Выбор редакции
07 мая, 15:10

Антироссийские санкции помешают США доставлять грузы на МКС

Соединенным Штатам Америки грозят трудности в сфере коммерческой доставки грузов на МКС из-за антироссийских санкций, сообщает RT со ссылкой на отчет управления генерального инспектора NASA. Сейчас за доставку американских грузов в космос отвечает компания Orbital ATK. Для этого применяются ракеты-н...

Выбор редакции
02 апреля, 13:07

Производитель отчитался о завершении проверки двигателей для "Протона" и "Союза"

На Воронежском механическом заводе завершена проверка двигателей для ракет-носителей "Протон" и "Союз", которые могли содержать производственные дефекты. Об этом сообщил журналистам директор предприятия Игорь Мочалин. Он отметил, что в ближайшее время пройдут испытания двигатели последних двух партий, после чего их направят заказчику. — Мы завершаем проверку и, где это требовалось, доработку двигателей для ракет-носителей согласно графику — в первом квартале года, — проинформировал Мочалин. — В соответствии с планом производства идёт изготовление и отгрузка новых товарных двигателей. На пусках, осуществлённых уже в этом году и в прошлом году, все двигатели ВМЗ отработали успешно, без замечаний. В свою очередь, гендиректор НПО "Энергомаш" Игорь Арбузов сообщил, что на предприятиях ракетного двигателестроения проведена серьёзная работа по повышению качества выпускаемых изделий. — Жёстко контролировалось соблюдение требований системы менеджмента качества, закуплено новое оборудование, которое позволяет снизить риски, связанные с человеческим фактором на производстве, уточнены технические процессы, — отметил он. — Вся работа направлена на исполнение заказов качественно и в срок. Ранее руководство Роскосмоса приняло решение отозвать для проверки все двигатели, стоящие на вторых и третьих ступенях ракет-носителей "Протон". Причиной стали претензии к материалам, которые использовались при производстве двигателей.

02 апреля, 11:22

Завершена проверка двигателей для ракет «Союз» и «Протон»

Завершена проверка двигателей для ракет-носителей «Союз» и «Протон», которые могли содержать производственные дефекты, сообщил директор Воронежского механического завода (ВМЗ) Игорь Мочалин. «Воронежский механический завод завершил проверку 58 товарных двигателей для ракеты-носителя «Протон-М», переданных на предприятие в 2017 году. В ближайшее время пройдут испытания двигатели последних двух партий, после чего они будут направлены заказчику. Проверены и отправлены заказчикам также 16 двигателей для ракет-носителей семейства «Союз», – передает РИА «Новости» слова Мочалина. Он отметил, что в соответствии с планом производства идет изготовление и отгрузка новых товарных двигателей. «На пусках, осуществленных уже в этом году и в прошлом 2017-м, все двигатели Воронежского механического завода отработали успешно, без замечаний», – сказал директор завода. Гендиректор головного предприятия ракетного двигателестроения НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов подчеркнул, что на предприятиях отрасли проведена работа по повышению качества выпускаемых изделий. «Жестко контролировалось соблюдение требований системы менеджмента качества, закуплено новое оборудование, которое позволяет снизить риски, связанные с человеческим фактором на производстве. Уточнены техпроцессы. Вся работа направлена на исполнение заказов качественно и в срок», – сказал Арбузов. В январе Роскосмос отозвал все двигатели второй и третьей ступени ракет-носителей «Протон-М», изготовленных на Воронежском механическом заводе, из-за технологических проблем, вскрывшихся в ходе огневых испытаний. Напомним, в пятницу, 30 марта гендиректор НПО «Энергомаш» Игорь Арбузов заявил, что ракетно-космический центр «Прогресс» получил первые четыре проверенных двигателя для третьей ступени ракет-носителей «Союз».

20 марта, 09:24

В России начато создание двигателя для сверхлёгких ракет

В НПО «Энергомаш» началась разработка силового агрегата для сверхлёгких и лёгких ракет-носителей, о чём сообщает сетевое издание «РИА Новости». Ракеты сверхлёгкого класса предназначены для выведения на низкую околоземную орбиту до нескольких десятков килограммов груза. Носители лёгкого класса, в свою очередь, способны выводить на орбиту до пяти тонн груза.

19 марта, 14:18

"Энергомаш" создаст двигатели для легких ракет

НПО "Энергомаш" приступило к созданию ракетного двигателя для сверхлегких и легких ракет-носителей, заявил главный конструктор предприятия Петр Левочкин.

19 марта, 14:18

"Энергомаш" создаст двигатели для легких ракет

НПО "Энергомаш" приступило к созданию ракетного двигателя для сверхлегких и легких ракет-носителей, заявил главный конструктор предприятия Петр Левочкин.

19 марта, 12:26

Россия начинает разработку нового двигателя для сверхлегких ракет

НПО «Энергомаш» приступило к работам по созданию ракетного двигателя, который будет, в том числе, предлагаться на экспорт для сверхлегких и легких ракет-носителей в странах БРИКС.

19 марта, 11:22

Россия начинает разработку нового двигателя для сверхлегких ракет

НПО «Энергомаш» приступило к работам по созданию ракетного двигателя, который будет, в том числе, предлагаться на экспорт для сверхлегких и легких ракет-носителей в странах БРИКС. «Этот двигатель должен стать вершиной наших знаний по жидкостным ракетным двигателям с освоением не свойственной нам задачи проектирования под заданную себестоимость», – цитирует РИА «Новости» заявление главного конструктора НПО «Энергомаш» Петра Левочкина корпоративному изданию. Левочкин подчеркнул, что двигатель будет предлагаться как для использования на сверхлегких коммерческих ракетах, так и для применения в легких и средних носителях, разрабатываемых в странах БРИКС. На данный момент Россия эксплуатирует три типа ракет легкого класса – «Рокот», «Ангара-1.2» и «Союз-2.1в». Ракет сверхлегкого класса сейчас не производится, хотя разработки в этом направлении ведут две частные компании – «Лин Индастриал» и «НСТР Ракетные технологии». Создание сверхлегкого носителя предусмотрено утвержденной весной 2017 года стратегией развития госкорпорации «Роскосмос» до 2030 года. Работы планируется начать в 2026 году с проведением первого пуска такого носителя в 2028 году. Согласно общемировой классификации, ракеты сверхлегкого класса предназначены для выведения на низкую околоземную орбиту высотой 200 км над Землей до нескольких десятков килограмм груза. Ракеты легкого класса – до 5 тонн, среднего класса – до 20 тонн.

16 марта, 16:49

Установлена причастность Украины к разработке баллистических ракет КНДР

Украина признала, что последние баллистические ракеты КНДР, скорее всего, содержат компоненты двигателя РД-250, который производился украинским заводом «Южмаш», говорится в докладе группы экспертов ООН по санкциям в отношении Пхеньяна.

16 марта, 12:02

В ООН рассказали о признании Украиной причастности к ракетным двигателям КНДР

Украина подтвердила, что последние баллистические ракеты КНДР, скорее всего, содержат компоненты двигателя советской эпохи РД-250, который производился украинским предприятием "Южмаш". Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на доклад группы экспертов ООН, который, как ожидается, будет опубликован в пятницу, 16 марта.В отчете сообщается, что эксперты получили от одной из стран информацию о том, что за основу двигателя баллистических ракет КНДР, которые, если верить утверждениям самого Пхеньяна и оценкам западных экспертов, являются межконтинентальными, взят советский РД-250.Он разрабатывался в НПО "Энергомаш", а документация двигателя для его серийного производства была передана в 1965 году в КБ "Южное" и ПО "Южмаш", расположенные в городе Днепр (бывший Днепропетровск)."Украина подтвердила группе [экспертов], что двигатель [баллистической ракеты] КНДР с большой долей вероятности содержал отдельные компоненты этого двигателя", - сообщают эксперты ООН.При этом, по их словам, украинская сторона попыталась снять с себя подозрения относительно поставок двигателей в КНДР, заявив, что двигатели РД-250, пригодные для полетов, вывозились на российскую территорию, а вся документация для их производства "надежно хранится в специально оборудованных помещениях".Тема происхождения двигателей северокорейских баллистических ракет возникла в августе прошлого года. Тогда газета The New York Times сообщила о возможной передаче ракетных технологий в КНДР украинским заводом "Южмаш".По данным издания, ссылавшегося на результаты исследования эксперта Международного института стратегических исследований Майкла Эллемана, а также на секретные данные американских спецслужб, запуск КНДР межконтинентальной баллистической ракеты может быть связан с приобретением на черном рынке ракетных двигателей, произведенных на территории Украины.Международные эксперты пришли к заключению о принадлежности использованных Северной Кореей ракетных двигателей к советскому семейству РД-250. Киев и Москва оказание помощи Северной Корее в создании аналога двигателя отрицают.Украинское предприятие заверило, что не имеет отношения к северокорейским ракетным программам, но генконструктор КБ "Южное" Александр Дегтярев вспомнил, как в 2012 году на Украине были осуждены двое граждан Северной Кореи за шпионаж на "Южмаше", и не исключил, что кто-то мог сделать копию украинского двигателя.(http://txt.newsru.com/wor...)

16 марта, 09:43

СМИ: Украина призналась в причастности к ракетной программе КНДР

Группа экспертов ООН, контролирующая осуществление санкций в отношении КНДР разоблачила Украину в своем последнем докладе.

16 марта, 07:58

Установлена причастность Украины к разработке баллистических ракет КНДР

Украина признала, что последние баллистические ракеты КНДР, скорее всего, содержат компоненты двигателя РД-250, который производился украинским заводом «Южмаш», говорится в докладе группы экспертов ООН по санкциям в отношении Пхеньяна. «Украина подтвердила группе [экспертов], что двигатель [баллистической ракеты] КНДР с большой долей вероятности содержал отдельные компоненты этого двигателя», – подчеркивается в документе, содержание которого передает ТАСС. При этом украинская сторона попыталась снять с себя подозрения, заявив, что двигатели РД-250, пригодные для полетов, якобы вывозились на российскую территорию, а вся документация для их производства «надежно хранится в специально оборудованных помещениях». Советский двигатель РД-250 разрабатывался в НПО «Энергомаш», а документация для его серийного производства была передана в 1965 году в КБ «Южное» и ПО «Южмаш», расположенные в Днепре (бывший Днепропетровск), отмечается в докладе. Напомним, в январе мэр украинского города Днепр (бывший Днепропетровск) Борис Филатов рассказал, что запугивал американских политиков переездом сотрудников крупнейшего ракетостроительного предприятия Украины «Южмаш» в КНДР и Иран. Ранее американские спецслужбы сообщали, что успех Северной Кореи в испытании МБР, возможно, связан с приобретением на черном рынке мощных ракетных двигателей, произведенных украинским заводом «Южмаш».

02 марта, 14:41

«Союз-5» может получить новую систему телеметрии

Ракета среднего класса «Союз-5» может получить модульную систему телеметрии с дополнительным резервным каналом, сообщили в «Российских космических системах» (РКС). «В перспективе полностью модульная система РТСЦ может быть выбрана в качестве основной для перспективной российской ракеты-носителя «Союз-5», – цитирует сообщение РКС РИА «Новости». Отмечается, что новая модульная система РТСЦМ-1 собирает информацию о состоянии ракеты-носителя перед стартом и во время полета. В ходе модернизации системы она получила дополнительные возможности. Для этого был переработан основной коммутатор-формирователь (ОКФ), созданный на отечественной элементной базе и без внутренних жгутов. «Вязание жгута для объединения внутренних плат – очень трудоемкая операция. Мы отказались от нее в пользу модульной архитектуры. Сейчас платы соединяются как кубики конструктора Lego. Это существенно повысило технологичность производства и надежность системы», – сообщил заместитель генерального конструктора РКС Олег Хромов. По его словам, в настоящее время проводится переработка технологической документации, чтобы по такому же принципу сделать все приборы системы. «Начинка остается той же, а конструкция будет изменена – это не только повысит качество, но и снизит стоимость системы», – добавил Хромов. В ноябре 2017 года и в феврале модульная система РТСЦМ-1 прошла испытания во время запусков с космодрома Восточный в составе ракет «Союз-2». В системе реализована схема с четырьмя независимыми каналами передачи телеметрических кадров. Пока используются только два дублированных стандартных канала радиосвязи и канал Высокоскоростной абонентской аппаратуры ретрансляции (ВААР), задействованный для передачи данных через спутники-ретрансляторы «Луч». Четвертый канал, предусмотренный в РТСЦМ-1, может использоваться для резервирования связи ВААР. В конце февраля сообщалось, что НПО «Энергомаш» в 2018 году поставит в РКЦ «Прогресс» макет двигателя «РД-171МВ» для «Союза-5».

02 марта, 07:21

Тайны, смыслы, разгадки и предыстория ... Послания Путина)

в дополнении кhttps://vbulahtin.livejournal.com/3912334.htmlVatforНу что, готовы к заклепочкам?Ватфор, признаться к ТАКОМУ готов не был. Хотя обещания рассказать сказку за противоракетную оборону сразу стало звоночком.Итак, чем мы на всякий случай готовы прорвать ПРО США и так далее. Комплекс средств преодоления у нас, получается, уже ко всему прикрутили, но ведь и новых изделий наклепали! Очерёдность соответствует мыслям автора, а не порядку представления новых игрушек, их эффективности и реальности.1) Глобальная крылатая ракета на ядерном двигателе. Тот еще адок, идея старая, но интересная. Акцентируем, что как условный принципиальный аналог озвучены крылатые ракеты воздушного (Х-101/102) и морского (Томагавк) базирования. ДРСМД пока устоял. Названия пока нет.2) Автономный подводный аппарат (вероятно, ранее "слитый" под индексом "Статус-6"), способный очень далеко доставить ядерный боезаряд большой мощности, причём и до морских, и до сухопутных целей. Как эта штука повлияет на стратегическую стабильность, как ее считать в рамках СНВ-чорт его знает.3) Гиперзвуковая ракета воздушного базирования "Кинжал", которую уже на опытно-боевом дежурстве подружена с МиГ-31 на курортах, извините, аэродромах Юга России. Адресатов придумайте сами, хотя при дальности в две тысячи километров это довольно интересная задача, тем более заявлено и "обычное" боевое оснащение.4) Двухсоттонный (!) Сармат, который таки "бросили" под Новый год. Обещают дичайшую энерговооруженность и неубиваемые шахты. Верили, ждали официоза и дождались, да еще на каком уровне!5) "Планирующий крылатый блок", он же гиперзвуковой глайдер, под довольно заезженным названием "Авангард". Видимо, это и есть "4202". Оказывается, еще в 2004-м с ним было все неплохо, ну и ладненько.Лазеры-шмазеры уже не так впечатлили после этих веселых штук.По поводу американского обзора ядерной политики дан единственно верный комментарий: ограниченного применения #ЯО не бывает, на любой удар будет полномасштабный ответ.А теперь ВАЖНОЕ. Все эти замечательные новинки в полной мере подпадают под действие СНВ-III. Президент поручил обсудить эту историю с американскими партнёрами, в случае их готовности. Ватфор надеется, что все будет конструктивно, но в контексте вопросов к американской стороне относительно их подходов к выводу систем из засчета, может быть запланирован и деструктивный сценарий. Будем ждать.Очевидно, история событий и соответствующих решений, изложенная Президентом-кандидатом, вполне логична и обоснованна. Но есть две большие проблемы.Первое, антироссийская истерика достигла таких высот, что традиционная ракетно-ядерная терапия может лишь разжечь ее еще больше. Второе, мир многополярный, ЯО есть у многих, и многие могут воспринять сегодняшнюю анимацию на свой счет.Одно хорошо, есть надежда, что отечественные всепропальщики чуток прикрутят вентиль паники на тему великого ПРО и слабосильных "Ярсов".Кстати, о су-57Шойгу рассказал о результатах испытаний Су-57 в Сирии и анонсировал сюрприз для "коллег" (by Влад-Днепр)Испытания Су-57 в Сирии прошли успешно, самолеты вернулись в Россию неделю назад, сообщил министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу."Могу сказать, что испытания прошли успешно. Самолеты вернулись домой еще неделю назад", — сказал он.В тоже время, министр обороны РФ опроверг подлинность обнародованных "фотографий Су-57 в Сирии", отметив, что самолеты были в укрытиях, рядом друг с другом никогда не стояли."Что касается различных фотографий со спутников, могу сказать, что уже не 95 год, — такие самолеты никогда вместе не стоят"======инсайдик от конца 2016 года, многое сейчас становится понятно.«Подходит к концу очередной год. Кратко о некоторых итогах.В части РВСН. Велась большая плановая работа. Проводилось развёртывание, постановка на вооружение новых комплексов. Ярсов уже четыре модификации с разными буквами и цифрами — две стоят на вооружении, две в стадии испытаний. В работе Сармат. Имевшие место проблемы с ДУ решены, прошли успешные огневые испытания. Проведены успешные бросковые испытания Баргузина. Рубеж готов к развёртыванию. Авангард жив. К сожалению, были и аварийные пуски, но это испытания нового и это нормально. Причины устраняются, меры принимаются. Одно из испытаний — тот самый „загадочный взрыв“. Проведён ряд учений и тренировок, улучшающих взаимодействие с ПВО, ПДСС и другими смежниками.В части моряков. Отрабатывается эксплуатация Булавы. Продолжается работа по её развёртыванию. Макеевцы в этом году предложили альтернативу Булаве — ракету с массо-габаритными характеристиками, аналогичными Булаве, но с повышенной энерговооружённостью и лишённой „недостатков“ Синевы в части старта. Наращивается производство ракет Калибр, заводы работают круглосуточно. Задача — массовое обеспечение флота крылатыми ракетами. Ведутся испытания Циркона, пока всё успешно. Начаты разработки двух новых „минералов“, уже на смену Циркону. Один — эволюционного развития, второй — революционного.В части авиации. Ведётся работа по модернизации существующего парка носителей и производству АСП для него. Созданы несколько перспективных крылатых ракет, помимо Х-101/102. Продемонстрирован облик ПАК ДА, ведутся работы по продувке.Большие работы идут в области гиперзвука. Происходит как совершенствование материалов и технологий, так и аспектов боевого применения, определения роли и места гиперзвукового оружия в системе вооружений. Создаются образцы ГЗО различных классов как с ПВРД, так и с другими принципами разгона.Большой сдвиг произошёл в этом году в части „экзотики“. Созданы и продемонстрированы образцы оружия с использованием ЭМИ, лазерного излучения и ряда других принципов. Несколько систем принято на вооружение. Очень много сделано в части РЭБ — комплексов уже более десятка различного назначения. Сейчас ведутся работы по оценке их эффективности во взаимодействии с прикрываемыми ими силами и средствами. Показан специализированный „перехватчик БПЛА“. Испытания будут проходить в полевых условиях в начале следующего года.Украинское государство долго добивалось и наконец-то добилось внимания к себе стратегических сил РФ.США аналогично пытаются привлечь к себе внимание сил и средств ИТВ. Пока их против США не задействовали, но постоянные безосновательные обвинения „российского хакерства“ могут „разбудить“ и эту составную часть наших ВС. Если уж санкции против нас вводят по надуманным основаниям, то можно и реально начать заниматься тем, в чём нас обвиняют.В целом, работа ведётся интенсивно, работы много, работа перспективная и интересная.С Новым годом! Мира в Новом году, доброты, разума, плодотворной работы, реализации задуманного, счастья и здоровья!»С.Лопатников1947 год — начало работ по проекту по предложению В. М. Иевлева, поддержанному И. В. Курчатовым, М. В. Келдышем и С. П. Королёвым.1953 год — постановление правительства о разработке «крылатых ракет с прямоточным двигателем с использованием атомной энергии»1955 год — создание группы в НИИ-1 МАП по разработке концепции ядерных ракетных двигателей (ЯРД) во главе с В. М. Иевлевым (К. И. Артамонов, А. С. Коротеев и другие), с удельным импульсом 850—900 секунд («А») и до 2000 с («В»).1956 год — постановление правительства о «создании баллистической ракеты дальнего действия с атомным двигателем»; генеральный конструктор ракеты — С. П. Королев, двигателя — В. П. Глушко, реактора — А. И. Лейпунский, организация подготовки специалистов в МАИ — отв. инженер Н. Н. Пономарёв-Степной.1958 год — постановление правительства о создании ядерного ракетного двигателя, научное руководство поручено М. В. Келдышу, И. В. Курчатову и С. П. Королеву.1958 год — начало строительства на полигоне № 2 МО СССР (ядерный полигон в Семипалатинске) стенда с реактором и горячей лабораторией.1964 год — постановление ЦК КПСС и СМ СССР о строительстве на Семипалатинском полигоне стартового комплекса «Байкал» — испытательной базы ЯРД (50°10′13″ с. ш. 78°22′36″ в. д.HGЯO).1966 год — создание ЯРД 11Б91 («А»); научное руководство — Центр Келдыша (В. М. Иевлев), изготовление — КБХА (А. Д. Конопатов), ТВС ЯРД — ПНИТИ (И. И. Федик).1968 год — разработка газофазного ядерного ракетного (ГФЯР) двигателя РД-600; научное руководство — Центр Келдыша, разработка — НПО «Энергомаш», В. П. Глушко, с тягой 6 МН и удельным импульсом 2000 с.1968 год — постановление правительства о создании ГФЯР РД-600 и строительство стендовой базы «Байкал-2».1970 год — НПО «Энергомаш», Центр Келдыша — эскизный проект космической энергоустановки с ГФЯР ЭУ-610 мощностью 3,3 ГВт1972 год — физический пуск реактора ИВГ на комплексе «Байкал» (Н. Н. Пономарёв-Степной).1977 год — окончание отработки внереакторных узлов на «холодном» двигателе.1978 год — энергетический пуск первого реактора ЯРД 11Б91.

01 марта, 20:42

Всегда люблю свежатинку.

.Я еще не успел прослушать и проанализировать выступление Путина. Но одна вещь меня порадовала - это сообщение о супер-пупер крылатой ракете с неограниченным радиусом... Ну как же: "Появление подобной технологии позволяет создать абсолютно новое стратегическое оружие. Оно сможет находиться в воздухе бесконечно долго, лететь по непредсказуемой траектории в любую точку мира и ударить с самого неожиданного направления. Если на пути ракеты попадется вражеская система ПРО, она просто ее облетит. Топлива хватит."Ну и, как особо подчеркнул президент: "... созданные и создаваемые образцы нового стратегического оружия, по сути, новых видов стратегического оружия, – это не задел времен Советского Союза." "Никакого задела" - это вот что:1947 год — начало работ по проекту по предложению В. М. Иевлева, поддержанному И. В. Курчатовым, М. В. Келдышем и С. П. Королёвым.1953 год — постановление правительства о разработке «крылатых ракет с прямоточным двигателем с использованием атомной энергии»1955 год — создание группы в НИИ-1 МАП по разработке концепции ядерных ракетных двигателей (ЯРД) во главе с В. М. Иевлевым (К. И. Артамонов, А. С. Коротеев и другие), с удельным импульсом 850—900 секунд («А») и до 2000 с («В»).1956 год — постановление правительства о «создании баллистической ракеты дальнего действия с атомным двигателем»; генеральный конструктор ракеты — С. П. Королев, двигателя — В. П. Глушко, реактора — А. И. Лейпунский, организация подготовки специалистов в МАИ — отв. инженер Н. Н. Пономарёв-Степной.1958 год — постановление правительства о создании ядерного ракетного двигателя, научное руководство поручено М. В. Келдышу, И. В. Курчатову и С. П. Королеву.1958 год — начало строительства на полигоне № 2 МО СССР (ядерный полигон в Семипалатинске) стенда с реактором и горячей лабораторией.1964 год — постановление ЦК КПСС и СМ СССР о строительстве на Семипалатинском полигоне стартового комплекса «Байкал» — испытательной базы ЯРД (50°10′13″ с. ш. 78°22′36″ в. д.HGЯO).1966 год — создание ЯРД 11Б91 («А»); научное руководство — Центр Келдыша (В. М. Иевлев), изготовление — КБХА (А. Д. Конопатов), ТВС ЯРД — ПНИТИ (И. И. Федик).1968 год — разработка газофазного ядерного ракетного (ГФЯР) двигателя РД-600; научное руководство — Центр Келдыша, разработка — НПО «Энергомаш», В. П. Глушко, с тягой 6 МН и удельным импульсом 2000 с.1968 год — постановление правительства о создании ГФЯР РД-600 и строительство стендовой базы «Байкал-2».1970 год — НПО «Энергомаш», Центр Келдыша — эскизный проект космической энергоустановки с ГФЯР ЭУ-610 мощностью 3,3 ГВт1972 год — физический пуск реактора ИВГ на комплексе «Байкал» (Н. Н. Пономарёв-Степной).1977 год — окончание отработки внереакторных узлов на «холодном» двигателе.1978 год — энергетический пуск первого реактора ЯРД 11Б91.Ну это так к слову.PS. Вечная проблема эффективных менеджеров в том, что они девственно невежественны во всем, кроме эффективных распилов. Поэтому, с одной стороны, им легко впарить любую хрень - хоть гибкий планшет, хоть микробов, писающих бензином, хоть биологическую трансмутацию, хоть фильтры Петрика, хоть управляемый теромяд на коленке. Главное, чтобы звучало  красиво. Одновременно, им совершенно невозможно втолковать серьезные вещи. Ибо они звучат не так "секси" и их понимание требует умственных усилий.

28 февраля, 13:28

В России испытали двигатель для американской ракеты Atlas

В научно-испытательном комплексе (НИК) АО «НПО Энергомаш» перед отправкой заказчику проведены успешные испытания ракетного двигателя РД-180 для американских ракет-носителей Atlas, говорится в сообщении предприятия. Начальника НИК Андрей Ушков рассказал, что испытания прошли штатно, программа испытаний выполнена в полном объеме, – передает РИА «Новости». Напомним, в июне 2016 года сенат США согласовал закупки российских ракетных двигателей РД-180. В мае 2017 года  сообщалось, что провалом закончились стендовые испытания ракетного двигателя BE-4, который является аналогом российского РД-180. Американские СМИ сообщали, что технические и финансовые проблемы заставят Пентагон опираться на российские ракетные двигатели РД-180 по как минимум до середины следующего десятилетия, то есть на несколько лет дольше, чем предполагалось изначально. Секретарь Совбеза России Николай Патрушев заявил 27 января 2018 года, что поставки ракетных двигателей РД-180 в США продолжатся.

27 февраля, 21:30

Перспективные российские ракетные двигатели решено делать по новым технологиям

НПО «Энергомаш» (входит в Роскосмос) решило использовать при производстве жидкостных ракетных двигателей для ракет-носителей «Ангара», «Союз-5» и «Союз-2» аддитивные технологии, что позволит снизить трудоемкость производства на 20%, сообщили в Роскосмосе. Отмечается, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а также внедрение технологии в производственную систему будут проведены предприятием за счет собственных средств. Аддитивные технологии предложено внедрить в производство двигателей конструкторским бюро НПО «Энергомаш». Это утверждено после успешных огневых испытаний камеры двигателя 14Д23, применяемого в ракете «Союз-2.1б», сообщается на сайте Роскосмоса.

Выбор редакции
27 февраля, 19:39

При производстве ракетных двигателей в России будет применяться 3D-печать

АО «НПО Энергомаш» сообщает о намерении использовать аддитивные технологии при производстве жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). Речь идёт о внедрении технологий 3D-печати. Применение такого метода, как ожидается, позволит существенно сократить трудоёмкость изготовления определённых частей силовых агрегатов.

27 февраля, 19:00

Перспективные российские ракетные двигатели решено делать по новым технологиям

НПО «Энергомаш» (входит в Роскосмос) решило использовать при производстве жидкостных ракетных двигателей для ракет-носителей «Ангара», «Союз-5» и «Союз-2» аддитивные технологии, что позволит снизить трудоемкость производства на 20%, сообщили в Роскосмосе. Отмечается, что научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а также внедрение технологии в производственную систему будут проведены предприятием за счет собственных средств. Аддитивные технологии предложено внедрить в производство двигателей конструкторским бюро НПО «Энергомаш». Это утверждено после успешных огневых испытаний камеры двигателя 14Д23, применяемого в ракете «Союз-2.1б», сообщается на сайте Роскосмоса. Испытания подтвердили возможность применения аддитивных технологий при производстве жидкостных ракетных двигателей. Уже освоена методика изготовления смесительной головки и сопла двигателя 14Д23 с помощью аддитивных технологий. Аддитивные технологии – это обобщенное название технологий, предполагающих изготовление изделия по цифровой модели методом послойного добавления материала. Специалисты считаю, что применение аддитивных технологий сократит трудоемкость производства двигателя на 20%, отмечает Роскосмос. Так, смесительная головка по традиционной технологии состоит из 220 деталей и имеет 124 паяных соединения и 62 сварных шва, в то время как ее аддитивный аналог состоит всего лишь из одной цельной детали, срок «выращивания» которой – 77 часов. Заместитель главного конструктора НПО «Энергомаш» по новым технологиям Андрей Иванов отметил, что аддитивные технологии утверждена программа внедрения и развития аддитивных технологий и план-график ее реализации в рамках Интегрированной структуры ракетного двигателестроения (ИСРД). Планируется провести работы по пяти направлениям применения аддитивных технологий в производстве жидкостных ракетных двигателей: изготовление смесительной головки окислительного газогенератора кислородно-керосинового двигателя; разработка агрегата наддува двигателя РД-191; изготовление корпуса блока сопел крена двигателя РД-191; перепроектирование пневмоблока двигателя РД-191; проведение топологической оптимизации и изготовление кронштейнов двигателей РД-191 и РД-171МВ. В марте 2017 года сообщалось, что в России собрали двигатель беспилотника по новой аддитивной технологии.

27 февраля, 08:40

Киев: Не только «Искандер», но и «Циркон» посрамим

В каком направлении развивается украинская инженерно-техническая мысль

30 августа 2016, 14:05

В России испытан первый в мире детонационный ракетный двигател

В НПО «Энергомаш» были проведены испытания первого в мире детонационного жидкостного ракетного двигателя. Лаборатория «Детонационные ЖРД» на базе НПО «Энергомаш» осуществила несколько пусков полноразмерного демонстратора детонационного жидкостного ракетного двигателя на топливной паре кислород - керосин, сообщает ТАСС.В обычном двигателе топливо и окислитель горят путём так называемой дефлаграции с дозвуковой скоростью. Горение топлива при помощи взрыва более эффективно, так как взрыв быстрее сжимает и нагревает горючую смесь практически без изменения объёма.Детонационные двигатели изучаются уже более семидесяти лет, но пока никому не удавалось создать рабочий образец, который мог быть использован в ракетостроении. Специалисты "Энергомаша" утверждают, что им удалось добиться работоспособности полноразмерных макетов двигателя в течение нескольких пусков. Правда, никаких технических деталей проведенных испытаний не приводится.Справка:Дефлаграция — процесс дозвукового горения, при котором образуется быстро перемещающаяся зона (фронт) химических превращений. Передача энергии от зоны реакции в направлении движения фронта происходит преимущественно за счет конвективной теплопередачи. Принципиально отличается от детонации, при которой зона превращений распространяется со сверхзвуковой скоростью и передача энергии происходит за счет разогрева от внутреннего трения в веществе при прохождении через него продольной волны (ударная волна в детонационном процессе).Первые подобные работы были начаты в Германии в 1940-х годах. Вернеру фон Брауну не удалось создать работающего прототипа детонационного двигателя, но под его руководством были разработаны пульсирующие воздушно-реактивные двигатели, которые ставились на ракеты «Фау-1».В пульсирующих воздушно-реактивных двигателях топливо сгорало с дозвуковой скоростью, то есть в режиме дефлаграции. Топливо и окислитель подавались в камеру сгорания небольшими порциями через равные промежутки времени.Коренное отличие «Фау-1» от испытанного энергомашевцами двигателя состоит в том, что двигатель ракеты фон Брауна был не жидкостным, а воздушно-реактивным. В отличие от ЖРД двигатель «Фау-1» не вез окислитель, а использовал кислород воздуха. Для случая массовых одноразовых ракет важны именно простота и легкость конструкции.Что же касается жидкостных ракетных двигателей, то в течение долгих десятков лет их создатели боролись с детонацией, даже ценой ухудшения параметров двигателя, использования ядовитых компонентов (например, гептила) и т.д. Это в какой-то степени очевидно, так как любые детонации, то есть взрывы, если и не разрушают, но неприемлемо изнашивают двигатель.Разработчики ракет вернулись к детонационным системам в силу того, что были исчерпаны практически все способы незатратного увеличения КПД их двигателей. Скажем, увеличение КПД ракетного двигателя на 3-4 процента повышает его стоимость на 30-40 процентов.Поэтому конструкторы стали исследовать двигатели, использующие термодинамический цикл детонационного горения, который гораздо эффективней циклов Брайтона (горение при постоянном давлении) и Хамфри (горение при постоянном объеме). А главным преимуществом импульсно-детонационного двигателя является конструктивная простота.Вопрос об использовании детонационного горения в энергетике и реактивных двигателях впервые был поставлен советским академиком Я. Зельдовичем еще в 1940 году. Он доказал, что прямоточные воздушно-реактивные двигатели, использующие детонационное сгорание топлива, должны иметь максимально возможную термодинамическую эффективность.Оценки Я.Зельдовича подтвердились - детонационный двигатель действительно один из лучших в плане термодинамики. Благодаря тому, что в нем сжигание топлива происходит в ударных волнах примерно в 100 раз быстрее, чем при обычном медленном горении, он имеет теоретически рекордную мощность с единицы объема камеры сгорания по сравнению со всеми другими типами тепловых двигателей.Следует отметить, что реализация термодинамического превосходства цикла детонационного горения требует увеличения частоты следования ударных волн или перехода от импульсного к непрерывному детонационному горению. Из чего следует, что конструкторы «Энергомаша» находятся пока что в самом начале своего творческого пути, так как на показанном Фондом перспективных исследований видеоролике видно, что промежутки между детонациями довольно велики и ни о каком непрерывном детонационном горении речь пока не идет.Работы по созданию детонационного двигателя ведутся и в США, но не НАСА, а Научно-исследовательской лабораторией ВМС. Американцы предполагают использовать их на надводных кораблях вместо газотурбинных двигателей.Независимо от предназначения разрабатываемых детонационных двигателей их конструкторам придется решать проблему гашения вибрации. В свое время Сергей Королев и Валентин Глушко нашли способы борьбы с колоссальной тряской двигателей космических кораблей. Представляется, что путь к решению этой проблемы лежит по большей части в использовании новых конструкционных материалов. Хотя и без оригинальных технологических решений не обойтись. Все это требует максимальной кооперации со множеством смежных КБ и НИИ (и не только российских), так как разработки такой сложности не под силу одиночному НПО, даже столь востребованному и авторитетному, как «Энергомаш». Если такую кооперацию удастся наладить, то полеты в дальний космос станут реальностью и отечественная космонавтика сделает большой шаг вперед, чего в постсоветские годы пока что не наблюдалось.Автор: Владимир Прохватилов, президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/army/2016/08/437205

10 августа 2014, 14:35

Русские ракеты: на чем они летают и будут летать в космос в будущем

Двигатели, на которых отправляются в космос российские ракеты-носители, были созданы в 60-70-е годы. Новые разработки создают задел еще на десятилетия вперед.   «Нет двигателя - и любая самая совершенная конструкция ракеты со всей ее начинкой мертва». (академик Валентин Петрович Глушко)В черте города Химки на площади в 90 га расположился гигант машиностроения НПО Энергомаш им. Академика В.П. Глушко. Именно здесь были созданы двигатели, положившие начало космической эре, и принесшие Советскому Союзу лавры победителя в космической гонке с США. Разработанные, испытанные и произведенные на «Энергомаше» РД-107/108 позволили доставить на орбиту первый искусственный спутник Земли ПС-1 и корабль «Восток-1» с Юрием Гагариным на борту. РД-108 © Антон Тушин/Ridus.ru«Энергомаш» представляет собой предприятие полного цикла, т.е. все этапы производства от разработки до выпуска конечного продукта проходят в рамках одного предприятия. Здесь даже есть свой стенд, на котором испытывают двигатели. Если вам доводилось бывать в Химках, вы наверняка видели уходящие из промзоны в небо мрачные красно-белые трубы – это и есть тот самый стенд (вообще, на «Энеромаше» около 70 различных стендов, но этот самый главный – на нем испытывают готовый продукт и экспериментальные модели). Если из труб начинает клубами валить белый дым – проходят испытания. Раньше жителей города об истпытании двигателя помимо дыма оповещал душераздирающий звук, который был слышен на дальних окраинах города. Благодаря бронекамере и гидрогасителю продуктов сгорания сегодня химчане избавлены от этой неприятности. Что же касается выбросов в атмосферу в ходе тестов, то это пары воды и CO2, на два порядка менее вредный, чем смог от соседней Ленинградки.На «Энергомаше» вы не встретите гастарбайтеров, здесь работают не просто профессионалы высокого уровня, а настоящие фанаты своего дела. Многие из сотрудников предприятия работают здесь поколениями, с момента его появления. На участке автоматической сварки © Антон Тушин/Ridus.ru Личное клеймо сварщика, которое гарантирует высочайшее качество работы © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня здесь выпускают двигатели, на которых летают российские, американские и южнокорейские ракеты. А начиналось все в 1928-1929 годах со студенческих работ и дипломного проекта будущего академика Валентина Глушко. В 1929 году в Ленинграде под его руководством была организована группа по разработке жидкостных ракетных двигателей (ЖДР) в составе Газодинамичекой лаборатории – этот момент и считается датой основания «Энергомаша». В рамках Реактивного НИИ (РНИИ) Глушко разрабатывал двигатель к летательным аппаратам Сергея Королева. К 1937 году он создал двигатель, который по своим параметрам превосходил немецкие, французские и американские аналоги. Уже прошли госиспытания на стенде, наземные испытания, все было готово к летным испытаниям. Но это был 1937 год, сначала расстреляли замнаркома обороны маршала Михаила Тухачевского, а вслед за ним та же участь постигла директора РНИИ Ивана Клейменова и главного инженера института Георгия Лангемака. В марте 1938 арестовали и Глушко, а спустя два месяца - Королева. Полтора года Глушко провел на Лубянке и в Бутырке, а потом получил приговор – 8 лет колонии. Однако его оставили работать в «шарашке», где он занимался разработкой вспомогательных двигателей для боевых самолетов, которые позволяли взлетать с более короткой полосы или ускоряться на короткое время в воздухе. В ходе войны их не использовали, хотя Сталин и подписал акт о запуске этих двигателей в серийное производство.Летом 1944-ого нарком НКВД Берия пишет докладную Сталину с просьбой поощрить его подопечных и в конце августа 35 человек, в том числе Глушко и Королев, были досрочно освобождены со снятием судимостей. Вспомогательные двигатели для боевых самолетов, которые разрабатывал заключенный Глушко © Антон Тушин/Ridus.ru Двигатель РД-100 представляет собой существенно модифицированный двигатель для ФАУ-2 © Антон Тушин/Ridus.ruСразу после войны они были направлены в Германию для изучения военной техники. Вернувшись на Родину, Глушко сумел воссоздать "один в один" двигатель «оружия возмездия», легендарной немецкой ракеты ФАУ-2, но уже из советских материалов и руками советских рабочих. Двигатель работал на кислороде и водном растворе спирта. Вскоре конструкторы «Энергомаша» принялись за его модификацию, внося усовершенствования.Это было время Холодной войны, поэтому двигатель первым делом приладили к баллистической ракете средней дальности Р-5. Она могла долететь до Западной Германии, Турции, Японии, но требовалось перелететь океан еще... Тогда приняли решение обратиться к технологии, предложенной Глушко еще в 1948 году, которая предполагала новую конструкцию камеры сгорания основного узла. Она позволяла довести температуру горения до 4 тысяч градусов, а давление до 90 атмосфер и даже выше. После серии испытаний технология подтвердила свою эффективность и на ее основе появилась «семерка» - РД-107/108. Как уже было сказано выше, на этих двигателях в космос были отправлены первый спутник Земли и первый человек. В несколько модернизированном виде эти двигатели востребованы и сегодня – 28 мая на нем к МКС стартовал экипаж корабля «Союз ТМА-13М».  «Сегодня «семерки» для «Союзов» серийно производит предприятие в Самаре. Конца и края жизни этой ракеты не видно. Не так давно начались ее полеты с европейского космодрома в Южной Америке «Куру», на космодроме «Восточный» будет стартовая площадка под ракету «Союз-2» с этими двигателями», - говорит начальник отдела научной информации «Энергомаша» Владимир Судаков.  Но военных двигатель не устроил, поскольку топливо довольно быстро испарялось, и долго в боевой готовности ракету держать было невозможно. В результате конструкторы были вынуждены создать двигатель, который бы работал на несимметричном диметилгидразине и азотной кислоте – токсичном топливе, которое позволяет держать ракету заправленной годами. Такие двигатели были созданы к началу шестидесятых: РД-216, РД-218 и РД-219 для первых и второй ступеней боевой ракеты Р-16 и одного из вариантов РН «Космос». Впоследствии они были существенно усовершенствованы, РД-264 применяется на МБР «Воевода», которая и сегодня стоит на боевом дежурстве.На этом же топливе к середине 60-х был создан РД-253 для ракеты-носителя «Протон» - самый мощный в мире однокамерный ЖРД. На первый ступени «Протона» работаю шесть таких двигателей, каждый из которых имеет 150 тонн тяги в базовом варианте.Благодаря им свершились полеты космических аппаратов «Луна», «Венера», «Марс», орбитальных станций «Салют» и «Мир», а также элементов МКС.На сегодняшний день «Протон», несмотря на серию падений, является лучшей в мире тяжелой ракетой. Иностранные заказчики выстраиваются в очередь, чтобы вывести на ней на орбиту свои спутники. Так выглядит РД-253 сверху © Антон Тушин/Ridus.ruВ РД-253 была применена новая схема, в которой горячий газ идет на турбину, раскручивает ее, а потом не выбрасывается за борт ракеты, а по газоотводу поворачивает в основную камеру, и все топливо полностью проходит через камеру сгорания при повышенном давлении.С середины 70-х эту же схему начали использовать в сравнительно экологически чистых кислородно-керосиновых двигателях: для «Энергии-Бурана», для РН «Зенит», американской ракеты «Атлас» и новой российской ракеты «Ангара».«Двигатель для «Энергии-Бурана» делался как многоразовый и предполагал до десяти полетных использований. А на стенде мы один и тот же двигатель повторно включали более двадцати циклов. Но в полетах эта многоразовость не проверялась: «Энергия» летала только два раза, один раз спутник выводили, второй раз беспилотный «Буран». Но мы сохранили производство этих двигателей и используем их на ракетах «Зенит»», - говорит Владимир Судаков.  РД-171М для ракеты-носителя "Зенит", которая стартует с воды, в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ruМощность турбины РД-170/171 равна примерно мощности установок трех атомных ледоколов. При этом цикл работы составляет всего 145 секунд – столько длится полет ракеты на двигателе первой ступени. В секунду сгорает 2,5 тонны топлива. Двигатель обеспечивает тягу в пустоте в 806 тонн. Ближе всех к этому показателю смогли приблизиться американцы, которые в Лунной программе использовали двигатель F-1 с показателем 790 тонн.С развалом СССР для «Энергомаша», как и для всей страны, начались тяжелые годы. Но тогда же предприятие получило право выхода на мировой рынок. Когда американцы объявили конкурс на двигатель для ракеты «Атлас», «Энергомаш» предложил свой вариант двигателя на базе РД-170/171. Для этого количество камер сократили вдвое, и сконструировали новый турбонасосный агрегат, получив мощность тяги вместо 806 тонн, в 424 тонны, при требовавшихся заказчикам 360 тоннах. В итоге в 1999 году в Америку был поставлен первый товарный двигатель РД-180, на которых «Атласы» уже 51 раз успешно выходили в космос. Ни одного падения зафиксировано не было. Всего США уже закупили около 70 таких двигателей, и каждый год «Энергомаш» отправляет за океан еще по четыре-пять РД-180. Последние санкции и громкие заявления с обеих сторон пока никак на заказах не сказались, а правительство США через суд добивается того, чтобы президентский запрет не коснулся поставок российский ракетных двигателей. РД-180 в сборочном цехе после контрольных испытаний на стенде готовят к отправке за океан © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ruСегодня «Энергомаш» собирает линейку из трех двигателей РД-171М («Зенит») , РД-180 («Атлас-5») и РД-191 («Ангара»). РД-107/108 собираются в Самаре, а РД-253 в Перми. Проектируется форсированная модификация РД-171М, получившая название РД-175, которая при тех же габаритах выдает не 806, а более 1000 тонн тяги. Это двигатель будущего, обеспечивающий конкурентные преимущества на десятилетия вперед, он будет разработан для ракет-носителей тяжелого класса. В сборочном цеху собирают американский заказ: РД-180 для ракеты-носителя "Атлас-5" © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Большие надежды возлагаются на ракету «Ангара-5»: в июне с «Плесецка» должна стартовать легкая ракета «Ангара-1», и, если все пройдет нормально, то к концу года пройдут летные испытания и тяжелого варианта «Ангара-5». Двигатели для этих РН работают на кислороде и керосине, так что «Ангара-5» может прийти на смену токсичному и в последнее время плохо летающему «Протону». На двигателях, разработанных для «Ангары», трижды летали южнокорейские ракеты KSLV-1, но корейцы программу временно свернули и об их дальнейших планах пока ничего неизвестно.Кроме того, американцы планируют на базе «Атласа-5» совершать коммерческие полеты, и «Энергомаш» готов сертифицировать свои двигатели для полетов человека, а также сделать форсированные модификации РД-180 с тягой до 500 тонн.Сегодня 40% запусков с Земли в космос производятся на двигателях, разработанных на «Энергомаше». И не исключено, что в скором времени эта цифра только возрастет. Американские ракеты «Антарес» летают на модификациях российских двигателей НК-33, приобретённых у СНТК им. Н. Д. Кузнецова. НК-33 также применяются на российских ракетах «Союз 2.1в». Но этих двигателей осталось мало, а нового производства нет. «Энергомаш» готов предложить решение. В частности, РД-181 адаптирован к «Антаресу».Аналог РД-180 американцам под силу создать, в лучшем случае, в течение пяти лет при затратах в миллиард долларов, по самым скромным подсчетам.Новые ракетные двигатели РД-193, РД-175. РД-195, РД-192, РД-181, РД-701 создают задел на десятилетия вперед и позволяют не только «Энергомашу», но всей российской космической отрасли с уверенностью смотреть в будущее. Но главное не это. Закупается новое оборудование, в цехах идет ремонт без отрыва от производства, и на «Энергомаш» потянулась молодежь. РД-180 в сборочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru© Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Шнек - деталь, которая нагнетает давление газа © Антон Тушин/Ridus.ru  © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru Сотрудникам "Энергомаша" передает привет и улыбается пятиметровый Юрий Гагарин © Антон Тушин/Ridus.ru Обточка деталей на станке © Антон Тушин/Ridus.ru В сварочном цехе © Антон Тушин/Ridus.ru Перед сваркой деталей © Антон Тушин/Ridus.ru Сборка РД-180 © Антон Тушин/Ridus.ru В сборочном цехе© Антон Тушин/Ridus.ru Наглядная история развития жидкостных ракетных двигателей © Антон Тушин/Ridus.ru Жидкостный ракетный двигатель в разрезе © Антон Тушин/Ridus.ru © Антон Тушин/Ridus.ru ссылка на источник

10 апреля 2014, 22:20

С космодрома на Канаверале запущен секретный разведывательный спутник США

В американском штате Флорида в четверг состоялся запуск ракеты-носителя Atlas 5 с засекреченным спутником, который будет использоваться в интересах Национального управления разведки (НРУ) США. Ракета стартовала с космодрома на мысе Канаверал в 13:45 по времени Восточного побережья США (21:45 мск). Выводить секретный космический аппарат на орбиту было доверено компании United Launch Alliance - совместному предприятию авиационных гигантов Boeing и Lockheed Martin. Спутник был помещен в специальную капсулу в верхней части ракеты-носителя Atlas 5, в первой ступени которой используется российский ракетный двигатель РД-180 НПО "Энергомаш". В соответствии с требованиями Пентагона, через 3,5 минуты после запуска отслеживание полета сторонними наблюдателями было прекращено. Как сообщили представители United Launch Alliance, старт прошел в штатном режиме. По данным СМИ, секретный спутник будет доставлен на геостационарную орбиту высотой около 35,9 тыс. км. Первоначально запуск был намечен на 25 марта, но был перенесен из-за неполадок с радиолокационным оборудованием на мысе Канаверал. За последние два года в интересах НРУ были запущены семь секретных спутников, включая нынешний.