• Теги
    • избранные теги
    • Компании108
      • Показать ещё
      Страны / Регионы19
      • Показать ещё
      Разное5
      Показатели4
      Международные организации1
      Сферы1
      Люди3
      Издания2
China Shipping Container
Выбор редакции
31 августа 2016, 19:57

Компания China Shipping Container зафиксировала полугодовой убыток

Китайский оператор морских перевозок China Shipping Container Lines заявил о том, что чистый убыток в первом полугодии составил 834,6 млн юаней ($124,9 млн) по сравнению с чистой прибылью в 831,1 млн юаней годом ранее. Выручка, тем временем, сократилась на 49,7% г/г до 8,38 млрд юаней.

Выбор редакции
31 августа 2016, 11:08

Компания China Shipping Container зафиксировала полугодовой убыток

Китайский оператор морских перевозок China Shipping Container Lines заявил о том, что чистый убыток в первом полугодии составил 834,6 млн юаней ($124,9 млн) по сравнению с чистой прибылью в 831,1 млн юаней годом ранее. Выручка, тем временем, сократилась на 49,7% г/г до 8,38 млрд юаней.

26 июля 2016, 12:57

Китайский контейнеровоз врезался в стену Панамского канала

Судно получило большую пробоину и находится на ремонте

26 июля 2016, 12:29

Китайское судно врезалось в стену Панамского канала

Это третий подобный инцидент с момента открытия нового русла канала месяц назад.

10 мая 2016, 19:10

Shares flat but growth worries cloud sentiment

SHANGHAI stocks were little changed yesterday but investors’ aversion to higher risk and concerns over economic growth continued to cloud the market. The Shanghai Composite Index edged up 0.02 percent

Выбор редакции
05 апреля 2016, 19:42

US trade deficit widens 2.6%

China Shipping containers sit on the dock after being imported to the United States in Los Angeles. The US trade deficit widened 2.6 percent to US$47.1 billion in February as a rebound in exports was offset by an increase in imports, the latest indication that economic growth remained weak in the first quarter, the Commerce Department said yesterday. Imports from China fell 2.7 percent. The drop in imports outpaced the fall in exports, pushing the US-China trade deficit down 2.8 percent to US$28.1 billion in February. — Reuters

26 октября 2015, 13:48

Убывающий красный лебедь. Не вошедшее. часть2

Оригинал взят у taotan в Убывающий красный лебедь. Невошедшее. часть2http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/theweekinpictures/11950937/The-week-in-pictures-23-October-2015.html?frame=3480540Первая часть опиралась на китайские официальные источники, вторая часть опирается на зарубежные источники, преимущественно американские. И снова начинаем с темы ВВП Китая. Этим вопросом озадачился Майкл Лебовиц из 720Global в статье "Китай демонстрирует чудо роста или это мираж?" и вот что он пишет:То,что говорит Ли Кэцян и то,что делает НБК- это суть противоречивые вещи и чтобы разобраться в этом вопросе,стоит посмотреть на статистику Китая и тогда мы сможе ответить на вопрос: действительно ли рост ВВП Китая составляет 6,9%?Действия НБК:*С ноября 2014 года ставка кредитования постепенно снижалась 6 раз с 5,60% до 4,35%.*Требования к обязательным резервам снижались 4 раза: 19,50% до 17,50%.* Соотношение к иене было снижено (девальвировано по отношению к иене) на 2,8%Экономическая статистика* экспорт -8.8% с начала года*импорт -17.6% с начала года*импорт из Австралии: -27.3% за год*Промышленное производство сырой стали: -3% с начала года* выпуск цемента: -3.2% за год*Промышленное производство электроэнергии: -3.1% за год*China Manufacturing Purchasing Managers Index (Индекс менеджеров по закупкам): 49,8 (на языке финансистов- линия сопротивления 50-ниже этой цифры свидетельствует о сокращении или сжатии )*China Services Purchasing Managers Index (индекс менеджеров по снабжению): 50,5 (тоже самое- линия соспротивления-50, ниже сжатие)*Железнодорожный грузооборот: -17,34% за год*Электричество общее потребление энергии: -.20% за год*Consumer price index (CPI) (Индекс потребительских цен): + 1,6% за год*Producer price index (PPI)(Индекс цен производителей): -5.9% за год, 43 месяцев подряд снижается*China hot rolled steel price index(китайский индекс горячекатанной стали в ценах): -35,5% с начала года*Fixed asset investment (Инвестиции в основной капитал активов): + 10,3% (в среднем + 23% на 2009-2014 годы)*Розничные продажи: + 10,9% медленный рост в 11 лет*Shanghai Stock Exchange Composite Index (Шанхайская фондовая биржа Композит): -30% с июняКогда говорим Китай- то подразумеваем фрахт, поэтому переходим к животрепещущей теме фрахта, которая наглядно демонстрирует, в каком состоянии находится международная торговля, где Китаю принадлежит солирующая роль.Кроме упомянутых выше индексов менеджеров по закупкам и по снабжению, есть еще индексы фрахта, ниже индекс the China Containerized Freight Index (CCFI)(индекс китайских контейнерных грузов) - здесь уровень 752,21 по состоянию на 23/10/2015. Для тех, кто не в курсе, сообщаю, что "линия сопротивления" данного индекса- 800, ниже идет сжатие. Сейчас этот индекс на 30% ниже февральского показателя и на 25% ниже того показателя, когда он был "образован" 17 лет назад.http://www1.chineseshipping.com.cn/en/indices/ccfinew.jspЕще один индекс- The Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) (индекс контейнерных грузов в Шанхае), отслеживающий спот-цены контейнерных грузов, отправляемых из Шанхая по всему миру в 15 направлениях. Этот индекс показывает еще большую волатильность. За последнюю неделю этот индекс снизился на 5,4% до нового рекордного минимума- 537.73, снизившись на 46% от того,показателя,на котором он был в момент ее создания в 2009 году, и ниже на 52% с февраля:http://www1.chineseshipping.com.cn/en/indices/scfinew.jspЭто задевает крупнейшие транспортные компании, которые также имеют отношение и к России- Россия неизменно придерживается стратегии приверженности к "глобализации", поэтому упорно, так же, как и Китай, будет настаивать на том,чтобы быть "глобальной частью", пусть даже это и экономически неокупаемо:Одна из крупнейших транспортных компаний мира Maersk Group опубликовала предварительную отчетность за третий квартал 2015 года. Согласно документам, прибыль компании сократилась почти в два раза — до 778 млн долларов против 1,5 млрд долларов в аналогичный период прошлого года. Как следует из отчёта компании, значительное сокращение прибыли произошло на фоне резкого ухудшения ситуации на рынке контейнерных перевозок во второй половине квартала, в особенности в октябре.А.P. Moller-Maersk Group (Maersk, Дания) — одна из крупнейших транснациональных транспортных компаний. Активы группы расположены в 130 странах, персонал насчитывает 89 тыс. человек. Компании группы имеют в распоряжении свыше 600 транспортных морских судов, свыше 500 судов обеспечения и специализированных судов, а также управляют 64 контейнерными терминалами в различных портах мира. В России входящая в группу Maersk компания APL Terminals владеет долей 30,75% в холдинге Global Ports, управляющем крупнейшими в РФ морскими контейнерными терминалами в порту Санкт-Петербурга, а также терминалами в порту Усть-Луга и дальневосточном порту Находка.Соответственно, это известие потянуло вниз акции компании- тут они упали на 7% статья World's biggest shipping line Maersk slashes profit forecasts amid China slump Средние ставки фрахта Maersk Line на 19% ниже, чем были год назад, при этом объем перевозимых контейнеров незначительно увеличился-на 1,1%А это акции Maersk за год- как видим, аналогично, ниже,чем были год назад. Кстати, Maersk относится к Дании и там же впервые была опробована "новая нормальность" в виде "отрицательных процентных ставок", кто об этом позабыл, может  посмотреть на вторую статью после Джеффри П Снайдера К чему приводят отрицательные ставкиНо это еще не все из контейнерных перевозчиков."Hong Kong-based Orient Overseas Container Lines, one of Asia's biggest container operators, said Friday revenue from its Asia to Europe sailings plunged 32.2% on the year in the third quarter on falling freight rates.The shipping line's total revenue in the third quarter dropped 12.2% to $1.3 billion"."Один из крупнейших контейнерных операторов Азии Orient Overseas Container Lines заявил в пятницу, что их доход снизился на 32,2% из-за снижения стоимости фрахта.Общая выручка пароходства в третьем квартале упала на 12,2% до $ 1,3 млрд."Over the past three years, the world's top 20 container operators have attempted to consolidate and form mega-alliances, in an effort to cut costs in the wake of the global economic crisis, which decimated global trade and exposed massive overcapacity of ships.But they have also spent billions of dollars on giant container ships , which are cheaper to steam and more efficient when they are full, adding even more capacity to the world's fleet.Analysts estimate the industry operates up to 30% more shipping capacity than demand calls for on some of the busiest ocean trade routes.Container ships move more than 95% of the world's manufactured goods."За последние три года 20 крупнейших контейнерных операторов попытались консолидироваться и создать некие мега-союзы,чтобы снизить издержки на содержание и эксплуатацию судов. Были потрачены миллиарды долларов для строительства гигантских контейнеровозов, которые таким образом могли бы снизить стоимость каждого контейнера, но тем самым создалась ситуация,что теперь эти гигантские контейнеровозы не имеют загрузки (в основном перевозя  грузы промышленного характера), избыточность которых оценивается примерно в 30% от требуемого сейчас".О мегаконтейнеровозах можно увидеть в интернете:Orient Overseas Container Line разместила заказ на южнокорейской верфи Samsung Heavy Industries на строительство шести супер-контейнеровозов вместимостью по 20 тыс. TEUs, передают китайские СМИ. Стоимость контракта составит $951,6 млн.Таким образом, контейнерный оператор OOCL решил присоединиться к «клубу гигантов» вслед за датской Maersk Line, которая в 2011 году заказала 20 контейнеровозов класса Tripple-E вместимостью по 18 тыс. TEUs.Другие перевозчики, включая китайскую судоходную компанию China Shipping Container Lines, тайваньскую Evergreen, японскую Mitsui O.S.K. Lines, французскую CMA CGM и швейцарскую Mediterranean Shipping в течение последних двух лет заказали или зафрахтовали контейнеровозы вместимостью от 18 тыс. и 20 тыс. TEUs.И в заключении вспомним о Дэвиде Стокмане The Central Bankers’ Death Wish Китай и остальной мир с 1994 года начал жить за счет кредитной накачки, тем самым увеличив глобальный долг с $40 трлн  до нынешних $225 триллионов.  И в авангарде этого кредитного разгула находится Китай, у котрого непогашенная задолженность увеличилась в 56 раз  (с $ 500 млрд в 1995 году до $ 28 трлн в настоящее время)- в этом кредитном стимулировании и заключается весь феномен Китая.В свою очередь, это позволило США увеличить оптовые цены на 70% или на 3% в год.Но сказке рано или поздно приходит конец. Сейчас США снова сталкиваются с дефляцией, которая будет все больше набирать обороты, только теперь в дефляционную цепочку будут вовлечены и другие участники, т.е. теперь весь мир включен в "потребительскую инфляцию", которая стимулировалась ФРС.Безусловно, теперь Центральные банки, особенно это касается ЕЦБ, будут с еще большей настойчивостью "таргетировать" инфляцию,чтобы она достигла 2%,хотя если смотреть на этот показатель, то 2,1% - это инфляция с 1996 года по настоящий момент.Центральные банкиры, как Марио Драги (ставленник Голдман Сакс), будут твердить о достижении 2% в потребительской инфляции до тех пор, пока будут живы и чтобы экономика достигла идеала, аналогичного нежной и гладкой попке младенца.На самом деле утверждение о 2% потребительской инфляции- это нечто навроде религиозного ритуала, по смыслу больше похожего на окунание в воду при обряде крещения, нежели к пониманию, каким образом создается реальный капитал и богатство.Достижение 2% инфляции- это удобный мем для узурпации власти, осуществляемой центральными банкирами в течении последних десятилетий и они во власти находятся только потому,что это выгодно уолл-стриту, фискальным органам,чиновникам и политикам.

08 сентября 2015, 00:08

Самый длинный в мире контейнеровоз

Конечно же с течением времени звание самого большого в мире корабля переходит от одного к другому.  Последний раз я вам рассказывал про самый большой в мире контейнеровоз, однако на сегодняшний день это уже не так. В январе 2015 года самый длинный в мире контейнеровоз CSCL Globe совершил свой первый рейс из Китая в Европу. Он был построен на южнокорейской верфи Hyundai Heavy Industries и принадлежит китайской компании China Shipping Container Lines. Хотя это судно — самое крупное среди контейнеровозов (на нем могли бы проходить забеги на дистанцию 400 м), оно уступает по грузоподъемности другому гиганту: MSC Oscar, которое также недавно было построено в Южной Корее для итальянской компании и может перевести на 124 контейнера больше. Разница невелика, зато у китайского контейнеровоза и длина больше, и двигатель самый мощный в мире: в моторном отсеке судна прячется дизельный двигатель MAN мощностью 77 200 л. с. и высотой 17,2 м. Корейские судостроители не собираются останавливаться на достигнутом и прогнозируют появление новых гигантских контейнеровозов. Давайте посмотрим на него подробнее … Фото 2.   На построенный для компании China Shipping Container Lines контейнеровоз установили крупнейший в мире ДВС из когда-либо созданных: в моторном отсеке судна прячется дизельный двигатель MAN мощностью 77 200 л.с. и высотой 17,2 метра! Электронная система управления мотором помогает эффективно расходовать топливо в зависимости от загрузки судна и погодных условий. CSCL Globe оснащено двумя системами очистки, которые способны обрабатывать 3 тысячи кубометров морской воды в час, фильтруя и стерилизуя с помощью ультрафиолетовых лучей.     Фото 3.   Основные характеристики: Тоннаж 186000 тонн, дедвейт 155200 тонн. Длина 400 метров, ширина 58,6 метра, высота 30,5 метра. Вместимость 19100 TEU.   Фото 4.   Hamburg Süd, созданная в 1871 году, является крупнейшей транспортно-логистической компанией и 20-м океанским линейным оператором в мире. Флот Hamburg Süd насчитывает 174 судов. В компании работают более 4,7 тыс. сотрудников. Входит в Oetker Group, одно из крупнейших и самых известных семейных предприятий в Германии.   Фото 5. Фото 6. Фото 7. Фото 8. Фото 9. Фото 10. Фото 11. Фото 12. Фото 13. Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22. Фото 23. Фото 24. Фото 25. Фото 26. Фото 27. Фото 28. Фото 29. Фото 30. Фото 31. Фото 32. Фото 33. Фото 34. Фото 35. Фото 36. Фото 37. Фото 38. Фото 39. Фото 40. Фото 41.   И вот, не прошло и двух месяцев – новый рекорд. 25 января 2015 года из китайского порта Далянь вышел в свой первый коммерческий рейс очередной гигант — «MSC Oscar», отобравший у своего предшественника право считаться самым большим контейнеровозом в мире.     Контейнеровоз «MSC Oscar» на подходе к Шанхаю, 1 февраля 2015 г.   Контейнеровоз «MSC Oscar» также строился в Южной Корее, но на другой верфи — Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering в городе Окпо. Заказчиком судна выступила итальянско-швейцарская компания Mediterranean Shipping Company (MSC). Она же будет его эксплуатировать, хотя фактическим владельцем океанского исполина является китайский банк Bank of Communications из Шанхая, финансировавший постройку. Вместимость «MSC Oscar» — 19224 TEU (twenty-foot equivalent unit — стандартных 20-футовых контейнеров), то есть на 224 больше, чем «CSCL Globe». Длина корпуса — 395,4 м, ширина — 59 м, осадка — 13,9 м. Валовая вместимость – 193000 брт, дедвейт – 197362 т. Предусматривается, что 1800 контейнеров могут быть рефрижераторными – имеется возможность подключить их к судовой электросети.     Церемония крещения «MSC Oscar» состоялась 8 января 2015 года в южнокорейском городе Окпо. Затем суперконтейнеровоз перешёл в порт Пусан, а 13 января стал на якорь в российской бухте Славянка в Приморском крае. Там сейчас создаётся современный производственно-логистический комплекс для организации работы международного транспортного коридора «Приморье-2». Визит судна-гиганта в Славянку имел две цели: во-первых, была проведена апробация точек якорной стоянки в порту, во-вторых, «MSC Oscar» получил цилиндровые масла нового поколения. Контейнеровоз оснащён топливосберегающими двигателями, для которых были выбраны современные масла производства российской компании «Лукойл». Сообщается, что по условиям контракта до конца 2015 года «Лукойл» поставит судовладельцу 15 тыс. т смазочных материалов, обеспечив ими более сотни крупнотоннажных судов компании MSC.   «MSC Oscar» в бухте Славянка, январь 2015 г.   «MSC Oscar» будет ходить под панамским флагом и обслуживать линию Китай – Европа. Он является головным в серии из трёх контейнеровозов; второе однотипное судно «MSC Oliver» будет передано заказчику в апреле 2015 года. Всего же контейнерный флот компании Mediterranean Shipping Company по состоянию на 1 января 2015 года насчитывал 471 судно общей вместимостью 2,435 млн TEU. На сегодняшний день в своём сегменте эта компания занимает второе место в мире.           источники http://www.moya-planeta.ru/travel/view/samye_bolshie_korabli_v_mire_10293/ http://jansieg.de/teil-4-der-maschinenraum-und-eine-schlechte-nachricht/ http://www.popmech.ru/technologies/51530-rekordnyy-dvigatel-vnutrennego-sgoraniya-ustanovili-na-konteynerovoz/ http://ruconnect.co.uk/72938/v-britanskiy-port-zashel-samyiy-ogromnyiy-v-mire-konteynerovoz/   Вот еще интересные корабли:  вот например Невезучий великан «Thomas W.Lawson», а вот Самая большая подводная лодка в мире и ответ на вопрос, почему «Ла Бургонь» — позор Франции. Вот еще Самое большое морское судно, способное транспортировать буровые платформы и самый большой в мире корабль-док . Посмотрите на USS Iowa (BB-61) – первый из самых крупных и самых мощных линейных кораблей, а так же что это за Первое в мире грузовое судно с тягой в виде воздушного змея. Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=75263

25 июня 2015, 20:47

Китай вложит деньги в порт Молдавии на Дунае - economy

Одна из крупнейший в Китае компаний по морским грузоперевозкам China Shipping Container Lines стала инвестором Молдавии. Стороны подписали соглашение об инвестициях в Джурджулешты, единственный молдавский порт на Дунае, через который страна получает выход к Черному морю. Говорит генеральный директор международного оператора порта Danube Logistics Томас Мозер: "Теперь Китай может предложить прямой доступ в Молдавию тем китайским компаниям, которые экспортируют товары в эту страну. Но, с друго… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2015/06/25/china-shipping-provides-export-lifeline-for-moldovan-exports euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

Выбор редакции
25 июня 2015, 19:29

Китай вложит деньги в порт Молдавии на Дунае

Одна из крупнейший в Китае компаний по морским грузоперевозкам China Shipping Container Lines стала инвестором Молдавии. Стороны подписали соглашение…

04 декабря 2013, 11:26

Утренний брифинг от Saxo Bank: обзор рынков на 4 декабря 2013 года

Форекс: Евро торгуется без изменений  Этим утром евро относительно большинства своих главных валютных партнёров находится в поисках направления дальнейшего движения. Между тем, после выхода оптимистичных данных из обрабатывающего сектора Еврозоны, сегодня фокус рынка сместится на деловую активность сферы услуг Европы. Кроме того, пересмотренный показатель ВВП и розничные продажи Еврозоны также окажутся под пристальным взяглядом трейдеров. Немаловажной информацией в этот день станут и макроэкономические данные из США, а именно – сведения по занятости от ADP и продажам жилья, которые помогут оценить степень экономического восстановленияи в стране. В 6 часов утра по GMT евро торгуется близ вчерашней отметки против американского доллара и британского фунта по цене 1,3587 доллара и 0,8291 фунта соответственно. Австралийский доллар упал на 0,8 процента в сравнении с долларом США на фоне более медленных, чем ожидалось, темпов роста экономики Австралии в третьем квартале 2013 года. Европа: Рынок откроется в «плюсе» Открытие германского фондового индекса DAX и французского CAC ожидается на 7-9 пунктов и 8-10 пунктов выше соответственно. Индекс Британской фондовой биржи FTSE100 откроется повышением на 3-4 пункта. Публикация ВВП, объёма розничных продаж, индекса деловой активности PMI в сфере услуг и композитного индекса PMI от Markit Еврозоны; индекса PMI для сектора услуг Германии, Франции, Испании, Италии и Великобритании; объёма промышленного производства Швейцарии; а также индекса цен на жильё и изменения объёма официальных резервов Великобритании запланирована на сегодня. Британские Tesco (TSCO), The Sage Group (SGE), Brewin Dolphin Holdings (BRW), Polar Capital Holdings (POLR), Numis Corporation (NUM), Consort Medical (CSRT) и Greenko Group (GKO) отчитаются по результатам своей работы. Информации по итогам бизнес-деятельности ведущих корпораций остальных европейских стран не будет. UBS AG (UBSN) оповестила 7000 своих финансовых экспертов в США о том, что они будут получать более высокую заработную плату, если разработают финансовые планы для состоятельных клиентов. По данным СМИ, Комиссия по ценным бумагам и биржам Японии, вероятно, выйдет к Агентству финансовых услуг страны с предложением уже сегодня применить меры административного характера в отношении Deutsche Securities – филиала Deutsche Bank AG (DBK) – за чрезмерные расходы на клиентов пенсионного фонда. Антимонопольный регулятор Евросоюза собирается оштрафовать пять банков, в частности Deutsche Bank AG (DBK), Royal Bank of Scotland (RBS), Barclays (BARC), Citigroup и JPMorgan Chase, за манипуляции процентными ставками. UBS AG (UBSN), как ожидается, избежит наказания, поскольку уведомил ЕС о своём нарушении, – передаёт Reuters. Как сообщила Австралийская комиссия по вопросам конкуренции и защиты потребителей, она не будет возражать против предложения Westpac Banking Corporation о покупке активов Lloyds Banking Group (LLOY) в Австралии. AstraZeneca (AZN) объявила, что Окружной суд США по Южному округу штата Нью-Йорк обязал три независимых компании Apotex выплатить примерно 76,0 миллионов американских долларов в качестве компенсации за незаконные продажи препарата от изжоги Prilosec в период между 2004 и 2007 годами. Азия: Торги в основном в «красном» Этим утром азиатские рынки торгуются преимущественно на отрицательной территории. В Японии Sony (6758) подешевели на фоне новостей о возможной покупке завода Renesas Electronics (6723) по производству чипов. Seven & I Holdings (3382) пошли вниз ввиду планов компании расширить свой бизнес люксовой одежды путём приобретения значительной доли в японской сети Barneys New York. Nissan Motor (7201) и Toyota Motor (7203) несут потери несмотря на рост продаж автомобилей в США. Акции финансового сектора Mitsubishi UFJ Finanical Group (8306), Daiwa Securities (8601) и Nomura Holdings (8604) торгуются с понижением. В 6 часов утра по GMT индекс токийской фондовой биржи Nikkei 225 понизился на 2,0 процента, торгуясь на отметке 15428,9 пункта. В Гонконге бумаги банковского сектора HSBC Holdings (5), Industrial & Commercial Bank of China (1398) и Agricultural Bank of China (1288) потеряли в цене. В Южной Корее LG Uplus (032640) отступили после того, как комитеты Сената США высказали озабоченность по поводу того, что первая выбрала китайскую Huawei Technology (002502) для создания общенациональной беспроводной сети в Южной Корее. В Китае рынки торгуются с повышением в связи с улучшением настроений инвесторов после заявления китайским People's Bank о запуске финансовых реформ в зоне свободной торговли Шанхая в течение трёх месяцев. Cosco Shipping (600428) и China Shipping Container Lines (601866) подскочили на повышении индекса Baltic Dry Index седьмой день подряд. США: Фьючерсы торгуются выше В 6 часов утра по GMT фьючерсы на S&P 500 торгуются на 1,3 пункта выше. Публикация изменения числа занятых от ADP, объёма продаж нового жилья, торгового баланса, числа запросов на ипотечное кредитование от МВА и индекса деловой активности в непроизводственной сфере от ISM планируется на сегодня. Кроме того, внимание инвесторов будет сосредоточено на экономическом отчёте Федрезерва по регионам «Бежевая книга». Avago Technologies (AVGO), Synopsys (SNPS), Verint Systems (VRNT), Mattress Firm Holding (MFRM) и G-III Apparel Group (GIII) объявят о своих результатах сегодня. Во вторник в рамках продлённой торговой сессии J. C. Penney (JCP) выросли на 3,6 процента на сообщениях о годовом росте объёма сопоставимых продаж за ноябрь. Превзошедшие ожидания результаты первого квартала привели к увеличению Guidewire Software (GWRE) на 5,8 процента. OmniVision Technologies (OVTI), напротив, опустились на 12,7 процента после опубликования компанией слабого прогноза дохода на третий квартал. Ambit Biosciences (AMBI) «рухнули» на 22,7 процента вслед за объявлением компании о том, что она не будет подавать заявку в Управление США по пищевым продуктам и лекарственным средствам на одобрение своего препарата Квизартиниб (quizartinib), предназначенного для лечения больных лейкимией. Access Midstream Partners (ACMP) потеряли 4,9 процента после того, как компания информировала о начале первичного публичного размещения шести миллионов обыкновенных акций, принадлежащих Global Infrastructure Partners II. Американский фондовый индекс S&P 500 во время вчерашней регулярной торговой сессии снизился на 0,3 процента на фоне спекуляций о возможном начале сворачивания Федрезервом США своей программы QE3 раньше, чем предполагалось. Pitney Bowes (PBI), одни из самых отстающих акций в списке индекса S&P 500, упали на 4,3 процента. Yum! Brands (YUM) уменьшились на 2,7 процента несмотря на подтверждение компанией годового прогноза прибыли на акцию. Ford Motor (F) и General Motors (GM) пошли вниз на 2,9 процента и 2,5 процента соответственно после того, как первая спрогнозировала сокращение производства в Северной Америке на первый квартал 2014 года в связи с ростом товарно-материальных запасов. Delta Air Lines (DAL) подешевели на 3,3 процента в силу снижения ноябрьского совокупного дохода подразделения компании по пассажирским авиаперевозкам по сравнению с прошлым годом. Тем временем, Apple (AAPL) подорожали на 2,7 процента благодаря повышению брокером рейтинга с «Neutral» до «Buy». ONEOK (OKE) продвинулись вперёд на 3,9 процента ввиду планов компании увеличить дивидендные выплаты в 2014 году более чем на 50,0 процентов. AbbVie (ABBV) прибавили 3,3 процента после того, как компания сообщила об успешном завершении 3-й фазы клинических испытаний лечебного средства против гепатита С с эффективностью в 96,0 процентов. Сводка последних новостей Дж. Уилльямс: ФРС следует дать подробную информацию о своём плане повышения ставок Как считает глава Федерального резервного банка Сан-Франциско Джон Уилльямс (John Williams), центральный банк США должен занять более жёсткую позицию в плане обсуждения вопроса о повышении ставок с инвесторами во избежание неопределённости. Т. Сато: Дальнейшее стимулирование не требуется при временном эффекте от повышения налога с продаж Член правления Банка Японии Такэхиро Сато (Takehiro Sato) полагает, что нет необходимости для центробанка проводить больше мер смягчения в случае, если эффект от повышения налога с продаж на японскую экономику носит временный характер. Розничные цены в Великобритании падают По данным Британского консорциума предприятий розничной торговли (BRC), индекс цен в розничных магазинах Великобритании опустился в ноябре на 0,3 процента в годовом исчислении после падения в течение семи месяцев подряд, тогда как в октябре его снижение составляло 0,5 процента. Общие продажи транспортных средств в США идут верх Скорректированный на сезонность ноябрьский общий объём продаж транспортных средств в США поднялся до 16,3 миллиона в годовом выражении с 15,2 миллиона предшествующего месяца. Деловая активность сферы услуг Китая немного падает Китайский индекс деловой активности PMI в сфере услуг от HSBC/ Markit в ноябре упал до 52,5 по сравнению с 52,6 прошлого месяца. Австралийская экономика растёт медленней ожиданий С учётом сезонной корректировки ВВП Австралии в третьем квартале 2013 года продвинулся на 0,6 процента на последовательной основе, меньше рыночных ожиданий; пересмотренный в сторону повышения рост ВВП за второй картал 2013 года составил 0,7 процента. Активность в сфере услуг Австралии улучшается  Австралийский индекс деловой активности в сфере услуг от Австралийской промышленной группы (AiG) в ноябре поднялся до 48,9, тогда как в предыдущем месяце его значение было равно 47,9. Материал предоставлен Saxo Bank http://ru.saxobank.com

Выбор редакции
18 сентября 2013, 14:00

Hackerspace in a Shipping Container

via Adafruit From Xinchejian a Hackerspace in Shanghai:  We built a Pop Up Hackerspace in a container as part of the Make+ for accelerating Makers’ project through Art. This is first to be host at the Creative Carnival in Shanghai. It’s done and opened over the weekend! It has been a success attracting a lot of visitors interested in 3D printing, robotics and Maker Culture! People come to see projects by the local makers, take workshop on Arduino and 3D printing and having fun talking to the makers. The pop up hackerspace will start its journey around China after the Shanghai Maker Carnival on Oct 19-20. More here Images courtesy of Xinchejian

Выбор редакции
12 сентября 2013, 16:41

It's Cheaper To Send Apple's iPhones By Air Than By Sea

A week back Businessweek had a piece on the largest container ship yet built and a very good piece it was too. Except for this one little example they used: Practically speaking, a Triple-E, in one trip, could take more than 182 million iPads or 111 million pairs of shoes from Shanghai to Rotterdam. Such a trip would take 25 days and burn 530,000 gallons of fuel. That comes to 0.003 gallons per iPad. That jarred a little with me as I'm absolutely certain that iPads and iPhones are not shipped around the world by boats. I even dimly recall that back when iPods were a pretty new thing that was Cathay Pacific's largest freight customer getting the gizmos out of China and into the hands of eager consumers.

Выбор редакции
06 мая 2013, 20:47

China Shipping set to rule the waves

CHINA Shipping Container Lines Co, the country's second-biggest shipper, has ordered the world's biggest container ship, taking over the title from AP Moeller-Maersk A/S.

Выбор редакции
31 марта 2013, 05:26

China's urbanization drive leaves migrant workers out in the cold

BEIJING/SHANGHAI (Reuters) - Twenty minutes' drive from Shanghai's glitzy financial district, dozens of migrant workers are preparing to abandon homes in old shipping containers, as one of the more unusual solutions to China's housing shortage faces the wrecking ball.

Выбор редакции
31 марта 2013, 05:26

China's urbanization drive leaves migrant workers out in the cold

BEIJING/SHANGHAI (Reuters) - Twenty minutes' drive from Shanghai's glitzy financial district, dozens of migrant workers are preparing to abandon homes in old shipping containers, as one of the more unusual solutions to China's housing shortage faces the wrecking ball.

28 марта 2013, 14:28

HUFFINGTON POST: Why Warren Buffett Believes Trains Will Power the Recovery

As I reflected on the recent purchase of Heinz Foods by Berkshire Hathaway, I thought about some of Warren Buffett's other purchases that met some initial skepticism. In 2005, Berkshire purchased a 22 percent position in BNSF (originally called Burlington Northern Santa Fe Railways) and four years later acquired the remaining shares at nearly $100 a share. There were some felt that Buffett's long love of trains -- including a well-detailed model train set he once owned -- had something to do with the purchase. People forget that Warren Buffett always looks for the that diamond in the rough, that company that would be a great long-term investment or purchase outright for a discount. However, there is a greater story when it comes to the transformation of the freight rail industry in the last generation. Today BNSF has more than 32,000 miles of rail throughout the Midwest and along the West Coast. It competes against Union Pacific and while they are the nation's second largest freight rail network, they are the major player hauling corn and coal. In order to better understand why it is a good bet, you have to travel back and see where freight rail nearly went off the tracks. In the 1970s, the rail industry had a near-death experience. When people think of trains, they still conjure memories of the heyday of passenger rail travel where families back east would enter urban cathedrals like Grand Central before they entered trains with names like "The San Francisco Chief" or "The Rocky Mountain Rocket." We all know what happened. Jet travel was faster and cheaper; within a decade, passenger rail was on a one way trip to insolvency. On the freight side, trucks were far more nimble than trains and they were eating into their share. Overregulation of the railroads was onerous. The once-powerful New York Central and Pennsylvania Railroads lost ground, merged together, and failed so spectacularly that it's demise is still taught in business school today. The money-losing passenger rail lines became AMTRAK, the Northeast corridor freight lines became Conrail, a government-owned entity. Companies like Union Pacific, the Atchison, Topeka and Santa Fe Railways, or others who owned smaller fragmented lines were merged together. The rest of the industry limped through the 1970s and 1980s until deregulation helped them rebuild their financials. When you look at the current BNSF rail network, it represents the sum total of countless mergers and consolidations. How did rail rebound? Freight rail began a turnaround in 1980 when the Staggers Act deregulated the industry. Freight rail rates dropped considerably and companies got the breathing room they needed to rebuild and reinvest. Billions were spent to purchase better fuel efficient engines, improve rail lines, and maximize the efficiencies. Since 1980, freight rail's marketshare has risen from roughly 30 percent to 43 percent. More importantly, freight rail had to learn to adapt to a new world of transportation. They had to work with their competitors by participating what's known as "intermodal transportation." When you purchase a wrench sold at Home Depot, but made in China, its travel to the United States is a supply chain ballet. Containers of wrenches and other tools are placed in large containers when they leave from Chinese ports. Then they sail the Pacific and arrives in Los Angeles or the Port of Oakland. When they arrive in America, they are loaded by crane on to specially designed piggyback flatcars that carry twice as much weight than a generation ago. At some point, they are off-loaded on semi-trailer trucks that arrive at distribution centers before they end up in your local store. When rates are compared, rail has become the most efficient way to move product While freight engines look the same as they did in the 1970s, there has been a total transformation under the hood. Smarter trains with flexible fueling allow companies to better hold down fuel costs. Now a generation of hybrid locomotives is starting to come on line and freight rail has become a far more efficient method of getting goods to their final destination. BNSF is exploring natural gas as an alternative for normal propulsion and if that works, they will use a domestic and inexpensive fuel that may further revolutionize the cost equation for freight rail. Today CSX and its competitors can move a ton of freight at roughly 500 mpg/ton. Meanwhile average family sedan, which is roughly two tons, gets an average of 25 mpg or 12 mpg/ton. Now that US domestic energy production is increasing, only trains can get crude oil to market. Coal and other raw materials cannot travel by truck or plane. The tonnage for delivered crushed stone, gravel, sand have also increased year over year. So let's get back to Warren Buffett for a moment. Completing the BNSF acquisition in 2010 as the stock market was slowly finding its way out of the 2008 collapse was classic Buffett. He purchased a critical American brand on the cheap, even though Berkshire paid a premium for their stock. For Buffett, freight trains offer a durable competitive advantage within the delivery chain that planes or truck cannot match because you cannot get lumber to market in a converted DC-10. Now that the complexion of American business is changing in freight rail's favor, Warren Buffett will get the last laugh for a purchase some labeled as foolhardy. Freight rail companies, when run well, will be profitable for the long haul. Discuss this topic @ Share Investor Forum - Register free Read the full transcript of the October 24 2012 Squawk Box Interview with Warren BuffettDownload the 2010 Berkshire Hathaway Annual ReportDownload the 1977 - 2011 Warren Buffett Letter's to Berkshire Hathaway ShareholdersWarren Buffett @ Amazon Tap Dancing to Work: Warren Buffett on Practically Everything, 1966-2012: A Fortune Magazine Book by Carol J. LoomisBuy new: $16.66 / Used from: $11.95Usually ships in 24 hoursWarren Buffett's 3 Favorite Books: A guide to The Intelligent Investor, Security Analysis, and The Wealth of Nations by Preston George PyshBuy new: $12.99 / Used from: $16.04

26 марта 2013, 02:40

Poison Pushers: Lead Paint, Other Toxic Products Sold To Unsuspecting Customers Abroad

Not until Perry Gottesfeld pulled up to the front gates of Seigneurie in Cameroon did he realize the African country's leading paint manufacturer was owned by a U.S.-based corporation. "A big sign read PPG," Gottesfeld, executive director of the nonprofit Occupational Knowledge International, recalled from his March 2011 visit to the factory. "We were shocked." The reason for the surprise: His research team had just discovered that more than 40 percent of Seigneurie house paints on the market in Cameroon contained high levels of lead, with the neurotoxic heavy metal accounting for up to half the weight of some paints. House paint containing lead -- added as an inexpensive way to brighten color, speed drying and prevent corrosion -- was banned in the U.S. more than three decades ago. "That is more or less the way we do things," said David Rosner, co-director of the Center for the History and Ethics of Public Health at Columbia University. "We end up exporting our poisons and try to make every last bit of profit we can." The global spread of toxic lead paint follows an unfortunate pattern that covers everything from leaded gasoline to unsafe medications, according to Rosner and other public safety experts. Long after a product has been pulled from U.S. shelves, it still tends to appear in open markets elsewhere -- often in developing countries where few regulations protect public health. Asbestos is another case in point. As the U.S. stopped most traditional uses of the microscopic mineral fibers due to their toxicity, companies continued to ship the substance elsewhere. In 2011, according to the United States Geological Survey, the U.S. exported about $27 million worth of asbestos products. "It's every sort of toxic chemical you can think of," said Evan Mascagni, a producer of an upcoming documentary that highlights the global sale of pesticides banned in the U.S. and the health dangers those chemicals pose to unsuspecting farmers, agricultural workers and children. While filming "Toxic Profits," Mascagni said, he heard stories of Mexican children who would lie in fields as planes flew overhead spraying pesticides. "When it was so hot outside, this would be a way to cool off," he said. "And it was a fun game." Mascagni also remembered finding "a lot of empty pesticide containers on farms that lacked any labels," let alone proper use instructions or health warnings. Nearly 1.7 billion pounds of pesticides were exported from U.S. ports between 2001 and 2003, the film's trailer reports. Nearly 28 million pounds of those pesticides were products forbidden in the U.S. "It's hard to get a chemical banned in the U.S.," said Mascagni. "So we know if something has been banned, it is extremely toxic." CropLife International, an industry trade group, told The Huffington Post that exports of pesticides "manufactured in the U.S., but not registered in the U.S., are heavily regulated." That regulation includes notifying the importing country about the "registration situation in the U.S.," said Robert Hunter, a CropLife spokesman. To date, no U.S. law stops such shipments, and many countries continue to welcome the chemicals across their borders. President Jimmy Carter did attempt in January 1981 to rein in companies that export toxic pesticides and other products, according to a 1991 story in The Seattle Times. Four years prior to Carter's executive order, U.S. companies were found to have dumped millions of children's pajamas treated with a toxic flame retardant on developing countries after the retardant was banned in the U.S., the Times reported. Just 33 days after Carter signed the order, President Ronald Reagan rescinded it. Sen. Patrick Leahy (D-Vt.) tried and failed to pass similar legislation during the 1990s. Then and now, much of the attention on the issue, according to Mascagni, is focused on the potential harm to American consumers: Food grown overseas, using toxic chemicals imported from the U.S., often returns to be sold in U.S. supermarkets. "It's incredible to me that we've had to use this 'circle of poison' concept to get America's attention, instead of the idea that we're dumping dangerous pesticides on people all over the world with no precaution or supervision," said Mascagni. Much like banned pesticides, lead's toxic legacy lives on in the U.S., as HuffPost reported earlier this month. Meanwhile, developing countries are applying fresh coats of lead paint to schools, day care centers and homes, according to Gottesfeld's study, which will be published in the May issue of the Journal of Occupational and Environmental Hygiene. "There is not a lot of awareness of this problem in most developing countries. Few have any regulations on lead content of paint," said Gottesfeld. "There are significant exposures, and the problem is getting worse. As we found out in this country, once you apply paint, it's 30 to 40 years before it starts deteriorating." "It's a ticking time bomb," he added. "The idea is to try to nip it in the bud and prevent the same mistakes the U.S. made, as paint sales are growing rapidly in China, Asia and Africa." When asked about the Seigneurie finding, PPG Industries spokesman Jeremy Neuhart told HuffPost that the company is reformulating its building and house paints to meet the U.S. limit of 90 parts per million of lead, even for products sold in countries, such as Cameroon, where no standard currently exists. He added that the company has offered to exchange previously sold paint that contains lead with new lead-free products. PPG has not made a similar commitment for paints with automotive and other industrial uses, noted Gottesfeld, nor has the company agreed to remove its leaded products from store shelves. As of Gottesfeld's last visit in September 2012, he said, four out of 10 Seigneurie paints purchased from retail locations in Cameroon contained lead levels above the U.S. limit. Gottesfeld also pointed out that in addition to the multinational companies that continue to make lead paint products in countries where it is legal, U.S. companies export large quantities of the lead pigment itself -- nearly 8 million kilograms of it in 2010, according to data from the U.S. International Trade Commission. "That's more or less par for the course for the lead industry. They're using lead as long as they can get away with using lead," said Rosner, whose forthcoming book, Lead Wars, includes the story of the industry's long battle against lead bans in the U.S. "The story continues," he said. WATCH the "Toxic Profits" trailer below:

23 марта 2013, 18:17

China Puts Pressure On North Korea After Missile Tests

BEIJING -- China is trying to punish ally North Korea for its nuclear and missile tests, stepping up inspections of North Korean-bound cargo in a calibrated effort to send a message of Chinese pique without further provoking a testy Pyongyang government. Freight handlers and trading companies at ports and cities near the North Korean border complain of more rigorous inspections and surprise checks that are raising the costs to doing business with an often unpredictable North Korea. Machinery, luxury goods and daily necessities such as rice and cooking oil are among the targeted products, the companies said, and business is suffering. "Some business orders we don't dare take. We don't dare do that business because we fear that after the orders are taken, we will end up unable to ship them," said a Mr. Hu, an executive with Dalian Fast International Logistics Co. in the northeastern port city of Dalian, across the Yellow Sea from the North Korean port of Nampo. Hu said the company's business is off by as much as 20 percent this year. North Korea's economic lifeline, China is showing signs of getting tough with an impoverished neighbor it has long supported with trade, aid and diplomatic protection for fear of setting off a collapse. The moves to crimp, but not cut off trade with North Korea come as Beijing falls under increased scrutiny to enforce new U.N. sanctions passed after last month's nuclear test, Pyongyang's third. Targeted in the sanctions are the bank financing and bulk smuggling of cash that could assist North Korea's nuclear and missile programs as well as the luxury goods that sustain the ruling elite around leader Kim Jong Un. Pyongyang has reacted with fury and threatening rhetoric against South Korea and the U.S. U.S. officials in Beijing for two days of talks to lobby China on enforcement said Friday that they were heartened by Chinese expressions of resolve. Spurring Beijing to cooperate, the U.S. officials said, is a concern that North Korean behavior had begun threatening China's interests in a region vital to its economic and security. "There's reason to believe the Chinese are looking at the threat in a real way," Treasury Undersecretary David Cohen told reporters. China's change of tack with North Korea unlikely foreshadows a total end to Beijing's support. For Beijing, North Korea remains a pivotal strategic buffer between China and a U.S.-allied South Korea, and Chinese leaders worry that too much pressure could upend an already fragile North Korean economy and cause the Kim government to collapse, leaving Beijing with a security headache and possible refugee crisis. But North Korea watchers said between blind support and complete abandonment there's much Beijing is doing and can do to try to rein in Pyongyang. "We have to get away from the binary thinking that either they support North Korea or they pull the plug. That's not the way the world works," said Jonathan Pollack of the Brookings Institution, a Washington think-tank. "The interesting thing is not what happens at the UN but what happens beneath the radar in terms of what Chinese provide in economic aid and energy assistance." Over the past decade, as previous nuclear and long-range missile tests and other provocations saw the UN, the U.S., South Korea and Japan impose sanctions and reduce trade and assistance to North Korea, China has stepped into the breach. By 2011, China provided nearly all of North Korea's fuel and more than 83 percent of its imports, everything from heavy machinery to grain and electronics and other consumer goods, according to statistics from the International Trade Center, a research arm of the United Nations and World Trade Organization. Though Pyongyang could look to other trading partners like Russia, Iran or Kuwait for fuel and some other goods, China's proximity – their shared 1,400-kilometer (880-mile) border – makes it indispensable. Chinese companies, often with backed by the government, are enlarging North Korean ports and building roads, helping to underpin growth after more than a decade of famine and economic decay. Such was the Chinese support that U.S. politicians and UN experts complained that Beijing was failing to enforce previous rounds of sanctions, particularly on luxury goods. The $169,000 worth of pleasure boats imported by North Korea last year all came from China, the ITC data show, as did most of the liquor and cigarettes. As China upped its investment, it became disillusioned with Kim Jong Un. Since coming to power after the sudden death of his dictator father, Kim has refused to heed Beijing's prodding to engage in economic reform and return to negotiations over its nuclear program. Beijing's unhappiness began to show in December, around the time of North Korea's latest long-range rocket launch but before the nuclear test. It was then, traders and cargo companies said, that orders for tightened inspections appeared. At Complant International Transportation in the port of Dalian, customs inspectors began opening containers and packages with equipment or luxury goods or anything they deemed sensitive rather than just scan them, said a company executive who identified himself only by his surname, Zhang. "That was since the end of last year. Now they're even stricter," Zhang said. Companies in the border city of Dandong on the Yalu River said North Korean-bound goods have to be stored in bonded logistics centers for inspection by customs authorities. Banking restrictions mean North Korean traders have a hard time getting hard currency. "Due to the lack of cash, North Korean companies tend to pay with minerals or coal, but we only trade with those able to pay in cash," said Yu Tao, vice general manager of the Dandong Import and Export Co. Yu said the company trades daily consumer goods and has been reducing its trade with North Korea because of the risks. Banking is one area where China has been tightening controls, but the U.S. would like Beijing to do more. "China remains the name of the game when it comes to financial sanctions against North Korea," said Jo Dong-ho, an expert on the North Korean economy at Seoul's Ewha Womans University. In late 2011, Beijing forced the China Construction Bank to close accounts opened by the Korea Kwangson Banking Corp. in Dandong and the Golden Triangle Bank in Hunchun, another border city, to comply with previous U.N. sanctions. Still, with tens of thousands of North Koreans having fled to China, many just for short-term work, plus traders, the yuan is used inside North Korea, and smuggling of large amounts of the Chinese currency across the border has become common. Cohen, the U.S. Treasury official, said he urged China to follow the U.S. lead and impose sanctions on North Korea's Foreign Trade Bank. The bank serves as the main foreign exchange bank for North Korea, wiring and receiving funds to facilitate trade, most of which goes through China, so sanctions would in effect further force more North Koreans to turn to cash. "North Koreans will have no choice but to carry a large amount of cash by themselves," said Kim Joongho, a senior research fellow at South Korea's Export-Import Bank. That will cause "inconvenience on the Pyongyang elites' economic lives." ___ Associated Press researchers Zhao Liang and Yu Bing in Beijing and reporters Sam Kim and Youkyung Lee in Seoul, South Korea, contributed to this report.