• Теги
    • избранные теги
    • Компании1720
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1025
      • Показать ещё
      Международные организации80
      • Показать ещё
      Разное764
      • Показать ещё
      Люди226
      • Показать ещё
      Формат41
      Показатели50
      • Показать ещё
      Издания82
      • Показать ещё
Выбор редакции
08 декабря, 19:53

Нефтяной отрасли США потребуется 18 месяцев, чтобы ...

Компания Continental Resources, является пионером сланцевой отрасли в США. Благодаря ей Баккеновская формация в Северной Дакоте (США) стала одной из крупнейших нефтеносных областей в мире. Миллиардер Харольд Хамм, которому принадлежит 76% обыкновенных акций Continental Resources, на энергетической конференции Platts отметил, что со стороны американских производите… читать далее…

08 декабря, 17:04

5 Toxic Stocks to Discard or Play Short Right Now

Higher price of the toxic stocks can be ascribed to either an irrational exuberance associated with them or some serious fundamental drawbacks.

Выбор редакции
08 декабря, 15:31

В Bentley создали две спецверсии специально для России

Компания Bentley совместно с ателье Mulliner разработала две лимитированные спецсерии специально для российских покупателей. Они созданы на базе седана Flying Spur W12 и купе Continental GT.

08 декабря, 14:09

Что конфисковали у Хорошавина?

Действительно ли у семьи Хорошавина отобрали всё имущество?

08 декабря, 01:48

Natural Gas Breaks Through $3.5: Watch These 4 Stocks

Natural gas is seeing increased demand with the advent of winter, leading to increase in prices. It goes without saying that it is time for natural gas exploration and production players to celebrate.

07 декабря, 11:30

Чем опасна дешёвая зимняя резина

В кризис денег на обслуживание автомобиля становится всё меньше, а цены на запчасти и расходные материалы растут. В результате многие автолюбители экономят на зимних покрышках. В последнее время российский рынок наводнили дешёвые шины китайских брендов. Лайф выяснил, чем чревата покупка кота в мешке. Доступные по цене марки и модели зимних покрышек на российском рынке расположились в диапазоне от 1 тыс. руб. до 3 тыс. руб. за одну шину диаметром 15 дюймов (наиболее массовый размер). По большей части это продукция китайских, российских и некоторых европейских брендов.   — Самые дешёвые шины — российского и китайского производства. Есть подобные предположения и в Европе, например марка Kormoran, эти шины производятся в Сербии, но принадлежат при этом компании Michelin. При этом по стоимости эти покрышки аналогичны китайским маркам. Но тот факт, что бренд принадлежит Michelin и выпускается в Европе, не делает их более качественными, — говорит Андрей Назаров, руководитель интернет-магазина шин и дисков 4tochki. Производить бюджетные марки покрышек — это распространённая практика у крупных шинных компаний с устоявшимися премиальными брендами. Так делают Michelin, Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli. К примеру, у Continental продукция второй линии продаётся под брендом Gislaved, а третьей — Barum. Понять разницу между бюджетной и дорогой качественной покрышкой можно на простом примере:  У фирмы Nokian марка резины Hakkapelita имеет 60-70 компонентов, а шины их же бюджетного бренда Nordman содержат лишь 20—30 ингредиентов. Дешёвые шины прежде всего уступают по сцепным свойствам, звуковому комфорту и износостойкости. Стоимость шины зависит от состава резиновой смеси, есть ли там дорогие компоненты, которые обеспечивают эластичность резины при низких температурах. Натуральный каучук, к примеру, не даёт шине задубеть при низких температурах, но это достаточно дорогое сырьё. Конкретные характеристики зависят от состава резины и её цены: часть шин уже при –10 задубеет, другая — при –20, а резина для экстремальных условий сохранит эластичность и в 30 градусов мороза. Для удешевления конечного продукта и возможности конкурировать в бюджетном сегменте многие именитые шинники запускают в производство старые модели покрышек, но под новыми названиями и с иным составом компонентов. Для клиента вся проблема в том, что дешёвая покрышка выглядит точно также, как дорогая. Выбирая бюджетные зимние покрышки, автолюбитель должен быть готов к тому, что ждать от них чего-то сверхъестественного не стоит. Сообразно стоимости ухудшаются и эксплуатационные характеристики покрышек. Шинники констатируют, что в кризис многие автомобилисты делают выбор в пользу дешёвых шин, не понимая, что вместе с новой покрышкой придётся менять и стиль вождения. Придётся раньше тормозить, аккуратнее закладывать в поворот и держать дистанцию ещё больше, чем обычно. — К примеру, на доступных шинах Viatti российского производства автомобиль на заснеженном покрытии остановится через 40 метров, а на покрышках Nokian — через 25, — предупреждает Андрей Назаров. При быстро дубеющей на морозе резине лучше придерживаться нескольких простых советов, убеждён инструктор школы повышения водительского мастерства Extrim Drive Виктор Тишаков. — Резина не может потерять эластичность мгновенно, вдобавок во время езды она нагревается. Логично, что при движении по асфальту резина греется лучше, чем при езде по снегу и льду. Сцепные свойства можно слегка улучшить, снизив давление на 0,1–0,2 атм. Но управляемость ухудшится — машина станет более валкой в поворотах, — объясняет инструктор. Шум — неприятный "бонус" бюджетных покрышек. При разработке шин премиум-брендов вопрос шума является одним из основных, и на его решение тратятся большие деньги. У многих крупных компаний есть даже свои разработки в этой области: например, Nokian делает в протекторе специальные полусферические отверстия, похожие на мяч для гольфа, которые рассекают воздушные потоки. С проблемой вылетающих шипов сталкиваются многие автовладельцы. Шипы из резины вылетают не потому, что покрышка некачественная, а потому, что такие шины после покупки нужно обкатывать. После установки колёс на автомобиль в течение 1 тыс. км пробега нужно избегать резких ускорений, торможений и поворотов и передвигаться со скоростью не больше 80 км/ч. Ни один производитель не даёт гарантий на шиповку, а продавцы очень часто не предупреждают клиентов о необходимости обкатывать резину. Поэтому и шипы вылетают, а люди потом жалуются.

07 декабря, 09:04

Итоги санкций: немецкий бизнес значительно нарастил прямые инвестиции в Россию

Парадоксально, но факт: санкции против России были введены Европой из-за Украины, однако европейский бизнес инвестирует не в Украину, а в Россию. Такое положение вещей объясняется не только стратегическим значением российского рынка для европейских инвесторов, но и грамотными ответными мерами российского руководства.

Выбор редакции
06 декабря, 20:51

US daily temperature records past, present, and future [Environmental Sciences]

Observed temperature extremes over the continental United States can be represented by the ratio of daily record high temperatures to daily record low minimum temperatures, and this ratio has increased to a value of about 2 to 1, averaged over the first decade of the 21st century, albeit with large...

Выбор редакции
06 декабря, 07:39

For Europe's Unity, 2017 Will Be a Year of Reckoning

Euroskeptic parties vary in their prescriptions but are putting pressure on mainstream politicians to address perceived flaws in the EU and common currency. Elections next year in several European nations will go far to determine the fate of continental integration.

06 декабря, 06:09

Gore praises Ivanka Trump on climate policy after meeting

Former Vice President Al Gore touted Ivanka Trump's commitment to a climate policy "that makes sense" Monday night after meeting with President-elect Donald Trump and his daughter. “It's no secret that Ivanka Trump is very committed to having a climate policy that makes sense for our country and for our world and that was certainly evident in the conversation that I had with her," Gore told Chris Hayes on MSNBC's "All In." "I appreciate the fact that she is very concerned about this." Gore stressed that he preferred to "not give too many details" about the meeting but called it a "very intelligent exchange." Ivanka Trump has singled out environmental regulation as her primary policy focus as an incoming first daughter, despite her father's past claims that climate change is a hoax propagated by China. Reince Priebus, the incoming White House chief of staff, in recent days said Trump's "default position" on the topic was that “most of it is a bunch of bunk.” Gore described both meetings earlier Monday as "very productive" and "extremely interesting," according to pool reports. "I had a lengthy and very productive session with the president-elect,” Gore told reporters. “It was a sincere search for areas of common ground. I had a meeting beforehand with Ivanka Trump. The bulk of the time was with the president-elect, Donald Trump. I found it an extremely interesting conversation, and to be continued, and I'm just going to leave it at that.” Despite Gore's endorsement of Ivanka Trump, the president-elect continues to consider Cabinet candidates that have views that run counter to the former vice president's. Among Trump's top contenders to head the Department of Energy is Oklahoma oilman and Continental Resources CEO Harold Hamm, who was a leading voice on energy policy in the Trump camp during the presidential campaign. Venture capitalist Robert Grady is seen as another potential energy secretary pick. Trump has reportedly considered Exxon Mobil CEO Rex Tillerson for secretary of state.

05 декабря, 17:20

Purchasing Power Disparity before 1914 -- by Peter H. Lindert

Economic historians' Divergence debates since 2000 have asked a different question from that asked by Angus Maddison. The issue has become "when did countries' contemporaneous purchasing powers diverge?", not "when did countries' productivity grow at different rates?" The two questions have different answers, especially before 1914. Using pre-1914 prices to compare real purchasing powers on six continents, this article sketches some historical geography of the departures from the conventional Maddison estimates. One underlying reason for the divergence between projections back from 1990 and direct price comparisons from long ago is that before the great 1870-1914 wave of trade globalization, consumer staples were not traded over great distances, and regions specialized in narrow luxury trade. Inter-continental price ratios for subsistence goods thus varied more widely than since 1914. The new measures open up a new economic history of international differences in purchasing power before 1914. Northwest Europe was further ahead of Asian countries than earlier measures have shown. The discrepancy stems from a Gerschenkron effect, magnified before 1914 by Engel effects as well as by Balassa-Samuelson. Yet Northwest Europe was behind America and Australia across the nineteenth century, consistent with the same accounting framework but not with Maddison's estimates.

05 декабря, 17:04

Huntington Ingalls (HII) Closes Acquisition of Camber Corp

Huntington Ingalls Industries, Inc. (HII) has completed the previously announced acquisition of Camber Corporation

05 декабря, 17:02

Aflac and its Units Get Rating Affirmation from A.M Best

Aflac Incorporated (AFL) and its affiliates recently received rating action from credit rating giant, A.M. Best.

05 декабря, 12:00

Самый длинный автомобиль в мире

Колесный поезд LeTourneau TC-497Вот такую фотку увидел в сети. Хорошо, что решил поинтересоваться, что это за агрегат, узнал много нового. А на фото дитя паранойи американского военного ведомства 1950-х годов, придуманное на тот случай, если советские атомные бомбы разрушат железнодорожную сеть США.  Полезная нагрузка 400 тонн. Размеры: 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту, 54 колеса.  На кабине размещена антенна радиолокационной станции.Давайте подробнее узнаем историю этой машины.Порожний ТС-497 готов к испытаниям. На кабине размещена антенна радиолокационной станцииВолею судеб известная своими землеройными машинами американская фирма LeTourneau в начале 50-х годов минувшего века «получила наряд» от армии США на создание транспортного средства для снабжения войск в труднодоступных регионах Северной Америки, а также для обслуживания военной базы в… Антарктиде.Конструкторские изыскания в этом направлении постепенно привели R.G. LeTourneau-Westinghouse к созданию в 1961 году самоходного чудовища по имени LeTourneau Overland Train MkII/LCC1 (TC-497), которому суждено было стать самым длинным автомобилем в истории, и возможно, одним из самых дорогих — стоимость составила $3,7 миллиона «теми деньгами» (для справки: $1 в 1960 году = $4,75 в 2000 году). Если конечно понятие «автомобиль» применимо к этому транспорту длиной почти 200 метров и высотой более 9).Кстати, в различных источниках приводятся цифры от 175 до 197 метров. Полагаю, это связано как с погрешностями в переводе единиц измерения (из футов в метры), так и с тем обстоятельством, что автопоезд рассчитывался на применение с различным числом звеньев.Автопоезд с полезной нагрузкой на полигоне Юма, штат Аризона. На втором прицепе помимо прочего размещен армейский джип, на 3-м и 7-м — стандартные контейнеры, на 5 — гусеничный бронетранспортер М113. Замыкающие прицепы — силовые звеньяС технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12.Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.Капитанский мостик сухопутного поезда. За управлением военнослужащий Хендриксон, судя по всему — капитанОсновной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления э… управлением). Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач.Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».Есть в ТС-497 что то, неуловимо напоминающее о звездных войнах. Или может аризонские пейзажи навеяли…Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Информацию об этом можно найти в Тырнете и сегодня). Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.Как и при любых испытаниях, случались поломкиПринято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.А что делает рядом с автопоездом человек в белом хаоате? Ответ на следующем фотоЭто кок! На фото: помещение для приема пищиШины Firestone. Посадочный размер в дюймах!А теперь пробежимся немного по истории фирмы и ее творений:Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969).Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией. Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».В 1943 г. на «ЛеТурно» начался выпуск серии универсальных машин «Турнэпулл» (Tournapull), включавших одноосный 275-сильный тягач «Турнэтрэктор» (Tournatractor), работавший с различными прицепными агрегатами. В 1947–53 гг. в вооруженные силы США было поставлено 800 таких машин. Первой специальной военной машиной «ЛеТурно» в 1944 г. стал опытный 40-тонный транспортер Т4 (4×4), состоявший из двух одноосных тягачей с 220-сильными двигателями «Кадиллак» (Cadillac), между которыми подвешивалась платформа для перевозки основных танков М4.Танковый транспортер «ЛеТурно Т4″, 4×4, 1944 г.Продав существенную долю своих акций компании «Вестингауз Эйр Брэйк Ко.» (Westinghouse Air Brake Company), более известной как ВЭБКО (WABCO), 1 мая 1953 г. фирма получила название «Ар. Джи. ЛеТурноВестингауз» (R. G. LeTourneauWestinghouse). Приток финансовых средств позволил ей завершить долгие эксперименты с электрической трансмиссией и приступить к серийному производству вездеходной техники с мотор-колесами. Первым военным автомобилем в этом ряду в 1954 г. стал гигантский 400-сильный снегоход-тягач «Сно-Багги ТС264″ (Sno-Buggy) 4×4 полной массой 21 т, предназначенный для обслуживания военной базы США в Антарктиде.Машина имела 4 двускатных колеса с встроенными электромоторами и 3-метровыми шинами низкого давления размером 48.00-68. Их использовали и на двух гигантских 600-сильных аэродромных эвакуаторах «Крэш Пушер СР1/СР2″ (Crash Pusher) 6×6 массой по 67 т, построенных в 1955–56 гг. При помощи двух отвалов они могли оперативно освобождать взлетно-посадочную полосу от поврежденных тяжелых бомбардировщиков. Одним из крупнейших в мире одиночных транспортных средств стал «спасатель десантных судов» LCR (Landing Craft Retriever) длиной 22,5 м и полной массой 100 т. Он представлял собой гигантскую П-образную трубчатую конструкцию на четырех ведущих колесах, под которой можно было подвешивать и эвакуировать на берег поврежденные ны. На передней поперечине стояли два дизеля мощностью по 230 л.с. и генераторная станция.Снегоход-тягач «ЛеТурно-Вестингауз Сно-Багги ТС264″, 1954 г.Схема «Турнэпулл» также нашла широкое применение в военной области. Построенный в начале 50-х гг. противоминный ножевой (плужный) трал «Майн Клиринг» (Mine Clearing) состоял из одноосного тягача-толкача и шарнирно соединенного с ним телескопического передка с V-образным отвалом для «выкорчевывания» мин из земли. Этот же принцип использовали и при создании мачтовых кранов SC5, SC10 и SC240 (4×4/6×6) грузоподъемностью 20–50 т и бурильных установок МВ1А «Большая Берта» (Big Bertha), применявшихся в военном строительстве. В 1953–55 г. фирма построила опытные шасси ХМ1 (4×4) с одноосным тягачом, оснащенным 375-сильным оппозитным двигателем «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения, и одноосным прицепом с ракетной системой «Корпорэл» (Corporal). Несколько таких установок под индексами М1 и М2 поступили на вооружение войск НАТО в Западной Европе. В 1957 г. фирма представила 35-тонный тактический грузовик 6×6 с одноосным передком и 335-сильным дизелем «Камминс» (Cummins).Большой опыт создания сочлененных машин позволил фирме в 1956 г. включиться в работу по созданию тяжелых транспортеров 4×4, известных под аббревиатурой GOER и неофициальным названием «Гоуэр». В 1959–60 гг. на «ЛеТурно» были построены опытные образцы 15-тонного транспортного варианта ХМ437 и топливозаправщика ХМ438 вместимостью 19 тыс. л. На их передней секции размещались двухтактный двигатель «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) V8 (9,3 л, 274 л.с.), механическая 5-ступенчатая коробка передач и ведущий мост с планетарными редукторами. Энергию для привода мотор-колес задней грузовой секции вырабатывал трехфазный электрогенератор. Все колеса оборудовали дисковыми тормозами и 25-дюймовыми шинами низкого давления, позволявшими обойтись без подвески. На шоссе машины развивали скорость 48 км/ч, на плаву за счет вращения колес — до 5,6 км/ч. Они оказались слишком тяжелыми и дорогими, поэтому к серийному производству была принята легкая 8-тонная серия компании «Катерпиллар» (Caterpillar), которая изготовила также разработанные на «ЛеТурно» опытные 16-тонные грузовые машины ХМ437Е1, цистерны ХМ438Е2 и 20-тонный эвакуатор ХМ554.Особняком в программе «ЛеТурно» стоит уникальная 95-тонная «тактическая плавающая дробилка» ТТС (Transphibian Tactical Crusher) или «ЛеТроКрашер» (LeTro-Crusher) для проделывания проходов американским войскам в джунглях Вьетнама, построенная в 1967 г. в двух экземплярах. Она снабжалась массивной передней балкой для повала деревьев, бронированной кабиной и тремя ведущими пустотелыми стальными барабанами диаметром 3,7 м с острыми режущими кромками (двумя передними и одним задним управляемым), служившими для размельчения древесины и обеспечения машине плавучести.В каждую был вмонтирован электромотор, получавший энергию от генератора, который вращал мотор «Детройт Дизель» V12 (14,0 л, 475 л.с.). В 60-е гг. одно из отделений «ЛеТурно» выпускало также 5-тонные военные амфибии ЛАРК-5 (LARC).Наибольшую известность компании «ЛеТурно» принесли активные многосекционные автопоезда, строившиеся по заказу военного ведомства для доставки грузов и вооружения в труднодоступных заснеженных и пустынных районах США. Они состояли из тягача с дизель-электрической станцией, буксировавшего до 12 прицепов со всеми ведущими колесами. Первым в 1954 г. для освоения Аляски был построен 125-тонный автопоезд «Турнэтрэйн VC12″ (Tournatrain), составленный из тягача 4×4 и пяти 2-осных 25-тонных прицепов.В 1955–57 гг. фирма создала автопоезда «Сно-Трэйн LCC1″ (Sno-Train), «Оверленд Трэйн Mk-I/LCC1″ (Overland Train) и «Сно-Фрейтер VC22″ (SnoFreighter) с 2- и 3-осными тягачами. Самым известным стал крупнейший в мире 150-тонный автопоезд «Оверленд Трэйн Mk-II/LCC1″ (ТС497) длиной 175 м, состоявший из тягача 6×6 и 8–12 двухосных прицепов с 68-дюймовыми колесами. На тягаче и одном или двух последних прицепах устанавливали газовые турбины «Солар» (Solar) мощностью по 1170 л.с. для привода генераторных станций, подававших ток на все колеса автопоезда. Он прошел испытания в пустыне штата Аризона, где и был заброшен на многие годы.Эвакуаторы «ЛеТурно-Вестингауз Крэш Пушер СР1/СР2″, 1956 г.Спасатель десантных судов «ЛеТурно-Вестингауз LCR», 1955 г.Ракетная установка «ЛеТурно-Вестингауз М1″, 4×4, 1955 г.В 1968 г. с переходом к компании ВЭБКО главного отделения «ЛеТурно» по выпуску колесной техники фирма лишилось финансовой поддержки и военных заказов. Через два года, вскоре после смерти Роберта ЛеТурно, ее выкупила строительная группа «Мэретон» (Marathon), закрывшая военное отделение «ЛеТурно».источникиhttp://www.drive2.ru/http://slovari.yandex.ru/Что я вам еще могу напомнить про оригинальные длинные автомобили ? Ну разве что про Шестиколесный спортивный суперкар или как выглядит Маршрутка для олигархов. И не забывайте про Bugatti Type 41 Royale

05 декабря, 04:10

How Macedonia Is Leading on the Refugee Crisis

Wes Martin Politics, Europe Small nations in Eastern Europe are too easily dismissed by the American and European establishment. In little more than a year, millions of desperate refugees have fled from the wars in Syria and Iraq. Many hundreds of thousands have reached European shores, with their distressing plight broadcast around the world. The sluggish reaction from some of the world’s biggest economies so far has forced the smaller ones to step up. And it will be these countries, especially across the Balkans that will remain pivotal in our ability to defeat ISIS. One to watch is the small country of Macedonia. This country was on the front line of the crisis, operating outside the European Union, but acting as a passage between Greece and the rest of the continent. The route through Macedonia between the Middle East and Europe has been used for centuries. It is an historic route across continental Europe that has brought trade, culture and prosperity.  Today that route brings a very different and troubling story. In just two months last summer, 42 thousand refugees entered Macedonia. The country’s entire population is roughly 2.1 million — the same as Kentucky — and since this crisis began it has been forced effectively to let the entire population of Idaho pass through its borders. Foreign Minister Poposki spoke in 2015 to say that Macedonia, a country of 2.1 million inhabitants, had seen 800 thousand migrants use this route in an attempt to make their way from one EU country (Greece) across a non-EU, non-Schengen country (Macedonia) back into the EU. Eventually, Macedonia’s leaders acted where no other European leader was prepared to do so.  The Prime Minister Nikola Gruevski declared a state of emergency and closed the borders. It was a bold and courageous move that prompted the rest of Europe to act. It was quickly followed by a visit to the region by European Council President Donald Tusk, who declared: “No European country will be a transit country.” As the Bavarian prime minister and president of the Christian Socialist Party (CSU) in Germany Horst Seehofer said: “We in Germany benefited from this. Macedonia basically did what Germany was supposed to do.” Read full article

05 декабря, 03:01

First edition of Isaac Newton's Principia set to fetch $1m at auction

Rare European copy of key mathematics text is going under hammer at Christie’s in New York with record guide priceA first edition of Sir Isaac Newton’s Principia Mathematica could become the most expensive print sold of the revolutionary text when it goes under the hammer with a guide price of at least $1m (£790,000) this month.The extremely rare continental copy being sold by auction house Christie’s in New York is one of a handful of texts thought to have been destined for Europe and has minor differences from those distributed in England by Newton and the book’s editor, Edmond Halley. Continue reading...

Выбор редакции
05 декабря, 00:00

HI-END

Bentley Collections представляет элегантное собрание одежды и аксессуаров Iconic Classics, сочетающее роскошные ткани с классическим дизайном и изысканными деталями отделки. В новой капсульной коллекции, вдохновленной одним из самых легендарных автомобилей XXI столетия — Continental GT, представлена одежда и аксессуары для мужчин и женщин. Знаковые элементы дизайна Bentley отражают ДНК бренда в различных деталях коллекции, например в крестообразной прострочке или в узоре ткани, напоминающем сетчатую решетку радиатора.

03 декабря, 20:00

Топ-10 самых дорогих автомобилей в мире

Как думаете, сколько стоит самый дорогой автомобиль в мире? Как 2000 новеньких Жигулей, а до сотни он разгоняется быстрее, чем истребитель СУ-30СМ! Под катом десятка самых дорогих автомобилей в мире...№10 Ferrari P4/5 Pininfarina - $ 3 000 000Десятое место занимает автомобиль Ferrari P4/5 Pininfarina, который обойдется в $ 3 000 000. Этот суперкар изготовлен ателье Италии Pininfarina по заказу коллекционера Джеймса Гликкенхауса. 12-цилиндровый движок, мощность 660 л.с., разгон 100 км/час за 3,5 сек., max скорость 362 км/час - все это о Ferrari P4/5 Pininfarina. Кузов суперкара изготовлен из карбона и выполнен в стиле гоночного автомобиля 60-ых годов 20 века. №9 Lykan Hypersports 2013 - $ 3 400 000На девятом месте Lykan Hypersports 2013, стоимость $ 3 400 000. Это первый арабский суперкар. Lykan Hypersports произвел фурор на рынке суперкаров, это один из самых высокотехнологичных и продвинутых автомобилей в мире. Стоимость складывается, в том числе, и из-за дорогостоящей отделки: фары украшенные белым золотом и бриллиантами, внутренняя отделка с инкрустированными рубинами, изумрудами или сапфирами на выбор покупателя. Разгоняется автомобиль до 100 км/час за 2,8 сек., max скорость 395 км/час. №8 Lamborghini Veneno 2013 - $ 3 900 000Восьмое место занимает Lamborghini Veneno 2013 стоимостью $ 3 900 000. На автосалоне в Женеве был представлен прототип Lamborghini Veneno и журнал Forbes сразу же назвал его самым дорогим автомобилем года. Семиступенчатая коробка передач, разгон до 100 км/час за 2,8 сек., max скорость 357 км/час. №7 McLaren F1 LM 1995 - $ 4 000 000На седьмом месте в рейтинге самых дорогих автомобилей мира находится McLaren F1 LM 1995 стоимостью $ 4 000 000, купе S-класса, задний привод, коробка передач - механика. Мощность двигателя 680 л.с., разгон до 100 км/час за 2,9 сек., max скорость 362 км/час.Салон McLaren F1 LM 1995 сделан роскошно - спортивный с карбоновыми и алюминиевыми вставками, что позволяет эксплуатировать автомобиль на сверхвысоких скоростях. №6 Bentley Rapier 1996 - $ 4 500 000На шестом месте Bentley Rapier 1996 стоимостью $ 4 500 000. Суперкар сделан по заказу Султана Брунея Хассанал Болкиах в 16 экземплярах. Мощность двигателя 395 л.с., разгон до 100 км/час за 6,1 сек., max скорость 255 км/час.Bentley Rapier 1996 построен на шасси Continental, только в кузове кабриолет, и имеет уникальный дизайн от Pininfarina, с двумя круглыми фарама спереди. №5 Ferrari SP12 EC - $ 4 700 000На пятом месте Ferrari SP12 EC стоимостью $ 4 700 000. Автомобиль был сделан под заказ для известного гитариста и коллекционера Эрика Клэптона. Название суперкара отражает его уникальность: SP – означает специальное издание, 12 – наследие Ferrari 512 BB, EC – это Эрик Клэптон. Мощность двигателя Ferrari SP12 EC - 570 л.с., разгон до 100 км/час за 3,3 сек., max скорость 325 км/час. №4 Koenigsegg CCXR Trevita 2010 - $ 4 800 000На четвертом месте Koenigsegg CCXR Trevita 2010 стоимостью $ 4 800 000. Этот суперкар выпущен только в 3 экземплярах, отсюда и название Trevita, что со шведского означает «три белых». Дизайн автомобиля выполнен в серебристо-белом цвете, который сверкает и переливается на солнце, кузов сделан из углеродного материала.Koenigsegg CCXR Trevita 2010 считается одним из самых быстрых автомобилей в мире. Мощность двигателя 1032 л.с., разгон до 100 км/час за 2,9 сек., max скорость 402 км/час. №3 McLaren X-1 - $ 5 000 000Третье почетное место занимает McLaren X-1 стоимостью $ 5 000 000. Этот суперкар существует лишь в единственном экземпляре. Разработчики трудились над его изготовлением более 3-х лет. Длина более 4,6 метра, ширина более 2-х метров, раздвижные крылья, возможность заменить колесо прямо на ходу, все это делает McLaren X-1 по-настоящему уникальным автомобилем. Мощность двигателя 625 л.с., разгон до 100 км/час за 3,2 сек., max скорость 330 км/час. №2 Rolls-Royce Hyperion Pininfarina 2008 - $ 6 000 000Вторую строчку рейтинга занимает Rolls-Royce Hyperion Pininfarina 2008 стоимостью $ 6 000 000. Сделанный по заказу коллекционера Роланда Холла, этот суперкар является единственным кабриолетом в роде Rolls-Royce Hyperion Pininfarina.Дизайн авто выполнен в стиле Hall’s Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 1930-х годов. Заднее сиденье отсутствует, что значительно увеличивает пространство внутри. №1 Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream Ueli Anliker - $ 11 000 000Наивысшую первую строчку занимает Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream Ueli Anliker стоимостью $ 11 000 000. Над суперкаром работали 30 человек, только на оплату работникам расходы составили $ 5 500 000, это не считая расходы на материалы. Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream Ueli Anliker - это улучшенная версия Mercedes-Benz SLR McLaren. Что было изменено: лакокрасочное покрытие, колеса, интерьер, двигатель. Фары, пороги, колеса покрыты 24-каратами золота. Панель приборов изготовлена из драгоценного металла, чехлы сидений и интерьер в целом отделан золотом, а устройства для распределения отделаны рубинами.Мощность двигателя суперкара 999 л.с., разгон до 100 км/час за 3 сек., max скорость 350 км/час. Mercedes-Benz SLR McLaren 999 Red Gold Dream Ueli Anliker по праву признан самым дорогим в мире. Источники: via, via, via, via, via, viaПодписаться на обновленияЯ в других социальных сетях:

03 декабря, 01:06

US Shale Players to Outpace OPEC: 5 Stocks to Watch

Now, the time has come for U.S shale players to outpace OPEC in the rat race for production share.

03 декабря, 00:52

Growing Up Castro

3. What Makes A Life Significant? Over time Castro's horizons and political activity widened. In late 1947, at age 21, Castro became involved in the so-called Cayo Confites expedition, a Cuban government-aided campaign to oust the Dominican dictator Rafael Trujillo, causing consternation in Birán. His response to his mother's plea to pull out of the aborted mission speaks to his intensifying (and broadening) political commitments. "I can't pull out, Mama, you must understand," he wrote. "To overthrow Trujillo is a democratic mission, and if the price is life, then all of us here are ready to pay it." Early the next year, Castro traveled to Bogotá, Columbia, to attend an international student conference designed to express solidarity with populist governments in Argentina (Juan Peron) and Columbia (Jorge Eliécer Gaitán). Gaitán was assassinated while Castro was there, an event that sparked the so-called Bogotazo, a short-lived civil war, which Castro enthusiastically joined and from which he narrowly escaped thanks to the aid of the Cuban ambassador. It was about this time that U.S. intelligence officials first became aware of Castro, "one of the young 'student leaders' in Cuba, who manages to get himself involved in many things that do not concern him." Returning to Havana from Bogotá in spring 1948, Castro found himself embroiled in another murder of the leader of a rival student organization. Once again, he was able to formally clear himself of charges, but he emerged from the episode a marked man. The aborted Cayo Confites expedition, the Bogotazo, another unsolved murder at the university--Castro's name was becoming notorious, and his freedom, if not his life, was clearly in jeopardy. At the advice of family and friends, he withdrew from university politics to the quiet of Birán, an act of expediency that his family mistook for a change of heart. Juanita Castro recalls her parents' delight at her brother's return home. "It's time for you to think about the future," his father advised. "Your mother and I have devoted ourselves entirely to the idea of launching you children on a career. Drop all this political nonsense and finish your coursework. Where do you want to study besides Cuba? Choose a university in the United States." Castro pushed back: "No, Papa, it costs too much to study there. Stop worrying about me and you'll see that I choose a career." Really, Ángel insisted, money wasn't an issue. "You always wanted to go to Harvard, Fidel, and I think this is what you should do. This old man hasn't lived in vain nor forgotten what he promised: to launch you on an enterprising law career. " Lina Castro had her own ideas. For over a year now, Castro had been enamored of a young woman by the name of Mirta Diaz-Ballart, the sister of one of his university friends. "To me it doesn't matter where you complete your studies," Lina told her son, "only that you and Mirta are in love. It's time to start a family. Why not marry and go to the United States?" Marry the couple did, on October 11, 1948, in what was by all accounts a joyous celebration. They were showered in gifts, the most striking--a pair of antique alabaster lamps--courtesy of past and future dictator Fulgencio Batista, a close friend of Mirta's family. Next came the honeymoon and a short stay on Collins Avenue in trendy Miami Beach, where Castro bought his first car, a blue Lincoln Continental, for $2,000, and in which he and Mirta took off for New York City. Once in New York, the newlyweds rented an apartment on Manhattan's Upper West Side while Castro weighed the prospect of graduate study at Columbia. To the surprise of his family, he never enrolled, and the couple returned to Havana in late December 1948. In September 1949, Mirta gave birth to a son, Fidelito, a blessing sweetened the following June when Castro received his law degree and was admitted to the bar. Once again with Castro's parents' support, the young family returned to Havana, where Castro opened a law office. Truly, the young couple seemed to have it all: a happy marriage, a beautiful boy, doting families, a comfortable home, a budding legal career. There was even talk of a move to Paris. There are countless descriptions of the person Castro became after the triumph of the Revolution, positive and negative (rarely neutral). One characteristic stands out among all the others: the man was not to be domesticated. Castro famously worked into the wee hours, dispensing with sleep for days at a time, then disappearing for long naps; he could go for days without a thought to food, then gorge himself to the disgust of many; he worked tirelessly and kept an inhuman schedule, but vanished for sport or recreation without a moment's notice. In sum, Castro lived for work not family. "Fidel is almost never home," Mirta wrote her in-laws from Havana, "and in truth I find myself abandoned; we almost never talk and some days I spend entirely alone." Another younger sister, Enma, remembers Mirta's dreams of domestic bliss ending cruelly. First came news that Castro never intended to move the family to Paris, as he had promised. When Mirta protested, Castro exploded ("Fuck, Mirta, stop insisting that we go to Paris!"), smashing alabaster lamps given the newlyweds by Batista, as Mirta retreated in tears. Next came evidence in the form of two boys born to two different mothers that her new husband was something less than faithful, hardly unusual in 1950s Cuba, but inconsistent with the fairytale their life had supposedly become. Once back in Havana, Castro gave more attention to politics than to the law, ultimately running for a seat in congress as a representative of the Cuban People's Party (Partido Ortodoxo) in the 1952 presidential election. Founded in 1947 by the firebrand senator Eduardo Chíbas, the Cuban People's Party appealed to him, Castro told his father, because of its motto "virtue before money," which signaled its commitment to stamping out political corruption. The election never came off. That March Fulgencio Batista, former dictator and president and fast friend of the Diaz-Balarts, launched his second military coup, suspending an election he was sure to lose and setting aside the 1940 Constitution. Rumor had it that Batista, living in Tampa, Florida, was running short on cash and wanted to refill his coffers. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.