• Теги
    • избранные теги
    • Компании759
      • Показать ещё
      Разное296
      • Показать ещё
      Международные организации23
      • Показать ещё
      Страны / Регионы235
      • Показать ещё
      Формат4
      Показатели16
      • Показать ещё
      Издания21
      • Показать ещё
      Люди37
      • Показать ещё
      Сферы4
26 апреля, 16:02

Will General Motors (GM) Beat Estimates in Q1 Earnings?

General Motors Company (GM) is set to report first-quarter 2017 results before the opening bell on Apr 28.

26 апреля, 15:11

Will Honda (HMC) Q4 Earnings Disappoint on Declining Sales?

Honda Motor Co., Ltd. (HMC) is set to report fourth-quarter fiscal 2017 (ended Mar 31, 2017) results on Apr 28.

26 апреля, 13:52

Is a Surprise in the Cards for Goodyear (GT) in Q1 Earnings?

The Goodyear Tire & Rubber Company (GT) is set to report first-quarter 2017 results before the market opens on Apr 28.

25 апреля, 15:51

LKQ Corp (LKQ) Q1 Earnings: Is a Disappointment in Store?

LKQ Corporation (LKQ) will release its first-quarter fiscal 2017 results ahead of the bell on Apr 27.

25 апреля, 15:44

Is a Surprise in Store for Ford (F) this Earnings Season?

Ford Motor Co. (F) is set to report first-quarter 2017 results on Apr 27.

19 апреля, 19:52

Не будь деревянным — тормози выгодно!

При этом энтузиастами, любящими проводить опыты в духе знаменитого сериала "Разрушители мифов", было не раз подтверждено на практике: машина с тормозными колодками из дерева действительно способна тормозить, и некоторое время даже неплохо! После нескольких интенсивных замедлений, правда, эффективность фатально падает… Между тем использование дерева в качестве материала для тормозов — это не только трюки аферистов, но и тема вполне серьёзных научных исследований! В начале ХХ века древесину как фрикционный материал для тормозных колодок поездов всерьёз изучал Бронислав Карвацкий — инженер-конструктор, доктор технических наук, основатель советской школы железнодорожных тормозных систем. Благодаря определённой обработке ему удавалось добиться от древесины удивительных качеств — фрикционные свойства деревянных колодок увеличивались на высоких скоростях, как у высокотехнологичных современных спортивных тормозов. Правда, низкую прочность и склонность к самовозгоранию Карвацкому победить не удалось, и дерево так и не заняло своего места в списке тормозных материалов… Лотерея неуместна Можно ли сегодня "сэкономить на тормозах"? Эта фраза, на первый взгляд, звучит весьма опасно, однако экономия в столь ответственном вопросе, как ни странно, вполне возможна. Давайте выясним, почему одни тормозные колодки стоят 500 рублей за комплект, другие — 1400 рублей, а третьи — почти четыре тысячи, а также что вообще нужно знать о грамотном обслуживании тормозной системы. В формуле надёжных тормозов две составляющие — качественные комплектующие и грамотные автомеханики-установщики. К сожалению, официальные дилерские центры уполномочены предлагать запчасти лишь той же марки, что и обслуживаемый автомобиль, а эти запчасти, безусловно, хороши, но зачастую неоправданно дороги. Собственно, зайдя в любой крупный интернет-магазин из числа самых известных (Exist, AutoDoc, Emex и т.п.), вы увидите детали трёх основных категорий. Возьмём для примера одного из лидеров отечественного авторынка — недорогой и популярный автомобиль Volkswagen Polo Sedan — и прикинем диапазон "тормозных расходов". Оригинальный тормозной диск VAG — 2900 руб. Дешёвый тормозной диск белорусского бренда, изготовленный в Китае, — 890 руб. Диск одного из мировых лидеров в производстве запчастей Delphi — 1375 руб.   Поскольку на задней оси тормоза барабанные, нам нужно приобрести два диска на переднюю ось. За стоимость одного оригинального диска можно купить ровно два безупречных по качеству, но неоригинальных. Ну или сэкономить на паре ещё тысячу рублей и купить "лотерейный" продукт. Нужна ли лотерея в тормозах? Вряд ли. Переплата за имя бренда на коробке тоже едва ли является оправданной.  Теперь передние тормозные колодки. На тот же Volkswagen Polo Sedan. Что тут у нас? Оригинальный комплект передних колодок VAG — 3700 руб. Дешёвый комплект колодок, сделанный в Ярославле, — 500 руб. Колодки одного из мировых лидеров в производстве запчастей Delphi — 1400 руб.   Комплект под логотипом VW неумеренно дорог. Доступный же неоригинал из первой десятки мировых брендов автозапчастей, собственно, часто и является оригиналом — разница только в надписи на коробке. Для розничной торговли продукт идёт под своим именем, на конвейер и на склады официальных дилеров — под маркой Volkswagen. Ну а колодки за цену 500–1000 рублей обычно в отзывах характеризуют фразами наподобие "При зимней спокойной езде всё ОК, а летом два-три интенсивных торможения — и всё, тормозов практически нет!". Всё вышеописанное относится в равной степени и к задним тормозным барабанам, и к задним колодкам, и к тормозным цилиндрам, и к любым компонентам тормозной системы практически всех марок и моделей автомобилей, в полном объёме выпускаемым Delphi. Делайте выводы! Конечно, если ваш стиль езды круглый год предполагает "зимний режим" и скорости, не превышающие 60 километров в час, то вам подойдут и колодки за 500, и диски за 890 рублей… Но в любом ином случае к выбору этих компонентов нужно подходить с более продуманной экономией, не тратя деньги на оригинал, но выбирая производителя запчастей из первой мировой десятки. Примеряем обновки Из-за дорогих оригинальных запчастей и завышенной стоимости нормо-часа едва ли не подавляющее большинство российских автовладельцев после завершения гарантийного периода мигрируют в неофициальные сервисы, квалификация которых, к сожалению, остаётся под вопросом. Раньше всё было просто: тормоза на классических "жигулях" мог поменять любой не лишённый рук представитель сильного пола. Сегодня всё всерьёз усложнилось: к примеру, при замене задних колодок на многих машинах с электрическим ручным тормозом требуется подать на исполнительные механизмы тормозов управляющий сигнал, разводящий колодки в сервисное положение. Делается это с помощью диагностического сканера. Гаражный мастер запросто может попытаться развести колодки вручную монтировкой, устроив вам "сюрприз" на 10–15 тысяч рублей — именно столько стоит электрический сервопривод стояночного тормоза VW Passat, Renault Scenic и многих других моделей. В некоторых машинах после вмешательства в тормоза нужно прописать в "мозгах" автомобиля толщину накладок тормозных колодок и прочие параметры. Про возможность качественно продиагностировать в гаражных условиях, скажем, систему ABS, что весьма полезно при обслуживании тормозов, и речи не идёт. Поэтому нужен оптимальный компромисс между дорогими "официалами" и мелкими мультибрендовыми сервисами. Один из крупнейших мировых производителей полного спектра запчастей для тормозных систем Delphi развивает в России собственную сеть авторизованных сервис-центров. В них всегда в наличии расходные запчасти для тормозов большинства популярных марок автомобилей и — что важно — имеются грамотные специалисты и инструментарий. Ведь Delphi является производителем одних из лучших профессиональных диагностических сканеров, охватывающих все существующие в мире марки автомобилей. С этим оборудованием ремонт и профилактика тормозов будут проведены на высшем уровне! В настоящее время в различных городах России сертифицировано порядка 30 станций технического обслуживания Delphi (в Москве, Санкт-Петербурге, Красноярске, Екатеринбурге, Челябинске, Уфе, Липецке, Старом Осколе, Сергиевом Посаде и др.), и их количество в ближайшие годы продолжит расти. Помимо работы с тормозными системами центры работают в направлениях, где компания Delphi не менее авторитетна, — это обслуживание дизельных систем и систем кондиционирования. Первый центр, специализирующийся на тормозных системах, рулевом управлении и деталях подвески, недавно появился в Красноярске. Кто есть кто на рынке запчастей? Как мы уже говорили, любой, кто хоть раз заказывал детали для ремонта в интернет‑магазинах, знает, что масса небольших контор выпускает и продаёт запчасти порой по смешной цене. Безусловно, кем-то их продукция востребована, и, в общем-то, хорошо, что есть такой выбор. Однако компаний, которые едва ли не с момента появления первых самодвижущихся повозок производят практически полный спектр автозапчастей для всех марок и моделей машин и являются при этом изобретателями многих автомобильных узлов и агрегатов, в мире не так уж много. Delphi изобрела первый автомобильный радиатор в 1911 году, первый автомобильный отопитель — в 1929 году, первый автомобильный кондиционер — в 1954 году и уже более века поставляет запчасти на конвейеры Toyota, Ford, Audi — в целом для 25 крупнейших мировых автопроизводителей. Это детали подвески, топливной системы, турбины и радиаторы, компоненты электрики и электроники — датчики, модули, инновационные электронные системы. Причём электроника Delphi встречается повсюду — от бюджетных машин и до премиальных. К примеру, в нашем Volkswagen Polo Sedan, на который мы только что примеряли колодки и диски, штатные магнитолы серии RCD выпущены Delphi. А в BMW используется дельфийская фирменная система жестового управления — можно покрутить в воздухе пальцем по часовой стрелке для увеличения громкости, горизонтальными перелистываниями переключать треки, управлять телефоном и т.п. На очереди комплексная система для беспилотного автомобиля под названием CSLP, анонсированная на выставке CES-2017 в Лас-Вегасе. Её основой стал первый в мире радар ближнего действия, работающий на частоте 76 гигагерц. Радар сканирует пространство вокруг автомобиля в радиусе 80 метров, помогая при парковке, предупреждая о небезопасном перестроении, активируя автоматическое торможение в критической ситуации, — одним словом, это ключевое устройство системы автоматического управления автомобилем. Возвращаясь же к разговору о тормозах, нельзя не отметить высочайший уровень всех тормозных компонентов Delphi, полностью соответствующих спецификациям всех ведущих автопроизводителей. Для цепких и бесшумных тормозных колодок используется два десятка фирменных видов фрикционных материалов на самые разные условия, создание которых — крайне сложный процесс. К примеру, тормозные колодки традиционно содержат медь, от которой во многом зависит эффективность торможения. Увы, экологические требования предписывают полностью отказаться от меди к 2025 году, в связи с чем у производителей запчастей возникли изрядные сложности. Но Delphi уже сейчас, с опережением сроков, создала и внедрила состав без меди, который оказался не то что не хуже прежних, но ещё и с более стабильными фрикционными свойствами и даже на треть более долговечным!

Выбор редакции
19 апреля, 19:48

В Павлодаре ребенок три дня провел в яме, пока мать была в запое

В Павлодаре четырехлетний малыш три дня провел в армейском окопе на окраине города. В это время его мама пила и даже не заметила исчезновения сына, сообщает КТК. Иллюстративное фото: delphi.lv Мальчик пропал в минувшее воскресенье, но об этом стало известно лишь через два дня. Мама ушла в запой и даже не заметила исчезновения сына. В полицию о пропаже ребенка сообщил ее протрезвевший сожитель. На поиски был брошен весь личный состав УВД Павлодара. Мальчика искали всю ночь 300-400 человек. Артура нашли сегодня в семь часов утра на окраине города. Мальчик находился на территории учебного полигона, в армейском окопе. Это закрытый полигон военно-технической школы. Здесь есть полоса препятствий с колючей проволокой, учебные мишени и вот такие окопы, в которых бойцы должны отражать нападение вероятного противника. В один из них угодил четырехлетний ребенок, глубина этой ямы полтора метра, рост мальчика в два раза меньше, он не смог самостоятельно выбраться, царапал стены руками и звал на помощь, но его никто не услышал.   Мать нашли без труда. Вот только взять у нее показания полицейским не удалось. 42-летняя женщина выпила столько водки, что у нее начались конвульсии. Пришлось вызывать скорую помощь. "Алкогольная интоксикация. Женщина девять дней злоупотребляла спиртными напитками.  Сейчас ей как бы, ну, не очень хорошо, скажем так.  Отвезем снимать интоксикацию, капаться, плюс еще эмоциональная сфера страдает", - пояснил врач скорой помощи Владимир Малыхин. У четырехлетнего Артура после трех суток, проведенных в глубокой яме, лишь обезвоживание и переохлаждение. На всякий случай Артура забрали в больницу. Когда мать протрезвеет, ее ждет административное наказание за невыполнение обязанностей по воспитанию ребенка и вызов на комиссию по делам несовершеннолетних. Кроме того, женщине грозит и уголовная статья: невыполнение своих родительских обязанностей.  Источник: КТК Поделитесь этой новостью в Whatsapp или в соцсетях ⇓⇓⇓ Читайте также: Огромный астероид опасно приблизится к Земле 19 апреля>> Назарбаев назвал туркменский народ "самым близким соседом" казахов>> Сотрудница обсерватории погибла во время схода лавины в Алматинской области>>

11 апреля, 13:19

Социализация современных подростков в социальных сетях: Dj Delphi – как перейти от запретов к пониманию?

Андрей Якимович, Dj Delphi  – DJ столичных клубов «Мон Кафе» «Ice Bar», – уже как 4 года полностью посвящает себя музыке. Контролируя свои чувства и эмоции, вызванные от музыки, он стремится научиться контролировать самого себя и жизненные ситуации.  Откуда же возникают недопонимание, межличностные конфликты и социально-бытовые проблемы?

Выбор редакции
06 апреля, 14:00

Automotive Data Brokering Is The Next Land Rush

Delphi is a acquiring a stake in Israeli startup Otonomo and its connected vehicle data brokerage platform, joining Ericsson and its connected vehicle marketplace.

Выбор редакции
30 марта, 14:30

Использование code blocks из Objective-C в Delphi на macOS: как мы навели мосты

Многие, наверное, слышали о замечательном способе решения программистских задач под названием метод утенка (rubber duck debugging). Суть метода в том, что надо сесть в ванную, расслабиться, посадить на воду игрушечного утенка, и объяснить ему суть той проблемы, решение которой вы не можете найти. И, чудесным образом, после такой беседы решение находится. В своей прошлой статье на Хабре, где я рассказывал о разработке TamoGraph Site Survey для macOS, в роли утенка оказался сам Хабр: я пожаловался на то, что нам никак не удается придумать способ реализации code blocks из Objective-C в Delphi. И это помогло! Пришло просветление, и всё получилось. О ходе мыслей и о конечном результате я и хочу рассказать. Читать дальше →

Выбор редакции
28 марта, 11:19

[Из песочницы] Безболезненная прививка объектного мышления

Или как можно проще об основных принципах ООП в Lazarus и FreePascal Часть I Изучать ООП (объектно-ориентированное программирование) можно двумя способами: или прочитать сотню книжек, в которых дается голая теория об устройстве классов и принципах наследования, полиморфизма, инкапсуляции, но так ничему и не научиться, или перестать беспокоиться и попытаться на практике освоить новые приемы, переработав, к примеру, готовые коды, а лучше с нуля изготовив что-то простое, но красивое. Во всех книгах, посвященных паскалю, delphi и lazarus (я нашел аж целых две о последнем), очень схожая часть, посвященная ООП. По этим книгам можно много узнать о том, насколько круче ООП устаревшего структурного подхода, но так и не получить достаточных навыков применения этого на практике. Конечно, любой программист, использующий визуальные IDE, уже по умолчанию использует ООП, так как все компоненты и структурные элементы визуального приложения представляют собой объекты, однако свои собственные структуры и абстракции перенести в парадигму ООП бывает очень сложно. Чтобы понять всю прелесть и оценить открывающиеся перспективы, я решил сделать небольшое приложение, которое в конечном итоге превратилось в простенький screensaver. Заодно вспомнил о существовании тригонометрии. Приложение будет рисовать на экране в случайных местах пятьдесят полярных роз с разными характеристиками: размер, цвет, количество лепестков. Потом их же затирать и рисовать новые, и т.д. Используя принципы структурного программирования, можно, конечно, сделать обычный многомерный массив объемом на 50 и в нем сохранять все уникальные характеристики. Однако стоит вспомнить, что паскаль подразумевает строгую типизацию данных, а, следовательно, массив не может состоять их элементов с разными типами. Можно сделать массив из записей (record), но чего уж мелочиться, от записи до класса — один шаг. Вот его мы и сделаем. Читать дальше →

27 марта, 15:19

Сделка Intel и Mobileye: как изменится рынок беспилотных автомобилей?

У компаний в сфере ИТ, устремившихся на рынок решений для беспилотников, слишком мало опыта, чтобы наладить производство конечных продуктов. Лидерство в новом сегменте останется за автоконцернами

24 марта, 16:40

Does Delphi Offer a Good Value Buying Opportunity Right Now?

Is Delphi a great pick from the value investor's perspective right now? Read on to know more.

Выбор редакции
21 марта, 10:21

Миграция устаревшей информационной системы на платформу CUBA

Быстрое развитие технологий и инструментов разработки ПО приводит к тому, что технологии, лежащие в основе информационной системы, теряют свою актуальность и становятся тяжелой ношей. Взять, к примеру, какую-нибудь разработку компании для автоматизации процессов, написанную на Visual Basic 6.0 или Delphi 7, которая, мягко говоря, не сочетается с новыми трендами “все в web, все в облака”, да и не соответствует амбициям разработчиков. Проблема перевода старой ИС на новые технологии, доходя до руководства, традиционно упирается в деньги: “поживем и так...”. Для разработчиков, в свою очередь, уже перенос модели данных и шаблонное программирование стандартных экранов вызывает негатив. При этом зачастую все усложняется требованием сохранения работоспособности старой ИС на этапе разработки и внедрения новой. Так или иначе, по моему опыту, продукт либо умирает совсем, вызывая мучения как программистов, так и пользователей, либо все же приходит понимание, что обновление ИС — неотложная необходимость. Исходя из описанных проблем, а также учащающихся запросов как к вендору платформы о помощи в миграции устаревших систем на CUBA, мы решили добавить механизм, который сделает этот процесс максимально легким для программистов и дешевым для руководства. Под катом пошаговая инструкция, как модернизировать устаревшую систему с минимальными усилиями на перенос модели данных и стандартных CRUD экранов. Читать дальше →

Выбор редакции
14 марта, 22:51

NVIDIA or Intel: Which Is Better for Driverless Car Investors?

Self-driving cars, once the stuff of science fiction movies, are set to become a reality soon.

14 марта, 18:35

Intel's Plan to Buy Mobileye Fires Up Auto Part Stocks

The bid announcement for the acquisition of Mobileye N.V. (MBLY) by Intel Corporation (INTC), has put several auto part stocks in the limelight given that this deal will give Intel a competitive edge in the lucrative driverless car market.

Выбор редакции
14 марта, 15:40

After Intel's Mobileye Buy Here's Why You Should Bet On NVIDIA, Delphi

Incumbent chip makers are betting on the $70 billion (2030 sales) autonomous vehicle market for growth. After Qualcomm bought NXP and Intel took out Mobileye, should you buy stock in the next targets?

Выбор редакции
14 марта, 15:29

Blast-off. От идеи до релиза

Всем привет! Я хочу рассказать историю разработки игры на Delphi от идеи до релиза. Статья больше носит характер истории, без вникания в подробности реализации. Честно говоря, очень хочется написать про то, как мы строим картинку в игре, или локализуем её, как мы делали GUI, но это я выделю в отдельную статью, больше техническую, с кодом. Иначе эта окажется слишком большой. Кода тут не будет, но детали под катом. Прошу! Application.Initialize; Итак. Игра наша придумана была давно для конкурса разработки игр (джема) IGDC №77 — джампер Это было начало 2012 года. Игру мы делали в состоянии перманентного кранча аж две недели. Код вышел ужасным. Расширять было невозможно, порой возникали необъяснимые глюки, но в целом игра работала и некоторые товарищи умудрялись проводить в ней дни, недели. Пара человек залипали в течение месяца. Стало понятно, что реиграбельность у неё хорошая и надо бы её доделывать. Но, как я сказал выше, код был ужасен из-за скомканных сроков, так что доделок было сделано не очень много и всё благополучно забыто. Читать дальше →

Выбор редакции
13 марта, 23:25

Will NVIDIA Stock Benefit from Intel's Acquisition of Mobileye?

When semiconductor chip maker Intel Corp. (INTC) announced its acquisition of Israeli self-driving car firm Mobileye NV (MBLY), it sent shock waves through the tech, automaker, and driverless car industries.

13 марта, 22:49

Self-Driving Car Race: Intel Buys Mobileye for $15 Billion

Intel Corporation (INTC) on Monday announced it struck a deal to acquire driver assistance technology company Mobileye N.V. (MBLY) for roughly $15.3 billion. The deal marks the next step in the driverless car race.

03 апреля 2015, 19:57

Беспилотный автомобиль успешно пересек Америку

Беспилотный автомобиль британской фирмы Delphi Automotive совершил автопробег от Сан-Франциско до Нью-Йорка. Длина маршрута составила почти 5,5 тысяч километров. От одного американского побережья до другого автоматизированный транспорт ехал 9 дней.