• Теги
    • избранные теги
    • Компании1831
      • Показать ещё
      Страны / Регионы850
      • Показать ещё
      Разное631
      • Показать ещё
      Показатели32
      • Показать ещё
      Люди159
      • Показать ещё
      Формат51
      Издания66
      • Показать ещё
      Международные организации35
      • Показать ещё
      Сферы2
Daimler
Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия. Ис ...

Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC. 14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».

 

Собственники и руководство

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.

Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):

  • 39,0 % Германия
  • 32,3 % Другие страны Европы
  • 21,2 % США
  • 7,5 % Другие страны

Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше.

Далее по подразделениям:

  • Гюнтер Фляйг (Gunther Fleig) — управляющий HR и LR (Human Resources & Labor Relations);
  • Доктор Рудигер Грюбе (Dr.Rudiger Grube) — управляющий подразделением по развитию (Corporate Development);
  • Вольфганг Бернхард (Dr. Wolfgang Bernhard)  — управляющий подразделением Daimler Trucks;
  • Бодо Юббер (Bodo Uebber) — управляющий финансовым подразделением (Finance & Controlling/ Daimler Financial Services);
  • Доктор Томас Вебер (Dr.Thomas Weber) — управляющий инновационными подразделениями (Group Research & Mercedes-Benz Cars Development).

 

Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):

  • Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
  • Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
  • Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
  • Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
  • Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

 

Критика

Обвинения в даче взяток

В апреле 2010 Минюст США выдвинул против Daimler AG обвинения в подкупе чиновников 22 стран, с целью получения контрактов на поставку своей продукции. Руководство компании Daimler AG официально признало, что давало взятки чиновникам, принимавшим решения о закупке машин. В том числе, в России за 2000—2005 было выплачено около 5,2 млн евро в виде взяток должностным лицам, принимающим решения о закупках.

Российское подразделение Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», также признало обвинения в даче взяток. Среди ведомств, получавших взятки за заключение контрактов, упоминаются:

  • МВД РФ
  • Гараж Особого Назначения (ГОН) Федеральной службы охраны РФ;
  • Минобороны РФ
  • муниципальные власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя.

Правительство Москвы обратилось в Минюст США с запросом по данному делу. Департамент собственной безопасности МВД начал собственную проверку информации о взятках Daimler.

 

Производство противопехотных мин

«Deutsche Aerospace», дочерняя фир­ма Daimler AG, разрабатывала противопехотные мины индивидуального направленно­го действия «PARM-2». Их разработка была остановлена лишь в конце 1998 года, после массовых протестов инициативы «Критических акционеров». По данным этой же группы (на 2001 год), «Deutsche Aerospace» все ещё производит мины «Mine-Flach-Flach» (MIFF) и «Mine-Multi-Splitter-Passiv» (MUSPA), которые Министерство обороны США, в отличие от Германии, квалифицирует как противопехотные.

Вики

daimler.com

Развернуть описание Свернуть описание
21 июля, 20:10

Новая глава "дизельгейта" - economy

В немецком автопроме разразился очередной скандал, связанный с "дизельгейтом". Пять автоконцернов Германии подозреваются в причастности к сговору для согласования своих действий, утверждает издание "Шпигель-онлайн" и отмечает, что речь может идти "о самом крупном из картельных дел в экономической истории Германии". По данным "Шпигель", компании Volkswagen ("Фольксваген"), Audi ("Ауди"), Porsche ("Порше"), BMW ("БМВ") и Daimler ("Даймлер") с 1990-х годов согласовывали между собой производство, ст… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2017/07/21/germany-carmakers-cartel euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

21 июля, 19:09

В "черный" список Турции попала 681 компания из ФРГ

Правительство Турции включило гораздо больше немецких компаний, чем считалось ранее, в список подозреваемых в поддержке терроризма. По информации немецкого делового издания Handelsblatt, там числится 681 концерн из ФРГ.

21 июля, 19:09

В "черный" список Турции попала 681 компания из ФРГ

Правительство Турции включило гораздо больше немецких компаний, чем считалось ранее, в список подозреваемых в поддержке терроризма. По информации немецкого делового издания Handelsblatt, там числится 681 концерн из ФРГ.

Выбор редакции
21 июля, 16:49

Турция подозревает в связях с террористами свыше 680 немецких фирм

Турецкие власти подозревают в связях с террористическими организациями порядка 680 немецких фирм. Список неблагонадежных компаний был передан властям ФРГ, передает агентство Reuters. Ранее о передаче списка Берлину сообщали немецкие СМИ. По данным журналистов, в перечень попали такие компании, как Mersedes, Daimler и BASF. Анкара полагает, что немецкие фирмы контактируют с движением исламистского проповедника Фетхуллаха Гюлена, которого обвиняют в попытке госпереворота.

Выбор редакции
21 июля, 16:47

СМИ сообщили о возможном картельном сговоре автопроизводителей Германии

Volkswagen AG, Daimler AG и BMW AG, крупнейшие производители автомобилей в Германии, могут быть замешаны в картельном сговоре, начавшемся 20 лет назад, пишет немецкое издание Der Spiegel.

21 июля, 16:45

Audi отзывает 850 тысяч дизельных автомобилей

Компания Audi объявила об отзыве 850 тыс. дизельных автомобилей по всему миру. Эти машины должны будут пройти сервисное обслуживание и получить обновленное программное обеспечение.

21 июля, 16:45

Audi отзывает 850 тысяч дизельных автомобилей

Компания Audi объявила об отзыве 850 тысяч дизельных автомобилей по всему миру. Эти машины должны будут пройти сервисное обслуживание и получить обновленное программное обеспечение.

21 июля, 16:38

"Большая тройка" автопроизводителей Германии может быть замешана в картельном сговоре

Volkswagen AG, Daimler AG и BMW AG, крупнейшие производители автомобилей в Германии, могут быть замешаны в картельном сговоре, начавшемся 20 лет назад, пишет немецкое издание Der Spiegel.

Выбор редакции
21 июля, 16:26

German Automakers Tumble Following "Bombshell" Cartel Allegations, Dax Slides

For more than 20 years, the German auto industry has been operating like a cartel, according to a new "bombshell" report, which has sent the shares of Germany's biggest automakers reeling. Spiegel is reporting that the big three German car companies – Volkswagen, Daimler and BMW - have been holding secret “working groups” since the 1990s, where they would discuss, production costs, suppliers, strategy and – importantly – emissions purification. The meetings were initially reported to regulators by Volkswagen in a filing with German competition authorities. The magazine described the meetings as “one of the biggest cartel cases in German economic history.” It was at these meetings that the companies agreed on the appropriate gas purification standards for their diesel vehicles, thus laying the groundwork for the diesel scandal that has resulted in massive fines for these companies both in Germany and the US. The working groups also selected suppliers, helping to set costs for vehicle components. The ongoing discussions allegedly involved more than 200 employees in 60 working groups in areas including auto development, gasoline and diesel motors, brakes and transmissions.  Talks may have also involved the size of tanks for AdBlue fluid for diesel autos, according to Bloomberg. The allegations are guaranteed to result in more fines for the automakers, which were just beginning to move on from the diesel emission scandal that rocked the industry. “These allegations look very serious and would mean more than 20 years of potential collusion,” said Juergen Pieper, a Frankfurt-based analyst with Bankhaus Metzler told Bloomberg. “There seems to be a never-ending story of bad news about the industry’s bad behavior.” As Bloomberg explains, European carmakers are shoring up diesel as they need it to bridge the gap between tightening rules for greenhouse-gas emissions as they invest in ramping up electric-car plans.The Spiegel report followed announcements by Audi and Mercedes this week that they’re recalling diesel vehicles to update pollution-control software amid probes by environmental authorities into potential emissions violations. German authorities first became aware of the problem when they raided Volkswagen’s offices last year, searching for evidence that the company sought to rig steel prices. Instead, it found evidence of collusion between German automakers. Two weeks later, VW submitted a voluntary admission to antitrust authorities, as did Daimler in hopes of minimizing penalties. Following the report, which assures billions more in settlement costs and litigiation fees are coming, the shares of Germany's Big-3 have all tumbled on the news: ... dragging the Dax to session lows, which is starting to affect US stocks.  

21 июля, 16:24

Автопроизводителей ФРГ обвинили в картельном сговоре

Немецкие автопроизводители VW, BMW, Audi и Porsche, возможно, вступили в сговор с целью установки цен на системы очистки дизельных выбросов с использованием отраслевых комитетов, сообщает немецкий журнал Der Spiegel в пятницу.

21 июля, 16:24

Автопроизводителей ФРГ обвинили в картельном сговоре

Немецкие автопроизводители VW, BMW, Audi и Porsche, возможно, вступили в сговор с целью установки цен на системы очистки дизельных выбросов с использованием отраслевых комитетов, сообщает немецкий журнал Der Spiegel в пятницу.

Выбор редакции
21 июля, 15:55

Audi to update 850,000 cars as diesel recalls widen

German automaker Audi says it will fit up to 850,000 diesel cars with new software to improve their emissions performance, following a similar move by rival Daimler as the auto industry tries to get ahead of public controversy over the technology.

21 июля, 14:30

Турбированный Крым. Как нам реорганизовать Siemens

Как и предсказывали разного рода алармистские комментаторы, суровая кара Белого Цивилизованного Человека наконец-то настигла Россию. После разной степени шумности подковёрной возни с выяснением, откуда же на строительстве Севастопольской ТЭЦ взялись турбины германского концерна Siemens, все стороны были вынуждены признать, что коварные и хитрые русские обманули-таки доверчивых немецких бизнесменов и утащили турбины, предназначенные для стройки на Таманском полуострове, в Крым. "Сименс" сегодня выступила с грозным набором мер, которые, если их сократить и убрать разного рода корпоративный речекряк, сводятся к следующему: немцы выйдут из капитала СП в России, отзовут лицензии на производство и обслуживание соответствующего оборудования концерна, а также приостановят поставки продукции российским государственным органам.  И тут есть несколько моментов, которые не позволяют оценивать ситуацию исключительно в терминах наказания неразумных дикарей европейским промышленным колонизатором, отряхивающим варварскую грязь с белоснежного пробкового шлема исключительно бамбуковой тросточкой. Во-первых, у "Сименса" в России много инвестиций. В прессе упоминается "Интеравтоматика" или совместное с "Силовыми машинами" предприятие, на которых те самые "крымские" турбины и были произведены. Однако есть ещё и инвестиции под миллиард долларов в центры НИОКР и инжиниринга, есть производство газовых компрессоров в Перми, в Воронеже концерн вложил деньги в производство трансформаторов, были планы по началу производства ветроэнергетических установок и комплектующих к ним, в частности роторных лопастей. Были, кстати, и планы в области транспортного машиностроения: "Сименс" с группой "Синара" в Екатеринбурге планировала строить локомотивы и пригородные поезда.  И вот теперь после крымского инцидента это всё как подвисает, а "Сименс" фактически (если доводить логику с отзывом лицензионных соглашений и приостановкой обслуживания госзаказчиков) собирается сам себя выпилить с российского рынка. Немцев, конечно, понять можно: всем ясно, что давит на них, возможно, даже не германское правительство, а страх попасть в ситуацию, аналогичную наезду американцев на концерн "Даймлер" или "Дойче банк". Нарушение санкционного режима есть отличный повод для того, чтобы прогнуть очередного конкурента (пусть даже и сидящего с тобой в одной трансатлантической лодке) на миллиардные штрафы и вытолкнуть с рынка. Американцы — мастера под сурдинку политических требований и гуманистической риторики обстряпывать свои делишки. Так что "Сименс", конечно, страхуется, и в некоей локальной корпоративной логике это, наверное, правильно. Если главный пахан на зоне сказал, что с кем-то нельзя торговать, то шестёрка, конечно, сто раз подумает, стоит ли нарушать запрет, даже если это ей выгодно финансово. Вот только при всей сложности технология турбин не является исключительной собственностью и немецким ноу-хау. Просто напомню, что всю эту схему с отжатием агрегатов, предназначенных для Тамани, придумали после того, как не удалось договориться с иранской компанией на поставку турбин. Иранской, Карл! То есть в Иране, который десятилетиями сидит под санкциями, есть компании, готовые поставлять России высокоэнергетические турбины, которые в Крым не попали из-за технических и лицензионных споров. А ведь есть ещё Китай, есть те же европейские или даже американские конкуренты, которые вполне могут (особенно в случае последних) доходчиво объяснить органам экспортного контроля, что это крайне выгодно и хорошо для развития экономики и создания рабочих мест. Но даже это не самое главное и важное во всей данной истории. Тут действует принцип того самого живительного жареного петуха, который должен клюнуть нашего чиновника и крупный бизнес, и только после этого они зашевелятся. Нет никаких сомнений, что конкретно сейчас проблему с энерговооружённостью ТЭЦ в Крыму решат. Однако демарш "Сименс" показывает, что курс на импортозамещение выбран правильно и при всех перекосах и проблемах альтернативы ему нет. Если вспомнить, то проблема именно газовых турбин довольно успешно решается на базе производства в Рыбинске, причём в первую очередь это касается замещения газотурбинных установок для программы перевооружения флота и авиации. Раньше мы критически зависели от поставок с украинской "Мотор-Сич", сейчас же производство турбин освоено полностью. По ведомственной программе Минпромторга до 2020 года должно быть освоено производство турбин мощностью до 350 мегаватт. На самом деле это кропотливая и сложнейшая работа, которая требует создания испытательных стендов, смежных производств, поиска адекватных поставщиков и выстраивания кооперационных цепочек. Порой кажется, что действительно легче и проще купить готовое изделие на Западе или, на худой конец, по лицензии открыть в России сборку. Вот только случай с "Сименсом" демонстрирует тот факт, что, исходя из геополитических соображений и под давлением иностранных правительств, западные корпорации наступают себе на горло и, пренебрегая прибылью и своей нишей на рынке, могут (и будут) создавать трудности в развитии не только отдельных регионов страны, но и целых отраслей, если их посчитают опасными для себя наши западные "партнёры". Погром, устроенный в 90-е, в машиностроении не преодолён до сих пор. У нас фактически отсутствует станкостроение, что вообще критически важно для национальной безопасности. Для тех же отечественных газотурбинных установок мы вынуждены ряд важнейших компонентов — например роторные диски — закупать за рубежом. Эта технологическая зависимость сродни наркотической, и отказ от простых и налаженных (а, возможно, и коррупционных) схем покупки готового оборудования у западных компаний будет сложным. Однако нам необходимо двигаться по этому пути, организовывать своё производство, набивать шишки и на первых порах выпускать продукцию не такого уровня и качества, как хотелось бы. Отказ от этого пути под вопли о том, что раз с первого раза ничего стоящего не получилось, то и не получится, чреват превращением в реальную колонию с экспортом продукции первого передела.

20 июля, 17:07

Give Your Portfolio a Charge With Electric Metals

“Electric metals” like cobalt, lithium, nickel and copper are set to experience surges in price from growing EV demand.

20 июля, 16:41

Германия пересмотрит условия выдачи Турции кредитов

Германия меняет курс в отношениях с Турцией. Министр иностранных дел ФРГ Зигмар Габриэль объявил, что будут пересмотрены условия, на которых Берлин предоставляет Анкаре инвестиционные кредиты и экономическую помощь.

20 июля, 16:41

Германия пересмотрит условия выдачи Турции кредитов

Германия меняет курс в отношениях с Турцией. Министр иностранных дел ФРГ Зигмар Габриэль объявил, что будут пересмотрены условия, на которых Берлин предоставляет Анкаре инвестиционные кредиты и экономическую помощь.

20 июля, 13:14

Германия объявила о пересмотре отношений с Турцией

Берлин не может продолжать политику в отношении Турции так, как было раньше, заявил в четверг глава МИД Германии Зигмар Габриэль, комментируя ухудшение отношений двух государств. По словам главы МИД Германии, такой же точки зрения придерживается канцлер Ангела Меркель и глава СДПГ Мартин Шульц. Кроме этого, Зигмар Габриэль заявил, что ФРГ не исключает сокращения инвестиций в Турцию. «Нельзя советовать осуществлять инвестиции в страну, в которой нет безопасности, когда там ставят предприятия в один ряд с террористами», - сказал министр, передает ТАСС. До этого, по сообщениям германских СМИ, власти Турции передали Федеральному ведомству по уголовным делам ФРГ список лиц и компаний, которых Анкара подозревает в поддержке террористов. В нем фигурируют промышленные гиганты Daimler и BASF. Всего в списке 68 юридических и физических лиц. Турецкая сторона считает, что они имеют связи с движением исламского проповедника Фетхуллаха Гюлена, которого Анкара обвиняет в организации прошлогодней попытки госпереворота. Напомним, обострение отношений между Турцией и Германией происходит на фоне противостояния вокруг военной авиабазы Инджирлик. Германия начала вывод оттуда своих военных, поскольку Анкара запрещала визиты туда немецких парламентариев. Также сообщалось, что что Берлин может вывести военных с базы в Конье, если Турция не позволит депутатам Бундестага посетить находящихся там солдат. Впоследствии официальный представитель правительства ФРГ Штеффен Зайберт заявил, что Турция не запретила группе немецких депутатов посещать военную базу НАТО в Конье.

Выбор редакции
20 июля, 11:52

«Daimler» потратит €220 млн на снижение вредных выбросов дизельных авто

Германским автомобилестроительным концерном «Daimler AG» было объявлено о добровольном отзыве с рынка более 3 млн авто с дизельными двигателями. В сумме «Daimler» планирует потратить €220 млн на снижение вредных выхлопов своих автомобилей. По заявлению председателя правления «Daimler» и главы подразделения «Mercedes-Benz Cars» Дитера Цетше: «Публичные дебаты о дизельных двигателях создают неопределенность, особенно для наших клиентов. […]

Выбор редакции
19 июля, 22:34

Турция заподозрила немецкие компании в связях с террористами

Турция передала немецким органам безопасности список из 68 имен людей и наименований организаций, которые могут быть связаны с террористами. Как сообщает «Федеральное агентство новостей», в списке оказались автоконцерн Daimler и химическое предприятие BASF. Турция полагает, что эти компании поддерживают проживающего в США исламского проповедника Фетхуллаха Гюлена, которого Анкара обвиняет в организации неудавшейся попытки государственного переворота.

19 сентября 2015, 02:14

О.Четверикова. «Миграционный кризис» в Европе и его заказчики

«Миграционный кризис» в Европе и его заказчикиПока СМИ пугают общественность миграционным кризисом и развалом единства Европейского союза, транснациональные корпорации достраивают свой европейский Вавилон

09 апреля 2015, 07:05

Общемировая статистика продаж авто

В России продолжает рушиться авторынок. За март продажи рухнули на 42.5%, а за 1 квартал падение на 36.3% по сравнению с 2014. Это при том, что база сравнения относительно низкая. В 2014 году совокупные продажи авто были примерно на 20% ниже от максимумов 2012 и 2008.В марте полная катастрофа у Chevrolet, Mitsubishi, Ford, Opel, Peugeot, Citroen. Там продажи рухнули в три и более раза. В марте только Porsche показывает рост среди автомарок с объемом продажи более 500 штук в месяц.За первый квартал рекорды роста бьют Mercedes (еще никогда в своей истории Daimler не продавал столько Мерсов в России). Теперь в штуках Mercedes продается более активно, чем бюджетные Chevrolet, Mazda или Ford. В стоимостном выражении уже входят в ТОП 5 ведущих дилеров в России – немыслимо! Вот, что кризис творит с людьми! Вообще народ пересаживается с дешевых авто на дорогие. Lexus тоже активно растет ) Шутка )) На самом деле просто реализация отложенных покупок среди той небольшой группы людей, у которых остались деньги. Мерсы в отличие от конкурентов держали цены до упора, вот и результат.Более показательны как раз бюджетные модели, именно по ним можно оценить спрос среди широких слоев населения. Там диапазон падения от 30% до 80% Это говорит о глубине кризиса. Чудес не бывает. Рекордная с 1998 года инфляция, максимальное опять же с 1998 года падение реальных доходов населения, сокращение кредитования впервые с 2009, тенденция на рост безработицы. Все это не может пройти бесследно.Если разрушительные процессы продолжатся, то рынок может схлопнуться до 1.5 млн проданных авто в год на первичном рынке, что станет минимумом с 2009 и самым низким показателем с 2003 года.Далее статистика по проданным авто на первичном рынке по странам мира (пассажирский транспорт и легкий коммерческий). Грузовые авто здесь не учитываются.Таблица получилась цветастая, но задача состояла в том, чтобы цветовая индикация позволила быстро оценить тенденции по каждой выбранной стране. Красный фон в 2014 году означает, что минимум продаж за десятилетие, а зеленый фон – наоборот.Украина успешно сомализируется. За год продажи упали на 55%, а от максимума 2008 рухнули более, чем в 6 раз! Даже в каком то, блин, Марокко продают больше авто, чем на Украине ).Китай творит чудеса. С 2005 года продажи авто выросли в 4 раза! Сейчас почти каждый четвертый проданный авто в мире реализуется в Китае! По Европе в целом продажи на минимуме или вблизи минимумов. В 2014 по большинству европейских стран был весьма жалкий отскок от дна, но общая тенденция пока не меняется. В США продажи почти восстановились, в Японии продажи вышли на докризисный уровень, однако значительно ниже, чем в 1990-х. В 2014 году продажи авто ощутимо упали в Бразилии, России, Таиланде, Аргентине и Чили.Если сравнивать продажи в 2014 относительно максимума за 10 лет, то хуже всего во Франции, России, Италии, Испании – это среди наиболее крупных стран. Полный расклад в таблице в последнем столбце.По пассажирским авто расклад примерно аналогичныйКстати, весьма любопытно то, что не смотря на действующие санкции и более низкие цены на нефть в 2014, чем в 2013, Иран успешно восстановился, по крайней мере, по реализации авто.

03 апреля 2015, 07:21

Обзор состояния европейских компаний

Европейские фондовые рынки обновляют максимумы и фиксируют самый лучший квартал за 15 лет. Как обстоят дела в Европе на самом деле? Все стабильно плохо. Ну а вы как думали? ))Чтобы в очередной раз наглядно продемонстрировать степень идиотизма и масштаб безумия, я отобрал 500 крупнейших компаний в Еврозоне с выручкой не менее 700 млн евро за год.Комичность ситуации в том, что в посткризисный период европейские компании показывали свой максимум прибыли во 2 квартале 2011, когда рынок был на «нуле» практически. С тех пор, капитализация компаний почти удвоилась, а прибыли сократилась на 27-30%!!Кстати, на графике видно, что с период с 2004 по 2007 кривая фондового рынка в целом была сопряжена с финансовыми показателями компаний и в особенности с прибылью. Реакция на кризис 2009 у фондового рынка была с опережением на 9 месяцев. Но, что происходит с 3 квартала 2011 – это полный идиотизм.Рентабельность капитала на самом низком уровне с кризиса 2009, стабильно снижаясь почти 4 года.Показатель оборачиваемости активов также падает. Выручка, естественно, тоже снижается.Причем, как это обычно бывает в новой реальности, рынок растет тем сильнее, чем хуже финансовые показатели компаний. Так, например, наибольший восходящий импульс европейского рынка произошел с 1 квартала 2013 по настоящий момент. Выручка начала снижаться именно с 1 квартала 2013 )) Последние пол года финансовые показатели компаний лишь стабилизировались на дне, но слома нисходящего тренда пока не произошло.Далее представлю данные в том же виде, как по США с целью более удобного сопоставления и анализа.Структура представленных компаний:В основном это – производство товаров потребительского назначения, производство товаров коммерческого назначения и нефтегаз.Технологический сектор и здравоохранения почти не представлены. В США наоборот.В таблице разбивка компаний по секторам. Для оценки динамики и отраслевых сдвигов за последние 10 лет.Видно, что прибыльность наименьшая за 10 лет и это при том, что активы компании выросли почти на 80%, выручка стала больше. Нефтегаз вообще фиксирует самые низкие показатели за 10 лет, хотя среднегодовая цена на нефть была под 100. Более ли менее неплохо – производство товаров потребительского назначения. Компании Daimler и BMW входят в эту категорию.Показатели эффективности однозначно самые худшие за десятилетие.По всем параметрам – чистая маржа, рентабельность активов и рентабельность капитала. Но зато капитализация самая высокая. По P/e всего рынка уже за 22 выходит.ПродолжениеВыше были годовые данные, а ниже динамика квартальных данных в годовом исчислении (т.е. годовая прибыль и выручка):ВыручкаПрибыльКапитализацияОборачиваемость активовЧистая маржаРентабельность активовКак и в прошлый раз. Источник данных: Thomson Reuters Datastream на основе публичных отчетов компаний. Компиляция, интеграция, синхронизация и интерпретация с моей стороны.Вот очередная наглядная иллюстрация масштаба отрыва от реальности. Фондовые рынки и масс-медия живут в одной реальности, а реальный мир в другой. Все это к тому, чтобы лучше осознавать ситуацию. Рост рынков не из-за того, что кризис закончился, а компании в отличном положении. Рост рынков из-за стероидной центробанковской накачки и принудительного раллирования после договоренности (сговора) с наиболее влиятельными олигархическими синдикатами (как со стороны прайм дилеров, так и со стороны промышленных групп) для поддержки собственных балансов. Ничего общего с фундаментальными показателями ралли на рынках не имеет. Так, что, если в очередной раз прочитаете о «невероятных перспективах», «фантастических корпоративных отчетах», «об особой устойчивости» и «стабильно растущей экономике», то имейте в виду – вас жестоко дурят. Лучшая рекомендация в новой реальности - с особой тщательностью фильтровать базар в масс-медия.

29 декабря 2014, 14:13

Майбах

Оригинал взят у proshakov в МайбахНачиная с 1936 года практически все немецкие танки оснащались двигателями Maybach. Устанавливались они и на один из самых известных танков Второй мировой войны — Panzer III, и на его «наследника» — Panzer IV (самый массовый танк вермахта), и на печально знаменитые «Тигры» и «Пантеры», не говоря уже о многочисленных модификациях и вариациях этих моделей.   Основатель марки Maybach знаменит в первую очередь тем, что именно ему выпала честь в 1900 году конструировать автомобиль, давший название одной из самых известных на сегодняшний день марок — «Мерседес». Он же в 1904 году разработал первый шестицилиндровый автомобильный мотор мощностью 120 л. с. Наставником и патроном Майбаха был другой не менее знаменитый человек — Готлиб Даймлер, давший свое имя компании Daimler AG. В 1909 году Вильгельм Майбах с сыном Карлом основали собственную компанию. Поначалу главным ее детищем были не автомобили, а двигатели — в том числе для знаменитых дирижаблей Zeppelin. Собственно, в то время фирма и была подразделением Luftschiffbau Zeppelin GmbH. Только в 1918 году Maybach Motorenbau GmbH стала самостоятельной, а три года спустя выпустила первый автомобиль, с самого начала сделав ставку на роскошь и надежность своей продукции.  Первая модель Maybach была представлена на Берлинском автосалоне в 1921 году. Машина изначально позиционировалась как автомобиль для очень состоятельных покупателей, которые внешней роскоши предпочитают надежность и комфорт.Поэтому ставку сделали не на дорогие отделочные материалы, а на высочайшее качество всех узлов, тщательную сборку, простоту управления и безопасность. W3 был оснащен тормозами на всех четырех колесах (в отличие от других современных ему машин, имевших только два «тормозящих» колеса) и уникальной системой переключения передач. Их было всего три: первая, пониженная «горная» и задняя, причем каждая включалась отдельной педалью, а педали сцепления не было вообще.Длина: 5 м Двигатель: 5,7 л, 70 л. с. Максимальная скорость: 110 км/ч  Самый известный и самый дорогой из автомобилей Maybach довоенного периода. Maybach 12 был представлен в 1929 году, оснащался 12-цилиндровым двигателем и автоматической коробкой передач. На основе этой экспериментальной модели год спустя был создан Maybach DS7. Поскольку к этому времени компания Maybach Motorenbau GmbH опять становится поставщиком моторов для «Цеппелинов», эта модель получила собственное имя Zeppelin. Она считалась лучшей среди современных ей автомобилей представительского класса, а ее стоимость была равна тысяче (!) среднемесячных зарплат немецкого рабочего той поры.Длина: 5,5 м Двигатель: 7 л, 150 л. с. Максимальная скорость: 161 км/ч Цена: от 39 000 марок  Maybach DS8 Zeppelin Модель 1931 года отличалась не только более мощным и объемным двигателем. Пятиступенчатая коробка передач этой машины имела две (!) задние скорости, а на повышенную передачу двигатель переключался, как только водитель переставал давить на педаль газа.Немецкие автожурналисты назвали этот автомобиль «представителем высшего автомобильного света»: за несколько лет производства этой модели было выпущено под заказ всего двести экземпляров. Примечательно, что водитель этого трехтонного лимузина должен был иметь право управления грузовыми автомобилями: по действовавшим тогда немецким законам, легковыми считались машины с весом не более 2,5 т.Длина: 5,5 м Двигатель: 8 л, 200 л. с. Максимальная скорость: 175 км/ч Цена: от 40 000 марок  Maybach SW35 / Maybach SW38 Линейка моделей SW — самая массовая в истории компании — появилась как следствие идеи Карла Майбаха расширить клиентскую базу. Эти машины имели не такие громадные моторы, как предыдущие, и не такие пугающие ценники, но по-прежнему оставались автомобилями премиум-класса. Прежде всего за счет плавности хода: аббревиатура в названии модели расшифровывается как Schwingachswagen — «автомобиль с качающимися осями». На SW35, выпущенный в 1935 году, ставили шестицилиндровый двигатель и существенно более простую, чем у Zeppelin, систему управления. Теперь клиенты, приобретавшие машины Maybach, могли не тратить время на обучение обращению со сложными механизмами переключения скоростей и не сажать за руль опытного наемного шофера, а кататься самостоятельно без особых хлопот. Примечательно, что деление своих автомобилей на модели «для водителя» и «для пассажира» Maybach вернет спустя полвека с лишним — в 2002 году. Длина: 5 м Двигатель: 3,5 л/3,8 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 140 км/ч Цена: от 13 000 марок  Maybach SW42 Последняя в линейке и последняя довоенная модель Maybach, SW42 стала чуть более длинной и получила новый двигатель увеличенного объема. Соответственно, выросла и максимальная скорость машины. Именно эту модель предпочитали высокопоставленные нацистские чиновники и крупные германские промышленники, среди которых были, например, рейхсминистр пропаганды доктор Геббельс и знаменитый авиаконструктор Эрнст Хейнкель.Кстати, вопреки расхожему мнению Штирлиц — Исаев никогда не ездил на «Майбахе»: в романе у него — «Хорьх», который в экранизации заменили на «Мерседес». А единственный советский фильм, где на экране появляется Maybach SW42, — экранизация романа Ирвина Шоу «Богач, бедняк», снятая в 1982 году. Длина: 5,1 м Двигатель: 4,2 л, 140 л. с. Максимальная скорость: 160 км/ч Цена: от 20 000 марок В 1941 году, с началом войны на Восточном фронте Майбахам пришлось свернуть производство роскошных машин и полностью переключиться на разработку и производство танковых моторов. Но и после капитуляции автопроизводство не возобновилось: рынку нужны были совсем другие машины. В 1960 году компанию приобрел концерн Daimler-Benz, но прошло еще 36 лет, прежде чем марка Maybach вернулась на рынок.  Maybach 57 Первая модель, представленная после шестидесятилетнего перерыва, в 2002 году. Позиционировалась как «автомобиль для водителя», то есть для тех владельцев роскошных автомобилей, которые предпочитают сами сидеть за рулем.Любопытно, что, создавая эту модель, ее конструкторы сознательно сделали машину не слишком резвой: по замыслу создателей, тому, кто обладает этой четырехколесной роскошью, спешить некуда и незачем.Длина: 5,7 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €360 000  Maybach 62 Эта модель была представлена одновременно с Maybach 57 и по сути мало чем от нее отличается — разве что длиной. За счет более просторного салона этот автомобиль сразу же переходит в класс «машины для пассажира», то есть предполагается, что владелец никогда не садится на водительское сиденье, а располагается на одном из двух задних сидений с откидными спинками. В истории этой модели был такой примечательный момент. 26 июня 2002 года этот автомобиль, заключенный в стеклянный ящик, отправился из Саутгемптона в Нью-Йорк через Атлантику на борту лайнера Queen Elizabeth 2 в сопровождении представителей прессы и руководителей компании-производителя, а из нью-йоркского порта был доставлен в Реджент-отель на Уолл-стрит. Длина: 6,2 м Двигатель: 5,5 л, 543 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €430 000  Maybach Landaulet Фантастический белый кабриолет от Maybach был впервые представлен публике в ноябре 2007 года в качестве концепт-кара, созданного на базе Maybach 62, а его серийный выпуск и продажи начались два месяца спустя.Взяв за основу «шестьдесят вторую» модель, конструкторы избавили ее от многих элементов задней части, на которых держалась жесткая крыша, и заменили ее на матерчатый верх, убирающийся за несколько секунд электрогидравлическим приводом, а оставшиеся задние стойки усилили специальными трубчатыми конструкциями.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €900 000  Maybach Guard Последняя из моделей этой марки, появившаяся на рынке только в этом году. Тоже основана на базе Maybach 62, но отличается от нее мощным бронированием. Причем вес «броневика» больше веса его прототипа всего на 406 кг, благодаря чему до скорости 100 км/ч автомобиль разгоняется всего за 5,7 секунды.Длина: 6,2 м Двигатель: 6 л, 612 л. с. Максимальная скорость: 250 км/ч Цена: от €400 000  Maybach Exelero Единственный спорткар в линейке Maybach и при этом — один из самых дорогих автомобилей современности. Примечательно, что создан он был не ради завоевания нового сегмента рынка, а ради… рекламы суперскоростных шин немецкой компании Fulda. Даже название модели унаследовано от названия покрышек — Carat Exelero.Первый экземпляр был собран вручную и представлен публике 1 мая 2005 года на полигоне «Нардо» в Южной Италии. В этот день машина показала максимальную скорость почти 352 км/ч. Первым владельцем автомобиля этой модели стал рэпер Брайан Уильямс, известный под псевдонимом Birdman, которому покупка обошлась в $8 млн.Длина: 5,9 м Двигатель: 5,9 л, 700 л. с. Максимальная скорость: 350 км/ч Цена: от $7,8 млн Автор: Антон Трофимов  

16 ноября 2014, 18:02

Первый в мире автомобиль

Оригинал взят у arbuzov в Первый в мире автомобиль Даймлера увлекала идея двигателя внутреннего сгорания как такового. В отличии от него, Карл Бенц с юношеских лет мечтал о самоходном экипаже. Он уверенно шел к своей цели и в 1885 году был представлен первый в мире автомобиль — Benz Motorwagen Model 1.  Первый автомобиль был трехколесным и заднемоторным. В его основе — трубчатая стальная рама велосипедного типа. Колеса спицевые, с литыми резиновыми шинами. Переднее поворотное колесо расположено в неподрессоренной вилке. У Бенца уже был богатый опыт в постройке двигателей, но все они были стационарные и тяжелые, поэтому пришлось разрабатывать двигатель специально для своего мотоэкипажа и со своей задачей изобретатель блестяще справился. Двигатель имел объем 954 кубических сантиметра и развивал окло 0,7 л.с. при 250 оборотах в минуту. Система питания представляла из себя простейший карбюратор испарительного типа (барботажный карбюратор) из которого смесь самотеком поступала в цилиндр, а подачу регулировалась вручную дроссельной заслонкой. Система охлаждения была водяного типа и действовала таким образом, что на цилиндр двигателя надевался кожух-испаритель с водой, который, в свою очередь, соединялся двумя трубками с еще одним резервуаром (этаким прадедушкой современных радиаторов). Вода циркулировала между кожухом и резервуаром и охлаждала двигатель. Со временем вода выкипала и ее постоянно приходилось пополнять. В системе зажигания, в отличии от распространенной в то время калильной трубки (такую применил Даймлер на своем Reitwagen’е), Бенц применил более прогрессивную схему с индукционной катушкой Румкорфа и запальной свечой. В качестве топлива решено было использовать бензин — в те годы его можно было купить в любой аптеке, и он стоил недорого.  Среди очевидных особенностей этого двигателя следует также отметить, что он был с открытым картером (т.е. коленвал вращался в воздухе, а не в масляной ванне), а также то, что его маховик был расположен горизонтально. Бенц использовал именно такое решение, поскольку боялся, что вертикально установленный маховик будет влиять на устойчивость и управляемость автомобиля. Двигатель получился компактным и легким для своего времени, его вес составлял порядка 100 кг, а расход топлива находился в пределе 10 литров бензина на 100 км пробега. Объем бензобака составлял 1,5 л. Заводился мотор вручную, нужно было энергично раскрутить маховик — и двигатель запускался. Трансмиссии как таковой на автомобиле не было вообще. Напрямую соединить вал двигателя с ведущей осью было невозможно из-за разницы в скорости вращения. Проблему решила двухступенчатая ременная передача. Шкив на валу мотора соединялся ремнем со шкивом на промежуточном валу, от которого усилие с помощью цепей передавалось на ведущие колеса. Роль сцепления играла вилка, с помощью которой водитель переводил ремень с «холостого» шкива на «рабочий».  Benz Motorwagen Model 1, если применять современную терминологию, представлял собой концепткар, на котором отрабатывались идеи и решения. После получения на него патента (заявка была подана 29 января 1886 года, а сам патент № 37435 был получен 2 ноября, но по немецкому законодательству датой вступления в силу патента считалась дата подачи заявки) Карл Бенц построил Motorwagen Model 2, который отличался от первого автомобиля более мощным двигателем в 1,5 л.с. Именно на этом автомобиле Берта Бенц, жена изобретателя, совершила свое знаменитое путешествие из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, преодолев около 195 км. После этих дорожных испытаний Бенц внес в конструкцию некоторые изменения (например, понижающую передачу, поскольку слабый двигатель автомобиля заставлял его пасовать даже перед небольшими подъемами) и на свет появился Benz Motorwagen Model 3.  Конструктивно Motorwagen Model 3 во многом повторял предшественника и внешне был на него очень похож, но были и различия. Автомобиль стал заметно крупнее, колеса сменили стальные спицы велосипедного типа на деревянные, появилась рессорная подвеска, двигатель стал мощнее ( сначала 1,5, потом 2,5 и наконец 3 л.с.) и на последних экземплярах маховик двигателя размещался уже вертикально.  На Мюнхенской выставке в сентябре 1888 года автомобиль получил Золотую Медаль как лучшее изобретение. Motorwagen Model 3 выпускался с 1888 по 1894 год, за это время было построено и продано 25 шт. Стоил Motorwagen 2000 марок. До наших дней дожил экземпляр №3, который на данный момент является самым старым из сохранившихся автомобилей и хранится в Лондонском научном музее.  Фото: Daimler AG История логотипа Мерседес-Бенц

16 ноября 2014, 13:08

История логотипа Мерседес-Бенц

Оригинал взят у arbuzov в История логотипа Мерседес-БенцВ 1880 году предприниматель Готлиб Даймлер украсил стену собственного дома трехлучевой звездой, используя ее в качестве оберега. В 1900-м году состоялся первый полет дирижабля конструкции графа Фердинанда фон Цеппелина.  Дирижабль назывался LZ-1, им управлял сам граф. Объем газа в аппарате составлял 11 300 м³. Он оказался медленным и неуклюжим. В движение его приводили два слабых двигателя «Даймлер» по 15 л. с. После 20 минут полета LZ-1 пришлось посадить на воду Боденского озера.  Мерседес Елинек Мерседес Елинек, дочь богатого австрийского бизнесмена, имевшего страсть к автомобилям, в октябре 1901, когда ей было только 11 лет, потребовала от отца, чтобы машины, которые он намеревался купить, имели ее имя. С 1901 года имя Мерседес стало торговой маркой автомобилей, выпускавшихся немецкой компанией Даймлер Моторен Гезелльшафт. Логотипом компании звезда стала только в 1909 году. Трехлучевая звезда символизирует успех марки на суше, в воде и в воздухе. Это объясняется тем, что владелец марки, компания Даймлер, производила помимо автомобилей судовые и авиационные двигатели.  Создатель первой машины с бензиновым двигателем, Карл Бенц, зарегистрировал в 1903 году свой торговый знак, рулевое колесо, которое в 1909 году сменил лавровый венок.  1916 год.  В 1921 году осталась только трехлучевая звезда в круге. В 1926 году произошло слияние компаний Бенца и Даймлера, образовав всемирно известную компанию «Daimler-Benz AG». Объединенной эмблемой стала трехлучевая звезда Мерседес Бенц в лавровом венке или в круге.  1996 год.  Также существует другая и более распространенная версия возникновения эмблемы. Три луча — это имена трех людей: Вильгельм Майбах (великий конструктор), Эмиль Еллинек и его дочь Мерседес. «Король автоконструкторов» Майбах был одним из первых, кто начал применять транспортные двигатели внутреннего сгорания. Консул Австрии Еллинек вкладывал очень много средств и сил, чтобы сделать двигатели для машин намного мощнее, а предприятие, на котором они производились, более преуспевающим. Именем для автомобиля «пожертвовала» дочь консула — Мерседес. Первый вариант возникновения эмблемы Мерседеса более правдоподобен и органичен, чем второй. Но есть еще одна история, которую приписывают возникновению трехлучевой звезды. Бытует мнение, что в круг вписана женская фигура с широко расставленными ногами и высоко поднятыми над головой руками. Такая символика перекликается с древними временами, когда на носах кораблей были вырезаны женские головы или фигуры. Этот символ считался хранителем корабля. Так и на Мерседесе богиня защищает автомобиль в жестоких асфальтовых джунглях. По данным рейтинга консалтингового агентства InterBrand бренд Mercedes занимает 11-е место в мире. Также эта марка автомобиля является самой дорогостоящей в Германии. Бренд Мерседеса создавался на протяжении более ста лет. Осознанно или бессознательно, создатели бренда наполняли его определенным смыслом, который закрепился навсегда. Ассоциации, которые вызывает этот автомобиль, неизменны: качество, консерватизм, надежность, престиж и безопасность.

17 января 2014, 10:19

Фольксваген Жук. Рождение.

Ещё в детстве читал историю создания "Жука" в журнале "Техника - молодёжи", о том как Гитлер надул немецких трудящихся: собирали деньги на "народный автомобиль", а построили на них... танковый завод. Лохотрон закончился 1 сентября 1939-го. К этому дню успели выпустить всего 630 машинок. Оригинал взят у mgsupgs в Фольксваген Жук. Рождение. Этот Автомобиль - символ,  символ  свободы, хиппи и музыки, был рожден совсем другим временем. Чтобы понять, почему он был создан именно таким, надо понять время, в которое был он создан. Итак история Жука В четырех частях.  Часть первая Рождение.   Это  время было временем ВЕРЫ. Но веры не в Бога и высшие силы - а веры в человека. Веры яростной и безграничной,  фанатичной и безжалостной. Казалось что возможно ВСЕ. Пространство, время и сама природа покорялась человеческой воле. Таков был Советский Союз. Такова была Германия, Англия и США. После мрачного поражения в Первой Мировой,  безнадеги Веймарской республики, с ее чудовищной инфляцией, гигантских репараций и безработицы - "десятилетие Гитлера" было для немцев сродни чуду.  Гитлер хотел сыграть на недостижимой  мечте обычного немца о собственном автомобиле. Он хотел, чтобы каждый немец имел возможность купить "народный автомобиль" - дешевую, но выносливую и надежную машину немецкого производства. Лучшей рекламы для нацистов и придумать было нельзя.    В 1933 году на открытии Берлинского автосалона (IAA) Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Эту идею ему подкинул Фердинад Порше, до этого безуспешно пытавшийся пристроить свой проект Тип 12. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство.  Адольф Гитлер и Фердинанд Порше рассматривают модель будущего Фольксвагена "Жук", 1935 Одновременно было начато строительство автобанов  Удивительно, но в конструкцию автобанов были изначально внесены все те элементы, которые стали непременной принадлежностью скоростных автодорог на многие десятилетия вперёд: две многополосные дороги с разделительной полосой между ними, разноуровневые развязки, специальные живописные площадки для отдыха путешествующих....  К маю 1939 г.  было построено около половины из запланированных 6900 км скоростных автодорог. Это было грандиознейшие и эпическое действо. Нацисты вкладывали в автобаны огромный пропагандистский смысл. Выпускались плакаты, брошюры, открытки и марки посвященные строительству этих автодорог.     Дизайн округленного, обтекаемого кузова был максимально «биологичен», на чём настоял непосредственно Гитлер (и лично приложил руку к эскизу облика «Фольксвагена»).    По легенде сам Гитлер, будучи неплохим художником, быстро набросал эскиз автомобиля и сказал: "Он должен быть как майский ЖУК. Достаточно только понаблюдать за природой, чтобы понять, как должны выглядеть обтекаемые линии"       Одним из главных требований к автомобилю была цена. Гитлер сформулировал основные требования, которые выделят "народный автомобиль" среди других: вместительность 5 человек, расход топлива до 8 литров и максимальная скорость до 100 км/ч.  "Не более 1000 рейхсмарок"  Примерно 400 тогдашних долларов, и это при средней зарплате рабочего в 200 марок.  Жук из первой опытной партии в 30 машин, забракованной лично Гитлером. Уже в 1935 году Фердинанд показывает первые ходовые экземпляры нового автомобиля, а в 1936 году начинается строительство завода для выпуска этой модели. Причем, для его создания был организован сбор средств у простого народа.  Разработанная национал-социалистами программа предусматривала, что каждую неделю рабочий будет перечислять на специальный счет 5 марок. И спустя 3 года 8 месяцев он накапливал бы 990 марок, на которые он мог купить автомобиль под названием KdF («сила через радость»).  Первая партия автомобилей была изготовлена в 1937 году на заводе фирмы Daimler-Benz (Даймлер-Бенц). В обкатке опытных машин участвовали квалифицированные водители, выделенные аппаратом транспортной службы СС. Суммарный испытательный пробег автомобилей составил 2 млн км.  К 1938 году проект "народного автомобиля" обрёл свои окончательные очертания: автомобиль с усиленным несущим плоским днищем вместо рамы,  оппозитный четырёхцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, рабочим объёмом 985 см3.  К началу 1938 года в реализацию проекта было уже вложено 1,7 млн рейхсмарок. В поместье графа Шуленберга, возле небольшого местечка Фалерслебен, спешно переименованного в город Вольфсбург, были начаты работы по строительству огромного завода.           А 1 июля 1938 года, был основан город Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен - Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben.    28 мая 1938 года: Гитлер представляет автомобиль в присутствии 70000 зрителей:   Для привлечения дополнительных финансовых средств руководство Народного фронта создало схему предоплаты, благодаря которой любой гражданин Третьего рейха мог еженедельно вкладывать пять марок на специальный счёт и, накопив таким образом необходимые 990 марок, получить в числе первых с конвейера новый автомобиль.    В общей сложности 336 668 немцев передали в Берлинский банк около 110 млн рейхсмарок      Выпускались значки и прочая атрибутика:  Игры в очень узнаваемом стиле тех времен  И даже копилки - "на народный автомобиль"   Видите счетчик? Он нужен был для того чтобы кидая мелочь можно было собрать ровно 5 марок в неделю.     Хотя официально автомобиль именовался KdF-38, но параллельно ходило и другое не менее официозное название Volkswagen-38 (Народный автомобиль образца 38 года).          Всего до 1 сентября 1939 года вышло 630 автомобилей KdF-Wagen.   Однако, массовое производство KdF-38 так и не было развёрнуто в связи с начавшейся 1 сентября 1939 года Второй мировой войной.                   После войны уцелевшие подписчики долго судились с компанией Volkswagen, но смогли отсудить лишь частичную скидку при покупке нового автомобиля, естественно, только модели VW      Продолжение следует.  Источники: Первые "жуки" KDF-Wagen,  Мальчишки любят машинки!, szhaman, Вики..    

07 января 2014, 22:26

Танцуя на краю пропасти. Вена в 1914

 100 лет назад Вена была интеллектуальным центром, культурной и артистической столицей мира, стоящего на краю пропасти. Нынешний Музей искусств Бельведер – это дворец на холме в стиле барокко, где когда-то жил несчастливый габсбургский наследник трона эрцгерцог Franz Ferdinand, чье убийство сербским студентом в Сараево в 1914 начало Первую мировую войну, после поражения в которой блестящая империя прекратила свое существование. Почему-то и сейчас у многих посетителей города Вена вызывает в первую очередь именно эти ассоциации и воспоминания... Вена и тогда, и сейчас – город кафе. Кого только там не можно было встретить в 1913-1914. Иосиф Сталин и Лев Троцкий, основатель сионизма Герцль и энтузиаст половых извращений Фрейд, и молодой художник-мечтатель Адольф, предпочевший позже политическую карьеру - и будущий маршал Броз Тито. Некоторые из них встречались и знали лично друг друга, другие могли сидеть за соседниким столиками, еще ничего зная друг о друге и о своей будущей судьбе...  Моцарт, барокко, бульвар Ringstrasse 19-го века, и даже Аншлюсс и монументальные башни Флактурм того времени конечно интересны. Но поговорим о кафе.  Одно из них Cafe Griensteidl, в центре города, с беломраморными столиками и ослепительно белыми потолками, зеркалами в стиле Jugendstil. Сейчас его посещают туристы, иногда дипломаты, изредка высокопоставленные чиновники, можно встретить журналиста или известного историка. В 19-м веке здесь бурлила интеллектуальная жизнь. Постоянными посетителями были здесь композитор-новатор Arnold Schoenberg и сионистский фюрер Теодор Герцль. Sigmund Freud предавался своим извращенным сексуальным фантазиям и грезам обычно сидя в находящееся рядом Cafe Landtmann. Коммунизм и экспрессионизм, еврейский и немецкий фашизм зарождались здесь, в этих кафе.  Теодор Герцль Австрийский писатель Karl Kraus в некрологе Францу Фердинанду пророчески назвал Австрию "лабораторией Апокалипсиса". Вену, танцующую танец саморазрушения. 1 января 1914 как всегда начался Венский карнавальный сезон балов. Настроение было приподнятое.  Традиция венских балов сохранилась и сейчас. И не только для "высшего света". Высший свет и аристократия, т.е. элита – нужны в любом здоровом и процветающем обществе. Главный вопрос в другом – по каким критериям и из кого составляется элита и высший свет. Нынешний московский "высший свет" – это безусловно сборище дегенератов. В СССР тоже была элита - ученые, лучшие писатели, сеющие добро, изобретатели, организаторы производства, космонавты итд. На них равнялась страна, и с них молодежь брала пример. В Вене кроме балов для аристократии, высшего света, элиты, балы проводят и пожарные, полицейские, студенты и даже работники ЖКХ. Танцы до 3-4 ночи, а потом в кафе на пиршество, традиционный гуляш. А Венские тинейджеры заранее учатся танцевать вальс. Главные же балы проходят в бывшем императорском роскошном дворце Хофбург. Там можно также посидеть в комнате, где наследник трона Франц Фердинанд принес клятву, что его дети не наследуют императорский трон, т.к. выбранная им супруга Sophie Chotek не была, по мнению Франца Иосифа, достаточно "голубой крови". Наследник с супругой оба погибли в Сараево, "благополучно" избавив старичка Франца Иосифа от этой семейной проблемы.  Когда Кайзер услышал о покушении в Сараево, он выразил облегчение. Старый маразматик, правивший с 1848 года, не был способен управлять не только многонациональной огромной империей, но даже со своей семьей управляться. Похоже на Николая II, монарха другой империи, Российской. Лишь дорожные указатели на Будапешт, Прагу, Брно – все бывшие когда-то частью Австро-Венгрии, да фамилии в телефонном справочнике - Sedlacek, Mueller, Horvath, Bogdan, Kaufmann, Nowak сейчас напоминают о прошлой империи. Хотя сейчас наплыв иммигрантов уже не из Чехии или Галиции, а новые непрошенные гости - турки. И пока что набирающие популярность национальные партии не могут остановить этот поток и очистить Вену от чуждых незванных пришельцев. Причина бессилия решить этот вопрос – возможно влияние еврейского сионистского лобби. Признаки его на виду. Сионизм снова поднимает голову в Вене. Великолепные Бульвары Рингштрассе - одна из достопримечательностей Вены. Они проходят мимо готический городская ратуши, вдоль канала Дуная, исторического здания Сбербанка к Опере. Но вот в прошлом году один из отрезков этих бульваров, носивший имя выдающегося бургомистра Карла Люгера, был переименован по требованию евреев. Хотя бронзовый памятник Люгеру на бультваре Рингштрассе, перед кафе Prueckl еще стоит. Но евреи, видимо вполне чувствуя себя хозяевами Вены, требуют убрать и его. Как это похоже на хуцпу московских евреев!  Карл Люгер - это был любимый всеми бургомистр, харизматичный "красавчик Карл", как его называли венцы. С 1897 по 1910 именно он превратил Вену в современный блестящий город. Для благополучия города строились дома для бедных и престарелых, газовое скабжение, водопрвод доставляющий еще и сейчас чистейшую воду альпийских ручьев прямо в квартирные краны. Но наводя порядок, бургомистр пытался также ограничить засилье евреев в Вене и их злоупотребления. Ведь в Вене тогда было 20% евреев. Впрочем, в Будапеште их было даже 40%, и именно Карлу Люгеру принадлежит авторство шуточного названия Юдапешт. Люгер стремление вернуть Вене европейский вид, а чуждый восточный пришлый элемент ограничить. Антисемитом он не был, т.к. у него было немало друзей евреев, и на вопрос об этом он в шутку отвечал - кого считать евреем, а кого нет - я выбираю сам. Теперь выбирают евреи в Вене и в Москве – чьим памятникам стоять, и как называть улицы. Как кажется, ничему евреев не научила история. В Вене они вновь чувствуют себя хозяевами – совсем как в Москве, конечно снова до поры до времени. В своей книге "Моя борьба" описал, какое тяжелое впечатление на него произвело засилье евреев в Вене и их, по его мнению, наглое поведение, и мечтатель-художник Адольф. Возможно именно это направило его дальнейшие планы в сторону от искусства. А может здесь был и чисто эстетический момент. Понятие "Entartete Kunst" имеет ведь и объективную основу. Иудаизм запрещает изображение человека - как идолопоклонство, также и благоговение перед красотой и величием естественной природы, перед Природой - иудаизму и евреям традиционно несвойственно и даже запретно. Практическое и абстрактное дано иудеям – возвышенное и романтическое дано другим народам. Поэтому искусство еврейских художников часто производит впечатление убожества и дегенератства – этот больной мир Кафок и шизофренического абстрактного искусства, музеи которого спонируют почти исключительно только именно евреи. Таково у евреев видение мира (имеют право), но вот когда это и многое свое столь же извращенное навязывают принудительно другим народам и даже детям, то следует ожидать и ответной реакции.  11 ноября 1918 последний император Австро-Венгрии отрекся от власти и покинул Венский летний дворец Schoenbrunn. Империи уходят, а танцы продолжаются. На главной торговой улице Грабен в январе снова будет звучать вальс, а улица превратится в место бала. Старый прогнивший мир требовал обновления. Но и это обновление тоже пришло из Вены. 1913: Когда Гитлер,Троцкий, Тито, Фрейд и Сталин жили в одном месте  В январе 1913 на Венский северный вокзал прибыл поезд из Кракова. Из него вышел Иосиф Сталин. Его встретил Лев Троцкий, редактор газеты "Правда". Сталин прожил в Вене месяц, встречаясь с Троцким и занимаясь вместе с Бухариным написанием работы "Марксизм и национальный вопрос".   Еврейский грязекопатель Зигмунд Фрейд жил в Вене с 1860 до 1938. Иосиф Тито работал в Вене рабочим-металлистом до своего призыва в австро-венгерскую армию. Вождь мировой революции Лев Троцкий жил в Вене с 1907 по 1914, издавая газету "Правда". Троцкий впоследствии пишет, что у него сразу возникла антипатия к Сталину. Возможно. Разные это были люди, хоть цель у обоих была благая – общество справедливости, братства и созидания. Но каждый из них представлял его и путь к нему на свой лад. Троцкий как мыслитель силен и интересен. Если бы все ограничивалось только его теориями в книгах – то вполне достойно. Это как с Ницше – практическим применеием его теорий занялся тот самый венский мечтатель-художник Адольф – и то что в книжках было так красиво – в жизни стало ужасом. Троцкий же свои теории и идеи стал реализовывать сам – и не без таланта. Но был он по-еврейски жесток и порой бесчеловечен, это было своего рода все то же Entartete Kunst. Товарищу Сталину пришлось много потрудиться, чтобы выправить курс. В тех условиях, в которых ему досталось управление страной – Сталин действовал стратегически правильно. Более подробный анализ – это уже отдельная тема. Увлеченный исследованием извращений еврей-"психоаналитик" жил в 1913 на улице Berggasse. Молодой Тито, будущий маршал и югославский лидер, работал на автомобильном заводе Daimler в южном пригороде Вены Wiener Neustadt. 24-летний юноша Адольф из северо-западной Австрии, мечтающий стать художником, жил в рабочем общежитии на Meldermannstrasse недалеко от набережной Дуная.  Много времени все названные проводили в двух квадратных милях центра Вены. Мечтатель Адольф произносил перед жильцами общежития пламенные речи о моральности, расовой чистоте, германской миссии, и конечно о евреях. Автро-Венгрия в тот момент была уже плохо управляема, поэтому для всяких сомнительных личностей, не желающих внимания властей, Вена была самым лучшим укрытием и местом жительства. Империя состояла из 15 признанных национальностей. Офицеры австровенгерской армии обязаны были уметь отдавать команды еще на 11 языках помимо немецкого, гимн пелся на 12 языках. И в этой культурной "солянке" уникальную роль играли венские кофейни, кафе. Считается, что первая кофейня в Вене была открыта в 1683, когда отбив турецкую осаду в качестве трофея австрийцы захватили брошенные бегущим турецким войском мешки с кофе.  Культура венских кафе, с их интеллектуальными дебатами и дискуссиями были важной характерной частью жизни Вены. Таким было и изображенное на фотографии популярное до сих пор Cafe Landtmann на бульваре Рингштрассе, окружающем кольцом историческую часть Вены. В Cafe Landtmann тусовался и Фрейд. Троцкий и Гитлер были завсегдатаями Cafe Central, рядом в паре минут ходьбы, где пирожные, газеты, шахматы, но самое главное разговоры были всегда в достатке. Особенностью венских кафе было то, что туда ходили люди всех социальных слоев и могли случайно встретиться и говорить между собой самые разные люди. Вспомним Гашека, наверно это похоже на описанные у него пражские пивные.  За столиками под этими сводами арками этого Cafe Central когда-то попивали кофе вождь мировой революции еврей Лев Троцкий, и молодой художник-мечтатель Адольф. Адольф чутко заметил тенденцию, когда после того, как в Австрии в 1867 Franz Joseph предоставил евреям равные права с коренными жителями, они начали разъедать фундамент и столпы империи. Империя рухнула в 1918, вытолкнув Гитера, Сталина, Троцкого на сцену мировой истории, в которой они оставили неизгладимый след и ход которой они изменили. Много дум и вопросов будят эти воспоминания. Но главный вопрос и предмет дум – а что будет с новой Российской империей, которую возрождают у нас на глазах?  Источник 1 и 2  Перейти к оглавлению блога

19 ноября 2012, 11:29

Jaguar и Chery построят завод в Китае

Концерн Jaguar Land Rover, принадлежащий индийской Tata, и Chery Automobilе создают совместное предприятие в Китае. Сумма инвестиций может достичь 17,5 млрд юаней ($2,8 млрд).Производство автомобилей в мире в 2011 г. (млн штук) Строительство завода, на котором будут собирать до 250 тыс. автомобилей в год, обойдется в 10,9 млрд юаней ($1,75 млрд).Каждому участнику проекта будет принадлежать по 50% акций нового СП, которое, кроме производства, будет заниматься разработками моделей для внутреннего рынка. Представители компаний не сообщили, какие модели будут выпускаться на заводе в провинции Цзянсу, строительство которого завершится в 2014 г. Продажи Jaguar Land Rover в КНР с начала 2012 г. достигли 294 тыс. машин, что на 35% больше, чем в прошлом году. "Китай стал для нас крупнейшим рынком. Экономика страны растет феноменальными темпами, и я убежден, что подобная динамика сохранится в будущем", - полагает Ральф Спиф, генеральный директор Jaguar Land Rover.Volkswagen, Daimler и Bayerische Motoren Werke (BMW) уже объявляли о планах переместить часть производства в КНР, чтобы закрепиться на быстрорастущем рынке. Собственные площадки в Китае позволяют иностранным компаниям избегать уплаты таможенных пошлин, размер которых достигает 25%.