• Теги
    • избранные теги
    • Компании728
      • Показать ещё
      Страны / Регионы885
      • Показать ещё
      Разное1115
      • Показать ещё
      Издания41
      • Показать ещё
      Люди311
      • Показать ещё
      Формат26
      Показатели12
      • Показать ещё
      Международные организации27
      • Показать ещё
      Сферы5
16 сентября, 07:41

Во сколько линейка 1 сентября 2017 последние известия. Все новости.

Начиная с ранней весны и до поздней осени в школьной коробке учащиеся школы играют в футбол, а зимой — рассекают по льду, устраивая хоккейные матчи. Поэтому новость о проведении Дня здоровья была принята радостными возгласами и боевым настроением. В пятницу … Читать далее →

15 сентября, 17:25

Российский двигатель РД-171МВ планируют создавать исключительно «в цифре»

  • 0

Модернизированный специально для новой российской ракеты среднего класса «Союз-5» двигатель РД-171МВ будет создаваться исключительно «в цифре», сообщил в пятницу гендиректор предприятия-разработчика и производителя двигателей НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов. «В рамка...

15 сентября, 12:15

Почему США не отказываются от наших ракетных двигателей?

США ещё 10 лет собираются покупать наши двигатели для своих ракет. Почему же они не подпадают под санкции?

15 сентября, 06:42

Конструкторы Роскосмоса откажутся от бумажных чертежей

НПО «Энергомаш» будет впервые в своей истории проектировать двигатель в цифровом виде. Конструкторы собираются полностью отказаться от бумажных чертежей.

Выбор редакции
15 сентября, 02:49

«Роскосмос» переходит на цифровое проектирование

В госкорпорации «Роскосмос» и на его дочерних предприятиях было принято решение перейти на цифровое проектирование и полностью отказаться от бумажной документации.  Концепция, согласно которой предполагается внедрение на предприятиях «Роскосмоса» системы цифрового проектирования (PLM — product lifecycle management), была одобрена головным научным институтом ракетно-космической промышленности ЦНИИмашем. Предполагается, что введение PLM-системы снизит себестоимость производимых НПО «Энергомаш» ракетных двигателей и поспособствует росту конкурентоспособности компании.

Выбор редакции
15 сентября, 00:01

«Роскосмос» переходит на цифровое проектирование

Двигателестроительное НПО «Энергомаш» полностью откажется от бумажных чертежей при проектировании двигателя РД-171МВ для ракеты «Союз-5»

13 сентября, 07:27

С Байконура успешно стартовала ракета-носитель "Союз ФГ" с новым экипажем МКС. Пилотирумый корабль "Союз МС-06" успешно пристыковался к МКС

Командир корабля — Александр Мисуркин. С ним на орбиту отправились астронавты НАСА — бортинженеры Марк Т.Ванде Хей и Джозеф Акаба. На Международной космической станции их ждут российский космонавт Сергей Рязанский, американец Рэндольф Брезник и итальянец Паоло Несполи.

13 сентября, 00:33

С Байконура успешно стартовала ракета-носитель "Союз ФГ" с новым экипажем МКС

  • 0

На космодроме Байконур с "Гагаринского старта" к Международной космической станции отправилась ракета-носитель "Союз ФГ". Она выведет на орбиту пилотируемый корабль "Союз МС-06" с новым экипажем МКС.

15 августа, 11:31

Ракетная программа КНДР и суть манипуляций об «украинском следе»

Россия пытается в очередной раз нанести информационный удар по Украине. На этот раз кремлёвские умельцы попытались провернуть «многоходовочку» об украинских двигателях, на которых летают баллистические ракеты Северной Кореи. Да, те самые ракеты, которые угрожают национальной […]

Выбор редакции
01 августа, 18:16

"Энергомаш" начинает этап испытаний двигателя РД-191 для "Ангары"

Специалисты Научно-испытательного комплекса (НИК-751) АО «НПО Энергомаш имени академика В.П.Глушко» (Московская обл.) проведут периодические подтверждающие испытания жидкостного ракетного двигателя РД-191 для ракет-носителей семейства «Ангара»."В августе мы приступаем к периодическим подтверждающим испытаниям двигателя РД-191. Составлен график испытаний, который включает в себя в общей сложности до шести огневых испытаний", — пояснил начальник НИК-751 Игорь Зайнятулов.РД-191 представляет собой однокамерный ЖРД с вертикально расположенным турбонасосным агрегатом. Разработка двигателя РД-191 началась в конце 1998 года. Этот двигатель с дожиганием окислительного газа предназначен для семейства отечественных ракет-носителей «Ангара». Конструкция двигателя основана на конструкции двигателей РД-170/171. Первое огневое испытание РД-191 проведено в июле 2001 года.

29 июня, 20:35

США бьют Россию по соплам

Пентагон нашёл замену ракетному двигателю РД-180

28 июня, 00:05

Чистая энергия: что надёжнее - Солнце и ветер или атом?

В зелёном будущем энергетики уже мало кто сомневается. Вопрос в другом: каков будет баланс разных генераций в ту светлую пору, когда процесс получения электричест­ва уже не будет сопряжён с выбросами в атмосферу углекислоты?

25 июня, 23:01

Россия продолжит поставлять в США двигатели РД-180

Россия продолжит поставки ракетных двигателей РД-180 в Соединенные Штаты. Об этом РИА Новости сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин, курирующий в российском правительстве космическую промышленность.   «Мы обсуждали этот вопрос, не скрою, я собирал наших специалистов несколько раз. Подумали — зачем?» — сказал он.   «Мы же деньги потеряем, пусть они летают на наших двигателях, тем более, что они старые… Он 1994 года, мы уже давно новый двигатель создали, а они все на этом летают», — продолжил чиновник, отметив, что РД-180 является надежным и очень хорошим двигателем.   В апреле генеральный директор Объединенной ракетно-космической корпорации Юрий Власов высказал мнение, что Россия продолжит поставлять РД-180 в США до 2024-2025 годов. При этом американская компания Aerojet Rocketdyne прогнозирует, что к 2019 году ей удастся начать массовое производство двигателей AR1, которые должны заменить российские силовые установки.   В настоящее время в США уже создан первый рабочий образец агрегата BE-4, который должен прийти на смену РД-180. Два однокамерных BE-4, устанавливаемых на первую ступень нового носителя Vulcan, в совокупности позволят развить большую тягу, чем один двухкамерный РД-180 первой ступени ракеты Atlas V. Кроме того, расчеты показывают, что BE-4 по сравнению с РД-180 за 20 лет эксплуатации сэкономит на военных пусках около трех миллиардов долларов.   Научно-производственное объединение «Энергомаш» имеет в своем портфеле два крупных контракта с американскими партнерами. По первому предприятие поставляет в США двигатели РД-180 для тяжелой ракеты Atlas V, по второму — РД-181 для среднего носителя Antares.   Стоимость первого контракта превышает миллиард долларов, второго — 220 миллионов. Именно первый контракт позволил «Энергомашу» относительно безбедно существовать в последние 20 лет. Интерес к российским двигателям проявляет Китай, который заинтересован в полном доступе к технологии производства агрегатов.   Источник:  Лента.RU 25.06.2017 Tweet июнь 2017

20 июня, 18:13

Почему лунные аферисты не могут сделать РД-180? Интервью академика Бориса Каторгина

21 июня на Петербургском экономическом форуме прошло награждение лауреатов премии «Глобальная энергия». Авторитетная комиссия отраслевых экспертов из разных стран выбрала три заявки из представленных 639 и назвала лауреатов премии 2012 года, которую уже привычно называют «нобелевкой для энергетиков». В итоге 33 миллиона премиальных рублей в этом году разделили известный изобретатель из Великобритании профессор Родней Джон Аллам и двое наших выдающихся ученых — академики РАН Борис Каторгин и Валерий Костюк.

20 июня, 17:49

Сенат США оставил в санкциях лазейку для НАСА

Американские сенаторы доказали на деле, что ставят практические интересы США выше политических. Они слегка изменили санкции против России, чтобы НАСА могло пользоваться российскими ракетными двигателями, пока американская промышленность не начнет выпускать свои двигатели. При этом законодатели из США подсказали российским коллегам, какими могут быть ответные санкции Москвы против Вашингтона.

Выбор редакции
14 июня, 16:02

В НПО «Энергомаш» прошли испытания ракетного двигателя РД-180 для американского заказчика

Специалисты Научно-испытательного комплекса (НИК-751) АО «НПО Энергомаш» провели успешные испытания двигателя РД-180, который будет поставлен американской компании United Launch Alliance.По словам, начальника НИК-751 Игоря Зайнятулова, испытания прошли штатно и без замечаний, двигатель отработал положенное по программе время.Жидкостный ракетный двигатель РД-180 разработки и производства НПО Энергомаш предназначен для использования в составе американских ракет-носителей семейства Atlas.

08 июня, 13:17

Почему ракету-носитель «Протон-М» не запускали в течение года?

8 июня ракета-носитель «Протон-М» стартовала с Байконура после годового перерыва.

08 июня, 10:02

Великий день российской космонавтики

8 июня 2017 года может произойти поистине эпохальное событие, которое можно будет назвать «великим днём космонавтики российской». За поребриком взовьются флаги, народ выйдет гулять на улицы, а пару чиновников начнут дырявить пиджаки для медалек и […]

07 июня, 14:58

"Роскосмос" сделает "Ангару" конкурентоспособной

Москва, 7 июня - "Вести.Экономика". Центр им. Хруничева намерен снизить стоимость производства ракеты-носителя "Ангара", заявил гендиректор ГКНПЦ им. Хруничева Андрей Калиновский.

07 июня, 11:00

"Роскосмос" сделает "Ангару" конкурентоспособной

Центр им. Хруничева намерен снизить стоимость производства ракеты-носителя "Ангара" и сделать ее конкурентоспособной, заявил гендиректор ГКНПЦ им. Хруничева Андрей Калиновский.

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205