• Теги
    • избранные теги
    • Компании47
      • Показать ещё
      Люди1
      Страны / Регионы2
      Международные организации1
Burlington Santa Fe
23 февраля, 20:51

Поезд завтрашнего дня в 1939 году

  • 0

Оригинал взят у proshakov в Поезд завтрашнего дня в 1939 годуИз числа 12 000 паровозов построенных и бывших в эксплуатации в США всего 220 были оборудованы обтекаемыми кожухами, или же, как в ж\д Chicago & North Western, таковыми назывались. Все они получили общее название «streamline» и использовались на линиях пассажирского сообщения.Железные дороги прибегали к подобным решениям в связи со следующими причинами:• Во-первых, некоторые, например Burlington, планировали использовать паровозы в качестве запасных на случай выхода из строя дизельных локомотивов, работавших на скоростных пассажирских линиях.• Во-вторых, многие железные дороги, такие как Милуоки-роуд (Milwaukee), не верили, что дизели были достаточно мощными, чтобы надежно тянуть полноразмерный поезд, преимущества которого перед небольшими трех- и четырех-вагонными составами уже были доказаны пионерами рынка Union Pacific и Burlington. Santa Fe показала в 1937г., что дизеля вполне справляются с задачей, но некоторые дороги еще в течении десяти лет предпочитали использовать проверенные паровые технологии.• В-третьих, некоторые посчитали, то гораздо дешевле установить кожух на старый паровоз, чем построить новый дорогой или перейти на неочевидные дизели. Даже UP использовала якобы обтекаемые (на деле тяжеловесные) поезда с паровозами с установленными кожухами, причисляя их к своему скоростному флоту.Этот стримлайнер , выполненный по проекту Генри Дрейфуса, выставлялся на всемирной ярмарке в Нью-Йорке в 1939 г