• Теги
    • избранные теги
    • Компании574
      • Показать ещё
      Страны / Регионы721
      • Показать ещё
      Разное906
      • Показать ещё
      Люди234
      • Показать ещё
      Издания37
      • Показать ещё
      Формат17
      Показатели8
      • Показать ещё
      Международные организации27
      • Показать ещё
      Сферы5
04 декабря, 22:30

«Дочка» Кировского завода на полтора года задерживает турбину для ледокола «Арктика»

ООО «Балтийский завод – судостроение» (БЗС, входит в ОСК) требует взыскать с ЗАО «Завод «Киров-энергомаш» (принадлежит ОАО «Кировский завод», КЗ) 188 млн руб., следует из базы суда Петербурга и Ленобласти. Иск зарегистрирован 30 ноября.

Выбор редакции
02 декабря, 14:40

Обыск у Рысенко завершается: изъято несколько документов и мобильный телефон. Полиция намерена провести еще один по другому адресу, - адвокат

Несмотря на ряд ошибок в постановлении суда о проведении обыска у юриста Харьковского антикоррупционного центра (ХАЦ) и члена Совета общественного контроля при НАБУ Владимира Рысенко обыск все-таки состоялся. Сейчас он завершается: изъято несколько документов, касающихся компании ООО Инженерного Центра "Энергомаш" и мобильный телефон.

Выбор редакции
02 декабря, 13:08

США приобретут у России в 2017 году 19 ракетных двигателей

«НПО Энергомаш имени академика В.П. Глушко», ведущее российское предприятие по разработке мощных жидкостных ракетных двигателей, планирует поставить в США 19 ракетных двигателей в 2017 году, сообщает ТАСС со ссылкой на гендиректора предприятия Игоря Арбузова. «В течение 2017 года мы планируем поставку 11 двигателей РД-180 (для ракет «Атлас») компании United Launch Alliance (ULA) и восемь двигателей РД-181 (для носителей «Антарес») компании Orbital ATK», — сообщил Арбузов. По его словам, в следующем году научно-производственное объединение увеличит поставки двигателей. Согласно технико-экономическому обоснованию Федеральной космической программы на период 2016–2025 годы, продажи за рубеж двигателей РД-180 и 60 РД-181 могут составить 30 единиц.

01 декабря, 23:23

Россия поставит в США партию ракетных двигателей

Российское НПО "Энергомаш" в 2017 году поставит в США 19 ракетных двигателей РД-180 и РД-181

01 декабря, 18:33

"Южмаш" обеспечил отгрузку в США двух первых ступеней РН Antares

ГП "Южный машиностроительный завод им. Макарова" обеспечил отгрузку в интересах американской Orbital ATK Inc. (NYSE: OA) двух основных конструкций первой ступени ракеты-носителя (РН) среднего класса Antares, грузовые рейсы которой к Международной космической станции (МКС) в рамках контракта с NASA возобновлены после проведения модернизации РН со Среднеатлантического регионального космодрома на острове Уоллопс (штат Вирджиния, США) в октябре.

01 декабря, 12:45

Россия планирует поставить США 19 ракетных двигателей в 2017 году

В следующем году Российская Федерация продаст Соединенным Штатам Америки почти два десятка ракетных двигателей — сообщает информационное агентство ТАСС, ссылающееся на генерального директора НПО "Энергомаш", Игоря Арбузова.   По словам которого, в рамках Федеральной космической программы, охватывающей период с 2016 по 2025 год, государственная корпорация "Роскосмос" реализует на международном рынке три десятка ракетных двигателей РД-180 и шестьдесят двигателей РД-181.  

01 декабря, 10:50

«Энергомаш» назвал планируемые объемы поставок ракетных двигателей в США

Российское НПО «Энергомаш» планирует поставить в США в следующем году 19 ракетных двигателей, сообщил гендиректор предприятия Игорь Арбузов. «В течение 2017 года мы планируем поставку 11 двигателей РД-180 (для ракет «Атлас») компании United Launch Alliance (ULA) и восемь двигателей РД-181 (для носителей «Антарес») компании Orbital ATK», – передает ТАСС слова Арбузова. «Что касается РД-191 (для российских ракет «Ангара»), то сейчас мы находимся в стадии обсуждения с Объединенной ракетно-космической корпорацией и Центром имени Хруничева количества двигателей, которые будут заказаны в 2017 году. Надеюсь, что в ближайшее время объемы поставок станут понятны», – уточнил гендиректор «Энергомаша». По его словам, в следующем году программа поставок двигателей «несколько увеличится» по сравнению с предыдущими годами. «Предприятие обладает необходимыми мощностями для выполнения контрактных обязательств и готово их исполнить в полном объеме», – отметил Арбузов. Кроме того, он сообщил, что российскими ракетными двигателями заинтересовались Бразилия и Южная Корея. Напомним, в начале ноября Арбузов сообщил, что следующий пуск американской ракеты-носителя Antares с российским двигателем РД-181 запланирован на начало 2017 года. Согласно технико-экономическому обоснованию Федеральной космической программы на период 2016-2025 годы, Роскосмос прогнозирует продажу за рубеж 30 двигателей РД-180 и 60 РД-181. Соглашение между Москвой и Вашингтоном, которое предусматривало поставки в США 101 двигателя РД-180 и оценивалось примерно в 1 млрд долларов, было заключено в 1997 году. Полтора года назад Конгресс из-за обострения отношений с Россией ввел запрет на использование этих двигателей после 2019 года, но затем отменил его, когда стало ясно, что свои двигатели в течение ближайших трех лет в США созданы не будут. Сразу же после этого консорциум ULA заказал у «Энергомаша» дополнительно еще 20 РД-180 до 2020 года. В декабре 2014 года американская корпорация Orbital Sciences Corporation договорилась о приобретении у НПО «Энергомаш» восьми ракетных двигателей РД-181 для носителя «Антарес».

01 декабря, 10:33

США купят у России двигатели для космических ракет

Несмотря на политические сложности, сотрудничество в ракетно-космической отрасли между государствами продолжается.

01 декабря, 10:13

Россия поставит в США партию ракетных двигателей

НПО «Энергомаш» в 2017 году поставит в США 19 ракетных двигателей РД-180 и РД-181, сообщил гендиректор предприятия Игорь Арбузов. Он также отметил, что вопрос об отправке РД-191 для российских носителей «Ангара» обсуждается с Объединенной ракетно-космической корпорацией и Центром имени Хруничева.

01 декабря, 09:43

Южная Корея и Бразилия заинтересовались российскими ракетными двигателями

Южная Корея и Бразилия интересуются российскими ракетными двигателями производства НПО «Энергомаш», сообщил гендиректор предприятия Игорь Арбузов. «Мы уже являемся участниками международного рынка, плотно сотрудничаем с США. Нашими двигателями интересуются и другие страны, в том числе Южная Корея, Китай, Бразилия», – передает ТАСС слова Арбузова. «Энергомаш» уже поставляет двигатели в США – РД-180 для ракет «Атлас» и РД-181 для носителей «Антарес». Южная Корея в 2013 году успешно вывела на орбиту спутник на ракете-носителе KSLV-1. На этой ракете был установлен двигатель РД-191 производства НПО «Энергомаш», который разработан для семейства российских ракет «Ангара». Между тем Китай пока не делал конкретных предложений о покупке российских ракетных двигателей, сообщил Арбузов. «Мы давно обсуждаем с китайскими партнерами возможность сотрудничества, однако вынужден констатировать, что реальных предложений пока не поступало. Что касается поставок наших двигателей в Китай, то мы прорабатываем этот вопрос, все контакты находятся на уровне переговоров», – сказал Арбузов. «Надеюсь, что в ближайшее время китайская сторона определится с тем, чего она хочет, а мы готовы оперативно откликнуться на их предложения», – добавил он. Арбузов отметил, что Китай не является участником соглашения о нераспространении космических технологий (Режим контроля за ракетными технологиями), и «это вводит определенные ограничения в переговорную часть». «Но я надеюсь, что на уровне межправительственных соглашений вопрос будет урегулирован, и это упростит наши дальнейшие шаги навстречу друг другу и даст возможность вести более открытый диалог», – добавил он. Напомним, в начале ноября Арбузов сообщил, что следующий пуск американской ракеты-носителя Antares с российским двигателем РД-181 запланирован на начало 2017 года.

Выбор редакции
01 декабря, 09:32

Россия планирует поставить США 19 ракетных двигателей в 2017 году

Российское НПО «Энергомаш» в 2017 году намерено поставить в Соединённые Штаты 19 ракетных двигателей. Об этом рассказал гендиректор предприятия Игорь Арбузов. Читать далее

Выбор редакции
01 декабря, 09:20

Россия поставит США в 2017 году 19 ракетных двигателей

Российское НПО "Энергомаш" планирует поставить в США в следующем году 19 ракетных двигателей, сообщил ТАСС гендиректор предприятия Игорь Арбузов. "В течение 2017 года мы планируем поставку 11 двигателей РД-180 (для ракет "Атлас") компании United Launch Alliance (ULA) и восемь двигателей

01 декабря, 09:14

РФ поставит США 19 ракетных двигателей

Российское НПО "Энергомаш" намерено поставить в США в будущем году 19 ракетных двигателей, РД-180. Об этом сообщил генеральный директор объединения Игорь Арбузов. По его словам, запланированы поставки 11 двигателей РД-180 для ракет "Атлас" компании United Launch Alliance и восемь двигателей РД-181 для ракет "Антарес" компании Orbital ATK. Также для новых российских ракет "Ангара" Объединенной ракетно-космической корпорации и Центра имени Хруничева

Выбор редакции
24 ноября, 12:34

Вопросы зам. директора крупного советского завода

Сегодня перевели в обычную палату, а сосед - бывший зам.директора саратовского Энергомаша. 82 года. После инсудьта, но мозги работают. Помогите с вопросами, которые ему можно задать. Уйдут ведь зубры.

Выбор редакции
21 ноября, 04:46

Кировский завод изготовит паротурбинные установки для двух новых серийных атомных ледоколов Росатома

ЗАО "Завод "Киров-Энергомаш" (дочерняя компания ОАО "Кировский завод" (MOEX: KIRZ)) изготовит и поставит паротурбинные установки (ПТУ) для двух серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 "Сибирь" и "Урал". Как сообщает пресс-служба "Кировского завода", соответствующий контракт стоимостью более 5 млрд рублей подписан с ООО "Балтийский завод - Судостроение". Оба комплекта оборудования должны...

17 ноября, 19:00

"Южмаш" готовит отгрузку в США двух первых ступеней РН Antares

ГП "Южный машиностроительный завод им. Макарова" (ЮМЗ, Днепр) готовит на ноябрь отгрузку в интересах американской Orbital ATK Inc. (NYSE: OA) двух основных конструкций первой ступени ракеты-носителя (РН) среднего класса Antares, грузовые рейсы которой к Международной космической станции (МКС) в рамках контракта с NASA возобновлены после проведения модернизации РН со Среднеатлантического регионального космодрома на острове Уоллопс (штат Вирджиния, США) в октябре.

Выбор редакции
14 ноября, 16:54

В России испытан новый детонационный ракетный двигатель (видео)

Специалисты НПО «Энергомаш» успешно испытали детонационный двигатель, программа разработки которого получила название «Ифрит».

Выбор редакции
14 ноября, 03:20

Испытан новый российский ракетный двигатель со спиновым детонационным режимом горения (проект "Ифрит")".

Программа разработки российского детонационного двигателя, которую ведет НПО "Энергомаш", получила название "Ифрит", говорится в годовом отчете, опубликованном на официальном сайте объединения. Видеоролик испытаний этого двигателя появился в сети. В документе одним из направлений деятельности объединения названы "исследование принципов работы и создание демонстрационного образца кислородно-керосинового жидкостного ракетного двигателя со спиновым детонационным режимом горения (проект „Ифрит")". Работы над созданием нового ракетного двигателя с детонационным принципом действия начались в объединении в 2014 году. Детонационный ракетный двигатель отличается от обычного тем, что реактивная струя создается не просто за счет горения топлива, а с поомощью управляемых взрывов. При этом взрывная волна, которая закручивается в камере сгорания, дает двигателю дополнительную мощность при меньшем расходе топлива. На видео показаны первые испытания опытных образцов двигателей с таким принципом действия. Они состоялись на испытательном стенде НПО "Энергомаш" и прошли успешно. Стоит добавить, что ифрит - это сверхъестественное существо из арабской мифологии. Он считается демоном огня и живет под землей. Ифриты отличаются особой хитростью и силой. По мусульманским верованиям в них превращаются души умерших.(https://rg.ru/2016/11/13/...)

Выбор редакции
14 ноября, 03:20

Испытан новый российский ракетный двигатель со спиновым детонационным режимом горения (проект "Ифрит")".

Программа разработки российского детонационного двигателя, которую ведет НПО "Энергомаш", получила название "Ифрит", говорится в годовом отчете, опубликованном на официальном сайте объединения. Видеоролик испытаний этого двигателя появился в сети. В документе одним из направлений деятельности объединения названы "исследование принципов работы и создание демонстрационного образца кислородно-керосинового жидкостного ракетного двигателя со спиновым детонационным режимом горения (проект „Ифрит")". Работы над созданием нового ракетного двигателя с детонационным принципом действия начались в объединении в 2014 году. Детонационный ракетный двигатель отличается от обычного тем, что реактивная струя создается не просто за счет горения топлива, а с поомощью управляемых взрывов. При этом взрывная волна, которая закручивается в камере сгорания, дает двигателю дополнительную мощность при меньшем расходе топлива. На видео показаны первые испытания опытных образцов двигателей с таким принципом действия. Они состоялись на испытательном стенде НПО "Энергомаш" и прошли успешно. Стоит добавить, что ифрит - это сверхъестественное существо из арабской мифологии. Он считается демоном огня и живет под землей. Ифриты отличаются особой хитростью и силой. По мусульманским верованиям в них превращаются души умерших.(https://rg.ru/2016/11/13/...)

Выбор редакции
13 ноября, 13:40

Видео: Испытан новый российский ракетный двигатель с именем демона

В сети появилось видео испытаний нового российского детонационного ракетного двигателя. Как говорится в годовом отчете компании-разработчика НПО "Энергомаш", проект назван именем арабского демона огня - "Ифрит". Работы по нему ведутся уже два года

30 августа, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник

10 апреля 2014, 22:20

С космодрома на Канаверале запущен секретный разведывательный спутник США

В американском штате Флорида в четверг состоялся запуск ракеты-носителя Atlas 5 с засекреченным спутником, который будет использоваться в интересах Национального управления разведки (НРУ) США. Ракета стартовала с космодрома на мысе Канаверал в 13:45 по времени Восточного побережья США (21:45 мск). Выводить секретный космический аппарат на орбиту было доверено компании United Launch Alliance - совместному предприятию авиационных гигантов Boeing и Lockheed Martin. Спутник был помещен в специальную капсулу в верхней части ракеты-носителя Atlas 5, в первой ступени которой используется российский ракетный двигатель РД-180 НПО "Энергомаш". В соответствии с требованиями Пентагона, через 3,5 минуты после запуска отслеживание полета сторонними наблюдателями было прекращено. Как сообщили представители United Launch Alliance, старт прошел в штатном режиме. По данным СМИ, секретный спутник будет доставлен на геостационарную орбиту высотой около 35,9 тыс. км. Первоначально запуск был намечен на 25 марта, но был перенесен из-за неполадок с радиолокационным оборудованием на мысе Канаверал. За последние два года в интересах НРУ были запущены семь секретных спутников, включая нынешний.