• Теги
    • избранные теги
    • Компании380
      • Показать ещё
      Страны / Регионы146
      • Показать ещё
      Разное118
      • Показать ещё
      Международные организации32
      • Показать ещё
      Люди30
      • Показать ещё
      Формат7
      Показатели10
      Издания13
      • Показать ещё
      Сферы1
Bridgestone
Выбор редакции
16 июня, 16:13

МОК и McDonald's решили прекратить сотрудничество

Международный олимпийский комитет работает со многими крупными компаниями, но сеть популярных кафе больше не входит в число партнеров

Выбор редакции
16 июня, 15:23

МОК и McDonald's прекращают сотрудничество

Международный олимпийский комитет (МОК) и Макдональдс сообщили об окончании сотрудничества.

08 июня, 19:44

17 лет модернизации, налог на газировку и ещё один шаг к водителям-роботам

1. На «Руксперте» готовится большая статья с разбором мифа, согласно которому за 17 лет наш президент якобы ничего не сделал, а страна просто проедала нефтяные деньги и теряла время. У нас есть к вам просьба. Пожалуйста, помогите придумать название для этой статьи. Вот примеры названий других статей с разборами разнообразных мифов о России:http://ruxpert.ru/Категория:Мифы2. В США потихоньку вводят налог на газировку:http://finfront.ru/2017/06/08/soda-tax/Законодатели Сиэттла и нескольких других городов надеются, что экономные граждане перейдут со сладкой газировки на натуральные соки или на какие-нибудь другие менее опасные для здоровья напитки. Пожалуй, надежда не лишена оснований: опыт борьбы с курением показывает, что повышение цен работает.3. Услышал сегодня интересное мнение по поводу уничтожения санкционных товаров.Допустим, на таможне поймали фуру белорусских креветок, после чего утилизовали их. До покупателей креветки не доехали. Очевидно, что на рядовых покупателях это не сказалось никак — объёмы уничтожаемого слишком малы, чтобы повлиять на цены, а деньги у покупателей остались в кошельках, и они, следовательно, могут спокойно пойти в магазин, чтобы купить там другие креветки. Материально пострадали только контрабандисты.Вопрос: должны ли волновать общество денежные потери контрабандистов?4. А вот и решение той проблемы беспилотных автомобилей, которая волновала чуть ли не каждого второго скептика. В России ответственность беспилотных автомобилей начали страховать:https://aftershock.news/?q=node/529549Таким образом если робот случайно устроит ДТП, компенсацию пострадавшим выплатит страховая компания.5. В Ульяновской области открыли очередной завод. На этот раз это завод по производству шин «Бриджстоун». Мощность завода — 2 млн штук в год:https://www.zr.ru/content/news/906745-shiny-bridgestone-poluchili-ross/Это много. Для сравнения, в России ежегодно продаётся около 1,5 млн новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей, вместе с которыми продаётся, соответственно, около 6 млн новых шин. Инвестиции в завод составили 19 млрд рублей.

Выбор редакции
30 мая, 18:11

Tiger Woods' remaining sponsors are under pressure after DUI

Tiger Woods was arrested over the weekend for a DUI. Will his remaining sponsors, a list that includes Nike, Rolex, Bridgestone, and TaylorMade, feel pressure to drop him?

26 мая, 12:33

Шины Bridgestone получили российскую прописку

Сегодня в Ульяновской области открыли завод по производству шин для легковых автомобилей ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ». Ежегодно здесь будут выпускать до 2 млн шт.

25 мая, 13:31

Зарядили до Австралии

Первый отечественный автомобиль на солнечных батареях будет построен к июлю нынешнего года. И несмотря на то что пока у него есть только прототип, проекту уже оказана поддержка на государственном уровне. Работать над созданием "солнцемобиля" команда Санкт-Петербургского Политехнического университета Петра Великого начала в мае 2016 года. Пройти весь путь авторы проекта наметили чуть более чем за год - автомобиль должен быть собран к июлю 2017-го. - Самой машины пока нет, есть только макет в одну шестую величины, - рассказала "РГ" PR-менеджер проекта Polytech Solar Алена Канина. - Сейчас делаем корпус "солнцемобиля": он будет из углепластика российского производства.Конструкция строится по типу "монокок" - внешняя оболочка является одновременно несущим элементом, такой вариант используют при строительстве гоночных болидов. Углепластик выкладывают в специальную форму и заливают смолой-закрепителем.Корпус будет полностью готов в июне, после чего начнется сборка всей конструкции. Готовый автомобиль будет ниже и длиннее, чем обычный, и с более узкими шинами. Места внутри хватит лишь для водителя - снова как в гоночном болиде. А вот заряжаться машина сможет не только от солнечной энергии, но и как обычный электромобиль - от розетки.Одновременно разработчики проекта готовятся тестировать солнечные батареи - энергетическую конструкцию в четыре квадратных метра разместят на крыше "солнцемобиля". Мотор заказали в Словении, но инженеры Политеха доработали его в соответствии со своими нуждами. Сами разработали также программное обеспечение, электронные компоненты. Уровень импортозамещения достигает 80 процентов.Господдержка проекта пока носит больше информационный характер. В ноябре прошлого года в Политехе побывал министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров. Теперь министерство помогает команде Polytech Solar в поиске спонсоров и партнеров, а также задействует свои ресурсы для распространения информации о проекте. Кроме того, в государственные и частные компании было направлено письмо за подписью министра с просьбой рассмотреть возможность оказания проекту всестороннюю поддержку. Способы еще обсуждаются. Проект официально поддержало также Агентство стратегических инициатив. На официальном сайте АСИ поясняется, что "перспектива рационального использования Солнца в технологиях открывается сейчас и в России, а участие команды в соревнованиях мирового масштаба докажет это отечественным компаниям". Ведь фактически "солнцемобиль" будет выставочным, но не образцом, а участником. - Наша команда строит уникальный "солнцемобиль" для участия в двух крупнейших мировых чемпионатах: Bridgestone World Solar Challenge 2017 в Австралии и American Solar Challenge 2018 в США, - рассказал руководитель проекта Polytech Solar Евгений Захлебаев. - Мы станем первой командой, представляющей Россию в такого рода соревнованиях, и фактически откроем для нашей страны новый вид легкового автомобильного транспорта.Кстати, в этом году австралийский чемпионат, который проводится каждые два года, отметит свое 30-летие. С 8 по 15 октября участникам предстоит пересечь весь континент - маршрут от города Дарвин до порта Аделаида составляет три тысячи километров.(https://rg.ru/2017/05/25/...)

24 мая, 20:36

Минпромторг поддержал проект создания «солнцемобиля»

Минпромторг поддержал проект создания первого отечественного электромобиля на солнечных батареях SOL. Предполагается, что «солнцемобиль» примет участие в составе команды России на международных чемпионатах Bridgestone World Solar Challenge 2017 в Австралии и American Solar Challenge 2018 в США.

24 мая, 17:10

Bridgestone открыл в Заволжье 1-й завод в РФ и СНГ

Японский производитель шин Bridgestone открыл в Ульяновской области первый в России и СНГ завод по выпуску радиальных шин для легковых автомобилей. Инвестиции составили $220 млн, или 12,5 млрд руб.

24 мая, 17:10

Bridgestone открыл в Заволжье 1-й завод в РФ и СНГ

Японский производитель шин Bridgestone открыл в Ульяновской области первый в России и СНГ завод по выпуску радиальных шин для легковых автомобилей. Инвестиции составили $220 млн, или 12,5 млрд руб.

Выбор редакции
23 мая, 10:30

Первыми финалистами Кубка Стэнли стали "хищники" из Нэшвилла

Клуб "Нэшвилл Предаторз" впервые вышел в финал Кубка Стэнли, обыграв со счетом 6:3 соперников из "Анахайм Дакс" в шестом матче финала Западной конференции. Игра прошла накануне в Нэшвилле на стадионе Bridgestone Arena. "Хищники" выиграли серию со счетом 4:2 и ждут соперника по финалу.

Выбор редакции
23 мая, 10:17

В финале Кубка Стэнли клуб из Нэшвилла сыграет впервые // Его соперник может определиться сегодня в матче «Питсбург Пингвинс»—«Оттава Сенаторс»

«Нэшвилл Предаторс» впервые в истории НХЛ вышел в финал Кубка Стэнли, обыграв в понедельник в Нэшвилле на стадионе Bridgestone Arena со счетом 6:3 «Анахайм Дакс» в шестом матче финала Западной конференции. «Предаторс» выиграли серию со счетом 4:2 и теперь встретятся в финале либо с «Оттава Сенаторс», либо с «Питсбург Пингвинс». Решающий матч финалистов Восточной конференции («Питсбург» ведет в серии — 3:2) состоится во вторник.

Выбор редакции
Выбор редакции
16 мая, 22:30

Which Country Superstar Will Kick Off Tonight's Predators Game In Smashville?

After a series of A-List stars, Nashville fans are anxious to see which superstar will kick off tonight's Game 3 at Bridgestone Arena.

Выбор редакции
03 мая, 20:38

Самый большой в мире фронтальный погрузчик

Четырехколесный карьерный фронтальный автопогрузчик с независимым приводом.Здоровенный ковш погрузчика LE TOURNEAU составляет в ширину 7,2 м. Сюда легко влезут два поставленных друг на друга лимузинаВысота – 6,5 м по уровню крыши кабиныВес – 263 тДвигатель – 16-цилиндровый V-образный дизель рабочим объемом 62,5 л и мощностью 2300 л.с.Объем топливного бака – 4000 лАризона, карьер Рэй, где компания ASARCO ведет добычу медной руды открытым способом. Меди здесь содержится столько, что даже вода, которой поливают карьерные грунтовки, чтобы прибить клубящуюся пыль, сразу же зеленеет за счет окисления солей меди в руде.Встаньте на дно этой гигантской воронки, которая уже заняла 200 км2 земной поверхности, отследите взглядом путь вверх по ее ступенчатым стенам, и перед вами как на ладони откроется история этого карьера – вплоть до первого уровня, который разрабатывали век назад, используя для этого преимущественно кирки и лопаты.А здесь, на дне, грунт ковыряет самый большой в мире колесный фронтальный погрузчик – LeTourneau L-2350. «За один укус» он подцепляет своим гигантским ковшом почти 75 т руды.Мощность двигателя этого чудовища составляет 2300 л.с. Здоровенные стальные зубы, вваренные по нижней кромке его ковша, сверкают ярче серебра. Этот монстр постоянно чистит их, вгрызаясь в рудную залежь.Его вечно разинутая пасть заточена под то, чтобы без остановки хлебать горную породу, раздробленную взрывниками. Перед ним бесконечная очередь из огромных самосвалов, ждущих своей порции, чтобы отвезти ее вверх, на переработку. Как почти все такие колесные погрузчики, LeTourneau имеет шарнирно-сочлененную раму и маневрирует, поворачивая переднюю часть рамы относительно задней.Этот грандиозный рулевой механизм действует благодаря подобающему гидроприводу с рабочим давлением 240 атм. 16-цилиндровый V-образный дизель компании Detroit Diesel по размеру не уступит пикапу Ford F-350.Гигант не может разогнаться более чем до 15 км/ч, но и в этом режиме L-2350 сжирает за сутки 4000 л солярки. Машина, которая обошлась в $7,6 млн, имеет такие несуразные габариты, что перевозить ее целиком оказалось невозможно, и собирали ее прямо на месте, в карьере.Когда работяга LeTourneau L-2350 отживет свое, разбирать на металлолом его будут там же, в карьере. Всю свою трудовую жизнь – от колыбели до могилы – он обречен провести в этой яме.Управлять аппаратом дозволяется только трактористам-ветеранам. Таков, к примеру, Рубен Розалез, начавший свою карьеру в шахте. Его тяжеловесная фигура, седеющая шевелюра, собранная в конский хвост, линялая куртка отлично смотрелись бы в седле «Харлея». Он говорит, то ли в шутку, то ли всерьез, что главное в его профессии – научиться ориентации в окружающем пространстве, ощутить мир и в ширину, и в глубину.Стоит посмотреть, как он управляется со своим бегемотом, используя для этого всего два джойстика – один командует движениями самого погрузчика, а второй – манипуляциями ковша. Работа такого профессионала – воистину балет на железном слоне.Мой насест, небольшой откидной стульчик рядом с креслом оператора, позволяет увидеть далеко внизу четырехметровое колесо, обтянутое в кольчугу из стальных цепей. «Эти цепи не от пробуксовки, – говорит Розалез. – Так шины служат гораздо дольше».Весь трактор покрыт толстым слоем пыли – если его помыть, то наверняка наберем пару килограммов чистой меди. Но сегодня мы забрались в кабину, чтобы сделать L-2350 еще грязнее. «Наша игра состоит в том, чтобы наполнить рудой все эти грузовики», – поясняет Розалез, устраиваясь в кресле поудобнее и указывая рукой на череду из пустых самосвалов. С этими словами он дает газу и с силой вонзает зубы ковша в грунтовый склон. Набрав полный ковш, LeTourneau задирает его вверх и чуть ли не встает на дыбы. Его борта колотятся об осклизлые грунтовые стенки карьера, и в целом чувствуешь себя как на борту катера во время швартовки при хорошем волнении.Вот Розалез пристраивает свой ковш над одним из самосвалов и с глубоким выдохом ссыпает весь груз в его кузов. «Я уже вжился в этот ритм и почти не чувствую всех своих движений, – говорит Рубен. – В общем, мне эта игра по душе». Не теряя ритма, он в три захода наполняет кузов и жмет на гудок: «Следующий!»На этом погрузчике стоят шины BRIDGESTONE / FIRESTONE. Их высота – 4 м, а ширина – 170 см. Если эти колеса не обуть в кольчужный чехол, шины прослужат всего полгода. Стоимость одного колеса – $105 000. Не дешёвое удовольствие, менять резину на этом гиганте.Технические характеристики погрузчика LeTourneau L 2350Мощность -1715 кВт.Грузоподъемность - 72,574 т.Двигатель - Detroit 16V Series 4000.Объем ковша - 40,52 м. куб.Глубина копания - 0,25 м.Клиренс - 0,5 м.Длинна корпуса - 20,3 м.Колесная база - 7,88 м.Масса - 262,176 т.В контроле и управлении погрузчиком принимает участие комплексная система LINCS. Благодаря ей к оператору стекается важнейшая информация о машине: масса руды в ковше; текущее состояние механизмов и узлов; время цикла.Через главный модуль системы (MSM) есть возможность осуществления контроля тяги, оборотов силового агрегата, гидравлики, ограничителей. В ответственных точках погрузчика установлено более трех с половиной сотен входов и выходов MSM. В любой момент доступна вся необходимая информация за последний месяц работы.Погрузчик имеет раму шарнирно-сочлененного типа. Стандартное решение для техники данного класса. Функционирование грандиозного рулевого механизма обеспечивает гидпривод с рабочим давлением на уровне 240 атмосфер.

Выбор редакции
01 мая, 16:26

Focus on Ivy International Core Equity Fund Class Y (IVVYX)

Ivy International Core Equity Fund Class Y (IVVYX) seeks long-term capital growth

Выбор редакции
28 апреля, 20:30

Безвоздушные шины выйдут на рынок в 2019 году

Японская компания Bridgestone намерена запустить непрокалываемые шины Air Free в серийное производство уже через два года!

Выбор редакции
25 апреля, 03:00

Инженеры представили безвоздушные шины для велосипедов

Японская компания Bridgestone представила концепт колес для велосипеда с безвоздушными шинами.

22 апреля, 19:05

Самые большие шины в мире

Если колеса гигантского карьерного самосвала износились, «добытчиков» ждут серьезные траты: каждая такая шина стоит как несколько легковых автомобилей. Сэкономить можно разве что на балансировке – медленно вращающимся колесам самосвалов она ни к чему.Знаете, от чего зависит, насколько гигантскими будут вновь создаваемые самосвалы? Отнюдь не только от желаний крупных заказчиков и маркетинговых исследований производителей самосвалов.Определяющее звено – шинники.После того как в 1959 году компания Michelin выпустила первую радиальную шину для карьерных самосвалов размерностью 18.00R25 (18 – это ширина шины в дюймах), вся добывающая индустрия стала с интересом следить за достижениями французских инженеров. Чем больше шина и нагрузка, которую она способна принять на себя, тем выше грузоподъемность самосвала и прибыльней бизнес. Разработать долговечные шины, способные выдерживать нагрузки в десятки тонн, непросто – это и было препятствием в начале пути. По-настоящему гигантские машины стали выходить в свет только в 1970-х, когда появилась подходящая «обувь».До 1964 года самая большая радиальная шина имела посадочный диаметр 39 дюймов, однако к концу десятилетия предельный посадочный размер шин достиг 51 дюйма. Настоящий прорыв в индустрии произошел в 1976 году, когда Michelin представил 57-дюймовую шину 40.00R57. Это привело к всплеску гигантомании в добывающей индустрии. Более двух десятилетий «57 дюймов» были пределом. Но в конце 1990-х компания Caterpillar решила разработать карьерный самосвал невиданной ранее грузоподъемности (345 т) – модель 797B. Именно тогда на свет появилась первая 63-дюймовая шина – разработка компании Michelin. Такой показатель был выведен исходя из предельно возможной полной массы машины – 624 т, ограниченной возможностями шин. Максимальная нагрузка одной 63-дюймовой шины – 104 т, всего колес шесть, а вес между осями машины распределяется пропорционально. Как несложно подсчитать, 624 т – это действительно предел.Впрочем, по грузоподъемности Caterpillar сейчас № 2 в мире. В 2004 году дебютировал самосвал Liebherr T 282 B с грузоподъемностью 363 т, который в прессе окрестили «восьмым чудом света». Достичь столь высокого показателя удалось за счет снижения собственного веса машины: полная масса самосвала – 592 т.На данный момент самый большой в мире самосвал, грузоподъемностью 450 тонн – это БелАЗ-75710.Сегодня самые большие шины имеют размерность 59/80R63. Серийно их выпускают только два производителя – концерны Michelin и Bridgestone. Шина Michelin 59/80R63 XDR имеет сверхглубокий протектор, за счет чего выделяется значительным сроком службы, но, соответственно, и высокой ценой от $60 000 за балон.Шина Michelin 59/80R63 XDR весит более 5 т! Гигантское колесо выдерживает нагрузку выше 100 т, и к ее прочности предъявляются особенно высокие требования. В связи с этим в состав шины входит 890 кг стали! Главный материал, конечно, резина: ее в покрышке содержится 3850 кг – хватило бы для производства примерно 600 легковых шин.Скоро ли появятся шины еще большего размера? Ответ – нет. «Производить шины большего диаметра не позволяют особенности транспортировки», – поясняет Луи-Гайоль Кайнек, директор по маркетингу подразделения Michelin по выпуску шин для большегрузной техники. Каждый год компания отправляет в отдаленные районы планеты тысячи гигантских шин – кораблями, самолетами, железнодорожными и автомобильными поездами.Согласно международному исследованию, наибольший возможный диаметр шин для транспортировки с помощью всех этих способов составляет 4,3 м, а внешний диаметр самых больших на данный момент шин Michelin составляет 4,03 м. Теоретически можно чуть-чуть увеличить шину, немного поднять выдерживаемую ею нагрузку, но это потребует больших инвестиций, а эффект будет незначительным. Так что «63 дюйма» – это на сегодня предел, и нового витка гигантомании в ближайшем будущем не предвидится.        Путь наименьшего сопротивленияХотя все легковые автомобили уже многие годы ездят исключительно на радиальных шинах, на некоторые самосвалы БелАЗ еще сравнительно недавно устанавливали шины диагональные. Такие колеса характеризуются более простой конструкцией, дешевле в производстве, выделяются прочностью боковин, но высокое сопротивление качению (соответственно повышенный расход топлива) и меньший срок службы перечеркивают их достоинства. Поэтому компания Michelin перестала производить диагональные шины для карьерных самосвалов еще в 1980 году, а Бобруйское предприятие «Белшина», которое ранее снабжало БелАЗ диагональными шинами, сейчас производит главным образом радиальные (более 90% производимой продукции). Поскольку разработка и производство гигантских шин – непростая задача, в Бобруйске выпускают резину для относительно небольших самосвалов БелАЗ, а для гигантов закупают шины производства Bridgestone и Michelin.Если у кого-то возникал вопрос, какие самые большие шины есть в арсенале американской компании Goodyear, то это Goodyear RM-4A+ размера 59/80 R63, которые такого же размера и примерно такого же веса, как слон. Предназначены эти шины категории OTR (Off-The-Road) для самых больших самосвалов, используемых в горнодобывающей промышленности.Гигантские шины Goodyear продаются по всему миру и устанавливаются на самосвалы, работающие в карьерах, где добывают уголь, золото, медь и т.д. Внешний диаметр равняется 4,023 метра, что больше допустимой высоты грузовиков в большинстве европейских стран. Баскетбольные кольца находятся на метр ниже. Вес составляет 5,4 тонны, грузоподъемность – 100 тонн, а максимальная скорость – 50 км/ч.63-дюймовые шины обладают металлическими каркасом и брекерным поясом. При их создании использовались новейшие технологии компьютерного моделирования, а разработки велись в сотрудничестве с производителями горнодобывающей техники. Шины изготовлены из специального компаунда Cool-Running CycleMax, уменьшающего выделение тепла. Канавки в центре протектора способны взаимосмыкаться для увеличения устойчивости, а усиленные боковины обеспечивают дополнительную защиту. Goodyear RM-4A+ доступны в размерах 53/80 R63 и 59/80 R63. Предлагаются версии с тремя типами резиновой смеси и различной глубиной протектора (E3 и E4).Для того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!

17 апреля, 13:00

Мэр Якутска не считает климат проблемой

Утепляет городскую среду и гордится национальным кинематографомКорреспондент «Россия-2035» побеседовал с Айсеном Николаевым — сегодняшним главой Якутска, а когда-то самым молодым депутатом Якутского парламента Ил ТумэнАйсен Сергеевич, в чем заключается основной вызов, который стоит сейчас перед Якутском?Само существование нашего города – уже вызов. Якутск – крупнейший город мира, построенный на вечной мерзлоте, в экстремальных природно-климатических условиях, где годовая амплитуда колебаний температуры превышает 100°С.Город стоит на великой реке Лена. Несколько месяцев в году – во время ледохода и ледостава – кроме как самолетом до Якутска не добраться. У нас за почти четыре столетия сформировалась ограниченная целым рядом природных факторов городская территория.Добавьте к этому хрупкую экологию, технологическую отсталость, обветшание коммунальной инфраструктуры, улично-дорожной сети и жилого фонда из-за многолетней эксплуатации в экстремальных климатических условиях. И все это при стремительном росте численности населения региональной столицы. Так что с вызовами проблем нет.Можно ли превратить суровый климат в преимущество для города?Можно и нужно. Якутск – это культурный, научный, образовательный, а с недавних пор и инновационный центр огромной территории, важнейшая из функций которого – транслировать передовые технологии. Здесь работают уникальные научные институты мерзлотоведения, мамонта, физико-технических проблем Севера, геологии алмаза. Кроме нас, высотных зданий на вечной мерзлоте не строит никто в мире. Как и круглогодичных тепличных комплексов. Первую очередь такого комплекса мы ввели в строй в прошлом году. Сейчас продолжаем строительство второй и третьей очереди совместно с японской Hokkaido Corporation.Мы генерируем идеи и технологии, применимые к северу, транслируя их не только на республику Саха, но и, по сути, на всю Арктику, и не только. Наш Северо-Восточный федеральный университет и японская корпорация Bridgestone еще с 2012 года совместно работают над испытанием шин и автотехники. Здесь, в Якутске, американская корпорация Boeing регулярно проводит исследования по эксплуатации в экстремальных условиях своих самолетов. Новейшие технологии со всего мира должны испытываться и внедряться в Якутске.Как вы обеспечиваете жителям Якутска комфортную городскую среду в таких климатических условиях?Например, ставим теплые автобусные остановки. В наших климатических условиях – суперактуальный проект. И то, что он находит отклик в других городах с похожими на наши суровыми условиями, показывает, что мы на верном пути.Дальний Восток России – это девять городов, девять региональных столиц, которые являются цивилизационными центрами, выполняющими роль сохранения и прироста численности населения. Уровень благоустройства и комфорта в них должен быть, как минимум, достаточным, чтобы компенсировать их жителям сложные климатические условия и территориальную удаленность.Рост населения означает увеличение потребности в доступном жилье, в детских садах, школах.Сегодня в Якутске живет треть населения республики, и будет еще больше. Поэтому обновление жилого фонда города — действительно серьезный вызов. Но нам за пять лет удалось в два раза – до 375 тыс. кв. метров – увеличить ввод жилья. Больше одного квадратного метра в год в расчете на каждого жителя – это мировой уровень жилищного строительства. К сентябрю завершим работу по расселению аварийного жилья, что было признано аварийным на 1 января 2012 года.В 2013 году была впервые проведена большая работа по планировке территорий городских кварталов и пригородов, с широким обсуждением на общественных слушаниях. Мы поменяли подход к застройке города, к благоустройству территорий. На основе поквартального планирования заключено 15 договоров комплексного развития застроенных территорий в шести городских округах и пригородах, со сроками реализации до 2023 года. Многие кварталы уже начали осваиваться застройщиками, и эта работа продолжается.Если говорить о детских садах, то 20 лет они почти не строились, хотя население города за это время выросло более, чем на треть. В итоге к 2012 году сформировалась очередь в 15 тысяч ребятишек. И двигалась она так, что подходила к моменту, когда им уже надо было идти в первый класс. Мы справились. Построили 16 садов за 5 лет, включая дополнительные группы на 1 этажах жилых многоквартирных домов. Но сейчас эти дети идут в школу, и вот новый вызов – школы, переход на односменное обучение.В ближайшие два-три года в рамках программы государственно-частного партнерства будет введено 12 социальных объектов: пять детских садов, четыре школы, центр детского творчества, библиотека и дворец современного искусства. Принципиально новые условия появятся для творческого развития юных горожан. По сути, в столице Якутии будет сформирована новая образовательная база, отвечающая самым современным требованиям и стандартам.Выходит, Якутск – город молодежи?Якутск действительно очень молодой город. В 2014 году Высшая школа экономики проводила большое исследование человеческого потенциала российских городов. По этому показателю Якутск попал в число пятнадцати лучших в стране, заняв третье место среди городов численностью населения от 250 до 500 тысяч человек. Благодаря федеральному университету и другим учебным заведениям, у нас колоссальное количество молодежи. По среднему возрасту населения – 30 лет – мы в пятерке самых молодых городов России, и это наш огромный плюс.Как это влияет на вектор экономического развития города?Если говорить об экономическом развитии, то его основой должно стать высокотехнологичное производство с высокой добавленной стоимостью и низкими затратами на логистику. К примеру, IT-отрасль. В Якутске работает около сорока IT компаний, и среди них есть очень успешные. Например, компания братьев Ушницких «MyTona» – разработчик мобильных игр. Ребята живут и работают в родном городе, продавая игры на западный рынок. Трудоустраивают молодежь, главным образом, выпускников Института математики и информатики СВФУ, платят налоги. Зарплаты в компании на уровне московских, помогают своим сотрудникам с ипотекой, тем самым стимулируя строительный рынок. Другой пример – группа компаний «Синет», успешно внедряющая приложение «Индрайвер» в городах России и Казахстана.Создание технопарка «Якутия» оправдало себя?Технопарк стоит у истоков многих проектов, меняющих экономику нашей столицы. Он был создан в декабре 2011 года, и за годы своей работы способствовал, можно сказать, «тектоническому сдвигу» в производственном функционале Якутска. Сейчас мы развиваем сеть школьных технопарков. Тем самым мы готовим высококвалифицированные кадры, которые будут востребованы в экономике города в недалеком будущем. Мы рассчитываем, что, помимо IT-отрасли, ее основу составят биотехнологии, алмазогранильное и ювелирное производство, имеющее в Якутии давние традиции.Чтобы это будущее приблизить, мы начали создавать индустриальный парк в микрорайоне Кангалассы. И оказалось, что эта идея вполне вписывается в матрицу ТОР, запускает новый виток инвестиционного интереса к городу. Сегодня мини-заводы уже готовятся выйти на этап выпуска первой продукции. Например, компания «Бигэ» выпускает уникальную морозоустойчивую краску по собственной технологии. Это абсолютно новый продукт, который ребята разработали, еще будучи резидентами технопарка, а сейчас готовятся выйти на большие производственные объемы.Какую роль в развитии республики играют культурные проекты?Мир сегодня ищет новые смыслы, которые смогли бы «работать» в эпоху глобального экологического кризиса. Появляется необходимость вернуться к восприятию человека как неотъемлемой части природы и космоса. А хранителями «исконного экологического инстинкта» являются коренные народы мира. Отсюда растущий интерес западной цивилизации к традиционным культурам, шаманизму, язычеству, мифологии и эпосам, дохристианскому архаическому сознанию в целом. И Республика Саха (Якутия) может служить неиссякаемым свежим источником новых архетипов и культурных кодов.Якутская культура уже становится экспортным товаром?Да, возьмите, к примеру, якутское кино, которое успело стать культурным феноменом. Это независимая от бюджетных дотаций индустрия, работающая исключительно на зрительский спрос, и благодаря ему существующая. В феврале 2017 года на Берлинале, фестивале класса «А», в спецпрограмме Native – три из четырех фильмов, представлявших Россию, – якутские.Секрет успеха якутского кино кроется именно в его мощной народной основе. В основе якутских фильмов, снятых якутскими режиссерами – даже на современную тематику, будь то детектив, ромком или роуд-муви — лежат якутские архетипы и культурные коды – наравне с русскими и общеевропейскими, принятыми через призму России. Кроме этого, Якутия широко известна своими национальными праздниками, зимними фестивалями, ювелирным искусством.Все изменил интернет. Это величайший инструмент глобализации, который сделал возможным не только трансляцию нам западных ценностей и технологий, но и обратный процесс. Огромных расстояний, во многом благодаря которым мы сохранили свою уникальную культуру, больше не существует – во всяком случае, для информации. И теперь человечеству, западной цивилизации, взращенной на небольших кусочках суши вокруг нескольких теплых морей, открыты культурные сокровища потаенных уголков мира. А поскольку Якутия – это тот уголок, который умеет разговаривать с Западом на его языке – языке кино, языке Интернета, компьютерных игр и программ, то при правильно выбранном курсе мы сделаем успешным и привлекательным экспорт своей культуры.Учитываются ли мнения горожан по вопросам развития Якутска?Да, в Якутске запущен один из первых в стране городской интернет-портал OneclickYakutsk.ru. Это универсальный инструмент, который помогает вовлечь горожан в процесс управления городом, выявлять проблемы, волнующие людей, и оперативно их решать. Он признан одной из лучших муниципальных практик на уровне России.Ориентируетесь ли вы на опыт какого-нибудь российского или зарубежного региона, формируя свою политику?Якутск настолько уникален, что это скорее на нас ориентируются. В международном муниципальном сообществе интерес к Якутску очень велик.Каким вы хотели бы видеть Якутск в 2035 году?Город Якутск в 2013 году разработал Стратегию-2032 – горизонтом планирования мы выбрали год 400-летия нашей столицы. В нашей Стратегии мы пришли к тому, что город должен расти в сторону агломерации, и у каждого пригорода – а их у Якутска семь – должна быть определенная функция, вокруг которой строится благополучие его жителей. Такой подход позволяет ставить четкие задачи развития, вырабатывать понятные и эффективные механизмы их решения. Уверен, что наши наработки органично впишутся в Стратегию развития всей страны, и Якутск внесет свой достойный вклад в ее реализацию. А что касается того, каким я вижу Якутск в 2035-м году, отвечу так: вижу его городом, в котором хочется жить.Айсен НиколаевРодился 22 января 1972 года в Ленинграде. Вырос в Верхневилюйске, в семье учителей. В 16 лет окончил с золотой медалью Верхневилюйскую физико-математическую школу и поступил на физический факультет МГУ имени Ломоносова. Завершая высшее образование в МГУ, прошел переподготовку в Академии народного хозяйства по специальности «финансовый менеджмент».В 1994 году начал работать в московском представительстве финансовой корпорации САПИ. В 1995 году стал вице-президентом корпорации САПИ в Якутске. В 1997 году избран депутатом республиканского парламента Ил Тумэн по одномандатному Оленёкскому округу, став самым молодым депутатом в истории якутского парламента (25 лет). Работал председателем бюджетного комитета Ил Тумэн. В 1998 году возглавил АКБ «Алмазэргиэнбанк» ОАО. В 2002 году вновь избран депутатом Ил Тумэн – по Богатыревскому избирательному округу (г. Якутск). В 2004 году назначен министром финансов Республики (Саха Якутия).В 2007 году назначен руководителем администрации Президента и Правительства Республики Саха (Якутия). В мае 2011 года назначен первым зампредом правительства РС(Я), курирующим вопросы развития сельского хозяйства, туризма и предпринимательства, охраны природы, науки и инноваций. 4 марта 2012 года избран Главой Городского округа «город Якутск». Заслуженный работник народного хозяйства Республики Саха (Якутия). Президент федерации конного спорта РС(Я).источник

14 апреля, 07:40

Наиль Маганов: «Шины, которые выпускает наш завод, я ставил на свои личные автомобили»

24,2 млрд. рублей будет вложено в шинный комплекс «Татнефти» в ближайшие 10 лет, объявил шинным дилерам гендиректор компании Наиль Маганов. Результатом должен стал рост EBITDA комплекса в пять раз. Почему «Нижнекамскшина» перестанет обувать АвтоВАЗ, но по-прежнему рассчитывает на «КАМАЗы», а также какую маркетинговую политику Viatti ждут продавцы бренда, на конференции ТД «Кама» узнала корреспондент «БИЗНЕС Online».