• Теги
    • избранные теги
    • Компании480
      • Показать ещё
      Разное216
      • Показать ещё
      Страны / Регионы217
      • Показать ещё
      Люди154
      • Показать ещё
      Показатели16
      • Показать ещё
      Издания17
      Формат9
      Международные организации19
      • Показать ещё
      Сферы4
ГК ГАЗ
ГК ГАЗ
«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает ...

«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает лёгкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжёлые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.

Основное юридическое лицо «Группы ГАЗ» — ПАО «ГАЗ» (консолидирует финансовые результаты всего холдинга по МСФО, занимается производством автокомпонентов), переданное в управление ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“».

«Группа ГАЗ» представляет собой холдинг, консолидированный вокруг ПАО «ГАЗ» и объединяющий ряд промышленных предприятий машиностроительного сектора, являющихся, в основном, дочерними обществами ПАО «ГАЗ».

ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“» создано 28 сентября 2006 года и на 100 % принадлежит ПАО «ГАЗ». Подробнее

 

http://gazgroup.ru/

Развернуть описание Свернуть описание
21 февраля, 19:40

Совет директоров "ГАЗа" утвердил кандидатов в новый совет

Совет директоров ПАО "ГАЗ" утвердил список из 14 кандидатов в состав совета для голосования на годовом общем собрании акционеров по итогам 2016 года, говорится в сообщении компании. В список кандидатов, предложенных акционерами, владеющими не менее чем 2% голосующих акций ПАО "ГАЗ", вошли все действующие члены совета: председатель совета директоров корпорации "Русские машины" Зигфрид Вольф, гендиректор корпорации "Русские машины" Манфред Айбек, член совета директоров корпорации "Русские машины" Петер Кооб, вице-президент по коммуникациям группы "ГАЗ" Елена Матвеева, президент группы "ГАЗ" Вадим Сорокин, член совета директоров ОАО "ГАЗ" Максим Нагайцев, директор по персоналу компании "Базовый элемент" Артем Леонтьев, первый зампредправления Банка Москвы. Дмитрий Снесарь, губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Кроме того в список кандидатов внесены финансовый директор

Выбор редакции
21 февраля, 08:43

«Росэлектроника» покажет лазеры и аппаратуру для спутников

Потенциальным потребителям холдинг предложит ознакомиться с диодными светильниками, разработанными московским заводом «Пульсар» и томским НИИ полупроводниковых приборов. Линейка содержит специальные решения осветительных полупроводниковых приборов в антивандальном, корабельном и сейсмостойком исполнениях.

20 февраля, 18:02

Производство легковых автомобилей в России в январе выросло почти на 70%

Производство легковых автомобилей в России в январе 2017 года выросло на 68% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 78,8 тыс. штук, сообщил Росстат. В то же время это на 31,6% меньше, чем в декабре 2016 года.Грузовых автомобилей выпущено на 24,7% меньше - 4.4 тыс. Производство автобусов увеличилось в 2,5 раза - до 702 штук.С 12 января 2017 года завод Ford Sollers во Всеволожске вернулся к пятидневной рабочей неделе. Ульяновский автомобильный завод не работал до 25 января 2017 года после ухода на новогодние каникулы 31 декабря, в прошлом году сборка возобновлялась с 1 февраля 2016 года. В начале 2016 года продлевал зимние каникулы завод Hyundai в Петербурге - до 22 января 2016 года."Группа ГАЗ" и КамАЗ возобновили производство после корпоративного отпуска 23 января 2017 года.Годом ранее, в январе 2016 года, производство легковых автомобилей упало на 40,4% - до 48,4 тыс. штук.(https://rns.online/indust...)

13 февраля, 11:25

"В рабочий полдень": Олег Бойко рассказал о секретах успеха "Рив Гош"

14 февраля в эфире телеканала "Россия 24" выйдет очередной выпуск программы "В рабочий полдень". Ее героем на этот раз стал один из самых успешных бизнесменов России 90-х годов Олег Бойко.

Выбор редакции
13 февраля, 09:14

«Группа ГАЗ» покоряет Россию: «СпецБуксир» на шоссе ГАЗон NEXT вышел в свет

Компания «СпецБуксир» была создана в 2003 году и одна из первых начала заниматься грузовой эвакуацией. Для выполнения поставленных задач в том же году была придумана первая модель эвакуатора, которая впоследствии неоднократно совершенствовалась и подвергалась трансформации для наибольшей функциональности.

13 февраля, 07:40

Сергей Когогин проехал по конкурентам на тягаче 5490, а Олег Дерипаска обыграл «азиатов»

Два тренда четко прослеживались в 2016 году на рынке грузовых авто: восстановление спроса на магистральные тягачи и падение продаж у производителей без локализации. Челнинский КАМАЗ снова потеснил конкурентов, но при этом мощный рывок совершили «европейцы» — Volvo, MAN, DAF. А вот французский Renault вместе с «китайцами», похоже, готовится попрощаться с российским рынком, который в 2017 году, по мнению экспертов «БИЗНЕС Online», может вырасти еще на 10%.

Выбор редакции
10 февраля, 02:25

Стало известно, когда в России запустят производство новой версии Skoda Octavia

Агентство «Автостат» сообщило, что в марте в России запустят производство новой версии автомобиля Octavia чешской марки Skoda.

Выбор редакции
09 февраля, 12:33

Производство обновленной Skoda Octavia в России стартует в марте

В марте этого года на мощностях "Группы ГАЗ" в Нижнем Новгороде начнется производство обновленной Skoda Octavia. Первые автомобили появятся у дилеров в апреле. Модель можно приобрести от 940 тысяч рублей

Выбор редакции
09 февраля, 12:33

Производство обновленной Skoda Octavia в России стартует в марте

В марте этого года на мощностях "Группы ГАЗ" в Нижнем Новгороде начнется производство обновленной Skoda Octavia. Первые автомобили появятся у дилеров в апреле. Модель можно приобрести от 940 тысяч рублей

07 февраля, 10:30

Фабрики смерти. Как на автозаводах лишаются здоровья и жизни

Россияне, покупающие машины, вероятно, не подозревают, что порою эти автомобили в буквальном смысле омыты кровью рабочих. В прошлом году на УАЗе, "АвтоВАЗе" и КамАЗе, словно под копирку, произошли несчастные случаи: травматические ампутации конечностей, переломы, тяжёлые травмы, один рабочий даже погиб.  Ульяновский автомобильный завод  В конце 2016 года рабочий прессового производства УАЗа Александр Маричев подал в суд заявление (есть в распоряжении Лайфа) на работодателя с требованием компенсировать ему 5 млн рублей за то, что он лишился фактически кисти руки на производстве. — Травма очень тяжёлая, нервы не работают, с сосудами проблемы. С того момента, как это произошло, я толком руку не чувствую. Большой палец остался, а всего остального нет, даже ладони. Действую рукой, как будто палкой: ни книгу, ни журнал взять нельзя, всё вываливается из рук. Боль постоянно преследует, — рассказывает Маричев. В 2014 году Маричев бежал от войны, пришедшей в Луганск, и по распределению Федеральной службы по труду и занятости попал на УАЗ. Всё было относительно неплохо до злополучного 8 июня 2016 года. С утра бригадир дал задание, и работник закончил его даже чуть раньше, до обеда. После перерыва начальник выдал Маричеву новое задание — перейти на другой станок, выпущенный в 1950-х годах. На этом станке не работало фотореле, которое должно тормозить пресс, если во время движения ползуна кто-то сунет руку в рабочую зону. Кроме того, движение пресса должно начинаться, только если нажать две кнопки, — это как раз и сделано, чтобы у оператора руки были заняты и он чисто физически не мог получить травму. Но и эта защита не работала.  — Где-то за неделю до этого случая я обратился к электрикам, так как аналогичный станок (всего их 7) барахлил. Они минут 40 ковырялись с ним и вроде бы починили. Сказали, что не работало фотореле. И до этого я обращался к ремонтникам, так как станки выходили из строя. Именно на этом станке за полгода произошло около четырёх поломок. В частности, я нажимал одну кнопку вместо двух — и станок срабатывал, — рассказывает Маричев.  Когда Маричев стал доставать обеими руками деталь, штамп самопроизвольно сработал, размозжив кисть. Позже инспекция по труду выяснила, что начальство должно было, но не обеспечило рабочего специальным пинцетом для доставания болванок.  Было несколько операций. За полгода лечения администрация завода не интересовалась рабочим. Только после просьбы Маричева начальник цеха Евгений Пресняков санкционировал разовую выплату в виде пяти тысяч рублей. В качестве пособия по больничному листу платили половину зарплаты (9 тыс. рублей). — В месяц 4 тыс. рублей уходит на аренду комнаты, на жизнь остаётся 5 тыс. руб. Питался один раз в день. Сейчас, правда, меня перевели в отдел по контролю качества, там работаю, — пояснил рабочий. За 2016 год это уже второй (!) случай травматической ампутации конечностей на УАЗе. И если Маричев ещё надеется получить от работодателя компенсацию, то 45-летний Виталий Шорин уже ничего не получит от УАЗа, никогда. 7 октября 2016 года Шорина за руку затянуло под конвейерную ленту. Сдавленного мужчину долго не могли достать, он скончался на месте. — УАЗ выделил для похорон автобус. И в соответствии с коллективным трудовым договором родственникам Шорина перечислили 12 тысяч рублей, — рассказал ульяновский правозащитник Виктор Гусев.  В официальном ответе Лайфу причиной несчастного случая с Маричевым УАЗ назвал "несоблюдение технологического процесса и недостатки в обучении безопасным приёмам труда". Виновные оштрафованы госинспекцией по труду, как и в случае с трагедией Шорина.  — После данного случая на предприятии введён режим усиленного контроля за состоянием условий труда, охраны труда и техники безопасности, в подразделениях разработан ряд технических мероприятий и инструкций, реализация и соблюдение которых позволит предотвратить повторение подобных случаев, — сообщили в пресс-службе Sollers (владеет УАЗом). "АвтоВАЗ" Схожая история на "АвтоВАЗе": 8 сентября 2016 года 32-летнему Дмитрию Сафонкину станок отрубил руку. А всё произошло из-за того, что Сафонкин, будучи штамповщиком, вынужден был заниматься не своим делом — наладкой станков. В тот день он работал не на своём прессе: руководство предложило подработать в другом цехе, где штампуют мелкие детали, это и выше оплачивается. Однако наладчиков из-за сокращения на заводе не хватает, поэтому бригадиры принуждают операторов помогать им. — Не хочешь помогать наладчикам — мы тебя на следующий месяц на этом месте не оставим, — рассказывает Анна Перова, активистка профсоюза "Единство", которая и сама лишилась трёх фаланг на "АвтоВАЗе".  По её словам, другой коллега Сафонкина, тоже оператор, запустил станок (1970-х годов выпуска, новые прессы имеют защитные датчики для таких случаев), полагая, что он в наладочном режиме — так он двигается медленно. В это время рука товарища была в рабочей зоне. Будь рядом наладчик, он этого бы не допустил, потому что абсолютно точно знает, какие режимы активированы у сложной аппаратуры. — И получилось, что ползун вниз пошёл, руку Димы зажало между направляющими. Её просто размазало. Там валялись куски мяса, повсюду была кровь, а в том самом пазу застряла кость. Скорую вызвали немедленно, но сделать она ничего не могла. Ещё пришлось ждать МЧС, которые ломиками освободили руку. Представьте, что он пережил, какая боль, — продолжила Перова.  Мужчина остался инвалидом и сейчас получает соответствующую пенсию. У него двухлетняя дочка растёт, жена в декрете. Дима был единственным кормильцем семьи. В месяц он получал около 25 тыс. руб.  По словам Анны Перовой, на "АвтоВАЗе" компенсацию Сафонкину готовы дать только после суда, здесь сложилась такая практика. Причём активистка, исходя из сложившейся практики, ожидает, что здешний суд ограничится компенсацией морального вреда в районе 50 тыс. рублей. В компании "АвтоВАЗ" тему травматизма затрагивать не захотели, перенаправив в аффилированный профсоюз "Автосельхозмаш". Начальник профсоюза Сергей Зайцев оказался весьма поверхностно осведомлённым об истории Сафонкина. — Была такая ситуация на производстве, но подробностей я не знаю, в расследовании не участвовал. Поэтому нюансы сказать не могу, — заявил он. — Если помощь была необходима, я уверен, что она была оказана. Мне докладывали, что не просто было рассмотрение этого вопроса. Руководил работой комиссии один из начальников этой организации. По словам Перовой из "Единства", участвовавший в расследовании человек из "Автосельхозмаша", когда поставили на голосование вопрос о вине обоих операторов, исполнявших роль наладчиков, воздержался. — Позже выяснилось, что подписи под документом о том, что Сафонкин прослушал технику безопасности, подделаны задним числом, — рассказала правозащитница. КамАЗ Не менее кровавым выдался год и для этого автозавода. В январе и феврале трое рабочих получили переломы костей при разных обстоятельствах, а один при работе лишился пальцев руки. Позже, в июне прошлого года, в литейном корпусе завода удар током получил электрик. Но хуже всего ноябрьское несчастье: у 18-летнего парня при уборке станка затянуло руку в механизм. Молодой человек остался жив, но конечность врачам спасти не удалось.  Официально КамАЗ возложил вину на своего сотрудника. Руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев сообщил Лайфу, что человеку, получившему инвалидность, выплатили компенсацию, но не уточнил, какую сумму. "Группа ГАЗ" На фоне других заводов ГАЗ ещё выглядит менее опасным.  — В 2016 году на ГАЗе было шесть травм, без травматических ампутаций и смертельных исходов. В целом у нас травматизм ежегодно снижается благодаря превентивным мероприятиям — закупке современных средств индивидуальной защиты, приборов безопасности, обучению персонала и др., — рассказали в пресс-службе компании.  Впрочем, в компании не упомянули, что один из этих случаев был довольно тяжёлым. В январе ледяная глыба продавила стеклянную крышу одного из цехов и упала на 43-летнего рабочего. Мужчина выжил, но получил сотрясение мозга, перелом лобной части черепа и скальпированную рану головы.  А как у них?  В России также работают иностранные компании, в прошлом году ни в одной из них не было зафиксировано травматических ампутаций, да и тяжёлых травм нет. В Renault и Hyundai заявили, что в прошлом году не было ни одной травмы у рабочих. В калужском Volkswagen отказались комментировать, но отметили, что тяжёлых травм не было. В профсоюзе VW сообщили, что было немного травм (переломы рук и ног), которые происходили из-за обычных падений рабочих, с производственными недочётами они не связаны.   — Транснациональные автокомпании, когда приходят в Россию, у них первое требование — безопасность, потом уже качество идёт и всё остальное. У них достаточно серьёзный учёт даже по порезу пальца, ведь это тормозит работу, несёт убытки. Сразу же начинает работать команда, решая, как устранить саму возможность порезаться, — говорит лидер Межрегионального профсоюза рабочих автопрома (МПРА) Алексей Этманов. — Допустим, из моей практики на иностранном заводе была такая ситуация, когда человек повредил голову, работая под днищем машины, — сразу же закупили каскетки с пластиковой защитой. Они на этом не экономят. Там травматизм в разы меньше. В России всё возложено на инспекцию по труду, но этот анахронизм давно пора уничтожить, — заключил Этманов.

03 февраля, 16:37

Российские автобусы ПАЗ в январе удержали более четверти рынка Украины

Продажи новых автобусов в Украине в январе 2017 года увеличились на 48,6% по сравнению с тем же месяцем 2016 года – до 159 ед., сообщает ассоциация "Укравтопром".

Выбор редакции
Выбор редакции
31 января, 14:45

Машиностроительный завод «ТРОТТЕР» освоил выпуск новой модели автоцистерны

Машиностроительный завод «ТРОТТЕР», входящий в Союз машиностроителей России, освоил выпуск новой модели автоцистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов.Автоцистерна изготовлена на шасси ГазонNEXT (промышленная группа «ГАЗ»), укомплектована насосным агрегатом, счетным устройством, барабаном намотки заправочного шланга, запорной и предохранительной арматурой.Привод насосного агрегата производится с помощью коробки отбора мощности (КОМ) базового автомобиля, это позволяет эксплуатировать автоцистерну автономно, без необходимости подключения к внешним источникам энергии.Машина предназначена для заправки газгольдеров (в данном случае — резервуары, используемые в системах автономного газоснабжения частных домов) и бытовых газовых баллонов сжиженными углеводородными газами. Вместимость цистерны 6 куб.м.Автомобиль оснащен в соответствии с требованиями международных правил перевозок грузо...

27 января, 07:30

Батькины барьеры для российского автопрома

Республика Беларусь искусственно ограничила участие российских автопроизводителей в государственных программах закупки автобусов и сельхозмашин, а также закрыла доступ к гослизингу. Как выяснил Лайф, под удар попали автобусы марки ПАЗ (принадлежит "Группе ГАЗ") и отечественные компании, выпускающие трактора, комбайны и спецтехнику. Последние два года власти Белоруссии уже даже без тендера безальтернативно закупают технику местного МАЗа. — На уровне чиновников в России впервые об этом как о некой торговой проблеме заговорили в Минэкономразвития в конце 2016 года. Реагировали, конечно, и на жалобы производителей. Дескать, несправедливость… Минэк запросил у Минпромторга отчёт о заградительных мерах, которые установило союзное государство. Что-то думают, что-то решать будут. Может, и ответные меры ввернут, — рассказал Лайфу источник в автобизнесе. Минэкономразвития, Минпромторг, а также белорусский Минпром на запрос не ответили. Однако эту информацию Лайфу полностью подтвердили в пострадавшей от барьеров "Группе ГАЗ". — В настоящее время для российских производителей автобусной техники на белорусском рынке действительно сложилась непростая ситуация. В связи с этим мы вынуждены констатировать снижение объёмов производства и продаж автобусов марки ПАЗ на белорусском рынке, — сообщили в пресс-службе Горьковского автозавода. Всего в Белоруссии сейчас действует четыре барьера для российской техники: Для российских производителей, в частности для "Группы ГАЗ", стало недоступно участие в белорусских госпрограммах закупок школьных автобусов. Ранее технику закупали с помощью тендеров, которые очень часто выигрывали павловские автобусы, но с 2014-го учреждениям просто запретили разыгрывать тендеры. С 2015 года в Белоруссии функционирует система, по которой приобрести машину на условиях лизинга можно через акционерное общество "Промагролизинг". Таким образом в Белоруссии приобретается более половины всех автобусов. Однако на продукцию МАЗа эта программа не действует. Трактора, комбайны и другую сельхозтехнику бюджетные организации также закупают через "Промагролизинг". При этом с 2015 года с помощью этой организации не было продано ни одной единицы российского производства. Технические требования для программы лизинговых закупок составляются под конкретные модели белорусских производителей. По правилам соглашения об утилизационном сборе автобусы, ввезённые из России, не облагаются сборами. Но на деле утильсбор взимается даже за автобусы ПАЗ, изготовленные в белорусском Борисове из российских машинокомплектов.    — Сложилась парадоксальная ситуация: преимущества, предусмотренные для местных производителей, не распространяются на автобусы ПАЗ, которые собираются в белорусском Борисове со статусом товаров собственного производства. Мы надеемся, что в этом году сложившуюся ситуацию удастся коренным образом изменить, поскольку сегодня она невыгодна ни российским, ни белорусским производителям. Равный доступ для продукции предприятий ЕврАзЭС окажет позитивное влияние для всех сторон, — отметили в пресс-службе  "Группы ГАЗ". При этом в России белорусская техника закупается для использования в качестве общественного транспорта. Только в 2016 году администрация Калининграда получила 100 автобусов МАЗ, и это одна из поставок — сумма лизингового контракта, заключённого на пять лет, составляет почти 400 млн руб. В Москве ГУП "Мосгортранс" закупает и эксплуатирует белорусские низкопольные автобусы. Белорусские власти активно защищают свои компании, отмечает замдиректора ассоциации "Росагромаш" (объединяет производителей сельхозтехники) Андрей Агашков. — При благоприятных условиях мы могли бы продавать в Белоруссии до 500 зернокомбайнов в год. Однако на сегодняшний день мы не продаём ни одного комбайна. То есть рынок Белоруссии для российских производителей закрыт. Это политика властей: "Защищаем отечественное!", — посетовал Агашков. У маленькой Белоруссии мало места для манёвра, отсюда и такие меры, объясняет аналитик по автопрому "ВТБ Капитал" Владимир Беспалов. — Внутренний рынок Белоруссии скромный, а производственные мощности в этой стране строились в своё время с расчётом на то, что будут снабжать техникой весь Советский Союз. Поэтому такие действия властей страны обусловлены тем, что они защищают рынок страны для собственных производителей, что позволяет загрузить мощности. Если предприятия вынуждены будут ограничивать производство, резко возрастут постоянные издержки, а финансовое состояние производителей ухудшится, — говорит Беспалов.

24 января, 11:40

В России сменился "автомобильный царь"

В Департаменте автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Минпромторга произошла кадровая перестановка. Как стало известно Лайфу, свой пост покинул глава Департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения Алексей Володин. Чиновник отказался от комментариев по поводу ухода с должности. — Я оставлю это без комментариев, — сказал Алексей Володин Лайфу. Володин получил пост главы департамента в октябре 2016 года. До этого он работал в основном в автокомпаниях: в частности, 4 года будущий руководитель департамента трудился в компании General Motors, после чего перешёл в ДЦ "Санйонг" (принадлежит Sollers) на позицию генерального директора. Также до прихода в Минпромторг Володин занимал пост вице-президента по продажам компании "Группа ГАЗ", где проработал около полугода. По данным сайта "Автостат", новым начальником департамента назначен Денис Пак, ранее занимавший должность директора Департамента развития внутренней торговли, лёгкой промышленности и потребительского рынка Минпромторга.  "Автомобильный царь" — условное журналистское обозначение официальной должности человека, ответственного за автопром. Впервые в оборот этот эвфемизм ввела американская пресса, после назначения такого чиновника в администрации президента Барака Обамы. Задачей "автомобильного царя" был вывод из кризиса национальных автогигантов в кризис 2008–2011 годов. 

Выбор редакции
23 января, 10:33

В Москве начались испытания электробуса российского производства

Специалисты ГУП "Мосгортранс" завершили все необходимые работы по подготовке российского электробуса производства Группы ГАЗ к началу тестовой эксплуатации. В настоящее время ЛиАЗ-6274 проходит обкатку без пассажиров, после которой выйдет на линию. Все этапы тестовой эксплуатации электробуса продлятся шесть месяцев, благодаря чему специалисты смогут оценить его работу в различных погодных условиях. "Электробус является современным, экологичным и высокомобильным видом наземного городского пассажирского транспорта. Сегодня перед производителями и перевозчиками стоит масштабная задача - заложить основы развития этого вида электротранспорта. Поэтому мы максимально ответственно относимся к оценке работоспособности данной модели. Ее испытания будут проходить в течение шести месяцев при различных погодных условиях и с разной нагрузкой", - прокомментировал главный инженер ГУП "Мосгортранс" Павел Хмелев. Представленная Ликинским автобусным заводом модель вмещает до 86 пассажиров и оборудована 20 сидениями. Максимальная скорость движения ‒ 80 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. Данный электробус разработан на базе современного низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, полностью приспособленного для проезда маломобильных граждан.(http://www.mosgortrans.ru...)

Выбор редакции
23 января, 10:33

В Москве начались испытания электробуса российского производства

Специалисты ГУП "Мосгортранс" завершили все необходимые работы по подготовке российского электробуса производства Группы ГАЗ к началу тестовой эксплуатации. В настоящее время ЛиАЗ-6274 проходит обкатку без пассажиров, после которой выйдет на линию. Все этапы тестовой эксплуатации электробуса продлятся шесть месяцев, благодаря чему специалисты смогут оценить его работу в различных погодных условиях. "Электробус является современным, экологичным и высокомобильным видом наземного городского пассажирского транспорта. Сегодня перед производителями и перевозчиками стоит масштабная задача - заложить основы развития этого вида электротранспорта. Поэтому мы максимально ответственно относимся к оценке работоспособности данной модели. Ее испытания будут проходить в течение шести месяцев при различных погодных условиях и с разной нагрузкой", - прокомментировал главный инженер ГУП "Мосгортранс" Павел Хмелев. Представленная Ликинским автобусным заводом модель вмещает до 86 пассажиров и оборудована 20 сидениями. Максимальная скорость движения ‒ 80 км/ч. Аккумуляторы заряжаются от электрической сети с напряжением 380 вольт. Данный электробус разработан на базе современного низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, полностью приспособленного для проезда маломобильных граждан.(http://www.mosgortrans.ru...)

Выбор редакции
19 января, 15:40

Заряжаются от розетки: в столице тестируют электробусы

Маршрут М2 "Фили" станет экологичным. Буквально на днях на линию выйдут новые отечественные электробусы. Пока они будут работать в тестовом режиме, производители проверят, насколько выносливы машины, и как ведут себя в разных погодных условиях.

19 января, 09:22

Убийца конкурентов. «УАЗ» показал обновленный «Карго»

Российские автомобили «ГАЗель», производимые компанией «Группа ГАЗ», являются на данный момент самыми популярными представителями малотоннажных транспортных средств, используемых в сферах пассажирских и малых грузовых перевозок. Это делает их буквально столпом, на котором зиждется практически любой малый и средний бизнес. И в этом плане у «ГАЗелей» нет российских конкурентов, способных потеснить их на автомобильном рынке «малотоннажек», по крайней мере, до тех пор, пока ООО «Ульяновский автомобильный завод» не представит свой новый проект авто подобного класса.

18 января, 10:30

Украинцы вновь полюбили российские машины

В 2016 году на Украине зафиксирован огромный рост продаж автомобилей российского производства. Как свидетельствует статистика ассоциации автопроизводителей "Укравтопром", в прошлом году украинцы приобрели на 938% больше автобусов ПАЗ (принадлежит "Группе ГАЗ"), чем в 2015 году, продажи "АвтоВАЗа" скакнули на 53%, УАЗа — на 128%. Эксперты отмечают перелом в отношении соседей к продукции из России. Украина после распада СССР оставалась самым главным экспортным рынком для российских автопроизводителей вплоть до конца 2013 года. Майдан в Киеве и последовавшие за ним перемены в стране серьёзно изменили финансовые возможности да и отношение украинцев к российской технике. В 2014 году авторынок Украины рухнул даже больше, чем какие-либо другие направления торговли. Российские автокомпании оказались в очень сложном положении: против покупки продукции "АвтоВАЗа" открыто агитировали активисты новой власти, ГАЗ столкнулся с тем, что его двигатели использует военная техника, воюющая на Востоке Украины. А у КамАЗа во время Майдана и вовсе реквизировали часть готовой продукции, мотивируя это якобы нелегитимными действиями России в Крыму. В итоге челнинцы были вынуждены вовсе уйти с этого рынка. Выпали из дистрибуции два крупнейших региона: Луганская и Донецкая области… 2016 год подошёл к концу, и статистика "Укравтопрома" говорит, что всё не так уж плохо для россиян. Несмотря на так называемый налог на агрессора (поверх обычной растаможки дополнительные 10–18% от таможенной стоимости авто), российские автомобили вновь набирают популярность в соседнем государстве. Причём рост стремительный. Дешёвые и надёжные автобусы Павловского автомобильного завода (ПАЗ) вновь самые востребованные на Украине — их скупают перевозчики. Далеко позади "Черкасский автобус" и "Корпорация Богдан", которую связывают с президентом Петром Порошенко. В Полтаве дюжину новеньких Lada 4x4 купила "новая" полиция. Тут, конечно, вышел казус, потому что изначально министр внутренних дел Украины Арсен Аваков обещал всем полицейским гибридные внедорожники Mitsubishi Outlander PHEV, которыми он грозился "заменить устаревшие ВАЗы и УАЗы".   Коммерческие марки ГАЗ и вовсе на третьем месте в своём сегменте. Представители российских автокомпаний как один, судя по всему, опасаются затрагивать проблемный экспортный рынок и от комментариев отказываются. — Если честно, не хочется комментировать эту тему, — выразил общее мнение производителей пресс-секретарь "АвтоВАЗа" Сергей Ильинский. Сложная экономическая ситуация на Украине заставляет людей думать об экономии, а не о политике, уверен декан факультета социологии и политологии Финансового университета Александр Шатило. — Патриотический настрой украинцев постепенно сходит. Все эти лозунги вроде "Не покупай товары агрессора" были весьма популярны какое-то время, но сейчас они поднадоели, — считает политолог. — Тем более что страна и её жители находятся в состоянии серьёзных экономических и социальных трудностей и гражданам нужно экономить. Российские автомобили на порядок дешевле иномарок, на этом украинцы и экономят. Патриотические идеи — это, конечно, хорошо, но ездить-то на чём-то нужно. Попытка сдерживать импорт машин из России с помощью пропаганды и таможенных пошлин не удалась, считает политолог Сергей Михеев. — Сами украинцы от российских товаров не отказывались. Вряд ли все могли перестать покупать машины из России, падение спроса было обусловлено экономическими причинами. Несмотря на повышенные ставки пошлин, российские машины на Украине находят своего покупателя. Попытка ограничить его политическими и экономическими мерами, очевидно, не даст результата, — заключил эксперт.

25 марта 2016, 21:04

Мозаика российского автопрома. Какого пазла не хватает?

Для автопрома России наступили тяжелые времена. Падение по всем показателям. Эксперты уверяют: отрасль не смогла воспользоваться периодом слабого рубля. Производители готовы менять стратегию, но пока из перемен лишь новое руководство "АвтоВАЗа". А какие стратегии выбирают для себя другие компании, работающие на нашем рынке?