• Теги
    • избранные теги
    • Компании325
      • Показать ещё
      Страны / Регионы127
      • Показать ещё
      Разное83
      • Показать ещё
      Люди31
      • Показать ещё
      Сферы4
      Издания13
      • Показать ещё
      Показатели15
      • Показать ещё
      Международные организации5
China Railway Construction
29 декабря 2016, 10:56

Азиатские фондовые индексы снижаются в четверг вслед за акциями США

Фондовые индексы Азиатско-Тихоокеанского региона опускаются в четверг вслед за снижением индексов США накануне, при этом темпы падения фондового рынка Японии могут стать максимальными за месяц.

27 декабря 2016, 10:22

Фондовые индексы Азии изменяются разнонаправленно, доллар слабо дорожает к евро и иене

Фондовые индексы Азиатско-Тихоокеанского региона во вторник изменяются разнонаправленно, объемы торгов еще не восстановились до нормального уровня после рождественских праздников, сообщает CNBC.

14 декабря 2016, 19:01

Shares end at 1-month low on CIRC cue

SHANGHAI shares ended at a one-month low yesterday after China’s insurance regulator signaled strict rules were being planned to curb risky stock investments by insurers. The Shanghai Composite Index

13 декабря 2016, 12:42

США переносят войну с Китаем в Турцию и Иран

Пекин продолжает строить Экономический пояс "Шелкового пути", предлагая развивающимся странам китайскую модель глобализации, альтернативную свободной торговле эпохи Pax Americana. Речь идёт о Pax Sinica, который приходит на смену "Кимерике", временному альянсу американского и китайского капитализма, сформированному в 1970-х годах. Пока избранный президент США Дональд Трамп рассуждает о выходе из Транстихоокеанского соглашения, угрожая Мексике возведением стены на границе, Китай подсчитывает потенциальные выгоды и готовится провести в 2017 году саммит по "Шелковому пути", который (по замыслу организаторов) должен побить рекорд встречи G20 в Ханчжоу (провинция Чжэцзян), куда 4−5 сентября с.г. съехались около 30 глав государств. Логика понятна. Ведь проект председателя КНР Си Цзиньпина охватывает 65 стран Юго-Восточной, Южной и Центральной Азии, а также Ближнего и Среднего Востока, которые наряду со своими контрагентами из Северной Африки призваны соединить Китай с Западной и Восточной Европой. После мирового финансово-экономического кризиса, когда центральные банки стран Северной Америки, Западной Европы и Восточной Азии взяли курс на конкурентные девальвации национальных валют, руководство КНР впервые с 1970-х столкнулось с угрозой протекционизма, знаменем которого стал растущий курс доллара. Этого оказалось достаточно, чтобы Пекин и Брюссель взялись за создание транспортных коридоров, невзирая на сеть военных баз США, число которых в настоящее время варьируется от 650 до 700. Ещё в январе 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия договорились упростить таможенный и пограничный контроль для ускорения железнодорожных перевозок по линии Пекин - Гамбург. "Если не случится никаких осложнений, регулярный контейнерный поезд начнет курсировать между Китаем и Германией через год", - заявил тогда председатель China Railway Container Transport Чжэн Мингли. Но реальность оказалась сложнее: в 2007 году между США и Евросоюзом был образован Трансатлантический экономический совет, куда вошли руководители деловых кругов, которые договорились встречаться вместе для решения хозяйственных споров. С приходом к власти администрации Барака Обамы (январь 2009 года) дело сдвинулось с мертвой точки: в 2011 году была созвана комиссия высокого уровня, которая в феврале 2013 года обнародовала проект создания Трансатлантической зоны свободной торговли, нацеленный на блокирование экономических проектов КНР в Старом Свете. Однако в англо-американской элите никогда не было единства по этому вопросу. Не случайно в июне 2013 года экс-сотрудник АНБ и ЦРУ Эдвард Сноуден опубликовал компромат на американскую разведку именно в британской прессе (газета Guardian). И бежал он сначала в Гонконг, а затем только в Москву, где ему было предоставлено политическое убежище. Турция любой ценой! Белый дом всерьез взялся за блокирование транспортных коридоров. Основная борьба развернулась за Южный коридор, который связывает КНР и ЕС через страны Средней Азии, Иран и Турцию. Следуя заветам географии, в 2009 году протестная волна "зеленой революции" охватила Иран. Стоит ли напоминать, что за год до иранских событий Российская армия была вынуждена защитить Абхазию и Южную Осетию в августовской войне с Грузией, которая "магическим" образом совпала с началом Олимпиады в Пекине? С тех пор скорость событий только увеличивалась, обнажая нерв американо-китайского противостояния. В сентября 2013 года Си Цзиньпин провозгласил (на саммите в Астане) концепцию "Шелкового пути", а уже в ноябре 2013 года в Стамбуле открылся железнодорожный тоннель Мармарай, проложенный под проливом Босфор. Китайцы торжествовали: впервые за столетия Азия и Европа получили возможность бесперебойного транспортного сообщения. Однако поводов для радости становилось всё меньше - в мае 2013 года начались протесты на стамбульской площади Таксим, которые вскоре переросли в массовые демонстрации, получившие поддержку американских СМИ. А уже в декабре 2013 года грянул крупнейший в истории Турции коррупционный скандал, вынудивший Реджепа Эрдогана отправить в отставку четырех министров. Так Белый дом мстил Анкаре за сближение с Пекином и Лондоном. Дополнительным раздражителем для американцев служил тот факт, что в обход санкционного режима Турция поставляла Ирану крупные партии золота, которые оплачивались Тегераном не долларами, а национальной валютой. Эрдогану опыт приглянулся: 4 декабря 2016 года он предложил Китаю, Ирану и России перейти на торговлю в национальных валютах. "Те, кто держат свои сбережения в долларах и евро, должны обменять их на лиры или золото", - заявил президент Турции в ходе выступления в центральной анатолийской провинции Кайсери, передает Hurriyet Daily News. Пекин, Москва и Тегеран пока не торопятся поддерживать турецкую лиру. Тем не мене China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) рвется в бой, пытаясь соединить Карс, Эдирне, а также Анкару и Стамбул ветками высокоскоростных железных дорог. "Мы надеемся построить на территории Турции высокоскоростную линию железных дорог "Восток - Запад", которая позволит соединить северо-восточную провинцию Карс, расположенной у границ Армении, с северо-западной провинцией Эдирне, выходящей прямиком на Болгарию", - уточнил заместитель генерального директора CRCC Лю Линь. Как уточняет агентство "Синьхуа", рамочное соглашение между Анкарой и Пекином было заключено ещё в 2010 году, однако сторонам каждый раз приходилось откладывать реализацию проекта. "В Турции мы столкнулись с политической и экономической турбулентностью, вызванной нестабильностью в восточных вилайетах и ослаблением лиры", - отметил Лю, добавив, что только визиты вице-премьера КНР Ван Яна и главы МИД Ван И, которые состоялись в 2016 году, придали уверенность строителям железнодорожной нитки. Расчетная скорость поездов на линии Анкара - Стамбул (включая г. Эскишехир) составляет 250 км в час. Но китайские специалисты уверены, что эту цифру можно увеличить до 280 км в час. КНР возлагает на Турцию особые надежды. "Турция - одна из основных стран региона, влиятельная исламская нация и ключевой развивающийся рынок, представленный в "Большой двадцатке". Она занимает важное место в китайской инициативе "Шелкового пути"...Ожидается, что строительство железной дороги Карс - Эдирне свяжет в единую цепь восток и запад Турции. Китайские предприятия также вовлечены во вторую фазу строительства железной дороги Анкара - Стамбул и пользуются поддержкой правительства Турции", - заявил Ван И в ходе своей поездки в Анкару, которая состоялась в середине ноября с.г. Министр иностранных дел КНР напомнил журналистам агентства Anadolu, что Поднебесная лидирует в мире по количеству высокоскоростных железнодорожных составов - 1,9 тыс. единиц. "Накопленный операционный пробег наших поездов превысил 2,77 млрд км, что эквивалентно шести окружностям земного шара. В среднем на долю КНР ежегодно приходится 1 млрд поездок на сверхскоростных поездах, что не имеет аналогов в мире", - резюмировал Ван И. Поддержка Пекина вселяет уверенность в Анкару, которая позволяет себе довольно нелицеприятные заявления в адрес Брюсселя. "Ни Европейский союз, ни европейские страны, которые балансируют на грани расизма, не могут исключить Турцию из Европы. Мы не гости, а хозяева Европы", - цитирует Эрдогана газета Yeni Safak. Имея крепкий "тыл", Анкара призывает Пекин строить железную дорогу на Лондон, которая в свете нынешней экономической активности КНР в Анатолии уже не кажется чем-то фантастическим. Иранский "размен" Однако многое будет зависеть не только от возможностей Китая и Великобритании, но и от будущих американо-китайских отношений. Разумеется, Дональд Трамп не собирается вступать в открытую конфронтацию с КНР. Но он далек от того, чтобы сглаживать углы. "Я с пониманием отношусь к политике "одного Китая", но не понимаю, почему нам следует обязательно её придерживаться, особенно с учётом возможных договоренностей с КНР в области торговли", - приводит слова Трампа агентство Reuters. То есть будущий хозяин Белого дома предлагает размен, в центре которого находится отнюдь не Тайвань, а Иран. После того как сенат США проголосовал за пролонгацию санкционного режима в отношении ИРИ, руководство исламской республики окончательно развернулось в сторону Пекина, о чем свидетельствуют итоги азиатского турне (с 3 по 8 декабря) министра иностранных дел Ирана Джавада Зарифа, в ходе которого он посетил Китай, Индию и Японию - крупнейших потребителей иранской нефти. "Мы надеемся поднять отношения с КНР на стратегический уровень", - цитирует Зарифа агентство Tasnim News. Пока иранцы спешно прорабатывают план действий со своими азиатскими контрагентами, американская пресса называет главу ExxonMobil Рекса Тиллерсона наиболее вероятным претендентом на должность государственного секретаря США. Если это назначение состоится, то у руля Америки (наряду с будущим министром обороны Джеймсом Мэттисом) окажутся люди, которые своей главной целью ставят сдерживание Китая через реиндустриализацию национальной экономики. Как показывает история, такой маневр ещё никогда не обходился без глобального конфликта. Например, Вторая мировая война позволила президенту Франклину Рузвельту закрепить американское господство в мировой экономике, которое к 2008 году достигло окончательного упадка. Поэтому спустя два года Барак Обама запустил "арабскую весну", которая в такт со "сланцевой революцией" была призвана остановить китайскую экспансию в мусульманском мире, расположенном на стыке Азии и Европы. В 1945 году "сердце" глобальной экономики переместилось из Лондона в Нью-Йорк, а к 1975 году оно стало смещаться в направлении Лос-Анджелеса, откуда уже в наши дни может перекочевать в Шанхай или Гонконг. Поэтому перед Трампом стоит задача не развития, а сохранения системы. И носит она эпохальный характер. Поскольку именно сейчас мировой порядок приобретает те границы и характеристики, которые будут действовать в ближайшие 50 лет.(https://regnum.ru/news/po...)

30 ноября 2016, 05:24

Chinese enterprise wins Qatar World Cup stadium contract

China Railway Construction Corporation (CRCC) has won a contract to build a stadium for Qatar's 2022 World Cup, the state-owned company said Tuesday.

19 сентября 2016, 11:04

BRIEF-Fujian Rongji Software's unit signs contract with China Railway Construction

* Says unit signs contract with China Railway Construction Group on software park project with investment about 600 million yuan ($89.97 million)

26 июля 2016, 04:19

Китайские компании впервые заняли верхние строчки Топ-500 крупнейших компаний мира Fortune Global

Китайские корпорации заняли три позиции из пяти самых крупных компаний мира рейтинга «Fortune Global 500» 2016 года. На втором, третьем и четвертом месте списка расположились Китайские электрические сети (прибыль 329 млрд долл), Китайская национальная нефтехимическая корпорация (CNPC, 299) и ее близнец Sinopec (294).  ТОП-10 самых крупных корпораций всего за год поменялся из «американского» в «китайский»: если в 2015 году в топ-10 практически полностью состоял из американцев, то в 2016 году в нем осталось лишь три американские компании Wall-Mart (1 место, 482 млрд долл), Exxon Mobile (6) и Apple (9), остальные позиции были разделены между европейцами и японцами.   Всего в 2016 году 110 китайских компаний вошли в рейтинг крупнейших корпораций мира , из них 12 в этом списке присутствуют впервые.  «Пекинцы и южные китацы»  Интересно, что новички от Китая разделились на две большие группы - госкорпорации со штаб-кватирой в Пекине и южно-китайские частные корпорации провинции Гуандун и соседнего Гонконга.  «Пекинцы» China Electronics Technology Group (26,4 млрд долл), China Aerospace Science & Industry Corp (中国航天科工集团公司 27,8 млрд долл), China State Shipbuilding Corp (中国造船公司, 30,1 млрд),  CRRC Corp Ltd (中国中车, 37,8 млрд долл) - госкорпорации в сфере аэрокосмических технологий ВПК, кораблестроения и локомотивостроения.  В списке новичков также страховщик New China Life Insurance Co Ltd (新华保险, 25,1 млрд долл), корпорация известного сычуаньского миллиардера Ван Цзяньлиня Dalian Wanda Group (27,37 млрд долл) и основной конкурент «Алибаба» в Китае JD.com (28,8 млрд).   Другую массивную группу новичков составили южные китайцы из ведущей экспортной провинции Гуандун и Гонконга:  девелопер China Vanke Co Ltd (Шэньчжэнь, 29,329 млрд), девелопер Evergrande Real Estate Group Ltd (Гуанчжоу, 21,1 млрд долл), известный китайцам по своей футбольной команде пять раз подряд завоевашей титул чемпиона Китая,  пищевой гигант WH Group Ltd (21,2 млрд, Гонконг), крупнейший производитель бытовой техники, в частности кондиционеров  Midea Group Co (Фошань, 22,2 млрд), корпорация самого богатого человека Гонконга Ли Кашина CK Hutchison Holdings Ltd (Гонконг, 22,7 млрд долл).  Полный список китайских компаний  Fortune Global 2016, млн долл дохода 2 State Grid $329,601 3 China National Petroleum $299,271 4 Sinopec Group $294,344 15 Industrial & Commercial Bank of China $167,227 22 China Construction Bank $147,910 27 China State Construction Engineering $140,159 29 Agricultural Bank of China $133,419 35 Bank of China $122,337 41 Ping An Insurance $110,308 45 China Mobile Communications $106,761 46 SAIC Motor $106,684 54 China Life Insurance $101,274 57 China Railway Engineering $99,435 62 China Railway Construction $95,652 81 Dongfeng Motor Group $82,817 91 China Resources National $76,574 95 China Southern Power Grid $74,697 99 Pacific Construction Group $73,047 102 China South Industries Group $70,081 105 China Post Group $69,637 109 China National Offshore Oil $67,799 110 China Communications Construction $67,764 116 Noble Group $66,712 119 People’s Insurance Co. of China $64,606 121 COFCO $64,516 122 Tewoo Group $64,232 129 Huawei Investment & Holding $62,855 130 China FAW Group $62,852 132 China Telecommunications $61,796 134 China North Industries Group $61,621 139 Sinochem Group $60,656 143 Aviation Industry Corp. of China$60,252 153 Bank of Communications$57,068 156 CITIC Group$55,938 160 Beijing Automotive Group $54,933 163 Shandong Weiqiao Pioneering Group $53,026 189 China Merchants Ban k$48,459 190 Amer International Group $47,795 195 Industrial Bank $46,446 200 PowerChina $45,607 201 HeSteel Group $45,266 202 Lenovo Group $44,912 205 Sinopharm $44,325 207 China United Network Communications $44,085 217 China Huaneng Group $43,224 221 China Minsheng Banking $42,449 227 Shanghai Pudong Development Bank $42,030 229 CEFC China Energy $41,845 234 ChemChina $41,412 251 China Pacific Insurance (Group) $39,336 262 Aluminum Corp. of China $37,996 266 CRRC$37,837 267 Jizhong Energy Group $37,817 270 Shenhua Group $37,612 273 Jardine Matheson $37,007 275 Baosteel Group $36,608 281 China Shipbuilding Industry $36,012 290 China Metallurgical Group $35,314 293 Sinomach $35,134 303 Guangzhou Automobile Industry Group $34,440 309 China Energy Engineering Group $33,223 311 Greenland Holding Group $33,024 313 China Everbright Group $32,901 314 Jiangsu Shagang Group $32,751 318 Xinxing Cathay International Group$32,567 322 Datong Coal Mine Group$31,958 323 China Minmetals$31,883 325 Shaanxi Yanchang Petroleum (Group) $31,755 327 China National Building Materials Group $31,706 328 Jiangxi Copper $31,555 329 China Electronics $31,537 331 China Huadian $31,437 337 Shanxi Coking Coal Group $31,039 342 State Power Investment $30,616 344 China Aerospace Science & Technology $30,554 345 China Guodian $30,515 347 Shaanxi Coal & Chemical Industry $30,331 349 China State Shipbuilding $30,191 353 HNA Group $29,562 356 China Vanke $29,329 359 Wuchan Zhongda Group $29,052 366 JD.com$28,847 370 Shanxi LuAn Mining Group $28,642 374 Yangquan Coal Industry Group $28,310 381 China Aerospace Science & Industry $27,867 383 China General Technology $27,667 384 Shanxi Jincheng Anthracite Coal Mining Group $27,572 385 Dalian Wanda Group $27,377 386 China Nonferrous Metal Mining (Group) $27,189 401 China Poly Group $26,675 406 China Datang $26,440 408 China Electronics Technology Group $26,410 410 Zhejiang Geely Holding Group $26,304 426 Shandong Energy Group $25,136 427 New China Life Insurance $25,129 456 AIA Group $23,274 465 China COSCO Shipping $22,965 473 CK Hutchison Holdings $22,715 481 Midea Group $22,174 484 China National Aviation Fuel Group $22,101 489 Shougang Group $21,514 495 WH Group $21,209 496 Evergrande Real Estate Group $21,184 Язык Русский

06 мая 2016, 17:39

Under the Shadow of Supply-Side Reform

APRIL DAN FENG presents the pros and cons of China's Supply-Side Reform policy. On November 10, 2015, during the Chinese Communist Party Working Conference on Economic Policies, President Xi Jinping introduced a series of policies to stimulate Chinese economy known as the Supply-Side Reform. Of the numerous policies, Xi emphasized the importance of cutting the state-owned enterprises' (SOEs) sprawling over capacity and announced that the government would start ordering mergers of SOEs by pooling together their resources to obtain bigger market shares and more efficient operating structures. In short, the bigs are getting bigger, per government's request. Over the years, China's SOEs have become less profitable, especially when compared with private enterprises. According to a national survey conducted in March 2015 by the National Bureau of Statistics, total profits of SOEs decreased by 37 percent compared to the year before, whereas profits of their private counterparts increased by 9.1 percent. However, SOEs continue to occupy a major share of markets and resources and overproduce under such inefficient privileges. In the steel and coal industries especially, almost half of the world's yield is attributed to the overproduction of Chinese SOEs. Since the Deng Xiaoping administration, the Chinese Communist Party has been gradually reforming China's economic structure by actively supporting private-owned firms through various policy combinations like transferring ownership of state-owned assets and setting up a budget system for managing state capital. The efforts on behalf of strengthening the private sector have definitely bore fruit. According to a report by the World Bank, growth of the private sector has steadily increased since the 1980s. In 2003, the private sector had grown to employ 74.7 million people, surpassing, for the first time, the 74.6 million employed by SOEs. Under such a trend, China's economy has achieved unprecedented growth over the past thirty years. However, Xi's proposal of merging SOEs seems to flip the focus from empowering private enterprises to strengthening the state-owned sector. The president confidently argued that such efforts could further advance the efficiency of the market and provide benefits to consumers. But could it really? *** Although the proposed supply-side reform could conceivably lower costs through merging, it cannot drive down prices without creating a more competitive market for the SOEs. In other words, these firms would have the resources but not the incentives to provide lower pricing. In fact, mergers of SOEs inevitably reduce market competition by concentrating the market share of state-owned monopolies and raising the barrier to entry for private enterprises. On December 30, 2014, China's two largest state-owned rail companies, China CNR Corporation Limited (CNR) and China South Locomotive & Rolling Stock Corporation Limited (CSR) announced that under government order from Beijing, they would merge to form China Railway Stock Corp. (CRRC). The newly merged company controls over 90 percent of China's industry with a market value of $26 billion and a combined annual revenue of $32.3 billion, making it virtually impossible for smaller private enterprises like the Shenzhen China Technology Industry Group Corporation Limited to survive in the industry. Since merging SOEs will almost inevitably reduce the number of competitors in specific industries and stymie competition between the private and the state-owned sectors. It is unlikely that the newly merged SOEs will lower prices. Thus, such a policy might end up hurting consumers--a problem that China, if it hopes to expand its domestic demand, should be wary of. As the Chinese SOEs gain more say in both the domestic and the global markets, they face less competition in their respective industries and gain more bargaining power in setting prices at their will. How can the Party address the long-lasting issue of SOEs slowing down market efficiency then? Professor Eva Dziadula from the University of Notre Dame provides an insight into the problem, "The reform should encourage competition and needs to be more market oriented. If you want to create incentives for growth, then benefits such as preferential tax treatments should also benefit the private enterprises." Essentially, as Dr. Dziadula points out, the reform indeed should be on the supply-side, but the Chinese government has targeted the wrong suppliers. To truly benefit the consumers, it is best to help private companies thrive instead of equilibrating the market with the giant SOEs. The key to solving the slowdown of market growth is to help private enterprises by ending the government-provided preferential treatments that SOEs receive. Since the 1960s, Chinese SOEs have enjoyed preferential treatment from the government in areas such as licensing, government contracting, and financing--ultimately securing an unfair competitive edge over private enterprises. Many leaders of SOEs have been found guilty of corruption and collusion with government officials. According to the official Xinhua News Agency, 115 business leaders of SOEs were arrested and charged with corruption in 2014 alone. Lack of market competition and corruption have worsened the SOEs' efficiency. Only by ending the preferential treatments to SOEs can the government really achieve the important goal of allocating capital and resources fairly across different market sectors on the supply side. The new market structure would push some SOEs to merge and will increase the likelihood that they lower prices proportionally to their actual costs. What are the motives behind the government's proposal then? One guess is that such moves form national champions that can better compete overseas. Since the policy was first raised in December last year, there had been rumors of mergers of some of the biggest SOEs in the railway, telecom, steel and airline industries. According to the Wall Street Journal, a merger of China Railway Group and China Railway Construction will create a combined revenue of 1.2 trillion yuan, giving China a much greater say in the global market. The combined company of China Unicom and China Telecom has an annual revenue of 609 billion. A merger of Wuhan Steel and Baosteel would create the world's No. 2 steel company by production. A merger of Air China and China Southern Airlines would create the world's largest air carrier by fleet size. However, as the Chinese SOEs gain more say in both the domestic and the global markets, they face less competition in their respective industries and gain more bargaining power in setting prices at their will. As the bigs go bigger, Beijing tightens its grip on key parts of world industry. In the next few years, however, under this shadow China casts on the global economy, the domestic consumers and private enterprises will still likely be struggling in the dark. April Dan Feng is a junior at the University of Notre Dame. Contact her at [email protected] Image provided by today online.com -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

07 марта 2016, 19:10

Metal and transport shares boost index

SHANGHAI shares gained yesterday, helped by metal producers and transport companies. The Shanghai Composite Index rose 0.81 percent to close at 2,897.34 points. Metal producers shone following a hike

31 декабря 2014, 10:00

Успехи Китая в Африке 2014

Китай заинтересован в перспективном рынке сбыта и дешевизне ресурсов Черного континента. Есть и еще один немаловажный для африканских диктаторов нюанс: политических требований к ним красные бизнесмены из Поднебесной не выдвигают С недавних пор денежные реки из Китая текут в небогатую Африку. Крупнейшим вложением главного азиатского тигра в экономику континента стал контракт на строительство в Нигерии железной дороги, которая пройдет вдоль побережья этой африканской страны. Строительство обойдется китайским инвесторам в солидные $11,97 млрд. Карта в полном размере: Китайские инвестиции в Африку. Согласно сообщениям китайских СМИ, это крупнейший для Поднебесной инфраструктурный проект за рубежом. Дорогу будут строить сами китайцы: подрядчиком выступит государственная строительная компания China Railway Construction Corporation Limited (CRCC). Впрочем, на строительстве понадобятся рабочие руки нигерийцев. По словам Мэнга Фенчао, исполнительного директора CRCC, этот проект позволит создать около 200 тыс. рабочих мест в Нигерии, и еще 30 тыс. ее граждан в будущем станут работать на обслуживании железной дороги. При этом проект позволит Поднебесной увеличить экспорт китайских поездов, сталелитейной продукции и другого оборудования на $4 млрд — все необходимое для железной дороги и ее функционирования, вплоть до последнего винта, будет привезено из Китая. “Это взаимовыгодный проект”,— резонно подчеркивает Фенгчао. Нигерийская железная дорога — яркий пример присутствия на Черном континенте Поднебесной, вкладывающей все большие средства в его экономику. Несмотря на достаточно медленное восстановление мировой экономики после кризиса 2008 года, торгово-экономические отношения Китая и Африки развиваются стремительными темпами. Так, в 2013 году объем торговли между ними установил новый рекорд и составил $210 млрд, увеличившись на 6 % по сравнению с 2012 годом. Таким образом, товарооборот Африки с Китаем обогнал общую цифру объема его торговли с ЕС (около $200 млрд) и превысил в несколько раз товарооборот со США (всего $60 млрд). Впрочем, торговые отношения Китая с Африкой существенно оживились лишь в последние годы: еще в 2000 году их товарооборот составлял около $10 млрд. Китай - Африка взаимная торговля Лоуренс Риардон, профессор Нью-Гемпширского университета, занимающийся изучением Китая, утверждает, что последнего в Африке прельщают дешевые природные ресурсы и возможность получить доступ к ним, а также обрести рынки сбыта для своих товаров. “В Африке относительно либеральный инвестиционный климат и сравнительно мало бюрократических проблем”,— подчеркивает профессор Риардон. Также эксперты утверждают: Поднебесная вкладывает в экономику континента миллиарды долларов, при этом не требуя взамен никаких политических гарантий. Китайская стена Китайская железная дорога соединит экономический центр Лагос на западе Нигерии с ее административным центром Калабар на востоке. Протяженность дороги составит 1.402 км, и поезда по ней будут ездить со скоростью 120 км/ч. На сегодняшний день Китай вложил инвестиции в 2 тыс. африканских проектов, в том числе в сельское хозяйство, инфраструктурные объекты, обрабатывающую промышленность, освоение ресурсов, финансы, торговлю и логистику. Как сообщается, в прошлом году из Китая в страны Африки было ввезено товаров на общую сумму $92,8 млрд, и из Африки в Китай — на $117,4 млрд. И это несколько большие цифры, чем в 2012 году. Соперничество стран за Африку Африка охотно покупает китайские промышленные товары (45 % импорта) и транспортное оборудование (около 31 %). Экспорт же товаров из Африки особо стимулируется торговой политикой Поднебесной. Так, в 2005–2006 годах официальный Пекин принял специальное соглашение по снятию таможенных тарифных ограничений для 440 видов африканских товаров. Принцип китайско-африканского сотрудничества эксперты характеризуют как предоставление товаров и развитие инфраструктуры в обмен на ресурсы. Так, китайские частные компании обеспечивают в Нигерии, Кении и Зимбабве мобильную связь. В то же время поставки африканской нефти в Китай (преимущественно из Анголы) составляют 30 % от всего объема, потребляемого Поднебесной. Однако из‑за бедности африканцев некоторые китайские инфраструктурные проекты испытывают трудности. Так, недалеко от столицы Анголы Луанды Международной китайской инвестиционной корпорацией по управлению имуществом был построен город на полмиллиона человек. Помимо жилья его инфраструктура включала школы, отели, торгово-развлекательные центры, кинотеатры. Однако заселить его местными жителями пока удалось примерно на одну десятую — все из‑за низкого уровня жизни и ограниченных финансовых возможностей местного населения. Тем не менее потенциал экономического развития у Африки огромен, уверены эксперты. “Несмотря на войны, болезни и бедность, ее экономика растет огромными темпами”,— отмечает экономист Дэн Стейнбок, эксперт шанхайского Института международных исследований и американского Института Индии, Китая и Америки. Также аналитик признает, что регион очень неоднороден, и если одни страны являются лакомым куском для инвесторов, то в других бушует лихорадка Эбола. Поэтому иностранные инвестиции распространяются по Африке неравномерно: к примеру, более половины китайских вложений сосредоточены в Южной Африке, Нигерии, Замбии, Алжире, Наличие инвестиций отражает состояние экономик африканских стран. Согласно справочнику ЦРУ, мировым лидером по темпам роста ВВП является Южный Судан — 24,7 %, на втором месте — Сьерра-Леоне с показателем 13,3 %. И, наконец, Нигерия (6,2 %) находится на 35‑м месте мирового рейтинга, в который вошла 221 страна. По наблюдениям Стейнбока, экономика развивается быстрее в странах, расположенных к югу от Сахары, ВВП которых в среднем растет на 6–6,75 % в год. В целом, это значительно выше, чем во многих других регионах мира. Однако проблема, по его мнению, заключается в том, что большинство африканских стран с высокими темпами роста опираются на природные ресурсы. Поэтому крайне важно использовать эти преимущества для дальнейшей диверсификации экономики, отмечает аналитик. Рука руку моет В 1970–1980‑х годах, когда Китай реализовывал в Африке ряд проектов, касающихся инфраструктуры и здравоохранения, оказывал техническую помощь, он предоставлял стипендии на обучение африканских студентов. А взамен просил не признавать независимость Тайваня африканскими странами. В полном размере Теперь ситуация изменилась: Китай придерживается тактики невмешательства в политическую жизнь африканских стран, и местные власти считают это одним из главных преимуществ китайских инвестиций. Это делает китайскую помощь особенно привлекательной по сравнению с помощью развитых стран, входящих в Организацию экономического сотрудничества и развития (ОЭСР). С их стороны предоставление средств может сопровождаться требованиями по соблюдению прав человека, экологическими ограничениями или прочими подобными условиями. “Китай работает отлично: они приходят на континент с “терпеливым” капиталом и долгосрочными планами развития”,— говорит Вимал Шах, глава кенийской компании Bidco, занимающейся производством продуктов питания. “Они не пытаются диктовать, как нужно управлять страной”,— подчеркивает Шах. Также Китай с африканскими странами связывает и историческое прошлое. В эпоху деколонизации Китай, в отличие от западных государств, имел тесные связи с африканскими освободительными движениями, напоминает Стейнбок. Особенно ощутимой была поддержка африканских наций, когда Поднебесная стала членом ООН в 1971 году. Также аналитик указывает на важный нюанс в китайско-африканских отношениях, который, по его мнению, часто игнорируется странами Запада. Еще в 1955 году на Бандунгской конференции, в которой участвовало 29 государств Азии и Африки, были установлены особые отношения между этими регионами. Торговое и культурное сотрудничество, а также уважение национальных суверенитетов государств — все это было отмечено в заключительном коммюнике. В полном размере Эта конференция предшествовала созданию Движения неприсоединения — международной организации, объединившей 120 государств преимущественно Азии и Африки на принципах неучастия в военных блоках, прежде всего НАТО и Организации Варшавского договора. Усиление влияния Китая в Африке связано еще и с тем, что в последней на постоянной основе живут и трудятся китайские специалисты. “Часто китайские инвестиции зависят от возможности использования китайской дешевой рабочей силы”,— отмечает Риардон. Таким образом Поднебесная решает проблему трудоустройства своих граждан, а также избегает культурных и прочих проблем, связанных с наймом коренного населения страны, в которую инвестирует, говорит Риардон. К тому же местное население воспринимает китайских рабочих более доброжелательно, чем богатых белых инвесторов с Запада. При этом китайские бизнесмены легко договариваются даже с самыми одиозными африканскими правителями. К примеру, диктатор Зимбабве Роберт Мугабе легко договорился с официальным Пекином о кредитовании его страны, и скорее всего он потерпел бы фиаско, если бы начал подобные переговоры с США или странами ЕС. К тому же Европа ввела против Мугабе санкции. В то время как Китай не скупится на инвестиции в Зимбабве, где китайцы занимаются добычей алмазов, платины, хрома, строительством дорог и производством цемента. Китайцы гораздо более склонны строить бизнес так, как сегодня никогда не согласятся строить европейцы и американцы,— к примеру, при помощи взяток и бонусов под столом, утверждает Гал Люфт, специалист в области энергетической безопасности и исполнительный директор вашингтонского аналитического центра Институт анализа глобальной безопасности. Поэтому, по его мнению, для ряда африканских стран намного проще работать с китайскими компаниями, в то время как европейские и американские обязаны вести более прозрачную деятельность. http://nvua.net/publications/afrika-stanovitsya-krupneyshey-investicionnoy-ploshchadkoy-kitaya-24603.html

04 декабря 2014, 00:08

After building China's railways, giant CRCC flexes muscles abroad

SHANGHAI (Reuters) - It will take more than the abrupt cancellation of a high-speed train deal with Mexico to derail China Railway Construction Corp's ambitions to become a global force in transport...

02 декабря 2014, 10:44

Chinese company completes Nigeria railway project

Nigeria announced the completion of a modernized railway constructed by China Railway Construction Corporation that links Abuja and Kaduna on Monday, Dec. 1, 2014.

01 декабря 2014, 19:30

Daily Headlines: December 1, 2014

 * Uruguay: Tabaré Vazquez returns to the Uruguayan presidency, and will surely continue plans for a law legalizing the production and sale of marijuana. * Venezuela: President Nicolás Maduro announced last Friday that government spending will be slashed amid plunging oil prices but ruled out cuts to social programs. * Puerto Rico: San Juan’s public transportation system is paralyzed today as a result of a strike over a proposed oil tax increase. * Mexico: The China Railway Construction Corporation will reportedly bid again on a high-speed railway line even though Mexican officials recently revoked a Chinese-led bid. Video Source – euronews via YouTube   Online Sources – MercoPress; ABC News; Reuters

22 ноября 2014, 22:38

Китай построит железную дорогу в Нигерии за $12 млрд

Китай подписал с Нигерией контракт почти на 12 миллиардов долларов на строительство прибрежной железной дороги, сообщает в четверг агентство Синьхуа со ссылкой на компанию China Railway Construction Corp. Ltd. (CRCC).   Протяженность прибрежной железной дороги с 22 станциями составит 1402 километра. Дорога соединит экономический центр Нигерии Лагос на западе с административным центром штата Кросс-Ривер Калабаром на востоке страны. Максимальная скорость поездов составит 120 км/ч. "Это взаимовыгодный проект. Он поможет создать 200 тысяч новых рабочих мест. Еще около 30 тысяч постоянных рабочих мест появятся, когда железная дорога начнет функционировать", — цитирует агентство председателя CRCC Мэн Фэнчао.   По его словам, Китай для реализации проекта также экспортирует поезда и оборудование на сумму около 4 миллиардов долларов. Это крупнейший зарубежный проект Китая подобного рода.  

12 ноября 2014, 13:52

В Москве из-за ослабления рубля приостановлено строительство метро

Строительство новых станций метро в Москве приостановлено из-за колебаний валютного курса. Об этом сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин, передает ВВС. По его словам, проект реализовывался совместно с китайскими инвесторами. "Мы передали им всю техническую документацию, трассировку и договорились о стоимости. Мы определили стоимость в районе 2 млрд долларов, но сейчас из-за роста курса доллара мы этот проект немножко приостановили", - рассказал Хуснуллин. Китайская компания China Railway Construction Corp намеревалась построить линию метро от станции "Улица Новаторов" в поселок Коммунарка в "новой Москве" до конца 2017 г. Напомним, 10 ноября Центробанк России отменил валютный коридор.

12 ноября 2014, 13:26

Из-за падения рубля приостановлен проект строительства новой линии метро

Заместитель мэра Москвы по градостроительной политике Марат Хуснуллин, выступая на семинаре «Диалог с инвестором», заявил, что переговоры с китайской компанией China Railway Construction Corp по поводу строительства метро приостановлены по инициативе китайской стороны из-за падения рубля...

12 ноября 2014, 13:01

12.11.2014 13:01 : Падение курса рубля затронуло проекта расширения московского метро

Власти столицы приостановили переговоры по этому поводу с китайскими инвесторами. Под вопрос сроки возведения ветки и станции метро в поселке Коммунарка. В наличии проблем признался заместитель мэра по градостроительным вопросам Марат Хуснуллин. По его словам, «проект немножечко приостановили». Чиновник объяснил, что власти планировали рассчитаться за работы в рублях. А китайские строители China Railway Construction Corp, с которыми был подписан меморандум, запросили деньги в валюте и теперь приостановили переговоры. Цена вопроса – 2 миллиарда долларов. Ранее сообщалось, что работы начнутся в начале следующего года. Новые сроки старта проекта неизвестны. Хуснуллин не стал отрицать, что Москва столкнется с проблемой инвестиций в строительстве в целом уже через пару месяцев. По той же причине, из-за ситуации на валютном рынке. Однако планы по расширению подземки остаются масштабными. С 2016-года обещают вводить в строй по 20 километров новых линий ежегодно. В конце октября мэр Сергей Собянин обещал москвичам открыть 40 новых станций в ближайшие четыре года.

07 ноября 2014, 11:44

Mexico revokes multibillion-dollar rail contract with China

Mexico has sought closer ties with China but the revocation of the project is an embarrassment ahead of a state visit next weekMexico has revoked a contract for a multibillion-dollar, high-speed passenger rail link from a Chinese-led consortium after its uncontested bid sparked complaints, souring a state visit to China next week by President Enrique Peña Nieto.The communications and transport ministry said late on Thursday that the government would hold a new auction for the contract, after lawmakers accused the government of favouring the group led by China Railway Construction Corp Continue reading...

06 ноября 2014, 20:37

Китай опутает мир рельсами

Китай заключил первый контракт на строительство высокоскоростной железной дороги за пределами страны. Компания China Railway Construction Corporation построит ветку ВСМ в Мексике. Для КНР подобные контракты — не просто коммерческое предприятие, а часть глобального плана по продвижению на новые рынки. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com