Джон Пирпонт Морган
Джон Пирпонт Морган
(1837-1913) - один из крупнейших американских миллиардеров. Владеет группой банков с капиталом в 22 миллиарда долларов. Контролирует до 20 предприятий, в том числе колоссальный американский "Стальной трест". Благодаря своему финансовому могуществу оказывает значительное влияние на политиче ...

(1837-1913) - один из крупнейших американских миллиардеров. Владеет группой банков с капиталом в 22 миллиарда долларов. Контролирует до 20 предприятий, в том числе колоссальный американский "Стальной трест". Благодаря своему финансовому могуществу оказывает значительное влияние на политические дела Соединенных Штатов. За последнее время банкирская фирма Моргана предоставляет многочисленные займы Германии, Франции, Бельгии и другим странам. Лондонская конференция в 1924 г., принявшая план Дауэса, проходила при непосредственном участии Моргана и в значительной степени под его диктовку. /Т. 13/

 

Как стать спасителем отечества? - Джон Пирпонт Морган старший

 

Морганы (Morgan), одна из старейших и крупнейших финансовых групп США, занимающая наряду с Рокфеллерами ведущее положение в финансовой олигархии страны. Общая сумма контролируемых активов М. на конец 1970 составляла свыше 90 млрд. долл., причём около 40 млрд. долл. приходилось на кредитно-финансовую сферу. Группа представляет обширную коалицию банковских и промышленных монополий, связанных системой участия, личной унией и финансовыми узами. Руководящим центром финансовой группы до 2-й мировой войны 1939—45 являлся банкирский дом «Дж. П. Морган и К°» в Нью-Йорке (активы в 1972 — 16,5 млрд. долл.). Основатель его Джуниус Спенсер Морган и его сын Джон Пирпонт Морган-старший нажили огромное состояние во время Гражданской войны в США 1861—65. После смерти Дж. П. Моргана-старшего банкирский дом М. возглавлял Дж. П. Морган-младший. Путём финансовых махинаций и биржевых спекуляций к концу 19 — началу 20 вв. М. заняли ведущие позиции в ряде отраслей обрабатывающей промышленности (сталелитейной, медеплавильной, машиностроительной и др.), на ж.-д. транспорте и особенно в банковском деле. Банкирский дом «Дж. П. Морган и К°» господствовал в размещении ценных бумаг промышленных компаний и контролировал крупнейшие коммерческие банки Нью-Йорка и Филадельфии. После 2-й мировой войны финансовую основу группы М. составляют 2 коммерческих банка «Морган гаранти траст компани» и «Банкерс траст» (активы его в 1972 — 13,3 млрд. долл.), а также инвестиционный банк «Морган Стэнли». М. контролируют почти 50% активов мощных компаний страхования жизни «Пруденшел» (активы в 1972 — 33,9 млрд. долл.) и «Нью-Йорк лайф» (активы в 1972 — 11,9 млрд. долл.), а также сеть инвестиционных банков во главе с «Уэллингтон фонд», что обеспечивает М. кредитными ресурсами. Промышленная империя М. охватывает такие корпорации, как «Юнайтед Стейтс стил», «Дженерал электрик», «Дженерал моторс», «Кеннекотт коппер корпорейшен», «Американ телефон энд телеграф», а также крупные компании угольной, текстильной, нефтяной, химической и других отраслей промышленности. Позиции группы несколько ослабли, т. к. в её сферу не входят отрасли, тесно связанные с развитием современной научно-технической революции (радиоэлектроника, ракетостроение и др.). Другая причина — некоторое ослабление международных позиций англ. и франц. капитала, для которого моргановские банки длительное время были финансовыми посредниками в размещении государственных ценных бумаг на амер. рынке. Финансово-промышленные интересы М. представлены во всём капиталистическом мире. Группа оказывает заметное влияние на политическую жизнь США. Лит.: Соединённые Штаты Америки. Словарь-справочник, [М., I960], с. 284—85; Соединённые Штаты Америки (Экономика и политика стран современного капитализма), [М., 1972], с. 145; Жуков Е. Ф., Страховые монополии в экономике США, М., 1971, с. 141; «Fortune», July, 1973, p. 122—24. Е.Ф.Жуков

 

Джон Пирпонт Морган I (John Pierpont Morgan I; 1837 — 1913) — американский предприниматель, финансист, банкир и коллекционер произведений искусства. В течении всей своей карьеры занимался консолидацией корпоративных финансов путем слияния крупных компаний. В 1892 году он произвел слияние компаний Edison General Electric и Thomson-Houston Electric Company в крупную компанию General Electric. В 1901 году Морган профинансировал создание Федеральной металлургической компании, в результате чего произвел слияние Carnegie Steel Company с несколькими другими сталепроизводственными компаниями, включая Consolidated Steel и Wire Company, и было образована крупнейшая металлургическая компания United States Steel Corporation. В начале 1900-х г.г., в разгар своей карьеры, Джон Морган и его партнеры инвестировали во многие крупные корпорации, и даже, обвинялись в финансовых нарущениях Управлением контроля за финансовой деятельностью. Морган был человеком, чьи действия остановили Банковская паника 1907 года. Он являлся ведущим финансистом так называемой эры прогрессивизмаЭРА ПРОГРЕССИВИЗМА — период с 1890 г. по 1920 г. в США в течении которого была характерна высокая политическая и экономическая активность среднего и низшего класса, повлекшая за собой к значительным переменам в политической и социальной сфере, путем проведения реформ и вся его деятельность в сфере финансирования различных производств привела к модернизации американского бизнеса. Джон Морган родился 17 апреля 1837 года в городе Хартфорд, штат Коннектикут, США в семье Джуниуса Спенсера Моргана (1813 — 1890), основавшего банк «J.P. Morgan |&| Co.» и Джульетты Пирпонт (1816 — 1884). Благодаря своему отцу Джон получил разносторонее образование. В 1848 году Морган поступил в Hartford Public School (Государственная школа Хартфорда), а затем в Episcopal Academy в городе Чешир, штат Коннектикут (ныне Cheshire Academy). В сентябре 1851 года Джон Морган здал вступительный экзамен в English High School of Boston (Английская средняя школа Бостона), специализирующеся на углубленном изучении математики и в подготовке будущих специалистов в области торговли. Весной 1852 года Джон Морган серьезно заболел ревматизмом, что не мог даже ходить. Отец решил отправить сына на лечение на Азорские острова. После года лечения Джон выздоровил и вернулся домой, после чего сразу же возвратился в English High School of Boston для продолжения обучения. После получения высшего образования отец Моргана послал его в Швейцарию в город Беллерив в школу близ деревни Веви для обучения французкому языку. Когда Морган достиг определенного уровня знания французкого, его отец послал его в Унивесистет Геттингена в городе Геттинген, Германия, чтобы улучшить знание немецкого языка. Достигнув определенного уровня в немецком в течении 6 месяцев, Морган уехал в Лондон. В начале своей карьеры Джон Морган в 1857 году устроился служащим в Лондонский филиал банка своего отца J.P. Morgan |&| Co. В 1858 году он переехал в Нью-Йорк, гду стал служащим в банковском доме Duncan, Sherman |&| Company, а также в американском представительстве George Peabody |&| Company. С 1860 по 1864 г.г. Морган работал в J.P. Morgan |&| Co. и действовал как нью-йоркский представитель банка своего отца. С 1864 по 1872 г.г. он был служащим фирмы Dabney, Morgan, & Company. В 1871 году он стал партнером компании Drexels of Philadelphia и основал нью-йоркский филиал фирмы, которая стала называться Drexel, Morgan |&| Company. Основатель и президент компании Drexels Энтони Дрексел, по просьбе Джуниуса Моргана, стал учителем и наставником молодого Моргана. Энтони Дрексел и Джуниус Морган были хорошими друзьями и партнерами по бизнесу. В первые годы Гражданской войны в США Морган профинансировал схему, известную как «Дело Карабинов», которая предполагала покупку 5000 бракованных карабинов, ликвидируемых правительством по цене 3,50 $ за штуку. Позже винтовки были перепроданы тому же правительству за 22 $ каждая. Смелость и ценизм данной схемы поражал воображение. Некоторые историки утверждают, что Морган ничего не знал о дефективности карабинов. Но так или иначе, специальная комиссия Конгресса привлекла Моргана к ответственности, но он умело откупился, заплатив 300 $ отступных. Деятельность Джона Моргана не ограничивается лишь финансовой сферой, как уже показала история со спекуляцией оружия. В 1869 году он получил контроль над железнодорожной компанией Джея Гулда и Джима Фиска Albany & Susquehanna Railroad. В дальнейшем он возглавил синдикат, который сломил доминирование Джея Кука в отрасли железнодорожных перевозок и стал тем самым глубоко вовлеченным в развитие империи железных дорог в США путем слияния и реорганизации железнодорожных компаний по всей территории Соединенных Штатов. В 1885 году Морган реорганизовал New York, West Shore |&| Buffalo Railroad. В 1886 году была реорганизована Philadelphia |&| Reading Railway, а в 1888 году Chesapeake |&| Ohio Railway. Он также стал партнером железнодорожного магната Джеймса Хилла и его компании Great Northern Railway. Интересен тот факт, что процесс реорганизации убыточных компаний и превращение их в крупные доходные предприятия назывался в то время как «морганизация». Морган реорганизовывал организационную структуру и управление компаний, возвращая им рентабельность. А его репутация, как крупного финансиста и банкира, помогала вернуть интерес инвесторов к компаниям. После смерти своего отца в 1890 году к Джону Моргану перешло руководство банковским домом J.P. Morgan |&| Co., которая была переименована в Morgan, Grenfell |&| Company. В 1900 году Морган начал переговоры с Чарльзом Швабом и Эндрю Карнеги — президентами Carnegie Co. Морган преследовал только одну цель — выкупить крупный стальной бизнес Карнеги и слить его с несколькими другими сталеплавильными и угледобывающими предприятиями, чтобы создать United States Steel Corporation (U.S. Steel). Его цель была почти осуществлена в 1900 году. Карнеги согласился продать бизнес Моргану за 487 млн. $. В 1901 году компания U.S. Steel стала первой крупнейшей компанией с уставным капиталом более 1 млрд. $. U.S. Steel стремилась достигать большей экономии за счет роста производства, уменьшать затраты на транспортировку ресурсов, расширять производственные линии и улучшать распределение. Некоторыми критиками U.S. Steel была расценена как монополия, доминировавшая не только над производством стали, но также и над строительством мостов, судов, железнодорожных вагонов и рельсов, проводов, гвоздей и других производств. С организацией U.S. Steel Морган захватил 2/3 стального рынка и Шваб был уверен, что скоро компания будет контролировать 75% долю рынка. Однако, после 1901 года доля фирм на рынке снизилась. В 1903 году Шваб ушел из U.S. Steel и основал сталеплавильную компанию Bethlehem Steel, ставшую впоследствии второй по величине компанией в отрасли. Джон Морган был женат дважды. В 1861 году он женился на Эмилии Стэрджес, которая умерла в 1862 году. Спустя три года после ее смерти он женился на Фрэнсис Луизе Трэйси, известной как Фанни 31 мая 1865 года. У них было четыре ребенка: Джон (1867 — 1943), Луиза(1866 — 1946), Джульетта (1870 — 1952) и Энн (1873 — 1952). Джон Морган умер во время своей поездки в Рим, Италия. Он умер во сне в Гранд-Отеле.

Развернуть описание Свернуть описание
20 ноября, 13:21

'Florida is on fire'

'And it’s not a controlled burn,' said one top Democrat of the sex scandals wreaking havoc on Florida politics.

27 октября, 13:48

Страна контрастов. Какой была жизнь в США в 1917 году

Фотогалерея о тех временах, когда США совсем недавно вышли на мировую арену, а Нью-Йорк только готовился к статусу мирового финансового центра, опубликована 15 сентября 1977 в американском Forbes

04 июня, 11:33

Как надувались и чпокались пузыри

  • 0

Немного истории в вашу ленту. 100 лет — не такой большой срок для истории, но в этот срок довольно показательно уместились с десяток довольно приличного размера пузырей. Пробежимся? Начнем наверное с самого известного, крах 1929 (и рост перед ним) Про этот кризис показательна одна байка, которую знают, пожалуй, все Осенним днем 1929 года Джон Пирпонт Морган, банкир и финансист, остановился напротив уличного чистильщика обуви, чтобы привести в порядок штиблеты. — Кстати, как там фондовый рынок? — поинтересовался чистильщик, работая щетками. — Я недавно прикупил акции одной железнодорожной компании, можно ли рассчитывать на рост? Морган промолчал. А придя в свой банк, отдал распоряжение брокерам: «Продавайте всё. На рынке, куда пришел чистильщик обуви, мне делать нечего». В период 1930-1960 пузырей что-то не вспомнил и на вскидку не нашел. А в 1969м пузырь затронул соседей кенгуру. Компания Посейдон вроде как нашла кучу поезных ископаемых на континенте, но затем морской царь утянул всех на дно. Через несколько лет жадность и вслед разочарование посетили Гонконг.  Еще один интересный пузырь был на серебре и золоте в конце 70-х. Там по моему не обошлось без корнера, но в целом история тоже весьма показательна. В начале 90х паника пришла в Японию. Там царила эйфория на тему недвижимости Рынок не восстановился до сих пор Дальше уже пузыри, которые я живо помню и даже где-то участвовал Доткомы в 2000 Никель в 2007м  И в то же время пульнул уран Там же и Шанхай разогнали Тут без комментариев: В 2008 накачали Родий Ну и наконец, что мы наблюдаем сейчас в криптовалютах: Как долго будет взлетать эта ракета? Еще месяц, год, или уже пик пройден? ХЗ. Но то, что халявщиков высадят — это вопрос времени. повторю картинку, которая очень показательна Такая динамика — всегда опасна  Пузырь обязательно имеет свою историю. Историю, которую с придыханием рассказывают те, кто в нее свято верит. Которую можно подпитывать статистикой и «неопровержимыми фактами». МММ по сути был тот же пузырь, и я помню фанатов, которые искренне призывали «инвестировать» в «новую парадигму». Наверное, реальная «новая парадигма» тоже будет переживать экспоненциальный взлет котировок. Только вот успешных кейсов гораздо меньше (кстати, они есть?) чем неуспешных. Берегите себя и свои деньги!

22 мая, 09:00

Рука рынка: судьба компаний из индекса Доу — Джонса 1896 года

Изначально в состав одного из самых известных биржевых индикаторов входило 12 компаний вместо нынешних 30. И только одна из них сохраняет свое место. Что же произошло с остальными столпами американской экономики конца XIX века?

22 мая, 09:00

Рука рынка: судьба компаний из индекса Доу — Джонса 1896 года

Изначально в состав одного из самых известных биржевых индикаторов входило 12 компаний вместо нынешних 30. И только одна из них сохраняет свое место. Что же произошло с остальными столпами американской экономики конца XIX века?

Выбор редакции
15 мая, 20:38

Джон Пирпонт Морган: Потомок пиратов

  • 0

http://bit.ly/2kxu3gJ  — Научиться торговать на бирже http://bit.ly/2kq0m67  — Открыть счет для торговли на бирже http://bit.ly/2lKYSUt  — Получить работу трейдером по конкурсу http://bit.ly/2kxyRCL  — Следить за работой трейдера в режиме on-line http://bit.ly/2kJY1it  — Портал трейдеров United Traders http://bit.ly/2kSCTZQ  — Официальный сайт United Traders

Выбор редакции
15 мая, 20:00

Джон Пирпонт Морган: Потомок пиратов

Образовательный проект компании United Traders "История рынка" http://bit.ly/2sOVQBV - Научиться торговать на бирже http://bit.ly/2rzkcv4 - Открыть счет для торговли на бирже http://bit.ly/2rzbRry - Получить работу трейдером по конкурсу http://bit.ly/2sOV48d - Следить за работой трейдера в режиме on-line http://bit.ly/2rzaFUT - Портал трейдеров United Traders http://bit.ly/2rRpeTe - Официальный сайт United Traders

27 апреля, 21:27

11 Job Skills Employers Wished Young People Had (and How to Get Them)

Companies want to hire younger workers, but many say they lack important job skills. These are the areas where they said recent grads were coming up short.

22 марта, 11:53

Что оставил после себя Рокфеллер?

Дэвид Рокфеллер, американский банкир, филантроп, советник президента и наследник одного из крупнейших в мире состояний, умер в возрасте 101 года. Он был самым старым миллиардером в мире.

Выбор редакции
22 февраля, 20:20

Boyle, Morgan take elevated consulting roles at DNV GL

DNV GL, a multinational provider of risk management services, has appointed Peter Boyle as Aberdeen operations manager and John Morgan as UK business development leader for risk advisory services. Both will be based in DNV’s Aberdeen office.

12 февраля, 09:18

Страхи и мифы налоговой оптимизации

Пожалуй, мало областей в бизнесе, вокруг которых ходит столько мифов и небылиц, как в отношении налогов и взаимоотношений руководства компаний и налоговых инспекторов.

24 января, 18:03

Все версии гибели «Титаника». Корабль затонул из за пожара?

Это конечно интересные и я бы даже сказал "романтические" с технической точки зрение времена паротрубных скороходов, таких как Старший брат "Титаника" или например Младший брат "Титаника". Больше века минуло с тех пор, как эти огромные лайнеры бороздили воды Атлантики. Но их исследования не прекращаются по сей день.Британский журналист Шенан Мелони изучал историю «Титаника» на протяжении 30 лет и пришел к "сенсационному" выводу: основной причиной крушения стал пожар в топливном хранилище, продолжавшийся около двух недель. Это конечно интересно, но не кажется ли вам, что он ничего нового нам не сообщил?Ведь еще Двадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру "сенсационную новость": причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом.Раз уж через 30 лет всплывают снова "сенсационные" версии, то давайте и мы вспомним их все, какие есть. Может вы для себя тоже найдете что то сенсационное :-)Вот собственно и они ...В холодную ночь с четырнадцатого на пятнадцатое апреля 1912 года, посреди Атлантического океана произошла самая известная морская катастрофа за всю историю человечества. Корабль компании «Уайт Стар Лайн», носящий гордое название «Титанический», погибнув в середине своего первого рейса и унеся с собой тысячу пятьсот четыре человеческих жизни, обречен был стать известнейшим в мире судном.Почему же затонул самый совершенный корабль той эпохи – корабль, считавшийся совершенно непотопляемым? Давайте с помощью блогера prosto_serge соберем все предлагаемые версии:Близнецы: «Титаник» (справа) и «Олимпик»Версия первая. Теория заговораМало кто знает, что у «Титаника» был брат-близнец – корабль «Олимпик», точная его копия, также принадлежавший компании «Уайт Стар Лайн». Как же так, может удивиться читатель, ведь «Титаник» считался уникальным кораблем, самым большим судном той эпохи, а теперь оказывается, что был еще один корабль, не уступающий ему размерами? Нет, «Титаник» действительно был длиннее своего близнеца. На два дюйма. Только представьте – на длину спичечного коробка! – но все-таки длиннее. Другое дело, что заметить эти дюймы невооруженным глазом (да и вооруженным, пожалуй, тоже) было практически невозможно, так что сторонний человек, взглянув на стоящих борт о борт близнецов, не смог бы сказать, кто из них кто.«Олимпик» был на год старше своего брата (так что корректней будет именно «Титаник» назвать его копией), и не намного его удачливей. Наверное, следовало написать что-то вроде «с самого начала над каждым из кораблей витал злой рок», но об этом чуть позднее: разумеется, величайшая морская катастрофа не могла не обрасти мистическими слухами.Ну, рок, не рок, а судьба «Олимпика» и в самом деле была полна неприятностей. Началась его карьера с того, что во время спуска на воду корабль врезался в дамбу. После этого мелкие и крупные аварии сыпались на него одна за другой, а судно вроде бы даже не было застраховано. Ходят слухи, что после ряда аварий владельцы и рады были бы застраховать свой корабль, да страховые компании отказались иметь дело с лайнером-неудачником. Самой серьезной аварией стало столкновение с английским военным крейсером «Хоук», что привело компанию «Уайт Стар Лайн» к ощутимым финансовым проблемам: необходим был дорогостоящий ремонт, а финансовое положение компании было весьма печально. Так что «Олимпик» был поставлен в белфастские доки ожидать решения о своей дальнейшей судьбе. А теперь – внимание! Посмотрите на фотографию слева – это чуть ли не единственный существующий снимок, на котором запечатлены «Титаник» и «Олимпик», стоящие рядом бок о бок. Сделан он как раз в Белфасте.Заключительная оснастка «Титаника» на верфи в БелфастеПочему бы не предположить, сказали некоторые исследователи, что компания «Уайт Стар Лайн» решила провернуть грандиозную махинацию. Подлатать на скорую руку старый «Олимпик» и… выдать его за новый «Титаник»! Технически это было бы совсем не сложно: поменять местами таблички с названиями судов, да еще предметы интерьера, на которых нанесена монограмма кораблей – например, столовые приборы (у «Олимпика» с «Титаником» были, конечно, и некоторые конструктивные различия – ну да кто о них знает?). Затем «Олимпик» под видом нового, престижного, широко разрекламированного (и, разумеется, честь по чести застрахованного) «Титаника» отправится в путешествие через Атлантику, где столкнется (совершенно случайно, разумеется) с айсбергом (благо, недостатка в них в это время года не было). Конечно, топить лайнер никто не собирался – да никто и не верил, что какой-то айсберг способен отправить на дно самое надежное судно в мире. Планировалось устроить небольшое столкновение, после которого корабль не спеша доберется до Нью-Йорка, а его владельцы получат кругленькую страховую сумму, которая придется компании ой как кстати.В пользу этой версии говорит странное поведение капитана корабля, Эдварда Смита. Почему такой бывалый, опытный морской волк столь небрежно отнесся к безопасности своего судна? Почему он упорно игнорировал поступающие от других кораблей сообщения о дрейфующих айсбергах, и даже сам, кажется, направлял лайнер по курсу, на котором легче всего встретить ледяную гору? Для чего же он делал это, если не для того, чтобы осуществить план «Уайт Стар»? Лично мне кажется, что именно для этого, вот только… план был совсем другой. Но об этом позже.Джон Пирпонт МорганОпровергнуть теорию заговора оказалось совсем непросто, тем более что «Уайт Стар» лезла из кожи вон, чтобы спасти свою репутацию: всячески искажала информацию о катастрофе, подкупала свидетелей и так далее. Собственно, убедительные аргументы удалось найти лишь после того, как был обнаружен сам затонувший лайнер (а произошло это лишь спустя семьдесят три года – останки корабля были обнаружены экспедицией Роберта Балларда в сентябре восемьдесят пятого). Так вот, участниками одной из экспедиций, спускавшимися к погибшему кораблю, были сделаны фотографии гребного винта, на котором отчетливо виден отчеканенный серийный номер «Титаника» – 401 (у его старшего брата номер был ровно 400). Сторонники теории заговора утверждают, правда, что «Олимпик» повредил свой винт после столкновения с крейсером «Хоук», и «Уайт Стар» заменила его винтом с недостроенного тогда еще «Титаника». Но номер 401 находят и на других деталях затонувшего корабля, так что обвинение в спланированной катастрофе с «Уайт Стар Лайн» можно снять. Гораздо более правдоподобной выглядит следующая теория – о ней мы сейчас и поговорим.Одним из аргументов в пользу теории заговора был тот факт, что промышленник Джон Морган, один из владельцев «Титаника», должен был совершить плавание на борту своего корабля, но за сутки до выхода судна из порта аннулировал билет.А еще говорят (вот и началась мистика), что магната отговорил ехать наделенный даром предвидения Никола Тесла, разработки которого финансировал Морган.Поднятый со дна кусок обшивки «Титаника»Вторая версия. Погоня за голубой лентойВсе началось давным-давно, когда между Англией и Америкой установилось регулярное морское сообщение, а, значит, и начала разгораться конкуренция между судовладельческими компаниями. Чем быстрее судно пересекало Атлантику, тем большей популярностью оно пользовалось. В 1840 году компанией «Кунард» был придуман приз для судов, установивших рекорд скорости: теперь корабль, пересекающий Атлантический океан быстрее всех своих предшественников, получал в награду «Голубую ленту Атлантики».Собственно, никакого материального приза не существовало. Победитель не получал денежной премии, капитану не вручался памятный кубок, который можно поставить на видное место в кают-компании. Но корабль приобретал нечто большее – бесценный престиж, который не добудешь иными средствами. Кроме почёта в морских кругах (а, значит, и известности, и популярности), обладатель премии получал контракт на перевозку почты (в том числе и дипломатической) между Америкой и Европой, а это весьма доходная статья судоходства. Да и вообще – смотрите сами: если вы богатый бизнесмен, может быть, даже миллионер, на каком корабле вы предпочтете путешествовать? Разве не на самом престижном и самом быстроходном?На момент выхода «Титаника» из Саутгемптона «Голубой лентой» владела «Мавритания» – судно, принадлежавшее главному конкуренту «Уайт Стар». Естественно, мириться с этим было нельзя, и «Уайт Стар» решила делать ставку на своего фаворита. Завоевание «Голубой ленты» «Титаником» стало бы триумфом этой корпорации, позволяющим поправить ее пошатнувшееся положение: у кавалера Ленты Всея Атлантики обычно было в четыре раза больше пассажиров, чем у иных подобных кораблей.Из-за угрозы столкновения с плавучими льдами предписанный маршрут «Титаника» (да и любого другого судна, следующего тем же курсом) пролегал не по прямой, а делал небольшой крюк, огибая опасный океанский участок, где дрейфует большинство айсбергов. Разумеется, этот маневр удлиняет дорогу. Вот почему может показаться, что капитан Смит вел свой корабль прямо в скопище айсбергов – ему просто нужно было срезать путь и во что бы то ни стало добыть «Голубую ленту». Именно поэтому «Титаник» шел на всех парах и не снизил скорости даже после того, как получил с других судов несколько радиограмм-предупреждений о ледовой опасности. Пусть беспокоятся другие корабли – а «Титанику» страшиться нечего. В «вороньем гнезде» – специальной наблюдательной площадке на передней мачте – находятся два впередсмотрящих, которые в случае опасности смогут в мгновение ока сообщить о ней на капитанский мостик с помощью телефонной связи: «Титаник» оборудован по последнему слову техники. А если столкновение и произойдет, что ж, это значит только лишь, что рекорд будет установлен в другой раз. Опасности для корабля айсберги не представляют – ведь известно, что «Титаник» совершенно непотопляем. Его трюм разделен на шестнадцать водонепроницаемых отсеков, так что если вдруг он и получит пробоину (чего, конечно, быть не может), то водой заполнится лишь один из отсеков, и судно спокойно продолжит свой путь. Что один – лайнер не потонет, даже если будет заполнено четыре отсека! А такие повреждения корабль может получить лишь на войне.Что ж, не зря гордыня – один из смертных грехов. Она сыграла с «Титаником» злую шутку: айсберг повредил пять отсеков – на один больше, чем было допустимо.Но как же лед смог проломить сталь корабельной обшивки? В середине девяностых кусок обшивки «Титаника» был поднят на поверхность и подвергнут тесту на хрупкость: лист металла, закрепленный в зажимах, должен был выдержать удар тридцатикилограммового маятника. Для сравнения был испытан также кусок стали, используемый в судостроении сегодня. Перед экспериментом оба образца были помещены в спиртовую ванну с температурой чуть больше градуса – именно такой была океанская вода в ту роковую ночь. Современный металл вышел из испытания с честью: под ударом молота он прогнулся, но остался цел. Поднятый же со дна раскололся на две части. Может быть, он стал таким хрупким, пролежав восемьдесят лет на дне океана? Исследователям удалось добыть на белфастской судоверфи, где строился «Титаник», образец стали тех лет. Тест на прочность он перенес ничуть не лучше своего собрата. Заключение экспертов гласило: сталь, использованная в конструкции «Титаника», была очень низкого качества, с большой примесью серы, что делало ее хрупкой при низких температурах. Увы, в начале двадцатого века уровень развития металлургии был далек от сегодняшнего. Если бы обшивка лайнера была выполнена из высококачественной стали, корпус от удара просто прогнулся бы внутрь, и трагедии удалось бы избежать.Одна из водонепроницаемых переборок «Титаника»Третья версия. Пожар в трюмеДвадцатого сентября 1987 года французское телевидение поведало миру сенсационную новость: причиной гибели «Титаника», оказывается, стал пожар, вспыхнувший в трюме злополучного лайнера, а вовсе не столкновение с айсбергом. Судя по всему, уверяли сторонники новой гипотезы, в одном из угольных хранилищ корабля произошло самовозгорание угля (что ж, это и в самом деле возможно), пожар распространился на весь трюм, добрался до паровых котлов, которые от этого взорвались, отчего судно и пошло ко дну. А что до айсберга – так он просто случайно оказался поблизости, вот и был обвинен в крушении лайнера.Да, действительно, пожар на «Титанике» был – и это уже не догадки, а установленный факт. Однако мог ли он послужить причиной катастрофы? Ой, вряд ли. Как вы представляете себе пожар в угольном бункере? Ревущее пламя, бросающее на металлическую обшивку стен зловещие багровые отблески, мечущиеся матросы с голым торсом, кто-то качает помпу, и струя воды исчезает в бушующей стене огня? Должен вас разочаровать – на самом деле все гораздо прозаичнее. Вообще, пожар в угольном бункере пароходов того времени вещь довольно привычная. Уголь при таком пожаре не пылает, не горит, а тихо-мирно тлеет, иногда в течение нескольких дней. Боролись с такими пожарами самым простым способом – вне очереди сжигали тлеющий уголь в пароходных топках. Так что пожар в угольном трюме – явление, конечно, неприятное, но, как правило, никаких серьезных бед кораблю не сулящее. И уж точно не при каких обстоятельствах не способное произвести таких чудовищных разрушений, какие приписывают ему сторонники версии гибели «Титаника» от пламени. Тем более что пожар на судне был потушен еще до выхода его в последний рейс. Бункер был опустошен и осмотрен специалистами верфи, где стоял «Титаник». Кажется, самым серьезным последствием пожара была легкая деформация одной из водонепроницаемых переборок, что никак не могло сказаться на судьбе лайнера.А вот Шенан Мелони, считает все же, что айсберг — лишь один из факторов, погубивших пароход. В процессе скрупулезного изучения фотографий, сделанных за десять дней до того, как «Титаник» покинул Саутгемптон, журналист обнаружил на внутренней стороне обшивки следы сажи. Именно в том месте, которое впоследствии было повреждено при столкновении. Пожар в топливном хранилище, как утверждают специалисты, начался во время скоростных испытаний в доке в Белфасте.Владельцы судна знали о том, что в недрах «Титаника» бушует пожар, но оказались настолько алчными, что решили не отменять рейс. Для того чтобы пассажиры ничего не заподозрили, в порту Саутгемптона корабль развернули другим бортом. Офицерам приказали держать рот на замке.Лайнер отправился в плавание, но команде из 12 человек никак не удавалось справиться с огнем. Постепенно обшивка раскалилась до тысячи градусов по Цельсию. Эксперты в области металлургии, с которыми консультировался Мелони, заявили, что сталь при такой температуре становится ломкой, теряя до 75% своей прочности. По этой причине при ударе об айсберг в носовых отсеках судна образовалось сразу шесть пробоин суммарной длиной около 90 метров. Со столь серьезными повреждениями система непотопляемости корабля не справилась.Вот и Рей Бостон, который много лет изучал документы этой катастрофы нашел доказательства. По его словам о пожаре свидетельствовал уцелевший в катастрофе кочегар Дилли, который рассказал: "Мы не смогли потушить огонь, и ходили слухи, что как только мы высадим пассажиров в порту Нью-Йорка и разгрузим угольные бункеры, то тут же вызовем на помощь пожарные катера для тушения огня".Айсберг пропорол обшивку лайнера как раз под бункером номер шесть, где образовалась самая большая пробоина, и тушить пожар уже никому не пришлось. А на заявление кочегара комиссия, расследовавшая гибель лайнера, по непонятным причинам, не обратила внимания.Четвертая версия. Немецкая торпеда1912 год. До Первой мировой остается два года, и перспектива вооруженного конфликта между Германией и Великобританией становится все более вероятной. Германия является обладателем нескольких десятков субмарин, которые во время войны развернут безжалостную охоту за вражескими судами, пытающимися пересечь океан. Например, поводом к вступлению Америки в войну станет то, что подлодка U-20 потопит в 1915 году «Лузитанию» – близняшку той самой «Мавритании», что установила рекорд скорости и завоевала «Голубую ленту Атлантики» – помните? Мы обсуждали загадочную историю гибели "Лузитании" очень подробно.Основываясь на этих фактах, некоторые западные издания предложили в середине девяностых свою версию гибели «Титаника»: торпедная атака германской подводной лодкой, тайно сопровождавшей лайнер. Целью атаки была дискредитация британского флота, славящегося своей мощью на весь мир. В соответствии с этой теорией «Титаник» то ли вообще не сталкивался с айсбергом, то ли получил в столкновении весьма незначительные повреждения и остался бы на плаву, если бы германцы не добили корабль торпедой.Что говорит в пользу этой версии? Честно говоря, ничего.Во-первых, столкновение с айсбергом было – это не подлежит сомнению. Палубу судна даже засыпало снегом и ледяной крошкой. Веселые пассажиры затеяли играть ледышками в футбол – что судно обречено, станет ясно позже. Само столкновение прошло на удивление тихо – из пассажиров его почти никто не почувствовал. Торпеда же, согласитесь, вряд ли могла взорваться совершенно бесшумно (тем более что некоторые уверяют, будто субмарина выпустила по кораблю целых шесть торпед!). Сторонники теории германской атаки утверждают, правда, что люди в шлюпках слышали страшный грохот перед самым погружением «Титаника» – ну так это было спустя два с половиной часа, когда над водой осталась лишь задранная в небо корма и гибель судна не вызывала никаких сомнений. Вряд ли немцы выпустили бы торпеду по почти затонувшему кораблю, не правда ли? А грохот, который слышали спасшиеся, объяснялся тем, что корма «Титаника» поднялась практически вертикально и со своих мест сорвались огромные паровые котлы. Также не стоит забывать, что примерно в эти же минуты «Титаник» разломился пополам – киль не выдержал веса поднявшейся кормы (правда, узнают об этом только после обнаружения лайнера на дне: разлом произошел ниже уровня воды), а это тоже вряд ли произошло бесшумно. Да и с чего вдруг германцы за два года до начала войны стали бы топить пассажирский лайнер? Это представляется, мягко говоря, сомнительным. А говоря прямо – абсурдом.Самый первый ужастик про мумиюПятая версия. Проклятие египетской мумииВ восьмидесятых годах девятнадцатого века близ Каира была обнаружена прекрасно сохранившаяся мумия времен Аменхотепа IV, по имени то ли Амен-Оту, то ли Амен-Ра, то ли Аменнофис (любители мистицизма, как известно, не заморачиваются на подобных мелочах. Мумия, и мумия). При жизни мумия работала знаменитой прорицательницей, и поэтому после смерти удостоилась пышного захоронения: с драгоценностями, фигурками богов, и, конечно, волшебными амулетами. Среди них было изображение Осириса, украшенное надписью: «Очнись от своего обморока, и твой взгляд сокрушит каждого, кто встанет на твоем пути». Другие, правда, настаивали, что написано было «Восстань из праха, и один лишь взор твоих глаз восторжествует над любыми кознями против тебя», но какая, в сущности, разница? Вот когда третьи робко предположили, что ничего такого на мумии написано не было, тут уж точно было ясно, что это глупости.Мумия была приобретена каким-то коллекционером, затем другим, третьим, причем все предыдущие владельцы, разумеется, погибали при самых загадочных и таинственных обстоятельствах. То есть, может быть, на самом-то деле каждый из них дожил до девяносто девяти лет и почил в объятиях юной красавицы, но кто же станет это проверять? Владельцам мумий, как всем известно, положено погибать, причем, желательно, страшной смертью. Кстати, посмотрите, как вскрывали гробницу Тутанхамона.Билет на «Титаник»Наконец, нашу мумию приобрел в британском музее некий американский миллионер и отправил в свою американскую резиденцию на борту корабля. Ну-ка, угадайте, какой лайнер был выбран для этой цели?Саркофагом в пути служил обыкновенный ящик, то ли стеклянный, то ли деревянный (не оловянный, во всяком случае, точно), и хранился он как раз около капитанского мостика. Мистики всех мастей взахлеб уверяют, что капитан Эдвард Смит, конечно же, не устоял перед искушением и заглянул в этот ящик с мумией: глаза их встретились и... нет, они не полюбили друг друга; совсем наоборот: сбылось чудовищное проклятие. Иначе, судите сами, как объяснить, что в голове у капитана помутилось, и он собственной бестрепетной рукой направил «Титаник» прямо на верную смерть?А, собственно, почему считается, что в голове капитана помутилось, и он собственной рукой направил «Титаник» на верную смерть? Ну, как же у него могло не помутиться в голове, если он встретился глазами с мумией? Как видите, возразить нечего.Обидно, что мумия умерла за тысячу лет до рождения Аристотеля, поэтому с логикой у нее было туго. Иначе она бы сообразила, что непосредственным следствием того, что корабль протаранит айсберг, явится гибель ее, мумиинного, драгоценного тела – в океанской воде оно вряд ли уцелеет больше, чем на несколько дней. А разрушение тела – самое страшное, что может произойти с мумией: ее душе некуда станет возвращаться. Так что если бы мумия действительно обладала магической силой, в ее интересах было бы оберегать «Титаник» как зеницу своего волшебного ока. Или, может быть, она тоже купилась на рекламную риторику о непотопляемом корабле и не обратила внимания на опасные айсберги?Как бы там ни было, но мумия погибла в океанской пучине, исчезла без остатка, и вступиться за свое честное имя не может; этим беззастенчиво пользуется желтая пресса, регулярно публикующая обвинения в ее адрес под однообразными заголовками: «Сенсация! «Титаник» погубило проклятие фараонов!». Оставим это на совести журналистов.Мумия, кстати сказать, была не единственной исторической реликвией, погибшей на борту «Титаника». Для искусства гораздо трагичней гибель в Атлантическом океане подлинного манускрипта Омара Хайяма «Рубайят» – реликвии, которой поистине не было цены.Версия шестая. Ошибка рулевого и человеческий факторВышедшая недавно книга внучки второго помощника капитана «Титаника» Ч.Лайтоллера леди Паттен “На вес золота” о трагической судьбе Титаника, раскрывает новые сенсационные стороны катастрофы. Оказывается, команда Титаника обнаружила айсберг заблаговременно, что позволяло избежать столкновения. Причиной столкновения стала паника рулевого, который выполнил неправильный маневр.Откровение, которое скрывалось около 100 лет семьей одного из офицеров Титаника, публикуется в новой книге. Второй офицер Чарльз Лайтолер, который спасся во время катастрофы, скрыл ошибку от комиссий по обоим берегам Атлантики, из-за опасения банкротства судовладельцев и лишения работы его коллег. И даже после его смерти, из-за опасения нанести урон его репутации, родственники скрывали правду.Но сейчас его внучка — писательница Паттен в новом романе открыла занавес тайны. Когда первый помощник капитана Ульям Мердок за 2 мили заметил айсберг, его приказ «На правый борт» был неправильно истолкован в рубке Робертом Хитчинсом. Он сначала развернул корабль направо, и хотя тут же исправил курс, но из-за высокой скорости Титаника, его правый борт был распорот айсбергом.На первый взгляд выглядит поразительным, что кто бы то ни было – тем более человек, стоявший у штурвала во время первого рейса самого дорогого в мире океанского лайнера, – мог сделать такую школярскую ошибку. Однако, объясняет Паттен эта кажущаяся невероятной ошибка имела на деле вполне конкретную техническую причину.«”Титаник” был спущен на воду в то время, когда мир переходил от парусных судов к паровым. Ее дед, как и остальные старшие офицеры на “Титанике”, начинал на парусных судах. На парусниках команды подавались «на румпель». Если нужно повернуть судно в одну сторону, то румпель поворачивают в другую (скажем, если судно нужно повернуть влево, то румпель поворачивают вправо). Сейчас это выглядит неестественно, но в свое время было принято отдавать команды именно так. Команды «на руль», использовавшиеся на паровых судах, напоминают управление автомобилем – судно направляют в ту сторону, в которую оно должно повернуть. Ситуацию дополнительно запутывало то обстоятельство, что, хотя «Титаник» был пароходом, в Северной Атлантике в то время использовались команды «на румпель». Соответственно, Мердок и дал команду «на румпель», но запаниковавший Хитчинс машинально выполнил команду «на руль», как его учили. На то, чтобы изменить курс у них было всего четыре минуты, и, когда Мердок заметил ошибку Хитчинса и попытался ее исправить, было уже поздно».Дедушка Паттен, позднее создавший собственное судоремонтное предприятие в Ричмонде-на-Темзе (там, где находилась его маленькая верфь, сейчас висит памятная табличка), поделился со своей женой, которую звали Сильвией, еще одним, потенциально еще более убийственным секретом. Если рулевой Хитчинс просто ошибся, то Брюс Исмей (Bruce Ismay), также выживший в катастрофе глава компании White Star Line, которой принадлежал «Титаник», отдал гибельное распоряжение.«Айсберг ударил “Титаник” в самое уязвимое место, - продолжает Паттен, - но, как считал мой дед, лайнер еще долго мог оставаться на плаву. Однако тут на мостик пришел Исмей. Он совсем не хотел, чтобы судно, в которое были вложены огромные средства, либо медленно затонуло посреди Атлантики, либо было отбуксировано в порт. Слишком плохая реклама! Поэтому он велел капитану дать малый вперед. “Титаник” же считался непотопляемым!»Капитан «Титаника» Эдвард СмитК этому можно добавить еще, что незадолго до этой печальной годовщины в одном из аукционных домов Великобритании на торги было выставлено письмо пассажирки с "Титаника", которой удалось выжить. Ранее это письмо нигде не фигурировало. Пассажирка пишет в своём письме, что в день крушения "Титаника" она видела капитана корабля пьяным.По словам женщины, также она видела, как капитан "Титаника", передав управление кому-то из экипажа, сидел в баре и поглощал виски. Таким образом, может получиться, что "Титаник" затонул не из-за рокового стечения обстоятельств, а из-за банальной преступной халатности.Какие версии мы пропустили кроме официальной?И еще немного про корабль-легенду: вот вам «Кап Аркона» - немецкий «Титаник», а вот интересная информация - Сколько русских было на «Титанике» и Сравним «Титаник» с современными кораблями. А вот вам еще для сравнения, кстати, Крупнейшее кораблекрушение в мирное время за всю историюисточникиhttp://litvinovs.net/reflection/titanic_shipwreck_versionshttp://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/rms-titanic-evidence-fire-senan-molony-belfast-new-york-southampton-sink-april-1912-a7504236.html#galleryhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5_%C2%AB%D0%A2%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B0%C2%BBhttps://ria.ru/society/20080414/105015509.htmlhttp://mordikov.info/gibel_titanika.htmlhttp://inosmi.ru/world/20111010/175768453.htmlА мы с вами еще вспомним Все версии гибели группы Дятлова, а так же Все версии происхождения кругов на полях или например Все версии гибели Чапая и Все версии о Тунгусском метеорите

Выбор редакции
23 января, 17:13

One in a Million: Field Experiments on Perceived Closeness of the Election and Voter Turnout -- by Alan Gerber, Mitchell Hoffman, John Morgan, Collin Raymond

A common feature of many models of voter turnout is that increasing the perceived closeness of the election should increase voter turnout. However, cleanly testing this prediction is difficult and little is known about voter beliefs regarding the closeness of a given race. We conduct a field experiment during the 2010 US gubernatorial elections where we elicit voter beliefs about the closeness of the election before and after showing different polls, which, depending on treatment, indicate a close race or a not close race. We find that subjects update their beliefs in response to new information, but systematically overestimate the probability of a very close election. However, the decision to vote is unaffected by beliefs about the closeness of the election. A follow-up field experiment, conducted during the 2014 gubernatorial elections but at much larger scale, also points to little relationship between poll information about closeness and voter turnout.

23 января, 13:03

Hillary Clinton plots her next move

The Democrat has been studying election presentations, including reports on where she underperformed.

19 января, 00:54

Dems jockey for big money control

Liberals raise concerns about efforts by Clinton enforcer David Brock.

18 ноября 2016, 18:04

Дмитрий Перетолчин. Владимир Павленко. "ФРС против американских президентов"

Доктор политических наук Владимир Павленко об истории борьбы банкиров за контроль над Соединенными Штатами, как создание ФРС изменило американское общество и всю мировую финансовую систему. #ДеньТВ #Перетолчин #ФРС #доллар #экономика #Ротшильды #Рокфеллеры #банкиры #Трамп #элиты #Морганы #история #Павленко #Шифф #Барух