• Теги
    • избранные теги
    • Компании1150
      • Показать ещё
      Разное505
      • Показать ещё
      Страны / Регионы450
      • Показать ещё
      Международные организации24
      • Показать ещё
      Показатели64
      • Показать ещё
      Формат20
      Люди57
      • Показать ещё
      Издания20
      • Показать ещё
      Сферы1
13 января, 11:30

Попасть в размер: 5 причин заказать bespoke-обувь

Где это лучше сделать и сколько это будет стоить

09 января, 16:07

Penske Automotive Signs Agreement to Buy CarShop in UK

Penske Automotive Group, Inc. (PAG) has signed a deal to acquire the leading retailer of used vehicles in U.K. ??? CarShop.

06 января, 17:30

The Zacks Analyst Blog Highlights: Goodyear Tire & Rubber, Modine Manufacturing, Fox Factory Holding and Daimler

The Zacks Analyst Blog Highlights: Goodyear Tire & Rubber, Modine Manufacturing, Fox Factory Holding and Daimler

06 января, 15:53

Ford (F) China Sales Rise in December on High SUV Demand

Ford Motor Company (F) and its joint ventures reported a 21% year-over-year rise in China sales to a December record of 150,000 units.

Выбор редакции
06 января, 14:25

Преимущества шин нового поколения!

Самые невероятные автомобильные шины.Буквально каждый месяц появляется невероятное количество автомобильных концептов, которые поражают своим футуристическим дизайном, начинкой и возможностями. Восхищаясь автомобилями будущего, немногие задумываются о том, какими будут автомобильные шины. А тем не менее уже сегодня предлагается множество самых невероятные моделей – технологичных, надёжных, экологичных – которые разрушают сложившиеся стереотипы о покрышках.1. Шины DakarШины Dakar – лучшее для гонок.На конкурсе Hankook Tyre Desing Challenge 2014 шины Dakar от дизайнера Самира Садихова заняли І-ое место. Гексогональный дизайн протектора этих шин обеспечивает надежное их сцепление с поверхностями различных видов. Кроме того, колесо полностью адаптировано к гонкам по пересеченной местности. Протектор состоит из отдельных шестиугольных блоков, каждый из которых имеет отдельную воздушную камеру, что делает возможным в случае прокола менять отдельный блок, а не целое колесо.Эти концептуальные шины адаптируются для разных автомобилей (как легковых, так и грузовых). При этом окраску боковых элементов возможно выбирать в зависимости от вкусовых предпочтений.2. Шины TweelИнновационные шины TweelФранцузская компания Michelin выпустила инновационные шины Tweel. Уникальная разработка состоит из жесткой ступицы, которая посредством гибких спиц из полиуретана соединена с протектором. Колесо такой конструкции, где ø 830 мм, а глубина протектора – 3,5 мм может выдерживать нагрузку до 2 тонн. Для изготовления подобного гибрида производитель использовал специальные резиновые спицы, имеющие уникальное сечение.Они сплавлены с протектором и колесом в единую конструкцию, за счет чего могут с легкостью изменять форму в момент преодоления автомобилем неровных участков дороги, а жесткость их в 5 раз превосходит аналогичные показатели шин классических.3.Колеса Active WheelКолеса Active Wheel.На достигнутом компания Michelin не остановилась. Ее специалисты создали уникальную разновидность умного колеса Active Wheel, которое способно приводить авто в движение посредством миниатюрного электродвигателя, обеспечивая также функции подвески и торможения. Комплекс состоит из:• Покрышки;• Системы тяги (электрической);• Активной подвески;• Системы фрикционного торможения.Подобное техническое решение ощутимо экономит пространство за счет освобождения автомобиля от двигателя и трансмиссии.Каждое колесо представляет собой независимую систему, которая позволяет экипировать машину либо 2-мя (вперед либо назад) либо 4-мя ведущими колесами.Пара колес Active Wheel демонстрирует выходную мощность 60кВт/40л.с.Для обеспечения питания колес Michelin разработал специальную батарею, запаса энергии и которой хватает на 200 км, а вес ее в 2 раза меньше, чем у аналогов.4. Maxplo от компании KumhoMaxplo от компании Kumho.Компания из Южной Кореи Kumho представила новые безвоздушные шины-трансформеры Maxplo. В основу концепции легла способность протектора этих шин трансформироваться в зависимости от реальных дорожных условий, что обеспечивает максимальный уровень сцепления с дорожным полотном. В Maxplo панели покрышек раздвигаются при движении по рыхлому снегу либо грунту, и, как следствие, улучшаются внедорожные качества. На полностью обледенелой трассе дополнительно выдвигаются блоки, имеющие шипы.На Maxplo рисунок протектора выполнен так, чтобы максимально обеспечить отвод воды и избежать возникновения эффекта аквапланирования (частичной либо полной потери сцепления колес авто с дорожным полотном по причине присутствия в зоне контакта слоя воды).Для электрических автомобилей существует возможность интегрирования в центральную часть Maxplo приводного электродвигателя.5. IFlex от компании HankookIFlex от компании Hankook.Компания Hankook (Южная Корея) заявила об успешном проведении испытаний безвоздушных покрышек IFlex. Эти шины не имеют воздушной камеры и произведены из специального материала, который обладает низкой токсичностью и легко поддается последующей переработке.Особенностью шин IFlex является наличие внутри колеса специальных пор (полостей), которые выполняют функции амортизаторов. Следует отметить, что IFlex будет устанавливаться вместо всего колеса, и производители предусмотрели для этого специальные крепления.Еще одной особенностью IFlex будет то, что выпускать их будут исключительно из сырья, полученного путем переработки старых покрышек.6. Kenda Terrain ArmorВ ходе плодотворного сотрудничества компаний Kenda USA Polaris и Resilen Technologes стал новый вездеход Polaris General, который имеет безвоздушные шины Kenda Terrain Armor.Наружный обод этой непневматической шины выполнен из обычной резины и имеет стандартный протектор. Внутренняя ячеистая структура изготовлена из запатентованного композитного материала, который сочетает высокую гибкость и прочность с памятью форм.Шины Kenda Terrain Armor имеют следующие преимущества:• Уникальная конструкция ячеек позволяет колесу поглощать любые неровности почвы;• Достаточная жесткость перегородок способствует выдерживанию тяжести кузова;• Отсутствие у шин воздушных камер дает возможность не опасаться проколов.Такие шины сразу стали пользоваться большой популярностью у спасателей и военных.7. Шины Intelli GripШины Intelli Grip от Goodyear.Американская компания Goodyear продемонстрировала недавно концептуальные шины Intelli Grip, оснащенные современной сенсорной технологией, которая поддерживает системы автономного движения. Благодаря этому, а также специально разработанному протектору, Intelli Grip способно мониторить ряд параметров:• Состояние дорожного полотна;• Погодные условия на текущий момент;• Давление;• Степень износа.Все данные, полученные в результате мониторинга, передаются на центральный компьютер транспортного средства. Это дает возможность значительно улучшить рабочие характеристики автомобиля и повысить степень безопасности передвижения на нем.8. Шины Eagle-360Шины Eagle-360 с магнитной левитацией.Еще одной разработкой компании Goodyear являются сферические покрышки Eagle-360, которые будут изготавливаться по индивидуальному дизайну при помощи ЗD-печати. Характеристики им будут задаваться в зависимости от манеры езды водителя, а также с учетом локации автомобиля. Колеса имеют шарообразную форму и удерживаются при помощи магнитной левитации.Сферические Eagle-360 будут оснащены сенсорами, при помощи которых осуществляется мониторинг:• Состояние дорожного покрытия;• Степень износа.Эти данные будут передаваться центральным системам управления беспилотного автомобиля.Кроме того, концепция предусматривает автоматическое изменение ориентации колес при значительном износе какой-либо части протектора.Сферические колеса Eagle-360 имеют рисунок протектора, который напоминает по виду поверхность мозговых кораллов. Пустоты протектора заполняются специальным материалом, обладающим свойствами натуральной губки, который при контакте с водой сначала будет впитывать ее, а затем выталкивать наружу под воздействием центробежной силы. Такая конструкция позволит избежать возникновения эффекта аквапланирования.Внутри каждой сферической шины имеется электродвигатель и аккумулятор, а остальная полость заполнена специальным армированным пенопластом. Покрышки будущего способны совершать полный оборот вокруг своей оси и приспосабливаться к различным погодным условиям. Сферическая форма шин способна обеспечить лучшую маневренность, а также делает возможным движение автомобиля боком.9. Hakkfheliitta от компании Nokian TyresОчень умные шины от Nokian Tyres.Компания Nokian Tyres предлагают другую концепцию развития шиноиндустрии. Их новая модель Nokian Hakkfheliitta все также накачивается воздухом, однако способна изменяться в зависимости от условий. Такие шины имеют шипы, которые при необходимости выдвигаются (для этого в салоне просто нужно нажать кнопку).Зимняя шина Nokian Hakkfheliitta R2 выпущена для электромобилей и обладает наивысшими показателями топливной эффективности. А ещё они сообщат о своём состоянии на смартфон водителя.

05 января, 23:16

Tesla's (TSLA) Gigafactory Starts Battery Cell Production

Tesla Motors, Inc. (TSLA) has initiated lithium-ion battery cells production at its Gigafactory in Nevada in collaboration with Panasonic.

05 января, 16:09

Copart (CPRT) Announces Addition & Expansion of Locations

Copart, Inc. (CPRT) has announced the addition of two locations and expansion of one.

05 января, 15:12

4 Stocks to Buy as Auto Sales Set Annual Record

Year-end incentives, robust demand for trucks and an improved consumer confidence helped auto makers post solid annual sales.

04 января, 16:48

Ford (F) Announces Details on EVs Slated for Launch by 2021

Ford Motor Company (F) has announced details regarding seven of the thirteen new global electric vehicles (EV) that are scheduled for launch by 2021.

04 января, 16:47

Toyota to Close Kentucky Headquarters, Relocate Workers

Toyota Motor Corporation (TM) is shifting many workers from its northern Kentucky headquarters.

Выбор редакции
30 декабря 2016, 21:10

The Goodyear Blimp And College Football: More Than 60 Years Of History

Go behind the scenes at Goodyear to learn all about the blimps and their more than 60 year history with college football.

25 декабря 2016, 07:20

The Jeep Grand Cherokee Trailhawk Offers Off-Roading Fit for Royalty

Jeep has taken its off-road-ready Trailhawk engineering tactics and applied them to the Grand Cherokee. Here's why you'll love it if you're a 4x4 fanatic.

Выбор редакции
07 декабря 2016, 11:30

Чем опасна дешёвая зимняя резина

В кризис денег на обслуживание автомобиля становится всё меньше, а цены на запчасти и расходные материалы растут. В результате многие автолюбители экономят на зимних покрышках. В последнее время российский рынок наводнили дешёвые шины китайских брендов. Лайф выяснил, чем чревата покупка кота в мешке. Доступные по цене марки и модели зимних покрышек на российском рынке расположились в диапазоне от 1 тыс. руб. до 3 тыс. руб. за одну шину диаметром 15 дюймов (наиболее массовый размер). По большей части это продукция китайских, российских и некоторых европейских брендов.   — Самые дешёвые шины — российского и китайского производства. Есть подобные предположения и в Европе, например марка Kormoran, эти шины производятся в Сербии, но принадлежат при этом компании Michelin. При этом по стоимости эти покрышки аналогичны китайским маркам. Но тот факт, что бренд принадлежит Michelin и выпускается в Европе, не делает их более качественными, — говорит Андрей Назаров, руководитель интернет-магазина шин и дисков 4tochki. Производить бюджетные марки покрышек — это распространённая практика у крупных шинных компаний с устоявшимися премиальными брендами. Так делают Michelin, Continental, Bridgestone, Goodyear, Pirelli. К примеру, у Continental продукция второй линии продаётся под брендом Gislaved, а третьей — Barum. Понять разницу между бюджетной и дорогой качественной покрышкой можно на простом примере:  У фирмы Nokian марка резины Hakkapelita имеет 60-70 компонентов, а шины их же бюджетного бренда Nordman содержат лишь 20—30 ингредиентов. Дешёвые шины прежде всего уступают по сцепным свойствам, звуковому комфорту и износостойкости. Стоимость шины зависит от состава резиновой смеси, есть ли там дорогие компоненты, которые обеспечивают эластичность резины при низких температурах. Натуральный каучук, к примеру, не даёт шине задубеть при низких температурах, но это достаточно дорогое сырьё. Конкретные характеристики зависят от состава резины и её цены: часть шин уже при –10 задубеет, другая — при –20, а резина для экстремальных условий сохранит эластичность и в 30 градусов мороза. Для удешевления конечного продукта и возможности конкурировать в бюджетном сегменте многие именитые шинники запускают в производство старые модели покрышек, но под новыми названиями и с иным составом компонентов. Для клиента вся проблема в том, что дешёвая покрышка выглядит точно также, как дорогая. Выбирая бюджетные зимние покрышки, автолюбитель должен быть готов к тому, что ждать от них чего-то сверхъестественного не стоит. Сообразно стоимости ухудшаются и эксплуатационные характеристики покрышек. Шинники констатируют, что в кризис многие автомобилисты делают выбор в пользу дешёвых шин, не понимая, что вместе с новой покрышкой придётся менять и стиль вождения. Придётся раньше тормозить, аккуратнее закладывать в поворот и держать дистанцию ещё больше, чем обычно. — К примеру, на доступных шинах Viatti российского производства автомобиль на заснеженном покрытии остановится через 40 метров, а на покрышках Nokian — через 25, — предупреждает Андрей Назаров. При быстро дубеющей на морозе резине лучше придерживаться нескольких простых советов, убеждён инструктор школы повышения водительского мастерства Extrim Drive Виктор Тишаков. — Резина не может потерять эластичность мгновенно, вдобавок во время езды она нагревается. Логично, что при движении по асфальту резина греется лучше, чем при езде по снегу и льду. Сцепные свойства можно слегка улучшить, снизив давление на 0,1–0,2 атм. Но управляемость ухудшится — машина станет более валкой в поворотах, — объясняет инструктор. Шум — неприятный "бонус" бюджетных покрышек. При разработке шин премиум-брендов вопрос шума является одним из основных, и на его решение тратятся большие деньги. У многих крупных компаний есть даже свои разработки в этой области: например, Nokian делает в протекторе специальные полусферические отверстия, похожие на мяч для гольфа, которые рассекают воздушные потоки. С проблемой вылетающих шипов сталкиваются многие автовладельцы. Шипы из резины вылетают не потому, что покрышка некачественная, а потому, что такие шины после покупки нужно обкатывать. После установки колёс на автомобиль в течение 1 тыс. км пробега нужно избегать резких ускорений, торможений и поворотов и передвигаться со скоростью не больше 80 км/ч. Ни один производитель не даёт гарантий на шиповку, а продавцы очень часто не предупреждают клиентов о необходимости обкатывать резину. Поэтому и шипы вылетают, а люди потом жалуются.

Выбор редакции
30 ноября 2016, 19:05

The Future Of Commercial Vehicles: An All-In-One Connected Truck Platform

For the first time in decades, Goodyear has presented a product that is not round and black. At a recent launch, I was pleased to discover that a new pan-European business for Goodyear comprises of a suite of proven Vehicle-To-Fleet operations management solutions. This is a telematics-based solution that leverages [...]

24 ноября 2016, 06:22

Лучшие изобретения 2016 года по версии журнала TIME

От кукол Барби до китайской космической лаборатории, от сладкой картошки до лего-протезов — представляем вам все лучшее, что было изобретено в уходящем году, по версии журнала TIME. Фото: time.com А самое приятное, что многие из этих товаров будущего мы с вами можем купить уже сейчас! 1. Левитирующая лампочка от Flyte. Работает за счет электромагнетизма и беспроводной передачи энергии. 2. Складной шлем для велосипеда от Morpher. Защищает так же хорошо, как обычный, но при этом легко помещается, например, в сумку для ноутбука. 3. Солнечные батареи от Tesla и SolarCity. Теперь это не уродливо торчащие на крыше панели, а сама крыша. 4. Самозавязывающиеся кроссовки Nike Hyperadapt 1.0. Теперь вместо того, чтобы долго возиться со шнурками, надо просто нажать на кнопку. 5. Футбольные поля неправильной формы от AP Thailand. Превращают неиспользующиеся клочки земли в центре густонаселенного Бангкока в спортивные площадки на радость местной детворе. 6. Относительно недорогой и легкий способ попасть в виртуальную реальность PlayStation VR. Наш мир никогда уже не будет прежним… 7. Ингаляторы для медицинской марихуаны Hmbldt Vape Pens. Заменяют таблетки от бессонницы или головной боли. 8. Будильник Hello Sense, который умеет измерять температуру, влажность, освещенность и качество воздуха в комнате, где вы спите, а также мониторить циклы сна и будить вас в самый подходящий для этого момент. 9. Вращающиеся во всех направлениях сферические шины Eagle 360 от Goodyear. Да-да, им наконец-то удалось заново изобрести колесо. 10. Электрическая зубная щетка Quip. С точки зрения технологий тут все по-старому, а вот инновационный дизайн имеет своей целью заставить всех поклонников продукции Apple чаще чистить зубы. 11. Посуда Eatwell Assistive Tableware, которая помогает людям со сниженными когнитивными способностями, например страдающим от болезни Альцгеймера. 12. Убежища Better Shelter от Ikea Foundation — временные постройки, оснащенные дверными замками и солнечными батареями, которые можно перевозить в сложенном виде и собирать на месте за несколько часов, прямо как шкаф из ИКЕА. 13. Фен для волос Dyson Supersonic. Работает тише, сушит волосы быстрее и не повреждает их. 14. Оранжевый сладкий картофель, специально выведенный для выращивания в африканских странах, где дети страдают от недостатка витамина А. 15. Дрон Dji Mavic Pro — самый маленький из общедоступных дронов, в сложенном виде может легко уместиться у вас на ладони. 16. Бесконтактный термометр Arc InstaTemp — отличается от аналогов интересным дизайном и эффективностью. Он считывает температуру тела на расстоянии около 2,5 см за 2,5 секунды, а также обозначает степень ее повышения при помощи красного, желтого или зеленого цвета. 17. «Искусственная поджелудочная железа» Minimed 670g. Призвана существенно облегчить жизнь диабетикам, полностью автоматизировав процесс измерения уровня сахара в крови и подачи инсулина. 18. Китайская космическая лаборатория Tiangong-2, также известная как «Небесный дворец — 2». 19. Протез руки IKO — разработан Карлосом Артуро Торресом специально для детей и совместим с продукцией LEGO. 20. Электромобиль Chevrolet Bolt, который должен решить две проблемы существующих электромобилей — либо слишком высокая цена, либо слишком ограниченные возможности. 21. Браслет UNICEF Kid Power Band — позволяет детям чувствовать, что они могут изменить мир. Браслет мотивирует детей быть более физически активными, выполняя задания и набирая очки, трансформирующиеся в настоящие продовольственные наборы, которые UNICEF высылает голодающим детям по всему миру. 22. Беспроводные наушники Apple AirPods — знают, когда они находятся у вас в ушах, и, разумеется, автоматически подключаются к вашему iPhone. 23. Беспроводной спикер Amazon Echo. В нем живет конкурент Сири по имени Алекса, поговорив с которой вы сможете вызвать себе такси Uber, выключить свет в доме или заказать пиццу. 24. Персональный очиститель воздуха Wynd — портативный фильтр, который поглощает все загрязнения воздуха, в том числе вызывающие рак и болезни сердца, непосредственно вокруг вас. 25. Новая коллекция кукол Барби, которые наконец-то становятся похожими на обычных людей. Читайте также: Жена пластического хирурга с идеальным телом является рекламой его клиники 15 секретов Мелании Трамп, самой нетипичной первой леди в истории США Американская журналистка опробовала первую в мире секс-куклу мужского пола 13 самых завидных невест Голливуда Исповедь 25-летней содержанки: Я живу так уже пять лет и не собираюсь бросать

22 ноября 2016, 18:57

Лучшие изобретения 2016!

От кукол Барби до китайской космической лаборатории, от сладкой картошки до лего-протезов — представляем вам все лучшее, что было изобретено в уходящем году, по версии журнала TIME. А самое приятное, что многие из этих товаров будущего мы с вами можем купить уже сейчас!Левитирующая лампочка от Flyte. Работает за счет электромагнетизма и беспроводной передачи энергииСкладной шлем для велосипеда от Morpher. Защищает так же хорошо, как обычный, но при этом легко помещается, например, в сумку для ноутбука.Солнечные батареи от Tesla и SolarCity. Теперь это не уродливо торчащие на крыше панели, а сама крыша.Самозавязывающиеся кроссовки Nike Hyperadapt 1.0. Теперь вместо того, чтобы долго возиться со шнурками, надо просто нажать на кнопку.Футбольные поля неправильной формы от AP Thailand. Превращают неиспользующиеся клочки земли в центре густонаселенного Бангкока в спортивные площадки на радость местной детворе.Относительно недорогой и легкий способ попасть в виртуальную реальность PlayStation VR. Наш мир никогда уже не будет прежним…Ингаляторы для медицинской марихуаны Hmbldt Vape Pens. Заменяют таблетки от бессонницы или головной боли.Будильник Hello Sense, который умеет измерять температуру, влажность, освещенность и качество воздуха в комнате, где вы спите, а также мониторить циклы сна и будить вас в самый подходящий для этого момент.Вращающиеся во всех направлениях сферические шины Eagle 360 от Goodyear. Да-да, им наконец-то удалось заново изобрести колесо.Электрическая зубная щетка Quip. С точки зрения технологий тут все по-старому, а вот инновационный дизайн имеет своей целью заставить всех поклонников продукции Apple чаще чистить зубы.Посуда Eatwell Assistive Tableware, которая помогает людям со сниженными когнитивными способностями, например страдающим от болезни Альцгеймера.Убежища Better Shelter от Ikea Foundation — временные постройки, оснащенные дверными замками и солнечными батареями, которые можно перевозить в сложенном виде и собирать на месте за несколько часов, прямо как шкаф из ИКЕА.Фен для волос Dyson Supersonic. Работает тише, сушит волосы быстрее и не повреждает их.Оранжевый сладкий картофель, специально выведенный для выращивания в африканских странах, где дети страдают от недостатка витамина А.Дрон Dji Mavic Pro — самый маленький из общедоступных дронов, в сложенном виде может легко уместиться у вас на ладони.Бесконтактный термометр Arc InstaTemp — отличается от аналогов интересным дизайном и эффективностью. Он считывает температуру тела на расстоянии около 2,5 см за 2,5 секунды, а также обозначает степень ее повышения при помощи красного, желтого или зеленого цвета.«Искусственная поджелудочная железа» Minimed 670g. Призвана существенно облегчить жизнь диабетикам, полностью автоматизировав процесс измерения уровня сахара в крови и подачи инсулина.Китайская космическая лаборатория Tiangong-2, также известная как «Небесный дворец — 2».Протез руки IKO — разработан Карлосом Артуро Торресом специально для детей и совместим с продукцией LEGO.Электромобиль Chevrolet Bolt, который должен решить две проблемы существующих электромобилей — либо слишком высокая цена, либо слишком ограниченные возможности.Браслет UNICEF Kid Power Band — позволяет детям чувствовать, что они могут изменить мир. Браслет мотивирует детей быть более физически активными, выполняя задания и набирая очки, трансформирующиеся в настоящие продовольственные наборы, которые UNICEF высылает голодающим детям по всему миру.Беспроводные наушники Apple AirPods — знают, когда они находятся у вас в ушах, и, разумеется, автоматически подключаются к вашему iPhone.Беспроводной спикер Amazon Echo. В нем живет конкурент Сири по имени Алекса, поговорив с которой вы сможете вызвать себе такси Uber, выключить свет в доме или заказать пиццу.Персональный очиститель воздуха Wynd — портативный фильтр, который поглощает все загрязнения воздуха, в том числе вызывающие рак и болезни сердца, непосредственно вокруг вас.Новая коллекция кукол Барби, которые наконец-то становятся похожими на обычных людей.

31 октября 2016, 22:32

Autoliv's (ALV) Q3 Earnings, Revenues Beat Estimates

Autoliv, Inc. (ALV) reported adjusted earnings of $1.63 per share in the third quarter of 2016 that comfortably surpassed the Zacks Consensus Estimate of $1.38.

31 октября 2016, 17:34

Penske Automotive (PAG) Tops Q3 Earnings and Revenues

Penske Automotive's (PAG) earnings per share improved 7.3% to $1.03 from 96 cents recorded a year ago.

31 октября 2016, 09:24

Подобно облакам. Технологии и общество

Подобно облакам. Технологии и общество. Аirship, по английский,  Luftschiffbau по немецки что значит воздушный корабль в переводе на русский язык. Красивые и грациозные, бороздившие небесные просторы.  История их началась в далеком 18 веке. Во всяком случае считается что изобретателем является математик из франции Жан Батист Мари Шарль Менье.  Он придумал все: форму эллипсоида, три пропеллера для осуществления управляемости, которые должны были вращать вручную аж 80 человек, две оболочки: чтобы изменять объем газа и, следовательно, высоту полета. А вот до воплощения идей Менье пришлось ждать долго. Впервые их претворил в жизнь  совсем другой человек, французский инженер Анри Жиффар. Он сконструировал первый в мире дирижабль с паровым двигателем мощностью в три лошадиные силы. В сентябре 1852 года Жиффар поднялся на нем над Парижским ипподромом и пролетел примерно 30 километров со средней скоростью 10 километров в час. Вот от этого полета и отсчитывают эру моторной авиации и эру дирижаблей. Целый год талантливый изобретатель, забыв об отдыхе, работал над созданием парового двигателя, пригодного для установки на воздушном корабле. Ему удалось построить машину весом 45 килограммов при мощности в три лошадиные силы. Таким образом, на единицу мощности приходилось 15 килограммов веса двигателя. Для того времени это являлось рекордным достижением. Машина работала на паре, получаемом в котле тоже всемерно облегченной конструкции. Дирижабли принялись усовершенствовать не только на родине Жиффара, во Франции, но и в других развитых странах. Так, например, у нас в России еще в 1849 году военный инженер штабс-капитан И.H. Третесский предложил для толкания аэростата использовать реактивную силу: устроить на шаре с четырех сторон трубы-сопла, а в корзине аэростата установить паровой котел со спиртовой горелкой. Поднялся воздухоплаватель на высоту, а дальше, по мнению Третесского, куда надо лететь - выпускай пар из противоположной трубы, и все в порядке; пар, вырываясь под давлением, будет толкать шар в нужном направлении. В общем-то, проект в принципе осуществимый. Но представляете, сколько надо было бы пара, воды и топлива, чтобы хоть немного пролететь куда нужно? Поэтому за реализацию проекта даже не принимались. Необычный проект представил в 1866 году адмирал русского флота Николай Михайлович Соковнин. Он предлагал построить полусферический аэростат, плоский снизу, состоящий из двенадцати отсеков, наполненных аммиаком, который легче воздуха в два раза, либо чистым водородом. Легкий газ должен был только облегчить своей подъемной силой вес конструкции в воздухе. А летать предполагалось за счет мощной реактивной струи воздуха, которую засасывал из атмосферы специальный двигатель-насос, а потом выталкивал по бокам аппарата из специальных сопл. Причем управлять кораблем Соковнин тоже предлагал с помощью реактивных рулей, а не воздушных. Конечно, и этот проект был неосуществим по тем временам, хотя некоторые детали его нашли применение, как, например, размещение газа в изолированных друг от друга отсеках или баллонах в знаменитых немецких дирижаблях цеппелинах или газовые рули в реактивной и космической технике. Но особенно усиленно усовершенствовали дирижабли во Франции. Французское правительство стремилось использовать дирижабли для военных целей, выделяло на это деньги, поощряло исследователей. Военному инженеру Дюпюи де Лому было поручено рассматривать поступающие проекты дирижаблей и их усовершенствования. Но всем им не хватало мощного и легкого двигателя. А тут еще началась франко-прусская война, которая развивалась очень неудачно для французов. Немцы осадили столицу Франции Париж, пришлось французам пользоваться воздушными шарами. Но они летали по воле ветра и нередко даже спускались прямо к немцам. Управляемые аэростаты-дирижабли французам были крайне необходимы. Тогда де Лом сам принялся за проект дирижабля. Он не придумал ничего лучшего, как вращать вал гребного винта с помощью команды солдат. Проект, конечно, нелепый, но положение было трудным, поэтому за него ухватились, как за соломинку. Правда, строительство затянулось на два года, продолжалось и после войны, но дирижабль все же был сделан и даже испытан. Внешне он походил на дирижабль Жиффара, только был больших размеров и имел огромный винт - более 8 метров. Целая команда солдат, работая, что называется, в поте лица, с трудом вращала этот винт со скоростью не более 40 оборотов в минуту. Но тяга была настолько мала, что дирижабль при полном безветрии за минуту продвигался всего на два метра. Сам де Лом понимал, что нужна не мускульная сила, а мощный двигатель. В 1883 году братья Гастон и Альфред Тиссандье поставили на свой дирижабль электродвигатель. Но электромоторы в то время тоже были далеки от совершенства, громоздки и требовали много энергии. Дирижабль братьев Тиссандье передвигался со скоростью 4 метра в секунду, или около 15 километров в час. Он мог уже лететь против слабого ветра. Но запасов энергии хватало ненадолго. Журнал "L'ILLUSTRATION" за 1885 год. Гравюры, изображающие полет детища братьев Тисандье. Дирижабль готовится к старту. Журнал "L'ILLUSTRATION" за 1885 год. Гравюры, изображающие полет детища братьев Тисандье. Дирижабль готовится к старту. Идея применения электромотора пришлась по душе и военным инженерам Ш. Ренару и А. Кребсу, построившим дирижабль для французской армии. Он имел вид длинной, утолщенной спереди сигары, с подвешенной к нему на стропах такой же длинной лодочкой. В ней располагались воздухоплаватели, а в передней ее части - электродвигатель. Он вращал с большой скоростью сравнительно малый винт впереди гондолы и поэтому не толкал, как у Жиффара, а тянул вперед весь дирижабль. Подобные винты так и называются тянущими. Дирижабль Ренара и Кребса летел со скоростью около 20 километров в час. Больше того, впервые за всю историю воздухоплавания Ренару и Кребсу удалось пролететь минут двадцать вперед против ветра, развернуться на 180 градусов и возвратиться на место взлета. Электрический дирижабль Ренара и Кребса Теперь название "дирижабль", то есть "управляемый", стало оправданным. Это был большой скачок вперед. Но Ренар и Кребс отлично понимали, что на электромоторе далеко не улетишь. Энергии аккумуляторов хватало всего на час работы, то есть максимум на 20 километров пути. Да и скорость была все же мала. Чуть усиливался встречный ветер - и дирижабль не летел, а стоял на месте, либо даже пятился назад. Первым поставил бензиновый двигатель на свой дирижабль немецкий изобретатель Герман Вёльферт. Это случилось в 1897 году. Так как лодочки-гондолы, подвешенные к оболочке на длинных стропах, при работе двигателя раскачивались, Вёльферт решил подвесить лодочку поближе к оболочке на специально приспособленных к ней бамбуковых шестах. Такая рискованная близость бензинового двигателя к наполненной взрывоопасным водородом оболочке многим бросилась в глаза. Но Вёльферт уверял, что в его конструкции все продумано, и решил вместе с механиком испытать свой дирижабль в полете. Как всегда, посмотреть на это событие собралось много народу. Дирижабль взлетел и довольно быстро набрал почти километровую высоту. Все приготовились смотреть, как Вёльферт начнет выполнять обещанные круги и восьмерки, но вместо этого в лодочке вдруг что-то блеснуло, а затем раздался взрыв. Пылающий дирижабль грохнулся на землю. Вёльферт и его помощник погибли. Урок из этого трагического случая первым извлек австрийский изобретатель Давид Шварц. Раз прорезиненные оболочки аэростатов с водородом легко воспламеняются от любой случайной искры, почему бы не сделать оболочку дирижабля из алюминия? Правда, алюминий, хотя и легкий металл, но все же тяжелее прорезиненной шелковой оболочки. Но зато он совершенно не будет пропускать газ, дирижабль всегда будет иметь идеальную форму. И к тому же, металл не боится огня, прекратятся пожары - этот бич воздухоплавателей. Еще раньше идею металлических дирижаблей высказал гениальный русский ученый, основоположник космонавтики Константин Эдуардович Циолковский. В 1887 году в работе "Теория и опыт аэростата" он научно и технически обосновал конструкцию дирижабля с металлической оболочкой. При этом Циолковский ввел целый ряд технических новшеств, предложив не гладкую, а гофрированную поверхность металлической оболочки, что придавало конструкции особую прочность. Особая тема — материал для оболочек. Поскольку долгое время для наполнения летательных аппаратов использовался водород, оболочка должна была быть не только прочной, легкой и стойкой к солнечным лучам, но и газонепроницаемой. При этом улучшение одних качеств могло вести к ухудшению других. К примеру, чем лучше была газонепроницаемость, тем тяжелее ткань. Тем не менее эти ткани пропускали за сутки до десяти литров газа на квадратный метр и быстро старели. К концу 20-х годов известная американская фирма Goodyear создала легкую аэростатную ткань с покрытием из желатина, а немцы начали разработку полимерных пленок. Тем временем инженеры пытались решить проблему жесткости дирижаблей. Следующим шагом стала разработка итальянского конструктора и полярного исследователя Умберто Нобиле (с 1938-го по 1946 год — начальник советского КБ «Дирижаблестрой», руководитель создания самого большого советского дирижабля «СССР-В6 Осоавиахим»). Он разместил жесткую ферму внутри аппарата. «Позвоночник» хоть и улучшил характеристики дирижаблей, но не решил проблем настоящей жесткости конструкции. Нужен был «панцирь». В Германии и Франции дирижаблестроение развивалось быстрее, чем в других странах лишь потому, что они постоянно вели военные действия или активно готовились к ним. И военные ведомства старались применить дирижабли для целей войны. Мысль сделать корпус металлическим пришла австрийскому конструктору Давиду Шварцу после того, как традиционно наполненный водородом и оборудованный бензиновым двигателем аэростат его предшественника Германа Вельферта взорвался в воздухе. В том же 1897 году в Берлине взлетел управляемый аэростат Шварца, корпус которого был уже выполнен из клепаного алюминия, однако неполадки двигателя заставили совершить аварийную посадку, во время которой аппарат пришел в негодность и более не восстанавливался. В Германии дирижаблями занялся граф Фердинанд Цеппелин. Уже в 1896 году он приступил к постройке огромного дирижабля, который был закончен только в 1900 году. Каркас дирижабля состоял из легких алюминиевых труб и был обтянут алюминиевыми листами. У него было еще одно новшество: две алюминиевые кабины-гондолы - одна впереди, другая сзади - были приделаны непосредственно к оболочке без подвесных устройств. В них располагались моторные отделения, оснащенные бензиновыми двигателями по 16 лошадиных сил, и отделение для экипажа. Цеппелин также использовал идею адмирала H.М. Соковнина и разместил в оболочке семнадцать изолированных друг от друга газовых баллонов-секций. Это было сделано для большей безопасности. Если по каким-либо причинам один или даже несколько баллонов теряли газ, дирижабль все равно за счет остальных мог сохранять свою летучесть, хотя, конечно, и терял часть подъемной силы. Граф Цеппелин построил на Боденском озере для хранения своего дирижабля огромный плавучий сарай-эллинг с раздвижными воротами. 2 июля 1900 года на берегу озера собралось множество людей. Открылись ворота эллинга, и команда солдат вывела оттуда дирижабль невероятных размеров. Его длина составляла 128 метров, а диаметр - 11,7 метра. Объем оболочки дирижабля равнялся 11 тысячам кубических метров. Такой великан еще никогда не поднимался в воздух. Кто называл его "летающим мамонтом", кто утверждал, что лучше подходит "воздушный кит". Но, пожалуй, точнее всех определил сам граф Цеппелин. Он назвал его воздушным крейсером, подчеркивая без обиняков, что гигантский дирижабль построен для военных целей. Цеппелин LZ-104 Глядя на такую громадину, мало кто верил, что эта махина может подняться в воздух. Но вот заработали моторы, экипаж во главе с Цеппелином занял места в гондолах. Стартовая команда отпустила удерживающие веревки, и дирижабль плавно отделился от плавучего причала и поплыл в небо. Скорость полета достигала 8 метров в секунду. Однако через четверть часа на борту произошла какая-то поломка, дирижабль вынужден был опуститься к эллингу для ремонта. Потом на нем были довольно успешно сделаны еще два полета. Но конструктору стало ясно, что двигатели для такой огромной махины явно слабы. За дирижаблем окончательно утвердилось название по фамилии его конструктора цеппелин и, очевидно, не зря. Это детище обошлось графу в полтора миллиона марок - почти все его состояние. И тем не менее. Цеппелин приступил к постройке нового дирижабля. восприняла идею генерала о чудо-оружии на ура. Поклонники цеппелинов собрали больше шести миллионов рейхсмарок, ставших уставным капиталом акционерного общества Luftschiffbau Zeppelin GmbH. И к Первой мировой войне Цеппелин построил несколько машин длиной 148 м, развивавших скорость до 80 км/ч, которые с началом боевых действий тут же отправились бомбить Англию, считавшую себя неприступной под защитой Ла-Манша. Эти парившие на огромной для того времени высоте воздушные левиафаны не боялись тогдашних самолетов и артиллерии, а идеальная пригодность для воздушной разведки искупала недостатки в точности бомбометания. И даже когда срочно мобилизованные ресурсы англичан дали им возможность создать эффективную зенитную артиллерию и самолеты, способные штурмовать высоту, цеппелины стали транспортниками для доставки подкрепления, оружия и военного снаряжения гарнизонам немецких колоний в Африке. В 1917 году на верфи Цеппелина был построен LZ-104, развивавший крейсерскую скорость 80 км/ч, способный нести пять тонн бомбовой нагрузки на расстояние до 16 тыс. км. Другими словами, он мог бы достигать берегов Америки. Этот цеппелин не успел поучаствовать в сражениях, а после поражения Германии был взорван своим экипажем. Всего же с 1900-го по 1916 год в Германии было построено 176 дирижаблей. Первая мировая поставила производство на поток, и со стапелей было отпущено в небо 123 машины. Фердинанд фон Цеппелин не дожил до конца войны, после которой проигравшая Германия стала расплачиваться по репарациям его детищами. По Версальскому договору ей запрещалось производить многое, в том числе и дирижабли, которые можно было использовать как в мирных, так и в военных целях. Цеппелины в Америке И все же творения графа-изобретателя достигли Соединенных Штатов. Продолжатель его дела Гуго Эккенер хотел сохранить компанию и предложил американцам бесплатно получить в счет репараций новый дирижабль-гигант, способный покорять Атлантику. Эккенеру удалось уломать германское правительство профинансировать работы, и в 1924 году был построен летавший на инертном (а значит, негорючем) гелии LZ-126. В отличие от Европы Штаты производили этот безопасный для полетов газ в изобилии. Цеппелин был зачислен в ВМФ США и получил название Los Angeles. Америка, которая после своей гражданской войны всегда воевала только на чужих территориях, нуждалась в мощных транспортных средствах для перевозки войск и техники, а также для дальней морской разведки. Тогда, в 20-х годах, в США возник план строительства мощного воздухоплавательного флота из 1012 дирижаблей жесткого типа. Предназначались они для патрулирования Тихого и Атлантического океанов. При этом предполагалось, что каждый из них будет нести на борту от пяти до двенадцати самолетов-разведчиков или пикирующих бомбардировщиков и будет способен дважды пересекать океан без дозаправки. Из-за разразившегося экономического кризиса специально созданной фирме Goodyear-Zeppelin не удалось сразу начать массовое производство, однако в 1931 году первый дирижабль серии ZRS-4 под названием Akron (длина — 239 м, диаметр — 40,5 м, объем — 184 тыс. м3, максимальная скорость — 130 км/ч, максимальная дальность полета — 17,5 тыс. км) поднялся в воздух. Нужно заметить, что наполнявшиеся водородом ранние европейские цеппелины были очень неэкономичны: по мере расхода топлива (составлявшего до 20% веса) и достижении большой высоты приходилось, во избежание разрыва газовых камер, сначала выпускать из балоннетов воздух, а потом через специальные клапаны стравливать десятки тысяч кубометров довольно дорогого в производстве водорода. Гелий дороже водорода в 30−40 раз, и выпускать его в атмосферу было бы равносильно топке машин банкнотами. Германские инженеры еще в 1928 году применили в конструкции огромного дирижабля Graf Zeppelin остроумное решение, позволившее не терять водород в полете. Немцы установили на нем двигатели, способные работать на так называемом «голубом газе» (блаугаз, или карбюрированный водяной газ, обогащенный высококалорийным газом, получается в газогенераторах или при крекинге нефти; используется в качестве коммунально-бытового топлива). Его плотность очень близка к плотности воздуха, а по калорийности один кубометр заменял 1,5 кг бензина. «Голубей газ» мог бы решить и проблемы американцев, но в США его не производили, и местные конструкторы разместили на борту Akron установку для извлечения воды из выхлопных газов бензиновых двигателей. В специальном радиаторе газы охлаждались, а вода конденсировалась и направлялась в балластные цистерны, и вес дирижабля в полете не изменялся. Akron нес в ангарах с люками в полу пять самолетов-разведчиков, каждый из которых весил больше тонны. Для взлета самолет с запущенным двигателем опускался при помощи ферменной штанги через люк и начинал самостоятельный полет. Для посадки штанга, на конце которой была петля в форме трапеции, выдвигалась наружу, а самолет, сравняв скорость со скоростью дирижабля, подлетал к трапеции, цеплялся за нее специальным крюком, и его втягивали в ангар. Были также созданы истребители и пикирующие бомбардировщики, способные действовать с борта воздушного авианосца. Отлетав два года, Akron погиб в сильнейший шторм. В том же 1933 году американцы подняли в воздух цеппелин той же серии — Maсon, который также через два года погиб, попав в нисходящий поток. И строительство жестких дирижаблей в США прекратилось.       Последние из динозавров Как уже было сказано, к 80-летию Цеппелина со стапелей его компании сошел гигант LZ-127 (236,6 м длиной и 30,5 м в диаметре), окрещенный Graf Zeppelin. Он совершил 2700 полетов, в том числе первый кругосветный перелет. В нем, как и в других немецких дирижаблях, использовался водород. Но в специальные камеры объемом 30 тыс. м3 закачивали не воздух, а блаугаз, который использовали как топливо. По мере его расхода вес дирижабля почти не менялся и не приходилось стравливать водород. Graf Zeppelin Последний полет Graf Zeppelin совершил в 1936 году, а в 1940-м он был уничтожен по приказу руководителя Luftwaffe Германа Геринга: в новой войне он делал ставку на самолеты. Так закончилась история и немецких цеппелинов. Знаменитая катастрофа "Гиденбурга". как считается стала предвозвестницей сворачивания строительства больших дирижаблей.       Впрочем сказать что на этом закончилась история дирижаблей  нельзя, история продолжилась.... Но об этом во второй части. Куда он плыл светло и прямо — На дальний полюс, на парад,— Забытый, вымерший, как мамонт, Несовершенный аппарат? Канатов черные обрывки Под ним чертили высоту. И было видно на обшивке Ряды заклепок И звезду. Он пролетел над лугом желтым, Где в лужах светится вода, И утонул за горизонтом В дрожащей дымке — Навсегда. А я его так ясно помню. А я всю жизнь за ним бегу. В мир непонятный И огромный С былинкой тонкой на лугу. 1966 Анатолий Жигулин. Летящие дни. Стихи. Москва: Советский писатель, 1989. 1. http://timemislead.com/dirizha... 2. http://www.popmech.ru/history/... 3. http://aerostat4all.narod.ru/s... 4. http://aerostat.at.ua/load/kni...