• Теги
    • избранные теги
    • Компании341
      • Показать ещё
      Страны / Регионы124
      • Показать ещё
      Разное91
      • Показать ещё
      Международные организации30
      • Показать ещё
      Люди28
      • Показать ещё
      Формат7
      Показатели9
      Издания11
      • Показать ещё
      Сферы1
Bridgestone
Выбор редакции
20 января, 18:32

Bridgestone Delves Into Premium Golf Club Market With New TourB Series

Bridgestone is at the bottom end of a crowded golf club market, but the company is coming out with a new line of premium drivers, fairway woods and iron this spring, looking to tap into a niche for high-end, fitted equipment.

19 января, 15:57

Alibaba станет спонсором шести Олимпийских игр до 2028 года

В Давосе китайский интернет-ритейлер Alibaba заключил соглашение с Международным олимпийским комитетом (МОК) о спонсировании следующих шести Олимпийских игр — до 2028 года, пишет Financial Times. В качестве основного спонсора Олимпиады Alibaba пополнит ряд таких компаний, как Coca-Cola, McDonald's, Visa и другие. На экономическом форуме в Давосе было озвучено, что Alibaba будет предоставлять организаторам Игр техническое оборудование. Ритейлер будет участвовать в проекте Олимпийского канала — цифрового телевидения для популяризации Олимпиады среди молодого поколения. Также Alibaba адаптирует этот канал для китайской аудитории.Детали соглашения не раскрываются, однако ожидается, что компания вложит не менее $600 млн. Ранее источники в МОК сообщали, что в последнее время основные спонсоры, включая Bridgestone и Panasonic, выплачивают комитету около $200 млн за каждый четырехлетний цикл, включающий одну…

19 января, 15:57

Alibaba станет спонсором шести Олимпийских игр до 2028 года

В Давосе китайский интернет-ритейлер Alibaba заключил соглашение с Международным олимпийским комитетом (МОК) о спонсировании следующих шести Олимпийских игр — до 2028 года, пишет Financial Times. В качестве основного спонсора Олимпиады Alibaba пополнит ряд таких компаний, как Coca-Cola, McDonald's, Visa и другие. На экономическом форуме в Давосе было озвучено, что Alibaba будет предоставлять организаторам Игр техническое оборудование. Ритейлер будет участвовать в проекте Олимпийского канала — цифрового телевидения для популяризации Олимпиады среди молодого поколения. Также Alibaba адаптирует этот канал для китайской аудитории.Детали соглашения не раскрываются, однако ожидается, что компания вложит не менее $600 млн. Ранее источники в МОК сообщали, что в последнее время основные спонсоры, включая Bridgestone и Panasonic, выплачивают комитету около $200 млн за каждый четырехлетний цикл, включающий одну…

14 января, 09:00

Разводка на потеплении: сколько миллиардов Россия потратит на расширение Сахары?

Почему России не стоит бороться с углекислым газом? Благодаря эффективной работе СМИ на Западе все знают: глобальное потепление приведёт к резкому учащению засух и сокращению доступных ресурсов пресной воды. Как мы уже отмечали, эти концепции столь же недостоверны, как и зажигательные рассказы антипрививочников или гомеопатов. Учебник физики сообщает, что испаряемость растёт с температурой, а учебник географии — что Земля покрыта в основном водой. Поэтому каждый градус роста глобальных температур на несколько процентов повышает количество осадков на планете. Чем больше диоксида углерода в воздухе, тем меньше растения приоткрывают устьица для его получения и тем меньше им нужно воды для процветания. Может показаться странным, что на Западе — явно ключевой части мира в плане науки и техники — об этом не знают. Неужели там какие-то другие учебники физики? Всё дело в том, что в США довольно давно возникла гипотеза, что глобальное потепление ведёт к расширению ячейки Хэдли. Так называют маршрут следования тёплого и влажного воздуха южнее зоны умеренного климата. От экватора этот воздух поднимается вверх, потом движется на север. Примерно на тридцатых широтах опускается вниз, по пути отдаёт осадки и возвращается обратно к экватору уже сухим. Именно потому, что он возвращается уже лишённым влаги, на планете есть Сахара и ряд других пустынь. Моделирования, проводимые американскими учёными, показывают, что при росте температур ячейка Хэдли продвинется к северу, то есть пустыни также двинутся на север, скажем, в южную Европу. У этого моделирования есть одна проблема: оно противоречит фактам. Пустыня Сахара — очень недавнее явление, ей всего несколько миллионов лет. До того на севере Африки было весьма зелено, притом что глобальные температуры были намного выше, чем сегодня, и даже значительно больше, чем будут к концу этого столетия. Если бы модель опустынивания из-за роста ячейки Хэдли работала, последние 500 миллионов лет Сахара простиралась бы от Африки до Альп. На деле же её и вовсе не существовало, а пустыней этот регион стал лишь в последние миллионы лет, когда планета стала заметно холоднее. А может, озеленение планеты в тёплые периоды её истории — просто совпадение? Что ж, может быть. Проблема в том, что это систематическое совпадение. Пожалуй, самый сильный из живущих специалистов по Сахаре — геолог Стефен Крёпелин. И он констатирует факт: "Я изучаю Сахару 30 лет и определённо могу утверждать, что она становится зеленее. Я говорю всем: приезжайте в пустыню и посмотрите сами. Но все слишком заняты со своими компьютерными моделями, и им не слишком-то интересно, что происходит на практике". Учёный сообщает те же простые физические факты, что мы уже изложили выше, и подытоживает: потепление приведёт к озеленению пустынь, из-за чего слишком переживать по его поводу не стоит. А как же наступление моря? Может возникнуть вопрос: разве подъём океана не угрожает затоплением обширным приморским территориям? Что ж, такая угроза определённо существует. Полное таяние льдов Гренландии и Антарктиды способно привести к подъёму уровня моря более чем на 60 метров. Если ничего не предпринимать, затопит до 20 миллионов квадратных километров суши. Одновременно от вечной мерзлоты и льдов освободится более 25 миллионов квадратных километров. То есть пригодная для заселения площадь и при самом экстремальном варианте глобального потепления только вырастет! Однако море поднимется на такую величину не быстрее, чем за 5000 лет. За это время вдоль берегов поставят немало дамб, как это уже сделано в Голландии, отчего затоплено будет существенно меньше земель. В прошлом большая территория в районе Сан-Франциско, Гонконга, Хельсинки и множества других городов была отвоёвана у моря. Эта работа велась настолько эффективно, что законы Калифорнии и Гонконга по экологическим соображениям запретили или резко затормозили такую деятельность начиная с 1960-х годов. Занятие новых осушаемых земель оказалось слишком выгодным: реализовавшие его частные компании получали эту землю в собственность и с лёгкостью окупали свои затраты, продавая её. За XX век люди, несмотря на реальный подъём уровня моря, осушили многие тысячи квадратных километров. За следующие 5000 лет — даже не принимая во внимание будущий рост технической вооружённости — мы легко можем достигнуть гораздо большего. Всё, что для этого следует сделать, — перестать сдерживать такие действия. Причины заблуждений Возникает закономерный вопрос: почему же западная наука, как мы видим, не лишённая вменяемых людей, продолжает цепляться за модели, которые явно не работают ни для прошлого, ни для настоящего, ни для будущего? Чтобы понять это, надо установить, как работает американская наука. Как отмечал по другому поводу один российский академик, у неё есть специфика: "В Америке ведь, вы знаете (мы по глупости приближаемся к этому), получение грантов очень сильно связано с тем, насколько далеко вы высовываете свой нос. Вам нужно говорить приблизительно то, что легко принять [остальным учёным]. Если вы скажете что-то совсем не похожее на то, что есть, то вы грант не получите. В экспертной комиссии [влияющей на распределение грантов] всегда есть специалисты, профессора, которые уже давно преподают в вузах, — они не станут отказываться от того, чем всю жизнь занимались, только потому, что вы, видите ли, придумали что-то новое". Большинство учёных в США выросли, развивая гипотезу о том, что потепление — это плохо. Сахара, вопреки их гипотезе, упорно начинает зеленеть? Кому какое дело. Вот, посмотрите, наша модель показывает, что этого не может быть, значит, этого не может быть никогда, сами понимаете. Чтобы избежать обвинений в разжигании неприязни к иностранцам, отметим: американская наука — кстати, на сегодня самая передовая в мире — тут ни при чём. Виновата грантовая система финансирования, в существующем виде эффективно удушающая научное инакомыслие дефицитом денежных средств. Поскольку такая система быстро внедряется в нашей стране, можно гарантированно утверждать: у нас скоро будет то же самое. Впрочем, слово "будет" слегка неуместно: как мы покажем ниже — всё уже так.   Нас всё равно заставят Может показаться, что борьба с глобальным потеплением — сплошной театр абсурда, причём с очень дорогими билетами. Почему бы просто не отказаться от его посещения? Зачем нам платить деньги за то, что случайно стало мейнстримом где-то за океаном? Увы, у нас нет никакой возможности сделать такой выбор. Тот, кто не хочет кормить своих учёных, будет кормить чужих, причём гораздо дороже. Именно это и происходит с нашей страной последнюю четверть века. Мы мало инвестируем в науку и новые технологии (в процентах от ВВП — ниже среднемирового уровня). Поэтому в России мало учёных, у которых есть деньги на исследования. Соответственно, нет своей научной школы по вопросам глобального потепления. Политики, принимающие решения, сами по себе не знают, что потепление ведёт к росту испаряемости и озеленению пустынь. Им об этом должен "на пальцах" рассказать авторитетный специалист по этой теме — исследователь с мировым именем. А рассказать просто некому. Поэтому наша страна в этой области выглядит как персонаж известного анекдота: "Нет ножек — нет и мультиков". Миром правят не те, у кого есть власть, а те, кто формируют мнение тех, у кого есть власть. Тот, кто не генерирует идеи сам, неизбежно импортирует их. Мы вполне успешно импортировали идею грантовой системы и столь же успешно — идею борьбы с глобальным потеплением. Свежий пример. Недавно в Красноярске прошла сессия образовательного проекта "Энергия будущего", где побывал и журналист Лайфа. Одним из ключевых докладчиков был Георгий Сафонов из Высшей школы экономики, главной кузницы наших экономических кадров. По его мнению, "для России масштабы роста температуры гораздо опаснее и существеннее, чем в мире в целом... Если посчитать объём ущерба, который будет связан с климатическими изменениями, то он может достигать 20 процентов глобального ВВП в год... При двух градусах [потепления] 300 миллионов человек не будут иметь... регулярного доступа к питьевой воде. А при трёх — примерно три миллиарда". Соответственно, с ним надо бороться. Как? Просто: "Нужно переделать энергетические системы в пользу безуглеродных технологий, в том числе возобновляемых... [нужен] переход на электромобили". В том же ключе выступил и Михаил Юлкин, генеральный директор "Центра экологических инвестиций". По его мнению, целесообразно обложить выбросы СО2 налогом на загрязнение атмосферы и плавно повышать его. Нетрудно догадаться, что налог этот только формально придётся на компании-загрязнители. Когда ТЭЦ уплатит углеродный налог, она не снизит свою прибыль — просто повысит тарифы на отопление и горячую воду. Не надо думать, что налог поднимет цены только коммунальных услуг. Бетон, металлы, проезд на всех видах транспорта, включая авиационный, — всё это выбрасывает много углекислого газа. И это не мысли отдельных экологов и экономистов. Как верно отмечает Юлкин: "Сейчас у нас есть указ президента, который требует снижения выбросов к 2020 году... по-видимому, он будет принят вместе с ратификацией Парижского соглашения". Может быть, у нас есть какая-то надежда избавиться от импорта таких идей в будущем? Позволим себе помечтать о несбыточном: представим, что Россия вдруг станет тратить на науку такую же долю ВВП, как Израиль. Соответственно, средств у учёных в разы больше, и они делают публикации в рецензируемых журналах. Потом идут с ними к главе государства, поясняя, что Парижское соглашение явно вредит биосфере. Тогда нам не надо вводить плату за СО2 для промышленности, то есть не будет дополнительных повышений цен на электричество, горячую воду, отопление, бензин и так далее. Хеппи-энд? К сожалению, нет. Наша страна сегодня экспортирует в основном углеводороды и металлы. В стоимости всех этих товаров очень мала доля труда, но высока углеродоёмкость. Чтобы получать металл, нужно много электроэнергии — сжигать топливо или строить ГЭС, и то и то серьёзно наращивает количество СО2 в атмосфере. И западные покупатели нашего экспорта не намерены с этим мириться. Как отмечает Михаил Юлкин, "Нижнекамскнефтехим" "производит искусственный каучук и поставляет его Pirelli и Bridgestone". Обе эти компании интересуются, а сколько выбросов производит "Нижнекамскнефтехим", производя эту продукцию для них? И требуют отчётности, и очень хотели бы видеть, как снижаются выбросы при производстве данной продукции. Такое явление в мире называется зелёной цепочкой поставок. Например, все автомобильные компании хотят, чтобы их поставщики материалов и запчастей тоже потихонечку "зеленели". То же наблюдается и в цветной металлургии. Как утверждает Алексей Спирин, завотделом регулирования парниковых газов в компании "Русал": "... мы уже сейчас ощущаем то самое влияние на бизнес и интерес от многих покупателей алюминия к тому, чтобы этот алюминий производился с минимальными выбросами парниковых газов. В последние пару лет всё больше и больше таких запросов в нашу сторону поступает". И, по Спирину, "Русал" уже инвестирует в это, а будет инвестировать ещё больше. Много ли Россия потратит на опустынивание планеты? Итак, пока наша страна экспортирует простые товары, Запад диктует свои правила. Отечественные производители либо будут бороться против озеленения Сахары, либо вылетят с крупнейших рынков планеты — третьего не дано. В текущем виде наша экономика нежизнеспособна без экспорта, так что Парижское соглашение придётся выполнять. Чтобы сделать это, отмечает Юлкин, не обойтись без налога на CO2 для производителей. Эколог говорит о диапазоне в 42–220 долларов за тонну газа. С учётом объёма российских выбросов — это 72–390 миллиардов долларов в год, или 5–35 процентов ВВП ежегодно. По всей видимости, двигаться к этой цифре надо постепенно: одномоментное введение таких новых налогов приведёт к коллапсу промышленности, которая и так сильно недотягивает до уровня 1991 года. Но переход на безуглеродные рельсы выйдет значительно дороже этих сумм. Поэтому углеродный налог будет влиять на экономику многие десятилетия. Надо чётко понимать: сокращая углеродоёмкость металлов, каучука, далее — всего, российские бизнесмены будут вынуждены перекладывать траты на новые технологии на отечественного потребителя. Никто не станет держать разные линии для экспорта и для внутреннего производства — это дорого. Поэтому экспортёры со временем купят оборудование, позволяющее снизить углеродоёмкость. Купят, конечно, импортное — ведь у нас с наукой проблемы и своих "антиуглекислых" технологий нет. А инвестиции на недешёвый импорт заложат в цены. Шины, которые мы покупаем, металлические изделия, киловатт-часы и прочее из-за этого подорожают. Прихоти западных компаний в конечном счёте оплатим именно мы, а не они, и не Дерипаска с Прохоровым. Для самых главных экспортёров — нефтегазовых — всё ещё хуже. Парижское соглашение требует нулевого выброса углекислого газа во второй половине столетия. Экспорт углеводородов в этом сценарии станет не нужен нашим европейским покупателям, а со временем — и всем остальным. Как совершенно верно отмечает Георгий Сафонов из ВШЭ, для выполнения Парижского соглашения нельзя сжигать подавляющее большинство всего ископаемого топлива. Поэтому, продолжает экономист, западные нефтяные компании уже выводят деньги из нефтегаза и инвестируют их в возобновляемую энергетику. России предстоит тот же путь: в рамках изложенной Сафоновым идеи "углеродного пузыря" нынешняя стоимость российской ТЭК неоправданно завышена. Она исходит из стоимости запасов топлива в месторождениях этих компаний. Если выполнять Парижское соглашение, то основная часть этого топлива должна навечно остаться под землёй. По концепции углеродного пузыря "Газпром" — не "национальное достояние", а что-то типа потенциально убыточного завода, который надо побыстрее перепрофилировать. Слава труду Итак, как бы нам этого ни хотелось, России придётся бороться за опустынивание планеты Земля и выложить в связи с этим немало денег. Наша страна в этом процессе — сторона пассивная. Её жители могут только платить и каяться за углеродоёмкость своей экономики. Никакого отклонения от курса, диктуемого западной научной общественностью, она позволить себе не сможет. Что же стоит сделать обычному среднему гражданину в свете неизбежного движения к безуглеродной мировой экономике? Из практических рекомендаций можно дать только одну. Просите своего работодателя предоставить вам побольше сверхурочных. Дополнительные доходы пригодятся — если не сегодня, то в счастливом будущем, которое нам обязательно обеспечит эпидемия борьбы с глобальным потеплением.

31 декабря 2016, 08:41

The 10 Worst NHL Trades of All Time

The NHL trade deadline looms ahead of us. Since we are gluttons for punishment, here is a look back at the worst NHL trades in the history of the league.

30 декабря 2016, 23:02

Winter Is Dangerous! 10 Commandments for Driving Safely in the Snow

Old Man Winter can kick rocks! We're sick of being bullied by his abusive wintry ways, and have amassed 10 cheats for fighting back on the open road.

Выбор редакции
20 декабря 2016, 20:27

Под Ульяновском построят вторую очередь шинного завода "Бриджстоун"

Японская компания "Бриджстоун" (Bridgestone) в 2017 году приступит к строительству второй очереди шинного завода под Ульяновском, сообщил 20 декабря председатель правительства Ульяновской области Александр Смекалин. "Бриджстоун" завершила возведение своего первого российского завода, построенного в Ульяновской области, в сентябре 2016 года. Торжественная церемония открытия предприятия запланирована на 2017 год.  Ульяновский завод планирует производить до 2 млн шин в год, однако при наличии

20 декабря 2016, 08:19

ОЭЗ «Алабуга» и Тянцзиньская зона экономического развития TEDA (Китай) наращивают потенциал для взаимовыгодного сотрудничества

Особая экономическая зона "Алабуга" (Татарстан) и Тянцзиньская зона экономического развития TEDA (Китай) договорились создать совместную рабочую группу для определения параметров будущего партнерства. Руководство особой экономической зоны "Алабуга" рассматривает TEDA в качестве потенциального партнера в перспективном совместном предприятии с китайской компанией. Предполагается, что СП позволит привлечь около 8-10 млрд рублей инвестиций в дальнейшее развитие инфраструктуры "Алабуги", а наличие китайского партнера будет способствовать привлекательности площадки в Татарстане для китайских инвесторов. Особая экономическая зона промышленно-производственного типа "Алабуга" создана в 2006 году. ОЭЗ предоставляет инвесторам полностью подготовленную промышленную, инженерную, транспортную и таможенную инфраструктуры, а также ряд налоговых и таможенных льгот. В настоящее время в ОЭЗ "Алабуга" зарегистрировано 53 резидента, полноценно функционируют 22 завода. Объем законтрактованных частных инвестиций составляет 154,8 млрд рублей. Тянцзиньская зона экономического развития - одна из первых особых экономических зон Китая - была создана в 1984 году рядом с городом Тянцзинь. TEDA - одна из наиболее крупных зон экономического развития КНР. В настоящее время в TEDA зарегистрированы почти 19 тыс. компаний-резидентов с общим объемом инвестиций свыше 110 млрд долларов, в том числе 5,5 тыс. иностранных компаний, вложивших $53 млрд долларов. Объем промышленного производства зоны в 2015 году составил свыше $110 млрд. Крупнейшими резидентами TEDA являются заводы Samsung, Volkswagen, Toyota, Motorola, Bridgestone, Continental.

Выбор редакции
20 декабря 2016, 01:27

Завод «Бриджстоун» в Ульяновске запустил коммерческое производство шин

Шинный завод японской компании Bridgestone в Ульяновской области начал промышленное производство шин. Предприятие было введено в эксплуатацию осенью текущего года. Инвестиции в проект составили $240 млн.В производство вложено 12,5 млрд рублей. В декабре текущего года предприятие официально запустило производство. Ульяновское предприятие будет выпускать до двух миллионов шин ежегодно, в перспективе показатель планируется удвоить. Число сотрудников при выходе на плановую загрузку возрастет до 800.Официальное открытие первого в России и СНГ производства шинной японской компании планируется провести весной 2017 года.Инвестиционное соглашение о создании производства автомобильных шин в регионе было подписано в 2013 году правительством Ульяновской области, «Корпорацией развития Ульяновской области», компаниями «Бриджстоун Корпорейшн» и «Мицубиши Корпорейшн». 1 апреля 2014 года в&nb...

Выбор редакции
15 декабря 2016, 20:07

Breaking Golf News: Tiger Woods Switches To Bridgestone Golf Balls

Two of the biggest golf stories of the year converged today when comeback player Tiger Woods announced his new golf ball of choice.

Выбор редакции
15 декабря 2016, 16:00

Tiger Woods Signs On To Play Bridgestone Golf Balls - Did This Player Help Make It Happen?

Tiger used Bridgestone's 330S earlier this month in the Bahamas as he returned to competition and the two sides have now made their partnership official. It's a major coup for Bridgestone, which is No. 3 in market share behind Titleist and Callaway.

07 декабря 2016, 11:30

Чем опасна дешёвая зимняя резина

В кризис денег на обслуживание автомобиля становится всё меньше, а цены на запчасти и расходные материалы растут. В результате многие автолюбители экономят на зимних покрышках. В последнее время российский рынок наводнили дешёвые шины китайских брендов. Лайф выяснил, чем чревата покупка кота в мешке. Доступные по цене марки и модели зимних покрышек на российском рынке расположились в диапазоне от 1 тыс. руб. до 3 тыс. руб. за одну шину диаметром 15 дюймов (наиболее массовый размер). По большей части это продукция китайских, российских и некоторых европейских брендов.   — Самые дешёвые шины — российского и китайского производства. Есть подобные предположения и в Европе, например марка Kormoran, эти шины производятся в Сербии, но принадлежат при этом компании Michelin. При этом по стоимости эти покрышки аналогичны китайским маркам. Но тот факт, что бренд принадлежит Michelin и выпускается в Европе, не делает их более качественными, — говорит Андрей Назаров, руководитель интернет-магазина шин и дисков 4tochki. Производить бюджетные марки покрышек — это распространённая практика у крупных шинных компаний с устоявшимися премиальными брендами. Так делают Michelin, Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli. К примеру, у Continental продукция второй линии продаётся под брендом Gislaved, а третьей — Barum. Понять разницу между бюджетной и дорогой качественной покрышкой можно на простом примере:  У фирмы Nokian марка резины Hakkapelita имеет 60-70 компонентов, а шины их же бюджетного бренда Nordman содержат лишь 20—30 ингредиентов. Дешёвые шины прежде всего уступают по сцепным свойствам, звуковому комфорту и износостойкости. Стоимость шины зависит от состава резиновой смеси, есть ли там дорогие компоненты, которые обеспечивают эластичность резины при низких температурах. Натуральный каучук, к примеру, не даёт шине задубеть при низких температурах, но это достаточно дорогое сырьё. Конкретные характеристики зависят от состава резины и её цены: часть шин уже при –10 задубеет, другая — при –20, а резина для экстремальных условий сохранит эластичность и в 30 градусов мороза. Для удешевления конечного продукта и возможности конкурировать в бюджетном сегменте многие именитые шинники запускают в производство старые модели покрышек, но под новыми названиями и с иным составом компонентов. Для клиента вся проблема в том, что дешёвая покрышка выглядит точно также, как дорогая. Выбирая бюджетные зимние покрышки, автолюбитель должен быть готов к тому, что ждать от них чего-то сверхъестественного не стоит. Сообразно стоимости ухудшаются и эксплуатационные характеристики покрышек. Шинники констатируют, что в кризис многие автомобилисты делают выбор в пользу дешёвых шин, не понимая, что вместе с новой покрышкой придётся менять и стиль вождения. Придётся раньше тормозить, аккуратнее закладывать в поворот и держать дистанцию ещё больше, чем обычно. — К примеру, на доступных шинах Viatti российского производства автомобиль на заснеженном покрытии остановится через 40 метров, а на покрышках Nokian — через 25, — предупреждает Андрей Назаров. При быстро дубеющей на морозе резине лучше придерживаться нескольких простых советов, убеждён инструктор школы повышения водительского мастерства Extrim Drive Виктор Тишаков. — Резина не может потерять эластичность мгновенно, вдобавок во время езды она нагревается. Логично, что при движении по асфальту резина греется лучше, чем при езде по снегу и льду. Сцепные свойства можно слегка улучшить, снизив давление на 0,1–0,2 атм. Но управляемость ухудшится — машина станет более валкой в поворотах, — объясняет инструктор. Шум — неприятный "бонус" бюджетных покрышек. При разработке шин премиум-брендов вопрос шума является одним из основных, и на его решение тратятся большие деньги. У многих крупных компаний есть даже свои разработки в этой области: например, Nokian делает в протекторе специальные полусферические отверстия, похожие на мяч для гольфа, которые рассекают воздушные потоки. С проблемой вылетающих шипов сталкиваются многие автовладельцы. Шипы из резины вылетают не потому, что покрышка некачественная, а потому, что такие шины после покупки нужно обкатывать. После установки колёс на автомобиль в течение 1 тыс. км пробега нужно избегать резких ускорений, торможений и поворотов и передвигаться со скоростью не больше 80 км/ч. Ни один производитель не даёт гарантий на шиповку, а продавцы очень часто не предупреждают клиентов о необходимости обкатывать резину. Поэтому и шипы вылетают, а люди потом жалуются.

01 декабря 2016, 02:32

Trump’s Short-Term Carrier Win

The history of presidential jawboning suggests the victory lap won’t last.

Выбор редакции
30 ноября 2016, 19:12

Новые шины Bridgestone из линейки Firestone

В современном бизнесе для привлечения новых клиентов и удержания старых нужно не только поддерживать высокое качество продукции. Также необходимо регулярно представлять новые товары. Именно поэтому новинки самых различных товаров появляются каждый год. Так, известный производитель […]

25 ноября 2016, 05:31

Quick Spin: Channeling the SE-R in the New Nissan Sentra NISMO

Nissan handed us keys to the turbo NISMO Sentra at the LA Auto Show and said have fun. Here's what we thought after taking it around the block and back.

Выбор редакции
16 ноября 2016, 18:39

The CMO's Role In Building Customer Experiences

At Bridgestone, maintaining loyal customers and developing new customers is a constant discussion.

15 ноября 2016, 16:23

BRIEF-Fujitsu extends contract with Bridgestone Europe

* Fujitsu extends multi-million euro contract with Bridgestone Europe to support services infrastructure transformation Source text for Eikon: Further company coverage:

Выбор редакции
12 ноября 2016, 14:00

This Week In Golf Biz: A New PGA Tour Commish, Hootie Becomes An Agent, Ping's $900 Putter

A new commissioner is approved, Hootie and the Blowfish's Darius Rucker becomes an agent, Bridgestone challenges Titleist and the Web.com Tour heads to the Bahamas. These are among this week's top business stories throughout the golf industry.

11 октября 2016, 12:17

Замена покрышек на авто: как изменились цены к зиме

Уже с начала октября украинские автомобилисты начинают задумываться о подготовке своих машин к холодам. Но как всегда, переобуваются в первую очередь водители, не желающие стоять в длинных очередях (те собираются на шиномонтажах как только выпадает […]

Выбор редакции