• Теги
    • избранные теги
    • Компании1039
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1157
      • Показать ещё
      Люди198
      • Показать ещё
      Разное743
      • Показать ещё
      Издания79
      • Показать ещё
      Международные организации78
      • Показать ещё
      Формат28
      Показатели42
      • Показать ещё
      Сферы3
30 марта, 18:44

BoE considers palm oil as tallow alternative for polymer notes

Bank of England issues polymer consultation after tallow controversy; palm oil will add £5 million to printing costs if adopted

Выбор редакции
30 марта, 17:26

Пилот American Airlines скончался за штурвалом во время полета

Пилот Boeing 737-800 авиакомпании American Airlines умер во время полета в США.

Выбор редакции
30 марта, 17:00

Пилот самолета Boeing 737 скончался при посадке в аэропорту США

Второй пилот самолета Boeing 737-800 ("Боинг") американской авиакомпании American Airlines ("Америкэн эйрлайнз") скончался в среду во время посадки в аэропорту Альбукерке (штат Нью-Мексико). Об этом сегодня сообщила телекомпания Си-эн-эн со ссылкой на Федеральное управление гражданской авиации

Выбор редакции
30 марта, 16:57

CNN: пилот самолета Boeing 737 скончался при посадке в аэропорту США

Источник в администрации аэропорта сообщил, что медики боролись за жизнь летчика, провели ему сердечно-легочную реанимацию, однако спасти его не удалось

Выбор редакции
30 марта, 15:38

Пилот American Airlines умер во время полёта

29 марта пилот авиакомпании American Airlines Уильям Граббс скончался во время перелёта из города Далласа (штат Техас) в город Альбукерке (штат Нью-Мексико) в США. Инцидент произошёл на борту самолёта Boeing 737-800. В результате инцидента никто из пассажиров не пострадал. При этом в авиакомпании уже заявили о том, что обязательно помогут семье скончавшегося пилота.

Выбор редакции
30 марта, 14:40

Гигантские дроны могут существенно уменьшить стоимость авиадоставки

Многие компании до сих пор поставляют товары с помощью кораблей, а не быстрых самолётов. Всё потому, что последние перевозки гораздо дороже — стоимость топлива и услуг экипажа существенно увеличивают цену. Но начинающая компания Natilus считает, что выходом могут стать дроны-самолёты длиной порядка 60 метров (примерно как Boeing 777), способные перевозить до 90 тонн грузов через океан. Такие беспилотные суда в теории могут уменьшить стоимость авиадоставки вдвое благодаря отсутствию экипажа и более эффективному расходованию топлива. И даже если подобным дронам не будет разрешено летать над заселёнными районами — это не играет роли, потому что они задуманы с тем, чтобы садиться на воду и загружать товары в морских портах.

30 марта, 14:39

General Dynamics Unit Wins $64M Deal to Supply Cartridges

General Dynamics Corporation's (GD) business unit, General Dynamics Ordnance and Tactical Systems Inc., has won a contract from the U.S. Army to supply cartridges for 120mm tank training ammunition.

30 марта, 14:37

Trump Admin to Pursue Lockheed's F-16 Jet Sale to Bahrain

President Donald Trump's administration plans to pursue the $5 billion sale of 19 Lockheed Martin Corp. (LMT) F-16 jets to Bahrain.

Выбор редакции
30 марта, 14:05

The U.S. Military's V-22 Osprey: “Everything Is An Option”

Dave Majumdar Security, And almost limitless potential.  Bell-Boeing is continuing its work to develop a roll-on/roll-off aerial refueling tanker capability for the company’s MV-22 Osprey tilt-rotor at the behest of the U.S. Marine Corps. If all goes well, the Marines should have an organic aerial refueling capability for their expeditionary strike groups operational by the 2019-2020 timeframe. The service wants the tanker capability for its fleet of Osprey so that the tilt-rotors would be able to extend the range of the Marines’ F-35B Joint Strike Fighters—which is becoming an increasingly important factor in the Pacific theatre. Dubbed, the VARS—V-22 Aerial Refueling System—the idea is for the Ospreys to top-off the F-35Bs as they takeoff from a large-deck amphibious assault ship with a full load of weapons but not fuel. The Ospreys would also be able to refuel the jets as they return—acting as a recovery tanker. “The way the Marine Corps has asked for this capability—so you can envision a Joint Strike Fighter coming off an amphib in vertical mode, they can go heavy on ordnance, light on gas,” John Parker, Boeing’s global sales manager for the Osprey told reporters on March 28. “Once they takeoff, the V-22s are overhead to top them off, so they now have the full range and full ordnance to do the strike package.  And, oh, by the way, the V-22 can refuel...them coming back in.” Parker said that the VARS system is funded and development is proceeding apace. The Marine Corps has indicated to Boeing that it wants to deploy the VARS in conjunction with the its F-35Bs in 2019 or later in 2020. The addition of the refueling package would greatly increase the reach of the Navy/Marine Corps expeditionary strike groups—effectively turning those units into small carrier strike groups in many respects. But Bell-Boeing has not finished with tapping the V-22’s potential. Even with the aerial refueling capability, the Marines would still eventually need an airborne early waning (AEW) capability, which the L-class ships currently lack. Thus, Parker said that Boeing and its engineers are working on a roll-on/roll-off AEW package as well as an anti-submarine warfare (ASW) package, but those are still a few years down the line. There has been significant customer interest for both packages, Parker said. Read full article

30 марта, 12:50

Виктор Кладов: "Бряцаньем санкциями мы не занимаемся"

Директор по международному сотрудничеству и региональной политике Ростеха Виктор Кладов в интервью RNS рассказал о перспективах поставок вооружений на Филиппины, интересе Турции к С-400 и готовности Европы к полномасштабному возобновлению военно-технического сотрудничества с Россией.Как меняется география поставок продукции военного назначения по линии "Рособоронэкпорта" и Ростеха в последние годы?География поставок с одной стороны остается и прежней, с другой стороны - меняется. Под воздействием различных факторов - геополитических, политических, экономических и технологических. Цикл перевооружения армии сегодня составляет, как правило, 15-20 лет. И когда какая-то страна выполнила свою задачу по перевооружению, то у другой, наоборот, приходит время заменить какие-то системы на новые. Поэтому сначала одна страна лидирует по объемам закупок нашего вооружения, потом другая. Но если говорить в целом, то страны Ближнего Востока, Северной Африки, Центральной Азии, Индия, Китай, страны Юго-Восточной Азии - это наши традиционные рынки и партнеры.Также Латинская Америка является для нас одним из приоритетных направлений, где мы реализуем ряд проектов. Африканские страны - растущий рынок, где у нас хорошие перспективы. Каков портфель заказов Ростеха и "Рособоронэкспорта"? Как он меняется?Наш портфель заказов в последние годы стабильно несколько растет. Сейчас он составляет примерно 45 млрд долларов. Это гарантирует загруженность наших предприятий как минимум на три года вперед. Эти данные получаются исходя из того, что среднегодовой объем экспорта продукции военного назначения составляет 15 млрд долларов, в том числе по линии "Рособоронэкспорта" более 13 млрд долларов. Очевидно, мы не можем позволить себе три года не заключать новые контракты. Они обязательно будут. Но те заказы, которые мы уже имеем, - это такая стабильная подушка безопасности для российского ВПК.Бывает, кстати, ряд случаев, когда заказчики выстраиваются в очередь за той или иной нашей техникой, поскольку заявки превышают производственные возможности.Вы сказали, что лидеры среди покупателей нашего оружия периодически меняются. Сегодня на какие из них приходится основной объем заказов?Мы традиционно сотрудничаем с Китаем, Индией, с целым рядом стран Ближнего Востока. Трудно кого-то выделить. У нас есть партнеры среди стран Магриба - Северной Африки. Очень активно развивается сотрудничество с Индонезией. Это страна, в которой наблюдается динамичный экономический рост. Она прилагает усилия для модернизации своей армии. Я вижу неплохие перспективы для нас на новых рынках, к примеру, на Филиппинах. Хорошо развивается сотрудничество с Таиландом.Какие виды российского оружия сегодня наиболее востребованы в мире?Примерно 40% приходится на авиационную технику: самолеты и вертолеты. Затем примерно в равных долях идут средства противовоздушной обороны, военно-морская и сухопутная техника. Год на год не приходится, и пропорции могут меняться в зависимости от контрактов.Ростех анонсировал переход в сфере ВТС от поставки готовой продукции к реализации совместных проектов в области разработки и производства вооружения и военной техники. В этой связи два вопроса: это долгосрочный тренд? И еще: к какой глубине передачи технологий Ростех готов?Очень хороший вопрос. Моя личная точка зрения - этот тренд определяет весь 21-й век. От простых способов сотрудничества, от "железа" все движутся к софту, технологиям. Это технологический аргумент в пользу такого тренда. Есть и политический аспект: нации от простой сделки - "купил-продал" - ищут технологические возможности организовать производство у себя в стране. Зачастую это не просто вопрос престижа, но вопрос национальной безопасности.Возьмите, к примеру, Индонезию. 12 тысяч островов. В случае серьезного конфликта, сколько придется ждать боеприпасов или запчастей, пока они пароходами или самолетами с материка придут в тот или иной регион страны? Месяц? Два? За это время конфликт может и завершиться.Поэтому Индонезия прилагает усилия, чтобы получить технологии для ремонта, производства запчастей и компонентов военной техники на своей территории. И более того, для страны это стало фокусом политики импорта. Если Индонезия закупает что-то, то в качестве офсета предлагает передать ее производителям технологии обслуживания, ремонта, а также производства расходных материалов и компонентов.Я привел эту страну в качестве примера, на самом деле так поступают абсолютно все. Любая страна, начиная от Индии, Китая на Востоке, и заканчивая самыми западными нашими партнерами в Латинской Америке, выдвигает на первый план технологическое партнерство. Соответственно, Ростех идет в ногу со временем, и мы готовы предлагать технологии, которые нужны нашим заказчикам.К примеру, два года назад премьер-министр Индии посетил на выставке в Бангалоре российскую экспозицию. Я его встречал как глава делегации и вместе со мной Александр Михеев, который тогда возглавлял "Вертолеты России", а сегодня - "Рособоронэкспорт". Только назначенный руководитель индийского правительства тогда сказал нам: когда же, наконец, мы с вами будет работать по программе "Make in India"? На что мы ему сказали, что Россия в вопросах российско-индийского военно-технического сотрудничества уже 20 лет идет путем "Make in India". Начиная с передачи лицензии на производство истребителей Су-30МКИ, организации СП BrahMos Aerospace и заканчивая лицензионной программой производства танков Т-90С, мы давно идем этим путем и понимаем его неизбежность.Дальше я перехожу ко второй части вашего вопроса: какая глубина в передаче технологий возможна и приемлема? Здесь очень сложно ответить однозначно. Тут надо двигаться "case by case basis" - от конкретной ситуации к конкретной ситуации.Какие есть лимиты наших возможностей и желания? Первое - это возможность наших партнеров освоить эти технологии. Определенные технологии невозможны без соответствующего уровня развития науки и промышленности в целом. Они влекут за собой технологическую переоснастку и даже смену технологического уклада. То есть мы говорим, в принципе трансфер технологий возможен, но для этого вы должны построить определенные заводы. И тогда заказчик понимает, что, наверное, игра не стоит свеч. Второе ограничение связано с масштабом экономики. Если в стране, например, 16 российских самолетов, то есть эскадрилья, то это одно. Если 160 самолетов - другое. Для 16 самолетов нет смысла что-то строить. Запчасти и обслуживание будут "золотыми". Когда самолетов 160-200 уже возникает целесообразность в строительстве технических сервисных центров, создании в стране-заказчике производства компонентов.Каждый раз бизнес считает деньги: что выгоднее делать вовне? Что выгоднее ввозить в страну? Какие технологии можно перенимать, а какие пока не нужно? Это считают технологи, инженеры, финансисты, экономисты. Это вопрос конкретных бизнес-переговоров и решений.Вот, скажем, мы сейчас с индийской стороной рассматриваем вопрос совместного производства вертолетов Ка-226Т. У нас есть российская сторона - две дочерние структуры Ростеха ("Рособоронэкспорт" и "Вертолеты России") - и индийская сторона - государственная корпорация HAL. В межправсоглашении прописано, что HAL будет нанимать субподрядчиков. Сейчас все эти компании нас буквально атакуют предложениями. Мы готовы рассматривать всех, решение будет приниматься на совете директоров. Но сначала им нужно выстроить бизнес-отношения с HAL, чтобы HAL поручил компании производить, к примеру, композиты, какое-то оборудование, средства связи и т. д. Так выстраиваются производственные цепочки и кооперация.Если в двух словах отвечать на ваш вопрос, то мы готовы и психологически, и технологически, и организационно, и законодательно к индустриальному партнерству. И мы готовы идти настолько далеко, насколько готов наш заказчик."Рособоронэкспорт" объявил, что на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится почти 45% его поставок. Сохранится ли такое положение в обозримой перспективе? Насколько перспективен этот регион?Думаю, этот регион будет занимать стабильно большую долю в наших глобальных поставках и сотрудничестве. Она не может уменьшаться, потому что в этот регион входят наши самые большие традиционные партнеры. Потом есть страны, которые вроде бы никогда с Россией не сотрудничали, а сейчас буквально стучатся в дверь. Например, Филиппины.Президент этой страны известен своей резкой критикой США и заявлениями о готовности купить в России оружие вместо американского. Насколько это реально?Мы ориентируемся в таких случаях только на бизнес, соблюдая при этом все мировые соглашения. Раньше наши американские партнеры просто не позволяли Филиппинам с нами разговаривать. Хотя эта страна неоднократно проявляла интерес и к нашей авиационной технике, и военно-морской, и к стрелковому оружию. И всегда они говорили: да, нам это интересно, но "дядюшка Сэм" не велит. Теперь ситуация изменилась: они не боятся открыто демонстрировать интерес к нашей технике, и, соответственно, мы делаем предложения.Это потенциальное сотрудничество не направлено против какой-то третьей страны. Чистый бизнес. Филиппины как рынок нам интересны.В последнее время у нас опять заговорили о Турции как о возможном партнере в сфере ВТС. Но мы и раньше годами обсуждали с ней возможность поставки вертолетов Ка-50, зенитной системы "Антей-2500". Однако тогда это ничем не кончилось. Сейчас есть надежда на результат?Думаю, ситуация меняется. Сама жизнь стимулирует наших турецких партнеров к более активному сотрудничеству с Россией. Так что контракты вполне возможны. Думаю, возобновиться интерес к нашим вертолетам, бронетанковой технике. Известно, что они присматривались к нашим бронетранспортерам и боевым машинам пехоты в свое время. И особенно такой интерес возможен к нашей технике ПВО.Турция обратилась к России по поводу зенитной ракетной системы большой дальности С-400. В нынешней ситуации, которая складывается на Ближнем Востоке, особенно при наличии общих вызовов и угроз, какой является запрещенная в России террористическая организация ИГ, в условиях того хаоса, который террористы учинили в Ираке, Сирии, этот интерес, думаю, носит предметный характер.Как бы охарактеризовали потенциал сотрудничества с Ираном?В двусторонних отношениях у нас с Ираном нет никаких проблем. Иран - наш сосед, у нас общее море. Мы имеем массу проектов, но есть международный режим санкций ООН в отношении Ирана, который мы не можем нарушать. Россия как правовая страна, которая относится с уважением к международному праву, действует строго в режиме международных санкций. Мы категорические противники односторонних санкций, когда какая-то страна или группа стран пытаются навязывать свою волю другим странам. Как, например, поступает ЕС в отношении России. Мы считаем, это неправовой подход. А санкции Совбеза ООН - это общепризнанные решения. Против Ирана до сих пор действуют санкции ООН. Иранский ядерный вопрос благополучно разрешили путем многолетних переговоров в Женеве. Подписано соглашение, которое закрепляет, что Иран прекращает свою ядерную программу в обмен на снятие санкций. Снятие санкций на экспорт нефти произошло моментально. Что касается продукции военного назначения, то там очень четко прописан 5-летний период, в течение которого Ирану запрещено приобретать, а другим странам продавать ему наступательное вооружение. Это является некоторым ограничением в нашем сотрудничестве. Но только в сфере ВТС.Одним из крупнейших проектов, которые реализует наша дочерняя структура "Технопромэкспорт", является строительство в Иране ТЭС мощностью 1400 МВт, которая включает четыре энергоблока по 350 МВт каждый. ТЭС комплектуется нашим современным оборудованием.Россия предоставила экспортный кредит в размере 1,2 млрд евро, а это 85% от стоимости станции. Оставшиеся 15% финансируются Ираном самостоятельно. Контракт предполагает расширение границ проекта и включение в него системы очистки уходящих газов и опреснительной установки для водоснабжения пресной водой населения ближайших населенных пунктов.Есть контракты по линии Объединенной двигателестроительной корпорации по поставке газотурбинных установок. Есть контракты по линии КАМАЗа. Есть предложения по сборочному производству ВАЗовской продукции в Иране. "Вертолеты России" ведут переговоры по оборудованию в Иране вертолетного сервисного центра - в стране большое количество вертолетов, которые нуждаются в модернизации и ремонте. Мы предлагаем санитарный медицинский вертолет для иранского отделения Общества Красного Полумесяца. У нас есть совместные проекты в области фармакологии и медицины, в том числе по производству медицинских препаратов. Проект реализуют Национальная иммунологическая компания Ростеха ("Нацимбио") и иранские производители фармацевтики. Есть планы в области IT-производства, геологоразведки и добычи руды в Иране. То есть у нас масштаб сотрудничества с Ираном гораздо больше, чем кажется.Неправильно говорить только, например, о контракте на С-300. Тем более что мы урегулировали эту проблему. С-300 - система оборонительная. Это не наступательное оружие. Оно не находится под санкциями ООН. Соответственно, мы завершили выполнение контракта, который когда-то был подписан.В советское время мы многим странам поставляли оружие в долг. Например, Мозамбику, Анголе. Но потом эти долги нам на отдали и пришлось их прощать. Мы сделали выводы? Не придется опять кому-то прощать долги?Вопрос интересный. Как, например, работать в странах Африки, которые находятся на подъеме, которые ментально привязаны к нашей технике, потому что буквально 100% руководящего состава их вооруженных сил окончили наши военные училища, академии? Армии этих стран, как правило, до сих пор эксплуатируют советскую военную технику, которая за 30-40 лет, естественно, устарела и нуждается в запчастях, модернизации. Вы назвали две страны, но есть еще десятка два стран, которые находятся в подобном положении.Проблема есть, в том числе для нас, как производителей и поставщиков. Мы ищем новые возможности, новые финансовые инструменты. Существуют структуры по поддержке высокотехнологичного экспорта. То есть, появились финансовые инструменты у государства, которое может предоставлять финансовые услуги по цене ниже рынка, что очень важно. Государство же берет на себя часть нагрузки с тем, чтобы снизить кредитный процент и т. д. Все это в совокупности является коммерческой составляющей. Есть еще и государственная поддержка: предоставление госкредитов.Можно сказать, что мы поступаем не так безрассудно, чтобы не накопить десятки миллиардов долларов невозвратных долгов?Нет, кредитная поддержка бизнеса не является формой благотворительности. Предоставление какой-то техники заведомо безвозвратно - это дарение. Но это не нынешний день, и мы не благотворительная организация. Мы госкорпорация по содействию разработке, производству и продвижению на внешние рынки высокотехнологичной промышленной продукции, в том числе оборонной. Из названия и миссии корпорации следует задача, которая поставлена президентом. Это всегда коммерческий проект. А под коммерческий проект мы привлекаем самые различные инструменты, в том числе схемы кредитования.Полностью ли прекращены после введения западных антироссийских санкций контакты Ростеха с европейскими партнерами в сфере военно-технического сотрудничества? Если да, то возможен ли ренессанс в этом сегменте?Наши контакты полностью не прекращены. Я бы не хотел называть европейские компании (чтобы их не подвести), но они наши частые гости. Они приезжают, заверяют нас в преданности идеям партнерства и хотят работать с нами. Для них российский рынок - это грандиозный рынок сам по себе. К тому же они понимают, что как комплектаторы второго-третьего уровня на наших платформах - авиационных, корабельных - они могут осваивать Азиатско-Тихоокеанские рынки. Поэтому ни о каком прекращении сотрудничества речи не идет. Другое дело, что в Европе бизнес связан политикой. Они честно говорят: да, мы хотим работать, но есть политические решения, которые мы обязаны исполнять. Что делают западные компании. Во-первых, они стоят в, так сказать, stand-by режиме. Они говорят: мы в полной готовности в любой момент возобновить сотрудничество. И, во-вторых, они ищут те ниши, где можно работать даже в нынешнем режиме. Это гражданская высокотехнологичная продукция. Допустим, под военно-технический контракт они не могут поставлять какие-то комплектующие, но для гражданской продукции такие поставки возможны.У нас 20 крупных совместных предприятий с западными корпорациями. И все успешно работают.Другое дело, скажем, у нас был проект совместного бронетранспортера с итальянской Iveko. Из-за санкций проект закрыли. Кто пострадал? Iveko, не мы.Итальянская "Элеттроника" очень хочет сотрудничать. Я могу только сказать: разговаривайте с вашими политиками. Из-за этого компания не может развивать свой бизнес. "Элеттроника" производит системы радиоэлектронной борьбы. Они все шли на наших платформах - самолетных, вертолетных. Сейчас они не востребованы, итальянская компания оказалась в проигрыше.А большие диверсифицированные компании, как Tales или Safran, продолжают успешно работать с нами по гражданским проектам.Например, самолет SSJ-100 летает на двигателе SaM146, выпускаемом совместно с французами. Более того, они оказывают помощь в продвижении самолета на международные рынки.Словом, наше сотрудничество с европейскими партнерами - это длинная история. То, что мы сегодня переживаем, это не конец этой истории.Есть ли у Ростеха или "Рособоронэкспорта" какие-то замороженные из-за санкций счета, на которых хранились деньги за поставленную продукцию?Мне о таких фактах неизвестно. Мы живем уже три года под санкциями, и рынок отстроился. В том числе и по банковским вопросам. У нас нет проблем никаких.Какая европейская продукция попала под запрет к поставке в РФ? Насколько все это критично для нас?Палка о двух концах. С одной стороны, когда вдруг какой-то сегмент поставки элементной базы попадает под санкции, какие-то предприятия испытывают временные трудности. С другой стороны, это тут же стимулирует импортозамещение: собственные НИОКРы, разработки. Конечно, еще мы работаем на опережение, наши специалисты примерно понимают, какие элементы могут попасть под санкции, и поэтому проактивно работают над замещением. И бывает, что эти санкции бьют по хвостам.А не хотелось в ответ на санкции ввести со своей стороны какие-то ограничения на поставки Западу той или иной продукции? Например, авиационного титана от ВСМПО-Ависма?Это точно не наш путь. Мы поставляем примерно 40% авиационного титана и титановых изделий американской корпорации Boeing. Мы ценим стабильность и надежность делового процесса гораздо выше, чем какое-то политиканство. И мы никак не ограничивали какие-либо поставки.Три года назад, когда возникла тема санкций, у компании Boeing были серьезные опасения, что мы будем как-то реагировать. Но серьезный бизнес - это не то, что сегодня редиску или клубнику здесь покупаю, а завтра в другом месте. Это очень глубокое партнерство. Оно связано с непрерывным производством, высокими технологиями, совместными предприятиями. У нас ведь СП с американским Boeing, которое в Верхней Салде выпускает продукцию по совершенно уникальным технологиям. Причем ноу-хау принадлежит российской стороне, Ростеху То же касается и европейского Airbus, который на 60% зависит от российского титана. Самолет А380 почти весь сделан из уральского титана. Кстати, бразильская Embraer 100% своего титана получает у нас.Бряцаньем санкциями, которые являются обоюдоострым оружием, мы не занимаемся.Еще один пример - вертолеты. Вы знаете, что "Рособоронэкспорт" находится под санкциями США, но при этом вертолетная тема выведена за рамки этих санкций. Американцы закупили более 60 наших машин и поставили в качестве помощи в Афганистан. Машины там прекрасно работают. Но их нужно обслуживать, ремонтировать, нужны запчасти. Поэтому в качестве программы тылового обеспечения НАТО продолжается программа поддержки этой вертолетной техники и наши "Вертолеты России" продолжают осуществлять ремонт, и сервисную поддержку.(http://rostec.ru/news/452...)

Выбор редакции
30 марта, 12:30

AG600: крупнейший в мире самолет-амфибия готовится к взлету

Китайская государственная авиакомпания China Aviation Industry Corporation (AVIC) объявила, что самый крупный самолет-амфибия в мире AG600 сейчас проходит последнюю подготовку перед первым полетом с суши в мае.Сейчас  AG600 должен пройти последнее испытание, как сообщает Ecns.cn. Это будет наземный резонансный тест летательного аппарата. Он продлится 20 дней. Китай завершил сборку AG600 в июле прошлого года. Он оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями WJ-6. Гидросамолет способен набирать 12 тонн воды за 20 секунд. Либо поместить в этом же отсеке 50 человек, спасенных в открытом океане, ведь гидроплан способен противостоять волнам более двух метров в высоту.  При этом максимальный взлетный вес самолета-амфибии составит 53,5 тонны. Длина корпуса — 39,3 метра, размах крыльев — 38,8 метра, а максимальная дальность полета — 4,5 тысячи километров. По размеру он похож на Boeing 737 или Airbus 320. На фото видно, насколько грандиозное это событие для страны: Экипаж самолета при столь огромных размерах будет состоять всего  из трех человек. Их выберут из восьми претендентов, которые сейчас проходят испытания.  AG600 — самолет гражданской авиации. Его предназначением станет тушение лесных пожаров, спасение на воде, транспортировка материальных ресурсов и исследования океана.

Выбор редакции
30 марта, 10:29

Самолёт Air France, летящий из Парижа в Йоханнесбург, объявил о ЧС на борту

Сегодня пилоты пассажирского авиалайнера Boeing 777 авиакомпании Air France, выполняющего перелёт по маршруту Париж — Йоханнесбург, объявили о чрезвычайной ситуации на борту. Что именно произошло в самолёте, пока неизвестно. По последним данным, борт совершил успешную посадку в международном аэропорту О.Р. Тамбо.

29 марта, 22:04

Private Space wins the Race

Robert Zimmerman Security, Determining future American space policy, however, is really not that difficult. All Trump has to do is to look at the numbers. At this moment no one really knows what President Donald Trump's space policy will be. His State of the Union speech on February 28 made only one fleeting vague comment about space, stating that "American footprints on distant worlds are not too big a dream." And though in the past he has expressed enthusiastic support for space exploration, and his transition team has indicated a preference for private commercial space plus a desire to return to the Moon, no specific details about their policy have been released. Determining future American space policy, however, is really not that difficult. All Trump has to do is to look at the numbers. The dueling manned space policy objectives of Congress and President Obama since 2010 has forced NASA to follow a two-pronged approach to manned space, and a comparison of these two approaches provides stark empirical evidence for determining the most effective approach for putting Americans in space. The first approach is centered on the Space Launch System (SLS) and the Orion capsule. This program, strongly supported by Congress, has followed the traditional approach used first during the 1960s. The President makes a Kennedy-like speech outlining some specific target in space that NASA must reach by some set deadline. For Kennedy, the target was the Moon and the deadline was the end of the decade. For George Bush in 2004 the target was the Moon and beyond and the deadline was 2015. For Barack Obama, the target was first an asteroid by 2020s, and then Mars by the 2030s. NASA then takes over, designing the mission, the rockets, and the spaceships, all based upon those specific presidential targets and deadlines. Since 2006 NASA has been building Orion and the rockets that will launch it, initially the Ares rocket under Bush and now SLS under Obama, in order to tackle the ambitious space proposals of these two presidents. The second approach, begun during the Bush administration and continued aggressively by Obama, is entirely different. In its need to provide cargo and crew to ISS, NASA stepped back from running the show and instead became a mere customer. SpaceX, Orbital ATK, and Sierra Nevada were hired to build and launch competing unmanned cargo freighters while SpaceX and Boeing were hired to build and launch competing manned capsules. Read full article

29 марта, 16:42

Delta Air Lines Strengthens Relationship with Korean Air

In a bid to expand its presence in Asia, Delta (DAL) strengthened its ties with Korean Air.

Выбор редакции
29 марта, 16:38

ВВС США собрались отказаться от истребителей F-15

Генералы ВВС США на слушаниях в комитете палаты представителей конгресса по вооруженным силам предложили отказаться от сотен истребителей F-15, которые были разработаны еще в 70-х годах XX века. Таким образом в Пентагоне надеются сократить расходы на ВВС. Предлагается заменить существующий парк истребителей F-15 модернизированными F-16 Fighting Falcon, сообщает CNN. Обслуживание и эксплуатация F-15 обходится существенно дороже, чем F-16, хотя бы потому, что первый самолет оснащен двумя двигателями, а второй – только одним. Согласно озвученному плану, 236 истребителей F-15 серий С и D заменят с помощью находящихся в запасе почти 1,2 тыс. F-16. При этом будущее истребителей F-15 серии E в ходе слушаний не обсуждалось. Телеканал отмечает, что F-15 производства Boeing разработан с учетом возможности дуэли самолетов в воздухе, а созданный Lockheed Martin F-16 – многоцелевой самолет. В случае отказа от F-15 руководство ВВС намерено оборудовать F-16 новыми радиолокационными системами, чтобы они могли заместить функции F-15. Члены комитета выразили озабоченность тем, сможет ли F-16 должным образом заменить специально созданный для завоевания превосходства в воздухе F-15С. Отметим, что еще в сентябре у ВВС США были другие планы – предлагалось инвестировать 12 млрд долларов в истребители F-15, чтобы снизить ущерб для армии от невыполненных планов по производству F-22, которое было заморожено в 2009 году. Произведено было всего 188 истребителей пятого поколения вместо планировавшихся 749. Добавим также, что F-15 в США называют «королем неба». В августе National Interest сравнил российский самолет Су-35 и F-15, отметив, что у российского образца имеется ряд преимуществ, которые позволяют говорить о том, что именно он является «королем в небе». Газета ВЗГЛЯД подробно писала о возможностях США по возвращению в летную годность истребителей с «кладбища военных самолетов». Отмечалось, в частности, что размещенные в «309-й группе технического обслуживания и восстановления аэрокосмической техники» (AMARG) истребители F-15 и F-16 консервируются таким образом, чтобы их можно было вернуть в летно-боевую готовность в течение 72 часов.

29 марта, 15:50

До начала регулярной сессии поступили сообщения о рейтингах акций следующих компаний

Повышение рейтингов: Снижение рейтингов: Прочее: Аналитики Berenberg присвоили акциям Boeing (BA) рейтинг Buy; целевая стоимость $202 Аналитики Barclays присвоили акциям Amazon (AMZN) рейтинг Overweight Аналитики Barclays присвоили акциям Alphabet A (GOOGL) рейтинг Overweight Аналитики Barclays присвоили акциям Facebook (FB) рейтинг Overweight Аналитики Barclays присвоили акциям Twitter (TWTR) рейтинг Underweight Аналитики Cowen присвоили акциям Arconic (ARNC) рейтинг Market PerformИсточник: FxTeam

29 марта, 15:50

Lockheed Martin (LMT) Wins $273.5M THAAD Interceptor Deal

Lockheed Martin's (LMT) THAAD is an anti-missile system which can intercept and eliminate short- and medium-range ballistic missiles.

29 марта, 15:38

Rockwell Collins (COL) Wins $142M Navy Deal for TCTS Inc II

Rockwell Collins (COL) is the foremost global supplier of communications and avionics equipment for both commercial and military customers.

29 марта, 15:10

Quotation of the Day…

(Don Boudreaux) Tweet… is from page 178 of Liberty Fund’s forthcoming new and expanded English-language edition, expertly edited by David Hart, of Frédéric Bastiat’s ingenious Economic Sophisms and “What Is Seen and What Is Not Seen”; specifically, this passage is from the new translation of Bastiat’s January 1846 essay “Theft by Subsidy” (“Le vol à la prime”) […]

29 марта, 14:45

SM Energy (SM) Down 19.6% Since Earnings Report: Can It Rebound?

SM Energy (SM) reported earnings 30 days ago. What's next for the stock? We take a look at earnings estimates for some clues.

21 февраля, 18:02

Д.Фирташ - обвиняемый или свидетель?

Высший земельный суд Вены удовлетворил апелляцию венской прокуратуры, которая оспорила прежнее решение земельного суда Вены, отказавшего в экстрадиции украинского предпринимателя Дмитрия Фирташа в США. Об этом сообщает корреспондент ТАСС из зала суда.На мой взгляд, Дмитрий Фирташ более полезен правосудию не как обвиняемый, а как свидетель по делу о классическом случае обмана акционеров Газпрома руководством компании. Американские фонды DFA, VanEck, Vanguard и другие владельцы крупных пакетов акций Газпрома тоже понесли ущерб от действий правления и совета директоров "нашего основного предприятия".Окончательное решение об экстрадиции теперь за министром юстиции Австрии.P.S. Интересно, что руководство Газпрома даже не пыталось объяснить замену "крупных инвестиций в расширение газотранспортных мощностей" на выплату наличных гг. Д.Фирташу и Д.Фурсину.

19 мая 2016, 18:43

В США испытали мобильный боевой лазер

На военной базе «Форт-Силл» в Оклахоме (США) проведено испытаниебоевого лазера HELMTT (High Energy Laser Mobile Test Truck ),предназначенного для обнаружения и уничтожения малых беспилотников, артиллерийских снарядов и мин.Эти испытания проводились с 11 по 19 апреля, но сообщили о них только сейчас, после анализа результатов. Мощность лазера была довольно небольшой - 10 киловатт. В следующем году будет проведено испытание лазера HEL-MD мощностью 50 киловатт. К 2020 году мощность мобильной установки будет увеличена в случае успеха до ста киловатт. Разработчик мобильной лазерной установки - корпорация Boeing.Испытания лазера HELMTT были проведены в ходе учений, что свидетельствует о практически полной готовности разрабатываемой мобильной установки. 10-киловаттный лазер достаточно мощен, чтобы сбивать беспилотники и уничтожать мины. В 2013 году был испытан боевой лазер (High Energy Laser Mobile Demonstrator, HEL MD) мощностью 10 киловатт, который  «уничтожил более 90 минометных снарядов и несколько беспилотников».У корпорации Boeing есть также проект лазерной пушки, с помощью которой самолеты смогут поражать цели на расстоянии 35 километров и более.Американские разработчики (Textron и Northrop Grumman) боевых лазеров сегодня делают ставку на твердотельные (т/т) лазерные системы с полупроводниковой накачкой, которые заменить громоздкие и экологически небезопасные химические лазеры. У химических лазеров есть определенное преимущество - не нужна мощная энергетическая установка, так как энергию дает химическая реакция. Но т/т лазеры гораздо надежнее, легче и компактней. Они проще в обслуживании и безопаснее в эксплуатации. Лазерные диоды, используемые для накачки лазера, легко совместимы с низковольтной энергетической установкой и не требуют трансформации напряжения.Сегодня в разработке находятся лазеры с мощностью до 500 киловатт. Дальнейшее увеличение мощности вряд ли возможно, так как все эти лазеры представляют из себя многомодульные конструкции - чем больше модулей, тем больше мощность. Для мобильных лазеров это неприемлемо.Кроме того, при повышении мощности лазерного луча на поверхности объекта-цели возникает слой плазмы, который затрудняет дальнейшее проникновение луча. Все нынешние американские лазеры работают в доплазменном режиме. Чтобы успешно работать в плазменном режиме, нужно использовать так называемый импульсно- периодический режим, при котором каждая следующая «порция» изучения успевает проскочить в тот момент, когда плазменный слой от предыдущей растаял.Во всех этих проектах речь идет о силовых лазерах, которые пробивают отверстия в бензобаках цели, отрезают крылья летательных аппаратах и т.д.Такие лазеры могут применяться только на небольших расстояниях, не более десятков километров. Для того, чтобы сбивать баллистические ракеты, как это, например, предполагалось в рамках проекта «Стратегической оборонной инициативы», нужны мощности на уровне 25 мегаватт, что недостижимо по крайней мере в ближайшие 10 лет, как считают российские эксперты.Другой класс лазеров - так называемые «умные» лазеры. Они не разрушают объект, а выводят из строя электронику или ослепляют операторов и пилотов. Тут не требуется большой мощности, что резко увеличивает дальность воздействия.Иным путем идет американская компания «Raytheon», сделавшая ставку на волоконные лазерные системы. В них используется кварцевые волокна с редкоземельными металлами: неодимом, эрбием, иттербием, туллием, празеодимом. Испытан 100-киловаттный волоконный лазер, интегрированный с зенитным артиллерийским комплексом. Он эффективно сбивает беспилотники на расстоянии 1,5–2 км (В порядке военно-полевого юмора можно вспомнить, как командир эскадрильи беспилотников Новороссии ополченец Гудвин сбивал вражеские БПЛА из охотничьего ружья, летая на мотодельтаплане).В США созданы химические лазеры для применения в космическом пространстве, где экологические последствия не имеют значения.Компания «Northrop Grumman» создала боевой комплекс YAL-1на базе кислородно-йодного лазера. Этот комплекс установлен на самолете Боинг 747 и занимает практически весь объем этого громадного лайнера.Существуют и другие типы лазеров, которые периодически демонстрируются журналистам, причем подчас устраиваются инсценировки с использованием, например, динамита для создания большего эффекта.Поэтому не всем сообщениям об успешных испытаниях новых лазерных систем в США можно верить. Например, комплекс YAL-1 первоначально задумывался как стратегический для дальности в 600 километров, а на деле смог обеспечить эффективную «работу» на расстоянии не более 130 км.Однако, в прошлогоднем докладе агентства ДАРПА говорится о том, что у боевых лазеров огромные перспективы и что в скором времени оружие направленной энергии «превратит традиционные символы военной мощи в устаревший хлам на уровне пушечных ядер и кавалерии».Для России разработка боевых лазеров является самым эффективным ассиметричным ответом на высокоточное оружие НАТО. Лазер легко сожжет дорогостоящую высокоточную боеголовку, причем соотношение цена/качество  будет в пользу обороняющейся стороны. Лазерные системы могут защитить страну и от приближающихся к нашим границам ракетных комплексов потенциального противника.+Лазерные комплексы, способные бороться с ракетным нападением создают и другие страны, например, Франция, Германия, Англия, Израиль, Япония, Южная Корея, Китай.Первопроходцами в разработке боевых лазеров были советские ученые, но эти исследования были «зарезаны» в 90-е годы. О сегодняшнем состоянии подобных разработок в РФ судить довольно трудно из-за вполне понятного режима секретности. Некоторым утешением может служить тот факт, что эффективность любого лазера падает практически до нуля в пасмурную погоду или во время дождя и тумана. Именно поэтому испытания лазеров проводятся в таких регионах, как солнечная Калифорния или Персидский залив. Впрочем, у любого оружия есть свои достоинства и недостатки. Кроме того, главной ареной будущих противоборств ведущих военных держав станет космос, где не бывает, как известно, ни туманов, ни дождей.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/society/2016/05/429214

14 мая 2016, 05:00

«Потемкинские» ракеты и нерогозинские «Соколы»

Удивительное дело, я тут сделал экспресс-опрос своих знакомых, оказалось, что практически все уверены, что в настоящее время, после закрытия проектов «Спейс Шатл» и «Буран», многоразовые космические корабли человечеством не используются.А меж тем, вот прямо сейчас, они пролетают над нами. По состоянию на 2016 год, США экплуатируют по меньшей мере два типа многоразовых космических кораблей, а в 2017 году их странет уже четыре. Или даже пять, в зависимости от того, как считать.Это, впрочем, не удивительно, российские СМИ выстроили вокруг западных космических программ довольно глухую стену молчания, и если через нее что-то и просачиватеся, то в исключительно отфильтрованном, дозированном и искаженном виде. Вот, большая часть моих знакомых почему-то уверена, что запуск многоразовых ракет Falcon «у американцев — сплошные сбои», хотя дело обстоит ровно наоборот.Вот только вчера, например, совершил очередную посадку многоразовый коммерческий космический грузовик «Дракон» (Dragon), который ранее был запущен многоразовой космической ракетой «Сокол 9» (Falcon 9), которая запустив его, вернулась на землю. Вот про многоразовую космическую ракету почти все хоть что-то слышали, а про многоразовый космический корабль — практически никто.Вот я и подумал. Что было бы неплохо рассказать, как обстоят дела в мировой космической области. Как они на самом деле обстоят там.Помните, как после закрытия программы «Спейс Шатл» в 2011, все российские СМИ дружно и громогласно писали, что теперь эре многоразовых космических кораблей пришел конец, они себя не изжили, возобновятся не скоро, а основным средством доставки грузов и экипажей в космос на МКС станут старые добрые и надежные Союзы и Прогрессы?Так вот, это была неправда. Вернее — полуправда. Союзы и Прогрессы конечно были и остаются основным средством доставки на российскую часть Международной космической станции.А на американскую ее часть, после закрытия программы многоразовых Шаттлов, стал летать многоразовый «Дракон». Который, возможно и не такой впечатляющий, как Шаттл, и не такой огромный, но зато устроен намного более просто: надежнее, безопаснее и, главное — существенно дешевле. Дешевле, потому, что использует совсем другие, современные технологии полета и посадки. И потому, что может выводится на орбиту многоразовыми же ракетами, а не одноразовыми ускорителями.А еще вот прямо сейчас над нами летает другой многоразовый американский космический корабль, Боинг X-37.Не слышали?Оно и понятно, владельцем этого космического корабля является не НАСА, а армия США, и потому никто не знает, зачем он там летает и что делает. X-37 — это не просто «многоразовый корабль», это полноценный космоплан, или, как еще говорят — «орбитальный самолёт». То есть он не просто кружится на орбите, на которую его вывели, а свободно маневрирует в космосе, летает куда хочет… Ну, короче, помните аппараты, на которых повстанцы в «Звездных войнах» атаковали «Звезду Смерти». Ну вот это примерно то же самое, только беспилотник.Boeing X-37Летают X-37 основательно и подолгу. Так, например, предыдущий полет продолжался 674 дня. А тот, что летает сейчас, летает уже ровно год, с 20 мая 2015.Но и «Дракон», и «X-37» это бесплотные корабли. Пилотируемые многоразовые полеты начнутся в следующем, 2017 году.Такое «запаздывание» произошло не потому, что имеются какие-то сложности в реализации программы, а наоборот, потому что наука и техника сейчас развиваются настолько стремительно, что новые возможности появляются быстрее, чем разработчики успевают нарисовать чертежи, и очень хочется включить туда все новое.Так, например, пилотируемая «пассажирская» версия «Дракона» Dragon V2 должна была начать совершать регулярные полеты еще в 2015 году. Она была готова к этому, были проведены испытания, но… в тот момент наука и технологии сделали еще несколько крупных шагов вперед и регулярные полеты перенесли на два года, чтобы дать «Второму Дракону» новые возможности. Пассажиров стало на 2 человека больше (семь вместо пяти), новые двигатели, внимание, изготавливаются методом 3D печати, при этом обеспечивается мягкая посадка даже при отказе всех восьми двигателей.Взлет "Дракона 2" с земли (без ракеты-носителя)Аппарат может свободно маневрировать в космосе, а в условиях земной атмосферы… взлетать и садиться, как вертолет, на своих 8 реактивных напечатанных на 3-D принтерах двигателях.И да, на орбиту его выводит все та же многоразовая ракета «Сокол» (Falcon).Об остальных «многоразовиках», которые уже существуют, испытаны и должны начать регулярно летать в следующем году, я расскажу вкратце, чтобы не утомлять вас.Орбитальный самолет Dream Chaser (бегущий за мечтой), первый полет которого должен состояться в ноябре 2016 года. Увидев его, вы воскликнете: «да это же Шаттл». Ну да, это так и есть, DreamChaser — это развитие проекта «Спейс Шаттл». Но, конечно, — на новом уровне. Изготовлен он из композитных материалов, может самостоятельно взлетать и садиться в атмосфере (а не только планировать, как Шаттл), и особый цимес — он складной. При старте крылья, стабилизаторы и все выступающие части убираются, корабль как бы «сворачивается в трубочку», которую для вывода аппарата на орбиту можно «всунуть» в любую подходящую по размеру ракету и таким образом избежать стартовых повреждений (напомню, что причиной гибели и Челленджера и Колумбии были повреждения на старте).Орбитальный самолет Dream ChaserИз существующих ракет по размеру подходят американская одноразовая Атлас-5 и европейская Ариан 5, но в будущем возможен переход на многоразовые «Falcon», такая техническая возможность существует уже сейчас.Орион (Orion) — многоразовый многоцелевой космический корабль способный совершать межпланетные перелеты. Махина, жилой дом, диаметром 5 метров. Это не «проект» и не «перспективная разработка». Этот корабль уже создан, уже совершил свой первый полет в космос, но пока не эксплуатируется, так как программы межпланетных перелетов (к Луне и к Марсу) начнутся только в 20-х годах. А потребности «ближнего космоса» сейчас вполне покрываются «Драконами». Впрочем, чтобы проект не «простаивал зазря» планируется, что корабль Orionвсе же будет летать к МКС в ближайшие годы.Боинг CST-100 Starliner —многоразовый корабль узкого назначения, для полетов на орбитальные станции, близкий аналог первого «Дракона», но в отличие от него может брать на борт экипаж из семи человек. Создан по заказу НАСА. Ну просто потому, что НАСА сочла, что помимо арендованных у частного подрядчика «Драконов», в лице SpaceX, у нее должны быть и собственные корабли. Характерной особенностью Старлайна является то, что его можно посадить практически на любую существующую ныне ракету.Boeing CST-100 StarlinerНо главный цимес, благодаря чему все эти корабли будут действительно, а не условно «многоразовыми» — это конечно проект «Сокол» (Falcon), многоразовые ракеты, которые будут выводить (и уже сейчас выводят) все эти многоразовые корабли в космос и возвращаться на землю. Благодаря чему в обозримом времени стоимость вывода груза на орбиту будет сравнима со стоимостью израсходованного топлива.Falcon— это модульная линейка ускорителей, которые могут соединяться между собой на манер конструктора Lego, наращивая мощности и возможности получаемых ракет до физических пределов технологии. Причем после реализации задачи, все кубики этого конструктора возвращаются на землю путем мягкой посадки для повторного использования.В настоящее время самая мощная ракета серии, Falcon Heavy (первый запуск осенью 2016 года), способна вывести на низкую опорную орбиту 55 тонн груза, что в два с половиной раза больше чем самая мощная российская ракета Протон и в два раза больше чем пока еще несуществующая, но заявленная Ангара-7.Теперь давайте посмотрим, что там «нового космического» в активе Российской Федерации.Ни-че-го!Все те же Союзы-Прогрессы, которые безнадежно устарели, летают аж с 60-х годов, но есть явные признаки, что в обозримом будущем летать перестанут. Да «Протон», из тех же, 60-х, который по российской документации проходит как «тяжелая» ракета, но по выводимой на орбиту массе относится к средним. Самая аварийная, очень опасная, летающая на чрезвычайно ядовитом гептиле ракета. Запускать которую можно только из одного места в мире, с Байконура, и которая всецело зависит от импортных (в том числе, украинских) комплектующих, с которыми сейчас… ну вы сами понимаете. Собственно, «Протон» планировали снять с производства еще в 80-х и заменить «Энергией». Но, «Энергия» не состоялась, и Протон сейчас летает (постоянно взрываясь) лишь потому, что других «тяжелых» ракет у России нет.А как же «Ангара»? — спросите вы. — Которой российские СМИ прожужжали нам все уши.А вот давайте об «Ангаре» и поговорим.Тем более, что есть с чем сравнивать — «Ангара» в какой-то мере аналог «Falcon». Та же модульная конструкция — кубики Лего — из которых собирается ракета нужной мощности. Но на этом — сходство и кончается!Прежде всего отличие состоит в том, что Falcon’ы уже летают, а когда начнет летать Ангара — большой вопрос.Давайте сравним:Проект Falcon стартовал в 2002 году, а спустя уже 6 лет, в 2008 началась коммерческая эксплуатация ракет. Проект Ангара стартовал в 1995 году, и сейчас спустя 21 (двадцать один!) год совершенно непонятно, когда же начнется эксплуатация этих ракет.В принципе одного этого факта уже достаточно, чтобы понять все про Ангару, но давайте продолжим для полноты картины.За 8 лет эксплуатации на «Falcon» сменилось ТРИ (!) поколения двигателей, это не считая «модернизаций». Последнее поколение двигателей, Мерлин 1D+, позволило перевести «легкую» ракету Falcon 9 в класс «средне-тяжелых», без какой-либо модернизации, просто за счет замены двигателей.На Ангаре используются якобы «новейшие» двигатели РД-191 — которые на самом деле представляют собой просто упрощенную «четвертинку» (одна камера, вместо четырех) двигателей РД-170, которыми оснащалась ракета «Энергия», но которые были разработаны для ракет «Зенит» (Южмаш, Украина) аж в конце 70-х.Предельная нагрузка, которую сможет вывести на низкую опорную орбиту самая тяжелая Ангара-7 (к разработке которой еще даже не приступили, в работе сейчас Ангара-5) — 35 тонн. Для Falcon верхний предел не ограничен, но самая тяжелая на сегодняшний день модификация FalconHeavyвыводит на низкую опорную орбиту 55 тонн.Falcon стартует практически с любого подходящего по размерам стартового комплекса, для запуска Ангары требуется построенный специально для нее сложный комплекс, который сейчас имеется только в Плесецке, откуда коммерческие запуски — невозможны.Falcon — многоразовый, Ангара — одноразовая.Ну и главное, повторюсь. Falcon летает уже восемь лет, а когда полетит Ангара — неизвестно. Но известно — другое, в момент начала эксплуатации (если она начнется) — это будет уже безнадежно устаревшая система.Ну и мой рассказ будет неполным, если я не упомяну «перспективный» российский проект «Федерация», который в какой-то мере является аналогом упоминавшегося выше американского «Ориона», только по размерам и грузоподъёмности уступает Ориону в 4 раза. Ситуация тут ровно такая же: «Орион» уже летает, а что касается «Федерации», то на сегодняшний момент, спустя одиннадцать лет (!) после запуска проекта в работу (2005 год) работы находятся на стадии «начата разработка рабочей документации».Ситуацию с «Федерацией» предельно кратко обрисовал бывший космонавт Сергей Крикалев, а ныне — первый заместитель главы ЦНИИмаша на заседании экспертного совета коллегии Военно-промышленной комиссии РФ в 2014 году: «Если продолжать всё делать как сейчас, мы новый корабль не построим вообще никогда, даты всё время переносятся, утвержденного системного графика создания корабля нет, когда будет создана ракета для него, также неясно». Это было в 2014 году. С той поры экономика России сильно просела, а санкции сделали недоступными технологии, без которых «Федерация» вряд ли состоится.На этой специфической ноте и закончим.

25 марта 2016, 11:36

Scofield: Атаки на Х. Клинтон

06.03.2016 г. на ресурсе China Matters появилась публикация, очень точно нацеленная на нанесение репутационного ущерба Х.Клинтон в контексте предвыборной кампании в США Название статьи: «Ливия: хуже, чем Ирак. Прости, Хиллари». Ливийское фиаско может оказаться камнем преткновения в президентских притязаниях Хиллари Клинтон.

22 марта 2016, 07:54

Ростовский «Боинг» сбит «Эшелоном»

Один из руководителей Академии военных наук прислал мне по электронной почте статью известного политолога, военного разведчика Андрея Девятова. Девятов витиевато выражается, но сути дела это не меняет. Статья о гибели в Ростове-на-Дону Боинга 737.Привожу полностью.МЕСТЬ ЗАКУЛИСЫО крушении самолета Боинг-737 в Ростове-на-Дону 19.03.16     Когда речь идет о вскрытии тайн, наука уступает первенство разведке. Разведка научна в методах, но в своих высших успехах рождает неповторимые шедевры искусства оценки того, чего нет и ответа на вопрос: «Почему нет»? Поэтому весь последующий текст абсолютно не научен, опирается не на знаки (параметры крушения), но на разведывательные признаки. Небополитики же делают эти оценки ещё и со стратегической высоты, и в масштабе глобализма.     Если в том или ином событии присутствует злой умысел, то замысел его осуществления маскируется легендой прикрытия. Легенда прикрытия отвлекает внимание дознавателей и Средств Массовой Пропаганды на фактическую часть произошедшего. А народные массы несут к месту катастрофы цветы, свечи и мягкие игрушки. Так понимание произошедшего опускается на уровень анализа фактов (того, что есть) и затемняет оценку: «А кому это выгодно»? Небополитики не располагают осведомленностью о фактах катастрофы, но могут оценить скрытый порядок следования политических событий, предшествующих и последующих за катастрофой.     Этими событиями выступают: 1. Заявления польских министров от 13.03.16 о том, что авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010 была «террористическим актом», направленным на устранение тогдашнего военно-политического руководства Польши, «ведшего страну к независимости». Официальные лица РФ назвали заявление министра обороны и министра иностранных дел Польши «бредом».2. Запланированный на 23-24.03.16 рабочий визит госсекретаря США Керри в Москву для обсуждения актуальных вопросов перспектив развития обстановки в Сирии и на Украине.3. Сообщение 20.03.16 близкого к МО РФ телеканала «Звезда» о том, что катастрофа Боинга-737 на аэродроме в Ростове-на-Дону «очень напоминает» крушение самолета той же марки и в похожих метеоусловиях17.11.13 на аэродроме в Казани. Тогда Боинг-737 в сложных метеоусловиях совершал стандартный заход на посадку. Он летел со скоростью 250 км/ч. До полосы ему оставалось около 500 м. В этот момент пилот решил идти на второй круг. Однако совершить данный маневр экипажу так и не удалось. Примерно через минуту самолет, пикируя под углом 70 градусов, врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы. От многотонной машины не осталось никаких крупных обломков. Примерно тоже с тем же углом падения произошло и в Ростове-на-Дону. По прозрачному намеку телеканала «Звезда» причиной катастрофа в Казани являлся не пилот, а автопилот, который по неустановленной причине не был отключен.     Как же можно истолковать порядок следования этих трех событий? Подсказку дает признание американцев в том, что после теракта 9\11\2001 на всех самолетах Боинг в ходе регламентного обслуживания в систему управления и связи вводится функция принудительного отключения пилота от управления лайнером и перехода на автопилот. Поскольку все Боинги в полете принимают сигналы американских навигационных систем, сигнал на автопилот теоретически можно подать от системы технической разведки «Эшелон» (привет Сноудену). При этом пилот Боинга ничего сделать не успевает. А бортовые самописцы, фиксируя фактуру, никак на фиксируют того, чего нет: сигналов систем навигации.     Что же касается Польской катастрофы под Смоленском, то никакая комиссия не в состоянии установить то, на какой угол высоты была выставлена посадочная глиссада. Ибо грубо выражаясь «некто» ключом на 17мм мог опустить глиссаду на 2 градуса, а потом вернуть в прежнее положение. Поэтому, садясь по приборам, польский самолет и мог оказаться ниже расчетной высоты, задел деревья и рухнул. Вот такой «полный бред».     Если же теперь задаться вопросом: «А какой сигнал посылает авиакатастрофа Боинга на аэродроме Ростова-на-Дону руководству РФ, когда высота облачности в момент попытки пилота уйти на второй круг была 630м с дальностью прямой видимости – 6 км (пилот глазами увидел, что находится слева от полосы) и вполне приемлемыми для посадки порывами ветра до 18м\сек» (заявление министра транспорта РФ)? То ответ следует искать в содержании УСЛОВИЙ США по Сирии и Украине на переговорах в Москве 23-24.03.16     Исполнил Андрей Девятов                                              No462 от 20.03.16Что касается катастрофы в Казани, то это сделали американцы в рамках репетиции «татарской весны». Вот отрывок из моей публикации по следам событий:«Через сутки после трагедии к официальным версиям авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни 50 человек, добавлена еще одна – возможность  теракта. Итак, авиакатастрофа в Казанском аэропорту, ракетный обстрел нефтехимического завода в Нижнекамске, военные действия в Азнакаевском  районе, поджог православных храмов в Чистопольском районе, взрывные устройства  на территории завода в Нижнекамске и в Алексеевском районе, — если это все случается одновременно, то о совпадении говорить не приходится. Это либо вооруженное восстание, либо его репетиция.В любом случае это мощнейшая террористическая атака, которая отличается от всех предыдущих своей системностью и явными признаками стратегического планирования. Штурм татарским ОМОНом нескольких домов в  деревнях Чалпы и Тумутук в Азнакаевском районе, названный антитеррористической операцией, говорит о том, что татарские силовики  сразу же определили  вероятное развитие событий и упредили  готовившихся к открытому вооруженному выступлению боевиков.Ракетная атака на нефтехимический завод могла привести к настоящему химическому Чернобылю. Узнав о ней, срочно прервал свой отпуск и вылетел в Казань глава УФСБ по Татарстану Александр Антонов. Тем самым  зловещим рейсом. С ним на борту был и сын главы Татарстана  Ирек  Минниханов.Справка №1:Руководители АК «Татарстан»:Председатель Совета директоров Авиакомпании «Татарстан»:Гафаров Шамиль Хамитович, заместитель Премьер-министра Республики Татарстан — Руководитель Аппарата Кабинета  Министров Республики ТатарстанЧлен Совета директоров авикомпании «Татарстан»: Краснов Анатолий Васильевич, помощник Президента Республики Татарстан.Справка №2.Пассажиры разбившегося в Казани Boeing-737 должны были лететь в этот вечер из Москвы на другом лайнере — Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ). Но неожиданно, по решению авиакомпании «Татарстан» и непонятным пока причинам, всех пересадили на злополучный Boeing-737.Замену лайнера Bombardier CRJ, который должен был лететь вечером 17 ноября из Москвы в Казань, на Boeing-737 произвели незадолго до отправления рейса по решению АК «Татарстан».Специально «Бомбардье» на «Боинг»  заменили, то есть все спланировано было заранее. Главный козырь  американцев - умение планировать спецмероприятия.А состав авиакомпании татарской говорит о том, что свои спецпроекты Америка исполняет при поддержке местных элит. Сейчас такие  «задумки» проектируются на Урале, в частности в Екатеринбурге.Есть мнение, что в систему управления Боингов» и  «Эйрбасов» вмонтированы программные закладки, разработанные агентством ДАРПА. Я  так считаю. Если я прав, то нет необходимости подключать навигационные спутники и систему «Эшелон», можно дать команду  иным путем. Каким? Это вы у Сноудена спросите.Для чего империя добра устраивает такие ужасы нам? Для того, чтобы создать психологическую воронку. Вот как описывает ее психолог Вадим Зеланд:«Психика человека  сильней реагирует на негатив. Страх и ярость намного превосходят по силе радость и веселье, потому что они включают самый главный контур сознания - биовыживательный.Причина такого неравенства идет из глубины веков, когда страх и ярость являлись решающими факторами выживания. Такими особенностями человеческого восприятия активно пользуются маятники и, в частности, средства массовой информации. В информационных программах вы редко услышите хорошие новости. Обычно делается так: берется какой-нибудь негативный факт, раскручивается, всплывают новые подробности, все это смакуется и всячески драматизируется. По тому же принципу преподносятся и прочие негативные новости: катастрофы, стихийные бедствия, террористические акты, вооруженные конфликты и так далее. Обратите внимание на одну закономерность. События развиваются как по спирали: сначала идет завязка, затем раскрутка, все больше нагнетается напряженность, затем кульминация, эмоции уже пылают вовсю, и наконец развязка — вся энергия распыляется в пространство, и наступает временное затишье. Вспомните, как волны бьются о берег. По тому же принципу построены бесконечные телевизионные сериалы. С объективной точки зрения ничего такого особенного в них нет, весь «драматизм» буквально высасывается из пальца. Но стоит посмотреть две-три серии — и захватывает. Почему? Ведь в этих мыльных операх не происходит ничего такого уж особо интересного. Потому, что частота мысленного излучения захватывается маятником сериала и внимание человека фиксируется на данном секторе. Давайте рассмотрим механизм раскрутки вышеупомянутой спирали. Сначала человек сталкивается с фактом, который теоретически может его взволновать, а может — и нет. Допустим, это новость о негативном событии где-то в другой стране. Это первый толчок деструктивного маятника. Если новость трогает человека, он начинает отвечать на воздействие: выражает свое отношение, переживает, а значит, излучает в ответ энергию того же порядка, что и первый толчок, на той же частоте. Данный человек, как и тысячи других, ответил маятнику своей заинтересованностью и участием' Излучение вошло в резонанс с маятником, и энергия его увеличилась. Средства массовой информации продолжают свою кампанию. Человек с заинтересованностью следит за развитием событий, маятник опять получает подпитку. Так маятник завлекает в свои сети приверженцев и выкачивает из них энергию. Заинтересовавшиеся лица впускают в себя негативную энергию и вовлекаются в игру пока что в качестве сторонних наблюдателей. На первый взгляд, ничего особенного не произошло, обычное дело. Что с того, что человек отдал часть своей энергии на подпитку деструктивного маятника? Это практически не отразилось на его здоровье. Однако на самом деле, излучая энергию на частоте негативного события, человек переходит на линии жизни, где подобные события происходят все ближе к нему самому. Человек принимает участие в завязке и оказывается в зоне действия спирали, которая раскручивается и втягивает его в себя, подобно воронке. Взаимодействие человека и маятника становится все тесней, человек уже принимает упомянутое событие как неизбежную часть своей жизни. Его внимание начинает работать избирательно, везде ему попадаются новые факты в разных странах. Человек обсуждает эти новости со своими знакомыми и близкими, получает от них отклик в виде интереса и сочувствия. Энергия маятника растет, а человек все ближе по частоте своего излучения к линиям события, где он уже не сторонний наблюдатель, а непосредственный участник. Определим такое явление затягивания в воронку как индуцированный переход на линию жизни, где приверженец становится жертвой деструктивного маятника. Его отклик на толчок деструктивного маятника и последующая взаимная подпитка энергией колебаний индуцируют переход на линию жизни, близкую по частоте к колебаниям маятника. В результате негативное событие включается в слой мира данного человека».Иными словами нагнетание негатива создает коллективное  инфополе, групповой или даже региональный  эгрегор. Ощутить его весьма просто - надо посетить любой футбольный матч и сесть среди фанатов той или иной команды.А негативное информационное поле угнетает и разрушает социум, делает его пассивным объектом воздействия, неспособным к сопротивлению.Убийство ребенка  шахидкой Бобокуловой, катастрофа «Боинга» в Ростове, - это начало раскручивающейся спирали  психологического террора, который призван превратить  граждан России в безвольных мутантов, с которыми можно  делать все что угодно.А что, кстати, угодно?Ну, например, вторую волну приватизации. Превращение российской армии в инструмент американской геополитики. Продажу российских недр иностранным корпорациям. Исключение российских спортсменов из  международных соревнований. И так далее.Думаю, что до визита Джона Керри в Москву больше никаких спецмероприятий не будет. Хотя тревожное заявление Николая Патрушева по поводу ситуации вокруг Крыма симптоматично. Впрочем, Крым начнут нагибать уже после того, как посланник Черного Властелина вернется в Америку. И никакие знаки покорности со стороны Кремля этого не  отменят.Керри приедет принимать безоговорочную капитуляцию не только Кремля. Но и России. Не  желая прослыть экстремистом, предлагаю назвать весь этот ужас и позор очередным хитрым планом любимого вождя. Нет ничего, кроме ХПП и суперХПП.Внимание! Всем быстро радоваться и готовиться к параду Победы!

19 февраля 2016, 06:15

Пентагон борется с монополистами: нам стоит поучиться

Счетная палата США отклонила протест корпораций «Боинг» и «Локхид Мартин» на решение ВВС США отдать контракт на разработку дальнего ударного бомбардировщика (LongRangeStrikeBomber (LRS-B)) нового поколения корпорации «Грумман Нортроп». Об этом пишет редактор военного отдела «TheNationalInterest» Дэйв Маджумдар.Счетная палата рассмотрела проблематику решения, оспариваемого Boeing и «не нашла никаких оснований для поддержания или отстаивания протеста», пишет Ральф Уайт, помощник главного юрисконсульта СП США по вопросам госзакупок - «Отклоняя протест «Боинга», СП руководствовалась тем, что, что техническая оценка и оценка стоимости была разумной в соответствии с условиями ходатайства и в соответствии с законами и правилами госзакупок».В подробности рассмотрения иска СП не вдается, так как программа разработки сверхдальнего бомбардировщика, способного нести ядерные боеприпасы, сверхсекретна.«Боинг» не намерен сдаваться и рассматривает возможность подачи иска в систему Федеральных судов США (U.S. federal court system).Если «Грумман Нортроп» удержит за собой этот контракт, пишет Дэйв Маджумдар, то эта корпорация «сумеет выжить как независимый генподрядчик». Но в этом случае военно-космический бизнес «Боинга» придет в окончательный упадок (If Boeing loses, its military aerospace business may enter into a potentially terminal decline), а производственные линии ряда проектов, в том числе и самолета РЭБ EF - 18 G (Growler) могут быть закрыты.По большому счету российским производителям аэрокосмической техники   неопределенность в выборе генподрядчика по разработке сверхдальнего ударного ядерного бомбардировщика на руку, это бесспорно.Но с другой стороны, Пентагон, отдав предпочтение «Грумман Нортроп» перед могучими монополистами «Боингом» и «Локхид Мартин», руководствовался не в последнюю очередь идеей создания конкуренции среди американских оборонных корпораций. И в этом плане нам стоит поучиться у американских военных. Практически абсолютная монополия корпорации «Сухой» не может не привести к негативным последствиям для отечественного авиапрома.Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/world/2016/02/421452

06 ноября 2015, 20:14

Boeing и Lockheed Martin опротестовали выбор разработчика нового бомбардировщика США

Корпорации Boeing и Lockheed Martin направили в пятницу официальный протест, попросив правительство США пересмотреть решение о предоставлении компании Northrop Grumman контракта на разработку стратегического бомбардировщика нового поколения LRS-B для ВВС страны, сообщил Boeing. «Boeing и Lockheed Martin пришли к заключению, что процесс отбора создателя будущего LRS-B (Long Range Strike Bomber – прим. ВЗГЛЯД) был в корне неверен», – приводит заявление компаний ТАСС. Boeing и Lockheed Martin, которые подавали совместную заявку на участие в конкурсе, после объявления его итогов заявили, что разочарованы решением Пентагона. «Нам интересно знать, какую роль в конкурсе играли вопросы цены и рисков, так как мы уверены, что наше совместное предложение предлагает уникальный опыт, возможности и ресурсы для этой жизненно важной программы», – отметили компании. В конце октября Петагон сообщил, что производителем нового стратегического бомбардировщика, который будет находиться на вооружении в течение ближайших 50 лет, станет корпорация Northrop Grumman. Всего планируется построить 100 самолетов, в том числе на первом этапе – 21, из расчета 511 млн долларов за самолет в ценах 2010 года. Новый бомбардировщик ВВС США, над созданием которого в рамках программы LRS-B трудятся американские концерны Northrop Grumman, Boeing и Lockheed Martin, получит ядерное вооружение, хотя в первые несколько лет службы не будет сертифицирован для этой цели. Предварительное проектирование LRS-B началось в 2010 году, вскоре после того, как Пентагон и ВВС США передали оборонным компаниям требования к новым самолетам. Предполагается, что после принятия на вооружение LRS-B постепенно заменит в войсках устаревающие бомбардировщики B-2 и B-52 Stratofortress. Согласно действующему графику, первый новый бомбардировщик должен поступить на вооружение США в 2020 году. Закладки:

16 октября 2015, 00:24

Новый конвертоплан от Bell Helicopter

Помните, мы рассматривали интересное техническое решение - Что такое синхроптер. Так вот, еще не утихли споры по поводу эффективности и нужности существующих Полусамолетов или полувертолетов Bell-Boeing V22-Osprey , а уже объявлено о готовности создавать и выпускать новую модель конвертопланов. Компании Bell Helicopter и Sikorsky объявили о полной готовности создавать военные вертолёты и конвертопланы нового поколения. Информационный портал defensenews.com сообщает, что на конференции Ассоциации армии США (AUSA), которая в эти дни проходит в Вашингтоне, разработчики показали полноразмерную модель и симулятор нового поколения конвертопланов V-280 Valor, которые должны заменить конвертоплан V-22 Osprey, а также вертолёт SB-1 Defiant, стоящие на вооружении армии США. Конвертоплан V-280 Valor разрабатывают компании Bell Helicopter и Lockheed Martin. По словам создателей, они уже сейчас готовы начать производство новых летательных аппаратов, хотя по планам американских военных новые конвертопланы должны поступить на вооружение ВС США только к 2030 году.   Выставочный образец конвертоплана V-280 Valor, defensenews.com   Главным преимуществом V-280 Valor перед V-22 Osprey разработчики называют более низкую стоимость при лучших лётных характеристиках (закупка одного V-22 Osprey обходится американской армии в $115–116 млн). В новой модели не будет съёмного крыла, что позволит снизить общий вес машины, а также поворотного двигателя – в V-280 Valor положение меняет только ротор винта.   Компьютерная модель конвертоплана V-280 Valor, bellv280.com   Ещё одна новация, применённая в V-280 Valor – полностью композитный фюзеляж. По словам разработчиков, это сделает новые машины более лёгкими и прочными. По предварительным расчётам, новый конвертоплан сможет развивать скорость в 518 км/ч, боевой радиус полёта составит 1 500 км, а перегоночная дальность – 3 900 км. При этом экипаж машины будет состоять из двух человек, а ещё 12 солдат в полной экипировке смогут поместиться в пассажирском салоне.   Холдинг «Вертолёты России» работает над конвертопланами для российской армии. Информационное агентство «РИА Новости» сообщает о том, что разрабатываемый в России гибрид самолёта и вертолёта должен стать универсальной машиной. По замыслу разработчиков, конвертоплан может быть полноценным ударным средством, обеспечивать поддержку сухопутным войскам, а также использоваться на кораблях военно-морского флота. Заместитель генерального директора холдинга «Вертолёты России» Андрей Шибитов заявил, что в компании разрабатывают совершенно новую для России технологию конвертоплана с гибридной силовой установкой, способной разгонять летательный аппарат до 500 км/ч. Разработка новых летательных аппаратов пройдёт в три этапа. На первом этапе планируется создать беспилотник массой до 300 кг для демонстрации возможностей новой технологии. Следующим шагом будет создание конвертоплана массой до 2 т. Такая машина будет управляться дистанционно и станет промежуточным звеном для создания полноценного конвертоплана. На третьем этапе разработчики планируют построить пилотируемый аппарат, способный нести на борту вооружение и пассажиров.   Еще немного интересного про авиационную технику: вот знаменитая конструкция Летающее крыло, а вот Эффект Полякова — как сбивали американцев и именно В России разработали уникальный вертолет. Посмотрите вот на такой Чудо-юдо самолет и Как американский пилот сам себя сбил Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=78770

08 июня 2015, 17:29

Алмаз-Антей" о крушении "Боинга". Полная версия презентации

Концерн ПВО "Алмаз-Антей" обжалует в суде решение Евросоюза внести компанию в санкционный список как необоснованное. По мнению еврочиновников, продукция концерна имеет отношение к катастрофе малайзийского Boeing MH-17 над Украиной. Однако, подчеркивают в "Алмаз-Антее", с момента создания в 2002 году концерн не поставлял оружие в эту страну. Эксперты компании последовательно доказали, что если Boeing и был сбит с помощью зенитной системы, то это может быть только ракета 9М38М1 комплекса "Бук-М1". Производство этих ракет в России завершилось еще в 1999 году, то есть за три года до создания концерна. В вооруженных силах Украины такие комплексы и ракеты есть. ТАСС публикует презентацию "Алмаз-Антея", в которой детально описана вероятная версия событий, произошедших в небе над Донецкой областью Украины 17 июля 2014 года. Экипаж малайзийского Boeing, сбитого над Украиной, мог в последний момент заметить приближающуюся ракету зенитного комплекса "Бук-М1" - она взорвалась рядом с носом самолета, причем основной удар пришелся на место первого пилота, а правую часть кабины буквально отрезало от фюзеляжа. Такие выводы можно сделать из полной версии презентации концерна ПВО "Алмаз-Антей", которая есть в распоряжении ТАСС. Полная версия показанной на брифинге 2 июня презентации "Алмаз-Антея" состоит из 53 слайдов и делится на три части. Документ содержит детальное моделирование встречи ракеты 9М38М1 комплекса "Бук-М1" с самолетом — приводится большое количество эксклюзивных фотографий, схем, цифр и другой информации. Также в документе есть рассекреченные данные о том, что происходит после подрыва боевой части ракеты такого типа и как распространяется облако поражающих элементов. В первой части документа уточняется тип ракеты, ее боевая часть, а также название комплекса ПВО. "Алмаз-Антей" приводит фотографии, на которых показано, какие повреждения были нанесены ракетой комплекса "Бук-М1" специальной радиоуправляемой мишени в ходе испытаний. Хорошо видно, что повреждения, полученные мишенью и Boeing, идентичны. Также приводится подробная схема распространения осколков ракеты 9М38М1 - так называемый скальпель; уточняется тип поражающих элементов, их количество, форма боевой части и другие параметры. Во второй части презентации представлены подробные схемы распространения поражающих элементов внутри самолета, в частности, точки их попадания в обшивку и элементы силовой конструкции кабины пилотов. Показан объем "разреза" на передней части самолета, который проделал "скальпель" ракеты комплекса "Бук-М1". На основе анализа повреждений специалисты концерна определили, как двигалась ракета относительно самолета в момент их встречи. В третьей части приводится моделирование траектории полета ракеты и делается вывод о предполагаемом районе, где находился комплекс ПВО, запустивший ракету. Анализ проведен на основе материалов предварительного отчета Международной комиссии и сведений, находящихся в свободном доступе. С разрешения концерна ПВО "Алмаз-Антей" полная версия презентации публикуется на сайте ТАСС. Как отметил гендиректор концерна Ян Новиков на брифинге в начале прошлой недели, когда презентация была впервые представлена российским и иностранным журналистам, моделирование аварии Boeing показывает, что продукция концерна не была причастна к катастрофе малайзийского самолета. Гендиректор концерна уточнил, что в России ракету 9М38М1 сняли с производства еще в 1999 году, тогда как сам концерн был сформирован только в 2002-м. КРУШЕНИЕ BOEING ПОД ДОНЕЦКОМ Пассажирский Boeing 777 "Малайзийских авиалиний", совершавший рейс по маршруту Амстердам - Куала-Лумпур, разбился 17 июля 2014 года в Донецкой области. Все находившиеся на его борту 298 человек погибли. Большинство пассажиров - 193 человека - были подданными Нидерландов. Авиакатастрофа вошла в десятку крупнейших за всю историю авиации. В начале сентября прошлого года Совет по безопасности Нидерландов опубликовал доклад с промежуточными результатами работы следственной комиссии, согласно которому авиалайнер развалился в воздухе из-за попадания в него множества объектов на большой скорости, при этом неполадок в системах лайнера или ошибок экипажа зафиксировано не было. Окончательный доклад планируется опубликовать в течение года после катастрофы. Источник: ТАСС         08.06.2015 VK.init({apiId: 4591053, onlyWidgets: true}); VK.Widgets.Like("vk_like", {type: "mini", height: 20 });

06 марта 2015, 21:30

По следам пропавшего "Боинга"

По следам пропавшего "Боинга" 8 марта 2014 года. Аэропорт Куала-Лумпур. В 00:41 по местному времени Boeing 777-200 вылетел рейсом MH370 в Пекин. Через две минуты после взлета он появился ... From: Экономика ТВ Views: 44 2 ratings Time: 44:09 More in News & Politics

05 марта 2015, 20:52

Среди обломков упавшего под Донецком «Боинга-777» обнаружен стержень ракеты «воздух-воздух» Р-60М

Голландские специалисты собрали модель из обломков упавшего под Донецком малайзийского «Boeing-777».По фотографиям фрагментов можно сделать приблизительную реконструкцию корпуса лайнера.Среди изображений нашлось как минимум два, которые ставят под большое сомнение версию об атаке самолета из комплекса «БУК». Об этом пишут эксперты.На одном фото можно рассмотреть предмет, по форме напоминающий стержень от авиационной ракеты Р-60М. Другое изображение демонстрирует круглое отверстие в воздухозаборнике правого двигателя.Есть как минимум девять отверстий обшивки, присущих действиям боевой части ракеты «воздух-воздух».Восстановленную модель «Boeing» в ближайшие дни смогут увидеть родственники и друзья погибших в катастрофе. Макет выставят на обозрение на авиабазе Гилзе-Рийен в Голландии.Последние крупные обломки, а это целый грузовик, пока еще находятся в Петропавловке.источник

19 ноября 2014, 12:16

Всего-то 34 рубля в секунду (и раньше можно было похвастаться, что 1 доллар в секунду))

Cемь из 30 крупнейших американских корпораций (Boeing Co, Ford Motor Co, Chevron Corp, Citigroup Inc, Verizon Communications Inc, JPMorgan Chase & Co и General Motors Co.) заплатили своим руководителям больше денег, чем федеральных подоходных налогов. В среднем по 5 компаниям руководители получили сущие пустяки -- $ 17,3 млн за 2013 год (по нынешнему курсу это 800 млн. с гаком, т.е. по 2,22 млн.рублей в день) Boeing и Форд Моторс выплатили своим генеральным директорам более $ 23 (т.е. за миллиард р. или 2,96 млн.руб. в день -- по 123,4 тыс.руб в час, по 2 тыс. в минуту по 34,3 рубля в секунду -- сущие пустяки) Интересно, если была бы возможность провести в компании этих приятных людей минут 15-ть -- выпить по чашечке кофе и заплатить за это 30 тыс.рублей -- о чем можно было порасспросить этих выдающихся людей?))  Американские руководители получили в 296 раз больше, чем рабочие их компаний, говорится в исследовании

23 июля 2014, 22:21

"Мнение". Катастрофа Boeing 777

"Мнение". Катастрофа Boeing 777  В среду американская разведка впервые с момента катастрофы малайзийского "Боинга" поделилась информацией... From: Экономика ТВ Views: 0 0 ratingsTime: 49:24 More in News & Politics

17 июля 2014, 23:13

Испанский диспетчер: Два украинских военных самолёта были рядом с Boeing перед его исчезновением

 За несколько минут до крушения малайзийского Boeing на Украине неподалёку от него были замечены украинские военные самолёты. Об этом в своём аккаунте в Twitter сообщил испанский диспетчер, который вёл лайнер Malaysia Airlines.«Военные самолёты пролетали рядом с 777 за три минуты перед тем, как он исчез с радаров, всего три минуты», - пишет диспетчер Карлос.«Когда Boeing просто исчез с радаров, киевские власти нам сообщили, что он разбился. Как они могли узнать это так быстро?» - задаётся Карлос в своем микро-блоге. 

10 апреля 2014, 22:20

С космодрома на Канаверале запущен секретный разведывательный спутник США

В американском штате Флорида в четверг состоялся запуск ракеты-носителя Atlas 5 с засекреченным спутником, который будет использоваться в интересах Национального управления разведки (НРУ) США. Ракета стартовала с космодрома на мысе Канаверал в 13:45 по времени Восточного побережья США (21:45 мск). Выводить секретный космический аппарат на орбиту было доверено компании United Launch Alliance - совместному предприятию авиационных гигантов Boeing и Lockheed Martin. Спутник был помещен в специальную капсулу в верхней части ракеты-носителя Atlas 5, в первой ступени которой используется российский ракетный двигатель РД-180 НПО "Энергомаш". В соответствии с требованиями Пентагона, через 3,5 минуты после запуска отслеживание полета сторонними наблюдателями было прекращено. Как сообщили представители United Launch Alliance, старт прошел в штатном режиме. По данным СМИ, секретный спутник будет доставлен на геостационарную орбиту высотой около 35,9 тыс. км. Первоначально запуск был намечен на 25 марта, но был перенесен из-за неполадок с радиолокационным оборудованием на мысе Канаверал. За последние два года в интересах НРУ были запущены семь секретных спутников, включая нынешний.

01 апреля 2014, 08:01

forbes: 10 наиболее крупных открытий нефти и газа в 2013 году

Во всем мире не было открытий месторождений более 1 млрд. баррелей. После оценки 400 разведочных скважин, пробуренных в прошлом году, грубая оценка дла, что промышленность обнаружила 20 миллиардов баррелей нефти в (и эквивалентное природного газа) в прошлом году, против мирового потребления 50 млрд баррелей. Большие открытия, которые были сделаны, как правило, содержат больше природного газа, чем предполагалось. Газ менее желателен, чем нефть, потому что с ним труднее выйти на рынок (особенно, когда он обнаружен в отдаленных местах), и по энергоэквиваленту продается с большой скидкой к нефти. 1. Agulha/Coral gas discoveries offshore Mozambique by Eni — 700 million BOE each (95.48 млн.т) 2. Lontra discovery in Angola by Cobalt International Energy (CIE) – 900 million BOE (122.76 млн.т) 3. B14/B17 gas discoveries in Malaysia by Newfield Exploration (NFX) – 850 million BOE (115.94 млн.т) 4. Ogo discovery in Nigeria by Afren / Lekoil — 775 million BOE (105.71 млн.т) 5. Nene Marine discovery in Congo Brazzaville by Eni — 700 million BOE (95.48 млн.т) 6. Tangawizi gas discovery offshore Tanzania by Statoil (STO) – 575 million BOE (78.43 млн.т) 7. Coronado oil discovery in U.S. Gulf of Mexico by Chevron (CVX) – 550 million BOE (75.02 млн.т) 8. Salamat gas discovery in Egypt’s East Nile Delta by BP – 500 million BOE (68.2 млн.т) 9. Maximino oil discovery in Gulf of Mexico by Pemex – 500 million BOE. (68.2 млн.т) 10. Bay du Nord discovery offshore eastern Canada by Statoil and Husky — 450 million BOE (61.38 млн.т) http://www.forbes.com/sites/christopherhelman/2014/01/08/the-10-biggest-oil-and-gas-discoveries-of-2013/ “Результативность” не радовала в 2013-м - например Tullow Energy пробурила 20 скважин, и все оказались сухие, а Tudor Pickring & Holt пробурила 25 скважин в районах с очень высокой вероятностью залегания запасов нефти, и результативными оказались только четыре. http://aftershock.su/?q=node/205273 - - - 20 миллиардов баррелей нефти = 2.73 млрд.т 50 миллиардов баррелей нефти = 6.82 млрд.т Все наиболее крупные открытия были сделаны на шельфе.

03 марта 2014, 20:30

Санкции Запада против России – реальность или блеф?

  На фоне ситуации на Украине западные страны во главе с США выступили с угрозами о международной “изоляции” Россию и возможном введении экономических санкций. Какие конкретно меры могут быть приняты в отношении России?  США угрожают России экономическими санкциями Госсекретарь США Керри заявил, что США рассматривают “все возможные варианты” санкций. Пока не было сделано никаких конкретных заявлений по поводу характера подобных мер. Что в целом рассматривается как “экономические санкции”? Экономические санкции В международном праве нет точного определения этого термина. Принято считать, что это ограничительные меры экономического характера, которые применяются страной или группой стран в отношении другой страны или группы стран, чтобы заставить правительства данных стран изменить свою политику в желаемом направлении. Набор мер экономического воздействия в отношении различных стран обычно является индивидуальным. Это такие меры, как: ● Ограничение экспорта в отношении страны-объекта санкций ● Ограничение импорта в отношении страны-объекта санкций ● Ограничение инвестиций в отношении страны-объекта санкций ● Запрет на частные финансовые операции между гражданами странам и гражданами и/или властями страны-объекта санкций Неэкономические санкции В отличие от экономических санкций, которые наносят прямой экономический и финансовый ущерб странам-объектам санкций, ограничительные меры неэкономического характер направлены на подрыв легитимности и престижа страны на мировой арене. В частности, примерами подобных санкций могут быть: ● Отмена запланированных саммитов и встреч на правительственном уровне с чиновниками страны-объекта санкций ● Отказ на выдачу виз для въезда в страны, которые вводят ограничительные меры, в отношении чиновников страны-объекта санкций ● Отзыв послов стран или другие виды понижения дипломатического и военного сотрудничества в отношении страны-объекта санкций ● Блокирование страны-объекта санкций от участия в международных организациях ● Бойкот крупных международных состязаний, таких как, например, Олимпийские игры. Данные примеры наглядно показывают, что в отношении России пока начали действовать санкции именно неэкономического характера. Эти меры являются наименее затратными, но при этом создают видимость активного противодействия Запада России.  G7 осудила Россию за "вторжение на Украину" В частности, отказ стран G7 от участия в работе саммита G8 в Сочи, который был запланирован на июнь. Сюда же относится и угроза исключить Россию из “Большой восьмерки”.  США отказались принять делегацию Россельхознадзора Еще один пример неэкономических санкций: отказ от принятия делегации делегацию Россельхознадзора. С 3 по 6 марта в Вашингтоне должен был пройти новый раунд переговоров с участием российских экспертов. Возможные финансово-экономические санкции начального этапа Характерно различие позиций между США и европейскими властями. Американские власти традиционно более склонны к жестким мерам в отношении России – из-за более низких потенциальных экономических и финансовых потерь. Среди конкретных ограничительных мер, которые могут быть объявлены в отношении России в ближайшей перспективе, в частности, могут быть: ● Создание нового “списка Магнитского” с запретом на въезд в западные страны для представителей политической и финансовой элиты России. ● Угроза заморозки счетов в западных банков для представителей политической и финансовой элиты России. ● Угроза начала расследования и инспекций в отношении легальности финансовых сделок российского бизнеса – на Кипре, в офшорных зонах и так далее. Наиболее вероятно, что именно со стороны США прозвучит объявление о списке возможных мер с обещанием применить их в дальнейшем. Не Иран или Северная Корея В целом необходимо понимать, что текущая ситуация не имеет прецедентов в современном мире. Прежний режим санкций, в том числе в виде "поправки Джексона-Веника" в отношении СССР, действовал в рамках ярко выраженного противостояния между двумя основными супердержавами и ассоциированными с ними экономическими, военными и политическими блоками и организациями. Сегодня Россия встроена в систему мировой экономики. В качестве основных примеров можно выделить роль России в поставках энергоносителей на европейский рынок. Крупные западные автопроизводители заинтересованы в российском рынке, который является одним из крупнейших в Европе. “Газпром” в сотрудничестве с Royal Dutch Shell, а также "Роснефть" в сотрудничестве с ExxonMobil, участвуют в разработке проектов по добычи нефти и газа на арктическом шельфе России. Корпорация Boeing тесно сотрудничает с ВСМПО-АВИСМА. По данным New York Times, Boeing собирается потратить $18 млрд в ближайшие десятилетия на покупки титана российского производства для производства своих лайнеров (“Titanium Fills Vital Role for Boeing and Russia”) Эти примеры говорят о том, что введение экономических санкций в отношении России будет равноценно серьезным экономическим потерям на уровне компаний и стран, которые решились бы пойти на подобные меры. Ни США, ни ЕС сегодня не способны "изолировать" Россию экономически или сделать из нее "страну-изгоя". Попытка “выключения из игры” и "изоляции" России на международной экономической арене приведет к серьезной дестабилизации на фондовых, сырьевых и долговых рынках мира. Необходимо понимать, что экономические санкции в современном мире рассматриваются как крайний элемент давления наряду с конвенциональным и ядерным военным арсеналом ведущих стран мира. Поступательное увеличение экономического давления против России может расцениваться как предварительные меры перед открытой военной конфронтацией. В этом плане стоит вспомнить примеры охлаждения отношений между Россией и Западом в ходе военных компаний в Чечне в 90-е гг., а также войны в Абхазии в 2008 г. Несмотря на жесткую риторику со стороны западных властей, реальных экономический санкций в отношении России так и не последовало.

14 января 2014, 09:07

Палубные беспилотники с ракетами – новое в тактике войн

За желанием США сделать палубные беспилотники более крупными и грузоподъемными стоит трансформация тактики будущих боевых действий. Имея значительное превосходство в части организации военных операций и ведения боевых действий с применением авианосцев, США уходят вперед в главной составляющей этого вида вооружений – применении палубной авиации. После того, как палубный беспилотный летательный аппарат X-47B в 2013 году прошел испытания на уровне демонстратора технологий, казалось – это предел, и дальше в развитии связки «авианосцы-истребители» двигаться некуда, по крайней мере, в ближайшие лет 10. Однако ВМС США изменили концепцию. Они заявили, что намерены заказать более крупный палубный беспилотник, сопоставимый по размерам с истребителем F-14 Tomcat – старым, если не старейшим (1970 года рождения), палубным истребителем компании Grumman Aircraft Engineering Corporation. Вы, наверное, улыбнетесь - единственной страной, куда экспортировались F-14, был Иран. Но – Иран шаха, а не аятолл. Разработка нового аппарата будет проводиться в рамках программы ВМС США UCLASS - Unmanned Carrier-Launched Surveillance and Strike. На сегодняшний день в ней принимают участие несколько конкурирующих фирм со своими предложениями. Формальный лидер - Northrop Grumman со своим базовым «демонстратором технологий» X-47B-D (demonstrator). Среди других конкурентов на очень дорогой заказ ВМС США - Lockheed Martin, Boeing – со своим Phantom Ray, и General Atomics с морской версией своего базового беспилотника Avenger. Phantom Ray - также базовый демонстратор, невидимка, тип - летающее крыло, имеет размер обычного истребителя, отличается универсальностью применения - разведка и наблюдение, ракетная атака, дозаправка других машин, в том числе - пилотируемых. Его отличает развитый искусственный интеллект, умение подавлять системы ПРО противника. Одна из важных миссий Phantom Ray - проведение электронных атак, умение вывести из строя коммуникации противника. Характерно – о многом говорит, участие в тендере компании General Atomics. Компания является ведущим производителем не столько самих аппаратов, сколько авионики - беспилотных авиационных систем. Ее концепция – использование тактических разведывательных радаров и систем наблюдения. Современный беспилотный аппарат просто не может обойтись без средств разведки, наблюдения и рекогносцировки. General Atomics в этой части опережает другие американские компании, которые в ряде случаев приобретают у нее новые технологии, основанные на лазерах, оптико-электронных датчиках, сверхширокополосных каналах передачи данных. ВМС требует, чтобы масса перспективного аппарата составляла 31.8-36.3 т, аналогично F-14 Tomcat, максимальный взлетный вес которого – 33.7 т. Кстати, уже тогда – 40 лет назад, F-14 Tomcat способны были развивать скорость до 2.5 тысяч км/час, а их боевой радиус составлял около 1000 км... Требование по грузоподъемности означает - будущий беспилотный палубник будет использоваться как ракетоносец. Еще одной предполагаемой специализацией является его применение в качестве танкера для дозаправки в воздухе истребителей F-35C Lightning II. В этом случае он, по условиям тендера, должен быть способным принять на борт до 9 тонн горючего. Продолжительность полета беспилотников должна быть не меньше 14 часов. Кроме того, новые машины в части каналов управления и обмена данными будут сопрягаться с пилотируемыми истребителями F-35C или F/A-18E/F Super Hornet - для запуска ракет по их команде. Управляться перспективные палубные беспилотники будут не только с авианосца, с палубы которого стартовали, но и борта уже упоминаемых истребителей F-35C, а также самолетов дальнего радиолокационного обнаружения E-2D Hawkeye. Ничего не известно пока о том, будут ли они сопрягаться с последним уровнем системы – спутниками. Планы ВМС США простираются к 2030 году, когда предполагается накопить опыт применения палубных беспилотников, на основании которого будут выработаны дополнительные требования к аппаратам такого класса. И это странно – уверен, через 16 лет центр тяжести подобного рода операций будет поднят с уровня морской поверхности на космические орбиты. Тем не менее, выскажусь осторожно - военным аналитикам, прогнозирующим войны будущего, виднее. Максимальная взлетная масса беспилотника X-47B – 20.2 т, скорость - до 1035 км/час, дальность – почти 4 тысячи км. X-47B способен принять на борт вооружение общей массой до 2 тонн. Выше указано - о намерении принять участие в разработке перспективных палубных беспилотников объявили американские компании Northrop Grumman, General Atomics, Boeing и Lockheed Martin. Есть и такой вариант, который принят в США: заказ могут получить все претенденты, а окончательный выбор будет сделан после создания реальной летающей модели. Это дороже, но умнее, а главное - практичнее. И весьма вероятно, что через несколько лет на борту авианосцев будут базироваться несколько типов тяжелых беспилотных аппаратов... Новые аппараты планируется принять на вооружение в 2019-2021 году, но окончательные требования к ним будут обнародованы до конца 2014 года. А теперь вопрос, волнующий израильтян: могут ли в конкурсе участвовать израильские компании, которым, по оценке международного «судьи» SIPRI - Стокгольмского института исследования проблем мира, принадлежит около 60% мирового рынка экспорта беспилотников? Вряд ли: в военной доктрине Израиля отсутствует практика использования авианосцев, их нет у Израиля, еще и потому, что они невероятно дороги, а в техническом отношении их создание по силам только 3-4 державам мира. Вряд ли у Израиля имеется необходимая для их создания «в железе» технологическая оснастка. А потому Израиль не производит тяжелые беспилотные аппараты указанной выше грузоподъемности. Но вот в чем бы Израиль мог конкурировать с американскими компаниями, так это в создании «умной авионики». И хотя тягаться с такими фирмами как Northrop Grumman и General Atomics – лидерами мировой авионики, трудно, но вполне по силам израильским компаниям. Уверен – после проведения тендера, если будут выбраны модели беспилотников компаний Boeing или Lockheed Martin, они, весьма вероятно, обратятся к израильским производителям. Так, как это произошло с истребителем F-35C Lightning II. Еще одна возможная ветвь сотрудничества – разработка и производство крыльев для беспилотника (совместно с британской BAE systems) – в случае, если тендер выиграет Lockheed Martin. На мировом рынке оружия складывается любопытная ситуация: лидеры рвутся в сторону технологий, отстающие – упорно лезут в железо, ежедневно создавая отсталые ракеты, эфемерные авианосцы, заявляя о новых самолетах... из прошлого века. Новое оружие полностью меняет тактику войн, и страны третьего мира не успевают не то что создать противоядие, но даже отреагировать на новшества. Однако лидерство в сфере оружия - в большей степени элемент бизнеса. Кто создает более сильное оружие? Это можно будет узнать из рейтинга экспорта вооружений, выход которого вскоре ожидается. Именно он оценит и расставит по своим местам годовой вал реальной и лживой информации о вооружениях. И думаю – вы будете сильно удивлены. Автор Юваль Крайский

Выбор редакции
16 марта 2013, 00:47

"Лайнеры мечты" скоро возобновят полеты, хотя...

http://ru.euronews.com/ Руководство компании Boeing заявило, что коммерческие полеты самолетов Boeing 787, полностью остановленные после серии возгораний аккумуляторов, будут возобновлены в ближайшие недели. Специалисты компании обнаружили 80 возможных причин сбоев в работе батарей. Главный инженер проекта Майкл Синнетт заявил, что инженеры компании доработали конструкцию ионно-литиевых аккумуляторов, чтобы полностью исключить их перегревание. И все же основная причина неполадок не выявлена. Глава Национального совета по безопасности на транспорте США Дебора Хёрсман заявила, что власти должны запретить использование таких батарей на "Лайнерах мечты", поскольку результаты их испытаний "очень противоречивы" и дальнейшее использование таких аккумуляторов подрывает безопасность полётов, Ñ�оциальные Ñ�ети : YouTube: http://bit.ly/zqVL10 Facebook: http://www.facebook.com/euronewsru Twitter: http://twitter.com/euronewsru

19 января 2013, 01:51

"Биржевые вести" от 19 января 2012 года

Dreamliner: прерванный полет. Boeing стремительно теряет высоту - и капитализацию. Придется поделиться: частные компании теснят госмонополистов. Валютные войны: атака с востока. Японцы обрушили свою валюту и празднуют победу. Российский фондовый рынок: итоги торговой недели.