• Теги
    • избранные теги
    • Компании1831
      • Показать ещё
      Страны / Регионы937
      • Показать ещё
      Разное647
      • Показать ещё
      Показатели44
      • Показать ещё
      Люди172
      • Показать ещё
      Формат51
      Издания58
      • Показать ещё
      Международные организации35
      • Показать ещё
      Сферы2
Daimler
Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия. Ис ...

Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC. 14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».

 

Собственники и руководство

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.

Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):

  • 39,0 % Германия
  • 32,3 % Другие страны Европы
  • 21,2 % США
  • 7,5 % Другие страны

Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше.

Далее по подразделениям:

  • Гюнтер Фляйг (Gunther Fleig) — управляющий HR и LR (Human Resources & Labor Relations);
  • Доктор Рудигер Грюбе (Dr.Rudiger Grube) — управляющий подразделением по развитию (Corporate Development);
  • Вольфганг Бернхард (Dr. Wolfgang Bernhard)  — управляющий подразделением Daimler Trucks;
  • Бодо Юббер (Bodo Uebber) — управляющий финансовым подразделением (Finance & Controlling/ Daimler Financial Services);
  • Доктор Томас Вебер (Dr.Thomas Weber) — управляющий инновационными подразделениями (Group Research & Mercedes-Benz Cars Development).

 

Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):

  • Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
  • Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
  • Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
  • Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
  • Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

 

Критика

Обвинения в даче взяток

В апреле 2010 Минюст США выдвинул против Daimler AG обвинения в подкупе чиновников 22 стран, с целью получения контрактов на поставку своей продукции. Руководство компании Daimler AG официально признало, что давало взятки чиновникам, принимавшим решения о закупке машин. В том числе, в России за 2000—2005 было выплачено около 5,2 млн евро в виде взяток должностным лицам, принимающим решения о закупках.

Российское подразделение Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», также признало обвинения в даче взяток. Среди ведомств, получавших взятки за заключение контрактов, упоминаются:

  • МВД РФ
  • Гараж Особого Назначения (ГОН) Федеральной службы охраны РФ;
  • Минобороны РФ
  • муниципальные власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя.

Правительство Москвы обратилось в Минюст США с запросом по данному делу. Департамент собственной безопасности МВД начал собственную проверку информации о взятках Daimler.

 

Производство противопехотных мин

«Deutsche Aerospace», дочерняя фир­ма Daimler AG, разрабатывала противопехотные мины индивидуального направленно­го действия «PARM-2». Их разработка была остановлена лишь в конце 1998 года, после массовых протестов инициативы «Критических акционеров». По данным этой же группы (на 2001 год), «Deutsche Aerospace» все ещё производит мины «Mine-Flach-Flach» (MIFF) и «Mine-Multi-Splitter-Passiv» (MUSPA), которые Министерство обороны США, в отличие от Германии, квалифицирует как противопехотные.

Вики

daimler.com

Развернуть описание Свернуть описание
22 апреля, 07:25

«Мы ничего не просим – мы даем обоснование тарифа, и он по экономике составляет 23 рубля»

Госкомитет РТ по тарифам вчера поднял цену проезда по Челнам на 2 рубля до 22 за наличные и до 20 рублей при оплате транспортной картой. Это на рубль меньше суммы, обоснованной самими перевозчиками, не говоря уже о том, что госкомпенсация перевозки льготников останется на прежнем уровне — 15 рублей, из которых 7 — бюджетных. Если за последние 10 лет тариф вырос в Челнах на 10 рублей, то солярка — на 20, и рост амортизационных расходов более не позволяет частникам копить на обновление автопарка.

21 апреля, 14:59

Красивые автомобили для красивой жизни

.Daimler Sovereign (1979-1992 гг.)Небольшой обзор по люксовые автомобили Англии начала 80-х.Rolls-Royce Silver Spirit (1980-1999 годы)Первые картинки взяты из проспекта по Daimler Sovereign 4.2 & Double-Six 5.3 and Daimler Vanden Plas 4.2 & Double-Six Vanden Plas 5.3. А вторые из проспекта по Rolls-Royce Silver Spirit. Под катом красота и кое-какая инфа.Daimler Sovereign & Double-Six. Самый, имхо, красивый Дамлер-Ягуар всех времен и народов. Ничего более совершенного с точки зрения дизайна (и при этом оригинально-английского) у данных марок не было и не будет. Жаль только появились они в очень плохое время. Топливный кризис, английская экономика и английский автопром находились в не самом лучшем, мягко говоря состоянии. А меры "по спасению" автопрома, которые принимали культурные марксисты-лейбористы лишь усугубили ситуацию. Концерн British Leyland, куда вошли Ягуар и Дэймлер стал по-существу братской могилой почти для всех, кто имел неосторожность туда попасть.Внутри машины также были изумительно красивы, отлично ездили, хорошо тормозили и управлялись. Но качество... Именно в 70-х (по легенде) родилась шутка, что настоящий джентельмен должен владеть двумя (а лучше тремя Ягуарами). Пока на одном ездит, остальные в ремонте.Интерьер роскошен и приятен для глаз. Только, говорят, уплотнители окон пропускали воду...Множество прекрасных мелких деталей... Набор инструментов -- это намек! Кстати, нынешние фавориты -- BMW и Mercedes уверенно движутся к стандартам качества и конструирования Ягуара. Все тлен! Кстати про бе-ме-ве http://ru-auto.livejournal.com/41449790.html#commentsБыл в каталоге и вот такой не стандартный лимузин DS420 (1968–1992), который не имел двойника среди Ягуаров. Было их выпущено чуть больше 5 тыс.Панель приборов -- сама консервативность. Здесь на фото 1968 годИ 1988 год. Почти все тоже самое.Заводское фото. Хорошо видно чем отличаются младшая и старшая модель Daimler конца 60-х. За наводку спасибо nickmix01Теперь проспекты по Роллс-Ройсу. У меня их целых два, но картинка для загадки взята из нижнего. Увы, нижний немного пострадал от воды...Rolls-Royce в началу 80-х стал памятником самому себе. Новая модель 1980 года конструктивно не сильно отличалась от предшествующей 1965 года. Разве-что кузов стал более квадратным, а интерьер более современным, хотя все также прекрасно-консервативным. Как и у Daimler он был сделан из одной доски, в которой "насверлили дырок".Для сравнения Дэймлер. Роскошный разворот на четыре листа.Роллс, конечно шикарнее и может даже красивее. Хотя это вопрос. Обратите внимание на зеленые электронные часы. Тогда это был шик. А что шик сейчас?Посмотрим на панель приборов Bentley Bentayga (внедорожник). Что-то общее: дерево и хромированные сопла системы климат-контроля сохранилось. А вот с часиками -- интересно.Часы механические, швейцарские с электрическим заводом. Ух! Но элементы от Audi Volkswagen -- не совсем то..Или даже так. Часы Breitling. Mulliner Tourbillon состоят из 196 деталей. Золотой корпус, брильянтовые отметки. Роскошь на уровне 20-х годов! Интересно, насколько они увеличивают цену машины? Все-таки в 80-х богачи были скромнее... Именно эти брульянтовые стоят 175 тыс. тыс. евро. Стартовая цена за Бентайгу 219 тыс. http://www.bbc.com/autos/story/20151110-bentley-bentaygas-234000-optionПодозреваю, что Корниш или "Серебрянный дух" был дешевле этих часов...Собственно сами деревяшкиМелкие детали. Внешне Роллс-Ройс несколько грубее Дэймлера, но и черного пластика тоже меньше.Corniche II (1986-89 гг.) Дизайн лишь незначительно отличается от моделей 1965 года. Разве-что бамперы...Старый дизайн нравился покупателям. Понятно почему -- он сильно отличался. Нынешние страшные кабриолеты от BMW тоже отличаются, но внешне строго на любителя.Очень приятная и красивая машина с интересными опциями, вроде набора для коктейля в дверной карте.  Многим она должна запомниться по американской комедии  "Отпетые мошенники" (1988 год)На этом автомобиле ездил главный герой

Выбор редакции
21 апреля, 07:32

Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам

Российское правительство может пересмотреть механизм поддержки имеющихся в стране автопроизводителей и перейти от сборочной модели производства со сниженными пошлинами на запчасти и комплектующие, произведённые в России, к специальным инвестиционным контрактам, которые на срок до 10 лет «замораживают» налоги и предоставляют дополнительные льготы со стороны государства

Выбор редакции
20 апреля, 13:47

Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам

В России могут пересмотреть поддержку автопроизводителей и перейти от схемы производственной сборки к специальным инвестиционным контрактамThe post Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам appeared first on MixedNews.

Выбор редакции
20 апреля, 13:47

Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам

В России могут пересмотреть поддержку автопроизводителей и перейти от схемы производственной сборки к специальным инвестиционным контрактамThe post Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам appeared first on MixedNews.

Выбор редакции
20 апреля, 13:47

Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам

В России могут пересмотреть поддержку автопроизводителей и перейти от схемы производственной сборки к специальным инвестиционным контрактамThe post Российский автопром переходит от сборки к специальным инвестиционным контрактам appeared first on MixedNews.

Выбор редакции
Выбор редакции
17 апреля, 20:12

Краткий обзор политической ситуации в мире

Модераторов просьба не банить так как все по существу… читайте … Однажды утром Штирлиц зашел к Мюллеру. настроение у Мюллера было мрачное. — Господин группенфюрер, что случилось? Русские уже в пригородах Берлина?  — Штирлиц, бросьте ваши дурацкие шутки! Мне приснился страшный сон! Мне приснилась Германия 2016 года!  — И что же, там все так плохо?  — Не то слово, Штирлиц! Представляете, у нас в Германии канцлер — баба, министр иностранных дел — пед%… аст, на заводах Даймлер-Бенц работают турки, Германия оплачивает долги греков и испанцев. Вместо факельных шествий — гей-парады, мы платим деньги евреям и выполняем команды негра из Америки! Фашисты в Киеве, а не в Рейхстаге, Россия воюет с Украиной, а Германия, представьте, Штирлиц — ГЕРМАНИЯ — уговаривает Россию не воевать! «Действительно, херня какая-то… » — подумал Штирлиц…

17 апреля, 15:00

To Get Consumers to Trust AI, Show Them Its Benefits

Artificial intelligence (AI) is emerging in applications like autonomous vehicles and medical assistance devices. But even when the technology is ready to use and has been shown to meet customer demands, there’s still a great deal of skepticism among consumers. For example, a survey of more than 1,000 car buyers in Germany showed that only 5% would prefer a fully autonomous vehicle. We can find a similar number of skeptics of AI-enabled medical diagnosis systems, such as IBM’s Watson. The public’s lack of trust in AI applications may cause us to collectively neglect the possible advantages we could gain from them. In order to understand trust in the relationship between humans and automation, we have to explore trust in two dimensions: trust in the technology and trust in the innovating firm. Insight Center The Age of AI Sponsored by Accenture How it will impact business, industry, and society. In human interactions, trust is the willingness to be vulnerable to the actions of another person. But trust is an evolving and fragile phenomenon that can be destroyed even faster than it can be created. Trust is essential to reducing perceived risk, which is a combination of uncertainty and the seriousness of the potential outcome involved. Perceived risk in the context of AI stems from giving up control to a machine. Trust in automation can only evolve from predictability, dependability, and faith. Three factors will be crucial to gaining this trust: 1.) performance — that is, the application performs as expected; 2.) process — that is, we have an understanding of the underlying logic of the technology, and 3.) purpose — that is, we have faith in the design’s intentions. Additionally, trust in the company designing the AI, and the way the way the firm communicates with customers, will influence whether the technology is adopted by customers. Too many high-tech companies wrongly assume that the quality of the technology alone will influence people to use it. Related Video A.I. Could Liberate 50% of Managers' Time Here's what they should focus on. Save Share See More Videos > See More Videos > In order to understand how firms have systematically enhanced trust in applied AI, my colleagues Monika Hengstler and Selina Duelli and I conducted nine case studies in the transportation and medical device industries. By comparing BMW’s semi-autonomous and fully autonomous cars, Daimler’s Future Truck project, ZF Friedrichshafen’s driving assistance system, as well as Deutsche Bahn’s semi-autonomous and fully autonomous trains and VAG Nürnberg’s fully automated underground train, we gained a deeper understanding of how those companies foster trust in their AI applications. We also analyzed four cases in the medical technology industry, including IBM’s Watson as an AI-empowered diagnosis system, HP’s data analytics system for automated fraud detection in the healthcare sector, AiCure’s medical adherence app that reminds patients to take their medication, and the Care-O-bot 3 of Frauenhofer IPA, a research platform for upcoming commercial service robot solutions. Our semi-structured interviews, follow-ups, and archival data analysis was guided by a theoretical discussion on how trust in the technology and in the innovating firm and its communication is facilitated. Based on this cross-case analysis, we found that operational safety and data security are decisive factors in getting people to trust technology. Since AI-empowered technology is based on the delegation of control, it will not be trusted if it is flawed. And since negative events are more visible than positive events, operational safety alone is not sufficient for building trust. Additionally, cognitive compatibility, trialability, and usability are needed: Cognitive compatibility describes what people feel or think about an innovation as it pertains to their values. Users tend to trust automation if the algorithms are understandable and guide them toward achieving their goals. This understandability of algorithms and the motives in AI applications directly affect the perceived predictability of the system, which, in turn, is one of the foundations of trust. Trialability points to the fact that people who were able to visualize the concrete benefits of a new technology via a trial run reduced their perceived risk and therefore their resistance to the technology. Usability is influenced by both the intuitiveness of the technology, and the perceived ease of use. An intuitive interface can reduce initial resistance and make the technology more accessible, particularly for less tech-savvy people. Usability testing with the target user group is an important first step toward creating this ease of use. But even more important is the balance between control and autonomy in the technology. For efficient collaboration between humans and machines, the appropriate level of automation must be carefully defined. This is even more important in intelligent applications that are designed to change human behaviors (such as medical devices that incentivize humans to take their medications on time). The interaction should not make people feel like they’re being monitored, but rather, assisted. Appropriate incentives are important to keep people engaged with an application, ultimately motivating them to use it as intended. Our cases showed that technologies with high visibility — e.g., autonomous cars in the transportation industry, or AiCure and Care-O-bot in the healthcare industry — require more intensive efforts to foster trust in all three trust dimensions. Our results also showed that stakeholder alignment, transparency about the development process, and gradual introduction of the technology are crucial strategies for fostering trust. Introducing innovations in a stepwise fashion can lead to more gradual social learning, which in turn builds trust. Accordingly, the established firms in our sample tended to pursue a more gradual introduction of their AI applications to allow for social learning, while younger companies such as AiCure tended to choose a more revolutionary introduction approach in order to position themselves as a technology leader. The latter approach has a high risk of rejection and the potential to cause a scandal if the underlying algorithms turn out to be flawed. If you’re trying to get consumers to trust a new AI-enabled application, communication should be proactive and open in the early stages of introducing the public to the technology, as it will influence the company’s perceived credibility and trustworthiness, which will influence attitude formation. In the cases we studied, users who could effectively communicate the benefits of an AI application had a reduction in their perceived risk, which resulted in greater trust, and a higher likelihood to adopt the new technology.

17 апреля, 12:05

Should Antitrust Regulators Stop Companies from Collecting So Much Data?

Innovation has always required a constant iteration of trial and error as companies use data about current performance to improve future performance. So it should come as no surprise that companies in the information age want to use ever more data to hone their products. But there is an emerging debate over the competitive implications of big data. Some observers argue that companies amassing too much data might inhibit competition, so antitrust regulators should preemptively take action to cut “big data” down to “medium data.” Others say there is nothing new here, and existing competition law is more than capable of dealing with any problems. Among those advocating for an expansion of antitrust reviews around data are law professor Maurice Stucke and antitrust attorney Allen Grunes, who voice three interrelated concerns in Big Data and Competition Policy. First, they argue that allowing companies to control large amounts of data raises barriers to entry for potential rivals that lack enough data to develop competitive products. By this logic, deals like Facebook’s acquisition of WhatsApp should be fought, because allowing a dominant company to acquire even more data will increase its market power. Second, proponents of this view assert that existing antitrust law is inadequate for the competitive threats stemming from large collections of data. One reason why is that much of traditional antitrust analysis focuses on the prices of goods and services, because companies with market power face incentives to limit supplies and charge more. With the profusion of “free” services, authorities may have a much tougher time adequately evaluating the implications of competition other than price, such as degradations in product quality or privacy protection. Finally, some who worry about big data from an antitrust perspective claim that consumer protection laws are inadequate, because privacy protections are themselves a function of how much competition companies face, so antitrust regulators must step in to protect privacy. But other antitrust scholars are much less worried that a company possessing large amounts of data automatically confers market power. For example, economists Anja Lambrecht and Catherine Tucker recently examined the use of data and found “little evidence that the mere possession of big data is sufficient protection for an incumbent against a superior product offering.” This is because there is a vibrant market in the collection and sale of all sorts of data, and new technologies have made it easier for market entrants to gather, store, and analyze the data they need. Moreover, if the possession of large amounts of data were necessary for an entrant to compete successfully, that would not necessarily constitute an unfair competitive advantage. Many industries have high entry costs; we do not say that Ford and Daimler have an unfair advantage just because companies must build an expensive factory before they can sell a single car. With regard to free services, while companies such as Facebook, Google, and Twitter may have a very large share of the consumer markets for their narrow service offerings, the markets themselves are two-sided — and the side where they earn most of their revenue is advertising, which is characterized by fierce competition, powerful counterparties, and constant evaluation of the relative performance of different advertising outlets. So in this case traditional concerns of abuse, such as pricing below marginal cost and product tying, don’t really apply, and can actually benefit competition and consumers. When it comes to privacy, those who don’t believe that merely possessing lots of data is anticompetitive suggest that antitrust regulators should leave that to privacy and consumer protection regulators. In the United States, that principally means the Federal Trade Commission, which to date has largely acted on a case-by-case basis to deal with bad conduct stemming from the use of data. There is no evidence that the mere possession of more data provides any greater risk to privacy. But data does drive many of our most important emerging technologies, including autonomous cars, language translation, and other artificial intelligence–based innovations. Nor is there evidence that consumers are demanding more privacy protection in the products they use. Most consumers are willing to share large amounts of personal data in return for free services they value. Consumers tend to object only when their data is actually misused, something regulators already take action to address. There is no question that diligent antitrust enforcement remains critical to ensuring competitive markets. Data-rich companies, like all companies, are capable of engaging in anticompetitive behavior. They are also capable of trying to use mergers to amass enough market power to affect prices and squeeze out competitors. Wherever this happens, antitrust agencies need to take action — and existing law gives them adequate power to address these threats. However, regulators must demonstrate a clear threat to competition to justify their actions. Antitrust law is not meant to protect weaker companies from the consequences of fair competition or to pursue noncompetitive goals, such as privacy. Moreover, the mere possession of large amounts of data is never a cause for concern. And, in most cases, neither is using this data to produce a better product. Data-rich companies are not an economic threat, but rather are an important source of innovation. If the simple possession of data were to become a new factor in antitrust analysis, it would depress innovation when policy makers should be encouraging it.

14 апреля, 23:52

Apple получила разрешение на тестирование автономных автомобилей на дорогах Калифорнии

Департамент автотранспорта Калифорнии (California Department of Motor Vehicles, DMV) обновил в пятницу свой веб-сайт, добавив Apple к 29 компаниям, имеющим разрешение на тестирование автомобилей на дорогах штата. В их число входит Waymo холдинга Alphabet, Ford Motor, Volkswagen AG, Daimler AG, Tesla Motors Inc и General Motors. Xinhua News Agency/Getty Images

Выбор редакции
Выбор редакции
12 апреля, 17:51

Why carmakers need to get bigger

CARS are getting bigger. Motorists worldwide have for years been abandoning four-door saloons in favour of bulkier SUVs. Carmakers have become bigger, too. Four car firms now make around 10m vehicles a year in order to reap economies of scale, particularly in the mass-market bit of the business where profit margins can be painfully thin. Many executives also believe that size is the only protection against the technological upheaval sweeping the industry. But bulking up fast is easier said than done. Lots of different constituents have to be won over. And most car bosses are still reticent about taking the plunge on mergers because many have been catastrophes. Daimler’s acquisition of Chrysler in 1998, for example, was a notable disaster. The list of past crashes is lengthy. Indeed, one recent deal—General Motors’ sale of Opel, its European arm, to France’s PSA Group for €1.3bn ($1.4bn)—seems to go directly against the imperative to bulk up. In fact, that deal has had the effect of spurring more talk of consolidation. Speculation centred at first on a possible mega-merger between GM and Fiat Chrysler Automobiles (FCA), itself the result of a deal in 2014 (FCA’s...

12 апреля, 14:42

Япония заявила о создании экономики на основе водорода

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ заявил о необходимости начать постепенный отказ от углеводородов в качестве топлива, анонсировав плавный переход на водород.

12 апреля, 13:41

Traders "Swoop" On Stocks, Oil Rises For 8th Day But Bonds Still Don't Buy It

S&P futures are unchanged and Asian stocks closed mixed, however European stocks rebounded for first time this week, led by auto stocks after Daimler’s quarterly profit, as a break in alarming political news prompted traders to "swoop" - as Reuters puts it - on equities, cooling a safe-haven rally that saw the yen and gold at five-month highs and global government bond yields to drop their lowest this year. Still, with many geopolitical unknowns in the days ahead as well as potential military escalation in North Korea, the mood remained "skittish", and meant that what looked set to be oil's longest winning run since August - up for 8 consecutive days, its longest streak in 2017 - has largely gone under the radar. As DB's Jim Reid puts it, it has felt quite quiet and orderly this week considering the risk-off tendencies and relatively big spike in volatility. However that might be because of a lack of activity given the pending Easter break. So poor liquidity is probably exacerbating the moves. Add to this the rising geopolitics tensions (North Korea, Syria), slow burning ongoing concerns about Trump trades post the healthcare debacle, and a steady increase of support for Melenchon in the recent French polls making it less certain who'll contest the final round run-off. For now equity and credit markets remain fairly resilient which reduces the immediate worry but if vol remains elevated at these levels for a few days expect weakness. This morning in Asia we got the latest inflation data out of China. In terms of the numbers, PPI in March has moderated somewhat after dipping two-tenths to +7.6% yoy (vs. +7.5% expected) following a bit of a levelling out in commodity prices. That said it also marks the seventh consecutive monthly positive print after 54 months of deflation in prices at the factory gate. Meanwhile CPI has edged up one-tenth to +0.9% yoy although did miss slightly relative to expectations for +1.0%, with a -4.4% yoy decline in food prices in particular having an impact. Bourses in China are a touch weaker although that is the case for much of Asia this morning, if not the rest of the world. Global markets halted their recent declines with an early 0.3 percent rise for Europe's STOXX 600 share index put it on course for its best day of the month. The rise in oil underpinned energy stocks while banks and carmakers also made ground. MSCI's broadest index of Asia-Pacific shares outside Japan saw a late rally though Shanghai closed down 0.4 percent as China reported a slight slowdown in producer price inflation. South Korean stocks and the won gained for the first time in seven days. Hong Kong equities erased losses to rally in late trading. The yield on 10-year U.S. notes rose after closing Tuesday below 2.3 percent for the first time in four months. Oil extended its longest winning streak since December. Japan’s Topix fell to the lowest level of the year after the yen breached 110 yen per dollar for the first time since November on Tuesday. A quick breakdown from Bloomberg: The Stoxx Europe 600 rose 0.3 percent, with automakers leading gains as Daimler AG’s first-quarter profit almost doubled. Daimler shares rose 1.6 percent. Korea’s Kospi rose 0.2 percent, after dropping 2 percent over the previous six sessions. Japan’s Topix fell 1 percent, led by declines in banks, autos and other exporters. South Australia’s S&P/ASX 200 index gained less than 0.1 percent. The Hang Seng China Enterprises Index climbed 0.3 percent and the Hang Seng Index jumped 0.6 percent, wiping out earlier losses at the end of the trading day. The Shanghai Composite fell 0.5 percent. Data showed China’s producer price gains slowed last month from a peak in February, tempering the global inflation outlook. At the same time, volatility is easing after the VIX climbed to a level unseen since November on Tuesday amid escalating global tensions. "It is a modest rebound," said Rabobank strategist Philip Marey. "We have discounted much of the news like the conflict between the Americans and the Russian on Syria and Trump's tweets on North Korea, so maybe its time to move on." S&P500 futures are unchanged, having spent the Asian session in the red. Japan's Nikkei had slid just over 1 percent as a rising yen weighed on exporters' shares. However, while stock traders are hoping to BTD, the allure of save havens persists with gold climbing as far as $1,280.30 at one stage, its highest since Nov. 10, while the 10Y TSY was at 2.30% at last check, flirting with the key support ling that has emerged since the Trump election, after dropping to 2.28% overnight. "A degree of uncertainty has found its way into previously seemingly bulletproof financial markets," wrote analysts at ANZ.  "There is clearly some nervousness out there, with tensions around North Korea ratcheting higher and adding to an already heightened geopolitical environment. Global cyclical assets have not yet responded, but that can't last." In geopolitics, Chinese President Xi Jinping on Wednesday stressed the need for a peaceful solution for the Korean peninsula on a call with U.S President Donald Trump. North Korea has warned of a nuclear attack on the United States at any sign of aggression as a U.S. Navy strike group steamed toward the Korean peninsula - a force Trump described as an "armada". Japan's navy also plans joint drills with the U.S. force, sources told Reuters. Trump said in a Tweet that North Korea was "looking for trouble" and the U.S. would "solve the problem" with or without China's help. The bellicose language has dragged South Korean stocks and the won to four-week lows and caused jitters across Asia. At the same time, U.S. Secretary of State Rex Tillerson was in Moscow to denounce Russian support for Syria's Bashar al-Assad, raising the stakes in the Middle East. A joint news conference by Trump and NATO Secretary General Jens Stoltenberg was also likely to generate headlines. In currencies, the yen, a favoured harbor in times of stress due to Japan's position as the world's largest creditor nation, also cooled in Europe after having surged over 1.2 percent against the dollar on Tuesday. The dollar huddled at 109.70 yen, having been as low as 109.35 at one stage. Dealers warned there was little in the way of chart support until the 200-day moving average at 108.72. The euro steadied too, having dropped to its lowest in five months at 115.91 yen. It was looking to snap 11 straight sessions of losses, a record for the single currency. It was shade higher on the dollar at $1.0618. Political uncertainty in France added to the euro's woes as hard-left candidate Jean-Luc Melenchon surged in the polls ahead of the May presidential election.  All this unease boosted bonds with yields on 10-year Treasuries US10YT=RR boasting their lowest close of the year on Tuesday. Yields were last at 2.30% and testing a hugely important barrier on the charts. European yields nudged only cautiously upwards despite the easier mood in other assets, as nearly 16 billion euros of upcoming debt sales weighing on risk-averse, holiday-thinned markets. Meanwhile, US traders are looking for an upbeat earnings season set to kick off tomorrow with a handful of banks reporting Q1 results. Analysts expect earnings for all S&P 500 companies to have risen 10 percent in the first quarter from a year ago, according to Thomson Reuters data. Oil's winning streak got an added lift from reports Saudi Arabia was lobbying OPEC and other producers to extend a production cut beyond the first half of 2017. Global benchmark Brent edged up 30 cents to $56.53 a barrel, while U.S. crude added 25 cents to $53.66. If sustained, this would be the longest stretch of gains since August 2016. Bulletin Headline Summary from RanSquawk European indices have remained afloat with oil prices rising amid a drawdown in last nights API report,  while Saudi support of extension to cuts also keeps oil elevated. GBP undecided after mixed jobs report where importantly wage inflation is now below CPI. Looking ahead, highlights include DoE and Bank of Canada rate decision. Market Snapshot S&P 500 futures up 0.1% to 2,353.00 STOXX Europe 600 up 0.5% to 382.98 MXAP down 0.08% to 146.72 MXAPJ up 0.5% to 479.87 Nikkei down 1% to 18,552.61 Topix down 1% to 1,479.54 Hang Seng Index up 0.9% to 24,313.50 Shanghai Composite down 0.5% to 3,273.83 Sensex down 0.3% to 29,685.83 Australia S&P/ASX 200 up 0.08% to 5,933.96 Kospi up 0.2% to 2,128.91 German 10Y yield unchanged at 0.204% Euro up 0.1% to 1.0616 per US$ Italian 10Y yield rose 3.9 bps to 1.986% Spanish 10Y yield rose 0.3 bps to 1.647% Brent Futures up 0.5% to $56.49/bbl Gold spot down 0.1% to $1,273.27 U.S. Dollar Index down 0.07% to 100.64 Top Overnight News From Bloomberg Amazon Said to Mull Whole Foods Bid Before Jana Stepped In Meredith Said in Late-Stage Talks for Time Inc. Takeover Xi Urges North Korea Talks in Trump Call as Tensions Mount Oil Extends Longest Gain of 2017 as Saudis Seen Extending Curbs Tillerson, Lavrov Meet in Moscow as U.S. Blasts Russia on Syria BHP CEO Rejects Oil Spinoff for Third Time After Singer Demand Neurocrine Wins FDA Approval on Drug for Movement Disorder Arista Networks Says Ruling Allows for Product Imports Into U.S. Daimler’s First-Quarter Earnings Surge on Mercedes Success NuStar to Buy Navigator in $1.5 Billion Bet on Permian Pipelines Asian markets were weighed by geopolitical concerns with the Nikkei 225 (-1%) the underperformer amid JPY  strength. The downbeat tone was evident across the region, with the Shanghai Composite (-0.4%) finding itself in negative territory not helped by the 0.90%, vs. Exp. 1.00% CPI Y/Y miss, while ASX 200 (+0.1%) was also subdued,  although strength in the materials sector and mining names stemmed downside. Finally, JGBs followed European and US fixed income markets, finding bullish pressure throughout the session. Noticeably, the BoJ lowered its 3yr-5yr  purchases by JPY 30bIn which had no effect on the 10yr or the flight to safety, with the 10yr JGB Jun'17 contract higher by around 20 ticks. Chinese CPI (Mar) Y/Y 0.9% vs. Exp. 1.0% (Prey. 0.8%); - PPI (Mar) Y/Y 7.6% vs. Exp. 7.6% (Prey. 7.8%). PBoC refrained from open market operations again for a net daily drain of CNY 40bIn. BoJ Governor Kuroda stated BoJ easing is not targeting an FX level and that JPY weakness could help inflation  reach target quicker. Kuroda further stated that he sees no problem with asset purchases or expansion of monetary base. Top Asian News China Producer Price Reflation Moderates as Commodities Cool Off Xi, Trump Exchange Views on Issues Including North Korea Today China Says Escalating Korean Situation ’Irresponsible, Dangerous’ Cathay Promotes Operating Chief Rupert Hogg to CEO After Loss Qantas Stops Selling Tickets in Zimbabwe Amid Cash Shortage In Europe the risk off sentiment doesn't last long with the markets shrugging off yesterday's concerns to see equities trade higher again this morning. Energy names are leading the charge, with the sector benefitting as WTI trades above USD 533.50/bbl in the wake of reports of Saudi Arabia want OPEC to extend production cuts and is pushing for a six-month extension. Elsewhere this morning, Tesco's earnings failed to lift the company, with concerns remaining after profits were weighed on by the 2014 accounting scandal. Fixed income markets have traded in a tighter range for much of the morning amid the slew of supply. Additionally, gilt prices notched lower in the wake of a relatively soft 2065 auction in which the tail had notably widened by some 1.7bps. Top European News Tesco Lays Down Price Gauntlet to Rivals as Pressure Grows U.K. Households Facing Biggest Earnings Squeeze Since 2014 EU Won’t Back Trade Deal If U.K. Chooses ‘Singapore-on- Thames’ Puma Raises 2017 Earnings Forecast as Turnaround Progresses Swedish Elk-Hunt Bribery Case Widens to Handelsbanken Chairman Banco Popular Rises Most in Three Months on Takeover Speculation Melenchon Crashes Front-Runners’ Party as French Risks Rise German Economy Saw ‘Vigorous’ Expansion in 1Q 2017: Government In currencies, the yen fell less than 0.1 percent to 109.70 against the dollar as of 8:44 a.m. in London, erasing an earlier gain of 0.2 percent. The currency jumped 1.2 percent on Tuesday for the biggest increase since January. The Bloomberg Dollar Spot Index fell 0.1 percent. The South Korean won rose 0.4 percent, after six days of declines. The euro added 0.1 percent to $1.0620, gaining for a third day. Focus in the FX markets has been on the JPY, as it gains across the board on geopolitical fears. We have finally broken through the 110.00 on the downside, tripping stops through 109.50 but with limited momentum though here as some had feared. Tensions over North Korea and Syria are unlikely to go away any time soon, so expect JPY demand to continue in the meantime. We see the EUR benefiting from times of risk off, but there is no relief for the single unit as the French elections continue to unnerve the market — there seems to be little confidence in the polls which continue to see Le Pen lagging. EUR/USD tested through 1.0600 yesterday and today, but struggles ahead of the first point of resistance at 1.0650. We saw EUR/JPY dipping under 116.00 in late Asia, but demand noted below here. In commodities,  oil climbed 0.4 percent to $53.61 a barrel, after advancing for six straight sessions. Saudi Arabia is likely to support extending OPEC output cuts into the second half of 2017 in an effort to boost oil prices, according to a person familiar with the kingdom’s internal discussions. Gold fell 0.1 percent to $1,273.70 an ounce, after jumping 1.6 percent on Tuesday to the highest since Nov. 9. The flight to safety has seen Gold on the ramp again in recent sessions, tipping USD1280.00 alongside the drop in the USD which has seen the JPY take out 110.00. Silver is now back above USD18.00 as a result, as precious metals have been the obvious trade in the last few days. Oil prices have pushed higher also as Saudi Arabia wants OPEC to extend the production cuts by another 6 months, with the API's showing a drawdown to add impetus to the WTI rise through USD53.00. Brent is now pushing into the upper USD56.00's. Base metals naturally suffer with the risk off tone as, with Copper now back under USD2.60, but techs note some near term support on the horizon. Zinc has been underperforming as supply picks up, but also stabilises to a modest degree today. Looking at the day ahead, it’s quiet again in the US with just the March import price index reading and monthly budget statement due out. Away from the data the BoE’s Carney is due speak this morning, while the IMF’s Lagarde is also scheduled to speak at a conference in the next few hours. The Fed’s Kaplan then speaks this afternoon at 3pm BST. As highlighted earlier, expect politics to also remain a focus with Tillerson’s visit to Russia one to watch. US Event Calendar 7am: MBA Mortgage Applications, prior -1.6% 8:30am: Import Price Index MoM, est. -0.2%, prior 0.2%; YoY, est. 3.95%, prior 4.6%;  Import Price Index ex Petroleum MoM, est. 0.0%, prior 0.3% 8:30am: Export Price Index MoM, est. 0.0%, prior 0.3%; 8:30am: Export Price Index YoY, prior 3.1% 10am: Fed’s Kaplan Speaks in Fort Worth 2pm: Monthly Budget Statement, est. $169.0b deficit, prior $108.0b deficit * * * DB's Jim Reid concludes the overnight wrap So far this week vol has been spiking up like Sergey after he's planted his pole at the end of the runway. Given the moves it's got us asking the question as to whether this is the rise in vol we've been waiting for? Last night the VIX closed (15.07) at the highest level since the US election with European VSTOXX (22.95) also at the highs over the same period and just over double the all-time lows seen just over 3 weeks ago. Simultaneously Gold (+1.61%) hit 5 month highs last night and 10yr Treasury yields hit a 5 month low after falling 7bps to 2.296%. 10y Bund yields also held steady at 0.201% and continue to hover a shade above the 2017 low of 0.179% made intraday back in February. It has felt quite quiet and orderly this week considering the risk-off tendencies and relatively big spike in volatility. However that might be because of a lack of activity given the pending Easter break. So poor liquidity is probably exacerbating the moves. Add to this the rising geopolitics tensions (North Korea, Syria), slow burning ongoing concerns about Trump trades post the healthcare debacle, and a steady increase of support for Melenchon in the recent French polls making it less certain who'll contest the final round run-off. For now equity and credit markets remain fairly resilient which reduces the immediate worry but if vol remains elevated at these levels for a few days expect weakness. In terms of the actual geopolitical developments yesterday, it was President Trump’s latest tweeting around North Korea which initially saw vol spike higher midway through the afternoon. Trump tweeted that “North Korea is looking for trouble” and that the US “will solve the problem” with or without the help of China – reiterating comments he has made previously. Overnight in an interview with Fox News, Trump also said that “we are sending an armada” to the North Korean peninsula. In addition to this and ahead of his visit to Russia, secretary of state Rex Tillerson was fairly blunt in his comments about Russia’s involvement in Syria. Speaking at the G-7 summit, Tillerson said that Russia had aligned itself with an “unreliable partner” in Syria’s al-Assad and urged Russia to abandon its support. Tillerson has travelled to Moscow and is due to meet foreign minister Sergei Lavrov. There’s also some chatter that he could meet President Putin although that is still to be confirmed. Putin had said yesterday that the recent chemical attacks in Syria were “provocations”. So expect there to be plenty more headlines around this today. While safe havens rallied and volatility spiked higher yesterday it was notable that risk assets actually stayed relatively resilient all things considered. The S&P 500 pared a loss of as much as -0.85% to finish the day down only a modest -0.14%. The percentage loss for the Dow (-0.03%) was even smaller while the Stoxx 600 was -0.02% by the  closing bell, despite the obvious moves in vol. In fact in the last six sessions, the Stoxx 600 hasn’t moved up or down by more than 0.20%. Meanwhile credit was a bit weaker at the margin (CDX IG +1bp, iTraxx Main +0.5bps, Crossover +3bps) but again the moves were pretty modest in reality. This morning in Asia we’ve had the welcome distraction of the latest inflation data out of China. In terms of the numbers, PPI in March has moderated somewhat after dipping two-tenths to +7.6% yoy (vs. +7.5% expected) following a bit of a levelling out in commodity prices. That said it also marks the seventh consecutive monthly positive print after 54 months of deflation in prices at the factory gate. Meanwhile CPI has edged up one-tenth to +0.9% yoy although did miss slightly relative to expectations for +1.0%, with a -4.4% yoy decline in food prices in particular having an impact. Bourses in China are a touch weaker although that is the case for much of Asia this morning. The Shanghai Comp and CSI 300 are -0.32% and -0.04% respectively while the ASX and Hang Seng are -0.17% and -0.15%. In Japan the Nikkei (-1.24%) has notably underperformed reflecting the rally for the Yen (+1.04%) over the past 24 hours. US equity index futures are down about -0.20%. Moving on. It was another fairly quiet day for macro data yesterday although we did get the first of a number of inflation reports during the week. In the UK headline CPI was reported as rising a higher than expected +0.4% mom in March (vs. +0.3% expected) which had the effect of holding the annual rate unchanged at +2.3%. However the core rate fell a little more than expected to +1.8% yoy from +2.0% although still remains well above the levels of 2015 and 2016. Headline RPI was a little softer than expected (+0.3% mom vs. +0.4% expected) however PPI output rose +0.4% mom and well ahead of the consensus estimate for +0.1%. Sterling (+0.61%) closed higher for the second day in succession yesterday. Elsewhere in Europe there was some disappointment in the February industrial production print for the Euro area which came in at -0.3% mom (vs. +0.1% expected). More disappointing however was the six-tenths of a percent downward revision to the January data to +0.3%. Our European economists note that if industrial production remains unchanged in March, it will have fallen marginally in Q1 versus the strong +0.9% qoq growth in Q4. This lends some support to their view that the hard data is limiting upside in growth in Q1 despite the strong survey data. On that note, the German ZEW survey was upbeat in April with the current situations index rising 2.8pts to 80.1 and to the highest since July 2011, while the expectations index surged to 19.5 from 12.8. The data in the US yesterday was a bit of a non-event. The BLS JOLTS report revealed that job openings rose to 5.74m in February from 5.63m with both the quits rate and hiring rate edging down one-tenth. Meanwhile the NFIB small business sentiment index nudged down 0.6pts to 104.7 in March, although remains nearly 10pts above its pre-election level. Elsewhere there was a bit of Fedspeak yesterday although nothing that really moved the dial with San Francisco Fed President John Williams reiterating this view that three to four rate hikes this year seems appropriate. Before we move on to today’s calendar, it’s worth highlighting yesterday’s report by our FX strategy team in which they look at how an exit from unconventional ECB policy would impact the euro. They find that “not all tightenings are created equal” and argue that it is the sequencing of the exit, rather than the overall monetary policy stance, that will determine whether the euro appreciates. A policy focused on an early exit from negative rates would be very bullish for the euro. The report shows that FX is far more sensitive to front-end rather than back-end yields and that this sensitivity has dramatically increased after the 2008 financial crisis. The report also shows that the effects of negative rates are highly non-linear, so that an early ECB hiking cycle will have a disproportionately positive impact on FX. In contrast, a policy focused on a tapering of the ECB's PSPP program would not be bullish for the euro. QE operates via signaling effects on the short-term rate path as well as by depressing term premia. If the ECB is able to keep the front-end anchored, a rise in term premia alone could have bearish implications for the EUR via reduced demand for European fixed income. Similar effects were observed around the Fed taper tantrum. Looking at the day ahead, this morning in Europe the main focus is likely to be on the UK again where we’ll get the March and February employment data. The consensus is for no change in the ILO unemployment rate at 4.7% and a slight dip in weekly earnings ex bonus to +2.1% yoy. It’s quiet again in the US this afternoon with just the March import price index reading and monthly budget statementdue out. Away from the data the BoE’s Carney is due speak this morning, while the IMF’s Lagarde is also scheduled to speak at a conference in the next few hours. The Fed’s Kaplan then speaks this afternoon at 3pm BST. As highlighted earlier, expect politics to also remain a focus with Tillerson’s visit to Russia one to watch.

12 апреля, 13:31

Основные фондовые индексы Европы растут

Европейские рынки повысились во время утренних торгов в среду, несмотря на обеспокоенность инвесторов в связи с напряженным ритмом геополитических новостей, который подпитывал покупку активов- убежищ, таких как золото. Общеевропейский индекс Stoxx 600 вырос на 0,57 процента, при этом почти все сектора и крупные биржи торгуются на положительной территории. В среду данные о сильных доходах были наиболее успешными в секторе автопроизводителей. Daimler превзошла более высокую, чем ожидалось, прибыль в первом квартале. Прибыль до вычета процентов и налогов (EBIT) выросла на 87% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Акции немецкого автопроизводителя подскочили на новостях на 1,3 процента. Норвежская химическая компания Yara International поднялась на вершину европейского индекса после того, как аналитики Goldman Sachs повысили рекомендацию по акциям с «нейтрального» до «покупать» в среду. Ее акции выросли более чем на 4 процента в середине утренних сделок. Крупнейший розничный торговец Британии Tesco превзошел прогнозы по прибыли за весь год, так как его восстановление, похоже, набирало обороты. Тем не менее, акции опустились до нижней границы индекса, на 4 процента, на деталях регламентационного штрафа, который урезал прибыль у ритейлера в США. Dialog Semiconductor понес большие потери с предыдущей сессии в среду. Аналитики немецкого частного банка Bankhaus Lampe предупредили, что Apple может отодвинуть бизнес от фирмы. Его акции снизились еще на 3,6 процента в середине утренних сделок. Канцлер Германии Ангела Меркель готова созвать заседание своего кабинета в среду, чтобы обсудить Брекзит, а также руководящие принципы переговоров ЕС перед специальным саммитом 29 апреля. Во Франции кандидат в президенты от центристов Эммануил Макрон проведет встречу в юго-западном городе По менее чем за две недели до первого раунда двухэтапного избирательного процесса. Макрон будет присутствовать вместе с трехкратным кандидатом в президенты Франсуа Байру, ключевым сторонником бывшего министра экономики. Государственный секретарь США Рекс Тиллерсон отправляется в Москву в среду, где встретится со своим российским коллегой Сергеем Лавровым для обсуждения Украины, борьбы с терроризмом, двусторонних отношений и других вопросов, в том числе Корейского полуострова и Сирии. Тем временем Совет Безопасности ООН проведет совещание по вопросу о продолжающемся сирийском конфликте. На текущий момент FTSE 7392.97 27.47 0.37% DAX 12190.86 51.51 0.42% CAC 5125.19 23.33 0.46% Информационно-аналитический отдел TeleTradeИсточник: FxTeam

Выбор редакции
12 апреля, 12:14

Прибыль Daimler за три месяца выросла почти вдвое

Немецкий автоконцерн Daimler Group предварительно сообщил, что его операционная прибыль за первый квартал составила €4 млрд, что почти вдвое больше, чем годом ранее (€2,1 млрд). Результаты деятельности превысили ожидания. Наибольший прирост обеспечили Daimler продажи легковых автомобилей марки Mercedes — €2,2 млрд в первом квартале нынешнего года по сравнению с €1,4 млрд в первом квартале прошлого года. Впрочем, прибыль выросла и по другим операциям Daimler — продажам грузовиков, автобусов и микроавтобусов. После публикации предварительной отчетности акции Daimler Group подорожали на 2,6%.Евгений Хвостик

Выбор редакции
12 апреля, 09:19

Компания Daimler незапланированно представила отчет по квартальной прибыли

Во вторник, 11 апреля, немецкий автопроизводитель Daimler незапланированно представил квартальные финансовые результаты, согласно которым операционная прибыль подскочила на 87% г/г. Так, компания сообщила, что неаудированная прибыль без учета процентов и налогов (EBIT) подскочила с 2,15 млрд в аналогичном периоде прошлого года до 4,01 млрд евро ($4,25 млрд) и "значительно превысила среднерыночные прогнозы". Тем временем, EBIT подразделения Mercedes-Benz в рассматриваемом периоде увеличилась на 60% г/г до 2,23 млрд евро. Стоит отметить, что официальной датой релиза квартальной отчетности Daimler является 26 апреля.

Выбор редакции
12 апреля, 09:00

Компания Daimler незапланированно представила отчет по квартальной прибыли

Во вторник, 11 апреля, немецкий автопроизводитель Daimler незапланированно представил квартальные финансовые результаты, согласно которым операционная прибыль подскочила на 87% г/г. Так, компания сообщила, что неаудированная прибыль без учета процентов и налогов (EBIT) подскочила с 2,15 млрд в аналогичном периоде прошлого года до 4,01 млрд евро ($4,25 млрд) и "значительно превысила среднерыночные прогнозы". Тем временем, EBIT подразделения Mercedes-Benz в рассматриваемом периоде увеличилась на 60% г/г до 2,23 млрд евро. Стоит отметить, что официальной датой релиза квартальной отчетности Daimler является 26 апреля.

11 апреля, 15:05

Япония заявила о создании экономики на основе водорода

Премьер-министр Японии Синдзо Абэ заявил о необходимости начать постепенный отказ от углеводородов в качестве топлива, анонсировав плавный переход на водород.

19 сентября 2015, 02:14

О.Четверикова. «Миграционный кризис» в Европе и его заказчики

«Миграционный кризис» в Европе и его заказчикиПока СМИ пугают общественность миграционным кризисом и развалом единства Европейского союза, транснациональные корпорации достраивают свой европейский Вавилон

09 апреля 2015, 07:05

Общемировая статистика продаж авто

В России продолжает рушиться авторынок. За март продажи рухнули на 42.5%, а за 1 квартал падение на 36.3% по сравнению с 2014. Это при том, что база сравнения относительно низкая. В 2014 году совокупные продажи авто были примерно на 20% ниже от максимумов 2012 и 2008.В марте полная катастрофа у Chevrolet, Mitsubishi, Ford, Opel, Peugeot, Citroen. Там продажи рухнули в три и более раза. В марте только Porsche показывает рост среди автомарок с объемом продажи более 500 штук в месяц.За первый квартал рекорды роста бьют Mercedes (еще никогда в своей истории Daimler не продавал столько Мерсов в России). Теперь в штуках Mercedes продается более активно, чем бюджетные Chevrolet, Mazda или Ford. В стоимостном выражении уже входят в ТОП 5 ведущих дилеров в России – немыслимо! Вот, что кризис творит с людьми! Вообще народ пересаживается с дешевых авто на дорогие. Lexus тоже активно растет ) Шутка )) На самом деле просто реализация отложенных покупок среди той небольшой группы людей, у которых остались деньги. Мерсы в отличие от конкурентов держали цены до упора, вот и результат.Более показательны как раз бюджетные модели, именно по ним можно оценить спрос среди широких слоев населения. Там диапазон падения от 30% до 80% Это говорит о глубине кризиса. Чудес не бывает. Рекордная с 1998 года инфляция, максимальное опять же с 1998 года падение реальных доходов населения, сокращение кредитования впервые с 2009, тенденция на рост безработицы. Все это не может пройти бесследно.Если разрушительные процессы продолжатся, то рынок может схлопнуться до 1.5 млн проданных авто в год на первичном рынке, что станет минимумом с 2009 и самым низким показателем с 2003 года.Далее статистика по проданным авто на первичном рынке по странам мира (пассажирский транспорт и легкий коммерческий). Грузовые авто здесь не учитываются.Таблица получилась цветастая, но задача состояла в том, чтобы цветовая индикация позволила быстро оценить тенденции по каждой выбранной стране. Красный фон в 2014 году означает, что минимум продаж за десятилетие, а зеленый фон – наоборот.Украина успешно сомализируется. За год продажи упали на 55%, а от максимума 2008 рухнули более, чем в 6 раз! Даже в каком то, блин, Марокко продают больше авто, чем на Украине ).Китай творит чудеса. С 2005 года продажи авто выросли в 4 раза! Сейчас почти каждый четвертый проданный авто в мире реализуется в Китае! По Европе в целом продажи на минимуме или вблизи минимумов. В 2014 по большинству европейских стран был весьма жалкий отскок от дна, но общая тенденция пока не меняется. В США продажи почти восстановились, в Японии продажи вышли на докризисный уровень, однако значительно ниже, чем в 1990-х. В 2014 году продажи авто ощутимо упали в Бразилии, России, Таиланде, Аргентине и Чили.Если сравнивать продажи в 2014 относительно максимума за 10 лет, то хуже всего во Франции, России, Италии, Испании – это среди наиболее крупных стран. Полный расклад в таблице в последнем столбце.По пассажирским авто расклад примерно аналогичныйКстати, весьма любопытно то, что не смотря на действующие санкции и более низкие цены на нефть в 2014, чем в 2013, Иран успешно восстановился, по крайней мере, по реализации авто.

03 апреля 2015, 07:21

Обзор состояния европейских компаний

Европейские фондовые рынки обновляют максимумы и фиксируют самый лучший квартал за 15 лет. Как обстоят дела в Европе на самом деле? Все стабильно плохо. Ну а вы как думали? ))Чтобы в очередной раз наглядно продемонстрировать степень идиотизма и масштаб безумия, я отобрал 500 крупнейших компаний в Еврозоне с выручкой не менее 700 млн евро за год.Комичность ситуации в том, что в посткризисный период европейские компании показывали свой максимум прибыли во 2 квартале 2011, когда рынок был на «нуле» практически. С тех пор, капитализация компаний почти удвоилась, а прибыли сократилась на 27-30%!!Кстати, на графике видно, что с период с 2004 по 2007 кривая фондового рынка в целом была сопряжена с финансовыми показателями компаний и в особенности с прибылью. Реакция на кризис 2009 у фондового рынка была с опережением на 9 месяцев. Но, что происходит с 3 квартала 2011 – это полный идиотизм.Рентабельность капитала на самом низком уровне с кризиса 2009, стабильно снижаясь почти 4 года.Показатель оборачиваемости активов также падает. Выручка, естественно, тоже снижается.Причем, как это обычно бывает в новой реальности, рынок растет тем сильнее, чем хуже финансовые показатели компаний. Так, например, наибольший восходящий импульс европейского рынка произошел с 1 квартала 2013 по настоящий момент. Выручка начала снижаться именно с 1 квартала 2013 )) Последние пол года финансовые показатели компаний лишь стабилизировались на дне, но слома нисходящего тренда пока не произошло.Далее представлю данные в том же виде, как по США с целью более удобного сопоставления и анализа.Структура представленных компаний:В основном это – производство товаров потребительского назначения, производство товаров коммерческого назначения и нефтегаз.Технологический сектор и здравоохранения почти не представлены. В США наоборот.В таблице разбивка компаний по секторам. Для оценки динамики и отраслевых сдвигов за последние 10 лет.Видно, что прибыльность наименьшая за 10 лет и это при том, что активы компании выросли почти на 80%, выручка стала больше. Нефтегаз вообще фиксирует самые низкие показатели за 10 лет, хотя среднегодовая цена на нефть была под 100. Более ли менее неплохо – производство товаров потребительского назначения. Компании Daimler и BMW входят в эту категорию.Показатели эффективности однозначно самые худшие за десятилетие.По всем параметрам – чистая маржа, рентабельность активов и рентабельность капитала. Но зато капитализация самая высокая. По P/e всего рынка уже за 22 выходит.ПродолжениеВыше были годовые данные, а ниже динамика квартальных данных в годовом исчислении (т.е. годовая прибыль и выручка):ВыручкаПрибыльКапитализацияОборачиваемость активовЧистая маржаРентабельность активовКак и в прошлый раз. Источник данных: Thomson Reuters Datastream на основе публичных отчетов компаний. Компиляция, интеграция, синхронизация и интерпретация с моей стороны.Вот очередная наглядная иллюстрация масштаба отрыва от реальности. Фондовые рынки и масс-медия живут в одной реальности, а реальный мир в другой. Все это к тому, чтобы лучше осознавать ситуацию. Рост рынков не из-за того, что кризис закончился, а компании в отличном положении. Рост рынков из-за стероидной центробанковской накачки и принудительного раллирования после договоренности (сговора) с наиболее влиятельными олигархическими синдикатами (как со стороны прайм дилеров, так и со стороны промышленных групп) для поддержки собственных балансов. Ничего общего с фундаментальными показателями ралли на рынках не имеет. Так, что, если в очередной раз прочитаете о «невероятных перспективах», «фантастических корпоративных отчетах», «об особой устойчивости» и «стабильно растущей экономике», то имейте в виду – вас жестоко дурят. Лучшая рекомендация в новой реальности - с особой тщательностью фильтровать базар в масс-медия.

29 декабря 2014, 14:13

Майбах

Оригинал взят у proshakov в МайбахНачиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.   Основатель марки Maybach знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG. В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.  Первая модель Maybach была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт.Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.Длина: 5 м Двигатель: 5,7 л, 70 л. с. Максимальная скорость: 110 км/ч  Самый известный и самый дорогой из автомобилей Maybach довоенного периода. Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7. Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.Длина: 5,5 м Двигатель: 7 л, 150 л. с. Максимальная скорость: 161 км/ч Цена: от 39 000 марок  Maybach DS8 Zeppelin Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа.Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2,5 т.Длина: 5,5 м Двигатель: 8 л, 200 л. с. Максимальная скорость: 175 км/ч Цена: от 40 000 марок  Maybach SW35 / Maybach SW38 Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями». На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Maybach, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что деление своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Maybach вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году. Длина: 5 м Двигатель: 3,5 л/3,8 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 140 км/ч Цена: от 13 000 марок  Maybach SW42 Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель.Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году. Длина: 5,1 м Двигатель: 4,2 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч Цена: от 20 000 марок В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка Maybach вернулась на рынок.  Maybach 57 Первая модель, представленная после шестидесятилетнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем.Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.Длина: 5,7 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €360 000  Maybach 62 Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками. В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит. Длина: 6,2 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €430 000  Maybach Landaulet Фантастический белый кабриолет от Maybach был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €900 000  Maybach Guard Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €400 000  Maybach Exelero Единственный спорткар в линейке Maybach и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности. Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.Длина: 5,9 м Двигатель: 5,9 л, 700 л. с. Максимальная скорость: 350 км/ч Цена: от $7,8 млн Автор: Антон Трофимов  

16 ноября 2014, 18:02

Первый в мире автомобиль

Оригинал взят у arbuzov в Первый в мире автомобиль Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.  Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился. Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой. Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять. В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.  Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался. Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».  Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.  Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.  На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение. Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.  Фото: Daimler AG История логотипа Мерседес-Бенц

16 ноября 2014, 13:08

История логотипа Мерседес-Бенц

Оригинал взят у arbuzov в История логотипа Мерседес-БенцВ 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.  Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя «Даймлер» по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.  Мерседес Елинек Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт. Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.  Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.  1916 год.  В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию «Daimler-Benz AG». Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.  1996 год.  Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес. «Король автоконструкторов» Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля «пожертвовала» дочь консула — Мерседес. Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях. По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.

17 января 2014, 10:19

Фольксваген Жук. Рождение.

Ещё в детстве читал историю создания "Жука" в журнале "Техника - молодёжи", о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на "народный автомобиль", а построили на них... танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок. Оригинал взят у mgsupgs в Фольксваген Жук. Рождение. Этот Автомобиль - символ,  символ  свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем. Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях.  Часть первая Рождение.   Это  время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы - а веры в человека. Веры яростной и безграничной,  фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой,  безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы - "десятилетие Гитлера" было для немцев сродни чуду.  Гитлер хотел сыграть на недостижимой  мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить "народный автомобиль" - дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.    В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.  Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена "Жук", 1935 Одновременно было начато строительство автобанов  Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих....  К маю 1939 г.  было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог. Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.     Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).    По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал: "Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии"       Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят "народный автомобиль" среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.  "Не более 1000 рейхсмарок"  Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.  Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером. Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.  Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).  Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.  К 1938 году проект "народного автомобиля" обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,  оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.  К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.           А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.    28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:   Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.    В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок      Выпускались значки и прочая атрибутика:  Игры в очень узнаваемом стиле тех времен  И даже копилки - "на народный автомобиль"   Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.     Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).          Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.   Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.                   После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW      Продолжение следует.  Источники: Первые "жуки" KDF-Wagen,  Мальчишки любят машинки!, szhaman, Вики..    

07 января 2014, 22:26

Танцуя на краю пропасти. Вена в 1914

 100 лет назад Вена была интеллектуальным центром, культурной и артистической столицей мира, стоящего на краю пропасти. Нынешний Музей искусств Бельведер – это дворец на холме в стиле барокко, где когда-то жил несчастливый габсбургский наследник трона эрцгерцог Franz Ferdinand, чье убийство сербским студентом в Сараево в 1914 начало Первую мировую войну, после поражения в которой блестящая империя прекратила свое существование. Почему-то и сейчас у многих посетителей города Вена вызывает в первую очередь именно эти ассоциации и воспоминания... Вена и тогда, и сейчас – город кафе. Кого только там не можно было встретить в 1913-1914. Иосиф Сталин и Лев Троцкий, основатель сионизма Герцль и энтузиаст половых извращений Фрейд, и молодой художник-мечтатель Адольф, предпочевший позже политическую карьеру - и будущий маршал Броз Тито. Некоторые из них встречались и знали лично друг друга, другие могли сидеть за соседниким столиками, еще ничего зная друг о друге и о своей будущей судьбе...  Моцарт, барокко, бульвар Ringstrasse 19-го века, и даже Аншлюсс и монументальные башни Флактурм того времени конечно интересны. Но поговорим о кафе.  Одно из них Cafe Griensteidl, в центре города, с беломраморными столиками и ослепительно белыми потолками, зеркалами в стиле Jugendstil. Сейчас его посещают туристы, иногда дипломаты, изредка высокопоставленные чиновники, можно встретить журналиста или известного историка. В 19-м веке здесь бурлила интеллектуальная жизнь. Постоянными посетителями были здесь композитор-новатор Arnold Schoenberg и сионистский фюрер Теодор Герцль. Sigmund Freud предавался своим извращенным сексуальным фантазиям и грезам обычно сидя в находящееся рядом Cafe Landtmann. Коммунизм и экспрессионизм, еврейский и немецкий фашизм зарождались здесь, в этих кафе.  Теодор Герцль Австрийский писатель Karl Kraus в некрологе Францу Фердинанду пророчески назвал Австрию "лабораторией Апокалипсиса". Вену, танцующую танец саморазрушения. 1 января 1914 как всегда начался Венский карнавальный сезон балов. Настроение было приподнятое.  Традиция венских балов сохранилась и сейчас. И не только для "высшего света". Высший свет и аристократия, т.е. элита – нужны в любом здоровом и процветающем обществе. Главный вопрос в другом – по каким критериям и из кого составляется элита и высший свет. Нынешний московский "высший свет" – это безусловно сборище дегенератов. В СССР тоже была элита - ученые, лучшие писатели, сеющие добро, изобретатели, организаторы производства, космонавты итд. На них равнялась страна, и с них молодежь брала пример. В Вене кроме балов для аристократии, высшего света, элиты, балы проводят и пожарные, полицейские, студенты и даже работники ЖКХ. Танцы до 3-4 ночи, а потом в кафе на пиршество, традиционный гуляш. А Венские тинейджеры заранее учатся танцевать вальс. Главные же балы проходят в бывшем императорском роскошном дворце Хофбург. Там можно также посидеть в комнате, где наследник трона Франц Фердинанд принес клятву, что его дети не наследуют императорский трон, т.к. выбранная им супруга Sophie Chotek не была, по мнению Франца Иосифа, достаточно "голубой крови". Наследник с супругой оба погибли в Сараево, "благополучно" избавив старичка Франца Иосифа от этой семейной проблемы.  Когда Кайзер услышал о покушении в Сараево, он выразил облегчение. Старый маразматик, правивший с 1848 года, не был способен управлять не только многонациональной огромной империей, но даже со своей семьей управляться. Похоже на Николая II, монарха другой империи, Российской. Лишь дорожные указатели на Будапешт, Прагу, Брно – все бывшие когда-то частью Австро-Венгрии, да фамилии в телефонном справочнике - Sedlacek, Mueller, Horvath, Bogdan, Kaufmann, Nowak сейчас напоминают о прошлой империи. Хотя сейчас наплыв иммигрантов уже не из Чехии или Галиции, а новые непрошенные гости - турки. И пока что набирающие популярность национальные партии не могут остановить этот поток и очистить Вену от чуждых незванных пришельцев. Причина бессилия решить этот вопрос – возможно влияние еврейского сионистского лобби. Признаки его на виду. Сионизм снова поднимает голову в Вене. Великолепные Бульвары Рингштрассе - одна из достопримечательностей Вены. Они проходят мимо готический городская ратуши, вдоль канала Дуная, исторического здания Сбербанка к Опере. Но вот в прошлом году один из отрезков этих бульваров, носивший имя выдающегося бургомистра Карла Люгера, был переименован по требованию евреев. Хотя бронзовый памятник Люгеру на бультваре Рингштрассе, перед кафе Prueckl еще стоит. Но евреи, видимо вполне чувствуя себя хозяевами Вены, требуют убрать и его. Как это похоже на хуцпу московских евреев!  Карл Люгер - это был любимый всеми бургомистр, харизматичный "красавчик Карл", как его называли венцы. С 1897 по 1910 именно он превратил Вену в современный блестящий город. Для благополучия города строились дома для бедных и престарелых, газовое скабжение, водопрвод доставляющий еще и сейчас чистейшую воду альпийских ручьев прямо в квартирные краны. Но наводя порядок, бургомистр пытался также ограничить засилье евреев в Вене и их злоупотребления. Ведь в Вене тогда было 20% евреев. Впрочем, в Будапеште их было даже 40%, и именно Карлу Люгеру принадлежит авторство шуточного названия Юдапешт. Люгер стремление вернуть Вене европейский вид, а чуждый восточный пришлый элемент ограничить. Антисемитом он не был, т.к. у него было немало друзей евреев, и на вопрос об этом он в шутку отвечал - кого считать евреем, а кого нет - я выбираю сам. Теперь выбирают евреи в Вене и в Москве – чьим памятникам стоять, и как называть улицы. Как кажется, ничему евреев не научила история. В Вене они вновь чувствуют себя хозяевами – совсем как в Москве, конечно снова до поры до времени. В своей книге "Моя борьба" описал, какое тяжелое впечатление на него произвело засилье евреев в Вене и их, по его мнению, наглое поведение, и мечтатель-художник Адольф. Возможно именно это направило его дальнейшие планы в сторону от искусства. А может здесь был и чисто эстетический момент. Понятие "Entartete Kunst" имеет ведь и объективную основу. Иудаизм запрещает изображение человека - как идолопоклонство, также и благоговение перед красотой и величием естественной природы, перед Природой - иудаизму и евреям традиционно несвойственно и даже запретно. Практическое и абстрактное дано иудеям – возвышенное и романтическое дано другим народам. Поэтому искусство еврейских художников часто производит впечатление убожества и дегенератства – этот больной мир Кафок и шизофренического абстрактного искусства, музеи которого спонируют почти исключительно только именно евреи. Таково у евреев видение мира (имеют право), но вот когда это и многое свое столь же извращенное навязывают принудительно другим народам и даже детям, то следует ожидать и ответной реакции.  11 ноября 1918 последний император Австро-Венгрии отрекся от власти и покинул Венский летний дворец Schoenbrunn. Империи уходят, а танцы продолжаются. На главной торговой улице Грабен в январе снова будет звучать вальс, а улица превратится в место бала. Старый прогнивший мир требовал обновления. Но и это обновление тоже пришло из Вены. 1913: Когда Гитлер,Троцкий, Тито, Фрейд и Сталин жили в одном месте  В январе 1913 на Венский северный вокзал прибыл поезд из Кракова. Из него вышел Иосиф Сталин. Его встретил Лев Троцкий, редактор газеты "Правда". Сталин прожил в Вене месяц, встречаясь с Троцким и занимаясь вместе с Бухариным написанием работы "Марксизм и национальный вопрос".   Еврейский грязекопатель Зигмунд Фрейд жил в Вене с 1860 до 1938. Иосиф Тито работал в Вене рабочим-металлистом до своего призыва в австро-венгерскую армию. Вождь мировой революции Лев Троцкий жил в Вене с 1907 по 1914, издавая газету "Правда". Троцкий впоследствии пишет, что у него сразу возникла антипатия к Сталину. Возможно. Разные это были люди, хоть цель у обоих была благая – общество справедливости, братства и созидания. Но каждый из них представлял его и путь к нему на свой лад. Троцкий как мыслитель силен и интересен. Если бы все ограничивалось только его теориями в книгах – то вполне достойно. Это как с Ницше – практическим применеием его теорий занялся тот самый венский мечтатель-художник Адольф – и то что в книжках было так красиво – в жизни стало ужасом. Троцкий же свои теории и идеи стал реализовывать сам – и не без таланта. Но был он по-еврейски жесток и порой бесчеловечен, это было своего рода все то же Entartete Kunst. Товарищу Сталину пришлось много потрудиться, чтобы выправить курс. В тех условиях, в которых ему досталось управление страной – Сталин действовал стратегически правильно. Более подробный анализ – это уже отдельная тема. Увлеченный исследованием извращений еврей-"психоаналитик" жил в 1913 на улице Berggasse. Молодой Тито, будущий маршал и югославский лидер, работал на автомобильном заводе Daimler в южном пригороде Вены Wiener Neustadt. 24-летний юноша Адольф из северо-западной Австрии, мечтающий стать художником, жил в рабочем общежитии на Meldermannstrasse недалеко от набережной Дуная.  Много времени все названные проводили в двух квадратных милях центра Вены. Мечтатель Адольф произносил перед жильцами общежития пламенные речи о моральности, расовой чистоте, германской миссии, и конечно о евреях. Автро-Венгрия в тот момент была уже плохо управляема, поэтому для всяких сомнительных личностей, не желающих внимания властей, Вена была самым лучшим укрытием и местом жительства. Империя состояла из 15 признанных национальностей. Офицеры австровенгерской армии обязаны были уметь отдавать команды еще на 11 языках помимо немецкого, гимн пелся на 12 языках. И в этой культурной "солянке" уникальную роль играли венские кофейни, кафе. Считается, что первая кофейня в Вене была открыта в 1683, когда отбив турецкую осаду в качестве трофея австрийцы захватили брошенные бегущим турецким войском мешки с кофе.  Культура венских кафе, с их интеллектуальными дебатами и дискуссиями были важной характерной частью жизни Вены. Таким было и изображенное на фотографии популярное до сих пор Cafe Landtmann на бульваре Рингштрассе, окружающем кольцом историческую часть Вены. В Cafe Landtmann тусовался и Фрейд. Троцкий и Гитлер были завсегдатаями Cafe Central, рядом в паре минут ходьбы, где пирожные, газеты, шахматы, но самое главное разговоры были всегда в достатке. Особенностью венских кафе было то, что туда ходили люди всех социальных слоев и могли случайно встретиться и говорить между собой самые разные люди. Вспомним Гашека, наверно это похоже на описанные у него пражские пивные.  За столиками под этими сводами арками этого Cafe Central когда-то попивали кофе вождь мировой революции еврей Лев Троцкий, и молодой художник-мечтатель Адольф. Адольф чутко заметил тенденцию, когда после того, как в Австрии в 1867 Franz Joseph предоставил евреям равные права с коренными жителями, они начали разъедать фундамент и столпы империи. Империя рухнула в 1918, вытолкнув Гитера, Сталина, Троцкого на сцену мировой истории, в которой они оставили неизгладимый след и ход которой они изменили. Много дум и вопросов будят эти воспоминания. Но главный вопрос и предмет дум – а что будет с новой Российской империей, которую возрождают у нас на глазах?  Источник 1 и 2  Перейти к оглавлению блога

19 ноября 2012, 11:29

Jaguar и Chery построят завод в Китае

Концерн Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata, и Chery Automobilе создают совместное предприятие в Китае. Сумма инвестиций может достичь 17,5 млрд юаней ($2,8 млрд).Производство автомобилей в мире в 2011 г. (млн штук) Строительство завода, на котором будут собирать до 250 тыс. автомобилей в год, обойдется в 10,9 млрд юаней ($1,75 млрд).Каждому участнику проекта будет принадлежать по 50% акций нового СП, которое, кроме производства, будет заниматься разработками моделей для внутреннего рынка. Представители компаний не сообщили, какие модели будут выпускаться на заводе в провинции Цзянсу, строительство которого завершится в 2014 г. Продажи Jaguar Land Rover в КНР с начала 2012 г. достигли 294 тыс. машин, что на 35% больше, чем в прошлом году. "Китай стал для нас крупнейшим рынком. Экономика страны растет феноменальными темпами, и я убежден, что подобная динамика сохранится в будущем", - полагает Ральф Спиф, генеральный директор Jaguar Land Rover.Volkswagen, Daimler и Bayerische Motoren Werke (BMW) уже объявляли о планах переместить часть производства в КНР, чтобы закрепиться на быстрорастущем рынке. Собственные площадки в Китае позволяют иностранным компаниям избегать уплаты таможенных пошлин, размер которых достигает 25%.