• Теги
    • избранные теги
    • Компании2419
      • Показать ещё
      Страны / Регионы599
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      Международные организации54
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
20 октября, 22:09

GM Electric Vehicle Plans Could Get A Big Boost With Its New Chevy Volt

General Motors announced the new version of Chevrolet Volt, its electric car. The vehicle is expected to sell for a price of around $37,000 and boasts a range of around 238 miles on a single charge. This is a significant piece of news for GM investors as it signals that [...]

20 октября, 17:55

Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка

Ford предпринял значительные инвестиции в Россию в надежде на будущий рост, который, увы, не состоялся. В прошлом году компания General Motors ушла с российского рынка, однако генеральный директор Ford Марк Филдс принял решение остаться. И вот почемуThe post Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка appeared first on MixedNews.

20 октября, 17:55

Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка

Ford предпринял значительные инвестиции в Россию в надежде на будущий рост, который, увы, не состоялся. В прошлом году компания General Motors ушла с российского рынка, однако генеральный директор Ford Марк Филдс принял решение остаться. И вот почемуThe post Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка appeared first on MixedNews.

20 октября, 17:55

Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка

Ford предпринял значительные инвестиции в Россию в надежде на будущий рост, который, увы, не состоялся. В прошлом году компания General Motors ушла с российского рынка, однако генеральный директор Ford Марк Филдс принял решение остаться. И вот почемуThe post Почему президент Ford по-прежнему оптимистичен в отношении российского рынка appeared first on MixedNews.

20 октября, 17:35

Auto Stock Roundup: HOG, WGO Post Earnings; Honda to Build New Plant in China

The Q3 earnings season kicked off for the auto sector, with Harley-Davidson, (HOG) beating earnings estimates and Winnebago (WGO) reporting in-line earnings.

20 октября, 06:00

In Praise of Maintenance

Has our culture’s obsession with innovation led us to neglect the fact that things also need to be taken care of? The post In Praise of Maintenance appeared first on Freakonomics.

Выбор редакции
20 октября, 01:39

3 Advantages Chevy Bolt EV Has Over Tesla Model 3

While Tesla Model 3 has most of the hype, these Chevy Bolt EV advantages make the decision tougher for electric car consumers.

20 октября, 00:50

Auto Stocks: Cheap or Value Traps?

Some auto stocks have single digit P/Es but should value investors be jumping in?

19 октября, 16:14

Брюссель знал о махинациях автопроизводителей с выбросами двигателей, но молчал

Европейским властям было известно об использовании автопроизводителями средств управления температурным режимом для манипулирования данными о вредных выбросах автомобильных двигателей, пишет Financial Times.

19 октября, 00:43

HUFFPOST HILL - Globalists, Finished With Ken Bone, Set Sights On Trump

Like what you read below? Sign up for HUFFPOST HILL and get a cheeky dose of political news every evening!  Donald Trump, who thinks the government couldn’t cobble together a good trade deal if its life depended on it, still thinks it can somehow coordinate 50 election offices into defeating him. Trump announced his support for term limits, perhaps to ensure that Republicans aren’t the only ones sent packing due to his candidacy. And Trump’s business servers aren’t secure, particularly when you consider how vulnerable its CEO is to an a/s/l check. This is HUFFPOST HILL for Tuesday, October 18th, 2016: [email protected]: Booking at Trump hotels fell 59% this year~ per @hipmunk in WashPo  TRUMP’S SERVERS INCREDIBLY INSECURE - So, before the election is done, there will be a Trump email hack revealing all his passwords are “12345,” right? Joseph Cox: “[A] researcher has found that a number of email servers linked to Donald Trump’s hotel and others businesses are running horribly out of date software which receive no security patches, and are lacking other precautions for keeping hackers out. The findings come at a time when cybersecurity is a crucial topic in the presidential election, with hackers dumping documents from Hillary Clinton’s campaign online, and Trump and his supporters continuing to criticise Clinton’s use of a private email server. ‘Running outdated software and operating systems for your publicly facing email infrastructure is problematic, especially when you’re a high profile organisation,’ security architect Kevin Beaumont, who highlighted the issues with Trump’s servers, told Motherboard in an email. ‘During an election where cybersecurity is such a big issue, I was a little amazed at what I saw.’” [Motherboard] The Fraternal Order of Police really needs to retract its Trump endorsement: “With the GOP nominee for president having boasted about his ability to sexually assault women with impunity, a leading women’s group is asking the Fraternal Order of Police to back off of its endorsement of Donald J. Trump. Officers take pride in defending the good work they do on behalf of crime victims, particularly in the face of heightened criticism. Trump and the national FOP were to appear at a rally together in Philadelphia on Oct. 10, but the event was canceled after audio of Trump’s lewd comments surfaced the Friday before.” [HuffPost’s Ryan Grim] HOW TRUMP’S ACTIONS AND WORDS ARE AFFECTING SEXUAL ASSAULT AND RAPE SURVIVORS - Tremendously powerful stuff from Laura Bassett: “For me, as for many women, Trump’s comments were personal. They triggered memories of an assault that I thought I had processed and put behind me more than a decade ago.... I was raped at a fraternity party in college. The details of the attack are hazy, because I was barely conscious. I remember waking up in the back of a police car, bloody and bruised, in the early hours of the morning. The cop offered to drive me to the hospital and asked if I wanted to press charges, but I was too afraid ― afraid of not being believed, of my parents learning what had happened, of being known as ‘the girl who cried rape’ on campus, as I’d seen happen to others. I told very few people what happened, choosing instead to forget. But there it was, 15 years later, bubbling to the surface as I faced covering a presidential candidate who more than a dozen women have accused of sexual assault. The scene played on repeat in my mind.” [HuffPost] Inbox: “Tomorrow Republicans for Clinton in 2016 (R4C16), a grassroots movement of concerned Republicans, will launch a mobile billboard reading, ‘DON’T GROPE. VOTE,’ superimposed on Donald Trump’s likeness. The billboard will travel the length of the Las Vegas strip from 10 am - midnight.” Like HuffPost Hill? Then order Eliot’s new book, The Beltway Bible: A Totally Serious A-Z Guide To Our No-Good, Corrupt, Incompetent, Terrible, Depressing, and Sometimes Hilarious Government Does somebody keep forwarding you this newsletter? Get your own copy. It’s free! Sign up here. Send tips/stories/photos/events/fundraisers/job movement/juicy miscellanea to [email protected] Follow us on Twitter - @HuffPostHill SIX PEOPLE CORROBORATE PEOPLE WRITER’S TRUMP ASSAULT ACCUSATION - Stephanie Petit: “Six colleagues and close friends who corroborate former PEOPLE writer Natasha Stoynoff’s account of being attacked by Donald Trump in 2005 are now coming forward. Among them is a friend who was with Stoynoff when she ran into Melania Trump later in N.Y.C. The wife of the Republican nominee denies meeting Stoynoff after the attack, but Stoynoff’s friend Liza Herz remembers being there during the chance meeting. ‘They chatted in a friendly way,’ Herz, who met Stoynoff in college, says. ‘And what struck me most was that Melania was carrying a child and wearing heels’.... Trump vigorously denies the story and later attacked Stoynoff on the campaign trail, saying, ‘She lies! Look at her, I don’t think so.’” [People] Ivanka Trump finally weighs in on #Grabthembythepussy-gate: “My father’s comments were clearly inappropriate and offensive, and I’m glad that he acknowledged this fact with an immediate apology to my family and the American people.” [Fast Company] WIKILEAKS SHED LIGHT ON ABEDIN’S ROLE - Must be hard keeping all this information straight AND helping to foment a Muslim Brotherhood insurrection from inside the State Department. Annie Karni: “[T]he WikiLeaks release of thousands of stolen campaign emails — the authenticity of which the campaign has neither verified nor denied — shed new light on her unique internal role this cycle: Abedin has been around so long (she started her career as an intern in the first lady’s office), she’s become more than a body woman. She is now Clinton’s external hard drive.... She does not function as a chief power broker in the mold of Podesta or attorney and longtime Clinton aide Cheryl Mills, two aides dating back to the ’90s whom Clinton consults as her peers. Nor does Abedin appear to work as a strategist, like communications director Jennifer Palmieri, campaign manager Robby Mook or longtime media consultant Mandy Grunwald, thinking through the ‘how’ and ‘why’ of Clinton’s presidential bid. In the thousands of emails released by WikiLeaks so far, Abedin is rarely found offering her own suggestions about campaign strategy or yet another opinion on framing language for one of Clinton’s speeches. Instead, she simply channels the boss, manages the boss or serves as a very Clinton-specific Google search of a human being — the fastest way for the rest of the campaign’s top brass to find who and what Clinton wants and knows. In short, she comes across in the emails as the invaluable, irreplaceable uber-assistant of every powerful person’s dreams.” [Politico] ELECTION OFFICIALS UNEASY WITH TRUMP’S ‘RIGGED’ COMPLAINTS - Sean Sullivan and Philip Rucker: “Donald Trump’s escalating effort to undermine the presidential election as ‘rigged’ has alarmed government officials administering the vote as well as Democratic and Republican leaders, who are anxiously preparing for the possibility of unrest or even violence on Election Day and for an extended battle over the integrity of the outcome. Hillary Clinton’s advisers are privately worried that Trump’s calls for his supporters to stand watch at polling places in cities such as Philadelphia for any hint of fraud will result in intimidation tactics that might threaten her supporters and suppress the votes of African Americans and other minorities. The Democratic nominee’s campaign is recruiting and training hundreds of lawyers to fan out across the country, protecting people’s right to vote and documenting any signs of foul play, according to several people with knowledge of the plans.... ‘Any time that your comments draw into question the legitimacy of the elections process, they have crossed the line,’ said Ohio Secretary of State Jon Husted, a Republican who supports Trump. ‘Particularly if you can’t back it up with evidence.’” [WaPo] CLINTON CAMPAIGN COORDINATING WITH SUPER PACS - Given our current campaign finance regime, it’s almost quaint that this is still illegal, but it is. Lee Fang: “Newly disclosed hacked campaign documents published by WikiLeaks and a hacker who calls himself Guccifer 2.0 reveal in stark terms how Hillary Clinton’s staffers made Super PACs an integral part of her presidential campaign. Consider: In a July 2015 memo addressed to Clinton herself, her campaign laid out plans for working with the Democratic National Committee and Correct the Record, a Super PAC. Correct the Record was created by David Brock, a longtime Clinton ally and the founder of Media Matters for America. One section of the memo instructed: ‘Work with CTR and DNC to publicize specific GOP candidate vulnerabilities.’ In October 2015, several Clinton staffers strategized over ways to attack author Ed Klein for attributing an apparently fake quote to former President Bill Clinton in his book. ‘I’m sure Brock and team would love to go at him. Nick, want me to put you in touch with them?’ Clinton campaign communications staffer Christina Reynolds, wrote, referring to Clinton press secretary Nick Merrill. ‘I can reach out to David,’ volunteered Karen Finney, another Clinton staffer on the email chain.” [The Intercept] CLINTON CONSIDERED CEOs FOR VP, AMONG OTHERS - Alexander Kaufman: “Hillary Clinton’s campaign considered the chief executives of Apple, Coca-Cola, General Motors, Starbucks and Xerox as potential running mates, according to an email that the whistleblowing platform Wikileaks released. The executives were listed alongside nearly four dozen vice presidential candidates that a team of Clinton’s top advisers compiled, including campaign chairman John Podesta, who wrote the March 17 email. The broad list also included Sen. Bernie Sanders (I-Vt.), billionaire former New York City Mayor Michael Bloomberg and Sen. Tim Kaine (D-Va.), who Clinton chose as her running mate in July.” [HuffPost] The best (worst?) part of the Podesta email was how he divided up the possible VEEPs into “flavors” ―- African Americans, white people, women, etc. WOE IS CHRIS CHRISTIE - Daniel Marans: “Christie, who chairs Trump’s transition team, would not give a straight answer when NBC News’ Kelly O’Donnell asked him if he is ‘proud’ of Trump’s campaign. ‘The person who needs most to be concerned about the kind of campaign they’re running is the candidate. Because it’s the candidate’s campaign. It’s not my campaign,’ Christie told O’Donnell in an interview that aired on MSNBC’s ‘Morning Joe’ on Tuesday. The New Jersey governor went on to suggest that he and other campaign surrogates should not be held responsible for the campaign’s performance. ‘I’m proud of everything I’ve said, and that’s all I can control. The rest of it I can’t control,’ he concluded.” [HuffPost] BECAUSE YOU’VE READ THIS FAR - Here’s a dog getting its portrait drawn. OBAMA URGES TRUMP TO PUT A LID ON IT - Jonathan Cohn: “President Barack Obama on Tuesday addressed Donald Trump’s warnings about voter fraud. And he did so by making the kind of argument that might actually get under Trump’s skin. The president told Trump to ‘stop whining’ and suggested the GOP nominee lacks the fortitude to be president. It happened in the Rose Garden, during a joint press appearance with Italian Prime Minister Matteo Renzi. A reporter asked Obama a question about Trump’s repeated predictions that Hillary Clinton’s supporters would try to steal the election by casting fake ballots, registering non-citizens, and other sorts of illegal activity in cities with large minority populations that tend to vote Democratic.… ‘It doesn’t really show the kind of leadership and toughness you want in a president,’ Obama said. ‘You start whining before the game is even over? If whenever things are going badly for you, and you lose, you start blaming somebody else? Then you don’t have what it takes to be in this job.’” [HuffPost] COMFORT FOOD - Just . . . don’t do this . - Girl asks a tanker to toot its horn ― she should’ve thought about it.   - Extreme Dubstep Pug is extreme.   TWITTERAMA @wexler: You have to love Trump pushing term limits for Republican House and Senate majorities that largely support him. @MEPFuller: He was bleeding out of his wherever. #EvangelicalTrump @aedwardslevy: DEMOCRATS ON TRACK TO EASILY SURPASS 270 ELECTORAL GLOATS Got something to add? Send tips/quotes/stories/photos/events/fundraisers/job movement/juicy miscellanea to Eliot Nelson ([email protected]) or Arthur Delaney ([email protected]).   -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

18 октября, 19:21

Hillary Clinton Considered CEOs Of Apple, Coca-Cola, GM And Starbucks For VP

WASHINGTON ― Hillary Clinton’s campaign considered the chief executives of Apple, Coca-Cola, General Motors, Starbucks and Xerox as potential running mates, according to an email that the whistleblowing platform Wikileaks released.  The executives were listed alongside nearly four dozen vice presidential candidates that a team of Clinton’s top advisers compiled, including campaign chairman John Podesta, who wrote the March 17 email.  The broad list also included Sen. Bernie Sanders (I-Vt.), billionaire former New York City Mayor Michael Bloomberg and Sen. Tim Kaine (D-Va.), who Clinton chose as her running mate in July.  Clinton, who has billed herself as a champion for women and minorities, has since taken heat for choosing a white, Christian, straight, cisgender man as her vice presidential pick. But the names pulled from the private sector, which has struggled to proportionally elevate women and minorities to top-ranked slots, represent a diverse bunch. Apple CEO Tim Cook became the first openly gay chief executive in the Fortune 500 when he came out two years ago. Coca-Cola CEO and Chairman Muhtar Kent, a Turkish-American, has said he was “very proud to have been raised as a secular Muslim.” General Motors CEO Mary Barra made history in 2013 when she became the auto giant’s first-ever female chief. Starbucks CEO Howard Schultz is Jewish. Xerox CEO Ursula Burns, who announced plans to step down this year, is the only black woman leading a company in the S&P 500.  Coca-Cola declined to comment. Apple, GM, Starbucks and Xerox did not immediately respond to a request for comment on Tuesday morning.  The list also included three big-name philanthropists: Judith Rodin, who serves as president of the Rockefeller Foundation, and Bill and Melinda Gates, who run the world’s largest private foundation. Still, putting five executives with little or no political experience on the vice presidential list could underscores concerns over Clinton’s close corporate ties at a time when income inequality has become a core issue. Sanders’ surprise challenge during the Democratic primary propelled economic inequality to the forefront of the election, becoming a major theme of both parties’ campaigns.  That Podesta also included progressive darlings such as Sanders, Sen. Kirsten Gillibrand (D-NY) and Sen. Elizabeth Warren (D-Mass.) may ease those concerns.  The Clinton campaign has yet to authenticate any documents that WikiLeaks, led by hacker and political provocateur Julian Assange, has leaked.  -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

18 октября, 19:21

Hillary Clinton Considered CEOs Of Apple, Coca-Cola, GM And Starbucks For VP

WASHINGTON ― Hillary Clinton’s campaign considered the chief executives of Apple, Coca-Cola, General Motors, Starbucks and Xerox as potential running mates, according to an email that the whistleblowing platform Wikileaks released.  The executives were listed alongside nearly four dozen vice presidential candidates that a team of Clinton’s top advisers compiled, including campaign chairman John Podesta, who wrote the March 17 email.  The broad list also included Sen. Bernie Sanders (I-Vt.), billionaire former New York City Mayor Michael Bloomberg and Sen. Tim Kaine (D-Va.), who Clinton chose as her running mate in July.  Clinton, who has billed herself as a champion for women and minorities, has since taken heat for choosing a white, Christian, straight, cisgender man as her vice presidential pick. But the names pulled from the private sector, which has struggled to proportionally elevate women and minorities to top-ranked slots, represent a diverse bunch. Apple CEO Tim Cook became the first openly gay chief executive in the Fortune 500 when he came out two years ago. Coca-Cola CEO and Chairman Muhtar Kent, a Turkish-American, has said he was “very proud to have been raised as a secular Muslim.” General Motors CEO Mary Barra made history in 2013 when she became the auto giant’s first-ever female chief. Starbucks CEO Howard Schultz is Jewish. Xerox CEO Ursula Burns, who announced plans to step down this year, is the only black woman leading a company in the S&P 500.  Coca-Cola declined to comment. Apple, GM, Starbucks and Xerox did not immediately respond to a request for comment on Tuesday morning.  The list also included three big-name philanthropists: Judith Rodin, who serves as president of the Rockefeller Foundation, and Bill and Melinda Gates, who run the world’s largest private foundation. Still, putting five executives with little or no political experience on the vice presidential list could underscores concerns over Clinton’s close corporate ties at a time when income inequality has become a core issue. Sanders’ surprise challenge during the Democratic primary propelled economic inequality to the forefront of the election, becoming a major theme of both parties’ campaigns.  That Podesta also included progressive darlings such as Sanders, Sen. Kirsten Gillibrand (D-NY) and Sen. Elizabeth Warren (D-Mass.) may ease those concerns.  The Clinton campaign has yet to authenticate any documents that WikiLeaks, led by hacker and political provocateur Julian Assange, has leaked.  -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

18 октября, 18:40

Clinton camp considered Tim Cook, Bill Gates for VP

Read full story for latest details.

18 октября, 11:22

LG Chem sees GM selling over 30,000 Bolt electric vehicles next year

SEOUL, Oct 18 (Reuters) - South Korea's LG Chem Ltd , a battery supplier for General Motors Co's (GM) upcoming Bolt electric vehicles, said on Tuesday it expected the U.S. automaker to sell more than 30,000 of the cars next year.

17 октября, 16:23

Jobs: End of the Line - We the People

This film was originally broadcast on Al Jazeera English in the run-up to the US elections in 2008. There are few places in the United States currently suffering more economic woes than the mid-west state of Ohio. Traditionally a major industrial center the state has seen more than a quarter of a million manufacturing jobs disappear in the last eight years. Ohio has always proved to be a key battleground for US presidential elections - an all-important swing state. This year will be no different and the worsening economic situation has already prompted the presidential candidates to invest heavily in courting the state's voters with promises of new jobs. In Dayton, a city of 160,000 people in western Ohio, manufacturing jobs once thrived, but today those well paying positions are almost impossible to find. Delphi, the auto parts producer for General Motors and one of the city's main employers, shut five of their six plants. It also filed for bankruptcy in the US, after outsourcing hundreds of thousands of jobs to other countries like Mexico or China. We the People travelled to Dayton to listen to how people are getting by with almost no prospect for restoring their core manufacturing industry. - Subscribe to our channel: http://aje.io/AJSubscribe - Follow us on Twitter: https://twitter.com/AJEnglish - Find us on Facebook: https://www.facebook.com/aljazeera - Check our website: http://www.aljazeera.com/

15 октября, 03:58

Is The US On The Verge Of Mass Race Riots?

Submitted by Stephen McBride Of The Passing Parade Ferguson, Baltimore, Ferguson (again), Milwaukee, Charlotte. Much has been made by the media of the recent riots that have taken place across America. Which begs the question: Are these riots passing occurrences or, like a series of smaller seismic events, a forewarning of much larger mass civil unrest to come? For the answers, we take a quick trip back in time. Watts the Problem? Although today’s “flash” riots are increasingly common, they pale in comparison to what took place in the Los Angeles suburb of Watts in 1965 where over six days of rioting and looting 34 people died, 3,500 were arrested, and over $40 million in property damage was done ($300 million in 2016 dollars). The riots were sparked when black motorist Marquette Frye was arrested for drunk driving. Locals watched on as the incident unfolded, with word quickly spreading that police had assaulted Frye and a pregnant woman, triggering the Watts riots. Although Frye’s arrest set off the riots, it was merely the straw that broke the camel’s back, unleashing decades of pent-up frustration within the black ghetto. Starting in the 1920s, large populations of black people migrated north to cities such as Detroit, St. Louis, and Los Angeles to pursue jobs in newly established manufacturing industries. In LA, the black population jumped from 4% in 1940, to 14% in 1965. But there was a problem. LA had long had restrictive covenants preventing blacks from buying and renting property in certain areas. By 1950, around 90% of housing was off limits to black people, effectively concentrating the black immigrants to the city into ghettos such as Watts. By 1965, the city’s expanding black population had had enough of the living conditions and general lack of opportunities. At the time, Watts had a 33% unemployment rate, much higher than the national average of 4.5%. Although there were large manufacturing companies in the area, such as General Motors, only 14% of LA’s population owned a car, with most having to use the dreadful public transport system. It took over four hours on public transport to get from Watts to the GM factory, just 22 miles away. There were also extremely poor living conditions in Watts. Multiple families regularly shared one-bedroom houses. 65% of all tuberculosis cases in LA came from Watts, and infant mortality was 22% higher than the national average. There was also widespread crime, with over half the black male population having a criminal record. These appalling conditions set the stage for the now legendary Watts riots. But even those riots pale in comparison to the events that took place 27 years later. The Infamous South Central Riots Following the acquittal of four policemen on trial for the beating of Rodney King, six days of mass looting, arson, and rioting took place in South Central LA. The California National Guard, the 1st Marine Division, and the 7th Infantry Division had to be called in to quell the unrest, which resulted in 55 deaths, 11,000 arrests, and over $1 billion in property damage. But once again, the Rodney King incident was only the spark that lit the flame in LA. In the decade preceding the LA riots, large manufacturers such as GM and Goodyear relocated, resulting in huge job losses in the area. To compound the misery, the city was hit hard by the 1991 recession. LA, with a population of 3.4 million, lost over 108,000 jobs between 1991 and 1992. The combination of exiting manufacturing companies and the recession left 45% of South Central’s black population unemployed, with 31% of black families living below the poverty line. In addition, the average wage in the area was 50% lower than in the rest of LA. Even 27 years after the Watts riots, police brutality was still widespread in the area. Between 1986 and 1990, there were 2,152 claims of police brutality. Only 42 were ever investigated. There was also an ongoing crack epidemic, which along with AIDS actually decreased the rising life expectancy among black Americans by two years between the late ‘80s and early ‘90s. The 758 liquor stores situated in the neighborhood didn’t help matters either. Furthermore, in part because of the soaring drug use, Los Angeles found itself the epicenter of vicious street violence. Between 1991 and 1992, there were over 2,100 homicides. For comparison, in 2015 the number of homicides was a still-too-high 600. But that was then, and this is now. Given the attention recent riots have garnered in the media, and the creation of groups such as Black Lives Matter (BLM), one would think the social and economic decay for black Americans has continued. But that narrative would be misleading because conditions have improved considerably. Life expectancy for black Americans at the time of the Watts riots was 65, today it’s 76. The three-year gap with white Americans is the lowest ever, with the gap being reduced by four years since 1992. The poverty rate has declined by 23% since 1965, with the rate actually increasing by 1% for white Americans. Today, 87% of black Americans graduate high school, compared to just 25% of all Americans in 1965. College enrollment has increased by 72% for blacks since 1992. The death-by-homicide rate has declined by 40% since 1992, vs. a 28% drop for whites. The infant mortality rate has decreased by one-fifth since the 1990s. Homeownership has increased 14% since 1965, to 42%, though it is still well below the 71% for whites. So, given the improvements in quality of life for black Americans, why have recent riots occurred? The (Not So Hidden) Agenda The recent riots that have taken place across America have largely been in response to real and perceived injustices against black Americans by law enforcement. Black Lives Matter (BLM), founded in 2013 after the George Zimmerman/Trayvon Martin incident, has been a prominent force in the riots. While we have all heard of BLM by now, in an attempt to find out what they actually stand for, we present the description the group itself provides on its website: #BlackLivesMatter is a call to action and a response to the virulent anti-Black racism that permeates our society. Black Lives Matter is a unique contribution that goes beyond extrajudicial killings of Black people by police and vigilantes. It goes beyond the narrow nationalism that can be prevalent within Black communities, which merely call on Black people to love Black, live Black and buy Black, keeping straight cis Black men in the front of the movement while our sisters, queer and trans and disabled folk take up roles in the background or not at all. So, in addition to the meme that BLM is a response to the killing of black people by police, its mandate leaks over into the whole politically correct gender identity morass. We will ignore the gender identity issue, because the question of whether a transsexual is a better advocate for the black community than a “cis” male (for the unenlightened among you, that simply means a person who identifies with the sex they are born with) is unlikely to spark riots. Instead, we turn to the notion that racist white police officers have declared open season on unarmed black men. So how bad, really, is the problem? As you can see in the chart, so far in 2016 there have been 238 white people killed by police, compared to 123 black people. The media correctly cites that “blacks are only 13% of the population” to suggest the above statistics prove active targeting of blacks by police. Sadly, it is also true that blacks commit violent crime at a far higher rate than their percentage of the population. According to FBI statistics, 47% of all murders in the US are committed by blacks, with the vast majority—90%—of their victims also being black. However, there is no reason to let the facts interfere with the narrative. Even a casual glance at the headlines reveals the media are playing a dangerous game of race-baiting, cherry-picking incidents where blacks are the victims of whites. Take, for example, the George Zimmerman/Trayvon Martin case. The media repeatedly reported that Zimmerman is white, even though he is Hispanic. NBC went so far as to edit the phone call made to police by Zimmerman so it sounded like he was “racially profiling” Martin. Finally, they used pictures that portrayed Martin as a young boy, whilst showing Zimmerman in an orange jail suit. The media used the same tactics when reporting on the Michael Brown incident in Ferguson. They consistently ran with the “Hands up, don’t shoot” narrative that Officer Darren Wilson had killed Michael Brown execution-style. This was, of course, later found to be false. Although the media are the ones distorting the facts, they are not the only ones guilty of deliberately stirring the pot of racial tensions. Pandering Politicians Identity politics is a game politicians love to play. On Hillary Clinton’s campaign website, her racial-justice plan is almost twice as long as her economic plan. You will also find racial notes dotted throughout all her various proposals: “African Americans hold only 1.1 percent of energy jobs and receive only 0.01 percent of energy sector profits,” in case you were wondering. After the recent police shootings in Tulsa, OK, and Charlotte, NC, and before all the facts had been released, Clinton took to Twitter to condemn the shootings. Similar comments have been made by President Obama. Speaking the morning after Trayvon Martin was killed, he said “Trayvon Martin could have been me 35 years ago.” But the liberal elites don’t just talk the talk. They put their money where their mouth is. Follow the Money Black Lives Matter, which has been involved in riots from Ferguson to Charlotte, has received more than $50 million in funding from liberal foundations. In August of this year, The Ford Foundation and Borealis Philanthropy announced the formation of the Black-Led Movement Fund. This fund aims to raise an additional $100 million for the Black Lives coalition over the next six years. This funding comes in addition to the $33 million given to BLM by top Democratic donor George Soros, though his Open Society Foundations. Indeed, so committed are the Democrats and their donors to playing the race card to shore up their voting blocks, they have gone so far as to pay protesters during this election cycle. The recent DNC leaks exposed that the Democrats were paying protesters to disrupt Trump rallies, including devising a plan to spend over $800,000 to interrupt the Republican National Convention in Cleveland. The recent riots in Charlotte also had outside help. A police spokesperson said of the protesters, “They were coming in on buses from out of state. If you go back and look at some of the arrests that were made last night. I can about say probably 70% of those had out-of-state IDs. They’re not coming from Charlotte.” Black Votes Matter Politicians play the identity politics game for good reason: it gets them elected. Black Americans vote overwhelmingly Democrat. You have to travel back to the last time a Clinton was running for president, 1996, to find a blacks-voting-Democrat ratio under 90%. With black Americans making up 13% of the population and a voter turnout of around 60%, that’s 25 million votes. If the GOP had secured even 20% of the black vote in 2008, or 15% in 2012, it would have been enough to win the race. The Democrats must continually receive over 85% of the black vote in order to win. More importantly, they also need a high turnout on election day. Black voters turned out in force for Obama—62% in 2008, an 11% increase on the 2004 turnout. But there’s a problem for Hillary. All the pandering in the world, like telling reporters, “I always carry hot sauce with me” when asked what she brought on trips, won’t make her Obama. So can Hillary expect the same levels of black-voter turnout that Obama was able to garner? The polls suggest not. In a recent group of polls from Florida, Clinton was polling at less than 80% with black residents. Leslie Wimes, the South Florida-based president of the Democratic African-American Women’s Caucus said the Clinton camp is in “full panic mode,” as Clinton needs a high black turnout to secure the state. But there’s another way to ensure people turn out: keep them angry, resentful, and make them feel they have something to gain from voting. Just like when Donald Trump appeals to the emotions of people who have lost their jobs to globalism, Hillary appeals to people who have been the victims of “historical injustices.” The Democrats, with the help of wealthy liberal donors, have done just that by directly funding groups such as Black Lives Matter, which maliciously stir up racial tensions and make rioting their job. Which returns us to the question of whether America is on the verge of mass civil unrest. Good for Another Few Miles Recent riots have been encouraged by political brinksmanship and the race-baiting media, which have done their best to raise the profile of BLM and effectively make them the new official spokespersons for the minority of blacks in America who are unhappy with their overall lot in life. Yet, the protests are nowhere near the severity of those seen in LA in 1965 or 1992, exactly because the conditions for most black Americans have greatly improved. Any thinking person, no matter what race, understands there is a serious economic price for these riots, a price that is paid by hard-working people through business closures and damage to real estate values. In Baltimore, there was only $20 million in direct damage, but over 380 businesses were forced to close as a result, with only 40% expected to open back up. Tourism in the city has dropped around 15% since. That is economic pain that will extend well into the future. Property owners and businesspeople in Ferguson also took a big hit. Real estate prices have declined 47% since 2014, and local sales have dropped 80%. And the pain is far from over as few new businesses are going to be willing to invest in the town, given the obvious risks. Maybe, if politicians stopped promoting dangerous and largely untrue memes in order to gain black votes, race relations would improve as much as the conditions for most black Americans have over the past 51 years. In conclusion, despite what the media and politicians would have you believe, because of the broader economic gains, the US is highly unlikely to experience anything more than localized outbreaks by malcontents looking for trouble and maybe a broken-window discount at the expense of the local businesses. I remember when I was going to my family doctor as a child. After treating me for whatever ailed me, he would say, “Well, you’re good for another few miles.” Likewise, although we have seen a pick-up in unrest, America appears to be “good for another few miles.”

14 октября, 20:52

Beyond Tesla: 2 Lithium Stocks to Buy Now

By 2020, Tesla expects the annual Li-ion battery production of its Gigafactory to exceed the global production in 2013, but it will not start production until at least 2017. Until then, the focus will be on other Li-ion battery manufacturers.

14 октября, 16:24

General Motors (GM) to Increase Spring Hill Facility Workforce

General Motors Company (GM) has decided to add a third shift and 650 employees to its manufacturing facility at Spring Hill.

Выбор редакции
14 октября, 07:01

GM's car-sharing play, Maven, expands to San Francisco

SAN FRANCISCO, Oct 13 (Reuters) - General Motors' car-sharing program Maven, the auto giant's latest foray into alternative transportation services, has expanded into San Francisco, marking its ninth market since launching in January, the company announced Thursday.

14 октября, 06:36

По следам выставки Eurosatory 2016: тенденции развития бронетехники. Часть 6

Что касается военных транспортных средств, то очевидно, что всё, что происходит в Соединенных Штатах, всегда оказывает влияние на мировой рынок и новый тактический бронеавтомобиль JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) не составит исключения, когда он станет доступен другим странам по Программе продажи военной техники иностранным государствам. Конкурс по бронеавтомобилю JLTV выиграла компания Oshkosh Defense и об этом было объявлено в августе 2015 года. После того как в феврале этого года Федеральный суд США отклонил претензию компании Lockheed Martin, начался активный этап работ и на данный момент завершено производство уже третьей партии. Общая стоимость контракта должна достичь 6,7 миллиарда долларов при выпуске всех запланированных 17000 машин. Бронеавтомобиль JLTV базируется на системе защиты экипажа Oshkosh Core 1080, оборудован умной независимой подвеской TAK-4i и электронной архитектурой NET Ready, имеет собственную массу менее 6350 кг и общую массу 10886 кг. Он будет доступен в двух- и четырехместной (плюс стрелок) конфигурациях: первый в грузопассажирском варианте, а второй в варианте вооружения ближнего боя и в многоцелевом варианте с двумя подвариантами, универсальном и транспортере вооружения. Грузоподъемность двухместного варианта составляет 2313 кг, тогда как четырехместный может принять еще 1588 кг. Бронеавтомобиль JLTV, конструкция которого рассчитана на движение по дорогам (20% от общего пробега) и по бездорожью (80%), имеет масштабируемый комплект бронирования, позволяющий достичь уровней защиты машин категории MRAP (с повышенной защитой от мин и самодельных взрывных устройств), но естественно точные цифры засекречены. На нем установлен турбодизельный двигатель Banks 866T, базирующийся на конструкции двигателя General Motors Duramax V-8, соединенный с автоматической шестискоростной трансмиссией Allison 2500SP; точная выходная мощность силового блока неизвестна. Максимальная скорость превышает 113 км/ч, тогда как запаса хода составляет более 480 км. В марте 2016 года компания Oshkosh Defense получила первый контракт на 657 машин с сопутствующими комплектами и материально-техническим обеспечением. Начальное производство в небольшом количестве планируется до 2019 года, а полномасштабное производство начнется до 2023 года. Армия хочет получить в общей сложности 49099 бронеавтомобилей JLTV, а корпус морской пехоты 5000 машин.

25 марта, 21:04

Мозаика российского автопрома. Какого пазла не хватает?

Для автопрома России наступили тяжелые времена. Падение по всем показателям. Эксперты уверяют: отрасль не смогла воспользоваться периодом слабого рубля. Производители готовы менять стратегию, но пока из перемен лишь новое руководство "АвтоВАЗа". А какие стратегии выбирают для себя другие компании, работающие на нашем рынке?

07 февраля, 00:01

Ракетный мотоцикл?

Старая фотография. Она была сделана в 1929 году. И на ней, как видите, изображен мотоцикл с реактивным двигателем. Как вы думаете, кто отважился на столь смелый и опасный эксперимент? Готов поспорить, что вы знаете название этой известнейшей европейской фирмы...Не буду испытывать ваше терпение и отвечу на поставленный вопрос сразу. Это Opel! И Opel, между прочим, это не только "Das Auto." Вы, кстати, знали, что этот, широко использующийся в современной рекламе слоган, был придуман вовсе не Фольксвагеном? Его авторство принадлежит Опелю. И впервые он появился еще в 1965 году, когда на рынок вывели Opel Kadett B. Но наша история начинается еще раньше. В начале прошлого века компания Адама Опеля только делала первые шаги в автоиндустрии и параллельно с автомобилями (которые можно было так назвать лишь с очень большой натяжкой) производила велосипеды, швейные машинки (как мне нравится немецкое слово "нахмашинен"!) и, правильно, мотоциклы! С этого, в общем-то, начинали едва ли не все автопроизводители. Ранние мотоциклы Опеля, по большому счету, представляли собой просто велосипеды с 1-2 сильными моторчикам. Впрочем, в те годы и Harley-Davidson был не лучше. Модель, которую вы видите на картинке сверху, уже считалась продвинутой. На нее устанавливался рядный двухцилиндровый двигатель с электрическим зажиганием! Его мощность составляла 3,5 л.с. Такими были мотоциклы Opel в 1905 году. Но уже через два года все неожиданно закончилось. Руководство компании посчитало, что выпуск автомобилей и швейных машинок выгоднее и закрыло мотоциклете подразделение. Возобновить производство мототехники решили уже после Первой мировой войны. В начале 20-х Opel вдруг сделал сразу несколько довольно успешных моделей, которые неплохо продавались и даже участвовали в мотогонках. А в 1927-м на Опеле выпустили первый "настоящий" тяжелый мотоцикл с 16-сильным 500-кубовым мотором (на фото вверху). Разрабатывали его при содействии известной в те годы мотоциклетной компании Elite-Diamant Motorrad. Кстати, уже на следующий год она целиком перешла под контроль фирмы Opel. Это говорит о том, что мотоциклами решили заняться всерьез. Совместными усилиями была разработана принципиально новая ходовая часть с рамой из массивного штампованного профиля. А на этом шасси построили сразу два мотоцикла. Один из них выпускался под маркой Diamant (на фото вверху) и назывался он Neander...... а второй под маркой Opel. Его назвали Motoclub 500 (на фото). Главные отличия были в разных двигателях и передних вилках. Но мы не будем вдаваться в технические тонкости – оставим их для специализированных изданий. Для неспециалистов же отмечу – шины на оригинальном Opel Motoclub 500 действительно были красными! Это в 1928 году! И пусть нам не рассказывают современные шинники, что изготовление цветных покрышек – это слишком сложный и дорогой процесс.Забегая вперед, скажу, что это был последний мотоцикл под маркой Opel. Уже через год американский концерн General Motors на корню купил предприятие имени Адама Опеля и закрыл всю мотопрограмму. В GM, как известно, разговор с дочерними брендами и предприятиями всегда был короткий. Сегодня, кстати, ничего не изменилось. Только за последние годы этим монстром были угроблены Hummer, Oldsmobile, Pontiac, Saturn и SAAB...Что-то я опять отвлекся. В мотоциклетной истории Опеля была еще яркая завершающая точка, о которой я обещал рассказать в самом начале. Яркая, как звезда. Точнее, даже – комета. Причем, в прямом смысле слова. Мотоцикл Opel Motoclub приглянулся Фрицу фон Опелю – одному из сыновей отца-основателя и совладельцу компании (на фото). А еще спортсмену, мото и авто гонщику. Как сейчас бы сказали – экстремалу. И у Фритца, надо сказать, был бзик. Очень уж ему хотелось установить рекорд скорости. Сделать это он хотел при помощи... пороховых ускорителей! Куда он их только не прилаживал. На автомобиль – это само собой. А еще были железнодорожные дрезины и даже самолеты! Но дело как-то не шло.Взглянув как-то на мотоцикл, выпускаемый собственной фирмой, он решил – ходовая часть, мол, у него крепкая, должна выдержать экстремальные нагрузки. Сказано, сделано. Заднее колесо закрыли обтекателем, а по бокам прикрепили сразу шесть пороховых ускорителей. По три с каждой стороны. Так появился первый в мире реактивный мотоцикл! А вы говорите - Супермен, Бэтмен... До их первого появления оставалось еще пол века!Рекордный заезд должен был состояться 23 мая 1928 года. На тот момент абсолютный рекорд скорости для мотоциклов составлял "всего" 206 км/ч. Чисто теоретически, Фритц мог бы его побить. По крайней мере, тогда так казалось. Но из соображений безопасности ему запретили это сделать. Заезд так и не состоялся. Но уже в следующем году другой гонщик – некий Люрс (Luhrs) решил повторить попытку Фритц фон Опеля. Правда, он поставил на мотоцикл уже не шесть, а целых 14 (!) пороховых ускорителей. На заглавном фото их хорошо видно. История умалчивает о том, что там пошло не так, но рекорд так и не был побит... ... зато компания Opel вошла в историю не только как один из старейших мотопроизводителей в мире, но еще и как создатель первого реактивного мотоцикла. Вот вам и "Das Auto"!

28 сентября 2015, 11:30

Скандал с Volkswagen и его последствия

СМИ продолжают обсуждать разразившийся неделю назад скандал вокруг автомобильного концерна Volkswagen, в результате которого его акции упали на треть. Контролирующие службы США обнаружили, что производитель встраивал в автомобили с дизельным двигателем программное обеспечение, которое выдавало заниженные показатели по выбросам оксидов азота (NOx). Комментаторы пытаются проанализировать эту историю и предположить, как она скажется на дальнейшем развитии автомобильного производства. Скандалу предшествовала долгая история с расследованиями и опровержениями, рассказывает NY Times. А у этой истории, в свою очередь, были прецеденты. Когда в 1970-е гг. в США ужесточили требования по выбросам вредных веществ, некоторые производители начали адаптироваться к новым рыночным условиям путем фальсификаций. Volkswagen был первой из компаний, которые на этом поймали. Тогда его оштрафовали на $120 000.   Фото: stern.de Нынешняя история началась в 2013 г., когда одна американская некоммерческая организация решила проверить машины с дизельными двигателями на выбросы. Цели уличить Volkswagen в обмане не было. Наоборот, организация хотела собрать примеры эффективно работающих дизельных двигателей в США, чтобы потом этими данными можно было колоть глаза европейским экологам, у которых традиционно более низкие, чем в США, стандарты по выбросам NOx. Тогда впервые были замечены странные расхождения между показателями лабораторных и дорожных проверок. В лабораторных условиях, когда машина никуда не едет, показатели соответствовали стандартам. На дороге выбросы превышали допустимый объем в 10-40 раз. В 2014 г. власти Калифорнии сообщили о странностях Агентству по охране окружающей среды (EPA) и начали расследование. Volkswagen в ответ на претензии ссылался на возможные сбои показателей из-за  погодных условий, стиля вождения и прочих трудноконтролируемых факторов. Так продолжалось до сентября 2015 г., когда корпорации пригрозили отозвать сертификат на продажу подозрительных машин, и группа старших инженеров VW рассказала о том, что в дизельных автомобилях действительно устанавливали фальсфицирующий софт, позволявший им формально соответствовать требованиям американского рынка, где к тому моменту уже было продано почти полмиллиона таких автомобилей. Всего на мировом рынке этих машин порядка 11 млн. Wall Street Journal пишет об этой истории с большой осторожностью и пытается посмотреть на нее в более широком контексте. Конечно, если обвинения, выдвинутые американскими агентствами против VW справедливы, то производитель поплатился своей репутацией за дело. Тем не менее, остается множество вопросов, и их число по мере поступления новостей только растет. Например, непонятно, кто решил устанавливать этот софт и чем при этом руководствовался. Неизвестно, знало ли об этом руководство компании. Также можно задаться вопросом о том, есть ли у этих приборов иное назначение, помимо того, чтобы обойти американские требования по выбросам. Пока эти детали неизвестны, а картина в основном формируется на основе официальных правительственных отчетов. Устройства, которые фальсифицируют показатели, комментирует WSJ, - это отнюдь не новое изобретение, и пользуются им не только немцы. Более того, устройства, деактивирующие контроль над выбросами, в принципе могут использоваться в легальных целях (правда, в таких случаях производитель должен предупреждать о таких устройствах и сообщать, какие поправки нужно вносить в подсчеты). В 1995 г. штраф в размере $45 млн. за нелегальную установку таких устройств заплатил General Motors. В 1998 г. оштрафовали еще семь американских производителей, в том числе Volvo и Caterpillar. Обычно в таких случаях государственные службы пишут о выявлении фальсификации, но не пишут о том, какова первичная роль этих устройств в машинах. Между тем, эксперты утверждают, что их главная задача в том, чтобы оптимизировать сжигание топлива и действительно сократить объемы вредных выбросов – прежде всего, углекислого газа. Но двигатели, которые проектируются с расчетом на сокращение выбросов углекислого газа, обычно выбрасывают больше NOx. И да, возможный побочный эффект работы такого устройства – это неверное указание выбросов NOx. Американские экологические агентства предпочитают выражать праведное негодование, вместо того чтобы проанализировать свои собственные требования. Безусловно, заключает автор, VW«должен заплатить за все случаи преднамеренного введения в заблуждение, но остальные производители и вся страна должны знать, что на самом деле представляет собой эта история: великий обман, который подозревает EPA, или вариант известного побочного эффекта, за который просто впервые начали сурово преследовать». Подробный комментарий дает The Economist. По мнению автора, масштабы события таковы, оно может заметно повлиять на всю отрасль. В частности, это касается производства дизельных двигателей, которые как раз начали набирать популярность. Они эффективно и, соответственно, более экономично расходуют топливо, а также позволяют сократить объемы выброса углекислого газа. За счет этого они стали популярны в Европе, где много внимания уделяется именно этому показателю. Недостаток в том, что при этом они выбрасывают больше NOx, и сократить этот показатель труднее и дороже. NOx, в отличие от углекислого газа, практически не сказываются на процессе глобального потепления. Но они серьезно вредят местной флоре и создают смог. В итоге получилось так, что в США больше ограничений по выбросам NOx, а в ЕС – по выбросам углекислого газа. Таким образом, европейским стандартам VW условно соответствовал. Увеличение его доли на рынке в США было, прежде всего, обусловлено тем, что он убедил государство и потребителей в том, что дизельные двигатели тоже могут быть экологичными. После того как вскрылась фальсификация, в производстве дизельных двигателей могут начаться проблемы.   Фото: irishtimes.com Возникает вопрос, продолжает автор, почему VW в принципе пошел на такой риск. Можно предположить, что отчасти сыграла роль конкуренция с Toyota. Для того чтобы обогнать ее, требовалось значительно увеличить долю на рынке США. В принципе можно было бы устранить проблему, действительно сократив выбросы. Но это было бы дороже, плюс могло бы привести к сокращению мощности и снижению эффективности расхода топлива, что, в свою очередь, ослабило бы конкурентоспособность. Проще было отключить регистрацию ненужных показателей в лабораторных условиях. Очевидно, в VW были люди, которые считали, что эта махинация может пройти незамеченной. И, по всей видимости, у них на то были основания. Как минимум, это то, что такой трюк далеко не оригинален в автомобильной индустрии. Многие производители не дотягивают по сокращению объемов выброса NOx даже до сравнительно низких европейских стандартов, и это сходит им с рук, несмотря на протесты со стороны экологов. Отчасти это связано с тем, что в большинстве случаев европейское тестирующее оборудование устарело, и его изъянами можно пользоваться. Отчасти – с тем, что экспертизу обычно проводят «независимые» коммерческие компании, которые находятся друг с другом в отношениях конкуренции и стараются дружить с производителями автомобилей. Кроме того, в Европе обычно машины проверяют до того, как они выходят на рынок, а после ими уже никакие контролирующие инстанции не занимается. В США, по большому счету, тоже так, но есть еще EPA, которое время от времени устраивает случайные проверки продаваемым на рынке автомобилям. Скорее всего, случай с VW приведет к тому, что теперь автомобили будут тестировать более внимательно. Вполне может оказаться так, что и многие другие производители используют аналогичные способы фальсификации показателей. Это может привести к тому, что компаниям вообще придется отказаться от использования дизельных двигателей для массового автомобильного производства и придется искать другие способы, чтобы создавать не слишком дорогие автомобили, соответствующие при этом запросам покупателей. Это, в свою очередь, потребует больших вложений. Вся история с VW пришлась на тот момент, когда некоторые крупные корпорации, не имевшие прежде отношения к этой отрасли, начали задумываться о том, чтобы попробовать себя в автомобилестроении – как, например, Google и Apple. Это, считает автор, усилит конкуренцию и, вероятно, приведет к большим слияниям, которые изменят отрасль, перераспределив ее участников.

09 июня 2015, 19:50

Пикапы Chevrolet. История начинается.

Пикапы - самые американские и самые, на мой взгляд, интересные автомобили. Я их люблю и хочу о них рассказать. А чтобы меня не обвиняли в "монетизации" сделаю это на примере марки, больше не представленной на нашем рынке. Не думаю, что GM хотя бы поблагодарит меня за эту публикацию.По некоторым данным, несколько самых первых пикапов Chevrolet были произведены еще в 1914 году. Они предназначались не для продажи, а для перевозки всевозможных грузов по территории автомобильного завода. так сказать, для внутреннего пользования! Понято, что ни один такой автомобиль не сохранился. Первые серийные пикапы были построены в городе Флинт, штат Мичиган, 22 ноября 1916-го и отгружены с завода 2 декабря того же года. Эта дата считается официальным выходом Chevrolet на рынок легких грузовиков. Машина, которую вы видите на фото, это современная реплика одного из первых пикапов Chevrolet 490.1918 модельный год ознаменовался выпуском сразу двух грузовых моделей. Обе они представляли собой грузовое шасси с металлическим капотом, под которым был установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель. В то время покупатели обычно сами оснащали автомобили деревянными кабинами, грузовыми платформами или кузовами, в зависимости от своих потребностей. На картинке вверху, пассажирская модификация модели Light Delivery. Я где-то читал, что в те годы за такой автомобиль просили $595. Немало, ведь это были другие, полновесные доллары, не те, что сейчас... Более тяжелая модель, построенная на той же базе, носила индекс T (Truck). Она отличалась усиленным шасси и ее грузоподъемность достигала одной тонны - вдвое больше, чем у Chevrolet 490. На машину устанавливался 37-сильный двигатель. Его мощности хватало, чтобы грузовик развивал скорость до 40 км/ч. В 1918 году чтобы купить такое транспортное средство нужно было выложить более 1000 долларов!В 1930 году на смену грузовым шасси пришли полноценные пикапы заводского производства. Компания Chevrolet приобрела кузовную фирму Martin-Parry и начала сама производить пикапы со стальной кабиной и установленным на заводе кузовом. Сердцем новых пикапов стал рядный шестицилиндровый двигатель. Его конструктивная особенность заключалась в верхнем расположении клапанов. Такие моторы стали характерной чертой практически всех пикапов Chevrolet следующих десятилетий.На фотографии модель Chevrolet Roadster Delivery, который впервые "засветился" в музыкальной кинокомедии "Follow Thru", вышедшей на экраны в 1930-м году. Видимо, в этом фильме что-то было связанно с гольфом, не случайно же сидящие в кузове актрисы держат в руках клюшки!К середине 1930-х полутонные автомобили с заводскими стальными кузовами стали основой рынка пикапов, где фирмы Mack, Studebaker и International конкурировали с Chevrolet, GMC, Ford и Dodge.В середине 1930-х годов, когда экономика США начала восстанавливаться после Великой депрессии компания Chevrolet вывела на рынок новые модели легких грузовиков обтекаемой аэродинамической формы, которая до сих пор считается эталоном дизайна той эпохи. Помимо прочих усовершенствований, модели образца 1937 года обрели усиленный кузов и более мощный 78-сильный двигатель.Этот пикап Chevrolet образа 1937 года с честью выдержал изнурительное путешествие длиной 10 245 миль по Соединенным Штатам, проходившее под наблюдением Американской автомобильной ассоциации (ААА). Кстати, средний расход топлива составил 11,3 л/100 км - неплохо даже по современным меркам!В начале 1947 года Chevrolet представила легкие грузовики серии Advanced Design – первые среди всех автомобилей корпорации General Motors, полностью обновленные после Второй мировой войны. Замысел рекламщиков и производителей состоял в том, чтобы сделать утилитарные машины более яркими, выразительными и привлекательными для потребителей. Дизайнеры компании, действую по команде маркетологов, шире расставили фары, установив их на крылья, а также подчеркнули решетку радиатора пятью горизонтальными планками. Получилось неплохо! На фото - полутонный пикап Chevrolet Advanced Design 1947-го модельного года.Машины, выполненные в этой, удачно найденной, стилистике, продержались на конвейере с 1947 по 1953 год, а затем, в начале 1955 года, был обновлен дизайн передней части (на фото вверху).После выхода на рынок моделей серии Advanced Design предпочтения американских покупателей стало постепенно смещаться в сторону пикапов. Если перед войной соотношение между продажей пассажирских автомобилей и легких грузовиков составляло примерно 4:1, то 1950 году уже 2,5:1. Пикапы стремительно набирали популярность! В середине 1950-х годов, полностью восстановившаяся после войны Америка переживала потребительский бум. Покупатели стали еще более разборчивыми и требовательными к дизайну и техническим характеристикам автомобилей. В связи с этим, в 1955 году Chevrolet представила публике совершенно новую линейку пикапов Task Force, дизайн которых перекликался с престижной легковой моделью Chevrolet Bel Air. А в качестве опции на пикапы стали устанавливать более мощные двигатели V8.В 1955 году была выпущена специальная версия пикапа Cameo Carrier. Это была уже не "рабочая лошадка", а стильный автомобиль, более уместный на подъездной дорожке к роскошному особняку, чем на ферме или заводской площадке. Можно считать, что именно с этого момента большие американские пикапы перестали быть чисто утилитарными транспортными средствами. Модель Cameo Carrier производился относительно недолго, всего лишь до 1958 года. Но ей на смену уже шли новые еще более роскошные пикапы. 1959 год. Красавица Chevrolet El Camino просто очаровала публику эффектным дизайном с характерными для того времени «килями» как у легковых моделей Chevrolet и функциональностью полутонного пикапа. Впрочем, грузить в такую машину сено и солому вредил кто-то стал. "Фермерской" эта машина могла быть только на постановочных рекламных фотографиях а в повседневном использовании ее практичность, как говорится, оставляла желать... Вскоре это поняли и покупатели. Восторги поутихли и производство El Camino по-быстрому свернули, для того... чтобы возродить через три года! Но уже в новом качестве. С мощным двигателем V8 под капотом Chevrolet El Camino 1964 модельного года стала одним из первых маскл-каров компании. Еще за два года, до появления легендарного Camaro! А в 1968 году появилась спортивная версия пикапа. Ее назвали El Camino Super Sport. С тех пор все самые "заряженные" модели Chevrolet стали носить индекс SS.Но я как-то забежал вперед. Помимо El Camino в 60-е годы встречались еще более причудливые пикапы. Например Chevrolet Corvair Rampside 1961-го года.Интереснейшей особенностью этой модели стал второй откидывающийся борт, находящийся сбоку, как дверь у микроавтобуса. Да и внешне пикап Chevrolet Corvair здорово напоминал автобус. А еще он был заднемоторным - шестицилиндровый опоенный двигатель находился под полом. Конструкция получилась слишком уж оригинальной и покупатели ее не оценили. Источники утверждают, что таких машин было выпущено всего-то около 800 штук. Тем не менее, своей страницы в истории пикапов Chevrolet модель Corvair достойна!На этом мы пока остановимся. Продолжение следует!

19 ноября 2014, 12:16

Всего-то 34 рубля в секунду (и раньше можно было похвастаться, что 1 доллар в секунду))

Cемь из 30 крупнейших американских корпораций (Boeing Co, Ford Motor Co, Chevron Corp, Citigroup Inc, Verizon Communications Inc, JPMorgan Chase & Co и General Motors Co.) заплатили своим руководителям больше денег, чем федеральных подоходных налогов. В среднем по 5 компаниям руководители получили сущие пустяки -- $ 17,3 млн за 2013 год (по нынешнему курсу это 800 млн. с гаком, т.е. по 2,22 млн.рублей в день) Boeing и Форд Моторс выплатили своим генеральным директорам более $ 23 (т.е. за миллиард р. или 2,96 млн.руб. в день -- по 123,4 тыс.руб в час, по 2 тыс. в минуту по 34,3 рубля в секунду -- сущие пустяки) Интересно, если была бы возможность провести в компании этих приятных людей минут 15-ть -- выпить по чашечке кофе и заплатить за это 30 тыс.рублей -- о чем можно было порасспросить этих выдающихся людей?))  Американские руководители получили в 296 раз больше, чем рабочие их компаний, говорится в исследовании

15 октября 2014, 20:49

Колин Тодхантер. Трансатлантическое партнерство: краткая история корпоративного грабежа.

Довольно интересная статья и более подробная по поводу Трансатлантического партнерства. Что касается унификации под американские стандарты. Это протаскивается разными путями. Например, унификация и обмен банковскими данными в Европе уже введено, как сообщили главы Минфинов. А что касается G20, то они этим и занимаются под видом заботы о размывании налогооблагаемой базы. Общественности о необходимости такой унификации не докладывают- все равно общественность не одобрит, так как именно общественность тут пострадает, поэтому ставят просто перед фактом, обсудив и перетерев все кулуарно. Желающих войти в 1% счастливчиков довольно много и все они , как ни странно, находятся в высших и бизнес кругах. The Transatlantic Trade and Investment Partnership (TTIP): A Brief History of an Agenda for Corporate Plunder Когда мы слышим,что торговля происходит свободно и справедливо, то мы с этим соглашаемся, так как это отвечает нашим идеальным представлениям. Но если мы посмотрим  на реальность, то увидим,что это мало имеет общего с действительностью. Рынки сфальсифицированы, цены на сырьевые товары манипулируемы, народы принуждаются и эксплуатируются, запугиваются и атакуются по причине интересов мощных игроков к рынкам и ресурсам. 11 октября более 400 групп по всей Европе вышли на улицу ,чтобы продемонстрировать свой протест против TTIP, когда только что завершился последний, седьмой раунд переворов в Вашингтоне. Сторонники  TTIP обвиняют оппозиционеров в том,что ими движет идеология, но это совсем не так. Противниками TTIP движет скептицизм и подозрение, только усиливующееся ввиду преобладания пактов ,продвигаемых влиятельными корпорациями с целью необузданной приватизации, прикрываемых идеологией неолиберализма. Секретность и отстутствие прозрачности еще более усиливает это подозрение. Общественности не дают узнать, кто ведет повестку переговоров и вообще, о чем конкретно ведутся переговоры? Ожидается,что общественность смирится и замолчит , предоставив это все на усмотрение тех, кто в этом разбирается лучше: чиновников ЕС и крупного бизнеса. И только за счет утечки информации и требований на основании соблюдения закона о свободе информации, общественность стала иметь представление о характере и предмете переговоров. Истоки TTIP и отсутствие прозрачности Это соглашение было тайно подготовлено 'High Level Working Group on Jobs and Growth' (HLWG) "Рабочей группой высшего уровня по увеличению рабочих мест и роста экономики" под председательством Комиссара ЕС по торговле Карелом де Гюхтом в 2011 году и  тогдашним торговым представителем США Роном Кирком, где они рекомендуют не только начать вести переговоры, но и создать "трансатлантический рынок". Отвечая на вопрос о характере и природы группы, Европейская комиссия (ЕК) заявила, что при составлении соглашения не было идентифицируемых членов , заявив, что участие в обсуждении принимало "несколько отделов". На вопрос, смогут ли они предоставить фамилии людей, ЕК ответило отказом: ". К сожалению, мы (ЕС) не в состоянии предоставить Вам эту информацию". Хотя утверждалось, что группа должна иметь прозрачность относительно "экспертных групп" и "экспертных мнений", в том числе и фамилии "экспертов". Что касается "внешних экспертов", то глава Рабочей группы сказал,что в соглашении имеется оценка и краткая информация эксперта о взаимодействии, которая имелась с самого начала создания группы. CEO (Ген.директор) также уверил, что 65% той информации, которая имелась в первых двух консультациях соответствовало предложениям компаний и отраслевых организаций. Еврокомиссар де Гюхт заявил, что "нет ничего тайного" о ведущихся переговорах. В декабре 2013 года в письме, опубликованном в The Guardian , он утверждал, что "наши переговоры по трансатлантической торговле и инвестиционном товариществе полностью открыты для критики." Если бы это было так, то почему тогда протоколы заседаний комиссии с бизнес-лоббистами были подвергнуты жесткой цензуре? Общественности не позволено знать, кто из чиновников ЕС имеет доступ к переговорам и чьи интересы лоббируются. Вместо этого было озвучено, что переговоры очень деликатны, тем самым обеспечив себе привилегированное положение, веротяно, воспользовавшим этим для обмана общественности. Документы, полученные Карелом де Гюхтом, были собраны от промышленности в рамках их пожеланий относительно 'regulatory barriers (регуляции барьеров), чтобы они желали удалить из переговоров. Но, однако, общественность эта информация предоставлена не была.CEO получил 44 документа для встреч EC с промышленными лоббистами в качестве части приготовлений к торговым переговорам ЕС-США, но они были приняты только через 10 месяцев после запроса по этим предложениям, 39 из которых подверглись жесткой цензуре. И эти документы покрывают только часть из того,что было обсуждено на более чем 100 встречах в рамках подготовления TTIP. Например, никаких записей не было сделано во время встреч за закрытыми дверями с корпоративными лоббистами от, например, американской Торговой палаты, немецкой промышленной федерации BDI, химической лоббисткой группы CEFIC и VCI, коалиции фармацевтической промышленности EFPIA, DigitalEurope, Трансатлантического Делового Совета, лобби военной промышленности ASD, Британской банковской ассоциации и таких корпораций, как Lilly , Citi и BMW. Мало того, общественность не знает относительно переговорной позиции ЕС, поэтому общественность считает,что ее незаконно дискриминируют в доступе к информации о ходе переговоров. И все это прикрывается словами "Выпуск этой информации может оказать негативное влияние на положение отрасли". Комиссия также не сообщает имена лоббистов 44 документов, утверждая, что "раскрытие подорвет защиту, [...] конфиденциальность и целостность личности". Нет ничего более абсурдного, так как лоббисты не представляют личные интересы, но зато это важно знать общественности о том,кто принимает решения в ЕС. Что корпорации действительно хотят. Несмотря на то, что документы подвергаются жесткой цензуре, они ясно показывают, что ключевым вопросом в переговорах TTIP является ликвидация различий в правилах ЕС и США через  'регуляторные барьеры' . Например, в ходе встречи с европейским European Services в феврале 2013 года, лоббистская группа для глобальных игроков услуг, таких как Deutsche Bank, IBM и Vodafone, Комиссия предложила различные варианты сотрудничества в области регламентации, такие как "совместимость", "взаимное признание"и "эквивалентность"( 'compatibility', 'mutual recognition' and 'equivalence.' ). На другой встрече в феврале 2013, BusinessEurope (самое влиятельное бизнес-лобби в Брюсселе), подчеркнул “его готовность играть активную роль в предстоящих переговорах, в особенности на регулирующем фронте”. Комиссия отметила важность промышленности ЕС “представившие подробные 'Трансатлантические' предложения для регулируляции барьеров”. Утечка документов ЕС зимой 2013 показала,что Комиссия предлагает создать в рамках TTIP  Совет сотрудничества в области регулирования Regulatory Cooperation Council  в качестве постоянной структуры. Существующее и будущее регулирование ЕС в этом случае придется проходить через ряд изучений, диалогов и переговоров, что приведет к довольно технократическому принятию решений без демократического контроля . Политика представляется общественности как "заключение сделки", когда все решается за закрытыми дверями между про-бизнес чиновниками и бизнес-лидерами. Также будут присутствовать обязательные оценки воздействия предлагаемого регулирования, которые будут проверяться на предмет их потенциального влияния на торговлю. А как насчет защиты  здоровья людей или окружающей среды? Это идеально подходит для больших бизнес-лобби.Даже не имея доступ к закрытой информации, можно узнать из открытых источников,что изначально это поддерживал сектор биотехнологий, Toyota, General Motors, фармацевтическая промышленность США , IBM и Торгово-промышленная палата США, одна из самых мощных корпоративных лоббистских групп в США. Business Europe стала основной организацией, представляющей работодателей Европы, запустившей свою собственную стратегию на партнерских переговорах. За последние пару лет или около того,общественность неоднократно призывала к открытым переговорам ввиду опасений открытия рынков Европы для продукции ГМО, развития фрекинга, угрозы трудовых прав. Официально звучит как "взамное признание стандартов" или так называемого сокращения нетарифных барьеров, что может означать принятие американских стандартов во многих областях, в том числе это касается продовольствия и сельского хозяйства. Так называемые "барьеры в торговле" должны быть ликвидированы в том числе, это касается сельского хозяйства, продовольствия, конфиденциальность данных. Например, лидеры сенатского комитета по финансам написали торговому представителю США Рону Кирку о том,что они желали бы ликвидации барьеров для хлорированной курицы, обработанной гормонами говядины, ГМО. Требования включают "широкую либерализацию сельскохозяйственных торговых барьеров с немногими исключениями, где это возможно",что охотно поддержали такие производители продуктов питания, как Unilever, Kraft, Nestle, и т.д.  , а также производители корма и торгово-зерновые гиганты, как Cargill, Bunge, ADM, лобби фермеров COPA-COGECA. Не стоит забывать о том,что биотехнологическая промышленность по обе стороны Атлантики предлагает свою неограниченную "поддержку и помощь для взаимопонимания между ЕС и правительством США для увеличения торговых отношений." Данная инвестиционная торговля предоставляет довольно "спорное"  урегулирование конфликтов. Компаниям, инвестирующих в Европу, будет позволено обходить европейские суды , когда они считают, что законы в области общественного здравоохранения, экологической или социальной защиты мешают получению прибыли. В свою очередь, компаниям ЕС, инвестирующих за рубежом будут иметь те же привилегии ,что и в США. Этот способ был уже использован крупным бизнесом, когда регулируя инвестиционные и торговые споры , в конечном итоге предъявляли иски к суверенному государству. ЕС и США уничтожили любую конкуренцию, предъявляя иски , например, оспаривая необходимость зеленой энергетики и медицинской политики,  законодательства по борьбе с курением, запрет на вредные химические вещества, экологические ограничения на добычу, полисов медицинского страхования и мер по улучшению экономического положения меньшинств. Любая форма государственного вмешательства рассматривается как угроза ведения бизнеса, нарушение делового и инвестиционного климата, угроза для получения прибыли. TTIP, следовательно, также направлено ​​на подрыв  государственного сектора. Это так- государственный сектор рассматривается также как «барьер». Частные корпорации получают доступ к прибыльной доли рынка государственных закупок под знаменем свободной торговли. Мы можем хорошо видеть попытку необратимой приватизации американскими частными интересами на примере Национальной службы здравоохранения Великобритании: право ухода за пациентами государство уступило корпоративным бизнес- правам. Доклад, опубликованный в Сиэтле Brussels Network (S2B) выявил настоящие издержки предлагаемого соглашения. Настоящие темпы роста в течении следующих десяти лет составили бы 0,01% от  ВВП ввиду разрушения ряда секторов экономики, включая сельское хозяйство и потенциальную потерю рабочих мест. В докладе объяснено,что соглашение ослабит продовольственную безопасность, труд, здоровье и экологические стандарты, а также подорвет конфиденциальность информации, включая информационные права. Попытки совершенствования банковского регулирования в условиях финансового кризиса также является угрозой, поскольку финансовое лобби использует скрытные торговые переговоры, чтобы отменить финансовые  ограничения на общую сумму финансовых операций или организационно-правововую форму ее организации .Kim Bizzarri, автор доклада, возмущенно говорит: "..Если этот корпоративный список пожеланийреализуется, то это будет означать концентрацию экономическую и политическую власть в руках небольшой кучки элиты, оставив нас беззащитными перед произволом корпораций". TTIP в контексте Несмотря на мейнстримовские корпоративные СМИ ,которые бойко заявляют,что TTIP является хорошо продуманным рецептом свободной торговли, создании рабочих мест и экономического роста, хотя и с незначительными затруднениями, такое впечатление совсем не складывается TTIP является мандатом для корпоративного грабежа, в обход демократических процедур и эрозии прав простых людей и национального суверенитета. Он представляет собой программу про-приватизации, которая бы утвердила привилегии самых мощных мировых корпораций за счет простых людей. Обычные люди хотят привлечения могущественных и крупных корпораций к ответственности. Они хотят,чтобы в деловую ответственность входило общественное благо. И то,что представляется в воображении в связи с этим,чтобы как-то объяснить: демократия в ЕС была продана лицу, предлагающему самую высокую цену; EC является пленным, но согласным слугой корпоративной повестки дня. И только так TTIP представляет идеальную возможность корпорациям, чтобы заставить провести непопулярную политику. В конечном счете, TTIP может удержать Европу быть ближе к США через власть лондонского Сити и Уолл-стритта. События вокруг Украины нам ничего не говорят,  что эти интересы играют важную роль во вбивании клина между Европой и Россией, чтобы предотвратить более тесное экономическое выравнивание между ними. Объявляя об экономических санкциях в отношении России , следом за объявлением вице-президентом США Джо Байденом, "стыдно" за ЕС, так как торговля между Европой и Россией от этого пострадает. В результатеэтого Европа теперь дополнительно стимулируется,чтобы войти в TTIP. Таким образом, TTIP является частью более широкого плана геополитической игры, которая включает в себя ослабление Западной Европы ,разделение европейского континента , потеснив Россию. В то же время , хотя  TTIP  не имеет отошения к тому, что происходит в Украине или Сирии, его следует рассматривать как еще один винтик в колесе, чтобы закрепить за США глобальную гегемонию и ослабить Россию . Notes1] http://www.washingtonsblog.com/2013/06/every-market-is-rigged.html 2] http://www.globalresearch.ca/the-global-crisis-food-water-and-fuel-three-fundamental-necessities-of-life-in-jeopardy/91913] http://www.theguardian.com/world/2011/jan/03/wikileaks-us-eu-gm-crops4] http://investmentwatchblog.com/ukraine-the-corporate-annexation-for-cargill-chevron-monsanto-its-a-gold-mine-of-profits/5]http://www.oilgeopolitics.net/GMO/Iraq_and_seeds_of_democracy/iraq_and_seeds_of_democracy.HTM6] http://corporateeurope.org/efsa/2013/10/unhappy-meal-european-food-safety-authoritys-independence-problem7] http://corporateeurope.org/sites/default/files/attachments/ceo_-_sanco_sc_conflicts_of_interest.pdf8] http://corporateeurope.org/sites/default/files/record_captive_commission.pdf9] http://ec.europa.eu/enterprise/policies/international/cooperating-governments/usa/jobs-growth/index_en.htm10] http://corporateeurope.org/trade/2013/06/who-scripting-eu-us-trade-deal11] http://www.theguardian.com/commentisfree/2013/dec/18/wrong-george-monbiot-nothing-secret-eu-trade-deal12] http://corporateeurope.org/trade/2014/02/what-are-you-hiding-opacity-eu-us-trade-talks13] http://corporateeurope.org/trade/2013/05/open-door-gmos-take-action-eu-us-free-trade-agreement14] http://corporateeurope.org/international-trade/2014/07/who-lobbies-most-ttip15] http://www.euractiv.com/global-europe/obama-backs-launch-comprehensive-news-51776716] http://www.globalresearch.ca/free-trade-agreements-the-bypassing-of-democracy-to-

27 января 2014, 10:25

Поле битвы – Детройт

От редакции: Портал Terra America продолжает тему «муниципального соревнования» ярких лидеров Республиканской и Демократической партий, разворачивающегося главным образом вокруг Детройта и Нью-Йорка. Мы уже знакомили наших читателей с краткой историей падения автомобильной столицы Штатов и его основными проблемами. Мы также упоминали, что сенатор-республиканец Рэнд Пол предложил свой план для восстановления города. Подробнее об этом рассказывает Моргана Девлин. * * * Само название некогда процветающего города стало уже словом нарицательным. Говоря «Детройт», мы подразумеваем упадок. Будучи в недавнем (с точки зрения истории) прошлом преуспевающим и успешно развивающимся мегаполисом, автомобильной столицей США, ныне Детройт является «городом-призраком», который привлекает лишь туристов, склонных к мистицизму. Серьезный упадок Детройта начался еще в 1970-ых годах из-за промышленного кризиса американского автопрома. Выходить на рынок США начали японские автомобильные концерны, конкуренцию с которыми американские производители стали проигрывать. К тому же нефтяной кризис 1973-го года нанес серьезный удар по автомобильной промышленности Соединенных Штатов. С тех пор многое в американском автопроме поменялось, мы видим заокеанские автомобили на улицах наших городов, и кажется, что дела у автомобилестроительных компаний США пошли на лад. Однако для самого Детройта это уже ничего не значило. Многие сотрудники заводов остались без работы, они уезжали из города в поисках более счастливых мест, и население города сократилось с 2 миллионов (на момент 1950-ых годов) до 700 тысяч (по данным на 2013-ый год). Штаб-квартиры Большой Тройки американской автоиндустрии – General Motors, Ford Motor Company и Chrysler – по-прежнему находятся в Детройте, однако владельцы компаний, чтобы снизить расходы, частично перенесли производство в другие штаты и за границу, в Мексику и Бразилию, где трудовое законодательство отвечает не только требованиям рабочих, но и работодателей. Обусловлено это было тем, что в Детройте существует одна из самых влиятельных профсоюзных организаций – Объединенный профсоюз работников автопромышленности (UAW). Эта организация, пользуясь поддержкой Демократической партии, год за годом добивалась все бóльших прав для рабочих – высоких заработных плат, пенсий, пособий, гарантий, и все это должно было предоставляться вне зависимости от того, какую производительность труда показывают сотрудники предприятия, насколько они открыты к изменению организации производства и так далее. На этом поприще профсоюз многого добился забастовками… в частности, сокращения местного производства. На кризисное состояние Детройта повлияло также и серьезное социальное расслоение. В 1950-ых годах в поисках рабочих мест в город потянулось афроамериканское население. Уживаться с белыми им было непросто. Причиной тому было не только изначальное неравенство, но и низкий уровень культуры. Последовали конфликты, которые, в конце концов, приобрели такой размах, что вылились в некое подобие бунта – печально знаменитые уличные беспорядки 1967-го года. С тех пор ситуация не улучшалась, а становилась только хуже. Детройт и на сегодняшний день остается самым опасным городом США, а процентное соотношение афроамериканского и белого населения составляет 83% к 8% (данные на 2013 год). Из великолепного мегаполиса Детройт постепенно превратился в заброшенные трущобы, чьи созданные кризисом декорации могут составить конкуренции декорациям голливудским. Еще до кризиса 2008 года «добил» Детройт скандально известный мэр Квейм Килпатрик, считавшийся в 2001-го году восходящей звездой Демократической партии. Однако деятельность его на посту мэра Детройта ознаменовалась чередой скандалов, которые закончились для него 28 годами тюремного заключения, к которому его приговорил суд по сумме обвинений в коррупции, растрате, лжесвидетельстве и другим преступлениям. Впрочем, как высказался один из защитников экс-мэра: «Это был карточный домик. Килпатрик был последней картой. Он упал, и все рухнуло». В 2012 году, за несколько дней до второго тура президентских дебатов, Барак Обама заявил в радиообращении: «Мы отказались признать себя побежденными. Мы не позволили обанкротить Детройт. Я положился на американских рабочих и американскую изобретательность, и три года спустя эти надежды полностью оправдали себя. Сегодня продажи автомобилей находятся на самом высоком уровне за четыре с лишним года. GM вернулся, Ford и Chrysler вновь наращивают обороты. В общей сложности наша автомобильная промышленность создала почти четверть миллиона рабочих мест здесь, в Америке». Речь шла о правительственной инициативе 2009 года по выкупу проблемных предприятий автомобильной промышленности. Это заявление было сделано в октябре. Спустя месяц на президентских выборах Обама получил в Детройте 97% голосов избирателей. Однако уже в феврале 2013-го Детройт вновь возглавил рейтинг журнала Forbes как самый неблагоприятный город США. А в июле было и вовсе объявлено о начале процедуры банкротства из-за многомиллионного бюджетного дефицита и внешних долгов, превышающих 15 миллиардов долларов. В декабре Федеральный суд Детройта (штат Мичиган) вынес вердикт о банкротстве «гордого и процветавшего когда-то города, который не может оплатить свои долги», как сказал судья Стивен Родс, объявляя о судебном решении. Банкротство Детройта стало самым крупным муниципальным банкротством в истории США. Проблемы Детройта, несмотря на загадочную преданность его населения демократам, волновали и республиканцев. О них писал Митт Ромни после проигрыша на выборах 2012 года: «Детройту нужны перемены, а не чек». Теперь о Городе Моторов говорит его соратник по партии, сенатор от штата Кентукки Рэнд Пол, являющийся возможным кандидатом республиканской партии на следующих президентских выборах. На фоне явных неудач президента Обамы, Пол выдвинул свою программу «Зон Экономической Свободы». Выступая на заседании Экономического Клуба Детройта 6-го декабря 2013 года, он сказал: «Это предложение предполагает снизить индивидуальные и корпоративные подоходные налоги до 5 процентов, а также снизить налог на заработную плату до 2 процентов. Помимо прочего, в предложении сказано об отмене налога на прирост капитала, что могло бы стимулировать инвестиции в бизнес и недвижимость». Сегодня федеральные ставки подоходного налога колеблются от 10 до 39,6 процентов, в зависимости от уровня доходов. Для неблагоприятных экономических зон эти цифры, конечно, слишком велики. По словам Пола, предложенные им меры перенесут Детройту 1,3 миллиарда долларов за десять лет. Помимо прочего, программа Пола включает в себя снижение инвестиционного порога для иммигрантов, которые хотят открыть бизнес в будущих Зонах Экономической Свободы – с 500,000 долларов до 50,000 долларов, что может существенно способствовать притоку капитала. Пол также подчеркнул, что такие Зоны следует создать не только в Детройте. Они могут помочь другим городам, где уровень безработицы 12% и более. Критикуя инициативы демократов, Пол в интервью Fox News сказал: «Проблема правительственных стимулов состоит в том, что вы сразу назначаете успешных и неудачников. Придерживаясь же моих стимулов – стимулов свободного рынка, – вы просто оставляете деньги в руках людей, которые их заработали». Разумеется, Рэнд Пол уже начал предвыборную гонку. Но нужно помнить, что до выборов президента, уже в этом году, в ноябре, пройдут выборы в Палату Представителей, и республиканцы, немного утомленные противостоянием программе Obamacare, будут разыгрывать новые карты в борьбе за избирателей. Одной из таких карт, безусловно, станет снижение налогов и другие экономические программы. И Детройт может стать форпостом предвыборной борьбы между республиканцами и демократами. Лидеры профсоюзов, такие, как Боб Кинг (президент того самого Объединенного профсоюза работников автопромышленности), естественно, решительно выступали против инициатив Рэнда Пола, называя политику республиканской партии и Рэнда Пола, в частности, «жестокосердной» и даже «подлым нападением на жизненно важные программы правительства». Но, по сути, Пол озадачил себя трудом не только обеспечить Детройту ренессанс, но и отстоять всю систему правых ценностей. Речь идет не о классовом противостоянии и уж, тем более, не о противостоянии расистского толка. Речь идет о противостоянии подходов. Маргинального образ жизни безработных людей, которым государство будет выплачивать пособие, тем самым не стимулируя их к поиску работы, и классического американского образа жизни людей, искренне стремящихся работать и зарабатывать деньги, которым государство способно помочь не пособиями, а снижением налогов. Детройт – это не просто козырная карта, это даже не козырной туз, это джокер. И если Рэнду Полу удастся удачно разыграть его, то можно предположить, что он не только заработает право представлять Республиканскую Партию на выборах 2016 года, но и получит президентское кресло. Моргана Девлин

21 января 2013, 21:53

Новый концепт футуристического автомобиля с ядерным двигателем!

  Первое, что бросается в глаза, — это, конечно, космический дизайн этого авто. Хотя, еще не известно: сегодня это кажется необычным и несколько «режет» глаз, а через несколько десятков лет будет абсолютной нормой и ездить по улицам на уровне такси.Самое удивительное в этой машине, разработанной в компании Cadillac, является то, что она сможет работать на экологически чистом и безотходном ядерном топливе. Иными словами, можно будет забыть о выхлопных газах и прочих неприятностях, которые несет с собой бензин. Материалы и техника, которые планируется здесь использовать, дадут возможность забыть автовладельцу о ремонте в среднем на сотню лет — при условии ежедневной эксплуатации.  В качестве топлива предлагается использовать металл торий, относящийся к слаборадиоактивной группе. На самом деле торий употребляется для подобных целей уже давно, начиная со Второй мировой войны. Среди всех радиоактивных элементов он считается самым безопасным.Ученые подсчитали, что один грамм Thorium способен заменить тридцать литров обычного дизельного топлива, а восьми граммов хватит на то, чтобы ездить на своем авто в течение всей жизни. Мало того, энергия, которая будет выделяться пои реакции, может быть использована на зарядку и других устройств. Еще один необычный нюанс — это количество колес Cadillac WTF: их 24 шутки, по шесть с каждой стороны.

05 октября 2012, 17:02

Покинутый город. Детройд

 Покинутый городМичиганский центральный железнодорожный вокзалВо время Октябрьской войны 1973 года между арабскими странами и Израилем Организация арабских стран-экспортёров нефти заявила о прекращение своих поставок в страны, поддерживающие Израиль. В результате этого в США разразился нефтяной кризис, из-за которого обанкротились многие американские автомобилестроители. Больше всех досталось Детройту, где были сосредоточены крупнейшие заводы страны — Ford, General Motors и Chrysler. Отток населения, начавшийся ещё в 1950-х, превратился в тотальное бегство из города. Наиболее состоятельное население продавало свою недвижимость и переезжало в пригород. За ними потянулись банкиры, врачи и владельцы магазинов. В итоге в городе остались только безработные, живущие на пособие, или низкооплачиваемые рабочие, в основном негры. Стремительно начала процветать чёрная преступность.Каким стал город? Ответ ниже.Некогда самый высокий железнодорожной вокзал. Полностью прекратил функционировать в 1988 году. Власти города вроде как всё собираются его снести, но общественность бастует. Достопримечательность как-никак. Скоро ему будет 100 лет.ОтельОтель "Fort Shelby". Закрылся в самом начале нефтяного кризиса. В 1983 году его здание было включено в Национальный реестр исторических мест США. В конце 2008 года отель снова открылся.Отель "American Hotel". Закрылся в начале 1990-х.Отель "Lee Plaza". В 1981 году его здание было включено в Национальный реестр исторических мест США. Перед закрытием вначале 1990-х, в здании были жилые квартиры.David Whitney Building. В начале 2011 года были разговоры о ремонте здания.Farwell Building. В 1976 году включено в Национальный реестр исторических мест США.Farwell Building, 2009 год.Национальный театр, находящийся в Monroe Block.Объединенный театр искусствПресвитерианская церковь. С 1982 года в Национальном реестре исторических мест США.Методистская церковьБаптистская церковьЗаброшенный жилой дом "Rich-Dex".Дома в историческом районе "Brush Park". Все местные здания славились своей стилистикой, пока не были заброшены. Ныне их стараются восстанавливать.Дом Уильяма Ливингстона (март, 2007)Отделение Национального банка ДетройтаПолицейский участок в Highland ParkПубличная библиотекаШкола Уилбура РайтаШкола Св. Маргариты МарииКомпания по производству чернил "General Printing" (2005 год).Металлургический завод "McLouth Steel"Заброшенный завод "Packard Motor Car Company"Здание завода "Fisher Body".Здание завода "Fisher Body", 2008 год.Заводское помещение компании "Fisher Body", которая долгое время являлась подразделением "General Motors" и была расформирована в 1984 году.Результат кризиса - пустая парковка у здания "General Motors" (сентябрь, 1980).Пожалуй, только центр Детройта ныне является пригодным для жизни, хотя и там до сих пор высокая преступность. Недавно, например, трёмя неграми была избита американская актриса Жаклин Стрез со своим парнем. О этнопреступности тамошние СМИ говорить не любят. Так что, не смотря на всякие попытки властей возродить город, вряд ли это получиться у них без белого населения.