• Теги
    • избранные теги
    • Компании770
      • Показать ещё
      Страны / Регионы120
      • Показать ещё
      Разное89
      • Показать ещё
      Показатели1
      Люди28
      • Показать ещё
      Международные организации8
      • Показать ещё
      Формат6
      Издания7
      • Показать ещё
Выбор редакции
21 июля, 14:10

Alfa Romeo наехала на компанию, "отдыхавшую" посередине ТТК

На Третьем транспортном кольце (ТТК) в Москве, в районе торгового центра "Ривьера", водитель на Alfa Romeo наехал на компанию, которая "отдыхала" прямо посредине оживленной трассы. Один человек погиб, второй госпитализирован, третий не пострадал. После ДТП его отвезли в отделение полиции, однако молодой человек был в неадекватном состоянии. Он не мог связать пары слов и объяснить, как их компания оказалась посредине ТТК. Известно, что Alfa Romeo ехала с допустимой скоростью.

Выбор редакции
21 июля, 12:57

Alfa Romeo задавил пьяную компанию

Водитель на Alfa Romeo стал участником необычного смертельного ДТП в Москве: посередине ТТК трое нетрезвых молодых людей сидели на корточках. Водитель микроавтобуса успел объехать неожиданное препятствие, но следовавший за ним автомобилист на Alfa Romeo не смог избежать наезда. Один парень погиб, второй травмирован, а третий не пострадал. Адвокат уверен, что водитель в такой ситуации не виноват.

15 июля, 21:15

Опубликован топ-10 самых дорогих автомобилей в мире

Автоэксперты американского сайта Motor1 составили топ-10 самых дорогих автомобилей в мире, которые были проданы на аукционе.

14 июля, 15:53

Stop! Here’s Why You’ll Regret Buying That New Car

After the thrill is gone, was your brand new car really worth it? More often than not, it isn't. Here's why avoiding new cars is the right way to go.

11 июля, 08:48

Названа пятёрка лучших спорткаров 2017 года

Эксперты британского портала AutoCar провели исследование и составили топ-5 лучших спорткаров, которые уже успели выйти на рынок в текущем году.

10 июля, 13:37

Названа пятёрка лучших спорткаров 2017 года

Эксперты британского портала AutoCar провели исследование и составили топ-5 лучших спорткаров, которые уже успели выйти на рынок в текущем году. Так, на пятой строчке оказался Aston Martin DB11, оборудованный двигателем на 5,2 литра мощностью 608 лошадиных сил. Данная модель способна разогнаться с нуля до 100 км всего за 3,8 секунды. Четвёртую строчку рейтинга занял Volkswagen Golf R. Автомобиль оборудован двухлитровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. До 100 км машина разгоняется за 5,3 секунды. По мнению экспертов, данная машина — бесспорный лидер в плане соотношения "цена — качество". От предыдущих моделей Volkswagen Golf R отличается обновлённым бампером, решёткой радиатора и задним диффузором. На третьем месте расположился итальянец Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Специалисты сходятся во мнении, что данный автомобиль отличается превосходным экстерьером. Отметим, что дизайн авто разрабатывали инженеры из Ferrari. Вторую строчку в рейтинге занял McLaren 570S, на котором установлен 3,8-литровый двигатель мощностью 570 лошадиных сил. Лидером рейтинга лучших спорткаров стал Porsche 911 GTS, оборудованный трёхлитровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил. Эксперты даже называют данный автомобиль "коробкой шоколадных конфет, наполненных различными вкусами, формами и текстурами".

10 июля, 07:11

Мировые эксперты составили топ-5 лучших автомобилей 2017 года

Автоэксперты составили рейтинг лучших новых автомобилей 2017 года. В пятерку лидеров вошли модели от Aston Martin, Volkswagen, Alfa Romeo, McLaren и Porsche.

07 июля, 13:07

Машины, от которых стараются избавиться: Впереди «немцы»!

Какие авто стремятся продать после года эксплуатации

Выбор редакции
06 июля, 18:31

Двое полицейских ранены в Испании в результате перестрелки

Перестрелка произошла в испанской провинции Барселона, в муниципалитете Гава, в результате которой ранения получили двое полицейских. Как стало известно, стрельбу открыл мужчина из припаркованной рядом с траурным залом городского морга машины, когда к нему подошли двое полицейских. В результате инцидента, один из сотрудников правопорядка получил ранение в челюсть, другой — в ногу. Выстрелы неизвестный произвел из длинноствольного оружия, после чего он скрылся с места преступления на автомобиле Alfa Romeo.

04 июля, 20:35

Хельмут Марко: История жизни легендарного австрийца

 Хельмут Марко - личность в паддоке знаменитая, именно он во многом способствовал появлению в Формуле 1 Себастьяна Феттеля, Даниэля Риккардо, Макса Ферстаппена и Даниила Квята. В интервью официальному сайту Хельмут Марко вспомнил прошлое, рассказав малоизвестные факты о свое карьере...Вопрос: Хельмут, вы были хорошими друзьями с Йохеном Риндтом: вместе росли, вместе учились водить машину, вдвоем ходили смотреть гонки. Это так? Хельмут Марко: Так и было. Первая гонка, которую мы увидели, прошла на Нюрбургринге в 1961-м. Мы оба провалили экзамены в университете, и вместо того, чтобы пойти домой и рассказать печальные новости, отправились на гонку.Мы ехали всю ночь, припарковались в лесу и уснули в машине, а на следующее утро нас разбудил звук моторов Формулы 1. Йохен сразу воскликнул: "Это то, чем я хочу заниматься!". Мы сидели на траве, слушая звук машин, и уже через несколько кругов могли отличить Ferrari, Matra и машины с двигателем Cosworth. Мне тогда было 18 лет, а Йохену - 19.Вопрос: Можно ли сказать, что если бы не Йохен, вы бы не увлеклись гонками? Или участие в гонках было предначертано судьбой? Хельмут Марко: Йохен заразил меня любовью к гонкам. Нас обоих интересовал автоспорт, но нам не хватало уверенности в себе. Однако когда Йохен отправился в Англию и там добился успеха, я подумал: "Если может он, могу и я! Почему нет?". Я и все австрийские гонщики должны быть благодарны ему, он проложил путь для остальных.Вопрос: Если бы не гонки, то как бы сложилось ваше будущее? Работали бы адвокатом с девяти до пяти? Хельмут Марко: С девяти до пяти - звучит ужасно. Но да, я бы продолжил карьеру юриста. Скорее всего, стал бы адвокатом по коммерческому праву. Я доволен тем, как сложилась моя жизнь, счастлив, что выжил, несмотря на травмы. [Хельмут Марко потерял левый глаз, когда во время Гран При Франции 1972 года камень пробил визор его шлема]Тогда мы не понимали, насколько опасна Формула 1. У нас был своего рода самообман - мы говорили о невезении, если что-то случалось, но всё было наоборот - нам очень везло, если удавалось выжить.Вопрос: Ваше восхождение по гоночной лестнице было почти столь же стремительным, как у Макса Ферстаппена. Прошло не так много гонок между первыми стартами в Формуле Vee и выступлениями в Ле-Мане за рулем Porsche 908... Хельмут Марко: Честно говоря, я не помню. Я помню, что заработал деньги на первый год профессиональной карьеры. Я гонялся везде, куда мог попасть: кузовные гонки, прототипы, Формула 2 - везде, где только можно. Я помню о Формуле Vee то, что стартовал в Монако в 1967-м и выиграл гонку. Первую гонку в Формуле 1 я провел в 1971-м.Вопрос: Вы с самого начала стремились попасть в Формулу 1? Хельмут Марко: Да. В профессиональной гоночной карьере это была естественная цель. Особенно, когда я увидел реально высокий уровень в Формуле 1. Вы просто хотите стать одним из них.Вопрос: Вы выиграли в Ле-Мане за рулем Porsche 917. Вам недостаточно было просто выступать в гонках? Хельмут Марко: Я всегда стремился попасть в Формулу 1, но прекрасно помню, как Джеки Стюарт и многие другие выступали не только в Формуле 1, но и в спорткарах. Правда в том, что Porsche 917 было сложно пилотировать. Вскоре я смогу вспомнить это, сев за руль перед Гран При Австрии, но я буду очень осторожен!Недавно я видел в музее Porsche машину, на которой я победил. Я не мог поверить, что мы ехали на ней со скоростью 390 км/ч на прямых в Ле-Мане. Машина выглядит очень хрупкой, мне действительно повезло, что я пережил ту эпоху.Вопрос: В отличие от Йохена. Как на вас повлияла его гибель? Хельмут Марко: Когда мне сообщили о его гибели, я не мог поверить, ведь в те времена он уже не пилотировал так рискованно, как в начале карьеры. В Lotus построили быструю, но хрупкую машину, а Йохен хотел выигрывать гонки и титулы. На его похоронах я получил предложение занять место за рулем. Это показало мне, что такое на самом деле автогонки - жизнь продолжается.В следующем году я попал в аварию на трассе Daytona Beach в профилированном повороте. На скорости 300 км/ч произошёл прокол и в короткий миг между осознанием того, что я не смогу восстановить контроль над машиной, и ударом о стену, в голове промелькнула мысль: "Боже, мне надо было прекратить заниматься гонками!". Просто невероятно, как за две или три секунды перед вами проносится вся жизнь. Вы вспоминаете даже некоторых девушек. Но самая неприятная мысль была о том, что это конец.В момент удара о стену я сразу включил огнетушитель, поскольку знал, как легко загораются эти машины. Затем я открыл двери, чтобы не задохнуться - все произошло автоматически. Сработал инстинкт самосохранения.Вопрос: Вы дебютировали в Формуле 1 в команде Jo Bonnier Racing, пилотируя McLaren на Гран При Германии 1971 года. Каково это было? Что помните о том опыте? Хельмут Марко: Я не так много помню. Это было на "Северной петле" Нюрбургринга - не самое приятное место для дебюта в Формуле 1. Не помню, почему не вышел на старт - я участвовал только в тренировках. Полагаю, я вел переговоры с Surtees и BRM, и Сертиз думал, что я подписал контракт, а на самом деле возникли юридические препятствия.Однако я помню, что спустя две недели во время австрийского этапа, я понял, насколько тяжело пилотировать эти машины. Мне потребовалось некоторое время, чтобы выжать из машины максимум.Вопрос: Вы провели домашний Гран При в BRM, произвели хорошее впечатление на Луи Стэнли и он пригласил вас доехать сезон до конца... Хельмут Марко: Да, в то время BRM была серьезной командой с богатой историей. Луи Стэнли, вероятно, был первым, кто получил настоящий спонсорский контракт: он привел Marlboro в Формулу 1. Гламур был всегда, но в BRM выставляли на старт гонки по четыре-пять машин, поэтому подготовлены они были по не самым высоким стандартам. Однако это был хороший опыт.Мне потребовалось время, чтобы пройти всю иерархию команды, и когда я сел за руль правильной машины, то попал в аварию. Я очень хотел получить новое шасси - я сидел на 15 сантиметров выше, чем в своей машине и едва мог пошевелить ногами, но я хотел это шасси. На моем старом шасси этого бы не произошло - камень не попал бы мне в шлем.Вопрос: Вы думали о том, как на вас повлияла травма? Хельмут Марко: Скажем так: травма глаза была очень болезненной. Им нужно было пришить глаз, поэтому любое моргание приносило ужасную боль. Кроме того, много ночей я не мог спать, поскольку был полон идей, ведь для меня гонки были единственным причиной жить. Но в одну из этих бессонных ночей я признался себе, что все кончено, и мне нужно искать другое занятие.Это было похоже на падение в черную дыру, но когда я осознал, что есть жизнь и после гонок, что-то переключилось в моей голове, и следующие 30 лет я не садился за руль гоночных машин. Я знал, что больше не смогу выступать на конкурентоспособном уровне и не хотел стать "джентльмен-драйвером". Сейчас я могу сказать, что действительно счастлив. Мне повезло, что я прожил тот период, потеряв только один глаз.Вопрос: Учитывая современный уровень медицины, ваши травмы, вероятно, сегодня были бы излечимы... Хельмут Марко: В первую очередь надо отметить, что после моей аварии был представлен новый визор - он стал более-менее непробиваемым, чтобы не допустить повторения подобных травм. Были сделаны и другие доработки - на мой взгляд, их оказалось слишком много, поскольку определенный риск должен быть всегда, а если вам это не нравится, вы всегда можете выбрать карьеру таксиста.Вопрос: Что вы помните о своих напарниках? Хельмут Марко: В первый год моим напарником был Йо Зифферт, погибший в Брэндс-Хэтч в 1971-м после поломки подвески. Несколько гонок спустя, в Бразилии, такая же поломка произошла на моей машине. Это наглядно демонстрирует, как в те годы относились к вопросам безопасности. Затем я гонялся вместе с Хоуденом Генли и шведским парнем, имя которого не помню [Рейне Виссель]. Иногда моим напарником был англичанин Питер Гетин - очень веселый парень. Из нас четвертых только мы с Хоуденом ещё живы.Вопрос: Вы думали о том, чего могли добиться в Формуле 1, если бы не травма? Некоторые считали вас более талантливым, чем Ники Лауда. Что вы чувствовали, наблюдая за ее успехом? Хельмут Марко: У меня нет проблем с этим. Ники занял мое место в BRM. Он получил контракт с Ferrari, который изначально был моим, но я не завидую. У нас по-прежнему хорошие отношения.Думал ли я когда-нибудь о том, что на его месте мог быть я? Нет, я не мечтатель. На самом деле я был с Ники в момент его первой встречи с Энцо Феррари. Визит получился впечатляющим: вы входите в темную комнату и видите сидящего Энцо в еще более темных очках. Это выглядело очень загадочно. (смеется)Вопрос: Звучит так, что Ники шаг за шагом примерил всё, что вы планировали для себя? Хельмут Марко: Именно так.Вопрос: Молодые гонщики, с которыми вы работали, знали, чем вы занимались в прошлом? Хельмут Марко: Не знаю. Я не спрашивал их.Вопрос: Вы приводите примеры из своей карьеры в беседах с молодёжью? Хельмут Марко: Времена изменились, сейчас мои рассказы о том, как я пилотировал старые машины, стали бы пустой тратой времени. Я говорю им только то, что они должны быть конкурентоспособны, полностью сосредоточены на работе и так далее. Именно это я пытаюсь передать им из своего опыта.Хотя подождите: однажды мне позвонил Даниэль Риккардо, который пилотировал мою Alfa Romeo во время демонстрационных заездов Targa Florio. Он жаловался, что сцепление было тяжелым, а тормоза - тугими. Вероятно, там он получил представление о том, насколько тяжело было в старые дни. Я сказал ему: "Тебе платят в сотни раз больше, чем платили нам. Ладно, в десять раз больше, у тебя меньше работы, а машины безопаснее, так что получай удовольствие и будь благодарен!"Вопрос: Значит, вы никогда не даете советов по пилотированию? Но вы передаете молодым гонщикам что-то из своего опыта? Хельмут Марко: Я говорю им следующее: попробуй иначе планировать гоночный уик-энд, более эффективно. Не пытайся стать самым быстрым в пятницу - оставь что-нибудь на квалификацию. В Монако я советую попробовать иную траекторию. Простой опыт, который у вас есть, если вы провели 50 лет в автоспорте!Вопрос: И это приводит нас к еще одному вопросу: какой лучший момент вы пережили за 50 лет в автоспорте? Хельмут Марко: Вероятно, мне придется назвать три таких момента. Победа в Ле-Мане была особенной. Первый чемпионский титул вместе с Себастьяном Феттелем и Red Bull. И, поверите или нет, но прошлогодняя победа Макса Ферстаппена в Барселоне. Даже в команде меня называли сумасшедшим за то, что я посадил его за руль, а он взял и выиграл!(https://www.f1news.ru/int...)

Выбор редакции
28 июня, 18:08

Отели Тосканы предлагают прокатиться на Alfa Romeo Duetto

Три отеля — Fonteverde, Grotta Giusti и Bagni di Pisa — предлагают отправиться в путешествие по Тоскане на ретроавтомобиле.

Выбор редакции
27 июня, 21:00

I LIKE THE NAME: If Ferrari built an M3: The 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: This might be th…

I LIKE THE NAME: If Ferrari built an M3: The 2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio: This might be the best four-door performance car on sale right now. “Zero to sixty? 3.9 seconds.”

23 июня, 11:23

Названы лучшие в мире гоночные машины для обычных дорог

Эксперты из автомобильного издания Autocar составили рейтинг лучших гоночных машин, которые подходят для обычных дорог.

23 июня, 10:10

Составлен рейтинг лучших гоночных машин для дорог общего пользования

Рейтинг составлен специалистами автомобильного издания Autocar. По их выводам, именно Ford GT 2017 года выпуска по праву должен занять первое место в рейтинге. На втором месте расположился суперкар Ferrari GT40, который выпускался в 1964 году в Италии. Его прототип в своё время разрабатывал лично Генри Форд. Третью строчку в рейтинге занял Mercedes-Benz CLK GTR. Далее по списку идут Nissan R390, Toyota TS020 GT-One и Alfa Romeo 155 Silverstone edition.

Выбор редакции
09 июня, 11:00

6 брендов Fiat Automobiles S.p.A., которых больше не существует

Итальянская корпорация Fiat сегодня контролирует американскую компанию Chrysler и все её суббренды, а также собственные марки – Alfa Romeo, Maserati, Lancia, Abarth. В разное время у Fiat были и другие суббренды, ныне ликвидированные и почти забытые. Давайте вспомним о них!

Выбор редакции
08 июня, 20:22

Alfa Romeo запланировала еще два кроссовера, включая конкурента BMW X5

У первого вседорожника итальянской марки по имени Stelvio очень скоро появятся младший и старший компаньоны. Причем для одного из них Alfa Romeo может вернуть к жизни имя, которое итальянцы застолбили еще почти 15 лет назад.

Выбор редакции
05 июня, 08:18

Опубликованы рендеры нового суперкара от Alfa Romeo

В Интернете опубликованы первые рендерные изображения нового суперкара Alfa Romeo.

Выбор редакции
01 июня, 07:18

World Champion 1975 Alfa Romeo Tipo 33 TT 12 Heads To Gooding Pebble Beach, Est. $2.4-$2.8 Million

Chassis AR-115-12-010 was sold to its current and only private owner in 1980, when he bought it directly from Alfa's racing wing, Autodelta. It heads to Gooding's Pebble Beach auction this August with an estimate of $2.4 to $2.8 million.

Выбор редакции
31 мая, 22:51

Pebble First-In-Class And Louis Vuitton Best-Of-Show 1931 Alfa 6C Comes To Gooding Pebble Beach

Winning Best in Class at Pebble Beach in the late summer, then claiming a Best in Show the following year at the Louis Vuitton Classic is a rare accomplishment, but this Alfa Romeo 6C 1750 did just that in 1996 and ’97. It will be offered by Gooding at the official Pebble Beach auction in August

30 мая, 16:30

Big Five Sporting Goods, Fossil, SORL Auto Parts, Dana and Fiat Chrysler Automobiles highlighted as Zacks Bull and Bear of the Day

Big Five Sporting Goods, Fossil, SORL Auto Parts, Dana and Fiat Chrysler Automobiles highlighted as Zacks Bull and Bear of the Day