03 апреля, 14:29

In Watershed Move, GM Switches Reporting US Sales From Monthly To A Quarterly Basis

In a "watershed" move that has industry watchers scratching their heads, and which will ripple throughout the auto industry, General Motors announced that it is ending a 25-year practice and switching its reporting of U.S. auto sales from monthly to quarterly, effective immediately, in "an effort to give a more accurate view of its business operations." According to the US automaker, Q2 sales will be released on July 3, Q3 sales on Oct. 2 and Q4 sales on Jan. 3, 2019. The latest US sales report for March 2018, will be released as previously scheduled on April 3 at 9:30am ET, at which point there will be a three month radio silence. The change, which does not impact dealers reporting monthly sales to the automaker, was announced Tuesday ahead of GM releasing U.S. light-duty vehicle sales for March, its last monthly report. It follows by five years a decision to stop reporting North American production data. Fiat Chrysler has followed suit on that front. It is unclear how or why providing market updates two-thirds less frequently is supposed to provide a "more accurate view" of the business, and the transition has pundits wondering just how bad recent trends must be for the company to resort to such a dramatic adjustment in public reporting. Coincidentally, the announcement comes just hours after we published that the "Subprime Auto Bubble Bursts As "Buyers Are Suddenly Missing From Showrooms." How did GM justify the move? GM cited monthly sales being subject to many issues that make them more volatile than quarterly sales, including product launch activity, weather, other seasonal factors, the number of selling days and incentive activity. "Thirty days is not enough time to separate real sales trends from short-term fluctuations in a very dynamic, highly competitive market," Kurt McNeil, U.S. vice president of sales operations, said in a statement, even though it was for nearly three decades. "Reporting sales quarterly better aligns with our business, and the quality of information will make it easier to see how the business is performing." Once again: one wonders what the real cause for the unexpected lack of clarity truly is. According to Autonews, GM is the first major automaker to change how it reports monthly light-vehicle U.S. sales results since the industry dropped 10-day reports in the early 1990s. It is a step certain to be considered by other automakers - if it hasn't been already. Some more details on the decisions: as Autonews adds, the company conducted due diligence prior to making the decision. That included analyzing nearly three years of stock trading data on sales days and researching how other industries and companies report sales. GM benchmarked companies such as Amazon Inc., Apple Inc., AutoNation, John Deere, Penske Corp., Walmart Inc. and Whirlpool Corp. -- all of which do not report sales on a monthly basis. California electric vehicle manufacturer Tesla Inc. also reports quarterly sales instead of monthly results. Well yes, if GM polls companies which all report sales on a quarterly basis, it will find precisely what it is looking for. The question is why was GM reporting sales monthly for decades, and nobody had a problem with that.  Until now. "GM gave this decision a lot of thought," said IHS Markit senior analyst Stephanie Brinley, adding this "wasn't a knee jerk" reaction to its sales or business operations. "Other automakers are going to have to take that same look." Michelle Krebs, executive analyst with Autotrader, said she wouldn't be surprised if other automakers followed GM in reporting on a quarterly basis. "I understand the reasons they are doing it," she said. "There can be a lot of fluctuation during a month." Krebs compared the newest change to the auto industry switching from 10-day sales reports to monthly sales in the '90s. "What happened was they decided to go monthly, and everybody did it," she said. "That would make me believe everybody is going to follow suit and follow GM's lead." Foreign units of GM will have separate treatment of sales reporting: GM's Canadian operations, according to company spokesman Jim Cain, will continue to issue monthly sales results. GM China, the automaker's top-selling market, will cease reporting on a monthly basis; however its joint ventures will continue to report wholesale volumes to government and industry associations. GM's operations in Brazil and Mexico will also continue to report sales to their respective associations. Cain declined to speculate if the company expects other companies will cease reporting sales on a monthly basis. "With respect to competitors, we're doing what we think is right for our business," he said. "Competitors will have to assess for themselves whether it makes sense to continue with the status quo." If others do follow GM, it could take years for the entire industry to move to quarterly reporting, much like it did to shift to monthly. For example, the former Chrysler Corp. eliminated 10-day reports in 1991; GM didn't do so until 1994. The move is merely the latest attempt by GM to mask and massage trend data; it comes nearly five years after GM stopped holding a monthly sales call with media and investors, something Ford Motor and other competitors continue to do. Switching to quarterly sales reporting, Krebs cautioned, could lead to "less transparency" and "leave an information gap" for the industry, which could lead to unintended speculation, particularly if some automakers follow GM but others do not. Naturally, GM argues it is not being less transparent, as it will continue to report the same amount of information on a quarterly basis as it currently does monthly. The disclosed data includes total deliveries, brand and nameplate sales, fleet mix and inventory, more than many of its competitors report. The company will also continue sharing J.D. Power PIN estimates for incentive spending and average transaction prices. In the end, all that will happen is that wealthy hedge funds will start using satellite tracking services to keep tabs on dealer lots and be informed on a day to day basis about trends, while the rest of the investing public will once again have to wait for months to realize why the stock - if indeed the subprime bubble has not burst - is down.

02 апреля, 22:57

4 Key Reasons for Tesla's (TSLA) Recent Selloff

Shares of Tesla (TSLA) plummeted over 7% on Monday morning, as part of a roughly 25% month-long decline. The electric car maker's recent downturn has seen investors flee based on a slew of major concerns. Let's take a look at four of the biggest.

02 апреля, 17:25

Tesla's April Fool's Day

Tesla's April Fool's Day

02 апреля, 17:19

Tesla Hopes to Laugh Off Terrible March

Tesla (TSLA) has endured its worst month in a long time: -22% in the month of March, pulling its year-over-year performance into negative territory.

02 апреля, 17:11

Vehicles Recall Continues Unabated: Tesla, No Exception

Tesla (TSLA) is set to voluntarily recall a large number of Model S vehicles across the globe. However, this issue is not an isolated industry affair.

02 апреля, 16:36

Can U.S. Exporters Survive China's Retaliatory Tariffs?

China's retaliatory tariffs on imports worth $3 billion will only make matters more difficult for a number of U.S. companies, whose revenues depend on bulk exports to China.

02 апреля, 16:26

5 Broker-Friendly Stocks to Fight Ongoing Market Uncertainty

In view of the prevalent uncertainty, selecting potential winning stocks is a difficult task.

02 апреля, 15:46

Wall Street. Акции на премаркете

(компания / тикер / цена / изменение ($/%) / проторгованый объем) ALCOA INC. AA 44.55 -0.41(-0.91%) 745 Amazon.com Inc., NASDAQ AMZN 1,424.50 -22.84(-1.58%) 54338 Apple Inc. AAPL 167.57 -0.21(-0.13%) 135173 Barrick Gold Corporation, NYSE ABX 12.6 0.15(1.20%) 3500 Boeing Co BA 324 -3.88(-1.18%) 12073 Caterpillar Inc CAT 145.4 -1.98(-1.34%) 1218 Chevron Corp CVX 114.45 0.41(0.36%) 777 Cisco Systems Inc CSCO 42.55 -0.34(-0.79%) 12302 Citigroup Inc., NYSE C 68.1 0.60(0.89%) 138659 Deere & Company, NYSE DE 155 -0.32(-0.21%) 674 Exxon Mobil Corp XOM 74.4 -0.21(-0.28%) 2628 Facebook, Inc. FB 158.62 -1.17(-0.73%) 160454 FedEx Corporation, NYSE FDX 240 -0.11(-0.05%) 346 Ford Motor Co. F 11.06 -0.02(-0.18%) 9998 Freeport-McMoRan Copper & Gold Inc., NYSE FCX 17.72 0.15(0.85%) 23101 General Electric Co GE 13.41 -0.07(-0.51%) 42047 General Motors Company, NYSE GM 36 -0.34(-0.94%) 1117 Goldman Sachs GS 249.97 -1.89(-0.75%) 2265 Google Inc. GOOG 1,028.00 -3.79(-0.37%) 6316 Hewlett-Packard Co. HPQ 22 0.08(0.37%) 201 Home Depot Inc HD 177.7 -0.54(-0.30%) 624 Intel Corp INTC 51.64 -0.44(-0.84%) 57971 International Business Machines Co... IBM 151.74 -1.69(-1.10%) 231 Johnson & Johnson JNJ 129.57 1.42(1.11%) 572 JPMorgan Chase and Co JPM 109.7 -0.27(-0.25%) 10059 McDonald's Corp MCD 157.7 1.32(0.84%) 7185 Merck & Co Inc MRK 54.14 -0.33(-0.61%) 996 Microsoft Corp MSFT

30 марта, 17:50

Why the Chicken Crossed the Road, by Contributing Guest

by Pierre Lemieux In the case of the chicken tariff on light trucks, the main victims were and remain businesses, including small and independent businesses, and ultimately their customers. The so-called "chicken war" of the 1960s continues to illustrate the peculiar rationality of protectionism and collective choices. It was revealed earlier this week that the U.S. government and the government of South Korea had agreed to maintain a 25% tariff on South Korean light trucks (pickups and vans) that was originally part of the "chicken tariff," also called the "chicken tax," introduced more than half a century ago. (See Kwanwoo Jun, "U.S., South Korea Strike Trade Deal; Seoul Exempt From Steel Tariffs," Wall Street Journal, March 26, 2018; and "U.S. Wins 'Modest' Trade Concessions from South Korea," March 27, 2018.) Two days later, President Trump suggested that he may "hold up" the agreement to exert pressure on the South Korean government in its peace talks with its North Korean counterpart (Rebecca Ballhaus, "Trump Says He Might Hold Up South Korea Trade Talks to Pressure the North," Wall Street Journal, March 29, 2018). This further use of trade as a political weapon only adds to the strange history of the chicken tax. 1n 1962, the European Economic Community (precursor of the European Union) doubled its customs duty on foreign poultry. The U.S. government retaliated with a tariff on brandy and a couple of food products (potato starch and dextrin). The American automobile industry, which was starting to feel the heat of European competition, jumped on the bandwagon and determined that a world-wide tariff on light trucks be included among the chicken tariffs. The retaliatory tariffs were eventually lifted, except for the light truck tariff, which has survived up to this day as the only remaining chicken tariff. (See this Feature Article for a Useful Summary; Doug Irwin mentions the episode in his recent Clashing over Commerce: A History of US Trade Policy.) The chicken tariff hit Volkswagen's small pickup trucks and commercial vans, which were apparently feared competitors for the American automobile industry. I don't know if it also hit the Volkswagen camper, a favorite of the flower children. (Note that a tariff also makes secondhand units more expensive, as they are substitutes for brand-new ones.) Tariffs are not an "inclusive" policy, for they discriminate against consumers of the targeted goods. The victims change over time depending on political winds. In the case of the chicken tariff on light trucks, the main victims were and remain businesses, including small and independent businesses, and ultimately their customers. It is not easy to prevent people from trading while maintaining the rule of law (or its appearance). The rule of law requires general laws that permit anything that is not explicitly forbidden. Invasive and complicated regulations that try to follow the rule of law necessarily have loopholes. The Harmonized Tariff Schedule of the United States (2018), Revision 2 covers 3,713 pages. Exploiting loopholes generates costs, but often less than the costs of the intended restrictions. The chicken tax on light trucks provided a good example when it later came back to haunt Ford Motor Co., which built a commercial van at a company factory in Turkey and imported it into the United States. In order to meet the definition of a passenger car and avoid the chicken tax, the Ford factory added to its van rear side widows as well as back seats bolted in the floor and featuring regulatory safety belts. Immediately after the vans were offloaded in Baltimore, the seats were promptly removed and the widows replaced by metal panels. The removed parts were shredded or melted, and recycled. The buyers had to pay more, of course, but much less than if they had been charged the 25% chicken tax. Other loopholes were found. (See Matthew Dolan, "To Outfox the Chicken Tax, Ford Strips Its Own Vans", Wall Street Journal, September 23, 2009.) Stephen Biegun, Ford's vice president for international governmental affairs, said at the time that the company complied with the letter of the law. "We are free-traders, full stop," he also said. I wish we heard this more often. A 2012 agreement between the American and Korean governments provided that the chicken tariff on light trucks to be (potentially) imported from South Korea would be phased out in 2021. What the U.S. administration has just done is to bully the Korean government to extend the chicken tariff for an additional 20 years. "I think this is an absolute win-win," Treasury Secretary Steven Mnuchin said, apparently referring to one component of the agreement, a steel quota on South Korean exports. In exchange for exempting South Korea from the new steel tariffs imposed last week, the agreement includes other barriers against this country, such as the extension of the chicken tariff on light trucks. Obviously, the agreement is not a win for American consumers. The main winners of the prolonged chicken tariff will be the U.S.-located producers of light trucks, whether they are American or foreign companies. Many of the latter installed manufacturing capacity in the United Sates in order to avoid the chicken tax. The bottom line is that light trucks cost Americans more than if they could buy them where they want in the world. Protectionism is the government of the producers, by the producers, for the producers. Large automobile manufacturers are those who will continue benefit from the chicken tax on light trucks. The small businessman who buys a pick-up or a small commercial van, is not advantaged nor harmed: he pays more, but the price of his products or services will rise consequently. Of course, he is harmed if he also uses his pick-up or van for leisure purposes. So it is more exact to say that protectionism is the government of the big producers, by the big producers, for the big producers. The basics of trade are not difficult to understand. Half a century ago, chickens crossed the North Atlantic because some individuals in Europe wanted to eat them and some Americans found it profitable to ship them. Similarly, light trucks may cross the Atlantic or the Pacific for the benefits of American buyers and foreign sellers if they are not subject to a prohibitive chicken tariff. (3 COMMENTS)

29 марта, 20:38

Should You Sell Tesla (TSLA) Stock At Its 52-Week Low?

Shares of Tesla (TSLA) sunk over 2.5% on Thursday morning as part a nearly month-long slide that has seen the electric car maker plummet to a new 52-week low as investor worries continue to pile up.

29 марта, 19:22

Wall Street: ближайшие уровни поддержки и cопротивления по основным акциям

Компания Тикер Ближайший уровень поддержки Цена Ближайший уровень сопротивления Alcoa Corporation AA 44,00 45,05 50,00 Apple Inc. AAPL 165,00 169,80 185,00 Barrick Gold Corporation ABX 11,00 12,36 14,00 American International Group, Inc. AIG 53,00 54,40 62,00 Amazon.com Inc. AMZN 1300,00 1420,13 1600,00 American Express Company AXP 88,00 93,57 102,00 Boeing Co. BA 320,00 326,64 370,00 Bank of America Corporation BAC 29,00 29,58 33,00 Caterpillar Inc. CAT 145,00 147,33 160,00 Cisco Systems, Inc. CSCO 38,00 42,03 46,00 Chevron Corporation CVX 110,00 114,06 120,00 Walt Disney Co. DIS 98,00 101,12 106,00 The Dow Chemical Company DWDP 62,00 62,89 74,00 Ford Motor Co. F 10,00 11,05 11,50 Facebook, Inc. FB 150,00 159,43 190,00 FedEx Corporation FDX 230,00 239,98 260,00 General Electric Company GE 13,00 13,44 15,00 General Motors Company GM 34,00 36,02 40,00 Google Inc. GOOG 1000,00 1034,48 1180,00 The Goldman Sachs Group GS 240,00 250,37 275,00 The Home Depot, Inc. HD 17,00 177,66 190,00 Honeywell International Inc. HON 140,00 145,09 155,00 Hewlett-Packard Company HPQ 20,00 22,00 24,00 International Business Machines IBM 150,00 152,73 160,00 Intel Corporation INTC 42,00 50,40 54,00 International Paper Co. IP 50,00 53,48 62,00 Johnson & Johnson JNJ 125,00 127,71 135,00 JPMorgan Chase & Co. JPM 105,00 108,96 120,00 The Coca-Cola Company KO 42,00 43,68 45,00 McDonald's Corp. MCD 145,00 159,34 165,00 3M Co. MMM 215,00 219,87 245,00 Altria Group Inc. MO 59,00 62,74 66,00 Merck & Co. Inc. MRK 54,00 54,99 57,00 Microsoft Corporation MSFT 84,00 90,05 97,00 Nike Inc. NKE 62,00 66,38 70,00 Pfizer Inc. PFE 34,00 35,25 37,00 Procter & Gamble Co. PG 75,00 79,98 83,00 Starbucks Corporation SBUX

29 марта, 18:38

Auto Stock Roundup: Pickup Demand Up, TSLA to Lower Norway Delivery, F Inks MoU

Lower demand for conventional compact and mid-size cars and higher demand for SUVs and pickup trucks have forced automakers to reorient their strategies.

29 марта, 16:14

Market Swamped With SUVs: Will This Drive US Auto Sales?

In the wake of increasing demand, automakers are on a spree of launching newer and better versions of SUVs. Let's analyze if flooding the market with too many options is a boon to the players or not.

29 марта, 15:43

Wall Street. Акции на премаркете

(компания / тикер / цена / изменение ($/%) / проторгованый объем) ALCOA INC. AA 44.6 0.18(0.41%) 1000 ALTRIA GROUP INC. MO 62.87 0.42(0.67%) 774 Amazon.com Inc., NASDAQ AMZN 1,429.00 -2.42(-0.17%) 169891 American Express Co AXP 92.88 0.67(0.73%) 225 Apple Inc. AAPL 167.95 1.47(0.88%) 158462 AT&T Inc T 35.71 0.15(0.42%) 2098 Boeing Co BA 322.95 2.93(0.92%) 21591 Caterpillar Inc CAT 146.25 1.09(0.75%) 1697 Chevron Corp CVX 112.37 0.27(0.24%) 323 Cisco Systems Inc CSCO 41.99 0.33(0.79%) 4462 Citigroup Inc., NYSE C 68.5 0.24(0.35%) 1478 Exxon Mobil Corp XOM 73.03 0.22(0.30%) 7948 Facebook, Inc. FB 154.77 1.74(1.14%) 419979 Ford Motor Co. F 10.93 0.07(0.64%) 9200 Freeport-McMoRan Copper & Gold Inc., NYSE FCX 16.95 0.20(1.19%) 12050 General Electric Co GE 13.74 0.06(0.44%) 170167 General Motors Company, NYSE GM 35.55 0.08(0.23%) 2337 Goldman Sachs GS 250.7 1.33(0.53%) 1539 Google Inc. GOOG 1,010.12 5.56(0.55%) 7084 Hewlett-Packard Co. HPQ 21.82 0.13(0.60%) 201 Home Depot Inc HD 176.1 1.34(0.77%) 661 HONEYWELL INTERNATIONAL INC. HON 143.51 0.25(0.17%) 671 Intel Corp INTC 49.95 0.35(0.71%) 18107 International Business Machines Co... IBM 153 0.48(0.31%) 522 Johnson & Johnson JNJ 128.1 0.65(0.51%) 314 JPMorgan Chase and Co JPM 108.74 0.74(0.69%) 3546 McDonald's Corp MCD 159.5 1.09(0.69%) 459 Merck & Co Inc MRK

29 марта, 15:03

Zacks Investment Ideas feature highlights: General Motors, Ford, Toyota and Paccar

Zacks Investment Ideas feature highlights: General Motors, Ford, Toyota and Paccar

28 марта, 22:33

GM vs. Ford: Which Domestic Automaker Is the Better Value Buy?

Investors quickly began to assess the possible threat that Chinese tariff-related retaliations might have on American automakers like General Motors (GM) and Ford (F). Some of these fears have been curbed in recent days, but now still looks like a good time to decide which of these two domestic auto powers offers the best value.

28 марта, 16:02

Wall Street. Акции на премаркете

(компания / тикер / цена / изменение ($/%) / проторгованый объем) ALCOA INC. AA 44.93 0.03(0.07%) 3475 ALTRIA GROUP INC. MO 61.25 0.53(0.87%) 2290 Amazon.com Inc., NASDAQ AMZN 1,463.00 -34.05(-2.27%) 207417 American Express Co AXP 91.21 -0.21(-0.23%) 616 Apple Inc. AAPL 167.14 -1.20(-0.71%) 503121 AT&T Inc T 35.08 0.18(0.52%) 24516 Barrick Gold Corporation, NYSE ABX 12.43 -0.13(-1.04%) 2284 Boeing Co BA 321.7 0.58(0.18%) 15747 Caterpillar Inc CAT 147 0.01(0.01%) 2023 Chevron Corp CVX 114.8 0.14(0.12%) 900 Cisco Systems Inc CSCO 42.52 -0.16(-0.37%) 70972 Citigroup Inc., NYSE C 68.14 -0.14(-0.21%) 22881 Deere & Company, NYSE DE 152 0.44(0.29%) 400 Exxon Mobil Corp XOM 73.61 -0.09(-0.12%) 4632 Facebook, Inc. FB 152.21 -0.01(-0.01%) 1051973 FedEx Corporation, NYSE FDX 233.75 -0.89(-0.38%) 1450 Ford Motor Co. F 10.82 -0.01(-0.09%) 18571 Freeport-McMoRan Copper & Gold Inc., NYSE FCX 17.15 -0.09(-0.52%) 14134 General Electric Co GE 13.54 0.10(0.74%) 483777 General Motors Company, NYSE GM 34.83 -0.04(-0.11%) 17306 Goldman Sachs GS 248 0.74(0.30%) 8548 Google Inc. GOOG 1,000.00 -5.10(-0.51%) 18452 Home Depot Inc HD 175.9 1.22(0.70%) 3362 HONEYWELL INTERNATIONAL INC. HON 146.4 2.06(1.43%) 555 Intel Corp INTC 50.65 -0.54(-1.05%) 106926 International Business Machines Co... IBM 151.85 -0.06(-0.04%) 3863 JPMorgan Chase and Co JPM 108.35 0.18(0.17%) 13915 McDonald's Corp MCD

Выбор редакции
28 марта, 02:48

What Should You Know About The Future Of Ford Motor Company’s (NYSE:F)?

The latest earnings release Ford Motor Company’s (NYSE:F) announced in December 2017 signalled that the business benefited from a large tailwind, eventuating to a high double-digit earnings growth of 65.40%.Read More...

28 марта, 02:35

Ford Flops In China As Rivals Gain Ground

Authored by Jan Bauer via SafeHaven.com, As its rivals enjoy strong gains in a burgeoning Chinese auto market, Ford Motor Co. is failing because it was late to this game.  Ford’s sales in China, the world’s biggest auto market, plunged nearly 30 percent in the first two months of this year--a decline that came despite an overall rise of vehicle sales in China. Ford sold 75,990 vehicles in China in January, at a time when the wider Chinese auto market was up 11.6 percent. (Click to enlarge) Source: Ford (Click to enlarge) Source: Marketrealist Over the same period, Toyota Motor Corp saw a 24.5 percent rise. General Motors has seen gains, as well, with the auto giant and its joint ventures delivering more than 367,000 vehicles in January for a 14.5-percent jump over the year before. Cadillac set a new monthly sales record in China, and Chevrolet recorded its highest monthly growth in almost three years. Ford’s management is blaming low February sales in part on a short working month thanks to the late Chinese New Year holiday. But experts cite a number of other reasons for the record underachievement. The most glaring problem is that Ford got to China late, only seriously ramping up its operations there in 2012, after its rivals already had a solid footprint in the market. And since then, it’s relationships with its partners—Changan Automobile Group and Jiangling Motors Group (JMC)--have been rocky. Those relationships, which Ford is now trying to repair, are mired in distrust and have had a negative impact on sales. The most recent distrust largely stems from an effort by Ford to streamline the partners, brands and distribution networks. From Changan-Ford’s perspective, Ford “often tries to intrude far into our territory; they’re interventionist and are most aggressive among global automakers at trying to have their say on how we run our day-to-day activities”, media cited one Changan official as saying. The fast-paced nature of the Chinese market has also tripped up Ford, some say. According to Reuters, Ford’s core products are dated, and new models won’t be on the market until the first quarter of 2019. Competition is stiff in this market, and Ford is playing catch-up on three wheels. The American auto giant is hoping that its China 2025 plan will help it get things in order. The newly announced overhaul includes new products, increased local production and improved relations with its partners. By 2025, Ford plans to boost its China revenue by 50 percent from 2017 levels, largely by launching new or redesigned products. To do that, it plans to introduce more than 50 new vehicles in China by 2025, including eight all-new SUVs and at least 15 electric vehicles from Ford and Lincoln.  And China has never been more important. U.S. sales are slowing and share prices have been beleaguered at best. On 1 March, Ford released U.S. sales data showing a 6.9-percent drop in February sales to 194,132 vehicles, with fleet sales down 3.8 percent. (Click to enlarge) Source: Marketwatch It was the second month in a row to see a sales drop. January sales showed a 6.6-percent year-on-year decline.

27 марта, 22:30

Oil Falls After API Reports Major Surprise Crude Inventory Build

The American Petroleum Institute (API) has reported a major surprise build of 5.321 million barrels of U.S. crude oil inventories for the week ending March 23, with the market expected to respond by erasing last week’s gains. Analysts had been expecting little change after last week saw a surprise draw. This week’s API data also show a 1.655-million crude inventory build at Cushing, but gasoline and distillates saw a big draw. The API reported a gasoline draw of 5,799 million barrels, and a distillate draw of 2.23 million barrels. Last…

16 июля 2015, 17:09

"Бойцы вспоминают минувшие дни"

Henry Ford With His 1st Automobile C. 1933.Henry Ford in 1898.

27 января 2014, 10:25

Поле битвы – Детройт

От редакции: Портал Terra America продолжает тему «муниципального соревнования» ярких лидеров Республиканской и Демократической партий, разворачивающегося главным образом вокруг Детройта и Нью-Йорка. Мы уже знакомили наших читателей с краткой историей падения автомобильной столицы Штатов и его основными проблемами. Мы также упоминали, что сенатор-республиканец Рэнд Пол предложил свой план для восстановления города. Подробнее об этом рассказывает Моргана Девлин. * * * Само название некогда процветающего города стало уже словом нарицательным. Говоря «Детройт», мы подразумеваем упадок. Будучи в недавнем (с точки зрения истории) прошлом преуспевающим и успешно развивающимся мегаполисом, автомобильной столицей США, ныне Детройт является «городом-призраком», который привлекает лишь туристов, склонных к мистицизму. Серьезный упадок Детройта начался еще в 1970-ых годах из-за промышленного кризиса американского автопрома. Выходить на рынок США начали японские автомобильные концерны, конкуренцию с которыми американские производители стали проигрывать. К тому же нефтяной кризис 1973-го года нанес серьезный удар по автомобильной промышленности Соединенных Штатов. С тех пор многое в американском автопроме поменялось, мы видим заокеанские автомобили на улицах наших городов, и кажется, что дела у автомобилестроительных компаний США пошли на лад. Однако для самого Детройта это уже ничего не значило. Многие сотрудники заводов остались без работы, они уезжали из города в поисках более счастливых мест, и население города сократилось с 2 миллионов (на момент 1950-ых годов) до 700 тысяч (по данным на 2013-ый год). Штаб-квартиры Большой Тройки американской автоиндустрии – General Motors, Ford Motor Company и Chrysler – по-прежнему находятся в Детройте, однако владельцы компаний, чтобы снизить расходы, частично перенесли производство в другие штаты и за границу, в Мексику и Бразилию, где трудовое законодательство отвечает не только требованиям рабочих, но и работодателей. Обусловлено это было тем, что в Детройте существует одна из самых влиятельных профсоюзных организаций – Объединенный профсоюз работников автопромышленности (UAW). Эта организация, пользуясь поддержкой Демократической партии, год за годом добивалась все бóльших прав для рабочих – высоких заработных плат, пенсий, пособий, гарантий, и все это должно было предоставляться вне зависимости от того, какую производительность труда показывают сотрудники предприятия, насколько они открыты к изменению организации производства и так далее. На этом поприще профсоюз многого добился забастовками… в частности, сокращения местного производства. На кризисное состояние Детройта повлияло также и серьезное социальное расслоение. В 1950-ых годах в поисках рабочих мест в город потянулось афроамериканское население. Уживаться с белыми им было непросто. Причиной тому было не только изначальное неравенство, но и низкий уровень культуры. Последовали конфликты, которые, в конце концов, приобрели такой размах, что вылились в некое подобие бунта – печально знаменитые уличные беспорядки 1967-го года. С тех пор ситуация не улучшалась, а становилась только хуже. Детройт и на сегодняшний день остается самым опасным городом США, а процентное соотношение афроамериканского и белого населения составляет 83% к 8% (данные на 2013 год). Из великолепного мегаполиса Детройт постепенно превратился в заброшенные трущобы, чьи созданные кризисом декорации могут составить конкуренции декорациям голливудским. Еще до кризиса 2008 года «добил» Детройт скандально известный мэр Квейм Килпатрик, считавшийся в 2001-го году восходящей звездой Демократической партии. Однако деятельность его на посту мэра Детройта ознаменовалась чередой скандалов, которые закончились для него 28 годами тюремного заключения, к которому его приговорил суд по сумме обвинений в коррупции, растрате, лжесвидетельстве и другим преступлениям. Впрочем, как высказался один из защитников экс-мэра: «Это был карточный домик. Килпатрик был последней картой. Он упал, и все рухнуло». В 2012 году, за несколько дней до второго тура президентских дебатов, Барак Обама заявил в радиообращении: «Мы отказались признать себя побежденными. Мы не позволили обанкротить Детройт. Я положился на американских рабочих и американскую изобретательность, и три года спустя эти надежды полностью оправдали себя. Сегодня продажи автомобилей находятся на самом высоком уровне за четыре с лишним года. GM вернулся, Ford и Chrysler вновь наращивают обороты. В общей сложности наша автомобильная промышленность создала почти четверть миллиона рабочих мест здесь, в Америке». Речь шла о правительственной инициативе 2009 года по выкупу проблемных предприятий автомобильной промышленности. Это заявление было сделано в октябре. Спустя месяц на президентских выборах Обама получил в Детройте 97% голосов избирателей. Однако уже в феврале 2013-го Детройт вновь возглавил рейтинг журнала Forbes как самый неблагоприятный город США. А в июле было и вовсе объявлено о начале процедуры банкротства из-за многомиллионного бюджетного дефицита и внешних долгов, превышающих 15 миллиардов долларов. В декабре Федеральный суд Детройта (штат Мичиган) вынес вердикт о банкротстве «гордого и процветавшего когда-то города, который не может оплатить свои долги», как сказал судья Стивен Родс, объявляя о судебном решении. Банкротство Детройта стало самым крупным муниципальным банкротством в истории США. Проблемы Детройта, несмотря на загадочную преданность его населения демократам, волновали и республиканцев. О них писал Митт Ромни после проигрыша на выборах 2012 года: «Детройту нужны перемены, а не чек». Теперь о Городе Моторов говорит его соратник по партии, сенатор от штата Кентукки Рэнд Пол, являющийся возможным кандидатом республиканской партии на следующих президентских выборах. На фоне явных неудач президента Обамы, Пол выдвинул свою программу «Зон Экономической Свободы». Выступая на заседании Экономического Клуба Детройта 6-го декабря 2013 года, он сказал: «Это предложение предполагает снизить индивидуальные и корпоративные подоходные налоги до 5 процентов, а также снизить налог на заработную плату до 2 процентов. Помимо прочего, в предложении сказано об отмене налога на прирост капитала, что могло бы стимулировать инвестиции в бизнес и недвижимость». Сегодня федеральные ставки подоходного налога колеблются от 10 до 39,6 процентов, в зависимости от уровня доходов. Для неблагоприятных экономических зон эти цифры, конечно, слишком велики. По словам Пола, предложенные им меры перенесут Детройту 1,3 миллиарда долларов за десять лет. Помимо прочего, программа Пола включает в себя снижение инвестиционного порога для иммигрантов, которые хотят открыть бизнес в будущих Зонах Экономической Свободы – с 500,000 долларов до 50,000 долларов, что может существенно способствовать притоку капитала. Пол также подчеркнул, что такие Зоны следует создать не только в Детройте. Они могут помочь другим городам, где уровень безработицы 12% и более. Критикуя инициативы демократов, Пол в интервью Fox News сказал: «Проблема правительственных стимулов состоит в том, что вы сразу назначаете успешных и неудачников. Придерживаясь же моих стимулов – стимулов свободного рынка, – вы просто оставляете деньги в руках людей, которые их заработали». Разумеется, Рэнд Пол уже начал предвыборную гонку. Но нужно помнить, что до выборов президента, уже в этом году, в ноябре, пройдут выборы в Палату Представителей, и республиканцы, немного утомленные противостоянием программе Obamacare, будут разыгрывать новые карты в борьбе за избирателей. Одной из таких карт, безусловно, станет снижение налогов и другие экономические программы. И Детройт может стать форпостом предвыборной борьбы между республиканцами и демократами. Лидеры профсоюзов, такие, как Боб Кинг (президент того самого Объединенного профсоюза работников автопромышленности), естественно, решительно выступали против инициатив Рэнда Пола, называя политику республиканской партии и Рэнда Пола, в частности, «жестокосердной» и даже «подлым нападением на жизненно важные программы правительства». Но, по сути, Пол озадачил себя трудом не только обеспечить Детройту ренессанс, но и отстоять всю систему правых ценностей. Речь идет не о классовом противостоянии и уж, тем более, не о противостоянии расистского толка. Речь идет о противостоянии подходов. Маргинального образ жизни безработных людей, которым государство будет выплачивать пособие, тем самым не стимулируя их к поиску работы, и классического американского образа жизни людей, искренне стремящихся работать и зарабатывать деньги, которым государство способно помочь не пособиями, а снижением налогов. Детройт – это не просто козырная карта, это даже не козырной туз, это джокер. И если Рэнду Полу удастся удачно разыграть его, то можно предположить, что он не только заработает право представлять Республиканскую Партию на выборах 2016 года, но и получит президентское кресло. Моргана Девлин

02 августа 2013, 09:45

9 самых дорогих раритетных автомобилей

12 июля на торгах Bonhams за £19,6 млн был продан гоночный болид Mercedes-Benz W196, ставший самым дорогим автомобилем в мире, проданным с аукциона. Состоятельные покупатели готовы платить за историю раритетных автомобилей, а также за возможность вписать свое имя в список их обладателей. Перед вами рейтинг самых дорогих машин, проданных на аукционах.1. Mercedes-Benz W196 1954 годаЦена: £19,6 млнГод продажи: 2013Аукцион: BonhamsПроданный на состоявшемся 12 июля аукционе гоночный Mercedes-Benz W196 1954 года установил сразу несколько рекордов. Автомобиль стал самой дорогой машиной за всю историю торгов Bonhams, самым дорогим болидом «Формулы-1», ушедшим с молотка, а также самым дорогим «мерседесом» на свете. Уникальная машина была выпущена в 1954 году. Именно на этом болиде аргентинский гонщик Хуан-Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Швейцарии, тем самым досрочно обеспечив себе второй чемпионский титул в карьере. Для своего времени Mercedes-Benz W196 был оснащен по последнему слову техники: он был построен на легкосплавном шасси, имел инновационную систему торможения и оснащался 2,5-литровым двигателем с прямым впрыском топлива. Последние 30 лет Mercedes-Benz W196 простоял в гараже. А кроме этого, его специально не подвергали реставрации, чтобы сохранить оригинальные царапины и вмятины, полученные в гонках.2. Ferrari 250 Testa Rosso 1957 годаЦена: $16,4 млнГод продажи: 2011Аукцион: Gooding & CompanyЭто первый автомобиль из семейства Testa Rosso, который в дальнейшем использовался в качестве прототипа для разработки других моделей. Автомобиль имеет 12-цилиндровый двигатель (номер двигателя 0666 TR) объемом 3 л и мощностью 300 л. с.Это самая дорогая из проданных на аукционах Ferrari 250, другие автомобили данной модели не включены в этот рейтинг3. Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione 1953 годаЦена: €9,86 млнГод продажи: 2013Аукцион: RM AuctionsВ мае 2013 года на торгах аукционного дома RM Auctions был продан редкий спорткар Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione, принимавший участие в гонке «24 часа Ле-Мана». Всего было произведено три экземпляра данной модели, а за рулем ушедшей с молотка Ferrari 340/375 MM Berlinetta Competizione сидели чемпионы «Формулы-1» Майк Хоторн, Джузеппе Фарина и Альберто Аскари. Раритетный автомобиль попал в США в 1954 году, а затем дважды, в 1974 и 1993 годах, подвергался реставрации. Новым владельцем машины стал анонимный покупатель, но известно, что он увез спорткар в Великобританию. Проданный почти за €10 млн автомобиль оснащен 4,5-литровым двигателем мощностью 340 л. с., а разработкой его дизайна занималось знаменитое итальянское ателье Pininfarina.4. Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster 1936 годаЦена: $11,8 млнГод продажи: 2012Аукцион: Gooding & CompanyКоролевский автомобиль по королевской цене ушел в августе 2012 года с молотка на аукционе Gooding & Company. Речь идет о модели Mercedes-Benz 540K Von Krieger Special Roadster, изначально построенной для королевской семьи Пруссии в 1936 году. Спустя 6 лет автомобиль был перевезен Гизелой фон Кригер в Швейцарию, а затем через океан в Америку. Более 40 лет раритетный Mercedes-Benz 540K Special Roadster простоял в гараже, пока не сменил хозяина и не был восстановлен до первоначального состояния. Кузов родстера выкрашен в черный цвет и отделан хромом, а салон автомобиля выполнен из коричневой кожи оттенка Cognac.5. Ford GT40 Gulf/Mirage Lightweight Racing Car 1968 годаЦена: $11 млнГод продажи: 2012Аукцион: RM AuctionsЭтот Ford стал самым дорогим американским автомобилем, когда-либо уходившим с молотка. Ford GT40 Gulf/Mirage стал первым болидом, собранным для гоночной команды JWA/Golf, после чего он в течение года участвовал в заездах. В 1970 году автомобиль приобрел американский коллекционер Дэвид Браун, который сдал машину в аренду киностудии Solar Production, использовавшей его на съемках фильма Стива Маккуина «Ле-Ман». Для работы в кадре и размещения камеры у Ford GT40 Gulf/Mirage пришлось отрезать крышу, что отразилось на его аэродинамических характеристиках и жесткости кузова. Автомобиль принимал участие в съемках в течение пяти месяцев, после чего его заводской облик был восстановлен. За прошедшие годы раритетная машина несколько раз меняла хозяев и участвовала в исторических ралли.6. Duesenberg Model J Whittell Coupe 1931 годаЦена: $10,3 млнГод продажи: 2011Аукцион: Gooding & CompanyВ открывавшем в этом году Каннский кинофестиваль, а после вышедшем на экраны фильме «Великий Гэтсби» главный герой в исполнении Леонардо ди Каприо ездил на ярко-желтом автомобиле марки Duesenberg, прославившейся своими машинами класса люкс. Их владельцами были Грета Гарбо, Кларк Гэйбл, Аль Капоне, Говард Хьюз, Уильям Херст и даже члены королевских семей Европы. Реклама Duesenberg утверждала, что это «лучший автомобиль в мире». Культовой моделью американской марки стал Duesenberg Model J, впервые представленный публике на Нью-Йоркском автосалоне 1928 года. Миллионеру Джорджу Виттеллу-младшему новинка понравилась настолько, что он заказал себе сразу шесть автомобилей. Один из них в 2011 году был продан на аукционе Gooding & Company за $10,3 млн. Кстати, в 1931 году Виттелл приобрел автомобиль за $17 000.7. Ferrari 330 P4 1967 годаЦена: €7,25 млнГод продажи: 2009Аукцион: RM AuctionsВ середине двухтысячных аукционный дом RM Auctions предложил Ferrari выставить на торги гоночные машины и прототипы, пылящиеся на заводе компании в Маранелло. Итальянский автопроизводитель согласился, а аукцион имел такой успех, что проводить его было решено регулярно. В мае 2009 года с молотка ушел Ferrari 330 P4, получивший название Leggenda e passione. Всего было выпущено три таких машины, причем та, что ушла с молотка, по заверениям организаторов аукциона, победила в 1967 году в заезде на 1000 км в Монце и в 24-часовой гонке в Дайтоне под управлением Лоренцо Бандини. А кроме этого болид участвовал в легендарных «24 часах Ле-Мана». За несколько последних десятилетий Ferrari 330 P4 редко показывался на публике, ограничившись лишь участием в нескольких заездах ретроавтомобилей.8. 1931 Bugatti La Royale Type 41Цена: $9,7 млнГод продажи: 1987Аукцион: Christie’sBugatti Type 41 считается одним из самых роскошных из когда-либо созданных автомобилей. В 20-х годах прошлого века модель называли вершиной технической мысли, а за свои выдающиеся качества машина получила имя Royale. Первый образец Bugatti Type 41 появился в 1926 году. Всего Этторе Бугатти предполагал построить 25 таких машин для самых богатых людей своего времени, но Великая депрессия спутала его планы. В итоге в период с 1929 по 1933 год было создано шесть автомобилей Bugatti Type 41 Royale, каждый из которых имел свое имя и отличный от других тип кузова. Bugatti Type 41 Royale Kellner был собственностью семьи Бугатти. Во время Второй мировой войны, чтобы машина не досталась нацистам, ее замуровали в стену фамильного поместья. До 1950 года автомобиль оставался в семье Бугатти, а после был продан американскому миллионеру и гонщику Бриггсу Каннингему. В его распоряжении машина находилась более 30 лет, после чего перешла к Мильсу Кольеру, который выставил Bugatti на аукцион в 1987 году. Машина ушла с молотка к анонимному покупателю за рекордные на тот момент $9,7 млн.9. Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder 1962 годаЦена: €6,88 млнГод продажи: 2007Аукцион: RM AuctionsСпециально изготовленный для участия в 24-часовой гонке «Ле-Ман» автомобиль Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder был продан в 2009 году на аукционе RM Auctions почти за €7 млн. Машина становилась победителем знаменитого французского однодневного заезда в 1962 году, а управлять ею доводилось знаменитым гонщикам Филу Хиллу и Оливье Жендебьену. Владельцем раритетного автомобиля стал анонимный покупатель, совершивший сделку по телефону. Приобретенная им машина с мощным 4-литровым мотором мощностью 390 л. с. находится в хорошем состоянии. Стоит отметить, что именно Ferrari 330 TRI/LM Testa Rossa Spyder стал самым дорогим лотом тех торгов.ИСТОЧНИК

02 мая 2013, 01:42

«Добрый дядя» Генри Форд

«Бойтесь данайцев, дары приносящих». Недавно в столовой завода «Форд» установили плазменные панели. Теперь, стоя в очереди или сидя за столом рабочим волей-неволей приходится отвлекаться на широкие экраны. И, конечно, администрация не преминула рассказать коллективу о тех «благодеяниях», которыми осыпал своих рабочих легендарный Генри Форд. Остановимся на них поподробнее… «Генри Форд впервые ввел восьмичасовой рабочий день, раньше чем в СССР» Действительно, 8-часовой рабочий день появился в СССР 11 ноября 1917 года. Через десять лет он стал семичасовым, а на некоторых работах и шестичасовым. По этому поводу даже ходил анекдот: Англичанин, француз и русский хвалятся своими женами.- Когда моя жена катается верхом, - говорит англичанин, - ее ноги достают до земли. Не потому, что лошадь низкорослая, а потому, что у моей жены длинные ноги!- Я свою жену обнимаю за талию двумя пальцами одной руки, - говорит француз, - не потому, что у меня большая рука, а потому, что у моей жены узкая талия!- Перед уходом на работу, - говорит русский, - я хлопаю свою жену по заднице, а когда возвращаюсь с работы, она у нее еще трясется. Не потому, что у моей жены задница дряблая, а потому, что у нас в СССР самый короткий в мире рабочий день! В период индустриализации применялась так называемая шестидневка - пять рабочих дней и один выходной. Рабочая неделя стала пятидневной только к 1957 году. А сорокачасовой - аж в 1991 году (с 1977 года действовала 41-часовая рабочая неделя). Казалось бы, какой молодец Генри Форд! Ввел и восьмичасовой рабочий день, и сорокачасовую неделю еще в 1914-м. Однако изобретатель конвейера поступил так отнюдь не по доброте душевной. Работа на конвейере – самая тяжелая, монотонная и отупляющая из всех возможных работ на заводах. В этом Форд, как первооткрыватель, убедился раньше других. Рабочие просто физически не выдерживали таких нагрузок при прежнем 9-10 часовом дне и шестидневке.Рабочие хронически уставали, делали больше брака, чаще получали травмы и в итоге уходили на другие предприятия. К тому же мы имеем дело с расчетливым умом капиталиста. Восемь часов в день - это же три смены в сутки. А значит, еще больше автомобилей! Хороший способ сократить рабочее время… это перестать считать его таковым. Например, уборка помещений по окончании работы, переодевание в спецодежду – какое же это рабочее время? Все подготовительно-завершающие работы (осмотр оборудования, выдача СИЗов, подготовка инструментов, ознакомление с документами, сдача смены) – на все это можно оставить ничтожно малое время, но при этом вменить в обязанность. Для советских же рабочих уборка помещений и чистка машин считалась рабочим временем еще с 1917 года, когда появился соответствующий декрет. Как жаль, что рабочий испытывает голод. Это отвлекает его от работы и мешает производить еще больше машин. В фильме «Новые времена» Чарли Чаплин высмеял «рационализаторские» идеи Генри Форда:  на шею рабочему надевают «кормящую машину», чтобы она совала ему ложку в рот, пока он работает. На обед Генри Форд особо не тратился. Предоставим слово Владимиру Маяковскому, побывавшему на заводе Форда в Детройте в 1925 году: «Как ест рабочий? Плохо ест рабочий. Многих не видел, но те, кого видел, даже хорошо зарабатывающие, в пятнадцатиминутный перерыв успевают сглодать у станка или перед заводской стеной на улице свой сухой завтрак. Кодекс законов о труде с обязательным помещением для еды пока на Соединенные Штаты не распространился». Добрый Генри Форд так «насокращал» рабочее время, что наблюдавший окончание смены на «Форде» Маяковский писал:«В четыре часа я смотрел у фордовских ворот выходящую смену, — люди валились в трамваи и тут же засыпали, обессилев. В Детройте наибольшее количество разводов. Фордовская система делает рабочих импотентами». «Генри Форд  установил самую высокую зарплату своим рабочим». Это утверждение повторяется с особым смаком и пафосом. Пять долларов в день – в два раза выше средней зарплаты того времени! И все том же 1914 году. Да он святой! Гений менеджмента и мотивации персонала!Везде говорят про эту зарплату, но нигде не разъясняется ее содержание. А ларчик просто открывается. Половина зарплаты, как раз составляющая среднюю по стране, была фиксированной, то есть окладом. Вторая же - самой обыкновенной премией со всеми вытекающими последствиями. А последствий было немало.Форд, неизвестно почему, считал себя благодетелем человечества. Поэтому он создал специальный премиальный фонд для воплощения своих великих проектов. Форд хотел, чтобы рабочие принадлежали ему не только на работе, но и в остальное время. Для этого он построил поселок, где должны были жить идеальные - с его точки зрения - рабочие. Рабочему надлежало быть добродетельным: воздерживаться от азартных игр, спиртных напитков и сомнительных связей. Разумеется, быть безупречным семьянином. Ему следовало быть набожным, читать Библию и ходить в церковь. Быть терпеливым, бережливым и, разумеется, много работать и не думать ни о каких профсоюзах. Если рабочий соответствовал этим критериям, ему полагалась премия из этого фонда добродетели, чтобы он мог купить в рассрочку домик в райском поселке Генри Форда и автомобиль, тоже в рассрочку и тоже от Генри Форда.Выпускались тошнотворные биографии этих добродетельных рабочих, распространяемые на заводе и в Детройте. При этом за рабочими неусыпно следили люди из специального департамента по надзору за нравственностью. Эти чистенькие молодые люди в модных костюмчиках ходили по домам и проверяли, как регулярно Том ходит в церковь. За нарушением морального кодекса, само-собой, следовало лишение премии. Кому эти описания кажутся предвзятыми, прочитайте роман Эптона Синклера «Автомобильный король», ставший классикой американской литературы и классическим портретом Генри Форда. Чтобы рабочие могли наслаждаться своими «высокими» заработками,  Форд регулярно проводил «оптимизации». Вместо трех рабочих оставлял двоих, раскидывая на них обязанности третьего без какой-либо доплаты. «Ребята, Вы и так получаете больше всех!».Вот как описывал Маяковскому условия получения высоких зарплат один из фордовских рабочих: «Мой сотоварищ по осмотру (экскурсия на завод для всех желающих) — старый фордовский рабочий, бросивший работу через два года из-за туберкулеза, видел завод целиком тоже в первый раз. Говорит со злостью: «Это они парадную показывают, вот я бы вас повел в кузницы на Ривер (Риверсайд -  главный корпус завода Форда в Детройте), где половина работает в огне, а другая в грязи и воде». «Очки дает с толстым стеклом, чтоб не выбило глаз — стекло дорогое. Человеколюбивый. Это он потому, что при тонком стекле глаз выбивает и за него надо платить, а на толстом только царапины остаются, глаз от них портится все равно года через два, но платить не приходится» - рассказывал Маковскому корреспондент «Дейли Уокер». «Генри Форд очень любил рабочих и человечество»Любил настолько сильно, что профсоюз на его заводах появился позже, чем на других автозаводах Америки. В Детройте есть памятник жертвам расстрела во время забастовки на заводах дяди Генри. Там установлена мемориальная плита с надписью: «Они пришли за хлебом, а Форд накормил их пулями». Что же касается человечества, которое любил Генри Форд, то об этом могут подробно рассказать рабочие завода «Форд» в немецком городе Кельне. Во время одной из профсоюзных встреч они показывали российским коллегам фото, на котором «великий гуманист» получает высший орден Третьего Рейха. За что же? За укрепление военной экономики нацисткой Германии. А также за антисемитскую книгу, которую написал добрый дядя Генри Форд. Лучше уж совсем не смотреть фильмы в столовке, чем портить себе аппетит побасенками о добром дяде Генри, который так облагодетельствовал человечество, что мы все это до сих пор расхлебываем! Александр Илларионов » История поступка. "Хаймаркетские мученики" и день 1 мая » День, которого долго ждали... » «Добрый дядя» Генри Форд » Три славных дня. Забастовка на "Бентелере", как это было » История становления профсоюза "Форд". Битвы и победы » История становления профсоюза "Форд". Рождение легенды » Индустриальные рабочие мира / Wobblies. Фильм об истории легендарного профсоюза с русскими субтитрами » История становления профсоюза "Форд". Первая битва » Битва у горы Блэр. Как шахтеры Америки завоевали право создавать профсоюзы » История становления профсоюза "Форд". Начало » История поступка: Симона Вейль » История поступка: Роберт Фаулер » "Научная" эксплуатация труда. Фордизм, тойотизм, что дальше? » МПРА: 8 лет борьбы (видео) » Мы - товарищи

15 апреля 2013, 13:59

Сырьевые трейдеры мира заработали за 10 лет свыше $250 млрд - больше, чем банки

Лондон. 15 апреля. ИНТЕРФАКС - Ведущие сырьевые трейдеры мира получили с 2003 года свыше $250 млрд прибыли, обойдя по этому показателю как вместе взятые крупнейшие банки Уолл-стрит (Goldman Sachs, JPMorgan Chase и Morgan Stanley), так и совокупные доходы автомобильных гигантов Toyota, Volkswagen, Ford Motor, BMW и Renault, пишет Financial Times.    В 2000 году прибыли в секторе торговли сырьем составляли всего $2,1 млрд, но они существенно выросли - вместе с влиянием трейдеров.    Как отмечает FT, эти компании успешно воспользовались периодом бурного подъема на сырьевых рынках в связи с индустриализацией Китая и других крупных стран с развивающейся экономикой.    В 2012 году 20 крупнейших сырьевых трейдеров, занимающихся физическими поставками сырья, включая Glencore, Cargill, Vitol, Trafigura и Mitsubishi Corp., заработали $33,5 млрд - примерно столько же, сколько в каждый год из предыдущих пяти.    Вместе с тем изученные журналистами FT документы, многие из которых конфиденциальны, поскольку далеко не все трейдеры публикуют финансовую отчетность, свидетельствуют о том, что этот сектор ждет замедление роста в условиях ослабления спроса в мировой экономике и снижения объемов торговли сырьем. Кроме того, торговля сырьем стала намного прозрачнее за последние годы, и конкуренция в этой сфере выросла.    Замедление роста, однако, будет неравномерным для сырьевых трейдеров. Если Louis Dreyfus Commodities продолжает прогнозировать сильное повышение прибыли, то, например, Vitol, крупнейший нефтетрейдер мира, сократил прибыль в прошлом году до минимальных с 2012 года $1,05 млрд, и эксперты не исключают дальнейшего снижения.    Доходность вложенного инвесторами компаний капитала также снижается: в середине 2000-х годов она составляла более 50-60%, а теперь в среднем уменьшилась до 20-30%, что, однако, остается крайне высоким показателем для любого сектора, отмечает FT.

05 октября 2012, 17:02

Покинутый город. Детройд

 Покинутый городМичиганский центральный железнодорожный вокзалВо время Октябрьской войны 1973 года между арабскими странами и Израилем Организация арабских стран-экспортёров нефти заявила о прекращение своих поставок в страны, поддерживающие Израиль. В результате этого в США разразился нефтяной кризис, из-за которого обанкротились многие американские автомобилестроители. Больше всех досталось Детройту, где были сосредоточены крупнейшие заводы страны — Ford, General Motors и Chrysler. Отток населения, начавшийся ещё в 1950-х, превратился в тотальное бегство из города. Наиболее состоятельное население продавало свою недвижимость и переезжало в пригород. За ними потянулись банкиры, врачи и владельцы магазинов. В итоге в городе остались только безработные, живущие на пособие, или низкооплачиваемые рабочие, в основном негры. Стремительно начала процветать чёрная преступность.Каким стал город? Ответ ниже.Некогда самый высокий железнодорожной вокзал. Полностью прекратил функционировать в 1988 году. Власти города вроде как всё собираются его снести, но общественность бастует. Достопримечательность как-никак. Скоро ему будет 100 лет.ОтельОтель "Fort Shelby". Закрылся в самом начале нефтяного кризиса. В 1983 году его здание было включено в Национальный реестр исторических мест США. В конце 2008 года отель снова открылся.Отель "American Hotel". Закрылся в начале 1990-х.Отель "Lee Plaza". В 1981 году его здание было включено в Национальный реестр исторических мест США. Перед закрытием вначале 1990-х, в здании были жилые квартиры.David Whitney Building. В начале 2011 года были разговоры о ремонте здания.Farwell Building. В 1976 году включено в Национальный реестр исторических мест США.Farwell Building, 2009 год.Национальный театр, находящийся в Monroe Block.Объединенный театр искусствПресвитерианская церковь. С 1982 года в Национальном реестре исторических мест США.Методистская церковьБаптистская церковьЗаброшенный жилой дом "Rich-Dex".Дома в историческом районе "Brush Park". Все местные здания славились своей стилистикой, пока не были заброшены. Ныне их стараются восстанавливать.Дом Уильяма Ливингстона (март, 2007)Отделение Национального банка ДетройтаПолицейский участок в Highland ParkПубличная библиотекаШкола Уилбура РайтаШкола Св. Маргариты МарииКомпания по производству чернил "General Printing" (2005 год).Металлургический завод "McLouth Steel"Заброшенный завод "Packard Motor Car Company"Здание завода "Fisher Body".Здание завода "Fisher Body", 2008 год.Заводское помещение компании "Fisher Body", которая долгое время являлась подразделением "General Motors" и была расформирована в 1984 году.Результат кризиса - пустая парковка у здания "General Motors" (сентябрь, 1980).Пожалуй, только центр Детройта ныне является пригодным для жизни, хотя и там до сих пор высокая преступность. Недавно, например, трёмя неграми была избита американская актриса Жаклин Стрез со своим парнем. О этнопреступности тамошние СМИ говорить не любят. Так что, не смотря на всякие попытки властей возродить город, вряд ли это получиться у них без белого населения.