• Теги
    • избранные теги
    • Компании1196
      • Показать ещё
      Разное527
      • Показать ещё
      Страны / Регионы483
      • Показать ещё
      Международные организации42
      • Показать ещё
      Формат33
      Издания26
      • Показать ещё
      Показатели57
      • Показать ещё
      Люди69
      • Показать ещё
      Сферы1
24 мая, 18:11

Advance Auto Parts (AAP) Q1 Earnings Miss Estimates, Down Y/Y

Advance Auto Parts Inc. (AAP) reported a 36% decline in adjusted earnings to $1.60 per share in the first quarter of fiscal 2017 (ended Apr 22, 2017) from $2.51 earned in the prior-year quarter.

24 мая, 17:15

Fiat Chrysler to Update Software in 104,000 Diesel Vehicles

Fiat Chrysler Automobiles N.V. (FCAU) has planned to update software in 104,000 old diesel vehicles to reduce excess emissions.

17 мая, 09:58

Новое поколение «Тигра» создается для Минобороны

По заказу Минобороны конструкторы трудятся над новой версией броневика с измененным дизайном, большей грузоподъемностью и, возможно, новыми движками.«Опытно-конструкторская работа над новым поколением “Тигров” начинается. Министерство обороны эту работу одобрило и выделило на нее финансовые средства», — рассказывает генеральный директор Военно-промышленной компании Александр Красовицкий. Красовицкий уверен, что первый рабочий экземпляр машины будет представлен в следующем году, скорее всего — в рамках форума-выставки «Армия». Предполагается, что машина станет более грузоподъемной. Это позволит увеличить ее общий функционал, а главное — повысить класс бронезащиты. Двигатели ЯМЗ-5347-10 или Cummins B-205, с которыми «Тигр» выпускается с 2005 года, также, вероятно, будут доработаны. На данный момент автомобиль оснащен системой автоматической подкачки шин, предпусковым подогревателем, гидроусилителем руля и рядом других опций. Следует отметить, что прежде «Тигр» официально не имел отношения к российской армии и Министерству обороны. Сначала он создавался на деньги бизнесменов из ОАЭ, а затем выпускался в Арзамасе для МВД. Поскольку машину можно производить в десятках вариантов компоновки кузова, ею начали интересоваться различные ведомства, в том числе Росгвардия.

17 мая, 04:41

Tech Stocks Still Rule: Here's Why

Tracey Ryniec and Kevin Cook were surprised by the tech buys of some of the big fund managers in the first quarter.

Выбор редакции
16 мая, 13:30

Cummins - один из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей

Cummins Рекомендация Покупать Целевая цена: $176 Текущая цена: $156,9 Потенциал роста: 12,1% Инвестиционная идея Cummins является одним из крупнейших в мире производителей дизельных двигателей для тягачей, автобусов, бронетехники и самоходных судов.

16 мая, 09:34

Алмазовоз для Якутии: 130-тонный самосвальный автопоезд ТОНАР-45252

Презентация нового самосвального автопоезда из тягача ТОНАР-45252 и двухзвенного прицепного состава ТОНАР-95405 типа B-Train состоялась в конце августа прошлого года. Эта уникальная машина не имеет аналогов в СНГ. Она была разработана специально для алмазодобывающей промышленности, поэтому имеет такие внушительные размеры: габаритная ширина 3 м, а длина достигает 28 м.

16 мая, 07:40

«Наши запредельные 60% возвращаются к норме»: КАМАЗ начал год с падения доли

КАМАЗ опубликовал первую квартальную отчетность в этом году, которая вкратце выглядит так: рост выручки — на 9 млрд. рублей, символическая прибыль и инвестпрограмма — на 20 миллиардов. Рыночная доля компании сокращается, но ее представители говорят о возвращении показателей с «запредельных» отметок. В июне КАМАЗ должен собрать пять опытных образцов новых двигателей класса «Евро-5», а в третьем квартале изготовить 10 электробусов из тех, что появятся в Казани к чемпионату мира по футболу.

15 мая, 16:38

Group 1 Automotive (GPI) Increases Buyback Authorization

Group 1 Automotive Inc. (GPI) has increased its existing authorized share buyback program.

15 мая, 15:45

Surging Earnings Estimates Signal Good News for Cummins (CMI)

Cummins (CMI) could be good choice for investors as it is seeing decent short-term momentum and positive earnings estimate revisions.

12 мая, 16:34

Westport Fuel Systems (WPRT) Q1 Loss Narrower than Expected

Westport Fuel Systems Inc.'s (WPRT) first-quarter 2017 loss from continuing operations came in at 12 cents per share, narrower than the year-ago loss of 38 cents.

Выбор редакции
12 мая, 15:31

How Cummins (CMI) Stock Stands Out in a Strong Industry

Cummins (CMI) looks like an interesting choice for investors, as it is seeing solid estimate revisions and belongs to a great industry.

11 мая, 00:30

Auto Sector Grapples with Safety Recalls, Softening U.S. Sales

Auto Sector Grapples with Safety Recalls, Softening U.S. Sales

10 мая, 16:30

Zacks Industry Outlook Highlights: Volkswagen, GKN, General Motors, Cummins and Fox Factory Holding

Zacks Industry Outlook Highlights: Volkswagen, GKN, General Motors, Cummins and Fox Factory Holding

Выбор редакции
10 мая, 10:09

Сверхтяжелые гиганты КАМАЗа запущены в серийное производство

Наконец-то все представители перспективного семейства самосвалов с увеличенной грузоподъемностью запущены в серийное производство, однако с момента выхода опытных образцов «гиганты» КАМАЗа прошли долгий путь модернизации.По результатам проводившихся в течение года полигонных испытаний самосвалы нового тяжелого семейства КАМАЗ-6580(6×4), КАМАЗ-65801(8×4) и КАМАЗ-65802 (6×6)подверглись значительным доработкам и улучшениям. Одна из главных модернизаций коснулась силового агрегата, точнее его системы: впускной, выпускной, нейтрализации и охлаждения. Конструкторы Камского завода совместно со специалистами компании Cummins оптимизировали сопутствующие системы с целью добиться соответствия рабочих параметров дизеля заданным техническим условиям, оговоренным его поставщиком.Также в ходе испытаний на Дмитровском автополигоне разработчики решили внести некоторые изменения в конструкцию рамы. Кроме того, усовершенствовалис...

10 мая, 09:41

Сверхтяжелые гиганты КАМАЗа: как изменилось новое поколение самосвалов

Наконец-то все представители перспективного семейства самосвалов с увеличенной грузоподъемностью запущены в серийное производство, однако с момента выхода опытных образцов «гиганты» КАМАЗа прошли долгий путь модернизации.

10 мая, 00:33

What If the US Economy Actually Grew at 4% a Year?

Tracey Ryniec and John Blank look at the economics behind what it would take for the US economy to grow 4% a year again and how investors should play it.

09 мая, 23:08

Auto Sales in U.S. Up, China and Europe Gain

Auto Sales in U.S. Up, China and Europe Gain

09 мая, 22:01

Крах империи и удачный дизайн

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Крах империи и удачный дизайн1967 год стал последним годом самостоятельности одного  одного из величайших производителей автомобилей -- Leyland. Британский производитель на протяжении всей своей истории уверенно шел к успеху, но в 1968 году не пофартило. Я решил как--то отметить эту событие (все-таки 50 лет) и достал с полки несколько имеющихся у меня проспектов.Жила да была фирма Leyland, которая постепенно превратилась в настоящий концерн. Вкратце это было так. Сначала в 1896 голу появилась Lancashire Steam Motor Company из города Leyland. Далее ее переименовали в Leyland Motors в 1907. Дальше, как в свое время Дюрант в GM, Leyland стал скупать что попало. В 1951 году купил Albion Motors (1951), потом Scammell Lorries Ltd. (1955), потом Standard-Triumph International Group (1961), потом Associated Commercial Vehicles (1962), потом Rover Company Ltd (1967) и под занавес некий Aveling-Barford Ltd (1968).Приличного у Бритиш Моторс было не много. Например, во эта кабина, которая после модернизации в начале 80-х смотрелась очень симпатично. Хотя дизайн, конечно, устарел.Интерьер тоже очень даже ничего.А в Турции эту кабину любят и ценят даже сейчас.И все бы было нормально, если бы в Англии правило не социалистическое правительство Вильсона (1964-1970 г.), а кто-нибудь более адекватный. Катастрофа произошла как обычно бывает у социалистов из-за самых лучших и благих намерений. Лейбористы с подачи некого председателя комитета по реорганизации промышленности (спасибо хоть не народного комиссара, хотя один фиг) решило спасти заигравшихся бракоделов и неудачников из British Motor Holdings (BMH), которые выпустили множество бестолковых и плохо спроектированных моделей (с оригинальными, но безумными идеями вроде пассивной гидропневмоподвески или подвески на резиновых элементах вместо пружин) и пытались продать их покупателям по демпинговым ценам. Все у них было через одно место и по идее лавочку надо было просто закрыть. Но, сэр, это же грозит увольнением множеству рабочих! Мы не можем так поступить.Солянка сборная. Даже тракторы затесались.Вот только конкуренцию Лейланд-Ровер-Триумф, Бритиш Моторс проигрывал. Например, Остин Джипси, похожий на Лэнд-Ровер, но с резиновой подвеской и рассыпающимся от ржавчины кузовом, явно был не нужен. А Ягуар с дизайном 1949 года (это когда BMW уже выпускало модели с прямоугольными фарами)? А Морис Майнор с дизайном как Бьюик в 1939 году? Примеры можно приводить долго.В итоге здоровый Лейланд-Ровер-Триумф объединили с подыхащим Остин-Морис-Вузли-Ягуар-Деймлер-МГ и т.д.  Получилось в результате нечто громоздкое с множеством дублирующих модельных рядов. В эту кучу вошли еще и отделения по производству сельхоз- и дорожно-строительной техники, холодильников и даже производители дорожного покрытия! Возглавил это месиво   сэр Дональд Строкс (ранее глава Leyland). Пытаясь навести порядок, он пришел в ужас, осознав во что вляпался. И далее все стало еще хуже.  Отделения конкурировали друг с другом, дорогие Вузли отличались от дешевых Остин только радиаторной решеткой и очень деревянной панелью приборов. Качество упало ниже плинтуса, хотя казалось бы, ну куда еще хуже? Рабочие бастовали, требую как обычно, чтобы больше платили и меньше заставляли работать (тоже самое в 2000-х произошло и в США), добавил масла в огонь и топливный кризис, и в конце концов в 1975 году братская могила для всех участников обанкротилась. Национализация проблему не решила, а только усугубила.Модель T45 с "лысым передком".При правительстве Тэчер бывший Бритиш Лейланд изрядно порезали и поделили. Здоровым ядром остался, вот неожиданность, Ровер и Лейланд. И еще конечно пафосный, красивый, но глючный Ягуар. Все они пошли по рукам. Rover-Land-Rover сначала сотрудничал с Honda, потом отошел к BMW, а потом был поделен индусами и китайцами. Leyland в 1987 году оказался в руках DAF, затем снова разделился (производителя легких грузовиков переименовали в LDV), а DAF вместе с Leyland в 1998 году забрал американский концерн Paccar. Причем как отделение Leyland по-прежнему существует. А вот торговая марка перешла к индусам как Ashok-Leyland.Интересно, что DAF и Peterbilt до сих пор используют кабины, внешне  похожие на те, что появились в 1980 году одновременно с дебютом семейства T45. Это был прощальный шедевр Leyland. Собственно говоря, проспекты у меня в основном посвящены этим автомобилям. В семейство входили легкие Roadrunner и Freighter, Constructor (многоосный самосвал или шасси миксера), 8-колесный Scammell Wheeler Routeman, средний Cruiser и тяжелый магистральный Roadtrain.Кабина T45 называется C40, и ее дизайн был создан  Leyland, BRS и Ogle Design. Кабина была красивой и даже несколько опередила свое время. Выпускались как дневные, так и версии со спальником и высокой крышей. При этом кабины всех серий от легкой до тяжелой постарались максимально унифицировать. Интересным получился интерьер, хотя как по-мне итальянские грузовики IVECO намного, намного лучше. Моторы были как собственного производства, так и   Rolls-Royce Eagle 265/300 и Cummins 290 L10. Трансмиссия получилась не очень удачной -- на скорости в 60 миль в час начинал шуметь карданный вал.Увы новые грузовики Leyland покупали слабо. Может потому, что кабины очень не плохо гнили, что уже стало традицией для британского автопрома? В итоге Leyland отдался DAF, а тот, используя английский задел, постарался сделать на его основе что-то годное. Получилось неплохо. Средние DAF вообще от Leyland Roadrunner особо не отличались.Неплохим оказался и армейский Leyland с постоянным полным приводом, который, правда, в армию шел уже в основном как Leyland-DAF. Ну примерно как в СССР в 70-х шел в основном не Magirus, а IVECO-Magirus.

09 мая, 16:30

Zacks Industry Outlook Highlights: Volkswagen, Toyota Motor, General Motors, Cummins and Fox Factory Holding

Zacks Industry Outlook Highlights: Volkswagen, Toyota Motor, General Motors, Cummins and Fox Factory Holding

09 мая, 16:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Arcelor Mittal, Roche Holding AG and Cummins

The Zacks Analyst Blog Highlights: Arcelor Mittal, Roche Holding AG and Cummins