• Теги
    • избранные теги
    • Компании961
      • Показать ещё
      Страны / Регионы782
      • Показать ещё
      Разное578
      • Показать ещё
      Международные организации40
      • Показать ещё
      Издания76
      • Показать ещё
      Люди132
      • Показать ещё
      Формат29
      Показатели13
      • Показать ещё
      Сферы2
Выбор редакции
Выбор редакции
07 декабря, 16:06

Из Москвы в Ригу – на первом в мире Bombardier

Авиапарк латвийской авиакомпании airBaltic пополнился первым Bombardier

Выбор редакции
Выбор редакции
05 декабря, 07:15

05.12.2016 07:15 : Самолет авиакомпании «Якутия» из-за неисправности со стойкой шасси вернулся в аэропорт Якутска

Самолет авиакомпании «Якутия» Sukhoi Superjet-100, выполнявший в понедельник рейс по маршруту «Якутск — Хабаровск», вернулся в аэропорт вылета. «Авиалайнер вылетел из аэропорта (Якутска — ИФ) по расписанию в 7 часов по местному времени. В процессе набора высоты сработала сигнализация неисправности передней стойки шасси. Командиром воздушного судна было принято решение вернуться в аэропорт вылета», — сообщает пресс-служба авиакомпании. Отмечается, что самолет с 96 пассажирами и пятью членами экипажа благополучно произвел посадку. По данному факту создана специальная комиссия для установления причин произошедшего. Согласно информации, опубликованной на сайте аэропорта Якутска, рейс отложен до 12 часов по местному времени. Авиакомпания «Якутия» базируется в аэропорту Якутска, выполняет регулярные полеты по России, международные регулярные и чартерные рейсы. Парк насчитывает 20 самолетов российского и иностранного производства, в том числе, Boeing-737NG, Bombardier Q-300/400, Sukhoi Superjet-100, Ан-24. Минимущества Якутии принадлежит 73,41% акций авиакомпании, ОАО «РИК плюс» (на 100% принадлежит Минимущества Якутии) — 23,66%, ГУП «Комитет по драгоценным металлам и драгоценным камням республики Саха (Якутия)» — 2,93%.

Выбор редакции
30 ноября, 14:32

Принц Уильям посетил Дерби

Сегодня, 30 ноября, принц Уильям, герцог Кембриджский совершил свой первый сольный визит в город Дерби, где у него запланировано сегодня несколько мероприятий.Герцог Кембриджский посетил местную фабрику железнодорожной компании "Bombardier". Также у Его Высочестве запланированы посещение местной фабрики "Роллс-Ройс" и визит в одну из старейших и крупнейших благотворительных организаций города - центр "Padley Centre", которые помогает уязвимым людям.

Выбор редакции
29 ноября, 15:53

Bombardier передала первый самолет CS300 стартовому заказчику AirBaltic

Первый коммерческий рейс CS300 совершит из Риги в Амстердам 14 декабря 2016 года

Выбор редакции
25 ноября, 15:49

Bombardier получила заказ стоимостью €585 млн на поставку поездов в Нормандию

Новые поезда начнут работать в конце 2019 года на маршрутах Париж-Руан-Гавр и Париж-Кан-Шербур

Выбор редакции
25 ноября, 14:47

Шувалов в Сингапуре рассказал о начале роста доходов россиян

Самая тяжелая ситуация для российской экономики позади, падение уровня доходов россиян закончилось. Об этом заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов на Российско-Сингапурском бизнес форуме. «Доходы населения не растут так, как нам бы хотелось. Но мы отмечаем, что по некоторым группам населения реальные доходы населения все-таки хоть немного, но растут», - сказал он, добавив, что в 2017 году рост доходов станет «тенденцией для всех групп населения». Также Шувалов отметил, что те трудности, с которыми российская экономика столкнулась в последние годы – девальвация, западные санкции, падение цен на нефть – остались позади. «По большому счету, мы сейчас понимаем, что никаких пузырей не осталось, экономика приведена в достаточно здоровое состояние», - цитирует вице-премьера РИА Новости. Ранее сообщалось, что согласно опросу, проведенному в октябре, экономить на еде больше, чем раньше в последние полгода стали 41% россиян. Главные статьи экономии в продуктах — мясо, сыр с колбасой и рыба.  Летом 2016 года руководитель ФБК Алексей Навальный опубликовал два расследования о Шувалове. В материалах говорилось о покупке чиновником 10 квартир в сталинской высотке и об использовании дорогостоящего самолета Bombardier Global Express для перевозки собак на выставки.

Выбор редакции
23 ноября, 16:13

Bombardier заключил контракт с пассажирской компанией AMT стоимостью $246 млн

Соглашение предусматривает предоставление комплекса услуги по эксплуатации и обслуживанию подвижного состава

Выбор редакции
23 ноября, 03:00

В Канаде пассажирский самолёт совершил аварийную посадку с одним шасси

В Канаде пассажирский самолёт Bombardier Q400 авиакомпании WestJet, следовавший из Ванкувера в Террас, совершил аварийную посадку в аэропорту города Принц-Джордж. Сообщается, что экипажу удалось успешно посадить воздушное судно с одним шасси. Эту информацию подтвердили и представители авиакомпании. — Самолёт прервал полёт из-за сообщения системы лайнера о неполадках с передним шасси,— говорится в заявлении. Отметим, что на борту воздушного судна находилось 40 пассажиров и четыре члена экипажа. В результате инцидента никто не пострадал.

Выбор редакции
Выбор редакции
15 ноября, 00:41

В небе над Канадой пассажирский самолет чуть не столкнулся с дроном

В результате совершенного пилотами лайнера маневра пострадали две стюардессы

Выбор редакции
14 ноября, 23:01

Мастерство канадских пилотов позволило избежать столкновения авиалайнера с дроном

В небе над канадским Торонто в результате маневров, благодаря которым пилотам авиалайнера удалось избежать столкновения с беспилотным летательным аппаратом, пострадали два человека – члены экипажа самолета.

14 ноября, 20:18

С небес на землю

Евразийский рынок авиационных перевозок настойчиво освобождается российскими чиновниками не только под дальнемагистральные, но и под региональные лайнеры иностранного производства.Коррупционная нейтрализация усилий инженерно-конструкторских школ, задействованных в производстве отечественных летательных аппаратов (ЛА), оборачивается потерями рынков и репутации, утратой экономической и технологической конкурентоспособности некогда передовых производственных объединений. Симптоматичное молчание чиновников из затронутых в статье «Полеты и откаты» структур наводит на мысль об отсутствии контраргументов и доводов, позволяющих хоть отчасти оправдать странности, происходящие в отрасли.Риторика и статистикаОбъективно оценивая факторы, неумолимо отбрасывающие нас в разряд технологически неконкурентоспособных стран, заместитель председателя правительства, курирующий ОПК, заявил, что Россия намерена отказаться от политики поощрения закупок иностранных гражданских самолетов. «Это жесткий барьер, который мы запускаем для защиты национального рынка, исходя из того, что мы великая авиационная держава и просто стыдоба закупать иностранные самолеты». И правда, за весь 2015 год Россия выпустила 26 региональных и магистральных самолетов. С 2009 по 2015-й, притом что все организационные решения, включая обеспечение государственного финансирования, были приняты, результатом имеем полторы сотни машин. Для сравнения: в 80-е годы ежегодно выпускалось 300–400 гражданских самолетов. При централизованном планировании и строгой системе ответственности кураторов отрасли за срыв госзаказа коэффициент полезности даже позднесоветских чиновников в разы превышал эффективность нынешних менеджеров.“ В российский парк поступило 537 пассажирских самолетов зарубежного производства и 54 отечественных ”С 2009 по 2013 год в российский парк поступило 537 пассажирских самолетов зарубежного производства и 54 новых отечественных. По данным ГосНИИ ГА, импортные лайнеры уже давно обеспечивают выполнение основного объема перевозок российских авиакомпаний. В 2013-м, к примеру, на их долю приходилось 95 процентов пассажирского трафика и 88 процентов грузооборота. Доля современных российских типов ЛА в общем объеме пассажирских перевозок сократилась с девяти процентов в 2006 году до трех процентов в 2013-м. Правда, и объемы использования устаревших отечественных самолетов предыдущих поколений сократились до двух процентов. Но это никак не смягчает катастрофическую статистику, свидетельствующую о безнаказанном саботаже решений и указаний президента о переоснащении российского авиапарка собственными воздушными судами. В начале 2010-х один только Воронежский авиазавод (ВАСО) готов был каждый год наращивать производство столь необходимого рынку ближнемагистрального узкофюзеляжного Ан-148, доведя выпуск до 50 к 2016–2017 годам. Но тогда всем миром тащили и уступающий ему, и на три четверти собранный из иностранных комплектующих SSJ 100, ныне приходящий на смену «Антонову» в парке а/к «Россия». Имея в виду уровень технологичности и отработанности российско-украинской кооперации и качество региональной аэродромной сети, с Ан не знали бы проблем еще не один десяток лет ни перевозчики, ни пассажиры. Сухая цифирь: в составе а/к «Ангара» налет каждой из пяти машин Ан-148 (оснащенных двигателями Д-436-148 АО «Мотор Сич») в среднем составляет семь часов в день, что является превосходным показателем для самолета этого класса с учетом того, в каких климатических условиях он эксплуатируется и какую аэродромную инфраструктуру востребует в межрегиональных перелетах.АнтипротекционизмНелишне вспомнить, каким образом в предшествующий период сотни иностранных самолетов, меньшая часть которых реально новые, оказались на рынке России и стран Таможенного союза. В 2010 году под давлением авиакомпаний и посредничестве чиновников на уровне комиссии Таможенного союза принимается решение о дополнении главы 37 Таможенного кодекса ТС одним хитрым пунктом. Он предписывал расширить перечень товаров, ввозимых с полным условным освобождением от уплаты пошлин и налогов, иностранными гражданскими самолетами вместимостью свыше 50 и менее 111 и свыше 170 и менее 219 мест. Это решение, затем неоднократно продленное, фактически лишило отечественный рынок системы тарифной защиты самого чувствительного и высокотехнологичного сектора промышленности, указав собственным предприятиям их истинное место. В довесок забугорным поставщикам была предоставлена возможность не уплачивать НДС с ввозимых самолетов, что по сути означало субсидирование иностранных моделей и производителей, а также поставило отечественных самолетостроителей в заведомо худшие экономические условия, так как свои платили НДС в полном объеме.Само решение о приглашении чужеземцев бесплатно занять обширный рынок ТС при фактическом субсидировании их техники рублем вызывает массу вопросов, ответы на которые обычно озвучиваются в зале суда. Одним таким решением мы стимулируем развитие модельного ряда Airbus и Boeing, работая в их интересах на перспективу. Оно же, если копнуть глубже, ударило и по отечественным машинам: классифицирующий признак пассажировместимости для самолетов легко обходится простой перекомпоновкой салона. В освобождаемую от уплаты пошлин и налогов нишу попал ряд модификаций «Боингов» (737–787) и «Аэрбасов» (319–321), которые составляют прямую конкуренцию семейству Ту-204/214 и разрабатываемому Як-242 (МС-21). Так, например, возможная компоновка салона, заявленная производителем, у европейского семейства составляет от 107 до 132 мест (А318), от 124 до 156 мест (А319), от 150 до 180 мест (А320), от 185 до 220 мест (А321). То есть под льготу подводится любой из этих самолетов. А если сопоставлять их с новыми модификациями «Туполева», придется признать очевидную конкурентоспособность наших воздушных судов и по удельному расходу топлива, и по базовым техническим характеристикам при стоимостной привлекательности. Каталожная цена А320-200 или Boeing 737-800 в 2010 году составляла около 80 миллионов долларов при 50 миллионах долларов за Ту-204 даже при отсутствии серийного производства. Так, может быть, стоило дать дорогу своим лайнерам? Глядишь, к настоящему моменту статистика по авиакомпаниям выглядела бы иначе, к тому же открылись бы совершенно иные перспективы для расширения и усовершенствования семейства Ту. А это позволило бы использовать и интегрировать в производство инженерный задел, загрузить предприятия (уровень локализации производства Ту-204 близок к 100%, доля отечественных поставщиков в комплектации – 50%). Может, такой же подход оказался бы полезным для выпуска Ту-334 и других пассажирских лайнеров, о нужности которых для экономической и технологической самости России трубят все погруженные в проблемы отрасли эксперты.В 2010 году при принятии губительного для авиапрома решения звучала мантра об отсутствии производства аналогов в России. При этом критерии были необоснованно сужены до точного совпадения веса, посадочных мест и полной идентичности технических характеристик, хотя в международной практике аналогом считается товар, удовлетворяющий тем же потребностям с подобным качеством. Партнеры по процессу евразийской экономической интеграции при принятии решения о включении преференциального режима ввоза иностранных ЛА также упирали на соображения экономии: мол, освобождение от пошлин и налогов стимулирует конкурентную борьбу и станет сигналом рынку к удешевлению стоимости авиаперевозок. Но цены на билеты остались прежними, произошло доукомплектование парка самолетами на последней стадии износа или уже подлежащих списанию, а локомотив модернизации и экономического роста – авиапром в очередной раз оказался без заказов и рабочих мест. Если же ввезенные на единую таможенную территорию самолеты оказывались новыми, то спрос на них американский и европейский производители поощряли нередкими скидками до 50 процентов. Им вполне по силам позволить себе такую роскошь, поскольку бюджетные ассигнования (вопреки нормам ВТО) почти полностью покрывают стоимость НИОКР при разработке нового самолета, что равнозначно половине его цены.Так, тихой сапой при неограниченной поддержке государств, обеспечивающих финансирование авиационной дуополии в обход ими же установленных ограничений, и благодаря нашим незакрывающимся распростертым объятиям все постсоветское пространство оказалось отдано на откуп западным «партнерам». Прямой экономический ущерб от принятого под давлением перевозчиков и ратующих за них чиновников только за август – декабрь 2010 года оказался колоссальным. За пять месяцев под процедуру временного ввоза с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин в России попало 96 иностранных самолетов общей стоимостью 2,2 миллиарда долларов, сумма неуплаченных пошлин составила 430 миллионов долларов, а «прощенный» НДС – 390 миллионов долларов. Сколько опытно-конструкторских работ по передовым проектам можно было бы профинансировать на эти средства или переналадить производство под выпуск той или иной конкурентоспособной машины, если учесть, что неуплаченный НДС по своей экономической сути – прямая субсидия импортерам за счет госбюджета?Изучение договорно-правовой базы евразийской интеграции после 2010 года показывает, что по определенным товарным позициям (типам ЛА) приняты решения в сторону усиления защитных мер при ввозе на единую таможенную территорию. Но уж больно эти решения половинчатые, лукавые и непостоянные. Теперь, как следует уже из решения Совета ЕЭК от декабря 2015 года, на территорию России разрешается ввозить без уплаты пошлины пассажирские самолеты вместимостью 51–300 кресел и массой пустого снаряженного ВС 20–90 тонн. Таким образом, льготный режим распространяется фактически на все самолеты, включая категорию судов вместимостью 51–109 кресел, в которую попадает и SSJ 100. Убийственное решение снимает все барьеры для проникновения на наш рынок прямых конкурентов SSJ 100 – машин линеек Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700. Есть все основания полагать, что к моменту выхода в серию ожидаемого авиационным сообществом Як-242 (МС-21) свободных рыночных ниш для него может просто не остаться, так как и он, и все модернизируемые ЛА отечественного производства оказываются в заведомо проигрышных условиях не только в России, но и во всей Евразии, на чьем рынке по логике вещей должна абсолютно доминировать наша техника. Не успели высохнуть чернила на приятом решении, как в Росавиацию подается заявка на сертификацию региональных самолетов Embraer ERJ170 (E170 до 80 кресел и E175 до 88 кресел). Параллельно некие неизвестные эксперты вещают о том, что массовый приход «бразильца» должен стимулировать модернизацию SSJ 100 и конкуренцию на нашем рынке авиаперевозок. Больший бред представить сложно, учитывая то, с какими сложностями, в том числе технического характера, «Суперджет» отвоевывает себе хоть какой-то сегмент сбыта на территории ЕАЭС и партнерских государств при отсутствующем по большому счету массовом производстве. Дошло до публичной оферты главы Минпрома Дениса Мантурова египтянам поучаствовать в обмене по системе trade-in: мы готовы забрать у них старые Embraer и поставить им 12 SSJ 100, разумеется, с доплатой. Это наглядные рыночные перспективы «полуроссийской» машины. Зато у бразильцев, по данным на конец 2015 года, портфель твердых заказов Embraer насчитывал 513 ВС, из них более половины контрактов приходилось на модель E175 (169 единиц) и ее ремоторизованную версию E175-E2 (100 единиц).Пора вернуть этот рынок себеПо наполнению портфелей заказов крупнейших производителей можно оценить перспективы гражданского самолетостроения. Нужно признать, что на структуру регионального парка все еще оказывает значительное влияние эксплуатация устаревших отечественных типов самолетов, поэтому по мере списания таких машин синхронно будет происходить их замещение новыми ЛА. В период до 2032 года, по данным ГосНИИ ГА, российским авиакомпаниям для удовлетворения растущего спроса на перевозки (по прогнозам, в двадцатилетней перспективе пассажиропоток в России вырастет минимум на 75%) потребуются 1800–2200 самолетов различной вместимости при преобладании узкофюзеляжных магистральных. Для удовлетворения растущего спроса объем поставок лайнеров ожидается на уровне 90–110 машин в год. Это прогноз. Что до реальности, то указанные ориентиры ставят перед проблемой, предполагающей несколько сценариев развития событий.Первый – упаднический: похоронить все имеющиеся заделы и признать, что Россия не в состоянии конкурировать с иностранными корпорациями. Снять все ограничения на импорт любых типов ЛА, выгнать с отечественных предприятий всех специалистов, разобрать цехи на металлолом или продать эти стратегические активы американцам или европейцам.“ Министерство авиационной промышленности должно быть воссоздано по советскому образцу ”Второй сценарий – восстановительный: не посыпать голову пеплом под крики о технологическом отставании от Запада и разогнать наконец корпорации сверхмонопольного типа, отвергающие национальные интересы. Этот подход окажется очень болезненным для разветвленной секты «западопоклонников» от авиации, зато позволит избежать огромных временных и финансовых затрат. Иными словами, если три четверти внутреннего рынка подарены иностранным авиапроизводителям, значит, с этим придется бороться – последовательно, жестко и не делая исключений, всеми разумными способами вернуть его себе. Кратчайший путь – восстановление управляемости отраслью и централизованного стратегического и индикативного планирования. Для этого должен быть существенно расширен функционал руководящего органа (Минпромторга) или еще лучше – воссоздано Министерство авиационной промышленности по советскому образцу. Не то ведомство, которое сегодня «оказывает государственные услуги» и осуществляет «выставочную и ярмарочную деятельность», а также играет в наперстки с инженерно-конструкторским корпусом, а структура, задающая магистральные направления развития промышленности, несущая безусловную ответственность за состояние и развитие отрасли, уровень производственной базы, качество и надежность выпускаемой техники по всей согласованной номенклатуре. Сэкономленные на необоснованных или даже преступных поблажках зарубежным производителям средства вполне можно пустить на увеличение государственного финансирования научных разработок до уровня ведущих стран, не опасаясь при этом окриков из штаб-квартиры ВТО. Как известно, только ленивый в современном мире не субсидирует собственную авиационную промышленность.Для снижения издержек и сокращения времени поступления разработки в серийный выпуск целесообразно применить ряд новаторских организационно-технических решений. Скажем, в моторостроении для производства и модернизации всей линейки требуемых двигателей можно применять единый газогенератор, как в ПД-8, – ПД-18. Тем более что это в традиции отечественной школы – использовать резервы уже имеющейся в арсенале силовой установки. Экономия времени достигается и за счет синхронизации рабочих планов авиа- и моторостроителей при непосредственной координации ответственного за результат центрального министерства. При такой организации инженерно-производственного процесса целесообразно воспользоваться апробированными в мире инструментами возвратного финансирования или указанным президентом в его прошлогоднем Послании механизмом специальных инвестиционных контрактов.Только неотложные ритмичные меры могут обеспечить справедливую претензию российских авиационных предприятий на покрытие нужд как минимум собственного и значительной доли евразийского рынка в современных летательных аппаратах. Только с государственной решимостью можно перейти от болтовни к делу. Вспомним, чем мы располагаем. Это Ан-148, Ан-140, Ил-114, Ту-334, Ту-204, Ил-96, Бе-200, различные многообещающие версии МС-21 и прочие разработки, некогда далеко оторвавшиеся от конкурентов и до сих пор находящиеся на передовом техническом уровне. Экономика, так нуждающаяся в рывке после ее рукотворного опускания на дно «лучшими в мире» министрами и банкирами, скажет только спасибо. А эффект распределения стоимости по всей производственной цепочке позволит загрузить тысячи предприятий-смежников.Петр Захаров#Як-242 (МС-21) #Bombardier CRJ700 #Embraer E-Jet #SSJ 100 #Ту-204 #Ту-334 #Boeing 737 #А320

11 ноября, 22:02

Remarks by the President on Veterans Day

Arlington National Cemetery Arlington, Virginia 11:38 A.M. EST THE PRESIDENT: Thank you.  (Applause.)  Thank you so much.  Thank you.  (Applause.)  Thank you very much.  Thank you so much.  (Applause.)  Thank you.  Thank you very much.  (Applause.)  Please -- thank you.  Thank you.  Thank you.  (Applause.)  Secretary McDonald, Mr. Hallinan, distinguished guests and, most of all, our extraordinary veterans and your families:  The last time I stood on these hallowed grounds, on Memorial Day, our country came together to honor those who have fought and died for our flag.  A few days before, our nation observed Armed Forces Day, honoring all who are serving under that flag at this moment. And today, on Veterans Day, we honor those who honored our country with its highest form of service:  You who once wore the uniform of our Army, Navy, Air Force, Marines, or Coast Guard.  We owe you our thanks.  We owe you our respect.  And we owe you our freedom. We come together to express our profound gratitude for the sacrifices and contributions you and your family made on the battlefield, at home, and at outposts around the world.  But America’s gratitude to our veterans is something always grounded in something greater than what you did on duty.  It's also an appreciation of the example that you continue to set after your service has ended -- your example as citizens. Veterans Day often follows a hard-fought political campaign -- an exercise in the free speech and self-government that you fought for.  It often lays bare disagreements across our nation.  But the American instinct has never been to find isolation in opposite corners.  It is to find strength in our common creed, to forge unity from our great diversity, to sustain that strength and unity even when it is hard.  And when the election is over, as we search for ways to come together -- to reconnect with one another and with the principles that are more enduring than transitory politics -- some of our best examples are the men and women we salute on Veterans Day. It's the example of young Americans -- our 9/11 Generation -- who, as first responders ran into smoldering towers, then ran to a recruiting center and signed up to serve. It's the example of a military that meets every mission, one united team, all looking out for one another, all getting each other’s backs. It's the example of the single-most diverse institution in our country -- soldiers, sailors, airmen, Marines, and coastguardsmen who represent every corner of our country, every shade of humanity, immigrant and native-born, Christian, Muslim, Jew, and nonbeliever alike, all forged into common service. It's the example of veterans -- patriots -- who, when they take off their fatigues, put back on the camouflage of everyday life in America and become our business partners and bosses, our teachers and our coaches, our first responders, city council members, community leaders, role models -- all still serving this country we love with the same sense of duty and with valor.  A few years ago, a middle-school student from Missouri entered an essay contest about why veterans are special.  This is what he wrote:  “When I think of a veteran, I think of men or women who will be the first to help an elderly lady across the street.  I also think of someone who will defend everyone, regardless of their race, age, gender, hair color, or other discriminations.”  After eight years in office, I particularly appreciate that he included hair color.  (Laughter.)  But that middle-schooler is right.  Our veterans are still the first to help; still the first to serve.  They are women like the retired military policewoman from Buffalo who founded an AMVETS post in her community and is now building a safe place for homeless female veterans with children.  (Applause.) They are men like the two veterans from Tennessee -- one in his fifties, one in his sixties -- who wrote me to say they would happily suit up and ship out if we needed them.  “We might be just a little old,” they wrote, “but we will be proud to go and do what we were taught to do.” Whenever the world makes you cynical; whenever you seek true humility and true selflessness, look to a veteran. Look to someone like First Lieutenant Irving Lerner.  Irving was born in Chicago to Russian Jewish immigrants during World War I.  He served as a bombardier in the Army Air Corps, flying dozens of missions toward the end of World War II. When he returned home, Irving did what a lot of veterans do -- he put away his medals, he kept humble about his service, started living a quiet life.  One fall day, walking down Sheffield Avenue on Chicago’s North Side, a stranger stopped him.  He said, “Thank you for your service” -- and he handed him a ticket to see the Cubs play in the World Series.  (Applause.)  Now, it’s a good thing Irving took that ticket -- (laughter) -- because it would be a while until his next chance.  (Laughter.) Irving worked hard, managing the warehouse for his brother-in-law’s tire company.  He got married -- to a sergeant in the Women’s Air Corps, no less.  He raised four children -- the oldest of whom, Susan, is celebrating her 71st birthday today.  And on a June morning many years ago, another one of Irving’s daughters, Carole, called to check in.  Her mother answered but was in a rush.  “We can’t talk,” she said, “your father is being honored and we’re late.”  Carole asked, “Honored for what?”  And the answer came:  for his heroism in the skies above Normandy exactly 50 years earlier.  You see, Irving’s children never knew that their father flew over those French beachheads on D-Day.  He never mentioned it.  Now when they call to check in, his children always say, “Thank you for saving the world.”  And Irving, sharp as ever at 100 years young, always replies, “Well, I had a little help.”  (Laughter.) Whenever the world makes you cynical, whenever you doubt that courage and goodness and selflessness is possible, stop and look to a veteran.  They don’t always go around telling stories of their heroism, so it's up to us to ask and to listen, to tell those stories for them, and to live in our own lives the values for which they were prepared to give theirs.  It's up to us to make sure they always get the care that they need.  As Bob mentioned, when I announced my candidacy for this office almost a decade ago, I recommitted this generation to that work.  And we’ve increased funding for veterans by more than 85 percent.  We’ve cut veteran homelessness almost in half.  Today, more veterans have access to health care and fewer are unemployed.  (Applause.)  We helped disabled veterans afford prosthetics.  We’re delivering more mental health care services to more veterans than ever before because we know that not all wounds of war are visible. Together, we began this work.  Together, we must continue to keep that sacred trust with our veterans and honor their good work with our own, knowing that our mission is never done.  It is still a tragedy that 20 veterans a day take their own lives.  We have to get them the help they need.  We have to keep solving problems like long wait times at the VA.  We have to keep cutting the disability claims backlog.  We have to resist any effort to outsource and privatize the health care we owe America’s veterans.  (Applause.) On Veterans Day, we acknowledge, humbly, that we can never serve our veterans in quite the same that they served us.  But we can try.  We can practice kindness.  We can pay it forward.  We can volunteer.  We can serve.  We can respect one another.  We can always get each other’s backs. That is what Veterans Day asks all of us to think about.  The person you pass as you walk down the street might not be wearing our nation’s uniform today.  But consider for a moment that a year or a decade or a generation ago, he or she might have been one of our fellow citizens who was willing to lay down their life for strangers like us.  And we can show how much we love our country by loving our neighbors as ourselves. May God bless all who served and still do.  And may God bless the United States of America.  (Applause.)                                                                               END                                                          11:50 A.M. EST

Выбор редакции
11 ноября, 16:18

Квартальная выручка Bombardier снизилась на 10% г/г

Канадский производитель самолетов и поездов Bombardier зафиксировал 10%-ное снижение выручки в третьем квартале, в частности, ввиду падения доходов в подразделении самолетостроения. Согласно отчету компании, убыток уменьшился с $4,9 млрд или $2,20 на акцию годом ранее до $94 млн или 4 центов на бумагу, а за исключением некоторых статей компания зафиксировала точку безубыточности, хотя аналитики ожидали убыток в размере 3 центов на бумагу. Выручка, тем временем, сократилась с $4,14 млрд годом ранее до $3,74 млрд, в то время как аналитики ожидали $3,97 млрд.

Выбор редакции
11 ноября, 14:56

Чистый убыток Bombardier сократился по итогам III квартала на 98%

Выручка группы за прошедший квартал снизилась на 10% в связи с запланированным сокращением бизнеса в сегменте бизнес-авиации и другими антикризисными мерами

Выбор редакции
11 ноября, 10:15

Квартальная выручка Bombardier снизилась на 10% г/г

Канадский производитель самолетов и поездов Bombardier зафиксировал 10%-ное снижение выручки в третьем квартале, в частности, ввиду падения доходов в подразделении самолетостроения. Согласно отчету компании, убыток уменьшился с $4,9 млрд или $2,20 на акцию годом ранее до $94 млн или 4 центов на бумагу, а за исключением некоторых статей компания зафиксировала точку безубыточности, хотя аналитики ожидали убыток в размере 3 центов на бумагу. Выручка, тем временем, сократилась с $4,14 млрд годом ранее до $3,74 млрд, в то время как аналитики ожидали $3,97 млрд.

Выбор редакции
18 апреля 2015, 09:10

5 самых быстрых поездов в мире

Современные поезда быстрее машин. Но насколько быстрее? На самом деле, даже суперкарам за составами, получившими статус bullet-train, не угнаться. Соревнуются они между собой. И ради победы готовы даже взлететь.