• Теги
    • избранные теги
    • Компании1418
      • Показать ещё
      Разное461
      • Показать ещё
      Страны / Регионы693
      • Показать ещё
      Международные организации40
      • Показать ещё
      Издания48
      • Показать ещё
      Люди77
      • Показать ещё
      Формат37
      Показатели35
      • Показать ещё
      Сферы3
25 апреля, 16:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: General Electric, Bank of America, UnitedHealth and Phillip Morris

The Zacks Analyst Blog Highlights: General Electric, Bank of America, UnitedHealth and Phillip Morris

20 апреля, 09:01

На что жалуются миноритарии Газпрома и других госкомпаний?

Насколько качественным менеджментом обладают российские госкорпорации? Ответить на этот вопрос попыталось совместное исследование Высшей школы экономики и Ассоциации профильных инвесторов «Оценка корпоративного управления в публичных акционерных обществах с участием государства, акции которых обращаются на организованном рынке ценных бумаг», чья презентация состоялась 18 апреля. В рамках исследования была оценена деятельность 13 ведущих российских публичных акционерных обществ, которые отобраны правительством РФ для первоочередного внедрения Кодекса корпоративного управления, разработанного в 2014 году. В фокус внимания исследователей попали «АЛРОСА», «Аэрофлот», «Башнефть», Банк ВТБ, «Газпром», ОАК, «Роснефть», «Россети», «Ростелеком», «РусГидро», Сбербанк, «Транснефть» и ФСК ЕЭС. На долю этих корпораций приходится около четверти всей экономической деятельности в России, а их чистая прибыль составляет 2,3% ВВП.Член Правления Ассоциации европейского бизнеса в России и президент Alstom в России Филипп Пегорье считает, что многие проблемы корпоративного управления в российских ПАО связаны с их недостаточной «интернационализированностью». В составах советов директоров и среди топ-менеджмента практически нет иностранцев, а из работающих там россиян мало кто имеет опыт работы за границей или зарубежное образование. По мнению бизнесмена, это говорит об отсутствии интеграции российского управленческого корпоративного сообщества в международную среду.( Читать дальше... )Вы также можете подписаться на мои страницы:- в фейсбуке: https://www.facebook.com/podosokorskiy- в твиттере: https://twitter.com/podosokorsky- в контакте: http://vk.com/podosokorskiy- в инстаграм: https://www.instagram.com/podosokorsky/- в телеграм: http://telegram.me/podosokorsky

15 апреля, 03:00

Франция: будут ли 23 апреля убитые?

В ночь с 12 на 13 апреля был подожжён штаб избирательной кампании Марин Ле Пен в Париже на улице Фобур Сент-Оноре.«Коктейли Молотова» были брошены в цокольный этаж здания.Пожарные прибыли быстро и погасили начавшийся пожар. Однако дверь и подоконник сгорели.Группа, называющая себя Combattre la xenophobie («Биться с ксенофобией»), взяла на себя ответственность за поджог, связавшись с агентством France-Presse (AFP).Связавшийся с AFP человек сообщил, что они провели такую же акцию против ежедневной газеты Present («Cегодня»), позиционирующей себя как национал-католическая. «Мы будем продолжать нашу борьбу ежедневно, вплоть до выборов».А выборы-то на расстоянии всего чуть больше недели — первый тур 23 апреля.Всё не было гладко во Французской Республике. Ничуть.За последние несколько месяцев прокуроры республики обвинили кандидата в президенты от правых Франсуа Фийона в непотизме (жена получала зарплату в Национальной ассамблее как помощник депутата, но там не работала), а также в том, что принял в дар несколько костюмов.Следующей прокуроры республики обвинили Марин Ле Пен — в том, что её люди были оформлены помощниками депутатов от Национального фронта в Европейском парламенте, а деньги, получаемые ими, шли в кассу её небогатой партии.Ввиду того что правый кандидат Франсуа Фийон был публично вывалян в скандале, вперёд вырвался беби-либерал, попутчик социалистов, щелкунчик, он же мальчик в коротких штанишках — Эммануэль Макрон, странный бывший министр при Франсуа Олланде, женатый на женщине старше его на 24 года и обвиняемый противниками в гомосексуализме.Всё было негладко пару месяцев, потом все привыкли — и вроде стало гладко. У Марин Ле Пен и у Макрона было по 25% собирающихся голосовать за них избирателей. Шансы Фийона стремительно падали, все остальные показывали в лучшем случае по 11% собиравшихся за них голосовать.И вдруг пару недель назад, после теледебатов — и, может, именно благодаря теледебатам, на которых он выступил лучше всех, — неожиданно резко подскакивает популярность Жан-Люка Меланшона — левого кандидата.И вот что получилось две недели назад, какая образовалась картина.Впереди по-прежнему Марин Ле Пен и Эммануэль Макрон, у каждого по 24% (снижение). За ними Фийон — 18,5%, а за Фийоном, наступая ему на пятки, — Жан-Люк Меланшон, у него 18%.Такой расклад.Следует ещё принять во внимание, что опрос заявляет возможную ошибку своих данных в диапазоне 2% и что 35% французских избирателей ещё не определились с выбором. Так что если выборы казались предрешены ещё две недели назад, то сегодня никак нельзя предсказать, кто станет соперниками после первого тура.Если Меланшон продолжит взлёт и станет соперником Марин Ле Пен во втором туре, то, вероятно, Марин Ле Пен станет президентом республики. Поскольку крайне правая Марин Ле Пен против левого Меланшона в стране, где за последнее время совершено множество терактов, имеет больше шансов.Неожиданный рывок Меланшона обратил на него враждебное внимание его соперников и подчинённых им СМИ.Вот несколько заголовков из традиционно правой (просто правой) газеты Le Figaro в эти дни, зацените их: «Максимильян Ильич Меланшон», «Меланшон — бредовый проект французского Чавеса», «Меланшон — опустошительный проект для Франции».Оживились и противники Эммануэля Макрона.Вот как его отделал на портале Boulevard Voltaire Мишель Сегаль.«Его созданное год назад движение En Marche! не насчитывает ни одного члена, у него нет ни партии, ни базы, ни членства, ни активистов, ни избранных депутатов.Далее о нём известно, что он был министром Олланда — министром, который ратовал за ещё более радикальную версию закона о трудоустройстве; известно также, что он автор продажи компании Alstom американцам.В конце концов французы понимают, что единственный политический опыт Макрона — обслуживание Олланда и Вальса. В то время как Олланд отвержен 85% французов, а Вальс был выброшен в мусорную корзину Истории на праймериз для социалистов.Возможно ли представить себе больший недостаток, чем быть автором и подельником закона настолько неприятного плюс быть любимчиком президента презираемого и премьера ненавидимого?Но, вопреки всем ожиданиям, пороки и недостатки беби Макрона не смущают часть французов в их намерении голосовать за него.Макрон влюблён в глобализацию, в uberизацию общества, как если бы он был скрытым ребёнком Олланда. Те, кто декларирует себя его избирателями, подлецы или зомби?»23 апреля обещает быть жарким днём. Будут ли убитые?Опубликовано: https://ru.rt.com/847s

01 апреля, 06:59

10 Самых быстрых поездов в мире

Высокоскоростной наземный транспорт (ВСНТ) — наземный железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение скоростных поездов со скоростью свыше 250 км/ч по специализированным путям, либо со скоростью более 200 км/ч по существующим путям (120 миль/ч). Движение таких поездов, как правило, осуществляется по специально выделенным железнодорожным путям — высокоскоростной магистрали (ВСМ), либо на магнитном подвесе (маглев).

23 марта, 12:57

В Германии протестировали экологичный пассажирский поезд на водородном топливе

По словам французских производителей Alstom, занимающихся разработкой экологически чистого транспорта, Coradia iLin — это первый в мире пассажирский поезд, целиком работающий на водородных топливных элементах. Тестирования проводились на собственной испытательной площадке компании в немецком городе Зальцгиттер. Следующий этап, который планируется реализовать в 2018 году, — это испытания поезда с пассажирами. Поезд Coradia iLin абсолютно бесшумный и способен развивать скорость до 140 километров в час. Он питается от водородного топливного элемента, который вырабатывает электроэнергию для тяги. Планируется, что этот поезд будет курсировать между городами Букстехуде и Куксхафен в Нижней Саксонии.

21 марта, 16:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Merck, General Electric, MasterCard and NVIDIA

The Zacks Analyst Blog Highlights: Merck, General Electric, MasterCard and NVIDIA

Выбор редакции
19 марта, 03:00

В Германии провели первые испытания водородного поезда

Компания Alstom провела первое испытание пассажирского поезда на топливных элементах Coradia iLint, который разогнался до 80 км/ч на тестовом треке в Зальцгиттере.

Выбор редакции
16 марта, 14:20

Alstom завершил испытания первого Coradia iLint на водородном топливе

Такие поезда работают практически бесшумно, без вредных выбросов в окружающую среду, а также подходят для работы на неэлектрифицированных сетях

03 марта, 13:36

Ярославский заинтересован в приобретении только контрольного пакета "Турбоатома"

Украинский бизнесмен, президент группы DCH Александр Ярославский заинтересован в приобретении контрольного пакета акций "Турбоатома" (Харьков) при условии.

22 февраля, 20:38

Выборы во Франции стали войной компроматов

В ходе избирательной кампании не осталось ни одного "чистого" кандидата на пост главы французского государства. И кто знает, что еще выйдет на свет на заключительном этапе гонки, - до выборов почти два месяца

08 февраля, 07:30

"Жадность" Египта заставила Россию и Венгрию продавать ему вагоны сообща

Один из самых лихо закрученных бизнес-сериалов в российско-египетских экономических отношениях и не думает заканчиваться. Ещё в 2015 году Россия практически договорилась о поставке Каиру железнодорожных вагонов на сумму около $550 млн. Но после этого арабская сторона то и дело находила причины, чтобы сказать "Трансмашхолдингу" (поставщик со стороны России) что-то вроде "подождите, мы нашли предложение получше". Летом прошлого года египтяне выразили недовольство условиями кредита, с помощью которого Россия предложила оплатить те самые 700 вагонов. Для усиления своей позиции в Каире заявили о желании купить такой же объём составов у Венгрии, попросившей за свою продукцию уже $1 млрд. Да и предложенный Будапештом кредит по ставке 1,26% с периодом погашения 12 лет (включая пятилетний "грейс-период, когда не нужно выплачивать проценты) только на первый взгляд более выгодный.  Как ранее писал Лайф, в Минпромторге РФ ради подписания столь важного соглашения попросили руководство кредитующего контракт ВТБ рассмотреть вариант со снижением ставки для египтян с 4,20% до 2,9%. С учётом этого Каир выплатил бы "Трансмашхолдингу" либо $653 млн (по ставке в 2,9%), либо $710 млн (по ставке 4,20%). Венгерской государственной корпорации MÁV Start с учётом процентов египтяне "отгрузили бы" почти $1,2 млрд. То есть почти вдвое больше... Жадность египтян сгубила? Заигрывание Каира с изначально предложившим менее выгодные условия Будапештом многими экспертами было названо попыткой навязать странам так называемый "голландский аукцион". Тот самый, когда сразу назначается самая высокая цена за товар, а потом она снижается до тех пор, пока не удовлетворит покупателя.    — Вся эта идея создана только для того, чтобы получить максимально льготный кредит от любого производителя. Идея с СП между Венгрией (компанией MAV) и Россией как раз и призвана показать египтянам, что "голландского аукциона" не будет. Тем более венгерский MAV не слишком способен поставить 700 вагонов, а закупает их сам у других европейских производителей, — рассказал Лайфу работающий в Египте российский журналист Марк Новодачный. Идея о подключении Венгрии к осуществлению "вагонной" сделки с Египтом витала в Минпромторге РФ давно. Источник в ведомстве рассказал Лайфу, что уже в 2016 году рассматривалось участие венгерского предприятия в этом проекте, в том числе с возможностью создания СП в Венгрии. Вместе с тем, по информации "Трансмашхолдинга", договорённостей с Будапештом по совместному участию тогда не достигли. И только после июньской попытки Каира "технично развести" Москву на улучшение и без того весьма комфортных условий был создан российско-венгерский консорциум во главе с Transmashholding Hungary KFT. Для Египта, похоже, такой поворот стал "неприятным сюрпризом". Поэтому Арабская Республика пока не ответила на вновь предложенные условия финансирования. Об этом Лайфу сообщил источник в Минпромторге, знакомый с подробностями переговоров. По его словам, российско-венгерский консорциум предложил египтянам привлечь связанное  экспортное финансирование со стороны венгерского EXIMBANK "на приемлемых для Каира условиях".  Представители Министерства международного сотрудничества Египта и Eximbank не ответили на запросы Лайфа. В "Трансмашхолдинге" также отказались от комментариев. По словам источника Лайфа, полный пакет документов, включая календарь переговоров, коммерческих предложений, условий кредитования по контракту был передан в Министерство международного сотрудничества Египта ещё в декабре. В Минпромторге надеются на помощь российско-венгерской межправкомиссии в урегулировании вопроса о заключении контракта. По словам источника, для её главы — Веронике Скворцовой— уже передано обращение на имя премьер-министра Египта Шерифа Исмаила по данному проекту с целью ускорить заключение контракта. Как договорились Россия и Венгрия  Судя по всему, Россия и Венгрия решили действовать сообща, чтобы выполнить контракт на модернизацию Египетских национальных железных дорог. Российские машиностроители уже давно присутствуют в Венгрии, и их связи с венграми со временем будут только укрепляться. В марте 2016 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров во время визита в Венгрию заявил, что обсуждал совместное производство вагонов и трамваев в стране с целью их поставки в зарубежные страны. По его словам, подробно, в том числе и с "Трансмашхолдингом" (ТМХ), и с местной Dunakeszi, обсуждался вопрос совместного производства российских вагонов, в частности и вагонов метро, пассажирских вагонов и трамваев проекта, который сделал ТМХ, для поставки в Венгрию, в Восточную Европу. Также, сообщил он, компании изучают возможность совместного участия в тендерах на Ближнем Востоке и Северной Африке, в том числе в Египте. А в сентябре 2016 года гендиректор "Трансмашхолдинга" Кирилл Липа говорил о намерении принять участие в приватизации Dunakeszi. — Dunakeszi — завод, который принадлежит государству, и у нас есть планы по участию в его приватизации, — сказал он. К слову, в июле 2015 года "Трансмашхолдинг" выиграл тендер на модернизацию 222 вагонов метро в Будапеште (называлась сумма €200 млн).  Для справки: "Трансмашхолдинг" (на 100% контролируется нидерландской The Breakers Investments, 33-процентной долей в которой владеет французская Alstom, а остальные доли контролируют структуры Искандера Махмудова и Андрея Бокарева) — крупнейший поставщик подвижного состава для РЖД.  Dunakeszi Jarmujavito Kft (DJJ) — бывшее ремонтное депо Венгерских железных дорог (MAV). Сейчас DJJ изготавливает пассажирские вагоны и комплектующие, основной акционер — правительство Венгрии (64,9%), ещё 25,1% у MAV, 10% — у коллектива завода. Компания участвует в поставках подвижного состава Египетским железным дорогам вместе со швейцарской Stadler.

30 января, 12:26

ИК ВЕЛЕС Капитал: Трансмашхолдинг: Возвращение на рынок

Трансмашхолдинг: Возвращение на рынок Трансмашхолдинг (-/-/ВВ-) во вторник 31 января откроет книгу заявок на приобретение облигаций серии ПБО-01 объемом 10 млрд руб. Бумаги будут размещаться в рамках зарегистрированной программы на сумму до 100 млрд руб. Срок обращения составит 3 года. Организаторы выпуска ориентируют на ставку купона в размере 10,45-10,65% годовых, что соответствует доходности к погашению в размере 10,72- 10,93%. Техническое размещение бумаг запланировано на 7 февраля. Оценка облигаций. На текущий момент у эмитента нет обращающихся выпусков облигаций. Последний займ был погашен в 2014 г. При оценке справедливой доходности по биржевым облигациям ТМХ (маркетируемый диапазон предполагает премию к ОФЗ порядка 200-220 бп) мы ориентировались на стоимость долга компаний с аналогичным уровнем кредитного рейтинга (double-B). На наш взгляд, эмитенты металлургического сектора лучшим образом подходят для сравнения. Так, доходность по выпуску СУЭКФВ1Р1R (Ва3/-/-) составляет 10,29% (дюрация 2,4 года), а недавно размещенные облигаций ЧТПЗ 1Р1 (Ва3/-/ВВ-) предлагают 10,24% (дюрация 3,3 года).  Мы считаем, что премия 50-70 бп. в полном объеме покрывает разницу в кредитных метриках эмитентов (а именно меньшие масштабы бизнеса и слабая диверсифицированность клиентской базы ТМХ), что делает участие в размещении привлекательным даже по нижней границе указанного диапазона доходности. Коротко о компании.  Трансмашхолдинг (ТМХ) - российский крупнейший производитель подвижного состава (в 2016 г. доля локального рынка локомотивов составляла 67%, пассажирских вагонов-57%). Ключевым покупателем продукции ТМХ является РЖД, чьи заказы формируют свыше 60% выпускаемой продукции. Доля экспорта составляет порядка 7%. Операционные активы группы располагаются на территории европейской части России, в Казахстане и на Украине. Бенефициарными владельцами ТМХ выступают И.Махмудов и А. Бокарев (67%), а также французский концерн Alstom (33%), стратегическое партнерство с которым началось в 2007г. Вплоть до конца 2015г. РЖД тоже принадлежали 25%+1 акций холдинга, которые позже были реализованы остальным существующим акционерам. Основными конкурентами ТМХ являются Sinara Group и Первая локомотивная компания. По данным предварительной отчетности компании за 2016г. выручка ТМХ достигла 120,6 млрд руб. (+22,6% год к году), показатель EBITDA составил 15,1 млрд руб. (+7,1% год к году). Доля поступлений от РЖД в общем объеме выручки в прошлом году оценивается в 45%. Портфель заказов со стороны РЖД на период 2017-2020гг составляет порядка 220 млрд руб. За счет опережающих темпов роста продаж ТМХ демонстрирует ухудшение показателей рентабельности в 2016 г. Так маржа по EBITDA по итогам прошлого года составила 12,5% по сравнению с 14,3% годом ранее. Общий финансовый долг ТМХ (45,6 млрд руб. по состоянию на конец 2016 г.) полностью состоит из рублевых займов. Почти половина чистой задолженности представлена бридж-кредитом от ВТБ, полученного в связи с реализацией контракта Метровагонмашем (дочерняя структура).  В этой связи отмечается рост долговой нагрузки холдинга в истекшем году. Соотношение Чистый долг/EBITDA в 2016 г. составило 2,2х (1,6х в 2015г.). Компания ожидает, что в 2017 г. леверидж сократится по мере возврата дебиторской задолженности от контрагентов. Средства, привлеченные от планируемого выпуска облигаций, также планируется направить на рефинансирование текущей краткосрочной задолженности, тем самым оптимизируя график погашения. Среди сильных сторон кредитного профиля Трансмашхолдинга мы выделяем крепкие позиции компании в отрасли, наличие собственных отлаженных производственных мощностей, позволяющих сохранять контроль над издержками, большой объем отложенного спроса со стороны РЖД в виду значительного износа подвижного парка, а также невысокую подверженность валютным рискам. В тоже время к недостаткам можно отнести существенную концентрацию клиентской базы, сдержанную географическую диверсификацию продаж, растущее долговое плечо и значительные риски рефинансирования (большая часть кредитного портфеля представлена краткосрочными обязательствами в том числе из-за невыполнения финансовых ковенантов по итогам 2015 г).

20 января, 19:25

GE Q4 Earnings in Sync, Revenues Missed; 2017 View Bullish

Despite a challenging macroeconomic environment, sustained restructuring initiatives for a leaner firm with a re-focus on core operations enabled General Electric Company (GE) to report relatively healthy fourth-quarter 2016 results.

20 января, 14:41

General Electric Q4 orders up 4%; up 2% organic including Alstom

This is a Real-time headline. These are breaking news, delivered the minute it happens, delivered ticker-tape style. Visit www.marketwatch.com or the quote page for more information about this breaking news.

17 января, 17:49

Квартальные продажи Alstom выросли на 3,1% г/г

Французский производитель поездов Alstom зафиксировал рост продажза три месяца с окончанием в декабрена 3,1% г/г. Так, в третьем фискальном квартале продажи увеличились с 1,61 млрд евро годом ранее до 1,66 млрд евро ($1,77 млрд). При этом, в первом фискальном полугодии показатель повысилсяна 8% г/г. Стоит отметить, что аналитики Deutsche Bank прогнозировали продажи на уровне 1,79 млрд евро. Компания также подтвердила свой прогноз по росту продаж без учета сделок M&A и валютных колебаний за каждый год в период до 2020 г. на 5%.

17 января, 11:14

Квартальные продажи Alstom выросли на 3,1% г/г

Французский производитель поездов Alstom зафиксировал рост продажза три месяца с окончанием в декабрена 3,1% г/г. Так, в третьем фискальном квартале продажи увеличились с 1,61 млрд евро годом ранее до 1,66 млрд евро ($1,77 млрд). При этом, в первом фискальном полугодии показатель повысилсяна 8% г/г. Стоит отметить, что аналитики Deutsche Bank прогнозировали продажи на уровне 1,79 млрд евро. Компания также подтвердила свой прогноз по росту продаж без учета сделок M&A и валютных колебаний за каждый год в период до 2020 г. на 5%.

Выбор редакции
13 января, 17:35

Консорциум Alstom/Bombardier выиграл тендер на разработку и поставку поездов для SNCF

Alstom/Bombardier был единственным претендентом на контракт после того как CAF отказался от участия в тендере в прошлом году

Выбор редакции
Выбор редакции
09 января, 12:57

Водородный прорыв Китая: новый самолет может полыхнуть сильнее «Гинденбурга»

Китайская народная республика стала третьей в мире страной, которая провела успешные испытания самолета на водородном топливе, сообщает газета «Кэчжи жибао».

18 апреля 2015, 09:10

5 самых быстрых поездов в мире

Современные поезда быстрее машин. Но насколько быстрее? На самом деле, даже суперкарам за составами, получившими статус bullet-train, не угнаться. Соревнуются они между собой. И ради победы готовы даже взлететь.