• Теги
    • избранные теги
    • Компании546
      • Показать ещё
      Разное238
      • Показать ещё
      Страны / Регионы83
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Издания14
      • Показать ещё
      Люди7
      • Показать ещё
      Формат3
      Показатели8
      • Показать ещё
      Сферы1
Canadian Pacific Railway
18 мая, 16:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Pfizer, Home Depot, ConocoPhillips, Prudential Financial and Canadian Pacific

The Zacks Analyst Blog Highlights: Pfizer, Home Depot, ConocoPhillips, Prudential Financial and Canadian Pacific

17 мая, 20:25

Stock Market Today & Home Depot, Pfizer and ConocoPhillips Research Reports

Stock Market Today & Home Depot, Pfizer and ConocoPhillips Research Reports

24 апреля, 16:30

Zacks Industry Outlook Highlights: Norfolk Southern, Canadian National Railways, Union Pacific, Canadian Pacific Railway and Kansas City Southern

Zacks Industry Outlook Highlights: Norfolk Southern, Canadian National Railways, Union Pacific, Canadian Pacific Railway and Kansas City Southern

21 апреля, 23:52

Is the Railroad Industry Out of the Woods Yet?

Is the Railroad Industry Out of the Woods Yet?

20 апреля, 13:57

Canadian Pacific's (CP) Q1 Earnings in Line, Sales Beat

Canadian Pacific (CP) reported in line earnings in the first quarter of 2017.

21 февраля, 22:27

CSX To Fire Over 20% Of Management-Level Employees

Earlier today, the WSJ reported that railroad giant CSX Corp, currently embroiled in a protracted activist investor fight, said that Michael Ward, its chairman and CEO will retire in May as railroad veteran Hunter Harrison and an activist investor try to shake up the company and grab the top spot. Harrison, a railroad veteran who unexpectedly announced his early departure from Canadian Pacific Railway in January foregoing tens of millions in potential bonuses, has been working with Paul Hilal of the Mantle Ridge activist fund, to become the company’s next chief executive. Last week, the WSJ reported that CSX privately offered the chief executive position to the 72-year-old Harrison, but negotiations broke down when Hilal refused to back away from some compensation and governance demands. CSX Chairman and CEO Michael Ward, far left, is retiring from his positions at CSX effective May 31 However, in a separate report today, it appears that CSX is already preparing for full concessions, and as First Coast News reported earlier in the day, CSX employees learned Tuesday that the company will be eliminating about 1,000 management-level positions, out of a total 4,500 . The majority of cuts will be in Jacksonville, Florida, where CSX is based The layoffs will include positions both in the field and at company headquarters, the company told employees in an e-mail.  Impacted employees will be notified in mid-to-late March, the e-mail says.  The spokesperson for the company, Gary Sease, says the layoffs are due to an "involuntary separation program." Currently, there are more than 2,500 management employees in Jacksonville. The announcement came on the same day that the company announced the retirement of CEO/Chairman Michael Ward and president Clarence Gooden, effective at the end of May, effectively leaving the company without operation guidance.  The company said it was discussing the CEO positions with Hunter Harrison, a former head of Canadian Pacific Railway, who is backed by Mantle Ridge that owns nearly five percent of CSX's stock.  Harrison is known in the railway business as a turnaround specialist who improves companies bottom lines by reducing workforce. While CSX said the retirements are not "intended to preempt or otherwise affect any discussions" CSX is having with Harrison and Mantle Ridge, they certainly will achieved the desired effect of dramatically "streamlining" the company. The e-mail says the company will implement a program to give impacted employees enhanced severance pay and pension benefits, along with outplacement services.  The company also plans to implement a voluntary separation program.  CSX also said that Fredrik Eliasson, its current chief sales and marketing officer, has been named president, cementing that two of its top executives won’t be staying, regardless of whether a deal is struck.  CSX said it has been considering the changes announced Tuesday for more than a year, and that the appointment of Mr. Eliasson isn't intended to “pre-empt or otherwise affect” discussions CSX is having with Mr. Harrison. CSX employs nearly 36,000 people in the eastern U.S. in their railway, real estate and technology operations. The company is one of downtown Jacksonville's largest employers.

25 января, 19:27

Norfolk Southern (NSC) Beats on Q4 Earnings, Misses Sales

Norfolk Southern (NSC) reported better-than-expected earnings in the quarter.

23 января, 15:32

Transportation Stock Q4 Earnings on Jan 24: CNI, HTLD, MRTN

The picture to have emerged thus far is an extremely optimistic one with both the top- and bottom lines expanding.

19 января, 18:24

Stock Market News for January 19, 2017

Strong rebound in the financial sector led markets to end mostly in the green on Wednesday.

19 января, 15:15

Canadian Pacific (CP) Down on Q4 Earnings & Revenue Miss

Canadian Pacific (CP) reported lackluster results in the fourth quarter.

Выбор редакции
17 января, 16:44

Canadian National (CNI) Q4 Earnings: Is a Beat in Store?

Rail and rail-related transportation business operator Canadian National Railway (CNI) is scheduled to report fourth-quarter 2016 results on Jan 24, after the market closes.

13 января, 17:35

Canadian Pacific's (CP) Q4 Earnings: Stock to Disappoint?

Canadian Pacific (CP) is scheduled to report its fourth-quarter 2016 results on Jan 18.

08 января, 00:37

10 Best Countries if You’re an Expat Looking for a New Job

Need an extended break from America? Trying to escape the Trump regime and work abroad? These are the top ten countries for expatriates, per an HSBC report.

Выбор редакции
16 декабря 2016, 18:06

Canadian Pacific Railway upgraded to buy from hold at Stifel Nicolaus

This is a Real-time headline. These are breaking news, delivered the minute it happens, delivered ticker-tape style. Visit www.marketwatch.com or the quote page for more information about this breaking news.

11 ноября 2016, 21:01

Огненное цунами превратило город в выжженную землю

Ночь с пятого на шестое июля 2013 года навсегда разделила историю маленького канадского городка Лак-Мегантик на юго-востоке страны, у самой границы с американским штатом Мэн, на «до» и «после». «До» осталось безмятежное существование в окружении лесов на берегу живописного озера, «после» были похороны 47 местных жителей и восстановление практически стертого с лица земли центра города. Всему виной был неуправляемый поезд, который на скорости свыше ста километров в час влетел в засыпающий Лак-Мегантик.Это рассказ о крупнейшей железнодорожной катастрофе в современной истории Канады — следствии экономии, халатности и вопиющего пренебрежения техникой безопасности.Шестое июля 2013 года, час ночи, вечеринка в Musi-Café — главном «тусовочном» месте шеститысячного канадского городка Лак-Мегантик — подходит к концу. Музыканты уже собирают свои инструменты, публика в баре допивает напитки, на террасе еще общаются полтора-два десятка человек. Спустя всего несколько минут большинство из последних посетителей кафе погибнут, а некоторые из них вовсе исчезнут бесследно, испарившись в огненном аду.«Он двигался с адской скоростью. Без света, без сигналов, без всего. Просто черное пятно, появившееся из ниоткуда, — рассказывал позже журналистам Жиль Флюе, покинувший Musi-Café за пару минут до произошедшего. — Я понял, что это цистерны, что они сейчас взорвутся, и крикнул своим друзьям, что надо бежать. Если бы мы задержались там, где были, мы бы поджарились». В 1 час 14 минут теплой июльской ночью тяжело груженный сырой нефтью состав длиной полтора километра на полной скорости влетел в Лак-Мегантик, на вираже сошел с рельсов и взорвался. Это история того, как подобное могло произойти.В 2012 году крупная логистическая компания World Fuel Services заключила контракт с железнодорожной корпорацией Canadian Pacific Railway по доставке сырой нефти с месторождений Баккеновской формации в американском штате Северная Дакота на нефтеперерабатывающий завод в городе Сент-Джон, расположенном в канадской провинции Нью-Брансуик. В отличие от многих европейских стран, включая и Беларусь, в Канаде железные дороги не принадлежат какой-либо одной государственной монополии, а распределены между целым рядом частных компаний.Чтобы осуществить доставку, Canadian Pacific Railway пришлось использовать несколько субподрядчиков, в числе которых была и компания Montreal, Maine and Atlantic Railway (ММА), владевшая сетью грузовых железнодорожных веток в американских штатах Вермонт и Мэн и канадском Квебеке.Утром 5 июля 2013 года ММА сформировала состав, получивший индекс MMA 2. Поезд длиной 1433 метра и весом 10 287 тонн состоял из 72 цистерн DOT-111A, в каждой из которых находилось 113 тонн баккеновской нефти. Цистерны такого типа давно устарели. Канадское правительство уже требовало заменить их на емкости с большей толщиной стенки, чтобы они могли сопротивляться возможной деформации в случае чрезвычайных происшествий. Однако при этом под давлением железнодорожного лобби разрешало эксплуатацию старых вагонов.Эту гигантскую вереницу тянули сразу пять локомотивов. Головным был дизель-электровоз GE C30-7 под номером 5017, и именно этой машине суждено было сыграть ключевую роль в будущей трагедии. В октябре 2012 года из-за поломки двигателя его ставили на внеплановый ремонт. ММА, компания-владелец, была заинтересована в его скорейшем возвращении в строй и максимальной при этом экономии. Однако уже спустя 9 месяцев двигатель вновь стал барахлить. В турбокомпрессор начало проникать масло, которое впоследствии и воспламенилось.Пока же GE C30-7 №5017 лишь изрядно дымил, но продолжал работать. Около 23:00 пятого июля поезд MMA 2 прибыл в городок Нант, где осуществлялась смена локомотивных бригад. Вот только на этом составе, как и на других, данной железной дороги никаких бригад не было: им управлял всего один человек.Транспортные регуляторы США и Канады допускали такую практику, а железнодорожные компании, заинтересованные в сокращении расходов, вовсю ей пользовались. Поездом из 79 единиц подвижного состава фактически управлял всего один машинист, Том Хардинг. Его бывший коллега позже рассказывал газете Bangor Daily News: «За 12-часовую смену может случиться все что угодно. Что, если машинист почувствует себя плохо или возникнет механическая проблема? Хардинг — один из лучших специалистов компании, но у двух человек было бы больше шансов заметить ошибку. Однако все вертелось вокруг экономии, экономии, экономии».Поздно вечером прибыв в Нант, Хардинг вроде бы сделал все по инструкции. Поезд вынужденно остановился на главном пути. Вспомогательные, оборудованные сбрасывателем, были заняты под отстой вагонов. На главном пути этого специального устройства, предотвращающего возможное самопроизвольное движение состава, не было. Четыре локомотива были заглушены, но пятый, тот самый дымивший головной №5017, Хардинг оставил работающим. Это было необходимо для функционирования компрессора, который поддерживал давление в пневматической тормозной системе.Кроме того, машинист задействовал и ручные тормоза, но всего на семи вагонах из 79. Осуществив эти, казалось бы стандартные, манипуляции и договорившись с диспетчером ММА об инспекции подозрительного двигателя утром, Хардинг спокойно сел в такси и уехал из Нанта в гостиницу, расположенную в соседнем более крупном городке Лак-Мегантик. Поезд весом свыше 10 тысяч тонн с неисправным работающим локомотивом остался стоять на главном пути.Цепочка обстоятельств, которые привели к неминуемой трагедии, была практически сформирована. Вскоре после отъезда Хардинга скопившееся в турбокомпрессоре локомотива масло все-таки воспламенилось. В 23:50 огонь заметили местные жители и, как это и положено, немедленно набрали 9-1-1. Прибывшие на место пожарные, действуя опять же согласно инструкции, первым делом заглушили работающий двигатель, после чего приступили к выполнению своих прямых обязанностей. Давление в тормозной магистрали начало медленно, но верно падать.Спустя час давление снизилось настолько, что пневмотормоза в сочетании с ручными уже не смогли удерживать тяжелогруженый состав. Путь, на котором он стоял, имел уклон 1,2%. В 0:56 оставленный без присмотра поезд начал самостоятельное движение по направлению к расположенному в 11 километрах западнее Лак-Мегантику.Это расстояние ММА 2 проделал за 18 минут, постепенно набрав скорость 105 км/ч, втрое превышающую разрешенную. В самом центре Лак-Мегантика дорога делает вираж, который разогнавшийся неуправляемый состав преодолеть уже не смог. В 1 час 14 минут 6 июля 2013 года рядом с железнодорожным переездом через главную улицу города 64 вагона из 79, включая 63 цистерны, сошли с рельсов. Сталкиваясь друг с другом и разрушаясь в процессе, они спустя пару мгновений взорвались.Позже очевидцы утверждали, что всего было от 4 до 6 мощных взрывов. Горящая нефть «огненным цунами» разливалась по городу, уничтожая здания и людей, проникала в ливневую канализацию и уже оттуда факелами вырывалась наружу через люки на улицах и в подвалах домов. 6000 тонн нефти вылилось на несчастный Лак-Мегантик, оставив от центральной части города одни руины.В общей сложности взрывы и пожары разрушили больше 30 зданий центра Лак-Мегантика, включая и Musi-Café, и библиотеку, и банк, и жилые дома. Впоследствии городские власти были вынуждены снести и 36 из 39 оставшихся в центре построек. Канадский городок на берегу озера стал напоминать зону боевых действий.Погибли 42 местных жителя, еще пятерых так и не нашли. Для маленького городка с шеститысячным населением это была ужасная трагедия. Поезд-беглец разрушил человеческие судьбы, город, его предприятия и исторические общественные здания. «У нас даже украли все наши воспоминания», — рассказывала потом местная жительница Линда Плант, стоя на руинах библиотеки, выполнявшей и роль городского архива.Десятки и сотни людей потеряли свои дома и источник существования. Тысячи были эвакуированы, ведь миллионы литров нефти загрязнили всю округу. Процесс обеззараживания территории занял почти год, только после этого в разрушенном даунтауне смогли начать новое строительство, пытаясь восстановить утраченное в катастрофе.Расследование, проведенное властями, установило 18 (!) причин, которые в совокупности привели к трагедии. Среди них была и остановка на главном пути, не оборудованном сбрасывателем, и некачественный ремонт двигателя локомотива, и сам пожар в нем, и недостаточное количество ручных тормозов. Как показало тщательное изучение ситуации, при таком уклоне пути и массе состава ручные тормоза должны были быть задействованы на 17—26 вагонах, вместо этого машинист Хардинг установил их всего на семи.Машинист и стал главным обвиняемым в катастрофе. Вместе с ним под суд были отданы диспетчер Montreal, Maine and Atlantic Railway, разрешивший стоянку неисправного локомотива с работающим двигателем, и управляющий менеджер компании, их непосредственный начальник. Сама железнодорожная компания, получив в свой адрес сразу несколько коллективных исков от пострадавших в аварии, решила на всякий случай объявить себя банкротом.Регулирующие органы, проанализировав выводы технической комиссии, внесли определенные изменения в практику частных железнодорожных компаний. В первую очередь эти изменения касались надлежащей подготовки персонала, предотвращения несанкционированного движения составов и их работы в неисправном виде. Кроме того, до конца 2016 года все устаревшие цистерны типа DOT-111 должны были быть выведены из эксплуатации.Сорок семь жителей Лак-Мегантика, ставших жертвами чьего-то отчаянного желания сэкономить на их безопасности, уже не вернешь, но жизнь города продолжилась, а символом этого обновления и преодоления стало новое современное здание на улице Фронтенак, где в декабре 2014-го, спустя полтора года после случившегося, вновь открылось Musi-Café.источникиhttps://realt.onliner.by/2016/11/11/megantichttp://mirvkartinkah.ru/krushenie-gruzovogo-poezda-syroj-neftyu-v-lak-megantik-kanada.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%D1%81%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%B0_%D1%81_%D0%BD%D0%B5%D1%84%D1%82%D1%8C%D1%8E_%D0%B2_%D0%9B%D0%B0%D0%BA-%D0%9C%D0%B5%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BA_(%D0%9A%D0%B2%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D0%BA)--А вот еще подробная история про сбитый Украиной Ту-154 и вспомним еще про Дом Клифф на скале в Сан-Франциско. Посмотрите как умирают ветряки и Как едва не затопило Петербургский метрополитен

09 ноября 2016, 00:36

Expeditors (EXPD) Lags Q3 Earnings, Revenues; Stock Down

Expeditors (EXPD) reported lower-than-expected earnings in the third quarter.

27 октября 2016, 15:36

Why Earnings Season Could Be Great for Canadian Pacific Railway (CBT)

Cabot (CBT) looks poised to beat analyst estimates this earnings season, with a favourable Zacks Rank and an ESP in positive territory

26 октября 2016, 16:30

C.H. Robinson (CHRW) Earnings Miss, Revenues Beat in Q3

C.H. Robinson (CHRW) reported better-than-expected earnings in the quarter.

Выбор редакции
20 октября 2016, 19:57

Квартальная выручка Canadian Pacific Railway снизилась на 9,1% г/г

Вчера, 19 октября, канадский оператор железных дорог Canadian Pacific Railway представил финансовые результаты за третий квартал. Так, скорректированная прибыль увеличилась до 2,73 канадского доллара на акцию, тогда как аналитики ожидали 2,79 канадского доллара на бумагу. Выручка, тем временем, сократилась на 9,1% г/г до 1,55 млрд канадских долларов ($1,18 млрд), хотя аналитики прогнозировали 1,62 млрд канадских долларов.