• Теги
    • избранные теги
    • Разное971
      • Показать ещё
      Страны / Регионы710
      • Показать ещё
      Компании788
      • Показать ещё
      Люди106
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Издания67
      • Показать ещё
      Формат55
      Сферы26
      • Показать ещё
      Международные организации34
      • Показать ещё
03 декабря, 09:55

В четырех мегаполисах планируют запретить использование дизельных автомобилей

Мэры четырех крупных городов мира решили продвигать гибриды и электромобили.

03 декабря, 02:00

Вместо утилизации старые японские автомобили будут отправлять в Россию для переделки в электромобили

В России собираются переделывать бывшие в употреблении японские автомобили в электромобили. При этом речь не идет о кустарной сборке, идея получила статус официального российско-японского проекта, а соглашение о реализации было подписано в Японии губернатором Приморья, а также представителями технохолдинга «Сумоторри» и корпорации Arai Shoji Co. Ltd.

02 декабря, 19:09

ООН приводит в движение "зеленый" транспорт - focus

Транспортная система — один из основных источников загрязнения окружающей среды. На нее приходится почти четверть мировых выбросов парниковых газов. Как заставить людей пересесть на велосипеды, электромобили или чаще пользоваться общественным транспортом? Чтобы обсудить эти вопросы, в туркменскую столицу, Ашхабад съехались руководители крупнейших транспортных корпораций. "Первая Всемирная конференция по устойчивому развитию транспорта":http://globaltransportconference.gov.tm/index.php?lang=ru п… ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: http://ru.euronews.com/2016/12/02/the-future-of-car-driving-is-electric-say-experts euronews: самый популярный новостной канал в Европе. Подписывайтесь! http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=euronewsru euronews доступен на 13 языках: https://www.youtube.com/user/euronewsnetwork/channels На русском: Сайт: http://ru.euronews.com Facebook: https://www.facebook.com/euronews Twitter: http://twitter.com/euronewsru Google+: https://plus.google.com/u/0/b/101036888397116664208/100240575545901894719/posts?pageId=101036888397116664208 VKontakte: http://vk.com/ru.euronews

02 декабря, 12:40

А над Городом желтый дым, Городу тысяча лет

Прошедшие снегопады на несколько дней затмили в СМИ, но не избавили в реальной жизни от главной проблемы: в 15 наших городах уровень загрязнения воздуха отнимает здоровье их жителей. Среди них – 4 областных центра: Шымкент, Тараз, Актау, Петропавловск – и Алматы. Как известно, наш организм состоит из клеток, которые, в свою очередь, формируются из того, что мы едим-пьем и чем мы дышим. И если пищу и напитки мы можем выбирать сами, то воздух мы вынуждены потреблять все 24 часа в сутки, исходя из места жительства. Таким образом, само проживание, например в Алматы, по ущербу здоровью можно приравнять к вредной привычке или нездоровому образу жизни. Согласно международным исследованиям Quality of Living Survey, Алматы занимает 176-е место по качеству окружающей среды из 230 крупнейших городов мира, хотя в этом списке многие относятся к разряду «десятимиллионников». Так, по данным Almaty Urban Air, в Алматы степень загрязненности воздуха микрочастицами превышала норму иногда не менее чем в 9 раз. В то время, как многие наши чиновники отличаются от своих коллег из развитых стран низким уровнем экологического мышления, зарубежные эксперты уже вывели такой факт: «Загрязнение воздуха ежегодно убивает 7 миллионов человек в мире. Из них 4.3 миллиона смертей вызваны бытовым загрязнением воздуха, жертвами которого в большинстве своем становятся женщины и дети». В Алматы каждый второй ребенок страдает заболеваниями легких, среди взрослых к этому недугу добавляются и наслаиваются болезни кровеносной и сердечно-сосудистых систем и даже расстройства нервной системы, вызванные повышенным содержанием в воздухе окиси углерода. Смог буквально топит город, и увидеть это невооруженным взглядом можно с любой горы – с того же Кок-Тюбе. Основным источником загрязнения воздуха является транспорт, на долю которого приходится 70% суммарного выброса вредных веществ в воздушный бассейн, и его с каждым годом становится все больше и больше. Помимо естественного роста самого города, на это наслаивается и проблема деградации общественного транспорта в 90-х годах, которая и привела к переориентации горожан на личные авто и на порядок увеличила его количество. По данным Управления дорожной полиции г. Алматы, на данный момент в городе зарегистрировано более 850 тысяч автомобилей. Подавляющее большинство из них – автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые при сжигании топлива выделяют наибольшее количество токсичных примесей и тяжёлых металлов таких как оксид серы, альдегиды, бензопирен, сажа, свинцовые соединения, вызывающих тяжелейшие заболевания, в том числе и онкологические. В среднем на дорогах Южной столицы в час пик находится более 9 тысяч легковых автомобилей, поглощая около 35 тысяч тонн кислорода. При этом они выделяют почти 7 тысяч тонн окиси углерода (СО2), 350 тонн окислов азота и почти 2 тысячи тонн углеводородистых соединений, являющихся агрессивными канцерогенами, особенно страшными для здоровья беременных, детей и подростков. Исследования Лондонской школы гигиены и медицины однозначно показали, что выхлопные газы, выделяемые транспортом, серьезно увеличивают риск возникновения инфаркта. Токсичные вещества, содержащиеся в выхлопных газах, могут вызвать инфаркт в течение всего шести часов. Поэтому улучшить ситуацию с общественным транспортом в Южной столице – это фактически спасти здоровье и жизни уже родившихся и наших будущих поколений. Однако не всякий общественный транспорт одинаково влияет на оздоровление города. Например, один автобус с тем же двигателем внутреннего сгорания сжигает на 100 км пути 53 литра топлива и при 14 часах эксплуатации дает выхлопов, как 343 легковых автомобиля. В целом, по улицам Алматы курсирует около 16 000 городских автобусов, треть из которых уже требует замены на текущий момент и выбросы которых не позволили бы им получить допуск на работу в европейских городах. Часто, стремясь сэкономить, автопарки приобретают далеко не новую технику, да и качество дизельного топлива, часто используемого ими, также оставляет желать лучшего. За чей счет и за чье здоровье такая экономия? Исполнительный директор Программы ООН по окружающей среде Ахим Штайер отмечает: «Разрушая экологическую структуру нашей планеты и увеличивая уровень загрязнения, мы берем на себя постоянно растущие расходы из-за ухудшения состояния здоровья и благосостояния людей». На сегодняшний день многие страны вообще отказываются от транспорта с двигателем внутреннего сгорания. Растет критика и в адрес автотехники на газе, поскольку объем выделяемого ими диоксида углерода остаётся таким же, как при использовании бензиновых и дизельных двигателей. При этом, сильно проигрывая последним в вопросах безопасности, т.к. установка газового оборудования – дело дорогое и, соответственно, всегда ли компании, устанавливающие его, имеют все необходимые сертификаты? Или перевозчик решил сэкономить и воспользоваться услугами кустарной мастерской? Садясь в автобус на газовом топливе, знать этого вы не можете. Таким образом, единственной панацеей от ежедневного отравления ядовитым смогом является только электрический транспорт: метро, троллейбусы и электромобили. К сожалению, в Казахстане электромобиль все еще остается в общественном сознании привилегией обеспеченных людей. Электромобили относительно дороги, а программ, стимулирующих их покупку, как в странах Европы, США или Китае, в Казахстане до сих пор нет. Да и отсутствие инфраструктуры пока не способствует увеличению их популярности. Другое дело, что развитие электротранспорта возможно только при условии эффективного партнерства центральных, местных властей и инновационных компаний. В Европе, и что особенно интересно, в Азии электротранспорт применяется уже несколько лет. Многие страны – члены Европейского союза предоставляют налоговые стимулы для электротранспортных средств. Стимулы состоят из налоговых льгот и освобождений, а также премиальных выплат для покупателей электромобилей. В Европе государство изначально было заинтересовано в появлении и развитии новых инструментов для решения задач в области экологии и энергоэффективности. На сегодняшний день Норвегия является мировым лидером по продажам электромобилей на душу населения. Там владельцы электротранспорта получают максимальную поддержку от государства – им предоставлены прямые налоговые льготы, бесплатное пользование платными дорогами и паромами, возможность пользоваться полосами для общественного транспорта. Кроме того, для них существуют сети бесплатных заправок и специальные бесплатные парковки с подзарядкой. Большой потенциал есть и у общественного электротранспорта. Многие страны уже значительно продвинулись в этом направлении. Поэтому при должном внимании государства к этому вопросу общественный электротранспорт может стать уже ближайшим будущим. А с развитием необходимой инфраструктуры постепенно сменится и частный автопарк. Возможно, это сразу не решит проблему траффика, но экологическую обстановку в Алматы и областных центрах улучшит однозначно. Нурсултан Назарбаев: «…Нам надо создавать условия для перевода общественного транспорта на экологически чистые виды топлива, внедрять электромобили и создавать для них соответствующую инфраструктуру». Алматы – крупнейший город Казахстана, донор Республиканского бюджета, наконец. Поэтому здоровье его жителей – это не только гуманистическая, но и экономическая категория. Найдут ли Правительство и Акимат необходимые решения, чтобы, наконец, оздоровить «Колыбель Независимости», воплотить в жизнь стратегические инициативы Первого Президента? Слово уже есть, требуется дело…

02 декабря, 12:18

18 электрозаправочных станций появилось в Московской области в 2016 году

С тех пор, как на рынке стали появляться доступные модели электромобилей возникла необходимость в заправках для таких машин. Видя перспективу развития частного электротранспорта была разработана государственная программа «Энергоэффективность и развитие энергетики». В рамках этой программы, в текущем году, в Московской области, для начала, установили восемнадцать электрозаправок. Финансирование строительства велось из внебюджетных источников в основном за счет [...]

Выбор редакции
01 декабря, 22:11

Рифлёная текстура и слой графена – оптимальный интерфейс для отвода тепла

Нитрид галлия является перспективным кандидатом на использование в мощных электронных устройствах, таких как ИБП, моторы, солнечные преобразователи и электромобили, однако во всех них крайне важен эффективный теплоотвод. Алмаз имеет великолепные качества для изготовления радиаторов, но его атомарный интерфейс с нитридом галлия представляет серьёзную преграду для фононов – квазичастиц звука, переносящих тепловую энергию. читать далее

01 декабря, 21:25

Тойота решила серьезно заняться электромобилями

Самый крупный производитель автомобилей на этой планете — корпорация «Тойота». Десятилетиями отношение компании к электромобилям можно было назвать сдержанным: руководство больше смотрело на их недостатки, а не достоинства. И конечно, в современном состоянии электромобиля их […]

01 декабря, 01:01

Минтранс подаёт знаки

Минтранс представил целый комплекс новых дорожных знаков, регламентирующих движение экологически чистого транспорта, в том числе электромобилей. Эксперты считают, что ввели их преждевременно.Ключевой дорожный знак к уже имеющимся схематичным изображением легкового и грузового автомобиля также добавит электромобиль. Он представляет собой легковую машину в кружке электрического провода. Его планируется использовать вместе с информационными, запрещающими и разрешающими знаками — в совокупности это будут десятки комбинаций, такие как «Стоянка для электромобилей» и «Проезд разрешен только электротранспорту». Также появится знак, обозначающий автозаправочную станцию для электромобилей.Кроме того, вместе с обозначениями, регламентирующими движение электротранспорта, появятся знаки, ограничивающие движение транспорта по экологическому классу. Сейчас топливо, которым заправляются автомобили в России, разделяют по четырем экологическим классам — от второго до пятого — и различаются они в зависимости от количества присадок и серы: чем выше класс, тем меньше серы и добавок.В итоге появятся знаки, обозначающие зоны, въезд в которые будет разрешен автомобилем с экологическим классом не ниже четвертого. Также введут знаки, обозначающие окончание этих зон. Изменения коснутся как легковых, так и грузовых автомобилей.В Минтрансе заявляют, что введение экологических зон для автотранспорта позволит улучшить экологическую обстановку в городах. Знаки электромобилей вводятся скорее для удобства водителей, использующих данный вид транспорта. Однако уже звучат предложения, что движения электротранспорта можно, например, разрешить в особо охраняемых природных зонах. Кроме того, можно будет разрешить езду на таком транспорте после 23.00, так как электромобили не только не воздействуют отрицательно на окружающую среду, но и являются бесшумными и не потревожат покой граждан.В то же время звучит мнение, что введение специальных знаков для электротранспорта оказалось преждевременным, так как сейчас в России насчитывается не больше 1000 электромобилей. Кроме того, некоторые эксперты уверены, что широкое распространение они, в принципе, вряд ли получат, так как из-за климатических особенностей России, особенно в зимнее время, аккумуляторы таких транспортных средств быстрее садятся.Член Общественной палаты Севастополя Иван Комелов считает, что введение ограничений для автомобилей в зависимости от экологического класса — инициатива хорошая, но очень часто такие инициативы оказываются сложными в реализации из-за коррупционной составляющей.— У нас огромное количество автомобилей. И отнести тот или иной автомобиль к тому или иному классу по норме выбросов на визуальный взгляд достаточно сложно, а такая информация в техпаспорте указывается не у всех автомобилей. Это может повлечь за собой злоупотребления властью.Поэтому прежде чем устанавливать такие знаки и вводить ограничения, нужно определить, каким документом будет определяться принадлежность транспортного средства к тому или иному экологическому стандарту. Мне пока не известно о таком документе.Ну, как-то так.Полную версию материала с развёрнутыми комментариями экспертов можно прочитать тут.Источник: Минтранс представил новые дорожные знаки

Выбор редакции
30 ноября, 11:42

Электрификация автотранспорта приведет к резкому росту спроса на чистый никель

Переход на электромобили в разных странах мира может привести к устойчивому росту спроса на никель, чистота которого подходит для использования в аккумуляторах.(https://metals-expert.com...)

Выбор редакции
30 ноября, 11:30

В Приморье начнут выпускать народные электромобили

Для производства инвесторы рассматривают площадку ТОР «Надеждинская»

30 ноября, 00:11

Электромобили станут доступнее

Четыре крупнейших европейских автопроизводителя – Ford Motor, Volkswagen, BMW и Daimler – объявили о совместном проекте – создании совместной сети станций быстрой зарядки для электромобилей на основных магистралях Европы. Цель проекта – в сжатые сроки сделать возможными массовые дальние поездки на электромобилях по Европе и тем самым стимулировать переход авто на электротяге в сегмент массового рынка, говорится в совместном заявлении компаний. Зарядные станции, построенные при «беспрецедентном по размаху сотрудничестве» компаний, будут гораздо быстрее существующих за счет большой мощности – до 350 кВт на машину. Это почти втрое больше, чем у зарядок Tesla Supercharger (120 кВт), которые обеспечивают порядка 250 км пробега с 30 минутами зарядки для совместимых электромобилей.

29 ноября, 17:45

Проект народных электромобилей поможет наладить отношения с Японией

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский предложил выпускать в крае народные электромобили. Планируется, что подержанные японские машины будут переделывать в электроавто. В эфире Радио "Комсомольская правда" идею прокомментировал председатель Общероссийского общественного "Движения автомобилистов" Виктор Похмелкин. "С учетом нефтяного кризиса и того, что в других странах электромобили активно используются, я думаю, что нам надо начинать. Нужно обязательно попробовать", - считает эксперт. Похмелкин предположил, что у такой

Выбор редакции
28 ноября, 21:52

Daimler инвестирует до 10 млрд евро в электромобили

Производитель автомобилей класса «люкс» Daimler планирует инвестировать в разработку электрических транспортных средств до 10 млрд евро. REUTERS/Michaela Rehle

Выбор редакции
28 ноября, 15:07

Daimler инвестирует в электромобили €10 млрд

Крупный немецкий концерн Daimler AG опубликовал свои цели и планы относительно развития модельного ряда автомобилей без двигателя внутреннего сгорания. В течение ближайших 9 лет он собирается инвестировать в разработку электрокаров до €10 млрд, и эта сумма может меняться в большую сторону, если спрос на такого рода транспортные средства будет расти быстрее, чем он растет сейчас.

28 ноября, 08:59

Alfieri, электрический 2-местный концепт от Maserati, появится в продаже в 2020 году

В Maserati недавно заявили, что начнут продавать первые свои электромобили в 2020 году, и теперь мы знаем, как они будут выглядеть

Выбор редакции
27 ноября, 11:00

Электромобили - это будущее, но они уничтожают рабочие места

Немецкий автопром из экологических и технологических соображений провозгласил стратегический поворот в сторону электромобильности.

26 ноября, 20:52

«Рассчитывать надо только на себя»: Президент подверг критичному анализу ситуацию в машиностроении

Со шведскими Volvo или Scania непросто конкурировать белорусским грузовикам, легковушкам и автобусам. Однако интересный факт: концерн Volvo  недавно выкупила китайская компания Geely, чьи автомобили выпускают в Беларуси. В этой цепочке вполне можно отыскать выгоды для белорусского автопрома. Во-первых, сей факт придает весомость марке «БелДжи». А новые модели белорусско-китайских легковушек разрабатываются при участии Volvo. Но знатоки утверждают: каждый товар найдет своего покупателя, если умело продавать и правильно наладить производство. Об этом шел разговор на совещании у Президента.

26 ноября, 09:49

Из «металлолома» в электромобиль: РФ открывает уникальный завод

Организация руководством России Особых экономических зон на Дальнем Востоке страны, привлекает всё новых инвесторов. Японская компания Arai Shoji и российский холдинг «Сумотори» объявили о начале реализации крупного проекта по производству электромобилей и утилизации старых машин. Интересна сама модель будущего предприятия. Компания будет одновременно заниматься и утилизацией старого парка автомобилей, применяя все новейшие технологии и переделывать ввезённые подержанные японские машины в электромобили. Но нельзя сказать, что открывающийся в РФ уникальный завод, будет собирать электромобили из металлолома.

25 ноября, 19:08

Jaguar Land Rover хочет выпускать электромобили в Великобритании

Компания Jaguar Land Rover собирается наладить выпуск электромобилей на территории Великобритании. Как сообщает Reuters, такое решение руководство автопроизводителя приняло после того, как правительство страны пообещало выделить 390 млн фунтов (около 31 млрд руб.) на развитие экологически чистых технологий. — Мы хотим выпускать наши электромобили в графстве Уэст-Мидлендс, где расположены два завода компании и находится оплот нашего дизайна и производства, — сказал глава Jaguar Land Rover Ральф Спет. По планам руководства автопроизводителя, к 2020 году половина автомобилей, выпускаемых компанией Jaguar Land Rover, получит электрические версии. Ранее Лайф сообщал, что на автосалоне в американском Лос-Анджелесе марка Jaguar представила свой первый электрический кроссовер I-Pace. Запас хода экологически чистого паркетника составляет до 500 км.

25 ноября, 17:38

Jaguar Land Rover начнет производство электромобилей

Британская компания Jaguar Land Rover объявила о намерении запустить производство электромобилей. «Мы хотим создавать наши электромобили на заводе в Уэст-Мидлендс, базы наших разработок»,— приводит Reuters заявление генерального директора Jaguar Land Rover доктора Ральфа Шпета. Ранее стало известно, что компания SsangYong намерена выпустить свои электромобили на рынок в 2019-2020 году. Выпуском электромобилей занимается японская компания Nissan.В 2017 году Tesla начнет выпускать свою Model 3, а General Motors — Chevrolet Bolt.Подробнее о росте конкуренции на рынке электромобилей читайте в материале «Автопилота» «Chevrolet бросает вызов Tesla».

28 мая, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

20 ноября 2015, 23:34

Tesla отзывает все электромобили Model S

Компания Tesla Motors отозвала все 90 тыс. автомобилей Model S из-за данных о неисправности ремня безопасности, сообщает Bloomberg. На фоне этой новости акции Tesla упали почти на 5%.

21 октября 2015, 01:22

Низкая надежность машин Tesla обрушила акции компании

Котировки акций компании Tesla Motors рухнули на торгах во вторник на 6,6% до $213,03 после того, как влиятельное потребительское издание высказало свое сомнение относительно высокой надежности электромобилей корпорации. За последние три месяца Tesla подешевела уже на треть.

10 сентября 2015, 10:37

ТЕСЛА СУПЕРЧАРДЖЕР: КАК БЕСПЛАТНЫЕ АВТОЗАПРАВКИ МЕНЯЮТ МИР

Originally posted by californista at ТЕСЛА СУПЕРЧАРДЖЕР: КАК БЕСПЛАТНЫЕ АВТОЗАПРАВКИ МЕНЯЮТ МИР>На картинке ниже изобретение, которое навсегда изменит мировую автомобильную индустрию, а возможно и весть мир в целом. Уникальные скоростные заправки, которые очень активно строит калифорнийская компания TESLA Motors по всему миру быстро и безопасно заряжают современные автомобили абсолютно бесплатно. Еще вчера никто не мог в это поверить. Сегодня одна такая заправка спокойненько работает недалеко от дома. Как же это устроено?02. Начнем с того, что это не обычная зарядка для электрокара. TESLA Supercharger - это станции сверхбыстрой зарядки, которые созданы для автомобилей TESLA Model S, а также выходящего в продажу в 2015 году паркетника TESLA Model X. Возможно станции будут заряжать и бюджетную TESLA 3, которая ожидается на рынке в 2017 году по цене $35 000. Данная заправка расположена на паркинге большого торгового центра, то есть машина заряжается в тот момент когда владелец отправился за покупками.03. За последние 2 года по всему миру TESLA Motors уже открыла 453 такие заправки, с общим количеством терминалов (колонок) более 2500. Так в чем же отличие от традиционных заправок для электрокаров, которые расположены в Калифорнии повсеместно?04. Основных отличия два. В это трудно поверить, но зарядка на станции SUPERCHARGER абсолютно бесплатна на протяжении всего срока службы автомобиля TESLA Model S. Несколько лет назад потенциальные покупатели и владельцы, которые заряжали свои TESLA дома с помощью зарядных устройств задавали разумный вопрос: как же отправиться на автомобиле TESLA в долгое путешествие?05. Тогда, для решения именно этой пробемы, владелец и основатель компании Элон Маск объявил о начале построения глобальной сети бесплатных скоростных заправок, которые будут расположены вдоль всех основных магистралей, на расстоянии не менее 80% заряда друг от друга, и сдержал слово. Уже сегодня на TESLA можно путешествовать через всю Америку. Кстати, максимальная дальность хода на одном заряде у самой дорогой версии 410 километров. До 100км/час автомобиль разгоняетсся за 3 секунды. Для ежедневного использования, конечно проще заряжать автомобиль у себя дома ночью, когда электричество гораздо дешевле. Каждое утро заряд будет полным, хотя большинству пользователей его хватит на несколько дней.06. Второй особенностью TESLA Supercharger является скорость зарядки, которая происходит до 16 раз быстрее, чем в традиционных станциях для электромобилей и обычных домашних зарядках. По заявлению производителя этот кабель выдает до 120 кВт и подает ток напрямую в батарею, вместо традиционной зарядной схемы.07. Зарядка батареи на половину занимает около 20 минут.08. Владелец этого автомобиля сказал, что часто приезжает в этот торговый центр, на паркинге которого установлен TESLA Supercharger, так как электричество предоставляется бесплатно и его автомобиль заряжается полностью пока он ходит за покупками или пьет кофе.09. По его словам 100% заряда можно получить менее чем за полтора часа, тогда как его домашнее зарядное устройство позволяет зарядить машину полностью за 8 часов, то есть за ночь. Отметим, что приобрести SUPERCHARGER домой нельзя. Для дома предназначены только стандартные портативные зарядки. Ниже на приборной панели видно, что на текущем заряде машина уже может проехать около 190 миль (300км), а до конца процесса осталось еще 50 минут.10.  На данный момент TESLA продала по миру более 70 000 этих премиальных автомобилей. Это так много, что на некоторых станциях SUPERCHARGER постоянно возникают очереди. В этой связи компания даже стала просить владельцев пользоваться станциями только во время дальних поездок (как собственно и было задумано), а в обычное время заряжать автомобили дома. Крупнейший рынок сбыта конечно США (43 000 штук). В 2013 году, в США, TESLA продала 18 000 автомобилей и значительно обошла по продажам всех люксовых одноклассников (Mercedes S Class (13 303 шт.), BMW 7 Series (10 932 шт.), Lexus LS (10 727 шт.), Audi A8 (6300 шт.), Porshe Panamera (5421 шт.). Крупнейший рынок за пределами Америки - это северная страна Норвегия, здесь TESLA S вообще стала самым продаваемым автомобилем в истории страны, обойдя по продажам даже бюджетный Фольксваген Гольф. На фоне этой технологии традиционные автомобили выглядят полной архаикой. Однажды, в интервью журналу Нью-Йоркер, вице презедент компании Дженерал Моторс Роберт Лутц заявил: "Все умники здесь, в Дженерал Моторс продолжали говорить, что до совершенной литий-йонной батареи нужно ждать как минимум лет десять. И инженеры Тойоты соглашались с нами. И тут - "БАХ", из ниоткуда появилась TESLA. И я спросил всех тогда - почему микроскопический калифорнийский старт-ап, возглавляемый парнями, которые вообще ничего не знают про автомобильный бизнес смог сделать это, а мы нет? Это было как удар ломом, который помог протолкнуть буксовавшую долго идею".Остается совсем немного до выхода TESLA 3 стоимостью $35000. Как вы думаете, когда в вашем городе появятся бесплатные заправки SUPERCHARGER? А может быть они уже появились? Тогда поделитесь опытом. И вообще, купите такую машину за $35000 ?UPD (6/07/2015): За второй квартал 2015, Tesla Motors продала 11 507 седанов Model S, что стало рекордным показателем для компании. За аналогичный период годом ранее компания продала 7579 автомобилей Model S. То есть это 52% рост продаж. Присоединяйтесь к нашей группе на Facebook: https://www.facebook.com/groups/californistaПонравилась статья? Дальше  еще круче: читайте о том, как мы снимаем наш первый фильм в Голливуде: НАШ ЦЫГАНСКИЙ ГОЛЛИВУД: СНИМАЕМ ФИЛЬМ ТЫСЯЧЕЛЕТИЯ

12 августа 2015, 00:16

Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)

Оригинал взят у viribusunitis1 в Электрические автомобили - (далёкое) прошлое автомобилестроения (1880-1920 гг)До Теслы - был ещё ЭдисонАлекс Арбакл (Alex Q. Arbuckle)1900Зарядка электромобиляIMAGE: LIBRARY OF CONGRESS"Электричество - это стоящая вещь. Там нет жужжащих, издающих скрежет передач, с их многочисленными рычагами, которые можно перепутать, нет опасного и зловонного бензина и никакого шума." Томас ЭдисонЭлекрические автомобили - вовсе не последнее новшество. Они существуют столько же, сколько автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Первые электрокары появились в 1880-х годах, и следующие десятки лет приобретали популярность благодаря своей простоте в экспулатации, отсутствию запахов и меньшему уровню шума, в отличие от машин, работающих на бензине.Максимальная скорость - всего около 32 км\ч, в основном такими автомобилями пользовались состоятельные люди, чтобы передвигаться по городу. Считалось, что основные покупатели таких автомобилей - женщины, т.к. машины были чистыми, тихими, без выхлопных газов и у них не было заводной рукоятки. Некоторые машины даже специально оборудовали поддельными радиаторами, чтобы сделать более привлекательными на рынке среди водителей-мужчин.1895Томас Эдисон и его первый электрический автомобиль. "Эдисон Бйэкер" и одна из его батарей.IMAGE: GENERAL PHOTOGRAPHIC AGENCY/GETTY IMAGES1882Мужчины управляют электрическим автомобилем Сименса и Хальске в окресностях БерлинаIMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES1899Колумбийский электрокарIMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES1899Роджер Уоллес управляет электрическим автомобилемIMAGE: NATIONAL MOTOR MUSEUM/HERITAGE IMAGES/GETTY IMAGES1899Камиль Женатци в машине собственного дизайна неподалеку от Парижа. Первый человек, достигший скорости в 100 км/ч в  автомобиле.IMAGE: HULTON ARCHIVE/GETTY IMAGES1906Электрокары ньюйоркской компании Томаса Эдисона в МанхэттэнеIMAGE: BETTMANN/CORBIS1907Берлин, электрочистильщик улиц работает на дорогах городаIMAGE: ULLSTEIN BILD/GETTY IMAGES1909Машины заряжаются на электрической подстанцииIMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBISПродажи электромобилей достигли своего пика в начале 1910-х годов, когда все больше и больше домов стали подключаться к электроэнергии. В Соединенных Штатах, 38% автомобилей были электрическими в это время.Тем не менее, популярность электромобилей резко упала с появлением новых разработок и улучшений: развития дорожной инфраструктуры, открытий в сфере нефтепродуктов, изобретений электрического стартера и глушителя - все они сделали бензиновый автомобиль более доступным и практичным вариантом.1910Реклама элекроавтомобиляIMAGE: CORBIS"Теперь владельцы электрических автомобилей могут сами устанавливать заражающее устройство в своих конюшнях." Нью-Йорк Таймс (1910г.)1910Зарядная установка с выпрямителем электротока используется для зарядки электоавтомобиля  в гараже, Кливленд, штат Огайо (США)IMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS1912Женщина использует зарядное устройство с рукояткой для зарядки своего автомобиля Columbia Mark 68 Victoria. Автомобиль выпущен компанией Pope Manufacturing в 1906-м году, а зарядное устройство -  в 1912-мIMAGE: SCHENECTADY MUSEUM; HALL OF ELECTRICAL HISTORY FOUNDATION/CORBIS1920Электрический автомобиль из Детройта едет по горной дороге между Сиэттлом и Маунт Рэниром, штат Вашингтон (США).IMAGE: INTERIM ARCHIVE/GETTY IMAGES

28 июля 2015, 12:00

Китайцы скопировали Tesla Model S

Китайская компания Youxia Motors представила свой первый концепт Youxia X, сильно напоминающий знаменитый американский электромобиль Tesla Model S.Мaшины имeют cхoжиe cилуэты и пceвдopeшeткa «paдиaтopa» нa пepeдкe у Youxia X пoчти тaкaя жe, кaк у aмepикaнcкoгo элeктpoмoбиля, нo китaйцы вcтpoили в нee диcплeй, кoтopый мoжeт oтoбpaжaть эмблeму мapки или дpугиe кapтинки.Электромобиль приводится в движение электромотором мощностью 348 л.с., время разгона до «сотни» - 5,6 с. На выбор предлагаются три варианта тяговых батарей: емкостью 40 кВт∙ч (пробег на одной зарядке - 220 км), 60 кВт∙ч (330 км) и 85 кВт∙ч (460 км).Серийный выпуск должен стартовать в конце 2016 года. Цена в зависимости от комплектации составит от 200 000 до 300 000 юаней ($32 000 — 48 000), с учётом правительственной субсидии в 90 000 юаней.ПОДРОБНЕЕ + ФОТОhttps://youtu.be/Swjns9n9JPw

28 января 2015, 19:10

Реакция пассажиров Tesla P85D на действие разгоняющей кнопки Insane

На экране бортового компьютера Tesla P85D есть кнопка Insane (переводится в том числе и как безумство). Это своего рода демонстрация возможностей электромобиля, его двигателя и шасси, вызывающее у пассажиров очень сильные эмоции. Кнопка Insane – это режим практически мгновенного, уж точно по меркам серийных автомобилей, разгона с места. Показатели ускорения Tesla P85D впечатляют, и превосходят показатели многих спорткаров. Даже под дождем авто набирает 100 км/ч за 3.3 с, при этом покрышки не теряют сцепления с дорогой и не буксуют. Смотрите как люди на это реагируют:  У кого не показывает видео - вот ссылка http://youtu.be/qMxajavx45I А вот кстати, удивительно, но это факт:  первый автомобиль, который разогнался до 100 км/ч был электромобилем. Это случилось в апреле 1899 года. Автомобиль приводили в движение два электродвигателя, расположенные в ступицах задних колёс.  На дистанции в 1 км этот болид разогнался до 106 км/ч.  Да, перед вами иллюстрация событий 1899 года. Гонщики тестируют электромобиль. Именно после этого снимка этот агригат впервые в истории достиг скорости 100 км/ч. Удивительным во всей этой истории является то, что это был именно электромобиль. Автомобиль приводили в движение два электродвигателя, расположенные в ступицах задних колёс. Кузов для этого электромобиля построило ателье Rothschildet Fils из сплава патриниум (алюминий и фольфрам). Создатель этого спортиного болида белгийский автогонщик Камилл Женатци жил в Париже и занимался выпуском электромобилей-такси. Своё детище он назвал La Jamais-Contente («Неудовлетворённая»).   Вот что я вам могу еще сказать про электромобили: вот например Это все, на что способна EL LADA ?, а вот Электрический самокат, ну и конечно же Электромобили СССР Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=58646

04 января 2015, 15:39

Tesla-новости, декабрь 2014 г.

Tesla-новости, декабрь 2014 г.Главными за месяц для самой компании будут, конечно же, результаты продаж и финансовые результаты, точнее производственные результаты, ведь Tesla не удовлетворяет весь спрос на свои автомобили. Отчёт перед инвесторами пройдёт, вероятнее всего, в феврале, но и без результатов продаж за последний квартал интересных событий в декабре было достаточно:  анонс обновления для первой машины марки, Roadster 3.0 Tesla приходит в Австралию заказчики начали получать полноприводную Model S различные оценки запаса хода для полноприводных моделей станция быстрой замены батарей начала фунционировать в режиме бета-теста   Tesla Roadster получит обещанное обновление в 2015 году. Об этих и, конечно, о некоторых других новостях я напишу далее. Начну не как обычно, с суперзарядок, а с самых сливок - апгрейда для Родстера. Несмотря на то, что напрямую новость затрагивает лишь две с половиной тысячи владельцев первой машины Tesla Motors, косвенно эта новость затрагивает гораздо больше людей и, как говорят некоторые журналисты, даже ломает сложившиеся в индустрии стереотипы. Что же в нём такого?  Пока нет ни одной фотографии аэродинамического обвеса Roadster 3.0 и непонятно, как он изменит его внешний облик. Начнём с сухих фактов. Апгрейд, который предложит Tesla Motors своим владельцам состоит из трёх улучшений. Первое и самое вкусное - это батарея, увеличенная с оригинальных 53 кВтч до 70 кВтч. И новая батарея, конечно, умещается в том же объеме, что и старая. Второе - аэродинамический обвес, уменьшающий коэффициент аэродинамического сопротивления Tesla Roadster (использовавшего кузов Lotus Elise, напомню) с 0.36 до 0.31, на 15%. Ну и последний штрих - шины с пониженным на 20% сопротивлением качению.  Вряд ли владелец родстера из Силиконовой Долины заберётся дальше Лас Вегаса. Всё вместе даёт увеличение запаса хода с оригинальных 245 миль (почти 400 км) до 400 миль (640 км). В начале 2015 года компания проведёт безостановочный демонстрационный заезд на родстере от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса (чуть больше 600 км), сам же пакет можно будет купить и установить несколько позже. Цена на обновление пока не объявлена, но учитывая то, что новый родстер стоил от $109 000, журналисты прочат цену в $20 000 - $30 000. Более того, Илон упомянул, что это не последний апгрейд для него. Остаётся только непонятным, станет ли Roadster после нынешнего апгрейда поддерживать суперзарядки, но родстер явно не тот автомобиль, на котором захочется проехать через все штаты.  Родстер почти в два раза легче Model S, он весит всего 1235 кг. Что же такого замечательного в этом обновлении? Во-первых, то, что компания поддерживает автомобиль, который уже не выпускается. Родстер начал выпускаться 7 лет назад, в 2008-ом году, и выпускался до 2012 года. Подобного примера в автомобильной индустрии практически не существует, напротив, всё больше слышно об одноразовых автомобилях и о стремлении производителей заставить покупателей как можно чаще менять свой автомобиль. Но этот аспект обновления не так интересен, как улучшение технических характеристик автомобиля.  Батарея Tesla Roadster размещается сразу за пассажирами. Увеличив ёмкость аккумлятора почти на треть Tesla Motors наглядно показала всему миру, что характеристики аккумуляторов улучшаются, и что это даёт каждому следующему поколению электромобилей. Может показаться, что 31% это не такое большое улучшение за 7 лет, когда исторически литиевые элементы удваивали ёмкость за 9 лет. Но здесь есть несколько моментов: во-первых, родстер единственный электромобиль в мире, который использовал LiCo-химию для аккумуляторов, самую ёмкую и наименее ресурсную. Хотя об этом не было сказано специально, обновление скорее всего использует батареи с той же химией, что и в Model S (NCA), с меньшей удельной ёмкостью, но с большим ресурсом.  Аккумуляторный модуль Tesla Roadster весит около 450 кг. Во-вторых, батарея это аккумуляторный модуль, включающий корпус модуля и подмодулей, систему охлаждения, систему контроля батареи и т.д. Все эти части вряд ли заметно похудели за 7 лет, да и новый модуль нужно было вписать в старое крепление и старые габариты. Если учесть эти два фактора, увеличение ёмкости батареи с 53 до 70 кВтч в прежних габаритах выглядит достойным шагом прогресса за эти годы.  Какой будет следующая батарея для Model S? 110 кВтч? Когда тоже самое коснётся Model S? Илон написал, что для Model S тоже будет апгрейд, но не скоро. Правда потом стёр свой твит. Тут надо отметить, что была достаточно большая волна недовольства, когда так внезапно была анонсирована и начала продаваться полноприводная Model S. Многие люди, которые купили обычную Model S за несколько месяцев до анонса, предпочли бы ей полноприводную версию. Об этом говорят и цифры продаж - 70% текущих заказов приходятся на полноприводные версии.  Первые P85D добрались до своих покупателей в декабре. Теперь, что касается полноприводных Model S, 85D и P85D. P85D начинает передаваться заказчикам согласно графику, без всяких задержек. Машину уже замерили на диностенде, где она показала 864 Нм крутящего момента на одной лишь задней оси. Прекрасно, что производство идёт точно по графику, надеюсь, это показатель того, что выпуск Model X не будет в очередной раз перенесён и начнётся со второй половины этого года.  Показаний спидометров нет, но, судя по всему, Tesla начинает проигрывать Ferrari только на скоростях за 200 км/ч. Полноприводная Model S P85D даёт просто ураганный разгон в кузове огромного комфортабельного седана. Вот что пишет о её разгоне ревьюер Green Car Reports: [..] Да, в какой то мере, я был слегка разочарован. Разгон не ощущался сильно отличным от моей S85 (Ох, каким я стал привередливым). Быстрее, да, но это не абсолютно новый уровень ускорения. Он не ощущался как удар поездом в зад, как писал тестировщик Motor Trend. Я не ощущал ни головокружения, ни вжатия кожи на моих щеках от перегрузок. [..] На этот раз выезд на автомагистраль был длинным и прямым, горел зелёный. Убедившись в том, что сзади никого нет, я полностью остановился и вдавил акселлератор снова.   Бескомпромиссный спорткар Lamborghini Aventador уже не так явно "сливает" Tesla Model S P85D, но до 150 км/ч остаётся позади. Как ракета Бам! На этот раз я почуствовал его. Щёки впали, живот припал к спине, кровь прильнула к задней части моей головы. Первый раз в машине я почувствовал, как G-силы напомнили мне те дни, когда я был пилотом. И, конечно, я не мог удерживаться от крика восхищения. Выходит, что у P85D гораздо большее ускорение от 0 до 48 км/ч, чем от 48 до 96 км/ч. Если смотреть на замеры Motor Trend, у P85D занимает 0.83 секунды, чтобы разогнаться до 39 км/ч и 1.2 секунды до 53 км/ч. Разгон до 96 км/ч занял у них 3.1 секунды, на десятую часть быстрее, чем заявляет Tesla. Этот первый рывок до 39 км/ч выливается в ускорение 1.32 G. Это быстрее чем у одной из ракет Илона Маска Falcon 9, которая теоретически дала бы ускорение в 1.15 G будучи запущенной горизонтально. Разгон с 53 до 96 км/ч выходит "лишь" в 0.65 G - вполовину меньшее ускорение, чем вы получаете от 0 до 39 км/ч.   График запаса хода в милях для всех модификаций Tesla Model S при температуре 21°C с отключенным климат-контролем на стандартных 19" дисках. И если ускорение до 40 км/ч доходит почти до уровня машин Formula 1 и заслуживает лишь криков восхищения, то, что произошло с запасом хода полноприводных конфигураций было менее очевидным. Компания опубликовала подробный пост, посвященный запасу хода новых версий Model S, в котором сравнили, что называется, "яблоки с яблоками", и объяснили технику процесса. По посту стало понятно, что единственный автомобиль который лишь выиграл в запасе хода - это 85D, да и выигрыш составит меньше 2% в смешанном цикле при тестировании по методике EPA, и около 3% (плюс 11-16 километров, в зависимости от скорости) на шоссе. P85D потеряет же (по сравнению с P85) при тестировании по методике EPA почти 5% запаса хода, а выбрав 21" колёса вместо стандартных 19" вы потеряете ещё 3% запаса хода на любой из комплектаций.  За два года Tesla планирует покрыть суперзарядками наиболее населённую часть пятого континента. В декабре Tesla Motors открыла свой первый магазин в Австралии и презентовала марку в стране. Австралия оставалась единственной англоговорящей страной, где ещё не продавалась Model S, что немудрено, поскольку продажи электромобилей в стране остают от Старого и Нового Света, а правительство никак не поощряет покупателей таких автомобилей. С передачей первых автомобилей австралийским покупателям, была открыта первая станция суперзарядки и объявлены планы о расширении сети в ближайшие два года.  Станция замены батарей Tesla Motors пока доступна лишь в пилотном режиме. Также в декабре Tesla Motors запустила станцию по замене батарей в пилотном режиме. Станция расположена между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско в Калифорнии, в 320 км от Лос-Анджелеса. Серьёзную задержку в вводе станции в строй вызвала титановая защита батареи, которой сейчас комплектуются все Model S, из-за неё же замена батареи занимает пока дольше заявленных изначально полутора минут. Правда, в будущем, за счёт отладки автоматики, этот процесс сможет занимать даже меньше, чем одну минуту. Непонятно только, зачем эта станция сейчас нужна, кроме демонстрации возможностей и показателя того, что компания всегда выполняет свои обещания.  Сеть суперзарядок в Китае росла весь год как на дрожжах. Гораздо интереснее и перспективнее выглядит сеть суперзарядок Tesla Motors. К концу 2014 года число станций по всему миру достигло 335 штук. Они есть везде, где продаётся автомобиль: в Северной Америке, Европе, Азии и Австралии. 145 в США, 7 в Канаде, 125 в Европе, 4 в Японии, 46 в Китае (ого!), 4 в Гонконге, 2 в Австралии. В декабре были открыты 18 зарядок в Китае, 12 в США, 7 в Германии, 4 в Канаде, 2 в Швейцарии, 2 во Франции, 2 в Австралии, по одной в Швеции, Италии, Австрии, Великобритании, Бельгии, Норвегии, Японии. Всего 54 суперзарядки за месяц, что ещё больше чем в прошлом месяце.  За 160 000 км Model S не превращается в тыкву. Если высокие темпы прироста зарядной сети сохранятся и в следующем году, за 2015 год число зарядок вырастёт минимум в два раза. Сеть суперзарядок уже обогнала сеть зарядок по японскому стандарту CHAdeMO, установленных в США. А автомобили марки проехали больше километров, чем самые популярные электромобили в мире Nissan Leaf, несмотря на то, что последних на дорогах в три раза больше. Ведь, в отличие от последнего, Model S - полноценная замена обычного автомобиля и средние пробеги на нём не уступают собратьям с ДВС. И развитие сети суперзарядок - одно из ключевых звеньев в этом противопоставлении.  Tesla смещает Lexus в рейтинге удовлетворённости владельцев автомобилей, собираемом Consumer Reports, уже второй год подряд. Я почти всегда упускаю из обзора различные награды, которые сыпятся на Model S, как из рога изобилия, надо сказать, вполне заслуженно. Так, читатели Consumer Reports назвали Model S лучшим автомобилем, уже второй год подряд. А британское издание Telegraph назвало электромобиль самым важным авто за последние 20 лет. Плюс, по статистике Google, Tesla заняла 10-ое место в списке автомобилей, которые чаще всего ищут в поиске. На этом всё за декабрь. У меня не так часто получается писать в последнее время, но тему электромобилей я в любом случае не оставлю без внимания!  

23 ноября 2014, 00:35

Концепт мотоцикла Tesla

 Мы уже писали о концепте мотоцикла Tesla, вот вам еще один. На этот раз от американского дизайнера Frame Shot. Несомненно? Tesla Motors добилась бы значительных успехов в электромотостроении, но ей сейчас вообще не до этого, на одну Model X сколько времени уходит, а еще про Model E нельзя забывать. Вообще электромотоциклы сейчас очень популярный тренд (как и электровелосипеды), но глядя на концепт американского дизайнера особых интересных идей не замечаешь, самая выделяющаяся часть — эмблема Tesla Motors. Трудно сказать подстегнет ли концепт инженеров tesla на создание байка, но посмотреть, конечно, интересно.      http://teslauto.ru/kontsept-mototsikla-tesla/

09 ноября 2014, 12:42

Итоги 3-го квартала 2014 г. для Tesla Motors

Оригинал взят у zilm в Итоги 3-го квартала 2014 г. для Tesla MotorsTesla Motors отчиталась перед инвесторами и SEC за Q3. Инвесторам новости понравились, хотя компания всё ещё в убытках по GAAP, а Model X снова отложена. Но обо всём по порядку.  Model X снова отложена, но силовой агрегат, разработанный для неё, с декабря будет ставиться на полноприводные Model S. Начну с плохого. Первые поставки по Model X Илон обещал в начале 2015 года с выходом на объем весной. Теперь сроки сдвинуты на полгода, первые поставки ожидаются только в третьем квартале, июле-сентябре 2015 года. Правда, компания обещает, что вследствие более тщательной подготовки модели, разгоняться до расчётных объемов производства будет быстрее, чем в случае с Model S в 2012 году. Часть этапов, например, сборка кузова, будут независимыми от Model S, поэтому начало производства модели не вызовет продолжительной остановки фабрики для обновления. Как и прежде, Tesla Motors ссылается на то, что не готова начать выпускать автомобиль, пока он не "вылизан" до идеала.  Одной из самых сложных частей, требующих доводки в Model X, считаются двери типа "крыло сокола". Что касается соновных финансовых показателей, по GAAP (традиционная методика оценки) убыток $75 млн. против $62 млн. в прошлом квартале, по non-GAAP $3 млн прибыли (аналитики ожидали небольшие убытки) против $16 млн прибыли в прошлом квартале. Основная причина убытков в том, что компания интенсивно растёт: за год с сентября 2013 г. основные средства (завод, станки, оборудование и т.д.) выросли в два раза, почти до $1.5 млрд. В 4-ом квартале компания ожидает прибыль порядка $40 млн. по non-GAAP. Так что по GAAP всё равно пока будут убытки.  Вряд ли Mercedes B-Class ED будет продаваться так же хорошо, как BMW i3. Маржа за квартал увеличилась до 29.6% против 26.9% во втором квартале. Но в этом квартале было заметно больше продажи "экологических" ZEV кредитов. $76 млн. против $10 млн. в предыдущем квартале. А ещё $31 млн составили продажи компонентов для электрического Mercedes Benz B-Class. Понятно, что компания продавала ZEV-кредиты в условиях лучшей конъюнктуры, но не хотелось бы, чтобы она от них сильно зависела. Правда, с учётом того, что достаточно хорошие показатели предыдущего квартала сложились при минимальных продажах ZEV кредитов, нет реальных причин этого опасаться. Tesla Motors планирует, что маржа без ZEV кредитов достигнет 28% к концу года (23% в третьем квартале).  50 000-ая Model S должна была быть передана покупателю в октябре. 7 579 автомобилей передано покупателям во втором квартале и только 7 785 в третьем. Цифра практически не выросла. Но три недели фабрика была полностью остановлена для переоснащения. В конце второго квартала компания рассчитывала именно на такую цифру (7 800, если быть точным). За год, таким образом, доставлено уже 21 821 Model S (с начала производства - около 47 000).  Tesla Motors не сможет выпустить достаточно автомобилей в 4-ом квартале, чтобы доставить заказчикам 35 000. Предыдущая цель в 35 000 автомобилей за этот год теперь снижена до 33 000. Чтобы её достичь, компании нужно будет передать покупателям 11 000 автомобилей за четвёртый квартал - вполне реальная цифра. Причина понижения оценки в сложности интеграции производственных процессов, особенно в связи с добавлением полноприводной Model S и "автопилота", хотя расширенные в августе линии уже могут выдавать больше 1 000 автомобилей в неделю. А к концу 2015 года их мощности планируется довести до 2 000 автомобилей в неделю.  Performance-версия Model S теперь будет только полноприводной. Цена - от $105 000 до $140 000. Возросшую сложность интеграции в компании пытаются снизить через уменьшение количества опций. Так, больше не будет предлагаться Model S 60D и Model S P85. То есть, 60 кВтч версия будет только заднеприводной, а Performance 85 кВтч версия только полноприводной, выбор привода останется только на обычной 85 кВтч Model S. Такая оптимизация, надеются в Tesla Motors, облегчит расширение производства в 2015 году.  Центры продаж будут открываться главным образом заграницей. Открытие новых центров продаж и сервисных центров будет происходить главным образом в Азии, потом Европа, и только потом Северная Америка. Tesla продолжает делать серьёзную ставку на Китай, и считает, что страна станет одним из главных рынков в ближайшие годы.  Гигафабрика начнёт выпуск аккумуляторных ячеек уже в 2016 году. Про гигафабрику. Ожидается, что первые ячейки будут выпущены уже в 2016 году(!) и будут использованы в Tesla Model S и Model X. В компании уверены, что гигафабрика снизит цену на аккумуляторный модуль на 30% по окончанию первого года производства Model 3. Panasonic будет заниматься главным образом ячейками, в которых японский гигант разбирается лучше, а Tesla Motors модулями. Tesla планирует вложить $2 млрд. в гигафабрику, а совокупный объем инвестиций в объект составит $4-5 млрд. к 2020 году.  Разработчики Model S заботятся и о мелких удобствах: теперь лючок зарядки сам закрывается после того, как вытащен штекер. В послании инвесторам компания говорит, что ожидает увеличения поставок одной только Model S в следующем году на 50% (получается, до 50 тыс. авто за год). Поскольку все усилия будут сосредоточены на увеличении производства, ожидается минимум железных изменений в автомобиле в следующем году.  1 секунда до 50 км/ч. Model S P85D просто зверь! Model S продолжает улучшаться по отзывам покупателей: теперь в ней более удобные кресла, крупнее солнечные козырьки, стали лучше зеркала заднего вида, задние двери шире открываются, лючок зарядки сам закрывается. Плюс куча полезных софтовых апдейтов, вроде запоминания высоты пневмоподвески и привязки её к координатам, чтобы в следующий раз автоматически поднять машину для проезда плохого участка дороги и опустить в конце него. А первое издание, протестировавшее новую Model S P85D, подтвердило заявленный разгон в 3.2 секунды до 96 км/ч, намерив 3.1 секунды, что круче, чем у McLaren F1.  Tesla Model S заработала 5 звёзд в европейском краш-тесте Euro NCAP. Кроме того, Euro NCAP наконец-то разбил Tesla Model S, и машина заработала 5 звёзд. Хотя при рассмотрении автомобиля по отдельным параметрам, некоторые Mercedes-ы выглядят лучше, но это всё равно высшая оценка! Если отбросить очередной перенос сроков выхода Model X, всё очень даже неплохо. По остальным показателям компания следует практически своему плану. 50 000 Model S плюс, думаю, не менее 10 000 Model X за следующий год, дадут рост почти в два раза к 2014-му, а объем производства 2 000 автомобилей в неделю к концу года будет соответствовать максимальной мощности фабрики в 100 000 автомобилей в год. И Tesla Motors пока не ошибалась в прогнозах объемов больше, чем на 10%.  

14 октября 2014, 23:59

Сверхбыстрая зарядка батарей

   Профессор Чэнь Сяодун и его изобретение. Учёные Наньянского технологического университета (NTU, Сингапур) разработали батарею, которая заряжается до 70 процентов ёмкости всего за 2 минуты. Срок службы новой батареи должен составить более 20 лет. Считается, что следующим большим прорывом в технологическом развитии станет создание аккумуляторов нового поколения, что окажет широкомасштабное влияние на многие отрасли промышленности. Особенно это касается электрических транспортных средств, которые сегодня заряжаются не менее 4 часов, а их батареи имеют весьма ограниченный срок службы.Следующее поколение литий-ионных батарей позволит электрическим транспортным средствам заряжаться в 20 раз быстрее, чем сейчас. С началом их использования уйдёт в прошлое практика частой замены батарей. Новый источник питания будет в состоянии выдержать более 10 000 циклов зарядки — это в 20 раз больше, чем те 500 циклов, на которые способны существующие устройства.Инженеры NTU заменили традиционный графит, используемый для изготовления анода литий-ионных батарей, на новый материал на основе диоксида титана — распространённого, сравнительно дешёвого и безопасного сырья. Был разработан простой метод, позволяющий создать из диоксида титана нанотрубки, размер которых в тысячу раз тоньше диаметра человеческого волоса. Наноструктура позволяет ускорить протекание химических реакций в новой батарее, что определяет и скорость зарядки.Профессор Чэнь Сяодун (Chen Xiaodong) из Школы материаловедения и инженерии NTU, разработавший метод формирования материала на основе диоксида титана, опубликовал отчёт о проделанной работе в последнем номере Advanced Materials, ведущем международном научном журнале по материаловедению.Следующим шагом команды профессора Чэня станет изготовление полномасштабной батареи-прототипа. Однако уже сейчас запатентованная технология заинтересовала представителей промышленности. Ожидается, что новые батареи могут появиться на рынке в течение двух лет.«Электромобили смогут заряжаться за пять минут, столько же, сколько необходимо для заправки автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, — говорит профессор Чэнь. — Не менее важно, что резко сократится объём отходов — использованных батарей, так как наши батареи будут служить в десять раз дольше, чем нынешнее поколение литий-ионных элементов питания».

14 декабря 2013, 11:58

Электромобили СССР

Сейчас очень популярная автомобильная тема — это современные электромобили и например Tesla в частности. А многие ли знают насколько давно существует это направление в автомобилестроении ? Можно поставить вопрос еще более конкретней — многие ли в курсе насколько широко эта тематика разрабатывалась в СССР ? Давайте узнаем про это подробнее … В 1935 году на базе автомобиля ГАЗ-А был построен первый советский электромобиль. В тот же период в лаборатории электрической тяги Московского энергетического института (МЭИ) под руководством профессора В.Резенфорда и инженера Ю.Галкина был создан двухтонный электромобиль на базе автомобиля ЗИС-5. Это аккумуляторный мусоровоз на переделанном шасси ЗИС-5. Позади кабины на грузовой платформе размещались в деревянных ящиках 40 аккумуляторов суммарной емкостью 168 А-ч и общей массой 1400 кг. Они питали энергией размещенный под кабиной водителя электродвигатель с последовательным возбуждением. Он развивал мощность 13 кВт при 930 об/мин. Для регулирования скорости движения служил управляемый педалью контроллер, который обеспечивал семь режимов. В снаряженном состоянии электромобиль ЛЭТ, построенный в 1935 г., имел массу около 4200 кг. Мог перевозить два контейнера с мусором массой 1800 кг. Наибольшая скорость машины — 24 км/ч, запас хода — 40 км.   Тогда же был создан первый советский электробус на базе троллейбуса СВАРЗ-ЛК (Лазарь Каганович) вместимостью до 80 человек. Идея троллейбуса впервые возникла в 1924 году, но к реализации приступили только в 1932 году. Для них летом 1933 г. изготовил шасси Ярославский автозавод. В октябре 1933 г. автозавод им. Сталина (АМО-ЗИЛ) изготовил кузова, а завод «Динамо» — электрооборудование по американским чертежам (в т.ч. и электромоторы). Регулярное движение одного троллейбуса началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 г. Это была первая в Москве и СССР троллейбусная линия.   СВАРЗ-ЛК (Лазарь Каганович)   Еще одна машина — троллейкар НИИГТ, построенный московским заводом «Аремз» в 1939 г. Это была грузовая машина с комбинированной силовой установкой: автомобильными двигателем и коробкой передач ЗИС-5 и троллейбусным двигателем ДТБ-60 постоянного тока. Троллейкар питался электроэнергией от проводов как троллейбус, но мог выполнять как автомобиль автономные поездки. Основу машины «НИИГТ-Аремз» составляло шасси троллейбуса ЯТБ-2. При грузоподъемности 6000 кг она имела снаряженную массу 6700 кг и развивала скорость 55 км/ч. Основные размеры: длина-8700 мм, ширина — 2500 мм, колесная база — 5200 мм. Несколько таких троллейкаров эксплуатировались в период 1940-1948 гг. на столичных улицах.     Он сочетал преимущества троллейбусов (бесшумность, чистоту и дешевое «топливо») и грузовиков (автономность). В смысле, сложив «рога» и запустив двигатель внутреннего сгорания аппарат мог отлучиться от проводов куда угодно, в отличие от грузовых троллейбусов.. Но в этом, полагаю, была и его ахиллесова пята: машина вышла, должно быть, куда дороже что троллейбуса, что грузовика — да и таскать ей приходилось много лишнего. При питании от проводов ненужные, но тяжелые автомобильные потроха, при движении на автомоторе — троллейбусные. Да и чтобы отцепиться-подцепиться к проводам следовало выбрать момент, когда это не создало бы проблем рейсовым троллейбусам. Так что дело постепенно заглохло, а тут еще и война… В 1941 году на улицах Москвы появились первые грузовые троллейбусы-троллейвозы. Разбитые от бомбёжек и переделанные пассажирские троллейбусы (пока конечно же без автономности хода). Троллейвоз, в отличие от пассажирского троллейбуса, должен иметь некоторую степень автономности — способность отъехать от контактной сети как минимум на несколько километров. Именно таким стал появившийся в 1960 году первый отечественный троллейвоз промышленного изготовления СВАРЗ ТГ1. Источником энергии для автономного хода служила мощная аккумуляторная батарея, которая автоматически заряжалась при работе под контактной сетью. Запас автономного хода составлял 6 км, т.е. троллейбус мог удалиться от контактной сети на расстояние не более 3 км. Но из-за быстрого старения батарей и большого веса (около 3 тонн), малой скорости 20-25 км/час первые партии машин к концу 60-х годов были списаны. Более совершенные машины, но уже с ДВС вместо аккумуляторов работали до 80-х годов.   В 1960 г. СВАРЗ изготовил опытную политическую партию из 12 троллейвозов ТГ1 грузоподъёмностью 7 т с закрытым кузовом фургон. Автономный ход обеспечивала акуумуляторная батарея, заряжающаяся током при работе на линии от штанг. Запас хода составлял всего 6 км. Троллейвозы эксплуатировались в Филёвском ТП. Машина появилась очень громоздкой, и в 1966 — 1967 гг. троллейвозы ТГ1 были исключены из инвентаря и переданы в другие города (один из них сохранялся в Симферополе до 2006 г., но затем был порезан, хотя его хотели забрать в Музей МГТ).   Грузовой троллейбус ТГ-3/ТГ-3М/ТГ-4, выпускавшийся заводом СВАРЗ     Очень оригинальной, полной технологических новшеств была одна из первых послевоенных моделей автобусов — ЗИС-154, выпускавшийся с 1947 по 1950 год. Корпус без привычного пассажирам капота, необычной для тех времен формы, большой салон (34 сидения). Его кузов выполнялся не из дерева, и даже не из жести, а из алюминия — что было для тех времен настоящей сенсацией. Кроме того, он оснащался дизель-электрической силовой установкой (110 л.с.), которая обеспечивала высокую плавность хода. 110-сильный дизель ЯАЗ-204Д был спарен с генератором постоянного тока (это агрегат размещался под задним пятиместным сиденьем).     Тяговый электродвигатель, расположенный под полом кузова, через карданный вал передавал крутящий момент заднему ведущему мосту. Для изменения направления служил электрический переключатель хода, а величина тягового усилия на ведущих колесах устанавливалась автоматически, без вмешательства водителя. Пассажиров удивило поначалу и то, что автобус двигался без привычных рывков и захлебывания двигателя, точно плыл над дорогой. Их было выпущено более 1000 штук.     В конце 50-ых годов, когда дизель ЯАЗ-204Д довели до ума, начали разыскивать оставшиеся ЗИС-154. После установки ЯАЗ-204Д или ЯАЗ-206 (6 цилиндров, 165л.с.) динамика автобуса радикально улучшалась, такие автобусы эксплуатировались до конца 60-х годов. На базе кузовов этих автобусов долгое время выпускали троллейбусы МТБ-82 (на фото ниже).     Кому интересно про троллейбусы посмотрите на Троллейбусный стимпанк   В 1948 г. в НАМИ были разработаны и изготовлены электромобили грузоподъемностью 0,5т (НАМИ-750) и 1,5т (НАМИ-751), четыре образца которых использовались для перевозки почты в Москве. Затем 10 опытных образцов этих электромобилей, изготовленных Львовским автобусным заводом, эксплуатировались в период с 1952 до 1958 гг. в Ленинграде; они также в основном использовались для перевозки почтовых грузов. Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта — сотрудник НАМИ А.С.Резников. В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и дополнительная задняя дверь у НАМИ-751. Привод колёс осуществлялся от двух электродвигателей через колёсные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей — 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные — свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость — 30-36 км/ч.     В 1957 г. в НАМИ были разработаны новые образцы электромобилей той же грузоподъемности. В этот же период был создан первый советский электробус на базе троллейбуса СВАРЗ вместимостью 70—80 чел. Поводом послужила необходимость оснащения ВДНХ новым транспортом взамен старого, не отвечающего духу столь представительного учреждения. Однако, в последующие годы транспортные средства с тяговым электрическим приводом в очередной раз не выдержали конкуренции с машинами, использующими двигатель внутреннего сгорания. Почву для оживления работ, связанных с созданием электромобилей, подготовили достижения в области электротехники, электроники, химических источников тока. Следует отметить, что переход к электрическому приводу особенно выгоден для транспортных машин. Особенно хорошие результаты дает применение мотор-колес с независимым электрическим двигателем на каждом колесе. Простое электронное автоматическое устройство уменьшает мощность на колесе, потерявшем сцепление с дорогой, и увеличивает ее на других колесах. Конструктивно схема электрического привода совершеннее и в целом проще, чем схема традиционного механического привода с двигателем внутреннего сгорания, вместе с тем наиболее трудные проблемы, требующие незамедлительного решения в настоящее время, сосредоточены в области разработки источников электрической энергии для электромобилей. В 70-е годы силами различных организаций проводилось много экспериментов в области электромобилей. В центре внимания были батареи и системы управления, которые способствовали более экономному расходованию энергии. К экспериментам подключился довольно широкий круг организаций. В их числе НИИ автомобильного транспорта (НИИАТ), Всесоюзный НИИ электромеханики (ВНИИЭМ), Всесоюзный НИИ электротранспорта (ВНИИЭТ), а также автомобильные заводы ВАЗ, ЕрАЗ, РАФ и УАЗ. Дорожные испытания партии электромобилей НИИАТ — А.925.01 с системой питания на постоянном токе проходили в 1975 году в Подольске. Годом раньше пять электромобилей У-131 на базе УАЗ-451 ДМ поступили в опытную эксплуатацию на автокомбинат № 34 в Москве. Эти машины — результат совместных усилий НИИ Главмосавтотранса и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Они работали на переменном токе с асинхронными двигателями.     Два института — ВНИИЭТ и ВНИИЭМ — тоже изготовили опытные электромобили, в том числе один — с гибридной силовой установкой (электромотор и бензиновый двигатель). Все исследования этих НИИ и других организаций не решили кардинальной проблемы — создания более легкого и емкого, чем свинцово-киспотный, аккумулятора. Электромобиль У-131 разработан в 1974 году совместно УАЗ и ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. Первые электромобили на шасси УАЗ были созданы в 1974 году в качестве опытной партии для 34-автокомбината «Мосторгтранса». Изготовлены эти автомобили были по заказу «Главмосавтотранса» совместно с ВНИИЭМ Минэлектротехпрома. 5 фургонов У-131 базировались на шасси УАЗ 451ДМ могли перевозить до 500 кг груза в специально смонтированном фургоне, в котором также находились и аккумуляторные установки. Зарядное устройство было внешними поэтому эти автомобили заряжались ночью в специально подготовленном боксе автокомбината. Применялись электромобили для перевозки колбасных изделий из расположенного неподалеку Черкизовского мясокомбината. В 1978 году на автокомбинат пришла опытная партия электромобилей УАЗ 451ми оснащенных установкой переменного тока и зарядным устройством на борту. Эти автомобили пришли уже прямиком из Ульяновска. Кузов теперь был цельнометаллическим, внешне практически не отличающися от обычной «уазовской буханки». Аккумуляторы разместили под рамой автомобиля увеличив при это объем грузового отсека.     Благодаря бортовому зарядному устройству электромобиль можно было заряжать практически от любой электросети. Такое решение позволило заряжать эту машину непосредственно во время погрузки на базе. За 1 час батареи заряжались на 70%.   УАЗ 451ми   В октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току.     В 1981 с Ульяновского автозавода в тот же 34-автокомбинат пришла партия из 30 электромобилей УАЗ-3801 разработанных совместно с НПП «КВАНТ». Кузов был также цельнометллический, от УАЗ 451. Аккумуляторы на сей раз перекочевали обратно в кузов, а для подзарядки по бортам кузова были сделаны специальные лючки. Дверь грузового отсека была укорочена снизу т.к. пол внутри стал ступенчатым из-за расположенной прямо за перегородкой кабины аккумуляторной установки. Грузоподъемность УАЗ 3801 составила уже 800 кг (до 650 кг по другим источникам). Максимальная скорость — 70 км/час. На одной зарядке электромобиль мог проезжать 48-50 км. После установки системы рекуперации энергии торможения дальность хода на одной зарядке выросла до 70-75 км! Для отопления в зимнее время на машины ставили бензиновые отопители от «Запорожца». Также стоит заметить что масса аккумуляторных батарей составляла 680 кг. В панели приборов водителя кроме спидометра установлены также вольт- и амперметры и пульт управления электрической установкой. Электромобиль оснащен тремя педалями: тяги, торможения (рекуперации) и штатного тормоза. Приказ по обьединению «Квант» о премировании сотрудников участвующих в разработке электромобилей. УАЗ 3801     В период с 1980-1985 годы было выпущено 65 штук электромобилей УАЗ-3801.Полезная грузоподъемность до 800 кг. Масса аккумуляторов 680кг. Полная масса 2750кг. Одной зарядки хватало на 48-50 км пробега, а бортовое зарядное устройство всего за час заряжало АКБ почти на 70%. После установки системы рекуперации (при торможении заряжалась батарея) пробег возрос до 70-75 км. Для зимы установили бензиновый отопитель от «Запорожца». В октябре 1978 года главный конструктор Кузнецов демонстрировал разработку на всемирной выставке электромобилей в Филадельфии. Наша машина была единственной, работавшей на переменном токе. Сейчас, предпочтение отдается именно переменному току.     В 1976 году на Елгавском автозаводе изготовлена партия микроэлектробусов РАФ-2203. Эти электромобили снабжены двигателями мощностью 23 кВт, вмещают девять человек (включая водителя) и развивают до 60 км/ч. Аккумуляторные батареи (их общая масса 630 кг) обеспечивают запас хода около 70 километров. Позднее во время олимпмады 1980 года в Москве некоторые судейские автомобили были переделаны в электромобили оснащенные солнечной панелью. Также проводились работы с моделью РАФ-2210 в качестве электромобиля.В 1982 году 3 таких машины лоставлены в Москву в качестве такси.       РАФ-2910 – судейский автомобиль, созданный специально для проведения Олимпиады – 80. Машина должна была обслуживать соревнования по марафонскому бегу и спортивной ходьбе, а потому быть бесшумной и желательно без отравляющего выхлопа. Для этих целей конструкторами рижского завода был разработан электромобиль, оснащенный дверями с обеих сторон, поворотным сиденьем, откидными столом и креслом, холодильником в салоне. В задней части кузова имелся герметичный отсек для аккумуляторных батарей, на крыше устанавливалось (не на все машины) массивное информационное поворотное табло, которое управлялось из салона.     А потом его переделали в автомобиль на солнечных батареях   Что касается ВАЗа, то его опыты охватывали как конвертируемый в электромобиль серийный ВАЗ-2102 грузоподъемностью 0,2 тонны, так и совершенно новую машину ВАЗ-1801. Испытывались грузовые ВАЗ-2301 и ВАЗ-2313   ВАЗ–2801 — один из немногих советских электромобилей, выпускавшийся при том серийно. Автомобиль, созданный на базе серийной модели 2102, не имел задних дверей и окон — вместо них был лишь люк доступа к никель–цинковым аккумуляторам. Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук. На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку, нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант». Опыт использования электромобиля хоть и показал его пригодность к повседневной эксплуатации, но и выявил также множество недостатков, среди которых выделился слишком малый запас хода. Проект 2801 официально завершили, выпустив свыше 50 автомобилей (с учётом опытных образцов), но решения, применённые в этом автомобиле, ещё использовались в дальнейшем на «вазовских» концепт–карах. А выпущенные электромобили… Можно сказать, канули в Лету. Ещё в начале девяностых годов прошлого века два таких автомобиля существовали на территории самого ВАЗа — один ещё работал, второй гнил во дворе. Потом и их не стало… Если очень–очень повезёт, ещё можно встретить останки опытной партии ВАЗ–2801 на территории Украины — туда отправили почти всю опытную партию для испытаний в быту. Но и на «выживших» электромобилях давно уже нет электрооборудования, а стоят обыкновенные карбюраторные движки — поэтому единственным опознавательным знаком уникального автомобиля остаётся лишь кузов фургонного типа. Да и осталось таких бывших электромобилей — не более двух–трёх. Так что если увидите старенькую «двойку»–фургон, знайте — перед вами отголосок истории советских электромобилей, останки редчайшей мелкосерийной модели, которая когда–то бодро бегала по какому–то советскому городу, блистая новенькими молдингами без всяких выхлопов — на своих мощных аккумуляторах.     Первым легковым электромобилем (если не считать уже упоминавшийся автомобиль 30-х годов) в СССР был украинский. В 1973 г. в Запорожском ЗМИ под руководством ассистента кафедры электрических машин В. Б. Павлова, на базе ЗАЗ-968 был создан опытный электромобиль. Эта машина уже тогда имела новинку: импульсный полупроводниковый преобразователь. В 1974 г. этот ЭМ на ВДНХ СССР получил бронзовую медаль, а электроника его управления – серебряную!     ЗАЗ-968       Наряду с РАФ, УАЗ, ВАЗ на ЕрАЗ-е были начаты работы над созданием электромобилей, были изготовлены 26 образцов и отправлены на испытания в Автокомбинат Москвы. Наиболее удобным для автомобилей в эксплуатации из-за большого объема кузова был признан ЕрАЗ-3730. Но из-за несовершенности источников питания работы на ЕрАЗ-е прекращены.     В 1979-80 годах АвтоВаз работал над электромобилем ВАЗ-2802 в грузовом варианте. С целью облегчения веса кабину сделали одноместной, раму и навесные детали из алюминия. Сварку вели методом точечной сварки. Дизайн Александра Дегтярёва. Вес машины 1140 кг, полезный груз 500 кг. Было изготовлено два экземпляра для опробования компоновочных решений. Определилась проблема с развесовкой мостов. Передний был перегружен.     Следующую модель ВАЗ-2702 (с 1982 года) делали также из алюминия АЛ1915 Самарского металлургического завода. Но помня неудачный опыт с рамой предыдущего электромобиля, теперь его сделали хребтовой конструкции. Раму изготовили в ТолПИ. Автором дизайта стал Геннадия Грабора. 120-вольтовые АКБ размесили в двух отсеках в средней части машины, в контейнерах. Для этих контейнеров разработали оригинальную роликовую систему выдвижения с наружными фиксаторами для удобства смены. Был предусмотрен и автономный отопитель – тот же пятилитровый бытовой баллон, что и на ВАЗ 2802-01. Передача тепла осуществлялась через промежуточный теплоноситель – этиловый спирт — на стандартную жигулевскую печку, со страховочным предохранительным клапаном, чтобы это всё не «рвануло». Этот отопитель сконструировал инженер Сергей Ласточкин. Этот электромобиль был первым отечественным, прошедшим краш-тест. Электромобиль был практически доведен до стадии промышленного образца, но тут начались сложные «перестроечные» годы.   ВАЗ-1801 Пони  ВАЗ-2702   Существовала версия ВАЗ-2109Э. Характеристики были не плохие. Например, у ВАЗ-1111Э (2+2 чел., багажник вместимостью 90 дм3) запас хода при скорости 40 км/ч — 130 км, в городском режиме — 100 км; максимальная скорость — 90 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 4 с, а до 60 км/ч — 14 с; максимальный преодолеваемый подъем — 30 %. Все перечисленные показатели обеспечивает электродвигатель постоянного тока с независимым возбуждением, развивающий мощность до 25 кВт и максимальный крутящий момент до 108 Н • м (11 кгс • м). Диапазон частот вращения его вала — 2200—6700 мин-1. Работает он от никель-кадмиевой аккумуляторной батареи, запас энергии которой составляет 12 кВт • ч, масса — 315 кг. Система управления силовым приводом — тиристорная. ВАЗ-2131Э — электрофицированный вариант пятидверного автомобиля ВАЗ-2131. Предназначен он для частичной замены городских малотоннажных автомобилей-фургонов, выполняющих регулярные мелкооптовые перевозки по постоянным маршрутам небольшой протяженности. Его грузоподъемность — 2 чел. + 400 кг груза; максимальная скорость — 80 км/ч; время разгона до скорости 30 км/ч — 6 с, до 60 км/ч — 20с. ГНПП «КВАНТ» в конце 80-х выполнялись работы по малогабаритному транспорту:    Миниэлектромобиль с солнечными батареями и накопителями электроэнергии для курортных зон и парковых территорий. Количество миниэлектромобилей — 3 шт.Общее число пассажирских мест — 4-5 Скорость движения, макс. — 20 км/ч. Годы создания и эксплуатации — 1987-1990 гг.   Высокоманевренное транспортное средство (электрокар) с индивидуальным приводом колес. Грузоподъемность 1000 кг.    К сожалению, состояние нынешних российских разработок в этой области оставляет желать лучшего. И это при том, что до 1990-х гг. СССР занимал одно из лидирующих мест в разработке транспортных средств с электроприводом. Так, еще в 1947—49 гг. в СССР выпускался серийный гибридный автобус с последовательной схемой постоянно-постоянного тока ЗИС-154 (было выпущено более 1000 автобусов).     Троллейвоз на шасси карьерного МАЗ 525, созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы. Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).   На сегодняшний момент наверное самые известные российские автомобили связанные с электричеством — это Ё-мобили Прохорова. Кстати, куда они пропали последнее время ? Что с ними стало ?       [источники]источники http://www.uazbuka.ru/models/uaz-131_electro_buklet.html, http://forum.n-sk.info/?mess=156834&fid=16&id=3566&page=5#156834 http://clubs.ya.ru/4611686018427461480/replies.xml?item_no=11921 http://ru.autowp.ru/picture/199183 http://steer.ru/archives/2010/12/13/013493.php    А я вот что хочу вам напомнить еще из интересного транспорта времен СССР: вот смотрите - Советский паровой автомобиль. Ну и конечно же напомню прошлые посты из серии «советский автопром»: завод имени Ленинского Комсомола и  Горьковский Автомобильный Завод  Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=39389

12 апреля 2013, 02:18

Электромобильный пузырь

В 1899 году электромобиль первым преодолел рубеж скорости в 100 км/ч. С тех пор переход на массовое производство электромобилей традиционно считается наиболее перспективным направлением развития автомобилестроения. Но камнем преткновения остаются недостатки аккумуляторов.Кратко перечислю некоторые из них:- низкая удельная ёмкость на килограмм веса- высокий саморазряд- снижение ёмко...