Выбор редакции
26 марта, 19:11

Кемеровские вопросы

Спустя сутки после трагедии в Кемерово о произошедшем, кажется, известно столько, что выводы сделать может каждый. Погибли по крайней мере 64 человека, не в последнюю очередь из-за ужасающей халатности охранников и управляющих ТЦ «Зимняя вишня». Однако вопросы, конечно, остаются. И задавать их нужно и сейчас, и потом. Во-первых, кто виноват в том, что такой пожар мог произойти? Следовали наверняка довольно быстро разберутся, кто отвечал в здании за пожарную сигнализацию, какие материалы были использованы при строительстве и отделке и т. д. И это очень важно. Но не менее важно другое: пожар в Кемерово — это не исключение, а часть закономерности. Тут можно вспомнить и пожар в торговом центре «Адмирал» (2015 год, Казань, 19 погибших), и пожар в ТРЦ «Европа» (2011 год, Уфа, двое погибших), и пожар в клубе «Хромая лошадь» (2009 год, Пермь, 156 жертв). А много ли людей слышали о пожаре в ТЦ «Дисконт-центр» в подмосковном Раменском, где 8 декабря 2017 года погибли три человека? Согласно статистике, чаще чем в России от пожаров погибают только в Африке, а также в Афганистане, Бутане, Гаити и Туркмении. Понятно, что отчасти это последствия «пьяных» пожаров, но также это свидетельствует и о состоянии противопожарной охраны в стране. Кто за это отвечает? Только ли пожарная охрана в лице МЧС? Или, может быть, неправильно настроена практика проверки бизнеса? В любом случае, проблему необходимо решать.   Последствия пожара в клубе "Хромая лошадь" Во-вторых, за что отвечает местная власть? Понятно, что в вертикально-интегрированной бюрократической системе любая ответственность, при необходимости, переводится наверх (кто ж виноват, если ответственного назначает лично президент?) или сбрасывается вниз (на местах не уследили, теперь будут отвечать). Но все-таки хотелось бы какой-то определенности. Раз за разом при очередном чрезвычайном происшествии мы сталкиваемся с тем, что местные власти показывают тотальную импотенцию. На Сямозере невозможно спасти детей, под Волоколамском невозможно закрыть свалку, которая не соответствует современным требованиям. Под стать и бизнес. В России существуют компании, которые умеют заботиться и о своих сотрудниках, и о клиентах, и об окружающей среде и даже о городском пространстве. Но, к сожалению, большинство предпринимателей предпочитают ограничиваться получением заветной бумаги от очередного надзорного органа и после этого ни о какой безопасности не думают. Как сделать бизнес и местные власти ответственными не после, а до трагедии?   Устранение последствий пожара в метро  В-третьих, что в таких случаях делать центральной власти? Да, всегда можно послать на место происшествия пару профильных министров, один вид которых заставит на местах всех работать без выходных сутки напролет. Хорошо, что в России много министров, целых 22, хватает на все случаи жизни. Но всякий раз кажется, что можно и нужно сделать что-то большее. Вот и в случае с трагедией Кемерово. Ни один федеральный телеканал в воскресенье не стал менять сетку вещания — значит не исключено, что это было централизованное решение. «Что? Где? Когда?» интересная игра, но важнее ли они десятков жертв? Можно, наверное, объявить траур, на неформальный порог в сто жертв можно не обратить внимания поскольку погибло много детей. Президент, наконец, может высказать свою позицию, собрав какое-нибудь совещание — прямые обращения к нации Владимир Путин делать не любит. Сейчас, конечно, не время для детального обсуждения реформы пожарной охраны, но начать привлекать специалистов можно. Наконец, кадровые решения только кажутся простыми — уволить главу Волоколамского района можно в любую секунду, с губернатором Кемеровской области все сложнее, тут замешана большая политика и большие деньги.     Пожар в торговом центре в Кемерово / YouTube.com А вот что делать гражданам, к сожалению, понятно. Скорбеть, перечитывать памятки о том, что делать во время пожара, да заменить на кухне и на даче огнетушители с истекшим сроком годности.

Выбор редакции
22 марта, 21:33

Медики не нашли у волоколамских школьников следов отравления газами

В министерстве здравоохранения Московской области сообщили об отсутствии признаков отравления сероводородом и другими летучими газами у детей из Волоколамска, которые обратились в больницу с жалобами на недомогание и тошноту. «Сероводород одним методом не обнаружен. Исследования на сероводород продолжаются двумя другими методами. Метгемоглобин, карбоксигемоглобин не обнаружены. Летучие газы (сероводород, пропан, бутан и другие) не обнаружены. Исследования продолжаются», — цитирует РИАМО сообщение пресс-службы ведомства. В свою очередь глава минобрнауки Московской области Марина Захарова заверила, что в случае выброса газа с полигона ТБО «Ядрово» в Волоколамском районе классные руководители в школах будут оперативно оповещены об отмене занятий и передадут эту информацию родителям учеников. «Как только поступает сигнал, и мы видим, что произошел выброс и нельзя проводить учебные занятия, то заместитель главы, который занимается социальными вопросами, и начальник управления оповещают всех директоров, директора – классных руководителей и классные руководители – всех родителей своего класса», – цитирует министра пресс-служба подмосковного правительства. На следующей неделе «Ядрово» закроют на «активную стадию рекультивации», сообщил сегодня губернатор Московской области Андрей Воробьев, который взял ситуацию с мусорным полигоном под личный контроль и докладывает о ней президенту РФ Владимиру Путину. С сегодняшнего дня возле «Ядрово» работают две аэрозольные пушки, предназначенные для «подавления неприятного запаха», сообщил «Интерфаксу» зампред регионального правительства, специальный представитель губернатора Подмосковья Александр Чупраков. Из пушек распыляется «специальное вещество, которое будет устранять неприятный запах, и не только устранять, но и, соответственно, его нейтрализовывать», пояснил чиновник, добавив, что задача региональных властей сейчас заключается в том, чтобы «при появлении этого запаха сразу его устранять» во избежание «негативных последствий».

Выбор редакции
18 марта, 18:34

Developing countries at risk from US rate rise, debt charity warns

Jubilee Debt Campaign says 126 nations spend more than 10% of revenues on interestThe expected rise in US interest rates will increase financial pressures on developing countries already struggling with a 60% jump in their debt repayments since 2014, a leading charity has warned.The Jubilee Debt Campaign said a study of 126 developing nations showed that they were devoting more than 10% of their revenues on average to paying the interest on money borrowed – the highest level since before the G7 agreement to write off the debts of the world’s poorest nations at Gleneagles, Scotland, in 2005. Continue reading...

17 марта, 13:15

Anthony Bourdain’s Secrets to Avoiding the Ultimate Travel Mistakes

People make big mistakes when planning and executing their travels. These are the ones that celebrity chef and world traveler Anthony Bourdain hated.

16 марта, 12:29

О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 30 апреля 2018 года

В соответствии со статьей 3.1 Закона Российской Федерации «О таможенном тарифе» и постановлениями Правительства Российской Федерации от 26 февраля 2013 г. № 154 «О порядке мониторинга цен на отдельные категории товаров, выработанных из нефти, и о признании утратившим силу пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2010 г. № 1155», от 26 февраля 2013 г. № 155 «О порядке мониторинга цен на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском), а также о признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 г. № 251»и от 29 марта 2013 г. № 276 «О расчете ставок вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, и признании утратившими силу некоторых решений Правительства Российской Федерации» Минэкономразвития России осуществляет мониторинг цен на нефть и нефтепродукты на мировых рынках нефтяного сырья, рассчитывает ставки вывозных таможенных пошлин в отношении них в соответствии с методиками, утвержденными указанными постановлениями, а также публикует результаты мониторинга и расчета на сайте министерства в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Мониторинг цен на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 февраля 2018 г. по 14 марта 2018 года.* Уровень цены 456,6 долл. США за тонну * Расчет средней за период мониторинга цены на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) осуществляется с использованием данных, предоставленных Аргус Медиа (Раша) Лимитед / Argus Media (Russia) Limited, права на которые принадлежат Аргус Медиа Лимитед / Argus Media Limited. Ставки вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и на отдельные категории товаров, выработанные из нефти на период с 1 по 30 апреля 2018 г. Код ТН ВЭД ЕАЭС Наименование позиции* Ставка вывозной таможенной пошлины (в долларах США за 1000 кг) 2709 00 нефть сырая кроме: 111,4 2709 00 900 1 нефть сырая плотностью при 20 °С более 887,6 кг/м3, но не более 994 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,015 мас.%, но не более 3,47 мас.%8) 0 2709 00 900 2 нефть сырая плотностью при 20 °С не менее 694,7 кг/м3, но не более 980 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,04 мас.%, но не более 5 мас.%10) 17,9 2709 00 900 3 нефть сырая плотностью при 20 °С не менее 694,7 кг/м3, но не более 887,6 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,04 мас.%, но не более 1,5 мас.%8) 0 2709 00 900 9*** прочие 0 2710 12 110  –  2710 12 250 9, 2710 12 900 2, 2710 12 900 8, из 2710 20 900 0 прямогонный бензин 61,2 2710 12 900 1 тримеры и тетрамеры пропилена 7,2 2710 12 310 0, 2710 12 700 0, 2710 19 110 0 – 2710 19 350 0 из 2710 20 900 0 легкие дистилляты; средние дистилляты 33,4 2710 19 421 0 – 2710 19 480 0, 2710 20 110 0 –  2710 20 190 0 дизельное топливо 33,4 2710 12 411 0 –  2710 12 590 0, из 2710 20 900 0 бензины товарные 33,4 2902 20 000 0 бензол 33,4 2902 30 000 0 толуол 33,4 2902 41 000 0 –  2902 43 000 0 ксилолы 33,4 2710 19 510 1 – 2710 19 680 9, 2710 20 310 1 – 2710 20 390 9 мазут 111,4 2710 19 710 0 – 2710 19 980 0, из 2710 20 900 0 масла смазочные; прочие 33,4 2710 91 000 0 –  2710 99 000 0 отработанные нефтепродукты 111,4 2711 12 – 2711 19 000 0 сжиженные углеводородные газы 0 2712 вазелин и парафин, кроме: 111,4 2712 90 110 0 сырые 0 2712 90 190 0 прочие 0 2713 11 000 кокс нефтяной некальцинированный 7,2 2713 12 000 кокс нефтяной кальцинированный 0 2713 20 000 0 –  2713 90 900 0 битум нефтяной 111,4 2901 10 000 1 этан, бутан, изобутан 0 ** Для целей применения ставок вывозных таможенных пошлин товары определяются исключительно кодами ТН ВЭД ЕАЭС. Наименование позиции приведено только для удобства пользования. *** В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.11.2017 № 1342.

16 марта, 10:16

Самый дешевый в России автомобиль на метане появится в 2019 году Пробег Lada Granta CNG на одной заправке составит 1050 км

На заседании правительственной рабочей группы по внедрению газомоторного топлива начальник отдела автомобилей специального назначения "АвтоВАЗа" Сергей Ивлев сообщил о планах по запуску в производство в следующем году битопливного седана Lada Granta CNG. C 2014 года правительство субсидирует продажу автомобилей, работающих на газовом топливе - до 30% от стоимости машины. Это программа может помочь Волжскому автозаводу вывести автомобили, работающие на метане, в массовый сегмент рынка. Приблизительная базовая цена Lada Granta CNG может составить менее 600 тыс. рублей, говорят эксперты. "АвтоВАЗ" может в следующем году начать производство Lada Granta CNG - эта информация содержится в презентации (есть у "Известий") Сергея Ивлева, представленной им на рабочей группе по внедрению газомоторного топлива. В документе говорится, что первым этапом перевода автомобилей "АвтоВАЗа" на сжиженный газ (CNG) был выпуск седана Vesta. Второй этап - старт производства более дорогого универсала и фургона Largus в 2018 году и начало выпуска бюджетной Granta CNG в 2019 году.Озвученную представителем "АвтоВАЗа" информацию "Известиям" подтвердил директор НКП "Совет газомоторной отрасли России" Владимир Дементьев, присутствовавший на заседании рабочей группы. Официальный представитель "АвтоВАЗа" уклонился от прямого ответа на вопрос о дате запуска Granta в серию, заметив, что окончательного решения пока нет: идет изучение рынка и потенциального спроса.Два баллона метановой Granta рассчитаны на 100 л газа, при этом сохраняется и штатный бензобак на 50 л. В зависимости от ситуации водитель может использовать тот или иной вид топлива, переключая его подачу кнопкой в салоне. Суммарный запас бензина и газа позволит Granta проехать на одной заправке 1050 км. При переходе на газ, мощность двигателя снижается примерно на 10%, зато повышается ресурс двигателя. С середины прошлого года у "АвтоВАЗа" уже есть в продаже битопливный седан Vesta CNG - у этой машины бензобак рассчитан на 55 л бензина, а газовый баллон - на 90 л. Но массивный баллон у Vesta установлен в багажнике, что практически наполовину (с 480 л до 250 л) уменьшает его объем.В рамках госстимулирования продаж газомоторной техники Волжский автозавод получает субсидию в 140 тыс. рублей за каждый проданный битопливный автомобиль. C учетом этой субсидии розничная цена базовой Vesta составляет 765 тыс. рублей. По оценке управляющего партнера консалтинговой компании EURussia Partners Сергея Бургазлиева, стартовая цена Granta CNG составит примерно 490-500 тыс. рублей. Схожего мнения придерживается автомобильный эксперт Сергей Иванов, по его оценкам цена не перешагнет за 600 тыс. рублей. Таким образом биотопливная Granta будет стоить дороже бензиновой (от 400 тыс. рублей) на 100-200 тыс. рублей.- Затраты, которые понесет единовременно владелец, переплатив за двухтопливный автомобиль, окупятся в течение 2-2,5 года, - отметил Сергей Бургазлиев.Газомоторные автомобили выпускают и в "Группе ГАЗ", самый доступная модель - "Газель Next" (цена свыше 1 млн рублей). Ульяновский автозавод разработал метановый автомобиль, но в продажу он пока не поступил, зато есть коммерческий пикап "УАЗ Профи", работающий на традиционном пропан-бутане (от 790 тыс. рублей).По данным Минэнерго России, средний пробег автомобиля при заправке на 1,2 тыс. рублей (в ценах 2017 года) составляет 309 км - на бензине, 437 км - на дизеле, 607 км - на пропан-бутане, 981 км - на метане. На начало марта этого года средняя цена кубометра метана в столичном регионе составляет 16 рублей, бензина Аи-95 - 41,2 рубля, дизтоплива - 40,69 рубля. При этом метан пока не зависит от роста топливных акцизов - за последних три года цена газа значительно не менялась.(https://iz.ru/719367/timu...)

11 марта, 19:57

Ghana fact of the day

After a sluggish period, Ghana seems to be doing well again: …Ghana is on track to make a remarkable claim for a country mired in poverty not long ago: It is likely to have one of the world’s fastest-growing economies this year, according to the World Bank, the African Development Bank, the International Monetary Fund and the Brookings Institution. Its […] The post Ghana fact of the day appeared first on Marginal REVOLUTION.

08 марта, 08:49

Горькая правда об энергетическом доминировании США

 В своем твиттере президент США Дональд Трамп позлорадствовал: "Мы этого добиваемся - рабочие места и безопасность!" в ответ на материалы о том, что США намерены стать крупнейшим в мире производителем нефти.Более важный вопрос касается разговоров о доминировании США на энергетических рынках, и суровой реальности, которая заключается в том, что США по-прежнему являются страной-импортером, что несколько подрывает авторитет Трампа в вопросе "безопасности".В значительной части материалов в СМИ, посвященных американской энергетической отрасли, подразумевается, что Америка - растущий экспортер на энергетическом рынке, что и создает своего рода "энергетическое доминирование" этой страны на мировой арене.Независимо от того, соответствуют ли эти отчеты так называемым "фальшивым новостям", многое зависит от трех факторов: 1) как определить "фальшивую новость", 2) соотносят ли авторы этих отчетов слова "импорт" и "экспорт" со словом "чистый" или "нетто" и 3) какие источники энергии они обсуждают.В данном случае "фальшивые новости" - это утверждения о том, что официальная, общедоступная статистика явно предоставляет ложную информацию. Согласно этому критерию любого, кто утверждает, что США являются нетто-экспортером энергии, несомненно, можно обвинить в распространении "фальшивых новостей".Согласно данным статистики Управления по энергетической информации США (EIA) в ноябре 2017 г. (последний месяц, по которому имеются данные) чистый импорт США составил 329,5 трлн БТЕ энергии во всех ее формах. Это стало снижением с пика 2,74 квадриллиона БТЕ в августе 2006 г., что, несомненно, является поворотным моментом в предыдущем тренде. Но все утверждения о том, что США являются нетто-экспортером энергии - это однозначно ложные утверждения.Однако оказывается, что большинство людей, вводящих в заблуждение заявлениями об энергетической ситуации в Америке, фактически не говорят или не пишут того, что предоставляет ложную информацию с технической точки зрения. Они используют те выражения, которые преднамеренно или непреднамеренно вводят в заблуждение читателя или слушателя.Например, утверждение о том, что США являются экспортером нефти, верно. Однако, наряду с этим, это утверждение полностью вводит в заблуждение.США экспортируют около 1,5 млн баррелей в день, кроме того, они импортируют 7,5 млн баррелей в сутки. Это означает, что чистый импорт нефти составляет около 6 млн баррелей в сутки. Это реальное положение дел нельзя описать простым заявлением о том, что США являются экспортером нефти. Те, кто выступают с таким заявлением, либо не проводили своих исследований, либо просто намеренно пытаются ввести всех в заблуждение.Такая любопытная ситуация, связанная с импортом и экспортом американской нефти, обусловлена отсутствием достаточных мощностей по переработке нефти, поступающей из месторождений сланцевой нефти в стране. Эта нефть слишком "легкая" для многих американских нефтеперерабатывающих заводов.Поэтому ее большая часть отправляется за рубеж на нефтеперерабатывающие заводы с возможностью ее последующей доработки. США стремятся импортировать более тяжелые сорта нефти, которые соответствуют их общим возможностям нефтепереработки.У США больше мощностей по переработке, чем им нужно для внутреннего потребления таких нефтепродуктов, как бензин, дизельное топливо, реактивное топливо и мазут. Некоторые из этих мощностей уже давно используются для производства подобных продуктов на экспорт - вот уже более 30 лет.EIA сообщает о 4,5 млн баррелей в сутки этих продуктов, отправленных за рубеж за четыре недели по состоянию на 23 февраля. Однако информация несколько преувеличена, поскольку этот показатель включает в себя загадочную категорию под названием "Другая нефть", которая состоит в основном из таких продуктов, как этан, пропан и бутан, которые просто не являются частью потока добычи нефти.Если вычесть эти данные, мы получим около 3 млн баррелей в сутки, которые компенсируются импортом тех же продуктов объемом около 1 млн баррелей в сутки. Таким образом, чистый экспорт нефтепродуктов составляет примерно 2 млн баррелей в сутки, но этого недостаточно, чтобы сделать США чистым экспортером нефти и нефтепродуктов, вместе взятых.Страна остается нетто-импортером этих продуктов с объемом около 4 млн баррелей в сутки.Когда дело доходит до природного газа, получается, что США также сложно назвать чистым экспортером. В 2017 г. страна экспортировала 3,17 трлн куб. футов газа и импортировала 3,04 трлн куб. футов. Сегодня Америка вряд ли является основной силой на рынке экспорта природного газа. Тем не менее есть те, кто утверждают, что она ею станет благодаря будущему росту добычи природного газа в США. Сюда входит и EIA.Однако отчет EIA в отношении долгосрочных прогнозов является ужасным. Что касается добычи природного газа в США, частное исследование, основанное на фактических данных о добыче природного газа, предполагает, что объемы производства в 2050 г. составят лишь часть от тех объемов, которые отмечены сегодня.Как показывает исследование, месторождения природного газа в сланцевых месторождениях - единственное растущее производство, и четыре из шести основных видов сланцевого газа уже находятся в упадке. Трудно понять, как такие тенденции могут привести к значительному росту добычи природного газа в США до 2050 г.Что касается угля, США уже давно самодостаточны в этой сфере и в настоящее время экспортируют около 3% своей продукции на чистой основе согласно статистике EIA.Есть связь между электрическими сетями США и Канады. Канадцы отправляют больше электроэнергии в США, чем США в Канаду, что, конечно, делает США чистым импортером канадской электроэнергии.США добывают и обрабатывают уран для атомных электростанций. Но почти 90% урана, приобретенного для американских реакторов, необходимо импортировать.Нынешняя картина производства энергии в Америке, по-видимому, вовсе не говорит о "доминировании". Вместо этого, несмотря на то что рост добычи нефти и природного газа снизил зависимость от иностранных энергопоставок, страна остается зависимой от импортируемой нефти. Это ситуация, изменения которой до 2050 г. не ожидает даже EIA.Тем, кто считают, что могут прогнозировать будущее производства энергии в США, стоит прочитать критические замечания. Создание энергетической политики, основанной на ошибочных долгосрочных прогнозах, не просто неразумно, но и опасно.(http://www.vestifinance.r...)

02 марта, 09:32

10 стран с самыми высокими таможенными тарифами

По данным ряда СМИ, президент США Дональд Трамп пообещал главам американских компаний, что объявит об импортных тарифах на алюминий "на следующей неделе".

Выбор редакции
27 февраля, 11:25

Why Bhutan Is Still Out Of This World

There are sound reasons for high costs to visit the Land of the Thunder Dragon

25 февраля, 23:01

This Dish Was 1 of Princess Diana’s Favorite Foods

Princess Diana led a very public life, and 20 years later, people are still dying to know the details behind the most famous princess of all time, including her diet.

19 февраля, 03:52

О вывозных таможенных пошлинах на нефть и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, на период с 1 по 31 марта 2018 года

В соответствии со статьей 3.1 Закона Российской Федерации «О таможенном тарифе» и постановлениями Правительства Российской Федерации от 26 февраля 2013 г. № 154 «О порядке мониторинга цен на отдельные категории товаров, выработанных из нефти, и о признании утратившим силу пункта 2 постановления Правительства Российской Федерации от 27 декабря 2010 г. № 1155», от 26 февраля 2013 г. № 155 «О порядке мониторинга цен на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском), а также о признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 28 марта 2012 г. № 251» и от 29 марта 2013 г. № 276 «О расчете ставок вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и отдельные категории товаров, выработанных из нефти, и признании утратившими силу некоторых решений Правительства Российской Федерации» Минэкономразвития России осуществляет мониторинг цен на нефть и нефтепродукты на мировых рынках нефтяного сырья, рассчитывает ставки вывозных таможенных пошлин в отношении них в соответствии с методиками, утвержденными указанными постановлениями, а также публикует результаты мониторинга и расчета на сайте министерства в информационно-телекоммуникационной сети «Интернет». Мониторинг цен на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) за период с 15 января 2018 г. по 14 февраля 2018 года.* Уровень цены 483,7 долл. США за тонну * Расчет средней за период мониторинга цены на нефть сырую марки «Юралс» на мировых рынках нефтяного сырья (средиземноморском и роттердамском) осуществляется с использованием данных, предоставленных Аргус Медиа (Раша) Лимитед / Argus Media (Russia) Limited, права на которые принадлежат Аргус Медиа Лимитед / Argus Media Limited. Ставки вывозных таможенных пошлин на нефть сырую и на отдельные категории товаров, выработанные из нефти на период с 1 по 31 марта 2018 г. Код ТН ВЭД ЕАЭС Наименование позиции* Ставка вывозной таможенной пошлины (в долларах США за 1000 кг) 2709 00 нефть сырая кроме: 119,5 2709 00 900 1 нефть сырая плотностью при 20 °С более 887,6 кг/м3, но не более 994 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,015 мас.%, но не более 3,47 мас.%8) 0 2709 00 900 2 нефть сырая плотностью при 20 °С не менее 694,7 кг/м3, но не более 980 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,04 мас.%, но не более 5 мас.%10) 19,4 2709 00 900 3 нефть сырая плотностью при 20 °С не менее 694,7 кг/м3, но не более 887,6 кг/м3 и с содержанием серы не менее 0,04 мас.%, но не более 1,5 мас.%8) 0 2709 00 900 9*** прочие 0 2710 12 110  –  2710 12 250 9, 2710 12 900 2, 2710 12 900 8, из 2710 20 900 0 прямогонный бензин 65,7 2710 12 900 1 тримеры и тетрамеры пропилена 7,7 2710 12 310 0, 2710 12 700 0, 2710 19 110 0 – 2710 19 350 0 из 2710 20 900 0 легкие дистилляты; средние дистилляты 35,8 2710 19 421 0 – 2710 19 480 0, 2710 20 110 0 – 2710 20 190 0 дизельное топливо 35,8 2710 12 411 0 – 2710 12 590 0, из 2710 20 900 0 бензины товарные 35,8 2902 20 000 0 бензол 35,8 2902 30 000 0 толуол 35,8 2902 41 000 0 – 2902 43 000 0 ксилолы 35,8 2710 19 510 1 – 2710 19 680 9, 2710 20 310 1 – 2710 20 390 9 мазут 119,5 2710 19 710 0 – 2710 19 980 0, из 2710 20 900 0 масла смазочные; прочие 35,8 2710 91 000 0 –  2710 99 000 0 отработанные нефтепродукты 119,5 2711 12 –2711 19 000 0 сжиженные углеводородные газы 0 2712 вазелин и парафин, кроме: 119,5 2712 90 110 0 сырые 0 2712 90 190 0 прочие 0 2713 11 000 кокс нефтяной некальцинированный 7,7 2713 12 000 кокс нефтяной кальцинированный 0 2713 20 000 0 – 2713 90 900 0 битум нефтяной 119,5 2901 10 000 1 этан, бутан, изобутан 0 ** Для целей применения ставок вывозных таможенных пошлин товары определяются исключительно кодами ТН ВЭД ЕАЭС. Наименование позиции приведено только для удобства пользования. *** В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 09.11.2017 № 1342.

16 февраля, 11:09

«Газпром» и СИБУР договорились о поставке этановой фракции с Амурского ГПЗ

Гарантированный объем поставки этановой фракции – около 2 млн тонн в год.

Выбор редакции
Выбор редакции
13 февраля, 18:45

Bhutan Through The Lens Of Travel Tastemaker Rachel Rudwall

Follow this travel expert as she discovers Bhutan one monastery at a time.

Выбор редакции
05 февраля, 21:30

«РМ Рейл» расширила номенклатуру перевозимых грузов хоппера-цементовоза и вагона-цистерны для СУГ

Цистерна для сжиженных углеводородных газов мод. 15-1200-02 © vagon.byКомпания «РМ Рейл» пополнила перечень разрешенных к перевозке грузов двух моделей вагонов — хоппера-цементовоза (19-1217) и цистерны для сжиженных углеводородных газов (15-1200, -01, -02), сообщает пресс-служба компании. Он был расширен 19 наименованиями. В это число вошли: бензин газовый нестабильный, бутан, бутилен, пропан.Как отмечает директор по сбыту «РМ Рейл» Александр Куликов, таким образом компания отреагировала на потребности клиентов, поскольку это повысит универсальность наших вагонов и сделает их эксплуатацию более выходной. «Основная задача конструкторов „РМ Рейл“ — находить инженерные решения, позволяющие максимально эффективно использовать подвижной состав», — сказал Александр Куликов.

04 февраля, 06:25

How Bangladesh Can Improve Indian Ocean Security

James Jay Carafano, Jeff Smith Security, Asia The Trump administration should consider increasing the number of port calls and high-level defense exchanges with Bangladesh as well as bilateral and trilateral military exercises. With U.S. strategy and attention increasingly shifting from the Asia-Pacific to the Indo-Pacific, the long-neglected states of South Asia and the Indian Ocean not named India and Pakistan will assume greater geopolitical significance in the years ahead. They include the landlocked Himalayan kingdoms of Nepal and Bhutan to India’s north and the island nations of Sri Lanka and the Maldives to the south. The largest and arguably most important of the group, however, lies to the east: Bangladesh. The eighth largest country in the world in terms of population, Bangladesh has as many citizens—165 million—as Britain, France and Canada combined. It also has the world’s fourth-largest Muslim population, behind only Indonesia, India and Pakistan. (A helpful reminder that most of the world’s Muslims live outside the Middle East). Good news rarely makes for good headlines in Washington, which may explain why Bangladesh receives so little attention. Bangladesh is growing fast. Very fast. Economic growth reached 7.1 percent last year and has exceeded 6 percent for two straight decades, lifting fifty million people out of extreme poverty in the process. Looking ahead, PricewaterhouseCoopers expects Bangladesh to be one of the world’s three fastest-growing economies through 2050, trailing only India and Vietnam. Rohingya Although the economy is humming along, the issue forefront on the minds of most Bangladeshis at the moment is the humanitarian crisis prompted by a brutal military campaign in neighboring Burma. Beginning in late 2016, attacks by the Burmese military on the Rohingya minority have prompted more than 650,000 refugees to flee to temporary camps in Bangladesh. Last November U.S. Secretary of State Rex Tillerson accused the Burmese government of pursuing “ethnic cleansing” against the Muslim-minority Rohingya. Read full article

21 сентября 2015, 16:41

«Самогонный» Panzerkampfwagen

Вторая мировая была «войной моторов». Всем известно, что Германия в развитии своих моторизованных сил преуспела. И это с учетом того, что с топливом для моторов в ней было проблематично. Не имела она больших запасов нефти, а её противники, в первую очередь, конечно, Великобритания, а в последствии и США, отрезали её от поставок из мест основной добычи. Но гений немецких ученых позволил создать производство синтетического топлива (газолина) из бурого угля, запасы которого на территории Германии были значительны. Вот почему всю войну её танки приводились в движение двигателями, работающими на легком топливе, так как немногочисленные поставки нефти из Румынии после переработки в дизтопливо шли на «прокорм» Кригсмарине, особенно в «желудки» многочисленных подводных лодок. Производство синтетического топлива — довольно сложный и дорогостоящий процесс, а так как тратить его на обучение новых экипажей танков приходилось много, то для экономии немецкие ученые, основываясь на процессе Фишера — Тропша, известном с 1923 года, предложили иной вариант — газогенераторную установку, работающую все на том же буром угле. Вот как это выглядело … Что, в принципе, было логичным шагом, так как к тому времени подобные установки уже нашли свое место на колесных автомобилях. Буквы RW на номере этого грузовика означают, что он принадлежит Рейхсверу. Т.е сделан до 1933 года. По всей видимости некоторое количество автомобилей с газогенераторами уже имелось в немецкой армии еще и до 1933 года. Военный засыпает в генератор топливо, что он там засыпает — понять сложно. Возможно, что дрова или….шишки. Первые упоминания о попытках установки газогенераторов на танки, относятся к 1938 году, но особого размаха они достигли уже после начала Второй мировой. Основные работы по разработке этой тематики были организованы в Освенциме, где были развернуты лаборатории и мощности немецкого химпроизводства. В результате на свет появились Panzerkampfwagen, которые сами немцы в шутку называли «самоходными самогонными аппаратами». Это учебный танк на базе Pz I. Более «внушительно» смотрелся учебный танк на базе Pz II. И чешский легкий танк LT vz.38, он же Pz.38(t). Которые во множестве служили в вермахте   Несколько Pz I c газогенераторами были «превращены» в американские М-4 «Шерман» и использовались для тренировок расчетов ПТО, а в 1945 году начали привлекаться для тренировок «фольксштурма» в проведении боев в городе. Особняком стоят танки переделанные под работу на сжиженном газе, как средние Pz IV…   …так и более тяжелые Pz VI «Тигр».   и вот такой «безбашенный» «Тигр» работающий на смеси пропан-бутан . Эти танки были в тренировочном лагере Падерборн (Panzer Ersatz-und Ausbildungsbataillon 500) Там существовало пять единиц Тигр I Pz V «Пантера», переоборудованный под работу на сжиженном метане.       Самоходка «Мардер». Также для тыловых частей был разработан тягач на базе Pz II. Один из которых был захвачен партизанами в Дании у Sturmgeschutz-Ersatz und Ausbildungs-Abteilung 400.   БТР «Ханомаг» с газогенераторной установкой. Так же использовались в учебных подразделениях, с целью — экономия бензина. Судя по надписям снимки сделаны где-то в Голландии. А что же о боевом применении газогенераторных танков? Есть упоминание об использовании в боях учебного Pz I с башней от Pz III и в боях за Берлин псевдо-»Шерманов» . Также есть неподтвержденные сведения, что около 50 танков Pz VIB «Тигр-2″ (или «Королевский Тигр») было оборудовано газогенераторными установками весной 1945 года и что все они были уничтожены в боестолкновениях. После окончания Второй мировой эти немецкие разработки попали в США и там были успешно «забыты», но, возможно, новый топливный кризис заставит вспомнить о них и применить вновь… на учебных боевых машинах.   А вот еще вдогонку французские гражданские автомобили на угле и газе в Париже.     ну и вот еще «В СССР в 1936 г. было принято постановление СНК СССР о производстве газогенераторных автомобилей и тракторов. В 1936 году выпущена первая партия газогенераторных грузовиков ЗИС-13, а затем — ЗИС-21 и на Горьковском заводе — ГАЗ-42. В начале 1941 года выпускались работавшие на древесных чурках газогенераторные установки для автомобилей ЗИС, тракторов ЧТЗ и ХТЗ. Они имели существенные недостатки: небольшую мощность, быстрый износ металла, заводские дефекты, приводившие к большим простоям. Однако газогенераторные автомобили и трактора стали большим плюсом во время Великой Отечественной войны — они активно использовались в тылу.» (Википедия)     Использованы материалы: 1. Промышленный регион Освенцима // http://library.kiwix.org/wikipedia_ru_all_05_2011/A/Промышленный%20регион%20Освенцима.html. 2. Шушпанцеры атакуют! // http://shushpanzer-ru.livejournal.com/1478568.html. 3. Fahrschulepanzerwagen V «Panther» (školné vozidlo) // http://en.valka.cz/topic/view/31275. 4. Panzerkampfwagen I Ausf B ohne Aufbau // http://forum.valka.cz/topic/view/77572. 5. Стимпанк Третьего рейха // http://warspot.ru/321-stimpank-tretiego-reyha. 6. Нефть и её заменители: необходимое послесловие // http://kpfu.ru/studentu/neft-i-ee-zameniteli-neobhodimoe-posleslovie_109063.html. 7.Состояние с топливом в нацисткой Германии в период 1933 — 1945.(часть 3) http://nnm.me/blogs/teufel65/sostoyanie_s_toplivom_v_nacistkoy_germanii_v_period_1933_-_1945_chast_3/ http://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html   Конечно же давайте не забудем про Советский паровой автомобиль, вообще про Паровой автотранспорт и в частности про Великолепный Добл и Паровой трактор Хорнсби. А вот что вы точно еще не видели, так это Паровой мотоцикл Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=76314

15 марта 2015, 07:00

Газовое освещение

Газовая лампа — осветительный прибор, в котором источником света служит сжигание газообразного топлива, например водород, метан, оксид углерода, пропан, бутан, ацетилен, этилен, природный газ или светильный газ.Первые упоминания о использовании газа в освещении датируются началом нашей эры (~1700 лет назад) в Китае. Сведения об использовании газовых фонарей для уличного и домашнего освещения в Европе начинаются с XV века. Первый патент на систему газового света относится к 1799 году. Начало XIX века — массовое распространение систем газового света в Европе. Основной источник газа в то время — газификация угля.В 1820-х было начато использование калильного света совместно с газовыми лампами. Однако первые составы для калильного света требовали высокотемпературных водородных горелок, что ограничивало их распространение. Разработка низкотемпературных калильных составов датируется самым концом XIX века (ок. 1885 года). Впоследствии калильные сетки широко использовались в газовых лампах.С конца XIX века газовый свет активно вытесняется электрическим освещением. В настоящее время газовые лампы, работающие на пропан-бутановой смеси, используются преимущественно туристами — во всех других областях они вытеснены электрическими источниками освещения.https://en.wikipedia.org/wiki/Gas_lightingСтаринные фонари (газовое освещение) Франции. Париж, 1860-1870-е гг https://fotki.yandex.ru/users/eosaurore/album/465416Газовый фонарь на Площади Отель-де-Виль. 1860