• Теги
    • избранные теги
    • Компании1810
      • Показать ещё
      Страны / Регионы571
      • Показать ещё
      Разное760
      • Показать ещё
      Формат51
      Показатели112
      • Показать ещё
      Международные организации33
      • Показать ещё
      Люди172
      • Показать ещё
      Издания56
      • Показать ещё
      Сферы2
05 декабря, 12:00

Самый длинный автомобиль в мире

Колесный поезд LeTourneau TC-497Вот такую фотку увидел в сети. Хорошо, что решил поинтересоваться, что это за агрегат, узнал много нового. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США.  Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса.  На кабине размещена антенна радиолокационной станции.Давайте подробнее узнаем историю этой машины.Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станцииВолею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звеньяС технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12.Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитанОсновной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.Как и при любых испытаниях, случались поломкиПринято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фотоЭто кок! На фото: помещение для приема пищиШины Firestone. Посадочный размер в дюймах!А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947–53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4×4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4.Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».источникиhttp://www.drive2.ru/http://slovari.yandex.ru/Что я вам еще могу напомнить про оригинальные длинные автомобили ? Ну разве что про Шестиколесный спортивный суперкар или как выглядит Маршрутка для олигархов. И не забывайте про Bugatti Type 41 Royale

02 декабря, 09:13

Caterpillar: Аналитики Уолл-стрит излишне оптимистичны в своих прогнозах по прибыли на 2017 г

Caterpillar Inc. полагает, что аналитики Уолл-стрит излишне оптимистично оценивают ее потенциальную прибыль в следующем году, однако дала понять, что законопроект об инфраструктурных инвестициях в США и решение ОПЕК о сокращении добычи нефти в будущем смогут поддержать ее финансовые результаты. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

Выбор редакции
01 декабря, 22:15

The 8 'Dogs Of The Dow' Added To Gains During The 'Trump Bump'

Caterpillar remains the hands down leader of the Dogs of the Dow with a gain of 41% this year.

01 декабря, 21:16

Both Trump And Obama Moved Quickly To Save Indiana Jobs. One Has Sold It Better.

In his first trip outside of Washington D.C. as president, Barack Obama went to Elkhart, Indiana, the hub of the RV industry and a town that, at that point in time, was being crushed by the Great Recession. He had gone there as a candidate several times. But when he arrived with the trappings of the presidency, it was to pitch the idea of a massive stimulus package to save towns just like Elkhart, where the unemployment level was nearing 20 percent. The stimulus passed. The economy came back. And Elkhart did, too. When Obama paid another visit this summer, the unemployment rate was down to 3.8 percent. On Thursday, Obama’s soon-to-be successor, Donald Trump, will visit Indiana as well, in what will be his first trip since winning the election. He’ll be going to the Carrier factory in Indianapolis to celebrate a deal that his team put together with the company’s leaders to stop it from sending jobs to Mexico. Trump and his vice president, current Indiana Gov. Mike Pence (R), reportedly offered $7 million in tax incentives and promised not to target the company through the federal contracting process in exchange for 1,100 or so jobs being kept domestic (1,300 jobs will still be heading to Mexico). Beyond Indiana’s inexplicable magnetism for newly elected and incoming presidents, these two trips also tell a larger story about the value of stagecraft and salesmanship in politics. While Trump’s jaunt to Carrier is already winning accolades from unexpected sources and praise from the factory workers, the people of Elkhart moved on quickly from Obama. Elkhart County didn’t vote for his re-election in 2012 and it went decidedly for Trump in 2016. But that is just part of the story. Many recipients of the nearly $170 million in stimulus funding that was sent to Elkhart didn’t even know they’d received the money at all. When I called a number of them back in July, they either flat-out denied such funding existed or assumed that the loans and contracts they’d received had derived from another company or the state government. This isn’t an Elkhart phenomenon. In Indianapolis, where Carrier is based, the same pattern exists. Scott Prange, president of the mechanical contracting company Sullivan & Poore, Inc., said he didn’t know that the stimulus had funded the renovation of the six-story, 440,000 square foot Minton Capehart Federal Building. “I knew it was some kind of special funding,” he explained. “But at the time, I didn’t know where it came from.” His company was a sub-recipient on that contract, getting more than $10 million for its help on remodeling and reconstructing the building’s ventilation systems. An official at the company HE Danby, which sells and installs pumps, filters and filtration systems, was similarly unaware that the $110,000-plus it had received as part of a $62 million Department of Energy grant to increase manufacturing of cost-efficient, fuel-efficient hybrid commercial trucks had been made available by the stimulus.   “I don’t know anything about it, to be honest,” the official said, declining to reveal his name. He did ask the company owner, however, who “didn’t know either.” Others who worked on stimulus-funded projects had a stronger ― though still somewhat vague ― sense about the source of the funding. And what’s clear from them is that the bill actually worked. Kevin Hunt, the chief operating officer at Shiel Sexton Company, Inc., said that plans to renovate and modernize the Birch Bayh Federal Building and U.S. Courthouse had been dormant for years prior to the recovery act’s passage. But when the money was made available, people got to work. Over the course of 20 months, his company employed dozens of people (75-100 at the peak of construction) on mechanical and electrical upgrades. “For the construction industry as a whole across the country, in ‘08 and ‘09, we were in a downward spiral,” said Hunt. “This project, specifically what we did, you can see and feel and touch the evidence of that [stimulus] money being spent for the right reasons.” All told, the state of Indiana received about $8.7 billion from the roughly $800 billion stimulus bill, according to data gathered by ProPublica. In 2014, the White House estimated the legislation had created some 6 million job-years, with a “job-year” defined as a full-time job for one year. To this day, however, conservatives hold up the bill as an example of the government picking and choosing private sector winners. To them, the failures of Solyndra, a solar panel manufacturer that received $500 million from the stimulus, and Caterpillar, which continued outsourcing jobs despite receiving funding, symbolized the recovery act’s misguidedness, despite the larger-picture data that underscore its success. It’s debatable how much of this ― conservatives’ ability to frame the Recovery Act by its notable failures, recipients’ lack of awareness about it ― can be blamed on Obama. The bill sent money out through various agencies and in different forms, including grants, contracts and loans. In many instances, subcontractors got their checks from the main recipient, not the government itself. So it was, in other words, difficult to track. And on the auto bailout ― a separate matter that passed around the same time ― Obama showed deftness in taking credit. His campaign pummeled then-GOP nominee Mitt Romney on the matter in 2012, comfortably winning the states most affected by it. “They spent millions of dollars of ads in those states on the auto bailout and it mattered,” said Neera Tanden, president and CEO of the liberal-leaning Center for American Progress. “Sometimes these things just don’t take in the same way. The auto bailout worked and the stimulus didn’t.” What Trump is now doing with Carrier in Indiana is obviously different in size and scope than the auto bailout or the stimulus. But it still represents the use of government leverage and incentives to prop up companies that are shedding jobs. The politics, of course, are different too. The chorus criticizing Trump, for one, is more muted, consisting mostly of economists warning about a moral hazard these types of deals create, populist Democrats, and a few conservative commentators and lawmakers committed to ideological consistency. And then there is the salesmanship. Time will ultimately tell if Trump can be more successful than Obama. But as the president-elect takes a victory tour of Carrier, even aides to the president acknowledge they failed in the public relations phase that follows the legislating. Obama took trips, too. Elkhart’s residents can attest to that. But he was never able to connect the dots between a government action and a private sector reaction the way that Trump appears poised to do on Thursday.  “I think everyone understands the president saved the economy from the abyss and the huge progress we made. That is indelible in our record,” said a senior administration official. “There is also no question that certain communities didn’t feel it or realize they felt it. And you’re 100 percent right that it remains a challenge … I don’t have a lot of spin for you. If you crack this code, let me know.”  Want more updates from Sam? Sign up for his newsletter, Spam Stein. Enter your email address: Sign up for the HuffPost Must Reads newsletter. Each Sunday, we will bring you the best original reporting, longform writing and breaking news from The Huffington Post and around the web, plus behind-the-scenes looks at how it’s all made. Click here to sign up! -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

Выбор редакции
Выбор редакции
01 декабря, 17:17

The Changing U.S. Political Climate May Make Room For A Lot Cleaner Coal Plants

CATTLETSBURG, KY - JUNE 3: Caterpillar front-loading machinery operates on mounds of coal at Arch Coal Terminals June 3, 2014 in Cattletsburg, Kentucky. New regulations on carbon emissions proposed by the Obama administration have reportedly angered politicians on both sides of the aisle in energy-producing states such as Kentucky and [...]

Выбор редакции
01 декабря, 12:34

Американский премаркет: рынок проигнорировал взлет нефти

Свершилось! Страны ОПЕК и другие страны, добывающие нефть, договорились вчера о сокращении добычи. Ура, ура, ура! Казалось бы, должен радоваться весь финансовый мир и фондовый рынок в том числе?! Ан нет! Все оказалось гораздо сложней и запутанней.

28 ноября, 16:24

Caterpillar Hits 52-Week High: What's Driving the Stock?

Caterpillar Inc. (CAT) shares attained a 52-week high of $96.44 during intraday trading on Nov 25, finally closing lower at $95.81.

25 ноября, 20:15

Wall Street. Основные фондовые индексы США незначительно прибавили

Основные фондовые индексы США незначительно прибавили. Dow и S&P 500 достигли рекордно высокого уровня в Черную пятницу, чему способствовал успех потребительских акций в начале сезона праздничных покупок. Как показали сегодня предварительные данные, представленные Markit Economics, активность в сфере услуг США немного снизилась в ноябре, но при этом осталась вблизи самого высокого уровня с ноября 2015 года. Индекс менеджеров по снабжению (PMI) для сферы услуг в ноябре уменьшился до 54,8 пункта по сравнению с 54,8 пункта в предыдущем месяце. Напомним, чтение выше 50 пунктов указывает на расширение активности в секторе. Экономисты ожидали, что показатель составит 54,8 пункта. В сегменте корпоративных новостей следует отметить слухи о возможных новых поглощениях в корпоративном сегменте. В частности, СМИ сообщили, что Amazon.com Inc. (AMZN) ведет переговоры о приобретении базирующегося в Дубае интернет-ритейлера Souq.com FZ за $1 млрд. Сделка, как ожидается, обеспечит компании присутствие в быстрорастущем ближневосточном рынке. Также стало известно, что компания Johnson & Johnson (JNJ) сделала предложение о покупке швейцарской Actelion Ltd., стоимость которой оценивается в $17 млрд. По информации СМИ, переговоры все еще находятся на ранней стадии обсуждения сторонами. Стоимость нефти значительно снизилась сегодня, пострадав от усиления неопределенности по поводу того, сможет ли ОПЕК достигнуть соглашения о сокращении объема добычи нефти. Агентство Reuters, ссылаясь на свои источники, сообщило, что Саудовская Аравия не будет принимать участия в техническом совещании в формате ОПЕК+, которое состоится в понедельник. Компоненты индекса DOW преимущественно в плюсе (22 из 30). Больше остальных выросли акции Cisco Systems, Inc. (CSCO, +1.40%). Аутсайдером являются акции Caterpillar Inc. (CAT, -0.63%). Большинство индексов S&P в плюсе. Лидером является сектор конгломератов (+1.3%). Больше всего упал сектор основных материалов (-0.7%). На текущий момент: Dow 19106.00 +52.00 +0.27% S&P 500 2207.50 +6.75 +0.31% Nasdaq 100 4866.50 +17.00 +0.35% Oil 46.34 -1.62 -3.38% Gold 1180.40 -8.90 -0.75% U.S. 10yr 2.38 +0.02Источник: FxTeam

Выбор редакции
24 ноября, 21:49

THAT WOULD NEVER HAPPEN IN REAL LIFE! Should ‘The Very Hungry Caterpillar’ Be ‘Accurate?’ Apparently…

THAT WOULD NEVER HAPPEN IN REAL LIFE! Should ‘The Very Hungry Caterpillar’ Be ‘Accurate?’ Apparently, Some ‘Experts’ Think So. We could use experts whose expertise is in weeding out silly experts.

24 ноября, 14:44

Раскрыта тайна взлета Dow Jones выше 19000 пунктов

Goldman Sachs и J.P. Morgan подтолкнули индекс наверх, воспользовавшись ожиданиями более мягкого регулирования и высоких темпов экономического роста при Трампе.

24 ноября, 12:36

Алексей Миллер получает больше главы Coca Cola, но меньше шефа Exxon Mobil

Алексей Миллер с зарплатой в $17,7 млн (рейтинг подготовлен журналом Forbes) опережает по размеру своей зарплаты ряд руководителей американских публичных компаний c годовой выручкой более $1 млрд. В частности, главный газовик страны обошёл руководителя авиакомпании Delta Airlines (DAL) Ричарда Андерсона, доход которого составил ($15,8 млн и 111-е место в рейтинге "200 самых высокооплачиваемых руководителей публичных компаний с рыночной капитализацией более $1 млрд"). При этом компенсация Андерсона сократилась за год на 10%, а выручка возглавляемой им компании выросла на 1%. Дуглас Оберхельман из машиностроительной корпорации Caterpillar (CAT) также остался позади с показателями $15,8 млн (рост компенсации за год на 4%, выручка компании снизилась на 15%, 112-е место в американском рейтинге). Директор консалтинговой компании Accenture (ACN) Пьер Нантерм в год получает тоже меньше главы "Газпрома" — $15,8 млн (снижение компенсации за год на 1%, выручка компании выросла на 3%).  Глава нефтесервисной компании Halliburton (HAL) Дэвид Лезар также позади Миллера. Доходы Лезара составили $15,6 млн. млн (снижение компенсации за год на 23%, выручка компании снизилась на 28%). Позади и глава Coca Cola Мэтар Кент с доходом $14,6 млн (снижение компенсации за год на 19%, выручка компании снизилась на 4%). Общее место в рейтинге 138-е. Глава одной из крупнейших алюминиевых компаний в мире Alcoa Клаус Клянфилд также уступил Миллеру по доходу. Немец заработал $14,2 млн (рост компенсации за год на 5%, выручка компании снизилась на 6%. 148-е место в американском рейтинге. Однако до шефа Exxon Mobil Рекса Тиллерсона Миллеру не удалось дотянуться. Американец заработал $24,3 млн (снижение компенсации за год на 15%, выручка компании снизилась на 35%).  Рейтинг был опубликован по состоянию на 30 апреля 2016 года (на эту дату публичные компании предоставляли отчетность регулятору). Общая компенсация американских директоров включает в себя зарплату, бонус, опционы на акции (оцененные на дату компенсации) и сами акции, и другие компенсации.

Выбор редакции
23 ноября, 23:35

Основные фондовые индексы США в последний час торгов демонстрируют смешанную динамику:

Компоненты индекса DOW преимущественно в плюсе (19 из 30). Больше остальных выросли акции Caterpillar Inc. (CAT, +2.59%). Аутсайдером являются акции Microsoft Corporation (MSFT, -1.25%). Сектора индекса S&P торгуются разнонаправленно. Лидером является сектор промышленных товаров (+0.6%). Больше всего упал сектор коммунальных услуг (-1.0%).Источник: FxTeam

23 ноября, 21:11

Wall Street. Основные фондовые индексы США двигаются разнонаправленно

Dow Jones бьет рекорды третий день подряд в среду на фоне рекордного всплеска производственных заказов. В то же время, падение акций технологических гигантов удерживает S&P 500 и Nasdaq на отрицательной территории. Как стало сегодня известно, новые заказы на произведенные в США капитальные товары подскочили в октябре, что обусловлено ростом спроса на машины, а также ряд другого оборудования, это последний признак ускорения темпов экономического роста в начале четвертого квартала. Министерство торговли сообщило в среду, что необоронные заказы на капитальные товары без учета воздушных судов, внимательно отслеживаемый индикатор планируемых бизнес-расходов, выросли на 0,4% после того, как были немного пересмотрены с понижением до снижения на 1,4% в сентябре. Кроме того, число американцев, подавших заявки на пособие по безработице, выросло с 43-летнего минимума на прошлой неделе, но остается ниже уровня, который согласуется с ужесточением рынка труда. Первичные обращения на государственные пособия по безработице увеличились на 18 000 и с учетом сезонных колебаний достигли 251 000 за неделю, завершившуюся 19 ноября, Министерство труда сообщило в среду. Вместе с тем, окончательные результаты исследований, представленные Thomson-Reuters и Мичиганским институтом, показали, что в ноябре американские потребители чувствовали себя более оптимистично в отношении экономики, чем в прошлом месяце. Согласно данным, в ноябре индекс потребительских настроений вырос до 93,8 пункта по сравнению с окончательным чтением за октябрь 87,2 пункта и предварительным значением за ноябрь 91,6 пункта. Прогнозировалось, что индекс составит 91,6 пункта. Напомним, индекс является опережающим индикатором потребительского настроения. Показатель рассчитывается путем добавления к 100 разницы между числом оптимистов и пессимистов, выраженным в процентах. Стоит также отметить, что объем продаж новых домов для одной семьи неожиданно уменьшился по итогам октября. Однако, эксперты считают, что это временное явление для рынка нового жилья, учитывая продолжающееся улучшение на рынке труда. Согласно данным Министерства торговли США, с учетом сезонных колебаний продажи новых домов снизились в октябре на 1,9%, достигнув 563,000 единиц (в пересчете на годовые темпы). Между тем, темпы продаж за сентябрь были пересмотрены в сторону понижения - до 574,000 единиц с 593,000 единиц. Экономисты прогнозировали, что продажи домов на одну семью, на долю которых приходится около 9,1% от общего объема продаж жилья, составят 593,000 единиц. Стоимость нефти восстановила ранее утраченные позиции, и снова вернулась на положительную территорию, чему способствовали данные от Минэнерго США и заявления министра нефти Ирака. Минэнерго США сообщило, что запасы нефти умеренно снизились по итогам прошлой недели, несмотря на ожидаемое увеличение. Согласно данным, на неделе с 12 по 18 ноября запасы нефти упали на 1,255 млн. баррелей до 489,029 млн. баррелей, оставаясь у верхней границы среднего диапазона для данного времени года. Аналитики в среднем прогнозировали рост запасов на 0,671 млн. Баррелей. Компоненты индекса DOW преимущественно в плюсе (18 из 30). Больше остальных выросли акции Caterpillar Inc. (CAT, +2.48%). Аутсайдером являются акции Microsoft Corporation (MSFT, -1.24%). Большинство индексов S&P в минусе. Лидером является сектор промышленных товаров (+0.6%). Больше всего упал сектор коммунальных услуг (-0.6%). На текущий момент: Dow 19031.00 +36.00 +0.19% S&P 500 2199.25 -1.00 -0.05% Nasdaq 100 4844.25 -30.50 -0.63% Oil 48.14 +0.11 +0.23% Gold 1190.50 -20.70 -1.71% U.S. 10yr 2.36 +0.04Источник: FxTeam

Выбор редакции
23 ноября, 17:36

Donald Trump Rally Makes Deere, Caterpillar And Mining Stocks Great Again

Farm equipment giant Deere Inc. surged to new multi-year highs on Wednesday morning after it reported better than feared fiscal fourth quarter earnings and provided strong 2017 guidance.

23 ноября, 17:15

США: заказы на товары длительного пользования выросли сильнее прогнозов в октябре

Новые заказы на произведенные в США капитальные товары подскочили в октябре, что обусловлено ростом спроса на машины, а также ряд другого оборудования, это последний признак ускорения темпов экономического роста в начале четвертого квартала. Министерство торговли сообщило в среду, что необоронные заказы на капитальные товары без учета воздушных судов, внимательно отслеживаемый индикатор планируемых бизнес-расходов, выросли на 0,4 процента после того, как были немного пересмотрены с понижением до снижения на 1,4 процента в сентябре. Эти так называемые основные заказы на капитальные товары упали, по ранним сообщениям, на 1,3 процента в сентябре. Рост в прошлом месяце был в соответствии с ожиданиями экономистов и предположил, что производство медленно находит почву под ногами. Доклад добавил факторов к сильным отчетам о жилищном строительстве, продаж домов, розничных продаж и рынку труда, а также укрепляющейся инфляции, предполагая, что экономика продолжает набирать скорость в начале четвертого квартала. ФРС Атланта прогнозирует, что ВВП вырастет годовыми темпами 3,6 процента в четвертом квартале. Экономика выросла на 2,9 процента в период с июля по сентябрь. Сильный прогноз экономического роста, ужесточение рынка труда и рост инфляции, скорее всего, будут стимулировать ФРС повысить процентные ставки в следующем месяце. Бизнес-расходы на оборудование выступили сопротивлением ускорению темпов экономического роста, поскольку остаточные явления сильного доллара и более низкие цены на нефть продолжают сдерживать прибыль некоторых компаний. Бизнес-расходы на оборудование сократились в течение четырех кварталов подряд, негативно сказавшись на производстве, на долю которого приходится 12 процентов экономики США. В то время как ралли доллара достигло своего пика в начале этого года и деятельность по бурению нефти и газа растет в последние месяцы, есть осторожный оптимизм, что расходы на оборудование совершат отскок в четвертом квартале. Объем капитальных вложений, как ожидается, также вырастет после того, как некоторые из неопределенностей, окружающие президентские выборы 8 ноября, прояснятся. Избранный президент Дональд Трамп пообещал масштабную программу расходов на инфраструктуру, которая могла бы стимулировать бизнес-инвестиции на капитальное оборудование. Это будет стимулировать такие компании, как производителя тяжелой техники Caterpillar, который в прошлом месяце понизил годовой прогноз выручки во второй раз в этом году. Поставки основных капитальных товаров выросли на 0,2 процента в прошлом месяце после непересмотренного прироста на 0,4 процента в сентябре. Поставки основных капитальных товаров используются для расчета расходов на оборудование в валовом внутреннем продукте, измеряемом правительством. 12-процентный всплеск спроса на транспортное оборудование подстегнул общие заказы на товары длительного пользования, такие предметы, начиная от тостеров до самолетов, которые предназначены для срока службы три года или более, которые подскочили на 4,8 процента в прошлом месяце. Это был самый большой рост с октября 2015 года, и последовал за ростом на 0,4 процента в сентябре. Были также отмечены увеличения в заказах на готовые металлические изделия, электрооборудование, приборы и компоненты, а также компьютеры и электронные продукты.Источник: FxTeam

22 ноября, 14:00

Выборы Трампа и депрессия в США

Американская глубинка сейчас — страна Трампа. Эти регионы Юга и Верхнего Среднего Запада на самолёте пролетаешь за ночь, чтобы добраться до чего-то стоящего перелёта — место, где в основном царит единодушная, непоколебимая поддержка Трампа. «Четыре города» (Дэвенпорт и Беттендорф в Айове, Моулин и Рок-Айленд в Иллинойсе) располагаются прямо посреди Страны Трампа, и всё же Клинтон […]

21 ноября, 16:34

Caterpillar's 47-Month Low Continues, October Sales Dip 12%

Caterpillar, Inc.'s (CAT) global retail sales for the three-month period ending Oct 2016 plunged 12%.

18 ноября, 21:01

Футуристичные проекты, которые изменят общественный транспорт

С каждым годом поездки на личном транспорте занимают все больше времени, а дороги вытесняют пешеходные зоны. В этих условиях необходим надежный общественный транспорт, который доставит из пункта А в пункт Б быстро и без неудобств. Engadget составил подборку из шести футуристичных проектов — от вакуумных поездов Hyperloop до навесных автобусов-порталов.Летающие поезда Caterpillar TrainСозданный индийским инженером Ашвани Упадхайя концепт навесного гусеничного поезда стал победителем конкурса MIT Climate CoLab. Грузовики, автобусы и автомобили будут стоять в пробках, а Caterpillar Train (cTrain) будет проноситься по двухуровневой навесной арке над основным потоком дорожного движения. В отличие от других подобных проектов транспортная система не нарушит городской ландшафт — дизайн продуман с учетом особенностей городского пейзажа.Навесные автобусы-порталы TEBКонцепция автобуса в форме портала, который накрывает дорожное полотно и позволяет проезжать над пробками, была представлена в 2010 году и у одних вызвала восторг, а у других — недоверие. В августе TEB прошел первые испытания в Китае, и хотя вопросы к логичности конструкции остались, система доказала свою жизнеспособность. Автобус двигается по специальным рельсам, а само транспортное средство при этом выполнено в форме арки. Таким образом TEB накрывает дорожное полотно, создавая иллюзию тоннеля. Колонна может состоять из четырех автобусов и вмещать 1200 пассажиров. Разработчики проекта утверждают, что строительство такой системы обойдется в такую же сумму, что и обычная ветка метрополитена.Робоавтобус Future Bus от Mercedes-BenzВ июле Mercedes-Benz провела испытания своего футуристичного автобуса. Future Bus проехал 20 км по трассе в автономном режиме. Для распознавания препятствий, пешеходов и сигналов светофоров он использовал GPS, радар и набор камер. Предсказуемая манера вождения транспортного средства позволяет уменьшить затраты топлива и сократить риски ДТП на дорогах. Автобус также взаимодействует с подключенной городской инфраструктурой и заранее узнает о ямах на дороге и других опасностях.HyperloopХотя о строительстве вакуумного тоннеля между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом говорить пока рано, преимущества инновационного транспорта уже впечатляют. Задуманная Илоном Маском система позволит перевозить пассажиров и грузы с рекордной скоростью до 1126 км/ч. В прошлом году глава Hyperloop Transportation Technologies — одного из стартапов, реализующих идею Маска, — Дирк Алборн отметил, что, возможно, поездки на Hyperloop будут бесплатными. Первая вакуумная дорога должна появиться в Дубае не позже 2021 года.Плавучие подводные тоннели во фьордахВ Норвегии сосредоточено 1100 фьордов, и большинство жителей использует для перемещения по стране сеть паромов, но такой вид транспорта отнимает много времени и создает массу неудобств. Страна уже давно строит подводные тоннели, но новый проект представляет собой нечто радикально новое. Плавучие мосты будут погружены в воду на глубину 30 м, и на них будет оборудовано две полосы для транспортного движения. Проект, в который вложат $25 млрд, будет построен к 2035 году.Модульный самолет Clip-Air с отсеками для грузовКонцепция модульного самолета с отсоединяемыми отсеками для пассажиров и грузов была представлена еще в 2013 году, а теперь команда разработчиков из Федеральной политехнической школы Лозанны приступила к созданию прототипа.Брайан Белендорф готовит вторую цифровую революциюМодули будут перевозить специальные грузовики, так что пассажиры могут оставаться в салоне на протяжение всего путешествия с использованием разных видов транспорта. Грузовые перевозки на Clip-Air также будут продуманы более логично и сэкономят время и энергию.[link]

21 апреля, 20:23

Финансовая мощь государств и корпораций

Учитывая недавно вышедшие годовые данные по консолидированным бюджетам стран мира, имеет смысл сравнить финансовую мощь государств и корпораций. Консолидированный бюджет – это доходы от всех источников для центрального и муниципального правительства. Хотя нет прямой зависимости между финансовыми потоками корпораций и их лоббистским потенциалом, т.е. приращение финансовых показателей, например, в два раза не гарантирует удвоение власти, но все всяких сомнений величина финансовой мощи корпораций прямым или косвенным образом транслируется в политическую систему.Ведущие страны бывшего СССР имели в 2015 году следующий консолидированный государственный бюджет: Россия $436.5 млрд ,Украина $38.1 млрд, Казахстан $30.6 млрд, Белоруссия и Узбекистан по $23.2 млрд, Азербайджан $19 млрд.Крупнейшие госбюджеты (по доходам) представлены в таблице:Свыше 1 трлн в распоряжении у 6 стран: США $5.7 трлн, Китай $3.2 трлн, Германия $1.5 трлн, Япония $1.4 трлн, Франция $1.3 трлн и у Великобритании чуть больше $1 трлн.Повторюсь, здесь не только бюджет центрального/федерального правительства, но и муниципалитетов + региональный бюджет и государственных внебюджетных социальных фондов.Это доступный ресурс (за год) государству для распределения на выплату пенсий и пособий, оборону и правоохранительную деятельность, медицину, образование, спорт, культуру, СМИ, дорожное и коммунальное хозяйства, капитальные расходы государства, субсидий предприятиям, на поддержку экономики, обслуживание долга, ну и разумеется на снабжение армии чиновников и гос.служащих, которые обеспечивают функционирование государственной машины и всевозможных министерств и подразделений.В пересчете на душу населения получается совсем ерунда для Украины особенно – меньше 900 баксов в год – это 124 место из 190 стран.У России около $3 тыс, Белоруссия – $2.5 тыс, Азербайджан – $2 тыс, Казахстан всего $1.7 тыс. Лидеры представлены ниже:Теперь, что касается корпораций за 2015 год.Доходы консолидированного бюджета Украины сопоставимы с доходами Oracle, на 15% ниже, чем у Coca Cola и на 20% ниже, чем у Caterpillar. У Google выручка, как в Чехии и больше Египта. Apple превосходит такие крупные страны, как Аргентина, Польша, Саудовская Аравия и более, чем в два раза превосходит Индонезию, Израиль и раза в три ЮАР, Грецию и Таиланд. Корпорация с наибольшей выручкой - Wal Mart Stores, которая превосходит Испанию, Россию и даже Индию!А это в сравнении с операционным денежным потоком. Напомню, что операционный денежный поток – это те средства, которые непосредственно остаются на руках у компании после исполнения всех обязательств в отличие от прибыли, которая является бухгалтерским, бумажным показателем.Операционный профицит бюджета Apple составляет свыше 80 млрд долл!! Не имеет смысла сравнивать с балансами государств, т.к. они почти все дефицитные, поэтому для стран представлены доходы. Так вот, операционный профицит Apple настолько велик, что достаточен, чтобы условно два раза купить Украину. Вот украинцы клянчат у США второй год жалкие гарантии на какой то ущербный миллиард и исполняют постыдные требования МВФ для всего 5-7 млрд долл. Но тот миллиард, который клянчит Украина больше 2 лет, Apple генерирует за 4.5 календарных дня (не выручка, а операционный поток! )) Операционный профицит Microsoft и Google превосходит весь бюджет Анголы, Узбекистана и Белоруссии.Например, Apple раздала инвесторам за 3 года свыше 135 млрд долларов через дивиденды и байбек. Это тот самый избыток денежных средств. Ну и теперь сравните это с доходами бюджета. Apple могли условно «взять» Украину, Казахстан, Узбекистан, Белоруссию и Азербайджан вместе взятые, при этом даже глазом не моргнув! )Кстати, валютные и финансовые резервы Apple превышают 230 млрд долларов, если бы Apple не раздавала деньги инвесторам последние 3 года, то резервы Apple превысили бы ЗВР России. Выручка Apple в этом году ожидается на уровне 225 млрд, что процентов на 20% превзойдет федеральный бюджет России на 2016. С точки зрения финансовой мощи Apple примерно эквивалентны центральному правительству России. Это я привел наиболее вопиющий пример. Но в целом видно, что финансовый потенциал корпораций необычайно высок и зачастую кратно превосходит многие, далеко не самые мелкие государства. Де-факто, отдельная взятая корпорация по финансовым и инвестиционным возможностям может на порядки превосходить целые страны, т.к. страны вынуждены исполнять социальные, экономические обязательства, что лишает государств подушки безопасности, тогда как у корпораций невероятный операционный поток.Учитывая, что сейчас страны отходят от самодержавия и диктатуры отдельных персон в сторону децентрализации власти, то "кто платит -тот и заказывает музыку". При необходимости, корпорации имеют практически неограниченные возможности для подкупа и лоббирования своих интересов практически в любой стране, как прямо, так и косвенно под видом различных общественно-гуманитарных проектов, подкупая население и политиков.