• Теги
    • избранные теги
    • Компании1671
      • Показать ещё
      Международные организации33
      • Показать ещё
      Страны / Регионы348
      • Показать ещё
      Люди170
      • Показать ещё
      Разное458
      • Показать ещё
      Показатели52
      • Показать ещё
      Формат19
      Издания42
      • Показать ещё
      Сферы2
Cadillac
Cadillac - марка автомобилей класса «люкс», принадлежащая General Motors. Автомобили «Кадиллак» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке. В настоящее время «Кадиллак» второй по старшинству американский производитель авт ...

Cadillac - марка автомобилей класса «люкс», принадлежащая General Motors. Автомобили «Кадиллак» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке.

В настоящее время «Кадиллак» второй по старшинству американский производитель автомобилей после «Бьюика» и одна из старейших автомобильных марок в мире. В зависимости от критериев оценки, «Кадиллак», возможно, старше, чем «Бьюик»; тем не менее, после ликвидации «Олдсмобиля», «Бьюик» часто называется старейшим из оставшихся производителей в США.

«Кадиллак» был основан в 1902 г., на заре двадцатого века. Его основатель, Генри Лиланд, главный механик и предприниматель, назвал компанию в честь своего предка, основателя Детройта — Антуана де Ламот-Кадильяка. В основном продаются в США и Канаде. Кадиллак в настоящее время использует лозунг: «Жизнь, свобода и стремление», в связи с неотъемлемыми правами, упомянутыми в Декларации независимости США. С 1909 года автомобильная марка «Кадиллак» принадлежит «General Motors». В течение шести лет до этого «Кадиллак» заложил основы современного массового производства автомобилей, продемонстрировав полную взаимозаменяемость их точных деталей и зарекомендовав себя самой первой маркой американских машин высшего класса. Это также вдохновлялось эмблемой компании, которая основывалась на гербе А. Кадийяка. «Кадиллак» разработал много автомобильных устройств и приспособлений, включая полную электросистему, безударную ручную коробку передач и стальную крышу. Под маркой «Кадиллак» было разработано три двигателя, один из которых (двигатель V8) задал стандарт для американской автопромышленности. Как результат этого, Кадиллак стал первой американской машиной, выигравшей престижную гонку Дьюар Трофи у Королевского Автомобильного клуба Великобритании и выдвинул лозунг «Стандарт для всего мира». Подробнее...

 

 

Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF) - концепт-кар Лорена Кулесуса. Основная идея, положенная в разработку концепта: представить дизайн автомобиля, способного проработать в ежедневном режиме в течение 100 лет без ремонта и дозаправки.

Для достижения указанной цели автор предлагает использовать следующие решения:

  • Износостойкие материалы корпуса, способные выдержать ежедневное использование в условиях естественной окружающей среды.
  • Резервирование всех ключевых систем. Позволяет сохранить работоспособность автомобиля даже после выхода из строя отдельных компонентов.
  • Бесперебойный источник питания, не требующий дозаправки в течение 100 лет. По проекту, основным источником энергии должен служить торий (химический элемент, применяемый в атомной энергетике)

Дизайн концепт-кара напоминает вытянутую капсулу, стреловидной формы, и в целом выглядит весьма эпатажно. Также, в соответствии с философией отказоустойчивости, вместо каждого из 4 традиционных колёс, в автомобиле используется ряд из 6 отдельных узких колёс, каждое из которых снабжено индивидуальным двигателем (таким образом, всего на автомобиле будет 24 колеса).

World Thorium Fuel Vehicle

Развернуть описание Свернуть описание
08 декабря, 22:51

General Motors' (GM) November Sales Jump 7% Y/Y in China

General Motors Company (GM) and its joint ventures in China reported a 7% year-over-year increase in sales for Nov 2016, taking the figure to 371,740 vehicles.

Выбор редакции
07 декабря, 21:12

2017 Cadillac XT5: GM Aims at and Misses Germans, but Scores Direct Hit on Japanese

Hand-wringing Detroit-centric journalists argue that Cadillac is just as good as those darn Germans, a message Cadillac management has fed them. I love Cadillac Escalade, the highest evolution of GM North American truck engineering, a gloriously proportioned mega-SUV that unapologetically embodies all the unique qualities of “American Luxury.” But I [...]

07 декабря, 09:11

7 премиум-авто дешевле 700 тысяч

Люксовые модели, которые со временем стали доступными

06 декабря, 16:40

5 Electric Vehicles That Were Total Flops

While a Tesla is now among the world's best cars, some early plug-ins stumbled badly. Here are 5 electric vehicle flops from the segment's dark ages.

Выбор редакции
06 декабря, 01:21

7 Discontinued Cars That Will Become Extinct in 2017

Cars can get discontinued at any time if they don't strike a chord with consumers. Here are some extinct badges that are headed to the gallows in 2017.

06 декабря, 01:19

General Motor's Cadillac Global Sales Rise in November

General Motors Company's (GM) Cadillac brand's global sales increased 32.8% to 30,849 vehicles in Nov 2016.

Выбор редакции
05 декабря, 14:44

2017 Cadillac CT6 Premium: Let’s Call It a Comeback

After years of painstaking reinvention, Cadillac's flagship sedan is one of the world's best. Here's why the CT6 means American luxury is finally back.

05 декабря, 12:00

Самый длинный автомобиль в мире

Колесный поезд LeTourneau TC-497Вот такую фотку увидел в сети. Хорошо, что решил поинтересоваться, что это за агрегат, узнал много нового. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США.  Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса.  На кабине размещена антенна радиолокационной станции.Давайте подробнее узнаем историю этой машины.Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станцииВолею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звеньяС технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12.Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитанОсновной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.Как и при любых испытаниях, случались поломкиПринято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фотоЭто кок! На фото: помещение для приема пищиШины Firestone. Посадочный размер в дюймах!А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947–53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4×4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4.Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».источникиhttp://www.drive2.ru/http://slovari.yandex.ru/Что я вам еще могу напомнить про оригинальные длинные автомобили ? Ну разве что про Шестиколесный спортивный суперкар или как выглядит Маршрутка для олигархов. И не забывайте про Bugatti Type 41 Royale

03 декабря, 08:04

18 Upcoming Vehicles Revealed at the 2016 Los Angeles Auto Show

For the first major show of the year, automakers pulled out all the stops. Here are the most important production cars of 2018 and beyond.

02 декабря, 17:30

Zacks Industry Outlook Highlights: Johnson & Johnson, Medtronic, Zimmer Biomet and Roche

Zacks Industry Outlook Highlights: Johnson & Johnson, Medtronic, Zimmer Biomet and Roche

Выбор редакции
02 декабря, 11:18

10 Cars Automakers Couldn’t Give Away in 2016

While auto dealers had a decent year, the least popular cars were impossible to sell at any price. Here are the 10 they couldn't give away in 2016.

02 декабря, 01:08

MedTech Industry Stock Outlook - December 2016

MedTech Industry Stock Outlook - December 2016

Выбор редакции
01 декабря, 14:35

Хорошего автомобиля должно быть много. И дорого!

GM поднял цены на внедорожники Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe

Выбор редакции
01 декабря, 13:32

Cadillac возвращается в гонки на выносливость с новейшим прототипом

Гонки спортпрототипов компания Cadillac покинула 14 лет назад после неудачного выступления в американской серии "Ле Ман". Новый прототип по имени Cadillac DPi-V.R. по идее должен помочь бренду вновь обосноваться на подиумах национальных чемпионатов.

Выбор редакции
30 ноября, 18:44

Sales -- Pump Up Your Passion, Increase Your Revenue

In these weekly articles from my newsletter Speaking From the Heart of Business, we explore every aspect of mastering your sales conversation skills, from your Inner Game, to the 'How-To's'. You'll find handy, easy-to-follow step-by-step illustrations and examples of how to quickly capture attention, articulate the value of your services, handle tricky objections or emotionally challenging clients, transition from rapport into business, close, and lots more. But this morning I realized something - I have never - not once, written about products. There are good reasons for this: I'm not a financial expert, but a communications expert Most major financial institutions have a suite of similar, competitive products on offer, therefore, most often the differentiator is you the Advisor, not the product The surest way to sound exactly like all your competitors is to rattle off a laundry list of products and their features But guess what - today I'm writing about products through a certain lens: Passion! Regardless of whether your competitors have a similar product or not, I'm guessing there are a handful of offerings you love to present to clients. Pick three for your short list. Why do you love them? I'm going to make the charitable assumption that it's not because they provide a high margin to you, with very little effort or ongoing maintenance. That's all well and good, but ideally, we're looking at tapping into a passion for the positive outcome they create in your clients' lives. I love the Critical Illness policy I just invested in. It still amuses me that I could feel so happy and excited about an insurance policy, but I do! To me, I got the Cadillac. I chose to pay a bit more for full coverage on 25 major critical illnesses, I have Return of Principal, and the option to convert the policy to Long-Term Care, if I choose. I literally can't lose. The emotional comfort this has provided me is significant. Right now I'm speaking as a buyer. I love this product. When you think about the impact your favourite products have on your clients' lives, and communicate from there, you are compelling! Here's a useful exercise: Choose your top 3 products based on a combination of positive impact and decent remuneration. Answer these questions for each: Why do I love this product? What exactly is so great about it? I know it's great/makes a difference because... (list as many specific positive impacts your clients have experienced from investing in it). Let yourself fall in love again. Much like a great relationship we've begun to take for granted, we can start to treat as ordinary something really fantastic. And like seeing your mate through the eyes of another admirer, viewing your Top 3 Favourite Products through the eyes of clients whose lives have changed for the better because of them, can jolt you back into passion! Prior to your next meeting, talk through a 'Riot of Appreciation' on one of these products. Just you, alone in your car, or the loo, or wherever. When you make your recommendations, your passion and conviction will be irresistible. Want to communicate with confidence and close more business? Book a FREE Business Breakthrough Consultation Call with Kira, here. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

30 ноября, 16:46

Midnight feasts in Moscow: 5 restaurants for night owls and insomniacs

1. Café Pushkin Café Pushkin. Source: Press photo 26-A Tverskoi Boulevard, https://cafe-pushkin.ru/en/ The center of Moscow's restaurant life for people who can afford Russian aristocratic cuisine in its best bygone traditions. Located in the heart of the city in a Baroque mansion on Tverskoi Boulevard, the restaurant attracts both Russia's sophisticated beau monde and curious foreign tourists. The interior is full of antiques and the menu – rare dainties. Opened in 1992, Pushkin is a "must see" for everyone, just like the Bolshoi Theater and the Kremlin. Black caviar, pike head, imperial ukha (chowder) with ginger vodka and homemade preserves made from spruce cones – all this is served to the accompaniment of Alexander Pushkin's poems, even at night. The whole experience will cost a pretty penny, but it is also possible to eat something very good and not particularly expensive. For example, a big plate of excellent pelmeni (dumplings), either with salmon or various meats, will cost about $15. Restaurant critics consider them the best in the city. 2. Cook’kareku Cook’kareku. Source: Press photo 9 Sadovaya-Kudrinskaya Street, bldg. 4, http://cookkareku.ru/ (only in Russian) There is nothing ridiculous about breakfast at night if you are in Moscow. The restaurant's specialty is round-the-clock breakfasts from all over the world. There are 27 of them on the menu at a price of about $7, from ordinary fried eggs sunny side up to more unusual dishes. What’s more, chef Alexei Beryozin serves the classical recipes in an original manner. For example, in Eggs Benedict the egg is not served on a muffin, but on a rösti with spinach and hollandaise sauce. Or try the Kyukyu (an Azeri omelet with cheese and spinach), to which he adds mozzarella, before serving it with sheep cheese. Guests receive a 30-percent discount if they order a dish from a country in which it is currently breakfast time. 3. Bochka Bochka. Source: Press photo 2 1905 Street, https://www.vbochke.ru/en/ This is a meat restaurant with an emphasis on Soviet recipes (a combination of Russian, Caucasus and Ukrainian cuisine). It is worth coming here for a hot, juicy piece of meat and for the light and refined appetizers. Bochka is a two-storied chalet-type building: unhewn wooden beams and a brazier in the middle of the room on which young steers are cooked on a spit over birch coals. Nocturnal guests are unlikely to be able to try the steers (usually they are prepared at 8:30 p.m. Moscow time), but head chef Igor Bednyakov cooks everything else round the clock. The menu has 15 grilled meat dishes, mushroom spawn with cranberry preserves, an imperial chicken cutlet with baked pumpkin and apple-mustard sauce, as well as homemade éclairs and a very delicate classical Napoleon cake. 4. Meatless Meatless. Source: Press photo 26 Pyatnitskaya Street, http://cafemeatless.com/ (only in Russian) For lovers of the "brutal" grill there is Meatless, a meat restaurant that is open around the clock. "Brutal" is what guests call the food here (in a good sense), as well as the head chef, the bearded and tattooed Andrei Zavarnitsin. Zavarnitsin previously worked with American restaurateur Isaac Correa, who left a vivid mark on restaurant life in Moscow. Whether it is a lamb shoulder blade or a cheesecake, the Russian chef’s dishes are always bestrewn with ash. The menu is divided into sections called "Grill 100%," "Before the Grill," "Instead of the Grill" and "After the Grill." Everything passes over the fire: the Caesar Salad in black sauce with grilled turkey, the octopus with garlic sauce, burgers and even the dessert. 5. Beverly Hills Diner Beverly Hills Diner. Source: Press photo 10 Pokrovka Street; 1 Sretenka Street, http://thediner.ru/en/homepage A classical American diner in Moscow, it has waiters on roller skates, jukeboxes, Elvis portraits, a pink Cadillac inside the premises and of course, huge portions and juicy burgers. The food here is unquestionably better than at KFC or McDonald's and the atmosphere is also quite invigorating: Every half hour the music is cranked up and in the middle of the restaurant the waiters perform dances from the 1950s. There are also chocolate brownies and delicious milkshakes served in tall glasses. Read more: Russian-French Gastronomic Seasons: Quail with pearl barley and apple puree>>> Subscribe to get the hand picked best stories every week

30 ноября, 09:22

Семь самых сложных моторов

ДВС, которые стали вершинами инженерной мысли

29 ноября, 23:22

Черный ангел (ч.2)

Оригинал взят у hor_j в Черный ангел (ч.2)Часть 1Между тем подошло время вступления в брак старших детей. В 1953 году принцессу Жозефину Шарлотту выдали замуж за наследника люксембургского престола герцога Жана. Союз, к счастью, оказался счастливым.Свадьба Жозефины Шарлотты. 9 апреля 1953 г.Лилиан, Леопольд, Бодуэн, Жан Люксембургский, Альберт.Лилиан и Жан ЛюксембургскийКороль Бодуэн I, принцесса de Rethy, принц Александр, принц АльбертЧерез шесть лет принц Альберт женился на итальянской аристократке донне Паоле Руффо ди Калабриа.Помолвка Альберта и ПаолыСвадьба Альберта и Паолы. 2 июля 1959 г.Семья: Бодуэн, Мария Кристина, Лилиан, Мария Эсмеральда, Альберт, Паола, Леопольд, Александр. 1959 г.А еще через полтора года состоялось грандиозное бракосочетание заядлого холостяка короля бельгийцев Бодуэна I и представительницы знатного рода Испании, крестницы королевы Эны, доньи Фабиолы де Мора и Арагон.Помолвка Бодуэна и ФабиолыСвадьба Бодуэна и Фабиолы. 15 декабря 1960 г.Первый ряд: донья Бланка (мать невесты), королева Елизавета Бельгийская, принцесса de Rethy. Второй ряд: великая герцогиня Шарлотта Люксембургская, принцесса Маргарет Великобританская.Принц Альберт Льежский, донья Бланка, королева Фабиола, король Бодуэн I, королева Елизавета, принцесса de Rethy, король Леопольд III, принцесса Паола ЛьежскаяСвадьба Бодуэна и Фабиолы. Принцесса de Rethy, принцессы Мария Беатриса, Мария Габриэлла, Мария Пия СавойскиеБанкет перед свадьбой Бодуэна и Фабиолы. 13 декабря 1960 г. Королева Анна Румынская, принцесса Лилиан de RethyГоворят, король Леопольд и принцесса de Rethy были оповещены о матримониальных планах старшего сына одними из последних. Это был первый зримый признак разлада внутри королевской семьи. Уже некоторое время бельгийские политики работали над тем, чтобы покончить с излишним, по мнению правительства, влиянием Леопольда на молодого короля и постарались удалить его из Лакенского дворца, предложив для жительства поместье Аржантёй (d’Argenteuil) близ Ватерлоо.Переселение и свадьба стали для единой королевской семьи поворотным моментом, после которого произошел ее резкий распад. До сих пор не вполне ясно почему. Чаще всего рассказывают историю как вернувшиеся после медового месяца молодожены Бодуэн и Фабиола обнаружили отсутствие в Лакене многих предметов мебели и искусства, которые прихватили с собой Леопольд и Лилиан, очень расстроились и прекратили с ними общение. Однако, эта версия, как бы художественно ее ни излагали, не может объяснить причину столь глубокого раскола, затянувшегося на несколько десятилетий (на самом деле, имущество, перемещенное из Лакена в Аржантёй было личной собственностью короля Леопольда, и он имел полное право использовать его по своему усмотрению, тем более, что новый дом на тот момент был в основном без мебели). Похоже, здесь в один узел завязались политические соображения и личные чувства обоих супружеских пар. Кроме заметного напряжения (если не сказать неприязни), возникшего между новой королевой и принцессой de Rethy, вследствие резко противоположных характеров этих женщин, Бодуэну и Фабиоле настоятельно советовали во имя спокойствия в государстве как можно дальше дистанцироваться от непопулярных и дискредитированных короля и его жены, а те, в свою очередь, расценили это едва ли меньше, чем предательство. Есть версия, по которой еще один клин в отношения был вбит, когда молодые король и королева узнали, что Леопольд уже несколько лет имеет любовницу и готов на развод! Затронуты были их религиозные убеждения (особенно это касалось Фабиолы, отличавшейся высокими христианскими принципами). Понятно, для Лилиан известие стало, пожалуй, сильнейшим потрясением. Как супруги преодолели кризис неизвестно, но Лакен и Аржантёй практически полностью прервали связь.Семья: Александр, Лилиан, Мария Кристина, Леопольд, Мария Эсмеральда. Начало 1960-х гг. Теперь, в отставке, король посвятил себя этнологическим экспедициям и увлечению фотографией, принцесса de Rethy сконцентрировалась на деятельности кардиологического фонда, который она учредила в 1958 году. За год до этого ее сын Александр перенес в Бостонской клинике операцию по устранению врожденного порока сердца. Несколько раз к ней обращались за помощью в финансировании и организации срочного кардиохирургического лечения. Такие операции в то время возможны были только за границей. Лилиан активно включилась в решение задачи по развитию сердечно-сосудистой хирургии в стране. Наряду с отправкой больных за рубеж Фонд обеспечивал врачам практику в лучших американских кардиологических центрах и внедрение самых передовых методик в клиниках Бельгии. Деятельность Фонда была очень успешной. К концу 70-х годов уровень сердечной медицины вырос настолько, что сделал возможным такого рода лечение всем нуждающимся на родине. В последующие годы Фонд сосредоточился на поддержке научных исследований, организации международных кардиологических конференций и симпозиумов, площадку для которых нередко предоставляли Лилиан и Леопольд в своей резиденции Аржантёй.Lilian de Rethy на открытии кардиологического центраВ 1961 году в присутствии Леопольда и Лилиан была открыта новая кардиологическая исследовательская лаборатория в больнице Сент-Пьер в Брюсселе.Леопольд, Лилиан и знаменитый кардиохирург Майкл Дебейки с супругой. 1962 г.Несомненные заслуги принцессы de Rethy в развитии бельгийской кардиологии были признаны и оценены только за пределами Бельгии. (Принцесса получила премию Giovanni Lorenzini Medical Foundation (США) за поддержку медицинских исследований и была избрана в престижную Royal College of Physicians в Лондоне).Вручение Лилиан золотой медалиДля поместья Аржантей, преобразованного энергией принцессы de Rethy из полуразрушенного особняка в элегантную резиденцию короля Бельгии, наступил золотой век. Оно стало культурным центром, где с удовольствием встречались многочисленные друзья Леопольда и Лилиан, среди которых были ученые, актеры, философы, математики, писатели и т.д. Как вспоминала Мария Эсмеральда, ее мать любила соединять людей и смешивать жанры. Здесь не действовал придворный протокол, это был дом, а не дворец.Визит королевы Елизаветы II и герцога Эдинбургского. 1966 г.Не стоит думать, что удаление от публичной жизни прекратило обвинения в адрес принцессы de Rethy и ее супруга. Обычно на них не было реакции. Но однажды Леопольд вынужден был подать протест в прессу: «…До сих пор я молчал. Но сегодня, из-за особенно отвратительного характера нынешней кампании… я вижу необходимость [опубликовать это заявление]. На протяжении более двадцати лет моя жена разделяла со мной радости и печали, она создала мне дом, помогала растить детей, которых подарила мне королева Астрид, и посвятила себя им с преданностью и нежностью, что сделало их такими какие они есть сейчас. Теперь, когда эта задача выполнена, у моей жены и у меня нет иного желания, кроме как мирно жить частной жизнью в нашем доме в Аржантее, посвятив себя научной, социальной и филантропический деятельности, к чему мы имеем большой интерес…». Несмотря на регулярные атаки средств массовой информации и негативный образ, сформировавшийся в общественном мнении, было немало людей, которые относились к Лилиан с неизменной симпатией и любовью. Не вся королевская семья отвернулась от нее. Она пользовалась расположением матери мужа, королевы Елизаветы, его сестры, итальянской королевы Марии Жозе. Племянница Леопольда Мария Габриэла Савойская очень тепло отзывалась о Лилиан: «С моей тетей мы говорили обо всем. Разговор всегда был интересным и часто забавным. Кроме того, она была очень умна и полна жизненного энтузиазма, с сильным и решительным характером. Это иногда неправильно. Тем не менее, она имела большое сердце и всегда проявляла готовность помогать другим. Моя любовь и восхищение тетей длились непрерывно безоблачно в течение сорока двух лет».Королева Виктория Евгения, герцогиня Вандомская, королева Мария Жозе, принцесса de Rethy. Швейцария. Около 1945 г.Леопольд III с женой, детьми и сестрой Марией Жозе. Около 1945 г.Лилиан, герцогиня Барселонская, Бодуэн. 1945 г.Семья. Пасха 1965 г.Вне королевской семьи дружбой с принцессой de Rethy дорожили гости Аржантёя, сотрудники ее Фонда и даже среди простых бельгийцев она имела своих сторонников, поскольку благотворительность Лилиан не ограничивалась только рамками кардиологии (к примеру, она занималась делами Фонда исследований в педиатрии принцессы Марии Кристины (Fondation de recherche pediatrique Princesse Marie-Christine), не отказывала в поддержке в отдельных случаях вне рамок деятельности фондов). Наглядным свидетельством этого могут служить многочисленные поздравительные телеграммы, которые получили Леопольд и его супруга по случаю своей серебряной свадьбы. 47-летие Лилиан. 1963 г.В этот день принцесса получила от мужа подарок – брошь в виде головы оленя, животного, которым она восхищалась и (парадоксально!) охотилась на него. Лилиан не меньше, чем ее муж, увлекалась охотой, считая, что она позволяет жить в идеальном симбиозе с природой и следовать вечному закону игры жизни и смерти. Впрочем, прежние поколения европейского высшего класса (и не только его) ничего не видели предосудительного в этом занятии и относили его к разновидностям спорта. Противоречивость натуры Лилиан, отразилась во взаимоотношениях с их общими с Леопольдом детьми. До крайности требовательная к себе, особенно в том, что касалось чувства долга, она ожидала такого же от окружающих, в первую очередь от детей. А это не всегда встречало понимание. Самая печальная история случилась со старшей дочерью Марией Кристиной, которая в итоге полностью порвала связи со своей семьей. Судьба младшей дочери Марии Эсмеральды сложилась достаточно благополучно. Соответственно мнения о родителях у принцесс противоположны. Если младшая всегда с нежностью и теплотой вспоминает отца и стойко отбивает нападки на мать, то старшая изображает мать как чрезмерно строгую, склонную к властности и попросту невыносимую женщину, а отца называет отвратительным грубияном. Непросто пришлось искать место в жизни сыну Александру, однако он не винил ни мать, ни отца в своих трудностях. (Конечно, о «лилиан-леопольдовских» детях не расскажешь в двух словах).Лилиан с дочерьмиЛилиан разделяла с Леопольдом страсть не только к охоте, спорту, путешествиям, но и к автомобилям. Как-то раз чуть не повторилась катастрофа, погубившая королеву Астрид. В 1957 году, возвращаясь с открытия памятника на месте гибели короля Альберта I, принцесса de Rethy и король Леопольд попали в аварию, их новый Cadillac перевернулся, но, к счастью, в другом автомобиле ехал их друг автогонщик, который помог им выбраться из машины. Лилиан и Леопольд отделались, как говорится, царапинами. В прессе об этом сообщалось очень мало, потому что все случилось в Национальный день Бельгии (Национальный бельгийский фестиваль) и напомнило бы о трагедии 1935 года. (Кто был за рулем мне выяснить не удалось).Лилиан и Леопольд. Канны. 1948 г.Леопольд и Лилиан в экспедиции. 1950-е гг.В бельгийском Конго. 1960-е гг.Лилиан и Леопольд в пустыне Атакама. 1964 г.С Энцо Феррари. 1953 г.25 сентября 1983 года стало для принцессы de Rethy воистину горестным днем – она потеряла своего мужа, с которым прожила 42 года. По иронии судьбы, успешно помогая через свой фонд сотням людей с сердечно-сосудистыми проблемами, Лилиан была бессильна помочь самому дорогому человеку. Леопольд умер через несколько часов после операции на сердце. Решение об операции принимал сам пациент, т.к. мнения бельгийских и американских докторов о ее необходимости разделились.Смерть короля Бельгии Леопольда III (как и кончина его брата принца Шарля, случившаяся за четыре месяца до этого) на короткое время объединила королевскую семью. Но противостояние сохранялось, чему свидетельство первоначальный отказ короля Бодуэна присутствовать на похоронах. Его уговорила сестра Жозефина Шарлотта.Леопольд был погребен в фамильной усыпальнице церкви Нотр-Дам де Лакен рядом с королевой Астрид.Лилиан тяжело переживала несчастье, погрузившись в глубокую депрессию. Но несгибаемая женщина нашла в себе силы ее преодолеть, посвятив остальную часть своей жизни сохранению и защите памяти короля Леопольда, для чего учредила Assemblee Princesse Lilian en Hommage au Roi Leopold III.Принцесса de Rethy редко появлялась вне стен Аржантёй. Но сюда по-прежнему тянулись люди, ценившие особую интеллектуальную атмосферу дома и дружбу с хозяйкой, обладающей искусством вести беседу так, что каждый мог выразить свои мысли, не впадая в банальность или сплетни. Привычным посетителем поместья в течение нескольких лет стал генерал Роберт Close, который работал над архивами покойного монарха. По его словам, принцесса была исключительным рассказчиком, одаренным феноменальной памятью, с большим чувством юмора и вкусом к анекдоту.Однако, не все гости Аржантёй находились под очарованием хозяйки. Были и исключения. Известно, например, что принцессе de Rethy пришлось судиться с литератором и журналистом Пьером Мертенсом (Pierre Mertens), который написал роман «Une Paix Royale» («Королевский мир»), в котором, по мнению истицы, вымысел перемешанный с реальностью вызывают у читателя ложное восприятие персонажей, т.е. принцессы и ее семьи. Интересно, что автор этого спорного произведения после смерти Лилиан отзывался о ней в целом позитивно. Одним из ритуалов для гостей Аржантёй стало посещение великолепного парка, в котором обитало большое стадо оленей. После смерти Леопольда Лилиан окончательно оставила охоту и стала заботиться об этих животных. Ежедневно лично кормила их. Конечно, это было безрассудно, поскольку олени не были ручными, и однажды принцесса сильно пострадала от одного из своих любимцев, которого она называла «мой друг». Этот «друг» поднял ее на рога и отбросил в сторону. Очнувшись, женщина, не в силах подняться, стала звать на помощь. Только через час или больше ее нашли охранники и отправили в клинику, где были диагностированы перелом бедра и плеча. После лечения принцесса возобновила обычай кормления оленей, несмотря на то, что ее правая рука оставалась малоподвижной и болезненной.О смерти короля Бодуэна в 1993 году еще до объявления в средствах массовой информации принцессе de Rethy сообщил по телефону новый глава семьи принц Альберт. Это был жест деликатного внимания и приглашение к примирению (однако, на похоронах почившего монарха принц Александр и принцесса Мария Эсмеральда были без Лилиан). В дальнейшем король Альберт II несколько раз побывал в Аржантёй, присутствовал на свадьбе сестры Марии Эсмеральды и, вообще, старался сгладить очевидно тяготивший его многолетний семейный раскол.С годами образ принцессы de Rethy не улучшился в общественном мнении. До сих пор регулярно появляются статьи, телевизионные сюжеты, публикуются биографические сочинения, где доминирует негативный взгляд на эту женщину. Например, книга Эврарда Раскина с характерным названием «Принцесса Лилиан - женщина, которая вызвала падение Леопольда III» (Evrard Raskin. «Prinses Lilian: de Vrouw Die Leopold III Ten Val Bracht»).Не обращая внимания на критику, вдова короля Леопольда продолжала работу по сохранению памяти своего супруга: поддержала Марию-Эсмеральду в подготовке издания фото-альбома «Леопольд III – мой отец», изложила свою версию событий 40-50-х годов в книге французских журналистов Марселя Жуллиана (Marcel Jullian) и Клода Дезире (Claude Desire) «Un couple dans la tempete: le destin malheureux de Leopold III de Belgique et de la princesse Lilian» («Пара в шторм: несчастная судьба Леопольда III Бельгийского и принцессы Лилиан»), опубликовала политическое завещание мужа по случаю 100-летия со дня его рождения. Много споров и негодования по сей день вызывает продажа принцессой de Rethy в 1987 году знаменитой алмазной тиары королевы Елизаветы. Хор критиков дружно отрицают право Лилиан на распоряжение этой драгоценностью, утверждая, что тиара должна была остаться в королевском доме. Но дело в том, что в отличие от ювелирных изделий, используемых в других европейских монархиях, украшения бельгийских королев и принцесс никогда не принадлежали государству и не находились в составе активов королевской семьи, а всегда были сугубо личным имуществом. В результате после смерти их владельцев, они, как правило, или продавались на аукционе, или оказывались за пределами Бельгии в составе наследства (говорят, что королева Мария Генриетта (1836-1902) хотела основать неделимую ювелирную коллекцию, но из этого ничего не вышло. После ее смерти пришлось пустить с молотка не только ее драгоценности, но и постельное белье, посуду и проч. для уплаты долгов дочери Луизы).Королева Елизавета разделила наследство между своими тремя детьми, и алмазная тиара среди прочего досталась Леопольду. Если бы королева Елизавета хотела видеть эту драгоценность на голове принцессы Паолы или королевы Фабиолы, то у нее было время сделать необходимые распоряжения. Этим дамам Леопольд выделил из наследства тиару арт-деко и тиару девяти провинций соответственно. Принцесса de Rethy, безусловно, понимала ценность алмазной тиары как выдающегося произведения ювелирного искусства и для сохранения ее в целости продала в коллекцию дома Cartier, где она и была изготовлена в 1910 году. Благодаря этому время от времени на нее можно любоваться на выставках. К слову, Лилиан отдавала тиару, можно сказать, в родные руки – ее сестра Лидия была замужем за Жан-Жаком Картье (Jean-Jacques Cartier).Что побудило принцессу de Rethy заняться продажей ювелирных украшений? Вероятнее всего, ей нужны были средства на уплату налога на наследство Леопольда и содержание Аржантёя.Последние годы Лилиан значительно отличались от прежней яркой и активной жизни принцессы. Большой радостью было для нее стать дважды бабушкой (Александра Леопольдина и Леопольд – дети Марии Эсмеральды) и утешаться тем, что семья, созданная ею с королем Леопольдом, будет продолжаться. Кроме сына, младшей дочери, врачей, медсестер, преданной экономки, а также нескольких друзей ее никто не посещал. Она умерла мирно и, видимо, безболезненно после стоической борьбы с дисплазией крови 7 июня 2002 года, получив перед кончиной религиозное утешение от капеллана. Принц Александр и принцесса Мария Эсмеральда сообщили сестре Марии Кристине о смерти их матери, но она ясно дала понять, что ее чувства не смягчились и на похоронах ждать ее не нужно.В своей последней воле принцесса de Rethy выражала твердую волю быть похороненной около часовни в поместье Аржантёй под плакучей ивой, которую король Леопольд и она посадили в Лакене в день их свадьбы и пересадили в Аржантёй при переселении туда.«Несмотря на желание Его Величества короля Леопольда III упокоить меня рядом с ним в крипте Лакена, я позволю себе… в первый раз ослушаться воли короля… Со времени моего брака я была пленницей. Королевский вопрос протащил меня по грязи… По крайней мере, после моей кончины, пожалуйста, поймите причины, которые важны только для меня, и не дайте мне быть запертой в королевском склепе».Лилиан надеялась, что Аржантёй будет сохранен как памятник ее мужу и как центр научных и культурных взаимодействий.Желание принцессы не было выполнено, и даже в смерти она осталась узницей судьбы. Лилиан была похоронена рядом с Леопольдом (и Астрид). А поместье Аржантёй было стремительно продано, поскольку принадлежало государству, и правительство распорядилось им по своему усмотрению.На панихиде, организованной детьми Лилиан в ее любимой часовне, Эдуар Massaux, ректор Католического университета Левена и друг принцессы, сказал: «Это великая женщина, которая только что покинула нас ... Все те, кто действительно знал ее хорошо, и кто часто проводил с ней время, знали какой она была, знали ее блестящий интеллект, ее взгляды, увлечения, ее огромную культуру, стойкую преданность, храбрость во многих мытарствах, которые она пережила, ее большую терпимость, уважение к убеждениям других людей, неизменную верность своим принципам, ее принятие жизни в забвении в течение многих лет без малейшего негодования, ее очень большую щедрость к бедным и наиболее обездоленным слоям населения, которым она помогала материально, с вниманием и в полной мере…».«У меня была насыщенная жизнь, у меня нет никаких сожалений»Источникиhttp://crossoflaeken.blogspot.ru/http://www.gettyimages.com/photos/princess-lilian-of-belgium?excludenudity=true&family=editorial&mediatype=photography&phrase=princess%20lilian%20of%20belgium&sort=mostpopular#licensehttp://portal.belgaimage.be/http://www.lesoir.be/1071494/article/soirmag/soirmag-histoire/2015-12-16/lilian-entre-ombre-et-lumierehttps://ru.pinterest.com/wilfriedvandeve/photographer-robert-marchand/http://www.princemichaelschronicles.com/italie-fasciste-iii/?lang=frhttp://www.anp-archief.nl/page/2257942/nlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D1%8C%D1%81,_%D0%9B%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%BDhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B0%D0%B9%D0%BB%D1%8C%D1%81,_%D0%9B%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B0%D0%BDи др.

28 ноября, 20:00

No Longer Anonymous: Alexis Kanda-Olmstead Overcomes the Terror of the Publish Button

Alexis Kanda-Olmstead talks about her blog's origin story, her inspirations, and Blogging University.

Выбор редакции
28 ноября, 17:18

Trump Will Repeal Obamacare 40% Cadillac Tax, Other Taxes Too

Obamacare's 40% Cadillac tax is at the heart of the health law, and Trump will repeal it.

21 января 2013, 21:53

Новый концепт футуристического автомобиля с ядерным двигателем!

  Первое, что бросается в глаза, — это, конечно, космический дизайн этого авто. Хотя, еще не известно: сегодня это кажется необычным и несколько «режет» глаз, а через несколько десятков лет будет абсолютной нормой и ездить по улицам на уровне такси.Самое удивительное в этой машине, разработанной в компании Cadillac, является то, что она сможет работать на экологически чистом и безотходном ядерном топливе. Иными словами, можно будет забыть о выхлопных газах и прочих неприятностях, которые несет с собой бензин. Материалы и техника, которые планируется здесь использовать, дадут возможность забыть автовладельцу о ремонте в среднем на сотню лет — при условии ежедневной эксплуатации.  В качестве топлива предлагается использовать металл торий, относящийся к слаборадиоактивной группе. На самом деле торий употребляется для подобных целей уже давно, начиная со Второй мировой войны. Среди всех радиоактивных элементов он считается самым безопасным.Ученые подсчитали, что один грамм Thorium способен заменить тридцать литров обычного дизельного топлива, а восьми граммов хватит на то, чтобы ездить на своем авто в течение всей жизни. Мало того, энергия, которая будет выделяться пои реакции, может быть использована на зарядку и других устройств. Еще один необычный нюанс — это количество колес Cadillac WTF: их 24 шутки, по шесть с каждой стороны.