Daimler
Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия. Ис ...

Daimler AG (произносится как Да́ймлер), (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG) — немецкий автомобилестроительный концерн. Крупнейшая по обороту компания Германии (по результатам 2006 года). Штаб-квартира находится в городе Штутгарт (Stuttgart), земля Баден-Вюртемберг, Германия.

История компании начинается в 1886 году, когда Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Карл Бенц (Carl Benz) запатентовали первую в мире «трёхколесную повозку с бензиновым двигателем». Уже позже, в 1926 году, две самостоятельные компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в союз — Daimler-Benz AG.

Концерн DaimlerChrysler AG образован в ноябре 1998 года в результате приобретения концерном Daimler-Benz AG компании, входящей в «большую тройку» автомобильной индустрии США — корпорации Chrysler LLC. 14 мая 2007 года DaimlerChrysler AG анонсировал продажу 80,1 % акций подразделения Chrysler Group за $7,4 млрд частному американскому инвестиционному фонду Cerberus Capital Management. Сделка была совершена 3 августа 2007 года. На собрании акционеров 4 октября 2007 года название DaimlerChrysler AG было изменено на Daimler AG.

12 декабря 2008 года Daimler приобрёл 10 % акций российского производителя грузовиков ОАО «КАМАЗ», сообщил управляющий подразделением Daimler Trucks Андреас Реншлер. Немецкий автоконцерн заплатит за 10 % акций «КАМАЗа» 250 млн долл. сразу и 50 млн долл. — до 2012 года. В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров «КАМАЗ», говорится в материалах компаний. 11 февраля 2010 года Daimler увеличил на 1 % (до 11 %) свою долю в ОАО «КАМАЗ».

 

Собственники и руководство

Крупнейшим держателем акций концерна Daimler AG является арабский инвестиционный фонд Aabar Investments с 9,1 % акций.

Доли распределяются следующим образом среди акционеров регионально (по состоянию на 30 апреля 2008 года):

  • 39,0 % Германия
  • 32,3 % Другие страны Европы
  • 21,2 % США
  • 7,5 % Другие страны

Председателем правления концерна Daimler AG и главой подразделения Mercedes-Benz с 1 января 2006 года является доктор Дитер Цетше.

Далее по подразделениям:

  • Гюнтер Фляйг (Gunther Fleig) — управляющий HR и LR (Human Resources & Labor Relations);
  • Доктор Рудигер Грюбе (Dr.Rudiger Grube) — управляющий подразделением по развитию (Corporate Development);
  • Вольфганг Бернхард (Dr. Wolfgang Bernhard)  — управляющий подразделением Daimler Trucks;
  • Бодо Юббер (Bodo Uebber) — управляющий финансовым подразделением (Finance & Controlling/ Daimler Financial Services);
  • Доктор Томас Вебер (Dr.Thomas Weber) — управляющий инновационными подразделениями (Group Research & Mercedes-Benz Cars Development).

 

Daimler AG — один из ведущих мировых автопроизводителей, пятый по величине автоконцерн в мире. По состоянию на 31 декабря 2007 года (или за 2007 финансовый год):

  • Рыночная капитализация концерна составляет порядка 67,4 миллиарда евро
  • Доход концерна составил 99,4 миллиарда евро
  • Было продано порядка 2.1 миллиона автомобилей по всем подразделениям
  • Штат сотрудников концерна насчитывает 272 382 человек
  • Концерн владеет сборочными предприятиями в 17 странах мира

В настоящее время Daimler AG владеет долями в следующих компаниях:

В состав Daimler AG входят следующие подразделения:

 

Критика

Обвинения в даче взяток

В апреле 2010 Минюст США выдвинул против Daimler AG обвинения в подкупе чиновников 22 стран, с целью получения контрактов на поставку своей продукции. Руководство компании Daimler AG официально признало, что давало взятки чиновникам, принимавшим решения о закупке машин. В том числе, в России за 2000—2005 было выплачено около 5,2 млн евро в виде взяток должностным лицам, принимающим решения о закупках.

Российское подразделение Daimler AG, ЗАО «Мерседес Бенц Рус», также признало обвинения в даче взяток. Среди ведомств, получавших взятки за заключение контрактов, упоминаются:

  • МВД РФ
  • Гараж Особого Назначения (ГОН) Федеральной службы охраны РФ;
  • Минобороны РФ
  • муниципальные власти Москвы, Уфы и Нового Уренгоя.

Правительство Москвы обратилось в Минюст США с запросом по данному делу. Департамент собственной безопасности МВД начал собственную проверку информации о взятках Daimler.

 

Производство противопехотных мин

«Deutsche Aerospace», дочерняя фир­ма Daimler AG, разрабатывала противопехотные мины индивидуального направленно­го действия «PARM-2». Их разработка была остановлена лишь в конце 1998 года, после массовых протестов инициативы «Критических акционеров». По данным этой же группы (на 2001 год), «Deutsche Aerospace» все ещё производит мины «Mine-Flach-Flach» (MIFF) и «Mine-Multi-Splitter-Passiv» (MUSPA), которые Министерство обороны США, в отличие от Германии, квалифицирует как противопехотные.

Вики

daimler.com

Развернуть описание Свернуть описание
19 ноября, 19:01

Trucks drivers may become obsolete, replaced by sensors, automatic controls

Commercial application of self-driving trucks is progressing perhaps more steadily than for autonomous passenger cars because trucks operate on open highways and aren’t subject to the vagaries of downtown

18 ноября, 13:09

Огонь и скорость: лучшие боевые машины пехоты мира

Основным средством передвижения солдат с незапамятных времен были лошади. И если Первую мировую войну они еще как-то пережили, то Вторая — с ее самолетами, танками и пушками — «списала» кавалерию окончательно. Коней в итоге оставили полицейским и почетным караулам, а солдат пересадили на б...

17 ноября, 20:41

OMV in group boosting electric transport

OMV AG has joined a joint venture of automakers committed to building a network of fast and powerful charging stations for electric vehicles in Europe. The joint venture, IONITY, includes BMW Group, Daimler AG, Ford Motor Co., and Volkswagen Group. OMV joins as a strategic partner.  

17 ноября, 17:56

Daimler инвестирует в создание электромобилей в КНР

  • 0

Немецкий автопроизводитель Daimler инвестирует 5 млрд юаней ($748 млн) в Китай совместно со своим партнером для создания мощностей по производству электромобилей и двигателей для них, что станет частью плана по поддержанию операций компании в КНР.

17 ноября, 17:56

Daimler инвестирует в создание электромобилей в КНР

Немецкий автопроизводитель Daimler инвестирует 5 млрд юаней ($748 млн) в Китай совместно со своим партнером для создания мощностей по производству электромобилей и двигателей для них, что станет частью плана по поддержанию операций компании в КНР.

17 ноября, 17:56

Chatham Lodging Buys Greater Charleston Hotel for $20.2M

Chatham Lodging Trust (CLDT) announces acquisition of the Courtyard by Marriott Charleston Summerville, S.C. The hotel will likely display a decent performance on solid corporate demand in the future.

17 ноября, 14:12

Завод Mercedes-Benz в Подмосковье построен на 50%

Строительство завода Mercedes-Benz в индустриальном парке "Есипово" в Солнечногорском районе Подмосковья идет по графику, заявил и. о. гендиректора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков.

17 ноября, 14:12

Завод Mercedes-Benz в Подмосковье построен на 50%

Строительство завода Mercedes-Benz в индустриальном парке "Есипово" в Солнечногорском районе Подмосковья идет по графику, заявил и. о. гендиректора Корпорации развития Московской области Кирилл Бычков.

17 ноября, 14:05

Как настоящий. Может ли грузовик Tesla Semi соревноваться с дизельными конкурентами

Характеристики электрофуры Tesla Semi — самые фантастические из тех, которые авторынок видел за последние десять лет. Хватит ли их для коммерческого применения

17 ноября, 13:47

Daimler вложит $755 млн в производство электромобилей в Китае

Немецкий автопроизводитель Daimler планирует вложить около 5 млрд юаней ($755 млн) в производство электромобилей и аккумуляторных батарей для них в Китае. Стоит отметить, что данная инициатива будет проведена с целью оказания поддержки брендам Mercedes-Benz и Smart в их попытке соответствовать установленным в стране квотам на производство и продажу экологичных авто, которые вступят в силу в 2019 г. Так, правительство "Поднебесной" установило целевой уровень объема производства элекромобилей в 2 млн транспортных средств, который планируется достичь к 2020 г., при этом власти намерены поэтапно сокращать продажу автомобилей с бензиновым двигателем. Руководство Daimler отметило, что данные инвестиции являются частью озвученной ранее программы инвестиций в развитие экологичных технологий на общую сумму 10 млрд евро ($11,8 млрд).

17 ноября, 13:40

Daimler вложит $755 млн в производство электромобилей в Китае

Немецкий автопроизводитель Daimler планирует вложить около 5 млрд юаней ($755 млн) в производство электромобилей и аккумуляторных батарей для них в Китае. Стоит отметить, что данная инициатива будет проведена с целью оказания поддержки брендам Mercedes-Benz и Smart в их попытке соответствовать установленным в стране квотам на производство и продажу экологичных авто, которые вступят в силу в 2019 г. Так, правительство "Поднебесной" установило целевой уровень объема производства элекромобилей в 2 млн транспортных средств, который планируется достичь к 2020 г., при этом власти намерены поэтапно сокращать продажу автомобилей с бензиновым двигателем. Руководство Daimler отметило, что данные инвестиции являются частью озвученной ранее программы инвестиций в развитие экологичных технологий на общую сумму 10 млрд евро ($11,8 млрд).

17 ноября, 11:00

Truck drivers like me will soon be replaced by automation. You're next | Finn Murphy

Innovators like Elon Musk – who have long worked to get self-driving trucks on the road – are poised to remove the last humans left in the modern supply chainI’ve been driving big trucks since shortly after my 21st birthday in 1980 and I always figured I’d be able to stay on the road until retirement. Now I’m not so sure. Alphabet, Amazon, Apple, Daimler, Tesla, Uber, Ford and Toyota are all investing billions of dollars in driverless vehicles. I’m sure about one thing, though: driverless trucks will be here before driverless cars because that’s where the early money is going to be made. With some of the world’s most aggressive and best capitalized companies racing to be first with a viable driverless vehicle, I don’t give myself very good odds on choosing when to hang up my keys. Continue reading...

Выбор редакции
17 ноября, 06:55

Tesla Unveils Its "Mind-Blowing" Semi And New Roadster, The "Fastest Production Car Ever Made"

Update 2: there were some rumors of a surprise during tonight's presentation, and Musk did not disappoint when just as the semi-introduction was ending, Tesla also unveiled a new Roadster, the new version of its original sports car. According to Musk, It’s the fastest production car ever made, with speeds of just 1.9 seconds for 0 to 60 and 4.2 seconds for 0 to 100. It can handle a quarter mile in 8.9 seconds. “This is the base model,” Musk said, then went on to mention that its top speed is above 250 mph. and it has a 200 kWh battery pack that offers 630 miles of highway driving range. This just drove out of the Tesla Semi. A next gen Roadster!!!!! #TeslaSemiTruck pic.twitter.com/3gmyzhPHkl — Lance Ulanoff (@LanceUlanoff) November 17, 2017 * * * Update 1: this is what the new Semi truck, which Tesla will give a 1 million mile guarantee for, looks like: This doesn't look bad #TeslaSemiTruck pic.twitter.com/VrwHXb6qN8 — Madi ?????? (@Phalanxia) November 17, 2017 * * * Tonight's the night!! In what has been promised to "blow your mind," Elon Musk will unveil an all-electric Class 8 semi truck. In the works for two years, it’s a project that’s aimed squarely at cleaning up the freight industry, which accounts for one-fifth of global oil demand... and which Goldman Sachs has warned will cost 300,000 jobs per year. As Bloomberg notes, Chief Executive Officer Elon Musk has promised a truck that will “out-torque any diesel semi” and drive “like a sports car.” Seeing what an all-electric semi is capable of may be the most entertaining part of the night, even if it’s not a key metric for Tesla’s trucking customers. It can transform into a robot, fight aliens and make one hell of a latte pic.twitter.com/8h9vvWu4f5 — Elon Musk (@elonmusk) November 15, 2017 “If you had a tug-of-war competition,” Musk bragged at a Ted Talk in April, “the Tesla Semi will tug the diesel semi uphill.” The show is due to start at 8pmPT, 11pmET. If the transmission is interrupted, readers can go to Tesla’s website by clicking the image below... Here's what to watch for - including some potential wild cards (via Bloomberg) 1. How Long Is Long Range? The range of any electric vehicle is the critical metric—it defines how the vehicle can be used and the size of its potential market. Five years ago, few would have thought that a long-range heavy duty-truck was even possible. That’s changing fast. Daimler, the leader in Class 8 diesel trucks, recently unveiled a 220-mile range electric big rig, establishing a new bar for the industry. Long-range hauling across vast stretches of the U.S. would likely require more than 500 miles of range. 2. At What Cost? Batteries are the single most expensive component of any electric truck, and the battery of a cross-country hauler could cost $100,000 even before you build the truck around it. The sticker price, regardless of size, is going to be higher than its diesel equivalent because of those pricey batteries. Can Tesla keep the upfront price low enough to be offset by cheaper operating costs from fuel savings and simpler maintenance? Tesla may provide such figures, though many fleet operators will want to put them to the test with hundreds of thousands of road miles before they’ll be convinced. Source: Bloomberg analysis 3. Platooning on Autopilot Will the truck, expected to roll out by 2020, come with some level of autonomous driving? Tesla has been in talks with California and Nevada regulators about testing semis that can automatically follow a lead vehicle, a technique known as “platooning.” Platooning cuts fuel costs by reducing wind drag. And if the autonomous driving system is good enough to run without a driver, it could also dramatically cut labor expenses. A teaser animation released by Tesla on Wednesday suggests the realization of one of Musk’s design aspirations: cameras instead of side door mirrors. Tesla Semi unveil, 8pm PT tomorrow — watch live at https://t.co/8uVlhvzpu5 pic.twitter.com/hCIm5iCW6J — Tesla (@Tesla) November 15, 2017   4. Who Are the First Customers? The biggest players in freight are good at keeping their trucks in top driving condition and averse to messing with the supply chain. Convincing companies like Swift, Ryder, and Wal-Mart Stores Inc. to bring an electric drivetrain into their fleets will be a tough sell. Musk says Tesla has been gathering feedback from trucking companies throughout the development process (at least one, Ryder, confirmed it), so it would be a good sign if Tesla comes out of the gate with some early partnerships. It could be that Musk’s own empire will be the first demonstration customer of the big rig. Tesla’s automotive reach is growing, and its SolarCity arm is the biggest rooftop solar installer in the U.S. Musk's SpaceX could potentially use the vehicles to transport rockets, satellites, capsules, and equipment. During earlier unveilings of Tesla’s passenger cars—the Models S, X and 3—the company started taking paid reservations immediately, at least 18 months before the first deliveries. Is that a strategy that can work with commercial trucks? How long until the first rigs hit the road? A new 40-stall Supercharger station and customer lounge opens in Kettleman, California. Source: Tesla 5. Infrastructure Solutions A lot of infrastructure goes into servicing big rigs. Truck stops line the world’s highways, and fleet operators stand by with mountains of replacement parts ready to fix anything that might go wrong. How does Tesla plan to deal with these hurdles? Will they introduce a whole new type of charging system, with ultrafast chargers or a robot that swaps out used batteries for fresh ones? Who will build out and operate the charging network? Who handles maintenance and roadside assistance? 6. Location, Location, Location Tesla’s car factory in Fremont, California, is running out of room. Musk wants to build 500,000 electric passenger cars there next year, and even if he misses that goal by half, it’s very unlikely Tesla would be able to squeeze in a big rig assembly line. Tesla’s massive battery factory near Reno, Nevada, which is still under construction, seems like a more natural fit. That factory is also where Tesla makes electric motors and drivetrains—primary components for an electric semi. 7. “Driver Comfort Features” In a profile in this week’s Rolling Stone, Musk hinted at an unspecified “driver comfort feature” that he’s fond of. “Probably no one will buy it because of this,” he said, “but if you’re going to make a product, make it beautiful.” One possibility? A sweet coffee maker. In a Twitter post on Wednesday, Musk joked that the truck “can transform into a robot, fight aliens and make one hell of a latte.” The Model 3 motor sits in line with the wheel axle. The semi will use multiple Model 3 engines in tandem to power the big rig semi trucks. Source: Tesla 8. Shared Parts Perhaps Tesla’s biggest advantage over other truck makers is that its Semi will share some core parts with its first mass-market car, the Model 3. Musk disclosed during an earnings call in May that the Semi uses “a bunch” of Model 3 motors, which sit in line with the truck’s axles. These relatively cheap electric motors will give the Semi unparalleled electric torque for getting quickly up to speed with a heavy load. Tesla’s foray into commercial trucking is coming at an impossibly tough time for the company. The Model 3 is already months behind schedule, and Tesla is spending $1 billion a quarter to get things cranking. But if Musk can get Model 3 production lines up to their promised rates, and the motors and battery cells are truly interchangeable between the Semi and the new passenger car, the scale of those operations would be profound. While traditional diesel truck makers are testing truck-suitable electric motors by the hundreds, Tesla could be making them by the hundreds of thousands—even before its first big rig hits the road. *  *  * Tesla shares have been on the downtrend since mid-September... So this event could be just what Musk needs to turn things around and distract investors from the massive cash burn the company is suffering while hand-making Model 3s...

16 ноября, 23:30

Tesla’s Origin Story in One Giant Infographic

This infographic tells Tesla's history like no other. From being on the brink of bankruptcy to Musk's dramatic takeover, see Tesla's early story in graphics. The post Tesla’s Origin Story in One Giant Infographic appeared first on Visual Capitalist.

Выбор редакции
Выбор редакции
15 ноября, 01:50

Goldman: Automated Trucks To Cost 300k Jobs Per Year

Authored by Jon LeSage via OilPrice.com, While Google’s Waymo company has taken center stage for bringing self-driving cars to roads, autonomous trucking may make it to the mainstream first.  Silicon Valley startups, technologists, and venture capitalists see great potential in the technology - even more than most traditional trucking companies are supporting. For months, Tesla CEO Elon Musk has put out teasers that the electric carmaker will soon reveal an electric semi-truck with autonomous capabilities. That announcement may take place this week, on November 16. Embark, a Silicon Valley start-up, is scheduled to release details next week on its self-driving technology for trucking. The automated system has tested in partnership with truck-leasing company Ryder and Electrolux, an appliance manufacturer. Trial runs are exploring the potential of transporting trailers to Electrolux’s California warehouses with autonomous trucks. CB Insight, which tracks venture capital, reports that companies will place about $1 billion in commercial truck autonomous systems this year, 10 times the level of spending three years ago. The $700 billion trucking industry continues to be an integral part of the U.S. economy, and that of other economic giants and developing countries around the world. With more manufacturing happening overseas in places like China, trucking is part of making sure everything from automobiles to packaged food products make it to warehouses and end users on time. Trucking companies and giants who invest heavily in logistics—like Amazon and Walmart—see great potential in cutting costs and speeding up delivery times. That will come via cutting labor costs when truck drivers no longer become necessary, and by extending the hours that commercial trucks can be kept in operation. Companies also believe that traffic accidents will be reduced when autonomous vehicles become widely adopted for passenger and cargo transport. Insurance premiums are expected to go down, along with collision repair costs. Autonomous driving is expected to be much safer than what’s delivered by human drivers. Waymo and other tech companies and automakers currently testing out self-driving cars are preparing to play a part in developing cities around the world. Government officials, employers, and residents in these cities hope that self-driving cars will eventually reduce the number of cars on the streets and make them safer with less car crashes. Self-driving cars face tougher challenges navigating through crowded, chaotic city streets—and face even tougher regulatory hurdles to cross. Cargo trucks spend most of their time traveling down broad, open highways with much less traffic. There’s also the practicality of several trucks “platooning” together on highways that simplifying the equation over companies like Waymo dealing with crowded cities and higher risk for collisions. Volvo Trucks sees great potential in utilizing platooning systems for cost savings and achieving more efficiency in freight hauling. One autonomous truck can lead a platoon with two or more trucks following close behind, taking advantage of the aerodynamic efficiency. The company successfully demonstrated on-highway truck platooning in California during March 2017. An alliance was set up for the trial run with Partners for Advanced Transportation Technology (PATH) at the University of California, Berkeley, to test three Volvo VNL 670 model tractors hauling cargo containers at the Los Angeles Port complex and along Interstate 110. Volvo sees opportunities in achieving fuel savings, improving highway safety, and increasing the capacity of transportation systems. Daimler AG’s truck division is following a similar path, announcing in September that it will test platooning technology on U.S. roads. The German company’s U.S. division gained approval from Oregon’s transportation regulatory agency after completing a successful trial run in the state. US Xpress, one of the largest trucking companies in the U.S., added autonomous braking and collision-avoidance systems to its 7,000-plus truck fleet. Next, the company will add automated lane steering for deployment within the next three years. The 7,000-plus trucks owned by US Xpress, one of the nation’s largest trucking companies, were updated with autonomous braking and collision-avoidance systems. Max Fuller, the company’s co-founder and executive chairman, plans to upgrade them to have automated lane steering in three years. “I’m putting building blocks into my trucks that each year gets us closer and closer,” said Max Fuller, the company’s co-founder and executive chairman. Another Silicon Valley company, Peloton Technology, is developing a platooning system that will make it easier for trucks to travel within a platoon. That means they’ll save large volumes of gasoline and diesel typically consumed by work trucks. Peloton’s system uses cameras, sensors, and networking equipment for trucks to communicate with each other. It can avoid disasters such as a second truck ramming into the first after a sudden stop. Goldman Sachs economists predicted that trucking will shed about 300,000 jobs per year starting in about 25 years. That may begin sooner than anticipated if automated trucking clears government hurdles and technology innovations—and becomes widely adopted by trucking companies.

14 ноября, 21:47

Volkswagen's (VLKAY) MAN to Invest $2.8B in Plant Upgrade

In a bid to get a strong foothold in the global truck business, Volkswagen's (VLKAY) MAN is set to invest $2.8 billion to upgrade its plants in Europe, Asia and Africa.

Выбор редакции
14 ноября, 08:28

How Mercedes Is Preparing For The 4th Industrial Revolution: Big Data, Machine Learning And Drones

Mercedes and it's parent company Daimler are on the cutting edge of the 4th Industrial Revolution, the shift to use a combo of cyber-physical systems, the Internet of Things and the Internet of Systems to connect the entire production chain. As an early adopter, they give us a glimpse of the future.

Выбор редакции
14 ноября, 08:20

Городской автобус Mercedes-Benz Citaro станет полностью электрическим

Концерн Daimler AG сообщил о том, что самый популярный городской автобус Mercedes-Benz в скором времени выйдет в полностью электрической версии. Речь идёт о машине Citaro. Сообщается, что электробусы на основе этой модели в настоящее время проходят всестороннее тестирование. Они испытываются в различных климатических условиях, в том числе в зоне Северного полярного круга.

13 ноября, 22:01

The Strange Story of How Nazi Germany's Fighter Planes Saved Israel

Sebastien Roblin Security, No, this is not fake news.  When Israel declared independence from British colonial rule in May 1948, it immediately went to war with the neighboring Arab states. One of the first weapons Israel acquired was a fighter plane designed by a country that had sought the extinction of the Jewish people. The German Messerschmitt Bf.109 — later re-designated Me.109 — was the most advanced fighter plane of its time when it first saw combat in 1937 in the Spanish Civil War. Flown by German pilots in support of General Franco’s Nationalists, Bf. 109s secured air superiority over Spain and allowed Fascist bombers to terror bomb cities nearly unopposed. Recommended: 5 Reasons No Nation Wants to Go to War with Israel The Bf.109E model was upgraded with 20-millimeter cannons and a new Daimler Benz 601 engine that increased its speed to 354 miles per hour. It swept its opponents from the skies in the invasion of Poland and the Battle of France. Recommended: 5 Worst Generals in U.S. History Only when it met large numbers of Royal Air Force Spitfires in the Battle of Britain did it meet its match — resulting in the Nazi war machine’s first major defeat. While superior fighter aircraft began entering service on all sides by 1942, Nazi Germany continued upgrading and producing 109s until the end of the war. Much of this production took place in heavily industrialized Czechoslovakia, which had been annexed by Germany in 1938. After the defeat of Nazi Germany, the Czechs decided to reopen production by making their own version of the 109, the Avia S-199. Recommended: Could the Battleship Make a Comeback?  Read full article

19 сентября 2015, 02:14

О.Четверикова. «Миграционный кризис» в Европе и его заказчики

«Миграционный кризис» в Европе и его заказчикиПока СМИ пугают общественность миграционным кризисом и развалом единства Европейского союза, транснациональные корпорации достраивают свой европейский Вавилон

09 апреля 2015, 07:05

Общемировая статистика продаж авто

В России продолжает рушиться авторынок. За март продажи рухнули на 42.5%, а за 1 квартал падение на 36.3% по сравнению с 2014. Это при том, что база сравнения относительно низкая. В 2014 году совокупные продажи авто были примерно на 20% ниже от максимумов 2012 и 2008.В марте полная катастрофа у Chevrolet, Mitsubishi, Ford, Opel, Peugeot, Citroen. Там продажи рухнули в три и более раза. В марте только Porsche показывает рост среди автомарок с объемом продажи более 500 штук в месяц.За первый квартал рекорды роста бьют Mercedes (еще никогда в своей истории Daimler не продавал столько Мерсов в России). Теперь в штуках Mercedes продается более активно, чем бюджетные Chevrolet, Mazda или Ford. В стоимостном выражении уже входят в ТОП 5 ведущих дилеров в России – немыслимо! Вот, что кризис творит с людьми! Вообще народ пересаживается с дешевых авто на дорогие. Lexus тоже активно растет ) Шутка )) На самом деле просто реализация отложенных покупок среди той небольшой группы людей, у которых остались деньги. Мерсы в отличие от конкурентов держали цены до упора, вот и результат.Более показательны как раз бюджетные модели, именно по ним можно оценить спрос среди широких слоев населения. Там диапазон падения от 30% до 80% Это говорит о глубине кризиса. Чудес не бывает. Рекордная с 1998 года инфляция, максимальное опять же с 1998 года падение реальных доходов населения, сокращение кредитования впервые с 2009, тенденция на рост безработицы. Все это не может пройти бесследно.Если разрушительные процессы продолжатся, то рынок может схлопнуться до 1.5 млн проданных авто в год на первичном рынке, что станет минимумом с 2009 и самым низким показателем с 2003 года.Далее статистика по проданным авто на первичном рынке по странам мира (пассажирский транспорт и легкий коммерческий). Грузовые авто здесь не учитываются.Таблица получилась цветастая, но задача состояла в том, чтобы цветовая индикация позволила быстро оценить тенденции по каждой выбранной стране. Красный фон в 2014 году означает, что минимум продаж за десятилетие, а зеленый фон – наоборот.Украина успешно сомализируется. За год продажи упали на 55%, а от максимума 2008 рухнули более, чем в 6 раз! Даже в каком то, блин, Марокко продают больше авто, чем на Украине ).Китай творит чудеса. С 2005 года продажи авто выросли в 4 раза! Сейчас почти каждый четвертый проданный авто в мире реализуется в Китае! По Европе в целом продажи на минимуме или вблизи минимумов. В 2014 по большинству европейских стран был весьма жалкий отскок от дна, но общая тенденция пока не меняется. В США продажи почти восстановились, в Японии продажи вышли на докризисный уровень, однако значительно ниже, чем в 1990-х. В 2014 году продажи авто ощутимо упали в Бразилии, России, Таиланде, Аргентине и Чили.Если сравнивать продажи в 2014 относительно максимума за 10 лет, то хуже всего во Франции, России, Италии, Испании – это среди наиболее крупных стран. Полный расклад в таблице в последнем столбце.По пассажирским авто расклад примерно аналогичныйКстати, весьма любопытно то, что не смотря на действующие санкции и более низкие цены на нефть в 2014, чем в 2013, Иран успешно восстановился, по крайней мере, по реализации авто.

03 апреля 2015, 07:21

Обзор состояния европейских компаний

Европейские фондовые рынки обновляют максимумы и фиксируют самый лучший квартал за 15 лет. Как обстоят дела в Европе на самом деле? Все стабильно плохо. Ну а вы как думали? ))Чтобы в очередной раз наглядно продемонстрировать степень идиотизма и масштаб безумия, я отобрал 500 крупнейших компаний в Еврозоне с выручкой не менее 700 млн евро за год.Комичность ситуации в том, что в посткризисный период европейские компании показывали свой максимум прибыли во 2 квартале 2011, когда рынок был на «нуле» практически. С тех пор, капитализация компаний почти удвоилась, а прибыли сократилась на 27-30%!!Кстати, на графике видно, что с период с 2004 по 2007 кривая фондового рынка в целом была сопряжена с финансовыми показателями компаний и в особенности с прибылью. Реакция на кризис 2009 у фондового рынка была с опережением на 9 месяцев. Но, что происходит с 3 квартала 2011 – это полный идиотизм.Рентабельность капитала на самом низком уровне с кризиса 2009, стабильно снижаясь почти 4 года.Показатель оборачиваемости активов также падает. Выручка, естественно, тоже снижается.Причем, как это обычно бывает в новой реальности, рынок растет тем сильнее, чем хуже финансовые показатели компаний. Так, например, наибольший восходящий импульс европейского рынка произошел с 1 квартала 2013 по настоящий момент. Выручка начала снижаться именно с 1 квартала 2013 )) Последние пол года финансовые показатели компаний лишь стабилизировались на дне, но слома нисходящего тренда пока не произошло.Далее представлю данные в том же виде, как по США с целью более удобного сопоставления и анализа.Структура представленных компаний:В основном это – производство товаров потребительского назначения, производство товаров коммерческого назначения и нефтегаз.Технологический сектор и здравоохранения почти не представлены. В США наоборот.В таблице разбивка компаний по секторам. Для оценки динамики и отраслевых сдвигов за последние 10 лет.Видно, что прибыльность наименьшая за 10 лет и это при том, что активы компании выросли почти на 80%, выручка стала больше. Нефтегаз вообще фиксирует самые низкие показатели за 10 лет, хотя среднегодовая цена на нефть была под 100. Более ли менее неплохо – производство товаров потребительского назначения. Компании Daimler и BMW входят в эту категорию.Показатели эффективности однозначно самые худшие за десятилетие.По всем параметрам – чистая маржа, рентабельность активов и рентабельность капитала. Но зато капитализация самая высокая. По P/e всего рынка уже за 22 выходит.ПродолжениеВыше были годовые данные, а ниже динамика квартальных данных в годовом исчислении (т.е. годовая прибыль и выручка):ВыручкаПрибыльКапитализацияОборачиваемость активовЧистая маржаРентабельность активовКак и в прошлый раз. Источник данных: Thomson Reuters Datastream на основе публичных отчетов компаний. Компиляция, интеграция, синхронизация и интерпретация с моей стороны.Вот очередная наглядная иллюстрация масштаба отрыва от реальности. Фондовые рынки и масс-медия живут в одной реальности, а реальный мир в другой. Все это к тому, чтобы лучше осознавать ситуацию. Рост рынков не из-за того, что кризис закончился, а компании в отличном положении. Рост рынков из-за стероидной центробанковской накачки и принудительного раллирования после договоренности (сговора) с наиболее влиятельными олигархическими синдикатами (как со стороны прайм дилеров, так и со стороны промышленных групп) для поддержки собственных балансов. Ничего общего с фундаментальными показателями ралли на рынках не имеет. Так, что, если в очередной раз прочитаете о «невероятных перспективах», «фантастических корпоративных отчетах», «об особой устойчивости» и «стабильно растущей экономике», то имейте в виду – вас жестоко дурят. Лучшая рекомендация в новой реальности - с особой тщательностью фильтровать базар в масс-медия.