• Теги
    • избранные теги
    • Компании14
      • Показать ещё
      Страны / Регионы5
      Издания1
      Разное2
      Люди1
23 апреля, 18:00

Как строили самый высокий мост в мире

К одному из главных чудес индустриального мира Франции можно смело отнести знаменитый на весь мир мост Мийо, который является обладателем сразу нескольких рекордов. Благодаря этому гигантскому мосту, протянувшемуся над огромной долиной реки под названием Тар, обеспечивается бесперебойное и скоростное передвижение из столицы Франции Парижа к небольшому городку Безье.Многие туристы, которые приезжают посмотреть на этот самый высокий мост в мире, довольно часто задаются вопросом: «Зачем было строить такой дорогой и сложный в техническом плане мост, который ведет из Парижа к совсем маленькому городу Безье?».Дело все в том, что именно в Безье расположено огромное количество учебных заведений, элитных частных школ и центр переподготовки для высококвалифицированных специалистов.2В эти школы и колледжи поступает учиться огромное количество парижан, а также жителей из других крупных городов Франции, которых привлекает элитарность образования в Безье. Кроме этого, городок Безье раскинулся всего в 12 километрах от живописного побережья теплого Средиземного моря, что, конечно же, в свою очередь, также не может не привлекать ежегодно в него десятки тысяч туристов со всего земного шара.Вот интересная машина для строительства мостов:Мост Мийо, который можно по праву считать вершиной мастерства инженеров и архитекторов, пользуется популярностью среди путешественников, как одна из самых интересных достопримечательностей Франции. Во-первых, с него открывается роскошный вид на долину реки Тар, а во-вторых, он является одним из излюбленных объектов для современных фотографов. Фото моста Мийо, длина которого составляет почти два с половиной километра, а ширина 32 метра, выполненные лучшими и самыми авторитетными фотохудожниками, украшают многочисленные офисные здания и отели не только Франции, но и всего Старого Света.3Особенно фантастическое зрелище мост представляет собой тогда, когда под ним собирается облачность: в этот момент кажется, будто виадук завис в воздухе и не имеет под собой ни одной опоры. Высота моста над землей в самой верхней его точке составляет чуть более 270 метров. Виадук Мийо был построен с единственной целью – разгрузить национальную трассу под номером 9, на которой в сезон постоянно образовывались огромные пробки, и туристы, путешествующие по Франции, а также водители грузовых автомобилей, были вынуждены часами простаивать в заторах.4Как уже говорилось выше, мост, являющийся частью трассы под индексом А75, соединяет между собой Париж и город Безье, однако он довольно часто используется автомобилистами, которые едут в столицу страны из Испании и южной части Франции. Стоит отметить, что проезд через виадук, который «парит над облаками», является платным, что нисколько не влияет на его популярность среди водителей транспортных средств и гостей страны, приехавших посмотреть на одно из самых удивительных чудес индустриального мира.5Легендарный виадук Мийо, о котором знает каждый уважающий себя специалист по постройке мостов и который считается образцом технологического прогресса всего человечества, был разработан Мишелем Вирлажо и гениальным архитектором Норманом Фостером. Для тех, кто не знаком с работами Нормана Фостера, следует уточнить, что этот талантливый английский инженер, произведенный королевой Великобритании в рыцари и бароны, не только воссоздал, но и внес ряд новых уникальных решений в берлинский Рейхстаг. Именно благодаря его кропотливой работе, точно выверенным расчетам, в Германии в буквальном смысле из пепла был возрожден главный символ страны. Естественно, талант Нормана Фостера и сделал виадук Мийо одним из современных чудес мира.6Кроме архитектора из Великобритании, в работах над созданием самой высокой транспортной магистрали в мире приняла группа под названием «Eiffage», в которую входит знаменитая мастерская Эйфеля, которая разработала и построила одну из главных достопримечательностей Парижа. По большому счету, талант Эйфеля и сотрудников из его бюро возвел не только «визитную карточку» Парижа, но и всей Франции. В слаженном тандеме группа «Eiffage», Норман Фостер и Мишель Вирлажо разработали мост Мийо, который был торжественно открыт 14 декабря 2004 года.Уже спустя 2 дня после праздничного мероприятия по конечному звену трассы А75 проехали первые автомобили. Интересен тот факт, что первый камень в строительство виадука был заложен 14 декабря, только 2001 года, а начало масштабного строительства стартовало 16 декабря 2001 года. Видимо, в планах строителей было приурочить дату открытия моста к дате начала его строительства.7Несмотря на группу лучших архитекторов и инженеров построить самый высокий автотранспортный мост в мире было необычайно трудно. По большому счету, на нашей планете есть еще два моста, которые расположены выше Мийо над поверхностью земли:Royal Gorge Bridge в США в штате Колорадо( 321 метр над землей) и китайский мост, соединяющий два берега реки Сыдухэ. Правда, в первом случае речь идет о мосте, который могут пересекать только пешеходы, а во втором, о виадуке, опоры которого расположены на плато и их высота не в состоянии сравниться с опорами и пилонами Мийо. Именно по этим причинам французский мост Мийо считается наиболее сложным в конструктивном решении и самым высоким автомобильным мостом в мире.Некоторые опоры конечного звена А75 находятся на дне ущелья, которое разделяет «красное плато» и плато Лазарка. Чтобы сделать мост полностью безопасным, французским инженерам пришлось по отдельности разрабатывать каждую опору: практически все они разного диаметра и четко рассчитаны на определенную нагрузку. Ширина самой большой опоры моста достигает у своего основания почти 25 метров. Правда, в том месте, где опора соединяется с дорожным полотном, ее диаметр заметно сужается.8Рабочим и архитекторам, которые разрабатывали проект, во время строительных работ пришлось столкнуться с целой массой трудностей. Во-первых, потребовалось укрепить места в ущелье, где размещались опоры, а во-вторых, приходилось затрачивать довольно много времени на транспортировку отдельных частей полотна, его опор и пилонов. Стоит только представить себе, что главная опора моста состоит из 16 секций, вес каждой из них составляет 2 300 (!) тонн. Забегая немного вперед, хотелось бы отметить, что это один из рекордов, который принадлежит мосту Мийо.9Естественно, транспортных средств, которые могли бы доставить такие массивные части опор моста Мийо в мире пока не существует. По этой причине архитекторы приняли решение доставлять части опор по частям (если так конечно можно выразиться). Каждая часть весила около 60 тонн. Довольно трудно даже вообразить, сколько времени у строителей ушло только на доставку 7 (!) опор к месту возведения моста, и это еще не считая того, что каждая опора имеет пилон высотой чуть более 87 метров, к которому крепится 11 пар высокопрочных вант.10Однако доставка строительных материалов к объекту – не единственная трудность, с которой столкнулись инженеры. Дело все в том, что долина реки Тар всегда отличалась суровым климатом: тепло, быстро сменяющееся пронизывающим холодом, резкие порывы ветра, крутые обрывы – лишь малая часть того, что предстояло преодолеть строителям величественного французского виадука. Существуют официальные данные о том, что разработка проекта и многочисленные исследования продолжались чуть более 10 (!) лет. Работы над возведением моста Мийо были закончены в таких сложнейших условий, можно даже сказать, в рекордно короткие сроки: 4 года понадобилось строителям и другим службам, чтобы воплотить в жизнь замысел Нормана Фостера, Мишеля Вирлажо и архитекторов из группы «Eiffage».1112Дорожное полотно моста Мийо, как и сам его проект является инновационным: для того чтобы избежать деформации дорогостоящих металлических полотен, которые довольно трудно будет в будущем отремонтировать, ученым пришлось изобретать ультрасовременную формулу асфальтобетона. Металлические полотна довольно крепкие, но вот их вес, относительно всей гигантской конструкции, можно назвать незначительным («всего» 36 000 тонн). Покрытие должно было защитить полотна от деформации (быть «мягким») и в то же время отвечать всем требованиям европейских стандартов (противостоять деформации, использоваться в течение продолжительного времени без ремонта и препятствовать, так называемым, «сдвигам»). Даже самым ультрасовременным технологиям решить эту задачу в короткие сроки попросту невозможно. Во время строительства моста состав дорожного полотна разрабатывался почти три года. К слову, асфальтобетон моста Мийо признан уникальным в своем роде.13Мост Мийо — резкая критикаНесмотря на длительную разработку плана, четко выверенные решения и громкие имена архитекторов, строительство виадука изначально вызвало резкую критику. По большому счету, во Франции любое строительство вызывает резкую критику, вспомнить хотя бы базилику Сакре-Кер и Эйфелеву башню в Париже. Противники возведения виадука говорили о том, что мост будет ненадежен из-за сдвигов на дне ущелья; никогда не окупится; применение таких технологий на трассе А75 неоправданно; объездная трасса уменьшит поток туристов к городу Мийо. Это лишь малая часть лозунгов, с которыми обращались к правительству ярые противники возведения нового виадука. К ним прислушались и на каждый негативный призыв к общественности дали авторитетное разъяснение. Справедливости ради отметим, что оппоненты, к числу которых относились влиятельные ассоциации, так и не успокоились и продолжали свои акции протеста практически все время пока возводился мост.14Мост Мийо — революционное решениеНа строительство самого знаменитого французского виадука ушло, по самым скромным подсчетам, не менее 400 миллионов евро. Естественно, эти деньги необходимо было вернуть, поэтому проезд по виадуку сделали платным: пункт, где можно оплатить «путешествие по чуду современной индустрии», находится неподалеку от небольшой деревеньки Сен-Жермен. Только на его строительство было затрачено более 20 миллионов евро. В пункте оплаты находятся огромный крытый навес, на строительство которого ушло 53 гигантские балки. В «сезон», когда поток машин по виадуку резко увеличивается, задействуются дополнительные полосы, которых к слову, на «пропускнике» 16. На этом пункте существует и электронная система, позволяющая отслеживать количество автомобилей на мосту и их тонажность. Кстати, срок концессии «Eiffage» продлится всего 78 лет, именно столько времени выделило группе государство на покрытие своих расходов.15Скорее всего, даже вернуть себе все затраченные на строительство средства «Eiffage» не удастся. Однако на такие неблагоприятные финансовые прогнозы в группе смотрят с долей иронии. Во-первых, «Eiffage» далеко не бедствует, а во-вторых, мост Мийо послужил еще одним доказательством гениальности ее специалистов. Кстати, разговоры о том, что компании, построившие мост, потеряют деньги – не более чем вымысел. Да, мост не строился за счет государства, но через 78 лет, если мост не принесет прибыли группе, Франция обязана будет выплатить убытки. А вот если «Eiffage удастся заработать на виадуке Мийо 375 миллионов евро раньше, чем через 78 лет, мост безвозмездно станет собственностью страны. Период концессии продлится, как уже говорилось выше – 78 лет (до 2045 года), а вот гарантию на свой величественный мост группа компаний дала на 120 лет.16Проезд по четырехполосной трассе виадука Мийо не стоит «заоблачных» сумм, как могут подумать многие. Проезд легкового автомобиля по виадуку, высота главной опоры которого выше самой Эйфелевой башни (!) и лишь немного ниже небоскреба Эмпайр-стэйт-билдинг, обойдется всего в 6 евро (в «сезон» 7,70 евро). А вот для грузовых двухосных авто, цена на проезд составит уже 21,30 евро; для трехосных — почти 29 евро. Платить приходится даже мотоциклистам и людям, передвигающимся по виадуку на скутерах: стоимость путешествия по мосту Мийо обойдется им в 3 евро и 90 евроцентов.17Мост Виадук Мийо включает восьмипролетное стальное дорожное полотно, поддерживаемое восемью стальными столпами. Вес дорожного полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метра, длина – 2460 метров, глубина – 4,2 метра. Длина всех шести центральных пролетов – по 342 метра, а два крайние имеют длину 204 метра каждый. Дорога с небольшим уклоном – в 3%, спускается от южной стороны к северу, ее кривизна радиусом 20 км для того, чтобы дать возможность водителям на лучший обзор. Передвижение  транспорта происходит в две полосы во всех направлениях. Высота колонн колеблется в пределах от 77 до 246 м., диаметр одной из самых длинных колонн составляет 24,5 метров у основания, а у дорожного полотна – одннадцать метров. Каждая основа имеет в своем составе шестнадцать секций .Одна секция имеет вес 2 тысячи 230 тонн. Секции собирали на месте из отдельных частей. Каждая  отдельная часть секции имеет массу шестьдесят тонн, семнадцать метров длины и четыре метра ширины. Кадая опора должна поддерживать пилоны, имеющие высоту 97 метров. Вначале собрали колонны, которые были вместе с временными опорами, потом части полотна двигались по опорам с помощью домкратов. Домкратами управляли со спутников. Полотна двигались по шестьсот миллиметров  за четыре минуты.18192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748источникиhttp://www.putidorogi-nn.ru/po-vsemu-svetu/most-miiohttp://enfrance.ru/turistu/viaduk-mijo-le-viaduc-de-millau/http://ru.wikipedia.org/wiki/%C2%E8%E0%E4%F3%EA_%CC%E8%E9%EEhttp://tardieu.christian.free.fr/Viaduc%20de%20Millau/Viaduc-D/viaduc_de_millau4.htmДля того, чтобы быть в курсе выходящих постов в этом блоге есть канал Telegram. Подписывайтесь, там будет интересная информация, которая не публикуется в блоге!Ну и еще парочка очень необычных мостов для вас:  вот например Круглый мост Nanpu, а вот Крутой мост в Техасе ну и посмотрите еще как строились Золотые Ворота Сан-Франциско

Выбор редакции
15 апреля, 00:20

На расширение метро Парижа выделили 795 млн евро

Государственное предприятие Societe du Grand Paris сообщило, что заключило контракт стоимостью 795 млн евро с французской Eiffage на расширение парижского метрополитена.

Выбор редакции
20 сентября 2016, 12:09

BRIEF-RIB Software signs phase II contract with German unit of Eiffage Group

* Signs a phase II contract with German subsidiary of French Eiffage Group

02 сентября 2016, 10:08

Большинство рынков акций Европы ушли в минус из-за нефти и слабых данных в США

Большинство европейских фондовых индексов завершили первые торги сентября в "красной зоне" из-за падения цен на нефть и слабых данных о состоянии перерабатывающей промышленности США.

01 сентября 2016, 20:27

Европейские акции теряют импульс роста, т.к. американские данные приглушают оптимизм

Неожиданное снижение в секторе американской промышленности ударило и по европейским акциям, что охладило ранее возникший оптимизм в отношении перспектив наращивания импульса глобального экономического роста. Индекс Stoxx Europe 600 практически полностью растерял рост размером 1% после того, как американские данные подчеркнули снижение объема заказов и производства. Более ранние отчеты показали, что производственная активность в США достигла максимума за 10 месяцев, а производственный индекс в Китае показал неожиданный рост. Акции компаний в секторе здравоохранения зафиксировали крупнейший двухдневный спад с июня, тогда как акции энергетических компаний последовали следом за снижающейся нефтью. Европейские акции не смогли сохранить импульс роста, так как отскок, возникший в последние недели, потерял свою силу. Объем продаваемых акций в индексе Stoxx 600 был примерно на 36% выше 30-дневной скользящей средней в четверг, тогда как индекс подрос менее чем на 0.1%. Банковский сектор, пострадавший сильнее всего в этом году, оказался в состоянии ралли на 4.4% в течение последних трех дней. Исполнительный директор Deutsche Bank AG Джон Крайан призвал к большей консолидации региональных кредиторов, сталкивающихся со сложностями в наращивании прибыли, тогда как его собственная компания проводила переговоры с Commerzbank AG в августе о возможной сделке. Акции Bankia SA способствовали росту испанского индекса IBEX на 0.5%. И это при том, что страна в принципе погрязла в политической неразберихе, тогда как премьер-министр Мариано Рахой провалился на вотуме доверия парламента в среду. Новое голосование пройдет в пятницу вечером. Среди акций, динамика которых зависела от корпоративных новостей, акции Pernod Ricard SA  выросли на 2.3% после выпуска прогноза на рост в текущем фискальном году. Акции Eiffage SA выросли на 1% после того, как французская строительная компания заявила о росте рентабельности в первом полугодии. Акции шведского производителя медицинского оборудования Elekta AB выросли на 1.5% после того, как компания отчиталась о более высокой, нежели прогнозировалось, прибыли. European Stocks Lose Gains as U.S. Data Mute Growth Optimism, Bloomberg, Sep 1Источник: FxTeam

Выбор редакции
23 октября 2015, 15:53

Мировые СМИ по ошибке «похоронили» сооснователя Yves Saint Laurent

Ряд мировых и российских СМИ сегодня по ошибке сообщил о смерти сооснователя Дома моды Yves Saint Laurent и партнёра модельера Ив Сен-Лорана Пьера Берже. Однако впоследствии выяснилось, что опубликовавшее первым информацию о смерти Берже американское агентство Bloomberg имело в виду не модельера, а генерального директора и председателя правления Eiffage SA — третьей по величине строительной компании Франции.

Выбор редакции
23 октября 2015, 14:19

Скончался глава третьей по величине строительной компании Франции

Во Франции в возрасте 47 лет скончался Пьер Берже (Pierre Berger), генеральный директор и председатель правления Eiffage SA, третьей по величине строительной компании страны.

Выбор редакции
28 сентября 2015, 09:54

BRIEF-SQLI's Wax Interactive to provide digital marketing services for Eiffage Immobilier

* Wax Interactive chosen to provide digital marketing services for Eiffage Immobilier Source text for Eikon: Further company coverage: (Gdynia Newsroom:)

07 сентября 2015, 19:35

ance stocks higher at close of trade; CAC 40 up 0.59%

France stocks were higher after the close on Monday, as gains in the Industrial Engineering, Gas&Water and Automobiles&Parts sectors led shares higher. At the close in Paris, the CAC 40 rose 0.59%, while the SBF 120 index gained 0.51%. The best performers of the session on the CAC 40 were Alstom SA (PARIS:ALSO), which rose 3.60% or 0.99 points to trade at 28.61 at the close. Meanwhile, Orange SA (PARIS:ORAN) added 2.31% or 0.32 points to end at 14.17 and Bouygues SA (PARIS:BOUY) was up 2.05% or 0.69 points to 34.34 in late trade. The worst performers of the session were Electricite de France SA (PARIS:EDF), which fell 0.53% or 0.10 points to trade at 17.73 at the close. Technip (PARIS:TECF) declined 0.45% or 0.21 points to end at 46.56 and Essilor International Compagnie Generale d`Optique SA (PARIS:ESSI) was down 0.37% or 0.40 points to 107.05. The top performers on the SBF 120 were Alstom SA (PARIS:ALSO) which rose 3.60% to 28.61, Eiffage (PARIS:FOUG) which was up 2.96% to settle at 56.96 and Ipsos (PARIS:ISOS) which gained 2.84% to close at 19.73. The worst performers were Vallourec (PARIS:VLLP) which was down 4.01% to 10.18 in late trade, Korian Medica SA (PARIS:KORI) which lost 3.54% to settle at 29.995 and Neopost (PARIS:NPOS) which was down 3.53% to 32.23 at the close. Rising stocks outnumbered declining ones on the Paris Stock Exchange by 355 to 352 and 57 ended unchanged. Shares in Electricite de France SA (PARIS:EDF) fell to 52-week lows; losing 0.53% or 0.10 to 17.73. Shares in Vallourec (PARIS:VLLP) fell to 5-year lows; falling 4.01% or 0.42 to 10.18. The CAC 40 VIX, which measures the implied volatility of CAC 40 options, was up 3.55% to 33.45. Gold for December delivery was down 0.25% or 2.80 to $1118.60 a troy ounce. Elsewhere in commodities trading, Crude oil for delivery in October fell 3.50% or 1.61 to hit $44.44 a barrel, while the October Brent oil contract fell 3.66% or 1.81 to trade at $47.80 a barrel. EUR/USD was up 0.14% to 1.1166, while EUR/GBP fell 0.59% to 0.7305. The US Dollar Index was down 0.11% at 96.15.

23 сентября 2012, 10:15

Проститутка отказалась от обвинений против Стросс-Кана

Бельгийская проститутка Анн-Мари С. отказалась от своих показаний против экс-главы МВФ Доминика Стросс-Кана, которого она обвинила в изнасиловании, пишет французская газета Figaro. Напомним, что в мае 2012 года прокуратура французского города Лилль начала предварительное расследование дела о групповом изнасиловании с участием высокопоставленных чиновников: Стросс-Кана, комиссара полиции Жана-Кристофа Лагарда, предпринимателя Фабриса Пашковски, а также бывшего директора филиала компании BTP Eiffage Давида Роке. Якобы Стросс-Кан вынудил проститутку заняться с группой мужчин групповым сексом в отеле W. в Вашингтоне в декабре 2010 года. Следователи так и не нашли подтверждений словам Анн-Мари. Тогда они решили допросить проститутку. Она написала заявление в прокуратуру Лилля, что принимала участие в «сексуальной игре» добровольно. Ранее напарница Орели Д. заявила, что Анн-Мари принимала участие в оргии с участием Стросс-Кана добровольно. Следователи распутали сеть, которая доставляла проституток во Францию, и предъявили обвинения в сутенерстве Стросс-Кану. Напомним, что секс-скандал начался год назад, когда главу МВФ Доминика Стросс-Кана задержали в Нью-Йорке 14 мая по обвинению в попытке изнасилования горничной американской гостиницы Sofitel Нафиссату Диалло. 19 мая Доминику Стросс-Кану пришлось отказаться от своего поста. 23 августа дело закрыли, так как выяснилось, что горничная дала ложные показания, однако Диалло начала гражданский иск против Стросс-Кана, чтобы получить компенсацию. В мае 2012 года экс-чиновник выдвинул ответные обвинения.  Секс-скандал привел не только к разрушению карьеры Стросс-Кана, но и потере семьи.