Central Japan Railway
13 марта, 18:29

Когда поедут российские алюминиевые поезда?

Железнодорожные рекорды Современные поезда приближаются по скоростям к самолётам — ну не реактивной авиации, конечно, но как минимум к винтовой! Французский поезд TGV совершает рейсы в Германию и Швейцарию со скоростью 320 км/ч, а во время рекордного тестового заезда продемонстрировал невероятную цифру в 575 км/ч. Правда, будущие рекорды скоростей явно зарезервированы за "маглевами" (от magnetic levitation) — поездами на магнитных подушках, не затрачивающими энергию на трение. Они разрабатываются с 70-х годов ХХ века, однако первые экспериментальные образцы левитирующих составов начали появляться в Европе и Азии фактически только в середине 2000-х. Сегодня высокоскоростная трасса от аэропорта Пудун до шанхайского метро составляет всего 30 километров, но позволяет полностью бесшумным "маглевам" развивать скорость до 430 км/час. В 2015 году поезд на магнитной подушке японской компании Central Japan Railway установил рекорд на экспериментальном участке путей в префектуре Яманаси, пролетев 42 километра на скорости 603 км/ч. Родственной магнитным поездам является активно развиваемая сейчас компанией Илона Маска и его партнёрами Hyperloop — железная дорога в виде вакуумной трубы, в которой скорость вагона-капсулы сможет достигать 1200 км/ч. И очевидно, что такие скорости возможны лишь на максимально облегчённом подвижном составе, а лёгкость вкупе с высокой прочностью и доступной ценой может обеспечить лишь отказ от стали в пользу алюминиевых сплавов. Алюминий на рельсах Россия с её огромными просторами всегда была железнодорожной страной. Пресловутая поговорка про дураков и дороги никогда не относилась к рельсовому сообщению — с этим у нас всё было в порядке! Однако в какой-то момент отставание от общемировой эволюции железных дорог всё же стало проявляться — в первую очередь в скоростях движения и в грузоподъёмности и долговечности подвижного состава. Общемировым трендом в железнодорожных перевозках стало широкое использование алюминия в конструкции поездов — благодаря ему облегчённые пассажирские составы получили великолепную динамику, скорость и экономичность, а грузовые — увеличенную грузоподъёмность вагонов и в полтора-два раза больший срок их службы. За рубежом применение алюминия в железнодорожном транспорте началось ещё в 60-х и с тех пор только планомерно росло в масштабах. СССР формально не отставал в вопросе разработки, вот только массовым применение "крылатого металла" на рельсах не становилось… К примеру, поезда, способные развивать скорость 200–250 км/ч, были разработаны ещё в 60-х годах, а в 70–80-х Рижский вагоностроительный завод воплотил разработки в металле, выпустив высокоскоростные алюминиевые электрички ЭР-200, в названии которых цифра означала допустимую максимальную скорость. Однако переломом в технологиях ЭР-200 так и не стали — большинство поездов по-прежнему продолжало строиться с использованием стальных сплавов... Пассажирские поезда В последние годы в нашей стране появилось немало алюминиевых поездов — хорошо известные "Сапсаны", "Ласточки", "Стрижи", "Аллегро". Всё это — современные поезда с высоким скоростным потенциалом, который ограничивается, к сожалению, особенностью российских железных дорог: во всём мире для быстрого пассажирского сообщения стараются выделить отдельные линии, а у нас по тем же путям идут и медлительные товарняки, и ползущие от станции к станции пригородные электрички… Вторая проблема — засилье "варягов". Под именем "Стриж" скрывается скоростной поезд Talgo-250 одноимённой испанской компании, под именем "Аллегро" ездит по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург итальянский состав Pendolino производства компании Alstom. Но если полностью иностранных "Стрижей" и "Аллегро" — меньше двух десятков, то "Ласточек" и "Сапсанов" по железным дорогам страны колесит уже заметно больше сотни. И с ними выходит ещё обиднее — их выпускает в партнёрстве с Siemens завод "Уральские локомотивы", но детали из алюминиевого экструдированного профиля поставляют почему-то не отечественные предприятия, а китайский концерн Midas… — "Уральские локомотивы" находятся в городе Верхняя Пышма Свердловской области. Что характерно, гораздо ближе, чем китайские, к заводу располагаются российские предприятия, которые отлично могут делать крупногабаритные алюминиевые панели вместо китайцев, — отмечает промышленный эксперт Леонид Хазанов. — У РУСАЛа есть соответствующие новые сплавы и проекты по освоению производства широкого ассортимента экструдированного профиля, который будет конкурировать с ведущими зарубежными производителями в транспортной отрасли. Совершенно неправильно, что наши крупные предприятия мало задействованы, когда вопрос импортозамещения стоит чрезвычайно остро! — Алюминий для пассажирских вагонов актуален даже в большей степени, чем для грузовых, — говорит Александр Дриц, директор по развитию бизнеса и новых технологий "Арконик Россия": — Если в стальном грузовом вагоне помещается 66–68 тонн груза при массе самого вагона 23–24 тонны, то пассажирский купейный вагон весит 60 тонн и везёт максимум 60 человек, чья масса с багажом не превышает девяти тонн. По сути, энергия двигателей локомотива затрачивается на перевозку самого вагона — полезный груз на фоне его массы пренебрежимо мал! Всестороннее применение алюминия в конструкции заметно снизило бы массу, а значит, нагрузку на пути и затраты энергии на движение! Товарные поезда Во всём мире алюминиевые вагоны существенно изменили расклад сил в грузовых перевозках. Да, они процентов на 20–25 дороже аналогичных стальных, но эта переплата себя оправдывает. Вагоны не страдают от коррозии, как стальные, а значит, их срок службы раза в полтора-два больше. Гарантированный "стаж" обычных вагонов — 26 лет, алюминиевых — 32 года, тогда как на деле алюминиевые ходят по 45–50 лет запросто! За счёт более лёгкого кузова появляется возможность увеличить полезную загрузку на 3–6 тонн, благодаря чему можно на 10–12% сократить парк вагонов при тех же объёмах перевозок. Но российские вагоностроители крайне инертны. Их оборудование рассчитано на использование стали и её сплавов, и вкладываться в переоснащение, которое позволит перейти на алюминий, они не хотят. Плюс в среде железнодорожников циркулируют два устойчивых мифа: что алюминиевый вагон, лишь выйдя за пределы депо, будет тут же разворован на цветмет и что их сложно ремонтировать (обычная сварка не годится, нужна аргоновая плюс мастера соответствующей квалификации)… — Всё это, разумеется, несостоятельно, — уверен Леонид Хазанов. — Красть в цельносварном многотонном вагоне нечего — это не кабель, который режут кусками и уносят в мешках. А все мелкие детали — крышки, ручки, лестницы — для защиты от вандалов делаются из стали. И мастеров переподготовить и оснастить оборудованием совершенно несложно — аргоновая сварка не экзотика, она используется повсеместно в любом автосервисе. — За последние годы мы совместно с другими компаниями реализовали несколько пробных проектов в грузовом вагоностроении, — рассказывает Александр Дриц. — Совместно с НПК "Объединённая вагонная компания" был изготовлен комбинированный вариант — стальной хоппер (саморазгружающийся бункерный вагон для перевозки массовых сыпучих грузов) с лёгкой алюминиевой крышей — сертификат на производство вагонов уже получен. А в этом году НПК ОВК представила новую железнодорожную цистерну из алюминиевых полуфабрикатов, предназначенную для перевозки концентрированной азотной кислоты. Производитель выиграл тендер на поставку 30 таких вагонов нового поколения для АО "Объединённая химическая компания "Уралхим". И ещё один успешный проект — хоппер-минераловоз с кузовом из алюминия, разработанный совместно с нашими партнёрами. Это первый алюминиевый вагон в России, который прошёл сертификацию. Было изготовлено более двух десятков вагонов — сейчас они катаются по стране в опытной эксплуатации. Новый облегчённый хоппер-минераловоз увеличенного объёма сделан из нового сплава алюминия с магнием "1565ч". Он прочный, пластичный, легко сваривается при ремонте и устойчив к агрессивным средам, позволяя перевозить более пятидесяти разновидностей грузов: пищевые продукты, цемент, минеральные удобрения и т. п. — РУСАЛ не останавливается на достигнутом и совместно с партнёрами работает над созданием новых типов вагонов и полувагонов из алюминиевых сплавов, — в свою очередь говорит Роман Андрюшин, директор РУСАЛа по сбыту на рынках России и стран СНГ. — В настоящий момент ведётся расчёт экономических моделей проектов с разработкой концепций выхода на массовый рынок. Алюминий — не инновация?! Массово внедрить алюминиевые вагоны можно, лишь мотивировав покупателей. За рубежом срок окупаемости алюминиевого подвижного состава — около пары лет, но у нас он выше за счёт более дорогих кредитов и составляет не менее 5–6 лет. Это, в принципе, тоже неплохо, но в отечественных реалиях не слишком обнадёживающе. Если стоимостью кредитов стимулировать спрос не удаётся, можно помочь приобретателям современных вагонов госдотациями. И такие дотации существуют — сегодня транспортные компании, которые покупают так называемые инновационные вагоны, получают субсидию от государства и пониженный тариф на перевозки от РЖД. Проблема в том, что законодатели алюминиевый кузов вагона почему-то не относят к прогрессу! Сегодня инновационными считаются только более грузоподъёмные вагоны с новыми "тележками", допускающими увеличенную нагрузку на ось: 25–27 тонн против старых 23,5 тонны. На текущий 2018 год на дотирование вагонов с новыми "тележками" выделено два миллиарда; на каждый приобретённый вагон субсидия составляет до 450 тысяч рублей. Но к использованию алюминия в конструкции, к сожалению, это не относится — очевидно, что критерии инновационности явно нужно пересматривать! Плюс одним из серьёзных сдерживающих факторов, тормозящих развитие высокоскоростного пассажирского и эффективного грузового железнодорожного транспорта в нашей стране, является несовершенство и частичное отсутствие отечественной нормативной документации. К примеру, уже не один десяток лет существует бессмысленный запрет на использование алюминиевых вагонов в метро. А стандарты и ГОСТы охватывают в основном стальные вагоны. Бумажные барьеры на пути алюминиевого подвижного состава необходимо ликвидировать, и побыстрее!

Выбор редакции
13 декабря 2017, 00:42

JR Central official allegedly leaked maglev bidding info to Obayashi

An official of Central Japan Railway Co is suspected of leaking information to construction firm Obayashi Corp during the tender process for maglev train-related construction work, sources close…

10 октября 2017, 19:01

Japan to curb fallout from Kobe Steel’s falsified data

Japan’s government sought yesterday to contain the fallout from the disclosure by the nation’s third-biggest steel maker, Kobe Steel Ltd, that it had fabricated data on components used in cars, aircraft

14 сентября 2017, 00:50

Илон Маск свежие новости. Новости сегодня 14.09.2017 г.

А вместе с этим – исчезновение научных исследований, наукоемких производств, превращение страны в источник дешевой и слабо обученной рабочей силы для развитых стран Европы. Именно эта опасность кроется, если при имплементации принятого закона об образовании не будут предприняты серьезные шаги … Читать далее →

Выбор редакции
23 июля 2017, 00:31

JR Tokai's shinkansen polishing robot shows it is ready to shine

Central Japan Railway Co on Saturday unveiled a new robot tasked with the job of using its multiple brush-tipped arms to polish the distinctively shaped nose of shinkansen…

Выбор редакции
22 июня 2017, 07:20

Сбой движения поездов в Японии задержал более 50 тыс. человек

Сбой в электросети привел к задержкам скоростных поездов синкансэн в Японии, из-за чего в пути задерживаются более 50 тыс. человек, ЧП произошло на самой загруженной линии между Токио и Фукуокой. Как сообщает компания Central Japan Railway Company, авария произошло возле города Такацуки в префектуре Осака. В результате неполадок было нарушено движение на всей линии из Токио до станции Хаката в Фукуоке. Всего в пути задерживаются около 60 поездов, ремонтные работы продолжаются уже в течение шести часов.

24 октября 2016, 06:57

В Китае появится поезд, разгоняющийся до 600 км/час

Об идее разработки такого поезда заявила китайская вагоностроительная корпорация China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC). Поезд будет передвигаться с помощью магнитной подушки (маглева). Главная особенность нового состава заключается в его пригодности к эксплуатации на железных дорогах различных стран без дополнительной модификации. Однако еще в апреле 2015 года сообщалось, что специалисты японской железнодорожной компания Central Japan Railway Co. (JR Central) смогли установить новый мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подушке — 603 километра в час. Основной принцип действия системы маглев заключается в создании мощного магнитного поля между поездом и железнодорожным полотном за счет действия высокотемпературных сверхпроводников. При этом, в отличие от традиционных скоростных поездов, новые составы не будут касаться поверхности рельса в процессе движения, а тормозящей силой будет являться аэродинамическое сопротивление.

Выбор редакции
19 августа 2016, 00:48

National › Gov't to pour Y3 tril into Tokyo-Osaka maglev train

The Japanese government is poised to provide a total of 3 trillion yen ($29.6 billion) to Central Japan Railway Co in a bid to launch high-speed maglev train services between Tokyo and Osaka up to eight years earlier than the originally targeted 2045, government sources said Thursday. Under the plan,…

Выбор редакции
25 июля 2016, 01:01

Politics › Critics question economic impact of Abe's maglev decision

Few doubt Japanese Prime Minister Shinzo Abe's decision to invest public funds in a $90 billion high-tech maglev railway makes political sense. Whether it makes equally good economic sense is less clear. Proponents say lending government money to Central Japan Railway Company (JR Tokai) to speed up the launch of…

Выбор редакции
07 июля 2016, 09:57

BRIEF-Nippon Avionics unit to sell lands and printed wiring board business

* Says its Yamanashi-based unit, which is engaged in production of printed wiring board, will sell Yamanashi-located land to Central Japan Railway Co

Выбор редакции
22 мая 2016, 00:30

National › Residents' group files lawsuit seeking halt to maglev construction

A group of more than 700 people have filed a lawsuit in the Tokyo District Court seeking to block the construction of a magnetically levitated train line near their homes by Central Japan Railway Co. Known as JR Central, the operator obtained permission in October 2014 to build the 286-kilometer…

Выбор редакции
28 января 2016, 03:04

National › JR begins construction of maglev line station at Shinagawa

Central Japan Railway Co (JR Tokai) on Wednesday held a ground-breaking ceremony to begin work on the construction of a station 40 meters below Shinagawa Station which will serve as the starting point for its ultra-high speed magnetic levitation (maglev) line that will run between Tokyo and Nagoya. The maglev…

24 августа 2015, 09:55

Japan stocks lower at close of trade; Nikkei 225 down 4.61%

Japan stocks were lower after the close on Monday, as losses in the Transport, Banking and Real Estate sectors led shares lower. At the close in Tokyo, the Nikkei 225 fell 4.61% to hit a new 6-months low. The best performers of the session on the Nikkei 225 were Sapporo Holdings Ltd. (TOKYO:2501), which rose 2.65% or 13.0 points to trade at 504.0 at the close. Meanwhile, Ricoh Co., Ltd. (TOKYO:7752) fell 0.13% or 1.5 points to end at 1122.0 and Aeon Co., Ltd. (TOKYO:8267) was down 0.57% or 10.5 points to 1817.0 in late trade. The worst performers of the session were Central Japan Railway Co. (TOKYO:9022), which fell 8.71% or 1845.0 points to trade at 19340.0 at the close. Nippon Light Metal Holdings Co. (TOKYO:5703) declined 8.67% or 17.0 points to end at 179.0 and Sumitomo Realty&Development Co. (TOKYO:8830) was down 8.43% or 373.0 points to 4050.0. Falling stocks outnumbered advancing ones on the Tokyo Stock Exchange by 1867 to 11. The Nikkei Volatility, which measures the implied volatility of Nikkei 225 options, was up 47.66% to 35.66 a new 52-week high. Crude oil for October delivery was down 3.28% or 1.32 to $39.12 a barrel. Elsewhere in commodities trading, Brent oil for delivery in October fell 2.53% or 1.15 to hit $44.31 a barrel, while the December Gold contract fell 0.42% or 4.90 to trade at $1154.70 a troy ounce. USD/JPY was down 0.87% to 121.00, while EUR/JPY fell 0.15% to 138.78. The US Dollar Index was down 0.50% at 94.37.

11 июня 2015, 09:55

Japan stocks higher at close of trade; Nikkei 225 up 1.68%

Japan stocks were higher after the close on Thursday, as gains in the Railway&Bus, Retail and Food sectors led shares higher. At the close in Tokyo, the Nikkei 225 rose 1.68%. The best performers of the session on the Nikkei 225 were Nippon Kayaku Co., Ltd. (TOKYO:4272), which rose 5.47% or 75.0 points to trade at 1445.0 at the close. Meanwhile, West Japan Railway Co. (TOKYO:9021) added 5.32% or 393.0 points to end at 7782.0 and Central Japan Railway Co. (TOKYO:9022) was up 5.21% or 1075.0 points to 21720.0 in late trade. The worst performers of the session were Unitika, Ltd. (TOKYO:3103), which fell 1.67% or 1.0 points to trade at 59.0 at the close. Toray Industries, Inc. (TOKYO:3402) declined 1.37% or 13.5 points to end at 969.7 and Daiichi Sankyo Co., Ltd. (TOKYO:4568) was down 1.19% or 27.5 points to 2292.5. Rising stocks outnumbered declining ones on the Tokyo Stock Exchange by 1551 to 330 and 2 ended unchanged. Shares in West Japan Railway Co. (TOKYO:9021) rose to all time highs; rising 5.32% or 393.0 to 7782.0. The Nikkei Volatility, which measures the implied volatility of Nikkei 225 options, was down 11.56% to 17.37 a new 6-months low. Crude oil for July delivery was down 0.35% or 0.21 to $61.22 a barrel. Elsewhere in commodities trading, Brent oil for delivery in July fell 0.18% or 0.12 to hit $65.58 a barrel, while the August Gold contract fell 0.13% or 1.60 to trade at $1185.00 a troy ounce. USD/JPY was up 0.46% to 123.20, while EUR/JPY rose 0.29% to 139.32. The US Dollar Index was up 0.23% at 94.80.

Выбор редакции
30 мая 2015, 00:40

New Products › Toy shinkansen 'Linear Liner'

Takara Tomy has proudly debuted a "Linear Liner" shinkansen/bullet train toy. It's planned to be out for sale in September. The toy train is a miniature version of the new Maglev shinkansen (bullet train) that is currently in testing by Central Japan Railway Company (JR Tokai). The real train stably…

Выбор редакции
22 апреля 2015, 00:41

WorldViews: Japan’s maglev train sets second world record

A high-speed Japanese bullet train bested its previous world record for speed by traveling 374 mph on Tuesday, according to news reports.The Central Japan Railway’s seven-car maglev — short for magnetic levitation — topped its 366 mph record (set last week) on a test track track near Mount Fuji, according to the Guardian.Read full article >>

Выбор редакции
21 апреля 2015, 16:15

В Японии установили мировой рекорд, разогнав "суперпоезд" до скорости самолета

Японская железнодорожная компания Central Japan Railway Co. провела очередные испытания экспресса на магнитной подушке "Маглев", побив мировой рекорд скорости. "Суперпоезд" разогнался до 603 км/ч и удерживал эту скорость на протяжении 10 секунд.

Выбор редакции
21 апреля 2015, 14:55

Будут запускать, пока не взлетит? Японцы разогнали поезд до скорости самолета

Представители японской железнодорожной компания Central Japan Railway Co. (JR Central) смогли установить новый мировой рекорд скорости для поездов на магнитной подушке "Маглев". В ходе испытаний состав смог развить скорость до 603 километров в час.

Выбор редакции
21 апреля 2015, 13:40

Японский поезд установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 603 км/ч

В Японии поезд на магнитной подушке компании Central Japan Railway во время испытаний установил новый мировой рекорд скорости. Читать далее

Выбор редакции
21 апреля 2015, 13:40

Японский поезд установил новый рекорд скорости, разогнавшись до 603 км/ч

В Японии поезд на магнитной подушке компании Central Japan Railway во время испытаний установил новый мировой рекорд скорости. Читать далее