• Теги
    • избранные теги
    • Люди480
      • Показать ещё
      Страны / Регионы518
      • Показать ещё
      Разное953
      • Показать ещё
      Международные организации56
      • Показать ещё
      Формат24
      Компании765
      • Показать ещё
      Издания41
      • Показать ещё
      Показатели76
      • Показать ещё
      Сферы6
03 декабря, 00:46

The Ford Mustang SVO: A Turbocharged Ponycar Pioneer

Today's EcoBoost Mustang is one of the best performance cars for the money. But the first turbo four Mustang re-energized the car and helped save it.

01 декабря, 19:01

Семейное дело

Как дед и отец Трампа изменили рынок недвижимости СШАС чего начинался девелоперский бизнес клана Трампов и как родители избранного президента США сделали супермаркеты популярными.До начала политической карьеры избранный президент США Дональд Трамп был известен как ведущий собственного реалити-шоу и один из наиболее эксцентричных девелоперов в Соединенных Штатах. Трамп строил небоскребы и непременно называл их своим именем, а также возводил копии знаменитых сооружений вроде Тадж Махала в курортных городах Америки. Сейчас в разных странах мира находятся десятки зданий под брендом «Трамп» — эта фамилия сразу привлекает внимание и ассоциируется с политиком-миллиардером.Между тем основателями девелоперской компании, которая строит высотки по всей планете, можно назвать бабушку Дональда Трампа Элизабет Крайст Трамп и ее супруга Фридриха Трампа. Их дело продолжил отец нового президента Фред Трамп, и только после его смерти в 1999 году многомиллионная империя полностью досталась Дональду Трампу. На счету старшего поколения оказались десятки успешных проектов в Соединенных Штатах. Впрочем, началось все с эмиграции.Трампы-мигранты покоряют АмерикуИзбранный президент США Дональд Трамп известен своей антимигрантской риторикой: политик неоднократно обещал остановить поток трудовых переселенцев из Мексики и отправить сирийских беженцев обратно на родину. Между тем дед Дональда прибыл в Штаты из Германии. Задолго до получения американского гражданства фамилия семьи звучала Друмпф, а во время первого прибытия Фридриха в Америку таможенники записали его фамилию как Трумпф, свидетельствует нью-йоркская газета The Daily Beast.Элизабет и Фридрих Трамп в 1918 годуДед будущего президента родился в немецкой коммуне Кальштадт — в тот момент эта местность входила в состав Королевства Бавария. В возрасте 16 лет Фридрих решил избежать обязательного призыва в армию и сбежал из страны: он тайком выбрался из дома и сел на пароход через Атлантический океан. Как и многие мигранты, Фридрих въехал в страну через Нью-Йорк. В итоге он осел в Сиэтле — там Трамп-старший открыл ресторан, указывает The Daily Beast. В 1892 году Фридрих солгал американским властям о своем возрасте и дате прибытия в Штаты, чтобы получить гражданство США. Так Трампы стали американцами.Новым проектом Фридриха в сфере недвижимости стало открытие гостиницы на Юконе во время золотой лихорадки: Трамп успешно зарабатывал на золотоискателях, которые останавливались у него для отдыха и тратили намытое золото.В начале XX века Фридрих несколько раз возвращался в Германию: сначала он нашел там жену, а затем приехал на родину жить, так как новой супруге не понравился Нью-Йорк. Тем не менее немецкие власти отказались принимать Трампов, написано в книге «Становление Дональда Трампа» лауреата Пулитцеровской премии Дэвида Кэя Джонстона. На родине Фридриха обвинили в уклонении от военного призыва и выставили из страны: в 1905 году дед с бабушкой Дональда Трампа в последний раз сели на пароход, чтобы пересечь Атлантику и окончательно осесть в США. На тот момент Фридрих заработал порядка $500 тыс. в пересчете на современные цены.В 1908 году Фридрих Трамп начал накапливать земельный банк на восточном побережье Соединенных Штатов: предприниматель скупал участки в Бруклине и Квинсе, а параллельно работал наемным менеджером в одном из отелей на Манхэттене. В 1918 году Фридрих умер от пневмонии — на тот момент в активе Трампа был двухэтажный особняк в Квинсе, пять площадок под застройку и 14 ипотечных займов. Дело Фридриха продолжила его жена и сын.Несовершеннолетний девелоперКо времени смерти Фридриха его сыну Фреду Трампу было 13 лет. Уже тогда подросток работал курьером и помощником конюха, а вскоре приобрел профессию столяра. Тем не менее девелоперские амбиции отца не давали Фреду покоя: в возрасте 15 лет Трамп-младший взял кредит на $800, вложил их в строительство дома в городке Вудхейвен и три года спустя продал готовое здание за $7 тыс. Фреду пришлось назвать компанию «Элизабет Трамп и сын» (Elizabeth Trump & Son), так как до 21 года он не имел права самостоятельно подписывать документы и выписывать чеки подрядчикам. Формальным управляющим бизнеса числилась его мать.После успеха первого проекта все еще несовершеннолетний Фред Трамп занялся строительством домов в Квинсе. Отличительной особенностью домов Трампа стала единая цена в $3999,99 за дом — этот ход позволил предпринимателю выделиться на фоне конкурентов. «Всего одним центом больше — и дома перестали бы продаваться», — говорил бизнесмен. За достижения Фреда в возведении массового жилья для небогатых американцев газеты прозвали его «Генри Фордом» домостроения — по аналогии с основателем компании Ford, который поставил производство автомобилей на конвейер и смог сделать машины доступнее для покупателей.Фред и Дональд Трампы в 1992 годуЯркие жесты уже тогда отличали Трампа от соперников. К примеру, в рекламе своих домов Фред призывал американцев быть настоящими индивидуалистами, перестать жить в съемных квартирах и оформлять ипотеку на собственные дома. Трампа даже судили за рекламу без лицензии — но судья ограничилась штрафом в $2. В 1927 году, за 90 лет до вступления его сына в должность президента Соединенных Штатов и через семь лет после начала собственной работы в сфере недвижимости, Фред Трамп наконец стал полноправным владельцем и директором девелоперской компании Elizabeth Trump & Son. В тот момент предпринимателю было 22 года.Типовое жилье ТрампаНачало Второй мировой войны открыло новые перспективы для бизнеса: в рамках государственной программы размещения солдат Фред Трамп построил 1 тыс. квартир для служащих военно-морских сил США в Виргинии, а потом и в других штатах на восточном побережье страны. После завершения войны бизнесмен строил дома для ветеранов боевых действий в Бруклине.В 1963–1964 году в Нью-Йорке появился первый квартал, который носит имя Трампа: в районе Кони-Айленд на берегу Атлантического океана бизнесмен построил масштабный жилой комплекс из семи 23-этажных башен на 2,7 тыс. квартир. Микрорайон Trump Village до сих пор остается единственным жилым комплексом в мире, который назван не в честь Дональда, а в честь Фреда Трампа.Впрочем, первым объектом недвижимости с вывеской «Трамп» стал не жилой дом, а супермаркет. Фред открыл магазин самообслуживания в 1933 году в Вудхейвене. Один из первых в истории магазинов такого формата рекламировался под девизом «Обслужи себя сам и сэкономь!» — в годы Великой депрессии, когда доходы американцев резко упали, супермаркеты мгновенно стали популярными. Всего через шесть месяцев работы Фред продал магазин под названием Trump Market растущей сети King Kullen, которая тут же его переименовала. Впрочем, Трамп все равно остался в истории ретейла как человек, давший важный толчок развитию магазинов самообслуживания.Trump Village в Бруклине — жилой район был построен Фредом ТрампомВ 50-х и 60-х годах прошлого века бизнес-империя Фреда Трампа прирастала за счет типовых кварталов, отдаленно напоминающих советские хрущевки. Разница в том, что обитатели домов Трампа платили Фреду арендную плату: в рамках программы доступного жилья предприниматель сдавал квартиры в построенных им домах американским пролетариям.В 1968 году в правление Elizabeth Trump & Son вошел внук основательницы Дональд Трамп: на тот момент предпринимателю было 22 года. В 1974 году Дональд сменил отца на посту президента и вскоре переименовал компанию в The Trump Organization.Эксцентричный девелопер-миллиардер продолжил дело своей семьи и сколотил крупную девелоперскую империю. Много небоскребов по всему миру носит его имя. Возможно, выбранный президент после окончания сроков полномочия продолжит и дальше свой девелоперский бизнес.Напомним, что представитель Республиканской партии — 70-летний миллиардер Дональд Трамп — выиграл народное голосование на президентских выборах в США. Большинство штатов поддержало республиканца Трампа и его кандидата на пост вице-президента Майка Пенса.[link]

27 ноября, 22:47

Цепной тюнинг

Оригинал взят у detroit_diesel8 в Цепной тюнинг Свой первый грузовик Генри Форд выпустил еще в 1905 году на базе модели «C». Однако по причине не особо большого тиража он остался почти не замеченным. Разве-что историки его помнят.  По настоящему массовым стал легкий грузовик на базе модели «Т» (1909 г.), которую благодаря конвейеру «штамповали» миллионными тиражами. К сожалению, по соображениям унификации он не имел длиннобазной версии, а грузоподъемность ограничивалась половиной тонны. Исправлять ситуацию бросили разнообразные мелкие фирмы, которые стали наперебой предлагать комплекты для удлинения рамы и установки нового заднего моста. А чтобы не возиться с новым карданным валом, они ставили на старый мост пару звездочек и тянули цепные передачи на задние колеса.Таким образом, кроме всего прочего, удавалось еще, и повысить крутящий момент на задних колесах, причем без всяких колесных редукторов. Скорость при этом падала с 60 км/ч до 20-35 км/ч, но это никого не волновало. Правда, стоило это удовольствие от 300 до 400 тогдашних долларов, сумма сравнимая с ценой исходной машины. Не удивительно, что когда в 1918 году появилась 1-тонная длиннобазная модель ТТ, тюнинговая самодеятельность несколько подувяла.Модель ТТ 1918 года. Такие успели повоевать в ПМВ

26 ноября, 13:16

On demand vs. in stock

"You can have any color car you want as long as it's black." Henry Ford made cars in black because black paint dried four hours faster than any other color. That fast drying meant that the line worked faster, which made them cheaper. Just as important, he didn't have stockouts--with only one color, the color you wanted was the color he had. Ever since then, there's been a move to on-demand, built to order and custom work. In everything we do. Freelance work, shoes, baked goods, kitchen cabinets, software, travel plans. And it seems like a cost-free progression. The thing is, it's not. Most of the cost of everything we buy is in the risk, the starting, the stopping, the waste, the breakage, the planning. A pair of mass produced shoes can be made for $3. A pair of custom shoes might cost $200 once you count all the associated costs. McDonald's hit a peak moment of productivity by getting to a mythical scale, with a limited menu and little in they way of customization. They could deliver a burger for a fraction of what it might take a diner to do it on demand. McDonald's now challenges the idea that custom has to cost more, because they've invested in mass customization. Things that are made on demand by algorithmic systems and robots cost more to set up, but once they do, the magic is that the incremental cost of one more unit is really low. If you're organized to be in the mass customization business, then the wind of custom everything is at your back. The future clearly belongs to these mass customization opportunities, situations where there is little cost associated with stop and start, little risk of not meeting expectations, where a robot and software are happily shifting gears all day long. But if you're not set up for this, if you're hustling your coders or your production line or your painters or whomever to go faster and cheaper, you're fighting the wrong side of the productivity curve. It's like the diner that sought to be a friendly, custom-order place but also promised to be as cheap or as profitable as a fast food place. These traditional businesses, the small ones, the non-automated ones, can sell custom, sure, but not at the price they used to sell the thing they make in bulk. And too often, organizations undercharge for the custom work and find themselves trapped between the productivity of doing things in batches and the challenge of delighting each customer, who carries his or her own dreams of what perfect looks like.        

24 ноября, 14:15

Космос живет крупными проектами

Сергей Жуков: строить «Восточный» на морально устаревших технологиях, а потом подумать о будущем – ошибка!

23 ноября, 15:40

Динамо Илона Маска: почему бензиновые авто станут уделом третьего мира?

Электроскептики приводят несколько доводов в пользу бесполезности "зелёных" машин. Первый, он же главный: их запас хода мал, а заправок практически нет. А без заправок эксплуатация электрокаров просто смешна. Даже Lada Vesta EV с её патетически слабой батареей на 25 кВт⋅ч от домашней сети заряжается девять часов. Как же её зарядить в дальней поездке? И на первый взгляд это здравое возражение. О вреде акционерных обществ Долгие десятилетия такая точка зрения была чистой правдой. Причины этого крылись не столько в технических проблемах, сколько в инертности мышления крупнейших автомобильных корпораций. Хотя в России их принято считать представителями частного капитала, в действительности всё сложнее. Крупные акционерные общества управляются не владельцами, а наёмными менеджерами. Американский экономист Гэлбрейт назвал такой способ управления техноструктурой. Попросту говоря, речь идёт о негосударственном аналоге бюрократии. Как отмечали экономисты ещё в прошлом веке, такая бюрократия руководит предприятиями по принципу "как бы что поменять, чтобы ничего не менять". Она старается минимизировать перемены, потому что они всегда рискованны, а бюрократ не любит риск. От этого крупная западная компания часто действует неотличимо от былого советского завода ("конвергенция", по Гэлбрейту). Из-за этого традиционные автокомпании, пытаясь сделать электромобиль, попадали в известную ситуацию из анекдота: что бы они ни собирали, "получался автомат Калашникова". Делая принципиально новое транспортное средство, они лепили его по лекалам бензиновых машин. "Топливный бак" (батарея) делался по автоканону — небольшим и расположенным в одном месте. Поэтому ёмкость батарей была не выше 30 кВт⋅ч, чего хватало максимум на 160 километров. С 2012 года стало ясно, что электромобиль наконец избавлен от короткого поводка. В отрасль пришёл новый игрок — компания, основатель которой являлся одновременно её менеджером, как некогда Генри Форд. Он пришёл к неожиданному, немыслимому для "нормальных автоконцернов" выводу: новый вид машин требует новых технических решений. Поэтому аккумуляторов на его детище поставили полтонны, а не пару центнеров, как раньше. Вдобавок они были распределены по всему днищу машины, а её общую массу решительно увеличили до двух тонн. Благо мощный электромотор легко компенсировал такую тяжесть. Этим решением удалось резко поднять ёмкость батареи: сейчас Tesla Model S продаётся с аккумулятором на 70—100 кВт⋅ч, а не на 30, как былой лидер электрорынка Nissan Leaf. Одновременно из-за роста ёмкости резко упал нагрев батареи при зарядке. Добавив в конструкцию контур её жидкостного охлаждения, Tesla смогла добиться революции в скорости зарядки. На станции высокоскоростной зарядки половина ёмкости аккумуляторов восполняется за 20 минут. Зарядка получилась настолько быстрой, что даже заложенная в конструкцию опция замены батареи за 90 секунд признана нецелесообразной. Быстрая замена дороже, чем заправка по проводам. Маркетинговые исследования показали, что её почти никто не выберет. Даже владелец частного дома, не пользующийся высоковольтной заправкой, может зарядить свою машину за одну ночь. Появление Tesla Model S показало, что по запасу хода электрические машины наконец сблизились с бензиновыми. Он из-за большой батареи достиг 400—600 километров — в зависимости от модификации и выбранного режима езды. Рынок отреагировал на это незамедлительно. Компания Tesla, до 2012 года, по сути, не имевшая собственного производства, к третьему кварталу 2016 года вышла на мощность в 25 тысяч машин в квартал — или 2,3 миллиарда долларов продаж. При пересчёте на год это 9,2 миллиарда долларов, что в разы больше, чем годовая выручка АвтоВАЗа, крупнейшего российского автопроизводителя. Только последний шёл к этой цифре четыре десятилетия, а не четыре года. Дешевле и экономичнее До совсем недавнего времени "электрички" с большим запасом хода были безумно дороги — от 70 до 135 тысяч долларов. Но в ноябре 2016 года и здесь ситуация изменилась. Было запущено производство Chevrolet Bolt. Выглядит он, конечно, не так блестяще, зато при аккумуляторе в 60 кВт⋅ч запас хода у него 380 километров по EPA, а в более щадящем режиме вождения — до 500 километров. Цена в 37 500 долларов означает, что такие электроавто переехали из категории "безумно дорого" в категорию "просто дорого", и сделали это опять-таки всего за четыре года. На той же линии стоит и Tesla: её Model 3 с 2017 года будет продаваться за 35 000 долларов. Новые электромобили средней ценовой категории куда экономичнее своих предшественников. Model S тратит 24 кВт⋅ч на 100 километров, Bolt — 15,66 кВт⋅ч, а Tesla Model 3 (продажи с 2017 года) будет ещё экономичнее Bolt. Соответственно, подешевеет и их заправка. 16 кВт⋅ч на сотню в США стоят всего полтора-два доллара. Бензиновая машина на той же дистанции потратит вдвое больше средств её владельца. У Model 3 разрыв будет ещё сильнее. К тому же им не нужна замена масла и фильтров, а тормозные колодки из-за торможения электродвигателями "ходят" до 150 000 километров, и таких пунктов экономии ещё много. Всё это настолько хорошо, что даже плохо: большинство дилеров в США не хотят продавать электромобили. Ведь дилер традиционно зарабатывает на обслуживании больше, чем на продаже, а на чём можно заработать, когда обслуживать нечего? Из-за всего этого за десяток лет эксплуатации владелец такой машины экономит немало тысяч долларов, что частично компенсирует цену. Скептики скажут: "Всё равно не взлетит, дорого слишком". Оптимисты, конечно, заметят, что если за четыре года цена на "дальнобойное" электроавто упала в 2—3 раза, то куда они провалятся ещё через несколько лет острой конкуренции — решительно неизвестно. Реалисты укажут, что и сам Илон Маск выразил сомнение в том, что дальнейшее снижение цен случится в ближайшем будущем. Глава Tesla даже предположил, что более дешёвых машин его компания делать не станет. Впрочем, это не значит, что электроавто дороже своих бензиновых аналогов. Когда современные электроавто оцениваются как "дорогие", все забывают, что сравнивать их надо не с "Ладой-Вестой", а с машиной, имеющей тот же объём салона и динамику. Model S быстрее любой серийной машины с двигателем внутреннего сгорания — неважно, какой марки, — а по размеру салона не уступит мерседесовскому S-классу. Батарея под полом повысила несминаемость салона, поэтому краш-тесты и реальные аварии показывают, что "теслы" — самые безопасные из серийных автомобилей. Даже более дешёвые Chevrolet Bolt разгоняются до сотни за семь секунд, Model 3 — за шесть. Это неизбежные технические последствия использования мощных электромоторов и больших батарей. Салон их по размеру также превосходит бензиновые авто за те же деньги. Иными словами, в дорогом и среднем сегменте современные электромобили как минимум не уступают конкурентам, а если совсем честно — то скорее превосходят. Те же "теслы" обладают самым продвинутым из существующих на планете автопилотов, причём он ещё и быстрее остальных совершенствуется. На сегодня статистика гибели его пользователей вдвое лучше статистики для водителей, управляющих машиной самостоятельно. В ближайшие годы ситуация может ещё сильнее измениться. Традиционные автопроизводители, как мы уже отметили выше, неспособны быстро меняться к лучшему в силу косности, присущей большим бюрократическим машинам, неважно, частным или государственным. Поэтому те, кто делают электромобили, обгоняют и дальше будут обгонять конкурентов ещё и на этом весьма важном поле.   Батарейка погубит электромобиль? Противники электроавто последние десять лет методично повторяют: аккумуляторы недолговечны, как в ноутбуке, а их замена разорит владельца. Увы, их мнение опирается на недопонимание. Электромобилестроение — это не производство классических авто, здесь имеет место некоторый технический прогресс. Данные, бывшие верными пять лет назад, сегодня представляют разве что историческую ценность. Хотя название "литиевая батарея" остаётся неизменным, её техническое исполнение постоянно совершенствуется. Как мы уже отметили, аккумуляторы "тесл" и "болтов" активно охлаждаются жидкостью, в то время как у ноутбучных даже активного воздушного охлаждения нет. Это и ряд других решений, используемых для продления жизненного цикла батарей, привели к тому, что ситуация с их живучестью резко улучшилась. Да, за 80 000 километров пробега ёмкость аккумуляторов падает на пять процентов. Но зато затем деградация резко замедляется — до одного процента на каждые 50 000 километров последующего пробега. Постоянная доработка программного обеспечения и совершенствование батарей снижают и эти цифры. Поэтому восьмилетняя гарантия Tesla Motors — на самом деле лишь маркетинговый ход, который почти ничего ей не стоит. Испытания на стенде показали, что ёмкость батарей на "теслах" падает на 20 процентов после эквивалента 800 000 километров пробега. Лишь тогда имеет смысл замена батарей и наступает гарантийный случай. Чтобы износ аккумуляторов стал для клиента проблемой, ему придётся жить в машине. Средний пробег машины в Штатах — всего 17 000 километров в год, так что на сегодня технический прогресс сделал ресурс батареи равным ресурсу машины.  "Эй, прохожий, проходи, эх, пока не получил" России и третьему миру победа электроавто в ближайшие десятилетия не светит. Доходы населения здесь слишком низки, чтобы машины, разгоняющиеся до сотни за шесть секунд, были доступны ему по деньгам. Колёсная база той же Model 3 — 2,87 метра. На российском рынке машины с такой большой колёсной базой (и салоном) занимают ничтожно малую долю. И это не потому, что мы так любим тесниться в "жигулях", — у нас "денег нет", вот мы и держимся. Да, электроавто в категории "шесть секунд до сотни" стоят, как их бензиновые аналоги. Но у отечественного авторынка — за вычетом мальчиков-мажоров — денег на "шесть секунд — за сотню" просто нет и в обозримом будущем никогда не будет. Та же ситуация в ещё более бедном третьем мире. Без спроса на её машины Tesla не будет строить здесь свои заправки. В теории нормальную сеть элеткрозаправок могли бы построить местные компании, но на практике они просто физически неспособны (акционерные общества, наёмные менеджеры) на такие энергичные и масштабные шаги. Особый путь здесь пока только у Китая. Из-за огромной плотности населения воздух в городах там так плох, что местные власти планируют перевести местный транспорт на электротягу полностью. Двигатели внутреннего сгорания в том же Пекине намерены оставить только в подземных резервациях и только на переходный период. Коммунистическая партия Китая (КПК) не верит в невидимую руку рынка. Поэтому планирует добиваться своего, взвинчивая налоги на автовладельцев и давая льготы "электровладельцам". КПК умеет выкручивать руки гражданам, поэтому, вероятнее всего, своего добьётся. История электро- и автомобиля повторяет более раннюю историю борьбы керосиновой и электрической ламп. Керосинки были удобнее, потому что не требовали инвестиций в провода и электрику в доме. Однако электричество оказалось дешевле керосина, к тому же копоть от него канцерогенна, да и несчастные случаи с горящей лампой происходят чаще. Как мы видим, это тот же список недостатков, что и у бензиновых машин: выхлопные газы только в США уносят 50 000 жизней в год, да и разбиться на обычной машине проще, чем на её электроаналоге. А самое главное — электролампочка "быстрее разгоняется до сотни", то есть попросту ярче светит. Так что в цивилизованном мире они довольно быстро вытеснили керосиновых родственников. Но третий мир беден, и в 2016 году примерно полтора миллиарда человек всё еще пользуется осветительным прибором XIX века. Можно смело прогнозировать: у обычных автомобилей и в XXI веке найдётся немало столь же преданных, хотя и невольных поклонников.

Выбор редакции
22 ноября, 20:33

World's Rarest Autographed Baseball, Found In New Jersey Attic, Sells For Over $15K

A third generation Ford dealer in Las Vegas bought the first and only baseball signed by Henry Ford that has passed authentication for $15,038. "They already think I'm nuts anyway!," he said.

22 ноября, 17:56

The Real Purpose of Corporate Purpose

Every single day, business leaders and the people they work with are constantly reminded that the world around them is moving faster than they are currently able to respond and in ways that they struggle to predict, comprehend, let alone control. The world around us is not simply speeding up, it is being fashioned into something altogether new; the amount, level, and magnitude of change has accelerated to the point that we have gone from a difference of degree to a difference of kind. Businesses and entire industries that managed to grow at a rapid clip over the past few decades are being thrown off course by the forces of globalization and technological disruption, which have simultaneously improved the lives of billions but have also thrown into stark relief the stubborn inequities and injustices that persist across the globe. In this reshaped world, winners are winning by even larger margins, while those on the losing end are now realizing just how much they are losing. Only a few years ago, professional services workers could have reasonably expected to lead stable, well-compensated professional lives, confident that they had developed expertise that others would value. Today, they must contend with the rise of artificial intelligence, which is poised to perform tasks that no one previously thought they could and even execute job functions better than humans can. We are living in a world where the rules of engagement we have relied on for decades are no longer as effective as they used to be or don't even function at all; one where a single Tweet by just one worker can have profound ripple effects and damage a company's brand on a global scale. Today, there is no such thing as a completely private conversation. Increased expectations of transparency, along with a successive combination of leaks and hacks, have exposed the public to the inner workings of the world's most powerful corporations and the attitudes and mindsets of those who run them. In a world that is so disorienting, it's natural that people are looking for something to cling to, a foundation upon which they can find sure footing and build better, more sustainable bonds with others. They are seeking an alignment between what they do, who they are, and what they stand for. They are searching for a means to simultaneously build resilience to disruption and develop a path for growth. Accomplishing any of this requires a deep sense of shared purpose, a collective understanding of your company's primary aims and reason for existence. Everywhere you turn--in marketing campaigns, in CEO speeches and TV appearances, and in articles in just about every business publication you can imagine--we are hearing about the central importance of corporate purpose in today's economic world. Some are even claiming that we now live and work in a "purpose economy." People are talking about purpose so much and so often that the term runs the risk of being written off as a buzzword. But that would be a terrible shame. Worse than that, the effects of discounting the importance of purpose could pose disastrous consequences for businesses. Now more than ever, a company's purpose has the power to engage and inspire employees, generate customer loyalty, and help businesses chart a course for sustainable, meaningful growth. To make use of that exceptional power, though, businesses and their leaders need to reflect on what their company's purpose is, what it means to their employees, and how they can inspire others to believe in that purpose at a large scale to the point that it pervades throughout their culture. These are just a few of the conclusions described in a report published in September by PwC and my company, LRN. We collaborated to gain a better understanding of the implications and imperatives of leading and operating as a purpose-inspired organization, all in an effort to support our respective and joint work to help companies develop sustainable, values-based cultures and elevate their behavior. The report, which examines the results of conversations with 275 CEOs, revealed the great potential for purpose to strengthen a company's growth prospects and culture. It also discovered several obstacles that could hinder a company's ability to take full advantage of the benefits of shared purpose. For business leaders, it has never been more essential--and consequential--to know who you are, what your business stands for, and have both of those elements animate and inform every decision you make. "Embedding purpose into your organization is a critical issue for every kind of business operating today," PwC Global Chairman Bob Moritz recently told me while we were reflecting on the report's findings. "It's not enough to simply say you are committed to pursuing a specific purpose" he added. "Your company's structure, measurements, and incentives must also align with that purpose as well for it to truly resonate with your people, your customers, and other stakeholders." The CEOs who were surveyed recognized the critical importance of purpose. Some 63% of the chief executives said that their company's purpose made a positive contribution to their revenue growth; 83% of those CEOs expressed confidence that purpose served as a valuable guide for the business decisions they made; and 96% said that instilling values that can affect how employees behave is critical to their company's success. My good friend Mats Lederhausen, CEO of Be-Cause and a longtime LRN board member, has been encouraged by the increased interest in purpose in the business world. "With growing transparency, companies are increasingly rewarded or punished when their actions are converging or diverging with their promises," he recently told me. "People want to buy from and work for companies that have clearly stated intentions they feel good about sharing. Only then will they divulge their choices, which is the very currency of our connected economy." Ford Motor and its leadership have recognized the importance of purpose since the company's founding. When Henry Ford's Model T rolled off the assembly line for the first time in 1908, his aim wasn't just to manufacture a car as quickly as possible but to build a vehicle that a majority of consumers could afford. His company sought to change the way the world moved. Ford helped give birth to America's automobile age. And as the auto industry has evolved, riding immense highs and suffering profound lows, the auto giant has managed to hold on to its sense of purpose. "We're a company with a soul," Ford CEO Mark Fields said in an interview in September. "That really resonates with people, particularly young people. They want to work for companies that have a purpose, that have a mission, and also those companies that are ethical." Today, Ford is turning its attention to autonomous driving technology and the development of digital tools, all to continue to change how the world moves. In a few decades, we may not recognize the vehicles rolling out of Ford's factories, but the purpose that inspired the production of those vehicles will likely be the same as it has been since Ford began operations. The CEOs who participated in the PwC-LRN study recognized the power of purpose. But they also acknowledged the challenges of staying true to their company's purpose during troubling times. More than half of the CEOs who participated in the study admitted that short-term pressures posed significant obstacles to using purpose as a guide for their strategy and culture, and 67% of the CEOs felt that their companies do not know how to apply their purpose and values to their decisions and actions. Moreover, only 21% of the CEO participants strongly agreed that purpose plays a central role in guiding their companies during a crisis. For guidance, those CEOs may want to consider General Electric's experience in the wake of the financial crisis. In 2008, GE faced an existential threat. The company's finance arm, GE Capital, had accounted for nearly half of its revenue when Lehman Brothers collapsed. As the credit market began to freeze up, CEO Jeffery Immelt began to fear that his company's over-leveraged position would force him to close factories. That's when Immelt turned to his company's purpose. Was General Electric, a company that had delivered power and light to the world, a financial services firm as well? Immelt and GE decided it was time for a change. GE sold its consumer credit card business and billions of dollars in real estate investments. By 2018, financial services is slated to account for less than 10% of GE's total revenue. The rest is set to come from manufacturing energy, aviation, and healthcare equipment. The company has made significant progress in returning to its industrial roots, and the market has shown confidence in its efforts, with GE stock up by some 76% over the past five years. Ford and GE may be focusing their purpose on the potential for technology to transform people's lives, but we must remember that purpose itself is a uniquely human quality. And never before has being rooted in what makes us human mattered as much as it does today. Our machines are outpacing us, growing smarter, faster, and more flexible than humans with each passing day. But while machines can perform tasks swiftly and accurately, only humans can work with purpose, calling to mind what Aristotle referred to as "telos," a sense of intention, significance, and meaning. Instilling purpose in every decision your organization makes is certainly no easy task. It requires a deep commitment from business leaders, the kind that lasts far beyond a weekend retreat or strategic offsite meeting. At the same time, the consequences of ignoring purpose altogether could be catastrophic. It puts companies on the path to emissions cheating scandals, accusations of fraud and negligence, and a loss of trust from employees and consumers. As the study makes clear, companies that are committed to integrating purpose into their culture and strategies stand to earn the confidence of their employees and stakeholders. That kind of faith is the fuel that can allow a company to outperform its competitors. It will also give businesses much-needed resilience to weather the increasingly uncertain conditions of today's radically reshaped economy. Those that discount purpose for short-term gains, meanwhile, risk being swept away by the shifting tides. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

Выбор редакции
21 ноября, 12:30

6 женщин, изменивших автомобильную индустрию

Долгое время автомобиль считался мужским делом и мужским изобретением. У истоков развития автомобильной индустрии стояли мужчины, не нуждающиеся в представлении - Генри Форд, Карл Бенц, Николаус Отто, Рудольф Дизель, Анри Ситроен, Роберт Бош. Эти мужчины изобрели основные элементы, не претерпевшие принципиальных изменений даже через сто и более лет. Однако мало кто знает, что многим изобретениям, ставшим неотъемлемой частью автомобиля, мир обязан женщинам.

18 ноября, 13:01

Квадрат девяти

В нашей прошлой публикации Сергей Голубицкий впервые затронул тему мистических закономерностей, которые универсально проявляются в различных областях природы и общества, в том числе, и на фондовом рынке. Сегодня он продолжит тему природной мистики рассказом о Square Of Nine, так называемом Квадрате девяти — загадочном инструменте биржевого анализа, о котором мало что знают даже активные участники биржевых торгов. В первом эссе в качестве иллюстрации природной мистики мы предложили читателям «золотое сечение» (число φ) и числовой ряд Фибоначчи, которые с равным успехом описывают геометрию листьев деревьев, спираль в молекулах ДНК и РНК, пропорции человеческого тела и опорные уровни на графике биржевых котировок.Сегодня мы продолжим тему природной мистики рассказом о Square Of Nine, так называемом Квадрате девяти — загадочном инструменте биржевого анализа, о котором мало что знают даже активные участники биржевых торгов.Изобретение Квадрата девяти приписывают Вильяму Делберту Ганну — знаменитому трейдеру первой половины ХХ века, чья биография окутана тайнами ничуть не меньшими, чем его теоретическое наследие. Форексные охмурители обожают рассказывать наивным простакам небылицы о том, как Вильям Ганн заработал на бирже 50 миллионов долларов с нуля, а доходность его торгов временами доходила до 4000 процентов годовых! «Загадочный трейдер», «непревзойдённый трейдер», «певец спекуляции», «хранитель сакральных тайн» — такими эпитетами приправляет каждый уважающий себя биржевой евангелист рассказ об этом патриархе Поля Чудес.Я бы не стал разрушать сакральные мифы современного биржевого сообщества, если бы этими мифами не питались когорты бессовестных жрецов «околорынка», от сетей которых нам бы очень хотелось уберечь неофитов. Поэтому обязан открыть читателям правду: никаких 50 миллионов долларов Вильям Ганн на фондовом рынке никогда не заработал. Да и никаких особых «сакральных тайн» не открыл и не изобрёл.Спешу, однако, предостеречь читателя от поспешных выводов: моё мифоборчество никоим образом не подразумевает развенчание фигуры Вильяма Ганна! То, что Ганн не заработал 50 миллионов долларов, никак не умаляет его достоинств. Потому что достоинства эти связаны с предложенными им формами раскрытия биржевых закономерностей, а не с величиной банковского счета.К тому же, не будем лукавить, Ганн по жизни отнюдь не бедствовал: заработал на бирже много больше, чем «мог потратить» (по его собственному выражению), оставил после себя четверых детей и тысячи учеников, умер в достатке и уважении — чего ещё можно желать в нашей бренной жизни?Как бы там ни было, если мы хотим понять Вильяма Ганна и — главное! — суть его наследия, следует начинать не с книг трейдера, а с любого рассказа Фланнери О’Коннор. Великая американская писательница лучше всех на свете поняла и воплотила в незабываемых художественных образах симбиоз двух страстей, лежащих в основе пассионарности американской нации.Первая страсть — это иступляющая религиозность, причём самого низменно-материального розлива. На уровне исцеляющих амулетов, сокровенных знаний, снизошедшего божественного прозрения, дешифровки таинственных знамений, пророчеств и ясновидения. Вторая страсть — это воинственный прозелитизм, не менее иступляющая тяга навязывать окружающим собственную картину мира и почти физиологическая неспособность к критичности мышления.Вильям Ганн был человеком необразованным в современном смысле этого слова. Он знал лишь одну науку, одну истину и одну книгу — Библию. При этом нужно, опять-таки, понимать суть американского человека, чтобы адекватно оценить роль Библии в жизни и творчестве Ганна. Священное Писание для будущего трейдера являлось не источником религиозного вдохновения и укрепления веры, а источником знания. Причём, вы не поверите, научного знания! Библия в представлении Ганна — это альфа и омега всей жизни природы и человека. Изучение Библии — путь к познанию внешнего мира.Из этого краеугольного камня в образовании и воспитании Вильяма Ганна вытекают и все остальные составляющие его биографии: мистическое мироощущение, вера в интерпретацию объективной реальности через сакральные тексты и активное участие в масонском движении. Молва приписывает Ганну посвящение на уровне 32 градуса Шотландской ложи, то есть титул «Принца королевской тайны» (выше, на 33 градусе, находились персоны вроде Джеймса Ротшильда, Франсуа Миттерана и Генри Форда), что, конечно же, полная ерунда.Впрочем, наличие или отсутствие того или иного градуса ни коим образом не заставляет сомневаться в самом факте масонства Ганна, поскольку большинство его теорий можно вывести только из масонских информационных источников.Все идеи Вильяма Ганна, связанные с трейдингом, также прямо или косвенно мотивированы его библейской одержимостью. Подавляющему большинству трейдеров Ганн известен в контексте так называемых углов Ганна и их производных (уровни, веер и т.п.). Эти концепции являются элементом так называемой сакральной геометрии, которая задаётся структурой размещения текста на странице священного писания. Правда, речь скорее всего идёт не о христианской Библии, а о еврейском Талмуде.Никакого противоречия здесь нет, поскольку Ганн принадлежал к методистской церкви, в которой подобно остальным протестантским движениям акцентируется мудрость Ветхого Завета, а не Нового. Не говоря уж о том, что наследие древнееврейского религиозного мистицизма (каббала и проч.) всегда лежало в основе духовных изысканий свободных каменщиков.Сегодня, однако, мы будем говорить не об углах Ганна, а о технике совершенно иной природы — Квадрате девяти, которая напрямую не выводится из геометрии ни Библии, ни Талмуда. Сам Ганн ничего не изобретал: описания, близкие к геометрии Square of Nine можно найти в древнеиндийских и в древнеегипетских источниках, с которыми Ганн, скорее всего, познакомился по всё тем же своим масонским каналам.Масоны, как известно, всегда были одержимы геометрическим символизмом и плоды этой одержимости человечество с удовольствием может лицезреть по сей день на долларовой купюре.Итак, что же такое Square Of Nine — Квадрат девяти? Это способ геометрического расположения числового ряда, в котором цифры размещаются по часовой стрелке, начиная от центра. Выглядит это следующим образом:Поскольку в квадрате первого уровня (того, что ближе всего к центру) размещается 9 цифр, вся конструкция и называется Square of Nine.Каково практическое значение Квадрата девяти по мысли Вильяма Ганна? Исходная идея, разумеется, подчиняется той же сакральной геометрии, которую трейдер выводил из структуры библейского текста и применял в своих знаменитых «углах»: так называемый угол 1х1, соответствующий 45 градусам, выступает водоразделом сущностей: добра и зла, роста и падения, восхода и заката и т.п.В трейдинге главный угол Ганна (1х1) соответствует полноценному аптренду, то есть здоровому росту рынка. Остальные углы (1х2, 1х4, 1х8, и т.п.) служат уровнями поддержки и сопротивления подобно тому, что мы наблюдали в случаях с уровнями Фибоначчи.Мы видим на графике, что практически все импульсы медвежьего тренда индекса РТС, начиная с середины 2011 года, находят поддержку и сопротивление вдоль углов Ганна.Точно такая же идея лежит в концепции Квадрата девяти: кардинальные углы квадрата — 0˚, 45˚, 90˚,135˚, 180˚, 225˚, 270˚,315˚ и 360˚ — служат поддержкой и сопротивлением для соответственных ценовых уровней.В качестве иллюстрации возьмём все тот же индекс РТС.Для отражения текущего уровня цен нам понадобился Квадрат девяти, состоящий из 16 циклов. Я установил курсор мыши на значение индекса РТС, которое было зафиксировано на последней торговой сессии — 980, а затем выбрал из контекстного меню «Обозначить все клетки, расположенные с отклонением в 45˚». Программа тут же обозначила в Квадрате красным цветом ближайшие ценовые значения, которые расположены под этим углом к текущей котировке (998, 1012, 1030, 966, 949,919, 906).Точно таким же образом мы можем выделить в Квадрате и остальные важные ценовые уровни, с отклонением по другим кардинальным углам.Под конец рассказа я оставил самое увлекательное. Читатель наверняка знает, что ключевым условием адекватного восприятия любого сложного явления — от природного объекта до священных текстов — выступает принцип многоуровневой интерпретации. Не случайно Тору ещё в средние века пытались толковать одновременно на четырёх уровнях: на уровне Пшат (простой) транслировался прямой, буквальный смысл; на уровне Ремез (намёк) определялись аллегории, на уровне Друш (толкование) раскрывался символический смысл, а на уровне Сод (тайный) толкователи пытались уловить сакральный смысл божественного послания.Та же концепция многоуровневой интерпретации лежит в основе и современной семиотики — науки о знаковых системах. Основу этой теории заложил Умберто Эко в труде «Opera Operta» («Открытое произведение»), а практику продемонстрировал он же в своих романах, начиная с «Имени розы».Почему я помянул многоуровневые интерпретации? Потому что кардинальные углы в Квадрате девяти — это лишь вершина айсберга! Существует как минимум ещё три уровня, на которых возможно анализировать сигналы, посылаемые конструкцией Ганна. Скажем, одна из теорий применения Square of Nine гласит, что разворотные точки на графике случаются часто в тех местах Квадрата, где ценовой уровень совпадает с планетарными позициями:На скриншоте вы видите, что один из самых сокрушительных обвалов на российском рынке, во время которого всего за семь дней индекс РТС снизился с 2000 до 1500 пунктов (в период со 2 по 7 августа 2011 года), рядом с этим ценовым уровнем в Квадрате девяти находилось сразу две небесных тела — Юпитер (крупнейшая планета Солнечной системы) и само Солнце.В качестве развлечения предлагаю читателям проследить дальнейшую судьбу корреляции цены 984 (текущий уровень индекса РТС) и планетарной позиции Урана, с которым в метафорическом языке астрологии связаны ох какие мрачные ассоциации:Теперь самое главное: каким образом можно продуктивно использовать информацию, полученную от Квадрата девяти? Надеюсь, вы понимаете, что в страшном сне я бы не стал рекомендовать открывать и закрывать биржевые позиции по сигналам, подаваемым эзотерической конструкцией Вильяма Ганна! Разумеется, нет.Могу сказать, что в рамках алгоритма The Trial, который лежит в основе всех трейдинговых техник, которые преподаются в vCollege, Квадрат девяти используется точно так же, как и все остальные сложные графические построения — от волн Эллиотта до вил Шиффа и уровней ДиНаполи: мы учитываем ценовые уровни, зафиксированные Квадратом девяти, в качестве потенциальных зон напряжения. Одни из многих. Затем, как вы знаете, вся информация, собранная из самых разнообразных аналитических техник и источников, суммируется и подаётся на матрицу, которая, в свою очередь, формализирует реакцию коллективного бессознательного (биржевой толпы) и позволяет определить эмоциональный вектор рынка. Непосредственно сам трейдинг осуществляется в направлении этого вектора.

18 ноября, 11:00

Ford CEO Folds? Trump Confirms Carmaker Won't Move Production To Mexico

Just hours after Ford CEO complained of the "huge impact" of Donald Trump's proposed trade plans, following the company's plan to move a substantial portion of its passenger-car production to Mexico from a factory in Michigan, Donald Trump tweeted “Just got a call from my friend Bill Ford, Chairman of Ford, who advised me that he will be keeping the Lincoln plant in Kentucky -- no Mexico," seemingly winning his first 'america-first' victory.  As WSJ reported yesterday, Ford Motor Co. Chief Executive Mark Fields issued a warning about President-elect Donald Trump’s proposed trade policies, saying high tariffs on automobiles and other products coming into the U.S. would be a blow to the auto industry and broader U.S. economy. Mr. Fields, speaking with reporters on the sidelines of the Los Angeles Auto Show on Tuesday, said Ford has talked to Mr. Trump’s transition team and believes the company can work with the new administration. During a separate interview, he said, “We all share the same objective; we want a vibrant and healthy U.S. economy.”   The two sides, however, appear to be at odds on how to achieve that goal.   Ford’s plan to move a substantial portion of its passenger-car production to Mexico from a factory in Michigan was heavily criticized by Mr. Trump on the campaign trail. Like many of its rivals, Ford is building more-profitable light trucks in the U.S. while investing in new capacity in Mexico to produce lower-margin small cars. And then hours later, Donald Trump tweeted... Just got a call from my friend Bill Ford, Chairman of Ford, who advised me that he will be keeping the Lincoln plant in Kentucky - no Mexico — Donald J. Trump (@realDonaldTrump) November 18, 2016 I worked hard with Bill Ford to keep the Lincoln plant in Kentucky. I owed it to the great State of Kentucky for their confidence in me! — Donald J. Trump (@realDonaldTrump) November 18, 2016 Which was followed by a statement from Ford confirming Trump's comment... "Today, we confirmed with the President-elect that our small Lincoln utility vehicle made at the Louisville Assembly Plant will stay in Kentucky,” Ford spokesperson Christin Baker says in e-mail statement.   “We are encouraged that President-elect Trump and the new Congress will pursue policies that will improve U.S. competitiveness and make it possible to keep production of this vehicle here in the United States” Leaving Donald Trump with his first victory since being elected. The question is - why didn't, wouldn't President Obama do this?

17 ноября, 02:30

Ford CEO Blasts "Huge Impact" Of Automotive Import Tariffs

It is quite clear, at this point, that Trump's election victory was almost entirely due to support he received from unemployed auto workers in PA, OH, MI and WI, many of whom suffered the devastating consequences of their jobs being exported to Mexico.  During the campaigning cycle, many questioned Trump's decision to repeatedly get on stage and blast auto executives for shipping jobs out of the US but, in hindsight, clearly it worked very well.    And while most auto executives probably took some comfort from Hillary's "lead" in the polls heading into election day, they're now terrified that Trump will follow through on a pledge to impose a 35% tariff on imported vehicles.  With capital investments already made in foreign countries and U.S. capacity shuttered, there is little that domestic auto OEMs can do in the short-term to offset such massive penalties. Ford CEO warns of "huge impact" to economy from President-elect Trump's trade plans following his election https://t.co/u5nUQSWzgH pic.twitter.com/8awconIcNJ — NBC News (@NBCNews) November 16, 2016   Just yesterday Ford CEO, Mark Fields, delivered a stark warning to the Trump administration from the Los Angeles Auto Show that a 35% tariff on auto imports would have a "huge impact" on not just Ford but the overall economy.  While acknowledging that he looks forward to "working with a new administration and the entire newly elected Congress," Fields also highlighted new plans to manufacture and import their EcoSport SUV from India starting in 2018...a move that the Trump administration may not appreciate so much. Ford CEO Mark Fields warned that President-elect Donald Trump's proposed trade plans — which include a 35 percent tariff on motor vehicles imported from Mexico — would have a "huge impact" on the entire American economy, not just the auto industry.   Though Fields said Ford has "had conversations with the transition team" for the incoming president, his comments, made during a keynote speech marking the opening of the 2016 Los Angeles Auto Show, could escalate a sometimes sharp dispute that began early during the election campaign. It was touched off by Ford's announcement it would shift small car production from U.S. plants to a new factory in Mexico.   Fields used his keynote speech to send a message that aggressive anti-trade moves would be risky, telling reporters and industry officials gathered in downtown Los Angeles that, "A tariff like that (Trump has proposed) could have a huge impact on the U.S. economy."   Fields tried to soften the tone of his comments, adding that there have been meetings with the transition team, and that, "we look forward to working with a new administration and the entire newly elected Congress."   But free trade is a must for Ford, he added, Fields indicating that the second-largest U.S. automaker doesn't intend to back down from plans that it has, in the past, said are necessary to delivering an acceptable return on investment.   In fact, just hours before Fields delivered his morning keynote, Ford announced another move that could lead to further friction with Washington. The carmaker says it will begin selling a new entry-level SUV in the U.S. in 2018, with the little EcoSport coming off an assembly line in India. While auto executives have attempted to downplay the fact that wages are the primary appeal of moving plants to low-cost areas like Mexico... Industry planners say that low wages are only a part of the appeal. They also point to the need to balance operations around the world, sometimes shifting production bases to both keep plants operating efficiently and holding down costs.   "The automotive business is truly global. So, to make this whole thing work, you have to have a relatively free flow of components and vehicles across borders," said Joe Phillippi, head of Auto Trends Consulting. "It's how you keep the costs down." ...the facts are somewhat difficult to dispute.   It certainly seems as though this is setting up to be one of the more epic battles of the Trump presidency.  While we certainly understand the importance of restoring jobs in the United States, we are also acutely aware of the need of companies like Ford to earn a reasonable return on invested capital for their shareholders while competing in a global market.  To that end, it will be interesting to see whether/how the United Auto Workers and their unreasonably excessive contracts will play into negotiations. And here is Ford CEO, Mark Fields, discussing trade with Bloomberg earlier today (fast forward to the 6:20 mark for the discussion on trade).

Выбор редакции
16 ноября, 18:00

Патентные споры, пацифизм, сотрудничество с СССР — биография Генри Форда

Обозреватель vc.ru изучил биографию изобретателя и бизнесмена Генри Форда. Начав с работы в небольшой домашней мастерской, он создал один из крупнейших автомобильных концернов мира и ввел конвейерное производство в автомобилестроении.

14 ноября, 20:05

The Real Purpose of Corporate Purpose

Henry Ford's Model T. Photo Courtesy of Ford Europe via Flickr. Every single day, business leaders and the people they work with are constantly reminded that the world around them is moving faster than they are currently able to respond and in ways that they struggle to predict, comprehend, let alone [...]

14 ноября, 16:04

Why the Ford Thunderbird is One of the Most Important Cars Ever

It wasn't as fast as the Corvette, and it didn't handle like a European sports car, but the 1955-'57 Thunderbird changed the automotive landscape forever.

13 ноября, 11:45

Доильные аппараты и кормоцеха. На Южном Урале производят уникальное оборудование для фермеров

Оборудование для фермеров "под ключ" и новая линейка полуприцепов. Об инновационных технологиях и разработках рассказали финалисты бизнес-премии "Сделано в Челябинске". Современные доильные аппараты и домашние кормоцеха. Уникальное оборудование для фермеров создают на Южном Урале. Аппараты, которые выпускают на этом предприятии, охватывают весь цикл производства мяса и молока. Причем особое внимание производители уделяют требованиям заказчика. Ирина Кочнева, исполнительный директор ООО "УРАЛСПЕЦМАШ": "В качестве интересного бизнес-решения могу отметить нашу клиентскую политику. Начиная работу с новым клиентом, мы не просто продаём нашу продукцию, мы обучаем нашего клиента, проводим семинары. Это позволяет нам выстроить доверительное и эффективное сотрудничество". Импортозамещение во всем. На этом заводе используют только отечественные комплектующие. Зато поставляют оборудование не только в российские регионы, но и за рубеж: например, в Грузию, Казахстан и Беларусь. Степан Павлухин, директор по производству ООО "УРАЛСПЕЦМАШ": "Объём выпуска готовой продукции составляет в районе 9500 тысяч единиц - это по измельчителям зерна. И порядка 200-300 единиц - это по молочному оборудованию - это и доильная аппаратура и агрегато-доильная. Вся продукция настроена на выпуск с нуля". Другие претенденты на бизнес-премию - производят прицепы и полуприцепы. Предприятие старается идти в ногу со временем и регулярно обновлять технику. Ведь это требование современного рынка. Виталий Кудерев, директор ООО "ТЕХНОДОМ": "Мы с начала долгое время продавали спецтехнику - в частности прицепы. Но вскоре поняли, что качество продукции, которое мы реализуем, не удовлетворяет наших потребителей. Поэтому мы пришли к идее создания собственной техники, и сейчас уже долгое время производим её сами". Заказчик теперь более взыскателен. Уверены производители. Техника должна не только отвечать всем требованиям, но и быть недорогой. Поэтому во главу угла промышленники ставят идеи Генри Форда - их продукция должна стать доступной для любой организации. Антон Носырев, технический директор ООО "ТЕХНОДОМ": "На нашем заводе мы используем стали нового поколения. Что существенно облегчает конструкцию, не потеряв при этом в прочности полуприцепов. Также мы производим собственные подвески, пневматические рессорные, что способствует импортозамещению нашей продукции".(https://31tv.ru/novosti/d...)

12 ноября, 23:01

Технологии подрывают капитализм

Дальнейшее развитие технологий может привести к углублению социального неравенства и подрыву основ капитализма — так считает экономист Адэр Тернер, председатель управляющего совета в Институте нового экономического мышления.Адэр Тернер, бывший вице-президент европейского отделения банка Merrill Lynch и экс-руководитель британского Управления по финансовому регулированию и надзору в интервью изданию Business Insider рассказал о возможных социальных последствиях, которые сопутствуют развитию технологий. По его словам, четвертая технологическая революция может привести к тому, что все ресурсы будут сосредоточены в руках компаний-гигантов, у которых есть необходимые знания и навыки для создания софта, в то время как все остальные будут вынуждены довольствоваться крайне низкооплачиваемой работой.Если во время индустриальной революции развитие технологий всегда приводило к созданию рабочих мест, то текущая революция технологий приводит только к их сокращению. Например, если Генри Форд хотел построить две фабрики вместо одной, то ему требовалось в два раза больше рабочих. Теперь же, напротив, массовая роботизация вытесняет людей из сферы промышленности и производства: так, согласно докладу канадского Международного института развития в ближайшие десять лет роботы смогут заменить более половины шахтеров.В то же время с технологическим развитием преимущество компаний, подобных Facebook, Uber или Airbnb, будет только увеличиваться. Например, в Facebook при рыночной капитализации в $370 млрд. работают только 14 тысяч человек, и первоначальные инвестиции в компанию были не так уж велики. «Причина этого заключается в одном исключительном экономическом свойстве технологий — если вам удалось создать одну копию программного продукта, остальные несколько миллионов копий не будут стоить вам ничего», — говорит Тернер.Летающий автомобиль Ларри Пейджа замечен в аэропорту ХоллистерОдним из выходов из сложившейся ситуации может стать повсеместное введение безусловного базового дохода. По мнению Тернера, государство должно поддерживать людей, которые оказались в крайне невыгодном положении из-за развития технологий — по крайней мере, выплачивать им пособия, достаточные для оплаты расходов на продукты питания и здравоохранение. С ним согласен финский экономист и предприниматель Бьорн Валрус, который считает, что автоматизация в скором времени приведет к полному исчезновению рабочего класса.[link]

10 ноября, 08:54

Что будет после капитализма?

Пол Мейсон (Paul Mason): У рабовладельческого строя и феодализма, двух масштабных общественно-экономических систем, служивших организации жизни западной цивилизации перед капитализмом, было свое начало и свой расцвет, но в итоге они рухнули. Поэтому я не думаю, что капитализм станет исключением. Я уверен, что мы сейчас наблюдаем его закат. Я соглашусь, что это самая жизнеспособная система, придуманная человеком, поскольку ей всегда удавалось отвечать на вызовы. В XIX веке и в значительной части XX это работало так: у работников были силы защищать свои интересы, в том числе связанные с оплатой труда, и они заставляли капитал искать средства при помощи инноваций. Однако неолиберализм разрушил единство рабочего класса. Капитализм решил пойти коротким путем: в последние пару десятилетий он увеличивает свои доходы, сокращая зарплаты или переводя производство за границу. В итоге новая модель инновационной экономики и общества не появляется. Это тупиковый путь.

09 ноября, 20:14

Трамп победил – получим ли «вольную»?

Юрий Болдырев о влиянии выборов президента США на ситуацию в России

06 ноября, 20:30

Президенты в кино глазами деятелей искусства

Мы с вами давно привыкли, что тот или иной политик нередко становится прообразом или даже непосредственно героем того или иного фильма или мультика. Кого-то высмеивают, кого-то превозносят, порой даже приписывая чуть ли не «сверхспособности». Интересно то, что так постепенно начали возникать стереотипы об образах тех или иных политиков. Так какими же видят режиссеры людей мировой значимости?

03 октября 2015, 18:00

Периодическая система капитализма — Джим Роджерс

В декабре 2007 года миллиардер и "гуру инвестиций" (как его называют в западной прессе) Джим Роджерс продал свой особняк в Нью-Йорке и переехал в Сингапур, утверждая, что наступило время, когда основной инвестиционный потенциал мировой экономики перемещается на азиатские рынки: "Если вы были умны в 1807 году - вы переезжали в Лондон, если вы были умны […]

20 сентября 2015, 13:26

Кирилловичи и Гитлер

Оригинал взят у mysea в Кирилловичи и ГитлерОригинал взят у mysea в Кирилловичи и ГитлерОригинал взят у mamlas в Кирилловичи и ГитлерЕщё о РомановыхНацледники престолаКак Романовы поддерживали Гитлера / Романовы видели в Гитлере прекрасный шанс для триумфального возвращения в РоссиюВ середине июля представители монаршей династии Романовых оказались в центре внимания СМИ. ©По теме: Несостоявшаяся коронация || Сэр, батюшка царь! || Великий Князь Александр Михайлович о большевикахВладимир Кириллович (второй справа) с сестрой и родителямиСо ссылкой на Канцелярию главы дома Романовых великой княгини Марии Владимировны журналисты сообщили, что «потомки императорской династии намерены обратиться к российским властям с просьбой дать официальный статус императорскому дому и выделить им резиденцию в Москве». Сообщение вызвало противоречивые отклики.Непримиримую позицию по отношению к инициаторам предоставления особого статуса наследникам престола заняли в частности представители русского дворянства Никита Лобанов-Ростовский, Александр Трубецкой, Пётр Шереметев и Сергей Капнист. В своем письме Президенту России они заявили, что Мария Владимировна не имеет права называть себя главой дома Романовых, а также напомнили о тесных связях ее отца Владимира Кирилловича с нацистами. В том, насколько обоснованы эти серьезные обвинения, разбирались корреспонденты «Совершенно секретно».«Зигующими» представителями европейских монарших домов никого особенно не удивишь… Еще Муссолини на практике доказал возможность сочетания фашистской диктатуры и монархии. Король Италии Виктор ЭммануилIII, в свою очередь, был верной опорой режима дуче. Это привело к тому, что после войны членам королевской фамилии было запрещено появляться на итальянской земле. Не скрывал своих открытых симпатий к Гитлеру британский монарх ЭдуардVIII, а принц Бернард, супруг королевы Нидерландов Юлианы, вообще был членом нацистской партии и СС и до конца жизни был вынужден оправдываться за эти «неудобные эпизоды тревожной юности». Разумеется, не отставали и отпрыски германских королевских родов, без труда нашедшие себя на различных постах в гитлеровском государстве. Не являются исключением и Романовы, многие из которых откровенно поддерживали «коричневое движение», наивно надеясь на то, что Гитлер поможет им расправиться с большевиками и восстановит в России царский трон. Великий князь Кирилл ВладимировичС момента революции и упразднения в России монархии многочисленные представители российского императорского дома, оказавшиеся в изгнании, вели между собой жаркие споры за обладание призрачным троном. Иногда к реальным Романовым присоединялись разные проходимцы и самозванцы. Так, в начале 1920 х годов американская авантюристка Анна Андерсон заявила, что именно она является великой княгиней Анастасией, чудом избежавшей расправы в Екатеринбурге. Симпатии большинства русских беженцев до определенного времени склонялись в пользу великого князя Николая Николаевича, бывшего Верховного главнокомандующего Императорской армией. Естественно, его целиком поддерживала такая влиятельная организация русского зарубежья, как Русский общевоинский союз (РОВС). Однако в связи со смертью Николая Николаевича в январе 1929 года пальма первенства в погоне за химерой обладания высшей властью в «возрожденной Российской империи» перешла к великому князю Кириллу Владимировичу, а затем и к его потомкам. Противники «Кирилловичей» весьма яростно оспаривали какое-либо их право на «возвращение на престол». В числе аргументов часто звучали и обвинения в поддержке Кириллом, его супругой Викторией, а также их детьми – в первую очередь великим князем Владимиром – германского национал-социализма… Принцесса Саксен-Кобург-Готская Виктория МелитаКрасно-коричневый претендент Кирилл родился 12 октября 1876 года в Царском Селе. Безусловно, он являлся одним из самых ярких и экстравагантных представителей императорской фамилии. При этом его поведение (как в светской жизни, так и на военно-морской службе) постоянно доставляло правящей династии немало хлопот. Кирилл мог запросто нахамить высшим и старшим офицерам, пренебрегал служебными обязанностями, был завсегдатаем самых модных столичных кафешантанов. Настоящий скандал вызвала его женитьба на двоюродной сестре – принцессе Саксен-Кобург-Готской Виктории Мелите. Последняя была замужем за великим герцогом Эрнстом Людвигом Гессенским, братом российской императрицы Александры Фёдоровны и известным гомосексуалистом. В 1901 году их брак был расторгнут, а 8 октября 1905 года Виктория и Кирилл поженились в баварском курортном местечке Тегернзее, где великий князь проходил курс лечения от нервной депрессии. Этот брак не был признан русской монаршей семьей, и в течение нескольких лет Кириллу и Виктории было запрещено появляться при дворе. Основные претензии заключались в том, что Виктория отказалась покинуть лоно лютеранской церкви, кроме того, согласно российскому законодательству, близкородственные браки не дозволялись. Впрочем, в 1907 году НиколайII смилостивился и, после того как Виктория все же приняла православие, именным указом узаконил скандальную свадьбу. Царь восстановил Кирилла Владимировича и Викторию Фёдоровну в правах членов императорского дома, включая право на престол. В том же году у них родилась дочь Мария, в 1909 году – Кира, а в 1917 м – сын Владимир.Крайне напряженные отношения с престолом вылились в то, что во время революционных событий февраля 1917 года Кирилл нарушил присягу и совершил тем самым государственную измену. Нацепив красный бант, он во главе Гвардейского экипажа прибыл в Государственную думу и отрапортовал ее председателю Михаилу Родзянко: «Имею честь явиться Вашему высокопревосходительству. Я нахожусь в Вашем распоряжении, как и весь народ». Впрочем, весьма скоро Кириллу со своей семьей пришлось срочно уносить из России ноги. Уже в марте они нелегально выехали в Финляндию, затем некоторое время мыкались по Европе, пока наконец не поселились в родовом имении Виктории в германском Кобурге. Здесь же жил двоюродный брат Виктории Фёдоровны, герцог Саксен-Кобург-Готский Карл Эдуард. В 1922 году герцог принял непосредственное участие в организации Дня нации в Кобурге. Одно из самых почетных мест на этом мероприятии занимал Адольф Гитлер со своими сторонниками. К слову, в период Третьего рейха Карл Эдуард в благодарность за финансовую поддержку нацистов в 1920 е годы станет группенфюрером Штурмовых отрядов, имперским уполномоченным по делам транспорта, депутатом рейхстага и президентом германского Красного Креста. Генерал Василий Викторович БискупскийСоюз двуглавого орла и свастики Кирилл и Виктория вполне вольготно обосновались в Германии. Более того, они нашли здесь массу восторженных сторонников, прежде всего в лице радикально настроенных российских эмигрантов. Надо сказать, что в первые же годы после революции в Германию хлынул необычайно мощный поток русских беженцев. К началу 1920 х годов здесь обосновалось около полумиллиона изгнанников из Страны Советов. Кирилл поначалу вовсе не собирался предъявлять свои права на место «будущего императора». Однако к этому его подталкивали честолюбивая волевая Виктория и многочисленные ультраправые русские монархисты. В итоге в 1922 году Кирилл объявил себя «блюстителем престола», а в 1924 м и вовсе «императором Всероссийским КирилломI». Любопытно, что практически все, кто в это время входил в круг приближенных к «монаршей особе», были самым тесным образом связаны с деятельностью зарождающейся нацистской партии. Вообще, в первые годы существования НСДАП в ее рядах оказалось множество эмигрантов из России, преимущественно балтийских немцев. Многие из них происходили из среды аристократов, армейских офицеров, политических деятелей, воевали в составе белых армий. Они были охвачены идеей, что революцию в России устроили евреи и вот-вот то же самое случится в Западной Европе. Российские немцы, одинаково хорошо владевшие русским и немецким языками, образовали промежуточное звено между правым флангом русской диаспоры и нацистами. И среди них было немало людей, сохранявших преданность дому Романовых в лице Кирилла (к примеру, один из самых известных нацистских художников Отто фон Курзель, уже будучи членом НСДАП, основал в Мюнхене Русский монархический союз). Под влиянием русских эмигрантов – бывших черносотенцев – в нацистской партии в моду вошли выражения «еврейский большевизм» и «советская Иудея», и вскоре центральным пунктом национал-социалистического образа врага стал стереотип «еврейского большевизма». Автор классического исследования по ранней истории нацизма Конрад Гейден отмечал, что российские белоэмигранты, вставшие под знамена со свастикой, «очень желали вовлечь Германию в кампанию борьбы против Ленина… Было бы преувеличением назвать начинающуюся отныне внешнюю политику национал-социализма царистской. Но фактически ее духовные истоки находятся в царской России, в России черносотенцев и Союза русского народа. Русские эмигранты активно публиковались в центральной партийной газете – «Фёлькишер Беобахтер» и выступали на нацистских собраниях. По одной из версий, и саму газету нацисты купили частично на деньги русских монархистов. Главный идеолог партии и также выходец из Российской империи Альфред Розенберг в своих воспоминаниях пишет о том, что «наиболее состоятельная финансовая поддержка оказывалась партии русскими белоэмигрантами, которые любой ценой хотели добиться выхода своей антисоветской пропаганде». Одним из основных спонсоров «Фёлькишер Беобахтер» Розенберг называет генерала Василия Викторовича Бискупского, радикального монархиста и доверенное лицо Кирилла Владимировича. При этом известно, что Бискупский был всего лишь посредником – деньги на нужды нацистов передавала ему Виктория (недруги Кирилла утверждали, что генерал и великая княгиня состоят в интимной связи, что было зафиксировано даже в полицейских отчетах). До переезда Кирилла и Виктории в Кобург Бискупский, несмотря на свою репутацию авантюриста, был их полномочным представителем в Германии. К слову, сам великий князь говорил своему личному секретарю Гарольду Графу, что «в смутное время не надо бояться запачкать белые свои перчатки и опираться лишь на людей с безукоризненной репутацией, обычно мало пригодных в политической борьбе». Ключевой фигурой в деле объединения ранних нацистов и радикальных русских монархистов был Макс Эрвин фон Шойбнер-Рихтер. Он родился в 1884 году в Риге, участвовал в подавлении революционных выступлений в 1905–1907 годах, а в декабре 1910-го переехал в Мюнхен, где стал инженером. Здесь к этому времени уже сформировалось ядро «русско-балтийской группы», которая позднее почти в полном составе вступила в НСДАП. В декабре 1917 года Шойбнер-Рихтера назначили офицером разведки при главнокомандующем Восточным фронтом в Прибалтике. Он активно участвовал в борьбе с большевиками, а в 1919 году вернулся в столицу Баварии, где через Альфреда Розенберга установил контакты с русскими эмигрантами. В ноябре 1920 года Шойбнер-Рихтер вступил в НСДАП и быстро вошел в ближайший круг Адольфа Гитлера. К этому времени он уже был вхож в общество Кирилла, а его супруга Матильда была близкой подругой Виктории Фёдоровны. В это же время Шойбнер-Рихтер организовал русско-германское общество «Возрождение» (Aufbau), целью которого было объединение всех белоэмигрантских сил под началом великого князя Кирилла и в союзе с национал-социалистами. В планы общества входила организация антибольшевистского «крестового похода», в результате которого советская власть была бы свергнута и к власти в России, на Украине и в Прибалтике пришли бы националисты. Заместителем Шойбнер-Рихтера в «Возрождении» стал В.Бискупский. Последний никогда не порывал с нацистами. После провала Пивного путча 9 ноября 1923 года (в ходе этих событий погиб Шойбнер-Рихтер, после чего его организация прекратила существование) он укрывал у себя на квартире Адольфа Гитлера. Одновременно он продолжал играть важную роль и в окружении Кирилла, будучи назначен на пост военного министра в кирилловском «правительстве в изгнании». Бискупский приветствовал триумф НСДАП в январе 1933 года и направился в Берлин, где встречался с различными партийными деятелями, занимавшими высокое положение. В мае 1936 года он при поддержке СС и Министерства пропаганды был назначен главой Бюро русских беженцев. В его задачу входил организационный учет, контроль и «нацификация» всех проживавших в Германии русских эмигрантов. Ближайшими сотрудниками Бискупского стали убийцы В. Д.Набокова (отца известного писателя) – Пётр Шабельский-Борк и Сергей Таборицкий, также бывшие члены общества «Возрождение». С началом войны ведомство Бискупского активно сотрудничало с СС и абвером на ниве привлечения для нужд германской армии (и в частности разведки) эмигрантов в качестве переводчиков и агентов. Но вернемся в начало 1920 х годов. В это время Кирилл и Виктория отнюдь не скрывали своих симпатий по отношению к нацистскому движению. Щедрые суммы на нужды партии передавались ими, как правило, через Бискупского, а также через генерала Людендорфа – в то время союзника Гитлера. Только одному Людендорфу для «решения немецко-русского национального вопроса» эта пара передала 500 тысяч золотых марок. Кроме того, Виктория посещала учения Штурмовых отрядов и иногда брала с собою маленького сына Владимира. Во время кризиса первой половины 1920 х Кирилл и Виктория понесли значительные финансовые потери. Тем не менее Бискупский продолжал находить и направлять значительные средства в пользу нацистов вплоть до прихода Гитлера к власти. Большую часть этих денег он получил от Виктории. Не вполне понятно, откуда Кирилл и Виктория черпали финансовые средства после кризиса 1923 года. Известно лишь, что полковник Борис Брасоль, который был привлечен Шойбнер-Рихтером в «Возрождение» в качестве антисемитского публициста, стал президентом Русского монархического клуба в Нью-Йорке. Он смог наладить контакты с Генри Фордом, богатейшим американским автомобильным промышленником и антисемитом. В 1924 году, когда Виктория посетила Америку, Форд выделил для Кирилла большую сумму денег. Брасоль продолжал действовать в качестве посредника между Фордом и Кириллом и в 1930 е годы. Со временем отношение нацистов к русским претерпело решительные изменения. Набирающая силу НСДАП больше не нуждалась в поддержке российских монархистов. После смерти Шойбнер-Рихтера уже никто в руководстве партии не говорил о возможности возрождения монархии – ни в Германии, ни тем более в России. Кирилл, в свою очередь, также постепенно дистанцировался – по крайней мере внешне – от ультраправых радикалов. Макс Эрвин фон Шойбнер-Рихтер«Царь и Советы» Поскольку власти Веймарской республики, не желая портить отношения с СССР, запретили Кириллу заниматься политической деятельностью, «двор» в конце 1920 х годов перебрался во Францию, в Сен-Бриак. При этом связи Романовых с Германией вовсе не были прерваны. Еще в 1925 году первая дочь Кирилла, Мария, сочеталась браком с принцем Лейнингенским Карлом. Он служил в военно-морских силах Третьего рейха, в конце войны попал в советский плен и умер в 1946 году от тифа. Вторая дочь, Кира, в 1938 году в Потсдаме вышла замуж за принца Прусского Луи Фердинанда Гогенцоллерна, офицера германских военно-воздушных сил. Что касается «императора» Кирилла, то с момента переезда во Францию он, по совету В.Бискупского, стал приближать к себе руководителя эмигрантской организации «Союз младороссов» Александра Казем-Бека. Именуя себя «национал-революционерами», младороссы провозгласили целью создание «социальной монархии», сочетавшей в себе черты самодержавия с системой Советов. Хотя старшее поколение эмигрантов обвиняло Казем-Бека в симпатиях к большевизму (и, как потом окажется, небезосновательно), в манифестах самого Кирилла в тот период также фактически озвучивался лозунг младороссов: «Царь и Советы». На большинство крупных мероприятий Казем-Бек приглашал юного Владимира Кирилловича. Многое в идеологии и внешней атрибутике младороссов было прямо позаимствовано у итальянского фашизма. Кстати, Казем-Бек был единственным крупным российским эмигрантским политиком, удостоившимся личной аудиенции у Муссолини. У своих чернорубашечных коллег младороссы почерпнули принципы единоначалия, иерархии, солидарности классов. Своего вождя младороссы приветствовали характерным поднятием правой руки и возгласом «Глава!». Впрочем, уже к середине 1930 х годов младороссы начали быстро «леветь», в их прессе стали все чаще публиковаться материалы, говорящие о позитивности советского опыта. Они даже стали именовать себя «второй советской партией». Настоящий скандал произошел, когда летом 1937 года Казем-Бека застали в одном из парижских кафе за конфиденциальной беседой с прибывшим из СССР известным генералом А.Игнатьевым. Руководителя младороссов открыто обвинили в том, что он является агентом большевиков, после чего Кирилл разорвал с ним всякие отношения. Кстати, после войны Казем-Бек вернулся в Советский Союз и до конца жизни работал в журнале Московской патриархии. Друг оккупантов Между тем надежды на возрождение монархии стремительно таяли. Поэтому после смерти Кирилла в 1938 году (Виктория умерла за полтора года до этого, во время визита в нацистскую Германию) его сын и «наследник престола» Владимир предпочел не устраивать комедии с объявлением себя «императором». Вообще говоря, он в гораздо меньшей степени участвовал в политике, чем его отец, предпочтя вести светскую жизнь. Впрочем, от упреков в симпатиях к нацистам это его не уберегло. В 1938 году он сделал даже официальное заявление, в котором подчеркнул, что «никогда не встречался с германским канцлером», что было не такой уж и неправдой, поскольку маленький Владимир знал Гитлера как лидера еще не пришедшей к власти партии. Когда войска Германии оккупировали Францию, Владимир Кириллович предпочел остаться в Сен-Бриаке. Его отношения с немцами, судя по всему, протекали «в атмосфере полного взаимопонимания». Через несколько дней после установления «нового порядка» во Франции, Владимир был вызван в Париж, к немецкому послу, бригаденфюреру ССОтто Абецу. Тот был весьма обходителен, однако предупредил о необходимости соблюдать полную лояльность по отношению к рейху. Этой «линии» Владимир Кириллович и придерживался вплоть до самого конца Второй мировой войны. Первым делом он уволил многолетнего руководителя личной канцелярии «императорского дома» Гарольда Графа и прервал все отношения с ним. Когда последнего немцы поместили под арест, великий князь не предпринял никаких шагов для того, чтобы попытаться облегчить участь своего верного помощника. Сам Граф в своих воспоминаниях с горьким сожалением пишет: «Великий князь всецело попал под влияние немцев. К тому же немцы, окружающие его, обычно принадлежат гестапо. Большинство из них – русские эмигранты, которые служат немецкими агентами и у французской полиции (имеется в виду коллаборационистская полиция, подконтрольная оккупантам. – Авт.) на очень плохом счету. Даже рестораны, которые с ними посещает великий князь, принадлежат к тем, которые на плохом счету у полиции и давно были бы закрыты, если бы не заручка немцев… В последний приезд великого князя в Париж он сидел в ресторане, и за его столом пелись немецкие песни подкутившей компанией. С французской точки зрения такая близость великого князя к оккупантам сильно его компрометировала и должна была привести к тому, что, когда оккупация Франции окончится, ему придется ее покинуть». В это время с Владимиром Кирилловичем чрезвычайно сблизился печально известный Юрий Сергеевич Жеребков, бывший артист балета и сын казачьего генерала. В 1941 году он возглавил созданный гитлеровцами Комитет взаимопомощи русских эмигрантов во Франции – аналог германского бюро генерала Бискупского. Жеребков был одним из самых непримиримых антисемитов и яростным сторонником оккупантов, а в конце войны присоединился к власовскому Комитету освобождения народов России. В 1946 году парижский суд приговорил Жеребкова к 5 годам «национального бесчестия», а в 1948 м за пособничество в депортации русских евреев – к пожизненным принудительным работам (впрочем, к тому моменту бывший коллаборационист уже успел сбежать во франкистскую Испанию, где и умер в конце 1970-х). Именно Жеребков, выполняя указания своих немецких кураторов, отвечал за «политическое поведение» великого князя. Наиболее известным итогом его деятельности стало опубликованное 26 июня 1941 года «Обращение» Владимира по случаю начала войны Германии с СССР. Вот его полный текст: Обращение ГлавыРоссийского Императорского ДомаГосударя Великого КнязяВладимира КирилловичаВ этот грозный час, когда Германией и почти всеми народами Европы объявлен крестовый поход против коммунизма-большевизма, который поработил и угнетает народ России в течение двадцати четырех лет, Я обращаюсь ко всем верным и преданным сынам нашей Родины с призывом: способствовать по мере сил и возможностей свержению большевистской власти и освобождению нашего Отечества от страшного ига коммунизма. ВладимирСен-Бриак,26 июня 1941г. Объективности ради следует сказать, что Владимир Кириллович был отнюдь не единственным представителем российской императорской семьи, кто откровенно поддерживал нацистов. К примеру, князь императорской крови Гавриил Константинович (сын великого князя Константина Константиновича) также восхищался успехами фюрера. 12 августа 1940 года в письме к генерал-лейтенанту Николаю Головину он писал: «Вчера в кинематографе мы видели торжественное заседание рейхстага и возвращение, триумфальное, войск в Берлин. Потрясающая картина. У меня от волнения навернулись слезы… Приезд «его» (то есть Гитлера. – Авт.) в рейхстаг потрясающ. Дивные автомобили, сверкающие чистотой, восторженная толпа. Сам, сама простота, никакой рисовки, при этом величие и сила». Гавриил Константинович выражал и удовлетворение успехами фашистов в других странах Европы. 16 октября 1940 года он писал тому же адресату: «Я очень рад, что короля румынского Кароля попросили удалиться. Он очень слабый тип и бог знает что делал в Румынии в сообществе со своей жидовкой Лупеску… Мне кажется, что теперь в мире добро победило зло и началась пора света». Впрочем, для самих претендентов на российский престол «пора света» так и не наступила. Нацисты откровенно дали понять, что совершенно не планируют предоставлять завоеванной ими части России какую-либо независимую форму правления, тем более монархическую. Более того, еще в марте 1941 года в дневнике штаба оперативного руководства Верховного командования вермахта была сделана запись о целях оккупационного режима на территории СССР. Среди прочего в документе отмечалось: «Социалистические идеи в нынешней России уже невозможно искоренить… Еврейско-большевистская интеллигенция, представляющая собой угнетателя народа, должна быть устранена со сцены. Бывшая буржуазно-аристократическая интеллигенция, если она еще и есть, в первую очередь среди эмигрантов, также не должна допускаться к власти. Она не воспримется русским народом, и, кроме того, она враждебна по отношению к немецкой нации». Итак, нацисты использовали Владимира, даже не пообещав ему ничего взамен. С таким положением вещей он, похоже, смирился. Забавно при этом, что советская пропаганда в самом начале Великой Отечественной войны довольно активно эксплуатировала тему потенциального возрождения нацистами царизма в России. На одном из плакатов 1941 года было, к примеру, размещено стихотворение, которое начиналось так: «В германском обозе волненье не зря,– / Фашисты везут для России царя. / Сидит он, качаясь на тощем коне, / И спьяну в Москве себя видит – во сне…» Помимо веселого времяпрепровождения в парижских ресторанах, Владимир Кириллович принимал участие в финансировании «восточных батальонов», переброшенных в середине войны на Западный фронт, во Францию. На Восточном же фронте известна, пожалуй, лишь одна попытка формирования коллаборационистского русского монархического подразделения. В 1943 году активист организации «Российский Имперский Союз-Орден» Н. И.Сахновский с двадцатью единомышленниками, проживавшими в Бельгии, поступили добровольцами в штурмовую бригаду войск СС «Валлония». В составе бригады Сахновский создал отряд из советских военнопленных, названный «Российским народным ополчением». По прибытии на оккупированную территорию СССР, в Корсунь-Шевченковский район, Сахновский попытался развернуть монархическую пропаганду среди местного населения, не имевшую, однако, сколько-нибудь заметного отклика. «Ополченцы» носили нарукавный шеврон в виде православного восьмиконечного креста с надписью «Сим победиши». Единственная боевая операция, в которой «ополчение» приняло участие, произошла при случайном столкновении с наступающей советской пехотой. Большая часть солдат погибла, остальные вместе с валлонскими эсэсовцами были выведены в тыл и расформированы. Часть из них осталась в рядах формируемой 28 й гренадерской дивизии СС «Валлония» под командованием Леона Дегреля, остальные демобилизовались. Что касается Владимира, то, всерьез опасаясь за свою жизнь, он перед освобождением Франции успел эвакуироваться в Германию, в Аморбах. В самом конце войны, спасаясь уже от наступающих советских войск, великий князь в компании Жеребкова оказался в Тироле. В первые дни мая они присоединились к колонне отступающей 1-й Русской национальной армии генерал-майора Бориса Хольмстон-Смысловского. Последний был кадровым немецким разведчиком и, заручившись поддержкой американцев, выводил на Запад ценные кадры русских коллаборационистов-диверсантов. Интересно, что вместе с Владимиром и Жеребковым оказались и руководители французского пронацистского режима Виши – маршал Анри Петен и Пьер Лаваль. В ночь со 2 на 3 мая 1945 года армия Смысловского перешла границу нейтрального княжества Лихтенштейн. Здесь русские пособники нацистов были интернированы и впоследствии избежали выдачи СССР. Что касается французов и Владимира, то власти княжества наотрез отказались предоставлять им убежище – все они были выданы представителям 1 й французской армии маршала Жана де Латра де Тассиньи. Великий князь в последний момент успел бежать на территорию Австрии, откуда по счастливой случайности ему удалось улететь на самолете в Испанию. По другой версии, Лаваля и Петена, а также Жеребкова сдал французам сам Владимир Кириллович – в обмен на собственную неприкосновенность и разрешение на вылет в Испанию. Там его уже ждала его тетка – инфанта Беатриса.Побег во франкистскую Испанию, несомненно, спас Владимира Кирилловича от возможного возмездия за коллаборационистскую деятельность. Еще в течение почти десяти лет он не рисковал выезжать за пределы Испании…Дмитрий Жуков, Иван Ковтун«Совершенно секретно», №28/357, 6 августа 2015

16 июля 2015, 17:09

"Бойцы вспоминают минувшие дни"

Henry Ford With His 1st Automobile C. 1933.Henry Ford in 1898.

02 мая 2013, 01:42

«Добрый дядя» Генри Форд

«Бойтесь данайцев, дары приносящих». Недавно в столовой завода «Форд» установили плазменные панели. Теперь, стоя в очереди или сидя за столом рабочим волей-неволей приходится отвлекаться на широкие экраны. И, конечно, администрация не преминула рассказать коллективу о тех «благодеяниях», которыми осыпал своих рабочих легендарный Генри Форд. Остановимся на них поподробнее… «Генри Форд впервые ввел восьмичасовой рабочий день, раньше чем в СССР» Действительно, 8-часовой рабочий день появился в СССР 11 ноября 1917 года. Через десять лет он стал семичасовым, а на некоторых работах и шестичасовым. По этому поводу даже ходил анекдот: Англичанин, француз и русский хвалятся своими женами.- Когда моя жена катается верхом, - говорит англичанин, - ее ноги достают до земли. Не потому, что лошадь низкорослая, а потому, что у моей жены длинные ноги!- Я свою жену обнимаю за талию двумя пальцами одной руки, - говорит француз, - не потому, что у меня большая рука, а потому, что у моей жены узкая талия!- Перед уходом на работу, - говорит русский, - я хлопаю свою жену по заднице, а когда возвращаюсь с работы, она у нее еще трясется. Не потому, что у моей жены задница дряблая, а потому, что у нас в СССР самый короткий в мире рабочий день! В период индустриализации применялась так называемая шестидневка - пять рабочих дней и один выходной. Рабочая неделя стала пятидневной только к 1957 году. А сорокачасовой - аж в 1991 году (с 1977 года действовала 41-часовая рабочая неделя). Казалось бы, какой молодец Генри Форд! Ввел и восьмичасовой рабочий день, и сорокачасовую неделю еще в 1914-м. Однако изобретатель конвейера поступил так отнюдь не по доброте душевной. Работа на конвейере – самая тяжелая, монотонная и отупляющая из всех возможных работ на заводах. В этом Форд, как первооткрыватель, убедился раньше других. Рабочие просто физически не выдерживали таких нагрузок при прежнем 9-10 часовом дне и шестидневке.Рабочие хронически уставали, делали больше брака, чаще получали травмы и в итоге уходили на другие предприятия. К тому же мы имеем дело с расчетливым умом капиталиста. Восемь часов в день - это же три смены в сутки. А значит, еще больше автомобилей! Хороший способ сократить рабочее время… это перестать считать его таковым. Например, уборка помещений по окончании работы, переодевание в спецодежду – какое же это рабочее время? Все подготовительно-завершающие работы (осмотр оборудования, выдача СИЗов, подготовка инструментов, ознакомление с документами, сдача смены) – на все это можно оставить ничтожно малое время, но при этом вменить в обязанность. Для советских же рабочих уборка помещений и чистка машин считалась рабочим временем еще с 1917 года, когда появился соответствующий декрет. Как жаль, что рабочий испытывает голод. Это отвлекает его от работы и мешает производить еще больше машин. В фильме «Новые времена» Чарли Чаплин высмеял «рационализаторские» идеи Генри Форда:  на шею рабочему надевают «кормящую машину», чтобы она совала ему ложку в рот, пока он работает. На обед Генри Форд особо не тратился. Предоставим слово Владимиру Маяковскому, побывавшему на заводе Форда в Детройте в 1925 году: «Как ест рабочий? Плохо ест рабочий. Многих не видел, но те, кого видел, даже хорошо зарабатывающие, в пятнадцатиминутный перерыв успевают сглодать у станка или перед заводской стеной на улице свой сухой завтрак. Кодекс законов о труде с обязательным помещением для еды пока на Соединенные Штаты не распространился». Добрый Генри Форд так «насокращал» рабочее время, что наблюдавший окончание смены на «Форде» Маяковский писал:«В четыре часа я смотрел у фордовских ворот выходящую смену, — люди валились в трамваи и тут же засыпали, обессилев. В Детройте наибольшее количество разводов. Фордовская система делает рабочих импотентами». «Генри Форд  установил самую высокую зарплату своим рабочим». Это утверждение повторяется с особым смаком и пафосом. Пять долларов в день – в два раза выше средней зарплаты того времени! И все том же 1914 году. Да он святой! Гений менеджмента и мотивации персонала!Везде говорят про эту зарплату, но нигде не разъясняется ее содержание. А ларчик просто открывается. Половина зарплаты, как раз составляющая среднюю по стране, была фиксированной, то есть окладом. Вторая же - самой обыкновенной премией со всеми вытекающими последствиями. А последствий было немало.Форд, неизвестно почему, считал себя благодетелем человечества. Поэтому он создал специальный премиальный фонд для воплощения своих великих проектов. Форд хотел, чтобы рабочие принадлежали ему не только на работе, но и в остальное время. Для этого он построил поселок, где должны были жить идеальные - с его точки зрения - рабочие. Рабочему надлежало быть добродетельным: воздерживаться от азартных игр, спиртных напитков и сомнительных связей. Разумеется, быть безупречным семьянином. Ему следовало быть набожным, читать Библию и ходить в церковь. Быть терпеливым, бережливым и, разумеется, много работать и не думать ни о каких профсоюзах. Если рабочий соответствовал этим критериям, ему полагалась премия из этого фонда добродетели, чтобы он мог купить в рассрочку домик в райском поселке Генри Форда и автомобиль, тоже в рассрочку и тоже от Генри Форда.Выпускались тошнотворные биографии этих добродетельных рабочих, распространяемые на заводе и в Детройте. При этом за рабочими неусыпно следили люди из специального департамента по надзору за нравственностью. Эти чистенькие молодые люди в модных костюмчиках ходили по домам и проверяли, как регулярно Том ходит в церковь. За нарушением морального кодекса, само-собой, следовало лишение премии. Кому эти описания кажутся предвзятыми, прочитайте роман Эптона Синклера «Автомобильный король», ставший классикой американской литературы и классическим портретом Генри Форда. Чтобы рабочие могли наслаждаться своими «высокими» заработками,  Форд регулярно проводил «оптимизации». Вместо трех рабочих оставлял двоих, раскидывая на них обязанности третьего без какой-либо доплаты. «Ребята, Вы и так получаете больше всех!».Вот как описывал Маяковскому условия получения высоких зарплат один из фордовских рабочих: «Мой сотоварищ по осмотру (экскурсия на завод для всех желающих) — старый фордовский рабочий, бросивший работу через два года из-за туберкулеза, видел завод целиком тоже в первый раз. Говорит со злостью: «Это они парадную показывают, вот я бы вас повел в кузницы на Ривер (Риверсайд -  главный корпус завода Форда в Детройте), где половина работает в огне, а другая в грязи и воде». «Очки дает с толстым стеклом, чтоб не выбило глаз — стекло дорогое. Человеколюбивый. Это он потому, что при тонком стекле глаз выбивает и за него надо платить, а на толстом только царапины остаются, глаз от них портится все равно года через два, но платить не приходится» - рассказывал Маковскому корреспондент «Дейли Уокер». «Генри Форд очень любил рабочих и человечество»Любил настолько сильно, что профсоюз на его заводах появился позже, чем на других автозаводах Америки. В Детройте есть памятник жертвам расстрела во время забастовки на заводах дяди Генри. Там установлена мемориальная плита с надписью: «Они пришли за хлебом, а Форд накормил их пулями». Что же касается человечества, которое любил Генри Форд, то об этом могут подробно рассказать рабочие завода «Форд» в немецком городе Кельне. Во время одной из профсоюзных встреч они показывали российским коллегам фото, на котором «великий гуманист» получает высший орден Третьего Рейха. За что же? За укрепление военной экономики нацисткой Германии. А также за антисемитскую книгу, которую написал добрый дядя Генри Форд. Лучше уж совсем не смотреть фильмы в столовке, чем портить себе аппетит побасенками о добром дяде Генри, который так облагодетельствовал человечество, что мы все это до сих пор расхлебываем! Александр Илларионов » История поступка. "Хаймаркетские мученики" и день 1 мая » День, которого долго ждали... » «Добрый дядя» Генри Форд » Три славных дня. Забастовка на "Бентелере", как это было » История становления профсоюза "Форд". Битвы и победы » История становления профсоюза "Форд". Рождение легенды » Индустриальные рабочие мира / Wobblies. Фильм об истории легендарного профсоюза с русскими субтитрами » История становления профсоюза "Форд". Первая битва » Битва у горы Блэр. Как шахтеры Америки завоевали право создавать профсоюзы » История становления профсоюза "Форд". Начало » История поступка: Симона Вейль » История поступка: Роберт Фаулер » "Научная" эксплуатация труда. Фордизм, тойотизм, что дальше? » МПРА: 8 лет борьбы (видео) » Мы - товарищи