Выбор редакции
29 марта, 11:14

Пилоты-близнецы из «Эйр Астаны» рассказали о своей работе (фото)

Пилоты авиакомпании «Эйр Астана: Олег и Жан Джакуповы выступили на съезде молодежного крыла «Жас Отан», став главным «украшением» мероприятия – едва ли не все гости и участники форума хотели сделать с ними селфи, передает Sputnik Казахстан. if (typeof(pr) == 'undefined') { var pr = Math.floor(Math.random() * 4294967295) + 1; } (function(w, d, n, s, t) { w[n] = w[n] || []; w[n].push(function() { Ya.Context.AdvManager.render({ blockId: 'VI-188418-0', renderTo: 'inpage_VI-188418-0-410804834', inpage: { slide: true, visibleAfterInit: false, adFoxUrl: '//ads.adfox.ru/252771/getCode?pp=h&ps=cjtl&p2=flwt&pfc=a&pfb=a&plp=a&pli=a&pop=a&fmt=1&dl={REFERER}&pr='+pr, insertAfter: 'undefined', insertPosition: '0' }, }, function callback (params) { // callback }); }); t = d.getElementsByTagName('script')[0]; s = d.createElement('script'); s.type = 'text/javascript'; s.src = '//an.yandex.ru/system/context.js'; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); })(this, this.document, 'yandexContextAsyncCallbacks'); Олег и Жан Джакуповы. Фото: Sputnik Казахстан / Айгюзель КадирПилотов такое поведение окружающих несколько удивило, они признались, что испытывают «интересное чувство», оказавшись в центре внимания.Молодые люди признались, что их часто путают, однако они никогда не пользовались внешним сходством и не подменяли друг друга.«На работе это строго запрещено», - говорят братья.Олег и Жан Джакуповы. Фото: Sputnik Казахстан / Айгюзель КадирКак сообщает Tengrinews.kz, Олег летает в качестве 2-го пилота на самолете Embraer 190, а Жан – занимает аналогичную позицию на Airbus A320.Жакуповы учились в Республиканской физмат школе имени Жаутыкова. Затем по программе подготовки пилотов поступили в вузы, однако обучались в разных странах: Олег – поступил в испанскую летную школу, а Жан – в ирландскую.Жан на 7 минут младше Олега. Последний, кстати, уже в 19 лет отправился в свой первый самостоятельный полет. Все хотели сделать селфи с пилотами-близнецами. Фото: Sputnik Казахстан / Айгюзель КадирБратья отметили, что свою летную школу можно было бы создать и в Казахстане.«Как утверждают ветераны авиации, у нас очень сильны традиции подготовки кадров», - говорит Олег. Source: Nur.kz

28 марта, 15:12

S7 объяснила интерес к SSJ-100 остановкой выпуска его бразильского конкурента Embraer

Авиакомпания "Сибирь" (летает под брендом S7 Airlines) объяснила интерес к укороченной версии российского регионального самолета Sukhoi Superjet 100 остановкой производства его бразильского конкурента Embraer.

27 марта, 09:35

Казанский аэропорт представил летнее расписание с новыми авиарейсами

Международный аэропорт «Казань» с 25 марта перешел на летнее расписание, в рамках которого запланировано открытие новых рейсов на внутренних и международных направлениях. Об этом сообщил пресс-секретарь казанского аэропорта Адель Гатауллин.

27 марта, 05:25

Escobar: Will The Putin-Xi Era Supersede The Western Liberal (Dis)Order?

Authored by Pepe Escobar via The Asia Times, Perhaps a Confucian path would be the right direction toward Eurasian integration The Chinese constitutional amendment allowing Xi Jinping the possibility of further presidential terms - staying in power long enough to bring “national rejuvenation” combined with the Russian election re-confirming Vladimir Putin in the presidency have assured consistency and continuity for the Russia-China strategic partnership way into the next decade. This will facilitate the interaction between the Belt and Road Initiative (BRI) and the Eurasia Economic Union (EEAU); policy coordination inside the Shanghai Cooperation Organization, the BRICS and the G-20; and the overall drive towards Eurasia integration. The strengthening of what should be viewed as the Putin-Xi era could not but render Western liberals – and neoliberals – absolutely livid. Capitalist interests have always believed their own propaganda narrative, which directly links capitalist expansion with the inevitable spread of democracy. Critical thinking is, at last, debunking it as a grand illusion. What in fact happened since the early 1980s was that Western turbo-capitalism avidly profited from a variation of neo-slave labor in China’s Special Economic Zones (SEZs). Compound it with the proverbial hubris of Western elites betting that China — regarded at best as a source of cheap labor as well as an enfeebled Russia during the 1990s would never accumulate enough know-how to challenge the West, geoeconomically and geopolitically. The historical record is implacable, showing there’s no connection whatsoever between “free” trade – usually freer for those with extra economic heft and political liberalization. For instance, the Prussian monarchy lowered trade barriers and that led to the creation of the Zollverein in 1834. And the Third Reich between 1933 and 1938 offered a heady mix of hardcore capitalism and totalitarianism. China’s system, where a (Marxist) party controls the state for the purposes of national cohesion certainly does not qualify as a liberal democracy. Dissenter Minxin Pei, the author of  China’s Trapped Transition, already knew 12 years ago that the Chinese Communist Party (CCP) would never go the Western liberal democracy way (Pei did understand Little Helmsman Deng Xiaoping’s commands to the letter). He got it right that China has “no interest in becoming a member of the [Western] club. They want the economic benefits from the Western liberal order but reject its political values and fear its security alliances. Now they are in a strong enough position attempting to build their own clubhouse.” What Pei got wrong is that the CCP would smother China’s economic growth (“The prospect of a Japanese-like stagnation is real.”) Xi Jinping and his new dream team need enough time to successfully tweak the Chinese economic model. Away from childish 24/7 demonization, the fact is Russia today is a democracy, albeit imperfect. And it’s important to analyze how a young democracy can be manipulated. The third chapter of new book Manifest-Destiny: Democracy as Cognitive Dissonance details the rape of Russia; how Boris Yeltsin’s “free market reforms” facilitated by the “Harvard boys” allowed a small coterie of billionaire oligarchs — Mikhail Khodorkovsky, Boris Berezovsky and Roman Abramovich among them — to take over an economy suffering from shock therapy. Between 1991 and 1997 Russian GDP collapsed by a whopping 83% while investment into the economy fell by 92%. The case of Khodorkovsky is emblematic. Through Yukos, he owned key Siberian oil fields and was about to sell them all to Western corporate interests back in 2003 when Putin went after him. There’s no question this was avidly studied by the Beijing leadership. Control of key national resources is the ultimate red line. For Putin as well as Xi, the supreme arbiter is the national state, not a bunch of oligarchs like it’s become a norm across the liberal and neoliberal West. On a BRICS level, compare it with the current usurper installed in the Brazilian presidency, who’s doing his best to hand over most of the pre-salt oil reserves as well as aviation giant Embraer to foreign interests. When in doubt, ask Confucius It has become a ritual for guardians of the Western establishment to weep hard about the “fading liberal world order.” At least some admit it is “neither liberal nor worldwide nor orderly.” Lesser guardians may be more realistic, noting how Western politicians have been completely bypassed by popular anger in myriad latitudes, yet still believing it’s possible to “rebuild democracy’s moral foundations.” It’s not — not under the predominant neoliberal creed, the post-mod TINA (there is no alternative). The guardians, left and right, cannot possibly understand the rise of populism — because those under the populist influence clearly see how the myths of “rule of law” and “national sovereignty” are fast dissolving in the mud. The guardians at best mourn, nostalgically, “the loss of elite influence.” China, Russia, Iran and Turkey  - all implicated in Eurasia integration  - may all rank as authoritarian systems at different levels. And cases can be made that, with the exception of China they still underperform economically compared to their true potential. Yet one thing they value most of all is national sovereignty amid a multipolar system. That’s their conceptual counterpoint to the il(liberal) world (dis)order. That’s their answer to TINA. As for “the loss of elite influence,” that’s code for a self-described coterie of the wealthy and powerful claiming a fuzzy democracy moral high ground which only unmasks their deep fear as the Western unipolar moment dissolves sooner rather than later. All these contradictions are in sharp relief when we look at the European Union. The EU, since the Maastricht treaty, has been steered into becoming what Angela Merkel herself defined as Bundesrepublik Europa — the Federal Republic of Europe. Anyone familiar with Brussels knows how those waves of tax-free Eurocrats milk an ultra-centralized and bureaucratically Kafkaesque regulation system as they remain completely out of touch with normal, real-life Europeans. The EU’s notion of promoting “economic integration”  including heavy doses of austerity could not be more anti-democratic. Add to it scandals at top state level that do nothing but corrode the belief in the primacy of the Western liberal democracy model. The latest involves the real possibility that Colonel Gaddafi probably financed the 2007 Sarkozy presidential campaign in France; an outstandingly murky affair featuring the politics of energy, the politics of water, and the proverbial major weapons contracts through which Western liberal democracies discard any moral high ground. Now compare it with Xi Jinping as hexin lingdao (the nucleus of the leadership) a sort of primus inter pares in a Sinified version of Plato’s Republic. Greek-Roman-Enlightenment political theory is not the only game in town anymore. Yet not a chance the hubristic West will start listening to Confucius.

27 марта, 01:36

Boosting Latin America's Infrastructure

Large infrastructure projects are well under way in several Latin American countries. Yet, a significant gap remains in financing viable projects. How can a new project pipeline of high-quality and resilient infrastructure be financed? Dimensions to be addressed: - Learning from innovative project design - Mobilizing private sector resources - Assessing barriers in the regulatory environment This session is associated with the System Initiative on Shaping the Future of Long-Term Investing, Infrastructure and Development. - Georgina Baker, Vice-President, Latin America and the Caribbean, and Europe and Central Asia, International Finance Corporation, Washington DC - Joe Kaeser, President and Chief Executive Officer, Siemens, Germany - Mariana Luz, President, Embraer Foundation, Brazil - Rodolfo Spielmann, Managing Director, Head of Latin America, CPP Investment Board (CPPIB), Canada Moderated by - Joe Leahy, Bureau Chief, Brazil, Financial Times, Brazil https://www.weforum.org/events/world-economic-forum-on-latin-america/

26 марта, 16:00

Маленький «Суперджет» за большие деньги

Президент Владимир Путин одобрил предложение выделить 85 млрд рублей на создание новой версии Sukhoi SuperJet (SSJ-100). Об этом в понедельник пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в авиаотрасли и собеседников в аппарате правительства и администрации президента. Владимир Путин, по словам источников, наложил положительную резолюцию на письмо, которое было направлен ему министром промышленности и торговли и, по совместительству, председателем совета директоров Объединенной авиастроительной корпорации Денисом Мантуровым.   Владимир Путин на встрече с Министром промышленности и торговли Денисом Мантуровым kremlin.ru Новая версия самолета будет укороченной по сравнению с той моделью, что выпускается сейчас. Кроме того, как пишет Мантуров, в ней должно быть минимальное количество импортных комплектующих, включая замену двигателей. «Коммерсантъ» отмечает, что благодаря увеличению доли отечественных деталей, новый самолет сможет закупать специальный летный отряд «Россия» и Минобороны, которые нуждаются в обновлении устаревшего авиапарка. В базовой модели SSJ-100 предусмотрена установка 98 кресел, в «урезанном» варианте будет только 75 кресел, также будут внесены изменения в крыло, фюзеляж и бортовой комплекс авионики. Десять уменьшенных SSJ-100 с новыми двигателями может заказать специальный летный отряд «Россия» (шесть в варианте «салон» и четыре со специальным бортовым узлом связи) на сумму 35 млрд рублей, пишет издание. Заказ еще около 30 таких машин рассматривает Минобороны. В феврале газета «Ведомости» сообщила, что авиакомпания S7 подала предварительную заявку на покупку 100 самолетов SSJ100 — причем речь в статье шла именно об укороченной версии. Такие самолеты компания сможет эффективно использовать на региональных маршрутах внутри России, поясняли источники издания.   Кабина пилотов Сухого Суперджет-100 SuperJet International/Wikimedia Commons Источник «Коммерсанта» в аппарате правительства объяснил, что этот проект должен создать новый сегмент рынка и расширить линейку самолетов. Для этого нужен «мощный стартовый заказ примерно на 100 самолетов». «Если S7 поможет, то внакладе не останется», — заверил собеседник газеты. Отметим, что изначально SSJ100 создавался как рыночный продукт, который смог бы конкурировать с самолетам других производителей не только в России, но и за границей. Все последнее время SSJ был самым «живым» проектом в отечественном авиастроении, с 2008 года было произведено 155 самолетов, а поставлено авиакомпаниям — 122 штуки. Правда, эксплуатируется только 112 самолетов. В 2017 году был установлен рекорд, произведено 33 самолета (больше, чем когда-либо), а поставлено 25 самолетов (больше, 27, было только в 2014 году). Но есть и проблемы — и, судя по всему, переориентация проекта на государственного заказчика может их решить, хотя и похоронит саму идею конкурентоспособного российского самолета. Например, у Гражданских самолетов Сухого достаточно много неликвидной техники: стоит без движков первый серийный самолет, который был возвращен из разорившейся «Арм Авиа». Также стоят «на приколе» 5 из 10 самолетов, которые были возвращены «Аэрофлотом» в обмен на машины с более современными компоновками. Также простаивают три самолета, возвращенные из обанкротившейся индонезийской компании Sky Aviation.   Сухой Суперджет-100 компании "Аэрофлот" в аэропорту Пулково RussianTrooper/Wikimedia Commons Но и авиакомпании, которые продолжают использовать SSJ100, делают это не очень активно. У того же «Аэрофлота», у которого сейчас 42 самолета этой марки, редко когда можно видеть, чтобы один SSJ100 за день совершал несколько перелетов — то есть выполнял стандарт, доступный для других моделей. Не стоит забывать и о конкурентах: похожие по характеристикам самолеты выпускает бразильский Embraer (ERJ), канадский Bombardier (CRJ) и, наконец, японская компания Mitsubishi (MRJ). Конкурировать с ними сложно — если, конечно, не начинать массовую поставку самолетов российским правительственным структурам.

Выбор редакции
26 марта, 10:14

Из Казани открылись прямые рейсы в Тбилиси

Сегодня в Казань прилетел первый самолет Georgian Airways прямого рейса Казань — Тбилиси. Его встретили в торжественной обстановке с разрезанием ленты, национальным оркестром, а первых прибывших из Грузии туристов встретили грузинскими танцами и подарками, сообщает пресс-служба казанского аэропорта.

Выбор редакции
26 марта, 06:55

Самолет канадских авиалиний совершил экстренную посадку в США

Самолет Embraer 175 канадской авиакомпании Air Canada вынужден был совершить экстренную посадку в международном аэропорту имени Даллеса в пригороде Вашингтона в связи с задымлением в кабине пилотов, сообщил представитель авиакомпании.

Выбор редакции
22 марта, 11:47

Як-42 «Саратовских авиалиний» не смог вылететь в Сургут из-за неисправности

Во время разгона перед взлетом сработала предупреждающая сигнализация

20 марта, 16:54

В России приостановлены полеты всех самолетов Ан-148

Ространснадзор также выдал предписание «Саратовским авиалиниям» приостановить эксплуатацию всех воздушных судов

Выбор редакции
15 марта, 04:15

Embraer Has Plenty of Upside, Even if the Boeing Deal Falls Through

New products in the commercial jet and defense segments -- along with a recovery in the business jet market -- could drive strong profit growth for Embraer over the next five years or so.

13 марта, 08:03

Поймай меня, если сможешь. Как операторы бизнес-джетов наживаются на миллиардерах

Обслуживанием частных самолетов стоимостью более $20 млн занимаются компании-операторы, и процедура эта непрозрачна

Выбор редакции
09 марта, 16:52

Embraer (ERJ) Q4 Earnings & Sales Miss, Deliveries Slip Y/Y

Embraer (ERJ) delivers a total of 73 jets in Q4, down 2.7% year over year. The company exits 2017 with a backlog of orders worth $18.3 billion

Выбор редакции
09 марта, 08:40

Exclusive: Boeing has 'cash horsepower' for targeted acquisitions - CEO

CHICAGO (Reuters) - The head of Boeing Co said on Thursday the U.S. planemaker can absorb transactions on the scale of a proposed tie-up with Brazil's Embraer without putting at risk internal investments in its business or returning cash to shareholders.

09 марта, 08:40

Exclusive: Boeing has 'cash horsepower' for targeted acquisitions - CEO

The head of Boeing Co (BA.N) said on Thursday the U.S. planemaker can absorb transactions on the scale of a proposed tie-up with Brazil's Embraer without putting at risk internal investments in its business or returning cash to shareholders. Chairman and Chief Executive Dennis Muilenburg also told Reuters in an interview that Boeing was "making progress" in talks with the Brazilian aerospace company. It continues to study a number of possible structures for a deal, which some outside analysts have said could value Embraer at $5-6 billion.

09 марта, 06:45

Flying Homes And Floating Cities: How Billionaires Travel

Authored by David Craggen via Safehaven.com, In the early 1900s, John Jacob "Jack" Astor IV was thought to be among the richest people in the world, with a net worth of nearly $87 million when he died, equivalent to $2.21 billion in 2017. In April 1912, he was traveling back home to New York after holidaying in Egypt, accompanied by his wife. Naturally, he was the richest passenger on the RMS Titanic. We’ve come a long way since the Titanic, and now the rich travel alone--and in unimaginable style. By Plane Clearly the most efficient way of transport for everyone, wealthy included, is by air. Nowadays, private-jet makers like Gulfstream, Bombardier, and Embraer are taking their offerings to new levels of luxury, technology, and performance. At $66.5 million, the G650ER is Gulfstream's flagship product. It has a range of more than 7,500 miles, meaning it can complete flights across the Pacific Ocean. From the outside, it’s about a smooth and sleek as they come… Source: Tyrolean Jetstream And on the inside, it’s luxury all the way… Source: Tyrolean Jetstream Next on our winged luxury list is the Bombardier Global 7000, designed to be the ultimate long-distance, purpose-built private jet. It’s not in the air yet, though. This $73-million aircraft is set to enter service in the second half of this year. From the ‘living room’, to the formal dining and master suite, the Bombardier makes trans-Atlantic travel a breeze… Source: Bombardier.com By Car Not all luxury is in the sky, and limousines have always been the epitome of class, screaming wealth, stability and style. They’re also the easiest way to demonstrate wealth: Unlike planes, helicopters and yachts, these luxury toys are easy to show off in public. While the most popular limousines can run upwards of $300,000, a top-end customized version can cost up to $4 million. The Mercedes Benz Maybach, with an average price tag of around $700,000, is our favorite, and its most expensive model runs for around $1.4 million. There’s even a bullet-proof version: Source: Daimler Still, Mercedes doesn’t have the market cornered when it comes to luxury limousines. The entry-level price for the Rolls-Royce Phantom “for icons” is $400,000, with the most expensive model sold for $3.8 million. (Click to enlarge) Source: EconomicTimes By Boat By far the showiest form of ‘transportation’ that exists, is designed for wealth on water. Modern yachts, one of the oldest badges of wealth, are not just for sailing or for the banal task of getting from one place to another. Today’s most expensive yachts boast swimming pools, helipads and VIP suites. The most expensive yacht, the Streets of Monaco, is still under construction and will soon be unveiled. With a $1-billion price tag, this beast is the size of a small, floating city – complete with streets and famous Monaco landmarks such as the Monte Carlo Casino. In case you don’t believe us, here is the mock-up: (Click to enlarge) Source: Curbed The ‘floating city’ eclipses even the … Eclipse the world’s second-most expensive yacht, featuring two helicopter pads, 24 guest cabins, two swimming pools, several hot tubs, and a disco hall. Source: Yachtcharterfleet.com Oh, and it also features bullet-proof glass and a German missile defense system—just in case. What could possibly be next? That’s easy: Luxury space rides. Leading giants like Amazon, SpaceX, Microsoft, Virgin Group, Google, and Facebook are all getting in on the action. A study published last summer by Bloomberg profiled some of the world's wealthiest entrepreneurs who've invested in space travel startups and technology innovations. There are a handful of companies at work on rockets fit for human travel. We can only imagine how luxurious the future of space travel will be...

Выбор редакции
Выбор редакции
Выбор редакции