• Теги
    • избранные теги
    • Компании438
      • Показать ещё
      Разное189
      • Показать ещё
      Страны / Регионы185
      • Показать ещё
      Люди145
      • Показать ещё
      Показатели13
      Издания17
      Формат8
      Международные организации19
      • Показать ещё
      Сферы4
ГК ГАЗ
ГК ГАЗ
«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает ...

«Группа ГАЗ» — российская автомобилестроительная компания. Штаб-квартира — в Нижнем Новгороде. «Группа ГАЗ» объединяет 13 производственных предприятий в восьми регионах России, а также сбытовые и сервисные организации. «Группа ГАЗ» выпускает лёгкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, тяжёлые грузовики, автобусы, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.

Основное юридическое лицо «Группы ГАЗ» — ПАО «ГАЗ» (консолидирует финансовые результаты всего холдинга по МСФО, занимается производством автокомпонентов), переданное в управление ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“».

«Группа ГАЗ» представляет собой холдинг, консолидированный вокруг ПАО «ГАЗ» и объединяющий ряд промышленных предприятий машиностроительного сектора, являющихся, в основном, дочерними обществами ПАО «ГАЗ».

ООО «Управляющая компания „Группа ГАЗ“» создано 28 сентября 2006 года и на 100 % принадлежит ПАО «ГАЗ». Подробнее

 

http://gazgroup.ru/

Развернуть описание Свернуть описание
Выбор редакции
19 января, 15:40

Заряжаются от розетки: в столице тестируют электробусы

Маршрут М2 "Фили" станет экологичным. Буквально на днях на линию выйдут новые отечественные электробусы. Пока они будут работать в тестовом режиме, производители проверят, насколько выносливы машины, и как ведут себя в разных погодных условиях.

19 января, 09:22

Убийца конкурентов. «УАЗ» показал обновленный «Карго»

Российские автомобили «ГАЗель», производимые компанией «Группа ГАЗ», являются на данный момент самыми популярными представителями малотоннажных транспортных средств, используемых в сферах пассажирских и малых грузовых перевозок. Это делает их буквально столпом, на котором зиждется практически любой малый и средний бизнес. И в этом плане у «ГАЗелей» нет российских конкурентов, способных потеснить их на автомобильном рынке «малотоннажек», по крайней мере, до тех пор, пока ООО «Ульяновский автомобильный завод» не представит свой новый проект авто подобного класса.

18 января, 10:30

Украинцы вновь полюбили российские машины

В 2016 году на Украине зафиксирован огромный рост продаж автомобилей российского производства. Как свидетельствует статистика ассоциации автопроизводителей "Укравтопром", в прошлом году украинцы приобрели на 938% больше автобусов ПАЗ (принадлежит "Группе ГАЗ"), чем в 2015 году, продажи "АвтоВАЗа" скакнули на 53%, УАЗа — на 128%. Эксперты отмечают перелом в отношении соседей к продукции из России. Украина после распада СССР оставалась самым главным экспортным рынком для российских автопроизводителей вплоть до конца 2013 года. Майдан в Киеве и последовавшие за ним перемены в стране серьёзно изменили финансовые возможности да и отношение украинцев к российской технике. В 2014 году авторынок Украины рухнул даже больше, чем какие-либо другие направления торговли. Российские автокомпании оказались в очень сложном положении: против покупки продукции "АвтоВАЗа" открыто агитировали активисты новой власти, ГАЗ столкнулся с тем, что его двигатели использует военная техника, воюющая на Востоке Украины. А у КамАЗа во время Майдана и вовсе реквизировали часть готовой продукции, мотивируя это якобы нелегитимными действиями России в Крыму. В итоге челнинцы были вынуждены вовсе уйти с этого рынка. Выпали из дистрибуции два крупнейших региона: Луганская и Донецкая области… 2016 год подошёл к концу, и статистика "Укравтопрома" говорит, что всё не так уж плохо для россиян. Несмотря на так называемый налог на агрессора (поверх обычной растаможки дополнительные 10–18% от таможенной стоимости авто), российские автомобили вновь набирают популярность в соседнем государстве. Причём рост стремительный. Дешёвые и надёжные автобусы Павловского автомобильного завода (ПАЗ) вновь самые востребованные на Украине — их скупают перевозчики. Далеко позади "Черкасский автобус" и "Корпорация Богдан", которую связывают с президентом Петром Порошенко. В Полтаве дюжину новеньких Lada 4x4 купила "новая" полиция. Тут, конечно, вышел казус, потому что изначально министр внутренних дел Украины Арсен Аваков обещал всем полицейским гибридные внедорожники Mitsubishi Outlander PHEV, которыми он грозился "заменить устаревшие ВАЗы и УАЗы".   Коммерческие марки ГАЗ и вовсе на третьем месте в своём сегменте. Представители российских автокомпаний как один, судя по всему, опасаются затрагивать проблемный экспортный рынок и от комментариев отказываются. — Если честно, не хочется комментировать эту тему, — выразил общее мнение производителей пресс-секретарь "АвтоВАЗа" Сергей Ильинский. Сложная экономическая ситуация на Украине заставляет людей думать об экономии, а не о политике, уверен декан факультета социологии и политологии Финансового университета Александр Шатило. — Патриотический настрой украинцев постепенно сходит. Все эти лозунги вроде "Не покупай товары агрессора" были весьма популярны какое-то время, но сейчас они поднадоели, — считает политолог. — Тем более что страна и её жители находятся в состоянии серьёзных экономических и социальных трудностей и гражданам нужно экономить. Российские автомобили на порядок дешевле иномарок, на этом украинцы и экономят. Патриотические идеи — это, конечно, хорошо, но ездить-то на чём-то нужно. Попытка сдерживать импорт машин из России с помощью пропаганды и таможенных пошлин не удалась, считает политолог Сергей Михеев. — Сами украинцы от российских товаров не отказывались. Вряд ли все могли перестать покупать машины из России, падение спроса было обусловлено экономическими причинами. Несмотря на повышенные ставки пошлин, российские машины на Украине находят своего покупателя. Попытка ограничить его политическими и экономическими мерами, очевидно, не даст результата, — заключил эксперт.

17 января, 08:45

ГАЗ хочет пересадить колумбийцев на русские "пазики"

Как установил Лайф, "Группа ГАЗ" Олега Дерипаски планирует организацию сборки автобусов ПАЗ-3206 на территории Колумбии. Русская компания нашла местного партнёра и рассчитывает с его помощью продавать локализованные машины заодно и в Венесуэле. — "Группа ГАЗ" ведёт переговоры о сборке автомобилей ПАЗ в свободной экономической зоне Кукута (город в 600 км от столицы страны Боготы. — Прим. Лайфа). Там совсем близко до соседней Венесуэлы. Собственно, главная задача — поставлять автобусы государственным и муниципальным учреждениям. Без местной сборки это весьма тяжело, — рассказал Лайфу источник в правительстве. Партнёром ГАЗа выступает колумбийская транспортная компания. Крупноузловая (без штамповки и окраски деталей кузова) сборка позволит обойти нижегородцам довольно высокие ввозные пошлины (до 35%) в этой стране. Ориентировочный объём инвестиций ГАЗа, с учётом строительства упрощённого сборочного конвейера, поставки машино-комплектов и затрат на сертификацию, составит около $30 млн. По данным собеседника, срок окупаемости проекта — 4 года. Пока что переговоры не окончены. Пресс-служба "Группы ГАЗ" не подтвердила и не опровергла эту информацию, отказавшись от комментариев. Колумбийская сборка выглядит "разовой" и, скорее всего, стала возможной благодаря связям местного партнёра в госучреждениях, полагает управляющий партнёр ERUssia Partners Иван Бончев. — В 2015 году ёмкость рынка коммерческой техники Колумбии составляла около 35 тыс. автомобилей, что сопоставимо с продажам одного только ГАЗа в лучшие годы. Безусловно, входить в эту страну со сборкой без какой-то конкретной цели нет смысла. Я полагаю, что ГАЗ рассчитывает на поставки автомобилей под конкретные государственные заказы, и здесь важна роль партнёра. Именно к этому может быть приурочена эта сборка. С точки зрения плацдарма для выхода на другие рынки Латинской Америки не всё так просто. К примеру, в Бразилии большие заградительные барьеры для импортёров, в обмен поощряется местная сборка. В Аргентине необходимо взять обязательства по импорту из страны каких-либо других товаров, чтобы восстановить баланс товарооборота, — отметил Бончев.

07 января, 09:58

«Вежливый» ПАЗ: российский автобус теснит конкурентов на украинском рынке

Пресс-служба ассоциации автопроизводителей Украины «Укравтопром» подвела итоги года по главным экономическим показателям: производство и продажи. Согласно опубликованному отчёту реализация новых автобусов на украинском рынке увеличилась вдвое в сравнении с 2015-м годом – 1293 единицы техники.

06 января, 15:19

Доля новых российских автобусов ПАЗ на украинском рынке за 2016г выросла с 5,8% до 31%

Продажи новых автобусов в Украине в 2016 году выросли вдвое по сравнению с 2015 годом - до 1293 ед., сообщила ассоциация "Укравтопром".

04 января, 10:40

Импортозамещение. Декабрь 2016 года

Каждую неделю все больше сообщений о возникновении в России самых современных производств микроэлектроники! Идет спокойная работа по превращению России в передовую высокотехнологичную державу в микроэлектронной промышленности!1. В Пензе создали новую серию цифро-аналоговых преобразователей.

01 января, 18:40

Обзор новых производств: декабрь 2016 г.

В обзор включены 8 наиболее крупных производств, открытых в декабре.

31 декабря 2016, 10:03

Долгожданное обновление: Россия встречает новое поколение «Газель NEXT»

«Группа Газ» объявила о старте продаж нового микроавтобуса «Газель NEXT». Автомобиль уже есть в наличии у всех официальных дилеров России и СНГ

Выбор редакции
29 декабря 2016, 13:01

"ГАЗ" продлил полномочия Вадима Сорокина еще на 3 года

Совет директоров "ГАЗа" продлил полномочия президента Вадима Сорокина еще на 3 года, следует из материалов компании. "В связи с истечением 31 декабря 2016 года срока полномочий президента Группы "ГАЗ" Сорокина Вадима Николаевича, избрать президентом Группы "ГАЗ" с 1 января 2017 года Сорокина Вадима Николаевича сроком по 31 декабря 2019 года (включительно)", - говорится в сообщении.

Выбор редакции
28 декабря 2016, 19:19

"ГАЗ" начал продажи микроавтобусов "ГАЗель Next"

"Группа ГАЗ" начала российские продажи микроавтобусов "ГАЗель Next". Новый многоместный микроавтобус создан на базе одноименного цельнометаллического фургона. Известны и цены на новинку.

Выбор редакции
27 декабря 2016, 22:11

Группа ГАЗ поставит в Иран 900 автобусов

В "Группе ГАЗ" сообщили о договоренностях с муниципальными властями четырех городов Ирана о поставках автобусов ЛИАЗ.

Выбор редакции
27 декабря 2016, 22:11

"Группа ГАЗ" поставит в Иран 900 автобусов

В "Группе ГАЗ" сообщили о договоренностях с муниципальными властями четырех городов Ирана о поставках автобусов "ЛиАЗ".

27 декабря 2016, 15:10

Нельзя без автопилота. К какому году дальнобойщики лишатся работы?

В России создана ассоциация «Автонет» для координации работ автопроизводителей по разработке систем автоматизированного движения. К 2025 году беспилотные машины выйдут на дороги, а к 2035 заработает глобальная система управления трафиком.

Выбор редакции
27 декабря 2016, 14:20

"Группа ГАЗ" поставит 900 автобусов в Иран

"Группа ГАЗ" подписала меморандум о взаимопонимании с муниципальными властями четырех городов Ирана. В результате кооперации автобусная техника "Группы ГАЗ" будет поставляться для обновления парков общественного транспорта Ирана, говорится в сообщении компании. "Группа ГАЗ" подписала меморандум о взаимопонимании с мэрами иранских городов Тебриз, Карадж, Кум и Урмия о поставке 900 автобусов ЛИАЗ. Стороны договорились о реализации готовой автобусной продукции и о возможности поставки машкомплектов после организации сборки техники "Группы ГАЗ" в Иране. Спецификации моделей автобусов ЛИАЗ для поставок на иранский рынок будет определять техническая рабочая группа, в которую вошли представители обеих сторон. Поставки планируется начать уже в 2017 году.

26 декабря 2016, 16:37

Даёшь работу, страна. Россия прирастает заводами

Страна живёт и трудится, н­есмотря на цены - на нефть, бензин или доллар.

26 декабря 2016, 07:00

Принудительные стимулы. "Газпром" просит перевести автопарк госкомпаний на газ

Российский газовый гигант "Газпром" направил в правительство предложение об обязательном переводе 50% автопарка ФГУП, федеральных учреждений, госкорпораций и компаний с госучастием на газомоторное топливо уже к 2020 году. Кроме того, в госмонополии предложили налоговые льготы и преференции для владельцев транспортных средств, работающих на природном газе. Также среди предложений — установить с 2020 года в качестве обязательного условия предоставления автопроизводителям субсидий из федерального бюджета минимального уровня производства и реализации газомоторной техники.  — Эти предложения были направлены в аппарат правительства председателем совета директоров ПАО "Газпром" Виктором Зубковым. Сейчас должны дать свою реакцию, что называется, заинтересованные министерства, — рассказал источник Лайфа в Минпромторге. Официально Минпромторг не смог оперативно ответить на вопросы Лайфа, не отреагировал на запрос и "Газпром". Нечто подобное "Газпром" пытался продвинуть ещё в 2012 году, собственно, примерно с этого момента начался очередной стратегический разворот государства в сторону газомоторного автотранспорта. До этого перевести значительную часть автопарка страны на голубое топливо планировали ещё в СССР: в 1983 году Министерство газовой промышленности Союза создало ПО "Мосавтогаз", на которое возложили обязанность вслед за столицей покрыть дороги страны автомобильными газонаполнительными компрессорными станциями (АГНКС). — Тогда в СССР не довели до конца этот процесс, забросив его на полпути. Заправки строились вокруг Москвы, Ленинграда и крупных городов. Получилось бессмысленно переводить транспорт на газ, который будет ездить только внутри города. Но потом ещё и технологии не позволяли сделать газомоторный транспорт достаточно безопасным. Боялись взрывов, из-за этого, кстати, станции строили подальше от других объектов инфраструктуры, в том числе простых АЗС, — вспоминает глава консалтингового агентства "АСМ холдинг" Александр Ковригин. По ситуации на конец 2016 года в России функционирует свыше 300 заправок АГНКС, значительная доля принадлежит "Газпрому". Динамика их строительства отнюдь не выдающаяся: в 2012 году уже функционировало около 240 объектов, по большей части созданных 15–25 лет назад. Хотя нужно отдать должное: сейчас "Газпром" ускорился — только на этой неделе в Татарстане (самый передовой в плане динамики регион) было открыто шесть новых точек. Массовые инвестиции России в эту сферу вызвали интерес у китайских корпораций. Так, в 2014 году крупный китайский промышленный холдинг CIMC заинтересовался строительством завода по сжижению и сжатию газа для его дальнейшей реализации в России. Китайцы также изъявляли желание строить АГНКС и поставлять оборудование для них, то есть конкурировать с "Газпромом". Программа субсидирования закупок газомоторной спецтехники и коммерческих автомобилей в России работает два года. В 2015 и 2016 году на эти цели было выделено 6 млрд рублей. В том году скидки могли получить только предприятия ЖКХ, в 2016 году к ним добавились и частные предприятия. Автомобили, работающие на газомоторном топливе, сейчас есть у ключевых российских автозаводов: "АвтоВАЗ", "Группа ГАЗ", УАЗ и КамАЗ. Но спрос на эти машины отнюдь не высок и несравним, к примеру, с газодобывающей Швецией. — Мы в этом году произведём практически вдвое больше газомоторных автомобилей, чем годом ранее, — около 2 тыс. штук. Покупка автомобиля весьма интересна потребителю, тем более что благодаря правительству субсидируется до 40% цены. А стоимость эксплуатации техники на газу чрезвычайно выгодна: если переводить в литры топлива, то 1 литр газа стоит чуть больше половины литра дизельного топлива. Муниципальные парки и организации ЖКХ очень охотно переходят на такую технику, поскольку для них топливо — одна из важнейших затратных статей расходов, — рассказывает руководитель пресс-службы КамАЗа Олег Афанасьев. Массовое распространение газомоторной техники тормозит отсутствие серийных легковых автомобилей на газе. К примеру, Lada Vesta CNG от "АвтоВАЗа" поступит на конвейер только в 2017 году. Это будет битопливный автомобиль, работающий на бензине и метане. В среднем такая машина, по признаниям вазовцев, примерно на 80 тыс. рублей дороже обычной версии. УАЗ "Патриот" CNG также ожидается только в следующем году.  Как сообщили Лайфу в компании Sollers (владеет УАЗом), ориентир они пока держат на крупный корпоративный заказ, ожидая, что субсидирование покупки этих машин для частников государство учтёт в программе поддержки автопрома на 2017 год. — Мы будем продавать УАЗ "Патриот" CNG прежде всего корпоративным заказчикам. А дальше планируем постепенно выводить его на рынок, — рассказала директор по связям с общественностью Sollers Зоя Каика. Развитие газомоторного транспорта тормозят отсутствие инфраструктуры и излишняя бюрократия, убеждён управляющий партнёр консалтингового агентства EURussia Partners Сергей Бургазлиев.  — В стране недостаточно газовых заправок, особенно метановых, поэтому частники и юрлица неохотно переводят транспорт на газ и не закупают такие автомобили. Из-за этого у владельцев заправочных сетей нет стимула строить АГНКС, окупаемость которых, по оценкам самого "Газпрома", составляет порядка 18–20 лет. Получается замкнутый круг. Минэнерго привлекало нас в качестве консультантов по развитию этого направления. Мы предложили около 30 мер: предполагалось сделать послабление налогов для малых предпринимателей, льготы по парковкам для газовых автомобилей, субсидию по дорожному налогу и ещё много чего. Что-то из этого мы сейчас видим, но многое не задействовано, — рассказал Бургазлиев. По словам эксперта, строители АГНКС сталкиваются с бюрократическими препонами. — Чтобы построить газовую заправку, необходим землеотвод. Есть нормативные документы по стройке, есть нормативные документы по земле и по подключению. Также существуют правила, техрегламенты и так далее. Все эти документы между собой не дружат. Мы рекомендовали Минэнерго внести изменения в эти документы, скорее всего, воз и ныне там, — резюмировал собеседник.

25 декабря 2016, 08:41

Группа ГАЗ начала серийное производство топливных насосов системы Common Rail

Ярославский завод дизельной аппаратуры «Группы ГАЗ» начал серийное производство электронно-управляемых топливных насосов высокого давления экологического стандарта «Евро-5». В конструкцию насосов заложена возможность доведения до норм «Евро-6». Инвестиции в проект составляют около 500 млн рублей, из которых 200 млн рублей — льготное заемное софинансирование Фонда развития промышленности.

Выбор редакции
22 декабря 2016, 20:35

Группа ГАЗ начала серийное производство топливных насосов системы Common Rail

Ярославский завод дизельной аппаратуры «Группы ГАЗ» начал серийное производство электронно-управляемых топливных насосов высокого давления экологического стандарта «Евро-5». В конструкцию насосов заложена возможность доведения до норм «Евро-6». Инвестиции в проект составляют около 500 млн рублей, из которых 200 млн рублей — льготное заемное софинансирование Фонда развития промышленности.Мощность первой очереди производства — 40 тысяч топливных систем в год, к концу 2017 года планируется расширение мощностей до 70 тысяч.Топливные насосы ЯЗДА — это первая отечественная разработка топливных систем Common Rail экологического класса «Евро-5». Системы Common Rail используются в двигателях, применяемых в автомобиле-, тракторо- и судостроении, а также в сельскохозяйственном и специальном машиностроении.К 2021 году компания планирует занять до 70% российс...

22 декабря 2016, 17:18

Ассоциация "Укравтопром" инициировала антисубсидиарное расследование в отношении продукции российской группы "ГАЗ"

Ассоциация "Укравтопром", объединяющая украинских производителей автотранспортных средств, в ближайшее время ожидает рассмотрения Межведомственной комиссией по международной торговле (МКМТ) поданной жалобы на дискриминационные действия на украинском рынке автобусов группы "ГАЗ" (РФ) и надеется на возбуждение Украиной антисубсидиарного расследования.

25 марта 2016, 21:04

Мозаика российского автопрома. Какого пазла не хватает?

Для автопрома России наступили тяжелые времена. Падение по всем показателям. Эксперты уверяют: отрасль не смогла воспользоваться периодом слабого рубля. Производители готовы менять стратегию, но пока из перемен лишь новое руководство "АвтоВАЗа". А какие стратегии выбирают для себя другие компании, работающие на нашем рынке?