ГК ГАЗ
ГК ГАЗ
«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает ...

«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает лёгкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжёлые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.

Основное юридическое лицо «Группы ГАЗ» — ПАО «ГАЗ» (консолидирует финансовые результаты всего холдинга по МСФО, занимается производством автокомпонентов), переданное в управление ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“».

«Группа ГАЗ» представляет собой холдинг, консолидированный вокруг ПАО «ГАЗ» и объединяющий ряд промышленных предприятий машиностроительного сектора, являющихся, в основном, дочерними обществами ПАО «ГАЗ».

ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“» создано 28 сентября 2006 года и на 100 % принадлежит ПАО «ГАЗ». Подробнее

 

http://gazgroup.ru/

Развернуть описание Свернуть описание
Выбор редакции
31 января, 14:45

Машиностроительный завод «ТРОТТЕР» освоил выпуск новой модели автоцистерны

Машиностроительный завод «ТРОТТЕР», входящий в Союз машиностроителей России, освоил выпуск новой модели автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов.Автоцистерна изготовлена на шасси ГазонNEXT (промышленная группа «ГАЗ»), укомплектована насосным агрегатом, счетным устройством, барабаном намотки заправочного шланга, запорной и предохранительной арматурой.Привод насосного агрегата производится с помощью коробки отбора мощности (КОМ) базового автомобиля, это позволяет эксплуатировать автоцистерну автономно, без необходимости подключения к внешним источникам энергии.Машина предназначена для заправки газгольдеров (в данном случае — резервуары, используемые в системах автономного газоснабжения частных домов) и бытовых газовых баллонов сжиженными углеводородными газами. Вместимость цистерны 6 куб.м.Автомобиль оснащен в соответствии с требованиями международных правил перевозок грузо...

27 января, 07:30

Батькины барьеры для российского автопрома

Республика Беларусь искусственно ограничила участие российских автопроизводителей в государственных программах закупки автобусов и сельхозмашин, а также закрыла доступ к гослизингу. Как выяснил Лайф, под удар попали автобусы марки ПАЗ (принадлежит "Группе ГАЗ") и отечественные компании, выпускающие трактора, комбайны и спецтехнику. Последние два года власти Белоруссии уже даже без тендера безальтернативно закупают технику местного МАЗа. — На уровне чиновников в России впервые об этом как о некой торговой проблеме заговорили в Минэкономразвития в конце 2016 года. Реагировали, конечно, и на жалобы производителей. Дескать, несправедливость… Минэк запросил у Минпромторга отчёт о заградительных мерах, которые установило союзное государство. Что-то думают, что-то решать будут. Может, и ответные меры ввернут, — рассказал Лайфу источник в автобизнесе. Минэкономразвития, Минпромторг, а также белорусский Минпром на запрос не ответили. Однако эту информацию Лайфу полностью подтвердили в пострадавшей от барьеров "Группе ГАЗ". — В настоящее время для российских производителей автобусной техники на белорусском рынке действительно сложилась непростая ситуация. В связи с этим мы вынуждены констатировать снижение объёмов производства и продаж автобусов марки ПАЗ на белорусском рынке, — сообщили в пресс-службе Горьковского автозавода. Всего в Белоруссии сейчас действует четыре барьера для российской техники: Для российских производителей, в частности для "Группы ГАЗ", стало недоступно участие в белорусских госпрограммах закупок школьных автобусов. Ранее технику закупали с помощью тендеров, которые очень часто выигрывали павловские автобусы, но с 2014-го учреждениям просто запретили разыгрывать тендеры. С 2015 года в Белоруссии функционирует система, по которой приобрести машину на условиях лизинга можно через акционерное общество "Промагролизинг". Таким образом в Белоруссии приобретается более половины всех автобусов. Однако на продукцию МАЗа эта программа не действует. Трактора, комбайны и другую сельхозтехнику бюджетные организации также закупают через "Промагролизинг". При этом с 2015 года с помощью этой организации не было продано ни одной единицы российского производства. Технические требования для программы лизинговых закупок составляются под конкретные модели белорусских производителей. По правилам соглашения об утилизационном сборе автобусы, ввезённые из России, не облагаются сборами. Но на деле утильсбор взимается даже за автобусы ПАЗ, изготовленные в белорусском Борисове из российских машинокомплектов.    — Сложилась парадоксальная ситуация: преимущества, предусмотренные для местных производителей, не распространяются на автобусы ПАЗ, которые собираются в белорусском Борисове со статусом товаров собственного производства. Мы надеемся, что в этом году сложившуюся ситуацию удастся коренным образом изменить, поскольку сегодня она невыгодна ни российским, ни белорусским производителям. Равный доступ для продукции предприятий ЕврАзЭС окажет позитивное влияние для всех сторон, — отметили в пресс-службе  "Группы ГАЗ". При этом в России белорусская техника закупается для использования в качестве общественного транспорта. Только в 2016 году администрация Калининграда получила 100 автобусов МАЗ, и это одна из поставок — сумма лизингового контракта, заключённого на пять лет, составляет почти 400 млн руб. В Москве ГУП "Мосгортранс" закупает и эксплуатирует белорусские низкопольные автобусы. Белорусские власти активно защищают свои компании, отмечает замдиректора ассоциации "Росагромаш" (объединяет производителей сельхозтехники) Андрей Агашков. — При благоприятных условиях мы могли бы продавать в Белоруссии до 500 зернокомбайнов в год. Однако на сегодняшний день мы не продаём ни одного комбайна. То есть рынок Белоруссии для российских производителей закрыт. Это политика властей: "Защищаем отечественное!", — посетовал Агашков. У маленькой Белоруссии мало места для манёвра, отсюда и такие меры, объясняет аналитик по автопрому "ВТБ Капитал" Владимир Беспалов. — Внутренний рынок Белоруссии скромный, а производственные мощности в этой стране строились в своё время с расчётом на то, что будут снабжать техникой весь Советский Союз. Поэтому такие действия властей страны обусловлены тем, что они защищают рынок страны для собственных производителей, что позволяет загрузить мощности. Если предприятия вынуждены будут ограничивать производство, резко возрастут постоянные издержки, а финансовое состояние производителей ухудшится, — говорит Беспалов.

24 января, 11:40

В России сменился "автомобильный царь"

В Департаменте автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга произошла кадровая перестановка. Как стало известно Лайфу, свой пост покинул глава Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Алексей Володин. Чиновник отказался от комментариев по поводу ухода с должности. — Я оставлю это без комментариев, — сказал Алексей Володин Лайфу. Володин получил пост главы департамента в октябре 2016 года. До этого он работал в основном в автокомпаниях: в частности, 4 года будущий руководитель департамента трудился в компании General Motors, после чего перешёл в ДЦ "Санйонг" (принадлежит Sollers) на позицию генерального директора. Также до прихода в Минпромторг Володин занимал пост вице-президента по продажам компании "Группа ГАЗ", где проработал около полугода. По данным сайта "Автостат", новым начальником департамента назначен Денис Пак, ранее занимавший должность директора Департамента развития внутренней торговли, лёгкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга.  "Автомобильный царь" — условное журналистское обозначение официальной должности человека, ответственного за автопром. Впервые в оборот этот эвфемизм ввела американская пресса, после назначения такого чиновника в администрации президента Барака Обамы. Задачей "автомобильного царя" был вывод из кризиса национальных автогигантов в кризис 2008–2011 годов. 

Выбор редакции
23 января, 10:33

В Москве начались испытания электробуса российского производства

Специалисты ГУП "Мосгортранс" завершили все необходимые работы по подготовке российского электробуса производства Группы ГАЗ к началу тестовой эксплуатации. В настоящее время ЛиАЗ-6274 проходит обкатку без пассажиров, после которой выйдет на линию. Все этапы тестовой эксплуатации электробуса продлятся шесть месяцев, благодаря чему специалисты смогут оценить его работу в различных погодных условиях. "Электробус является современным, экологичным и высокомобильным видом наземного городского пассажирского транспорта. Сегодня перед производителями и перевозчиками стоит масштабная задача - заложить основы развития этого вида электротранспорта. Поэтому мы максимально ответственно относимся к оценке работоспособности данной модели. Ее испытания будут проходить в течение шести месяцев при различных погодных условиях и с разной нагрузкой", - прокомментировал главный инженер ГУП "Мосгортранс" Павел Хмелев. Представленная Ликинским автобусным заводом модель вмещает до 86 пассажиров и оборудована 20 сидениями. Максимальная скорость движения ‒ 80 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. Данный электробус разработан на базе современного низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, полностью приспособленного для проезда маломобильных граждан.(http://www.mosgortrans.ru...)

Выбор редакции
19 января, 15:40

Заряжаются от розетки: в столице тестируют электробусы

Маршрут М2 "Фили" станет экологичным. Буквально на днях на линию выйдут новые отечественные электробусы. Пока они будут работать в тестовом режиме, производители проверят, насколько выносливы машины, и как ведут себя в разных погодных условиях.

19 января, 09:22

Убийца конкурентов. «УАЗ» показал обновленный «Карго»

Российские автомобили «ГАЗель», производимые компанией «Группа ГАЗ», являются на данный момент самыми популярными представителями малотоннажных транспортных средств, используемых в сферах пассажирских и малых грузовых перевозок. Это делает их буквально столпом, на котором зиждется практически любой малый и средний бизнес. И в этом плане у «ГАЗелей» нет российских конкурентов, способных потеснить их на автомобильном рынке «малотоннажек», по крайней мере, до тех пор, пока ООО «Ульяновский автомобильный завод» не представит свой новый проект авто подобного класса.

18 января, 10:30

Украинцы вновь полюбили российские машины

В 2016 году на Украине зафиксирован огромный рост продаж автомобилей российского производства. Как свидетельствует статистика ассоциации автопроизводителей "Укравтопром", в прошлом году украинцы приобрели на 938% больше автобусов ПАЗ (принадлежит "Группе ГАЗ"), чем в 2015 году, продажи "АвтоВАЗа" скакнули на 53%, УАЗа — на 128%. Эксперты отмечают перелом в отношении соседей к продукции из России. Украина после распада СССР оставалась самым главным экспортным рынком для российских автопроизводителей вплоть до конца 2013 года. Майдан в Киеве и последовавшие за ним перемены в стране серьёзно изменили финансовые возможности да и отношение украинцев к российской технике. В 2014 году авторынок Украины рухнул даже больше, чем какие-либо другие направления торговли. Российские автокомпании оказались в очень сложном положении: против покупки продукции "АвтоВАЗа" открыто агитировали активисты новой власти, ГАЗ столкнулся с тем, что его двигатели использует военная техника, воюющая на Востоке Украины. А у КамАЗа во время Майдана и вовсе реквизировали часть готовой продукции, мотивируя это якобы нелегитимными действиями России в Крыму. В итоге челнинцы были вынуждены вовсе уйти с этого рынка. Выпали из дистрибуции два крупнейших региона: Луганская и Донецкая области… 2016 год подошёл к концу, и статистика "Укравтопрома" говорит, что всё не так уж плохо для россиян. Несмотря на так называемый налог на агрессора (поверх обычной растаможки дополнительные 10–18% от таможенной стоимости авто), российские автомобили вновь набирают популярность в соседнем государстве. Причём рост стремительный. Дешёвые и надёжные автобусы Павловского автомобильного завода (ПАЗ) вновь самые востребованные на Украине — их скупают перевозчики. Далеко позади "Черкасский автобус" и "Корпорация Богдан", которую связывают с президентом Петром Порошенко. В Полтаве дюжину новеньких Lada 4x4 купила "новая" полиция. Тут, конечно, вышел казус, потому что изначально министр внутренних дел Украины Арсен Аваков обещал всем полицейским гибридные внедорожники Mitsubishi Outlander PHEV, которыми он грозился "заменить устаревшие ВАЗы и УАЗы".   Коммерческие марки ГАЗ и вовсе на третьем месте в своём сегменте. Представители российских автокомпаний как один, судя по всему, опасаются затрагивать проблемный экспортный рынок и от комментариев отказываются. — Если честно, не хочется комментировать эту тему, — выразил общее мнение производителей пресс-секретарь "АвтоВАЗа" Сергей Ильинский. Сложная экономическая ситуация на Украине заставляет людей думать об экономии, а не о политике, уверен декан факультета социологии и политологии Финансового университета Александр Шатило. — Патриотический настрой украинцев постепенно сходит. Все эти лозунги вроде "Не покупай товары агрессора" были весьма популярны какое-то время, но сейчас они поднадоели, — считает политолог. — Тем более что страна и её жители находятся в состоянии серьёзных экономических и социальных трудностей и гражданам нужно экономить. Российские автомобили на порядок дешевле иномарок, на этом украинцы и экономят. Патриотические идеи — это, конечно, хорошо, но ездить-то на чём-то нужно. Попытка сдерживать импорт машин из России с помощью пропаганды и таможенных пошлин не удалась, считает политолог Сергей Михеев. — Сами украинцы от российских товаров не отказывались. Вряд ли все могли перестать покупать машины из России, падение спроса было обусловлено экономическими причинами. Несмотря на повышенные ставки пошлин, российские машины на Украине находят своего покупателя. Попытка ограничить его политическими и экономическими мерами, очевидно, не даст результата, — заключил эксперт.

17 января, 08:45

ГАЗ хочет пересадить колумбийцев на русские "пазики"

Как установил Лайф, "Группа ГАЗ" Олега Дерипаски планирует организацию сборки автобусов ПАЗ-3206 на территории Колумбии. Русская компания нашла местного партнёра и рассчитывает с его помощью продавать локализованные машины заодно и в Венесуэле. — "Группа ГАЗ" ведёт переговоры о сборке автомобилей ПАЗ в свободной экономической зоне Кукута (город в 600 км от столицы страны Боготы. — Прим. Лайфа). Там совсем близко до соседней Венесуэлы. Собственно, главная задача — поставлять автобусы государственным и муниципальным учреждениям. Без местной сборки это весьма тяжело, — рассказал Лайфу источник в правительстве. Партнёром ГАЗа выступает колумбийская транспортная компания. Крупноузловая (без штамповки и окраски деталей кузова) сборка позволит обойти нижегородцам довольно высокие ввозные пошлины (до 35%) в этой стране. Ориентировочный объём инвестиций ГАЗа, с учётом строительства упрощённого сборочного конвейера, поставки машино-комплектов и затрат на сертификацию, составит около $30 млн. По данным собеседника, срок окупаемости проекта — 4 года. Пока что переговоры не окончены. Пресс-служба "Группы ГАЗ" не подтвердила и не опровергла эту информацию, отказавшись от комментариев. Колумбийская сборка выглядит "разовой" и, скорее всего, стала возможной благодаря связям местного партнёра в госучреждениях, полагает управляющий партнёр ERUssia Partners Иван Бончев. — В 2015 году ёмкость рынка коммерческой техники Колумбии составляла около 35 тыс. автомобилей, что сопоставимо с продажам одного только ГАЗа в лучшие годы. Безусловно, входить в эту страну со сборкой без какой-то конкретной цели нет смысла. Я полагаю, что ГАЗ рассчитывает на поставки автомобилей под конкретные государственные заказы, и здесь важна роль партнёра. Именно к этому может быть приурочена эта сборка. С точки зрения плацдарма для выхода на другие рынки Латинской Америки не всё так просто. К примеру, в Бразилии большие заградительные барьеры для импортёров, в обмен поощряется местная сборка. В Аргентине необходимо взять обязательства по импорту из страны каких-либо других товаров, чтобы восстановить баланс товарооборота, — отметил Бончев.

07 января, 09:58

«Вежливый» ПАЗ: российский автобус теснит конкурентов на украинском рынке

Пресс-служба ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» подвела итоги года по главным экономическим показателям: производство и продажи. Согласно опубликованному отчёту реализация новых автобусов на украинском рынке увеличилась вдвое в сравнении с 2015-м годом – 1293 единицы техники.

06 января, 15:19

Доля новых российских автобусов ПАЗ на украинском рынке за 2016г выросла с 5,8% до 31%

Продажи новых автобусов в Украине в 2016 году выросли вдвое по сравнению с 2015 годом - до 1293 ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

04 января, 10:40

Импортозамещение. Декабрь 2016 года

Каждую неделю все больше сообщений о возникновении в России самых современных производств микроэлектроники! Идет спокойная работа по превращению России в передовую высокотехнологичную державу в микроэлектронной промышленности!1. В Пензе создали новую серию цифро-аналоговых преобразователей.

01 января, 18:40

Обзор новых производств: декабрь 2016 г.

В обзор включены 8 наиболее крупных производств, открытых в декабре.