• Теги
    • избранные теги
    • Разное589
      • Показать ещё
      Страны / Регионы308
      • Показать ещё
      Люди146
      • Показать ещё
      Компании224
      • Показать ещё
      Издания27
      Формат8
      Показатели22
      • Показать ещё
      Сферы1
      Международные организации10
      • Показать ещё
26 марта, 15:05

МОСКОВСКИЙ БЕСПРЕДЕЛ

Кстати, верно подмечено, что отсутствие мусоропроводов в доме — это плюс, а не минус. Я, например, с юности не пользуюсь мусоропроводом в подъезде, выношу всё в контейнер на улице, в любую погоду. Мне к этой вонючей мусоропроводной трубе даже подходить противно, не то что прикасаться!А строительство 25-этажных гетто — это преступление против человечности per se, без срока давности. Надеюсь, что всех причастных когда-нибудь настигнет такая же кара, как нацистких военных преступников. Оригинал взят у anna_nik0laeva в Снос хрущевок в цифрах. Во сколько человекочасов выльется переезд каждого переселенцаСнос хрущевок на днях был назван Сергеем Собяниным "главной проблемой Москвы". Это заявление мэра Москвы удивляет. По своей наивности я считала главной проблемой Москвы перенаселение города, плохую экологию, незаконные скопища мигрантов, снос исторических зданий, строительный беспредел и точечную застройку, которая уже стала ковровой.Созданы невиданные ранее прецеденты по вырубке части парков и ООПТ (Кусково, например), уничтожение под ЦКАД лесного пояса Москвы. В столице остро стоит вопрос закрытия больниц, очередей в поликлиниках и невозможность быстро попасть к нужному врачу и получить качественную медпомощь. Плюс, вечные пробки, вредительская отмена маршруток и платные парковки с эвакуацией. Все проблемы вместе, плюс вечный перекоп бордюров и улиц под лже-благоустройство, создают практически невыносимую атмосферу базар-вокзала. Город перепахивается и перестраивается и становится непригодным для нормальной жизни в нем. Москва воспринимается пришлыми чиновниками, как непаханная целина. И они ее перемалывают и перепахивают, для того и приехали сюда. Строительное лобби сумело заполучить одобрение на уничтожение самой сложившейся, комфортной и компенсированной части города - старых московских кварталов. Запланирована настоящая депортация москвичей из привычной среды в никуда. Потому что маневринного фонда для переселений такого размаха в городе нет. Есть говнобетонные высотки без дорог и инфраструктуры на бывших полях аэрации в Подмосковье и Новой Москве всяких Мортонов.Под снос алчные акулы строительного бизнеса предназначают даже вполне комфортные, брежевские, кирпичные пятиэтажки. При этом, говорят об их некомфортности и несоответствии нормам. Возможно, отсутствие мусоропровода создает некоторое неудобство для жильцов. Однако, общая комфортная среда, продуманная застройка, обилие зеленых насаждений, придомовой участок большой и красивый, транспортная доступность плюс нормальная инсоляция, сложившаяся инфраструктуа и годами формировавшееся соседское сообщество - все это дорогого стоит. При этих плюсах, отсутствие мусоропровода и лифта - проблема, высосанная из пальца. Зато в таких домах без мусоропровода нет крыс, поскольку у них нет кормовой базы. Пока еще непонятно, кто, куда и в какие сроки собирается переезжать. Нет еще полных списков сносимых домов. Московские чиновники сегодня еще только пытаются убедить жителей, какое это счастье, переехать  всем кварталом в один 25 этажный дом, на окраине Бирюлево. Во что выльется подобное переселение? Сколько человекочасов потратят на переезд москвичи из пятиэтажек? Подсчитать попытался наш любимый автор - Илья Грушников. Читаем и наслаждаемся:"СКАЗКА О ПОТЕРЯНОМ ВРЕМЕНИДепортация затронет территорию, где проживают около 10 млн. человек, пусть половина из них работает, в среднем у каждого дорога на работу из-за ухудшения транспортной ситуации будет занимать на 1 час больше. Примем, что человек проработает 10 лет на одном месте, пока не сменит работу. Получаются потери времени.10 лет х 252 рабочих дня в году х 1 час х 5 000 000 человек = 12,6 млрд. человеко-часов или 525 млн. человеко-дней или 1 438 356 человеко-лет.Нам обещают снести 25 000 000 квадратных метров жилья, из которых можно не сносить 20 000 000.Трудозатраты на снос по словам самих собянцев составляют порядка 40% от строительства нового дома. Если учесть, что трудозатраты на строительство 1 кв. м жилья с отделкой составляют около 10 человеко-дней, то получается20 000 000 кв. метров х 10 дней/кв. м х 40%= 80 000 000 человеко-дней или 219 178 человеко-летСчитаем – хотят построить 35 000 000 кв. метров нового жилья, из которых 28 000 000 строить не нужно, получается28 000 000 кв. м х 10 дней/кв.м = 280 000 000 человеко-дней или 767 123 человеко-года.Сам переезд займет пол года для каждого из переселенцев, из которых 1 000 000 не нуждается в переезде, получается1 000 000 человек / 0.5 года = 500 000 человеко-летИТОГО 1 438 365 + 219 178 + 767 123 + 500 000 = 2 964 958 человеко-лет.Принимаем продолжительность человеческой жизни в 70 лет, получается2 964 958 человеко-лет / 70 лет = 41 781 жизней.То есть население города размером с Урюпинск (42 000 чел) потратит свою жизнь только на то, чтобы какой-нибудь Гордеев, Сорока или Добашин дальше находились в списках Forbes."Еще один текст прислал мне Андрей Ларичев. Он с цифрами в руках доказал, что москвичам не подарят с барского плеча лишние квадратные метры в туалете и коридоре, а наоборот, отнимут уже существующие, если пересчитать все в целом"Немного математики.Я посчитал на конкретном примере по дому на Малой Филевской 18. Сначала опровергнем вранье Собянина об огромных просторах общественных пространств в новых домах. Да лестничные клетки больше, но и квартир больше. Соотношение общей к жилой в новом доме = 1.42, в хрущевке 1.54. Т.е новый дом проигрывает даже хрущевкам. А по земле вообще ужас. В хрущевке на 1м общей приходится 1.2м земли, а в новом 0.44м. Это я рассчитал по данным росреестра и проектам. Там все просто дом построен вместо 3-х хрущевок. Т.е. при переселении стандартной двушки 44м в новую 60м (самые большие в этом доме), Собянин с подельниками ворует порядка 850тыс. руб, а при переселении в маленькую 49м в этом же доме - более 4-х миллионов! Масштаб аферы понятен? Для справки: кадастровая стоимость общей площади в хрущевке на этом месте: 180т.р., а в новом доме 174 тыс. Земля 76624 за квадрат. Думаю, нестыковка кадастровой стоимости площади возникла из-за нежилых помещений в новом доме. Но на результат это особо не повлияет.И еще, по утвержденной Хуснулиным смете, стоимость кв.м. квартиры (т.е. с учетом всех общих площадей) в этом доме "эконом" класса составляет приблизительно 85 тыс. руб. Т.е. для компенсации стоимости потрянной земли, владельцу двушки в хрущевке должна быть предоставлена квартира общей площадью порядка 90м2."

Выбор редакции
20 марта, 10:46

Три экоперехода для диких животных построят на западе ЦКАД в Подмосковье

Отмечается, что первый переход будет находиться в районе деревни Жодичи Наро-Фоминского района, второй - недалеко от Кобякова Одинцовского района, третий - через речку Беляну

18 марта, 09:02

Подмосковье. Проблемы развития

В Подмосковье заметно снизился объем продаж квартир в новостройках. По данным газеты «Коммерсантъ», по ряду объектов спад достиг 30%. Для строителей Подмосковья такая ситуация губительна, так как сокращение денежного потока может привести к остановке текущих проектов. Между тем строительство является, пожалуй, единственной сферой, в которой в последние годы росли инвестиции в регионе, отмечает Илья Гращенков, руководитель Центра развития региональной политики. По его словам, общая динамика экономических показателей региона сейчас выглядит менее сбалансированной, нежели была при губернаторе Борисе Громове, предшественнике нынешнего главы области Андрея Воробьева. «В рассказе об экономике Подмосковья при губернаторе Воробьеве стоило бы выделить два существенных момента. Первый: то, чем гордится Воробьев, – это, как ни странно, наследие его предшественника, Бориса Громова. В свое время Громова я критиковал: мне казалось, что он – стагнирующий элемент для Подмосковья, что он свою функцию исполнил в 2000-е и должен быть сменен на кого-то нового, молодого. На того, кто занялся бы инвестициями, – тем, чего Громову явно не хватало. И когда пришел Андрей Воробьев, такие ожидания я с ним и связывал. А сейчас я смотрю: каковы последние экономические достижения Подмосковья? Например, ЦКАД – это стопроцентно «громовский» проект, при Громове он был разработан, запущен, сбюджетирован. Вообще-то это федеральный проект, конечно, но большая часть работ по нему в том, что касалось области, была исполнена при Громове. При Громове же была разработана концепция государственно-частного партнерства по строительству дорог – в том числе и платная Ленинградка, платные объезды и тому подобное, что касается транспорта. Второй момент – инвестиции. Воробьев говорит, что инвестиции в Подмосковье выросли за последние пять лет на 30%. Если посмотреть структуру этих инвестиций, получается, что выросло в основном строительство. Тогда как при Громове росли такие показатели, как логические центры, во-первых, сельское хозяйство – во вторых, а строительство было только третьим по объему, и следом за ним росли показатели по промышленным предприятиям – может быть, конечно, предприятиям на уровне «отверточной сборки», но, тем не менее, росли. Если посмотреть именно на изменение структуры инвестиций, то промышленность, сельское хозяйство и логистика за последние годы, насколько я помню, вообще никакой динамики не показали. Показало рост только строительство. Притом, надо понимать, при Воробьеве не возникло того, что планировал Громов. А он планировал таким образом выстроить транспортную инфрастуктуру, чтобы даже отдаленные города Подмосковья типа Сергиева Посада стали привлекательными для проживания. То есть, допустим, вы покупаете дешевую квартиру в Сергиевом Посаде, но оттуда электричкой-экспрессом за 40 минут доезжаете до центра Москвы.   Электричка на переезде Воробьев же занял позицию «раннего Громова»: по его решению продолжают застраивать Красногорск, Балашиху, где и так уже начался транспортный коллапс и инфраструктура не справляется со своими задачами. И когда на сайте Подмосковья размещают информацию, что в 2016 году сдано в эксплуатацию, например, 60 школ – это смешно для пятимиллионного Подмосковья. По факту, кстати, даже не пятимиллионного, а чуть ли не десятимиллионного, если брать летний период или учитывать тех, кто проживает на территории области, а зарегистрирован в других регионах. Так что с точки зрения развития инфрастуктуры Воробьев тоже не показал себя хорошо. Вообще, честно говоря, для человека с его бэкграундом достижений немного. Мне казалось, что у него больше возможностей коренным образом поменять ситуацию в регионе в лучшую сторону. Но вместо этого… ну, возьмем, например, ЖКХ. Тут тоже есть странный момент. Воробьев, похоже, очень гордится тем, что в регионе ввели систему сбора тарифов через Единый расчетный центр. Мы занимались этим вопросом, пытались выяснить, что это вообще за структура, и получилось, что это – просто некая «прокладка» (фактически, частная фирма; зарегистрирована где-то в Петербурге на одного человека), которая занимается сбором средств с населения. Она собирает миллиардные платежи с Подмосковья и перечисляет их ресурсным организациям. При этом иногда получается непонятный разрыв: ресурсные организации не сразу получают деньги, и начинают отключать потребителям газ, свет и так далее. Довольно интересная история, уж не знаю, много ль она дает региону с точки зрения экономики. Попытка учредить подобные институции и выдать это за какое-то нау-хау смотрится странно. А если вспомнить про реформу местного самоуправления в Подмосковье, то она в итоге тоже имеет отношение экономике региона. Воробьев, проводя эту реформу, порядка десяти муниципалитетов самолично перевел на новую систему: глав этих муниципалитетов он стал назначать. Мне всегда казалось, что выборы хороши тем, что каким бы плохим ни был глава какой-то структуры, все-таки его как-то выбрали, за что-то, были какие-то основания. А кадровый резерв Воробьева, из которого он назначал людей, оказался очень странным: выяснилось, что губернатор назначает их либо по принципу соседних территорий, из одного муниципалитета в другой, или человека с той же территории на другую должность. Это нечто из серии: «А давайте назначим сотрудника прокуратуры главой Пушкинского района!». Словом, у этих людей или нет опыта муниципального управления, или они не знают местной специфики – и в итоге они не в состоянии разработать стратегию развития своего нового района, то есть не могут сделать именно того, чего, по идее, область от них и требует. Ведь они же, опять-таки, по идее, должны работать с областными властями в связке – совместно комитеты областного правительства и муниципальный глава, у них должна быть какая-то совместная стратегия с проработанными этапами развития.   Рынок в Подмосковье Но стратегии обычно пишут какие-то фантастические, вроде: «А давайте сделаем Пушкинский район самым цветущим в Подмосковье!». А на деле получается, что новые руководители не могут реализовать простейшие вещи типа создания условий для малого бизнеса. Каждый новый глава, приходя на должность, «зачищает» абсолютно все, что может, начиная от рекламных конструкций и кончая магазинчиками, рынками и так далее. И когда поляна «зачищена», выясняется, что вырастить на ней нечто новое очень тяжело. Поскольку на такой некрупный бизнес очень часто завязана экономика района, получается, что район остается каким-то выхолощенным. Тогда уменьшаются поступления в бюджет, идет отток инвестиций, падает инвестиционная привлекательность. И выходит, что новая система МСУ и назначаемых глав муниципалитетов ударяет и по экономической стороне жизни области. А все потому, что они просто не могут себе позволить привести в команду каких-то грамотных инвесторов, экономистов – у них в итоге отсутствует нормальная кадровая составляющая на муниципальном уровне», – сказал Илья Гращенков.

Выбор редакции
16 марта, 00:00

Новой Москве нашли применение

Столичные чиновники намерены привлечь 100 млрд руб. инвестиций на развитие территорий около ЦКАД в Новой Москве. Власти разработали проекты планировки по строительству почти 2 млн кв. м технопарков и других объектов

Выбор редакции
02 марта, 00:00

Кольцо нашло инвестора

Спустя почти полгода после подписания концессионного соглашения «Автобан» нашел деньги на строительство третьего участка ЦКАД. Газпромбанк вызвался профинансировать проект на сумму около 35 млрд руб.

Выбор редакции
01 марта, 23:41

Самый дорогой участок ЦКАД нашел кредитора

Госкомпания «Автодор» и консорциум «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), строитель третьего участка ЦКАД, подписали финансовую часть концессионного соглашения, сообщил «Ведомостям» гендиректор АСК Денис Анисимов и подтвердил представитель «Автодора». Стоимость проекта (самый дорогой участок ЦКАД) – более 83,6 млрд руб., сумма увеличилась из-за переноса сроков, комментирует Анисимов. В ценах 2016–2018 гг. инвестиции в строительство 105,3 км дороги из четырех полос оценивались в 75,6 млрд руб.

01 марта, 23:41

Газпромбанк закольцевался

Госкомпания «Автодор» и консорциум «Автодорожная строительная корпорация» (АСК), строитель третьего участка ЦКАД, подписали финансовую часть концессионного соглашения, сообщил «Ведомостям» гендиректор АСК Денис Анисимов и подтвердил представитель «Автодора». Стоимость проекта (самый дорогой участок ЦКАД) – более 83,6 млрд руб., сумма увеличилась из-за переноса сроков, комментирует Анисимов. В ценах 2016–2018 гг. инвестиции в строительство 105,3 км дороги из четырех полос оценивались в 75,6 млрд руб.

27 февраля, 17:30

"Газпром" и "Автодор" будут взаимодействовать в сфере дорожной инфраструктуры

"Газпром" и "Автодор" в рамках Российского инвестиционного форума в Сочи подписали соглашение о сотрудничестве, сообщает компания. Всоответствии с документом, стороны намерены взаимодействовать в сфере развития придорожной инфраструктуры, разрабатывать и применять новые методы и подходы для создания многофункциональных зон дорожного сервиса на существующих и строящихся дорогах компании "Автодор". Речь идет, в частности, о создании сети многотопливных автозаправочных станций (МАЗС). На их территории будет предусмотрена возможность заправки автомобилей жидким моторным топливом, компримированным и сжиженным природным газом. Такие станции могут быть размещены, в частности, на строящихся скоростных магистралях М-11 "Москва - Санкт-Петербург" и Центральной кольцевой автомобильной дороге (ЦКАД). Кроме того, стороны договорились о сотрудничестве в сфере создания на дорогах "Автодора" многофункциональных зон дорожного сервиса.

Выбор редакции
22 февраля, 19:16

Новой Москве - новую дорогу: Калужское шоссе реконструируют ускоренными темпами

В Новой Москве вовсю идёт реконструкция Калужского шоссе. Одна из самых старых трасс должна избавиться от вечных пробок. На некоторых участках количество полос увеличили с двух до пяти. Движение станет бессветофорным, появятся новые мосты и тоннели. Дорогу фактически пришлось прокладывать заново.

19 января, 19:19

Владимир Путин перенес сроки строительства восточных участков ЦКАД на 2019 год

Президент России Владимир Путин перенес сроки окончания строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) в Подмосковье на 2019 год. Такое решение было принято «в связи с несоблюдением сроков реализации мероприятий инвестиционного проекта», указывает Счетная палата по итогам проверки госкомпании «Автодор».Напомним, в августе генподрядчик сообщал, что строительство же третьего пускового комплекса ЦКАД будет перенесено на январь 2017 года, несмотря на анонсированное «Автодором» начало работ в ноябре 2016 года. Тогда подрядчики заверяли, что третий участок ЦКАД будет готов к началу 2018 года.Подробнее о крупнейшем инфраструктурном проекте Подмосковья читайте в материале «Ъ» «Кольцо вокруг Москвы смыкается».

Выбор редакции
16 декабря 2016, 18:10

Депутаты фракции "СР" задали вопросы заместителю Министра транспорта РФ Сергею Аристову

16 декабря Государственная Дума рассмотрела и приняла в первом чтении проект федерального закона №1047264-6 "Об организации дорожного движения в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации". С докладом по данному вопросу выступил официальный представитель Правительства Российской Федерации, статс-секретарь – заместитель Министра транспорта Российской Федерации Сергей Аристов. Вопросы представителю Правительства задали Елена Драпеко и Анатолий Грешневиков. Елена Драпеко: – Уважаемый Сергей Алексеевич, нас беспокоит снижение ответственности. Давая право муниципалитетам, вы на них и возлагаете ответственность и это, конечно, нехорошо с точки зрения центральной власти. Волнует же меня в данном случае, кто урегулирует взаимоисключающие интересы между субъектами Российской Федерации и между муниципалитетами? Такие случаи у нас есть между городом Санкт-Петербургом и Ленинградской областью, потому что на границе ежедневно в город въезжают сотни тысяч людей и выезжают из города и там дикие пробки. Но Ленинградская область не решает сегодня проблему транспортную и город не может добиться от неё. В этой ситуации, как будет разрешаться, и кем будет разрешаться проблема? Там есть ещё федеральная трасса, окружная дорога, где развороты через 12-15 километров и люди не могут пересечь её. Сергей Аристов: – Елена Григорьевна, я начал бы с того, что совсем недавно окончательно участок ЦКАД был открыт. И сегодня, кто крайний раз ездил в аэропорты, в Пулково, за 15-20 минут добираются с тех участков, в которые за два часа раньше въезжали. Давайте быть объективными в этой части. Что касается полномочий муниципальных образований – очень сложный вопрос. И когда Евгений Сергеевич Москвичев выступал, как содокладчик, он однозначно сказал, что в этой части полномочия между субъектами и муниципалами должны быть четко определены в тех поправках, которые предлагаются и, наверное, это тоже правильно. Мы ведь предлагали какой-то вариант, который будет дорабатываться ко второму чтению. Поэтому взаимоотношения между двумя субъектами – Санкт-Петербург, Ленинградская область – данным законопроектом не регулируется. Это другая совершенно сфера, наверное, с вашей подачи мы готовы в этом поучаствовать. Анатолий Грешневиков: – Уважаемый Сергей Алексеевич! Безусловно, с принятием этого вредного закона все субъекты Российской Федерации, органы местного самоуправления примут решение о введении платы за проезд в тот или иной населенный пункт. Я себе представляю, как из Сибири автомобилист пока едет до Москвы через все поселки, города, он останется просто без штанов. Это решение местных властей будет продиктовано заботой не о дорогах, а о том, чтобы залатать свои нищие бюджеты. Вы ссылались на европейский опыт. В Англии, например, есть такое решение, но там плата только за въезд в столицу, в другие города нет. Почему бы вам тоже не принять решение, которое касаться будет только Москвы, скажем, Санкт-Петербурга. И распространяется ли этот закон на тех жителей, которые будут платить тоже за въезд в свой город или в свое поселение? То есть с них тоже будет взиматься плата или нет? Спасибо. Сергей Аристов: – Анатолий Николаевич, как сибиряк я тоже понимаю, как из Сибири ехать на Москву. Я бы обратил внимание все-таки на точное прочтение текста законопроекта в части, в том числе, и пункта 6 и в целом статьи 11 законопроекта. Мы говорим все-таки о въезде, не о проезде по стране, а о въезде в определенные населенные пункты. И поэтому определение отдельно в федеральном законе каких-то населенных пунктов – Москвы, Санкт-Петербурга, всего остального, наверное, не совсем корректно. Опять возвращаясь к тому, о чём говорил Евгений Сергеевич Москвичев. Эта часть, и я так понимаю, что в проекте постановления, который вы сегодня будете принимать по данному законопроекту, подвергается определённой коррекции. Давайте вместе будем готовить текст.

Выбор редакции
07 декабря 2016, 15:34

Первую очередь ЦКАД в Подмосковье планируют запустить в конце 2017 года

Протяженность ЦКАД составит около 320 км, кольцо должно замкнуть территорию Московской области

02 декабря 2016, 15:54

Медведев побывал на "Транспорте России"

В "Гостиный двор" на Х Международную выставку "Транспорт России" приехал Дмитрий Медведев. Премьер-министр с интересом осмотрел макеты современного поезда "Стриж" и проектируемого состава для высокоскоростных магистралей.

Выбор редакции
02 декабря 2016, 12:13

Договор о строительстве 4-го участка ЦКАД с УК "Лидер" может быть подписан до 15 января

Возможность привлечения других подрядчиков не рассматривается, смета проекта не меняется

Выбор редакции
02 декабря 2016, 02:09

"Наша надежда растворилась в песке" // Основной владелец Crocus Group Арас Агаларов о текущих и будущих проектах группы

Crocus Group последние два года активно занимается развитием крупных инфраструктурных проектов: компания стала подрядчиком по возведению двух стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 году в Ростове-на-Дону и Калининграде, подписала контракт на строительство и ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса ЦКАД. Почему заработать на этих проектах у группы пока не получается, а кредиты по-прежнему выгоднее привлекать в долларах, в интервью "Ъ" рассказал основной владелец Crocus Group АРАС АГАЛАРОВ.

30 ноября 2016, 11:49

СМИ назвали Тимченко кандидатом на строительство четвертого участка ЦКАД

Крупный контракт на строительство нового кольца вокруг Москвы может получить «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Об этом «Дождю» ...

Выбор редакции
08 ноября 2016, 18:21

В Одинцове открылся полигон для испытаний геосинтетических материалов

Рядом с деревней Раздолье в Одинцовском районе появился опытный полигон для испытаний геосинтетических материалов. Полигон построен в рамках пятого пускового комплекса ЦКАД (Центральной кольцевой автомобильной дороги).  Для экспериментов будут использованы различные материалы - геосетки, георешетки, геокомпозиты, а также геосотовый материал с геоматом, выполняющие функции армирования, дренирования, разделения и других, способных повлиять на повышение долговечности и несущей способности дорожного полотна. Во время эксплуатации опытных участков трассы проводится исследование интенсивности и

27 октября 2016, 17:32

"Крокус Групп" достроит объекты к ЧМ-2018 в срок

Владелец группы компаний "Крокус Групп" Арас Агаларов в интервью телеканалу "Россия 24" рассказал о строительстве стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г, а также об участии в проекте строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

27 октября 2016, 17:32

"Крокус Групп" достроит объекты к ЧМ-2018 в срок

Владелец группы компаний "Крокус Групп" Арас Агаларов в интервью телеканалу "Россия 24" рассказал о строительстве стадионов к Чемпионату мира по футболу в 2018, а также об участии в проекте строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).