит 3 миллиарда 900 миллионов в 2018 году.

15 сентября, 20:12

Минпромторг попросил денег на создание российско-китайского аэробуса

Минпромторг направил в российское правительство заявку на финансирование разработки российско-китайского самолета. Финансирование разработки составит 3 миллиарда 900 миллионов в 2018 году.

15 сентября, 19:52

Минпромторг запросил на проект российско-китайского самолета 3,9 млрд рублей

Минпромторг просит правительство в 2018 году выделить 3,9 млрд рублей на проект российско-китайского самолета, сообщил глава ведомства Денис Мантуров. «У ОАК нет зрелых, давно присутствующих на рынке гражданских проектов, которые могли бы генерить достаточный объем прибыли для финансирования новых программ», – цитирует Мантурова РИА «Новости». Глава Минпромторга также рассказал про наращивание объемов Superjet, а также активных испытаниях по МС-21. Говоря о необходимости «масштабировать выпуск в условиях жесткой конкуренции», Мантуров заявил, что «мы исходим из того, что в обозримом будущем такие масштабные проекты будут поддерживаться со стороны государства, как и в других странах». «У нас заявка есть на 2018 год, 3,9 миллиарда рублей. Мы рассчитываем на поддержку правительства», – сказал глава Минпромторга, отвечая на вопрос о запросах ведомства на финансирование проекта широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета в 2018 году. По словам Мантурова, китайские коллеги на 100% финансируют из бюджета свою долю совместного проекта. «У нас тоже есть возможности и достаточно развитый инструментарий поддержки отрасли. В частности, ее экспортного потенциала. Когда мы приоритезируем свои инвестиционные проекты, правительство нас поддерживает», – отметил министр, выразив надежду, что «и по этому проекту нас не оставят без внимания». Как отмечала газета ВЗГЛЯД, широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер, который Россия разрабатывает вместе с Китаем (в России его называают ШФДМС, в Китае – С929), должен совершить первый полет в 2023 году, а первые поставки начнутся в 2026 году. Этот лайнер обещает быть не просто сопоставим по основным характеристикам с западными аналогами, но и превосходить их – благодаря новейшим двигателям, композитным материалам и последним достижениям в аэродинамике. Предполагается, что российско-китайский лайнер будет на 10–15% эффективнее, чем Boeing 787 Dreamliner и Airbus 350. Разработка и создание производства потребует 13 млрд долларов инвестиций и еще 7 млрд долларов на создание системы поставок запчастей, поддержку продажи и маркетинг. Расходы между Россией и Китаем делятся поровну.

Выбор редакции
15 сентября, 17:14

Жизни пассажиров аэропорта Махачкалы стали заложниками птиц

Прокуратура Дагестана потребовала ликвидировать свалки, находящиеся в опасной близости к аэропорту Махачкалы. Обитающие на полигонах бытовых отходов стаи птиц летят прямо в двигатели самолетов.

15 сентября, 13:00

The Tragic Crash of Flight AF447 Shows the Unlikely but Catastrophic Consequences of Automation

  • 0

The tragic crash of Air France 447 (AF447) in 2009 sent shock waves around the world. The loss was difficult to understand given the remarkable safety record of commercial aviation. How could a well-trained crew flying a modern airliner so abruptly lose control of their aircraft during a routine flight? AF447 precipitated the aviation industry’s growing concern about such “loss of control” incidents, and whether they’re linked to greater automation in the cockpit. As technology has become more sophisticated, it has taken over more and more functions previously performed by pilots, bringing huge improvements in aviation safety. In 2016 the accident rate for major jets was just one major accident for every 2.56 million flights. But while overall air safety is improving, loss of control incidents are not. In fact, they are the most prevalent cause of fatalities in commercial aviation today, accounting for 43% of fatalities in 37 separate incidents between 2010 and 2014. Loss of control typically occurs when pilots fail to recognize and correct a potentially dangerous situation, causing an aircraft to enter an unstable condition. Such incidents are typically triggered by unexpected, unusual events – often comprising multiple conditions that rarely occur together – that fall outside of the normal repertoire of pilot experience. For example, this might be a combination of unusual meteorological conditions, ambiguous readings or behavior from the technology, and pilot inexperience – any one or two of which might be okay, but altogether they can overwhelm a crew. Safety scientists describe this as the “Swiss cheese” model of failure, when the holes in organizational defenses line up in ways that had not been foreseen. These incidents require rapid interpretation and responses, and it is here that things can go wrong. Our research, recently published in Organization Science, examines how automation can limit pilots’ abilities to respond to such incidents, as becoming more dependent on technology can erode basic cognitive skills. By reviewing expert analyses of the disaster and analyzing data from AF447’s cockpit and flight data recorders, we found that AF447, and commercial aviation more generally, reveal how automation may have unanticipated, catastrophic consequences that, while unlikely, can emerge in extreme conditions. Automation on the Flight Deck Commercial aircraft fly on autopilot for much of the time. For most pilots, automation usually ensures that operations stay well within safe, predictable limits. Pilots spend much of their time managing and monitoring, rather than actively flying, their aircraft. Cockpit automation, sometimes called the “glass cockpit”, comprises an ensemble of technologies that perform multiple functions. They gather information, process it, integrate it, and present it to pilots, often in simplified, stylized, and intuitive ways. Through “fly-by-wire,” in which pilot actions serve as inputs to a flight control system that in turn determines the movements of the aircraft’s control surfaces, technology mediates the relationship between pilot action and aircraft response. This reduces the risk of human errors due to overload, fatigue, and fallibility, and prevents manoeuvers that might stress the airframe and endanger the aircraft. Automation provides massive data-processing capacity and consistency of response. However, it can also interfere with pilots’ basic cycle of planning, doing, checking, and acting, which is fundamental to control and learning. If it results in less active monitoring and hands-on engagement, pilots’ situational awareness and capacity to improvise when faced with unexpected, unfamiliar events may decrease. This erosion may lie hidden until human intervention is required, for example when technology malfunctions or encounters conditions it doesn’t recognize and can’t process. Imagine having to do some moderately complex arithmetic. Most of us could do this in our heads if we had to, but because we typically rely on technology like calculators and spreadsheets to do this, it might take us a while to call up the relevant mental processes and do it on our own. What if you were asked, without warning, to do this under stressful and time-critical conditions? The risk of error would be considerable. This was the challenge that the crew of AF447 faced. But they also had to deal with certain “automation surprises,” such as technology behaving in ways that they did not understand or expect. Loss of AF447 AF447 was three and a half hours into a night flight over the Atlantic. Transient icing of the speed sensors on the Airbus A330 caused inconsistent airspeed readings, which in turn led the flight computer to disconnect the autopilot and withdraw flight envelope protection, as it was programmed to do when faced with unreliable data. The startled pilots now had to fly the plane manually. A string of messages appeared on a screen in front of the pilots, giving crucial information on the status of the aircraft. All that was required was for one pilot (Pierre-Cédric Bonin) to maintain the flight path manually while the other (David Robert) diagnosed the problem. But Bonin’s attempts to stabilize the aircraft had precisely the opposite effect. This was probably due to a combination of being startled and inexperienced at manually flying at altitude, and having reduced automatic protection. At higher altitudes, the safe flight envelope is much more restricted than at lower altitudes, which is why pilots rarely hand-fly there. He attempted to correct a slight roll that occurred as the autopilot disconnected but over-corrected, causing the plane to roll sharply left and right several times as he moved his side stick from side to side. He also pulled back on the stick, causing the plane to climb steeply until it stalled and began to descend rapidly, almost in free-fall. Neither Bonin nor Robert, nor the third crew member (Marc Dubois, the captain) who entered the cockpit 90 seconds into the episode, recognized that the aircraft had stalled despite multiple cues. In the confusion, Bonin misinterpreted the situation as meaning that the plane was flying too fast and actually reduced the thrust and moved to apply the speedbrakes – the opposite of what was required to recover from the stall. Robert overruled him and attempted to take control, but Bonin continued to try and fly the plane. He and Robert made simultaneous and contradictory inputs, without realizing that they were doing so. By the time the crew worked out what was going on, there was insufficient altitude left to recover, and AF447 crashed into the ocean, with the loss of all 228 passengers and crew. The AF447 tragedy starkly reveals the interplay between sophisticated technology and its human counterparts. This began with the abrupt and unexpected handover of control to the pilots, one of whom, unused to hand flying at altitude, made a challenging situation much worse. A simulation exercise after the accident demonstrated that with no pilot inputs, AF447 would have remained at its cruise altitude following the autopilot disconnection. With the onset of the stall, there were many cues about what was happening available to the pilots. But they were unable to assemble these cues into a valid interpretation, perhaps because they believed that a stall was impossible (since fly-by-wire technology would normally prevent pilots from causing a stall), or perhaps because the technology usually did most of the “assembling” of cues on their behalf. The possibility that an aircraft could be in a stall without the crew realizing it was also apparently beyond what the aircraft system designers imagined. Features designed to help the pilots under normal circumstances now added to their problems. For example, to avoid the distractions of false alarms, the stall warning was designed to shut off when the forward airspeed fell below a certain speed, which it did as AF447 made its rapid descent. However, when the pilots twice made the correct recovery actions (putting the nose-down), the forward airspeed increased, causing the stall alarm to reactivate. All of this contributed to the pilots’ difficulty in grasping the nature of their plight. Seconds before impact, Bonin can be heard saying, “This can’t be true.” Implications for Organizations This idea – that the same technology that allows systems to be efficient and largely error-free also creates systemic vulnerabilities that result in occasional catastrophes – is termed “the paradox of almost totally safe systems.” This paradox has implications for technology deployment in many organizations, not only safety-critical ones. One is the importance of managing handovers from machines to humans, something which went so wrong in AF447. As automation has increased in complexity and sophistication, so have the conditions under which such handovers are likely to occur. Is it reasonable to expect startled and possibly out-of-practice humans to be able to instantaneously diagnose and respond to problems that are complex enough to fool the technology? This issue will only become more pertinent as automation further pervades our lives, for example as autonomous vehicles are introduced to our roads. Second, how can we capitalize on the benefits offered by technology while maintaining the cognitive capabilities necessary to handle exceptional situations? Pilots undergo intense training, with regular assessments, drills, and simulations, yet loss of control remains a source of concern. Following the AF447 disaster, the FAA urged airlines to encourage more hand-flying to prevent the erosion of basic piloting skills and this points to one avenue that others might follow. Regular, hands-on engagement and control builds and maintains system knowledge, enabling operators, managers, and others who oversee complex systems, to identify anomalies, diagnose unfamiliar situations, and respond quickly and appropriately. Structured problem-solving and improvement routines that prompt one to constantly interrogate our environment can also help with this. Commercial aviation offers a fascinating window into automation, because the benefits, as well as the occasional risks, are so visible and dramatic. But everyone has their equivalent of autopilot, and the main idea extends to other environments: when automation keeps people completely safe almost all of the time, they are more likely to struggle to reengage when it abruptly withdraws its services. Organizations must now consider the interplay of different types of risk. More automation reduces the risk of human errors, most of the time, as shown by aviation’s excellent and improving safety record. But automation also leads to the subtle erosion of cognitive abilities that may only manifest themselves in extreme and unusual situations. However, it would be short-sighted to simply roll back automation, say by insisting on more hand-flying, as that would increase the risk of human error again. Rather, organizations need to be aware of the vulnerabilities that automation can create and think more creatively about ways to patch them.

Выбор редакции
15 сентября, 07:11

Компания Aeromobil представила финальную версию летающего автомобиля

Финальная версия Aeromobil сегодня была показана общественности в рамках Франкфуртского автосалона. Словацкие разработчики представили последний вариант модели, который планируют начать выпускать серийно.

14 сентября, 20:58

Минфин США ввел санкции против двух украинских авиакомпаний

США ввели санкции против украинских авиаперевозчиков «ДАРТ» и «Хорс». О введении ограничительных мер в четверг сообщил американский минфин, сообщает ТАСС. Причины санкций неизвестны. Как сообщается на сайте «ДАРТ», авиакомпания занимает «уверенную позицию на рынке чартерных туристических перевозок», а в 2014-м получила лицензию на грузоперевозки. Флот «ДАРТ» состоит из самолетов Airbus A320 и Boeing-737. Штаб-квартира находится в Киеве.

14 сентября, 18:20

Аналитики оценивают вероятность завершения сделки United Technologies (UTX) и Rockwell Collins (COL) в 70%

Самая большая сделка в истории аэрокосмической отрасли, вероятно, столкнется с интенсивным контролем со стороны регуляторов, особенно в Европе, говорят эксперты. Возникают вопросы о том, как антимонопольные органы будут рассматривать связь между United Technologies Corp. (UTX) и Rockwell Collins Inc. (COL) на фоне более широких дискуссий о том, приведет ли сделка к росту расходов аэрокосмической отрасли. Регуляторы, особенно в Европе, скорее всего, будут чувствительны к последствиям предлагаемого поглощения, объявленного на прошлой неделе, поскольку это является кульминацией нескольких лет консолидации меньшего масштаба. United Technologies согласилась купить Rockwell Collins за $23 млрд в крупнейшей в мире аэрокосмической сделке, создав компанию, которая делает все: от электроники кокпита до шасси и двигателей. Движение цены акций с момента объявления сделки указывает, что инвесторы ставят 70%-ную вероятность закрытия сделки, как планировалось, к третьему кварталу 2018 года. Акции Rockwell Collins в среду торговались примерно на уровне $131, ниже цены предложения United Technologies - $140 за акцию наличными и акциями. Эксперты отрасли говорят, что антимонопольный контроль Европы является самым большим потенциальным препятствием для сделки. Между этими двумя компаниями существует относительно небольшое совпадение, которое объединило бы ежегодные аэрокосмические доходы в размере $40 млрд. Другие страны принимают неопровержимые соображения, такие как степень доминирования в секторе или сегменте цепочки поставок. Эксперты проводят параллели между сделкой United Technologies-Rockwell Collins и запланированной комбинацией Honeywell International Inc. и General Electric Co., которую Европейская комиссия заблокировала в 2001 году. Обоснованием комиссии было то, что сделка усугубила конкуренцию. Исполнительный директор United Technologies Грег Хейс заявил на прошлой неделе, что компании не ожидают антимонопольных проблем, учитывая, что в итоге пересекается продукция лишь на несколько сотен миллионов долларов, в том числе интерьер салона и осветительные приборы. Для сделки требуется утверждение от 17 регуляторов, отражающих глобальный характер аэрокосмической промышленности. Каждый регулятор имеет свой собственный набор приоритетов. Компаниям не стоит забывать также и о Китае, чьи регуляторы становятся все более важным фактором в аэрокосмических сделках. Страна генерирует около 20% заказов Boeing и Airbus, а также разрабатывает собственные коммерческие авиалайнеры. В прошлом году громкая заявка Honeywell на United Technologies не продвинулась вперед, отчасти потому, что руководители United Technologies не думали, что сделка пройдет антимонопольный барьер. Производители самолетов, обеспокоенные влиянием супер-поставщика, возражали против этой потенциальной комбинации и уже высказались против последней. "Boeing" быстро выступил против предложенного компанией United Technologies поглощения Rockwell Collins. "Мы по-прежнему скептически относимся к тому, что это добавит нам ценности", - заявил на конференции инвесторов в среду президент Boeing Деннис Муйленбург. Крупнейший в мире производитель самолетов сомневается в том, что сделка принесет пользу клиентам и пригрозила изучить варианты регулирования и рассмотреть существующие контракты с двумя компаниями. "Boeing" планирует рассмотреть вопрос о том, не согласуется ли сделка с "долгосрочным состоянием и конкурентоспособностью цепочки поставок аэрокосмической промышленности". Airbus и Boeing оказывают давление на поставщиков, чтобы сократить расходы, производить больше деталей самостоятельно и заниматься прибыльным бизнесом по ремонту. Промышленные эксперты заявили, что покупка Rockwell Collins, если она будет одобрена антимонопольными должностными лицами, может спровоцировать раунд сделок между крупными компаниями, которые могут помочь создать противовес Airbus и Boeing. На текущий момент акции United Technologies (UTX) котируются по $101.95 (+0.61%), а Rockwell Collins (COL) - по $131.14 (-0.05%) Информационно-аналитический отдел TeleTradeИсточник: FxTeam

Выбор редакции
14 сентября, 09:25

Tap Portugal предлагает рейсы в стиле 70-х

Национальный перевозчик Португалии предлагает совершить перелет в ретро-стиле на борту аэробуса А330, названном «Португалия».

Выбор редакции
13 сентября, 14:10

Парламент Египта предложил отменить визы для россиян

Депутаты Египта предложили временно отменить въездные визы для туристов из России. «Сегодня для граждан РФ виза оформляется по прибытии и стоит $25, за исключением Шарм-эль-Шейха, где за въезд не надо платить. Как считают в Египте, отмена виз на первом этапе позволит прилечь в страну больше туристов из России, а также показать заинтересованность Египта в скорейшем восстановлении российского рынка»,— говорится на сайте Ассоциации туроператоров России (АТОР).Сейчас Россия и Египет обсуждают возобновление авиасообщения между двумя странами. Оно было прекращено после крушения Airbus А321 «Когалымавиа» 31 октября 2016 года на севере Синайского полуострова. В результате которого погибли 224 человека. Тогда у российской стороны «возникли серьезные вопросы к реальному, а не формальному соблюдению рядом стран требований авиабезопасности».В феврале 2017 года правительство России одобрило проект протокола о сотрудничестве…

Выбор редакции
12 сентября, 18:20

Летевший в Москву самолет сел в Сочи из-за недомогания пассажира

Самолет авиакомпании «Аэрофлот», следовавший рейсом Тель-Авив–Москва, вынужденно сел в Сочи из-за недомогания одной из пассажирок. Об этом «Интерфакс» сообщил источник в сочинском аэропорту. Инцидент произошел во вторник, 12 сентября. Самолет Airbus получил разрешение на внеплановую посадку в Сочи по запросу командира воздушного судна. Причиной явилась угроза здоровью одной из пассажирок, сообщает RT.

Выбор редакции
12 сентября, 17:14

Airbus из Тель-Авива экстренно сел в Сочи – источник

Самолет, выполнявший рейс "Тель-Авив-Москва" совершил экстренную посадку в Сочи, проинформировал источник в службах аэропорта города. Причиной стал начавшийся у одной из пассажирок лайнера эпилептический припадок. "По …

13 марта, 00:00

Женева-2017

Самые громкие премьеры Женевского автосалона. Серийные новинки: Alpine A110, Italdesign Zerouno, Lamborghini Huracan Performante, Mitsubishi Eclipse Sport, McLaren 720S, Range Rover Velar, Subaru XV, Volkswagen Arteon и Volvo XC60. Концепты: Airbus Pop.Up, Hyundai FE Fuel Cell, Mercedes-AMG GT и Volkswagen Sedric

17 января 2016, 13:05

Иран освобождается от санкций

Президент Ирана Хасан Роухани назвал снятие экономических и финансовых санкций ООН «золотой страницей» в истории страны. Роухани благодарит аятоллу Хаменеи, в то время как ООН, МАГАТЭ и страны «шестерки» приписывают лавры себе. Пока Иран и его партнеры, включая Россию, подсчитывают гипотетические барыши от открытия страны миру, минфин США напоминает, что санкционное ярмо с Ирана вовсе не снято. Снятие экономических и финансовых санкций с Ирана будет способствовать росту экономики страны, «настало время для новых усилий по улучшению экономики и качества жизни населения», заявил в воскресенье иранский президент Хасан Роухани, выступая перед меджлисом – парламентом исламской республики. Об отмене санкций в отношении Ирана было объявлено накануне поздно вечером в Вене с началом реализации ядерного соглашения, заключенного в июле 2015 года Тегераном и шестью мировыми державами (пять постоянных членов Совбеза ООН, включая Россию, плюс Германия). Накануне страны МАГАТЭ получили финальный доклад экспертов агентства по иранской ядерной программе, предшествующий официальному началу ее реализации. Евросоюз и США подтвердили снятие с Ирана экономических и финансовых санкций, связанных с его ядерной программой. Иран «выполняет свои обязательства по демонтажу большей части своей ядерной программы», и посему США и Евросоюз «немедленно снимают санкции, связанные с ядерной сферой», цитирует Wall Street Journal заявление госсекретаря США Джона Керри. «Так как Иран выполнил все свои обязательства, сегодня международные и односторонние санкции с Ирана, касающиеся его ядерной программы, снимаются в соответствии с Совместным всеобъемлющим планом действий (СВПД)», – в свою очередь торжественно объявила глава европейской дипломатии Федерика Могерини, зачитав совместное заявление с министром иностранных дел Ирана Мохаммедом Джавадом Зарифом. 25 лет мониторинга «мирного атома» Директор Международного агентства по ядерной энергии Юкия Амано с удовлетворением подвел черту предшествующей более чем 15-летней работе. «Мы прошли долгий путь с тех пор, как в 2003 году МАГАТЭ впервые начало работу по иранской ядерной проблеме. Для того чтобы прийти к нынешней точке, был проделан большой труд. Реализация этого (нового) соглашения потребует аналогичных усилий», – цитирует главу МАГАТЭ Wall Street Journal. Представители агентства уже в воскресенье вылетят в Тегеран на встречу с Роухани и другими высокопоставленными представителями Ирана, чтобы начать обсуждение мониторинга ядерной сделки. «Договор предусматривает проведение очень строгих проверок, которые, однако, в течение последующих 25 лет будут постепенно ослаблены или сокращены», – поясняет в комментарии Deutsche Welle эксперт по вопросам безопасности и контроля над вооружениями берлинского Фонда науки и политики (SWP) Оливер Майер. В числе прочего некоторые из атомных объектов Ирана планируется при участии международных экспертов преобразовать в исследовательские центры. Речь идет о подземной лаборатории в Фордо (где находится завод по обогащению урана) и ядерном реакторе в Араке. Спасибо рахбару за «золотую страницу» «Переговоры по ядерной тематике удались благодаря участию великого рахбара (верховного лидера Ирана аятоллы Али Хаменеи – прим. ВЗГЛЯД), при поддержке народа и всей политической системы страны, их успех можно назвать одной из золотых страниц в истории страны», – объявил президент Роухани, обращаясь к парламентариям. Страна должна в полной мере использовать возможности, открывающиеся с отменой санкций, цитирует ТАСС иранского президента. Напомним, в числе прочего снимаются ограничения на действие системы SWIFT в Иране, на покупку нефти и газа у этой страны, и, что крайне важно для российско-иранских экономических связей, сняты ограничения на поставки туда оборудования для нефте- и газодобычи. Как напоминает РИА «Новости», Россия и Иран рассматривают реализацию проектов на сумму до 40 млрд долларов, в ближайшее время по ним уже могут быть подписаны контракты. Москва и Тегеран рассмотрят возможность создания совместного российско-иранского банка, который будет кредитовать эти проекты. Снятие санкционного ярма уже приносит свои плоды – Роухани говорит об уже достигнутом сокращении инфляции (с 40% до 13,7%). В бюджете страны заложен расчет на рост экономики в 8%, что потребует ежегодно привлекать иностранные инвестиции в размере от 30 до 50 млрд долларов. Иран рассчитывает ежедневно экспортировать до 2,25 млн баррелей нефти. Показательно, что уже в субботу, в преддверии снятия санкций представители крупнейших нефтяных компаний Shell и Total прибыли в Тегеран для участия в переговорах с представителями Национальной нефтяной компании Ирана. При этом Роухани не мог не констатировать, что цена на черное золото на мировом рынке «упала ниже 30 долларов за баррель, сократившись на 75%». Поэтому, делает вывод иранский президент, страна не может «более ориентироваться только на этот источник доходов». Необходимо «раз и навсегда» сократить зависимость иранской экономики от продажи нефти. В частности, власти страны планируют, что к 2020 году туристический поток в страну возрастет до 20 млн человек. Очевидны и политические подвижки. Еще до обнародования сообщения МАГАТЭ в субботу состоялись отдельные переговоры верховного представителя ЕС по иностранным делам Федерики Могерини и главы МИД Ирана Мохаммада Джавада Зарифа, увенчавшиеся упомянутым выше совместным заявлением, а также встреча Могерини, Зарифа и Керри. Анонсируя отмену санкций, Зариф заявил в субботу, что «сегодняшний день станет хорошим и памятным для Ирана, региона и мира». По словам Зарифа, «реализация Совместного всеобъемлющего плана действий приведет к укреплению мира в регионе», кроме того «сделка продемонстрировала всему миру, что существующие проблемы необходимо решать с помощью дипломатии». Спасибо Обаме за аэробусы Пока же Ирану дают понять всю выгоду полюбовного соглашения с Западом. В день переговоров президент США Барак Обама отменил 10-летний запрет на экспорт гражданских самолетов в Иран (в связи с действовавшими экономическими санкциями в последние десять лет особенно пострадал гражданский авиапарк Ирана, многие самолеты не летают из-за отсутствия запчастей). Показательно, что первым контрактом, подписанным Тегераном после судьбоносного решения по санкциям, стало заключенное в субботу соглашение с компанией Airbus на покупку 114 самолетов для иранской авиакомпании Iran Air, занимающейся международным воздушным сообщением. Как известно, Airbus – не американская, а европейская компания, но мнение Вашингтона, очевидно, оказалось решающим. По новому контракту первые аэробусы прибудут в Иран уже до 20 марта, сообщает агентство dpa со ссылкой на министра дорог и городского транспорта республики Аббаса Ахунди.  В целом Иран планирует закупить до 400 новых самолетов в ближайшие десять лет. Торжествовать рано Впрочем, следует отметить, что США пока отменили только «второстепенные санкции» против Ирана, которые касались зарубежных филиалов американских компаний и иностранных фирм. Эти «второстепенные санкции» были оговорены в одном из приложений СВПД. «Первостепенные санкции, вводящие запрет на деловые контакты с Исламской Республикой физических и юридических лиц США, пока останутся в силе. Внутреннее эмбарго США на торговлю с Ираном продолжает действовать», – поясняется в заявлении пресс-службы минфина Соединенных Штатов. США продолжат вводить санкции против Ирана, не касающиеся ядерной сделки с ним, заявил в воскресенье американский министр финансов Джейкоб Лью. СВПД предусматривает поэтапную отмену санкций, пояснил в интервью Deutsche Welle немецкий эксперт Оливер Майер. «В день, когда документ вступает в силу, перестают действовать торговые и финансовые санкции против Ирана. Полностью отменяются только штрафные меры, введенные ООН в связи с ядерной программой Тегерана. Что же касается санкций Евросоюза и США, то они лишь приостанавливают свое действие, – объясняет германский эксперт. – Самое позднее через восемь лет должен наступить день, когда наконец отменится действие всех санкций». Окончательное снятие может наступить и раньше, если МАГАТЭ представит развернутое заключение, подтверждающее, что иранская ядерная программа служит исключительно мирным целям. При этом СВПД не предусматривает новые санкции против Ирана, если тот нарушит договоренности, поясняет DW Майер. В этом случае снова вступят в силу действовавшие ранее санкции, и для их введения не потребуется нового официального постановления. Взаимное помилование Демонстрируя стремление к диалогу, влекущему за собой очевидные экономические выгоды, Тегеран сигнализирует о готовности смягчить внутреннюю политику. Накануне иранский суд освободил четырех заключенных с двойным гражданством. «На основе положений Высшего совета национальной безопасности в интересах всего политического порядка страны четверо иранских заключенных были освобождены в субботу в рамках обмена заключенными, имеющими двойное гражданство», – говорится в заявлении суда. Все освобожденные имеют американское и иранское гражданство. Среди освобожденных – корреспондент газеты Washington Post Джейсон Резаян, арестованный в июле 2014 года в Иране. Сообщалось, что власти Ирана обвинили журналиста в шпионаже. Власти Ирана также освободили христианского священника иранского происхождения – протестантского пастора Саида Абедини, приговоренного к трем годам тюремного заключения за подрыв национальной безопасности; бывшего американского морского пехотинца Амира Хекмати, осужденного на 10 лет за сотрудничество с «врагами» ИРИ; бизнесмена Сиамака Намази, арестованного в прошлом году после достижения соглашения по ядерной программе. Как сообщает New York Times, также был освобожден американский гражданин Мэтью Треветик, некоторое время назад «прибывший в Тегеран для изучения языка» и арестованный иранскими властями, «о чем не было заявлено публично», в том числе о местонахождении американца не знала его семья. По сведениям New York Times, Треветик первым из освобожденных покинул страну – еще в субботу. «Иран предпринял значительные шаги, в самой возможности которых сомневались многие – действительно, очень многие», – эмоционально прокомментировал добрую волю Тегерана госсекретарь США Керри, выступая в штаб-квартире МАГАТЭ. В свою очередь США собираются освободить из тюрем или прекратить уголовное преследование в отношении нескольких граждан Ирана. По данным телеканала CNN, освобожденные Вашингтоном иранцы отбывали наказание или проходили под следствием за нарушение режима санкций в отношении Тегерана. Как сообщает New York Times, речь идет о семерых иранцах, фамилии еще 14 граждан исламской республики были из списка лиц, объявленных США в международный розыск. Заметим, что в Госдепе при этом добавили, что освобождение заключенных не имеет отношения к имплементации сделки с Ираном. Решение администрации Обамы произвести этот обмен заключенными уже вызвало резкую критику со стороны кандидатов в президенты от Республиканской партии, отмечает New York Times. Фаворит республиканских симпатий миллиардер Дональд Трамп и сенатор от Флориды Марко Рубио осудили обмен как признак слабости Белого дома; оба кандидата не преминули напомнить, что в случае избрания президентом они разорвут ядерное соглашение с Тегераном. «Обнадеживающий сигнал» или сохраняющаяся угроза Помимо республиканских кандидатов в президенты США, скепсис в отношении очередного соглашения с Ираном высказал Израиль. Премьер-министр Биньямин Нетаньяху вновь предостерег об угрозе, исходящей, по его мнению, от исламской республики. «Тегеран будет и впредь дестабилизировать Ближний Восток и распространять терроризм по всему миру. Он не отказался от стремления заполучить ядерное оружие», – цитирует израильского лидера Deutsche Welle. Нетаньяху призвал мировые державы внимательно следить за Ираном и реагировать на каждое допущенное Тегераном нарушение. Но в целом в мире очередной шаг в разрешении иранской атомной проблемы был встречен с оптимизмом. Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун назвал выполнение договора по атомной программе Ирана «обнадеживающим и мощным сигналом». «Россия сыграла ключевую роль в создании условий для начала выполнения СВПД. В результате тесного взаимодействия между Государственной корпорацией по атомной энергии «Росатом» и Организацией по атомной энергии Ирана за пределы территории Исламской Республики вывезен весь предусмотренный СВПД объем обогащенного урана», – напомнил российский МИД в официальном обращении. С огромным интересом к снятию санкций отнеслись в Берлине. Как передает Deutsche Welle, глава МИД ФРГ Франк-Вальтер Штайнмайер назвал случившееся «историческим успехом дипломатии», а министр экономики в правительстве Ангелы Меркель Зигмар Габриэль назвал отмену западных санкций против Ирана хорошей основой для возобновления германо-иранских экономических и финансовых отношений. «В условиях, когда перед всем ближневосточным регионом стоят огромные по своим масштабам вызовы и в нем царит сильная напряженность, я высказываю надежду, что тот дух сотрудничества, которым отмечены инициативы, увенчавшиеся заключением договора, найдет свое продолжение и в отношении других региональных проблем», – заявил глава МИД Франции Лоран Фабиус, подчеркнувший, что именно Париж внес весомый вклад в переговоры «шестерки». Укрепить «исторически дружественные» отношения с Ираном пообещал министр иностранных дел Японии Фумио Кисида, а МИД Южной Кореи выразил надежду, что пример Ирана «станет основой дальнейших совместных действий мирового сообщества» для ядерного разоружения на Корейском полуострове. Изменения баланса в регионе Главный редактор журнала «Проблемы национальной стратегии», политолог Аждар Куртов отметил в интервью газете ВЗГЛЯД, что опасения растущего влияния Ирана, которые озвучивают политики некоторых стран, являются не более чем намерениями части государств сохранить статус-кво и оставить за Ираном статус государства-изгоя, наделенного чертами некоего регионального зла. «Но из этого ничего не выйдет, – уверен эксперт. – Иран – страна с богатейшей историей и культурой, его государственность насчитывает больше двух с половиной тысяч лет». Иранцы, конечно же, имеют право на повышение своего статуса в решении региональных проблем. «Ну а как иначе? Страна, имеющая население в несколько десятков миллионов человек, имеющая огромные достижения в культуре, внесшая вклад не только в ближневосточную, но и в мировую цивилизацию, – отмечает Куртов. – Поэтому опасения, которые сейчас высказываются в адрес Ирана, чрезвычайно политизированы. Они основаны на том, что Иран вынашивает агрессивные планы в отношении своих соседей и Израиля. Но все эти обвинения являются надуманными». По его мнению, «опыт последних десятилетий показывает, что если у кого и есть планы экспансии, то не у Ирана, а у радикального суннитского ислама». «Иран после снятия санкций будет заинтересован в наращивании своего регионального влияния, но это произойдет благодаря тому, что у него есть для этого объективные основания. Он будет наращивать свою торговлю углеводородами, исправит диспропорции в своем хозяйстве, которые сложились в результате работы в режиме жесткой экономии, и станет участником решений важнейших вопросов в регионе. По крайней мере, он будет стараться. Но ведь эта задача стоит перед многими государствами, и отсюда отнюдь не возникает некая агрессивность Ирана. У этой страны есть региональные интересы, они состоят в том, чтобы создавать в окружающих государствах благоприятную обстановку и не допускать появления там антииранских политических сил. Никакой резкой подвижки в балансе сил я не вижу. Что касается этих изменений к российским интересам, то снятие санкций может привести к тому, что Иран сможет еще более активно участвовать в урегулировании сирийского конфликта. А здесь позиции Ирана и России во многом совпадают. Тегеран и Москва заинтересованы в том, чтобы прекратить кровопролитие в Сирии и чтобы фазу гражданской войны сменила фаза восстановления», – подытожил эксперт. Долгая дорога к сделке Напомним, 14 июля прошлого года Иран и «шестерка» международных посредников достигли исторического соглашения после 10 лет переговоров. Иран взял на себя обязательства избавиться от 98% обогащенного урана и не обогащать уран свыше 3,67% на протяжении 15 лет. При этом договоренности предусматривают, что санкции будут быстро введены вновь, если Иран нарушит условия сделки. 17 октября руководство Ирана уведомило МАГАТЭ о начале применения дополнительного протокола к соглашению, предоставив агентству больший доступ к своим данным по ядерной деятельности. На следующий день президент США Барак Обама поручил начать процесс отмены санкций против Ирана. На фоне подготовки к отмене санкций российское руководство предприняло шаги по углублению сотрудничества с Ираном. Эксперты отмечали, что когда Иран начнет экспорт нефти, у него появятся деньги на строительство объектов инфраструктуры и закупку импорта, после чего он станет еще более важным торговым партнером, а американские и европейские компании будут стремиться застолбить рынки в Иране, особенно энергетический. В то же время в конце декабря появились сообщения о готовящихся санкциях в отношении компаний и лиц, причастных к иранской программе создания баллистических ракет. Наблюдатели связывали эти процессы с внутриполитической ситуацией в Вашингтоне – часть сил пытается таким образом укрепить свои позиции. Одновременно сообщалось о морском инциденте: американские военные пожаловались на то, что иранские ракеты в ходе учебных пусков пролетели в относительной близости от американского авианосца. На этой неделе произошел еще один инцидент, грозивший осложнить отношения между Тегераном и Вашингтоном: власти исламской республики задержали недалеко от острова Фарси в Персидском заливе два катера с 10 моряками ВМС США. Их заподозрили в шпионаже: на острове, по некоторым данным, находится база Корпуса стражей Исламской революции, а катера этого проекта способны высаживать десант на необорудованное побережье. Однако инцидент обошелся без последствий: на следующий день моряков отпустили, а командующий иранскими ВС заявил, что это должно послужить Вашингтону уроком. Теги:  США, Иран, санкции, МАГАТЭ, атомная энергетика, ядерные технологии, Россия и Иран Закладки:

09 ноября 2015, 23:28

Cherchez la femme le Mossad

Для раскрытия, распутывания бытовых детективных историй бытует шуточный, а иногда и нешуточный рецепт – "ищите женщину!" . Для расследований коварных терактов, похищений людей и таинственных жестоких убийств, операций под ложным флагом – нередко подходит правило нешуточное - "ищите Моссад!" , след израильской государственной террористической организации Моссад.Правда, не стоит забывать и об американской государственной террористической организации ЦРУ. В связи с этим уже сопоставлялось – кто из наших партнеров, США или Израиль, может стоять за авиакатастрофой Аэробуса А321 в Египте. Но послушаем теперь очень подробный, обстоятельный и взвешенный разбор почти всех возможных версий и обстоятельств от человека, который просто "по службе" обязан видеть картину цельно, всю, глобально, и значит учитывать все факторы, силы и мотивации.Отрывки беседы Михаила Делягина в редакции Комсомольской Правды: – Кто мог устроить авиакатастрофу, вызвавшую такую панику? Первая версия, которая на виду – ИГИЛ. Якобы это месть за Сирию, где Россия ведет операцию против террористов Исламского государства. Чтобы мы ушли из Сирии. Тем более, ИГИЛ сам в этом признался.- Возможно. Но пока Исламское государство в диверсиях замечено не было. Хотя его операции, похоже, планируют, а иногда и осуществляют действующие офицеры израильского МОССАДа (о захвате шиитским ополчением одного из них в чине полковника недавно сообщалось...Слабый заряд, разрушивший самолет без однозначных признаков диверсии, свидетельствует о высоком качестве работы...- Да, хитро все организовано.- Я же говорю - особый цинизм! Заслуживают внимания регулярно появляющиеся в последние годы сообщения о том, что после 11 сентября 2001 года в систему управления современных лайнеров, произведенных на Западе, устанавливается на случай захвата их террористами специальный блок внешнего управления.Ряд аварий производит очень странное впечатление, порождает подозрения, что самолет уничтожали при помощи перехвата управления им извне.Кстати, отсутствие сигнала тревоги в условиях долгой, в общем, агонии самолета А321 в египетском небе – признак либо внешнего управления, либо вопиющей халатности экипажа, что тоже нельзя полностью исключить, либо «ослепления» самолета средствами радиоэлектронной борьбы... Михаил Делягин в редакции "Комсомольской правды".Фото: Михаил ФРОЛОВКАТАСТРОФОЙ БЬЮТ ПО РОССИИ- Я не конспиролог, не мистик, поэтому комментировать загадочное пророчество Ротшильдов //английский журнал The Economist выпустил специальный номер прогнозов «Мир-2015» с загадочной обложкой. Журнал считают глобальным рупором Ротшильдов// не буду, - заявил директор Института проблем глобализации Михаил ДЕЛЯГИН. - Но это явно не рядовая авиакатастрофа. Ее уже начинают использовать для коренного переформатирования всей мировой повестки дня. Примеры в нашей истории уже были.Помните, в 1983 году южнокорейский «боинг» был сбит нашими истребителями над Сахалином после длительного нарушения государственной границы СССР и многочисленных провокаций против дальневосточной ПВО. Нашу страну тогда янки объявили «империей зла». Начался новый виток напряженности.В июле прошлого года гибель малазийского «боинга» над Донбассом стала поводом для бездоказательных обвинений в адрес России, развязывания против нас экономической войны, фактического введения инвестиционно-кредитной блокады, сплочения колебавшейся прежде Европы под флагом США против «российских агрессоров».Катастрофа самолета «Когалымавиа» может быть использована для дискредитации самой идеи о возможности наличия у России каких-то собственных интересов и собственной политики. В наши головы уже начали, пока исподволь, вбивать тезис о принципиальной недопустимости суверенитета РФ, о том, что любые наши действия без прямого указания или одобрения США обречены на провал, могут привести лишь к бессмысленным чудовищным жертвам.- Это вы про бомбардировку российской армией позиций террористов ИГИЛ в Сирии по просьбе законного правительства Асада? - Да. Не зря госсекретарь США Кэрри пугал Москву падающими самолетами.Это старая либеральная идея, что Россия – страна «унтерменшей», не имеет права на самостоятельные действия и вообще на самосознание.ИГИЛ ОПОЗДАЛ– Кто мог устроить авиакатастрофу, вызвавшую такую панику? Первая версия, которая на виду – ИГИЛ. Якобы это месть за Сирию, где Россия ведет операцию против террористов Исламского государства. Чтобы мы ушли из Сирии. Тем более, ИГИЛ сам в этом признался.- Возможно. Но пока Исламское государство в диверсиях замечено не было. Хотя его операции, похоже, планируют, а иногда и осуществляют действующие офицеры израильского МОССАДа (о захвате шиитским ополчением одного из них в чине полковника недавно сообщалось).Но главное – ответственность за теракт взяло на себя не само Исламское государство, а лишь связанная с ним второстепенная группировка. Выглядело это так, как если бы люди с большим интересом посмотрели телевизор и, увидев, что мир теряется в догадках, решили заявить о своем «авторстве». А ведь Исламское государство прославилось именно голливудским качеством своих кровавых постановок. Если б это были они – медийное сопровождение громкой авиакатастрофы осуществлялось бы по голливудским канонам, а не по самым унылым образцам киностудии имени Довженко.Даже самая слабая, самая малозначимая группировка террористов разрекламировала бы себя немедленно: время в пиаре – деньги, и террористы, даже самые глупые, поняли это давным-давно. Это основы бизнеса. Гибель лайнера с российскими туристами стала поводом к объявлению общенационального траура в Российской Федерации.Фото: REUTERS- Лайнер разбился в субботу, а видео с заявлением лидера ячейки Исламского государства на Синае Абу Усамы аль-Масри появилось в Сети лишь в среду. - Опоздание с рекламным объявлением – признак того, что это не ИГИЛ.САУДИТЫ – НЕ ПРИ ДЕЛАХ- Вторая версия - взрыв устроили спецслужбы Саудовской Аравии, «смотрящей» в регионе. В Сети уже обсуждают воинственные заявления блогеров, что Россия вот-вот нанесет удар возмездия по саудитам и наголову разгромит их. Поэтому, дескать, и эвакуируют туристов из Египта. Чтоб свои не пострадали. - Действительно, Саудовская Аравия вызывает много подозрений. Это в полном смысле слова средневековая теократия, разительно отличающаяся, например, от Израиля, где религия также не отделена от государства.Достаточно сказать, что в Саудовской Аравии покупка женщин является нормальным и повседневным деянием, осуществляемым по закону, за супружескую измену им отрубают головы, а за гомосексуализм полагается мучительная смерть через медленное забивание камнями. Недавно оппозиционер - в момент задержания несовершеннолетний! - был вполне официально приговорен к распятию. В Йемене саудовская авиация уничтожает водохранилища, обрекая десятки тысяч людей на разорение, а то и смерть от жажды.Все это не вызывает ни малейшей озабоченности прогрессивной западной общественности, исходящей воем по поводу недостаточно привилегированного положения гомосексуалистов в той же в России. Просто потому, что Саудовская Аравия является стратегическим союзником США.Однако ее положение в этом качестве покачнулось. Потепление в отношениях США с шиитским Ираном, способным стать региональным лидером, для саудитов неприемлемо. А ИГИЛ в роли «хаотизатора» исламского мира грозит и самому королевству, несмотря на неприятие им сирийской государственности. Борясь за сохранение своей доли на глобальном рынке нефти, Саудовская Аравия заливает ею мир, пусть и ценой быстрого «проедания» накопленных валютных резервов. Сознательно подрывая «сланцевую революцию» США и энергонезависимость янки.В этой ситуации подкрепить отношения со своим стратегическим хозяином – США – при помощи удара по России, против которой янки развязали холодную войну, а заодно и против светского самостоятельного Египта представляется логичным.Важно и то, что королю Саудовской Аравии 80 лет, и борьба за власть ведется, похоже, всеми против всех. Поэтому диверсию мог осуществить один из многочисленных саудовских кланов по собственной инициативе.Недоверие в этом сценарии вызывает малая мощность предполагаемого взрыва. Саудовские спецслужбы не имеют репутации квалифицированных, и от них стоило ожидать простейших решений в виде мощной бомбы.- Чтоб наверняка! - Слабый заряд, разрушивший самолет без однозначных признаков диверсии, свидетельствует о высоком качестве работы, - и почти снимает подозрения со средневекового королевства.Призывы наносить «удары возмездия» по саудитам - глупость несусветная, если не провокация. Не хватало нам еще и с Саудовской Аравией воевать.ЗАПАД НАГНЕТАЕТ ПАНИКУ- Третья версия - за терактом стоят спецслужбы наших западных «партнеров». - Если, подчеркиваю – если, А321 погиб в результате взрыва, профессионализм исполнителей указывает на Запад или Израиль как часть совокупного Запада. Да уж, скорее следы ведут не в ИГИЛ, а к их покровителям – США. Причем, поскольку они находятся в режиме предвыборной «войны всех против всех», диверсию организовало не государство, а какая-то финансово-политическая группа, контролирующая часть госаппарата, включая часть спецслужб.Возможно, они действовали через англичан, издавна имеющих очень глубокое и при том скрытое влияние на всем Ближнем и Среднем Востоке. Недаром первой и наименее обоснованной была реакция именно Великобритании.- Действительно, премьер Кэмерон первым начал эвакуацию граждан своей страны из Египта, ссылаясь на теракт. Чем положил начало паники. - У Запада в отношении России несколько задач.Прежде всего, вынудить уйти из Сирии. Что станет политической катастрофой не только для Асада и Сирии, но и для В.В.Путина, а значит, и России.Вторая цель – разрушить наметившееся потепление в отношениях Москвы и Каира. Ведь «арабская весна» Обамы, начавшего президентство с выступления в Каирском университете перед представителями запрещенных в Египте «братьев-мусульман», захлебнулась не только в Сирии, но и в Египте. Вспомните, на первом, победоносном этапе «арабской весны» Обамы ставленники США свергли лояльного янки Мубарака. Однако военные позже изгнали из власти исламистов и вернули Египет на путь светского развития.США не прощают тех, кто ломает их планы.Тем более, Египет собрался купить у Франции «Мистрали». Те самые вертолетоносцы, строившиеся по заказу России. Но Вашингтон запретил Парижу выполнить свои обязательства по их поставке заказчику. И нельзя исключить, что после покупки египтянами эти «Мистрали» все-таки попали бы в Россию.Это было бы страшной пощечиной США. А если вертолетоносцы придут в Черное море, - еще и сорвет планы янки по возобновлению гражданской войны на Украине.В этой ситуации стремительный отзыв 80 тысяч российских туристов и временное приостановление наших полетов в страну пирамид – страшный удар по экономике Египта, который начал было сближаться с Россией.- Но ведь наверняка была веская причина у наших властей для срочной эвакуации российских туристов из Египта, Михаил Геннадьевич! - Это решение вызвано, как представляется, доверием к сообщениям Великобритании и США о гибели самолета "Когалымавиа" в результате теракта. При этом россияне смогут летать в Египет не только через третьи страны (включая Турцию), но и, насколько можно судить, иностранными авиакомпаниями из России, если такие рейсы будут введены.Сама эвакуация носит отнюдь не авральный характер. Наши туристы не прерывают свой отдых на Красном море, возвращаются домой, когда заканчиваются их путевки. Просто самолеты прилетают за ними пустыми, а багаж летит отдельно. Это значит, что угроза, если и есть, - не в местах отдыха, а только при погрузке багажа. И вместо налаживания совместного с египтянами контроля в курортных аэропортах, мы скопировали у Великобритании эффектные, но вряд ли эффективные с содержательной точки зрения меры.Надеюсь, власти двух стран приложат усилия для обеспечения безопасности рейсов в египетских аэропортах, после чего полеты в Египет возобновятся.Вместе с тем я опасаюсь, что власти Великобритании и США сознательно вводят Россию в заблуждение. И сообщаемые ими «разведданные» являются откровенной дезинформацией, нацеленной на достижение эгоистичных целей и нанесение ущерба России и ее союзникам. Как это не раз было в прошлом.Представляется, что, спровоцировав Россию на некритичное следование ничем толком не обоснованным действиям Великобритании и Франции (у которых в Египте существенно меньше туристов, чем у нас!), Запад четко показывает всему миру: любой, вздумавший дружить с Россией, будет жестоко и беспощадно наказан. При этом наказание будет осуществляться с особым цинизмом: руками самого же российского государства, во многом направляемого подконтрольным Западу либеральным кланом.Приостановка полетов наносит Египту колоссальный ущерб (по оценкам официального Каира, 2 млрд.долл. в год, если полеты не будут срочно восстановлены.) Подрывает его слабую экономику, зависящую от российского туризма. Делает египетскую государственность заложницей Запада, который может помочь свеженапечатанными долларами, если Каир будет хорошо себя вести, а может и не дать баксы.Намечавшийся же союз с Россией рассыпается в прах.И «Мистрали» из Каира мы не получим.- Так вот зачем нарисовали вертолет и самолетик перед Путиным на зашифрованной обложке ротшильдовского «Экономиста», посвященного грядущим событиям в мире в 2015 году! – Повторяю, Евгений, я не конспиролог, ту обложку журнальную не обсуждаю. Хотя она и занятная.В результате катастрофы громадный ущерб наносится и российской туристической отрасли. Причем, переориентация египетского турпотока из России на Турцию и Европу помогает экономике союзников США по НАТО. Отпускники брали путевки в Египет, но уже в аэропорту их отправляют в Турцию!Фото: REUTERS- Да, хитро все организовано. - Я же говорю - особый цинизм! Заслуживают внимания регулярно появляющиеся в последние годы сообщения о том, что после 11 сентября 2001 года в систему управления современных лайнеров, произведенных на Западе, устанавливается на случай захвата их террористами специальный блок внешнего управления.Ряд аварий производит очень странное впечатление, порождает подозрения, что самолет уничтожали при помощи перехвата управления им извне.Кстати, отсутствие сигнала тревоги в условиях долгой, в общем, агонии самолета А321 в египетском небе – признак либо внешнего управления, либо вопиющей халатности экипажа, что тоже нельзя полностью исключить, либо «ослепления» самолета средствами радиоэлектронной борьбы.А БЫЛ ЛИ ТЕРАКТ?- К какой версии теракта склоняетесь лично вы, Михаил Геннадьевич? - А кто вообще сказал, что это теракт? Запад? Так, если ему верить, мы уже год пьем воду из луж и живем лишь за счет гуманитарной помощи, которую оказывает нам, умирающим под кровавой пятой путинизма, демократичная и расцветающая Уркаина.Мы что, с осени 2013 года, когда президент В.В.Путин заявил о нашей приверженности нормальным человеческим ценностям, после чего в Киеве вспыхнул Евромайдан, слышали от Запада что-то, кроме наглой и циничной лжи?Что, президент Обама извинился за свою ложь о легитимности выдуманного им референдума в Косово на фоне якобы имевшей место нелегитимности реального референдума в Крыму?Он извинился за свой хамский восторг по поводу того, что наша экономика якобы «разорвана» им «в клочья»?За санкции, введенные против России на другой день после достижения нами Минских соглашений, приостановивших бойню в Донбассе, несмотря на все нарушения украинской стороны, поощряемой Западом?За реакцию Пентагона на крушение нашего авиалайнера: мол, он создал новое, непредставимое по своей мощи и принципам оружие для «сдерживания агрессии России»?Да что вы, как можно извиняться перед русскими: в современной политической культуре США мы не люди – варвары..Это не позиция Обамы, это консенсус глобального бизнеса, который он выражает: время государственности ушло, пришло время грабежа – и нынешняя ложь русским ничем не отличается от лжи янки в прошлые века индейцам, обреченным на поголовную резню и изгнание.Ведь Обама - лучший политик современного Запада.Самый лучший.Почему же сейчас мы вдруг так разом поверили ничем не подтвержденным заявлениям представителей этой цивилизации лжи? Ведь официальных итогов экспертизы останков А321 нет! Для этого потребуется время.Когда американцы заявили о «тепловой вспышке» при падении самолета, их попросили дать подтверждающие материалы, - и они не предоставили ничего.Просто усилили крик.И все громкие заявления о теракте – пока только разговоры со ссылкой на неустановленные источники западных СМИ, привычно предоставляющих под видом информации и аналитики черт-те знает какие домыслы.Вот американская CNN на весь мир заявляет, мол, американские эксперты на 99,9% уверены, что российский самолет, рухнувший в Египте, уничтожила бомба. А в это время шеф Пентагона Эштон Картер публично утверждает, что Россия занимается на международной арене «вредительством», торжественно обещает сдерживать нашу страну военными и другими средствами.Официальный Лондон усиленно продвигает версию про ИГИЛ, устроивший теракт на борту нашего лайнера. Собственные источники газеты Sunday Times в правительстве сообщают, что Британия могла бы помочь египтянам и русским в миссии по захвату или ликвидации главаря синайской ячейки ИГИЛ Масри и других террористов. Готова даже высадить в Египте британский спецназ SAS . Какие благородные британцы! В то же время Россия возглавила список главных угроз национальной безопасности Великобритании, заявил в своем докладе премьер-министр Дэвид Кэмерон. Доклад будет опубликован 23 ноября, сообщает The Times.Как на фоне этих заявлений Кэмерона и Картера рассматривать усиленно навязываемую западными «партнерами» версию о теракте? Действительно информация, заслуживающая доверия или сознательная дезинформация?- Мы же их главная угроза, получается! Зачем противнику правду говорить? Нелогично.- Я не исключаю, что стремительная эвакуация британцев из Шарм-эш-Шейха была на самом деле спецоперацией. Чтобы вызвать панику и по полной программе использовать трагедию над Синаем для своей геополитической выгоды. Неважно, был ли это действительно теракт или техническая неисправность лайнера.Запад – цивилизация лжи ради своей прибыли, а наше государство все пытается его обслуживать.Вся проблема нашей внешней политики – в недоговороспособности Запада, во-первых, и в неспособности российской бюрократии понять то, что ей демонстрируют уже больше четверти века, во-вторых.РОКОВОЙ УДАР ХВОСТОМ- Интерес тех, кто распространяет версию о теракте, понятен и показан выше. Но есть и другая гипотеза, интенсивность замалчивания которой уже выглядит свидетельством.Прославленные европейские авиастроители в погоне за прибылью увеличивают вместимость «аэрбасов» простым удлинением фюзеляжа. В результате он становится слишком длинным и подчас бьется о взлетно-посадочную полосу. Это стандартное, широко распространенное повреждение.КП, 9 ноября 2015 Источник http://www.kp.ru/daily/26455.5/3326119/ ==================================================================И вдогонку к сказанному Из мира "чёрных операций" Моссада!CNN сообщило о роли Израиля в перехвате переговоров о крушении А321U.S. officials express growing confidence bomb downed Russian planeCNN: Собеседник телеканала рассказал, что сообщения были перехвачены израильской разведкой, работающей на Синайском полуострове, и переданы Соединенным Штатам Америки и Великобритании.Ранее CNN со ссылкой на информированный американский источник, сообщил, что американская разведка рассматривает версию катастрофы A321 над Синаем в результате взрыва бомбы, заложенной террористами «Исламского государства» или связанной с ней группировкой.Позже источник Associated Press, сообщил, что эта версия появилась в результате перехвата переговоров.Теперь стало понятно, что эта версия появилась на основании данных предоставленных израильской разведкой.---------------------------------------------------------Вот откуда растут пейсы этих слухов . Очередная операция прикрытия, Моссада. Источник http://bulochnikov.livejournal.com/2201871.html Перейти к оглавлению блога

07 ноября 2015, 00:29

Особенности теракта в Египте

Если в тяжком, затянувшемся процессе официального нежелания признания причиной крушения A321 терактом была большая доля политической составляющей - отношения с Египтом, одним из крупнейших покупателей российского оружия, рейтинг президента (она утонула, он упал), экономическая составляющая - огромные убытки туротрасли РФ, на фоне и так съёживающейся российской экономики, то в техническом плане, экспертиза крушения оказалась поверхностной, а комиссия занимающаяся расследованием просто профессионально непригодной. На фото опубликованных британским таблоидом отчётливо видны как пробоины с краями выгнутыми наружу, что означает разлёт поражающих элементов, или частей СВУ изнутри корпуса самолёта, так и характерную деформацию самого корпуса, как будто внутри самолёта внезапно образовался вакуум, что характерно для объёмно-детонирующих бомб Между тем, в отчётах комиссии бодро звучали заявления "следов взрывчатки на пробах взятых с обломков самолёта не обнаружено".Искать следы азотистых соединений, вместо того, чтобы принять во внимание, что основой объёмно-детонирующей бомбы, по всей видимости и сработавшей внутри корпуса A321 мог быть обычный баллон с пропаном, или вообще с кислородом, что ещё более вероятно, если обратить внимание на сообщения о "тепловых вспышках" зафиксированных американским спутником СПРН и почти полным выгоранием обломков A321, по меньшей мере непрофессионально.Таким образом, всякий более-менее действительно профессионально подготовленный взрывотехник предположил бы при взгляде на обломки A321, что причиной катастрофы стало СВУ изготовленное из баллона с газом и химического детонатора. Что с одной стороны говорит об очень высокой степени профессиональной подготовки исполнителей и организаторов теракта - никаких следов взрывчатки в СВУ, которые могут быть случайно обнаружены техническими средствами контроля в аэропорту Шарм Эль Шейха и привести к срыву при подготовке теракта и возможность беспрепятственно пронести СВУ на борт под видом "технологического оборудования", с другой стороны радикально сужает количество подозреваемых в планировании и совершении теракта до лиц со специфическим "высшим образованием", как минимум находящихся в поле зрения, а скорее находящихся под контролем спецслужб одной из стран "партнёров".Вопрос в том, как поведёт себя руководство РФ, в ситуации с вероятным умышленным убийством 224 граждан РФ - как руководство РФ "образца 2000 года" в ситуации с "Курском", или как "руководство РФ образца 2008" года в ситуации с убийством российских миротворцев в Грузии.

01 ноября 2015, 12:48

«Когалымавиа». Версия «Vanguard».

«Доктор Зло» уничтожил российский лайнер и заставил своих агентов в ИГИЛ взять ответственность на себя?Я подробно расследовал аварию в аэропорту Внуково, в которой погиб Кристоф де Маржери. Более подробного исследования никто не проводил. Кристофа убрали, чтобы он не смог дать признательные показания против корпорации «Vanguard».   Я провел еще  более подробное расследование катастрофы А320 во французских Альпах. Второй пилот не был ни сумасшедшим, ни маньяком, его изобразили таким, чтобы скрыть истинную причину гибели лайнера. American Connection. По –русски говоря – торчат уши американцев. Данные бортовых регистраторов, по моему мнению, были фальсифицированы. http://nvdaily.ru/info/44456.htmlСистемный признак попытки фальсифицировать причину той или иной нештатной ситуации, взрыва или аварии, - мгновенная реакция СМИ, чуть ли не в момент самого ЧП, сообщающих классическую версию о разгильдяйстве и коррупции, приведших к очередной резонансной катастрофе.Этому критерию  отвечает реакция российских официальных лиц и СМИ на крушение  самолета компании «Когалымавиа», ныне – «Metrojet». Сразу же после первых тревожных сообщений о падении в Египте российского лайнера были сообщения  о том, что пилот «Аэробуса» якобы после взлета сообщил о неполадках на борту:«Пилот самолета Airbus A321 авиакомпании "Когалымавиа", который выполнял рейс 9268 Шарм эш-Шейх - Санкт-Петербург, после взлета связался с диспетчером аэропорта и сообщил о технических неполадках».http://ria.ru/incidents/20151031/1311204703.html#ixzz3qDlxVkDV-  что лайнер вышел  в эфир  после кратковременной потери связи и продолжает полет (Телеведущий Сергей Брилев на телеканале       «Россия 1»)Египтяне  это опровергли. Пилот разбившегося в Египте российского самолета не обращался за помощью к авиадиспетчерам в аэропорту Шарм-эль-Шейха перед катастрофой. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил египетский министр гражданской авиации Египта Хусам Камаль. «Связь авиадиспетчеров с российским самолетом осуществлялась в нормальном режиме до момента катастрофы», — сказал он. По его словам, «российский пилот не просил о помощи, самолет исчез с радаров внезапно»Самолет вылетел из Шарм-эль-Шуйха вдоль линии моря строго по направлению на Нувейбу, над ней развернулся на северо-запад и продолжал полет строго параллельно границе с  Израилем до самого момента падения.По данным флайтрадара самолет быстро зашел на эшелон, затем последовала резкая потеря высоты ( с 33500 футов до 28375, то есть на 5135 футов), затем самолет исчез из флайтрадара.http://www.flightradar24.com/data/flights/7k9268/#7d986d3Лайнер был  эксплуатации  18 лет и 5 месяцев. До MetroJet этот самолет эксплуатировала турецкая авиакомпания Onur Air, а до нее национальная авиакомпания Ливанской республики - Middle East Airlines.Владельцы «Metrojet» - «авторитетные предприниматели», как пишут российские СМИ,  Хамит Багана, Амирбек Гагаев и Бувайсар Халидов.Ни солидный возраст самолета, ни авторитет его владельцев не имеют прямого отношения к катастрофе. Самолеты,  гражданские и военные,  летают до тридцать лет  и не падают. А предприниматель, кем бы он ни был, не враг своему бизнесу. Подчеркиваю – не имеют прямого отношения. А разбираться все равно нужно. Кстати, насчет быстрого подъема на эшелон. На авиафорумах обсуждают эту странность. Получается, что самолет резко дернул вверх  (я считаю, что по внешней команде), пилоты  уменьшили тягу двигателей (была просадка по высоте на 60 м) и попросили посадку ввиду нештатной работы систем управления полетом, и в этот  момент – это уже моя версия –  дистанционное вмешательство по технологии, разработанной в ДАРПА,  включило автопилот, который невозможно отключить из кабины, АП отключил связь с землей, вырубил энергетику и резко сбросил газ. Самолет  перешел в неуправляемый плоский штопор  и столкнулся с землей на скорости 120 километров в час, с горизонтальной составляющей – 150км/ ч.  Крупные обломки лежат в пределах геометрических размеров самолета, мелкие разбросаны  по радиусу до трех миль.Многим экспертам, обсуждающим в настоящее время эту  катастрофу, кажутся странными показания флайтрадара:«04:12:56 высота 30675 футов, а в 04:13:00 - 33500 футов. Набор 860 метров за 4 секунды??? На такой высоте это даже для истребителя очень много».http://waronline.org/fora/index.php?threads/Катастрофа-airbus-a-321-авиакомпании-Когалымавиа-над-Синаем-31-10-15.15828/page-9«Далее быстроразвивающаяся вертикальная раскачка (период около 12 секунд)с знакопеременными перегрузками до 9G. По самым скромным оценкам от +3,5 до -1,5 G.Как выдержал самолет? Врет флайтрадар? Врут приборы или ответчик? Или так и было?»http://www.forumavia.ru/forum/9/8/558846479219543256391446276598_15.shtml?topiccount=739Что означают эти перегрузки? Борьбу пилотов с автопилотом или сбои во встроенной в системы управления «закладке»  ДАРПА? Кстати, если вспомнить, то  при падении "Аэробуса"  в Альпах были точно такие же дергания и рывки, которые эксперты интерпретировали как попытки пилота выключить автопилот. А вот  еще более странный момент. Посмотрите видео с места падения. Что это за цилиндрические предметы на первых секундах ролика РТ. Не напоминают ли они снарядные гильзы?https://www.youtube.com/watch?v=GbHuMRfXxJUКомпания "Эйрбас" уже объявила, что собирается расследовать эту катастрофу совместно с компанией "Thales". Эта информация ложится увесистой гирей на весы моей версии, так как "Thales" - международная промышленная группа, выпускающая информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. Thales занимает третье место в мире по производству бортовых РЛС и систем радиоэлектронной борьбы. Она производит значительную часть компонентов БРЭО для военной авиации. Ее дочка Thales e-Security — ведущий мировой поставщик решений по защите данных с опытом работы в области защиты  конфиденциальной  информации более 40 лет. Ее клиенты — компании, правительства и поставщики технологий с широким рядом задач — используют продукты и услуги Thales для улучшения безопасности приложений, в которых используется шифрование и цифровые подписи. ЕСли "Эйрбас" будет расследовать кататсрофу "Когалымавиа" не с ведущими двигателистами, а ведушей компанией по БРЭО, то значит причину гибели лайнера его производитель видит не в отказе двигателей, а в неполадках системы управления. Конечно, даже если эксперты "Эйрбаса" установят, что катастрофа самолета вызвана вмешательством извне, вслух об этом скзано не будет.Бортовые регистраторы обнаружены, но по поводу их целостности уже возникли разногласия:«Черные ящики» лайнера А321, разбившегося на Синайском полуострове в Египте, имеют небольшие повреждения. Об этом сообщил журналистам в воскресенье министр транспорта Максим Соколов.«Там небольшие технические повреждения. Но термического воздействия не было, как говорят представители египетской стороны», — сказал Соколов.Глава Минтранса добавил, что бортовые самописцы опечатаны и их еще не вскрывали».http://www.rbc.ru/society/01/11/2015/5635b7349a79477907e8530eПонятно, что Египту смерти подобна версия «теракт или  сбили ракетой ЗРК». Туризм рухнет, бюджет тоже. Кстати, зенитно-ракетные комплексы, способные достать лайнер, идущий на эшелоне, имеет в данном регионе только Израиль. Кстати, на территории Синая идут бои египетской армии с боевиками. То есть летать над этими местами не стоило бы.  Эр Франс, Люфтганза и Эмирейтс уже прекратили полеты над  Синаем. Это  подкрепляет версию внешнего «вмешательства» в полет лайнера, каким бы способом оно ни было реализовано.Подключенная к интерфейсу Вселенной (то есть хорошо информированная) Татьяна Волкова уже опубликовала свои соображения по поводу мотиваций возможных инициаторов катастрофы. Она приводит отрывок из письма своего читателя (читатель так читатель):1. Месть за слишком успешную и без потерь операцию в Сирии ( кстати, зверское убийство нашего контрактника, ушедшего в город в самоволку "за пиццей",- из того же ряда)2. Попытка поссорить с Египтом, "слишком увлекшегося" сотрудничеством с нами и радушно воспринимающего все предложения от России, подкинув обывателям "террористический след"3. Удар по египетской тур. индустрии, так как поток из России в Европу, Израиль и Турцию значительно снизился4. Намек Путину, что есть возможность "уронить" не только немецкие борта, а любой российский и, разом, почти всю российскую гражданскую авиацию, практически полностью перешедшую на парк "иномарок".5. Попытка не прямого давления, с целью склонить Россию к прекращению операции в Сирии и отказа от поддержки режима Асада.Наверняка есть еще какие то, не очевидные, далеко идущие цели, например:6. Снижение авиа перевозок, их удорожание в России (пятая колонна в Думе, уже требует новых, до 15 лет самолетов, которые придется купить у тех же Боинга и Аэрбаса, свою-то гражданскую авиапромышленность угробили!)7. Усиление искусственной изоляции РФ и увеличение изоляции ее регионов, что влечет усиление местечкового сепаратизма и потеря государственной управляемости, особенно на фоне закона о ТОРах.Сайт ПРАВОСУДИЯ.НЕТ:http://pravosudija.net/article/aviakatastrofa-pisma-chitateleyДогадайтесь в одного раза, кто может такие мероприятия организовать? Правильно – зловещий «Доктор Зло», которого мы с Татьяной Волковой идентифицируем с корпорацией «Vanguard». Россия в настоящее время находится в состоянии гибридной, то есть иррегулярной, войны с англо-американской цивилизацией. Новомодная стратегия стратегического блендинга(смешивания), основные положения которой изложил недавно в журнале «Armed Forces Journal» пентагоновский эксперт Джим Томас, допускает применение абсолютно всех методов борьбы и войны против страны-мишени. В том числе и криминально-диверсионные. Так что, ежели мы хотим летать и не падать, то нужно поголовно пересаживаться на лайнеры отечественного производства. Аппарат  Минобороны, кстати, используют только Илы, Аны и Яки. А «Боинги» и «Аэробусы» нужно очистить по-возможности от  дарповских закладок, а если это невозможно, то разъяснить пилотам и пассажирам, какому риску они  подвергаются, летая на западных лайнерах, таких комфортных и красивых. Не сомневаюсь, что в качестве  официальной  будет принята  версия технической неисправности, а компанию «Когалымавиа» прикроют, как это сделали авиакомпанией «Татарстан» после резонансной, но так и не расследованной толком катастрофы в Казани. В ее офисах уже идут изъятия  документации.Катастрофа в небе Египта  - это мессидж, как говорят наши  либералы. Что хотят его авторы, понятно. Лучшим ответом на эту гнусность будет масштабный успех военной операции российских вооруженных сил в Сирии.Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наук

Выбор редакции
30 октября 2015, 07:50

Китай приобретет 130 аэробусов

Китайская корпорация авиационных материалов /CASC/ и авиастроительная компания "Аэробус" 29 октября в Пекине подписали рамочное соглашение о закупке Китаем 30 самолетов Аэробус А330 и 100 самолетов А320.