• Теги
    • избранные теги
    • Компании448
      • Показать ещё
      Страны / Регионы288
      • Показать ещё
      Издания20
      • Показать ещё
      Разное105
      • Показать ещё
      Люди28
      • Показать ещё
      Показатели6
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Формат2
China Southern Airlines
11 января, 19:01

Shares dip as IPOs fuel funds concerns

SHANGHAI shares yesterday fell for the second straight day amid investor worries over liquidity due to a likely increase in share sales. The Shanghai Composite Index shed 0.79 percent to end at 3,136.75

10 января, 19:01

Shares fall as investors take profits after rally

SHANGHAI shares dipped yesterday as investors took profits after a weeklong rally driven by macro-economic data and ownership reforms. The Shanghai Composite Index shed 0.3 percent to end at 3,161.67

09 января, 20:30

Air China Makes History With Shark Fin Ban

In what has been hailed as a far-reaching victory for global shark conservation, Air China has become the first airline in mainland China to ban shark fin cargo on its flights. The airline, which is headquartered in Beijing, announced the ban on Friday. “We were one of the first airlines in China to raise the awareness of the unsustainability of the global shark trade,” says a message on the carrier’s website. “We understand the community’s desire to promote responsible and sustainable marine sourcing practices, and this remains important to Air China Cargo’s overall sustainable development goals.” Air China takes mainland lead in banning shark fin.https://t.co/ihFLy9eaBL via @SCMP_News (Hope China Southern @CSAIRGlobal can be next!) pic.twitter.com/r2j2dwdVgg— Alex Hofford (@alexhofford) January 7, 2017 China is one of the world’s top importers of shark fins. Alex Hofford, a Hong Kong-based activist with the conservation group WildAid, told The Washington Post this week that an estimated 73 million sharks are killed every year for their fins, most of which are “destined for China.” Air China’s decision to ban the transport of fins is thus particularly significant, Hofford said. “It’s a bold move, and... is likely to have a huge and lasting impact on shark populations and marine ecosystems worldwide,” he told the Post. At least 35 other airlines, including several Asian carriers like Singapore Airlines and Hong Kong’s Cathay Pacific, have also committed to banning shark fin cargo. Seventeen global container shipping companies, including Cosco Shipping, China’s largest shipping and ­logistics company, have made similar pledges. WildAid said on its website last week that it will be putting pressure on other Chinese airlines and shipping companies to follow in the footsteps of Air China.  “WildAid... will be approaching China Southern Airlines, China Eastern Airlines, Beijing Capital Airlines, Hainan Airlines, Xiamen Air, Tianjin Airlines, Shenzhen Airlines, Shandong Airlines, Shanghai Airlines, SF Airlines and all other airlines [to] follow Air China’s leadership in protecting sharks by cutting off the supply chain of shark fin to significant markets for endangered species such as Hong Kong and Guangzhou,” the organization said. WildAid also singled out the American courier giant FedEx for its failure to take a stand for sharks.  Despite several campaigns, protests and petitions urging FedEx to prohibit shark fins, and despite decisions in recent years by rivals DHL and UPS to ban transport of the items, FedEx has refused to budge on the matter.  According to The Washington Post, WildAid sent a letter to the U.S. government and FedEx directors on Sunday calling on the company to reconsider its position. “China is doing the right thing. How about the United States?” the group wrote.  Will @FedEx be next? 300,000+ signed a petition asking #FedEx to stop shipping shark fins: https://t.co/cEYCBREWWJ https://t.co/4t79pBxFvZ— Racing Extinction (@RacingXtinction) January 9, 2017 The shark fin trade is the greatest threat to shark populations worldwide, according to conservationists. Shark fins, served in a soup still considered a delicacy in many Asian countries, are often sliced off while the animal is still alive. The shark is then left to die at sea. A movement to dampen demand for the dish has been gaining momentum in recent years. Anti-shark fin campaigns have been launched in several leading shark fin markets, including China, Hong Kong, Singapore and Malaysia. In 2012, China made news when it announced that state banquets would no longer feature shark fin soup on the menu. Several major hotels in the region pledged to ban the dish in 2014. To the delight of conservationists, these efforts have yielded some success. Last year, the Chinese government said shark fin imports to the country had plunged by 82 percent between 2012 and 2015. Also last year, more than 80 percent of consumers in Singapore, thought to be the second largest shark fin trading nation, said they would support laws to reduce shark fin consumption, according to a World Wide Fund for Nature survey. But an uphill battle remains. A 2016 survey conducted in Hong Kong found that more than 98 percent of restaurants in the territory still served shark fin soup. “The results are shocking and are far worse [than] we’d expected,” Joan Chan, campaign director of the Hong Kong Shark Foundation, which conducted the survey, told the South China Morning Post at the time. “Hong Kong people are consuming a lot more shark fin than we think.” And though Hong Kong’s shark fin exports to mainland China have declined in recent years, other trading hubs have emerged in the region.   According to a recent study conducted by the wildlife trade monitoring network Traffic, Vietnam was the largest importer of Hong Kong’s shark fins in 2010, 2013 and 2014, rather than mainland China. “Shifting trade routes in recent years means it’s no longer safe to conclude that a decrease in imports in mainland China, for example, equates to a drop in the overall global shark fin and meat trade,” Joyce Wu, the study’s author, said in November. “You need to see the bigger picture to appreciate fully what’s actually going on.” A 2009 report published by the International Union for Conservation of Nature stated that more than 30 percent of the 64 species of sharks and rays assessed by the group were found to be threatened or near-threatened with extinction. Overfishing was the primary threat facing these animals, the IUCN said. type=type=RelatedArticlesblockTitle=Related... + articlesList=586b6650e4b0de3a08f94c00,5812e332e4b064e1b4b190bd,58185d9de4b0390e69d24d94,5746a423e4b0dacf7ad3fe0a -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

22 декабря 2016, 05:00

Жолаушылар 50 сағат бойы Алматыдан ұша алмай отыр

Қытайға бағыт алған ұшақ екі тәулік бойы Алматыдан ұша алмай отыр 21 желтоқсан, 20:00 150-ге жуық жолаушы екі тәуліктен бері Алматыдан Үрімшіге жете алмай отыр деп хабарлайды "Астана" арнасы. Алматы әуежайы. Фото: tripway.com Бұған Қытайдағы ауа райының қолайсыздығы себеп. Әуежайдың жедел басқару жөніндегі атқарушы директоры мәлімдегендей, China Southern Airlines компаниясына қарасты әуе рейсі 19 желтоқсанда ұшып кетуі тиіс еді. Қалың тұманнан рейс бірнеше мәрте кейінге шегерілген. "Бізде 6012 әуе рейсі екінші тәулік кешігіп жатыр. Алматыда ауа райы жақсы. Біздің міндетіміз - тек ұшақты қабылдап, қайта ұшуына жағдай жасау. Ал, рейстерді кейінге шегеру туралы шешімді әуе компаниялары қабылдайды", - дейді «Алматы халықаралық әуежайы» жедел басқару жөніндегі атқарушы директоры Бақытхан Әбдірасылов. Жолаушылар болса әбігерге түсті. Қытай арқылы Таиландқа ұшпақ болған азаматтардың басым бөлігі ішкі рейстерге алған билеттерінен айырылған. China Southern Airlines әуе компаниясының өкілдері келтірілген шығынды өтейміз деп отыр. "Алматыда тұратындар өздері үйлеріне қайтып кетті. Ал қалған транзит жолаушыларды басқа қаладан келген 4 жұлдызды қонақ үйге орналастырдық", - дейді China Southern Airlines әуе компаниясының өкілі Амангүл Зұлқажа. Тағы оқыңыздар: Түркияда Ресей елшісінің өліміне қатысты ұсталғандар саны 13 адамға жетті Жамбыл ауданында дүниеге келген үшемнің отбасына баспана берілді Астана вокзалындағы таксишілер жаңа жылдан кейін жаппай қуылуы мүмкін Қазақстанның барлық өңірінде қатты аяз болады Астанада мектеп оқушысын өзінің сыныптасы ұрып өлтірген

22 декабря 2016, 04:29

Пассажиры провели 50 часов в аэропорту Алматы в ожидании рейса

В аэропорту Алматы почти двести пассажиров провели 50 часов в аэропорту в ожидании рейса до Урумчи. Люди жалуются, что до сих пор никто из представителей южнокитайской авиакомпании China Southern Airlines к ним не вышел и даже не объяснил причины столь длительной задержки, передает КТК. Аэропорт Алматы. Фото: tripway.com Рейс авиакомпании China Southern Airlines постоянно переносили. Больше всего возмутило пассажиров, что за все 50 часов ожидания им не дали еды и не предоставили ночлега. Нервы у пассажиров на пределе. Такой зимний отпуск им вряд ли удастся забыть. Почти двести человек из Казахстана, Австралии, Америки и Китая трое суток были вынуждены проводить в терминале алматинского аэропорта. Пассажиры рассказывают, что купили билеты до Бангкока через Китай. Таким образом, люди намеревались сэкономить на перелете несколько тысяч тенге. В итоге путешествие теперь обходится вдвое дороже. Самолет из Алматы должен был вылететь в Урумчи еще 19 декабря. Только за одни сутки его переносили несколько раз, а позже и вовсе отменили. Люди жалуются, что за все время ожидания, а это почти трое суток, никто из представителей авиакомпании к ним так и не подошел. Отказали пассажирам не только в еде, но и в размещении в гостинице. Многочасовую задержку не сразу объяснили и в самой воздушной гавани Алматы. "Никакой информации на табло, никакой информации в справочной службе, куда мы подходили. В два часа ночи вчерашнего дня нас с боем и криком развезли по отелям. Не было и транспорта, поскольку ехали мы все на такси. И сегодня утром мы снова выезжали с шумом и гамом. Люди с детьми стояли на улице. Никто не мог сесть, и не могли нас как-то скоординировать. Поймите, 150 человек, и нужно как-то собрать в одном месте", - возмутилась пассажир Эльмира Мухаметжанова. Кадр из видео / КТК А вот в казахстанском представительстве южнокитайской авиакомпании China Southern Airlines задержку рейса объяснили неблагоприятными погодными условиями в Алматы. По их данным, 19 декабря борт вылетел из Урумчи вовремя, но спустя несколько часов экипаж принял решение вернуться обратно. "Задержка произошла из-за сильного тумана в Алматы. Мы не стали рисковать и сначала перенесли время вылета на несколько часов, а уже позже приняли решение вовсе отменить все полеты. Поскольку безопасность пассажиров и экипажа у нас на первом месте. Мы обеспечили всех пассажиров питанием и ночлегом. И не можем понять, почему они говорят, что этого не было", - сообщила представитель China Southern Airlines в Казахстане Зумхажа Амангуль. Позже 200 человек все-таки вылетели из Алматы в Урумчи. В ожидании своего рейса они в общей сложности провели в терминале почти 50 часов. Для многих зимние каникулы уже испорчены. Транзитным пассажирам теперь придется сдавать билеты или покупать новые. По возвращении домой туристы намерены потребовать с южнокитайской авиакомпании компенсацию за сорванный отдых и командировки. Источник: КТК  Читайте также: "Пропавшая" в Усть-Каменогорске школьница выдумала свое похищение>> Представлены трейлеры 8 самых ожидаемых кинолент 2017 года>> О сексуальном воспитании будут рассказывать школьникам ВКО>> Казахстанцев призвали не пить смертельно опасную настойку "Боярышника">> В Актобе начался суд над офицерами, сбежавшими во время атаки террористов>>

19 декабря 2016, 16:10

UTX's Pratt & Whitney Engines to Power China Southern Jets

United Technologies Corporation (UTX) recently delivered the first of the 24 PurePower engines to China Southern Airlines, one of the leading airline companies in the country.

10 декабря 2016, 20:00

Топ-10 самых больших и загруженных аэропортов мира

А Вы знали, что самый загруженный в мире аэропорт в год обслуживает в 7 раз больше людей, чем проживает в Москве? Читайте об этом ниже!№10. Международный аэропорт Дубай (ОАЭ) - 57 млн. человек в год.Международный аэропорт Дубай - крупнейший аэропорт в Объединенных Арабских Эмиратах. Аэропорт ежегодно обслуживает от 57 млн. человек и пропускает 2,1 млн. тонн грузов. Строительство аэропорта обошлось в 5,5 млрд. долларов США. Международный аэропорт Дубай является базовым для национальной авиакомпании Emirates Airline. Основные направления - Ближний Восток и Африка.№9. Международный аэропорт Сукарно-Хатта (Индонезия) - 59 млн. человек в год.Международный аэропорт Сукарно-Хатта - главный аэропорт в Индонезии, находится в Джакарте. Аэропорт ежегодно обслуживает от 59 млн. Площадь аэропорта составляет 18 км², аэропорт имеет две независимые взлетно-посадочные полосы. Обслуживает в основном азиатские направления, а так же Австралию, Нидерланды, Турцию.№8. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (США) - 60 млн. человек в год.Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт расположен между городами Даллас и Форт-Уэрт, и является самым загруженным аэропортом штата Техас.Площадь аэропорта - 7,3 га. Аэропорт имеет в распоряжении 7 взлётно-посадочных полос. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт обслуживает 135 внутренних и 38 международных направлений, является крупнейшим и основным хабом American Airlines и American Eagle Airlines.№7. Международный аэропорт Шарля-де-Голля (Париж) - 63 млн. человек в год.Международный аэропорт Шарля-де-Голля - крупнейший аэропорт Франции. Назван в честь первого президента Пятой Республики, военного и политического деятеля Франции Шарля де Голля. Аэропорт ежегодно обслуживает от 63 млн. человек в год и обрабатывает более 2 млн. тонн грузов. У аэропорта в распоряжении 4 взлётно-посадочных полосы. В аэропорту располагается штаб-квартира и главный пересадочный узел национальной авиакомпании Франции Air France. №6. Международный аэропорт Лос-Анджелеса (США) - 65 млн. человек в год.Международный аэропорт Лос-Анджелеса считается самым популярным пунктом отправления/назначения в мире, то есть местом, где люди начинают или заканчивают их путешествие.Аэропорт ежегодно обслуживает от 70 млн. У аэропорта в распоряжении 4 взлётно-посадочных полосы. Пассажиров обслуживают девять терминалов. Основные направления: Северная Америка, Латинская Америка, Средний Восток, Европа, Азия и Океания. Площадь аэропорта 14 кв. км. Является хабом для Air New Zealand, Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines. №5. Международный аэропорт Токио (Япония) - 66 млн. человек в год.Международный аэропорт Токио - один из двух крупнейших аэропортов, обслуживающих Большой Токио. Второе название - Аэропорт Ханэда.Аэропорт ежегодно обслуживает от 66 млн. Ханэда принимает почти все внутренние рейсы в и из Токио. В аэропорту появились регулярные чартеры в Сеул (Южная Корея), Шанхай (Китай) и Гонконг. Ханэда является хабом для двух крупных японских авиакомпаний: Japan Airlines и All Nippon Airways.№4. Международный аэропорт Хитроу (Лондон) - 68 млн. человек в год.Международный аэропорт Хитроу - крупнейший международный аэропорт города Лондона.Аэропорт включает 5 пассажирских терминалов и один грузовой. Хитроу обслуживается свыше 90 авиакомпаний, которые связывают Лондон с 170 аэропортами по всему миру. Аэропорт является хабом для British Airways, Virgin Atlantic Airways.№3. Международный аэропорт О'Хара (США) - 69 млн. человек в год.О'Хара - крупнейший аэропорт Чикаго. Читатели Business Traveler Magazine признали Международный аэропорт О’Хара лучшим аэропортом Северной Америки. Это крупнейший хаб United Airlines и второй по размеру хаб American Airlines.№2. Международный аэропорт Шоуду (Китай) - 83 млн. человек в год.Международный аэропорт Шоуду - крупнейший аэропорт Пекина, всего Китая и второй по пассажиропотоку в мире. Журнал Forbes поместил Шоуду на 2-е место среди наименее пунктуальных аэропортов в 2007. Главными направлениями аэропорта являются Франкфурт, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Париж, Сан-Франциско и Ванкувер. Аэропорт Шоуду - крупнейший хаб для Air China, а также для Hainan Airlines и China Southern Airlines.№1. Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (США) - 90 млн. человек в год.Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон является самым загруженным аэропортом не только в США, но и в мире. Аэропорт расположен в 11 км южнее центрального делового района Атланты, Джорджия, США. Ежегодно аэропорт обслуживает от 90 млн. человек.У аэропорта в распоряжении 5 взлётно-посадочных полос. Аэропорт является главным хабом Delta Air Lines, AirTran Airways, Shuttle AmericaБольшая часть рейсов в Хартсфилд-Джексон — внутренние, они перевозят пассажиров в разные аэропорты США с пересадкой или на рейсы в меньшие города Южных штатов США.Аэропорт Хартсфилд-Джексон обслуживает международные рейсы в Северную Америку, Южную Америку, Центральную Америку, Европу, Азию и Африку. P.S. Для справки:Шереметьево ежегодно обслуживает 32 млн. человек. Домодедово - 30,5 млн. человек. Внуково - 15,8 млн человек.Источники:via, via, via, via, viaПодписаться на обновленияЯ в других социальных сетях:

Выбор редакции
29 ноября 2016, 15:17

Экс-глава China Southern Airlines обвиняется в получении взятки в размере $1,14 млн

По версии следствия, Сы Сяньминь злоупотреблял служебным положением и получал взяти через своего сына или лично в период с 2005 по 2014 годы

25 ноября 2016, 16:57

Boeing (BA) Hits 52-Week High on Steady Flow of Contracts

On Nov 23, shares of The Boeing Company (BA) soared to a new 52-week high of $150.81, before closing the trading session at $149.74.

Выбор редакции
13 ноября 2016, 05:08

Tow truck collides with China Southern Airline plane at LAX

A tow truck collided with a China Southern Airlines flight just before takeoff late Thursday night, resulting nearly 1,500 passengers grounded at Los Angeles International Airport.

Выбор редакции
11 ноября 2016, 19:05

В Лос-Анджелесе огромный китайский лайнер столкнулся с буксиром

В международном аэропорту Лос-Анджелеса самолет Airbus A380 китайской компании China Southern Airlines столкнулся с буксиром, сообщает NBC Los Angeles. Столкновение произошло накануне. Лайнер должен был вылететь в китайский город Гуанчжоу. Из-за аварии в Лос-Анджелесе были отменены два рейса. Один из сотрудников аэропорта, сидевший в буксире, получил незначительные травмы. Никто из  447 пассажиров и 28 сотрудников авиакомпании, находившихся на борту, не пострадал. A380 — самый большой пассажирский самолет в мире, он вмещает 525 пассажиров в салоне с тремя классами и 853 пассажира в конфигурации с одним классом.

Выбор редакции
11 ноября 2016, 18:11

В аэропорту Лос-Анджелеса Airbus A380 столкнулся с буксиром

Самолет принадлежит китайской авиакомпании China Southern Airlines, о пострадавших не сообщалось

Выбор редакции
11 ноября 2016, 17:15

Крупнейший пассажирский лайнер в мире столкнулся с буксиром

Крупнейший пассажирский самолет в мире Airbus A380, принадлежащий китайской авиакомпании China Southern Airlines, столкнулся с буксиром в аэропорту Лос-Анджелеса. На борту лайнера находились 447 пассажиров и 28 сотрудников перевозчика. В результате ЧП оказались повреждены обе машины и пострадал один человек.

Выбор редакции
11 ноября 2016, 16:56

Крупнейший пассажирский самолет смял буксир в аэропорту Лос-Анджелеса

Пассажирский самолет китайской авиакомпании China Southern Airlines столкнулся с буксиром в аэропорту Лос-Анджелеса.

Выбор редакции
11 ноября 2016, 16:13

В аэропорту Лос-Анджелеса самолет столкнулся с буксиром

В аэропорту американского Лос-Анджелеса самолет Airbus А380 китайской авиакомпании China Southern Airlines столкнулся с буксиром. Об этом сообщила в Twitter китайская телекомпания CCTV. Инцидент произошел перед взлетом. Данных о пострадавших пока нет. Подробности выясняются.

Выбор редакции
11 ноября 2016, 15:57

СМИ: Airbus A380 China Southern Airlines столкнулся с буксиром в аэропорту Лос-Анджелеса

Информация о пострадавших не поступала

Выбор редакции
11 ноября 2016, 15:00

Крупнейший в мире пассажирский авиалайнер столкнулся с буксиром в Лос-Анджелесе

Крупнейший в мире пассажирский авиалайнер Airbus 380 авиакомпании China Southern Airlines, который должен был вылететь в Гуанчжоу, протаранил буксир в аэропорту Лос-Анджелеса. В результате случившегося кабина буксира оказалась сильно повреждена, однако, по счастливому стечению обстоятельств, пострадавших в этом инциденте удалось избежать. Из-за случившегося вылет рейса откладывается на неопределённое время.

05 ноября 2016, 06:29

В Новой Зеландии совершил аварийную посадку самолет, летевший в Китай

На борту воздушного судна находились 212 человек

05 ноября 2016, 05:14

Пассажирский "Боинг" экстренно сел в Новой Зеландии из-за проблем с двигателем

Экипажу пассажирского "Боинга", летевшему из Окленда (Новая Зеландия) в Гуанчжоу (Китай), пришлось прервать полёт и вернуться в аэропорт вылета.  Причиной стали неполадки с одним из двигателем.  Лайнер авиакомпании China Southern Airlines приземлился благополучно. На борту находилось 212 человек, никто из них не пострадал.

23 октября 2016, 16:58

Железные пальцы Си: кто держит за горло китайских коррупционеров

Антикоррупционная кампания в Китае отличается не только масштабом, но и управленческими решениями. Особую роль в зачистке партии от коррупционеров и нелояльных элементов играют инспекционные группы ЦК КПК - команды ревизоров, которые проводят тотальные проверки госкомпаний, министерств и провинций. Среди руководителей групп много силовиков, но немало и протеже Ван Цишаня - главного борца с коррупцией и правой руки Си Цзиньпина Ежегодный пленум ЦК Компартии Китая (КПК), который намечен на 24-27 октября, пройдет в беспрецедентных для партии условиях. Главным фактором политической жизни страны за последние три года стала масштабная антикоррупционная кампания, запущенная в январе 2013 года новым генсеком Си Цзиньпином. Объявляя о начале кампании, Си пообещал "бить как тигров, так и мух" (老虎苍蝇一起打), то есть бороться со злоупотреблениями чиновников на всех уровнях, невзирая на чины. С тех пор под каток кампании попало беспрецедентное количество чиновников, включая могущественных партийных руководителей. По данным портала Chinafile.com, сейчас к ответственности привлекли уже 182 "тигров" (всего были арестованы 1844 человека), самым высокопоставленным из которых стал бывший член Постоянного комитета политбюро Чжоу Юнкан (周永康). Его арест потряс основы политической жизни Китая: впервые со времен Культурной революции и ареста "банды четырех" в конце 1970-х в тюрьму отправили "неприкасаемого", члена Постоянного комитета политбюро ЦК КПК. После истории с Чжоу аресты многих других высокопоставленных партийцев уже не казались такими ошеломляющими. Последние значимые события антикоррупционной кампании Си Цзиньпина - расследования против второго человека в энергетическом гиганте Sinopec Ван Тяньпу (王天普) и руководителя China Southern Airlines Сы Сяньминя (司献民). Оба дела были заведены после проверок крупнейших госкомпаний страны инспекционными группами ЦК КПК (中央巡视组). Эти группы постепенно становятся самым заметным игроком антикоррупционной кампании, претендуя на открытый и публичный стиль мониторинга злоупотреблений в госучреждениях. На антикоррупционной передовой Инспекционные группы входят в структуру руководящей группы ЦК КПК по инспекционной работе (中共中央巡视工作领导组). Она объединяет организационный отдел ЦК КПК (中共中央组织部), который занимается кадровыми вопросами партии, и главный орган по борьбе со злоупотреблениями партийцев - Центральную комиссию по проверке дисциплины КПК (ЦКПД, 中国共产党中央纪律检查委员会). Комиссия по дисциплине обладает широкими и слабо регламентированными полномочиями по расследованию преступлений всех 88 млн членов КПК: начиная от низовых ячеек в деревнях и до высших руководителей КНР и топ-менеджеров госкомпаний. Хотя сама руководящая группа была создана еще в 2009 году при прежнем генсеке Ху Цзиньтао (胡锦涛), именно при Си она обрела небывалое могущество и стала главным инструментом в руках нового генсека при чистке партийных рядов. В 2015 году ЦК специально изменил партийный регламент и существенно расширил полномочия группы, разрешив заниматься делами более широкого круга партийцев. Дополнительный вес позициям группы придает фигура ее руководителя - у руля стоит первое лицо антикоррупционной кампании Ван Цишань (王岐山), который также возглавляет Комиссию по дисциплине. Хотя формально Ван - шестой человек в партийной иерархии Китая, его называют вторым человеком в стране после Си Цзиньпина - и, безусловно, самым близким к генсеку. Си и Ван знакомы с конца 1970-х, когда трудились в соседних уездах в годы Культурной революции и, по распространенной легенде, однажды даже ночевали на одной кровати. Инспекционные группы - самые гибкие и мобильные подразделения в руках Ван Цишаня. Несколько раз в год их засылают в самые разные учреждения: в министерства, в провинциальные администрации, в крупнейшие госкомпании, СМИ (в каждой организации КНР есть своя партийная ячейка, что позволяет контролерам КПК вмешиваться в ее дела). Эти антикоррупционные бригады занимаются исключительно проверками и мониторингом злоупотреблений: они не имеют права самостоятельно вести следствие, но доклад о результатах их работы позволяет Комиссии по дисциплине инициировать уголовное дело против того или иного чиновника. В этом смысле инспекционные группы в КНР похожи на российскую Счетную палату. Группы более публичны, чем Комиссия по дисциплине, стиль работы которой напоминает методы тайной полиции - с секретными тюрьмами и внесудебными задержаниями. На официальном сайте КПК в разделе о борьбе с коррупцией можно найти сведения, в каких организациях будет проводиться следующий раунд проверок, публикуется состав руководства инспекционных групп, контактные данные для связи. Группы работают "в поле", проводят анкетирование и беседы с сотрудниками проверяемых учреждений и призывают рядовых граждан уведомлять о случаях злоупотреблений в конкретной организации. За то время, что Китаем руководит Си Цзиньпин, интенсивность работы инспекционных групп значительно увеличилась. Количество этих команд последовательно росло с 10 в 2013 году до 15 в 2016 году. Загруженность групп тоже увеличилась - с 2015 года они стали проверять не по две, а по 4-6 организаций в год. С конца 2015 года начались повторные проверки учреждений, где уже работали инспекционные команды. Эту кампанию журналисты окрестили выражением 回头看 ("оглядываться через плечо"). Логику проводимых проверок отследить сложно, как и оценить эффективность работы инспекционных групп в целом. Также непросто найти информацию о биографии сотрудников инспекционных групп, хотя анализ доступных по открытым источникам сведений дает интересную пищу для размышлений о том, кто находится на острие развернутой Си Цзиньпином антикоррупционной кампании. Ветераны антикоррупционного фронта Состав инспекционных групп часто меняется: за последние три года на должностях руководителей этих команд поработало 47 человек. Среди начальников инспекционных групп можно проследить устойчивый кадровый костяк, который занимается этой работой с самого начала правления Си Цзиньпина. Многие из этих старожилов - профессиональные борцы с коррупцией, которые работали в Комиссии по дисциплине и Министерстве контроля (гражданское ведомство по борьбе со взяточничеством) еще до прихода Си к власти. В 2013 и 2014 годах они занимали должности заместителей руководителей проверяющих бригад, а с конца 2014 года стали выдвигаться на первые роли. Практически все они уже много лет проработали на разных должностях в разнообразных антикоррупционных ведомствах Китая, имеют опыт работы в крупных провинциях Аньхуэй, Сычуань или мегаполисах типа Пекина и Чунцина. Среди ветеранов инспекционной работы есть особо отличившиеся кадры, которые с конца 2014 года начали заниматься делами "тигров". Руководитель 13-й инспекционной группы Чжу Баочэн (朱保成), бывший военный и сотрудник Комиссии по дисциплине с 1990 года, инициировал расследование против вице-президента компании FAW, "китайского АвтоВАЗа", Сюй Цзяньи (徐建一). По утверждениям СМИ, Чжу запустил еще 15 коррупционных дел в отношении высокопоставленных руководителей китайского бизнеса. Показывая невиданную эффективность уже два года, в 2016 году он будет проверять Госкомитет по развитию и реформам, Госуправление продовольствия, а также Госуправление по делам энергетики. Благодаря команде под руководством Ли Хуна (李宏), который участвовал в работе инспекционных групп с самого начала антикоррупционной кампании Си, начато расследование против председателя совета директоров и генерального директора авиакомпании China Southern Airlines Сы Сяньминя. Дело запустили еще в 2014 году, а арест руководителя крупнейшего авиаперевозчика Азии случился совсем недавно. Тем временем сам Ли перешел на работу в специальное подразделение инспекционных групп, так называемые "локальные группы", которые занимаются в основном проверками городских и провинциальных администраций. Теперь он сосредоточился на ловле "мух", чиновников невысокого ранга. В 2015 году особую результативность показала инспекционная группа во главе с Ли Усы (李五四), который работал в антикоррупционных структурах с 1988 года. Благодаря ему в коррупции уличили президента крупнейшей нефтегазовой компании CNPC Ляо Юнюаня (廖永远), а также вице-президента еще одного энергетического гиганта CNOOC У Чжэньфана (吴振芳). В 2016 году Ли Усы получил повышение: он стал руководить специальной группой Комиссии по дисциплине в Госкомитете по делам здравоохранения и планового деторождения КНР (中央纪委驻国家卫生计生委纪检组). Люди великого Вана Если в рядах инспекционных групп появляются новички без опыта работы в антикоррупционных структурах, то это, скорее всего, люди всесильного Ван Цишаня. Так, пост главы аппарата руководящей группы по инспекционной работе с 2013 года занимает Лю Сяохун, который еще в 2007 году возглавлял секретариат Ван Цишаня во время его работы на посту мэра Пекина. Судя по трудовой биографии до службы в мэрии, Лю - настоящий профессионал фондового рынка. Он успел поработать на руководящих должностях в CITIC Securities (中信证券股份有限公司), крупнейшей инвестиционной и брокерской компании КНР (и стартовой площадке для карьеры многих детей высокопоставленных партийцев - как российские ВТБ или Газпромбанк), а до этого - в старейшей компании по работе с ценными бумагами China Securities (华夏证券股份有限公司). Учитывая, что Ван Цишань долгое время делал карьеру именно в финансовом секторе, скорее всего, их знакомство относится именно к тому периоду. В 2011 году, когда Ван находился на посту курирующего финансы вице-премьера, Лю Сяохуна перевели на работу в Комиссию по контролю за ценными бумагами (中国证券监督管理委员会), биржевой регулятор КНР. Через два года, сразу же после назначения в антикоррупционное ведомство, Лю отправили поработать "в поле": в начале 2013 года он был заместителем руководителя 7-й инспекционной группы, которая проверяла China Publishing Group (中国出版集团公司). В результате были арестованы три высокопоставленных руководителя крупнейшей издательской группы Китая. Впрочем, опыт работы Лю на фондовом рынке тоже пригодился в инспекционных структурах: в 2015 году, после обвала китайской биржи, антикоррупционная волна накрыла финансовый сектор, и за решетку отправились восемь сотрудников CITIC Securities. Другая знаковая фигура - это Дун Хун (董宏), который работал с Ван Цишанем еще с 1998 года, когда тот возглавлял провинцию Гуандун. СМИ называют Дуна "великим секретарем" (大秘) Ван Цишаня: из Гуанчжоу он последовал за начальником в Госсовет и в администрацию провинции Хайнань, а затем и в мэрию Пекина и все время был заместителем главы аппарата Вана. С 2013 года Дун попал в инспекционные группы и активно занимался проверками "в поле". В 2015 году ему удалось даже поймать крупного "тигра", вице-президента China Telecom Лэн Жунцюаня (冷荣泉). Два бывших подчиненных Ван Цишаня, выходцы из городского комитета Пекина Ду Дэинь (杜德印) и Цзи Линь (吉林) пробыли в инспекционных группах сравнительно недолго в 2013 и 2014 годах. Они оба работали в паре с опытными чиновниками из антикоррупционных ведомств, но не пошли заниматься инспекционной работой вплотную и вернулись в муниципальные структуры Пекина. Впрочем, многие другие чиновники, которые работали с Ван Цишанем в Госсовете, на местах или в финансовом секторе, сейчас возглавляют провинциальные отделения Комиссии по дисциплине. Желание заполнить инспекционные группы и Комиссию по дисциплине надежными людьми не случайно. Чем ближе съезд Компартии, намеченный на осень 2017 года, тем большую роль эти структуры играют во внутриполитической жизни Китая, являясь основным инструментом Си Цзиньпина для консолидации власти и борьбы с оппонентами. И именно члены инспекционных групп держат за горло весь госаппарат Китая вместе с системой государственных корпораций. Впрочем, удалось ли Си окончательно сместить баланс сил в свою сторону с помощью антикоррупционной чистки, станет известно только следующей осенью. И по мере приближения к съезду роль охотников за головами будет лишь возрастать. Другие материалы(http://carnegie.ru/commen...)