Выбор редакции
20 марта, 13:15

Alstom head says no job cuts or site closures after Siemens merger

Henri Poupart-Lafarge stresses cautious progress to avoid spooking customers

13 марта, 18:29

Когда поедут российские алюминиевые поезда?

Железнодорожные рекорды Современные поезда приближаются по скоростям к самолётам — ну не реактивной авиации, конечно, но как минимум к винтовой! Французский поезд TGV совершает рейсы в Германию и Швейцарию со скоростью 320 км/ч, а во время рекордного тестового заезда продемонстрировал невероятную цифру в 575 км/ч. Правда, будущие рекорды скоростей явно зарезервированы за "маглевами" (от magnetic levitation) — поездами на магнитных подушках, не затрачивающими энергию на трение. Они разрабатываются с 70-х годов ХХ века, однако первые экспериментальные образцы левитирующих составов начали появляться в Европе и Азии фактически только в середине 2000-х. Сегодня высокоскоростная трасса от аэропорта Пудун до шанхайского метро составляет всего 30 километров, но позволяет полностью бесшумным "маглевам" развивать скорость до 430 км/час. В 2015 году поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил рекорд на экспериментальном участке путей в префектуре Яманаси, пролетев 42 километра на скорости 603 км/ч. Родственной магнитным поездам является активно развиваемая сейчас компанией Илона Маска и его партнёрами Hyperloop — железная дорога в виде вакуумной трубы, в которой скорость вагона-капсулы сможет достигать 1200 км/ч. И очевидно, что такие скорости возможны лишь на максимально облегчённом подвижном составе, а лёгкость вкупе с высокой прочностью и доступной ценой может обеспечить лишь отказ от стали в пользу алюминиевых сплавов. Алюминий на рельсах Россия с её огромными просторами всегда была железнодорожной страной. Пресловутая поговорка про дураков и дороги никогда не относилась к рельсовому сообщению — с этим у нас всё было в порядке! Однако в какой-то момент отставание от общемировой эволюции железных дорог всё же стало проявляться — в первую очередь в скоростях движения и в грузоподъёмности и долговечности подвижного состава. Общемировым трендом в железнодорожных перевозках стало широкое использование алюминия в конструкции поездов — благодаря ему облегчённые пассажирские составы получили великолепную динамику, скорость и экономичность, а грузовые — увеличенную грузоподъёмность вагонов и в полтора-два раза больший срок их службы. За рубежом применение алюминия в железнодорожном транспорте началось ещё в 60-х и с тех пор только планомерно росло в масштабах. СССР формально не отставал в вопросе разработки, вот только массовым применение "крылатого металла" на рельсах не становилось… К примеру, поезда, способные развивать скорость 200–250 км/ч, были разработаны ещё в 60-х годах, а в 70–80-х Рижский вагоностроительный завод воплотил разработки в металле, выпустив высокоскоростные алюминиевые электрички ЭР-200, в названии которых цифра означала допустимую максимальную скорость. Однако переломом в технологиях ЭР-200 так и не стали — большинство поездов по-прежнему продолжало строиться с использованием стальных сплавов... Пассажирские поезда В последние годы в нашей стране появилось немало алюминиевых поездов — хорошо известные "Сапсаны", "Ласточки", "Стрижи", "Аллегро". Всё это — современные поезда с высоким скоростным потенциалом, который ограничивается, к сожалению, особенностью российских железных дорог: во всём мире для быстрого пассажирского сообщения стараются выделить отдельные линии, а у нас по тем же путям идут и медлительные товарняки, и ползущие от станции к станции пригородные электрички… Вторая проблема — засилье "варягов". Под именем "Стриж" скрывается скоростной поезд Talgo-250 одноимённой испанской компании, под именем "Аллегро" ездит по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург итальянский состав Pendolino производства компании Alstom. Но если полностью иностранных "Стрижей" и "Аллегро" — меньше двух десятков, то "Ласточек" и "Сапсанов" по железным дорогам страны колесит уже заметно больше сотни. И с ними выходит ещё обиднее — их выпускает в партнёрстве с Siemens завод "Уральские локомотивы", но детали из алюминиевого экструдированного профиля поставляют почему-то не отечественные предприятия, а китайский концерн Midas… — "Уральские локомотивы" находятся в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Что характерно, гораздо ближе, чем китайские, к заводу располагаются российские предприятия, которые отлично могут делать крупногабаритные алюминиевые панели вместо китайцев, — отмечает промышленный эксперт Леонид Хазанов. — У РУСАЛа есть соответствующие новые сплавы и проекты по освоению производства широкого ассортимента экструдированного профиля, который будет конкурировать с ведущими зарубежными производителями в транспортной отрасли. Совершенно неправильно, что наши крупные предприятия мало задействованы, когда вопрос импортозамещения стоит чрезвычайно остро! — Алюминий для пассажирских вагонов актуален даже в большей степени, чем для грузовых, — говорит Александр Дриц, директор по развитию бизнеса и новых технологий "Арконик Россия": — Если в стальном грузовом вагоне помещается 66–68 тонн груза при массе самого вагона 23–24 тонны, то пассажирский купейный вагон весит 60 тонн и везёт максимум 60 человек, чья масса с багажом не превышает девяти тонн. По сути, энергия двигателей локомотива затрачивается на перевозку самого вагона — полезный груз на фоне его массы пренебрежимо мал! Всестороннее применение алюминия в конструкции заметно снизило бы массу, а значит, нагрузку на пути и затраты энергии на движение! Товарные поезда Во всём мире алюминиевые вагоны существенно изменили расклад сил в грузовых перевозках. Да, они процентов на 20–25 дороже аналогичных стальных, но эта переплата себя оправдывает. Вагоны не страдают от коррозии, как стальные, а значит, их срок службы раза в полтора-два больше. Гарантированный "стаж" обычных вагонов — 26 лет, алюминиевых — 32 года, тогда как на деле алюминиевые ходят по 45–50 лет запросто! За счёт более лёгкого кузова появляется возможность увеличить полезную загрузку на 3–6 тонн, благодаря чему можно на 10–12% сократить парк вагонов при тех же объёмах перевозок. Но российские вагоностроители крайне инертны. Их оборудование рассчитано на использование стали и её сплавов, и вкладываться в переоснащение, которое позволит перейти на алюминий, они не хотят. Плюс в среде железнодорожников циркулируют два устойчивых мифа: что алюминиевый вагон, лишь выйдя за пределы депо, будет тут же разворован на цветмет и что их сложно ремонтировать (обычная сварка не годится, нужна аргоновая плюс мастера соответствующей квалификации)… — Всё это, разумеется, несостоятельно, — уверен Леонид Хазанов. — Красть в цельносварном многотонном вагоне нечего — это не кабель, который режут кусками и уносят в мешках. А все мелкие детали — крышки, ручки, лестницы — для защиты от вандалов делаются из стали. И мастеров переподготовить и оснастить оборудованием совершенно несложно — аргоновая сварка не экзотика, она используется повсеместно в любом автосервисе. — За последние годы мы совместно с другими компаниями реализовали несколько пробных проектов в грузовом вагоностроении, — рассказывает Александр Дриц. — Совместно с НПК "Объединённая вагонная компания" был изготовлен комбинированный вариант — стальной хоппер (саморазгружающийся бункерный вагон для перевозки массовых сыпучих грузов) с лёгкой алюминиевой крышей — сертификат на производство вагонов уже получен. А в этом году НПК ОВК представила новую железнодорожную цистерну из алюминиевых полуфабрикатов, предназначенную для перевозки концентрированной азотной кислоты. Производитель выиграл тендер на поставку 30 таких вагонов нового поколения для АО "Объединённая химическая компания "Уралхим". И ещё один успешный проект — хоппер-минераловоз с кузовом из алюминия, разработанный совместно с нашими партнёрами. Это первый алюминиевый вагон в России, который прошёл сертификацию. Было изготовлено более двух десятков вагонов — сейчас они катаются по стране в опытной эксплуатации. Новый облегчённый хоппер-минераловоз увеличенного объёма сделан из нового сплава алюминия с магнием "1565ч". Он прочный, пластичный, легко сваривается при ремонте и устойчив к агрессивным средам, позволяя перевозить более пятидесяти разновидностей грузов: пищевые продукты, цемент, минеральные удобрения и т. п. — РУСАЛ не останавливается на достигнутом и совместно с партнёрами работает над созданием новых типов вагонов и полувагонов из алюминиевых сплавов, — в свою очередь говорит Роман Андрюшин, директор РУСАЛа по сбыту на рынках России и стран СНГ. — В настоящий момент ведётся расчёт экономических моделей проектов с разработкой концепций выхода на массовый рынок. Алюминий — не инновация?! Массово внедрить алюминиевые вагоны можно, лишь мотивировав покупателей. За рубежом срок окупаемости алюминиевого подвижного состава — около пары лет, но у нас он выше за счёт более дорогих кредитов и составляет не менее 5–6 лет. Это, в принципе, тоже неплохо, но в отечественных реалиях не слишком обнадёживающе. Если стоимостью кредитов стимулировать спрос не удаётся, можно помочь приобретателям современных вагонов госдотациями. И такие дотации существуют — сегодня транспортные компании, которые покупают так называемые инновационные вагоны, получают субсидию от государства и пониженный тариф на перевозки от РЖД. Проблема в том, что законодатели алюминиевый кузов вагона почему-то не относят к прогрессу! Сегодня инновационными считаются только более грузоподъёмные вагоны с новыми "тележками", допускающими увеличенную нагрузку на ось: 25–27 тонн против старых 23,5 тонны. На текущий 2018 год на дотирование вагонов с новыми "тележками" выделено два миллиарда; на каждый приобретённый вагон субсидия составляет до 450 тысяч рублей. Но к использованию алюминия в конструкции, к сожалению, это не относится — очевидно, что критерии инновационности явно нужно пересматривать! Плюс одним из серьёзных сдерживающих факторов, тормозящих развитие высокоскоростного пассажирского и эффективного грузового железнодорожного транспорта в нашей стране, является несовершенство и частичное отсутствие отечественной нормативной документации. К примеру, уже не один десяток лет существует бессмысленный запрет на использование алюминиевых вагонов в метро. А стандарты и ГОСТы охватывают в основном стальные вагоны. Бумажные барьеры на пути алюминиевого подвижного состава необходимо ликвидировать, и побыстрее!

07 марта, 14:43

Компания Alstom приобретет фирму 21net

Французский производитель поездов Alstom заявил во вторник, 6 марта, о подписании соглашения по покупке провайдера Интернета и информационно-развлекательных систем для железнодорожного транспорта 21net у фонда компании InnovaCom и других инвесторов. Представители Alstom уточнили, что сделка, скорее всего, будет завершена в течение одного месяца, после чего 21net будет интегрирована в состав группы. При этом финансовые детали соглашения озвучены не были. Стоит отметить, что головной офис покупаемой фирмы расположен в Великобритании, при этом она имеет филиалы в Бельгии, Франции, Италии и Индии.

07 марта, 14:36

Компания Alstom приобретет фирму 21net

Французский производитель поездов Alstom заявил во вторник, 6 марта, о подписании соглашения по покупке провайдера Интернета и информационно-развлекательных систем для железнодорожного транспорта 21net у фонда компании InnovaCom и других инвесторов. Представители Alstom уточнили, что сделка, скорее всего, будет завершена в течение одного месяца, после чего 21net будет интегрирована в состав группы. При этом финансовые детали соглашения озвучены не были. Стоит отметить, что головной офис покупаемой фирмы расположен в Великобритании, при этом она имеет филиалы в Бельгии, Франции, Италии и Индии.

Выбор редакции
04 марта, 06:00

УЗ ведет переговоры о закупке электровозов с Siemens, Bombardier, CRRC и Alstom

Об этом рассказал исполняющий обязанности председателя правления УЗ Евгений Кравцов.

23 февраля, 20:47

General Electric (GE) Down 9.6% Since Earnings Report: Can It Rebound?

General Electric (GE) reported earnings 30 days ago. What's next for the stock? We take a look at earnings estimates for some clues.

Выбор редакции
10 февраля, 15:50

Азербайджан и Грузию соединит "Восточный экспресс"

В мае 2018 года по маршруту Баку-Тбилиси- Стамбул- Александрополис- Вена пройдет первый пассажирский состав. Азербайджан уже закупил во Франции 64 пассажирских вагона фирмы Stadler Rail Group Alstom. Вагоны обладают опцией …

24 января, 19:30

GE Misses on Both Q4 Earnings & Revenues, Offers 2018 View

General Electric Company (GE) marginally misses on fourth-quarter earnings due to charges related to legacy insurance businesses to the tune of $1.49 per share.

Выбор редакции
24 января, 11:48

В Голландии тестируют беспилотный грузовой поезд

Французская машиностроительная компания Alstom, которая в сентябре 2017 года договорилась объединить железнодорожный бизнес с немецкой Siemens, сообщила о тестировании поезда с автопилотом. Как сообщает агентство Reuters, в рамках первоначальных испытаний грузовой состав будет проезжать около 100 км без вмешательства машиниста благодаря системе ATO (Automatic Train Operation), которая уже используется в поездах метро.

Выбор редакции
23 января, 23:40

Alstom запустит беспилотный грузовой состав в Нидерландах

Грузовой состав будет проезжать около 100 км без вмешательства машиниста.

Выбор редакции
Выбор редакции
17 января, 15:01

GE's Power Outage Has Destroyed $100 Billion In Market Value

GE has lost $100 billion in market value since Immelt's decision to add Alstom to its Power unit. New CEO Flannery needs to fix Power to stop GE shares' plummet.

Выбор редакции
27 декабря 2017, 16:09

GE is the Worst Dow Stock This Year, Can it Rebound in 2018?

General Electric Company (GE) has tanked 45% year to date, which is reportedly the worst performance by a Dow constituent.

16 декабря 2017, 06:46

В Австралии запустят первый поезд на солнечной энергии

Железнодорожная компания Bayron Bay была создана как некоммерческая организация, которая сотрудничает с несколькими местными компаниями, включая производителя электромобилей ELMOFO. Поезд является модернизированной версией старого пассажирского поезда. В «прошлой жизни» у него было два дизельных двигателя, один из которых заменили на электродвигатель и батареи, а второй оставили для сохранения баланса и в качестве резервного источника энергии.

12 декабря 2017, 14:36

Чрезмерные амбиции: руководство General Electric увлеклось дорогими покупками

Предыдущее руководство General Electric потратило около $400 млрд на сделки M&A, явно переоценив возможности рынка.

08 декабря 2017, 16:15

Pause, Trim, Reboot: GE Power Renders 12,000 Job Cuts

The continued reduction in employee headcount is aimed at scripting a turnaround for General Electric Company (GE) by reducing operating costs and strengthening its liquidity.

07 декабря 2017, 16:30

GE to Lay Off 4,500 Employees in Europe for Reducing Costs

The continued reduction in employee headcount is aimed at scripting a turnaround for General Electric Company (GE) by reducing operating costs and strengthening its liquidity.

Выбор редакции
07 декабря 2017, 15:03

GE Slashes 12,000 Jobs In Troubled Global Power Business

A day after labor unions warned that General Electric was planning thousands of job cuts in its troubled power-generation unit, GE confirmed that it’s planning to cut 12,000 jobs globally in its power business as the company’s new leadership tries to revive the company’s moribund stock price. The reductions would account for about 18% of GE Power’s workforce, will mostly affect professional and production workers outside the US. GE is also paring back capital expenditures and research-and-development spending as it grapples with a sharp downturn in gas- and coal-power markets. The cuts add to a flurry of reductions by recently installed Chief Executive Officer John Flannery, who has already scaled back use of corporate jets and delayed work on a new Boston headquarters since taking over from longtime CEO Jeff Immelt back in August. GE, the world’s largest maker of gas turbines, said last month it would pare the quarterly dividend and sell some businesses. Trimming the workforce will help GE achieve its goal of slicing $1 billion of structural costs next year in the power division. That plan is part of a larger effort to cut $3.5 billion of expenses across the company through 2018. GE shares were up 0.5% in premarket trade. However, the company’s shares have sunk 44% this year. According to Bloomberg, GE had about 300,000 employees across its operating units at the end of last year. Power was the company’s biggest division, with sales last year of $26.8 billion. The total would have been $36.8 billion after accounting for the effects of a reorganization this year in which GE added some energy businesses to the unit. The manufacturer has been hit hard by flagging demand for electricity generated with natural gas, in part due to a shift toward power from renewable sources. In addition, “we have exacerbated the market situation with some really poor execution,” Flannery told investors last month. The power unit expanded considerably with the $10 billion acquisition of Alstom SA’s energy business in 2015 - but the drawn-out deal has turned into a drag. Intended to broaden the product lineup with steam-turbine technology, the tie-up pushed GE Power’s workforce to 65,000 at a time when the market was slowing. “Alstom has clearly performed below our expectations,” Flannery said last month, referring to the assets acquired from the French company. As the size of the hurdles became clear this year, GE made changes to management in the power business and reorganized divisions. Russell Stokes was named head of GE Power in June, taking over from Steve Bolze, who left the company shortly after Flannery was named to succeed Jeffrey Immelt as GE’s next CEO. Online message boards for GE employees were active in recent weeks as workers discussed layoff notices going out in GE Power manufacturing locations such as Greenville, South Carolina, and Schenectady, New York. GE also met with union representatives in Europe this week to discuss cutbacks there. Today, Reuters reported that GE is planning to slash 1,600 jobs from its power-generation business in Germany. The cuts will affect staff in Mannheim, Stuttgart, Berlin, Moenchengladbach and Kassel and will be confirmed after talks with labor representatives, GE said in a statement. Yesterday, Reuters reported that the company could cut as many as 4,500 jobs across Europe. After the financial crisis he divested many of GE's 'toxic' financial divisions at the bottom and instead invested heavily in the oil sector instead, which looked like a smart move, until the business topped. Back in November, Flannery slashed the dividend by 50%, hoping to rescue some cash flow. Even as the stock has underperformed, because of the rapidly decreasing earnings and declining sales, GE isn't cheap on a historical basis, based on p/b, p/s, p/e ratios. As a matter of fact, at 28x earnings and 1.7x sales, the stock is still at the top end of its valuation.

18 апреля 2015, 09:10

5 самых быстрых поездов в мире

Современные поезда быстрее машин. Но насколько быстрее? На самом деле, даже суперкарам за составами, получившими статус bullet-train, не угнаться. Соревнуются они между собой. И ради победы готовы даже взлететь.