23 ноября, 08:57

США делают «серьезные исключения» в санкциях против России в космонавтике

Несмотря на то, что США придерживаются политики жестких санкций в отношении России, эти санкции не распространяются на область космонавтики, где Америка активно сотрудничает с Москвой, пишет издание Deutschlandfunk.

22 ноября, 10:14

Инженеры Роскосмоса определись с техническим обликом ракеты-носителя «Союз-5»

При создании ракеты-носителя будут использоваться наиболее современные сварочные технологии.

20 ноября, 08:19

Укркосмос не сдается: Ще не вмерла України

«Южмаш» работает на ракеты Северной Америки и Европы

18 ноября, 10:40

Space Shuttle против "Энергия-Буран"

С первого взгляда многоразовая космическая транспортная «Спейс шаттл» очень похожа на нашу систему «Энергия-Буран». В самом деле. Обе эти системы предназначены для доставки на орбиту многотонных грузов, космонавтов, ремонта космической техники и возвращения грузов на Землю. Обе системы – многоразового использования основных элементов. Даже внешне они схожи. 

Выбор редакции
15 ноября, 19:51

КБХА: Завершена разработка экскизного проекта нового кислородно-метанового двигателя тягой 85 тонн

  • 0

Воронежское "Конструкторское бюро химавтоматики" (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя.Данная разработка ведется в целях создания и отработки технологии использования метана в качестве компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Среди других задач, решаемых в рамках этого проекта - создание опытного образца системы аварийной защиты двигателя и отработка передовых методов проектирования на основе современных цифровых технологий. Кроме того, специалисты КБХА прорабатывают вопросы оптимизации параметров перспективных "метановых" ЖРД с учетом требований по минимизации стоимости производства и эксплуатации.Также на первом этапе работ состоялись испытания экспериментального кислородно-метанового двигателя тягой 40 тонн. К настоящему времени специалисты КБХА завершили разборку и дефектацию этого двигателя и анализ результатов испытаний. Полученная информация будет использована в дальнейших работах над двигателем тягой 85 тонн.Следующий этап предусматривает выпуск конструкторской документации на двигатель тягой 85 тонн, а также продолжение подготовки производства и изготовление энергетических установок для отработки отдельных систем двигателя.Метан (природный газ) рассматривается как один из перспективных видов горючего для ракетной техники. Метан обладает широкой сырьевой базой и низкой стоимостью по сравнению с керосином. Как по плотности, так и по эффективности природный газ находится между керосином и водородом. Удельный импульс у двигателя на метане высокий, но это преимущество нивелируется тем, что у природного газа меньшая плотность, поэтому в сумме получается незначительное энергетическое преимущество. Однако с конструкционной точки зрения метан привлекателен. Благодаря своим качествам метановое топливо более приемлемо для применения в двигателях многоразовых космических летательных аппаратов.(https://www.roscosmos.ru/...)

Выбор редакции
15 ноября, 19:19

КБХА: Завершена разработка экскизного проекта нового кислородно-метанового двигателя тягой 85 тонн (SemenDoBeDob)

Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, входит в интегрированную структуру НПО Энергомаш, РОСКОСМОС) завершило разработку технического предложения и эскизного проекта на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн. Также предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя. 53 комментария

Выбор редакции
15 ноября, 18:46

КБХА завершило разработку эскизного проекта кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн

Данная разработка ведется в целях создания и отработки технологии использования метана в качестве компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Среди других задач, решаемых в рамках этого проекта — создание опытного образца системы аварийной защиты двигателя и отработка передовых методов проектирования на основе современных цифровых технологий. Кроме того, специалисты КБХА прорабатывают вопросы оптимизации параметров перспективных «метановых» ЖРД с учетом требований по минимизации стоимости производства и эксплуатации.

Выбор редакции
15 ноября, 15:49

Руководство «Арарата» лишило Павлюченко 99% премиальных

  • 0

Ранее футболиста обвиняли в пропуске игры из-за поездки на отдых

Выбор редакции
15 ноября, 11:32

Руководство "Арарата" сократило на 99% выплаты премиальных футболисту Павлюченко

Форвард пропустил заключительную игру ПФЛ с "Энергомашем", так как находился на отдыхе в ОАЭ

Выбор редакции
15 ноября, 06:46

В «Роскомсосе» дан старт разработке передового двигателя РД-171МВ

Заключительный проект новейшего двигателя, создаваемого для первой ступени ракеты-носителя «Союз-5», будет представлен в конце ноября 2017 года. Об этом сообщает пресс-служба «Роскосмоса» на своём официальном сайте. Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА, НПО «Энергомаш»), входящее в состав «Роскосмоса», уже завершило разработку технического предложения по созданию опытного образца уникального кислородно-метанового ракетного двигателя, тяга которого составит 85 тонн. На предприятии пояснили, что в данный момент осуществляются работы по подготовке опытного производства и изготовление основных узлов и агрегатов РД-171МВ. Разработка осуществляется в целях создания и отработки новой технологии использования метана в качестве одного из компонентов топлива для перспективных жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Другими ключевыми задачами проекта являются создание опытного образца системы эффективной защиты двигателя и отработка передовых отечественных методов проектирования сложных систем на основе цифровых технологий.  

14 ноября, 15:50

В России разработали эскиз метанового ракетного двигателя

  • 0

Воронежское «Конструкторское бюро химавтоматики» (входит в НПО Энергомаш) разработало эскизный проект и техпредложение на опытный образец кислородно-метанового ракетного двигателя тягой 85 тонн, сообщили в Роскосмосе. Кроме того, предприятие начало работы по подготовке опытного производства для изготовления узлов и агрегатов нового двигателя, сообщается на сайте Роскосмоса. Разработка ведется для создания технологии по использованию метана как компонента топлива в перспективных жидкостных ракетных двигателях (ЖРД). Должен быть создан опытный образец системы аварийной защиты двигателя, а также отработаны методы проектирования на основе современных цифровых технологий. Также прорабатываются вопросы оптимизации параметров перспективных «метановых» двигателей по стоимости. На первом этапе прошли испытания экспериментального кислородно-метанового двигателя тягой 40 тонн. Сейчас завершена разборка и дефектация этого двигателя, проведен анализ результатов. Эту информацию используют в работах над двигателем тягой 85 тонн. Выпуск конструкторской документации на двигатель тягой 85 тонн - это следующий этап работы КБХА. Также будут изготовлены энергетические установки для отработки отдельных систем двигателя. В Роскосмосе отметили, что метан рассматривается как один из перспективных видов горючего для ракетной техники, так как обладает широкой сырьевой базой и низкой стоимостью относительно керосина. Однако, хотя удельный импульс у двигателя на метане высокий, это нивелируется меньшей плотностью газа. В сумме «получается незначительное энергетическое преимущество», отметили в ведомстве. «Однако с конструкционной точки зрения метан привлекателен. Благодаря своим качествам метановое топливо более приемлемо для применения в двигателях многоразовых космических летательных аппаратов», - сообщили в Роскосмосе. В июне сообщалось, что двигатели для новой российской ракеты-носителя «Союз-5» будут созданы в течение трех лет, они должны стать дешевле и легче существующих.

13 ноября, 10:59

В «Энергомаше» сообщили о создании холдинга ракетного двигателестроения к концу 2018 года

К концу следующего года планируется завершить создание холдинга ракетного двигателестроения во главе с Научно- производственным объединением (НПО) «Энергомаш», заявил глава «Энергомаша» Игорь Арбузов.

13 ноября, 10:55

В «Энергомаше» сообщили о создании холдинга ракетного двигателестроения к концу 2018 года

  • 0

К концу следующего года планируется завершить создание холдинга ракетного двигателестроения во главе с Научно- производственным объединением (НПО) «Энергомаш», заявил глава «Энергомаша» Игорь Арбузов. «Мы предполагаем, что до конца 2018 года будет завершено юридическое оформление интегрированной структуры ракетного двигателестроения во главе с НПО «Энергомаш», - передает ТАСС слова Арбузова. Интегрированная структура объединит все ведущие двигателестроительные предприятия России. Решение о ее создании было принято в 2016 году наблюдательным советом Объединенной ракетно-космической корпорации, а также правлением «Роскосмоса» в феврале 2017-го. Также Арбузов отметил, что на данный момент ведутся переговоры НПО «Энергомаш» с с S7 по поставкам двигателей для программы «Морской старт». О каких именно двигателях идет речь глава компании не уточнил. На данный момент в программе используется украинская ракета-носитель «Зенит 3SL», на ее первой ступени устанавливается российский двигатель РД-171 от НПО «Энергомаш». Напомним, в начале ноября НПО «Энергомаш» поставило в США четыре ракетных двигателя РД-181. Также российскими ракетными двигателями заинтересовались Бразилия и Южная Корея.

11 ноября, 09:42

Полет отменяется: США не скопировать российский РД-181

В январе 2016 года конгрессмен Кевин Маккарти и сенатор Джон Маккейн обратились к конгрессу США с требованием запретить использование ракетных двигателей российского производства РД-180/181. Они производятся RD Amross (совместным российско-американским предприятием, объединяющим НПО "Энергомаш" и американскую компанию-посредника Pratt & Whitney Rocketdyne, поставляющую комплектующие).

09 ноября, 12:35

Ракетно-ядерная тайна КНДР: Заговор российской разведки или Ирана

Или донор все же «Южмаш», если не «Макеев» с «Энергомашем»?

06 ноября, 08:21

Ответ России подкосил США

«США навредили сами себе», — с таким первополосным материалом вышла сегодня New York Times. Америка пребывает в шоке от ответа, который дала ей Москва на долгие санкционные провокации. С первого числа следующего месяца Россия решила в ответ на американские санкции прекратить поставку ракетных двигателей РД-180. Это означает, что космическая программа США останавливается как минимум на десять лет. Напомним, конгрессмен Кевин Маккарти и сенатор Джон Макккейн в январе 2016 года призывали запретить США использовать ракетные двигатели РД-180, потому что они производятся НПО «Энергомаш», которое «контролируется российским правительством и «приближёнными» Владимира Путина». Пентагон был против, потому что именно с помощью российских ракет США разрабатывали космическую военную программу против России.

04 ноября, 21:21

Страсти по РД-180 и новости от АПН Северо-Запад

Пропагандоны заявили о том, что без двигателей РД-180 американской космонавтике - каюк...Ответ России подкосил СШАЧитайте больше на https://www.pravda.ru/news/week/03-11-2017/1352408-0/А в это время (в реальности)В США успешно испытали замену РД-180Американская Blue Origin провела первые огневые испытания ракетного двигателя BE-4. Тестирование агрегата, считающегося заменой российского РД-180, прошло успешно. Видео испытаний глава компании Джефф Безос выложил в Twitter.«Огромное достижение команды Blue Origin, очень важный шаг!» — написал предприниматель.далее -https://lenta.ru/news/2017/10/20/be4/ВВС США выделили SpaceX деньги на замену РД-180ВВС США выделили SpaceX более 40,7 миллиона долларов на создание ракетного двигателя Raptor, сообщает Space News. Финансирование предоставлено в рамках программы, предусматривающей создание американскими компаниями агрегатов на смену российскому РД-180.Согласно контракту, работы должны проводиться в Космическом центре НАСА имени Джона Стенниса (штат Миссисипи), штаб-квартире компании в городе Хоторн (Калифорния) и базе ВВС США в Лос-Анджелесе. Завершение работ назначено на 30 апреля 2018 года.далее -https://lenta.ru/news/2017/10/23/spasex/ Максим Калашников: интересно, а РФ будет закупать РД-180 у "Энергомаша", чтобы загрузить его работой? И вообще, принадлежит ли РД-180 Российской Федерации? Комментарий Руслана Елсаева:"Американская компания General Dynamic, в чьем ведении находились Атласы, объявила в 1995 году тендер на разработку нового двигателя, и этот тендер безоговорочно с большим отрывом выиграло российское предприятие «НПО Энергомаш», которое предложило цену в несколько раз более низкую, чем конкуренты.Для того, чтобы получить двигатель с нужными американцам характеристиками, надо было лишь «уполовинить» уже имеющийся двигатель от ракеты «Энергия», сделать вместо четырех камер только две.Надо заметить, что этот контракт потом сильно аукнулся российскому ВПК, потому что, когда России самой потребовался «половинный» двигатель для ракет Русь-М и Ангара, оказалось, что по условиям контракта она не может изготавливать РД-180 для своих целей, а должна закупать его у американской компании Pratt & Whitney.Сейчас все ключевые элементы РД-180 защищены патентами, принадлежащими США! Ну вот, навскидку, чтобы не быть голословным: US Patent 6244041, US Patent 6226980, USPatent 6442931. Более того, хотя «базовая основа» двигателя взята от советского РД-170, вся тонкая управляющая механика и автоматика: насосы, клапана, управляющие схемы — это все — американское, реальные американские разработки, принадлежащие Локхид и Мартин.А потому, когда России для ракет Русь-М потребовался именно такой двигатель, как РД-180, то пришлось начать разработку полного российского аналога — РД-180В, в котором не использовались бы американские патенты и американские разработки. Задачу эту решить не удалось: к тому времени в России еще остались специалисты по производству двигателей, а вот специалистов по их разработке уже не осталось.В итоге на Ангару ставить не «половинный», а «четвертинный» двигатель РД-191.КУБИНКА, 9 сен — РИА Новости, Александр Ковалев. Действующее лицензионное соглашение на передачу в США технологии производства российских двигателей РД-180 завершается в 2030 году, после чего предусмотрено уничтожение проектной документации, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор химкинского НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов..."Андрей Дмитриев:100 лет Революции - все на Невский!Сопредседатель партии "Другая Россия" и редактор "АПН Северо-Запад" Андрей Дмитриев рассказываетhttp://www.apn-spb.ru/opinions/article27128.htmПытаясь исправить брехню о Бен Ладене, Захарова окончательно завраласьhttp://www.apn-spb.ru/opinions/article27131.htmКадыров соревнуется в подхалимаже с КВН-щикамиhttp://www.apn-spb.ru/opinions/article27132.htmМихалков обличает всех хваливших Ельцина, кроме себя и Путинаhttp://www.apn-spb.ru/news/article27135.htmНовое движение холуёв Кремля не собирается объединяться с остальнымиhttp://www.apn-spb.ru/news/article27130.htmСобянин покупает на Украине гранит для благоустройства Москвыhttp://www.apn-spb.ru/opinions/article27134.htm

03 ноября, 20:43

США таки приземлили! - Ответка РД-180

  • 0

«США навредили сами себе», — с таким первополосным материалом вышла сегодня New York Times. Америка пребывает в шоке от ответа, который дала ей Москва на долгие санкционные провокации.С первого числа следующего месяца Россия решила в ответ на американские санкции прекратить поставку ракетных двигателей РД-180. Это означает, что космическая программа США останавливается как минимум на десять лет. Напомним, конгрессмен Кевин Маккарти и сенатор Джон Макккейн в январе 2016 года призывали запретить США использовать ракетные двигатели РД-180, потому что они производятся НПО «Энергомаш», которое «контролируется российским правительством и «приближёнными» Владимира Путина». Пентагон был против, потому что именно с помощью российских ракет США разрабатывали космическую военную программу против России.В чем суть потерь американцев? Об этом рассказал академик РАН Борис Каторгин, руководитель НПО «Энергомаш»:«Наш двигатель РД-170 за один запуск за счет большего удельного импульса мог вывези полезного груза на две тонны больше, чем их самый мощный F-1, что означало по тем временам 20 миллионов долларов выигрыша. Они объявили конкурс на двигатель тягой 400 тонн для своих «Атласов», который выиграл наш РД-180. Тогда американцы думали, что они начнут с нами работать, а года через четыре возьмут наши технологии и будут сами их воспроизводить. Я им сразу сказал: вы затратите больше миллиарда долларов и десять лет. Четыре года прошло, и они говорят: да, надо шесть лет. Прошли еще годы, они говорят: нет, надо еще восемь лет. Прошло уже семнадцать лет, и они ни один двигатель не воспроизвели».«Санкции всегда обоюдоострые. Нельзя бесконечно накладывать санкции на одну страну, не ожидая никакого ответа с её стороны. Даже ангельскому терпению Российской Федерации пришел конец», — заявила сегодня на пресс-конференции официальный представитель МИД России.www.pravda.ru/news/week/03-11-2017/1352408-0/ Наконец-то! Это вам не пятничное блабла )

03 ноября, 15:40

«Морской старт»: судьба плавучего космодрома в российских руках

Но это все настоящее. Когда мы начинаем говорить о будущем, глаза Филева загораются. После Вернера фон Брауна нового пока ничего не придумано, считает он. Даже революционные МиГ-25 были сделаны в далекие шестидесятые. Сегодня самолеты стали чуть надежней и экономичней, но рывка в характеристиках не произошло.

Выбор редакции
02 ноября, 07:03

"Энергомаш" отправил в США два двигателя РД-181 для ракет-носителей Antares

РД-181 разработан и производится АО "НПО Энергомаш". Это однокамерный жидкостной ракетный двигатель с вертикально расположенным турбонасосным агрегатом.

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205