• Теги
    • избранные теги
    • Разное572
      • Показать ещё
      Страны / Регионы299
      • Показать ещё
      Люди142
      • Показать ещё
      Компании216
      • Показать ещё
      Издания24
      Формат8
      Показатели22
      • Показать ещё
      Сферы1
      Международные организации10
      • Показать ещё
02 декабря, 15:54

Медведев побывал на "Транспорте России"

В "Гостиный двор" на Х Международную выставку "Транспорт России" приехал Дмитрий Медведев. Премьер-министр с интересом осмотрел макеты современного поезда "Стриж" и проектируемого состава для высокоскоростных магистралей.

Выбор редакции
02 декабря, 12:13

Договор о строительстве 4-го участка ЦКАД с УК "Лидер" может быть подписан до 15 января

Возможность привлечения других подрядчиков не рассматривается, смета проекта не меняется

Выбор редакции
02 декабря, 02:09

"Наша надежда растворилась в песке" // Основной владелец Crocus Group Арас Агаларов о текущих и будущих проектах группы

Crocus Group последние два года активно занимается развитием крупных инфраструктурных проектов: компания стала подрядчиком по возведению двух стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 году в Ростове-на-Дону и Калининграде, подписала контракт на строительство и ввод в эксплуатацию первого пускового комплекса ЦКАД. Почему заработать на этих проектах у группы пока не получается, а кредиты по-прежнему выгоднее привлекать в долларах, в интервью "Ъ" рассказал основной владелец Crocus Group АРАС АГАЛАРОВ.

30 ноября, 11:49

СМИ назвали Тимченко кандидатом на строительство четвертого участка ЦКАД

Крупный контракт на строительство нового кольца вокруг Москвы может получить «Стройтрансгаз» Геннадия Тимченко. Об этом «Дождю» ...

Выбор редакции
08 ноября, 18:21

В Одинцове открылся полигон для испытаний геосинтетических материалов

Рядом с деревней Раздолье в Одинцовском районе появился опытный полигон для испытаний геосинтетических материалов. Полигон построен в рамках пятого пускового комплекса ЦКАД (Центральной кольцевой автомобильной дороги).  Для экспериментов будут использованы различные материалы - геосетки, георешетки, геокомпозиты, а также геосотовый материал с геоматом, выполняющие функции армирования, дренирования, разделения и других, способных повлиять на повышение долговечности и несущей способности дорожного полотна. Во время эксплуатации опытных участков трассы проводится исследование интенсивности и

27 октября, 17:32

"Крокус Групп" достроит объекты к ЧМ-2018 в срок

Владелец группы компаний "Крокус Групп" Арас Агаларов в интервью телеканалу "Россия 24" рассказал о строительстве стадионов к чемпионату мира по футболу в 2018 г, а также об участии в проекте строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

27 октября, 17:32

"Крокус Групп" достроит объекты к ЧМ-2018 в срок

Владелец группы компаний "Крокус Групп" Арас Агаларов в интервью телеканалу "Россия 24" рассказал о строительстве стадионов к Чемпионату мира по футболу в 2018, а также об участии в проекте строительства Центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД).

12 октября, 21:30

В дополнение

Mail.ru: законопроект МКС подорвет позиции российских интернет-компанийРечь идет о проекте операторов и медиахолдингов по регулированию мессенджеров и видеосервисовИнновации и прокуратураСерийный предприниматель Игорь Пивоваров о том, почему у России не получается инновационное развитие«Автодор» предлагает создать и приватизировать «дочку»Чтобы собирать плату за проезд по ЦКАД

Выбор редакции
12 октября, 11:34

Штраф в 5000 рублей предложил «Автодор» за бесплатный проезд по платным дорогам

Государственная компания «Автодор» обсуждает проект, предполагающий создание единого оператора, который будет собирать плату за проезд по ЦКАД (Центральная кольцевая автомобильная дорога). Об этом ...

Выбор редакции
12 октября, 01:14

«Автодор» предлагает создать и приватизировать «дочку»

Новое кольцо вокруг Москвы, Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), по плану госкомпании «Автодор» должно быть пущено в эксплуатацию в 2019 г., тогда же начнут брать и плату за проезд. Бесплатным останется пятый участок (проходит по Наро-Фоминскому, Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому районам и городскому округу Звенигород), там не везде есть альтернатива, говорит представитель «Автодора».

Выбор редакции
12 октября, 01:14

Приватизация кольца

Новое кольцо вокруг Москвы, Центральная кольцевая автодорога (ЦКАД), по плану госкомпании «Автодор» должно быть пущено в эксплуатацию в 2019 г., тогда же начнут брать и плату за проезд. Бесплатным останется пятый участок (проходит по Наро-Фоминскому, Одинцовскому, Истринскому, Солнечногорскому районам и городскому округу Звенигород), там не везде есть альтернатива, говорит представитель «Автодора».

Выбор редакции
10 октября, 19:57

Дорога на выход. Один из участков ЦКАД останется без инвестора?

Компания «Лидер», которая в апреле подала единственную заявку на строительство почти 100 километров центральной кольцевой автодороги, теперь хочет выйти из проекта, пишет Forbes со ссылкой на некоего федерального чиновника. Получить комментарий от представителей «Лидера» Business FM не удалось

10 октября, 18:01

Инвесторы не выходят на дорогу

В проекте строительства Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) вокруг Москвы снова возникли проблемы. Инвестор отказывается от участия в строительстве 4-го участка трассы.Конкурс по 4-му участку ЦКАД, стоимость которого оценивается в 76,5 млрд рублей, состоялся ещё в апреле этого года. Тогда была подана только одна заявка — от компании "Юго-Восточная магистраль" (входит в ФСК "Лидер"). Через месяц после конкурса курирующая платные дороги госкомпания "Автодор" окончила рассмотрение заявки и объявила о готовности заключить контракт. Подписание контракта было назначено на сентябрь, но из-за того, что инвестор готов отказаться от сделки, процесс затягивается. Переговоры продолжаются до сих пор.Как сообщил Forbes представитель "Автодора", в "Лидере" "поняли, что не получат желаемой доходности от этого проекта", и из-за этого "потихоньку отползают". Другой источник, знакомый с ходом переговоров, поясняет причину сомнений инвестора: "В контракт не входит сбор платы, возможности устанавливать тариф за проезд у концессионера не будет. А платежей государства, по мнению "Лидера", недостаточно, чтобы окупить инвестиции."По словам источника Forbes, сейчас рассматривают три варианта решения ситуации: привлечение в проект второго инвестора, передача прав на участие в проекте от "Юго-восточной магистрали" другому концессионеру и полный отказ от государственно-частного сотрудничества и строительство 4-го участка целиком за госсчёт. Но, как отмечает собеседник издания, третий вариант, с отказом от инвесторов, маловероятен: в бюджете нет достаточных свободных сумм (напомню, заявленная стоимость проекта — 76,5 млрд рублей). Тем не менее, уточняет он, участок в 96,5 км в любом случае будет построен, т.к. без него экономическая "отдача" от ЦКАД будет ниже ожидаемой.Издание напоминает, что история с поиском инвесторов на 3-й и 4-й участки ЦКАД тянется с осени 2014 года. После обвала рубля и повышения ключевой ставки в декабре 2014-го оба участка потеряли инвестиционную привлекательность. После нескольких переносов конкурса и пересмотра условий участия к началу этого года осталось 4 инвестора, которые претендовали на получение концессии: "Юго-Восточная магистраль" (УК "Лидер"), "СОК 24 Раша" (группа ВТБ и французская Vinci), "Инвест Финанс" (Газпромбанк и "Стройтрансгаз") и "Автодорожная строительная корпорация" ("ДСК Автобан" и испанская Sacyr Concession). На конкурс по обоим участкам в апреле подали по одной заявке. В итоге 3-й участок (105,3 км, оценочная стоимость 80,1 млрд рублей) получила "Автодорожная строительная корпорация". Контракт с инвестором подписан в конце сентября, финансовое закрытие сделки запланировано на декабрь, после чего начнётся собственно строительство участка трассы.По мнению доцента кафедры экономики и финансов факультета экономических и социальных наук РАНХиГС Алисена Алисенова, реальная причина отказа инвестора от участия в проекте — не в низкой его прибыльности: "Думаю, что основная причина — отсутствие средств у инвестора. Подобные проекты рассчитаны на очень быструю окупаемость. И соответственно тарифы у них получаются достаточно большими. Это не устраивает ни органы власти, ни муниципалитеты, ни население. Аналогичные западные проекты рассчитаны на 15-30 лет. Наш же инвестор хочет отбить инвестиции и вложения за год-два. И на других условиях инвесторы не соглашаются. Думаю, заказчик и инвестор не сошлись именно в этом вопросе, вопросе сроков окупаемости. Других причин пока не вижу. Срыв проекта приведёт к поиску новых инвесторов, но я не думаю, что он будет реализован за счёт бюджетного финансирования."Ну, как-то так.Полную версию материала с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.Источник: ЦКАД теряет «Лидера»: инвестор до сих пор не подписал контракт

10 октября, 08:01

«Лидер» отказывается инвестировать в четвертый участок ЦКАД

«Юго-восточная магистраль» (контролирует УК «Лидер») не подписала в срок концессионное соглашение с «Автодором» на строительство и эксплуатацию четвертого участка Центральной кольцевой автодороги вокруг Москвы (ЦКАД), рассказал Forbes федеральный чиновник. Это подтвердили два...

10 октября, 07:01

ЦКАД теряет «Лидера»: инвестор до сих пор не подписал контракт

«Лидер» отказывается инвестировать в четвертый участок ЦКАД, рассказывают источники Forbes. Возможно, государство будет достраивать участок трассы стоимостью 76 млрд рублей самостоятельно

09 октября, 16:01

События недели. Губернаторы говорят

На минувшей неделе поводов говорить у глав российских регионов было много - о хорошем, плохом и просто странном.Позитив. Топ-3Кто: губернатор Кубани Владимир КондратьевПро что: про каналы сбыта сельхозпродукцииПрямая речь: «Нет смысла говорить о росте сельхозотрасли, если нет роста достатка каждого селянина. Надо сделать так, чтобы жители села своим трудом могли зарабатывать»Кто: губернатор Пермского края Виктор БасаргинПро что: про «перезагрузку» правительства и администрации губернатораПрямая речь: «Мы обновили состав законодательного собрания. Наступает время обновить исполнительную власть в крае. Буду серьезно думать, как обновлять, как менять руководителей наших ведомств, в том числе и администрации»Кто: губернатор Томской области Сергей ЖвачкинПро что: про приезд пианиста Дениса МацуеваПрямая речь: «Спасибо Денису Мацуеву и его друзьям за три дня в Томске, за музыкальный фестиваль, который мы будем продолжать. Приезжайте к нам чаще, мы скучаем»Негатив. Топ-3Кто: губернатор Московской области Андрей ВоробьевПро что: про предложение Минэкономики запретить возведение жилья и торговых центров рядом со строящейся ЦКАДПрямая речь: «Это просто невозможно. Везде, куда приходит дорога, появляется жизнь. Если ЦКАД построят, вокруг начнется экономическая активность. Это факт и реалии жизни, которые невозможно опровергнуть»Кто: губернатор Самарской области Николай МеркушкинПро что: про состояние дорог в регионеПрямая речь: «Несмотря на все позитивные изменения, проблем в Самаре остается еще очень много. К примеру, в ужасном состоянии находится Заводское шоссе, где проходит основной поток транспорта к крупным промышленным предприятиям областного центра»Кто: губернатор Приморского края Владимир МиклушевскийПро что: про ликвидацию последствий тайфуна в ПриморьеПрямая речь: «Все разрушенные участки уже обследовала комиссия Росавтодора, сейчас завершается составление смет и составление поэтапного перечня участков. Но все они должны быть отремонтированы к концу 2017 года»Странное. Топ-3Кто: глава Республики Саха Егор БорисовПро что: про цели региона Прямая речь: «Мы поставили к 2030 году цель – добиться продолжительности жизни 76 лет. Надо дать нашим людям больше и душевного тепла. А для этого все условия есть»Кто: губернатор Красноярского края Виктор ТолоконскийПро что: про систему налогообложения в РоссииПрямая речь: «Надо ввести обязательство (налог в размере 40% - прим.). Не надо никого выявлять! Надо установить так: «Вот я заработал, оформляю раз в квартал налоговую декларацию и перечисляю! Понятно, далеко не все будут платить, но к этому придем. Попробуйте где-то за границей дать кому-то какой-то заработок, чтобы он не заплатил налоги. Это невозможно»Кто: губернатор ЯНАО Дмитрий КобылкинПро что: про пользу экологический экспедицииПрямая речь: «Одна из множества бутылок, с именем двухлетней Эмили Плант, преодолев более 4 тысяч километров, добралась до Ямала. Если б не работала в тот момент экологическая экспедиция на острове Белый, послание, возможно, так бы и не нашли»

08 октября, 18:00

Скорость. Центральная Кольцевая. Специальный репортаж Дмитрия Щугорева

Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1 ЦКАД - отчет о строительстве. Как продвигаются работы на одном из самых проблемных для водителей участков - от Нарофоминского района до Солнечногорского? И чем строители помогли отечественной археологии? Последние новости России и мира, политика, экономика, бизнес, курсы валют, культура, технологии, спорт, интервью, специальные репортажи, происшествия и многое другое. Официальный YouTube канал ВГТРК. Россия 24 - это единственный российский информационный канал, вещающий 24 часа в сутки. Мировые новости и новости регионов России. Экономическая аналитика и интервью с влиятельнейшими персонами. Смотрите также: Новости в прямом эфире - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQ73BA1ECZR916u5EI6DnEE Международное обозрение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaSEmz_g88P4pjTgoDzVwfP7 Специальный репортаж - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQLdG0uLyM27FhyBi6J0Ikf Интервью - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaReDfS4-5gJqluKn-BGo3Js Реплика - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQHbPaRzLi35yWWs5EUnvOs Факты - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaR4eBu2aWmjknIzXn2hPX4c Мнение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaST71OImm-f_kc-4G9pJtSG Агитпроп - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTDGsEdC72F1lI1twaLfu9c Россия и мир в цифрах - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaRx4uhDdyX5NhSy5aeTMcc4 Вести в субботу с Брилевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsQAPpOhH0l_GTegWckbTIB4 Вести недели с Киселевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsRzsISAlU-JcbTi7_a5wB_v Специальный корреспондент - https://www.youtube.com/playlist?list=PLDsFlvSBdSWfD19Ygi5fQADrrc4ICefyG Воскресный вечер с Соловьевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLwJvP0lZee7zYMGBmzUqNn16P71vHzgkU

Выбор редакции
08 октября, 15:50

Скорость. Центральная Кольцевая. Специальный репортаж Дмитрия Щугорева

ЦКАД - отчет о строительстве. Как продвигаются работы на одном из самых проблемных для водителей участков - от Нарофоминского района до Солнечногорского? И чем строители помогли отечественной археологии?

07 октября, 00:00

«Платон» по-казахстански или дорогу осилят едущие вместе?

Колоссальный транзитный потенциал России и Казахстана используется не полностью. Этот месседж президента России Владимира Путина, озвученный им на XIII форуме межрегионального сотрудничества в Астане, стал, пожалуй, лейтмотивом всего мероприятия. На площадках форума состоялся обстоятельный диалог между российскими и казахстанскими госчиновниками и топ-менеджерами, курирующими транспортную сферу, посвященный поиску путей развития этого потенциала, а также был подписан ряд ключевых документов.Расти, действительно, есть куда. Ведь, как отметил Нурсултан Назарбаев, только 0,1% всех перемещаемых между Азией и Европой контейнерных перевозок приходится на казахстанско-российское направление транзита. Безусловно, это, как принято говорить в таких случаях, «не соответствует имеющемуся потенциалу».Транзитным грузам – «зеленый коридор»Участники Форума межрегионального сотрудничества не раз отмечали, что проблема упирается не только в строительство новых транспортных коридоров, но и в создание условий для бесперебойного прохождение грузов через пограничные посты стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС).В этом направлении на форуме в Астане был сделан важный шаг – Россия и Казахстан договорились пропускать через государственную границу пассажирские и грузовые транзитные поезда в безостановочном режиме — без проведения пограничного контроля.Помимо этого странам ЕАЭС нужны логистические хабы и сервисные компании, способные обеспечить высокий уровень услуг. Очевидно, что назрела необходимость в компаниях нового типа, которые бы объединяли функции перевозчиков и логистических операторов.Эту необходимость прекрасно осознает Казахстан, который предпринимает усилия для трансформации национального железнодорожного перевозчика «Казахстан Темир Жолы» в транспортно-логистический холдинг. В управлении компании сегодня находятся такие ключевые логистические объекты республики, как морской порт Актау, девять аэропортов Казахстана, автомобильные дороги, Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» и Свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота».  Вице-президент «Казахстан Темир жолы» (КТЖ) Еркин Жусанбаев, выступая на форуме, констатировал, что в связи с кризисными явлениями в экономике Казахстана и России компания столкнулась с проблемой сокращения объемов перевозок во внутреннем сообщении стран ЕАЭС. В то же время растут показатели транзитных перевозок в направлении КНР – Европейский союз – КНР. Так, в 2015 году количество контейнерных поездов, проследовавших транзитом из Китая через территорию Казахстана, увеличилось на 129%.Это заставило компанию пересмотреть приоритеты и стратегию до 2020 года и сосредоточить усилия на росте в сегменте транзитных перевозок и мультимодальных транспортно-логистических услуг.Результаты этих усилий не заставили себя долго ждать: в сегменте контейнерных перевозок КТЖ удалось совершить настоящий «квантовый скачок». В 2016 году объем перевозок контейнеров в направлении Азия – Европа в сто раз превысит аналогичные показатели 2011 года. К 2020 году в КТЖ планируют увеличить объемы перевозок до 800 тыс. контейнеров в год. «Доля наших доходов от транзитных перевозок сегодня достигает 35%, и в перспективе мы планируем довести этот показатель до 50%», — отметил Жусанбаев.Коллега Еркина Жусанбаева, вице-президент ОАО «Российские железные дороги» (РЖД)Салман Бабаев также констатировал рост в 2,3 раза (с 24 млн тонн за 8 месяцев 2015 года до 56 млн тонн за 8 месяцев 2016 года) объема транзита контейнеров по направлению Китай – Европа – Китай через переход Достык.Бабаев особо подчеркнул важность формирования единых тарифов перевозок и сервисных услуг на евразийском пространстве.«Сегодня рынком востребованы не разрозненные предложения различных тарифов на разных участках, а целенаправленные комплексные услуги, отвечающие запросам определенного сегмента рынка», — пояснил топ-менеджер РЖД.Единые правила железнодорожных перевозок на всей территории ЕАЭС призвана выработать Объединенная транспортно-логистическая компания (ОТЛК), в которой на паритетной основе участвуют национальные железнодорожные перевозчики трех стран – России, Казахстана и Беларуси. Это РЖД, КТЖ и Государственное объединение «Белорусская железная дорога».Как пояснил президент ОТЛК Алексей Гром, бизнес-модель компании отражает очень важный тренд современной транспортной индустрии – стремление участников рынка интегрировать свои усилия для достижения единой цели и извлечь выгоду от интеграции.Компания предоставляет сервис на территории трех государств – Казахстана, России и Беларуси – от станции «Достык» в Казахстане до станции «Брест» в Беларуси и в обратном направлении, сообщил глав ОТЛК.Как отметил президент ОТЛК, за два неполных года деятельности компании удавалось постоянно повышать частоту отгрузок и сокращать транзитное время. В планах компании увеличить частоту отправлений контейнерных поездов с четырех в сутки – таковы нынешние показатели – до пяти в 2017 и 14 — в 2025-м. Помимо этого в ОТЛК намерены сократить транзитное время с нынешних пяти суток – что само по себе прекрасный результат – до трех с половиной к 2025 году.Стратегическая цель – увеличить объемы перевозок с нынешних 90 тыс. в год до 1 млн контейнеров к 2025 году.«Представьте себе организованный контейнерный сервис, который выходит из нового терминала Хоргос и с частотой один поезд каждый полтора часа. Это очень сложная и одновременно интересная задача», — резюмировал Алексей Гром.Дорогу осилят едущие вместеАвтомобильные перевозки также играют важную роль в формировании евразийской транспортно-логистической инфраструктуры. Ключевой проект в этой сфере – транспортный коридор «Западная Европа – Западный Китай». Как сообщил на форуме вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан Берик Камалиев, казахстанская сторона практически подошла к завершению строительства своего участка магистрали – остался небольшой отрезок между Алматы и Хоргосом. В Казахстане он проходит по маршруту Актобе – Кызылорду – Тараз – Алматы – Хоргос.А вот российская сторона несколько запаздывает с реализацией своего участка трансконтинентального коридора. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ (Росавтодор) Романа Старовойта, Россия в соответствие с международными договорами построит свой участок до 2020 года.Старовойт обозначил маршрут прохождения трассы по территории Российской Федерации: от Санкт-Петербурга в обход Москвы с северо-востока по центральной кольцевой автодороге (ЦКАД) до Владимира и Нижнего Новгорода, затем через Казань и Оренбург до автомобильного пункта пропуска Сагарчин на российско-казахстанской границе.«В настоящее время на принципах государственно-частного партнерства осуществляется строительство скоростной автомобильной дороги общего пользования М-11 Москва – Санкт-Петербург и ЦКАД. До конца ввода в эксплуатацию ЦКАД и новой трассы Москва-Санкт-Петербург, на участке от границы с Финляндией до автомобильного пункта пропуска Сагарчин движение организовано по существующим федеральным дорогам: трассам «Скандинавия», «Россия», «Урал», «Волга», Уфа – Оренбург, Казань – Оренбург – Акбулак – граница с Республикой Казахстан. Общая протяженность этого маршрута составляет 2700 км», — пояснил Роман Старовойт.В ходе форума была также презентован альтернативной маршрут российского участка международного коридора «Западная Европа — Западный Китай» – проект «Меридиан», который пройдет южнее основного, через восемь регионов Российской Федерации, и соединит Сагарчин со Смоленском.Председатель совета директор ЗАО «Русская холдинговая компания», реализующего этот проект на принципах государственно-частного партнерства, Александр Рязанов сообщил, что в настоящий момент концессионеры выкупили коридор шириной 100 метров, необходимый для строительства дороги. Конкурентными преимуществами этой трассы, по заверениям Рязанова, станут бетонное покрытие и отсутствие ограничения по весу автомобилей.Российский бизнесмен считает, что благодаря реализуемому его компанией проекту сквозное движение по транспортному коридору «Западная Европа — Западный Китай» может быть открыто уже в конце 2019 года. «Это позволит сделать реальным транзитным государством и Казахстан, и Россию», — подчеркнул Рязанов.Стоимость проезда по автодороге «Меридиан» для транзитных перевозчиков ориентировочно составит 30 центов за километр, или приблизительно 600 долларов за весь российский участок транспортного коридора.«Платон» по-казахстански?Еще одним многозначительным событием Форума межрегионального сотрудничества стало подписание меморандума о сотрудничестве между казахстанским «КазАвтоЖолом» и российскими «Автодором» и ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», которое, как известно, является оператором системы взимания платы с грузового транспорта «Платон». Это обстоятельство наталкивает на мысль о том, что Казахстан намерен внедрить аналогичную систему у себя.Казахстанская сторона, действительно, проявляла живой интерес к «Платону». В особенности к его недостаткам. Россияне несколько смущено признали, что они допустили просчеты в плане информировании грузоперевозчиков, что вызвало протесты некоторой их части и негативный резонанс в медиа, однако подчеркнули, что вот уже почти год, как система успешно работает, а поступления от взимания платы с большегрузного транспорта в Федеральный дорожный фонд составили уже 13,5 млрд рублей.Как сообщили россияне, казахстанские перевозчики активно интегрируются в систему «Платон»: из 100 тыс. нерезидентов, зарегистрированных в системе, 20% — это транспорт из Казахстана, владельцы которых внесли в систему 260 млн рублей.Вместе с тем, казахстанских предпринимателей новость о возможном внедрении аналогичной системы насторожила. Как заметил член президиума Национальной палаты предпринимателей «Атамекен» Владимир Дворецкий, если у чиновников есть такие планы, то они должны ими поделиться с бизнес-сообществом.Таким образом, постепенно, быть может, не так быстро, как бы хотелось, транзитные возможности Казахстана и России трансформируется из потенциальных в реальные. Как заметил на форуме президент Казахстана Нурсултан Назарбаев наши страны в этой сфере не конкуренты, а стратегические партнеры. Географического расположение – это неисчерпаемый ресурс России и Казахстана, практическое использование этого преимущества позволит придать импульс экономическому развитию обеих стран.Жанар Тулиндинова (Астана)

05 октября, 08:01

Владелец «Автобана» Алексей Андреев: «Лучше работать, чем простаивать»

Гендиректор «Автобана» рассказал Forbes, почему решил строить ЦКАД и как идут поиски финансовых партнеров