• Теги
    • избранные теги
    • Компании1224
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1100
      • Показать ещё
      Разное708
      • Показать ещё
      Люди246
      • Показать ещё
      Формат44
      Издания70
      • Показать ещё
      Международные организации51
      • Показать ещё
      Показатели39
      • Показать ещё
26 июня, 08:00

Из-за Украины Россия будет закупать отходы и лом для авиации в Британии и США

Как стало известно Лайфу, Минпромторг предложил обнулить ввозные пошлины на отходы и лом титана. Это сделано в угоду главному отечественному предприятию по производству продукции из титановых сплавов — ВСМПО-АВИСМА. Сейчас на лом и отходы титана применяется ставка ввозной таможенной пошлины в размере 5%, что удорожает процесс производства сплавов. Конечно, для производства может быть использован ильменитовый концентрат. Но есть важные обстоятельства... У ВСМПО-АВИСМА имеется собственная сырьевая база — речь о циркон-рутил-ильменитовом месторождении Центральное в Тамбовской области. Однако корпорация не будет его осваивать до 2019 года. По словам представителей компании, разработка этого месторождения была отложена несколько лет тому назад из-за падения цен на минеральное титановое сырьё. — Месторождение Центральное действительно очень большое, и его освоение требует значительных инвестиций, — соглашается источник в отрасли, близкий к ситуации. Другим поставщиком ильменитового сырья для ВСМПО-АВИСМА выступали Вольногорский горно-металлургический и Иршанский горно-обогатительный комбинаты, находящиеся на территории Украины. После смены власти в Незалежной в 2014 году ВСМПО-АВИСМА была вынуждена импортировать концентрат из стран дальнего зарубежья (Африки и Азии, Австралии, США и других). Отметим, что в состав корпорации входит дочернее предприятие ООО "ВСМПО Титан Украина", занимающееся производством и продажей титановой продукции. ВСМПО-АВИСМА в июле 2012 года также приобрела 75% акций группы Limpieza (Кипр), которая владеет лицензией на разработку ильменит-циркониевых песков Волчанского месторождения (Украина). Периодически в СМИ муссируют слухи о том, что компания рассчитывает начать активную добычу на Волчанском месторождении. Но, учитывая, что месторождение находится на территории Днепропетровской области, где есть интересы у олигарха Игоря Коломойского, который не питает любви к российским бизнесменам, скорее всего, такое сотрудничество находится в зоне риска. Кроме того, в последнее время российский бизнес активно избавляется от активов на Украине из-за непредсказуемости политического руководства страны (последние примеры — Сбербанк, "Северсталь", "ЛУКойл"). В ВСМПО-АВИСМА также не комментируют вопрос сотрудничества с государственными украинскими предприятиями, добывающими ильменитовую руду. Ранее корпорация практически 100% ильменита закупала на Вольногорском и Иршанском ГОКах (Украина). Дело в том, что именно украинское сырьё было для российской компании наиболее предпочтительным с точки зрения качества и логистики.  Согласно данным ФТС РФ, в 2012 и 2013 годах импорт ильменита с территории Незалежной составил 111,2 тыс. т и 119,3 тыс. т соответственно, на общую сумму $120 млн. А в 2014 году с Украины было импортировано уже заметно меньше — 93,3 тыс. т на сумму $34 млн. Именно подобная негативная динамика, вызванная неспокойной политической обстановкой в соседнем государстве, вынудила ВСМПО-АВИСМА задуматься над использованием отходов и лома титана в производстве своей продукции. — Титановый лом — это уже готовый продукт, и его можно добавить в середину процесса при производстве титана, особенно он ценен, когда известно, из какого сплава он сделан. Его можно добавлять для определённой продукции, — прокомментировал Лайфу представитель ВСМПО-АВИСМА. По его словам, благодаря этому существенно удешевляется и ускоряется процесс производства титановых полуфабрикатов. Для информации, доля сырья в себестоимости конечного товарного титана составляет около 2%. По данным экспертов Минпромторга, объём импорта в Россию лома и отходов титана в 2014 году составил 890,6 тонны, в 2015 году — 813,7 тонны, в 2016 году — 1390,3 тонны. Основные поставки осуществляются из Великобритании (89% от общего объёма импорта), а также из США, Азербайджана, Узбекистана и других стран. Объём экспорта указанной продукции в 2014 году составил 2505,1 тонны, в 2015 году — 2880,6 тонны, в 2016 году — 4535,7 тонны. Потребители продукции ВСМПО-АВИСМА за рубежом готовы осуществлять поставки лома и отходов титана, накопленных после изготовления конечных изделий, обратно на территорию Российской Федерации для вовлечения в производство, утверждают эксперты Минпромторга. Представители корпораций Boeing и Airbus обещали предоставить комментарии позднее. — Предложение об обнулении ввозной пошлины на лом и отходы титана пока изучаем, — сказал Лайфу представитель Минпромторга. — Если пошлина будет обнулена, это не станет полной заменой сырья, они всё равно будут покупать титановый концентрат за рубежом, и проблем с обеспечением сырьём для производства титана не возникнет, месторождения на Украине хорошие. Даже с учётом логистики и нестабильности всё равно добыча на Волчанском месторождении выгодна для ВСМПО-АВИСМА, — сказал Лайфу источник, близкий к ситуации. "Корпорация ВСМПО-АВИСМА" является крупнейшим российским и мировым производителем титановой продукции из титановых сплавов. Удельный вес титановой продукции, производимой корпорацией на 
территории России, составляет 93% от общего объёма выпуска. Основными потребителями продукции компании являются компания "Сухой", "Силовые машины", "Вертолёты России", Boeing (США), Airbus (Франция) и т.д.

Выбор редакции
26 июня, 03:42

Why America’s Mighty Military Doesn't Always Dominate the Battlefield

Dave Majumdar Security, A truth in modern warfare: Weapons do not always work as advertised. The United States Navy’s recent shoot down of a Syrian Arab Air Force Sukhoi Su-22 Fitter near the town of Tabqah over Syria is illustrative of a truth in modern warfare: Weapons do not always work as advertised. During the engagement between a pair of Boeing F/A-18E Super Hornets—flying off the aircraft carrier USS George H.W. Bush (CVN-77)—and the Fitter, advanced U.S. air-to-air missiles were decoyed at short-range. Indeed, as was reported by CNN, the Super Hornets first attacked the antiquated early-1970s vintage Su-22 strike aircraft with an infrared-guided Raytheon AIM-9 Sidewinder. Though the Pentagon has not released any details, the Sidewinder was likely an AIM-9X, the latest iteration of the long-serving weapon that features high off-boresight capability. Though the F/A-18E pilot fired the Sidewinder from about half a mile away—very short range even for an AIM-9 shot—the weapon was decoyed by the Russian-built Su-22’s flares. The Navy pilot reengaged with a Raytheon AIM-120C AMRAAM—a considerably more expensive and much longer-ranged active radar guided weapon—to dispatch the antiquated Fitter. The question one might ask is: How did the Su-22 pilot decoy the AIM-9 with flares given the modern Sidewinder’s advanced imaging focal plane array infrared seeker? Indeed, the AIM-9X is specifically designed to avoid being spoofed by decoys. All Sidewinders have had such features since the early 1980s—but the 9X variant is exponentially more capable than its predecessors. The problem is that technology is never perfect, and often, the enemy will have their own tricks up their sleeves. In any case, American-made air-to-air missiles have historically demonstrated excellent Probability of Kill (Pk) during testing and at live-fire Weapon System Evaluation Program exercises like Combat Archer. However, those same air-to-air weapons often fail to meet those performance levels during actual combat. Read full article

Выбор редакции
25 июня, 18:40

You Know It's Bad When... Prices For Used Jets Are Cratering

America’s wealthiest individuals are thriving thanks to an imbalance in wealth accumulation that favors the already asset-rich. But even though the number of millionaires and billionaires living in the US has been climbing, and is on track to increase by nearly 700,000 a year between now and 2021 – so long as the market avoids another crash – an influx of new potential buyers has done little to alleviate a supply glut that has been weighing on used jet prices for years. As the Financial Times reports, sales prices for used jets have fallen as much as 35% over the past three years, with the average price falling from $13.7 million in April 2014 to $8.9 million today.   “Prices for second-hand private jets, many of which have barely been flown, have dropped as much as 35 per cent over three years to the end of April. The average price of a pre-owned business jet has fallen from $13.7m in April 2014 to $8.9m, according to research by Colibri Aircraft, which specializes in the marketing, resale and purchase of pre-owned private aircraft.   Owners have lost millions of dollars on the value of their existing business jets as a glut of planes came on to the market in the wake of the economic downturn. The resale price of a Bombardier Global XRS, which sold for $50m, has dropped from $31.3m to $20.4m — down just under 35 per cent, according to Colibri’s figures.” The collapse of the private-jet bubble isn’t a new phenomenon, though the markdowns that some owners face are probably even larger than what the FT is reporting: Back in 2015, Delta purchased a used Boeing 777 for just $7.7 million, equivalent to a 97.2% discount off its list price of $277.3 million. Delta CEO Richard Anderson raised some eyebrows in October when he said there was a “huge bubble” in used widebody aircraft, pricing a 10-year-old 777-200 at $10 million. Anderson said that the market would be “ripe” for Delta to buy used 777s. To be sure, Boeing president and CEO Dennis Muilenburg was among those who pushed back against Anderson, saying the Delta CEO was valuing used 777’s much too low. Turns out, Anderson’s estimate was $2.3 million too high. To be sure, the supply of new jets has fallen sharply in the past decade. In 2008, 1,313 business jets were delivered, compared with 661 in 2016. But the drop hasn’t been fast enough to balance out oversupply in the used-jet market. One theory is that the glut is being caused in part by wealthy individuals dumping their old jets to buy a new one. The airlines say they’ve adjusted supplies in response to the market glut, but whatever they’re doing, it’s clearly not working. Bombardier said it did not comment on specific pricing of its aircraft, but it said the company had realigned its production in the light of market demand.   Newer models coming on to the market had also caused prices to fall further, said Oliver Stone, managing director of Colibri.   “Customers are selling their current jet to upgrade to the new one,” he said. “Supply is increasing, but not demand.”   Yet even with the release of new aircraft, with many manufacturers targeting the larger cabin market, the delivery of new business jets has fallen dramatically over the past decade. In 2008, 1,313 business jets were delivered, compared with just 661 last year.   “Pre-2008, the jet market was in a massive bubble and prices have been decreasing ever since,” said Mr Stone. Airplane manufacturers helped create the oversupply by embracing a strategy familiar to anyone who’s followed our coverage of US new-car sales data: For years, manufacturers relied on discounts and other incentives to meet delivery goals. Then, when the financial crisis hit, repossessions climbed between 2009 and 2012, according to Edwin Brenninkmeyer, chief executive of Biggin Hill-based Oriens Aviation. “To keep pace with sales volume, manufacturers increased discounts to continue the high delivery volumes, often with 30 per cent discounts which became the ‘industry norm’.” If there is a silver lining, it’s that the chartered plane industry stands to benefit as more owners give their planes up for charter. As the FT reports, the rise in available planes hasn’t had much of an impact on the price of a charter hour, which has changed little in the last decade. “It has been exactly the same price to charter a private jet for the past 10 years,” said Adam Twidell, chief executive of PrivateFly, a global booking service for private aircraft hire. 

25 июня, 15:00

Звёздные войны: что может Россия противопоставить США в космосе

На этой неделе Сенат США принял решение создать в составе национальных вооружённых сил Космический корпус, который будет отдельным родом войск при подчинении руководству ВВС США. С одной стороны, от перемены мест слагаемых сумма меняется не то чтобы очень сильно. С другой стороны, это чётко показывает, насколько вооружённые силы понимают важность космоса. Если завтра война? Что же Россия может противопоставить США в космосе? На данный момент в космическом пространстве находится около 15 000 объектов. Из них с российской стороны 1402 спутника, с американской — 1122 (на остальные страны приходится в сумме ещё 1500 спутников, а всё оставшееся — это ступени ракет, обтекатели и прочий мусор). Число выглядит внушительно, однако стоит определиться, сколько же из этих спутников — военных, сколько — двойного назначения и какие из них могут быть использованы в случае ведения боевых действий. Стоит сразу определиться с тем, чего в космосе нет. В космосе нет ядерного оружия, космических аппаратов с ядерными боеголовками и ракет, способных выводить их в космос, а затем совершать удары с орбиты. Нет их после того, как 5 августа 1963 года в Москве был подписан Договор о запрещении испытаний ядерного оружия в атмосфере, космическом пространстве и под водой (он также известен как Московский договор). Сторонами договора являлись СССР, США и Великобритания, впоследствии к ним присоединилось ещё 128 государств. Космическое пространство открыто для исследования и использования всеми государствами без какой бы то ни было дискриминации. Космическое пространство не подлежит национальному присвоению никакими способами. Принцип неприменения силы или угрозы силой распространяется и на космическое пространство. Не производить ядерные взрывы в космосе, не выводить на орбиты вокруг Земли любые объекты с ядерным оружием или любыми другими видами ОМУ, не устанавливать такое оружие на небесных телах. Запрещается создание на небесных телах военных баз, испытание любых типов оружия и проведение военных манёвров. Государство, в регистр которого занесён объект, сохраняет юрисдикцию и контроль над таким объектом во время его нахождения в космосе. Государство несёт международную ответственность за ущерб, причинённый его объектом в космосе другому государству. Государства обязались не чинить помех национальным техническим средствам контроля других государств. Государства обязались запретить военное воздействие в космическом пространстве.   Подобное ограничение сильно ударило по различным проектам, предполагавшим использовать космос. Например, так и не состоялся проект 1962 года — Р-36орб (орбитальный). Он предполагал вывод боевой части баллистической ракеты на орбиту. Там боеголовка могла находиться длительное время, чтобы в нужный момент, набрав скорость, атаковать противника прямо из космоса. Большинство спутников в настоящее время — это спутники связи, спутники разведки, а также комплексы, обеспечивающие работу систем спутникового позиционирования — американской GPS и российской ГЛОНАСС. Эти системы являются системами двойного назначения и изначально создавались в качестве военных. На первый-второй рассчитайся Количество работающих военных космических аппаратов на сегодняшний день относится к сведениям, составляющим государственную тайну. Точное их число не скажет никто, кроме министра обороны. Единственное, что нельзя скрыть, — это сам факт пуска, поэтому освещение происходит следующим образом: "С такого-то космодрома в 23:00 был запущен спутник двойного назначения". Точка. Кроме того, есть международные соглашения, по которым обо всех космических запусках объявляется и обе стороны это делают, хотя особенности самих космических аппаратов не раскрываются. Если считать по количеству именно военных объектов в космосе, то в настоящий момент США сильно обходят Россию. На сегодняшний день американская космическая группировка насчитывает около 500 спутников. Ежегодно Соединённые Штаты Америки запускают ещё около 30 спутников, тратя на поддержание этого богатства до 25 миллиардов долларов в год. Российская группировка, по словам заместителя командующего Космическими войсками Российской Федерации по вооружению генерал-лейтенанта Олега Громова, по состоянию на 2006 год имела в своём активе 58 космических аппаратов, 40 из которых решали исключительно военные задачи, а 18 являлись аппаратами двойного назначения. На 2015 год ситуация выглядела гораздо более радужной и, по разным оценкам, в активе российских военных находилось от 120 до 160 космических аппаратов. В этих подсчётах есть одна проблема: ни одна из сторон до последнего не признаётся, что спутник вышел из строя. И если даже мирный Роскосмос до последнего пытался рассказать, что "Ресурс-П" не сломался, а просто решил отдохнуть, то в случае с военными нет и такой информации. В настоящее время обе стороны утверждают, что приблизительно стабилизировали количество космических аппаратов на орбите. Сейчас никто не гонится за увеличением их числа, просто стараются запускать новые аппараты взамен вышедших из строя. Для наблюдения за действиями противника российские военные используют спутники-картографы "Барс-М", предназначенные для съёмки изображения поверхности Земли высокого разрешения. На орбите уже находятся два спутника этой серии, а всего запланировано шесть космических аппаратов такого типа. По данным экспертов, "Барс-М" обладает сверхчувствительной оптической аппаратурой: на его борту находится пара телескопов, лазерные излучатели, устройства калибровки и лазерный дальномер, зеркальные отражатели и датчики ориентации космического аппарата. Исхитрись-ка мне добыть то, чего не может быть Кроме преимущества по количеству американские военные имеют и ещё один достаточно серьёзный козырь в своём рукаве — Boeing X-37. Это экспериментальный орбитальный самолёт, созданный для испытания будущих технологий. Если кому нравится, можно называть его космопланом. Он предназначен для полётов на высотах от 200 до 750 километров, способен быстро менять орбиты, маневрировать. Запуск Boeing X-37 производится при помощи ракеты-носителя. Раньше использовалась Atlas V, судя по последним данным, в следующий раз попробуют Falcon 9 Илона Маска. После выхода на орбиту аппарат может длительное время проводить на орбите, после чего он приземляется как обычный самолёт на взлётную полосу. Последний раз без посадки он провёл в космосе 718 дней, почти два года. Наиболее правдоподобным предназначением этого аппарата является обкатка технологий для будущего космического перехватчика, позволяющего инспектировать чужие космические объекты и, если нужно, выводить их из строя кинетическим воздействием. И такое предназначение аппарата полностью соответствует документу "Национальная космическая политика США" 2006 года, провозглашающему право США частично распространить национальный суверенитет на космическое пространство. У нас, к сожалению, подобной технологии на данный момент нет и в ближайшем будущем не ожидается. А жаль, подобный космоплан, способный подлететь к чужому спутнику и хорошенько огреть его космической лопатой, очень бы пригодился. Можно вспомнить российские проекты "Звезда", "Алмаз", а затем "Буран" и "Клипер", но, увы, они остались только в истории. Батарея, огонь Вообще, в случае глобального конфликта в первую очередь обе стороны постараются сократить группировку спутников противника, чтобы лишить его глаз и ушей. И тут уже все средства окажутся равно хороши. Согласно заявляемым характеристикам, российский зенитный ракетный комплекс С-500 будет иметь возможность поражения низкоорбитальных спутников и космических средств поражения, запускаемых с гиперзвуковых самолётов, ударных гиперзвуковых БПЛА и орбитальных платформ. Соответственно, уже в 2020 году на вооружение России может встать средство для точечного выведения спутников из строя. Вряд ли это сильно спутает карты американцам, но заставит понервничать несомненно. Скорее же всего, в случае глобальной войны обеими сторонами будет предпринята попытка уничтожения максимального количества космических аппаратов при помощи выведения в околоземное пространство ракет с ядерным боевым оснащением. После чего придётся уже в срочном порядке запускать спутники по новой для обеспечения связи. Однако очень хочется надеяться, что до этого не дойдёт.

25 июня, 11:13

В воздухе и на море: А-100 "Премьер" обошел американский Е-3 по всем параметрам

Заместитель министра обороны РФ Юрий Борисов отметил, что первые поставки самолета А-100 «Премьер» в российские Вооруженные силы назначены на первый квартал 2019 года.

25 июня, 09:18

Наблюдательный полет США и Украины над Россией в очередной раз сорвался

Видимо, это какая-то карма - американская и украинская делегации, которые ранее собирались провести наблюдательный полет над территорией России в рамках Договора по открытому небу, в очередной раз не смогли подняться в небо из-за неисправного самолета. Отвергает воздушное пространство нашей страны этих горе-разведчиков, и все тут. Еще 18 июня начальник российского национального Центра по уменьшению ядерной опасности Сергей Рыжков сообщил, что в период с 19 по 24 июня над территорией России американские и украинские военнослужащие собираются выполнить наблюдательный полет. Из аэродрома Хабаровск (Новый) американский самолет наблюдения ОС-135Б должен был проследовать по заранее согласованному маршруту.Но уже на следующий день, 19 июня, по словам Рыжкова, американцы официально уведомили российскую сторону, что указанный наблюдательный полёт выполняться не будет. Причиной отказа была названа некая неисправность самолета ОС-135Б. Что именно сломалось на самолете наблюдения, к сожалению, не сообщается, но ранее этот же ОС-135Б уже заставлял американцев понервничать во время полета над территорией России. Дело было в прошлом году, тогда в рамках Договора по открытому небу ОС-135Б вылетел из столицы Бурятии Улан-Удэ и должен был следовать в Якутск. Но сразу после взлета экипаж столкнулся с проблемой - одно из шасси самолета так и не убралось в корпус, в результате чего ОС-135Б запросил экстренную посадку в Хабаровске. Приземление обошлось без приключений, на борту все были целы и здоровы. Но при этом осадок от таких виражей в нашем небе остался, так как на борту неисправного самолета находились и представители российского военного ведомства, которые осуществляли контроль за применением аппаратуры наблюдения. Стоит отметить, что самолеты Boeing 707, два из которых в 1993 году и были переоборудованы в самолеты наблюдения ОС-135Б, не производятся аж 1978 года, что в определенном смысле заставляет усомниться в их летной пригодности на данный момент. Что еще примечательно, Пентагон планирует использовать ОС-135Б, как минимум, до 2040 года, несмотря на все трудности с поддержанием должного состояния этих ветеранов неба. Это к слову о том, что американцы тратят миллиарды долларов на различные, зачастую бесполезные, оружейные системы, но не могут найти средства на технику, которая помогает поддерживать мир. (http://politikus.ru/event...)

Выбор редакции
24 июня, 21:15

Обрушившийся на США торнадо повредил "самолёты судного дня"

Два из четырёх "самолётов судного дня" E-4B, размещённых в штате Небраска на базе ВВС США Оффут, повреждены из-за торнадо. Помимо этого сильный ветер нанес повреждения восьми самолётам-разведчикам RC-135, а также повалил деревья и повредил здания на базе.  Как передаёт телеканал CNN со ссылкой на представителей ВВС США, инцидент произошёл 16 июня. Всего пострадали 10 самолётам. В их числе два E-4B, производства американской корпорации Boeing.Эти воздушные машины называют в США "самолётами судного дня", так как, предполагается, что их могут задействовать в случае ядерной войны, если все наземные структуры управления будут уничтожены.Со слов одного из собеседников телеканала, самолёт "судного дня" является одним из главных командных центров для американского президента, министра обороны и начальников штабов.(http://svpressa.ru/war21/...)

Выбор редакции
24 июня, 21:15

Обрушившийся на США торнадо повредил "самолёты судного дня"

Два из четырёх "самолётов судного дня" E-4B, размещённых в штате Небраска на базе ВВС США Оффут, повреждены из-за торнадо. Помимо этого сильный ветер нанес повреждения восьми самолётам-разведчикам RC-135, а также повалил деревья и повредил здания на базе.  Как передаёт телеканал CNN со ссылкой на представителей ВВС США, инцидент произошёл 16 июня. Всего пострадали 10 самолётам. В их числе два E-4B, производства американской корпорации Boeing.Эти воздушные машины называют в США "самолётами судного дня", так как, предполагается, что их могут задействовать в случае ядерной войны, если все наземные структуры управления будут уничтожены.Со слов одного из собеседников телеканала, самолёт "судного дня" является одним из главных командных центров для американского президента, министра обороны и начальников штабов.(http://svpressa.ru/war21/...)

24 июня, 16:54

Why Israel Is Testing Its Arrow 3 Interceptor Missile—in Alaska

Michael Peck Security, Middle East What are they preparing for? Fearing an Iranian ballistic-missile strike, it’s no surprise that Israel is planning another test of its Arrow 3 antimissile interceptor. However, the location of the test is a surprise. Rather than being tested in Israel, the Arrow 3 will be launched from Alaska next year. The test will be managed by the U.S. Missile Defense Agency (MDA) which has been jointly funding the Arrow 3 with the Israeli Missile Defense Organization since 2008. “MDA will test the U.S.-Israeli Arrow 3 missile defense system from the Pacific Spaceport Complex in Kodiak in 2018,” confirmed MDA spokesman Christopher Johnson. Why move the test from the sunny Mediterranean to cold Alaska? The answer appears to be geography. Israel’s Mediterranean backyard is too small for testing an exoatmospheric missile like Arrow 3, which intercepts its targets while they are in space and before they reenter the atmosphere. The Arrow 3 reportedly has a slant range of 1,500 miles and is able to intercept targets more than sixty-two miles high. “That interceptor is now up into the exo-atmosphere and it has significant range constraints within the Mediterranean,” MDA chief Vice Adm. James Syring told the House Armed Services Committee last month. “And one of the—one of the better places to test is in Alaska from Kodiak and we plan to do that next year.” Launching an Arrow 3 from Alaska will also enable the missile to fly over the Pacific instead of the Mediterranean, and thus avoid overflying neighbors who might be touchy about an Israeli missile streaking overhead. The U.S. government has been cooperating with Israel on the Arrow project since 1988 (in 2012, Boeing signed an agreement with Israel Aircraft Industries to develop the Arrow 3). Israel currently deploys two batteries of the Arrow 2, a medium-range interceptor that can hit Scud-like ballistic missiles at an altitude of about thirty miles. The U.S. has spent $743 million on Arrow 3 funding since 2008, but there are no plans for the weapon to be added to the American missile defense arsenal. Instead, America has developed its own—and troubled—Ground-Based Midcourse Defense system (GMD). GMD relies on forty-four Ground-Based Interceptors (GBI) emplaced in silos in Alaska and California. When asked about the differences between the Arrow 3 and the U.S. GBI, the Missile Defense Agency suggested that the National Interest contact the Israelis. Read full article

Выбор редакции
24 июня, 14:51

Торнадо повредил «ядерные чемоданчики» США

В США торнадо «атаковал» военную базу в штате Небраска, передает CNN. По данным СМИ, было повреждено несколько воздушных судов, «припаркованных» там, в том числе два самолета E-4B. Последние примечательны тем, что предназначались в том числе для использования во время ядерной войны (если таковая бы наступила) в качестве командного пункта для высших государственных чинов страны. Пресса упоминает E-4B как «самолеты судного дня» и «ядерные чемоданчики».

24 июня, 13:35

Что за «самолеты судного дня» есть в США?

Торнадо повредил два самолета «судного дня» на базе ВВС США в Небраске.

24 июня, 12:00

В США торнадо повредил два "самолета Судного дня"

Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1 На базе ВВС США Оффут в штате Небраска торнадо повредил 10 самолетов, в том числе два так называемых "самолета Судного дня" Boeing E-4B. Эти самолеты в случае масштабного конфликта должны были стать воздушными командными пунктами для высшего руководства Соединенных Штатов. Последние новости России и мира, политика, экономика, бизнес, курсы валют, культура, технологии, спорт, интервью, специальные репортажи, происшествия и многое другое. Официальный YouTube канал ВГТРК. Россия 24 - это единственный российский информационный канал, вещающий 24 часа в сутки. Мировые новости и новости регионов России. Экономическая аналитика и интервью с влиятельнейшими персонами. Смотрите также: Новости в прямом эфире - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQ73BA1ECZR916u5EI6DnEE Международное обозрение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaSEmz_g88P4pjTgoDzVwfP7 Специальный репортаж - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQLdG0uLyM27FhyBi6J0Ikf Интервью - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaReDfS4-5gJqluKn-BGo3Js Реплика - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQHbPaRzLi35yWWs5EUnvOs Факты - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaR4eBu2aWmjknIzXn2hPX4c Мнение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaST71OImm-f_kc-4G9pJtSG Агитпроп - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTDGsEdC72F1lI1twaLfu9c Россия и мир в цифрах - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaRx4uhDdyX5NhSy5aeTMcc4 Вести в субботу с Брилевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsQAPpOhH0l_GTegWckbTIB4 Вести недели с Киселевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsRzsISAlU-JcbTi7_a5wB_v Специальный корреспондент - https://www.youtube.com/playlist?list=PLDsFlvSBdSWfD19Ygi5fQADrrc4ICefyG Воскресный вечер с Соловьевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLwJvP0lZee7zYMGBmzUqNn16P71vHzgkU

Выбор редакции
24 июня, 10:43

В США торнадо повредил самолеты «судного дня»

Военные самолеты, размещенные на базе ВВС США в штате Небраска, получили повреждения в результате торнадо. В числе поврежденной техники оказались и два самолета «судного дня», которые в случае масштабного конфликта должны стать воздушными командными пунктами для высшего руководства, сообщает ТАСС со ссылкой на CNN.

Выбор редакции
24 июня, 10:32

Обрушившийся на США торнадо повредил «самолёты судного дня»

Два из четырёх «самолётов судного дня» E-4B, размещённых в штате Небраска на базе ВВС США Оффут, повреждены из-за торнадо. Помимо этого сильный ветер нанес повреждения восьми самолётам-разведчикам RC-135, а также повалил деревья и повредил здания на базе. Как передаёт телеканал CNN со ссылкой на представителей ВВС США, инцидент произошёл 16 июня. Всего пострадали 10 самолётам. В их числе два E-4B, производства американской корпорации Boeing. Эти воздушные машины называют в США «самолётами судного дня», так как, предполагается, что их могут задействовать в случае ядерной войны, если все наземные структуры управления будут уничтожены. Со слов одного из собеседников телеканала, самолёт «судного дня» является одним из главных командных центров для американского президента, министра обороны и начальников штабов.   E-4B защищён от электромагнитных волн и оснащен современными системами и средствами связи. ВВС США поддерживают в постоянной готовности не менее четырех таких самолётов. При этом отмечается, что стоимость одного E-4B составляет около 200 млн американских долларов.

Выбор редакции
24 июня, 10:01

Cамолеты "судного дня" порушил торнадо в США

Два самолета "судного дня" E4-B Boeing 747s, или, как их еще называют, "ядерные чемоданчики" президента США, были серьезно повреждены в результате торнадо. Об этом сообщил представитель командования ВВС США Пэт Райдер. …

Выбор редакции
24 июня, 08:13

В США торнадо повредил два "самолета Судного дня"

На базе ВВС США Оффут в штате Небраска торнадо повредил 10 самолетов, в том числе два так называемых "самолета Судного дня" Boeing E-4B. Эти самолеты в случае масштабного конфликта должны были стать воздушными командными пунктами для высшего руководства Соединенных Штатов.

Выбор редакции
24 июня, 07:56

В США торнадо повредил два "самолета Судного дня"

На базе ВВС США Оффут в штате Небраска торнадо повредил 10 самолетов, в том числе два так называемых "самолета Судного дня" Boeing E-4B. Эти самолеты в случае масштабного конфликта должны были стать воздушными командными пунктами для высшего руководства Соединенных Штатов.

24 июня, 07:44

Китайцы и русские стремятся положить конец дуополии Airbus-Boeing

Хотя такие пассажирские самолеты как китайский C919 и российский MC-21 пока отсутствуют на взлетной полосе Парижского авиашоу, но их создатели не скрывают своих амбиций занять место в самом крупном сегменте рынка гражданской авиации, в категории узкофюзеляжных самолетов средней дальности, где уже давно доминируют компании Airbus и Boeing.

Выбор редакции
24 июня, 07:36

В США в результате торнадо повреждены "самолеты судного дня"

Самолеты фактически являются летающими "ядерными чемоданчиками".

Выбор редакции
24 июня, 07:33

Поломанные «ядерные чемоданчики»: шторм повредил американские «самолеты судного дня»

Из-за торнадо 16 июня два самолета E4-B Boeing 747s ВВС США вышли из строя

21 февраля, 18:02

Д.Фирташ - обвиняемый или свидетель?

Высший земельный суд Вены удовлетворил апелляцию венской прокуратуры, которая оспорила прежнее решение земельного суда Вены, отказавшего в экстрадиции украинского предпринимателя Дмитрия Фирташа в США. Об этом сообщает корреспондент ТАСС из зала суда.На мой взгляд, Дмитрий Фирташ более полезен правосудию не как обвиняемый, а как свидетель по делу о классическом случае обмана акционеров Газпрома руководством компании. Американские фонды DFA, VanEck, Vanguard и другие владельцы крупных пакетов акций Газпрома тоже понесли ущерб от действий правления и совета директоров "нашего основного предприятия".Окончательное решение об экстрадиции теперь за министром юстиции Австрии.P.S. Интересно, что руководство Газпрома даже не пыталось объяснить замену "крупных инвестиций в расширение газотранспортных мощностей" на выплату наличных гг. Д.Фирташу и Д.Фурсину.

19 мая 2016, 18:43

В США испытали мобильный боевой лазер

На военной базе «Форт-Силл» в Оклахоме (США) проведено испытаниебоевого лазера HELMTT (High Energy Laser Mobile Test Truck ),предназначенного для обнаружения и уничтожения малых беспилотников, артиллерийских снарядов и мин.Эти испытания проводились с 11 по 19 апреля, но сообщили о них только сейчас, после анализа результатов. Мощность лазера была довольно небольшой - 10 киловатт. В следующем году будет проведено испытание лазера HEL-MD мощностью 50 киловатт. К 2020 году мощность мобильной установки будет увеличена в случае успеха до ста киловатт. Разработчик мобильной лазерной установки - корпорация Boeing.Испытания лазера HELMTT были проведены в ходе учений, что свидетельствует о практически полной готовности разрабатываемой мобильной установки. 10-киловаттный лазер достаточно мощен, чтобы сбивать беспилотники и уничтожать мины. В 2013 году был испытан боевой лазер (High Energy Laser Mobile Demonstrator, HEL MD) мощностью 10 киловатт, который  «уничтожил более 90 минометных снарядов и несколько беспилотников».У корпорации Boeing есть также проект лазерной пушки, с помощью которой самолеты смогут поражать цели на расстоянии 35 километров и более.Американские разработчики (Textron и Northrop Grumman) боевых лазеров сегодня делают ставку на твердотельные (т/т) лазерные системы с полупроводниковой накачкой, которые заменить громоздкие и экологически небезопасные химические лазеры. У химических лазеров есть определенное преимущество - не нужна мощная энергетическая установка, так как энергию дает химическая реакция. Но т/т лазеры гораздо надежнее, легче и компактней. Они проще в обслуживании и безопаснее в эксплуатации. Лазерные диоды, используемые для накачки лазера, легко совместимы с низковольтной энергетической установкой и не требуют трансформации напряжения.Сегодня в разработке находятся лазеры с мощностью до 500 киловатт. Дальнейшее увеличение мощности вряд ли возможно, так как все эти лазеры представляют из себя многомодульные конструкции - чем больше модулей, тем больше мощность. Для мобильных лазеров это неприемлемо.Кроме того, при повышении мощности лазерного луча на поверхности объекта-цели возникает слой плазмы, который затрудняет дальнейшее проникновение луча. Все нынешние американские лазеры работают в доплазменном режиме. Чтобы успешно работать в плазменном режиме, нужно использовать так называемый импульсно- периодический режим, при котором каждая следующая «порция» изучения успевает проскочить в тот момент, когда плазменный слой от предыдущей растаял.Во всех этих проектах речь идет о силовых лазерах, которые пробивают отверстия в бензобаках цели, отрезают крылья летательных аппаратах и т.д.Такие лазеры могут применяться только на небольших расстояниях, не более десятков километров. Для того, чтобы сбивать баллистические ракеты, как это, например, предполагалось в рамках проекта «Стратегической оборонной инициативы», нужны мощности на уровне 25 мегаватт, что недостижимо по крайней мере в ближайшие 10 лет, как считают российские эксперты.Другой класс лазеров - так называемые «умные» лазеры. Они не разрушают объект, а выводят из строя электронику или ослепляют операторов и пилотов. Тут не требуется большой мощности, что резко увеличивает дальность воздействия.Иным путем идет американская компания «Raytheon», сделавшая ставку на волоконные лазерные системы. В них используется кварцевые волокна с редкоземельными металлами: неодимом, эрбием, иттербием, туллием, празеодимом. Испытан 100-киловаттный волоконный лазер, интегрированный с зенитным артиллерийским комплексом. Он эффективно сбивает беспилотники на расстоянии 1,5–2 км (В порядке военно-полевого юмора можно вспомнить, как командир эскадрильи беспилотников Новороссии ополченец Гудвин сбивал вражеские БПЛА из охотничьего ружья, летая на мотодельтаплане).В США созданы химические лазеры для применения в космическом пространстве, где экологические последствия не имеют значения.Компания «Northrop Grumman» создала боевой комплекс YAL-1на базе кислородно-йодного лазера. Этот комплекс установлен на самолете Боинг 747 и занимает практически весь объем этого громадного лайнера.Существуют и другие типы лазеров, которые периодически демонстрируются журналистам, причем подчас устраиваются инсценировки с использованием, например, динамита для создания большего эффекта.Поэтому не всем сообщениям об успешных испытаниях новых лазерных систем в США можно верить. Например, комплекс YAL-1 первоначально задумывался как стратегический для дальности в 600 километров, а на деле смог обеспечить эффективную «работу» на расстоянии не более 130 км.Однако, в прошлогоднем докладе агентства ДАРПА говорится о том, что у боевых лазеров огромные перспективы и что в скором времени оружие направленной энергии «превратит традиционные символы военной мощи в устаревший хлам на уровне пушечных ядер и кавалерии».Для России разработка боевых лазеров является самым эффективным ассиметричным ответом на высокоточное оружие НАТО. Лазер легко сожжет дорогостоящую высокоточную боеголовку, причем соотношение цена/качество  будет в пользу обороняющейся стороны. Лазерные системы могут защитить страну и от приближающихся к нашим границам ракетных комплексов потенциального противника.+Лазерные комплексы, способные бороться с ракетным нападением создают и другие страны, например, Франция, Германия, Англия, Израиль, Япония, Южная Корея, Китай.Первопроходцами в разработке боевых лазеров были советские ученые, но эти исследования были «зарезаны» в 90-е годы. О сегодняшнем состоянии подобных разработок в РФ судить довольно трудно из-за вполне понятного режима секретности. Некоторым утешением может служить тот факт, что эффективность любого лазера падает практически до нуля в пасмурную погоду или во время дождя и тумана. Именно поэтому испытания лазеров проводятся в таких регионах, как солнечная Калифорния или Персидский залив. Впрочем, у любого оружия есть свои достоинства и недостатки. Кроме того, главной ареной будущих противоборств ведущих военных держав станет космос, где не бывает, как известно, ни туманов, ни дождей.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/society/2016/05/429214

14 мая 2016, 05:00

«Потемкинские» ракеты и нерогозинские «Соколы»

Удивительное дело, я тут сделал экспресс-опрос своих знакомых, оказалось, что практически все уверены, что в настоящее время, после закрытия проектов «Спейс Шатл» и «Буран», многоразовые космические корабли человечеством не используются.А меж тем, вот прямо сейчас, они пролетают над нами. По состоянию на 2016 год, США экплуатируют по меньшей мере два типа многоразовых космических кораблей, а в 2017 году их странет уже четыре. Или даже пять, в зависимости от того, как считать.Это, впрочем, не удивительно, российские СМИ выстроили вокруг западных космических программ довольно глухую стену молчания, и если через нее что-то и просачиватеся, то в исключительно отфильтрованном, дозированном и искаженном виде. Вот, большая часть моих знакомых почему-то уверена, что запуск многоразовых ракет Falcon «у американцев — сплошные сбои», хотя дело обстоит ровно наоборот.Вот только вчера, например, совершил очередную посадку многоразовый коммерческий космический грузовик «Дракон» (Dragon), который ранее был запущен многоразовой космической ракетой «Сокол 9» (Falcon 9), которая запустив его, вернулась на землю. Вот про многоразовую космическую ракету почти все хоть что-то слышали, а про многоразовый космический корабль — практически никто.Вот я и подумал. Что было бы неплохо рассказать, как обстоят дела в мировой космической области. Как они на самом деле обстоят там.Помните, как после закрытия программы «Спейс Шатл» в 2011, все российские СМИ дружно и громогласно писали, что теперь эре многоразовых космических кораблей пришел конец, они себя не изжили, возобновятся не скоро, а основным средством доставки грузов и экипажей в космос на МКС станут старые добрые и надежные Союзы и Прогрессы?Так вот, это была неправда. Вернее — полуправда. Союзы и Прогрессы конечно были и остаются основным средством доставки на российскую часть Международной космической станции.А на американскую ее часть, после закрытия программы многоразовых Шаттлов, стал летать многоразовый «Дракон». Который, возможно и не такой впечатляющий, как Шаттл, и не такой огромный, но зато устроен намного более просто: надежнее, безопаснее и, главное — существенно дешевле. Дешевле, потому, что использует совсем другие, современные технологии полета и посадки. И потому, что может выводится на орбиту многоразовыми же ракетами, а не одноразовыми ускорителями.А еще вот прямо сейчас над нами летает другой многоразовый американский космический корабль, Боинг X-37.Не слышали?Оно и понятно, владельцем этого космического корабля является не НАСА, а армия США, и потому никто не знает, зачем он там летает и что делает. X-37 — это не просто «многоразовый корабль», это полноценный космоплан, или, как еще говорят — «орбитальный самолёт». То есть он не просто кружится на орбите, на которую его вывели, а свободно маневрирует в космосе, летает куда хочет… Ну, короче, помните аппараты, на которых повстанцы в «Звездных войнах» атаковали «Звезду Смерти». Ну вот это примерно то же самое, только беспилотник.Boeing X-37Летают X-37 основательно и подолгу. Так, например, предыдущий полет продолжался 674 дня. А тот, что летает сейчас, летает уже ровно год, с 20 мая 2015.Но и «Дракон», и «X-37» это бесплотные корабли. Пилотируемые многоразовые полеты начнутся в следующем, 2017 году.Такое «запаздывание» произошло не потому, что имеются какие-то сложности в реализации программы, а наоборот, потому что наука и техника сейчас развиваются настолько стремительно, что новые возможности появляются быстрее, чем разработчики успевают нарисовать чертежи, и очень хочется включить туда все новое.Так, например, пилотируемая «пассажирская» версия «Дракона» Dragon V2 должна была начать совершать регулярные полеты еще в 2015 году. Она была готова к этому, были проведены испытания, но… в тот момент наука и технологии сделали еще несколько крупных шагов вперед и регулярные полеты перенесли на два года, чтобы дать «Второму Дракону» новые возможности. Пассажиров стало на 2 человека больше (семь вместо пяти), новые двигатели, внимание, изготавливаются методом 3D печати, при этом обеспечивается мягкая посадка даже при отказе всех восьми двигателей.Взлет "Дракона 2" с земли (без ракеты-носителя)Аппарат может свободно маневрировать в космосе, а в условиях земной атмосферы… взлетать и садиться, как вертолет, на своих 8 реактивных напечатанных на 3-D принтерах двигателях.И да, на орбиту его выводит все та же многоразовая ракета «Сокол» (Falcon).Об остальных «многоразовиках», которые уже существуют, испытаны и должны начать регулярно летать в следующем году, я расскажу вкратце, чтобы не утомлять вас.Орбитальный самолет Dream Chaser (бегущий за мечтой), первый полет которого должен состояться в ноябре 2016 года. Увидев его, вы воскликнете: «да это же Шаттл». Ну да, это так и есть, DreamChaser — это развитие проекта «Спейс Шаттл». Но, конечно, — на новом уровне. Изготовлен он из композитных материалов, может самостоятельно взлетать и садиться в атмосфере (а не только планировать, как Шаттл), и особый цимес — он складной. При старте крылья, стабилизаторы и все выступающие части убираются, корабль как бы «сворачивается в трубочку», которую для вывода аппарата на орбиту можно «всунуть» в любую подходящую по размеру ракету и таким образом избежать стартовых повреждений (напомню, что причиной гибели и Челленджера и Колумбии были повреждения на старте).Орбитальный самолет Dream ChaserИз существующих ракет по размеру подходят американская одноразовая Атлас-5 и европейская Ариан 5, но в будущем возможен переход на многоразовые «Falcon», такая техническая возможность существует уже сейчас.Орион (Orion) — многоразовый многоцелевой космический корабль способный совершать межпланетные перелеты. Махина, жилой дом, диаметром 5 метров. Это не «проект» и не «перспективная разработка». Этот корабль уже создан, уже совершил свой первый полет в космос, но пока не эксплуатируется, так как программы межпланетных перелетов (к Луне и к Марсу) начнутся только в 20-х годах. А потребности «ближнего космоса» сейчас вполне покрываются «Драконами». Впрочем, чтобы проект не «простаивал зазря» планируется, что корабль Orionвсе же будет летать к МКС в ближайшие годы.Боинг CST-100 Starliner —многоразовый корабль узкого назначения, для полетов на орбитальные станции, близкий аналог первого «Дракона», но в отличие от него может брать на борт экипаж из семи человек. Создан по заказу НАСА. Ну просто потому, что НАСА сочла, что помимо арендованных у частного подрядчика «Драконов», в лице SpaceX, у нее должны быть и собственные корабли. Характерной особенностью Старлайна является то, что его можно посадить практически на любую существующую ныне ракету.Boeing CST-100 StarlinerНо главный цимес, благодаря чему все эти корабли будут действительно, а не условно «многоразовыми» — это конечно проект «Сокол» (Falcon), многоразовые ракеты, которые будут выводить (и уже сейчас выводят) все эти многоразовые корабли в космос и возвращаться на землю. Благодаря чему в обозримом времени стоимость вывода груза на орбиту будет сравнима со стоимостью израсходованного топлива.Falcon— это модульная линейка ускорителей, которые могут соединяться между собой на манер конструктора Lego, наращивая мощности и возможности получаемых ракет до физических пределов технологии. Причем после реализации задачи, все кубики этого конструктора возвращаются на землю путем мягкой посадки для повторного использования.В настоящее время самая мощная ракета серии, Falcon Heavy (первый запуск осенью 2016 года), способна вывести на низкую опорную орбиту 55 тонн груза, что в два с половиной раза больше чем самая мощная российская ракета Протон и в два раза больше чем пока еще несуществующая, но заявленная Ангара-7.Теперь давайте посмотрим, что там «нового космического» в активе Российской Федерации.Ни-че-го!Все те же Союзы-Прогрессы, которые безнадежно устарели, летают аж с 60-х годов, но есть явные признаки, что в обозримом будущем летать перестанут. Да «Протон», из тех же, 60-х, который по российской документации проходит как «тяжелая» ракета, но по выводимой на орбиту массе относится к средним. Самая аварийная, очень опасная, летающая на чрезвычайно ядовитом гептиле ракета. Запускать которую можно только из одного места в мире, с Байконура, и которая всецело зависит от импортных (в том числе, украинских) комплектующих, с которыми сейчас… ну вы сами понимаете. Собственно, «Протон» планировали снять с производства еще в 80-х и заменить «Энергией». Но, «Энергия» не состоялась, и Протон сейчас летает (постоянно взрываясь) лишь потому, что других «тяжелых» ракет у России нет.А как же «Ангара»? — спросите вы. — Которой российские СМИ прожужжали нам все уши.А вот давайте об «Ангаре» и поговорим.Тем более, что есть с чем сравнивать — «Ангара» в какой-то мере аналог «Falcon». Та же модульная конструкция — кубики Лего — из которых собирается ракета нужной мощности. Но на этом — сходство и кончается!Прежде всего отличие состоит в том, что Falcon’ы уже летают, а когда начнет летать Ангара — большой вопрос.Давайте сравним:Проект Falcon стартовал в 2002 году, а спустя уже 6 лет, в 2008 началась коммерческая эксплуатация ракет. Проект Ангара стартовал в 1995 году, и сейчас спустя 21 (двадцать один!) год совершенно непонятно, когда же начнется эксплуатация этих ракет.В принципе одного этого факта уже достаточно, чтобы понять все про Ангару, но давайте продолжим для полноты картины.За 8 лет эксплуатации на «Falcon» сменилось ТРИ (!) поколения двигателей, это не считая «модернизаций». Последнее поколение двигателей, Мерлин 1D+, позволило перевести «легкую» ракету Falcon 9 в класс «средне-тяжелых», без какой-либо модернизации, просто за счет замены двигателей.На Ангаре используются якобы «новейшие» двигатели РД-191 — которые на самом деле представляют собой просто упрощенную «четвертинку» (одна камера, вместо четырех) двигателей РД-170, которыми оснащалась ракета «Энергия», но которые были разработаны для ракет «Зенит» (Южмаш, Украина) аж в конце 70-х.Предельная нагрузка, которую сможет вывести на низкую опорную орбиту самая тяжелая Ангара-7 (к разработке которой еще даже не приступили, в работе сейчас Ангара-5) — 35 тонн. Для Falcon верхний предел не ограничен, но самая тяжелая на сегодняшний день модификация FalconHeavyвыводит на низкую опорную орбиту 55 тонн.Falcon стартует практически с любого подходящего по размерам стартового комплекса, для запуска Ангары требуется построенный специально для нее сложный комплекс, который сейчас имеется только в Плесецке, откуда коммерческие запуски — невозможны.Falcon — многоразовый, Ангара — одноразовая.Ну и главное, повторюсь. Falcon летает уже восемь лет, а когда полетит Ангара — неизвестно. Но известно — другое, в момент начала эксплуатации (если она начнется) — это будет уже безнадежно устаревшая система.Ну и мой рассказ будет неполным, если я не упомяну «перспективный» российский проект «Федерация», который в какой-то мере является аналогом упоминавшегося выше американского «Ориона», только по размерам и грузоподъёмности уступает Ориону в 4 раза. Ситуация тут ровно такая же: «Орион» уже летает, а что касается «Федерации», то на сегодняшний момент, спустя одиннадцать лет (!) после запуска проекта в работу (2005 год) работы находятся на стадии «начата разработка рабочей документации».Ситуацию с «Федерацией» предельно кратко обрисовал бывший космонавт Сергей Крикалев, а ныне — первый заместитель главы ЦНИИмаша на заседании экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ в 2014 году: «Если продолжать всё делать как сейчас, мы новый корабль не построим вообще никогда, даты всё время переносятся, утвержденного системного графика создания корабля нет, когда будет создана ракета для него, также неясно». Это было в 2014 году. С той поры экономика России сильно просела, а санкции сделали недоступными технологии, без которых «Федерация» вряд ли состоится.На этой специфической ноте и закончим.

25 марта 2016, 11:36

Scofield: Атаки на Х. Клинтон

06.03.2016 г. на ресурсе China Matters появилась публикация, очень точно нацеленная на нанесение репутационного ущерба Х.Клинтон в контексте предвыборной кампании в США Название статьи: «Ливия: хуже, чем Ирак. Прости, Хиллари». Ливийское фиаско может оказаться камнем преткновения в президентских притязаниях Хиллари Клинтон.

22 марта 2016, 07:54

Ростовский «Боинг» сбит «Эшелоном»

Один из руководителей Академии военных наук прислал мне по электронной почте статью известного политолога, военного разведчика Андрея Девятова. Девятов витиевато выражается, но сути дела это не меняет. Статья о гибели в Ростове-на-Дону Боинга 737.Привожу полностью.МЕСТЬ ЗАКУЛИСЫО крушении самолета Боинг-737 в Ростове-на-Дону 19.03.16     Когда речь идет о вскрытии тайн, наука уступает первенство разведке. Разведка научна в методах, но в своих высших успехах рождает неповторимые шедевры искусства оценки того, чего нет и ответа на вопрос: «Почему нет»? Поэтому весь последующий текст абсолютно не научен, опирается не на знаки (параметры крушения), но на разведывательные признаки. Небополитики же делают эти оценки ещё и со стратегической высоты, и в масштабе глобализма.     Если в том или ином событии присутствует злой умысел, то замысел его осуществления маскируется легендой прикрытия. Легенда прикрытия отвлекает внимание дознавателей и Средств Массовой Пропаганды на фактическую часть произошедшего. А народные массы несут к месту катастрофы цветы, свечи и мягкие игрушки. Так понимание произошедшего опускается на уровень анализа фактов (того, что есть) и затемняет оценку: «А кому это выгодно»? Небополитики не располагают осведомленностью о фактах катастрофы, но могут оценить скрытый порядок следования политических событий, предшествующих и последующих за катастрофой.     Этими событиями выступают: 1. Заявления польских министров от 13.03.16 о том, что авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010 была «террористическим актом», направленным на устранение тогдашнего военно-политического руководства Польши, «ведшего страну к независимости». Официальные лица РФ назвали заявление министра обороны и министра иностранных дел Польши «бредом».2. Запланированный на 23-24.03.16 рабочий визит госсекретаря США Керри в Москву для обсуждения актуальных вопросов перспектив развития обстановки в Сирии и на Украине.3. Сообщение 20.03.16 близкого к МО РФ телеканала «Звезда» о том, что катастрофа Боинга-737 на аэродроме в Ростове-на-Дону «очень напоминает» крушение самолета той же марки и в похожих метеоусловиях17.11.13 на аэродроме в Казани. Тогда Боинг-737 в сложных метеоусловиях совершал стандартный заход на посадку. Он летел со скоростью 250 км/ч. До полосы ему оставалось около 500 м. В этот момент пилот решил идти на второй круг. Однако совершить данный маневр экипажу так и не удалось. Примерно через минуту самолет, пикируя под углом 70 градусов, врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы. От многотонной машины не осталось никаких крупных обломков. Примерно тоже с тем же углом падения произошло и в Ростове-на-Дону. По прозрачному намеку телеканала «Звезда» причиной катастрофа в Казани являлся не пилот, а автопилот, который по неустановленной причине не был отключен.     Как же можно истолковать порядок следования этих трех событий? Подсказку дает признание американцев в том, что после теракта 9\11\2001 на всех самолетах Боинг в ходе регламентного обслуживания в систему управления и связи вводится функция принудительного отключения пилота от управления лайнером и перехода на автопилот. Поскольку все Боинги в полете принимают сигналы американских навигационных систем, сигнал на автопилот теоретически можно подать от системы технической разведки «Эшелон» (привет Сноудену). При этом пилот Боинга ничего сделать не успевает. А бортовые самописцы, фиксируя фактуру, никак на фиксируют того, чего нет: сигналов систем навигации.     Что же касается Польской катастрофы под Смоленском, то никакая комиссия не в состоянии установить то, на какой угол высоты была выставлена посадочная глиссада. Ибо грубо выражаясь «некто» ключом на 17мм мог опустить глиссаду на 2 градуса, а потом вернуть в прежнее положение. Поэтому, садясь по приборам, польский самолет и мог оказаться ниже расчетной высоты, задел деревья и рухнул. Вот такой «полный бред».     Если же теперь задаться вопросом: «А какой сигнал посылает авиакатастрофа Боинга на аэродроме Ростова-на-Дону руководству РФ, когда высота облачности в момент попытки пилота уйти на второй круг была 630м с дальностью прямой видимости – 6 км (пилот глазами увидел, что находится слева от полосы) и вполне приемлемыми для посадки порывами ветра до 18м\сек» (заявление министра транспорта РФ)? То ответ следует искать в содержании УСЛОВИЙ США по Сирии и Украине на переговорах в Москве 23-24.03.16     Исполнил Андрей Девятов                                              No462 от 20.03.16Что касается катастрофы в Казани, то это сделали американцы в рамках репетиции «татарской весны». Вот отрывок из моей публикации по следам событий:«Через сутки после трагедии к официальным версиям авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни 50 человек, добавлена еще одна – возможность  теракта. Итак, авиакатастрофа в Казанском аэропорту, ракетный обстрел нефтехимического завода в Нижнекамске, военные действия в Азнакаевском  районе, поджог православных храмов в Чистопольском районе, взрывные устройства  на территории завода в Нижнекамске и в Алексеевском районе, — если это все случается одновременно, то о совпадении говорить не приходится. Это либо вооруженное восстание, либо его репетиция.В любом случае это мощнейшая террористическая атака, которая отличается от всех предыдущих своей системностью и явными признаками стратегического планирования. Штурм татарским ОМОНом нескольких домов в  деревнях Чалпы и Тумутук в Азнакаевском районе, названный антитеррористической операцией, говорит о том, что татарские силовики  сразу же определили  вероятное развитие событий и упредили  готовившихся к открытому вооруженному выступлению боевиков.Ракетная атака на нефтехимический завод могла привести к настоящему химическому Чернобылю. Узнав о ней, срочно прервал свой отпуск и вылетел в Казань глава УФСБ по Татарстану Александр Антонов. Тем самым  зловещим рейсом. С ним на борту был и сын главы Татарстана  Ирек  Минниханов.Справка №1:Руководители АК «Татарстан»:Председатель Совета директоров Авиакомпании «Татарстан»:Гафаров Шамиль Хамитович, заместитель Премьер-министра Республики Татарстан — Руководитель Аппарата Кабинета  Министров Республики ТатарстанЧлен Совета директоров авикомпании «Татарстан»: Краснов Анатолий Васильевич, помощник Президента Республики Татарстан.Справка №2.Пассажиры разбившегося в Казани Boeing-737 должны были лететь в этот вечер из Москвы на другом лайнере — Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ). Но неожиданно, по решению авиакомпании «Татарстан» и непонятным пока причинам, всех пересадили на злополучный Boeing-737.Замену лайнера Bombardier CRJ, который должен был лететь вечером 17 ноября из Москвы в Казань, на Boeing-737 произвели незадолго до отправления рейса по решению АК «Татарстан».Специально «Бомбардье» на «Боинг»  заменили, то есть все спланировано было заранее. Главный козырь  американцев - умение планировать спецмероприятия.А состав авиакомпании татарской говорит о том, что свои спецпроекты Америка исполняет при поддержке местных элит. Сейчас такие  «задумки» проектируются на Урале, в частности в Екатеринбурге.Есть мнение, что в систему управления Боингов» и  «Эйрбасов» вмонтированы программные закладки, разработанные агентством ДАРПА. Я  так считаю. Если я прав, то нет необходимости подключать навигационные спутники и систему «Эшелон», можно дать команду  иным путем. Каким? Это вы у Сноудена спросите.Для чего империя добра устраивает такие ужасы нам? Для того, чтобы создать психологическую воронку. Вот как описывает ее психолог Вадим Зеланд:«Психика человека  сильней реагирует на негатив. Страх и ярость намного превосходят по силе радость и веселье, потому что они включают самый главный контур сознания - биовыживательный.Причина такого неравенства идет из глубины веков, когда страх и ярость являлись решающими факторами выживания. Такими особенностями человеческого восприятия активно пользуются маятники и, в частности, средства массовой информации. В информационных программах вы редко услышите хорошие новости. Обычно делается так: берется какой-нибудь негативный факт, раскручивается, всплывают новые подробности, все это смакуется и всячески драматизируется. По тому же принципу преподносятся и прочие негативные новости: катастрофы, стихийные бедствия, террористические акты, вооруженные конфликты и так далее. Обратите внимание на одну закономерность. События развиваются как по спирали: сначала идет завязка, затем раскрутка, все больше нагнетается напряженность, затем кульминация, эмоции уже пылают вовсю, и наконец развязка — вся энергия распыляется в пространство, и наступает временное затишье. Вспомните, как волны бьются о берег. По тому же принципу построены бесконечные телевизионные сериалы. С объективной точки зрения ничего такого особенного в них нет, весь «драматизм» буквально высасывается из пальца. Но стоит посмотреть две-три серии — и захватывает. Почему? Ведь в этих мыльных операх не происходит ничего такого уж особо интересного. Потому, что частота мысленного излучения захватывается маятником сериала и внимание человека фиксируется на данном секторе. Давайте рассмотрим механизм раскрутки вышеупомянутой спирали. Сначала человек сталкивается с фактом, который теоретически может его взволновать, а может — и нет. Допустим, это новость о негативном событии где-то в другой стране. Это первый толчок деструктивного маятника. Если новость трогает человека, он начинает отвечать на воздействие: выражает свое отношение, переживает, а значит, излучает в ответ энергию того же порядка, что и первый толчок, на той же частоте. Данный человек, как и тысячи других, ответил маятнику своей заинтересованностью и участием' Излучение вошло в резонанс с маятником, и энергия его увеличилась. Средства массовой информации продолжают свою кампанию. Человек с заинтересованностью следит за развитием событий, маятник опять получает подпитку. Так маятник завлекает в свои сети приверженцев и выкачивает из них энергию. Заинтересовавшиеся лица впускают в себя негативную энергию и вовлекаются в игру пока что в качестве сторонних наблюдателей. На первый взгляд, ничего особенного не произошло, обычное дело. Что с того, что человек отдал часть своей энергии на подпитку деструктивного маятника? Это практически не отразилось на его здоровье. Однако на самом деле, излучая энергию на частоте негативного события, человек переходит на линии жизни, где подобные события происходят все ближе к нему самому. Человек принимает участие в завязке и оказывается в зоне действия спирали, которая раскручивается и втягивает его в себя, подобно воронке. Взаимодействие человека и маятника становится все тесней, человек уже принимает упомянутое событие как неизбежную часть своей жизни. Его внимание начинает работать избирательно, везде ему попадаются новые факты в разных странах. Человек обсуждает эти новости со своими знакомыми и близкими, получает от них отклик в виде интереса и сочувствия. Энергия маятника растет, а человек все ближе по частоте своего излучения к линиям события, где он уже не сторонний наблюдатель, а непосредственный участник. Определим такое явление затягивания в воронку как индуцированный переход на линию жизни, где приверженец становится жертвой деструктивного маятника. Его отклик на толчок деструктивного маятника и последующая взаимная подпитка энергией колебаний индуцируют переход на линию жизни, близкую по частоте к колебаниям маятника. В результате негативное событие включается в слой мира данного человека».Иными словами нагнетание негатива создает коллективное  инфополе, групповой или даже региональный  эгрегор. Ощутить его весьма просто - надо посетить любой футбольный матч и сесть среди фанатов той или иной команды.А негативное информационное поле угнетает и разрушает социум, делает его пассивным объектом воздействия, неспособным к сопротивлению.Убийство ребенка  шахидкой Бобокуловой, катастрофа «Боинга» в Ростове, - это начало раскручивающейся спирали  психологического террора, который призван превратить  граждан России в безвольных мутантов, с которыми можно  делать все что угодно.А что, кстати, угодно?Ну, например, вторую волну приватизации. Превращение российской армии в инструмент американской геополитики. Продажу российских недр иностранным корпорациям. Исключение российских спортсменов из  международных соревнований. И так далее.Думаю, что до визита Джона Керри в Москву больше никаких спецмероприятий не будет. Хотя тревожное заявление Николая Патрушева по поводу ситуации вокруг Крыма симптоматично. Впрочем, Крым начнут нагибать уже после того, как посланник Черного Властелина вернется в Америку. И никакие знаки покорности со стороны Кремля этого не  отменят.Керри приедет принимать безоговорочную капитуляцию не только Кремля. Но и России. Не  желая прослыть экстремистом, предлагаю назвать весь этот ужас и позор очередным хитрым планом любимого вождя. Нет ничего, кроме ХПП и суперХПП.Внимание! Всем быстро радоваться и готовиться к параду Победы!

19 февраля 2016, 06:15

Пентагон борется с монополистами: нам стоит поучиться

Счетная палата США отклонила протест корпораций «Боинг» и «Локхид Мартин» на решение ВВС США отдать контракт на разработку дальнего ударного бомбардировщика (LongRangeStrikeBomber (LRS-B)) нового поколения корпорации «Грумман Нортроп». Об этом пишет редактор военного отдела «TheNationalInterest» Дэйв Маджумдар.Счетная палата рассмотрела проблематику решения, оспариваемого Boeing и «не нашла никаких оснований для поддержания или отстаивания протеста», пишет Ральф Уайт, помощник главного юрисконсульта СП США по вопросам госзакупок - «Отклоняя протест «Боинга», СП руководствовалась тем, что, что техническая оценка и оценка стоимости была разумной в соответствии с условиями ходатайства и в соответствии с законами и правилами госзакупок».В подробности рассмотрения иска СП не вдается, так как программа разработки сверхдальнего бомбардировщика, способного нести ядерные боеприпасы, сверхсекретна.«Боинг» не намерен сдаваться и рассматривает возможность подачи иска в систему Федеральных судов США (U.S. federal court system).Если «Грумман Нортроп» удержит за собой этот контракт, пишет Дэйв Маджумдар, то эта корпорация «сумеет выжить как независимый генподрядчик». Но в этом случае военно-космический бизнес «Боинга» придет в окончательный упадок (If Boeing loses, its military aerospace business may enter into a potentially terminal decline), а производственные линии ряда проектов, в том числе и самолета РЭБ EF - 18 G (Growler) могут быть закрыты.По большому счету российским производителям аэрокосмической техники   неопределенность в выборе генподрядчика по разработке сверхдальнего ударного ядерного бомбардировщика на руку, это бесспорно.Но с другой стороны, Пентагон, отдав предпочтение «Грумман Нортроп» перед могучими монополистами «Боингом» и «Локхид Мартин», руководствовался не в последнюю очередь идеей создания конкуренции среди американских оборонных корпораций. И в этом плане нам стоит поучиться у американских военных. Практически абсолютная монополия корпорации «Сухой» не может не привести к негативным последствиям для отечественного авиапрома.Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/world/2016/02/421452

06 ноября 2015, 20:14

Boeing и Lockheed Martin опротестовали выбор разработчика нового бомбардировщика США

Корпорации Boeing и Lockheed Martin направили в пятницу официальный протест, попросив правительство США пересмотреть решение о предоставлении компании Northrop Grumman контракта на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения LRS-B для ВВС страны, сообщил Boeing. «Boeing и Lockheed Martin пришли к заключению, что процесс отбора создателя будущего LRS-B (Long Range Strike Bomber – прим. ВЗГЛЯД) был в корне неверен», – приводит заявление компаний ТАСС. Boeing и Lockheed Martin, которые подавали совместную заявку на участие в конкурсе, после объявления его итогов заявили, что разочарованы решением Пентагона. «Нам интересно знать, какую роль в конкурсе играли вопросы цены и рисков, так как мы уверены, что наше совместное предложение предлагает уникальный опыт, возможности и ресурсы для этой жизненно важной программы», – отметили компании. В конце октября Петагон сообщил, что производителем нового стратегического бомбардировщика, который будет находиться на вооружении в течение ближайших 50 лет, станет корпорация Northrop Grumman. Всего планируется построить 100 самолетов, в том числе на первом этапе – 21, из расчета 511 млн долларов за самолет в ценах 2010 года. Новый бомбардировщик ВВС США, над созданием которого в рамках программы LRS-B трудятся американские концерны Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin, получит ядерное вооружение, хотя в первые несколько лет службы не будет сертифицирован для этой цели. Предварительное проектирование LRS-B началось в 2010 году, вскоре после того, как Пентагон и ВВС США передали оборонным компаниям требования к новым самолетам. Предполагается, что после принятия на вооружение LRS-B постепенно заменит в войсках устаревающие бомбардировщики B-2 и B-52 Stratofortress. Согласно действующему графику, первый новый бомбардировщик должен поступить на вооружение США в 2020 году. Закладки:

16 октября 2015, 00:24

Новый конвертоплан от Bell Helicopter

Помните, мы рассматривали интересное техническое решение - Что такое синхроптер. Так вот, еще не утихли споры по поводу эффективности и нужности существующих Полусамолетов или полувертолетов Bell-Boeing V22-Osprey , а уже объявлено о готовности создавать и выпускать новую модель конвертопланов. Компании Bell Helicopter и Sikorsky объявили о полной готовности создавать военные вертолёты и конвертопланы нового поколения. Информационный портал defensenews.com сообщает, что на конференции Ассоциации армии США (AUSA), которая в эти дни проходит в Вашингтоне, разработчики показали полноразмерную модель и симулятор нового поколения конвертопланов V-280 Valor, которые должны заменить конвертоплан V-22 Osprey, а также вертолёт SB-1 Defiant, стоящие на вооружении армии США. Конвертоплан V-280 Valor разрабатывают компании Bell Helicopter и Lockheed Martin. По словам создателей, они уже сейчас готовы начать производство новых летательных аппаратов, хотя по планам американских военных новые конвертопланы должны поступить на вооружение ВС США только к 2030 году.   Выставочный образец конвертоплана V-280 Valor, defensenews.com   Главным преимуществом V-280 Valor перед V-22 Osprey разработчики называют более низкую стоимость при лучших лётных характеристиках (закупка одного V-22 Osprey обходится американской армии в $115–116 млн). В новой модели не будет съёмного крыла, что позволит снизить общий вес машины, а также поворотного двигателя – в V-280 Valor положение меняет только ротор винта.   Компьютерная модель конвертоплана V-280 Valor, bellv280.com   Ещё одна новация, применённая в V-280 Valor – полностью композитный фюзеляж. По словам разработчиков, это сделает новые машины более лёгкими и прочными. По предварительным расчётам, новый конвертоплан сможет развивать скорость в 518 км/ч, боевой радиус полёта составит 1 500 км, а перегоночная дальность – 3 900 км. При этом экипаж машины будет состоять из двух человек, а ещё 12 солдат в полной экипировке смогут поместиться в пассажирском салоне.   Холдинг «Вертолёты России» работает над конвертопланами для российской армии. Информационное агентство «РИА Новости» сообщает о том, что разрабатываемый в России гибрид самолёта и вертолёта должен стать универсальной машиной. По замыслу разработчиков, конвертоплан может быть полноценным ударным средством, обеспечивать поддержку сухопутным войскам, а также использоваться на кораблях военно-морского флота. Заместитель генерального директора холдинга «Вертолёты России» Андрей Шибитов заявил, что в компании разрабатывают совершенно новую для России технологию конвертоплана с гибридной силовой установкой, способной разгонять летательный аппарат до 500 км/ч. Разработка новых летательных аппаратов пройдёт в три этапа. На первом этапе планируется создать беспилотник массой до 300 кг для демонстрации возможностей новой технологии. Следующим шагом будет создание конвертоплана массой до 2 т. Такая машина будет управляться дистанционно и станет промежуточным звеном для создания полноценного конвертоплана. На третьем этапе разработчики планируют построить пилотируемый аппарат, способный нести на борту вооружение и пассажиров.   Еще немного интересного про авиационную технику: вот знаменитая конструкция Летающее крыло, а вот Эффект Полякова — как сбивали американцев и именно В России разработали уникальный вертолет. Посмотрите вот на такой Чудо-юдо самолет и Как американский пилот сам себя сбил Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=78770

08 июня 2015, 17:29

Алмаз-Антей" о крушении "Боинга". Полная версия презентации

Концерн ПВО "Алмаз-Антей" обжалует в суде решение Евросоюза внести компанию в санкционный список как необоснованное. По мнению еврочиновников, продукция концерна имеет отношение к катастрофе малайзийского Boeing MH-17 над Украиной. Однако, подчеркивают в "Алмаз-Антее", с момента создания в 2002 году концерн не поставлял оружие в эту страну. Эксперты компании последовательно доказали, что если Boeing и был сбит с помощью зенитной системы, то это может быть только ракета 9М38М1 комплекса "Бук-М1". Производство этих ракет в России завершилось еще в 1999 году, то есть за три года до создания концерна. В вооруженных силах Украины такие комплексы и ракеты есть. ТАСС публикует презентацию "Алмаз-Антея", в которой детально описана вероятная версия событий, произошедших в небе над Донецкой областью Украины 17 июля 2014 года. Экипаж малайзийского Boeing, сбитого над Украиной, мог в последний момент заметить приближающуюся ракету зенитного комплекса "Бук-М1" - она взорвалась рядом с носом самолета, причем основной удар пришелся на место первого пилота, а правую часть кабины буквально отрезало от фюзеляжа. Такие выводы можно сделать из полной версии презентации концерна ПВО "Алмаз-Антей", которая есть в распоряжении ТАСС. Полная версия показанной на брифинге 2 июня презентации "Алмаз-Антея" состоит из 53 слайдов и делится на три части. Документ содержит детальное моделирование встречи ракеты 9М38М1 комплекса "Бук-М1" с самолетом — приводится большое количество эксклюзивных фотографий, схем, цифр и другой информации. Также в документе есть рассекреченные данные о том, что происходит после подрыва боевой части ракеты такого типа и как распространяется облако поражающих элементов. В первой части документа уточняется тип ракеты, ее боевая часть, а также название комплекса ПВО. "Алмаз-Антей" приводит фотографии, на которых показано, какие повреждения были нанесены ракетой комплекса "Бук-М1" специальной радиоуправляемой мишени в ходе испытаний. Хорошо видно, что повреждения, полученные мишенью и Boeing, идентичны. Также приводится подробная схема распространения осколков ракеты 9М38М1 - так называемый скальпель; уточняется тип поражающих элементов, их количество, форма боевой части и другие параметры. Во второй части презентации представлены подробные схемы распространения поражающих элементов внутри самолета, в частности, точки их попадания в обшивку и элементы силовой конструкции кабины пилотов. Показан объем "разреза" на передней части самолета, который проделал "скальпель" ракеты комплекса "Бук-М1". На основе анализа повреждений специалисты концерна определили, как двигалась ракета относительно самолета в момент их встречи. В третьей части приводится моделирование траектории полета ракеты и делается вывод о предполагаемом районе, где находился комплекс ПВО, запустивший ракету. Анализ проведен на основе материалов предварительного отчета Международной комиссии и сведений, находящихся в свободном доступе. С разрешения концерна ПВО "Алмаз-Антей" полная версия презентации публикуется на сайте ТАСС. Как отметил гендиректор концерна Ян Новиков на брифинге в начале прошлой недели, когда презентация была впервые представлена российским и иностранным журналистам, моделирование аварии Boeing показывает, что продукция концерна не была причастна к катастрофе малайзийского самолета. Гендиректор концерна уточнил, что в России ракету 9М38М1 сняли с производства еще в 1999 году, тогда как сам концерн был сформирован только в 2002-м. КРУШЕНИЕ BOEING ПОД ДОНЕЦКОМ Пассажирский Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", совершавший рейс по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли. Большинство пассажиров - 193 человека - были подданными Нидерландов. Авиакатастрофа вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации. В начале сентября прошлого года Совет по безопасности Нидерландов опубликовал доклад с промежуточными результатами работы следственной комиссии, согласно которому авиалайнер развалился в воздухе из-за попадания в него множества объектов на большой скорости, при этом неполадок в системах лайнера или ошибок экипажа зафиксировано не было. Окончательный доклад планируется опубликовать в течение года после катастрофы. Источник: ТАСС         08.06.2015 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 });

06 марта 2015, 21:30

По следам пропавшего "Боинга"

По следам пропавшего "Боинга" 8 марта 2014 года. Аэропорт Куала-Лумпур. В 00:41 по местному времени Boeing 777-200 вылетел рейсом MH370 в Пекин. Через две минуты после взлета он появился ... From: Экономика ТВ Views: 44 2 ratings Time: 44:09 More in News & Politics

05 марта 2015, 20:52

Среди обломков упавшего под Донецком «Боинга-777» обнаружен стержень ракеты «воздух-воздух» Р-60М

Голландские специалисты собрали модель из обломков упавшего под Донецком малайзийского «Boeing-777».По фотографиям фрагментов можно сделать приблизительную реконструкцию корпуса лайнера.Среди изображений нашлось как минимум два, которые ставят под большое сомнение версию об атаке самолета из комплекса «БУК». Об этом пишут эксперты.На одном фото можно рассмотреть предмет, по форме напоминающий стержень от авиационной ракеты Р-60М. Другое изображение демонстрирует круглое отверстие в воздухозаборнике правого двигателя.Есть как минимум девять отверстий обшивки, присущих действиям боевой части ракеты «воздух-воздух».Восстановленную модель «Boeing» в ближайшие дни смогут увидеть родственники и друзья погибших в катастрофе. Макет выставят на обозрение на авиабазе Гилзе-Рийен в Голландии.Последние крупные обломки, а это целый грузовик, пока еще находятся в Петропавловке.источник

19 ноября 2014, 12:16

Всего-то 34 рубля в секунду (и раньше можно было похвастаться, что 1 доллар в секунду))

Cемь из 30 крупнейших американских корпораций (Boeing Co, Ford Motor Co, Chevron Corp, Citigroup Inc, Verizon Communications Inc, JPMorgan Chase & Co и General Motors Co.) заплатили своим руководителям больше денег, чем федеральных подоходных налогов. В среднем по 5 компаниям руководители получили сущие пустяки -- $ 17,3 млн за 2013 год (по нынешнему курсу это 800 млн. с гаком, т.е. по 2,22 млн.рублей в день) Boeing и Форд Моторс выплатили своим генеральным директорам более $ 23 (т.е. за миллиард р. или 2,96 млн.руб. в день -- по 123,4 тыс.руб в час, по 2 тыс. в минуту по 34,3 рубля в секунду -- сущие пустяки) Интересно, если была бы возможность провести в компании этих приятных людей минут 15-ть -- выпить по чашечке кофе и заплатить за это 30 тыс.рублей -- о чем можно было порасспросить этих выдающихся людей?))  Американские руководители получили в 296 раз больше, чем рабочие их компаний, говорится в исследовании

23 июля 2014, 22:21

"Мнение". Катастрофа Boeing 777

"Мнение". Катастрофа Boeing 777  В среду американская разведка впервые с момента катастрофы малайзийского "Боинга" поделилась информацией... From: Экономика ТВ Views: 0 0 ratingsTime: 49:24 More in News & Politics

17 июля 2014, 23:13

Испанский диспетчер: Два украинских военных самолёта были рядом с Boeing перед его исчезновением

 За несколько минут до крушения малайзийского Boeing на Украине неподалёку от него были замечены украинские военные самолёты. Об этом в своём аккаунте в Twitter сообщил испанский диспетчер, который вёл лайнер Malaysia Airlines.«Военные самолёты пролетали рядом с 777 за три минуты перед тем, как он исчез с радаров, всего три минуты», - пишет диспетчер Карлос.«Когда Boeing просто исчез с радаров, киевские власти нам сообщили, что он разбился. Как они могли узнать это так быстро?» - задаётся Карлос в своем микро-блоге. 

10 апреля 2014, 22:20

С космодрома на Канаверале запущен секретный разведывательный спутник США

В американском штате Флорида в четверг состоялся запуск ракеты-носителя Atlas 5 с засекреченным спутником, который будет использоваться в интересах Национального управления разведки (НРУ) США. Ракета стартовала с космодрома на мысе Канаверал в 13:45 по времени Восточного побережья США (21:45 мск). Выводить секретный космический аппарат на орбиту было доверено компании United Launch Alliance - совместному предприятию авиационных гигантов Boeing и Lockheed Martin. Спутник был помещен в специальную капсулу в верхней части ракеты-носителя Atlas 5, в первой ступени которой используется российский ракетный двигатель РД-180 НПО "Энергомаш". В соответствии с требованиями Пентагона, через 3,5 минуты после запуска отслеживание полета сторонними наблюдателями было прекращено. Как сообщили представители United Launch Alliance, старт прошел в штатном режиме. По данным СМИ, секретный спутник будет доставлен на геостационарную орбиту высотой около 35,9 тыс. км. Первоначально запуск был намечен на 25 марта, но был перенесен из-за неполадок с радиолокационным оборудованием на мысе Канаверал. За последние два года в интересах НРУ были запущены семь секретных спутников, включая нынешний.

01 апреля 2014, 08:01

forbes: 10 наиболее крупных открытий нефти и газа в 2013 году

Во всем мире не было открытий месторождений более 1 млрд. баррелей. После оценки 400 разведочных скважин, пробуренных в прошлом году, грубая оценка дла, что промышленность обнаружила 20 миллиардов баррелей нефти в (и эквивалентное природного газа) в прошлом году, против мирового потребления 50 млрд баррелей. Большие открытия, которые были сделаны, как правило, содержат больше природного газа, чем предполагалось. Газ менее желателен, чем нефть, потому что с ним труднее выйти на рынок (особенно, когда он обнаружен в отдаленных местах), и по энергоэквиваленту продается с большой скидкой к нефти. 1. Agulha/Coral gas discoveries offshore Mozambique by Eni — 700 million BOE each (95.48 млн.т) 2. Lontra discovery in Angola by Cobalt International Energy (CIE) – 900 million BOE (122.76 млн.т) 3. B14/B17 gas discoveries in Malaysia by Newfield Exploration (NFX) – 850 million BOE (115.94 млн.т) 4. Ogo discovery in Nigeria by Afren / Lekoil — 775 million BOE (105.71 млн.т) 5. Nene Marine discovery in Congo Brazzaville by Eni — 700 million BOE (95.48 млн.т) 6. Tangawizi gas discovery offshore Tanzania by Statoil (STO) – 575 million BOE (78.43 млн.т) 7. Coronado oil discovery in U.S. Gulf of Mexico by Chevron (CVX) – 550 million BOE (75.02 млн.т) 8. Salamat gas discovery in Egypt’s East Nile Delta by BP – 500 million BOE (68.2 млн.т) 9. Maximino oil discovery in Gulf of Mexico by Pemex – 500 million BOE. (68.2 млн.т) 10. Bay du Nord discovery offshore eastern Canada by Statoil and Husky — 450 million BOE (61.38 млн.т) http://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2014/01/08/the-10-biggest-oil-and-gas-discoveries-of-2013/ “Результативность” не радовала в 2013-м - например Tullow Energy пробурила 20 скважин, и все оказались сухие, а Tudor Pickring & Holt пробурила 25 скважин в районах с очень высокой вероятностью залегания запасов нефти, и результативными оказались только четыре. http://aftershock.su/?q=node/205273 - - - 20 миллиардов баррелей нефти = 2.73 млрд.т 50 миллиардов баррелей нефти = 6.82 млрд.т Все наиболее крупные открытия были сделаны на шельфе.

03 марта 2014, 20:30

Санкции Запада против России – реальность или блеф?

  На фоне ситуации на Украине западные страны во главе с США выступили с угрозами о международной “изоляции” Россию и возможном введении экономических санкций. Какие конкретно меры могут быть приняты в отношении России?  США угрожают России экономическими санкциями Госсекретарь США Керри заявил, что США рассматривают “все возможные варианты” санкций. Пока не было сделано никаких конкретных заявлений по поводу характера подобных мер. Что в целом рассматривается как “экономические санкции”? Экономические санкции В международном праве нет точного определения этого термина. Принято считать, что это ограничительные меры экономического характера, которые применяются страной или группой стран в отношении другой страны или группы стран, чтобы заставить правительства данных стран изменить свою политику в желаемом направлении. Набор мер экономического воздействия в отношении различных стран обычно является индивидуальным. Это такие меры, как: ● Ограничение экспорта в отношении страны-объекта санкций ● Ограничение импорта в отношении страны-объекта санкций ● Ограничение инвестиций в отношении страны-объекта санкций ● Запрет на частные финансовые операции между гражданами странам и гражданами и/или властями страны-объекта санкций Неэкономические санкции В отличие от экономических санкций, которые наносят прямой экономический и финансовый ущерб странам-объектам санкций, ограничительные меры неэкономического характер направлены на подрыв легитимности и престижа страны на мировой арене. В частности, примерами подобных санкций могут быть: ● Отмена запланированных саммитов и встреч на правительственном уровне с чиновниками страны-объекта санкций ● Отказ на выдачу виз для въезда в страны, которые вводят ограничительные меры, в отношении чиновников страны-объекта санкций ● Отзыв послов стран или другие виды понижения дипломатического и военного сотрудничества в отношении страны-объекта санкций ● Блокирование страны-объекта санкций от участия в международных организациях ● Бойкот крупных международных состязаний, таких как, например, Олимпийские игры. Данные примеры наглядно показывают, что в отношении России пока начали действовать санкции именно неэкономического характера. Эти меры являются наименее затратными, но при этом создают видимость активного противодействия Запада России.  G7 осудила Россию за "вторжение на Украину" В частности, отказ стран G7 от участия в работе саммита G8 в Сочи, который был запланирован на июнь. Сюда же относится и угроза исключить Россию из “Большой восьмерки”.  США отказались принять делегацию Россельхознадзора Еще один пример неэкономических санкций: отказ от принятия делегации делегацию Россельхознадзора. С 3 по 6 марта в Вашингтоне должен был пройти новый раунд переговоров с участием российских экспертов. Возможные финансово-экономические санкции начального этапа Характерно различие позиций между США и европейскими властями. Американские власти традиционно более склонны к жестким мерам в отношении России – из-за более низких потенциальных экономических и финансовых потерь. Среди конкретных ограничительных мер, которые могут быть объявлены в отношении России в ближайшей перспективе, в частности, могут быть: ● Создание нового “списка Магнитского” с запретом на въезд в западные страны для представителей политической и финансовой элиты России. ● Угроза заморозки счетов в западных банков для представителей политической и финансовой элиты России. ● Угроза начала расследования и инспекций в отношении легальности финансовых сделок российского бизнеса – на Кипре, в офшорных зонах и так далее. Наиболее вероятно, что именно со стороны США прозвучит объявление о списке возможных мер с обещанием применить их в дальнейшем. Не Иран или Северная Корея В целом необходимо понимать, что текущая ситуация не имеет прецедентов в современном мире. Прежний режим санкций, в том числе в виде "поправки Джексона-Веника" в отношении СССР, действовал в рамках ярко выраженного противостояния между двумя основными супердержавами и ассоциированными с ними экономическими, военными и политическими блоками и организациями. Сегодня Россия встроена в систему мировой экономики. В качестве основных примеров можно выделить роль России в поставках энергоносителей на европейский рынок. Крупные западные автопроизводители заинтересованы в российском рынке, который является одним из крупнейших в Европе. “Газпром” в сотрудничестве с Royal Dutch Shell, а также "Роснефть" в сотрудничестве с ExxonMobil, участвуют в разработке проектов по добычи нефти и газа на арктическом шельфе России. Корпорация Boeing тесно сотрудничает с ВСМПО-АВИСМА. По данным New York Times, Boeing собирается потратить $18 млрд в ближайшие десятилетия на покупки титана российского производства для производства своих лайнеров (“Titanium Fills Vital Role for Boeing and Russia”) Эти примеры говорят о том, что введение экономических санкций в отношении России будет равноценно серьезным экономическим потерям на уровне компаний и стран, которые решились бы пойти на подобные меры. Ни США, ни ЕС сегодня не способны "изолировать" Россию экономически или сделать из нее "страну-изгоя". Попытка “выключения из игры” и "изоляции" России на международной экономической арене приведет к серьезной дестабилизации на фондовых, сырьевых и долговых рынках мира. Необходимо понимать, что экономические санкции в современном мире рассматриваются как крайний элемент давления наряду с конвенциональным и ядерным военным арсеналом ведущих стран мира. Поступательное увеличение экономического давления против России может расцениваться как предварительные меры перед открытой военной конфронтацией. В этом плане стоит вспомнить примеры охлаждения отношений между Россией и Западом в ходе военных компаний в Чечне в 90-е гг., а также войны в Абхазии в 2008 г. Несмотря на жесткую риторику со стороны западных властей, реальных экономический санкций в отношении России так и не последовало.

14 января 2014, 09:07

Палубные беспилотники с ракетами – новое в тактике войн

За желанием США сделать палубные беспилотники более крупными и грузоподъемными стоит трансформация тактики будущих боевых действий. Имея значительное превосходство в части организации военных операций и ведения боевых действий с применением авианосцев, США уходят вперед в главной составляющей этого вида вооружений – применении палубной авиации. После того, как палубный беспилотный летательный аппарат X-47B в 2013 году прошел испытания на уровне демонстратора технологий, казалось – это предел, и дальше в развитии связки «авианосцы-истребители» двигаться некуда, по крайней мере, в ближайшие лет 10. Однако ВМС США изменили концепцию. Они заявили, что намерены заказать более крупный палубный беспилотник, сопоставимый по размерам с истребителем F-14 Tomcat – старым, если не старейшим (1970 года рождения), палубным истребителем компании Grumman Aircraft Engineering Corporation. Вы, наверное, улыбнетесь - единственной страной, куда экспортировались F-14, был Иран. Но – Иран шаха, а не аятолл. Разработка нового аппарата будет проводиться в рамках программы ВМС США UCLASS - Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike. На сегодняшний день в ней принимают участие несколько конкурирующих фирм со своими предложениями. Формальный лидер - Northrop Grumman со своим базовым «демонстратором технологий» X-47B-D (demonstrator). Среди других конкурентов на очень дорогой заказ ВМС США - Lockheed Martin, Boeing – со своим Phantom Ray, и General Atomics с морской версией своего базового беспилотника Avenger. Phantom Ray - также базовый демонстратор, невидимка, тип - летающее крыло, имеет размер обычного истребителя, отличается универсальностью применения - разведка и наблюдение, ракетная атака, дозаправка других машин, в том числе - пилотируемых. Его отличает развитый искусственный интеллект, умение подавлять системы ПРО противника. Одна из важных миссий Phantom Ray - проведение электронных атак, умение вывести из строя коммуникации противника. Характерно – о многом говорит, участие в тендере компании General Atomics. Компания является ведущим производителем не столько самих аппаратов, сколько авионики - беспилотных авиационных систем. Ее концепция – использование тактических разведывательных радаров и систем наблюдения. Современный беспилотный аппарат просто не может обойтись без средств разведки, наблюдения и рекогносцировки. General Atomics в этой части опережает другие американские компании, которые в ряде случаев приобретают у нее новые технологии, основанные на лазерах, оптико-электронных датчиках, сверхширокополосных каналах передачи данных. ВМС требует, чтобы масса перспективного аппарата составляла 31.8-36.3 т, аналогично F-14 Tomcat, максимальный взлетный вес которого – 33.7 т. Кстати, уже тогда – 40 лет назад, F-14 Tomcat способны были развивать скорость до 2.5 тысяч км/час, а их боевой радиус составлял около 1000 км... Требование по грузоподъемности означает - будущий беспилотный палубник будет использоваться как ракетоносец. Еще одной предполагаемой специализацией является его применение в качестве танкера для дозаправки в воздухе истребителей F-35C Lightning II. В этом случае он, по условиям тендера, должен быть способным принять на борт до 9 тонн горючего. Продолжительность полета беспилотников должна быть не меньше 14 часов. Кроме того, новые машины в части каналов управления и обмена данными будут сопрягаться с пилотируемыми истребителями F-35C или F/A-18E/F Super Hornet - для запуска ракет по их команде. Управляться перспективные палубные беспилотники будут не только с авианосца, с палубы которого стартовали, но и борта уже упоминаемых истребителей F-35C, а также самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye. Ничего не известно пока о том, будут ли они сопрягаться с последним уровнем системы – спутниками. Планы ВМС США простираются к 2030 году, когда предполагается накопить опыт применения палубных беспилотников, на основании которого будут выработаны дополнительные требования к аппаратам такого класса. И это странно – уверен, через 16 лет центр тяжести подобного рода операций будет поднят с уровня морской поверхности на космические орбиты. Тем не менее, выскажусь осторожно - военным аналитикам, прогнозирующим войны будущего, виднее. Максимальная взлетная масса беспилотника X-47B – 20.2 т, скорость - до 1035 км/час, дальность – почти 4 тысячи км. X-47B способен принять на борт вооружение общей массой до 2 тонн. Выше указано - о намерении принять участие в разработке перспективных палубных беспилотников объявили американские компании Northrop Grumman, General Atomics, Boeing и Lockheed Martin. Есть и такой вариант, который принят в США: заказ могут получить все претенденты, а окончательный выбор будет сделан после создания реальной летающей модели. Это дороже, но умнее, а главное - практичнее. И весьма вероятно, что через несколько лет на борту авианосцев будут базироваться несколько типов тяжелых беспилотных аппаратов... Новые аппараты планируется принять на вооружение в 2019-2021 году, но окончательные требования к ним будут обнародованы до конца 2014 года. А теперь вопрос, волнующий израильтян: могут ли в конкурсе участвовать израильские компании, которым, по оценке международного «судьи» SIPRI - Стокгольмского института исследования проблем мира, принадлежит около 60% мирового рынка экспорта беспилотников? Вряд ли: в военной доктрине Израиля отсутствует практика использования авианосцев, их нет у Израиля, еще и потому, что они невероятно дороги, а в техническом отношении их создание по силам только 3-4 державам мира. Вряд ли у Израиля имеется необходимая для их создания «в железе» технологическая оснастка. А потому Израиль не производит тяжелые беспилотные аппараты указанной выше грузоподъемности. Но вот в чем бы Израиль мог конкурировать с американскими компаниями, так это в создании «умной авионики». И хотя тягаться с такими фирмами как Northrop Grumman и General Atomics – лидерами мировой авионики, трудно, но вполне по силам израильским компаниям. Уверен – после проведения тендера, если будут выбраны модели беспилотников компаний Boeing или Lockheed Martin, они, весьма вероятно, обратятся к израильским производителям. Так, как это произошло с истребителем F-35C Lightning II. Еще одна возможная ветвь сотрудничества – разработка и производство крыльев для беспилотника (совместно с британской BAE systems) – в случае, если тендер выиграет Lockheed Martin. На мировом рынке оружия складывается любопытная ситуация: лидеры рвутся в сторону технологий, отстающие – упорно лезут в железо, ежедневно создавая отсталые ракеты, эфемерные авианосцы, заявляя о новых самолетах... из прошлого века. Новое оружие полностью меняет тактику войн, и страны третьего мира не успевают не то что создать противоядие, но даже отреагировать на новшества. Однако лидерство в сфере оружия - в большей степени элемент бизнеса. Кто создает более сильное оружие? Это можно будет узнать из рейтинга экспорта вооружений, выход которого вскоре ожидается. Именно он оценит и расставит по своим местам годовой вал реальной и лживой информации о вооружениях. И думаю – вы будете сильно удивлены. Автор Юваль Крайский

Выбор редакции
16 марта 2013, 00:47

"Лайнеры мечты" скоро возобновят полеты, хотя...

http://ru.euronews.com/ Руководство компании Boeing заявило, что коммерческие полеты самолетов Boeing 787, полностью остановленные после серии возгораний аккумуляторов, будут возобновлены в ближайшие недели. Специалисты компании обнаружили 80 возможных причин сбоев в работе батарей. Главный инженер проекта Майкл Синнетт заявил, что инженеры компании доработали конструкцию ионно-литиевых аккумуляторов, чтобы полностью исключить их перегревание. И все же основная причина неполадок не выявлена. Глава Национального совета по безопасности на транспорте США Дебора Хёрсман заявила, что власти должны запретить использование таких батарей на "Лайнерах мечты", поскольку результаты их испытаний "очень противоречивы" и дальнейшее использование таких аккумуляторов подрывает безопасность полётов, Ñ�оциальные Ñ�ети : YouTube: http://bit.ly/zqVL10 Facebook: http://www.facebook.com/euronewsru Twitter: http://twitter.com/euronewsru

19 января 2013, 01:51

"Биржевые вести" от 19 января 2012 года

Dreamliner: прерванный полет. Boeing стремительно теряет высоту - и капитализацию. Придется поделиться: частные компании теснят госмонополистов. Валютные войны: атака с востока. Японцы обрушили свою валюту и празднуют победу. Российский фондовый рынок: итоги торговой недели.