• Теги
    • избранные теги
    • Компании1061
      • Показать ещё
      Страны / Регионы713
      • Показать ещё
      Разное347
      • Показать ещё
      Издания42
      • Показать ещё
      Люди107
      • Показать ещё
      Международные организации40
      • Показать ещё
      Сферы2
      Формат13
      Показатели13
      • Показать ещё
Выбор редакции
31 января, 07:41

President Donald J. Trump Appoints Thomas Homan as Acting Assistant Secretary of Homeland Security (Director of ICE)

The President today appointed Thomas D. Homan of Virginia to be an Acting Assistant Secretary of Homeland Security (Director of ICE). Mr. Homan is currently the Executive Associate Director (EAD) for Enforcement and Removal Operations (ERO) at U.S. Immigration and Customs Enforcement. 

27 января, 10:30

США и Европа готовятся к усилению антироссийской информвойны

Штат рабочей группы East StratCom, учреждённой Европейской внешней службой (EAD) для реагирования на "кампанию дезинформации со стороны России", в 2017 году будет увеличен, об этом сообщил представитель Европейского союза по иностранным делам и политике безопасности. Оперативная рабочая группа по стратегическим коммуникациям (East StratCom Task Force) — экспертная группа, созданная Европейской службой внешнеполитической деятельности в апреле 2015 года на основании принятого на встрече Евросоюза решения о необходимости "противостоять продолжающимся дезинформационным кампаниям со стороны России". Служба призвана оказывать поддержку делегациям Европейского союза в Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии, Молдавии, Украине и в самой России.  Во главе службы с августа 2015 года стоит британский дипломат Джайлз Портмен. В состав группы входят четыре штатных сотрудника ЕСВД и пять экспертов в области коммуникаций и русистики, делегированных правительствами Великобритании, Дании, Латвии, Чехии и Эстонии; с группой сотрудничает около 400 журналистов и экспертов из её целевых стран. Следует отметить в этой связи, что помимо прибалтийских государств, отличающихся традиционной русофобией, при этом не обладающих существенными возможностями для антироссийской пропаганды за рубежом, довольно большой объём средств для ведения информационно-пропагандистского вещания выделяет Германия, задействуя для этих целей свой государственный телеканал DW, который, согласно их официальному отчёту перед Бундестагом, получил на эти цели в 2015 году (данные за 2016 будут, скорее всего, доступны ближе к середине текущего года) 286,7 миллиона евро. Средства, как указано в документе, были привлечены, в первую очередь, для работы журналистов DW в России и на Украине, что уже само по себе довольно интересно. И всё это на фоне беспрецедентного давления на отечественные средства массовой информации, которое осуществляется как в странах Евросоюза, так и в США: аресты российских журналистов, запрет вещания, закрытие корпунктов и выдворение сотрудников, создание атмосферы антироссийской паранойи, выражающейся в постоянном подчёркивании российской "пропагандистской угрозы" — всё это, видимо, призвано выдавить российские СМИ с рынка стран ЕС и существенно подорвать доверие зрителя к альтернативным средствам массовой информации.  Не отстают от своих европейских коллег и американские правительственные вещательные структуры. Так, печально известное американское правительственное агентство BBG, которое управляет иновещанием США и курирует, в частности, "Радио свободы" и "Голос Америки", накануне объявило конкурс на создание программ и аудиовизуального контента для стран Центральной и Южной Азии, а в числе языков, на которых будет создаваться контент, обозначены азербайджанский и узбекский. Контракты подразумевают создание передач для радио и ТВ, причём подчёркивается, что они должны пройти обязательное предварительное согласование в вашингтонском офисе BBG, а также соответствовать "правилам, требованиям и стандартам агентства". Такого рода активность американских пропагандистских подразделений в зонах стратегических геополитических интересов России свидетельствует об усилении, несмотря на всю риторику, работы по подрыву усилий Москвы по реинтеграции постсоветского пространства. Вместе с тем, как отмечают эксперты, у последних решений профильных европейских и американских ведомств, отвечающих за продвижение своей и подавление "чужой" медиаповесток, есть и внутрироссийское политическое измерение. В России близится к завершению большой федеральный электоральный цикл, и в этой связи эксперты прогнозируют усиление информационного давления на Россию и существенный рост количества критических по отношению к действующему руководству страны материалов. Причём это далеко не обязательно будет непосредственно контент DW, "Голоса Америки" или "Радио свободы" — речь может идти о разного рода завуалированных методиках продвижения нужного контента. Это могут быть разного рода партнёрские программы, помощь в производстве теле- и радиопрограмм, стажировки репортёров или семинары по внедрению "стандартов этической журналистики". В любом случае общество имеет право знать, какие цели преследуют западные правительственные ведомства, осуществляющие вещание на территории России, декларируя при этом в своих внутренних документах политику противодействия "российской пропаганде".

18 января, 13:25

В Анапе море выбросило на берег беспилотник НАТО

На российское побережье Чёрного моря в районе Благовещенской косы неподалёку от Анапы 15 января 2017 года море выбросило беспилотную реактивную мишень семейства Airbus Do-DT25. Она представляет собой беспилотный летательный аппарат самолётного типа, использующийся во время учений как имитация самолёта противника. Скорее всего, была утеряна во время проведения учений НАТО, сообщает  bmpd.livejournal.com Данный беспилотник был создан в 2001 году компанией Dornier GmbН по запросу бундесвера, попросившего создать реактивную мишень для проведения учений с применением систем ПВО. До этого компанией уже была разработана Do-DT35, однако запрос Министерства обороны потребовал создания дрона большего размера. Do-DT25 имеет длину три метра и размах крыльев 2,6 метра. Также он обладает возможностью запуска малоразмерных дронов-мишеней Do-DT55, имитирующих запуск ракеты. Do-DT25 оснащается двумя небольшими турбореактивными двигателями с общей максимальной тягой в 50 килограммов. В настоящее время наиболее распространённым вариантом является модификация мишени Do-DT 25-200 со стартовой массой 150 килограммов и скоростью полёта до 540 километров в час. Это самая большая из серии дронов-мишеней, она может имитировать самолёты на высотах полёта до семи с половиной километров, при этом её радиус действия ограничивается станцией радиоуправления и составляет около 100 километров. Запуск производится с пневматической катапульты финской фирмы Robonic, посадка в случае непоражения — парашютная. Компания Dornier GmbН впоследствии была поглощена корпорацией Airbus, и производство мишеней перешло к её структурному подразделению EADS. Подобные мишени широко распространены и используются армиями стран НАТО. Скорее всего, выброшенная на берег мишень использовалась во время учений НАТО Sea Breeze 2016 в июле 2016 года. Таким образом, она проплавала в водах Чёрного моря не менее полугода.

22 декабря 2016, 15:00

Система ПВО Северной Америки (часть 4)

К началу 90-х система ПВО Северной Америки – NORAD, из структуры, первоначально предназначенной для противодействия советским дальним бомбардировщикам, превратилась в многофункциональную организацию с широким кругом ответственности. Система управления NORAD имеет иерархическую структуру и представляет собой совокупность функционально связанных органов и пунктов управления, систем связи, систем и средств автоматизации сбора, обработки, отображения, приема и передачи информации о воздушно-космической обстановке. В состав Объединенного командования ПВО входят Командование военно-воздушной обороны ВВС США (USAF Air Defense Command), Канадское авиационное командование (Canadian Air Command), Военно-морские силы (Naval Forces CONAD/NORAD) и Армейское командование войсками противовоздушной обороны (Army Air Defense Command).

29 ноября 2016, 15:00

Многоцелевой военно-транспортный самолёт CASA C-295

CASA C-295 — это многоцелевой турбовинтовой транспортный самолет производства компании Airbus Military. Был разработан специалистами консорциума Airtech во главе с испанской компанией CASA и индонезийской фирмой Industri Pesawat Terbang Nusantara. Данный транспортный самолет является дальнейшим развитием модели CASA CN-235, превосходя ее в дальности полета и грузоподъемности на 50%. Первый полет прототипа транспортника CASA C-295 состоялся в 1997 году. Серийное производство самолета началось в 2000 году. По данным компании-производителя, на октябрь 2016 года заказано уже 169 военно-транспортных самолетов данного типа.

28 ноября 2016, 15:51

«Алмаз-Антей» передал военным бригадный комплект ЗРК «Бук-М3»

Концерн ВКО «Алмаз-Антей» поставил в войска бригадный комплект ЗРК средней дальности «Бук-М3».

06 октября 2016, 17:45

In formation

The A380 rarely flies economy TEN years ago this September Airbus’s first A380 superjumbo, laden with passengers, took to the skies over Toulouse. Airbus’s bosses hoped that the world’s largest jetliner, the first with two full decks, would help the European planemaker get even with its American rival, Boeing. But problems quickly mounted. In October 2006 Airbus revealed the third delay to the A380 programme. Development costs spiralled out of control, to $15 billion; three chief executives lost their jobs in succession that year. The trauma prompted a sweeping modernisation effort that went further on September 30th with a restructuring announcement by Tom Enders, Airbus Group’s chief executive. The company began as a jumble of the national aerospace firms of France, Germany, Britain and Spain, jointly known as EADS, in 1967. Mr Enders has laboured, with much success, to reduce state influence on the group and to create a profit-driven firm like any other. But the roots of the past run deep. Airbus Group sits at the top of three divisions—jetliners, defence and space, and helicopters. The jetliner division, for example,...

21 сентября 2016, 17:59

Friday: Tune In To The Live Webcast of the Freedman's Bank Forum

  ​On Friday, September 23, 2016, the U.S. Treasury Department will host the Freedman's Bank Forum to explore ways to build an economy that works for all Americans. The Forum will be webcast live on the Treasury’s website, and we invite you join us.  This Forum will bring together public, private, and nonprofit leaders to discuss strategies to improve jobs, economic opportunity, financial inclusion, and shared prosperity for all communities. The speakers and panelists will cover recent progress and new opportunities for the Obama Administration and private, non-profit, and local government sectors in fostering broad-based economic growth. They will also consider what more can be done on a variety of fronts to address economic disparities.  This Forum's name is a tribute to the Freedman's Savings and Trust Company, which was created to provide economic opportunity for newly emancipated African-Americans more than 150 years ago, and which was commemorated by the Treasury Department earlier this year. The Freedman’s Bank Forum aligns with the historical significance of the bank and its original mission – to promote economic integration and financial inclusion. Additionally, the Forum coincides with a series of events throughout the Nation’s Capital that will mark the opening of the National Museum of African American History and Culture.  A live webcast will be available here from 9:00 am – 12:30 pm EDT, on Friday, September 23, 2016.   Freedman’s Bank Forum Agenda 9:00 a.m. – 9:20 a.m.                 In Conversation with Secretary Jacob J. Lew moderated by Sharon Epperson, Senior Personal Finance Correspondent, CNBC 9:20 a.m. – 9:30 a.m.                 Roger W. Ferguson, Jr., President and CEO, TIAA 9:30 a.m. – 10:30 a.m.               Panel 1: Building Jobs and Opportunity for Communities of Color Moderator: Deputy Secretary Raskin Panelists: ·         Curley M. Dossman, Jr., Chairman of the Board, 100 Black Men of America, Inc. ·         John W. Rogers, Jr., Chairman, CEO, & Chief Investment Officer, Ariel Investments ·         Raj Chetty, Professor of Economics, Stanford 10:30 a.m. – 10:50 a.m.             Break 10:50 a.m. – 11:50 p.m.             Panel 2: Financial Inclusion and Shared Prosperity Moderator: Derek T. Dingle, Senior Vice President & Chief Content Officer, Black Enterprise                                                 Panelists: ·         John Hope Bryant, Founder, Chairman, and CEO, Operation HOPE ·         The Honorable Kasim Reed, Mayor of Atlanta Georgia ·         Kim Saunders, Founder, President and CEO, Eads Group; Board Member, National Bankers Association 11:50 p.m. – 12:00 p.m.             The Honorable Andrew J. Young, Chair, Andrew J. Young Foundation Dan Cruz is a spokesperson at the US Department of Treasury.

Выбор редакции
31 августа 2016, 13:50

Группа ВТБ закрыла сделку по продаже Vivacom

Успешно закрыта сделка по продаже 100% акций InterV люксембургской холдинговой компании Bulgarian Telecommunications Company EAD (BTC), осуществляющей деятельность под брендом Vivacom. Компания была приобретена консорциумом Viva Telecom, в составе Спаса Русева, миноритарных акционеров и ВТБ. Как говорится в сообщении ВТБ, акции InterV были залогом по кредиту объемом 150 млн евро со сроком погашения в мае 2015 года, который был выдан прежним владельцам BTC, и были реализованы вследствие дефолта по данному займу. Продажа акций InterV была осуществлена в рамках открытого аукциона на конкурсной основе, в котором принял участие ряд международных институциональных инвесторов. 20 ноября 2015 Viva Telecom был объявлен победителем аукциона, организованного компанией E Y в Лондоне. Окончательная стоимость заявки составила 330 млн евро, что значительно превысило стартовую цену в 180 млн евро. После закрытия сделки принадлежащая банку дочерняя компания стала владельцем 20% минус одна акция в консорциуме. Группа ВТБ выдала консорциуму Viva Telecom кредит в объеме 240 млн евро для частичного финансирования сделки. Vivacom является перспективным активом, и сложившаяся структура акционеров позволит новым владельцам компании и дальше повышать операционную эффективность, удерживая лидирующие позиции на болгарском рынке.

Выбор редакции
31 августа 2016, 13:35

Группа ВТБ закрыла сделку по продаже болгарской Vivacom, войдя в консорциум покупателей

Группа ВТБ во вторник, 30 августа, закрыла сделку по продаже 100% акций InterV — люксембургской холдинговой компании Bulgarian Telecommunications Company EAD (Болгарская телекоммуникационная компания, BTC в латинской аббревиатуре). Об этом российский банк сообщил в релизе, распространенном в среду.

Выбор редакции
31 августа 2016, 13:05

ВТБ закрыл сделку по продаже Vivacom

ВТБ 30 августа 2016 года закрыл сделку по продаже 100% акций InterV люксембургской холдинговой компании Bulgarian Telecommunications Company EAD (BTC). Об этом говорится в сообщении группы. Компания была приобретена консорциумом Viva Telecom, в составе Спаса Руссева, миноритарных акционеров и ВТБ. Акции InterV были залогом по кредиту объемом 150 млн евро со сроком погашения в мае 2015 года, который был выдан прежним владельцам BTC, и были реализованы вследствие дефолта по данному займу. Продажа акций InterV была осуществлена в рамках открытого аукциона на конкурсной основе, в котором принял участие ряд международных институциональных инвесторов. 20 ноября 2015 Viva Telecom был объявлен победителем аукциона, организованного компанией E&Y в Лондоне. Окончательная стоимость заявки составила 330 млн евро, что значительно превысило стартовую цену в 180 млн евро. После закры

Выбор редакции
05 июля 2016, 10:11

НБУ ограничивает возможности банков по кредитованию финансово несостоятельных предприятий

Национальный банк Украины (НБУ) ограничивает возможности банков по кредитованию финансово несостоятельных предприятий и покупке ценных бумаг некачественных эмитентов.

09 июня 2016, 15:08

When Winning Isn't Much Better Than Losing

The Boeing company's KC-46A Pegagus program for the U.S. Air Force has had a very troubled history. The KC-46A is a military version of the Boeing 767 commercial jetliner, which is converted into a airborne refueling vehicle for military aircraft. In theory, the tanker should represent a very cost effective solution for the U.S. A‏ir Force to be able to extend the range of its aircraft to reach any corner of the world to carry out their missions. In practice, turning a Boeing 767 into an aerial refueling tanker has proved to be problematic. Not necessarily because of technical challenges, so much as because of the company's poor business decisions. Although the aircraft was conceived in the early 2000s to meet the Air Force's need for a new, more capable aerial refueling vehicle to replace its aging KC-135 and KC-10 tankers, also manufactured by Boeing (and in the KC-10's case, McDonnell Douglas, which merged with Boeing in 1996), the development of the aircraft was delayed for a decade because of a hiring scandal that led the company to fire its CEO and CFO in December 2003. It wasn't until February 2011 that the U.S. Air Force finally awarded a $4.9 billion fixed-price contract to build 150 KC-46A tankers to Boeing, which would be the initial step toward replacing all 400+ aircraft in the Air Force's refueling fleet. But to win the lucrative contract, Boeing aggressively underbid its main competitor, EADS North America, even though the terms of the fixed price contract would place it at risk of business losses if the company's costs to produce the aircraft escalated by more than planned, unlike the cost-plus contracts that are more typical in military programs. What’s unusual about the tanker program is that Boeing signed up for a fixed-price development contract despite all the uncertainties surrounding such efforts. That decision was dictated in part by a desire to deny arch-rival Airbus access to the U.S. military-aircraft market, and in part by a recognition that the tanker program could become one of the biggest projects in the company’s history. In other words, a franchise worth losing some money on in the near term to secure for the next 50 years. The problem for Boeing is that its costs to produce the KC-46A tanker began going up almost immediately after it was awarded the Air Force contract in 2011. Boeing is projected to exceed its cost ceiling by as much as $300 million — about 6 percent — on the initial contract to develop and build Air Force aerial-refueling tankers, according to government officials. The jet maker will have to absorb the extra costs. Boeing's projected costs to manufacture the KC-46 continued to rise in 2011, reaching a critical point in December 2011 after it reached a 4-year agreement with its biggest union in Washington state, some 10 months earlier than planned. The union pushed to nail down a contract early to ensure that Washington keeps final assembly of the modernized 737, the MAX. Earlier this year McNerney had signaled it could go elsewhere. Many in the aerospace industry couldn’t see a business case for Boeing to put the MAX anywhere but Renton. But the union — stunned by Boeing’s choice in 2009 of South Carolina for its second 787 Dreamliner assembly line — couldn’t take that for granted. In committing to produce the 737 MAX commercial airliner in the Puget Sound, the contract ensured that Boeing would have higher labor costs, which would pinch the company's bottom line. For the KC-46A program, the combination of the company's underbidding to win the contract to build the aerial refueling tanker with the program's escalating costs and now the guarantee of higher labor costs meant that something had to give to keep the tanker program in the black. So Boeing chose to shutter its plant in Wichita, Kansas, where it planned to perform the conversion of its 767 commercial airframe into the KC-46A refueling tanker and also where it had been performing maintenance on the Air Force's KC-135 tankers, even though the state's politicians had consistently gone to bat for the program over its history. Their steady support however was no match for the company's pinched margins. Although this story fits all too easily into the narrative that Boeing is a heartless industrial behemoth driven solely by profits — the Bain & Company of the aircraft business — the truth is a bit more complex. It doesn’t make sense for a big defense contractor to alienate its political base unless there are vital concerns at stake, and the reality is that the Wichita plant’s revenue stream has been slowly drying up for some time. With key programs coming to an end, the tanker effort would have had to carry much of the under-utilized facility’s overhead, making it unnecessarily expensive. It’s not that Boeing is trying to escape organized labor. Its Seattle-area workforce is famously militant. But the company has to find efficiencies everywhere it can to make a profit on the tanker program, and therein lies an overlooked fact about Pentagon purchasing practices. The acquisition strategy that the Obama Administration put together to finally break the impasse over purchase of a new tanker was what people in the defense business call a “price shootout.” In other words, price was the key determinant of who won, because both bidders met all the other criteria for selection. Unfortunately for Boeing and the workers of Kansas, the other bidder was Airbus, a European company that the World Trade Organization has found to be chronically in violation of treaties regarding export subsidies. Subsidies were the main reason why the European company thought it could beat Boeing in its home market to win the tanker program. And they were the reason why Boeing management was convinced it had to bid very aggressively if it was to have any hope of besting its rival. Senior executives were so nervous about the bid that they discussed it with Boeing’s board of directors before going forward. The bottom line is that Boeing assumed considerable risk to secure the tanker contract and keep Airbus out of its home market. Pentagon acquisition officials were able to brag that they had secured a new generation of aerial-refueling tankers for less money than anyone thought possible. But here’s the downside: Boeing ended up having to cut costs everywhere it could to avoid losing money on the tanker program, including Wichita. Keeping an under-utilized, high-cost facility in the production mix would have eroded the program’s already razor-thin profit margin. With Boeing’s resources over-stretched trying to match Airbus’s heavily subsidized development efforts on the commercial side, Wichita had to go. Over 2012 to 2013, Boeing transferred all of the 2,170 jobs and work at its Wichita facility to other locations, marking the permanent loss of $570,300,000 in annual revenue to Wichita's economy, which equates to 0.5% of the state of Kansas' entire GDP. With many of the city's general aviation manufacturers also struggling to sell their small aircraft products to the world market during that time, Boeing's choice to move the production of its KC-46A tanker program was a major blow to the entire region. Four years later, the program is still greatly troubled, as it was just reported that Boeing's KC-46 tanker isn't capable of refueling Boeing's C-17 cargo planes in the air because of a major design flaw. Boeing has revealed major design flaws with its $1.3bn KC-46 airborne fuel tanker. The plane is designed to refuel jets in midair, replacing the KC-135, a plane that has been around since the 1950s. However, Boeing has admitted a flaw in the plane's refuelling boom means it will not be delivered in August 2017 as expected. By the time the KC-46A aerial refueling tanker enters military service, more than two decades will have passed from when the aircraft was first conceived, where it will have cost Boeing at least $1.3 billion more than it planned to put the plane into service. Not to mention the jobs and reputations of several of its top leaders. The cost of redesigning the tanker's refueling boom has yet to be added to that total. For a program that has always had razor thin margins, that cannot be a good development for Boeing. Perhaps winning the KC-46A contract wasn't really worth it.

24 мая 2016, 15:55

Ракета-носитель «Союз» вывела на расчетную орбиту европейские спутники связи Galileo-13 и Galileo-14

Европейские космические аппараты Galileo FOC M5 приняты на управление заказчиком. 24 мая в соответствии с программой полета в 15:36 мск два европейских космических аппарата Galileo FOC M5 («Галилео») успешно отделились от российского разгонного блока «Фрегат-МТ». Космические аппараты находятся на целевой орбите и приняты на управление заказчиком.Пуск российской ракеты-носителя «Союз СТ-Б» с разгонным блоком «Фрегат-МТ» состоялся 24 мая в 11:48 мск из Гвианского космического центра (ГКЦ, Французская Гвиана).Космические аппараты Galileo FOC М5 изготовлены компанией EADS Astrium (Франция) по заказу Европейского космического агентства. Они пополнят орбитальную группировку европейской навигационной системы Galileo.Европейская глобальная система спутниковой навигации Galileo — аналог российской ГЛОНАСС и американской GPS; ее проект разработан Европейским космическ...

20 мая 2016, 06:16

Производство вертолетов AIRBUS HELICOPTERS

Airbus Helicopters — франко-немецкая компания, один из ведущих производителей вертолётов в мире, до недавнего времени называлась Eurocopter и входила в состав корпорации EADS (сегодня - Airbus Group). До образования в 1992 году вертолеты в Европе производились двумя фирмами – немецкой MBB и французской Aerospatiale. Именно в результате их слияния и появилась компания Eurocopter.

17 мая 2016, 11:43

ВСМПО-АВИСМА в 2016 году увеличит поставки титановых изделий для Airbus на 10-15%

ВСМПО-АВИСМА планирует в 2016 году увеличить поставки титановых изделий для европейской авиастроительной корпорации Airbus на 10-15% по сравнению с 2015 годом. Об этом компания сообщила в годовом отчете. Основными заказчиками корпорации на внутреннем рынке являются: ПАО "Компания "Сухой", ПАО "Уфимское моторостроительное производственное объединение", ОАО "Силовые машины", АО "Производственное объединение "Севмаш", АО "Воткинский завод", OAO "Калужский Турбинный завод", АО "НПЦГ"Салют", ПАО "Научно- производственная корпорация "Иркут", АО "Вертолеты России", ПАО "НПО "Сатурн" и другие. Основные зарубежные заказчики – Boeing, EADS/Airbus, Embraer S.A., Rolls-Royce plc, SNECMA, UTC Aerospace Systems, Messier-Bugatti-Dowty, TECT, Uniti Titanium, Blades Technology Limited (BTL), Orchid Orthopedic Solution и другие.

12 мая 2016, 04:50

Печенье на миллион: бизнес-рецепт с собственной плиты

Александра Шафорост начинала бизнес с продаж премиального печенья, но новые продукты запускает в сегменте масс-маркет. Почему?

10 мая 2016, 08:21

Boeing и Airbus – с соплами на вылет

Вице-премьер Рогозин выдворяет «большую двойку» из России

Выбор редакции
24 апреля 2016, 21:30

DR. MICHAEL EADES REVIEWS Lierre Keith’s The Vegetarian Myth….

DR. MICHAEL EADES REVIEWS Lierre Keith’s The Vegetarian Myth.

Выбор редакции
20 марта 2016, 22:57

Before iPhone SE Event, Has Apple Found The Unbeatable Celebrity Endorsement?

Ahead of the iPhone SE launch - a handset that is going to appeal to a much wider base than the geekerati of Silicon Valley - Apple has pulled in another celebrity to remind us all what the iPhone can do. But this is no Kenny Chesney promoting Apple Music or Stevie Wonder showing off the VoiceOver feature. Apple has pulled out the biggest gun it could find.

Выбор редакции
30 июля 2013, 11:20

EADS меняет имя

EADS меняет имя Историческое заседание проведёт во вторник управляющий совет Европейского аэрокосмического концерна EADS. Главный вопрос на повестке встречи - смена названия... From: Моше Кац Views: 0 0 ratingsTime: 02:14 More in News & Politics