• Теги
    • избранные теги
    • Компании73
      • Показать ещё
      Страны / Регионы8
      • Показать ещё
      Разное7
      Издания2
      Формат1
Central Japan Railway
24 октября 2016, 06:57

В Китае появится поезд, разгоняющийся до 600 км/час

Об идее разработки такого поезда заявила китайская вагоностроительная корпорация China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Поезд будет передвигаться с помощью магнитной подушки (маглева). Главная особенность нового состава заключается в его пригодности к эксплуатации на железных дорогах различных стран без дополнительной модификации. Однако еще в апреле 2015 года сообщалось, что специалисты японской железнодорожной компания Central Japan Railway Co. (JR Central) смогли установить новый мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подушке — 603 километра в час. Основной принцип действия системы маглев заключается в создании мощного магнитного поля между поездом и железнодорожным полотном за счет действия высокотемпературных сверхпроводников. При этом, в отличие от традиционных скоростных поездов, новые составы не будут касаться поверхности рельса в процессе движения, а тормозящей силой будет являться аэродинамическое сопротивление.

Выбор редакции
19 августа 2016, 00:48

National › Gov't to pour Y3 tril into Tokyo-Osaka maglev train

The Japanese government is poised to provide a total of 3 trillion yen ($29.6 billion) to Central Japan Railway Co in a bid to launch high-speed maglev train services between Tokyo and Osaka up to eight years earlier than the originally targeted 2045, government sources said Thursday. Under the plan,…

Выбор редакции
25 июля 2016, 01:01

Politics › Critics question economic impact of Abe's maglev decision

Few doubt Japanese Prime Minister Shinzo Abe's decision to invest public funds in a $90 billion high-tech maglev railway makes political sense. Whether it makes equally good economic sense is less clear. Proponents say lending government money to Central Japan Railway Company (JR Tokai) to speed up the launch of…

Выбор редакции
07 июля 2016, 09:57

BRIEF-Nippon Avionics unit to sell lands and printed wiring board business

* Says its Yamanashi-based unit, which is engaged in production of printed wiring board, will sell Yamanashi-located land to Central Japan Railway Co

Выбор редакции
22 мая 2016, 00:30

National › Residents' group files lawsuit seeking halt to maglev construction

A group of more than 700 people have filed a lawsuit in the Tokyo District Court seeking to block the construction of a magnetically levitated train line near their homes by Central Japan Railway Co. Known as JR Central, the operator obtained permission in October 2014 to build the 286-kilometer…

Выбор редакции
28 января 2016, 03:04

National › JR begins construction of maglev line station at Shinagawa

Central Japan Railway Co (JR Tokai) on Wednesday held a ground-breaking ceremony to begin work on the construction of a station 40 meters below Shinagawa Station which will serve as the starting point for its ultra-high speed magnetic levitation (maglev) line that will run between Tokyo and Nagoya. The maglev…

Выбор редакции
18 декабря 2014, 09:45

National › JR Tokai begins construction of maglev line

Central Japan Railway Co (JR Tokai) on Wednesday held ceremonies at Shinagawa Station in Tokyo and Nagoya Station in Aichi Prefecture to mark the start of construction of its ultra-high speed magnetic levitation (maglev) line. JR Tokai had submitted its plan in August for the maglev train -- which will…

Выбор редакции
20 ноября 2014, 18:02

Новый японский поезд на магнитной подушке прокатил пассажиров на скорости 500 км/ч

Японская железнодорожная компания Central Japan Railway Company начала программу ходовых испытаний нового высокоскоростного пассажирского поезда Shinkansen, которая будет длиться около 8 дней. И во время первого испытательного заезда на борту этого поезда находились около сотни пассажиров-добровольцев, которым довелось испытать острые ощущения во время движения поезда со скоростью 500 километров в час, которую он развил на специальном экспериментальном участке "магнитного" железнодорожного полотна. Следует заметить, что большая часть скоростных экспрессов, курсирующих на постоянной основе в Японии и в других странах, перемещается со скоростью порядка 300-320 километров в час. Но поезда, двигающиеся с такой скоростью, уже не справляются с увеличивающимся потоком пассажиров. Поэтому во многих странах ведутся работы по созданию поездов-экспрессов нового поколения, способных перемещаться со скоростью 500 километров в час и выше, расходуя минимальное количество энергии за счет использования магнитной подушки, эффекта магнитной левитации. Япония рассматривала возможность реализации сверхскоростной железнодорожной магистрали уже более 40 лет, но добро на начало ее сооружения было дано только недавно, в 2011 году. Чуть больших успехов в этом направлении добился Китай, китайский экспериментальный поезд на магнитной подушке Transrapid сумел разогнаться до скорости в 500 километров в час еще в 2003 году. А в 2012 году новый китайский поезд CCT500, который уже предназначен для осуществления пассажирских перевозок, также покорил отметку скорости в 500 километров в час. Но и такие скорости уже не являются пределами мечтаний. Не так давно мы рассказывали нашим читателям о китайских ученых, создавших концепт супер-поезда на магнитной подушке, который в теории может разгоняться до 3 тысяч километров в час. Правда, для достижения такого его требуется избавить от необходимости преодолевать сопротивление воздуха, поместив этот поезд в туннель, в котором создается вакуум. Подобную идею использует и гипотетическая транспортная система Hyperloop, продвигаемая сейчас Элоном Маском, которая сможет доставить пассажиров из Сан-Франциско в Лос-Анджелес всего за 30 минут. Но, вернемся опять к новому японскому поезду, первый опытный образец которого был продемонстрирован в ноябре 2012 года. Испытания этого поезда, имеющего название Maglev L0, начались в прошлом году и, естественно, первые поездки этого поезда по испытательному треку, длиной чуть более 18 километров, проводились в беспилотном режиме. Теперь же настала очередь испытаний поезда с пассажирами на борту, для этого методом лотереи были отобраны около 2400 человек из подавших заявки на участие в этом мероприятии, количество которых превысило 300 тысяч человек. Согласно планам, поезд Maglev L0 начнет курсировать в штатном режиме в 2027 году, уменьшив в два раза время нахождения в пути, связывающего Токио и Нагойю. Нынешние поезда, курсирующие по этому маршруту, тратят на это около 80 минут времени, и уменьшение этого времени в два раза станет очень приятным "бонусом" для тех людей, которые ежедневно по два раза вынуждены ездить на работу этим маршрутом.

Выбор редакции
20 октября 2014, 09:38

Япония строит самый быстрый поезд на нашей планете

  Источник перевод для gearmix (Cowanchee)   «Wall Street Journal» сообщает, что новый японский поезд сможет доставлять пассажиров из Токио в Нагоя с ошеломляющей скоростью в 480 километров в час благодаря технологии магнитной левитации. План по его строительству был одобрен в прошлую пятницу правительством Японии.     Путешествие по новой линии длиной в 290 километров будет занимать всего 40 минут – это на целый час меньше поездки на знаменитом на весь мир поезде Синкансён, который передвигается со скоростью 320 километров в час.   На своём пути из Токио в Нагоя новый поезд «Токаи» будет проходить рядом со знаменитым национальным природным монументом Японии – горой Фудзи.     Технология Maglev, сделавшая возможным создание этого нового поезда, использует магнитный заряд, который поднимает состав на несколько дюймов в воздух над бетонной поверхностью, что позволяет ему двигаться, не испытывая трения. Новая магнитная линия станет первой междугородней дорогой такого типа, хотя короткая городская Maglev-линия уже действует в Шанхае с 2004 года.     Строителем и оператором новой дороги станет Central Japan Railway Co, которая надеется закончить работы над ней к 2027 году, в то время как уже сейчас есть план продлить эту линию до Осаки к 2045 году. Стоимость проекта составит 5.5 триллионов йен – около 50 миллиардов долларов.   Токаи – это японское слово, означающее «Восточное море», а также это название региона между Токио и Нагоя.    

Выбор редакции
20 октября 2014, 07:05

Fifty Years After The Bullet Train, Japan Approves Plan to Build Super-speed Maglev Train Line

Japan’s government has just approved plans to build the world’s fastest train line using magnetic levitation technology, an endeavor that will make the industrial center of Nagoya, 178 miles away, a suburb of Tokyo, effectively. It could potentially be the future of public transport. The go-ahead to the Central Japan Railway [...]

18 октября 2014, 01:41

National › Gov't approves JR Tokai plan to build maglev line

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport on Friday gave the go-ahead for Central Japan Railway Co (JR Tokai) to begin construction of its ultra-high speed magnetic levitation (maglev) shinkansen line, despite environmental concerns. JR Tokai had submitted its plan in August for the maglev train -- which will run…

26 сентября 2014, 22:14

На поезде со скоростью 500 км/ч

Главная железнодорожная компания Японии (Central Japan Railway Company) еще в 2010 году получила одобрение на разработку поездов на магнитной подушке (маглев). В 2011 году у компании появились первые прототипы таких поездов – они получили название Series L0. Еще в 2013 году была запущена лишь тестовая ветка от Токио до Нагоя. Лицевая часть поезда отличается необычайно длинным заострением для снижения сопротивления воздуха, длина насчитывает 16 вагонов, способных перевозить между упомянутыми городами до 1000 пассажира. Расстояние в 320 км поезд преодолевает за 40 минут. Аналогичные высокоскоростные поезда способны преодолеть такое расстояние «лишь» за 95 минут. Несмотря на то, что о данной разработке было объявлено еще почти 10 лет назад, утверждали, что маглевы появятся в Японии не раньше 2027 года. Однако уже в этом году … Участок длиной 42 км, между Токийским ж/д вокзалом и станцией Тзуру, префектура Yamanashi, поезд на магнитной подушке проходит со скорость 500 км/ч. Такая скорость достигается за счет системы «L-Zero». Сначала состав разгоняется до 160 км/ч, затем включается магнитная подвеска, и благодаря снижению сопротивления, состав разгоняется до рекордной скорости        Фото 2. Фото 3.    Японский маглев серии L0 во время испытаний (фото: pref.yamanashi.jp)   Фото 4.  Фото 5.  Фото 6.  Фото 7.  Фото 8.  Фото 9.  Сама идея подвесить транспорт в магнитном поле далеко не нова. Экспериментальные маглевы появились в Берлине, Эмсланде и Бирмингеме ещё в середине восьмидесятых годов прошлого века. Однако в ходе эксплуатации даже на малых скоростях возникало множество непредвиденных проблем. Решить их тогда не удалось из-за общего уровня технического развития. Маглевы обладали низкой надёжностью и невысоким уровнем комфорта. Спустя разное время соответствующие проекты были закрыты. Большинство специалистов сосредоточилось на развитии скоростных линий для обычных поездов. Скоростные магистрали Синкансэн и электропоезда одноимённой серии служат японцам вот уже почти полвека. В следующем году исполняется 50 лет со дня открытия линии Токайдо-синкансэн. Сегодня она считается самой загруженной в мире, и для дальнейшего развития железнодорожной сети уже требуется что-то принципиально новое.   Скоростной электропоезд Синкансэн (фото: metawell.de)   Сегодня видится два основных варианта повышения пропускной способности железных дорог: улучшение характеристик электропоездов существующего типа или постепенный перевод железнодорожных составов на «магнитную левитацию». До недавнего времени первый вариант казался менее затратным. Так, во Франции аналогичную проблему давно и отчасти успешно пытается решить компания Alstom Transport. Создаваемые в рамках проекта Vitesse 150 электропоезда обходится без магнитной подушки, но вполне могут составить им конкуренцию.     Весной 2013 года один из таких экспериментальных поездов разогнался до 574,8 км/ч. Справедливости ради надо отметить, что для установления рекорда поезд TGV POS был подвергнут глубокой модернизации. По сравнению с реально используемыми вариантами его мощность увеличили вдвое, оставили только три вагона (не считая моторных) и закрыли промежутки между ними для лучшей аэродинамики. Сейчас подобные составы (правда, с гораздо меньшей скоростью) регулярно курсируют по линии LGV Est europeenne, соединяющей французские муниципалитеты Бодрекур и Вер-сюр-Марн.   Скоростной электропоезд TGV POS (фото: zwitserlandpertrein.nl)   Поезда серии TGV четвёртого поколения также ходят между Францией, Германией и Швейцарией. Их принципиальная конструкция близка к традиционной – вагоны установлены на колёсные тележки и катятся по рельсам. Однако раскрыть свой потенциал они могут только на специализированных линиях LGV, постройка и обслуживание которых сопоставимо по затратам с вводом в эксплуатацию магистралей на магнитных подушках. На обычных путях машинистам приходится двигаться со скоростью до двухсот километров в час. В долгосрочной перспективе наиболее привлекательно выглядят именно поезда на магнитной подушке. Перемещаясь над магистралью в магнитном поле, они практически не испытывают трения. Потери энергии при движении у них обусловлены, главным образом, аэродинамическим сопротивлением. Для его минимизации поезду придаётся сильно вытянутая форма. При общей длине головного вагона двадцать восемь метров около пятнадцати из них формирует обтекатель носового отсека. Величина зазора между поездом на магнитной подушке и полотном магистрали колеблется в районе нескольких сантиметров. Набегающий поток воздуха создаёт дополнительную подъёмную силу. По сравнению с обычным электропоездом, испытывающим трение колёс, маглев способен быстрее переместить груз той же массы на такое же расстояние, затратив примерно вдвое меньше энергии. Таким образом, несмотря на высокую стоимость ввода в эксплуатацию, поезда на магнитных подушках позволяют экономить государству и пассажирам. Отсутствие у маглевов трения о полотно имеет и другой немаловажный плюс – низкий уровень шума и вибрации. На всех скоростных электропоездах сейчас установлены мощные пневматические подвески, компенсирующие биение колёсных пар при прохождении над стыками рельс.   Шанхайский маглев (фото: alexiptoto.com)   По предварительным расчётам со временем маглевы смогут разгоняться как минимум до тысячи километров в час, что полностью сместит приоритеты при выборе способа путешествия. С учётом расположения железнодорожных станций и отсутствия существенных ограничений на перевозку багажа, доля пассажирских авиаперелётов в будущем резко сократится. Интересно отметить, что одним из главных направлений развития транспорта на магнитной подушке были трассы между крупными городами и аэропортами. Вот видео, снятое из окна шанхайского маглева, следующего в аэропорт на скорости до 430 км/ч.     Согласно плану развития японской железнодорожной сети, аналогичная скоростная линия свяжет Токио с Осакой уже к 2045 году. Для японских поездов maglev L0 есть хорошие перспективы и на внешнем рынке. В Китае скоростная железнодорожная сеть начала строиться в 2007 году и на сегодня уже достигла статуса самой крупной в мире. Сейчас курсирующие по ней поезда классического типа развивают скорость до 300 км/ч. Параллельное развитие магистралей для поездов с магнитными подушками позволит увеличить пропускную способность транспортной сети, обеспечит плавный перевод на более высокий уровень и создаст хороший запас для будущего роста.   источники https://plus.google.com/109305089163533994571/posts/3FfoEYikGKC http://hi-news.ru/technology/strana-vosxodyashhego-solnca-poezda-so-skorostyu-bolee-500-kmch.html http://www.computerra.ru/70388/japan-maglev-500-kph/    А вот пост двухлетней давности про Скоростные поезда Китая Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=53776

Выбор редакции
25 сентября 2014, 13:54

Японцы разогнали маглев до 500 км/ч

Central Japan Railway Co (JR Tokai), главная железнодорожная компания Японии, на этой неделе провела первые публичные испытания сверхвысокоскоростного поезда на магнитной подушке (маглева). The Japan Times

20 июля 2014, 01:30

National › Gov't OKs plan to to build maglev line, despite environmental concerns

The Ministry of Land, Infrastructure and Transport has given the go-ahead for Central Japan Railway Co (JR Tokai) to begin construction of its ultra-high speed magnetic levitation (maglev) shinkansen line this autumn. The maglev train -- which will run between Tokyo and Nagoya -- can reach a top speed of…

Выбор редакции
28 февраля 2014, 10:31

National › JR Tokai seeks approval to increase Tokaido shinkansen train speed

Central Japan Railway Co (JR Tokai) has applied to the transport ministry for approval to increase the speed of trains on the Tokaido shinkansen line from 2015. JR Tokai President Yoshiomi Yamada made the announcement at a news conference in Tokyo on Thursday. He said the new speed of 285…

Выбор редакции
19 сентября 2013, 01:50

National › JR Tokai unveils plans for maglev stations

Central Japan Railway Co (JR Tokai) on Wednesday unveiled details of its route for its magnetically levitated trains which are scheduled to begin service between Tokyo and Nagoya in 2027. JR Tokai said there will be four stations on the 286-kilometer route between Shinagawa and Nagoya. The Shinagawa and Nagoya…

Выбор редакции
30 августа 2013, 01:32

National › JR Tokai resumes test runs of maglev train

Central Japan Railway Co (JR Tokai) on Thursday resumed test runs of its magnetically levitated trains in Yamanashi Prefecture. Maglev test runs were last held in September 2011. Since then, JR Tokai has been extending the test track from 18.4 kilometers to 42.8 kilometers. The L0 maglev train, which is…

Выбор редакции
24 августа 2013, 10:01

National › JR Central: 8 shinkansen drivers used cell phones while on duty

The Central Japan Railway Company (JR Central) has revealed that eight of its shinkansen drivers used cell phones for matters unrelated to work while on duty in the last year. JR Central said that it came by the information after it questioned its drivers, around 740 in number, about their…

Выбор редакции
27 мая 2013, 01:17

Executive Impact › Central Japan Railway Co (JR Central)

One of Japan’s best-known icons would have to be its bullet trains or shinkansen which are a marvel of technological achievement. Central Japan Railway Co, better known as JR Tokai or JR Central, operates the Tokaido Shinkansen. Its high-speed rail technology is in demand overseas. Handling international operations is Masahiro…

24 марта 2013, 01:58

Business › Japan to offer bullet train technology to Taiwan

Central Japan Railway Co plans to provide Taiwan High Speed Rail Corp with technology for the running of its bullet train operations, including earthquake response measures, it was reported on Saturday. The companies will sign a contract within several months, Kyodo News said, quoting sources close to the matter. Central…