• Теги
    • избранные теги
    • Компании229
      • Показать ещё
      Страны / Регионы40
      • Показать ещё
      Показатели1
      Международные организации2
      Сферы2
      Разное8
      • Показать ещё
      Издания3
      Люди5
      Формат1
07 июля, 19:54

Минниханов в Челнах: американские поршни, итальянские трактора и «Иванушки International»

Сегодняшнее посещение президента РТ Челнов выдалось весьма насыщенным. Рустаму Минниханову представили проекты компании «Федерал Могул», которая хочет поставлять свои поршни в Европу. Затем в закрытом от прессы режиме президент открыл металлургический комбинат ТЭМПО, а попутно принял и обновленную инфраструктуру — отремонтированные дороги промзоны, которые не реставрировались со времен возникновения КАМАЗа.

05 мая, 09:09

Сербия может начать беспошлинные поставки автомобилей Fiat в Россию уже в этом году

В российских автосалонах уже в 2016 году могут появиться модели Fiat 500X, 500L и Punto сербской сборки. Предварительное соглашение о режиме беспошлинных поставок этих машин достигнуто между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и Сербией, а официальное закрепление договоренности состоится на майском саммите высшего совета ЕАЭС в Астане, где среди прочего будет рассматриваться вопрос свободной торговли с балканской страной, сообщил Лайфу источник в российском правительстве. Переговоры о поставках сербских «фиатов» идут с 2013 года, но существенных подвижек удалось достигнуть только сейчас, благодаря недавнему прогрессу в вопросе поиска путей для российского газопровода в Европу, отмечают эксперты.  Соглашение о беспошлинной торговле между Россией и Сербией было подписано еще в 2000 году. В его рамках Россия экспортирует углеводороды, минеральные удобрения, металлы и промышленное оборудование в Сербию. Из балканской страны импортируются продукция химической промышленности, одежда и обувь, продовольствие. В 2015 году товарооборот между странами составил $1,64 млрд. Однако в договоре с Сербией беспошлинный импорт автомобилей был исключен, и этот пункт теперь планируется исправить. Россия — крупный рынок сбыта, который мог бы помочь сербскому заводу Fiat (на 67% в собственности Fiat, на 23% — правительства Сербии) в городе Крагуевац реализовать свои мощности (свыше 330 тыс. машин в год). На данный момент они не вырабатывают и 2/3 от своих возможностей. В 2013 году, когда российский рынок был на пике, сербы рассчитывали нарастить сборку до 100-150 тыс. за счет экспорта в Россию. Впрочем, сейчас на эти объемы сербам не приходится рассчитывать, считает торговый представитель России в Сербии Андрей Хрипунов: «Предполагается рассмотреть возможность предоставления взаимных квот до 5 тыс. единиц на беспошлинные поставки автомобильной продукции из Сербии. По российской эквивалентной квоте на сербский рынок могли бы поставлять продукцию российского автопрома: городские автобусы «Лиаз» (входит в «Группу ГАЗ») и коммерческие автомобили «Газель», легковые автомобили «АвтоВАЗа». Для координации вопроса будут созданы две рабочие группы: одна с сербской стороны, в другую войдут представители ЕАЭС. В Евразийской экономической комиссии (ЕЭК — регулирующий орган ЕАЭС), которая будет курировать процесс, Лайфу сообщили, что приступят к работе, как только получат соответствующие указания. — В случае принятия решения о начале переговоров ЕЭК действительно будет курировать этот вопрос. Пока не можем обозначить возможный срок начала действия такого соглашения, какие товары оно будет охватывать, и когда могли бы начаться поставки, но с учетом того, что режим свободной торговли уже установлен между Россией, Беларусью, Казахстаном и Сербией возможно предположить, что переговоры могли бы пройти в динамичном режиме, — сообщили Лайфу в Евразийской экономической комиссии.  В российском представительстве Fiat Chrysler Automobiles (FCA) рассказали, что вопрос о поставках автомобилей сербской сборки в Россию ждут давно. — Тема отмены налоговых пошлин на ввоз автомобилей Fiat давно обсуждается. История развивается, но ни к какому логическому концу пока не приходит. Договоренности на политическом и административном уровне реализуются не так быстро, как в бизнесе, и нужно долго ждать результатов. А политикам, как известно, нужна выставка достижений: поговорили, обсудили, — пояснил директор по связям с общественностью российского представительства Fiat Group Кирилл Устинов. Для компании Fiat в России беспошлинные поставки из Сербии — последний шанс удержаться на рынке. В 2015 году суммарно концерн (Fiat, Chrysler, Jeep, Dodge, Alfa Romeo) реализовал 5,9 тыс. автомобилей, годовое падение продаж составило 70%. На заводе итальянской компании в Сербии производятся хэтчбек Punto, компактный кроссовер 500X, и микровэн 500L. Из них в Россию поставляется только модель Punto. Но ввиду непопулярности найти последнюю у дилеров, к примеру, сейчас невозможно.  —  После разрыва с Sollers позиции Fiat в России ослабли. В марте 2016 года компания продала всего лишь 253 автомобиля. Но импорт сербских машин на льготных условиях способен поправить положение. Продажи могут вырасти до 1-2 тыс. автомобилей в месяц. Однако в целом все будет зависеть от темпов восстановления российского авторынка, а также ценовой и маркетинговой политики Fiat, — считает аналитик «ВТБ-Капитала» Владимир Беспалов. С российской стороны интерес в экспорте автомобилей выразили не только ГАЗ и «АвтоВАЗ», но и «КамАЗ». Правда, российский производитель тяжелых грузовиков пока свое решение относительно Сербии не принял.  Помимо продвижения своих автомобилей, у России может быть интерес к Сербии, связанный с возобновлением строительства южного российского газопровода в Европе. Болгария рассчитывает убедить Еврокомиссию дать «зеленый свет» на возобновление проекта «Южный поток», утверждает источник Лайфа в российско-болгарской межправительственной комиссии.  В случае положительного решения еврокомиссаров, помимо крупного рынка сбыта российского газа (в прошлом году он вырос на 26% до 1.7 млрд куб м) Сербия станет транзитером голубого топлива на территорию Европы. — Сербия может стать крупным транзитером российского газа в Европу. Локальные газопроводы могут направить в Черногорию и Хорватию. Сейчас российский газ поступает на Балканы через Украину и Венгрию, то есть с севера-востока. Но теперь речь идет о тотальном развороте движения голубого топлива через юго-восток: газ пойдет по дну Черного моря в Болгарию, далее в Сербию, а затем через территорию Венгрии поступит в австрийский газораспределительный узел и оттуда в другие европейские страны. Для России это серьезная альтернатива экспорту газа через территорию Украины, которую уже не назовешь надежным партнером, — поясняет эксперт фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. Экономические связи с Сербией нужны России для продвижения своей энергетической стратегии, полагает старший консультант Балтийского центра социальных исследований Олег Андреев. — Сербия всегда позитивно смотрела на строительство альтернативного газового трубопровода через свою территорию. Это обеспечивает не только экономическую выгоду, но и рост мирового веса и престижа государства, — заключил политолог.

27 апреля, 19:08

Fiat представил малолитражку за $9 тысяч

Компания Fiat представила компактный хэтчбек Mobi, продажи которого вскоре начнутся в Бразилии. Автомобиль будет предлагаться в шести комплектациях, с единственным мотором объёмом 1 л (75 л.с.), пятиступенчатой "механикой" и передним приводом. При небольших габаритах Mobi способен вместить пять человек, а объём багажного отделения можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья в соотношении 2/3 или полностью. Автомобиль комплектуется противотуманными фарами, зеркалами с электрорегулировкой, парктрониками, многофункциональным рулевым колесом с регулировкой по высоте и мультимедийной системой, имеющей функцию синхронизации со смартфоном. Цена Fiat Mobi в Бразилии составляет 32 тыс. реалов (около 600 тыс. руб. или 9 тыс. долл.). Руководство концерна Fiat Group рассчитывает продавать хэтчбек в других странах с развивающейся экономикой. В России в ближайшее время продажи Mobi не предвидятся, сообщил Лайфу Кирилл Устинов, директор по коммуникациям компании "ЭфСиЭй РУС" (российский офис концерна Fiat Chrysler). 

04 июля 2015, 00:14

Маркионне: стоимость Ferrari превысит €10млрд на IPO

Генеральный директор концерна Fiat Chrysler Automobiles Серджио Маркионне заявил, что рыночная капитализация Ferrari в рамках IPO составит не менее 10 млрд евро.

08 июня 2015, 19:23

From Brand to Brand New: How to Re-Create Your Brand

Back in the day Dodge meant sporty and Chrysler meant sophisticated. Within a decade they both meant little as gas prices rose and tastes changed. Failures, bail outs and "mergers" followed. Just when it looked like the innovative vision Walter Chrysler had reached the end of the road a most improbable driver took the wheel and in a most unlikely moment of clarity showed us how to move a brand from misery to destiny. In 2009, America was in the throes of a financial meltdown. So the media took little notice when Sergio Marchionne, CEO of the Fiat Group, bought a twenty percent stake in Chrysler after it had emerged from bankruptcy protection that same year. Believing that the Chrysler brand was valuable, he focused on a single commercial during the 2011 Super Bowl. Critics called the move careless. How could a company with serious financial problems justify the $10 million dollar advertising placement? And then it happened. For two minutes the country saw the city of Detroit as a metaphor for Chrysler: down but not out. Context and perspective changes everything. In the middle of the worst economic crisis since Great Depression, we could identify with the brand and valued its fighting spirit. This was an honest moment of self-reflection as iconic rapper Eminem drove a Chrysler through highs and lows of the Motor City. The tagline was unforgettable: Imported from Detroit. Sales skyrocketed. Chrysler had saved itself and somewhere along the way gave an old brand a new identity simply by getting its story straight: a company of makers getting back to work. Strong brands require more than the conventional us versus them -- good guys versus bad guys twaddle. You need a bigger and better narrative: one that encompasses the amazing diversity of your organization and helps all of your people understand and appreciate how they are interconnected and more importantly where they are going together. Brands are invaluable because they create a real sense of connectedness not only between an organization and its customers but also within the organization itself. Marketers refer to this bond as identification and valuation. At their best brands are inviting because they are inclusive and easily integrated into our social identity. At their worst they frighten us with the exclusivity of an isolated cult. So how do you go about creating a better brand? Get Real: In this age of information overload, getting your brand message past the spam filter, caller ID or mute button is only the first step. The biggest barrier is getting past the highly developed spin detector. The truth is that we now assume that most messages that actually reach us are finessed half-truths or seriously biased provocations. Think about the last time you got a message from a new or previously unknown source that you considered to be both credible and engaging. Thought difficult, it can be done. Consider the example of the Subaru. The once obscure brand is experiencing tremendous sales growth following its ad campaign showcasing grimy vehicles transporting messy children and dogs. Take your mother's advice and just be yourself. Authenticity works. Appoint a Poet Laureate: Who creates and re-creates your story? That's basically what a brand is after all: owning a story in the mind of your customers and employees. It's what connects us. Countries appoint poets, painters and architects to ensure that there is both continuity and innovation in the collective consciousness of the nation. It's far too important to farm out to someone who has little vested in it. You can't just change a brand on your own. Brand is consensual. It must be agreed upon over time. For example, McDonald's is trying diligently to reposition its brand as a healthy choice restaurant with scant success because there is no credible narrative that takes us from yummy French fries to succulent salads. That requires a gifted laureate to walk us over those golden arches from the past to the present so that we can make sense of the journey. Put the Pieces Together: In the early nineteenth century the Brothers Grimm started collecting German folk tales while still students at university. The result was Grimms' Fairy Tales which helped create a shared vision for a German nation by integrating well known plots and characters into a unified identity. Commission a similar undertaking. Collect your best products, services, designs and campaigns and put the pieces together until they create something meaningful. Apple did this with its "Think Different" ad campaign. With a single ungrammatical slogan and disjointed photos of iconoclasts like Einstein, Martha Graham and Miles Davis to name just a few, Apple re-created a brand in bits and pieces simply by association. Innovation is of little value if it lacks a brand that makes it meaningful. Brand is of little value if it lacks innovation that makes it valuable. You can wait for a crisis to drive you forward like Chrysler or you can just do it, but that's another story. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

08 мая 2015, 21:32

Папа "Запорожца"

Оригинал взят у potapov_m в Папа "Запорожца"Подборка рекламных фотографий итальянского малолитражного автомобиля Fiat-600, послужившего, в последствии, прототипом для создания советского автомобиля ЗАЗ-695 "Запорожец"

16 декабря 2014, 19:33

Компания Chrysler поменяла название на FCA US LLC

  Автомобильная компания Chrysler утратила свое узнаваемое название после почти 90-лет существования.  Третий по величине производитель легковых автомобилей в Детройте официально отказался от своего прежнего наименования Chrysler в пользу FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Смена названия прошла в ходе стратегии по "изменению корпоративной идентичности" Fiat Group. При этом, головная компания холдинга Fiat Group Automobiles SpA поменяла свое название на FCA Italy SpA. Информация об "изменении корпоративной идентичности" опубликована на сайтах FCA US LLC(Chrysler Group LLC is now FCA US LLC) и FCA Italy SpA (Creation of FCA Italy SpA) Стоит отметить, что компания Chrysler неоднократно меняла названия с момента своего существования. На момент своего основания в 1925 г. компания получила имя Chrysler Corporation, которое просуществовало более 70 лет. В 1998 г. после покупки концерном Daimler AG компания была переименована в DaimlerChrysler AG. Менее 10 лет спустя, в 2007 г. автопроизводитель был реорганизован под названием Chrysler LLC. В 2009 г. компания стала называться Chrysler Group LLC. После очередной реорганизации американская компания, впервые с момента своего создания 89 лет назад, утратила свое знаковое название: Chrysler растворился в аббревиатуре FCA

Выбор редакции
10 сентября 2014, 12:34

Fiat CEO to become new Ferrari chairman

Luca Cordero di Montezemolo will step down as chairman of Ferrari on Oct. 13 to be replaced by Fiat (OTCPK:FIATY) CEO Sergio Marchionne.The resignation follows many disagreements between the two execs, centered around Ferrari's role within the Fiat group.As Ferrari's chairman since 1991, Montezemolo had been stessing the need to keep Ferrari autonomous, while Marchionne looked to better intergrate it within the group. Post your comment!

01 августа 2014, 19:17

Чао, Италия: Fiat перебирается в Нидерланды

Италия прощается с одним из своих символов. Fiat, крупнейший промышленный концерн страны с более чем вековой историей переезжает в Нидерланды. Штаб-квартира переносится из Турина в Амстердам, акции будут торговаться на биржах Нью-Йорка и Лондона. Впрочем, Fiat обещал не закрывать свои итальянские предприятия и по-прежнему платить налоги на родине. На последнем итальянском годовом собрании акционеры автоконцерна одобрили его слияние с американским Chrysler . “Мы представили акционерам проект слияния, который включает в себя переезд в новую штаб-квартиру и смену названия. На сегодняшнем собрании начинается новое будущее нашей корпорации,” – заявил президент Fiat Джон Элканн. Fiat родился в Турине: это слово – аббревиатура от Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянская автомобильная фабрика в Турине). На долю автоконцерна приходится около 4% экономики страны, 3% рабочей силы. Фирму в 1899 году основал Джованни Аньелли, семья Аньелли до сих пор – один из ключевых акционеров. Группа собирает автомобили не только под маркой Fiat, но и Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. В 2009 году на фоне мирового кризиса Fiat под руководством своего исполнительного директора Серджо Маркьонне начал поглощение американского Chrysler, слияние заняло пять лет. Новая компания получила имя Fiat Chrysler Automobiles. Кризис пятилетней давности ударил по автопрому и США, и Европы, но американские концерны, включая Chrysler, прошли через банкротство и снова встали на ноги. Иное дело Европа, на которую приходится более половины бизнеса Fiat. За три года Fiat потерял на европейском рынке свыше 2 млрд. евро. Без Chrysler концерн был бы убыточным. Старый Свет, похоже, больше не может обеспечить Fiat уверенность в будущем…

Выбор редакции
28 марта 2014, 19:11

Fiat оснастит модели Alfa Romeo двигателями Ferrari

Fiat Group приняла решение оснастить топовые версии новых автомобилей марки Alfa Romeo двигателями Ferrari.  

10 февраля 2014, 13:23

История одной болезни

Концерну Chrysler в спортивной дисциплине "бег по граблям", будь она олимпийским видом спорта, не было бы равных. Сегодня посмотрим вкратце основные вехи этого самого "бега с препятствиями". Великую Депрессию удалось пережить благодаря очень удачно приобретённой в 1928 году марке Dodge и созданной в том же году незадолго по начала экономического кризиса марке Plymouth. В середине тридцатых передовой по дизайну Chrysler Airflow крепко пошатнул империю Уолтера Крайслера, появившись лишь чуть раньше, чем нужно. Он "протоптал дорожку" конкурентам - таким как Lincoln Zephyr, да и вообще "эйрстриму", но сам оказался "первым блином". Chrysler Airflow Sedan'1934   В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — "Воздушный поток". Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Главный конструктор Chrysler Карл Брир с макетом кузова Airfow   Chrysler Airflow Coupe '1934  Airflow должен был стать главным хитом 1934 года. Машина получила суперсовременный обтекаемый кузов, разработанный по последним веяниям в аэродинамике на основе исследований Камма, Ярая, Румплера и Ледвинки и жёсткий полунесущий пространственный каркас кузова в дополнение к раме.  Причем, если Chrysler сохранил в своей линейке и более традиционные модели с мотором V6, то De Soto предлагал только свою версию Airflow. А автомобиль вдруг взял и "не пошел"! Большой и дорогой автомобиль не приняла достаточно консервативная публика - именно та покупательская аудитория, на которую он и был рассчитан. Для неё он оказался слишком прогрессивным. Обычные Chrysler продавались в два с половиной раза лучше, чем Airflow. А продажи более короткого и кургузого De Soto и вовсе чуть не заставили прикрыть лавочку под этим названием вовсе. Спешное переоформление в более традиционном ключе помогло модели дотянуть до 1937 года, когда вышла новая, более консервативная машина, оказавшаяся даже слишком консервативной к тому моменту - ибо камешек провального "Эйрфлоу" потянул за собой лавину и на долгие десятилетия стилисты становятся чуть ли не главными людьми в стане разработчиков. А хитом года тем временем стал аэродинамический Lincoln Zephyr, обеспечивший Lincoln 80% продаж. Chrysler Airflow C10 Imperial '1936  Chrysler Airflow Sedan '1937  Интерьер Chrysler Airflow Coupe '1937  Концерн вытащили тогда дешёвые и непритязательные Dodge и Plymouth, позволив "дотянуть" до начала Второй Мировой, когда посыпались военные заказы, сильно поправившие дела компании. "Обжёгшись на молоке" - начали "дуть на воду": с конца тридцатых до середины пятидесятых стайлинг автомобилей концерна отличается консервативностью. Вполне удачны оказались и запущенные перед войной модели Chrysler Windsor, New Yorker и Saratoga из "престижного сегмента". Plymouth DeLuxe Coupe (P10) '1940  После войны концерн даже ненадолго вышел на второе место по продажам, оттеснив Ford на третье. 1951  Что меня всегда удивляло у "крайслеровцев" - это потрясающее умение попадать впросак у руководства, утверждающего новые модели к производству. При том, что на отсутствие хороших дизайнеров и конструкторов в отделах стиля и проектных бюро концерна никогда не жаловались. Сотрудничество с итальянцами из Ghia в 50-х тоже вылилось лишь в создание десятка красивейших прототипов, но практически никак не повлияло на общий стиль автомобилей концерна - американцы лаконичный европейский дизайн не оценили. Но денег было вбухано много. "Итальянцы": Chrysler D'Elegance Concept Car by Ghia '1953  Chrysler GS-1 Coupe Concept by Ghia '1954  Plymouth Explorer Concept Car by Ghia '1954  DeSoto Ghia Adventurer II Concept Car by Ghia '1955  Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car by Ghia '1954  В "эпоху Экснера" маятник качнулся от спокойного консерватизма, хотя и привлекательного, и увлечения "европейским стилем", в сторону буйства форм и цветов - словно Вирджил Экснер старался наверстать то, что не успел воплотить в бытность свою шеф-дизайнером Studebaker. Опять оказались "впереди планеты всей" - на сей раз с "плавниками" в 1957 году. Конкуренты в спешке тоже принялись приращивать "крылья, ноги и хвосты" своим моделям, но вот у "первопроходца" скачка продаж почему-то не случилось. Прирост был, но вовсе не такой, как хотелось бы. Вот графичек продаж концерна для наглядности:  Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) '1957  Dodge Custom Royal Lancer Convertible '1957  "Пост-экснеровская" эпоха, 60-е - в целом спокойное и достаточно удачное время. Особенно вторая половина 60-х. Маскл-кары концерна той поры вошли в золотой фонд автомобилестроения, да и другие модели отделений концерна демонстрировали стабильный рост. Седаны Dodge Coronet/Polara/Monaco были очень популярны в полиции. Концерну вечно не везло с толковым руководством - отсюда и постоянные проблемы. Вот вроде бы могли бы "сорвать банк" с моделью Barracuda - небольшим, недорогим и привлекательным фастбеком, оснащённым большим панорамным задним стеклом, да ещё и дебютировавшим раньше знаменитого Mustang. Но именно это стекло сыграло злую шутку: на солнце салон автомобиля превращался в микроволновку... Моторы Hemi, на разработку которых было потрачено много сил, времени и средств, были самыми мощными, но получились очень дорогими. Неудивительно, что клиент уходил к конкурентам Chevrolet или Ford. На протяжении всех 60-70-х продолжаются эксперименты с газотурбинными двигателями - темой, очень модной с наступлением "космической эры", но тупиковой веткой в автомобилестроении, поглотившей огромные деньги. Экспериментировали на этом поле многие, но лишь Chrysler довёл дело до постройки опытно-промышленной партии в 50 с небольшим экземпляров и с упорством, достойным лучшего применения, продолжал программу, даже когда всем остальным стало ясно, что эта кривая дорожка ведёт в болото. Chrysler Turbine Car '1963  Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) '1965  В 1961 отказались от марки De Soto как "от не оправдавшей". Однако вроде как всё складывалось вполне радужно: кризис 1958-го породил спрос на компактные автомобили, а концерну было, что предложить в этом сегменте - модели Dodge Dart и Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy продавались очень хорошо. К 1965 году объем продаж Chrysler увеличился на 65%, и бренд переместился с 11 на 9 место в национальном рейтинге. Dodge Dart 440 Hardtop Sedan (534) '1962  Компания активно начинает вести скупку европейских автопроизводителей: в 1963 покупает 40% акций испанской компании Barreiros Diesel, в 1964 — 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group, включавшего в себя марки Commer, Hillman, Humber, Karrier, Singer, Sunbeam, Talbot; в 1966-67 — около 80% акций французской фирмы Simca. Эти фирмы именуются соответственно Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France и объединяются впоследствии в единый автоцентр Chrysler в Европе. Но... Как в японских фильмах: "все умерли". В 1964 году куплен британский Singer. Через шесть лет его не стало, а ведь марка существовала с 1905 года! 1970-е - вот когда Chrysler действительно захандрил. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, которые американцы скупили в 60-е, были закрыты в 70-х. Так что косвенно британцы могут "сказать спасибо" американцам за почти полное добивание и без того к тому времени полудохлой британской автомобильной промышленности. Хороши инвестиции! Причем многие марки только что поставили на конвейер новые модели. К семидесятым корпорация подошла с хорошей гаммой "мидсайзов" и великолепными "масклами", но вот компактных моделей практически не было. "Компакты" первой половины 60-х согласно требованиям рынка всё десятилетие неуклонно росли в размерах, а к 1973 году был запланирован старт целого ряда "полноразмерных" машин, в которые было вложено аж 450 миллионов долларов - огромные по тем временам деньги. Потому-то стрясшийся как всегда не вовремя нефтяной кризис 1973 года так больно ударил по "Крайслеру". Своих небольших и экономичных моделей не было. Понадеялись на импорт из своих иностранных филиалов. Plymouth Fury III Hardtop Sedan (PE1/2-M PM43) '1969  Dodge Charger 500 '1969  Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) '1970  Dodge Monaco two-door hardtop and station wagon '1970  Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) '1971  Chrysler Newport Custom Hardtop Sedan '1972  Plymouth Satellite Sebring '1972  Корпорация Chrysler покупает 15% акций Mitsubishi Motors Corporation и в 1970 под марками Dodge и Chrysler ушлые японцы из Mitsubishi Motors начинают продавать в США свои малолитражные модели. Началось всё с Mitsubishi Colt Galant, перекрещёной в Dodge Colt. Собственно, в 70-е "крайслеровцы" под марками исконно американскими чего только не пытались продавать - тут и Hillman Avenger, ставший на рынке Бразилии Dodge 1800 '1973–77, а в Штатах - Plymouth Cricket (с 1971), и разновсяческие Mitsubishi, и японские же грузовички Fuso (дочерняя марка Mitsubishi), и французский Talbot Horizon '1978–86 как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Dodge Colt Sedan '1970–73  Plymouth Cricket Sedan '1971–73  Арабо-израильская война 1973 года, революция в Иране, начало серьёзной экспансии японских производителей, "игравших" на поле, вплотную примыкающем к "компактной линейке" концерна, "удачные" инвестиции, бесстыдный "бэдж-инжиниринг", да и общая стагнация в американской экономике очень сильно ударили по благополучию концерна, - штаны "Крайслера" затрещали по швам. Бестолковая производственная политика, проблемы с качеством, ряд провальных моделей - таких как братья-близнецы Dodge Aspen/Plymouth Volare, вышедшие в свет "полуфабрикатами", в очередной раз подвели концерн под монастырь. Plymouth Volare Premier Station Wagon (HH45) '1976–77  Plymouth Arrow GT '1976. Он же Mitsubishi Lancer Celeste '1975–77 и Dodge Lancer Celeste '1976–80  Поздние эксперименты с газотурбинными двигателями: Chrysler LeBaron Turbine Concept '1977  Собственные модели продавались хуже и хуже, и их в линейке корпорации всё больше замещали слегка перелицованные модели Mitsubishi. Пытались продавать и европейскую модель Simca Horizon (с 1978) как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Продукты ребрендинга: Plymouth Sapporo '1978/Mitsubishi Galant '1977–1978  Dodge Omni '1978   Рыночная доля упала с 21 процента в 1952 году до 9% в 1979. Для сокращения расходов были проданы все иностранные ещё не закрытые к тому времени подразделения. Полтора миллиарда долларов кредита (тогдашних долларов, а доллар в 70-е был куда повесомее нынешнего) от федерального правительства и гений Ли Яккоки, очень удачно "подвернувшегося под руку", уйдя из Ford, "за уши" вытащили концерн из болота, из которого уже торчали одни ноздри. Ему-то и удалось выбить из правительства Джимми Картера гарантии займов, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как "Крайслер", было бы катастрофой для американской экономики. В 1979 году специальный акт был проведен через Конгресс и подписан президентом. Была спешно разработана линейка компактных автомобилей на новой переднеприводной платформе K-Car, скроенных согласно американским вкусам прежде всего внешне, "подтянули" качество. Машины на этой платформе "К", стайлинг которых был разработан под руководством пришедшего вместе с Якоккой с "Форда" Дональда Де Ля Росса (Donald de la Rossa), хоть и получили за внешность "в стиле кубизма" прозвище "стальной кирпич", были "в тренде", к тому же отличаясь экономичностью, компактностью и хорошим оснащением при весьма умеренном ценнике. Dodge Aries и Plymouth Reliant завоевали рынок. Эффект не замедлил проявиться - продажи пошли вверх. Большой удачей оказался запуск нового класса автомобилей - "универсал повышенной вместимости" - нечто среднее между традиционным легковым station wagon и коммерческим van. По правде сказать, всё новое - хорошо забытое старое и велосипеда крайслеровцы не изобрели, а лишь возродили на новом уровне "стейшн-вэгоны" 30-40-х годов. (Хоть американцы и колотят себя пяткой в грудь, что современный минивэн - их изобретение, однако ж японцы начали выпускать свой Mitsubishi Space Wagon в феврале 1983 и с того же года продавать в Штатах как Plymouth/Dodge Colt Vista, а троица Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan появилась в ноябре 1983. А Nissan Prairie дебютировал и того раньше - в августе 1982. Так что оставим эти заявления на совести рекламщиков.) Plymouth Reliant '1981–85  Dodge 400 Coupe '1982–83  Chrysler LeBaron Town & Country Wagon '1981  Крайне неудачной F-платформе, на которой базировались Dodge Aspen/Plymouth Volare, пришла на смену М-платформа, на которой были созданы Chrysler Fifth Avenue и Dodge Diplomat классической компоновки. Покупатели однако предпочли более экономичные "Кей-платформенные" машины, а основными покупателями "М-каров" стали таксисты и полиция. Dodge Diplomat Sedan Police San Jose 1988  В 1983 году долг правительству был выплачен, и в истории концерна началась золотая эра. Тут же был куплен обанкротившийся концерн AMC, главным образом из за марки Jeep, которая много лет и держала его на плаву. Были созданы совместные предприятия с GM, продолжалось сотрудничество с Mitsubishi. Кроме того, зачем-то в 1987 была приобретена компания Lamborghini, не принёсшая, правда, ничего, кроме убытков, но зато на деньги американцев запустившая в производство новую модель Diablo. Продажи росли, неудачные проекты сворачивались, удачные, вроде минивэна Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, цвели и приносили стабильный доход. Концерн процветает. Plymouth Voyager '1984–87  Dodge 600 Convertible '1985  В девяностых начинается очередной глобальный мировой кризис. Сперва малозаметный, к середине десятилетия он приложил от души. В 1997 году 1800 рабочих начали месячную забастовку, обошедшуюся в потерю 450 млн. долларов, а через год Chrysler покупают немцы Daimler-Benz. Хоть это обтекаемо называли "слиянием", но на деле немцы просто купили "Крайслер" с потрохами. Какое-то время помучившись с приобретением, они предпочли избавиться от неудачной покупки, перепродав в 2007 году Chrysler за $7,4 млрд инвестфонду Cerberus Capital Management. А затем грянул могучий финансовый кризис 2008 года, когда всем стало тоскливо. Продажи в 2008 году упали на 30%, а в 2009 еще на 36%. Концерн, который уже давным-давно уступил свое третье место на рынке и Toyota, и Honda, опять пришлось вытягивать правительству США, но даже кредит в шесть с гаком миллиардов долларов уже не помог: 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. Часть акций была продана, на сей раз итальянцам из Fiat. А с этого года Chrysler принадлежит им полностью. Как всегда в соавторстве с гуглом и пунтосвитчером. При подготовке материала были использованы раз, два, английская и русская Wikipedia, Официальный сайт Chrysler, "Энциклопедия автомобилей" и "Энциклопедия автознаменитостей" издательства "За Рулём". 

Выбор редакции
30 октября 2013, 13:13

ФАС разрешила CNH Global NV получить контроль в совместном предприятии с "КАМАЗом"

ФАС удовлетворила ходатайство компании CNH Global NV о приобретении прав, позволяющих определять условия осуществления предпринимательской деятельности CNH-KAMAZ Industry LLC (совместное предприятие "КАМАЗа" и CNH по производству сельскохозяйственной и строительной техники). Об этом сообщается на сайте ФАС. Вышеуказанные права компания CNH Global NV получит после совершения сделки по приобретению 50% голосующих акций компании деятельности CNH-KAMAZ Industry LLC в результате, которой доля участия компании CNH Global NV в уставном капитале компании CNH-KAMAZ Industry LLC достигнет 100%. Компания CNH Global NV, входящая в FIAT Group, и ОАО "КАМАЗ" подписали в марте 2013 года соглашение о создании совместного предприятия по производству сельскохозяйственной и строительной техники.

Выбор редакции
15 октября 2013, 12:16

Акционеры Chrysler не могут договориться о цене

Доверительный фонд VEBA, которому принадлежат 41,5% акций Chrysler Group LLC, на конец прошлого года оценивал долю в $3,6 млрд, показывают документы, отправленные фондом в федеральный регулятор. Пенсионный траст VEBA основан (UAW) с целью оплаты медицинских услуг, оказываемых пенсионерам профсоюза Как сообщает The Wall Street Journal, стоимость ценных бумаг VEBA является краеугольным камнем в напряженных отношениях между главами пенсионного траста и итальянского концерна FIAT Group – мажоритарного акционера Chrysler. Пенсионный траст VEBA основан Объединенным профсоюзом работников автомобильной отрасли США (UAW) с целью оплаты медицинских услуг, оказываемых пенсионерам профсоюза. VEBA приобрел акции в 2009 г., когда Chrysler находился в тяжелом финансовом состоянии, однако сейчас фонд намерен реализовать бумаги, чтобы привлечь средства для оплаты медицинской страховки. По расчетам траста, цена его доли выросла на $900 млн в минувшем году. По условиям договора 2009 г. Fiat может использовать опцион на приобретение очередных акций Chrysler каждые полгода до 30 июня 2016 г. При реализации всех опционов Fiat купит у фонда 16,6% акций концерна, что увеличит его долю с 58,5% до 75,1%. FIAT Group уже заявил о покупке трех пакетов бумаг Chrysler у траста, что может увеличить долю в американском концерне до 68,49%. Тем не менее стороны не договорились относительно цен на транши, ввиду этого доля Fiat не изменилась.

24 сентября 2013, 02:31

Солянка

По отдельности новости не заслуживают целых постов, поэтому вместе. Член ген. совета ЦБ франции о реструктуризации, плохие долги испании, продажи caterpillar, отчёт ACEA о продажах авто в гейропе за август, толеранты в швейцарии отказывают в паранже, предвыборная пропаганда в германии.20 сентября. FINMARKET.RU - Франция, вероятно, должна будет провести как минимум частичную реструктуризацию госдолга, заявил член генерального совета Банка Франции Бернар Мари в интервью France Inter. По его словам, это связано с тем, что "налоговая оптимизация" крупных компаний, включая Google, лишила бюджет значительной части поступлений.По словам Б.Мари, налоги французского среднего класса не смогут компенсировать образовавшуюся недостачу. "Мы не справимся с погашением госдолга" за счет поступающих налогов, подчеркнул он."Многие из тех, кто должен платить налоги, этого не делают. Если бы компания Google платила налоги, французам, возможно, пришлось бы платить меньше", - заявил Б.Мари.По его словам, французское правительство пытается решить проблему госдолга за счет сокращения бюджетного дефицита, однако пока безуспешно.http://www.finmarket.ru/database/news/3484583плохие долги в бансковском секторе испании продолжают расти (красным):http://www.zerohedge.com/news/2013-09-18/spanish-bad-loans-surge-new-rec...американская мечта (т.е. жизнь должна становиться всё лучше и лучше). Кол-во топлива в год, которое может позволить себе медианное домохозяйство (сколько галлонов на доход):напоминаю, что с общественным транспортом у них беда.http://www.zerohedge.com/news/2013-09-18/silver-lining-least-americans-a...динамика продаж caterpillar про регионам:Возвращаются к кризису-2008. В 2013-м вытягивала латинская америка (фиолетовый), но сейчас и она пасует. Особенные падения в ЮВА/АТР (красный) - предполагаю у них спрос обеспечивается внутренним производством. Голубой - остальной мир. Чёрная линия - мир.http://www.zerohedge.com/news/2013-09-20/caterpillar-gbobal-sales-drop-l...учение о толерастии даёт сбои:В Тичино, южном кантоне Швейцарии, жители проголосовали против ношения паранджи. Согласно итогам референдума, прошедшего 22 сентября в южной провинции, больше половины швейцарцев считают недопустимым носить одежду, закрывающую лицо. На голосовании в вопросах ужесточения конституции ни паранджа, ни никаб не были названы прямо: на общественный суд была вынесена инициатива о запрете "скрывать свое лицо на улицах или в общественных парках". Политкорректность никого не обманула: всем жителям кантона ясно, против каких элементов одежды направлены изменения конституции кантона, передает ИТАР-ТАСС. Автор инициативы, 61-летний политик и бывший журналист Джорджо Гирингелли объясняет, что это превентивная мера решает проблему распространения паранджи кардинально.Мусульмане составляют 2 процента 340-тысячного населения кантона Тичино. Всего в Швейцарии ислам исповедуют 400 тысяч человек, это около 5 процентов от общего числа жителей. В 2009 году на общенациональном референдуме швейцарцы проголосовали за запрет на строительство новых минаретов в стране. http://www.vesti.ru/doc.html?id=1133054&cid=7Продажи новых легковых автомобилей в Европе упали до минимальных значений за последние 23 года. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации европейских производителей автомобилей. В Европе продолжается снижение спроса на новые машины. На фоне высокой безработицы и слабого состояния экономики в Европе покупают все меньше машин. За первые 8 месяцев 2013 г. объем продаж новых авто упал на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г., составив 7,84 млн единиц.  Это самый низкий показатель продаж новых автомобилей за первые восемь месяцев года в ЕС с 1990 г. Об этом свидетельствует вышедшая статистика Ассоциации европейских производителей автомобилей. (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, ACEA). Наиболее существенное снижение продаж было отмечено в ведущих экономиках Западной Европы, а также в скандинавских странах. По сравнению с 2012 г. продажи новых автомобилей упали в Германии (-6,7%), Франции (9,7%), Италии (9,2%), Австрии (7,2%), Голландии (-33,3%), Швеции (8,5%), Финляндии (-11,4%), а также в ряде других стран.  Наиболее заметное снижение было отмечено по таким производителям, как PSA Peugeot Citroën (-11.8%), Renault (-8,5%), GM Group (-9.0%), FIAT Group (-8.9%), Ford (-7,4%), Toyota Group (-5.6%). Продолжение неутешительной динамики продаж в Европейском регионе уже стало причиной для прогнозов о дальнейших убытках и необходимости сокращения расходов в европейской автомобильной промышленности.http://www.vestifinance.ru/articles/32741по наводке: http://forum.terraanalytica.ru/topic/43-mirovoi-ekonomicheskii-krizis/pa...[в ссылке на первичку есть экселевский файл с данными]пост ещё перед выборами товарища lussien.livejournal.comЗавтра - выборы в Бундестаг!  Чтобы конкретизировать тезисы, высказанные в первой части, приведу некоторые примеры предвыборной пропаганды, хотя в сети нашел маловато подходящих.  Начнем с зеленых.  "За честные зарплаты. Минимум" Интересно, а максимум? За нечестные? Дай ответа! Но засыпающая прямо на плакате зеленая дама с бородавкой не дает ответа. Характерно, что почти на всех плакатах зеленых принципиально присутствуют только женщины и девушки (плюс свиньи). Однозначно сексистская партия, которая по закону о всеобщем равенстве (Gleichberechtigungsgesetz) давно должна быть запрещена. Впрочем, это, видимо, должно отвлечь от того факта, что почти все руководство зеленых оказалось замешанным в педофильные скандалы. В частности, главный зеленый и бывший коммунист Юрген Триттин в свое время выпустил декларацию с требованием разрешить секс взрослых с детьми. Вся плакатная мазня зеленых в этом году кончается вопрошанием в их любимом менторском тоне: "А ты? [сволочь, записался в добровольцы? политкорректность-мать зовет!]"  "Я буду энергетическим колоссом. А ты?", - вопрошает девочка на плакате. Что бы это значило? Что ей не нужно ни атомной электроэнергии, ни угольной, ни мяса, ни рыбы, у нее и так все будет? Что ж, это вполне в духе зеленых. Очень свежо, прогрессивно и политкорректно. И очень в духе клиентов зеленых - лоббистов т.н. "экологической энергии", которая в реальности стократ грязней, вредней, а главное - намного дороже для потребителя. Осуществленный зелеными в союзе с красными и не на шутку позеленевшей канцлершей "энергетический поворот" (Energiewende) обойдется Германии в 1-2 триллиона евро. В одной только земле Северный Рейн-Вестфалия, управляемой красно-зелеными, сотням тысяч семей (!) уже отключили электричество в последние пару лет, посколько они не в состоянии его оплачивать. Зато вот этот плакат зеленых весьма попахивает так нелюбимой ими неполиткорректностью и исламофобией:  "Я сыта по горло антибиотиками. А ты?" Было бы неплохо, если бы зеленые делом поддержали этот лозунг и отказались от антибиотиков в больницах. Да и от прочей неэкологичной отравы. Тогда мир без некоторых из них стал бы чище и экологичней. А их призывы грабить собственных налогоплательщиков ради спасения проспекулировавшихся банков Италии, Испании, Португалии и Греции под громогласными лозунгами спасения Европы все равно переняли бы прочие левозеленые (а равно и черные с желтыми). Да и на нынешних выборах баллотируются еще как минимум две зеленые партии: оранжевые и фиолетовые. А вот еще ряд примеров весьма осмысленных и наполненных жизнью лозунгов на плакатах: "Досюда. И дальше. Ларс Циммерман (ХДС)"; "Проживание для всех. Андреас Отто (партия зеленых)" (очевидно, не все еще живут, некоторые только собираются); "Бывает и справедливо. Клаус Миндруп (СДПГ)". Старый зеленый коммунист, антисемит, бывший адвокат и пособник террористов РАФ Ганс-Кристиан Штребеле позирует на фоне беспомощного зверька - жертвы гентрификации. Просто слеза прошибает. Или вот - плакат СДПГ:  "Хайн Дурак выбирает СДПГ. За Европу, в которой ценится честность". Мне этот плакат очень понравился. Чем - да именно своей честностью: партия честно признает, что за СДПГ может голосовать только дурак. У пиратов, которые откровенно скучают и явно не собираются в Бундестаг, почти все плакаты и лозунги, говорят, остались с прошлых времен. А может, просто деньги на наглядную агитацию ушли на их любимую траву. Или ничего нового не придумали. То ли дело Левая партия: у этих все новые, смелые, инновативные лозунги:  "Равные права для всех-" (на многих языках). Правда, избиратели должны бы понимать по-немецки, коли уж получили немецкий паспорт и право избирать. Но иностранцы должны усвоить: левые о них очень заботятся. А вот - реклама ХДС:  Подпись: "Петер Альтмайер: сильный, как медведь, в Берлине". А вот тот же "медведь", лично спускающийся в шахтерский забой, чтобы показать, что и он способен не только пить пиво и уминать торты:  Кстати, это при нем, федеральном министре окружающей среды из ХДС, налог на "экологическое электричество", продавленный зелеными лоббистами, продолжает быстро расти и превышает уже 5 центов за киловатт-час, отчего сотням тысяч бедных семей, не способным платить, и отключают электричество:  СвДП в буквальном смысле клянчит вторые голоса у избирателей ХДС, чтобы проползти в Бундестаг:  Никаких реальных пряников у партии, видимо, больше не осталось. Глава партии Райнер Брюдерле, которому скоро стукнет 70 и который недавно пережил инфаркт, изображен на плакате чрезвычайно отретушированным. "Кто это сделал? Мы это сделали!", - утверждает он на другом плакате, скромно умалчивая, что же именно такого прекрасного он сделал. А вот сияющая от счастья премьерша крупнейшей земли Германии Северный Рейн-Вестфалия Элеонора Крафт:  Ее земля практически доведена до состояния банкротства. Тем не менее, можно практически не сомневаться, что именно эта весьма самодовольная дама будет кандидатом в канцлеры от красных на следующих выборах. Уж очень смех у нее заразительный. Другие партии тоже делают ставку на внешние данные своих кандидатов. Например, СвДП - на сиськи:  А партия левых - напротив, на задницы: "Прямо: Галина Вавжиняк. С жопой в штанах - в Бундестаг!" А что, неплохо, коротко и ясно. Сразу понятно, кого надо выбирать. В Бундестаге ведь жоп в штанах отчаянно не хватает. А над жопой у нее еще и начертано ее политическое кредо: "социалист". Интересно было бы узнать, что там написано на обратной стороне. Чтобы хоть как-то скашировать безнадежное занудство кандидата в канцлеры Пеера Штайнбрюка, политтехнологи время от времени придумывают ему какие-нибудь хулиганские жесты или выходки: то плевок в сторону Берлускони, то еще что-нибудь в этом духе, а перед самыми выборами он позирует на обложке "Зюддойче цайтунг" с вытянутым средним пальцем:  Если показать такой жест водителю соседней машины, то за это положен четырехзначный штраф (до 4000 евро).  "Какое бы говно ты ни выбрал, ты будешь его жрать! Приятного аппетита!" Хотя это лозунг одной из ультралевых коммунистических группировок, пожалуй, именно он как нельзя более точно отражает реальность...http://lussien.livejournal.com/66382.htmlну и немного юмора от ZH. Заголовок: "Пять лет напряжённого труда от ФРС". синий - прирост баланса ФРС, красный - рабочие места.http://www.zerohedge.com/news/2013-09-18/five-years-hard-work-federal-re...

Выбор редакции
19 сентября 2013, 02:22

Fiat’s Move for Control: A Chrysler IPO?

Fiat may be seeking to turn the Chrysler group of brands into an IPO in efforts to claim the portion of the company it doesn't yet own.

17 сентября 2013, 18:20

Продажи машин в Европе упали до минимума с 1990 года

Фото: picture alliance/dpa Продажи новых легковых автомобилей в Европе упали до минимальных значений за последние 23 года. Об этом свидетельствуют данные Ассоциации европейских производителей автомобилей. В Европе продолжается снижение спроса на новые машины. На фоне высокой безработицы и слабого состояния экономики в Европе покупают все меньше машин. За первые 8 месяцев 2013 г. объем продаж новых авто упал на 5,2% по сравнению с аналогичным периодом 2012 г., составив 7,84 млн единиц. Это самый низкий показатель продаж новых автомобилей за первые восемь месяцев года в ЕС с 1990 г. Об этом свидетельствует вышедшая статистика Ассоциации европейских производителей автомобилей. (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles, ACEA). Наиболее существенное снижение продаж было отмечено в ведущих экономиках Западной Европы, а также в скандинавских странах. По сравнению с 2012 г. продажи новых автомобилей упали в Германии (-6,7%), Франции (9,7%), Италии (9,2%), Австрии (7,2%), Голландии (-33,3%), Швеции (8,5%), Финляндии (-11,4%), а также в ряде других стран. Наиболее заметное снижение было отмечено по таким производителям, как PSA Peugeot Citroën (-11.8%), Renault (-8,5%), GM Group (-9.0%), FIAT Group (-8.9%), Ford (-7,4%), Toyota Group (-5.6%). Продолжение неутешительной динамики продаж в Европейском регионе уже стало причиной для прогнозов о дальнейших убытках и необходимости сокращения расходов в европейской автомобильной промышленности.  Moody's: автопроизводители Европы потеряют миллиарды В начале сентября в рейтинговом агентстве Moody's отметили, что на фоне самого низкого уровня спроса за последние два десятилетия крупные производители, включая Fiat SpA и PSA Peugeot Citroen, потеряют порядка 5 млрд евро в данном регионе в 2013 г.  Автопроизводители обещают новые увольнения в Европе Главы ряда крупнейших автомобильных производителей были вынуждены признать, что в европейских подразделениях будет продолжен процесс сокращения производства и увольнения персонала.

Выбор редакции
17 сентября 2013, 01:25

Chrysler IPO to Bring Shareholder Battle to a Head

Chrysler Group LLC plans to file documents this month that would allow its minority investor to sell shares in a stock market listing, a process that will slow Italian carmaker's Fiat SpA's plans to take ...

13 сентября 2013, 11:40

Тендер на проектировку нового завода МосАвтоЗИЛ выиграла компания из США

Конкурс на разработку проекта нового автосборочного завода МосАвтоЗИЛ выиграла американская инжиниринговая компания PAC Group, которая пообещала выполнить работы почти вдвое дешевле, нежели был готов заплатить заказчик. В ходе тендера по выбору проектировщика нового завода стоимость контракта удалось снизить почти вдвое. При изначально заявленных 720 млн рублей американская PAC Group согласилась выполнить работу за 370 млн рублей. Второй участник тендера - словенская инжиниринговая компания Rico предложила подготовить документацию в такие же сроки, как PAC Group, но чуть дороже - за 500 млн рублей. Кроме того, она проиграла американцам по квалификации и качеству подготовки предложения, пишут "Известия". По словам генерального директора МосАвтоЗИЛа Игоря Кульгана, двукратное снижение начальной цены контракта объясняется тем, что конкурс был полноценным и компания, рискуя, сбросила цену. При этом он отметил, что документация обсуждалась очень подробно вплоть до человеко-часа.  Как считает вице-президент Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов, цена могла быть завышена из-за того, что в России нет эффективной системы определения стоимости промышленных активов, особенно в Москве. Работа по проектированию нового предприятия должна быть завершена в течение 200 дней с момента подписания контракта, то есть ориентировочно в первой половине 2014 года. После этого МосАвтоЗИЛ сможет приступать непосредственно к строительству автосборочного предприятия.Предполагается, что новое предприятие будет заниматься контрактной сборкой до 50 тыс. легких коммерческих автомобилей Renault и Fiat, соответствующие договоренности МосАвтоЗИЛа с французами и итальянцами уже достигнуты, сообщают источники. Кульган не исключает, что тендер на строительство завода также выиграет PAC Group. "Им проще будет выиграть тендер на строительство, после того как они подготовят проектировочную документацию", - сказал Кульган. У PAC Group большой опыт строительства промышленных объектов, в частности, в Санкт-Петербурге американцы построили завод для General Motors. Объем инвестиций в реализацию проекта по строительству завода оценивался в 300 млн долларов. Первая очередь завода была рассчитана на производство 60 тыс. автомобилей в год.По мнению руководителя портала auto-dealer.ru Олега Дацкива, начальная цена контракта была завышена. "До 50 млн долларов можно построить предприятие крупноузловой сборки. На фоне 700 млн рублей сумма в 320 млн, конечно, кажется в два раза меньше, но за проектную документацию даже такие деньги - это чересчур. За эту сумму однозначно любая западная компания сможет подготовить хороший проект", - комментирует Дацкив. При этом эксперт уверен в перспективности будущего предприятия, указывая, что коммерческие автомобили будут востребованы в России в ближайшее время. (http://vz.ru/news/2013/9/...)

13 сентября 2013, 11:28

СМИ: Тендер на проектировку завода МосАвтоЗИЛ выиграла компания из США

Конкурс на разработку проекта нового автосборочного завода МосАвтоЗИЛ выиграла американская инжиниринговая компания PAC Group, которая пообещала выполнить работы почти вдвое дешевле, нежели был готов заплатить заказчик. В ходе тендера по выбору проектировщика нового завода стоимость контракта удалось снизить почти вдвое. При изначально заявленных 720 млн рублей американская PAC Group согласилась выполнить работу за 370 млн рублей. Второй участник тендера – словенская инжиниринговая компания Rico – предложила подготовить документацию в такие же сроки, как PAC Group, но чуть дороже – за 500 млн рублей. Кроме того, она проиграла американцам по квалификации и качеству подготовки предложения, пишут «Известия». По словам генерального директора МосАвтоЗИЛа Игоря Кульгана, двукратное снижение начальной цены контракта объясняется тем, что конкурс был полноценным, и компания, рискуя, сбросила цену. При этом он отметил, что документация обсуждалась очень подробно, вплоть до человеко-часа. Как считает вице-президент Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов, цена могла быть завышена из-за того, что в России нет эффективной системы определения стоимости промышленных активов, особенно в Москве. Работа по проектированию нового предприятия должна быть завершена в течение 200 дней с момента подписания контракта, то есть ориентировочно в первой половине 2014 года. После этого МосАвтоЗИЛ сможет приступать непосредственно к строительству автосборочного предприятия. Предполагается, что новое предприятие будет заниматься контрактной сборкой до 50 тыс. легких коммерческих автомобилей Renault и Fiat, соответствующие договоренности МосАвтоЗИЛа с французами и итальянцами уже достигнуты, сообщают источники. Кульган не исключает, что тендер на строительство завода также выиграет PAC Group. «Им проще будет выиграть тендер на строительство после того, как они подготовят проектировочную документацию», – сказал Кульган. У PAC Group большой опыт строительства промышленных объектов, в частности, в Санкт-Петербурге американцы построили завод для General Motors. Объем инвестиций в реализацию проекта по строительству завода оценивался в 300 млн долларов. Первая очередь завода была рассчитана на производство 60 тыс. автомобилей в год. По мнению руководителя портала auto-dealer.ru Олега Дацкива, начальная цена контракта была завышена. «До 50 млн долларов можно построить предприятие крупноузловой сборки. На фоне 700 млн рублей сумма в 320 млн, конечно, кажется в два раза меньше, но за проектную документацию даже такие деньги – это чересчур. За эту сумму однозначно любая западная компания сможет подготовить хороший проект», – комментирует Дацкив. При этом эксперт уверен в перспективности будущего предприятия, указывая, что коммерческие автомобили будут востребованы в России в ближайшее время. «Рынку не хватает качественного коммерческого транспорта, – считает Дацкив. – Москву закрывают, и большегрузному транспорту ездить практически невозможно. Соответственно, сегмент легкого коммерческого транспорта будет расти. У МосАвтоЗИЛа есть все необходимые ресурсы: их активно поддерживают власти, есть зарубежные партнеры». Закладки: 

01 августа 2014, 19:17

Чао, Италия: Fiat перебирается в Нидерланды

Италия прощается с одним из своих символов. Fiat, крупнейший промышленный концерн страны с более чем вековой историей переезжает в Нидерланды. Штаб-квартира переносится из Турина в Амстердам, акции будут торговаться на биржах Нью-Йорка и Лондона. Впрочем, Fiat обещал не закрывать свои итальянские предприятия и по-прежнему платить налоги на родине. На последнем итальянском годовом собрании акционеры автоконцерна одобрили его слияние с американским Chrysler . “Мы представили акционерам проект слияния, который включает в себя переезд в новую штаб-квартиру и смену названия. На сегодняшнем собрании начинается новое будущее нашей корпорации,” – заявил президент Fiat Джон Элканн. Fiat родился в Турине: это слово – аббревиатура от Fabbrica Italiana Automobili Torino (Итальянская автомобильная фабрика в Турине). На долю автоконцерна приходится около 4% экономики страны, 3% рабочей силы. Фирму в 1899 году основал Джованни Аньелли, семья Аньелли до сих пор – один из ключевых акционеров. Группа собирает автомобили не только под маркой Fiat, но и Lancia, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari. В 2009 году на фоне мирового кризиса Fiat под руководством своего исполнительного директора Серджо Маркьонне начал поглощение американского Chrysler, слияние заняло пять лет. Новая компания получила имя Fiat Chrysler Automobiles. Кризис пятилетней давности ударил по автопрому и США, и Европы, но американские концерны, включая Chrysler, прошли через банкротство и снова встали на ноги. Иное дело Европа, на которую приходится более половины бизнеса Fiat. За три года Fiat потерял на европейском рынке свыше 2 млрд. евро. Без Chrysler концерн был бы убыточным. Старый Свет, похоже, больше не может обеспечить Fiat уверенность в будущем…

10 февраля 2014, 13:23

История одной болезни

Концерну Chrysler в спортивной дисциплине "бег по граблям", будь она олимпийским видом спорта, не было бы равных. Сегодня посмотрим вкратце основные вехи этого самого "бега с препятствиями". Великую Депрессию удалось пережить благодаря очень удачно приобретённой в 1928 году марке Dodge и созданной в том же году незадолго по начала экономического кризиса марке Plymouth. В середине тридцатых передовой по дизайну Chrysler Airflow крепко пошатнул империю Уолтера Крайслера, появившись лишь чуть раньше, чем нужно. Он "протоптал дорожку" конкурентам - таким как Lincoln Zephyr, да и вообще "эйрстриму", но сам оказался "первым блином". Chrysler Airflow Sedan'1934   В 1930 г. главный стилист фирмы Сhrysler Рей Дитрих (Ray Dietrich) возглавил работу своей дизайнерской студии по созданию автомобиля с романтическим именем Airflow — "Воздушный поток". Это был тот редкий случай, когда американский стайлинг выступал как бы заодно с функциональным дизайном. Автомобиль отличали пониженная рама и смещенный вперед двигатель, который позволил разместить задних пассажиров в более комфортной зоне — перед задней осью. Оригинальным получился и силуэт двухобъемного кузова, который впервые в мировой практике получил передний свес. Главный конструктор Chrysler Карл Брир с макетом кузова Airfow   Chrysler Airflow Coupe '1934  Airflow должен был стать главным хитом 1934 года. Машина получила суперсовременный обтекаемый кузов, разработанный по последним веяниям в аэродинамике на основе исследований Камма, Ярая, Румплера и Ледвинки и жёсткий полунесущий пространственный каркас кузова в дополнение к раме.  Причем, если Chrysler сохранил в своей линейке и более традиционные модели с мотором V6, то De Soto предлагал только свою версию Airflow. А автомобиль вдруг взял и "не пошел"! Большой и дорогой автомобиль не приняла достаточно консервативная публика - именно та покупательская аудитория, на которую он и был рассчитан. Для неё он оказался слишком прогрессивным. Обычные Chrysler продавались в два с половиной раза лучше, чем Airflow. А продажи более короткого и кургузого De Soto и вовсе чуть не заставили прикрыть лавочку под этим названием вовсе. Спешное переоформление в более традиционном ключе помогло модели дотянуть до 1937 года, когда вышла новая, более консервативная машина, оказавшаяся даже слишком консервативной к тому моменту - ибо камешек провального "Эйрфлоу" потянул за собой лавину и на долгие десятилетия стилисты становятся чуть ли не главными людьми в стане разработчиков. А хитом года тем временем стал аэродинамический Lincoln Zephyr, обеспечивший Lincoln 80% продаж. Chrysler Airflow C10 Imperial '1936  Chrysler Airflow Sedan '1937  Интерьер Chrysler Airflow Coupe '1937  Концерн вытащили тогда дешёвые и непритязательные Dodge и Plymouth, позволив "дотянуть" до начала Второй Мировой, когда посыпались военные заказы, сильно поправившие дела компании. "Обжёгшись на молоке" - начали "дуть на воду": с конца тридцатых до середины пятидесятых стайлинг автомобилей концерна отличается консервативностью. Вполне удачны оказались и запущенные перед войной модели Chrysler Windsor, New Yorker и Saratoga из "престижного сегмента". Plymouth DeLuxe Coupe (P10) '1940  После войны концерн даже ненадолго вышел на второе место по продажам, оттеснив Ford на третье. 1951  Что меня всегда удивляло у "крайслеровцев" - это потрясающее умение попадать впросак у руководства, утверждающего новые модели к производству. При том, что на отсутствие хороших дизайнеров и конструкторов в отделах стиля и проектных бюро концерна никогда не жаловались. Сотрудничество с итальянцами из Ghia в 50-х тоже вылилось лишь в создание десятка красивейших прототипов, но практически никак не повлияло на общий стиль автомобилей концерна - американцы лаконичный европейский дизайн не оценили. Но денег было вбухано много. "Итальянцы": Chrysler D'Elegance Concept Car by Ghia '1953  Chrysler GS-1 Coupe Concept by Ghia '1954  Plymouth Explorer Concept Car by Ghia '1954  DeSoto Ghia Adventurer II Concept Car by Ghia '1955  Dodge Firearrow III Sport Coupe Concept Car by Ghia '1954  В "эпоху Экснера" маятник качнулся от спокойного консерватизма, хотя и привлекательного, и увлечения "европейским стилем", в сторону буйства форм и цветов - словно Вирджил Экснер старался наверстать то, что не успел воплотить в бытность свою шеф-дизайнером Studebaker. Опять оказались "впереди планеты всей" - на сей раз с "плавниками" в 1957 году. Конкуренты в спешке тоже принялись приращивать "крылья, ноги и хвосты" своим моделям, но вот у "первопроходца" скачка продаж почему-то не случилось. Прирост был, но вовсе не такой, как хотелось бы. Вот графичек продаж концерна для наглядности:  Chrysler Saratoga Hardtop Coupe (C75-2 256) '1957  Dodge Custom Royal Lancer Convertible '1957  "Пост-экснеровская" эпоха, 60-е - в целом спокойное и достаточно удачное время. Особенно вторая половина 60-х. Маскл-кары концерна той поры вошли в золотой фонд автомобилестроения, да и другие модели отделений концерна демонстрировали стабильный рост. Седаны Dodge Coronet/Polara/Monaco были очень популярны в полиции. Концерну вечно не везло с толковым руководством - отсюда и постоянные проблемы. Вот вроде бы могли бы "сорвать банк" с моделью Barracuda - небольшим, недорогим и привлекательным фастбеком, оснащённым большим панорамным задним стеклом, да ещё и дебютировавшим раньше знаменитого Mustang. Но именно это стекло сыграло злую шутку: на солнце салон автомобиля превращался в микроволновку... Моторы Hemi, на разработку которых было потрачено много сил, времени и средств, были самыми мощными, но получились очень дорогими. Неудивительно, что клиент уходил к конкурентам Chevrolet или Ford. На протяжении всех 60-70-х продолжаются эксперименты с газотурбинными двигателями - темой, очень модной с наступлением "космической эры", но тупиковой веткой в автомобилестроении, поглотившей огромные деньги. Экспериментировали на этом поле многие, но лишь Chrysler довёл дело до постройки опытно-промышленной партии в 50 с небольшим экземпляров и с упорством, достойным лучшего применения, продолжал программу, даже когда всем остальным стало ясно, что эта кривая дорожка ведёт в болото. Chrysler Turbine Car '1963  Plymouth Barracuda Sport Coupe (AV1_2-P V89) '1965  В 1961 отказались от марки De Soto как "от не оправдавшей". Однако вроде как всё складывалось вполне радужно: кризис 1958-го породил спрос на компактные автомобили, а концерну было, что предложить в этом сегменте - модели Dodge Dart и Polara, Plymouth Valiant, Belvedere, Savoy продавались очень хорошо. К 1965 году объем продаж Chrysler увеличился на 65%, и бренд переместился с 11 на 9 место в национальном рейтинге. Dodge Dart 440 Hardtop Sedan (534) '1962  Компания активно начинает вести скупку европейских автопроизводителей: в 1963 покупает 40% акций испанской компании Barreiros Diesel, в 1964 — 30% акций британского автомобильного консорциума Rootes Group, включавшего в себя марки Commer, Hillman, Humber, Karrier, Singer, Sunbeam, Talbot; в 1966-67 — около 80% акций французской фирмы Simca. Эти фирмы именуются соответственно Chrysler España, Chrysler UK, Chrysler France и объединяются впоследствии в единый автоцентр Chrysler в Европе. Но... Как в японских фильмах: "все умерли". В 1964 году куплен британский Singer. Через шесть лет его не стало, а ведь марка существовала с 1905 года! 1970-е - вот когда Chrysler действительно захандрил. Hillman, Humber, Karrier, Sunbeam, Simca, Barreiros, Commer, которые американцы скупили в 60-е, были закрыты в 70-х. Так что косвенно британцы могут "сказать спасибо" американцам за почти полное добивание и без того к тому времени полудохлой британской автомобильной промышленности. Хороши инвестиции! Причем многие марки только что поставили на конвейер новые модели. К семидесятым корпорация подошла с хорошей гаммой "мидсайзов" и великолепными "масклами", но вот компактных моделей практически не было. "Компакты" первой половины 60-х согласно требованиям рынка всё десятилетие неуклонно росли в размерах, а к 1973 году был запланирован старт целого ряда "полноразмерных" машин, в которые было вложено аж 450 миллионов долларов - огромные по тем временам деньги. Потому-то стрясшийся как всегда не вовремя нефтяной кризис 1973 года так больно ударил по "Крайслеру". Своих небольших и экономичных моделей не было. Понадеялись на импорт из своих иностранных филиалов. Plymouth Fury III Hardtop Sedan (PE1/2-M PM43) '1969  Dodge Charger 500 '1969  Dodge Monaco Hardtop Sedan (DH43) '1970  Dodge Monaco two-door hardtop and station wagon '1970  Chrysler New Yorker Hardtop Coupe (CH23) '1971  Chrysler Newport Custom Hardtop Sedan '1972  Plymouth Satellite Sebring '1972  Корпорация Chrysler покупает 15% акций Mitsubishi Motors Corporation и в 1970 под марками Dodge и Chrysler ушлые японцы из Mitsubishi Motors начинают продавать в США свои малолитражные модели. Началось всё с Mitsubishi Colt Galant, перекрещёной в Dodge Colt. Собственно, в 70-е "крайслеровцы" под марками исконно американскими чего только не пытались продавать - тут и Hillman Avenger, ставший на рынке Бразилии Dodge 1800 '1973–77, а в Штатах - Plymouth Cricket (с 1971), и разновсяческие Mitsubishi, и японские же грузовички Fuso (дочерняя марка Mitsubishi), и французский Talbot Horizon '1978–86 как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Dodge Colt Sedan '1970–73  Plymouth Cricket Sedan '1971–73  Арабо-израильская война 1973 года, революция в Иране, начало серьёзной экспансии японских производителей, "игравших" на поле, вплотную примыкающем к "компактной линейке" концерна, "удачные" инвестиции, бесстыдный "бэдж-инжиниринг", да и общая стагнация в американской экономике очень сильно ударили по благополучию концерна, - штаны "Крайслера" затрещали по швам. Бестолковая производственная политика, проблемы с качеством, ряд провальных моделей - таких как братья-близнецы Dodge Aspen/Plymouth Volare, вышедшие в свет "полуфабрикатами", в очередной раз подвели концерн под монастырь. Plymouth Volare Premier Station Wagon (HH45) '1976–77  Plymouth Arrow GT '1976. Он же Mitsubishi Lancer Celeste '1975–77 и Dodge Lancer Celeste '1976–80  Поздние эксперименты с газотурбинными двигателями: Chrysler LeBaron Turbine Concept '1977  Собственные модели продавались хуже и хуже, и их в линейке корпорации всё больше замещали слегка перелицованные модели Mitsubishi. Пытались продавать и европейскую модель Simca Horizon (с 1978) как Dodge Omni/Plymouth Horizon. Продукты ребрендинга: Plymouth Sapporo '1978/Mitsubishi Galant '1977–1978  Dodge Omni '1978   Рыночная доля упала с 21 процента в 1952 году до 9% в 1979. Для сокращения расходов были проданы все иностранные ещё не закрытые к тому времени подразделения. Полтора миллиарда долларов кредита (тогдашних долларов, а доллар в 70-е был куда повесомее нынешнего) от федерального правительства и гений Ли Яккоки, очень удачно "подвернувшегося под руку", уйдя из Ford, "за уши" вытащили концерн из болота, из которого уже торчали одни ноздри. Ему-то и удалось выбить из правительства Джимми Картера гарантии займов, доказав, что закрытие заводов такой гигантской корпорации, как "Крайслер", было бы катастрофой для американской экономики. В 1979 году специальный акт был проведен через Конгресс и подписан президентом. Была спешно разработана линейка компактных автомобилей на новой переднеприводной платформе K-Car, скроенных согласно американским вкусам прежде всего внешне, "подтянули" качество. Машины на этой платформе "К", стайлинг которых был разработан под руководством пришедшего вместе с Якоккой с "Форда" Дональда Де Ля Росса (Donald de la Rossa), хоть и получили за внешность "в стиле кубизма" прозвище "стальной кирпич", были "в тренде", к тому же отличаясь экономичностью, компактностью и хорошим оснащением при весьма умеренном ценнике. Dodge Aries и Plymouth Reliant завоевали рынок. Эффект не замедлил проявиться - продажи пошли вверх. Большой удачей оказался запуск нового класса автомобилей - "универсал повышенной вместимости" - нечто среднее между традиционным легковым station wagon и коммерческим van. По правде сказать, всё новое - хорошо забытое старое и велосипеда крайслеровцы не изобрели, а лишь возродили на новом уровне "стейшн-вэгоны" 30-40-х годов. (Хоть американцы и колотят себя пяткой в грудь, что современный минивэн - их изобретение, однако ж японцы начали выпускать свой Mitsubishi Space Wagon в феврале 1983 и с того же года продавать в Штатах как Plymouth/Dodge Colt Vista, а троица Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan появилась в ноябре 1983. А Nissan Prairie дебютировал и того раньше - в августе 1982. Так что оставим эти заявления на совести рекламщиков.) Plymouth Reliant '1981–85  Dodge 400 Coupe '1982–83  Chrysler LeBaron Town & Country Wagon '1981  Крайне неудачной F-платформе, на которой базировались Dodge Aspen/Plymouth Volare, пришла на смену М-платформа, на которой были созданы Chrysler Fifth Avenue и Dodge Diplomat классической компоновки. Покупатели однако предпочли более экономичные "Кей-платформенные" машины, а основными покупателями "М-каров" стали таксисты и полиция. Dodge Diplomat Sedan Police San Jose 1988  В 1983 году долг правительству был выплачен, и в истории концерна началась золотая эра. Тут же был куплен обанкротившийся концерн AMC, главным образом из за марки Jeep, которая много лет и держала его на плаву. Были созданы совместные предприятия с GM, продолжалось сотрудничество с Mitsubishi. Кроме того, зачем-то в 1987 была приобретена компания Lamborghini, не принёсшая, правда, ничего, кроме убытков, но зато на деньги американцев запустившая в производство новую модель Diablo. Продажи росли, неудачные проекты сворачивались, удачные, вроде минивэна Plymouth/Chrysler Voyager/Dodge Caravan, цвели и приносили стабильный доход. Концерн процветает. Plymouth Voyager '1984–87  Dodge 600 Convertible '1985  В девяностых начинается очередной глобальный мировой кризис. Сперва малозаметный, к середине десятилетия он приложил от души. В 1997 году 1800 рабочих начали месячную забастовку, обошедшуюся в потерю 450 млн. долларов, а через год Chrysler покупают немцы Daimler-Benz. Хоть это обтекаемо называли "слиянием", но на деле немцы просто купили "Крайслер" с потрохами. Какое-то время помучившись с приобретением, они предпочли избавиться от неудачной покупки, перепродав в 2007 году Chrysler за $7,4 млрд инвестфонду Cerberus Capital Management. А затем грянул могучий финансовый кризис 2008 года, когда всем стало тоскливо. Продажи в 2008 году упали на 30%, а в 2009 еще на 36%. Концерн, который уже давным-давно уступил свое третье место на рынке и Toyota, и Honda, опять пришлось вытягивать правительству США, но даже кредит в шесть с гаком миллиардов долларов уже не помог: 30 апреля 2009 года Chrysler объявил о техническом банкротстве. Часть акций была продана, на сей раз итальянцам из Fiat. А с этого года Chrysler принадлежит им полностью. Как всегда в соавторстве с гуглом и пунтосвитчером. При подготовке материала были использованы раз, два, английская и русская Wikipedia, Официальный сайт Chrysler, "Энциклопедия автомобилей" и "Энциклопедия автознаменитостей" издательства "За Рулём".