• Теги
    • избранные теги
    • Разное960
      • Показать ещё
      Страны / Регионы744
      • Показать ещё
      Люди110
      • Показать ещё
      Компании692
      • Показать ещё
      Показатели18
      • Показать ещё
      Издания67
      • Показать ещё
      Формат52
      Международные организации35
      • Показать ещё
      Сферы17
18 сентября, 00:26

«Норникель» пересаживается на электромобили

«Норникель» решил отказаться от всего лишнего еще в 2013 г.: компания сосредоточилась на «первоклассных активах» с EBITDA больше $1 млрд и рентабельностью выше 40%. С тех пор компания продала почти все активы за рубежом, а в начале 2015 г. (после падения цен на никель и медь) ей пришлось пересмотреть судьбу унаследованных со времен СССР активов. Продать или передать акционерам компания хотела в том числе и Южный кластер, куда попал старый, почти отработанный рудник «Заполярный», карьер «Медвежий ручей», и Норильская обогатительная фабрика.

18 сентября, 00:26

«Норникель» хочет заработать на росте спроса на электромобили

«Норникель» решил отказаться от всего лишнего еще в 2013 г.: компания сосредоточилась на «первоклассных активах» с EBITDA больше $1 млрд и рентабельностью выше 40%. С тех пор компания продала почти все активы за рубежом, а в начале 2015 г. (после падения цен на никель и медь) ей пришлось пересмотреть судьбу унаследованных со времен СССР активов. Продать или передать акционерам компания хотела в том числе и Южный кластер, куда попал старый, почти отработанный рудник «Заполярный», карьер «Медвежий ручей», и Норильская обогатительная фабрика.

Выбор редакции
17 сентября, 16:31

В Европе растёт конкуренция на рынке зарядных станций для электромобилей

  • 0

В Европе началось настоящее сражение между компаниями за лидерство на рынке услуг по зарядке электромобилей. Бой за то, как и где европейцы будут заряжать свои электромобили, расширяется от городов континента до его автомагистралей. Reuters/Philippe Wojazer

Выбор редакции
17 сентября, 13:29

В начале 2030-х годов Mazda полностью перейдёт на электромобили и гибриды

  • 0

Согласно японским СМИ, компания Mazda Motor Corp планирует в начале 2030-х годов перейти на выпуск автомобилей только на электрическом ходу, а также на производство гибридов, поскольку всё больше автопроизводителей меняет свою стратегию в связи с ужесточением глобальных стандартов по выбросам вредных веществ в атмосферу. Reuters/Kim Kyung-Hoon

16 сентября, 13:58

Революция в мире аккумуляторов Samsung: из Москвы в Санкт-Петербург на одной зарядке

  • 0

Samsung выбрала подходящее время для разработки автомобилей «дальнего действия»: Китай планирует полностью запретить бензиновые двигатели, а автомобильный гигант Volkswagen обещает выпустить электрические версии всех своих автомобилей к 2030 году.Путешествие из Санкт-Петербурга в Москву по-новому  В компании понимают, что этим миллионам будущих автомобилей понадобятся мощные батареи, и на этой неделе Samsung представила свои «многофункциональные батарейные блоки» на автосалоне во Франкфурте 2017 года. По утверждению производителя, новинка обеспечит электромобили запасом хода в 700 километров. Этого хватит, чтобы, например, добраться из Москвы до Санкт-Петербурга. Даже самая мощная Tesla такого не может, а «бюджетная» Model 3 и вовсе проезжает только 350 км на одной зарядке. Теория и практика Вместе с тем, батареи Tesla уже несколько лет «трудятся» на реальных дорогах, а инновационное предложение Samsung еще даже не попало в производство. Без дорожных испытаний неизвестно, какой именно электромобиль действительно сможет проехать около 700 километров при питании от аккумуляторных батарей Samsung: его вес, приводность и прочие характеристики остаются неизвестными. Что скажет Маск? На данный момент известно только то, что «батарейки» Samsung имеют некоторое сходство с цилиндрическими батареями, которые Tesla использует в своей Model 3.

Выбор редакции
16 сентября, 12:00

Новые автомобильные батареи Samsung обещают запас хода до 700 километров

На Международном автомобильном салоне IAA Cars 2017, проходящем в Германии, Samsung SDI, отдел южнокорейской компании, занимающийся разработкой технологий производства батарей, представил новую многофункциональную модульную аккумуляторную систему, способную увеличить текущие показатели запаса хода электрических автомобилей. Как объясняют в корейской компании, подобные батареи позволяют увеличить запас хода до 600-700 километров, в зависимости от того, сколько модулей этой […]

16 сентября, 00:00

Mercedes в рекламе не нуждается: Стали известны возможности электромобилей штутгартцев

  • 0

Электромобили Mercedes-Benz на одной подзарядке смогут проезжать минимум 400 километров. Такое заявление недавно сделал во время своего интервью на Франкфуртском автосалоне Ола Каллениус, отвечающий за научные исследования и опытно-конструкторские разработки компании Mercedes-Benz.

Выбор редакции
15 сентября, 20:36

Через 15 лет с конвейеров Mazda будут сходить только электромобили

Автомобильный концерн Mazda к середине 2030-х годов планирует перейти на выпуск электромобилей и гибридов, полностью отказавшись от двигателей внутреннего сгорания — сообщает ТАСС со ссылкой на японские СМИ

15 сентября, 19:27

Mazda будет выпускать только гибриды и электромобили.

По информации японских СМИ, автопроизводитель намерен отказаться от бензиновых и дизельных двигателей к 2030 году В августе Mazda и Toyota объявили о намерении заключить партнерство с целью разработки автомобилей с электродвигателями и создания совместного предприятия на территории США. Расширение партнерства происходит в связи с укрепляющейся тенденцией к формированию мирового рынка автомобилей за счет продукции крупных концернов, среди которых, помимо Toyota, — Volkswagen, альянс Renault-Nissan и General Motors. Кроме того, накануне Nissan и Mitsubishi сообщили об объединении для совместной разработки 12 новых моделей на электротяге. Объем инвестиций составит не менее 10 млрд евро.

15 сентября, 18:01

Пивные разведчики, запрет ДВС и открытый саботаж в ЮУрГУ

1. В прикреплённом к статье мультфильме школьники совершают увлекательный вояж по разваливающемуся организму алкоголика. Мультфильм, что характерно, снят на собранные пользователями Сети деньги, без участия государства. Как полагаете, получилось лучше или хуже, чем у тех, кто ведёт подобную агитацию за бюджетный счёт, по долгу службы?2. Китайцы намерены запретить автомобили, которые работают исключительно на двигателях внутреннего сгорания. Останутся только электромобили, гибриды и, возможно, автомобили на водородном топливе:http://finfront.ru/2017/09/12/china-says-farewell-to-ice/Сомневаюсь, что это значительно улучшит экологическую обстановку в Китае, однако китайскому автопроизводителю BYD запрет поможет однозначно.3. Забавная история из Челябинска. Местный университет начал вещать рекламу через мегафоны около учебных корпусов:https://pikabu.ru/story/kak_borotsya_s_audioreklamoy_kotoraya_meshaet_uchyobe_5340139Я учусь в ЮУрГУ и в начале учебного года многие студенты столкнулись с одной проблемой...За лето на столбах около учебных корпусов появились мегафоны, которые на протяжении рабочего дня транслируют аудиорекламу. Точнее, они, вроде, были и до этого, только включались раз в год по особым случаям, а сейчас их выкупило новое рекламное агентство, и они работают, замолкая только на ночь — даже если нет рекламы, они на запредельной громкости крутят то музыку, то ещё что-нибудь.Особенно это критично в 3б корпусе, в котором реклама слышна в нескольких лекционных аудиториях, и в общежитиях, в которых не такие толстые стены. Про то, что, когда ты проходишь из одного корпуса в другой, в пору затыкать уши, я, вообще, молчу.У комментаторов возникли два очевидных вопроса. Во-первых, если автор поста говорит правду, почему ректор не уволен ещё с позором за открытый саботаж учебного процесса? Во-вторых, почему в Госдуму до сих пор не внесён законопроект о полном запрете аудиорекламы на улицах, в поездах метро и в прочих общественных местах?

Выбор редакции
15 сентября, 11:19

Mazda откажется от бензиновых и дизельных двигателей

Mazda собирается полностью переориентировать свое производство. К 2030 году компания начнет выпускать только электромобили и гибриды.

Выбор редакции
15 сентября, 10:41

Mazda отказывается от бензина и дизеля‍

Японский автоконцерн Mazda вслед за рядом других автомобильных компаний планирует в первой половине 2030 годов полностью отказаться от производства машин, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями. Как сообщает агентство Kyodo, компания планирует к этому времени полностью перейти на гибриды и электромобили.

15 сентября, 09:59

Mazda отказывается от бензина и дизеля

Так компания планирует укрепить свои позиции в Европе и мире.   Японская компания Mazda намерена в первой половине 2030-х годов полностью отказаться от производства автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а выпускать лишь гибриды и электромобили, сообщает агентство Kyodo...

15 сентября, 09:40

Франкфурт-2017: Будущее, от которого не по себе

Изучаем главные премьеры автосалона, где традиционно доминируют немцы

Выбор редакции
15 сентября, 08:04

Mazda к 2030-м будет производить только электромобили и гибриды

Японская автомобильная компания Mazda к 2030-м годам оставит в своей линейке только гибриды и электромобили. Производство машин с бензиновыми и дизельными двигателями в Mazda будет полностью прекращено, сообщает ТАСС со ссылкой на агентство Kyodo. Такое решение руководства компании обусловлено ужесточением во всем мире экологических норм и требований к расходу топлива, а также желанием укрепить свои позиции на европейском рынке, отмечается в сообщении. 

Выбор редакции
15 сентября, 07:49

СМИ: Mazda к 2030-м годам будет производить только гибриды и электромобили

До настоящего времени Mazda в основном делала ставку на экономичные дизельные и бензиновые двигатели

14 сентября, 20:34

Электромобиль Nissan Leaf проехал 13000 км на ралли

Шотландская команда популяризаторов электромобилей Plug In Adventures добралась до финиша Монгол Ралли, проехав в общей сложно свыше восьми тысяч миль (около 13 тысяч километров) на электромобиле Nissan Leaf. За прогрессом команды можно было следить на сайте и в твиттере Plug […]

Выбор редакции
14 сентября, 20:30

Презентация беспилотного электрогрузовика Tesla пройдет в октябре

  • 0

Компания Tesla покажет свой электрический грузовик с автопилотом 26 октября 2017 года в городе Хортон, расположенном в штате Калифорния, — об этом со ссылкой на Илона Маска сообщил Business Insider. В своём твиттере глава компаний Tesla и SpaceX сообщил, что в ходе презентации грузовик будет продемонстрирован в деле — состоится тестовый заезд автомобиля. «Зверя стоит […]

Выбор редакции
14 сентября, 10:01

Volkswagen бросит все силы и деньги на электромобили

Глава Volkswagen Group Маттиас Мюллер рассказал о масштабной стратегии по электрификации модельного ряда группы VAG. В ближайшие полтора десятилетия компания будет оперировать гигаваттами энергии и миллиардами евро инвестиций.

14 сентября, 01:07

Производство автомобилей с бензиновым двигателем набирает обороты

Европейские автопроизводители, опрошенные The Wall Street Journal, говорят, что спрос на электромобили все еще слишком мал, чтобы они могли заменить дизельные машины в недалеком будущем. Компании инвестируют в производство электромобилей, но сейчас больше сосредоточены на увеличении выпуска машин с бензиновыми двигателями и разработке более экологичных дизельных моторов.

22 августа, 19:03

Видео: Tesla обогнала Lamborghini Aventador на гоночной трассе

Итальянский спорткар стоимостью $530 000 отстал от электрокара за $165 000 на целых полсекунды.

14 июня, 07:28

Настоящая причина, почему компания Tesla не зарабатывает денег

Элон Маск представляет свою компанию, как будто та является идеальным примером “бережливого” производства. Попытайтесь найти в сети фотографии сборочных линий Tesla, и вы без сомнений найдете картинки, подобные той, что размещена ниже, на которой изображены сотни красных роботов, собирающих автомобили…читать далее →

13 июня, 16:36

“Сланцы” и будущее нефтянки. Часть 1 - краткосрочная перспектива

Оригинал взят у celado в “Сланцы” и будущее нефтянки. Часть 1 - краткосрочная перспективаНетрадиционная нефть и “сланцевая” в частности бросили тень на нефтяной рынок на годы вперёд. В предыдущей статье мы обновили модель добычи “сланцевой” нефти в США и опубликовали прогнозы при разных сценариях. Добыча растёт и наши тезисы подтверждаются, но сейчас не об этом. В современном скоростном мире понимание ситуации проясняется с каждым новым отчётом, обзором или даже новостью и есть смысл уследить за ситуацией.Явления и последствияБеседуя о “сланцевой” нефти следует обязательно оговаривать контекст: на наш взгляд, это является одним из ключевых факторов непонимания между пессимистами и оптимистами в её отношении. Добыча “сланцевой” нефти составляет лишь несколько процентов от мировой, но это не помешало ей стать основным участником обрушения нефтяного рынка несколько лет назад. Таким образом, небольшие по размеру явления соседствуют с глобальными последствиями. Пессимисты указывают на первое, оптимисты на второе и всё зависит от того куда смотреть. Для понимания пара цифр: добыча сырой нефти (С5+) в мире составляет около 80 млн. баррелей в сутки (МБ/д) и “сланцевая” из них занимает около 4,5 МБ/д. Эти числа несколько варьируются в зависимости от того что считать нефтью.После того как ОПЕК и Ко продлили соглашение о сокращении добычи до марта 2018 года, “сланцы” стали основным фактором неопределённости на рынке. Пока цены относительно высоки и стабильны, нефтянка США страхуется от ценовых рисков и наращивает капитальные расходы. Это позволяет “небольшому по размеру явлению” увеличивать скорость роста добычи: ежемесячный прирост опять превышает 0,1 МБ/д и “сланцы” вспоминают своё золотое время 2013-2014 годов:Ниже нуля - снижение добычи, выше - рост.“Сланцы” присваивают себе сокращения ОПЕКНо, прошлое и настоящее это всё “аналитический тлен” - гораздо интереснее заглянуть в будущее. Недавно вышел очередной ежемесячный отчёт МинЭнерго США по “сланцам”, благодаря которому можно уточнить прогнозы при различных сценариях. При сохранении на месторождениях текущего количества буровых установок (46% от исторического максимума) и их продуктивности, ситуация до окончания соглашения ОПЕК и Ко такова:Наша модель отражена синей линией и красным пунктиромНепосредственные причины роста кроются в том, что ежемесячно бурение новых скважин приносит почти 400 кБ/д добычи, а старые скважины теряют в добыче только 250 кБ/д. Оставшиеся 150 кБ/д и формируют ежемесячный рост добычи:К концу рассматриваемого периода и сценария месячный прирост сократится в два разаПрямо сейчас (июнь-июль) добыча “сланцевой” нефти обновит максимум двухлетней давности. На протяжении соглашения ОПЕК и Ко (ноябрь 2016 - март 2018) добыча “сланцевой” нефти вырастет на 1,5 МБ/д - если ориентироваться на сценарий по буровым установкам и нашу модель выше. Это практически равно самому объёму сокращений (1,75 МБ/д).Также необходимо и проверить себя, сравнив результаты моделирования с мнением ведущих агентств. Издательство “Блумберг” агрегировало прогнозы по изменению добычи “сланцевой” нефти и получило аналогичный результат - рост на 1 МБ/д за 2017 год. На 2018 год прогноз несколько ниже. Похожие цифры привёл и Игорь Сечин (“Роснефть”) на Петербуржском Форуме. С другой же стороны, рост числа буровых установок на “сланцевых” месторождениях не вечен и без прироста цен на нефть через некоторое время рост добычи “сланцевой” нефти прекратится.Риторические игрыНе стоит удивляться такому взгляду Сечина на сланцы - он уже давно на публичных мероприятиях схожим образом оценивает добычу “сланцевой” нефти (ещё пример) и признаёт серьёзность этого феномена в отличие от своего коллеги по отрасли из “Газпрома”. Алексей Миллер же много лет прогнозировал серьёзные проблемы с добычей сланцевого газа и, как мы теперь знаем исходя из его добычи, был неправ. Пикантность ситуации добавляет то, что успехи сланцевого газа гораздо выше, чем “сланцевой” нефти. Если несколько лет назад США были дефицитны по природному газу, то сейчас всё наоборот и страна является нетто-экспортёром газа. К слову, мы обращали на это внимание ещё на заре этих перемен. С нефтью же в США всё несколько “туго”: импорт жидких топлив составляет около четверти (5 МБ/д) от потребления и даже в среднесрочной перспективе “сланцы” полностью эту проблему не решат. Таким образом, оценивая “сланцы” в общих понятиях, не стоит ставить знак равенства между нефтью и газом.Сокращения без сокращенийРешение ОПЕК отдать свою долю конкурентам взамен комфортных цен может выглядеть сомнительно. Но в таких вопросах стоит обратить внимание и на долгосрочную перспективу: спрос на нефть растёт ежегодно и как мы моделировали в одном из предыдущих материалов, минимум до 2030 электромобили не смогут существенно на него повлиять. А значит у ОПЕК будет достаточно времени нарастить свою долю не обрушив рынок и дополнительного спроса хватит на всех.Но на самом деле ситуация интереснее. Россия подписала соглашение вместе с ОПЕК и сокращения даже соблюдаются. Но если посмотреть внимательнее, то всё это лишь игра: добычу экстренно повысили перед соглашением и сейчас этот временный прирост обратно сокращают. На примере России:На данный момент добыча даже выше чем была летом 2016 года - до “сокращений”. Для ОПЕК ситуация аналогична. В итоге, соглашение есть, сокращения есть, ценовой эффект есть, а потерь в добыче и финансах у ОПЕК и Ко нет.Напоминаем, что при помощи нашего бота в мессенджере “телеграм” можно задать другие сценарии изменения буровых установок на “сланцевых” месторождениях и посмотреть что будет с добычей нефти непосредственно.Вячеслав Лактюшкин, специально для "Селадо"

04 февраля, 22:38

Продажи электромобилей в 2016 году

Мировые продажи легковых электромобилей и подключаемых гибридов в 2016 году составили 774 тыс.единиц с ростом в 42% к  2015 и долей 0,86%К концу 2016 общее количество электромобилей в мире превысило 2 миллиона.Продажи по регионам(Китай - данные только по легковым электромобилям без коммерческих, которых еще около 160 тысяч, в основном электробусов)Рейтинг производителейРейтинг по моделямПрогноз на 2017 годhttp://www.ev-volumes.com/

18 января, 16:30

Электрокар впервые обогнал самый быстрый в мире автомобиль

Британцы устроили классический заезд на четверть мили между «первым электрическим суперкаром» Rimac Concept One и легендарным гиперкаром Bugatti Veyron, который долгое время удерживал титул самого быстрого автомобиля в мире.

04 января, 16:01

2016. Итоги. Будущее наступило

СОЛНЦЕ И ВЕТЕР1. «Согласно ежегодному отчету компании Lazard, посвященному сравнению различных видов производства электроэнергии в США, стоимость энергии солнца и ветра продолжает снижаться и теперь не превышает цены на традиционную и альтернативную энергию - даже без учета госсубсидий» https://www.lazard.com/media/438038/levelized-cost-of-energy-v100.pdfhttps://cleantechnica.com/2016/12/25/cost-of-solar-power-vs-cost-of-wind-power-coal-nuclear-natural-gas/ - основные выводыЭто означает, что солнечная энергия будет гораздо более активно вытеснять из генерации электроэнергии природный газ (электрогенерация в США потребляет 136 млрд. кубов газа ежегодно) и уголь.В то же время Франция, Великобритания и Голландия уже приняли решение о закрытии к 2025 году всех своих угольных электростанций. Таким образом, солнечная и ветровая генерация будет вытеснять газ и уголь из США - и они станут конкурировать с российскими газом и углем. Причем в обоих случаях - на сокращающемся рынке.2. "В 2015 энергия ветра обеспечила 11% всей электрогенерации Великобритании""В июне 2016 солнечные электростанции выработали 24% электрогенерации страны»https://hightech.fm/2016/07/06/uk-solar-record3. На трансграничном (Дания-Германия) тендере датский девелопер Pure & Better Energy получил право на строительство солнечной электростанции в Дании мощностью 20 МВт с премией 128,9 датских крон (18,1 доллара США) за мегаватт-час. Данная премия платится дополнительно к оптовой цене спот, которая сегодня находится на уровне 28 доллара США за МВт*ч. Таким образом цена солнечного киловатт-часа составляет примерно 4,6 американских цента (2,8 рубля). Подчеркну, что речь идёт об уровне инсоляции, сопоставимом с показателями Европейской части России.http://renen.ru/novyj-tsenovoj-rekord-v-solnechnoj-energetike/Итого: как видите, солнце и ветер в отдельные месяцы покрывают уже до трети потребностей Великобритании в электроэнергии. Такое же будущее ожидает и электроэнергетику США, причем в течении следующих 5-7 лет.НЕФТЬ И ГАЗ1. США наложили санкции на десятки дочерних компаний Газпрома (под санкции попало даже немецкое СП Газпрома и Винтершелл). С учетом того, что в августе 2016 в Европу пришел первый газовоз с американским СПГ и компании из США объявили о готовности за свой счет строить в Европе новые терминалы регазификации, речь возможно идет о начале схватки между российским и американским газом за рынок Европы.2. "Rystad Energy": - средняя себестоимость добычи в формации Баккен снизилась до $29,44 за баррель - breakeven price на сланцевых месторождениях упала в 2 раза по сравнению с 20143. США стали чистым экспортером газа, как несколькими годами раньше - чистым экспортером нефтепродуктов.http://www.platts.com/latest-news/natural-gas/houston/us-emerges-as-net-exporter-of-natural-gas-27710071ОТКАЗ ОТ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯПравительство Голландии представило план: с 2035 запрещены продажи машин с ДВС, с 2050 отказываются от природн. Газаhttp://energypost.eu/dutch-government-evs-hydrogen-cars-2035-phase-natural-gas/Германия предложила странам ЕС полностью запретить использование машин с бензиновыми и дизельными двигателями, начиная с 2030 года.Власти Германии заявили о намерении к 2030 году отказаться от автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателямиhttp://www.kommersant.ru/doc/3014417Правительство Индии создало группу по выработке программы, предусматривающей 100% электрификацию транспорта к 2030https://electrek.co/2016/03/28/india-electric-cars-2030/Главные политические партии Норвегии согласились запретить продажи новых автомобилей на бензине/дизеле к 2025https://electrek.co/2016/06/03/norway-gasoline-powered-car-ban-2025/Нижняя палата парламента Нидерландов поддержала закон о полном запрете продажи с 2025 года новых автомобилей, работающих на бензине и дизелеЭЛЕКТРОМОБИЛИКитай: начались продажи бюджетного электромобиля Haima 3 EV, запас хода 200 км, цена 119 тыс юаней (17 тыс$)К 2025 Volkswagen Group намерена продавать в год 1 млн электромобилей и стать мировым лидером в этом сегменте - президент VW Герберт ДиссАвтопроизводитель Ford планируют к 2020 году использовать электропривод на 40% своих автомобилей. Для достижения этой цели компания в течение следующих пяти лет инвестирует $4,5 млрд. на соответствующие разработки. К 2020 году Ford добавит 13 моделей электромобилей к своему широкому модельному ряду, а также расширит исследовательские разработки в области аккумуляторных батарей для улучшения показателей пробегаhttp://autotesla.com/elektromobil-2017-ford-focus-electric/#more-13146Mahindra представила на рынке Индии четырехдверный электромобиль e2o Plus за $8 100http://autotesla.com/mahindra-predstavila-na-rynke-indii-chetyrexdvernyj-elektromobil-e2o-plus-za-8-100/#more-13119Audi e-tron SUV, начало производства которого запланировано на 2018 год. Модель впервые была представлена публике в прошлом году на Франкфуртском автосалоне.За электрическим SUV последуют полноразмерный электрический седан и другой SUV меньшего размера, которые являются частью программы Audi по запуску в производство к 2020 году трех моделей электромобилей.http://autotesla.com/pervyj-akkumulyatornyj-elektromobil-audi-budet-nazyvatsya-e-tron/#more-13057Электрический кроссовер Mercedes Generation EQ дебютировал в Парижеhttp://autotesla.com/elektricheskij-krossover-mercedes-generation-eq-debyutiroval-v-parizhe/#more-12943Mercedes запускает в производство тяжелый электрический грузовой автомобиль Urban eTruckhttp://autotesla.com/mercedes-zapuskaet-v-proizvodstvo-tyazhelyj-elektricheskij-gruzovoj-avtomobil-urban-etruck/#more-12886BMW объявила российские цены на два гибрида премиум-классаhttp://autotesla.com/bmw-obyavila-ceny-na-dva-roskoshnyx-gibrida/Proterra представила электрический автобус с дальностью пробега более 560 км http://autotesla.com/page/8/Первый электрокар компании Jaguar — компактный внедорожник E-Pacehttp://autotesla.com/pervyj-elektrokar-kompanii-jaguar-kompaktnyj-vnedorozhnik-e-pace/Tesla зарегистрировала уже около 370 000 предварительных заказов на Model 3, каждый из которых оценивается в $35 000 без учета налоговых льгот.General Motors представит к концу текущего года свой полностью электрический кроссовер Bolt по цене $37 500 без налоговых вычетовHyundai и Audi – к 2018 году. Volvo, в свою очередь, произведет сразу две модели электрокара к 2019 году, одна из которых, предположительно, будет кроссовером или внедорожником.http://autotesla.com/tesle-neobxodimo-toropitsya-s-zapuskom-v-proizvodstvo-modeli-y/#more-12768Samsung SDI построит завод аккумуляторных батарей для подключаемых электрокаров на территории Венгрии. Подразделение по производству батарей южнокорейского концерна Samsung выделит для своего проекта около 400 млрд. вон ($358 млн.).http://autotesla.com/samsung-anonsirovalo-stroitelstvo-sobstvennoj-gigafabriki-v-vengrii/#more-12748Sony в конце концов начнет производство батарей для электрокаров. В ближайшее время компания представит свою батарею VC7, которая не будет уступать по емкостным показателям другим аналогам оппонентов. Ее весьма маленькие габариты рассчитаны для легкого интегрирования в любой батарейный блок.http://autotesla.com/sony-v-konce-koncov-nachnet-proizvodstvo-batarej-dlya-elektrokarov/BYD совместно с Beijing Environmental Sanitation Engineering Group запускает первые электрические мусоровозыhttp://autotesla.com/byd-sovmestno-s-beijing-environmental-sanitation-engineering-group-zapuskaet-pervye-elektricheskie-musorovozy/BMW хотят увел продажи электромоб и гибридов в 2017 до 100 тыс шт, к 2025 довести долю электромоб и гибридов до 15–25% в общем объеме продажЦены на батареи для э/мобилей за 2016 упали на 35%https://www.bloomberg.com/features/2016-ev-oil-crisis/Ford, Volkswagen, BMW и Daimler построят тысячи быстрых электрозарядок в Европеhttp://www.vedomosti.ru/auto/articles/2016/11/29/667351-postroyat-elektrozaryadokНовая версия Ford Focus Electric(2017) поступила в про-во, запас хода увел со 120 до 184 км, цена 29120$(с субсидиями в США от 19120$)Daimler вложить до €10 млрд в разработку электромобилей,три выйдут под бренд Smart,запас хода будет достигать 700 кмhttp://uk.reuters.com/article/uk-daimler-usa-diesel-idUKKBN13K1VWMitsubishi запускает в про-во внутригородской электрогрузовик Fuso eCanter, продажи в США и Европе стартуют в 2017, запас хода до 100 кмВ первом полугодии 2016 года в Китае продано 170 000 электромобилей (+160% к 2015г.)http://www.kommersant.ru/doc/3114596В Японии заправок для электромобилей стало больше чем обычных.Про Тойоту, Шевроле, Ниссан и Рено с их электромобилями я уже даже не говорю.Итог: практически все крупнейшие автопроизводители мира в 2016 либо уже обзавелись линейками электромобилей, либо планируют это сделать в самом ближайшем будущем. В производство аккумуляторов пришли такие гиганты как Sony и Samsung. Средний пробег на одной зарядке вполне бюджетных моделей преодолел 300 км. Электромобили выходят в наиболее покупаемую ценовую категорию 30-35 000 долларов, с субсидиями государства - от $19000. Цены на батареи, которые дают треть стоимости электроавтомобиля, за 2016 упали на 35%.

23 декабря 2016, 14:34

ExxonMobil представила новый прогноз развития мировой энергетики

“2017 Outlook for Energy: A View to 2040”, опубликованный компанией в декабре текущего года, предсказывает рост спроса на энергоресурсы за счет увеличения численности населения и экономического роста. Согласно оценкам экспертов ExxonMobil, в ближайшие четверть века население планеты вырастет на 2 млрд человек, а глобальное промышленное производство удвоится. Кроме того, компания предсказывает быстрый рост среднего класса в […]

05 декабря 2016, 16:15

Model 3 — залог провала Tesla

Инвесторы уверены, что Tesla должна удвоить рекламируемую цену автомобиля, иначе потеряет всё.

29 октября 2016, 13:36

Сколько электроэнергии нужно, что бы транспорт стал на 100% электрическим?

Решил попробовать себя в новом жанре - перевода. Это статья Roger Andrews из прекрасного блога Energy Matters. Хотя с некоторыми местами в тексте ниже я не согласен, а в некоторые хочется углубится посерьезнее, оставляю максимально близко к оригиналу, т.к. собирать первичку и формировать свое [непротиворечивое внутренне] мнение по ВИЭ и электромобилям у меня не получается (не хватает времени).==Как уже пробегало в “Blowout week 146” Евросоюз подумывает о законе, обязывающем установку зарядных станций для электромобилей, и в то же время Германия и Голландия обсуждают переход на продажу новыми только электрических автомобилей в диапазоне от 2025 по 2030.Ни один из этих законопроектов пока не принят, но если да - то сколько понадобится дополнительной электроэнергии для десятков миллионов электромобилей, и сколько это будет стоить? Никогда не видел подобных оценок, поэтому решил посчитать сам для некоторых стран. В силу неопределенности в данных и подхода в нулевом приближении, стоит понимать, что получающиеся цифры весьма прикидочные.Используемые данные:1. Количество автомобилей, зарегестрированных на данный момент в ЕС Использовались данные из множества источников, некоторые кажутся мне не очень правдивыми. Тем не менее.2.Средняя дистанция, котору проходят автомобили за год Ситуация с источниками примерно как в пункте 1.3. Среднее потребление энергии в кВт*ч/100 км.Я использовал среднее значение в 22 кВт*ч, полученное из 114 тестов, данные опубликованы US DOE.4. Средний КИУМ мощностей, которые будут строится для обеспечения электромобилей. Поскольку “электрозамещение” автотранспорта проводится с мыслью в голове о сокращении выбросов парниковых газов (далее - ВПГ), то я подумал, что дополнительные мощности электрогенерации должны быть “новыми возобновлемыми” - т.е. морскими ветрогенераторами и фотовольтаикой.  Средний КИУМ таких источников - примерно 0,35. Средняя стоимость устанавливаемой доп. мощности в  $/кВт В среднем стоимость мощностей из предыдущего пункта составляет 3000$/кВт. Однако, есть моменты, которые могут сильно вздуть эту оценку: 6. Обновление сетей, как глобальное, так и локальное, включая установку смартгрида и преобразовательного оборудования зарядных станций7. Стоимость приобретаемых  электромобилей (возможно субсидируемая)Все стоимости посчитаны в долларах США,Кстати, есть интересный момент в попытках ускорить приход электротранспорта: считается, что их аккумуляторы могут служить буфером для переменчивой выработки ВИЭ, снижая потери электроэнергии на перегенерации последних.  В дальнейших расчетах  я использовал эту идею,  хотя разумеется, никакой 100% эффективности в этом процессе быть не может.Перейдем к результатам:ГерманияЗаконопроект, требующий продажу только легкового электротранспорта после 2030 года рассматривает Бундесрат, верхняя палата парламента, но еще должен пройти Бундестаг, чтобы стать законом. Если это случится, то замена 44 403 124 легковых машин на электрические потребует 31% увеличения выработки э/э и 40% роста установленной мощности в Германии. Стоимость такой трансформации составит 232 миллиарда долларов.Германия. Данные по выработке э/э за 2015 взяты из 2016 BP Statistical Review. Здесь и далее в строки таблицах 1. Количество автомобилей 2. Средний пробег за год 3. Общий пробег 4. Потребление в кВтч 5. То же в ГВтч 6. Производство э/э 7. Необходимое увеличение в % 8. Установленная мощность 9. Необходимое увеличение мощности с КИУМ 0.3 в ГВт 10. То же в % от установленной 11. Стоимость новой мощности.Однако, если в Германии к тому времени завершится отказ от атомной и угольной энергетики, то ситуация станет гораздо хуже. Для замены 60 ГВт этой генерации потребуется установить 140 ГВт ВИЭ-источников, плюс 77 насчитанных выше потребностей электромобилей. 217 ГВт итоговой мощности обойдется минимум в 650 миллиардов долларов.ГолландияНижняя палата парламента, как и в Германии уже приняла законопроект, ограничивающий продажу легкового транспорта с 2025 года только электромобилями. Как показано на таблице ниже, замена 8 миллионов голландских легковушек потребует 21% увеличения выработки э/э и 24% роста установленной мощности. Стоимость работ составит от 27 миллиардов долларов.  Заметно меньшие, чем в Германии, расходы в том числе объясняются тем, что голландцы проезжают в год в среднем меньше.НорвегияНорвегия так же рассматривала законопроект об “электромобилизации”, но в итоге решила, что это должно произойти рыночным путем. (На данный момент правительство уже субсидирует почти половину продажной цены электромобилей, что привело к тому, что треть легкового транспорта, проданного в 2015 в Норвегии - электрический. Впрочем правительство раздумывает о снижении таких субсидий). Как видно из таблицы, замена 2,5 миллионов норвежских бензиновых ведер потребует всего лишь 7% увеличения производства э/э и 12% - установленных мощностей. Стоимость этой работы - 11 миллиардов долларов. Норвегия отделывается легко.Евросоюз:Законодатели ЕС в настоящий момент следуют в фарватере Германии и Голландии, рассматривая политику доведению доли электромашин в продажах до 100%. Замена 250 миллионов автомобилей с ДВС потребует добавить 43% установленной мощности и увеличить генерацию э/э  на 34%. Стоимость этого процесса начинается от 1,3 триллионов долларов. Однако ситуация сильно варьируется от одной страны-члена евросоюза к другой.Однако перейдем к странам, которые пока (как минимум официально) не задумываются о запреде машин с ДВС. Как обстоят дела с их инфраструктурой, если электропереход все же состоится в ближайшие десятилетия?Великобритания: 36% увеличение генерации э/э и 49% рост установленной мощности. Стоимость - 140 миллиардов долларов.США: Рост выработки на 29% и 44% новых добавочных мощностей для генерации э/э. Обойдется это все в 1,4 триллиона долларов.Китай: Всего лишь 11% увеличение производства электроэнергии и 16% рост установленной мощности, стоящие 735 миллиардов. Однако, эти цифры растут до 19%, 27% и 1,2 триллиона если мы предположим, что количество автомобилей в Китае продолжит сегодняшний рост темпом 4,4% в год.Мир: 18% роста генерации и 30% роста мощности, стоимость - 5 триллионов долларов. Эти цифры могут подрасти до 26%, 44%, и $7.3 триллиона, если мы учтем линейное продолжение тренда роста количества автомобилей на 2,7% в год.Обсуждение:Перефразирую Эверета Дирксена “триллион там, триллион тут, и вот уже мы разговариваем о реальных деньгах”. Значительные расходы, перечисленные выше будут растянуты на десятилетия и в целом лежат в рамках финансовых возможностей стран, желающих перейти на электротранспорт. Основной вопрос - помогут ли электромобили в решении переменчивости генерации ВИЭ?Газета The Guardian в этом не сомневается: “Инициатива евросоюза … откроет двери в футуристический мир, где автомобили снабжают энергий электрические сети в любой момент дня и ночи, балансируя провалы генерации ВИЭ”Разумеется, эта идея, при всей привлекательности (В Великобритании 25,8 миллионов машин - пуская с аккумулирующей способностью 30 кВтч - вместе это дает 774 ГВтч, более чем в сто раз больше нынешних возможностей сети по хранению э/э) имеет сомн проблем:Для балансировки провалов генерации “в течении дня и ночи”, электромобили должны быть постоянно подключены к сети, т.е. не двигаться.Хотя 774 ГВт*ч выглядит очень значительной цифрой - это всего лишь суточное потребление Великобритании. Т.е. после нескольких дней без солнца и ветра страна обретет 25,8 миллионов неподвижных автомобилей с разряженными батарейками.Владельцы электромобилей с радостью будут подключать их для зарядки, когда в сети есть избыток (дешевой) электроэнергии, но вполне могут забыть или счесть ненужным разряжать свой транспорт, когда ВИЭ не справляются с потреблением сети.Надо еще добавить, что в такой схеме владельцев ЭМ не будет уверенности в том, что машина будет заряжена в тот момент, когда она понадобится.В итоге компромисс между обязанностями электромобилей, как транспорта и как буфера сети выглядит натянутым. В результате, похоже, очень небольшая часть запасенный в машинах энергии будет доступна для балансировки, что в общем-то означает, что ЭМ никаким образом не решают проблему переменчивости ВИЭ.Есть еще и ряд проблем, связанный с инфраструктурой, которая нужна для широкого внедрения электротранспорта. Простые прикидки показывают, что потребуется как минимум удвоение мощности сетей, обеспечивающих домохозяйства электроэнергие [в реальности скорее учетверение, т.к. сети массово ориентируются на 1-1,5 киловатта на домохозяйство, а нужно будет 4-6 - tnenergy]. К этим расходам, возможно, придется добавить еще и субсидирование. Наконец, фактически необходимо будет внедрять смарт-грид, чтобы потребление ЭМ не приходилось бы на пики и в идеале бы балансировало хоть как-то перегенерацию ВИЭ. Наконец, необходимо посмотреть и на другой конец задачи - а выпустит ли автоиндустрия достаточное количество электромобилей? Судя по прикидкам NASDAQ (показаны на картинке ниже) - нет. В 2040 году ожидается всего около 400 миллионов электромобилей, при общем количестве в 2 миллиарда легковушек. Похоже, что законодатели ЕС, немецкого Бундестрата и нижней палаты голландского парламента работают, отталкиваясь от неправильного понимания, что Европа плывет в яркое зеленое будущее и электромобили являются его частью. Не похоже, что они задумываются о проблемах объема субсидирования, изменения трендов и реальной установки мощностей ВИЭ, что скорее всего заставит поменять решения по электромобилям еще раз. По сути европа повторяет путь Калифорнии, которая приняла в 1990 году закон, требующий, чтобы “автомобили с нулевой эмиссией СО2” (т.е. электромобили по сути) составляли 2% продаж в 1998, 5% в 2001 и 10% в 2003. Этот закон был отменен, когда в реальности никаких процентов продаж электромобилей не случилось.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

20 ноября 2015, 23:34

Tesla отзывает все электромобили Model S

Компания Tesla Motors отозвала все 90 тыс. автомобилей Model S из-за данных о неисправности ремня безопасности, сообщает Bloomberg. На фоне этой новости акции Tesla упали почти на 5%.

21 октября 2015, 01:22

Низкая надежность машин Tesla обрушила акции компании

Котировки акций компании Tesla Motors рухнули на торгах во вторник на 6,6% до $213,03 после того, как влиятельное потребительское издание высказало свое сомнение относительно высокой надежности электромобилей корпорации. За последние три месяца Tesla подешевела уже на треть.

10 сентября 2015, 10:37

ТЕСЛА СУПЕРЧАРДЖЕР: КАК БЕСПЛАТНЫЕ АВТОЗАПРАВКИ МЕНЯЮТ МИР

Originally posted by californista at ТЕСЛА СУПЕРЧАРДЖЕР: КАК БЕСПЛАТНЫЕ АВТОЗАПРАВКИ МЕНЯЮТ МИР>На картинке ниже изобретение, которое навсегда изменит мировую автомобильную индустрию, а возможно и весть мир в целом. Уникальные скоростные заправки, которые очень активно строит калифорнийская компания TESLA Motors по всему миру быстро и безопасно заряжают современные автомобили абсолютно бесплатно. Еще вчера никто не мог в это поверить. Сегодня одна такая заправка спокойненько работает недалеко от дома. Как же это устроено?02. Начнем с того, что это не обычная зарядка для электрокара. TESLA Supercharger - это станции сверхбыстрой зарядки, которые созданы для автомобилей TESLA Model S, а также выходящего в продажу в 2015 году паркетника TESLA Model X. Возможно станции будут заряжать и бюджетную TESLA 3, которая ожидается на рынке в 2017 году по цене $35 000. Данная заправка расположена на паркинге большого торгового центра, то есть машина заряжается в тот момент когда владелец отправился за покупками.03. За последние 2 года по всему миру TESLA Motors уже открыла 453 такие заправки, с общим количеством терминалов (колонок) более 2500. Так в чем же отличие от традиционных заправок для электрокаров, которые расположены в Калифорнии повсеместно?04. Основных отличия два. В это трудно поверить, но зарядка на станции SUPERCHARGER абсолютно бесплатна на протяжении всего срока службы автомобиля TESLA Model S. Несколько лет назад потенциальные покупатели и владельцы, которые заряжали свои TESLA дома с помощью зарядных устройств задавали разумный вопрос: как же отправиться на автомобиле TESLA в долгое путешествие?05. Тогда, для решения именно этой пробемы, владелец и основатель компании Элон Маск объявил о начале построения глобальной сети бесплатных скоростных заправок, которые будут расположены вдоль всех основных магистралей, на расстоянии не менее 80% заряда друг от друга, и сдержал слово. Уже сегодня на TESLA можно путешествовать через всю Америку. Кстати, максимальная дальность хода на одном заряде у самой дорогой версии 410 километров. До 100км/час автомобиль разгоняетсся за 3 секунды. Для ежедневного использования, конечно проще заряжать автомобиль у себя дома ночью, когда электричество гораздо дешевле. Каждое утро заряд будет полным, хотя большинству пользователей его хватит на несколько дней.06. Второй особенностью TESLA Supercharger является скорость зарядки, которая происходит до 16 раз быстрее, чем в традиционных станциях для электромобилей и обычных домашних зарядках. По заявлению производителя этот кабель выдает до 120 кВт и подает ток напрямую в батарею, вместо традиционной зарядной схемы.07. Зарядка батареи на половину занимает около 20 минут.08. Владелец этого автомобиля сказал, что часто приезжает в этот торговый центр, на паркинге которого установлен TESLA Supercharger, так как электричество предоставляется бесплатно и его автомобиль заряжается полностью пока он ходит за покупками или пьет кофе.09. По его словам 100% заряда можно получить менее чем за полтора часа, тогда как его домашнее зарядное устройство позволяет зарядить машину полностью за 8 часов, то есть за ночь. Отметим, что приобрести SUPERCHARGER домой нельзя. Для дома предназначены только стандартные портативные зарядки. Ниже на приборной панели видно, что на текущем заряде машина уже может проехать около 190 миль (300км), а до конца процесса осталось еще 50 минут.10.  На данный момент TESLA продала по миру более 70 000 этих премиальных автомобилей. Это так много, что на некоторых станциях SUPERCHARGER постоянно возникают очереди. В этой связи компания даже стала просить владельцев пользоваться станциями только во время дальних поездок (как собственно и было задумано), а в обычное время заряжать автомобили дома. Крупнейший рынок сбыта конечно США (43 000 штук). В 2013 году, в США, TESLA продала 18 000 автомобилей и значительно обошла по продажам всех люксовых одноклассников (Mercedes S Class (13 303 шт.), BMW 7 Series (10 932 шт.), Lexus LS (10 727 шт.), Audi A8 (6300 шт.), Porshe Panamera (5421 шт.). Крупнейший рынок за пределами Америки - это северная страна Норвегия, здесь TESLA S вообще стала самым продаваемым автомобилем в истории страны, обойдя по продажам даже бюджетный Фольксваген Гольф. На фоне этой технологии традиционные автомобили выглядят полной архаикой. Однажды, в интервью журналу Нью-Йоркер, вице презедент компании Дженерал Моторс Роберт Лутц заявил: "Все умники здесь, в Дженерал Моторс продолжали говорить, что до совершенной литий-йонной батареи нужно ждать как минимум лет десять. И инженеры Тойоты соглашались с нами. И тут - "БАХ", из ниоткуда появилась TESLA. И я спросил всех тогда - почему микроскопический калифорнийский старт-ап, возглавляемый парнями, которые вообще ничего не знают про автомобильный бизнес смог сделать это, а мы нет? Это было как удар ломом, который помог протолкнуть буксовавшую долго идею".Остается совсем немного до выхода TESLA 3 стоимостью $35000. Как вы думаете, когда в вашем городе появятся бесплатные заправки SUPERCHARGER? А может быть они уже появились? Тогда поделитесь опытом. И вообще, купите такую машину за $35000 ?UPD (6/07/2015): За второй квартал 2015, Tesla Motors продала 11 507 седанов Model S, что стало рекордным показателем для компании. За аналогичный период годом ранее компания продала 7579 автомобилей Model S. То есть это 52% рост продаж. Присоединяйтесь к нашей группе на Facebook: https://www.facebook.com/groups/californistaПонравилась статья? Дальше  еще круче: читайте о том, как мы снимаем наш первый фильм в Голливуде: НАШ ЦЫГАНСКИЙ ГОЛЛИВУД: СНИМАЕМ ФИЛЬМ ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

12 августа 2015, 00:16

Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)До Теслы - был ещё ЭдисонАлекс Арбакл (Alex Q. Arbuckle)1900Зарядка электромобиляIMAGE: LIBRARY OF CONGRESS"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас ЭдисонЭлекрические автомобили - вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880-х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.1895Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.IMAGE: GENERAL PHOTOGRAPHIC AGENCY/GETTY IMAGES1882Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях БерлинаIMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES1899Колумбийский электрокарIMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES1899Роджер Уоллес управляет электрическим автомобилемIMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES1899Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км/ч в  автомобиле.IMAGE: HULTON ARCHIVE/GETTY IMAGES1906Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона в МанхэттэнеIMAGE: BETTMANN/CORBIS1907Берлин, электрочистильщик улиц работает на дорогах городаIMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES1909Машины заряжаются на электрической подстанцииIMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBISПродажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, 38% автомобилей были электрическими в это время.Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений: развития дорожной инфраструктуры, открытий в сфере нефтепродуктов, изобретений электрического стартера и глушителя - все они сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.1910Реклама элекроавтомобиляIMAGE: CORBIS"Теперь владельцы электрических автомобилей могут сами устанавливать заражающее устройство в своих конюшнях." Нью-Йорк Таймс (1910г.)1910Зарядная установка с выпрямителем электротока используется для зарядки электоавтомобиля  в гараже, Кливленд, штат Огайо (США)IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS1912Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906-м году, а зарядное устройство -  в 1912-мIMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS1920Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Маунт Рэниром, штат Вашингтон (США).IMAGE: INTERIM ARCHIVE/GETTY IMAGES

28 июля 2015, 12:00

Китайцы скопировали Tesla Model S

Китайская компания Youxia Motors представила свой первый концепт Youxia X, сильно напоминающий знаменитый американский электромобиль Tesla Model S.Мaшины имeют cхoжиe cилуэты и пceвдopeшeткa «paдиaтopa» нa пepeдкe у Youxia X пoчти тaкaя жe, кaк у aмepикaнcкoгo элeктpoмoбиля, нo китaйцы вcтpoили в нee диcплeй, кoтopый мoжeт oтoбpaжaть эмблeму мapки или дpугиe кapтинки.Электромобиль приводится в движение электромотором мощностью 348 л.с., время разгона до «сотни» - 5,6 с. На выбор предлагаются три варианта тяговых батарей: емкостью 40 кВт∙ч (пробег на одной зарядке - 220 км), 60 кВт∙ч (330 км) и 85 кВт∙ч (460 км).Серийный выпуск должен стартовать в конце 2016 года. Цена в зависимости от комплектации составит от 200 000 до 300 000 юаней ($32 000 — 48 000), с учётом правительственной субсидии в 90 000 юаней.ПОДРОБНЕЕ + ФОТОhttps://youtu.be/Swjns9n9JPw

28 января 2015, 19:10

Реакция пассажиров Tesla P85D на действие разгоняющей кнопки Insane

На экране бортового компьютера Tesla P85D есть кнопка Insane (переводится в том числе и как безумство). Это своего рода демонстрация возможностей электромобиля, его двигателя и шасси, вызывающее у пассажиров очень сильные эмоции. Кнопка Insane – это режим практически мгновенного, уж точно по меркам серийных автомобилей, разгона с места. Показатели ускорения Tesla P85D впечатляют, и превосходят показатели многих спорткаров. Даже под дождем авто набирает 100 км/ч за 3.3 с, при этом покрышки не теряют сцепления с дорогой и не буксуют. Смотрите как люди на это реагируют:  У кого не показывает видео - вот ссылка http://youtu.be/qMxajavx45I А вот кстати, удивительно, но это факт:  первый автомобиль, который разогнался до 100 км/ч был электромобилем. Это случилось в апреле 1899 года. Автомобиль приводили в движение два электродвигателя, расположенные в ступицах задних колёс.  На дистанции в 1 км этот болид разогнался до 106 км/ч.  Да, перед вами иллюстрация событий 1899 года. Гонщики тестируют электромобиль. Именно после этого снимка этот агригат впервые в истории достиг скорости 100 км/ч. Удивительным во всей этой истории является то, что это был именно электромобиль. Автомобиль приводили в движение два электродвигателя, расположенные в ступицах задних колёс. Кузов для этого электромобиля построило ателье Rothschildet Fils из сплава патриниум (алюминий и фольфрам). Создатель этого спортиного болида белгийский автогонщик Камилл Женатци жил в Париже и занимался выпуском электромобилей-такси. Своё детище он назвал La Jamais-Contente («Неудовлетворённая»).   Вот что я вам могу еще сказать про электромобили: вот например Это все, на что способна EL LADA ?, а вот Электрический самокат, ну и конечно же Электромобили СССР Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=58646

04 января 2015, 15:39

Tesla-новости, декабрь 2014 г.

Tesla-новости, декабрь 2014 г.Главными за месяц для самой компании будут, конечно же, результаты продаж и финансовые результаты, точнее производственные результаты, ведь Tesla не удовлетворяет весь спрос на свои автомобили. Отчёт перед инвесторами пройдёт, вероятнее всего, в феврале, но и без результатов продаж за последний квартал интересных событий в декабре было достаточно:  анонс обновления для первой машины марки, Roadster 3.0 Tesla приходит в Австралию заказчики начали получать полноприводную Model S различные оценки запаса хода для полноприводных моделей станция быстрой замены батарей начала фунционировать в режиме бета-теста   Tesla Roadster получит обещанное обновление в 2015 году. Об этих и, конечно, о некоторых других новостях я напишу далее. Начну не как обычно, с суперзарядок, а с самых сливок - апгрейда для Родстера. Несмотря на то, что напрямую новость затрагивает лишь две с половиной тысячи владельцев первой машины Tesla Motors, косвенно эта новость затрагивает гораздо больше людей и, как говорят некоторые журналисты, даже ломает сложившиеся в индустрии стереотипы. Что же в нём такого?  Пока нет ни одной фотографии аэродинамического обвеса Roadster 3.0 и непонятно, как он изменит его внешний облик. Начнём с сухих фактов. Апгрейд, который предложит Tesla Motors своим владельцам состоит из трёх улучшений. Первое и самое вкусное - это батарея, увеличенная с оригинальных 53 кВтч до 70 кВтч. И новая батарея, конечно, умещается в том же объеме, что и старая. Второе - аэродинамический обвес, уменьшающий коэффициент аэродинамического сопротивления Tesla Roadster (использовавшего кузов Lotus Elise, напомню) с 0.36 до 0.31, на 15%. Ну и последний штрих - шины с пониженным на 20% сопротивлением качению.  Вряд ли владелец родстера из Силиконовой Долины заберётся дальше Лас Вегаса. Всё вместе даёт увеличение запаса хода с оригинальных 245 миль (почти 400 км) до 400 миль (640 км). В начале 2015 года компания проведёт безостановочный демонстрационный заезд на родстере от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса (чуть больше 600 км), сам же пакет можно будет купить и установить несколько позже. Цена на обновление пока не объявлена, но учитывая то, что новый родстер стоил от $109 000, журналисты прочат цену в $20 000 - $30 000. Более того, Илон упомянул, что это не последний апгрейд для него. Остаётся только непонятным, станет ли Roadster после нынешнего апгрейда поддерживать суперзарядки, но родстер явно не тот автомобиль, на котором захочется проехать через все штаты.  Родстер почти в два раза легче Model S, он весит всего 1235 кг. Что же такого замечательного в этом обновлении? Во-первых, то, что компания поддерживает автомобиль, который уже не выпускается. Родстер начал выпускаться 7 лет назад, в 2008-ом году, и выпускался до 2012 года. Подобного примера в автомобильной индустрии практически не существует, напротив, всё больше слышно об одноразовых автомобилях и о стремлении производителей заставить покупателей как можно чаще менять свой автомобиль. Но этот аспект обновления не так интересен, как улучшение технических характеристик автомобиля.  Батарея Tesla Roadster размещается сразу за пассажирами. Увеличив ёмкость аккумлятора почти на треть Tesla Motors наглядно показала всему миру, что характеристики аккумуляторов улучшаются, и что это даёт каждому следующему поколению электромобилей. Может показаться, что 31% это не такое большое улучшение за 7 лет, когда исторически литиевые элементы удваивали ёмкость за 9 лет. Но здесь есть несколько моментов: во-первых, родстер единственный электромобиль в мире, который использовал LiCo-химию для аккумуляторов, самую ёмкую и наименее ресурсную. Хотя об этом не было сказано специально, обновление скорее всего использует батареи с той же химией, что и в Model S (NCA), с меньшей удельной ёмкостью, но с большим ресурсом.  Аккумуляторный модуль Tesla Roadster весит около 450 кг. Во-вторых, батарея это аккумуляторный модуль, включающий корпус модуля и подмодулей, систему охлаждения, систему контроля батареи и т.д. Все эти части вряд ли заметно похудели за 7 лет, да и новый модуль нужно было вписать в старое крепление и старые габариты. Если учесть эти два фактора, увеличение ёмкости батареи с 53 до 70 кВтч в прежних габаритах выглядит достойным шагом прогресса за эти годы.  Какой будет следующая батарея для Model S? 110 кВтч? Когда тоже самое коснётся Model S? Илон написал, что для Model S тоже будет апгрейд, но не скоро. Правда потом стёр свой твит. Тут надо отметить, что была достаточно большая волна недовольства, когда так внезапно была анонсирована и начала продаваться полноприводная Model S. Многие люди, которые купили обычную Model S за несколько месяцев до анонса, предпочли бы ей полноприводную версию. Об этом говорят и цифры продаж - 70% текущих заказов приходятся на полноприводные версии.  Первые P85D добрались до своих покупателей в декабре. Теперь, что касается полноприводных Model S, 85D и P85D. P85D начинает передаваться заказчикам согласно графику, без всяких задержек. Машину уже замерили на диностенде, где она показала 864 Нм крутящего момента на одной лишь задней оси. Прекрасно, что производство идёт точно по графику, надеюсь, это показатель того, что выпуск Model X не будет в очередной раз перенесён и начнётся со второй половины этого года.  Показаний спидометров нет, но, судя по всему, Tesla начинает проигрывать Ferrari только на скоростях за 200 км/ч. Полноприводная Model S P85D даёт просто ураганный разгон в кузове огромного комфортабельного седана. Вот что пишет о её разгоне ревьюер Green Car Reports: [..] Да, в какой то мере, я был слегка разочарован. Разгон не ощущался сильно отличным от моей S85 (Ох, каким я стал привередливым). Быстрее, да, но это не абсолютно новый уровень ускорения. Он не ощущался как удар поездом в зад, как писал тестировщик Motor Trend. Я не ощущал ни головокружения, ни вжатия кожи на моих щеках от перегрузок. [..] На этот раз выезд на автомагистраль был длинным и прямым, горел зелёный. Убедившись в том, что сзади никого нет, я полностью остановился и вдавил акселлератор снова.   Бескомпромиссный спорткар Lamborghini Aventador уже не так явно "сливает" Tesla Model S P85D, но до 150 км/ч остаётся позади. Как ракета Бам! На этот раз я почуствовал его. Щёки впали, живот припал к спине, кровь прильнула к задней части моей головы. Первый раз в машине я почувствовал, как G-силы напомнили мне те дни, когда я был пилотом. И, конечно, я не мог удерживаться от крика восхищения. Выходит, что у P85D гораздо большее ускорение от 0 до 48 км/ч, чем от 48 до 96 км/ч. Если смотреть на замеры Motor Trend, у P85D занимает 0.83 секунды, чтобы разогнаться до 39 км/ч и 1.2 секунды до 53 км/ч. Разгон до 96 км/ч занял у них 3.1 секунды, на десятую часть быстрее, чем заявляет Tesla. Этот первый рывок до 39 км/ч выливается в ускорение 1.32 G. Это быстрее чем у одной из ракет Илона Маска Falcon 9, которая теоретически дала бы ускорение в 1.15 G будучи запущенной горизонтально. Разгон с 53 до 96 км/ч выходит "лишь" в 0.65 G - вполовину меньшее ускорение, чем вы получаете от 0 до 39 км/ч.   График запаса хода в милях для всех модификаций Tesla Model S при температуре 21°C с отключенным климат-контролем на стандартных 19" дисках. И если ускорение до 40 км/ч доходит почти до уровня машин Formula 1 и заслуживает лишь криков восхищения, то, что произошло с запасом хода полноприводных конфигураций было менее очевидным. Компания опубликовала подробный пост, посвященный запасу хода новых версий Model S, в котором сравнили, что называется, "яблоки с яблоками", и объяснили технику процесса. По посту стало понятно, что единственный автомобиль который лишь выиграл в запасе хода - это 85D, да и выигрыш составит меньше 2% в смешанном цикле при тестировании по методике EPA, и около 3% (плюс 11-16 километров, в зависимости от скорости) на шоссе. P85D потеряет же (по сравнению с P85) при тестировании по методике EPA почти 5% запаса хода, а выбрав 21" колёса вместо стандартных 19" вы потеряете ещё 3% запаса хода на любой из комплектаций.  За два года Tesla планирует покрыть суперзарядками наиболее населённую часть пятого континента. В декабре Tesla Motors открыла свой первый магазин в Австралии и презентовала марку в стране. Австралия оставалась единственной англоговорящей страной, где ещё не продавалась Model S, что немудрено, поскольку продажи электромобилей в стране остают от Старого и Нового Света, а правительство никак не поощряет покупателей таких автомобилей. С передачей первых автомобилей австралийским покупателям, была открыта первая станция суперзарядки и объявлены планы о расширении сети в ближайшие два года.  Станция замены батарей Tesla Motors пока доступна лишь в пилотном режиме. Также в декабре Tesla Motors запустила станцию по замене батарей в пилотном режиме. Станция расположена между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско в Калифорнии, в 320 км от Лос-Анджелеса. Серьёзную задержку в вводе станции в строй вызвала титановая защита батареи, которой сейчас комплектуются все Model S, из-за неё же замена батареи занимает пока дольше заявленных изначально полутора минут. Правда, в будущем, за счёт отладки автоматики, этот процесс сможет занимать даже меньше, чем одну минуту. Непонятно только, зачем эта станция сейчас нужна, кроме демонстрации возможностей и показателя того, что компания всегда выполняет свои обещания.  Сеть суперзарядок в Китае росла весь год как на дрожжах. Гораздо интереснее и перспективнее выглядит сеть суперзарядок Tesla Motors. К концу 2014 года число станций по всему миру достигло 335 штук. Они есть везде, где продаётся автомобиль: в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. 145 в США, 7 в Канаде, 125 в Европе, 4 в Японии, 46 в Китае (ого!), 4 в Гонконге, 2 в Австралии. В декабре были открыты 18 зарядок в Китае, 12 в США, 7 в Германии, 4 в Канаде, 2 в Швейцарии, 2 во Франции, 2 в Австралии, по одной в Швеции, Италии, Австрии, Великобритании, Бельгии, Норвегии, Японии. Всего 54 суперзарядки за месяц, что ещё больше чем в прошлом месяце.  За 160 000 км Model S не превращается в тыкву. Если высокие темпы прироста зарядной сети сохранятся и в следующем году, за 2015 год число зарядок вырастёт минимум в два раза. Сеть суперзарядок уже обогнала сеть зарядок по японскому стандарту CHAdeMO, установленных в США. А автомобили марки проехали больше километров, чем самые популярные электромобили в мире Nissan Leaf, несмотря на то, что последних на дорогах в три раза больше. Ведь, в отличие от последнего, Model S - полноценная замена обычного автомобиля и средние пробеги на нём не уступают собратьям с ДВС. И развитие сети суперзарядок - одно из ключевых звеньев в этом противопоставлении.  Tesla смещает Lexus в рейтинге удовлетворённости владельцев автомобилей, собираемом Consumer Reports, уже второй год подряд. Я почти всегда упускаю из обзора различные награды, которые сыпятся на Model S, как из рога изобилия, надо сказать, вполне заслуженно. Так, читатели Consumer Reports назвали Model S лучшим автомобилем, уже второй год подряд. А британское издание Telegraph назвало электромобиль самым важным авто за последние 20 лет. Плюс, по статистике Google, Tesla заняла 10-ое место в списке автомобилей, которые чаще всего ищут в поиске. На этом всё за декабрь. У меня не так часто получается писать в последнее время, но тему электромобилей я в любом случае не оставлю без внимания!  

14 декабря 2013, 11:58

Электромобили СССР

Сейчас очень популярная автомобильная тема — это современные электромобили и например Tesla в частности. А многие ли знают насколько давно существует это направление в автомобилестроении ? Можно поставить вопрос еще более конкретней — многие ли в курсе насколько широко эта тематика разрабатывалась в СССР ? Давайте узнаем про это подробнее … В 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А был построен первый советский электромобиль. В тот же период в лаборатории электрической тяги Московского энергетического института (МЭИ) под руководством профессора В.Резенфорда и инженера Ю.Галкина был создан двухтонный электромобиль на базе автомобиля ЗИС-5. Это аккумуляторный мусоровоз на переделанном шасси ЗИС-5. Позади кабины на грузовой платформе размещались в деревянных ящиках 40 аккумуляторов суммарной емкостью 168 А-ч и общей массой 1400 кг. Они питали энергией размещенный под кабиной водителя электродвигатель с последовательным возбуждением. Он развивал мощность 13 кВт при 930 об/мин. Для регулирования скорости движения служил управляемый педалью контроллер, который обеспечивал семь режимов. В снаряженном состоянии электромобиль ЛЭТ, построенный в 1935 г., имел массу около 4200 кг. Мог перевозить два контейнера с мусором массой 1800 кг. Наибольшая скорость машины — 24 км/ч, запас хода — 40 км.   Тогда же был создан первый советский электробус на базе троллейбуса СВАРЗ-ЛК (Лазарь Каганович) вместимостью до 80 человек. Идея троллейбуса впервые возникла в 1924 году, но к реализации приступили только в 1932 году. Для них летом 1933 г. изготовил шасси Ярославский автозавод. В октябре 1933 г. автозавод им. Сталина (АМО-ЗИЛ) изготовил кузова, а завод «Динамо» — электрооборудование по американским чертежам (в т.ч. и электромоторы). Регулярное движение одного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия.   СВАРЗ-ЛК (Лазарь Каганович)   Еще одна машина — троллейкар НИИГТ, построенный московским заводом «Аремз» в 1939 г. Это была грузовая машина с комбинированной силовой установкой: автомобильными двигателем и коробкой передач ЗИС-5 и троллейбусным двигателем ДТБ-60 постоянного тока. Троллейкар питался электроэнергией от проводов как троллейбус, но мог выполнять как автомобиль автономные поездки. Основу машины «НИИГТ-Аремз» составляло шасси троллейбуса ЯТБ-2. При грузоподъемности 6000 кг она имела снаряженную массу 6700 кг и развивала скорость 55 км/ч. Основные размеры: длина-8700 мм, ширина — 2500 мм, колесная база — 5200 мм. Несколько таких троллейкаров эксплуатировались в период 1940-1948 гг. на столичных улицах.     Он сочетал преимущества троллейбусов (бесшумность, чистоту и дешевое «топливо») и грузовиков (автономность). В смысле, сложив «рога» и запустив двигатель внутреннего сгорания аппарат мог отлучиться от проводов куда угодно, в отличие от грузовых троллейбусов.. Но в этом, полагаю, была и его ахиллесова пята: машина вышла, должно быть, куда дороже что троллейбуса, что грузовика — да и таскать ей приходилось много лишнего. При питании от проводов ненужные, но тяжелые автомобильные потроха, при движении на автомоторе — троллейбусные. Да и чтобы отцепиться-подцепиться к проводам следовало выбрать момент, когда это не создало бы проблем рейсовым троллейбусам. Так что дело постепенно заглохло, а тут еще и война… В 1941 году на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы-троллейвозы. Разбитые от бомбёжек и переделанные пассажирские троллейбусы (пока конечно же без автономности хода). Троллейвоз, в отличие от пассажирского троллейбуса, должен иметь некоторую степень автономности — способность отъехать от контактной сети как минимум на несколько километров. Именно таким стал появившийся в 1960 году первый отечественный троллейвоз промышленного изготовления СВАРЗ ТГ1. Источником энергии для автономного хода служила мощная аккумуляторная батарея, которая автоматически заряжалась при работе под контактной сетью. Запас автономного хода составлял 6 км, т.е. троллейбус мог удалиться от контактной сети на расстояние не более 3 км. Но из-за быстрого старения батарей и большого веса (около 3 тонн), малой скорости 20-25 км/час первые партии машин к концу 60-х годов были списаны. Более совершенные машины, но уже с ДВС вместо аккумуляторов работали до 80-х годов.   В 1960 г. СВАРЗ изготовил опытную политическую партию из 12 троллейвозов ТГ1 грузоподъёмностью 7 т с закрытым кузовом фургон. Автономный ход обеспечивала акуумуляторная батарея, заряжающаяся током при работе на линии от штанг. Запас хода составлял всего 6 км. Троллейвозы эксплуатировались в Филёвском ТП. Машина появилась очень громоздкой, и в 1966 — 1967 гг. троллейвозы ТГ1 были исключены из инвентаря и переданы в другие города (один из них сохранялся в Симферополе до 2006 г., но затем был порезан, хотя его хотели забрать в Музей МГТ).   Грузовой троллейбус ТГ-3/ТГ-3М/ТГ-4, выпускавшийся заводом СВАРЗ     Очень оригинальной, полной технологических новшеств была одна из первых послевоенных моделей автобусов — ЗИС-154, выпускавшийся с 1947 по 1950 год. Корпус без привычного пассажирам капота, необычной для тех времен формы, большой салон (34 сидения). Его кузов выполнялся не из дерева, и даже не из жести, а из алюминия — что было для тех времен настоящей сенсацией. Кроме того, он оснащался дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), которая обеспечивала высокую плавность хода. 110-сильный дизель ЯАЗ-204Д был спарен с генератором постоянного тока (это агрегат размещался под задним пятиместным сиденьем).     Тяговый электродвигатель, расположенный под полом кузова, через карданный вал передавал крутящий момент заднему ведущему мосту. Для изменения направления служил электрический переключатель хода, а величина тягового усилия на ведущих колесах устанавливалась автоматически, без вмешательства водителя. Пассажиров удивило поначалу и то, что автобус двигался без привычных рывков и захлебывания двигателя, точно плыл над дорогой. Их было выпущено более 1000 штук.     В конце 50-ых годов, когда дизель ЯАЗ-204Д довели до ума, начали разыскивать оставшиеся ЗИС-154. После установки ЯАЗ-204Д или ЯАЗ-206 (6 цилиндров, 165л.с.) динамика автобуса радикально улучшалась, такие автобусы эксплуатировались до конца 60-х годов. На базе кузовов этих автобусов долгое время выпускали троллейбусы МТБ-82 (на фото ниже).     Кому интересно про троллейбусы посмотрите на Троллейбусный стимпанк   В 1948 г. в НАМИ были разработаны и изготовлены электромобили грузоподъемностью 0,5т (НАМИ-750) и 1,5т (НАМИ-751), четыре образца которых использовались для перевозки почты в Москве. Затем 10 опытных образцов этих электромобилей, изготовленных Львовским автобусным заводом, эксплуатировались в период с 1952 до 1958 гг. в Ленинграде; они также в основном использовались для перевозки почтовых грузов. Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта — сотрудник НАМИ А.С.Резников. В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей — 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные — свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч.     В 1957 г. в НАМИ были разработаны новые образцы электромобилей той же грузоподъемности. В этот же период был создан первый советский электробус на базе троллейбуса СВАРЗ вместимостью 70—80 чел. Поводом послужила необходимость оснащения ВДНХ новым транспортом взамен старого, не отвечающего духу столь представительного учреждения. Однако, в последующие годы транспортные средства с тяговым электрическим приводом в очередной раз не выдержали конкуренции с машинами, использующими двигатель внутреннего сгорания. Почву для оживления работ, связанных с созданием электромобилей, подготовили достижения в области электротехники, электроники, химических источников тока. Следует отметить, что переход к электрическому приводу особенно выгоден для транспортных машин. Особенно хорошие результаты дает применение мотор-колес с независимым электрическим двигателем на каждом колесе. Простое электронное автоматическое устройство уменьшает мощность на колесе, потерявшем сцепление с дорогой, и увеличивает ее на других колесах. Конструктивно схема электрического привода совершеннее и в целом проще, чем схема традиционного механического привода с двигателем внутреннего сгорания, вместе с тем наиболее трудные проблемы, требующие незамедлительного решения в настоящее время, сосредоточены в области разработки источников электрической энергии для электромобилей. В 70-е годы силами различных организаций проводилось много экспериментов в области электромобилей. В центре внимания были батареи и системы управления, которые способствовали более экономному расходованию энергии. К экспериментам подключился довольно широкий круг организаций. В их числе НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ), Всесоюзный НИИ электромеханики (ВНИИЭМ), Всесоюзный НИИ электротранспорта (ВНИИЭТ), а также автомобильные заводы ВАЗ, ЕрАЗ, РАФ и УАЗ. Дорожные испытания партии электромобилей НИИАТ — А.925.01 с системой питания на постоянном токе проходили в 1975 году в Подольске. Годом раньше пять электромобилей У-131 на базе УАЗ-451 ДМ поступили в опытную эксплуатацию на автокомбинат № 34 в Москве. Эти машины — результат совместных усилий НИИ Главмосавтотранса и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Они работали на переменном токе с асинхронными двигателями.     Два института — ВНИИЭТ и ВНИИЭМ — тоже изготовили опытные электромобили, в том числе один — с гибридной силовой установкой (электромотор и бензиновый двигатель). Все исследования этих НИИ и других организаций не решили кардинальной проблемы — создания более легкого и емкого, чем свинцово-киспотный, аккумулятора. Электромобиль У-131 разработан в 1974 году совместно УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Первые электромобили на шасси УАЗ были созданы в 1974 году в качестве опытной партии для 34-автокомбината «Мосторгтранса». Изготовлены эти автомобили были по заказу «Главмосавтотранса» совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. 5 фургонов У-131 базировались на шасси УАЗ 451ДМ могли перевозить до 500 кг груза в специально смонтированном фургоне, в котором также находились и аккумуляторные установки. Зарядное устройство было внешними поэтому эти автомобили заряжались ночью в специально подготовленном боксе автокомбината. Применялись электромобили для перевозки колбасных изделий из расположенного неподалеку Черкизовского мясокомбината. В 1978 году на автокомбинат пришла опытная партия электромобилей УАЗ 451ми оснащенных установкой переменного тока и зарядным устройством на борту. Эти автомобили пришли уже прямиком из Ульяновска. Кузов теперь был цельнометаллическим, внешне практически не отличающися от обычной «уазовской буханки». Аккумуляторы разместили под рамой автомобиля увеличив при это объем грузового отсека.     Благодаря бортовому зарядному устройству электромобиль можно было заряжать практически от любой электросети. Такое решение позволило заряжать эту машину непосредственно во время погрузки на базе. За 1 час батареи заряжались на 70%.   УАЗ 451ми   В октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току.     В 1981 с Ульяновского автозавода в тот же 34-автокомбинат пришла партия из 30 электромобилей УАЗ-3801 разработанных совместно с НПП «КВАНТ». Кузов был также цельнометллический, от УАЗ 451. Аккумуляторы на сей раз перекочевали обратно в кузов, а для подзарядки по бортам кузова были сделаны специальные лючки. Дверь грузового отсека была укорочена снизу т.к. пол внутри стал ступенчатым из-за расположенной прямо за перегородкой кабины аккумуляторной установки. Грузоподъемность УАЗ 3801 составила уже 800 кг (до 650 кг по другим источникам). Максимальная скорость — 70 км/час. На одной зарядке электромобиль мог проезжать 48-50 км. После установки системы рекуперации энергии торможения дальность хода на одной зарядке выросла до 70-75 км! Для отопления в зимнее время на машины ставили бензиновые отопители от «Запорожца». Также стоит заметить что масса аккумуляторных батарей составляла 680 кг. В панели приборов водителя кроме спидометра установлены также вольт- и амперметры и пульт управления электрической установкой. Электромобиль оснащен тремя педалями: тяги, торможения (рекуперации) и штатного тормоза. Приказ по обьединению «Квант» о премировании сотрудников участвующих в разработке электромобилей. УАЗ 3801     В период с 1980-1985 годы было выпущено 65 штук электромобилей УАЗ-3801.Полезная грузоподъемность до 800 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%. После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца». В октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току.     В 1976 году на Елгавском автозаводе изготовлена партия микроэлектробусов РАФ-2203. Эти электромобили снабжены двигателями мощностью 23 кВт, вмещают девять человек (включая водителя) и развивают до 60 км/ч. Аккумуляторные батареи (их общая масса 630 кг) обеспечивают запас хода около 70 километров. Позднее во время олимпмады 1980 года в Москве некоторые судейские автомобили были переделаны в электромобили оснащенные солнечной панелью. Также проводились работы с моделью РАФ-2210 в качестве электромобиля.В 1982 году 3 таких машины лоставлены в Москву в качестве такси.       РАФ-2910 – судейский автомобиль, созданный специально для проведения Олимпиады – 80. Машина должна была обслуживать соревнования по марафонскому бегу и спортивной ходьбе, а потому быть бесшумной и желательно без отравляющего выхлопа. Для этих целей конструкторами рижского завода был разработан электромобиль, оснащенный дверями с обеих сторон, поворотным сиденьем, откидными столом и креслом, холодильником в салоне. В задней части кузова имелся герметичный отсек для аккумуляторных батарей, на крыше устанавливалось (не на все машины) массивное информационное поворотное табло, которое управлялось из салона.     А потом его переделали в автомобиль на солнечных батареях   Что касается ВАЗа, то его опыты охватывали как конвертируемый в электромобиль серийный ВАЗ-2102 грузоподъемностью 0,2 тонны, так и совершенно новую машину ВАЗ-1801. Испытывались грузовые ВАЗ-2301 и ВАЗ-2313   ВАЗ–2801 — один из немногих советских электромобилей, выпускавшийся при том серийно. Автомобиль, созданный на базе серийной модели 2102, не имел задних дверей и окон — вместо них был лишь люк доступа к никель–цинковым аккумуляторам. Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук. На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку, нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант». Опыт использования электромобиля хоть и показал его пригодность к повседневной эксплуатации, но и выявил также множество недостатков, среди которых выделился слишком малый запас хода. Проект 2801 официально завершили, выпустив свыше 50 автомобилей (с учётом опытных образцов), но решения, применённые в этом автомобиле, ещё использовались в дальнейшем на «вазовских» концепт–карах. А выпущенные электромобили… Можно сказать, канули в Лету. Ещё в начале девяностых годов прошлого века два таких автомобиля существовали на территории самого ВАЗа — один ещё работал, второй гнил во дворе. Потом и их не стало… Если очень–очень повезёт, ещё можно встретить останки опытной партии ВАЗ–2801 на территории Украины — туда отправили почти всю опытную партию для испытаний в быту. Но и на «выживших» электромобилях давно уже нет электрооборудования, а стоят обыкновенные карбюраторные движки — поэтому единственным опознавательным знаком уникального автомобиля остаётся лишь кузов фургонного типа. Да и осталось таких бывших электромобилей — не более двух–трёх. Так что если увидите старенькую «двойку»–фургон, знайте — перед вами отголосок истории советских электромобилей, останки редчайшей мелкосерийной модели, которая когда–то бодро бегала по какому–то советскому городу, блистая новенькими молдингами без всяких выхлопов — на своих мощных аккумуляторах.     Первым легковым электромобилем (если не считать уже упоминавшийся автомобиль 30-х годов) в СССР был украинский. В 1973 г. в Запорожском ЗМИ под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова, на базе ЗАЗ-968 был создан опытный электромобиль. Эта машина уже тогда имела новинку: импульсный полупроводниковый преобразователь. В 1974 г. этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!     ЗАЗ-968       Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации из-за большого объема кузова был признан ЕрАЗ-3730. Но из-за несовершенности источников питания работы на ЕрАЗ-е прекращены.     В 1979-80 годах АвтоВаз работал над электромобилем ВАЗ-2802 в грузовом варианте. С целью облегчения веса кабину сделали одноместной, раму и навесные детали из алюминия. Сварку вели методом точечной сварки. Дизайн Александра Дегтярёва. Вес машины 1140 кг, полезный груз 500 кг. Было изготовлено два экземпляра для опробования компоновочных решений. Определилась проблема с развесовкой мостов. Передний был перегружен.     Следующую модель ВАЗ-2702 (с 1982 года) делали также из алюминия АЛ1915 Самарского металлургического завода. Но помня неудачный опыт с рамой предыдущего электромобиля, теперь его сделали хребтовой конструкции. Раму изготовили в ТолПИ. Автором дизайта стал Геннадия Грабора. 120-вольтовые АКБ размесили в двух отсеках в средней части машины, в контейнерах. Для этих контейнеров разработали оригинальную роликовую систему выдвижения с наружными фиксаторами для удобства смены. Был предусмотрен и автономный отопитель – тот же пятилитровый бытовой баллон, что и на ВАЗ 2802-01. Передача тепла осуществлялась через промежуточный теплоноситель – этиловый спирт — на стандартную жигулевскую печку, со страховочным предохранительным клапаном, чтобы это всё не «рвануло». Этот отопитель сконструировал инженер Сергей Ласточкин. Этот электромобиль был первым отечественным, прошедшим краш-тест. Электромобиль был практически доведен до стадии промышленного образца, но тут начались сложные «перестроечные» годы.   ВАЗ-1801 Пони  ВАЗ-2702   Существовала версия ВАЗ-2109Э. Характеристики были не плохие. Например, у ВАЗ-1111Э (2+2 чел., багажник вместимостью 90 дм3) запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км, в городском режиме — 100 км; максимальная скорость — 90 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 4 с, а до 60 км/ч — 14 с; максимальный преодолеваемый подъем — 30 %. Все перечисленные показатели обеспечивает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, развивающий мощность до 25 кВт и максимальный крутящий момент до 108 Н • м (11 кгс • м). Диапазон частот вращения его вала — 2200—6700 мин-1. Работает он от никель-кадмиевой аккумуляторной батареи, запас энергии которой составляет 12 кВт • ч, масса — 315 кг. Система управления силовым приводом — тиристорная. ВАЗ-2131Э — электрофицированный вариант пятидверного автомобиля ВАЗ-2131. Предназначен он для частичной замены городских малотоннажных автомобилей-фургонов, выполняющих регулярные мелкооптовые перевозки по постоянным маршрутам небольшой протяженности. Его грузоподъемность — 2 чел. + 400 кг груза; максимальная скорость — 80 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 6 с, до 60 км/ч — 20с. ГНПП «КВАНТ» в конце 80-х выполнялись работы по малогабаритному транспорту:    Миниэлектромобиль с солнечными батареями и накопителями электроэнергии для курортных зон и парковых территорий. Количество миниэлектромобилей — 3 шт.Общее число пассажирских мест — 4-5 Скорость движения, макс. — 20 км/ч. Годы создания и эксплуатации — 1987-1990 гг.   Высокоманевренное транспортное средство (электрокар) с индивидуальным приводом колес. Грузоподъемность 1000 кг.    К сожалению, состояние нынешних российских разработок в этой области оставляет желать лучшего. И это при том, что до 1990-х гг. СССР занимал одно из лидирующих мест в разработке транспортных средств с электроприводом. Так, еще в 1947—49 гг. в СССР выпускался серийный гибридный автобус с последовательной схемой постоянно-постоянного тока ЗИС-154 (было выпущено более 1000 автобусов).     Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).   На сегодняшний момент наверное самые известные российские автомобили связанные с электричеством — это Ё-мобили Прохорова. Кстати, куда они пропали последнее время ? Что с ними стало ?       [источники]источники http://www.uazbuka.ru/models/uaz-131_electro_buklet.html, http://forum.n-sk.info/?mess=156834&fid=16&id=3566&page=5#156834 http://clubs.ya.ru/4611686018427461480/replies.xml?item_no=11921 http://ru.autowp.ru/picture/199183 http://steer.ru/archives/2010/12/13/013493.php    А я вот что хочу вам напомнить еще из интересного транспорта времен СССР: вот смотрите - Советский паровой автомобиль. Ну и конечно же напомню прошлые посты из серии «советский автопром»: завод имени Ленинского Комсомола и  Горьковский Автомобильный Завод  Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=39389

06 октября 2013, 13:05

Tesla в лидерах продаж Норвегии

 Электрокар Tesla Model S  стал самой продаваемой моделью в Норвегии в сентябре,пишет Green Car Reports. Не самой продаваемой моделью электрокара, а самой продаваемой моделью машины вообще! В сентябре норвежцы приобрели 12 168 авто, из которых 616 или 5,1% приходились на Tesla. – Тест-драйв Tesla: удобна, как iPhone → Также Tesla Motors открыла в Норвегии 6 станций быстрой бесплатной подзарядки - Supercharging station Расположение станций быстрой зарядки в городах Люнгдал, Эурланн, Домбас, Гуль, Ерстад и Лиллехаммер позволит владельцам электромобиля Model S путешествовать по основным наиболее оживленным дорогам страны. Как отмечается в сообщении Tesla Motors, 90% населения Норвегии проживает в пределах 320 км от каждой станции быстрой зарядки.