• Теги
    • избранные теги
    • Компании2187
      • Показать ещё
      Страны / Регионы607
      • Показать ещё
      Люди123
      • Показать ещё
      Разное513
      • Показать ещё
      Показатели60
      • Показать ещё
      Международные организации58
      • Показать ещё
      Формат27
      Издания69
      • Показать ещё
28 июля, 11:12

10 Celebrities Who Doubled as Car Salesmen

Car companies can't resist hiring celebrities to pitch their cars. Going all the way back to the dawn of commercials, here are 10 of the best partnerships.

Выбор редакции
Выбор редакции
27 июля, 18:21

Fiat Chrysler (FCAU) Q2 Earnings & Revenue Beat Estimates

Fiat Chrysler (FCAU) Q2 earnings surpasses estimates. Revenue rose year-over-year.

27 июля, 14:59

Marchionne says Fiat Chrysler could spin off more companies

Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne will make a final strategic plan presentation before handing over the reins next year, and told investors on Thursday that it would take into account whether to spin off any part of the business.

27 июля, 14:58

Frontrunning: July 27

Healthcare showdown (Reuters) Tax Overhaul in Doubt With House Stuck on Budget Disagreements (BBG) Dollar steadies after Fed skid, shares hit new highs (Reuters) Samsung Is Closing In on Apple as World’s Most Profitable Tech Firm (WSJ) Sweden's PM Refuses to Resign After Cyber-Security Scandal (BBG) In Trump-Sessions Impasse, Aides Urge President to Back Off (WSJ) Scaramucci Says He’ll Contact FBI Over ‘Leak’ of Financial Data (BBG) U.S. lawmakers reach deal for Senate Russia sanctions vote (Reuters) AstraZeneca shares drop most on record after big drug trial setback (FT) Macron Taps a Decade of Italian Anger Since Zidane Headbutt (BBG) Verizon’s All-You-Can-Eat Data Plans Win Users, Lift Profit (BBG) Libor Interest Rate Benchmark to Be Phased Out in 2021 (BBG) Treasury Market's Big Short Bet Foiled by Fed Policy Statement (BBG) Why You’re Not Getting a Raise (BBG) Secretary of State Tillerson says he is 'not going anywhere' (Reuters) Wall Street Needs You to Borrow Against Your Stock (WSJ) Here Come the Tesla Model 3s... and a Few Surprises (BBG) Nestle Outlook for Weakest Sales in 20 Years Gives Loeb Ammo (BBG) Deutsche Bank expects lower 2017 revenue after mixed second quarter (Reuters) Energy Capital Is Said to Hold Advanced Talks to Buy Calpine (BBG) Ukraine president strips one-time ally Saakashvili of citizenship (Reuters) Etihad Posts $1.87 Billion Loss in Worst Blow for Gulf Carriers (BBG) China reviewing copper scrap imports; may call halt in 2018 (Reuters) U.S. indicts suspected Russian 'mastermind' of $4 billion bitcoin laundering scheme (Reuters)   Overnight Media Digest WSJ - Senate GOP leaders picked up support Wednesday for their plan to pass a scaled-back bill to repeal a handful of elements in the current health law, and then open negotiations with House Republicans to try to bring together their two very different bills. on.wsj.com/2uEqZ9s - Foxconn, the maker of iPhones and other gadgets for Apple Inc, plans to build a plant in Wisconsin that a White House official said will initially bring 3,000 jobs to the state. on.wsj.com/2uEifjp - The U.S. Federal Reserve signaled Wednesday it is ready as soon as September to start slowly shrinking its holdings of more than $4 trillion in bonds it bought to try to buoy the economy. on.wsj.com/2uDEtSJ - Viacom Inc is out of the running to acquire Scripps Networks Interactive, leaving Discovery Communications Inc as the only remaining suitor in talks to purchase the cable TV programmer, people familiar with the situation said. on.wsj.com/2uDZxbP - Amazon.com is launching in Singapore with a twist: It is targeting loyal, time-strapped shoppers by starting with its more limited one- and two-hour subscription delivery option. on.wsj.com/2uErWyn - A bankruptcy judge will consider approval of Berkshire Hathaway Energy Co's proposed takeover of Oncor Electric Delivery on Aug. 21. Paul Singer's Elliott Management had sought a later date for more time to raise financing for its rival proposal. on.wsj.com/2uEpkkc   FT Britain's home secretary, Amber Rudd, promised business on Thursday that she would not close the door to European workers after Brexit, in a significant softening of the government’s tone on EU migration. German insurer Allianz SE has reported a 23 percent jump in second-quarter profits and says that its full-year numbers will be towards the top end of its target range. Artemis, the holding company of France's Pinault family, has sold its stake in French retailer Fnac Darty SA to Germany's Ceconomy, which is seeking to consolidate European electronics sellers to compete against Amazon. Cerberus, the U.S. private equity group, has bought a 675 million euro stake in Commerzbank AG, which makes it the third-largest shareholder in the German lender and sets up a potential clash with the government in Berlin   NYT - The former head of labor relations at Fiat Chrysler Automobiles was indicted on conspiracy and other charges by a federal grand jury on Wednesday, accusing him of siphoning off millions of dollars from a workers training center. nyti.ms/2uDQebD - A jury in Los Angeles on Wednesday awarded Quincy Jones $9.4 million damages, finding that he was underpaid his share of royalties for the use of music in the posthumous Jackson film "This Is It" and two Cirque du Soleil shows. nyti.ms/2uEfaQq -A Russian man, Alexander Vinnik, was arrested in Greece on Tuesday after being charged for overseeing a black market Bitcoin exchange that helped launder billions of dollars and stood at the nexus of several criminal enterprises, according to a federal indictment. nyti.ms/2v9VHdk - The Fed, in a statement after a two-day meeting of its policy-making committee, said it would start reducing its bond holdings "relatively soon" as long as moderate economic growth continues. nyti.ms/2v9HbCr - Britain announced on Wednesday that sales of new diesel and gas cars would reach the end of the road by 2040, the latest step in Europe's battle against the damaging environmental impact of the internal combustion engine. nyti.ms/2uDS7Fw   Canada The Globe and Mail ** The Supreme Court of Canada affirmed on Wednesday that Indigenous people do not have a veto over resource projects affecting their traditional territory, even as it quashed a regulatory permit for an oil-exploration program that Inuit residents of Baffin Island feared would damage their hunting rights. tgam.ca/2v0o0dW ** Canada is reviewing the U.S. administration's decision to sanction 13 current and former Venezuelan government officials ahead of a controversial election on Sunday that could turn Venezuela into a dictatorship. Foreign Affairs Minister Chrystia Freeland welcomed the United States sanctions, but did not say if Canada will follow suit. tgam.ca/2v0476U ** Suncor Energy Inc is battling higher costs at its Syncrude oil sands project and said it would take longer than expected to restore production at the problem-plagued operation after a fire tore through the facility earlier this year. tgam.ca/2v0tF3x National Post ** Canada Mortgage and Housing Corp continues to give the national housing market its worst possible rating, saying there still is "strong evidence of problematic conditions" — an assessment first made three quarters ago. bit.ly/2ePpz8g ** The chief executive of U.K.-based Finastra, which absorbed Toronto-based DH Corp last month, said Canada would continue to be an "incredibly crucial part of our ecosystem going forward" and that it intended to expand its capabilities on this side of the pond. CEO Nadeem Syed also said Canada represents upwards of 20 percent of Finastra's overall revenues — just behind the United States. bit.ly/2u1bBSo   Britain The Times Royal Bank of Scotland Group Plc has agreed a deal with Brussels that will finally allow the lender to call off its sale of the Williams & Glyn business. bit.ly/2tZWSr1 GlaxoSmithKline Plc will cull more than 30 development programmes and aim for 1 billion pounds ($1.31 billion) of extra annual savings in a shake-up under its new boss. bit.ly/2uDHToE The Guardian Britain's car industry has warned that the government's proposed ban on sales of new petrol and diesel cars by 2040 risks damaging the industry and stalling sales of new cars. bit.ly/2tEAPXf A regulatory regime intended to crack down on the behaviour of bank bosses is to be extended to 47,000 firms including dentists, gyms and tool hire companies that offer credit to customers. bit.ly/2eP5Aq4 The Telegraph Lloyds Banking Group Plc has set aside 300 million pounds to repay 600,000 customers for mortgage arrears errors that took place over a seven-year period, sources said. bit.ly/2v9r9bE BT Group Plc has landed a blow against attempts to boost competition in the market for heavy-duty broadband lines for businesses, threatening access to the "dark fibre" that rivals say will be crucial to 5G mobile connectivity. bit.ly/2eOYGBb Sky News The government will stop charging employment tribunal fees and refund those who have already paid them - after the Supreme Court found they were unlawful. bit.ly/2uDbs9D JPMorgan Chase & Co is drawing up plans to merge its UK-based private banking arm into its wider European wealth operation ahead of the UK's departure from the European Union. bit.ly/2ePFa7M The Independent The Royal Institution of Chartered Surveyors found that nearly half of construction workers predict the gender pay gap will be less than 15 percent by April 2018. It is currently 18.1 percent. ind.pn/2tZQ10O  

Выбор редакции
Выбор редакции
21 июля, 11:07

FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) останавливает продажу автомобилей Fiat в России, решив вместо этого сосредоточиться на производстве брендов Chrysler и Jeep и автомобилей марки FiatThe post FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России appeared first on MixedNews.

21 июля, 11:07

FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) останавливает продажу автомобилей Fiat в России, решив вместо этого сосредоточиться на производстве брендов Chrysler и Jeep и автомобилей марки FiatThe post FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России appeared first on MixedNews.

21 июля, 11:07

FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) останавливает продажу автомобилей Fiat в России, решив вместо этого сосредоточиться на производстве брендов Chrysler и Jeep и автомобилей марки FiatThe post FCA прекращает продажи автомобилей бренда Fiat в России appeared first on MixedNews.

21 июля, 06:53

10 Classic Car Nameplates That Need to Make a Comeback

Times may change, but a good name has some real staying power. Here are 10 classic cars that need to come back, if in name only.

Выбор редакции
20 июля, 20:23

Jeep Said To Be More Valuable Than FCA -- Is A Spinoff Coming?

A Jeep-Ram standalone brand could be a smash hit, but where would that leave Chrysler and Dodge?

18 июля, 23:27

"Reading The News On America Should Scare Everyone, Every Day... But It Doesn't"

Authored by Raul Ilargi Meijer via The Automatic Earth blog, Reading the news on America should scare everyone, and every day, but it doesn’t. We’re immune, largely. Take this morning. The US Republican party can’t get its healthcare plan through the Senate. And they apparently don’t want to be seen working with the Democrats on a plan either. Or is that the other way around? You’d think if these people realize they were elected to represent the interests of their voters, they could get together and hammer out a single payer plan that is cheaper than anything they’ve managed so far. But they’re all in the pockets of so many sponsors and lobbyists they can’t really move anymore, or risk growing a conscience. Or a pair. What we’re witnessing is the demise of the American political system, in real time. We just don’t know it. Actually, we’re witnessing the downfall of the entire western system. And it turns out the media are an integral part of that system. The reason we’re seeing it happen now is that although the narratives and memes emanating from both politics and the press point to economic recovery and a future full of hope and technological solutions to all our problems, people are not buying the memes anymore. And the people are right. Tyler Durden ran a Credit Suisse graph overnight that should give everyone a heart attack, or something in that order. It shows that nobody’s being stocks anymore, other than the companies who issue them. They use ultra-cheap leveraged loans to make it look like they’re doing fine. Instead of using the money/credit to invest in, well, anything, really. You can be a successful US/European company these days just by purchasing your own shares. How long for, you ask? There Has Been Just One Buyer Of Stocks Since The Financial Crisis As CS’ strategist Andrew Garthwaite writes, “one of the major features of the US equity market since the low in 2009 is that the US corporate sector has bought 18% of market cap, while institutions have sold 7% of market cap.” What this means is that since the financial crisis, there has been only one buyer of stock: the companies themselves, who have engaged in the greatest debt-funded buyback spree in history.     Why this rush by companies to buyback their own stock, and in the process artificially boost their Earning per Share? There is one very simple reason: as Reuters explained some time ago, “Stock buybacks enrich the bosses even when business sags.” And since bond investor are rushing over themselves to fund these buyback plans with “yielding” paper at a time when central banks have eliminated risk, who is to fault them.   More concerning than the unprecedented coordinated buybacks, however, is not only the relentless selling by institutions, but the persistent unwillingness by “households” to put any new money into the market which suggests that the financial crisis has left an entire generation of investors scarred with “crash” PTSD, and no matter what the market does, they will simply not put any further capital at risk. In other words, the system doesn’t only keep zombies alive, making it impossible for anyone to see who’s healthy or not, no, the system itself has become a zombie. The article mentions Blackrock’s Larry Fink talking about ‘cash on the sidelines’, but puhlease… Central banks have injected another $2 trillion into the zombie system this year alone, and that gives you that graph. Basically no-one supposedly on the sideline has a penny left. So that’s your stock markets. Let’s call it bubble no.1. Another effect of ultra low rates has been the surge in housing bubbles across the western world and into China. But not everything looks as rosy as the voices claim who wish to insist there is no bubble in [inject favorite location] because of [inject rich Chinese]. You’d better get lots of those Chinese swimming in monopoly money over to your location, because your own younger people will not be buying. Says none other than the New York Fed. Student Debt Is a Major Reason Millennials Aren’t Buying Homes College tuition hikes and the resulting increase in student debt burdens in recent years have caused a significant drop in homeownership among young Americans, according to new research by the Federal Reserve Bank of New York. The study is the first to quantify the impact of the recent and significant rise in college-related borrowing—student debt has doubled since 2009 to more than $1.4 trillion—on the decline in homeownership among Americans ages 28 to 30. The news has negative implications for local economies where debt loads have swelled and workers’ paychecks aren’t big enough to counter the impact. Homebuying typically leads to additional spending—on furniture, and gardening equipment, and repairs—so the drop is likely affecting the economy in other ways.   As much as 35% of the decline in young American homeownership from 2007 to 2015 is due to higher student debt loads, the researchers estimate. The study looked at all 28- to 30-year-olds, regardless of whether they pursued higher education, suggesting that the fall in homeownership among college-goers is likely even greater (close to half of young Americans never attend college). Had tuition stayed at 2001 levels, the New York Fed paper suggests, about 360,000 additional young Americans would’ve owned a home in 2015, bringing the total to roughly 2.9 million 28- to 30-year-old homeowners. The estimate doesn’t include younger or older millennials, who presumably have also been affected by rising tuition and greater student debt levels. Young Americans -and Brits, Dutch etc.- get out of school with much higher debt levels than previous generations, but land in jobs that pay them much less. Ergo, at current price levels they can’t afford anything other than perhaps a tiny house. Which is fine in and of itself, but who’s going to buy the existent McMansions? Nobody but the Chinese. How many of them would you like to move in? And that’s not all. Another fine report from Lance Roberts, with more excellent graphs, puts the finger where it hurts, and then twists it around in the wound a bit more: People Buy Payments –Not Houses- & Why Rates Can’t Rise Over the last 30-years, a big driver of home prices has been the unabated decline of interest rates. When declining interest rates were combined with lax lending standards – home prices soared off the chart. No money down, ultra low interest rates and easy qualification gave individuals the ability to buy much more home for their money. The problem, however, is shown below. There is a LIMIT to how much the monthly payment can consume of a families disposable personal income.   In 1968 the average American family maintained a mortgage payment, as a percent of real disposable personal income (DPI), of about 7%. Back then, in order to buy a home, you were required to have skin in the game with a 20% down payment. Today, assuming that an individual puts down 20% for a house, their mortgage payment would consume more than 23% of real DPI. In reality, since many of the mortgages done over the last decade required little or no money down, that number is actually substantially higher. You get the point. With real disposable incomes stagnant, a rise in interest rates and inflation makes that 23% of the budget much harder to sustain.       In 1968 Americans paid 7% of their disposable income for a house. Today that’s 23%. That’s as scary as that first graph above on the stock markets. It’s hard to say where the eventual peak will be, but it should be clear that it can’t be too far off. And Yellen and Draghi and Carney are talking about raising those rates. What Lance is warning for, as should be obvious, is that if rates would go up at this particular point in time, even a lot less people could afford a home. If you ask me, that would not be so bad, since they grossly overpay right now, they pay full-throttle bubble prices, but the effect could be monstrous. Because not only would a lot of people be left with a lot of mortgage debt, and we’d go through the whole jingle mail circus again, yada yada, but the economy’s main source of ‘money’ would come under great pressure. Don’t let’s forget that by far most of our ‘money’ is created when private banks issue loans to their customers with nothing but thin air and keyboard strokes. Mortgages are the largest of these loans. Sink the housing industry and what do you think will happen to the money supply? And since inflation is money velocity x money supply, what would become of central banks’ inflation targets? May I make a bold suggestion? Get someone a lot smarter than Janet Yellen into the Fed, on the double. Or, alternatively, audit and close the whole house of shame. We’ve had bubbles 1, 2 and 3. Stocks, student debt and housing. Which, it turns out, interact, and a lot. An interaction that leads seamlessly to bubble 4: subprime car loans. Mind you, don’t stare too much at the size of the bubbles, of course stocks and housing are much bigger issues, but focus instead on how they work together. As for the subprime car loans, and the subprime used car loans, it’s the similarity to the subprime housing that stands out. Like we learned nothing. Like the US has no regulators at all. Fears Mount Over a New US Subprime Boom – Cars It’s classic subprime: hasty loans, rapid defaults, and, at times, outright fraud. Only this isn’t the U.S. housing market circa 2007. It’s the U.S. auto industry circa 2017. A decade after the mortgage debacle, the financial industry has embraced another type of subprime debt: auto loans. And, like last time, the risks are spreading as they’re bundled into securities for investors worldwide. Subprime car loans have been around for ages, and no one is suggesting they’ll unleash the next crisis.   But since the Great Recession, business has exploded. In 2009, $2.5 billion of new subprime auto bonds were sold. In 2016, $26 billion were, topping average pre-crisis levels, according to Wells Fargo. Few things capture this phenomenon like the partnership between Fiat Chrysler and Banco Santander. [..] Santander recently vetted incomes on fewer than one out of every 10 loans packaged into $1 billion of bonds, according to Moody’s. If it’s alright with you, we’ll deal with the other main bubble, no.5 if you will, another time. Yeah, that would be bonds. Sovereign, corporate, junk, you name it. The 4 bubbles we’ve seen so far are more than enough to create a huge crisis in America. Don’t want to scare you too much all at once. Just you read the news again tomorrow. There’ll be more. And the US Senate is not going to do a thing about it. They’re too busy not getting enough votes for other things.

Выбор редакции
17 июля, 20:42

HERE WE GO AGAIN? New U.S. Subprime Boom, Same Old Sins: Auto Defaults Are Soaring. Subprime car …

HERE WE GO AGAIN? New U.S. Subprime Boom, Same Old Sins: Auto Defaults Are Soaring. Subprime car loans have been around for ages, and no one is suggesting they’ll unleash the next crisis. But since the Great Recession, business has exploded. In 2009, $2.5 billion of new subprime auto bonds were sold. In 2016, $26 […]

Выбор редакции
17 июля, 19:51

Auto Defaults Soar On The Back Of "Hasty Loans And, At Times, Outright Fraud"

In the years after its 2009 bankruptcy, Chrysler looked for a dedicated lender to help customers "finance their cars quickly"...which was code for a lender who could help the struggling OEM expand their market share by making extremely risky loans to subprime borrowers all while laying off the credit risk to unsuspecting pension funds.  As such, Chrysler ultimately picked Santander due to its expertise in “automated decisioning”...which was code for the ability to advance credit without actually performing income verification tests on borrowers. For a time, Chrysler and Santander enjoyed a perfect symbiotic relationship as it offered Santander an opportunity to aggressively expand in the U.S. subprime loan market, and Chrysler, the perennial third wheel among the “Big Three,” was able to target customers that were previously deemed untouchable by lenders.  Of course, as Bloomberg points out today, the problems surfaced almost from the start. Many of them, detailed in the settlement between Santander and authorities in Delaware and Massachusetts, recall some of the excesses of the subprime housing era.   Attorneys general in both states alleged Santander enabled a group of “fraud dealers” to put buyers into cars they couldn’t afford, with loans it knew they couldn’t repay. It offloaded most of the debt, which often had rates over 15 percent, reselling them to yield-hungry ABS investors.   State authorities also said an internal Santander review in 2013 found that 10 out of 11 loan applications from a Massachusetts dealer contained inflated or unverifiable incomes. (It’s not clear whether this particular case involved a Chrysler dealer.)   Santander kept originating the dealer’s loans anyway, even as they continued to default “at a high rate,” the authorities said.   Some dealerships even asked Santander to double-check customers’ incomes because they didn’t trust their own employees, the authorities said. They also said the lender didn’t always oblige because that would put it at a “competitive disadvantage.” At the time of the settlement, Santander said it was “totally committed to treating its customers fairly.” All of which at least partially explains why auto defaults are soaring to post-crisis highs even as equity markets continue to shrug off bad data.   Of course, it wasn't just a few dealers in Delaware and Massachusetts that caused auto defaults to soar.  As we pointed out back in May, the problems at Santander were pervasive with the lender apparently only verifying income on roughly 8% of the loans they subsequently dumped into ABS facilities and sold off pension and insurance companies.  Santander Consumer USA Holdings Inc., one of the biggest subprime auto finance companies, verified income on just 8 percent of borrowers whose loans it recently bundled into bonds, according to Moody’s Investors Service.   The low level of due diligence on applicants compares with 64 percent for loans in a recent securitization sold by General Motors Financial Co.’s AmeriCredit unit. The lack of checks may be one factor in explaining higher loan losses experienced by Santander Consumer in bond deals that it has sold in recent years, Moody’s analysts Jody Shenn and Nick Monzillo wrote in a May 17 report, which reviewed data required of asset-backed bond issuers that’s recently been made available.   Limited verification of loan applicants’ stated incomes and employment “creates more uncertainty around whether borrowers will be able to afford their monthly payments, which becomes particularly important if they have poor credit records and risky loan terms,” the analysts wrote. Of course, Wall Street’s voracious appetite for high-yield investments has kept the loans - and the subprime ABS bonds - coming.  You can't possibly expect those overpaid, ivy league-educated financial analysts to be discerning when it comes to credit risk. In recent years, lending practices in the subprime auto industry have come under increased scrutiny. Regulators and consumer advocates say it takes advantage of people with nowhere else to turn.   For investors, the allure of subprime car loans is clear: securities composed of such debt can offer yields as high as 5 percent. It might not seem like much, but in a world of ultra-low rates, that’s still more than triple the comparable yield for Treasuries. Of course, the market is still much smaller than the subprime-mortgage market which triggered the credit crisis, making a repeat unlikely. But the question now is whether that premium, which has dwindled as demand soared, is worth it.   “Investors seem to be ignoring the underlying risks,” said Peter Kaplan, a fund manager at Merganser Capital Management.   But, just like with the subprime mortgage bubble, we suspect the extra 50 bps of yield garnered from moving down the credit quality curve will ultimately prove to be slightly less than sufficient compensation.  Luckily, much of the losses will reside with America's already bankrupt pension funds which means that taxpayer will get the opportunity to step in and fix everything.

17 июля, 12:57

Fiat Chrysler отзовет более 1,3 млн автомобилей

В пятницу, 14 июля, итальянско-американский автопроизводитель Fiat Chrysler Automobiles заявил, что отзовет в общей сложности 1,33 млн транспортных средств по всему миру в связи с выявленными дефектами двух видов. Компания уточнила, что отзовет 538 тыс авто моделей Dodge Journey 2011-2015 годов выпуска, проданных в Северной Америке, и 233 тыс кроссоверов Fiat Freemont 2011-2015 годов выпуска по всему миру ввиду выявленной возможности самопроизвольного раскрытия подушки безопасности, что уже привело к пяти травмам у водителей. При этом около 565 тыс автомобилей моделей Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Durango и Dodge Challenger 2011-2014 годов выпуска и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 годов выпуска будут отозваны с целью замены генераторов переменного тока в связи с возможностью возгорания.

17 июля, 11:20

Fiat Chrysler отзовет более 1,3 млн автомобилей

В пятницу, 14 июля, итальянско-американский автопроизводитель Fiat Chrysler Automobiles заявил, что отзовет в общей сложности 1,33 млн транспортных средств по всему миру в связи с выявленными дефектами двух видов. Компания уточнила, что отзовет 538 тыс авто моделей Dodge Journey 2011-2015 годов выпуска, проданных в Северной Америке, и 233 тыс кроссоверов Fiat Freemont 2011-2015 годов выпуска по всему миру ввиду выявленной возможности самопроизвольного раскрытия подушки безопасности, что уже привело к пяти травмам у водителей. При этом около 565 тыс автомобилей моделей Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Durango и Dodge Challenger 2011-2014 годов выпуска и Jeep Grand Cherokee 2012-2014 годов выпуска будут отозваны с целью замены генераторов переменного тока в связи с возможностью возгорания.

Выбор редакции
17 июля, 11:12

Waymo испытала робомобили в одном из самых жарких мест на планете

Компания Waymo, входящая в холдинг Alphabet, готовит свои самоуправляемые автомобили к работе в самых разных условиях. Всего несколько месяцев назад Waymo вывела самоуправляемые минивэны Chrysler Pacifica Hybrid на дороги возле озера Тахо со стороны Калифорнии в период рекордного снегопада, чтобы проверить надёжность систем автономного вождения в зимних условиях. И теперь компания решила убедиться в том, что самоуправляемые автомобили в жару тоже не подведут. Чтобы гарантировать, что технология автономного вождения не станет жертвой сильной жары, Waymo провела тестирование своих самоуправляемых минивэнов, оснащённых всеми новейшими датчиками, в одном из самых жарких мест на планете — в Долине Смерти в Калифорнии, где температура достигает 56,7˚C.

21 марта 2016, 15:00

Трансформируйся или Умри. Пять признаков того, что бизнесу нужно меняться

Совместно с РБК начинаем уникальный эксперимент, какого не было в мировой деловой практике. Трансформация большой компании в прямом эфире. Каждую неделю - актуальные, живые, снабжённые цифрами и фактами статьи о Трансформации Билайна. Каждую неделю - не только о хорошем и о том какие мы молодцы, обязательно о том, где мы допустили ошибки или прямо говоря зафакапились. Каждую неделю - о том, что произошло, происходит и будет происходить на пути больших изменений.Это не кейс, в котором заранее все известно. Это не кейс, в котором все уже в прошлом. Это не кейс, в котором читателю нельзя ничего изменить. Включайтесь. Критикуйте. Помогайте. Советуйте. Открываю в соцсетях для этого новый тег ‪#‎ТрансформируйсяИлиУмри.‬ Об этом моя первая статья с аналогичным названием. Начинаем!Нам по жизни спокойнее и комфортнее, если все происходит как-то эволюционно, без рывков и потрясений. Но в реальной жизни такая комфортная стратегия не дает никаких преимуществ. Ни человеку, ни организации. На самом деле такая эволюционная стратегия приводит к самым печальным результатам. Рано или поздно.Самая эффективная и при этом безусловно очень рискованная стратегия в бизнесе, особенно в трудные времена, — это кардинальная, глубокая, порою очень болезненная и всегда трудная Трансформация.Когда без Трансформации не обойтисьВ принципе, изменения в окружающем мире происходят постоянно и изменения в Компании должны стать просто частью процесса, частью культуры. Но есть пять простых признаков, когда нужно начинать Трансформацию немедленно, прямо сейчас. Или угасание, жалкое существование, или, еще хуже, смерть бизнеса неизбежно придут рано или поздно.#1Компания долгое время теряет позиции на рынке своим конкурентамЭто очевидный случай, когда нужно начинать прямо сейчас. Если Компания последовательно и неизбежно теряет позиции на рынке, теряет Клиентов, то спасением может быть только радикальная Трансформация. Таких примеров в истории огромное количество — Chrysler в автомобильной индустрии в 70-е годы 20 века до прихода Ли Якокки, Apple до возвращения Стива Джобса в компанию. И этот список можно продолжать почти до бесконечности.Если падаешь на рынке, проигрываешь конкурентам , то твой путь — радикальная Трансформация.#2Бизнес-модель в индустрии кардинально меняетсяЭта ситуация гораздо более серьезная, чем описанная выше. Ведь остановить падение по отношению к конкурентам гораздо проще, чем остановить структурные изменения в целой индустрии. Посмотрите как стремительно поменялась бизнес-модель в индустрии car on demand, когда Uber и подобные сервисы просто меняют правила игры и все начинает работать совершенно по-другому.В телекоммуникационной отрасли все происходит чуть медленнее, но тоже все очень сильно меняется. Сервис для Клиента все больше не просто связь и подключение к интернету, а то, что можно сделать с помощью девайса и мобильного приложения. Телекоммуникационные компании все больше теряют связь с Клиентом, на их место приходят OTT (over the top) сервисы — Facebook, WhatsApp и подобные им приложения.Если в индустрии меняется бизнес-модель — жди беды и начинай Трансформацию прямо сейчас, иначе будет поздно.#3Новые технологии приходят и все меняетсяЭто продолжение того, что описано в #2, потому что бизнес-модель, собственно, тоже технология — технология взаимодействия субъектов. Новые технологии создают другие возможности для того, чтобы делать то же самое для Клиентов, но гораздо более эффективным способом или делать что-то совершенно новое для Клиентов. Технологии гидроразрыва пласта, поставленные на поток в массовом порядке, кардинально изменили ландшафт нефтяной индустрии, позволив осваивать месторождения нефти и газа, которые до этого были вообще не месторождениями, по сути. А сейчас дают большое количество нефти и газа и меняют расклад сил в индустрии, кардинально влияют на баланс спроса и предложения. Технология 3G в индустрии мобильных телекоммуникаций кардинально изменила рынок, поскольку сделала скорости мобильного интернета приемлемыми для того, чтобы свободно смотреть сайты, пользоваться почтой, картами и смотреть видео. Это кардинально изменило самого Клиента, его привычки и способы коммуникаций. Те, кто это пропустили — сильно потеряли. Те, кто это увидел и начал двигаться раньше — выиграли. Но дело даже не том, чтобы традиционные телеком-игроки вовремя начали развитие 3G. Дело в том, что скоростной мобильный интернет запустил целую цепочку революционных преобразований в огромном количестве индустрий, не только в телекоме. Uber, например, был бы мертворожденным ребенком, если бы не было мобильного интернета.Если появляются новые технологии, которые меняют традиционные представления о том, как делать бизнес и что предоставлять Клиенту, — Трансформируйся или умри.#4Темпы роста доходов в индустрии падают с каждым годомЕсли темпы роста индустрии падают с каждым годом и даже если они все еще имеют положительные значения — жди беды и готовься к худшему. Посмотрите, как взлетела и потом поэтапно сокращалась в темпах роста индустрия по производству компьютеров. Вспомните, какими яркими брендами, звездами корпоративного рынка Америки и всего мира были еще каких-то пятнадцать-двадцать лет назад компании по производству компьютеров — Dell, Compaq, IBM, HP. Но сейчас все по-другому. Потому что индустрия поменялась в связи со спросом. И выиграл тот, кто вовремя сориентировался — кто-то сменил индустрию и вовремя полностью вышел из этого бизнеса (IBM), кто-то продолжает сражаться, радикально меняя бизнес-модель (Dell), кто-то диверсифицировался настолько, что перестал быть чисто производителем компьютеров, и преуспел (Apple). Но те, кто не менялись, погибли — их купили и они трансформировались принудительно после покупки (Compaq) или полностью растворились.Если индустрия начинает двигаться к стагнации в доходах — затевай Трансформацию в своей Компании.#5Маржинальность и количество зарабатываемых денег в индустрии сокращаетсяВыручка от твоих услуг, конечно, хороший индикатор для того, чтобы вовремя понять, когда и насколько радикально нужно меняться. Есть еще один не менее важный показатель, который определяет здоровье и любой компании, и целой индустрии — это сколько в конечном итоге остается денег на конце. То есть кэш после всего, что ты заработал на Клиенте и отдал другим для того, чтобы можно было заработать. В конечном итоге если кэша на конце нет, то компания и целая индустрия не может жить бесконечно долго, этому точно придет довольно печальный конец.Если маржинальность бизнеса и количество генерируемых денег неуклонно сокращается (для большинства компаний из интернет-бизнеса это, скорее, показатель темпов сокращения отрицательного денежного потока), то надо что-то делать. Суровые законы экономики таковы, что сокращающийся положительный денежный поток легко может стать отрицательным. Для него переход нулевой отметки не является чем-то экстраординарным. Бизнес не является безубыточным по определению, за исключением индустрий, где государство регулирует тарифы по модели “Затраты+”. Но такие индустрии мы не берем в расчет — это самые ужасно скучные и непривлекательные индустрии в мире. Это вообще не бизнес по сути.Бизнес в любом массовом ритейле, где чувствительность к маржинальности крайне большая, может быть убит падением маржинальности даже при росте выручки. Именно поэтому ритейл все больше идет в интернет и онлайн продажи, где затраты на предоставление Клиенту того же сервиса при правильном подходе существенно меньше.Мастодонты digital-бизнеса, самые дорогие стартапы в свое время, не находя возможностей монетизации и зарабатывания денег, разоряются, если вовремя не прислоняются к более крупным игрокам, у которых модель зарабатывания денег уже сформирована и развивается. И дальше больше! Потому что жить постоянно в убыток, без света в конце туннеля по зарабатыванию денег или возможности продажи тому, кто уже знает, как зарабатывать, невозможно.Поэтому, если компания и целая индустрия начинает меньше зарабатывать денег — надо что-то менять. И менять серьезно! К сожалению, как правило, в таких ситуациях компании выбирают более легкий путь и сваливаются в усиление “доения” своих действующих Клиентов. Поднимают цены или ограничивают уровень сервиса. Что лишь усугубляет проблему и создает критическую угрозу для будущего. А там не за горами и #1, усугубленный всеми остальными пунктами.Поэтому, если маржа падает и зарабатываемый кэш тает — начинай Трансформацию.Достаточно только одного совпаденияЧтобы сильно озаботиться проблемами вашего бизнеса, не нужно ждать, когда все из признаков случатся. Любой из этих признаков — уже серьезный звонок для начала изменений. Если звонят все — то, боюсь, уже поздно. Вы что-то пропустили какое-то время назад. И чем тяжелее ситуация, тем радикальнее и быстрее нужно действовать.Действуйте прямо сейчас. И получите удовольствие и от самого процесса изменений, и от его результатов, если получится.Ваш Михаил СлободинЕсли статья оказалась интересной — поделись. Мне будет приятно и другим читателям будет понятно, что это действительно полезно и интересно.

01 августа 2014, 19:17

Чао, Италия: Fiat перебирается в Нидерланды

Италия прощается с одним из своих символов. Fiat, крупнейший промышленный концерн страны с более чем вековой историей переезжает в Нидерланды. Штаб-квартира переносится из Турина в Амстердам, акции будут торговаться на биржах Нью-Йорка и Лондона. Впрочем, Fiat обещал не закрывать свои итальянские предприятия и по-прежнему платить налоги на родине. На последнем итальянском годовом собрании акционеры автоконцерна одобрили его слияние с американским Chrysler . “Мы представили акционерам проект слияния, который включает в себя переезд в новую штаб-квартиру и смену названия. На сегодняшнем собрании начинается новое будущее нашей корпорации,” – заявил президент Fiat Джон Элканн. Fiat родился в Турине: это слово – аббревиатура от Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянская автомобильная фабрика в Турине). На долю автоконцерна приходится около 4% экономики страны, 3% рабочей силы. Фирму в 1899 году основал Джованни Аньелли, семья Аньелли до сих пор – один из ключевых акционеров. Группа собирает автомобили не только под маркой Fiat, но и Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. В 2009 году на фоне мирового кризиса Fiat под руководством своего исполнительного директора Серджо Маркьонне начал поглощение американского Chrysler, слияние заняло пять лет. Новая компания получила имя Fiat Chrysler Automobiles. Кризис пятилетней давности ударил по автопрому и США, и Европы, но американские концерны, включая Chrysler, прошли через банкротство и снова встали на ноги. Иное дело Европа, на которую приходится более половины бизнеса Fiat. За три года Fiat потерял на европейском рынке свыше 2 млрд. евро. Без Chrysler концерн был бы убыточным. Старый Свет, похоже, больше не может обеспечить Fiat уверенность в будущем…

15 февраля 2014, 03:38

Крайслер.

Оригинал взят у mgsupgs в Крайслер. В период бума на рынке недвижимости, происходившего в конце 20-х годов застройщики искали средства влияния на общественное мнение для популяризации возводимых ими зданий. В 1929 году была провозглашена гонка, целью которой являлось возведение самого высокого здания в мире. Гонка между строителями двух башен с жадностью освещалась прессой. Оба здания были построены в течение одного года с момента монтажа первой стальной балки. Стальной каркас Уолл-Стрит 40 был возведён в неслыханные ранее сроки – за 93 дня. Строительство Уолл-Стрит 40 было закончено 26 мая 1930 года, на день раньшеКрайслера. Однако, Ван Ален, в конце концов, победил, когда из крыши возводимого им здания был выдвинут 185-футовый (56,4 м) шпиль из нержавеющей стали, который оказался секретным оружием, решившим исход гонки, доведя высоту здания Крайслера до 1048 футов (319,43 м). Праздновать победу пришлось недолго, менее чем через год было закончено строительство абсолютного чемпиона этой гонки – небоскрёба Эмпайр Стейт Билдинг, достигшего высоты 381 м.  Восстановлено из архива.   Здание Крайслера возводилось в период лихорадочного строительства небоскрёбов перед началом Великой Депрессии, когда в Мидтауне Манхеттена непрерывно раздавались звуки отбойных молотков и свайных копров. Здание демонстрирует чрезвычайное влияние немецкого экспрессионизма на дизайн небоскрёбов и бешеный рывок к высоте, который поглотил архитекторов в 20-х годах прошлого века.  В эту прерывистую постмодернистскую эпоху каждый мог с удивлением вглядываться в символизм Крайслера, объединивший автомобиль и летающий аппарат подобно куколке насекомого, соединившей гусеницу и прекрасную бабочку.    Одно из самых занимательных зданий Нью-Йорка, увенчанный серебряным капюшоном Крайслер, ведёт своё происхождение из парков развлечений на Кони Айленде. Застройщик по имени Уильям Рейнольдс (William H. Reynolds), бывший сенатор США, положивший начало парку Дримлэнд на Кони Айленде, нанял архитектора Уильяма Ван Алена для проектирования 67-этажного здания, которое могло бы стать известным под именем «Здание Рейнольдса».  Рейнольдс, несмотря на возражения Ван Алена настаивал на том, чтобы у здания была металлическая «корона», это явилось его главным вкладом в архитектурный облик здания, которое мы знаем как здание Крайслера. Однако, Рейнольдс не имел достаточно средств, чтобы осуществить постройку задуманного им здания и вынужден был уступить этот участок земли Крайслеру в 1928 году. Уолтер П. Крайслер, приобретя участок, привлёк Ван Алена в свою команду по строительству офисного небоскрёба.  На фото слева: варианты внешнего облика проектируемого здания Крайслера. Работы по расчистке территории для строительства начались в октябре 1928 года, через шесть месяцев начались строительство фундамента, а спустя ещё шесть месяцев был уже полностью возведён стальной остов здания. Открытие здания состоялось 27 мая 1930 года.   77-этажный небоскрёб Крайслера был частью сумасбродного трёхстороннего соревнования за звание самого высокого здания в мире. Боролись с Крайслером за этот титул компания Банк Манхеттена со зданием Уолл-стрит 40, возводимого бывшим партнёром Ван Алена, и его главным непримиримым соперником Крэгом Северансом (H . Craig Severance), а такжеЭмпайр Стейт Билдинг. Когда Северанс пронюхал о том, что Крайслер собираются возводить до высоты 925 футов (281,94 м), он добавил 50-футовый (15,24 м) флагшток, который сделал его здание на два фута выше, достигнув 927 футов (282,55 м). Затем, в августе 1930 года Ван Ален раскрыл своё «секретное оружие» - верхушку, шпиль из нержавеющей стали, который под покровом тайны был собран внутри купола здания, а затем поднят, благодаря чему небоскрёб достиг высоты 1048 футов (319,43 м). Шпиль Ван Алена оказался первым возведённым человеком объектом, превзошедшим высоту 1024,5 футовой (312,27 м) Эйфелевой башни, которая удерживала рекорд высоты со времени Парижской Всемирной ярмарки 1889 года.   У Эмпайр Стейт и Крайслера были собственные фотографы, запечатлевавшие и публиковавшие этапы гонки к вершине. Льюис Хайн (Lewis Hine) снял волнующие социально-реалистические кадры рабочих, сохраняющих равновесие на головокружительной высоте во время строительства Эмпайр Стейт Билдинг. Маргарет Бурке-Уайт (Margaret Bourke - White) запечатлела странное готическое ощущение, создаваемое серебристыми орлами Крайслера, парящими над городом.    Крайслер Билдинг удерживал корону высочайшего здания в мире в течение всего лишь одиннадцати месяцев, пока не был побеждён небоскрёбом Эмпайр Стейт Билдинг, который был открыт в мае 1931 года. Без своей причальной мачты, Эмпайр Стейт был всего лишь на два фута (0,61 м) выше, чем Крайслер. Однако, 200-футовая (60,96 м) мачта, первоначально предназначавшаяся для причаливания дирижаблей, а затем установленная в 1950 году 204-футовая (62,18 м) телевизионная антенна увеличивали его высоту до 1452 футов, 8 и 9/16 дюймов (442,787 м) до вершины громоотвода.    Крайслер, несомненно, остаётся наиболее странным офисным зданием, когда-либо возведённым для американской корпорации. Вестибюль его выполнен в стиле немецкого экспрессионизма. Изгибы чёрного бельгийского гранита драпируют входы подобно сценическим занавесам, а над ними расположены металлические зигзагообразные мотивы выглядящие так, как будто они взяты из фильма Фрица Ланга «Метрополис». Треугольной формы вестибюль, похожий на тёмную, причудливую пещеру с хрустальными ангелами, освещённый рассеянным светом светильников, укрытых за ониксовым камнем больше напоминает место, где скорее можно встретиться с Валькирией, нежели с партнёрами по бизнесу. Изображение самого здания присутствует в потолочной росписи вестибюля.    Гостиная, расположенная вверху здания, с её фасеточными потолками и стенами, напоминающими своими росписями звёзды, появляющиеся на вечернем небе, была снята в фильме «Кабинет доктора Калигари». Двухэтажный «Облачный Клуб» на 65-ом и 66-ом этажах предлагал ничем не загораживаемые виды Нью-Йорка на все четыре стороны света сквозь оригинальные треугольные окна небоскрёба Крайслер. В сигарной комнате миллионеры эпохи Сухого Закона прятали своё спиртное в специальных тайниках за табачного цвета мебельной обивкой. Уолтер П. Крайслер (Walter P. Chrysler) отдыхал здесь в своей роскошной спальне, снабжённой камином таких размеров, что в него свободно, не нагибаясь мог войти человек.    Материалы, применённые в отделке здания роскошны и экзотичны – красный марокканский мрамор с узором, напоминающим пламя, багровые слои которого, как будто ухватили дух эпохи джаза, и полы, выполненные из жёлтого сиенского мрамора. Изыскано инкрустированные двери и кабины лифтов, словно поэма, по памяти прочитанная вслух: тиковое дерево, филиппинское красное дерево, кубинская слива, английский клён с зелёной древесиной, американская и южно-африканская прима-вера, осина, кудрявый клён и ореховое дерево из Америки, австралийский шёлковый дуб.   Богатая отделка деревом - это ещё один буквальный образ автомобиля в оформлении интерьера здания, ведь автомобили того времени имели в своей внутренней отделке множество деревянных элементов, а также деревянную панель приборов.    Было немало попыток расшифровать фасад Крайслера, особенно шпиль, который высмеивался ведущими критиками того времени как «конструкция-недоросток» со «всем этим бессодержательным романтизмом, этим бессмысленным сладострастием, этим пустым символизмом», как «перевёрнутая рыба-меч» и как «архитектура Маленького Немо», имея в виду футуристичный космический дизайн.      Тридцать первый этаж башни, облицованной белым кирпичом со вставками из серого кирпича, украшен фризом стилизованных автомобилей, увенчанных крылатыми урнами, напоминающими крышку радиатора модели Крайслера 1929 года. На следующем выступе восемь гигантских металлических орлиных голов сторожат стороны света как защищающие символы на средневековых замках.       Лейтмотив здания это автомобиль, превращающийся в летательный аппарат, или аппарат, становящийся живым летающим существом. Урны, отрастившие крылья, головы орлов, сделанные из металла. В этом контексте, шпиль может быть истолкован как оперение, сделанное из металла, с треугольными окнами и фигурными металлическими панелями, являющимися элементами этого оперения. Что бы он не представлял собой, Энди Уорхол (Andy Warhol) суммировал сущность небоскрёба как глубоко, так и поверхностно: «Они выглядят как деньги».  Еще про небоскребы. Источники.balancer.ruПедивикияflatiron.narod.ruвикисклад   

10 февраля 2014, 13:23

История одной болезни

Концерну Chrysler в спортивной дисциплине "бег по граблям", будь она олимпийским видом спорта, не было бы равных. Сегодня посмотрим вкратце основные вехи этого самого "бега с препятствиями". Великую Депрессию удалось пережить благодаря очень удачно приобретённой в 1928 году марке Dodge и созданной в том же году незадолго по начала экономического кризиса марке Plymouth. В середине тридцатых передовой по дизайну Chrysler Airflow крепко пошатнул империю Уолтера Крайслера, появившись лишь чуть раньше, чем нужно. Он "протоптал дорожку" конкурентам - таким как Lincoln Zephyr, да и вообще "эйрстриму", но сам оказался "первым блином". Chrysler Airflow Sedan'1934   В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — "Воздушный поток". Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Главный конструктор Chrysler Карл Брир с макетом кузова Airfow   Chrysler Airflow Coupe '1934  Airflow должен был стать главным хитом 1934 года. Машина получила суперсовременный обтекаемый кузов, разработанный по последним веяниям в аэродинамике на основе исследований Камма, Ярая, Румплера и Ледвинки и жёсткий полунесущий пространственный каркас кузова в дополнение к раме.  Причем, если Chrysler сохранил в своей линейке и более традиционные модели с мотором V6, то De Soto предлагал только свою версию Airflow. А автомобиль вдруг взял и "не пошел"! Большой и дорогой автомобиль не приняла достаточно консервативная публика - именно та покупательская аудитория, на которую он и был рассчитан. Для неё он оказался слишком прогрессивным. Обычные Chrysler продавались в два с половиной раза лучше, чем Airflow. А продажи более короткого и кургузого De Soto и вовсе чуть не заставили прикрыть лавочку под этим названием вовсе. Спешное переоформление в более традиционном ключе помогло модели дотянуть до 1937 года, когда вышла новая, более консервативная машина, оказавшаяся даже слишком консервативной к тому моменту - ибо камешек провального "Эйрфлоу" потянул за собой лавину и на долгие десятилетия стилисты становятся чуть ли не главными людьми в стане разработчиков. А хитом года тем временем стал аэродинамический Lincoln Zephyr, обеспечивший Lincoln 80% продаж. Chrysler Airflow C10 Imperial '1936  Chrysler Airflow Sedan '1937  Интерьер Chrysler Airflow Coupe '1937  Концерн вытащили тогда дешёвые и непритязательные Dodge и Plymouth, позволив "дотянуть" до начала Второй Мировой, когда посыпались военные заказы, сильно поправившие дела компании. "Обжёгшись на молоке" - начали "дуть на воду": с конца тридцатых до середины пятидесятых стайлинг автомобилей концерна отличается консервативностью. Вполне удачны оказались и запущенные перед войной модели Chrysler Windsor, New Yorker и Saratoga из "престижного сегмента". Plymouth DeLuxe Coupe (P10) '1940  После войны концерн даже ненадолго вышел на второе место по продажам, оттеснив Ford на третье. 1951  Что меня всегда удивляло у "крайслеровцев" - это потрясающее умение попадать впросак у руководства, утверждающего новые модели к производству. При том, что на отсутствие хороших дизайнеров и конструкторов в отделах стиля и проектных бюро концерна никогда не жаловались. Сотрудничество с итальянцами из Ghia в 50-х тоже вылилось лишь в создание десятка красивейших прототипов, но практически никак не повлияло на общий стиль автомобилей концерна - американцы лаконичный европейский дизайн не оценили. Но денег было вбухано много. "Итальянцы": Chrysler D'Elegance Concept Car by Ghia '1953  Chrysler GS-1 Coupe Concept by Ghia '1954  Plymouth Explorer Concept Car by Ghia '1954  DeSoto Ghia Adventurer II Concept Car by Ghia '1955  Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car by Ghia '1954  В "эпоху Экснера" маятник качнулся от спокойного консерватизма, хотя и привлекательного, и увлечения "европейским стилем", в сторону буйства форм и цветов - словно Вирджил Экснер старался наверстать то, что не успел воплотить в бытность свою шеф-дизайнером Studebaker. Опять оказались "впереди планеты всей" - на сей раз с "плавниками" в 1957 году. Конкуренты в спешке тоже принялись приращивать "крылья, ноги и хвосты" своим моделям, но вот у "первопроходца" скачка продаж почему-то не случилось. Прирост был, но вовсе не такой, как хотелось бы. Вот графичек продаж концерна для наглядности:  Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) '1957  Dodge Custom Royal Lancer Convertible '1957  "Пост-экснеровская" эпоха, 60-е - в целом спокойное и достаточно удачное время. Особенно вторая половина 60-х. Маскл-кары концерна той поры вошли в золотой фонд автомобилестроения, да и другие модели отделений концерна демонстрировали стабильный рост. Седаны Dodge Coronet/Polara/Monaco были очень популярны в полиции. Концерну вечно не везло с толковым руководством - отсюда и постоянные проблемы. Вот вроде бы могли бы "сорвать банк" с моделью Barracuda - небольшим, недорогим и привлекательным фастбеком, оснащённым большим панорамным задним стеклом, да ещё и дебютировавшим раньше знаменитого Mustang. Но именно это стекло сыграло злую шутку: на солнце салон автомобиля превращался в микроволновку... Моторы Hemi, на разработку которых было потрачено много сил, времени и средств, были самыми мощными, но получились очень дорогими. Неудивительно, что клиент уходил к конкурентам Chevrolet или Ford. На протяжении всех 60-70-х продолжаются эксперименты с газотурбинными двигателями - темой, очень модной с наступлением "космической эры", но тупиковой веткой в автомобилестроении, поглотившей огромные деньги. Экспериментировали на этом поле многие, но лишь Chrysler довёл дело до постройки опытно-промышленной партии в 50 с небольшим экземпляров и с упорством, достойным лучшего применения, продолжал программу, даже когда всем остальным стало ясно, что эта кривая дорожка ведёт в болото. Chrysler Turbine Car '1963  Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) '1965  В 1961 отказались от марки De Soto как "от не оправдавшей". Однако вроде как всё складывалось вполне радужно: кризис 1958-го породил спрос на компактные автомобили, а концерну было, что предложить в этом сегменте - модели Dodge Dart и Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy продавались очень хорошо. К 1965 году объем продаж Chrysler увеличился на 65%, и бренд переместился с 11 на 9 место в национальном рейтинге. Dodge Dart 440 Hardtop Sedan (534) '1962  Компания активно начинает вести скупку европейских автопроизводителей: в 1963 покупает 40% акций испанской компании Barreiros Diesel, в 1964 — 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group, включавшего в себя марки Commer, Hillman, Humber, Karrier, Singer, Sunbeam, Talbot; в 1966-67 — около 80% акций французской фирмы Simca. Эти фирмы именуются соответственно Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France и объединяются впоследствии в единый автоцентр Chrysler в Европе. Но... Как в японских фильмах: "все умерли". В 1964 году куплен британский Singer. Через шесть лет его не стало, а ведь марка существовала с 1905 года! 1970-е - вот когда Chrysler действительно захандрил. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, которые американцы скупили в 60-е, были закрыты в 70-х. Так что косвенно британцы могут "сказать спасибо" американцам за почти полное добивание и без того к тому времени полудохлой британской автомобильной промышленности. Хороши инвестиции! Причем многие марки только что поставили на конвейер новые модели. К семидесятым корпорация подошла с хорошей гаммой "мидсайзов" и великолепными "масклами", но вот компактных моделей практически не было. "Компакты" первой половины 60-х согласно требованиям рынка всё десятилетие неуклонно росли в размерах, а к 1973 году был запланирован старт целого ряда "полноразмерных" машин, в которые было вложено аж 450 миллионов долларов - огромные по тем временам деньги. Потому-то стрясшийся как всегда не вовремя нефтяной кризис 1973 года так больно ударил по "Крайслеру". Своих небольших и экономичных моделей не было. Понадеялись на импорт из своих иностранных филиалов. Plymouth Fury III Hardtop Sedan (PE1/2-M PM43) '1969  Dodge Charger 500 '1969  Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) '1970  Dodge Monaco two-door hardtop and station wagon '1970  Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) '1971  Chrysler Newport Custom Hardtop Sedan '1972  Plymouth Satellite Sebring '1972  Корпорация Chrysler покупает 15% акций Mitsubishi Motors Corporation и в 1970 под марками Dodge и Chrysler ушлые японцы из Mitsubishi Motors начинают продавать в США свои малолитражные модели. Началось всё с Mitsubishi Colt Galant, перекрещёной в Dodge Colt. Собственно, в 70-е "крайслеровцы" под марками исконно американскими чего только не пытались продавать - тут и Hillman Avenger, ставший на рынке Бразилии Dodge 1800 '1973–77, а в Штатах - Plymouth Cricket (с 1971), и разновсяческие Mitsubishi, и японские же грузовички Fuso (дочерняя марка Mitsubishi), и французский Talbot Horizon '1978–86 как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Dodge Colt Sedan '1970–73  Plymouth Cricket Sedan '1971–73  Арабо-израильская война 1973 года, революция в Иране, начало серьёзной экспансии японских производителей, "игравших" на поле, вплотную примыкающем к "компактной линейке" концерна, "удачные" инвестиции, бесстыдный "бэдж-инжиниринг", да и общая стагнация в американской экономике очень сильно ударили по благополучию концерна, - штаны "Крайслера" затрещали по швам. Бестолковая производственная политика, проблемы с качеством, ряд провальных моделей - таких как братья-близнецы Dodge Aspen/Plymouth Volare, вышедшие в свет "полуфабрикатами", в очередной раз подвели концерн под монастырь. Plymouth Volare Premier Station Wagon (HH45) '1976–77  Plymouth Arrow GT '1976. Он же Mitsubishi Lancer Celeste '1975–77 и Dodge Lancer Celeste '1976–80  Поздние эксперименты с газотурбинными двигателями: Chrysler LeBaron Turbine Concept '1977  Собственные модели продавались хуже и хуже, и их в линейке корпорации всё больше замещали слегка перелицованные модели Mitsubishi. Пытались продавать и европейскую модель Simca Horizon (с 1978) как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Продукты ребрендинга: Plymouth Sapporo '1978/Mitsubishi Galant '1977–1978  Dodge Omni '1978   Рыночная доля упала с 21 процента в 1952 году до 9% в 1979. Для сокращения расходов были проданы все иностранные ещё не закрытые к тому времени подразделения. Полтора миллиарда долларов кредита (тогдашних долларов, а доллар в 70-е был куда повесомее нынешнего) от федерального правительства и гений Ли Яккоки, очень удачно "подвернувшегося под руку", уйдя из Ford, "за уши" вытащили концерн из болота, из которого уже торчали одни ноздри. Ему-то и удалось выбить из правительства Джимми Картера гарантии займов, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как "Крайслер", было бы катастрофой для американской экономики. В 1979 году специальный акт был проведен через Конгресс и подписан президентом. Была спешно разработана линейка компактных автомобилей на новой переднеприводной платформе K-Car, скроенных согласно американским вкусам прежде всего внешне, "подтянули" качество. Машины на этой платформе "К", стайлинг которых был разработан под руководством пришедшего вместе с Якоккой с "Форда" Дональда Де Ля Росса (Donald de la Rossa), хоть и получили за внешность "в стиле кубизма" прозвище "стальной кирпич", были "в тренде", к тому же отличаясь экономичностью, компактностью и хорошим оснащением при весьма умеренном ценнике. Dodge Aries и Plymouth Reliant завоевали рынок. Эффект не замедлил проявиться - продажи пошли вверх. Большой удачей оказался запуск нового класса автомобилей - "универсал повышенной вместимости" - нечто среднее между традиционным легковым station wagon и коммерческим van. По правде сказать, всё новое - хорошо забытое старое и велосипеда крайслеровцы не изобрели, а лишь возродили на новом уровне "стейшн-вэгоны" 30-40-х годов. (Хоть американцы и колотят себя пяткой в грудь, что современный минивэн - их изобретение, однако ж японцы начали выпускать свой Mitsubishi Space Wagon в феврале 1983 и с того же года продавать в Штатах как Plymouth/Dodge Colt Vista, а троица Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan появилась в ноябре 1983. А Nissan Prairie дебютировал и того раньше - в августе 1982. Так что оставим эти заявления на совести рекламщиков.) Plymouth Reliant '1981–85  Dodge 400 Coupe '1982–83  Chrysler LeBaron Town & Country Wagon '1981  Крайне неудачной F-платформе, на которой базировались Dodge Aspen/Plymouth Volare, пришла на смену М-платформа, на которой были созданы Chrysler Fifth Avenue и Dodge Diplomat классической компоновки. Покупатели однако предпочли более экономичные "Кей-платформенные" машины, а основными покупателями "М-каров" стали таксисты и полиция. Dodge Diplomat Sedan Police San Jose 1988  В 1983 году долг правительству был выплачен, и в истории концерна началась золотая эра. Тут же был куплен обанкротившийся концерн AMC, главным образом из за марки Jeep, которая много лет и держала его на плаву. Были созданы совместные предприятия с GM, продолжалось сотрудничество с Mitsubishi. Кроме того, зачем-то в 1987 была приобретена компания Lamborghini, не принёсшая, правда, ничего, кроме убытков, но зато на деньги американцев запустившая в производство новую модель Diablo. Продажи росли, неудачные проекты сворачивались, удачные, вроде минивэна Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, цвели и приносили стабильный доход. Концерн процветает. Plymouth Voyager '1984–87  Dodge 600 Convertible '1985  В девяностых начинается очередной глобальный мировой кризис. Сперва малозаметный, к середине десятилетия он приложил от души. В 1997 году 1800 рабочих начали месячную забастовку, обошедшуюся в потерю 450 млн. долларов, а через год Chrysler покупают немцы Daimler-Benz. Хоть это обтекаемо называли "слиянием", но на деле немцы просто купили "Крайслер" с потрохами. Какое-то время помучившись с приобретением, они предпочли избавиться от неудачной покупки, перепродав в 2007 году Chrysler за $7,4 млрд инвестфонду Cerberus Capital Management. А затем грянул могучий финансовый кризис 2008 года, когда всем стало тоскливо. Продажи в 2008 году упали на 30%, а в 2009 еще на 36%. Концерн, который уже давным-давно уступил свое третье место на рынке и Toyota, и Honda, опять пришлось вытягивать правительству США, но даже кредит в шесть с гаком миллиардов долларов уже не помог: 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. Часть акций была продана, на сей раз итальянцам из Fiat. А с этого года Chrysler принадлежит им полностью. Как всегда в соавторстве с гуглом и пунтосвитчером. При подготовке материала были использованы раз, два, английская и русская Wikipedia, Официальный сайт Chrysler, "Энциклопедия автомобилей" и "Энциклопедия автознаменитостей" издательства "За Рулём".