• Теги
    • избранные теги
    • Компании2031
      • Показать ещё
      Страны / Регионы970
      • Показать ещё
      Показатели38
      • Показать ещё
      Разное617
      • Показать ещё
      Люди120
      • Показать ещё
      Формат50
      Издания66
      • Показать ещё
      Международные организации34
      • Показать ещё
      Сферы2
Daimler
Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия. Ис ...

Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC. 14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».

 

Собственники и руководство

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.

Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):

  • 39,0 % Германия
  • 32,3 % Другие страны Европы
  • 21,2 % США
  • 7,5 % Другие страны

Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше.

Далее по подразделениям:

  • Гюнтер Фляйг (Gunther Fleig) — управляющий HR и LR (Human Resources & Labor Relations);
  • Доктор Рудигер Грюбе (Dr.Rudiger Grube) — управляющий подразделением по развитию (Corporate Development);
  • Вольфганг Бернхард (Dr. Wolfgang Bernhard)  — управляющий подразделением Daimler Trucks;
  • Бодо Юббер (Bodo Uebber) — управляющий финансовым подразделением (Finance & Controlling/ Daimler Financial Services);
  • Доктор Томас Вебер (Dr.Thomas Weber) — управляющий инновационными подразделениями (Group Research & Mercedes-Benz Cars Development).

 

Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):

  • Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
  • Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
  • Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
  • Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
  • Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

 

Критика

Обвинения в даче взяток

В апреле 2010 Минюст США выдвинул против Daimler AG обвинения в подкупе чиновников 22 стран, с целью получения контрактов на поставку своей продукции. Руководство компании Daimler AG официально признало, что давало взятки чиновникам, принимавшим решения о закупке машин. В том числе, в России за 2000—2005 было выплачено около 5,2 млн евро в виде взяток должностным лицам, принимающим решения о закупках.

Российское подразделение Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», также признало обвинения в даче взяток. Среди ведомств, получавших взятки за заключение контрактов, упоминаются:

  • МВД РФ
  • Гараж Особого Назначения (ГОН) Федеральной службы охраны РФ;
  • Минобороны РФ
  • муниципальные власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя.

Правительство Москвы обратилось в Минюст США с запросом по данному делу. Департамент собственной безопасности МВД начал собственную проверку информации о взятках Daimler.

 

Производство противопехотных мин

«Deutsche Aerospace», дочерняя фир­ма Daimler AG, разрабатывала противопехотные мины индивидуального направленно­го действия «PARM-2». Их разработка была остановлена лишь в конце 1998 года, после массовых протестов инициативы «Критических акционеров». По данным этой же группы (на 2001 год), «Deutsche Aerospace» все ещё производит мины «Mine-Flach-Flach» (MIFF) и «Mine-Multi-Splitter-Passiv» (MUSPA), которые Министерство обороны США, в отличие от Германии, квалифицирует как противопехотные.

Вики

daimler.com

Развернуть описание Свернуть описание
Выбор редакции
19 января, 23:40

Производитель авто приобрел платежный сервис с поддержкой биткоина

Финансовое подразделение компании Daimler (Daimler Financial Services), которая является производителем автомобилей Mercedes, намерено приобрести платежный сервис PayCash Europe в рамках инициативы по созданию собственного сервиса электронных платежей — Mercedes Pay.

Выбор редакции
19 января, 21:00

BMW plans more purchasing with Daimler - executive in FAZ

MUNICH, Jan 19 (Reuters) - BMW plans to expand its cooperation with Daimler in purchasing components, the carmaker's new head of purchasing said in an interview with Frankfurter Allgemeine Zeitung.

19 января, 17:05

BMW: угрозы от Brexit и Трампа

  BMW (BMW)  Стратегия совершения сделкиНаправление сделкиВ снижениеВход (цена открытия)по рынку, но не ниже 86,5Цель (цена закрытия)81,0Stop Loss90,5Горизонтдо 19.00 мск 23.01.2017* Фундаментальные основанияАкции BMW (BMW) c 11 января потеряли 3,9% и могут продолжить снижение. Движущими силами падения выступает потенциальное снижение продаж автомобилей в Великобритании, США и Китае.В святи с переходом Великобритании к процессу выхода из ЕС и разрыва торговых договоренностей с блоком ожидается рост таможенных ставок и рост продажной стоимости автомобилей. В свою очередь низкая стоимость фунта стерлингов и торможение британской экономики ограничивает покупательские мощности в стране. На долю Великобритании приходится 10% годовых продаж BMW.Перспективы с США также несут понижающие риски. В интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник, Трамп поддал критике немецких автопроизводителей (BMW, Daimler и Volkswagen) агитируя производить больше автомобилей на территории США. В противном случае Трамп угрожает ввести 35% импортную пошлину, что фактически заблокирует продажи авто в США. Трамп выделил «Я бы сказал BMW, если вы строите завод в Мексике и планируете продавать автомобили в США, без налога на 35%, то вы можете забыть об этом». На долю США приходится 18,1% годовых продаж  BMW.В завершении отметим риски со стороны Китая, по экономике которой ухудшены прогнозы на 2017 год. При этом Трамп сохраняет жесткую риторику в отношении протекционизма Китая и риск торговой войны между странами повышается. При взаимных ограничительных мерах, можно ожидать падение деловой активности в КНР и сокращение покупок люксовых автомобилей. На долю Китая 20,6% годовых продаж BMW.Кроме того, укрепившийся евро будет ограничивать долларовую выручку компании.Технические основания 16 января цена акций вышла из бокового торгового канала, в котором находилась более 30 торговых сессий. Ожидается продолжение снижения на ширину канала и далее в зону декабрьских минимумов. Уровень Stop Loss устанавливается выше локального максимума, сформированного 11 января, перед активным падением.Рекомендации по рискам При депозите $500 необходимо открыть сделку в Libertex на продажу BMW cо следующими параметрами: В случае, если ваш депозит отличается в большую сторону от 500$, необходимо пропорционально увеличить размер сделки в Libertex. Мультипликатор при этом остается неизменным. В случае негативного развития ситуации убыток по сделке не составит более 5% от размера Вашего депозита.Предупреждение: Прибыльность в прошлом не означает прибыльность в будущем. Любые прогнозы носят информационный характер и не гарантируют получение результата.  * Имеется в виду торговых дней. В случае, если в течение указанного периода не произошло открытие ордера, рекомендуем его снять. В случае, если в течение указанного периода ордер открылся, но не были достигнуты цель (take-profit) или stop-loss, рекомендуем закрыть позицию по рынку.  bmw, США, Китай, евро, Трамп, Brexit, Форекс Клуб BMW

19 января, 17:05

BMW: угрозы от Brexit и Трампа

  BMW (BMW)  Стратегия совершения сделкиНаправление сделкиВ снижениеВход (цена открытия)по рынку, но не ниже 86,5Цель (цена закрытия)81,0Stop Loss90,5Горизонтдо 19.00 мск 23.01.2017* Фундаментальные основанияАкции BMW (BMW) c 11 января потеряли 3,9% и могут продолжить снижение. Движущими силами падения выступает потенциальное снижение продаж автомобилей в Великобритании, США и Китае.В святи с переходом Великобритании к процессу выхода из ЕС и разрыва торговых договоренностей с блоком ожидается рост таможенных ставок и рост продажной стоимости автомобилей. В свою очередь низкая стоимость фунта стерлингов и торможение британской экономики ограничивает покупательские мощности в стране. На долю Великобритании приходится 10% годовых продаж BMW.Перспективы с США также несут понижающие риски. В интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник, Трамп поддал критике немецких автопроизводителей (BMW, Daimler и Volkswagen) агитируя производить больше автомобилей на территории США. В противном случае Трамп угрожает ввести 35% импортную пошлину, что фактически заблокирует продажи авто в США. Трамп выделил «Я бы сказал BMW, если вы строите завод в Мексике и планируете продавать автомобили в США, без налога на 35%, то вы можете забыть об этом». На долю США приходится 18,1% годовых продаж  BMW.В завершении отметим риски со стороны Китая, по экономике которой ухудшены прогнозы на 2017 год. При этом Трамп сохраняет жесткую риторику в отношении протекционизма Китая и риск торговой войны между странами повышается. При взаимных ограничительных мерах, можно ожидать падение деловой активности в КНР и сокращение покупок люксовых автомобилей. На долю Китая 20,6% годовых продаж BMW.Кроме того, укрепившийся евро будет ограничивать долларовую выручку компании.Технические основания 16 января цена акций вышла из бокового торгового канала, в котором находилась более 30 торговых сессий. Ожидается продолжение снижения на ширину канала и далее в зону декабрьских минимумов. Уровень Stop Loss устанавливается выше локального максимума, сформированного 11 января, перед активным падением.Рекомендации по рискам При депозите $500 необходимо открыть сделку в Libertex на продажу BMW cо следующими параметрами: В случае, если ваш депозит отличается в большую сторону от 500$, необходимо пропорционально увеличить размер сделки в Libertex. Мультипликатор при этом остается неизменным. В случае негативного развития ситуации убыток по сделке не составит более 5% от размера Вашего депозита.Предупреждение: Прибыльность в прошлом не означает прибыльность в будущем. Любые прогнозы носят информационный характер и не гарантируют получение результата.  * Имеется в виду торговых дней. В случае, если в течение указанного периода не произошло открытие ордера, рекомендуем его снять. В случае, если в течение указанного периода ордер открылся, но не были достигнуты цель (take-profit) или stop-loss, рекомендуем закрыть позицию по рынку. Источник: ГК Forex Club: https://www.fxclub.org/markets-data/reviews/bmw-ughrozy-brexit-trampa/

Выбор редакции
19 января, 14:54

Инфраструктура водородных автомобилей получит $10 млрд инвестиций

13 автомобильных производителей с мировым именем объявили о создании новой организации под названием Hydrogen Council, целью которой является развитие инфраструктуры машин на водородном топливе. В список участников организации вошли и такие гиганты, как Toyota, Daimler и даже BMW.

Выбор редакции
19 января, 08:57

Toyota, BMW и Daimler создадут водородную замену бензину

Крупные автопроизводители, среди которых Toyota, BMW и Daimler, и нефтяные компании договорились о создании водородной замены бензину.

18 января, 13:32

Распространенные заблуждения многих Водителей

Азот в шинах снижает расход топлива и улучшает управляемость; • Обслуживание ВАЗа стоит копейки; • Если, спускаясь с горки, выключать передачу и катиться на нейтрали , можно сэкономить топливо;

17 января, 17:55

Can Daimler Be a Top Choice for Value Investors?

Let's see if Daimler AG (DDAIF) stock is a good choice for value-oriented investors right now from multiple angles.

17 января, 12:33

Трамп грозит немецким автопроизводителям 35% тарифом на импорт в США

Американский президент предупредил немецких автопроизводителей о том, что может ввести заградительный тариф в размере 35% на авто, импортируемые на рынок США. Такое заявление вызвало серьезное негодование в Берлине и ударило по акциям автопроизводителей. В интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник, Трамп раскритиковал немецких автопроизводителей: BMW, Daimler и VW за то, что они не производят больше своих автомобилей на территории США. “Если вы хотите делать автомобили для всего мира, я желаю вам успехов. Если вы хотите делать машины для США, то вам придется заплатить 35% налог на каждую ввезенную в нашу страну машину”, - заявил Трамп. “Я бы сказал BMW, что если они хотят построить завод в Мексике, а затем планируют продавать машины в США, то без налога в размере 35% вы можете об этом забыть”, - добавил он. Акции VW закрылись со снижением на 2.2%, тогда как акции BMW и Daimler закончили день со снижением на 1.5%. В рамках своих предвыборных обещаний в отношении возврата промышленных рабочих мест в США, Трамп обрушил огонь на производителей авто, которые используют дешевую мексиканскую рабочую силу, чтобы торговать на рынке США. Он также предупредил японскую Toyota о том, что компания также может стать предметом “повышения налогов”, если будет производить свои Короллы для американского рынка на заводах в Мексике. Все три немецких производителя инвестировали в Мексику, но также отметили в понедельник, что по-прежнему производят свои авто в США. Исполнительный директор BMW Питер Шварценбауэр сообщил, что компания планирует придерживаться планов по инвестированию около $1 млрд в новый завод в Мексике, который должен начать работать в 2019 году и создать около 1.5 рабочих мест. Trump threatens German carmakers with 35 percent U.S. import tariff, Reuters, Jan 17Источник: FxTeam

16 января, 22:23

Трамп объявил настоящую войну немецкому автопрому

Трамп подверг резкой критике немецких автопроизводителей в интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник. "Хотите производить автомобили по всему миру? Желаю вам всего хорошего. Вы можете собирать автомобили для Соединенных Штатов, но за каждый автомобиль, привезенный в США, вы будете платить 35-процентный налог", - заявил Трамп в своем выступлении, которое было переведено на немецкий язык. По оценкам экспертов, из-за новых пошлин цены на легковые автомобили немецких брендов, собранных в Мексике, могут взлететь на 5 тыс. долларов. По сути, пошлины в 35% являются заградительными. Они могут легко поставить крест на мексиканских заводах, которые вряд ли при таком раскладе будут в состоянии окупиться. Скорее всего, BMW и Daimler придется заморозить строительство. Это означает не только прямые убытки от вложений и приготовлений к строительству заводов, но и потерю потенциальной прибыли от будущих продаж машин на американском рынке. "Германия - маленькая страна, она не может производить столько машин для немцев, тем более здесь немецкие машины конкурируют с французскими, японскими, китайскими и корейскими. Поэтому для Германии закрытие внешних рынков - это катастрофа, это жуткий удар по автомобильной промышленности", - констатировал Рар.(http://vz.ru/economy/2017...)

16 января, 22:23

Трамп объявил настоящую войну немецкому автопрому

Трамп подверг резкой критике немецких автопроизводителей в интервью немецкой газете Bild, опубликованном в понедельник. "Хотите производить автомобили по всему миру? Желаю вам всего хорошего. Вы можете собирать автомобили для Соединенных Штатов, но за каждый автомобиль, привезенный в США, вы будете платить 35-процентный налог", - заявил Трамп в своем выступлении, которое было переведено на немецкий язык. По оценкам экспертов, из-за новых пошлин цены на легковые автомобили немецких брендов, собранных в Мексике, могут взлететь на 5 тыс. долларов. По сути, пошлины в 35% являются заградительными. Они могут легко поставить крест на мексиканских заводах, которые вряд ли при таком раскладе будут в состоянии окупиться. Скорее всего, BMW и Daimler придется заморозить строительство. Это означает не только прямые убытки от вложений и приготовлений к строительству заводов, но и потерю потенциальной прибыли от будущих продаж машин на американском рынке. "Германия - маленькая страна, она не может производить столько машин для немцев, тем более здесь немецкие машины конкурируют с французскими, японскими, китайскими и корейскими. Поэтому для Германии закрытие внешних рынков - это катастрофа, это жуткий удар по автомобильной промышленности", - констатировал Рар.(http://vz.ru/economy/2017...)

16 января, 20:10

Трамп призвал немецких автопроизводители работать в США - economy

Стоимость акций немецких автопроизводителей BMW, Daimler and Volkswagen на торгах понедельник снизилась почти на 2% после интервью избранного президента США Дональда Трампа немецкой газете Bild. Трамп, в частности, призвал концерн BMW построить новый автомобильный завод в США, а не в Мексике, и в противном случае пригрозил ввести 35-процентный налог на импорт. Главный экономист ING DIBA Bank Карстен Бржески: "Если Трамп действительно выполнит свои обещания, то свободной торговли больше не б… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2017/01/16/bmw-daimler-and-volkswagen-s-share-fall-on-trump-border-tax-threat euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

16 января, 18:28

Трамп призвал немецких автопроизводители работать в США

Стоимость акций немецких автопроизводителей BMW, Daimler and Volkswagen на торгах понедельник снизилась почти на 2% после интервью избранного президента США Дональда Трампа немецкой газете…

16 января, 18:28

Трамп призвал немецких автопроизводители работать в США

Стоимость акций немецких автопроизводителей BMW, Daimler and Volkswagen на торгах понедельник снизилась почти на 2% после интервью избранного президента США Дональда Трампа немецкой газете…

16 января, 17:56

Germany Slams Trump Criticism: Urges US To "Build Better Cars", Accuses Washington Of Causing Refugee Crisis

An angry Berlin has responded with a staunch defense of its policies after President-elect Donald Trump criticized German Chancellor Angela Merkel in two separate Sunday interviews, one with Germany's Bild and one with the Sunday Times, for her stance during the refugee crisis while threatening a 35% tariff on BMW cars imported into the US. Germany’s deputy chancellor and minister for the economy, Sigmar Gabriel, said on Monday morning that a tax on German imports would lead to a “bad awakening” among US carmakers since they were reliant on transatlantic supply chains. “I believe BMW’s biggest factory is already in the US, in Spartanburg [South Carolina],” Gabriel, leader of the centre-left Social Democratic party, told the Bild newspaper in a video interview. “The US car industry would have a bad awakening if all the supply parts that aren’t being built in the US were to suddenly come with a 35% tariff. I believe it would make the US car industry weaker, worse and above all more expensive." Playing Trump's threat off Congress, Gabriel added that he "would wait and see what the Congress has to say about that, which is mostly full of people who want the opposite of Trump" as quoted by The Guardian. In his interviews with Bild and the Times, the US president-elect had indicated that he would aim to realign the “out of balance” car trade between Germany and the US. “If you go down Fifth Avenue everyone has a Mercedes Benz in front of his house, isn’t that the case?” he said. “How many Chevrolets do you see in Germany? Not very many, maybe none at all … it’s a one-way street.” So, when asked what Trump could do to make sure German customers bought more American cars, Gabriel had a simple suggestion: “Build better cars.” Asked what Trump could do to make sure German customers bought more American cars, Sigmar Gabriel said: ‘Build better cars. Trump's interview had an adverse impact shares in carmakers BMW, Daimler and Volkswagen, which fell on Monday morning following the President-elect's comments. BMW shares were down 0.85%, shares in Daimler were 1.54% lower and Volkswagen shares were trading 1.07% down in early trading in Frankfurt. The reason for Trump's latest outburst at Germany's car giants is that all three carmakers have invested heavily in factories in Mexico, where production costs are lower than the US, with an eye to exporting smaller vehicles to the American market, a move which Trump vocally disapproves. Meanwhile, a BMW spokeswoman said a BMW Group plant in the central Mexican city of San Luis Potosi would build the BMW 3 Series starting from 2019, with the output intended for the world market. The plant in Mexico would be an addition to existing 3 Series production facilities in Germany and China. * * * Responding to Trump’s comments that Merkel had made an “utterly catastrophic mistake by letting all these illegals into the country”, Gabriel said the increase in the number of people fleeing the Middle East to seek asylum in Europe had partially been a result of US-led wars destabilising the region. Slamming US foreign policy - and thus the Obama regime, not to mention Angela Merkel's close friend Hillary Clinton - as a culprit for the European refugee crisis, Gabriel said that “there is a link between America’s flawed interventionist policy, especially the Iraq war, and the refugee crisis, that’s why my advice would be that we shouldn’t tell each other what we have done right or wrong, but that we look into establishing peace in that region and do everything to make sure people can find a home there again,” Gabriel said. “In that area Germany and Europe are already making enormous achievements – and that’s why I also thought it wasn’t right to talk about defence spending, where Mr Trump says we are spending too little to finance Nato. We are making gigantic financial contributions to refugee shelters in the region, and these are also the results of US interventionist policy.” Gabriel, who will likely run as the centre-left candidate against Merkel in Germany’s federal elections in September, said Trump’s election should encourage Europeans to stand up for themselves. “On the one hand, Trump is an elected president. When he is in office, we will have to work with him and his government – respect for a democratic election alone demands that,” Gabriel said. “On the other hand, you need to have enough self-confidence. This isn’t about making ourselves submissive. What he says about trade issues, how he might treat German carmakers, the question about Nato, his view on the European Union – all these require a self-confident position, not just on behalf of us Germans but all Europeans. We are not inferior to him, we have something to bring to the table too. “Especially in this phase in which Europe is rather weak, we will have to pull ourselves together and act with self-confidence and stand up for our own interests.” While Merkel has yet to provide a direct response to Trump's statements and refused to comment on the interview during a news conference with New Zealand Prime Minister Bill English, saying she would wait until after Trump's inauguration and then planned to work with him at all levels of government, her spokesman, Steffen Seibert, said the chancellor had read the Trump interview “with interest”, but declined to comment in more detail until the president-elect had been sworn in. “We are now waiting for President Trump to start his term and will then work closely with the new government,” he said, adding that "It’s a clear statement of the positions of the new American president, but the positions of the chancellor on many of these issues are equally clear." Martin Schäfer, a spokesman for the German foreign ministry, rejected Trump’s labelling of the EU as a “vehicle for Germany”. He said: “For the German government, Europe has never been a means to an end, but a community of fate which, in times of collapsing old orders, is more important than ever.” The foreign ministry also rejected Trump’s criticism that creating “security zones” in Syria would have been considerably cheaper than accepting refugees fleeing the war-torn country. “What exactly such a security zone is meant to be is beyond my comprehension and would have to be explained,” said Schäfer, adding that there had not been enough willingness among the international community to lend military support to create a no-fly zone in Syria. * * * Germany was not the only nation unhappy with Trump's statement: Pierre Moscovici, European economic affairs commissioner, also found fault with Trump’s assertion that other European countries would follow in Britain’s footsteps and leave the EU. “I’m not worried, I think this idea that Brexit is going to be contagious is a fantasy, a bad fantasy,” Moscovici told reporters in Paris. “Brexit is not a great thing,” he said, warning Trump that comments advocating a break-up of the EU would not get the trans-Atlantic relationship off to the best start. * * * Yet while Germany and Brussels were unhappy with Trump's criticism, Moscow was delighted, and sure enough Trump’s remarks on Nato were met more favourably in Moscow, where Dmitry Peskov, spokesman for the Russian president, Vladimir Putin, agreed with the US president-elect that the alliance was “obsolete”. “Since Nato is tailored toward confrontation, all its structures are dedicated to the ideals of confrontation, you can’t really call it a modern organisation meeting the ideas of stability, steady growth and security,” he said. But Trump’s suggestion that the US could lift its sanctions on Russia in exchange for an agreement to reduce the countries’ nuclear arsenals elicited a cooler response. Peskov said Russia had not been conducting talks with the US about nuclear arsenal reduction and said cancelling sanctions was not a political goal in Russia. "Russia wasn’t the initiator in introducing these restrictions, and Russia, as the president of Russia has underlined, doesn’t intend to raise the issue of these sanctions in its foreign contacts,” he said. Last month, echoing similar comments by Trump, Putin said Russia needed to strengthen its strategic nuclear forces. Leonid Slutsky, a Russian MP, said he “wouldn’t connect these two issues and make the cancellation of sanctions a negotiating point in such a delicate area as nuclear security”. Konstantin Kosachyov, head of the foreign affairs committee in the Russian senate, said the cancellation of sanctions was “definitely not an end in and of itself for Russia”. “It’s not even a strategic goal for which something needs to be sacrificed, especially in the security sphere,” he told state news agency RIA Novosti. “We think [sanctions] are a bad legacy of the departing White House team that need to be sent after it into history.” * * * And yet, perhaps Trump's bluster was merely the latest ruse to get everyone on the negotiating table. It may be working already: as Reuters reports, Chancellor Merkel is working to set a date this spring for a meeting with Donald Trump, who will be sworn in as U.S. president on Friday, German government sources said on Monday. Merkel had offered to meet Trump in the United States in her capacity as chairman of the Group of 20 leading economies, the sources said. The chancellor has spoken with Trump only once, shortly after his election to succeed U.S. President Barack Obama. Following Trump's latest "stunning" public statements, she now appears to be in a hurry to not only speak with him again, but also meet face to face.

16 января, 17:16

Trump threatens German carmakers with import tariff

Shares in German carmakers BMW, Daimler and Volkswagen have fallen after United States President-elect Donald Trump warned he will impose a border tax of 35 percent on vehicles imported from abroad to the U.S. market. Sonia Legg reports. Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe More updates and breaking news: http://smarturl.it/BreakingNews Reuters tells the world's stories like no one else. As the largest international multimedia news provider, Reuters provides coverage around the globe and across topics including business, financial, national, and international news. For over 160 years, Reuters has maintained its reputation for speed, accuracy, and impact while providing exclusives, incisive commentary and forward-looking analysis. http://reuters.com/ https://www.facebook.com/Reuters https://plus.google.com/u/0/s/reuters https://twitter.com/Reuters

16 января, 12:18

Trump threatens German carmakers with 35 percent U.S. import tariff

FRANKFURT/BERLIN (Reuters) - U.S President-elect Donald Trump warned German car companies he would impose a border tax of 35 percent on vehicles imported to the U.S. market, a plan that drew sharp rebukes from Berlin and hit the automakers' shares.

14 января, 12:27

В Подмосковье наладят выпуск Mercedes-Benz

Концерн Daimler намерен в 2018 г. начать строительство завода по производству легковых автомобилей Mercedes-Benz в Подмосковье, выпуск может начаться через три года, заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

Выбор редакции
14 января, 09:23

Daimler: окончательное решение по заводу в Подмосковье не принято

В концерне Daimler заявили, что пока не приняли окончательное решение по строительству автомобильного завода в Подмосковье.

Выбор редакции
29 декабря 2014, 14:13

Майбах

Оригинал взят у proshakov в МайбахНачиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.   Основатель марки Maybach знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG. В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.  Первая модель Maybach была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт.Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.Длина: 5 м Двигатель: 5,7 л, 70 л. с. Максимальная скорость: 110 км/ч  Самый известный и самый дорогой из автомобилей Maybach довоенного периода. Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7. Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.Длина: 5,5 м Двигатель: 7 л, 150 л. с. Максимальная скорость: 161 км/ч Цена: от 39 000 марок  Maybach DS8 Zeppelin Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа.Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2,5 т.Длина: 5,5 м Двигатель: 8 л, 200 л. с. Максимальная скорость: 175 км/ч Цена: от 40 000 марок  Maybach SW35 / Maybach SW38 Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями». На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Maybach, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что деление своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Maybach вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году. Длина: 5 м Двигатель: 3,5 л/3,8 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 140 км/ч Цена: от 13 000 марок  Maybach SW42 Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель.Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году. Длина: 5,1 м Двигатель: 4,2 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч Цена: от 20 000 марок В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка Maybach вернулась на рынок.  Maybach 57 Первая модель, представленная после шестидесятилетнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем.Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.Длина: 5,7 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €360 000  Maybach 62 Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками. В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит. Длина: 6,2 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €430 000  Maybach Landaulet Фантастический белый кабриолет от Maybach был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €900 000  Maybach Guard Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €400 000  Maybach Exelero Единственный спорткар в линейке Maybach и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности. Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.Длина: 5,9 м Двигатель: 5,9 л, 700 л. с. Максимальная скорость: 350 км/ч Цена: от $7,8 млн Автор: Антон Трофимов  

16 ноября 2014, 18:02

Первый в мире автомобиль

Оригинал взят у arbuzov в Первый в мире автомобиль Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.  Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился. Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой. Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять. В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.  Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался. Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».  Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.  Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.  На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение. Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.  Фото: Daimler AG История логотипа Мерседес-Бенц

16 ноября 2014, 13:08

История логотипа Мерседес-Бенц

Оригинал взят у arbuzov в История логотипа Мерседес-БенцВ 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.  Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя «Даймлер» по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.  Мерседес Елинек Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт. Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.  Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.  1916 год.  В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию «Daimler-Benz AG». Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.  1996 год.  Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес. «Король автоконструкторов» Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля «пожертвовала» дочь консула — Мерседес. Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях. По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.

17 января 2014, 10:19

Фольксваген Жук. Рождение.

Ещё в детстве читал историю создания "Жука" в журнале "Техника - молодёжи", о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на "народный автомобиль", а построили на них... танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок. Оригинал взят у mgsupgs в Фольксваген Жук. Рождение. Этот Автомобиль - символ,  символ  свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем. Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях.  Часть первая Рождение.   Это  время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы - а веры в человека. Веры яростной и безграничной,  фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой,  безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы - "десятилетие Гитлера" было для немцев сродни чуду.  Гитлер хотел сыграть на недостижимой  мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить "народный автомобиль" - дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.    В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.  Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена "Жук", 1935 Одновременно было начато строительство автобанов  Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих....  К маю 1939 г.  было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог. Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.     Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).    По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал: "Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии"       Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят "народный автомобиль" среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.  "Не более 1000 рейхсмарок"  Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.  Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером. Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.  Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).  Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.  К 1938 году проект "народного автомобиля" обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,  оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.  К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.           А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.    28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:   Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.    В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок      Выпускались значки и прочая атрибутика:  Игры в очень узнаваемом стиле тех времен  И даже копилки - "на народный автомобиль"   Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.     Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).          Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.   Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.                   После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW      Продолжение следует.  Источники: Первые "жуки" KDF-Wagen,  Мальчишки любят машинки!, szhaman, Вики..    

07 января 2014, 22:26

Танцуя на краю пропасти. Вена в 1914

 100 лет назад Вена была интеллектуальным центром, культурной и артистической столицей мира, стоящего на краю пропасти. Нынешний Музей искусств Бельведер – это дворец на холме в стиле барокко, где когда-то жил несчастливый габсбургский наследник трона эрцгерцог Franz Ferdinand, чье убийство сербским студентом в Сараево в 1914 начало Первую мировую войну, после поражения в которой блестящая империя прекратила свое существование. Почему-то и сейчас у многих посетителей города Вена вызывает в первую очередь именно эти ассоциации и воспоминания... Вена и тогда, и сейчас – город кафе. Кого только там не можно было встретить в 1913-1914. Иосиф Сталин и Лев Троцкий, основатель сионизма Герцль и энтузиаст половых извращений Фрейд, и молодой художник-мечтатель Адольф, предпочевший позже политическую карьеру - и будущий маршал Броз Тито. Некоторые из них встречались и знали лично друг друга, другие могли сидеть за соседниким столиками, еще ничего зная друг о друге и о своей будущей судьбе...  Моцарт, барокко, бульвар Ringstrasse 19-го века, и даже Аншлюсс и монументальные башни Флактурм того времени конечно интересны. Но поговорим о кафе.  Одно из них Cafe Griensteidl, в центре города, с беломраморными столиками и ослепительно белыми потолками, зеркалами в стиле Jugendstil. Сейчас его посещают туристы, иногда дипломаты, изредка высокопоставленные чиновники, можно встретить журналиста или известного историка. В 19-м веке здесь бурлила интеллектуальная жизнь. Постоянными посетителями были здесь композитор-новатор Arnold Schoenberg и сионистский фюрер Теодор Герцль. Sigmund Freud предавался своим извращенным сексуальным фантазиям и грезам обычно сидя в находящееся рядом Cafe Landtmann. Коммунизм и экспрессионизм, еврейский и немецкий фашизм зарождались здесь, в этих кафе.  Теодор Герцль Австрийский писатель Karl Kraus в некрологе Францу Фердинанду пророчески назвал Австрию "лабораторией Апокалипсиса". Вену, танцующую танец саморазрушения. 1 января 1914 как всегда начался Венский карнавальный сезон балов. Настроение было приподнятое.  Традиция венских балов сохранилась и сейчас. И не только для "высшего света". Высший свет и аристократия, т.е. элита – нужны в любом здоровом и процветающем обществе. Главный вопрос в другом – по каким критериям и из кого составляется элита и высший свет. Нынешний московский "высший свет" – это безусловно сборище дегенератов. В СССР тоже была элита - ученые, лучшие писатели, сеющие добро, изобретатели, организаторы производства, космонавты итд. На них равнялась страна, и с них молодежь брала пример. В Вене кроме балов для аристократии, высшего света, элиты, балы проводят и пожарные, полицейские, студенты и даже работники ЖКХ. Танцы до 3-4 ночи, а потом в кафе на пиршество, традиционный гуляш. А Венские тинейджеры заранее учатся танцевать вальс. Главные же балы проходят в бывшем императорском роскошном дворце Хофбург. Там можно также посидеть в комнате, где наследник трона Франц Фердинанд принес клятву, что его дети не наследуют императорский трон, т.к. выбранная им супруга Sophie Chotek не была, по мнению Франца Иосифа, достаточно "голубой крови". Наследник с супругой оба погибли в Сараево, "благополучно" избавив старичка Франца Иосифа от этой семейной проблемы.  Когда Кайзер услышал о покушении в Сараево, он выразил облегчение. Старый маразматик, правивший с 1848 года, не был способен управлять не только многонациональной огромной империей, но даже со своей семьей управляться. Похоже на Николая II, монарха другой империи, Российской. Лишь дорожные указатели на Будапешт, Прагу, Брно – все бывшие когда-то частью Австро-Венгрии, да фамилии в телефонном справочнике - Sedlacek, Mueller, Horvath, Bogdan, Kaufmann, Nowak сейчас напоминают о прошлой империи. Хотя сейчас наплыв иммигрантов уже не из Чехии или Галиции, а новые непрошенные гости - турки. И пока что набирающие популярность национальные партии не могут остановить этот поток и очистить Вену от чуждых незванных пришельцев. Причина бессилия решить этот вопрос – возможно влияние еврейского сионистского лобби. Признаки его на виду. Сионизм снова поднимает голову в Вене. Великолепные Бульвары Рингштрассе - одна из достопримечательностей Вены. Они проходят мимо готический городская ратуши, вдоль канала Дуная, исторического здания Сбербанка к Опере. Но вот в прошлом году один из отрезков этих бульваров, носивший имя выдающегося бургомистра Карла Люгера, был переименован по требованию евреев. Хотя бронзовый памятник Люгеру на бультваре Рингштрассе, перед кафе Prueckl еще стоит. Но евреи, видимо вполне чувствуя себя хозяевами Вены, требуют убрать и его. Как это похоже на хуцпу московских евреев!  Карл Люгер - это был любимый всеми бургомистр, харизматичный "красавчик Карл", как его называли венцы. С 1897 по 1910 именно он превратил Вену в современный блестящий город. Для благополучия города строились дома для бедных и престарелых, газовое скабжение, водопрвод доставляющий еще и сейчас чистейшую воду альпийских ручьев прямо в квартирные краны. Но наводя порядок, бургомистр пытался также ограничить засилье евреев в Вене и их злоупотребления. Ведь в Вене тогда было 20% евреев. Впрочем, в Будапеште их было даже 40%, и именно Карлу Люгеру принадлежит авторство шуточного названия Юдапешт. Люгер стремление вернуть Вене европейский вид, а чуждый восточный пришлый элемент ограничить. Антисемитом он не был, т.к. у него было немало друзей евреев, и на вопрос об этом он в шутку отвечал - кого считать евреем, а кого нет - я выбираю сам. Теперь выбирают евреи в Вене и в Москве – чьим памятникам стоять, и как называть улицы. Как кажется, ничему евреев не научила история. В Вене они вновь чувствуют себя хозяевами – совсем как в Москве, конечно снова до поры до времени. В своей книге "Моя борьба" описал, какое тяжелое впечатление на него произвело засилье евреев в Вене и их, по его мнению, наглое поведение, и мечтатель-художник Адольф. Возможно именно это направило его дальнейшие планы в сторону от искусства. А может здесь был и чисто эстетический момент. Понятие "Entartete Kunst" имеет ведь и объективную основу. Иудаизм запрещает изображение человека - как идолопоклонство, также и благоговение перед красотой и величием естественной природы, перед Природой - иудаизму и евреям традиционно несвойственно и даже запретно. Практическое и абстрактное дано иудеям – возвышенное и романтическое дано другим народам. Поэтому искусство еврейских художников часто производит впечатление убожества и дегенератства – этот больной мир Кафок и шизофренического абстрактного искусства, музеи которого спонируют почти исключительно только именно евреи. Таково у евреев видение мира (имеют право), но вот когда это и многое свое столь же извращенное навязывают принудительно другим народам и даже детям, то следует ожидать и ответной реакции.  11 ноября 1918 последний император Австро-Венгрии отрекся от власти и покинул Венский летний дворец Schoenbrunn. Империи уходят, а танцы продолжаются. На главной торговой улице Грабен в январе снова будет звучать вальс, а улица превратится в место бала. Старый прогнивший мир требовал обновления. Но и это обновление тоже пришло из Вены. 1913: Когда Гитлер,Троцкий, Тито, Фрейд и Сталин жили в одном месте  В январе 1913 на Венский северный вокзал прибыл поезд из Кракова. Из него вышел Иосиф Сталин. Его встретил Лев Троцкий, редактор газеты "Правда". Сталин прожил в Вене месяц, встречаясь с Троцким и занимаясь вместе с Бухариным написанием работы "Марксизм и национальный вопрос".   Еврейский грязекопатель Зигмунд Фрейд жил в Вене с 1860 до 1938. Иосиф Тито работал в Вене рабочим-металлистом до своего призыва в австро-венгерскую армию. Вождь мировой революции Лев Троцкий жил в Вене с 1907 по 1914, издавая газету "Правда". Троцкий впоследствии пишет, что у него сразу возникла антипатия к Сталину. Возможно. Разные это были люди, хоть цель у обоих была благая – общество справедливости, братства и созидания. Но каждый из них представлял его и путь к нему на свой лад. Троцкий как мыслитель силен и интересен. Если бы все ограничивалось только его теориями в книгах – то вполне достойно. Это как с Ницше – практическим применеием его теорий занялся тот самый венский мечтатель-художник Адольф – и то что в книжках было так красиво – в жизни стало ужасом. Троцкий же свои теории и идеи стал реализовывать сам – и не без таланта. Но был он по-еврейски жесток и порой бесчеловечен, это было своего рода все то же Entartete Kunst. Товарищу Сталину пришлось много потрудиться, чтобы выправить курс. В тех условиях, в которых ему досталось управление страной – Сталин действовал стратегически правильно. Более подробный анализ – это уже отдельная тема. Увлеченный исследованием извращений еврей-"психоаналитик" жил в 1913 на улице Berggasse. Молодой Тито, будущий маршал и югославский лидер, работал на автомобильном заводе Daimler в южном пригороде Вены Wiener Neustadt. 24-летний юноша Адольф из северо-западной Австрии, мечтающий стать художником, жил в рабочем общежитии на Meldermannstrasse недалеко от набережной Дуная.  Много времени все названные проводили в двух квадратных милях центра Вены. Мечтатель Адольф произносил перед жильцами общежития пламенные речи о моральности, расовой чистоте, германской миссии, и конечно о евреях. Автро-Венгрия в тот момент была уже плохо управляема, поэтому для всяких сомнительных личностей, не желающих внимания властей, Вена была самым лучшим укрытием и местом жительства. Империя состояла из 15 признанных национальностей. Офицеры австровенгерской армии обязаны были уметь отдавать команды еще на 11 языках помимо немецкого, гимн пелся на 12 языках. И в этой культурной "солянке" уникальную роль играли венские кофейни, кафе. Считается, что первая кофейня в Вене была открыта в 1683, когда отбив турецкую осаду в качестве трофея австрийцы захватили брошенные бегущим турецким войском мешки с кофе.  Культура венских кафе, с их интеллектуальными дебатами и дискуссиями были важной характерной частью жизни Вены. Таким было и изображенное на фотографии популярное до сих пор Cafe Landtmann на бульваре Рингштрассе, окружающем кольцом историческую часть Вены. В Cafe Landtmann тусовался и Фрейд. Троцкий и Гитлер были завсегдатаями Cafe Central, рядом в паре минут ходьбы, где пирожные, газеты, шахматы, но самое главное разговоры были всегда в достатке. Особенностью венских кафе было то, что туда ходили люди всех социальных слоев и могли случайно встретиться и говорить между собой самые разные люди. Вспомним Гашека, наверно это похоже на описанные у него пражские пивные.  За столиками под этими сводами арками этого Cafe Central когда-то попивали кофе вождь мировой революции еврей Лев Троцкий, и молодой художник-мечтатель Адольф. Адольф чутко заметил тенденцию, когда после того, как в Австрии в 1867 Franz Joseph предоставил евреям равные права с коренными жителями, они начали разъедать фундамент и столпы империи. Империя рухнула в 1918, вытолкнув Гитера, Сталина, Троцкого на сцену мировой истории, в которой они оставили неизгладимый след и ход которой они изменили. Много дум и вопросов будят эти воспоминания. Но главный вопрос и предмет дум – а что будет с новой Российской империей, которую возрождают у нас на глазах?  Источник 1 и 2  Перейти к оглавлению блога

19 ноября 2012, 11:29

Jaguar и Chery построят завод в Китае

Концерн Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata, и Chery Automobilе создают совместное предприятие в Китае. Сумма инвестиций может достичь 17,5 млрд юаней ($2,8 млрд).Производство автомобилей в мире в 2011 г. (млн штук) Строительство завода, на котором будут собирать до 250 тыс. автомобилей в год, обойдется в 10,9 млрд юаней ($1,75 млрд).Каждому участнику проекта будет принадлежать по 50% акций нового СП, которое, кроме производства, будет заниматься разработками моделей для внутреннего рынка. Представители компаний не сообщили, какие модели будут выпускаться на заводе в провинции Цзянсу, строительство которого завершится в 2014 г. Продажи Jaguar Land Rover в КНР с начала 2012 г. достигли 294 тыс. машин, что на 35% больше, чем в прошлом году. "Китай стал для нас крупнейшим рынком. Экономика страны растет феноменальными темпами, и я убежден, что подобная динамика сохранится в будущем", - полагает Ральф Спиф, генеральный директор Jaguar Land Rover.Volkswagen, Daimler и Bayerische Motoren Werke (BMW) уже объявляли о планах переместить часть производства в КНР, чтобы закрепиться на быстрорастущем рынке. Собственные площадки в Китае позволяют иностранным компаниям избегать уплаты таможенных пошлин, размер которых достигает 25%.