• Теги
    • избранные теги
    • Компании660
      • Показать ещё
      Страны / Регионы789
      • Показать ещё
      Разное1013
      • Показать ещё
      Издания39
      • Показать ещё
      Люди270
      • Показать ещё
      Формат26
      Показатели9
      • Показать ещё
      Международные организации27
      • Показать ещё
      Сферы5
Выбор редакции
23 марта, 19:19

Новое ювелирное производство запущено в Белгороде

В Белгороде открыт ювелирный завод «Арт-КАРАТ». Производство разместилось на бывшей депрессивной площадке предприятия «Энергомаш». Инвестиции составили 700 млн рублей.Организовано производство, позволяющее выпускать порядка 1,8 тонн ювелирных изделий в год. Предприятие войдет в число ведущих российских производителей ювелирной продукции. Производственно-офисный комплекс общей площадью 6 тысяч квадратных метров оснащен высокотехнологичным оборудованием. Михаил Несветайло, председатель совета директоров ювелирного дома &la...

22 марта, 13:51

Киев пугает «Сатаной»

Украина развивает ракетную программу с помощью стран Восточной Европы

Выбор редакции
20 марта, 13:47

Следствие не нашло нарушений со стороны экс-гендиректора "Энергомаша" Пахомова

Следствие не нашло подтверждения якобы незаконной деятельности Дмитрия Пахомова на посту генерального директора НПО "Энергомаш", сообщил адвокат бывшего руководителя предприятия Андрей Яковлев.

17 марта, 11:15

Роскосмос предсказал отказ США от российских ракетных двигателей

Глава Роскосмоса Игорь Комаров заявил, что ракетные двигатели BE-4, разрабатываемые американской компанией Blue Origin, придут на смену российским силовым агрегатам РД-180, устанавливаемым на носители Atlas. Также руководитель госкорпорации рассказал о будущем Научно-производственного предприятия «Энергомаш».

Выбор редакции
17 марта, 07:12

В России прошли испытания нового двигателя для тяжелого «Протон-М»

На пермском предприятии «Протон-ПМ» прошло контрольно-технологическое испытание жидкостного ракетного двигателя РД-276, который предназначен для первой ступени ракеты-носителя тяжелого класса «Протон-М».

13 марта, 07:50

Америке пора вернуться на Луну?

«BE-4: СЛЕДУЮЩИЙ РАКЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АМЕРИКИ. Создаваемая Blue Origin силовая установка BE-4 в 2019 году положит конец американской зависимости от российских двигателей. Двигатель полностью оплачивается частным капиталом и максимально безопасен при запуске космических объектов государственной важности», — сообщает официальный сайт Blue Origin.

10 марта, 14:08

Всё тайное становится явным: американцы на Луне не были!

Подведём черту. Американская «лунная эпопея» была величайшей аферой в истории человечества. США пошли на обман исключительно потому, что первым космонавтом на планете Земля стал в 1961 году советский человек — Юрий Гагарин. Первой женщиной космонавтом стала в 1963 году Валентина Терешкова, тоже гражданка СССР. Превзойти этот результат США могли только в одном случае, если они опередят СССР в лунной программе! Поскольку это на порядок сложнее, чем просто отправить человека в орбитальный полёт вокруг Земли. И американские политики решили, что их страна опередит СССР, чего бы это ни стоило!

10 марта, 08:43

Космический популизм: стремление конгресса США прервать связи NASA с Россией неосуществимо

Конгрессмены призвали NASA отказаться от совместной работы с Роскосмосом уже в следующем году. Энтузиазм парламентариев вызвало принятие амбициозной пятилетней программы по развитию космонавтики в США. Однако эксперты скептически оценивают подобные настроения - до запуска собственных пилотируемых кораблей NASA ещё далеко. RT опросил экспертов и выяснил, почему более чем полувековое российско-американское сотрудничество в космической сфере продолжится, несмотря на заявления "горячих голов".  Конгресс США поддержал закон, определяющий стратегию развития NASA на ближайшие пять лет. Этот же документ сформировал бюджет Национального космического агентства на 2017 год в размере $19,5 млрд. Законопроект, внесённый сенатором Тедом Крузом, был поддержан сенатом 17 февраля, а 7 марта акт одобрила палата представителей. Ожидается, что теперь его подпишет президент Дональд Трамп.Одновременно на сайте комитета палаты представителей конгресса США по науке, космосу и технологиям было размещено заявление группы конгрессменов. Его авторы - Тед Круз, Ламар Смит и Брайан Бэбин - приветствуют обновлённую программу NASA. По мнению конгрессменов, реализация этого плана позволит США сделать скачок вперёд в освоении космоса, а также положить конец транспортной зависимости от Роскосмоса. Законодатели призывают сделать это в кратчайшие сроки - уже в будущем году астронавты должны запускаться в космос с американской территории, говорится в заявлении.  Отметим, в стратегии NASA сообщается, что успех коммерческих программ доставки в космос экипажей и грузов имеет огромное значение для восстановления способности Соединённых Штатов запускать астронавтов на орбиту с собственных космодромов, не полагаясь на российские транспортные космические корабли.Кроме того, пятилетняя программа предполагает продолжение подготовки миссии на Марс, включающей высадку людей на Красную планету в 2030 году."Будьте реалистами - требуйте невозможного"Напомним, в июле 2011 года космический челнок Atlantis совершил свой последний полёт на околоземную орбиту с четырьмя астронавтами на борту. После завершения миссии аппарат был отправлен в музей при Космическом центре им. Д. Кеннеди на мысе Канаверал. Тогда американская космическая отрасль находилась в угнетённом состоянии: старые корабли уже выработали свой ресурс, а работы по разработке новых аппаратов велись медленно."Планы по замене шаттла, которые на протяжении последнего десятилетия осуществляются ни шатко ни валко, создают значительную неуверенность и неопределённость не только в NASA, где должности госслужащих защищены, но и во всей отрасли, где фирмам приходится принимать крайне болезненные решения о сокращении высококвалифицированного персонала из-за отсутствия ясных перспектив", - заявил в мае 2011 года вице-президент космического подразделения Ассоциации авиакосмической промышленности Фрэнк Слейзер.На протяжении нескольких лет финансирование космической отрасли в США урезалось. Например, в 2012 году недофинансирование космических разработок составило $800 млн, эта тенденция сохранялась и в последующие годы.  Как рассказал в интервью RT академик Российской академии космонавтики Александр Железняков, главной причиной сокращения космического бюджета была уверенность американских политиков в том, что все необходимые технологии и услуги всегда можно приобрести за рубежом."На определённом этапе они посчитали, что мощные ракетные двигатели и средства доставки астронавтов на борт МКС проще купить, чем разрабатывать. И когда между Россией и США были нормальные отношения, всех эта ситуация устраивала", - объяснил эксперт."Сейчас, когда ситуация на международной арене ухудшилась, американцы не хотят направлять деньги в Россию, и нам не совсем интересно доставлять на орбиту американские военные спутники, которые будут использоваться против нас", - отметил Железняков.Избрание Дональда Трампа на пост президента США может поспособствовать оживлению американской космической программы. Ещё во время предвыборной кампании политик уделял много внимания этой теме.К разработке новой космической стратегии Трамп привлёк республиканца Роберта Уолкера, который в 1990-е годы возглавлял в конгрессе США комитет по науке, космосу и технологиям. Акцент планируется сделать не на околоземной логистике, а на исследовании дальнего космоса. К концу столетия американские космические корабли должны достичь границ Солнечной системы. Подобные планы призваны простимулировать создание принципиально новых технологий, обеспечивающих лидерство США не только в космосе, но и на Земле, считает член-корреспондент Российской академии космонавтики Юрий Караш.Земные реалииТем не менее требование конгрессменов запустить пилотируемый корабль с людьми на борту уже в следующем году невыполнимо, считают эксперты."NASA пока не провело испытательный полёт ракеты-носителя с человеком на борту, - отметил в интервью RT главный редактор журнала "Российский космос" Виктор Савиных. - Американские корабли пока не готовы к транспортировке людей. Сергей Королёв перед полётом Гагарина провёл только один полёт. Но тогда рискнуть было необходимо, а американцы на это не пойдут: аварийность американских кораблей слишком высокая".Такой же точки зрения придерживается Александр Железняков."Если говорить о ближайшем годе, то предложение отказаться от услуг Роскосмоса является большим преувеличением. За это время никаких изменений не произойдёт. Конгрессмены не в первый раз делают подобные призывы к NASA, эта кампания продолжается уже лет пять", - отметил академик.Напомним, в 2014 году NASA заключило контракт с компаниями Boeing и SpaceX на предмет создания пилотируемых многоразовых кораблей - CST-100 Starliner и Dragon V2.Предполагалось, что уже в 2017 году астронавтов будут доставлять на МКС американские корабли. Однако сроки неоднократно сдвигались.Как сообщил недавно представитель Boeing, первый полёт астронавтов на CST-100 Starliner планируется на конец 2018 года. В декабре 2016 года глава SpaceX Илон Маск сообщил о переносе первого пилотируемого запуска корабля Dragon V2 с 2017 на 2018 год. Нет гарантий, что эти сроки также не будут пересмотрены.  У NASA есть резервный вариант на случай срыва программ Boeing и SpaceX. Речь идёт о корабле Orion, его разработка ведётся компанией Lockheed Martin с середины 2000-х годов. Изначально планировалось, что первый полёт Orion без людей на борту состоится в 2014 году, пилотируемый запуск - в 2017 году, а начало регулярных полётов к Луне - в 2019-2020 годах. Однако эти прогнозы подверглись серьёзной корректировке - сейчас представители компании-подрядчика полагают, что аппарат будет готов к 2023 году.По оценке Александра Железнякова, работы по созданию пилотируемых кораблей в США будут завершены в лучшем случае через 2-3 года.Ещё одной статьёй американского импортозамещения являются ракетные двигатели. Сейчас американская космическая отрасль закупает российские двигатели РД-180, разработанные и производящиеся на ОАО "НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко".На днях глава компании Blue Origin Джефф Безос выложил в социальные сети фотографии двигателя BE-4. Он должен заменить в будущем РД-180 на ракете Vulcan, которая будет внедрена вместо носителя Atlas V к 2019-2020 году. Ракеты этого класса доставляют на орбиту военные и разведывательные спутники."Первый двигатель BE-4 полностью собран. Следующие, второй и третий, представим потом", - сообщил Безос.Впрочем, до запуска двигателя в эксплуатацию ещё далеко, BE-4 ещё ждут испытания и доработка, на которую может уйти немало времени.Даже большой бюджет NASA, превосходящий аналогичные траты других стран, не способен заметно ускорить работы по космическому импортозамещению. По мнению специалистов, при оценке американских трат на космическую отрасль важно помнить, что в США другая система ценообразования - многие вещи обходятся там дороже.Рано или поздно американские компании запустят в эксплуатацию собственные разработки. Однако даже после этого сотрудничество NASA и Роскосмоса продолжится, считают эксперты. Разговоры о полном отказе от совместной работы - не более чем популизм."Мало кто знает, что сотрудничество в космической сфере между нашими странами ведёт историю с 1960 года. Даже в самые напряжённые годы холодной войны всё равно космические ведомства сотрудничали. Я думаю, что даже после того, как проект МКС будет завершён, будут какие-то новые формы совместной работы. Это выгодно, потому что космонавтика - очень дорогая и сложная сфера, где в одиночку вести работу довольно тяжело",- добавляет Александр Железняков.(https://russian.rt.com/wo...)

08 марта, 18:00

И батуты свои забирайте! США больше не нужны российские ракетные двигатели

Повод для гордости Российские РД-180 последние годы были предметом законной российской гордости. Созданные в середине 90-х годов прошлого века, эти двигатели стали неотъемлемой частью американских ракет-носителей Atlas III и Atlas V. Они смогли победить даже санкции: после ухудшения отношений с США в 2014 году американцы скрепя сердце продолжали покупать РД-180. Джон Маккейн не раз выступал в сенате с требованиями прекратить, не пущать и отказаться от российских двигателей, однако нужды космонавтики оказались сильнее популизма и политики. На поставку РД-180 так и не было наложено вето. Кроме гордости, стоит сказать, что продажа РД-180 — это весьма весомый вклад в бюджет России. Точная стоимость двигателя не называется нигде, однако, согласно документам 2010 года, каждый экземпляр обошёлся американцам в девять миллионов долларов. К настоящему времени цена ещё сильнее выросла, и каждый из них, по мнению экспертов, стоит от 11 до 15 миллионов долларов. Всего же мы поставили США более двухсот таких двигателей. Первый контракт был заключен в 1997 году и предусматривал поставку 101 РД-180. Последний подписанный в 2014 году контракт добавил в копилку НПО "Энергомаш" деньги за ещё 29 двигателей. По состоянию на январь 2016 года, несмотря на все запреты и критику конгресса, Соединённым Штатам Америки жизненно необходимо было купить хотя бы ещё 16 российских двигателей. Именно РД-180 становились главным аргументом в споре о возможностях российской космической промышленности. Благодаря им практически во всех значимых американских космических проектах последних лет была доля российского участия. При использовании этих двигателей осуществлялись такие миссии, как полёт к Плутону "Новые горизонты" (2006), миссия к Луне Lunar Reconnaissance Orbiter (2009), запуск аппарата для исследования Солнца "Обсерватория солнечной динамики" (2010), миссия к Юпитеру "Юнона" (2011), миссии к Марсу Mars Reconnaissance Orbiter (2005), "Марсоход Кьюриосити" (2011) и MAVEN (2013), миссия по добыче грунта астероида OSIRIS-REx (2016). В интересах государства Понятно было, что долго такая зависимость продолжаться не могла. Стоит отметить, что и наши политики любили при случае напомнить, "кто в доме хозяин", и всячески показывали американскую зависимость, не замечая бревно российской космонавтики, пользующейся множеством компонентов со всего мира. Особенно напирал на значимость ситуации вице-премьер Дмитрий Рогозин. Мы будем исходить из реалий. Мы не сможем продолжать поставлять двигатели РД-180, если они будут использоваться США не в гражданских целях, а также не сможем продолжать регламентные работы по обслуживанию уже поставленных двигателей на территории США Дмитрий Рогозин Шантажировать курицей, несущей золотые яйца, дело неблагодарное. Будь отношения между странами лучше, возможно, и не было бы такого политического давления на факт зависимости американской космонавтики от российских двигателей. В нынешней же ситуации это стало вопросом престижа, и решать ситуацию принялись сразу с нескольких сторон. Одним из решений стала разработка замены силами компании Blue Origin. United Launch Alliance (ULA), занимающаяся пусками Atlas V, первая ступень которых не взлетит без российских двигателей, заключила контракт с миллиардером Джеффом Безосом на создание аналога российского РД-180. Двигатель для разборки специалистам вручили, денег дали и мотивировали изо всех сил. Задача создать ракетный двигатель с требуемыми характеристиками, имея перед собой рабочую модель, — для современной промышленности сложная, но не невозможная. Для Безоса, который пришёл в "большой космос" с проектом катать миллионеров за линию Кармана (100 километров над уровнем моря), это был шанс громко войти в мир больших космических бюджетов. И глупо было думать, что он бы им не воспользовался. Новости импортозамещения 6 марта Джефф Безос опубликовал в своём "твиттере" два первых снимка BE-4. Это пилотный экземпляр, а на подходе уже второй и третий. Всего два с лишним года ему потребовалось для того, чтобы создать несколько двигателей из опытной партии. Спору нет, выглядят они красиво, теперь дело за испытаниями. Ближайший год каждый из этих двигателей пройдёт несколько огневых тестов, чтобы подтвердить заявленные характеристики. Если это произойдёт, то, скорее всего, в конце 2018 — начале 2019 года в небо отправится первый тестовый Atlas V, оснащённый "импортозамещённым" двигателем. То есть, теоретически, года через два-три состоится первый запуск полностью американских "Атласов". Скорее всего, до этого срока США придётся приобрести ещё несколько российских РД-180. Проектов много, и смысла тянуть нет. Да и конгресс будет достаточно просто уговорить на совершение сделки в последний раз. Даже если таких "в последний раз" будет несколько.  Анастасия Ягужинская: Это последний русский, Серёжа. Он меня понимает и жалеет. Шевалье Де Брильи: Мне надоел этот последний русский, и предпоследний тоже! "Гардемарины, вперед!"   Всё дело в том, что пока ещё не была озвучена самая важная цифра: сколько же будет стоить этот двигатель для американской космонавтики. Уверен, что во время оглашения этой цифры конгрессу Безос скажет что-нибудь вроде: "Ребята, вы хотели не зависеть от русских — держите. Да, дороговато, но это и есть цена свободы!" И ничего другого не останется, кроме как вписать эти дополнительные расходы в стоимость запуска. Российский двигатель потому и закупается США и Китаем, потому что сочетает в себе прекрасное качество и очень конкурентоспособную цену. Покупка РД-180 была обоюдовыгодным бизнесом до того, как в дело вмешалась политика. Впрочем, действительно за всё придётся платить. Всем. Чем сердце успокоится Итог следующий: США сумели мобилизовать производство и приготовить замену российским РД-180. Не стоит забегать вперёд и ждать запусков в самое ближайшее время, однако можно сказать точно — время РД-180 на американском рынке сочтено. Индейская пословица гласит: "Если лошадь сдохла — слезь!" Не стоит сидеть возле трупа и уговаривать его двигаться дальше, это уже в прошлом. На лошади по имени РД-180, созданной ещё советскими инженерами, мы проехали столько, сколько можно. Дальше придётся пешком.

07 марта, 11:59

В США представили замену российским двигателям РД-180

Американский бизнесмен Джефф Безос выложил в Twitter несколько снимков двигателя BE-4, который возглавляемая им компания Blue Origin разрабатывает в качестве замены российским агрегатам РД-180. Предприниматель отмечает, что компания завершила сборку первого образца BE-4.Предприниматель не сообщает, где будут проводиться испытания нового агрегата. Эксперты полагают, что это может произойти на полигоне на западе Техаса. Там же тестируется многоразовая система New Shepard."Первый двигатель BE-4 полностью собран. Следующие второй и третий представим потом", - пишет Безос. "Вот еще один снимок BE-4 в транспортной стойке", - сообщает бизнесмен в Twitter.BE-4 планируется устанавливать на ракету Vulcan - замену носителя Atlas V, куда устанавливаются российские РД-180. Именно Blue Origin компания ULA (United Launch Alliance), совместное предприятие ведущих американских аэрокосмических гигантов Lockheed Martin и Boeing, доверила производство новых агрегатов. Первый полет Vulcan должен произойти не ранее 2019 года. Также BE-4 компания Безоса планирует устанавливать на собственные тяжелые ракеты New Glenn.Эти носители будут предназначены для полетов туристов, а также доставки грузов на поверхность Луны. В настоящее время Безос строит ракетный завод, где будут производиться системы New Shepard и носитель New Glenn. Первый полет тяжелой ракеты запланирован на 2020 год. В планы компании входит создание сверхтяжелого носителя New Glenn.В настоящее время в активе Blue Origin уже имеются серьезные достижения. Так, система New Shepard, состоящая из одноименных капсулы и ракеты, 23 ноября 2015 года достигла высоты 100,5 километра и успешно совершила мягкую посадку (ракета - на двигателе BE-3, капсула - на парашюте). После этого система еще четыре раза благополучно совершила суборбитальный полет и вернулась на Землю.Компания Безоса, также являющегося основателем Amazon, считается основным конкурентом SpaceX, возглавляемой Илоном Маском, и считается крайне закрытой фирмой (в частности, для контактов с прессой).Двигатели РД-180 производятся химкинским научно-производственным объединением "Энергомаш". Соглашение между Москвой и Вашингтоном о поставках в США 101 двигателя РД-180, оцениваемое примерно в миллиард долларов, было заключено в 1997 году.(https://lenta.ru/news/201...)

07 марта, 11:59

В США представили замену российским двигателям РД-180

Американский бизнесмен Джефф Безос выложил в Twitter несколько снимков двигателя BE-4, который возглавляемая им компания Blue Origin разрабатывает в качестве замены российским агрегатам РД-180. Предприниматель отмечает, что компания завершила сборку первого образца BE-4.Предприниматель не сообщает, где будут проводиться испытания нового агрегата. Эксперты полагают, что это может произойти на полигоне на западе Техаса. Там же тестируется многоразовая система New Shepard."Первый двигатель BE-4 полностью собран. Следующие второй и третий представим потом", - пишет Безос. "Вот еще один снимок BE-4 в транспортной стойке", - сообщает бизнесмен в Twitter.BE-4 планируется устанавливать на ракету Vulcan - замену носителя Atlas V, куда устанавливаются российские РД-180. Именно Blue Origin компания ULA (United Launch Alliance), совместное предприятие ведущих американских аэрокосмических гигантов Lockheed Martin и Boeing, доверила производство новых агрегатов. Первый полет Vulcan должен произойти не ранее 2019 года. Также BE-4 компания Безоса планирует устанавливать на собственные тяжелые ракеты New Glenn.Эти носители будут предназначены для полетов туристов, а также доставки грузов на поверхность Луны. В настоящее время Безос строит ракетный завод, где будут производиться системы New Shepard и носитель New Glenn. Первый полет тяжелой ракеты запланирован на 2020 год. В планы компании входит создание сверхтяжелого носителя New Glenn.В настоящее время в активе Blue Origin уже имеются серьезные достижения. Так, система New Shepard, состоящая из одноименных капсулы и ракеты, 23 ноября 2015 года достигла высоты 100,5 километра и успешно совершила мягкую посадку (ракета - на двигателе BE-3, капсула - на парашюте). После этого система еще четыре раза благополучно совершила суборбитальный полет и вернулась на Землю.Компания Безоса, также являющегося основателем Amazon, считается основным конкурентом SpaceX, возглавляемой Илоном Маском, и считается крайне закрытой фирмой (в частности, для контактов с прессой).Двигатели РД-180 производятся химкинским научно-производственным объединением "Энергомаш". Соглашение между Москвой и Вашингтоном о поставках в США 101 двигателя РД-180, оцениваемое примерно в миллиард долларов, было заключено в 1997 году.(https://lenta.ru/news/201...)

07 марта, 11:51

Американцы создали замену российским ракетным двигателям

Миллиардер Джефф Безос в своём "твиттере" разместил первые фотографии собранного ракетного двигателя BE-4. По его словам, это первый полностью собранный экземпляр, а второй и третий сейчас на стадии завершения сборки. BE-4 — это двигатель, создаваемый сотрудниками частной американской компании Blue Origin на замену российскому РД-180. Дело в том, что жидкостные российские РД-180 производства ОАО "НПО Энергомаш" используются в основной ступени американской ракеты Atlas 5 и не имеют аналогов, из-за чего аэрокосмическая индустрия США регулярно критикуется местными политическими деятелями. Поставки РД-180 рассматриваются как зависимость от Российской Федерации. Американская космическая компания United Launch Alliance, созданная Lockheed Martin и Boeing, выбрала Blue Origin для создания двигателя, способного заменить российские РД-180. Работа велась в течение двух с половиной лет, и вот первый "импортозамещённый" двигатель готов. В ближайшее время двигатели пройдут огневые испытания, чтобы подтвердить соответствие заявленным параметрам. После успешного прохождения United Launch Alliance подпишет контракт на массовую поставку данных двигателей вместо российских РД-180.

03 марта, 16:07

Верховный суд освободил слепого полковника ФСБ от наказания за вымогательство

Верховный суд России признал законным освобождение ослепшего полковника ФСБ Юрия Гайдукова от наказания в виде пяти лет лишения свободы по делу о вымогательстве 7 млн евро у НПО «Энергомаш»; суд также снял наложенный Московским окружным военным судом штраф в 800 тыс. рублей. «Судебная коллегия по делам военнослужащих отклонила апелляционную жалобу на приговор в отношении Юрия Гайдукова», – цитирует РИА «Новости» решение суда. Согласно приговору, Гайдуков с соучастниками потребовал у НПО 7 млн евро, пообещав закрыть глаза на «выявленные» там нарушения. Гайдуков якобы обнаружил, что в обход запрета правительства на экспорт двигателей двойного назначения предприятие поставляло продукцию в США. Лицензия на экспорт двигателей была приостановлена. За сокрытие сфальсифицированных итогов проверки он потребовал 7 млн евро, а также дополнительно 1 млн долларов за возвращение лицензии. Представители «Энергомаша» обратились в правоохранительные органы.

03 марта, 15:46

Трудности Роскосмоса: почему SpaceX опережает других игроков

Космическая гонка 2017: как Россия может выиграть от успехов компании Илона Маска

Выбор редакции
03 марта, 14:12

Энергомаш поставит арматуру для БРУ-Д и БРУ-СН на АЭС «Куданкудам»

ЗАО «Энергомаш (Чехов) – ЧЗЭМ» выиграло тендер на поставку запорно-дроссельных клапанов и устройств дросселирующих для быстродействующих редукционных установок (БРУ-Д и БРУ-СН) для энергоблоков №3 и №4 АЭС «Куданкулам» (Индия). Первые поставки оборудования по данному тендеру планируются уже весной 2019 года. Подобные изделия производства ЗАО «Энергомаш (Чехов) – ЧЗЭМ» успешно эксплуатируются...

01 марта, 15:25

Директором Воронежского механического завода назначен Игорь Молчалин

Пресс-служба Воронежского механического завода сообщила о начале работы Игоря Молчалина в качестве генерального директора завода. Нового руководителя представили коллективу в ходе визита на ВМЗ генерального директора АО «НПО Энергомаш» Игоря Арбузова.В начале февраля гендиректор госкорпорации «Роскосмос» Игорь Комаров сообщил о решении отозвать на ВМЗ все двигатели второй и третьей ступени ракет-носителей «Протон-М». Причиной отзыва, как рассказывали источники «Ъ» в космической промышленности, стал инцидент, произошедший в декабре 2016 года: тогда во время огневых испытаний одного из двигателей второй ступени произошла нештатная ситуация. Позднее Игорь Арбузов во время рабочей поездки в Воронеж отметил, что все юридические процедуры по передаче ВМЗ «Энергомашу» должны быть завершены в первом полугодии 2017 года. Как сообщил сегодня Игорь…

Выбор редакции
01 марта, 15:21

Назначен новый глава ВМЗ, выпускающего двигатели для ракет-носителей

Новым главой Воронежского механического завода, выпускающего двигатели для ракет-носителей «Союз» и «Протон», назначен Игорь Мочалин.

01 марта, 14:25

После аварии «Прогресса» назначен новый глава Воронежского механического завода

В среду вступил в должность новый генеральный директор Воронежского механического завода Игорь Мочалин, сменивший на этом посту врио директора предприятия Алексея Уварова, сообщили в пресс-службе НПО «Энергомаш». Мочалин был представлен коллективу ВМЗ генеральным директором НПО «Энергомаш» Игорем Арбузовым, который выразил уверенность в том, что новому главе предприятия удастся решить вскрывшиеся на ВМЗ проблемы и вернуть предприятию былую славу, передает ТАСС. С сентября 2016 года Мочалин работал первым замом гендиректора ПАО «Пролетарский завод» (Санкт-Петербург). Предприятие более 50 лет специализируется на судовом и энергетическом машиностроении, передает РИА «Новости». Алексей Уваров был назначен временно исполняющим обязанности гендиректора после ухода в отставку гендиректора предприятия Ивана Коптева «в связи с неудовлетворительной работой и качеством выпускаемой продукции». Отставка Коптева последовала за аварией ракеты-носителя «Союз-У» с космическим грузовиком «Прогресс МС-04» 1 декабря 2016 года. Аварию «Союза-У» назвали уникальной – аварийные процессы продолжались всего четыре сотых секунды. Как сообщал Роскосмос, наиболее вероятная причина аварии, установленная госкомиссией – вскрытие бака третьей ступени «Союз-У» из-за попадания посторонних частиц при сборке в насос окислителя.

28 февраля, 22:42

«Арктика» не сдается // Атомный ледокол могут достроить на два года позже

ООО «Балтийский завод — Судостроение», входящее в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК), рискует сорвать сроки сдачи головного атомного ледокола «Арктика». В проблемах верфь винит субподрядчика — завод «Киров-энергомаш», который еще не передал паротурбинную установку для судна. На заводе подчеркивают, что причиной задержки поставок стало недофинансирование со стороны верфи. По оценкам, ледокол может быть сдан на два года позже — в конце 2019 года.

24 февраля, 08:36

Украина обманом продаст Канаде ракету «Циклон-4» без российских двигателей

В советское время Украинская ССР входила в систему общесоюзной кооперации в космической сфере. На территории республики находились заводы, производившие ряд ракет-носителей. Разумеется, после распада СССР все эти заводы достались Украине. НПО «Южмаш» выполняло заказы «Роскосмоса» на сборку ракет. Предприятие участвовало в международной программе «Морской старт», для которого оно производило ракеты «Зенит-3SL».

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник

10 апреля 2014, 22:20

С космодрома на Канаверале запущен секретный разведывательный спутник США

В американском штате Флорида в четверг состоялся запуск ракеты-носителя Atlas 5 с засекреченным спутником, который будет использоваться в интересах Национального управления разведки (НРУ) США. Ракета стартовала с космодрома на мысе Канаверал в 13:45 по времени Восточного побережья США (21:45 мск). Выводить секретный космический аппарат на орбиту было доверено компании United Launch Alliance - совместному предприятию авиационных гигантов Boeing и Lockheed Martin. Спутник был помещен в специальную капсулу в верхней части ракеты-носителя Atlas 5, в первой ступени которой используется российский ракетный двигатель РД-180 НПО "Энергомаш". В соответствии с требованиями Пентагона, через 3,5 минуты после запуска отслеживание полета сторонними наблюдателями было прекращено. Как сообщили представители United Launch Alliance, старт прошел в штатном режиме. По данным СМИ, секретный спутник будет доставлен на геостационарную орбиту высотой около 35,9 тыс. км. Первоначально запуск был намечен на 25 марта, но был перенесен из-за неполадок с радиолокационным оборудованием на мысе Канаверал. За последние два года в интересах НРУ были запущены семь секретных спутников, включая нынешний.