• Теги
    • избранные теги
    • Компании1177
      • Показать ещё
      Разное592
      • Показать ещё
      Страны / Регионы673
      • Показать ещё
      Издания33
      • Показать ещё
      Люди184
      • Показать ещё
      Формат34
      Международные организации28
      • Показать ещё
      Показатели14
      • Показать ещё
      Сферы2
Гражданские самолеты Сухого
29 июня, 21:17

Коррупция высокого полёта

«Совершенно секретно»: Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) переживает ныне горячую пору внутрикорпоративных реформ. И всё чаще в комментариях экспертов и в СМИ слова «коррупция» и «ОАК» оказываются  рядом. В чём причина —  решила разобраться газета «Совершенно секретно». Созданная в 2006 году, Объединённая авиастроительная корпорация должна была в течение десятилетия увеличить совокупную выручку предприятий, вошедших в ОАК, и сохранить за Россией роль третьего в мире производителя авиации. Эти амбициозные цели хоть и подстёгивали топ-менеджмент ОАК к активным действиям, однако никак не отражались на позициях ряда руководителей корпорации, для которых производство авиационной техники было, прежде всего, способом повышения своего финансового благосостояния. Представители «авиационных кланов» — выходцы из «Сухого», «Мига», «Антонова», «Илюшина», «Туполева» и других авиапредприятий – с большим трудом находят общий язык  во время принятия стратегических решений по финансированию тех или иных проектов. Возможно, в том числе и по причинам внутреннего разлада, ОАК приступила к объединению активов транспортного дивизиона в рамках ОАО «Ил», которое в конце апреля 2017 года возглавил Алексей Рогозин – сын главного куратора российского ОПК, вице-премьера Дмитрия Рогозина. А ведь совсем недавно, в начале марта, средствам массовой информации стало известно, что Рогозин-младший получил портфель вице-президента ОАК по транспортной авиации. БЛИЦКРИГ Авторитет отца сыграл на руку ОАК: практически сразу после назначения нового вице-президента в компанию «Ил» на правах филиалов начали вливаться крупные авиастроительные активы — ЗАО «Ил-ресурс», ОАО «ЭМЗ им. В. М. Мясищева» и АО «ОАК-Транспортные самолёты». Специалисты утверждают теперь, что слияние вышеупомянутых авиакомпаний с ОАК якобы обсуждалось в верхах почти два года, и этот процесс является частью общей стратегии формирования в корпорации четырёх дивизионов — гражданского, военного, транспортного и специальной авиатехники. При этом, не совсем ясна дальнейшая судьба таких авиапредприятий, как воронежский ВАСО или «Авиастар-СП». Большинство экспертов склоняются к тому, что эти авиазаводы ждёт та же судьба – в ближайшие 2-3 года они лишатся статуса самостоятельных юрлиц, став филиалами ОАК. «Люди грешны, а у греха есть имя, фамилия и отчество», - недавно сказал вице-премьер Дмитрий Рогозин, комментируя заявление Владимира Путина о том, что борьба с коррупцией должна вестись, невзирая на чины и связи. «СЕРЫЙ КАРДИНАЛ» Обратим внимание на персону гендиректора корпорации «Сухой» и вице-президента ОАК по военной авиации Игоря Яковлевича Озара. Об Игоре Озаре общественности известно крайне мало. Тем не менее, именно этому человеку, до конца 90-х годов прошлого века занимавшему ведущие финансовые должности в нефтехимических предприятиях и предприятиях по производству шин, сегодня приписывают статус «серого кардинала» в военной авиационной отрасли России. Почему человек, не имеющий непосредственного отношения к авиации, оказался настолько влиятельной персоной? Первое, что напрашивается исходя из послужного списка Озара, ориентируясь на его образование (закончил Московский институт управления им. С. Орджоникидзе в 1984 году),  он - грамотный финансист. Руководя «Сухим» и при этом занимая пост вице-президента ОАК, Игорь Озар, как видно из последних назначений (и по мнению сотрудников) на предприятиях, ведёт весьма авторитарную кадровую политику. В своё время Игорь Озар сменил в «Сухом» ушедшего в главы ОАК Михаила Погосяна и всегда считался его ближайшим соратником. Ходили слухи, что Погосян видит Озара своим преемником. Однако сам Михаил Погосян был переведён на должность ректора МАИ, а президентом Объединённой авиастроительной корпорации был назначен Юрий Слюсарь – сын бывшего руководителя АО «Роствертол» Бориса Слюсаря, и являющийся бывшим заместителем министра промышленности Дениса Мантурова. В феврале 2016 года президент ОАК Юрий Слюсарь назначил Игоря Озара вице-президентом ОАК по военной авиации. Если присмотреться, по сути, все ключевые посты в ОАК получили выходцы из «Сухого». Кроме Озара, в руководстве ОАК оказались генеральный конструктор ОАК и вице-президент по инновациям Сергей Коротков, вице-президент по программам и инновациям Дмитрий Маценов и вице-президент по экономике и финансам Алексей Демидов, также являющиеся выходцами из «Сухого». Карьерный путь господина Озара показывает, что, пожалуй, именно он  является наиболее значимой персоной в ОАК. Хотя сам гендиректор «Сухого» не стремится быть медийным человеком. Он крайне редко появляется перед телекамерами, не стремится давать интервью и не ведёт интернет-страницы. Как считают эксперты, у такого «информационного молчания»  могут быть вполне серьёзные причины. ТАЙНЫ «СУХОГО» В годы работы Озара главным финансистом «Сухого», авиационный холдинг судился с рухнувшим «Межпромбанком» опального миллиардера и экс-сенатора Сергея Пугачева. «Сухой» потерял в банке Пугачева около 180 млн. долларов США, после чего корпорация подала иск в московский арбитраж на 4 млрд. рублей. Эксперты и пресса считают, что бездействия Игоря Озара привели к тому, что компания потеряла около 4 млрд. рублей по курсу валют 2010 года при том, что в это же время концерн столкнулся с миллиардными убытками. Однако потеря такой суммы никак не сказалась на карьере Озара: напротив, экс-глава «Сухого» Михаил Погосян сделал Озара гендиректором. По сообщениям  прессы, в 2014 году Генпрокуратура вышла на след многомиллиардной махинации, которая, как полагают, могла быть проведена «при участии господина Озара и его бывшего заместителя – зама главы корпорации по финансам Евгения Конькова. Выяснилось, что Коньков использовал гигантские средства корпорации для осуществления рискованных финансовых махинаций. Возможно, этот факт так и не всплыл бы, но средства бюджетного капитала, на которые планировалось заработать прибыль, так и не вернулись на счета «Сухого». Результатом этих рискованный действий стала потеря около 13 млрд. рублей." 7 сентября 2016 года прокуратура Москвы в интересах Росимущества, владеющего акциями ОАК, в который входит «Сухой», обратилась с иском в Арбитражный суд Москвы к Сбербанку и АХК «Сухой» о признании ничтожности сделки поставочного валютного опциона с барьерным условием. Как следует из информации в базе судебных решений и в других открытых источников, «Сухой» заключал подобные сделки в 2013–2014 годах. Аргументировались эти сделки тем фактом, что «Сухой» серьёзно зависит от валютных рисков, и в 2013 году корпорация заключила ряд краткосрочных валютных соглашений-опционов, чтобы воспользоваться преимуществами низких процентных ставок. Постановочный валютный опцион с барьерным условием – это обязательство компании продать банку валюту по заранее определённому курсу в случае превышения курсом валют заранее установленного «барьерного курса». Как потом показало арбитражное разбирательство, на момент заключения соглашений-опционов в «Сухом» попросту отсутствовали регламентирующие такие схемы внутрикорпоративные документы. Итак, «Сухой» получил премию по опциону за обязательство продать банку в будущем валюту по курсу, действовавшему на дату получения займа в рублях. Тогда курс доллара составлял 37-40 рублей, и курс превысил этот уровень ещё осенью 2014 года. И этот фактор предполагает продажу «Сухим» Сбербанку всей валютной выручки от экспортных операций компании, проходящих через валютные счета «Сухого» в «Сбере». Общая сумма рублёвых займов «Сухого», относящихся к опционам, по состоянию на 31 декабря 2013 года составила 13,486 млрд. рублей. Из судебных документов выходит, что Сбербанк должен списать со счета корпорации 13,477 млрд руб. до 2018 года. На момент подачи иска уже Сбербанк  списал  со счетов «Сухого» 844,3 млн рублей. «Получается, что на протяжении трёх последних лет, холдинг планомерно теряет от 30 до 50% всей валютной выручки?» — вопрошает военный эксперт, профессор Академии военных наук Сергей Иванеев. По мнению эксперта, деятельность топ-менеджмента ОАК требует пристального внимания, в том числе со стороны правоохранительных структур.  «Безусловно, валютные риски всегда остаются рисками, однако возникает логичный вопрос — почему после подобных сомнительных операций никто из руководства «Сухого» не лишился своего поста? Правоохранительные органы должны провести расследование и доказать непричастность вышеуказанных персон к коррупции, только тогда все вопросы будут сняты. А пока, к сожалению, из ОАК веет коррупционным ветром, и это несмотря на те импульсы, которые подаёт руководству корпорации куратор ОПК вице-премьер Дмитрий Рогозин», — считает военный эксперт.  Сегодня менеджмент «Сухого» пытается «разрулить» сложившуюся со Сбербанком ситуацию. Выражаются разные мнения относительно дальнейших действий руководства корпорации – от реструктуризации долговых обязательств на 10-летний срок до арбитражного процесса против Сбербанка. Впрочем, в случае осложнений отношений с банком Германа Грефа «Сухие» могут лишиться как дружбы с крупнейшим банком страны, так и кредитного портфеля в 180 млрд. рублей. ГДЕ ОТСТАВКИ И «ПОСАДКИ»? После прочтения этого материала у читателя может возникнуть вопрос – почему руководители ОАК и главы профильных министерств закрывают глаза на действительно вопиющие, по мнению специалистов, «недочёты» в работе руководителей ОАК. Есть такая юридическая казуистика – генеральный директор несёт уголовную ответственность за соблюдение законодательства в области налогообложения и финансов.  Разумеется, для привлечения генерального директора к какой-либо ответственности, его действия должны быть тщательным образом проверены, и в том числе, с привлечением правоохранительных структур. Напрашивается вопрос, что удерживает высокопоставленных руководителей и кураторов ОПК инициировать проверку? Ведь ни для кого не секрет, что в делах о расследовании сомнительных операций и тем более коррупционной составляющей  «непрозрачных» и не вполне обоснованных финансовых операций, время работает против правоохранителей. При этом нельзя сказать, что корпорация «Сухой» настолько богатая, что может позволить себе вкладывать миллиарды рублей в сомнительные операции. Наоборот – новые высокотехнологические «детища» корпорации постоянно требуют финансовых вливаний… ЧТО ДАЛЬШЕ? Может ли коррупция в рядах авиастроителей быть косвенной причиной технических задержек в «Сухом»? Безусловно, тем более в свете постоянной нехватки денежных средств. Вот ещё один любопытный факт: в феврале 2017 года международная организация «Трансперенси Интернешнл» заявила о коррупции между компанией «Сухой» и Минобороны России. Речь идёт о закупках для Минобороны самолётов SukhoiSuperjet 100 (SSJ100). Как следует из доклада, сын первого зама министра обороны Даниэл Цаликов возглавляет департамент продаж «Гражданских самолётов Сухого». А дочь ВРИО начальника Службы безопасности полётов авиации Вооружённых сил Сергея Байнетова - Татьяна Байнетова – работает в «Гражданских самолётах Сухого» директором по контрактам. И снова получается, что иностранное «око» — не дремлет, а  отечественное – даже «бревна» не видит? Обзор «Совершенно секретно»

20 июня, 23:29

«Гражданские самолеты Сухого» могут открыть представительство в Иране

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), производитель самолетов SSJ 100, обсуждали возможность открытия представительства компании в Иране, сообщил президент ГСС Владислав Масалов. «Мы рассматривали совместно с Объединенной авиастроительной корпорацией возможность открытия представительства в Иране. У нас есть соглашение с двумя компаниями, потребность и большая заинтересованность страны в региональных самолетах»,— сказал он. По словам господина Масалова, открытие представительства может состояться ранее 2018 года.Напомним, ранее сообщалось о том, что ГСС рассматривали новые варианты укрепления сотрудничества со своим крупнейшим заказчиком мексиканской авиакомпанией Interjet. Стороны обсуждали возможность производства авиазапчастей в Мексике. Именно организация бесперебойного послепродажного обслуживания ранее вызывала основные вопросы у покупателей этих самолетов.Подробнее о возможных вариантах развития сотрудничества ГСС с мексиканским партнером читайте в материале «Ъ» «Superjet…

20 июня, 19:30

Президент "Гражданских самолетов Сухого": планируем поставить Китаю 10 самолетов

Владислав Масалов в интервью ТАСС рассказал о планах компании на авиасалоны в Ле Бурже и МАКС-2017 и компаниях, которые планируют эксплуатировать российские самолеты

19 июня, 17:44

В ОАК подтвердили планы создать 130-местный SSJ-100

  • 0

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сохраняет планы по созданию 130-местной версии авиалайнера Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), заявил президент корпорации Юрий Слюсарь. Слюсарь сообщил, что в настоящее время ведутся интенсивные переговоры с Францией по получению двигателя для такой версии SSJ-100, потому что именно этим в значительной степени зависит возможность создания 130-местного лайнера, передает ТАСС. Летом 2015 года глава Минпромторга Денис Мантуров заявлял о необходимости рассматривать развитие проекта SSJ с увеличением вместимости до 115-130 человек. При этом, отмечал Мантуров, двигатель SaM146, устанавливаемый на SSJ-100, не подходит для модификации авиалайнера. В понедельник также сообщалось, что «Гражданские самолеты Сухого» могут поставить различным китайским авиаперевозчикам до 10 самолетов Sukhoi Superjet 100.

19 июня, 15:09

ГСС надеется сертифицировать SSJ-100 для полетов в Китае в 2018 году

Компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) надеется получить разрешение для полетов авиалайнера SSJ-100 в Китай в 2018 г, сообщил в интервью ТАСС президент ГСС Владислав Масалов.

19 июня, 14:54

ГСС может поставить китайским авиаперевозчикам до 10 самолетов SSJ-100

  • 0

«Гражданские самолеты Сухого» могут поставить различным китайским авиаперевозчикам до 10 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил президент компании Владислав Масалов. Он добавил, что в течение двух недель представители компании намерены встретиться с несколькими региональными авиакомпаниями из различных провинций Китаяю. По словам Масалова, речь идет о поставках до 10 машин. Кроме того, Масалов заявил, что «Гражданские самолеты Сухого» надеются получить разрешение для полетов авиалайнера SSJ-100 в 2018 году. По его словам, на данный момент нужно согласовать условия сертификации двигателя, передает ТАСС. «К концу 2018 года, я надеюсь, все вопросы, связанные с необходимыми действиями при поставке самолетов в Китай, будут решены, и мы сможем поставлять самолеты», - заявил он. В начале июня сообщалось, что «Объединенная авиастроительная корпорация» намерена выпускать по 35-40 самолетов Sukhoi Superjet 100 в год вместо 24 в 2016 году. Также в мае в Кремле говорили о перспективах поставок Sukhoi Superjet 100 в Индию.

14 июня, 14:00

Суд сократил требования "Аэрофлота" к ГСС до 448,5 млн рублей

По ходатайству ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" Арбитражный суд Москвы сократил размер иска авиакомпании к АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) с 576 млн руб. до 448,5 млн руб., следует из материалов суда. Дело ...

14 июня, 11:34

Суд по ходатайству «Аэрофлота» сократил требования к ГСС до 448,5 млн рублей

Арбитражный суд Москвы 13 июня по ходатайству ПАО «Аэрофлот - российские авиалинии» сократил размер иска авиакомпании к АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) с 576 млн руб. до 448,5 млн руб., говорится в материалах суда.

14 июня, 11:11

Суд по ходатайству "Аэрофлота" сократил требования к ГСС до 448,5 млн рублей

Арбитражный суд Москвы 13 июня по ходатайству ПАО "Аэрофлот - российские авиалинии" сократил размер иска авиакомпании к АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) с 576 млн рублей до 448,5 млн рублей, говорится в материалах суда.

09 июня, 14:41

Ставка 6-го купона по облигациям ГСС серии БО-04 составит 0,1% годовых

  • 0

АО "Гражданские самолеты Сухого" установило ставку 6-го купона по облигациям серии БО-04 в размере 0,10% годовых, говорится в сообщении компании. Начисленный купонный доход на одну облигацию выпуска за 6-й купонный период составит 0,50 руб. Выпуск номинальным объемом 3 млрд. рублей был размещен на сумму 1,03 млрд. рублей по номиналу. Ставка полугодового купона на 5-й купонный период составляет 0,10% годовых.

07 июня, 16:34

Успешно завершены испытания крыла SSJ100 под установку законцовок

Успешно проведены статические испытания консоли крыла самолета Sukhoi Superjet 100 под установку горизонтальных законцовок.Испытания были направлены на проверку прочности элементов конструкции посредством приложения расчётной нагрузки к крылу и макету законцовки с помощью специального оборудования. После разгрузки испытуемого объекта не выявлено деформаций и разрушений, что свидетельствует об успешном завершении испытаний. Результаты будут учитываться при оформлении заключения о прочности крыла самолета SSJ100 с установленной горизонтальной законцовкой крыла.Внедрение в конструкцию крыла законцовок повлекло за собой изменение нагрузок, действующих на него в полете, поэтому отдельные зоны существующего крыла были усилены с учетом нового распределения нагрузок.Использование законцовок улучшит взлетно-посадочные характеристики, увеличит топливную эффективность Sukhoi Superjet 100 и дальность полета не менее чем на 3%, кроме того, ож...

06 июня, 19:02

Суд перенес на 13 июня рассмотрение иска «Аэрофлота» к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

Арбитражный суд Москвы перенес рассмотрение дела по иску «Аэрофлота» с требованием взыскать 576 млн руб. с «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), производителя самолетов Sukhoi SuperJet. Сообщил корреспондент ТАСС из зала суда.«Суд объявляет перерыв на стадии предварительного заседания, если больше заявлений о ходатайстве у...

03 июня, 10:35

"Аэрофлот" подал иск о взыскании 2,1 млрд рублей с производителя SSJ-100, - "Интерфакс"

Арбитражный суд Москвы зарегистрировал иск "Аэрофлота" к "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС), производителю самолетов Sukhoi Superjet 100, о взыскании около 2,1 млрд рублей.

01 июня, 19:45

Суд принял иск «Аэрофлота» к производителю самолетов Sukhoi SuperJet на 2,1 млрд руб.

Арбитражный суд Москвы принял к производству иск «Аэрофлота» с требованием взыскать почти 2,1 млрд руб. с «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС), производителя самолетов Sukhoi SuperJet. Это следует из материалов картотеки арбитражных дел.Предварительное заседание по делу назначено на 28 июня.Кроме того, суд...

31 мая, 00:20

ГСС получила новый иск

Еще один иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) зарегистрировал арбитраж Москвы 29 мая. Предмет иска на сайте суда не указан, представители сторон его не комментируют. Скорее всего, иск связан с взысканием штрафов за поломки судов, говорит человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет ГСС). Оснований для исков много – «Аэрофлот» может потребовать компенсации за то, что SSJ100 не соответствует заявленным характеристикам по массе и потреблению топлива, говорит человек, близкий к группе «Аэрофлот». В конце апреля «Аэрофлот» уже потребовал от ГСС 576 млн руб. субсидий на лизинг 10 самолетов (не получил их из федерального бюджета, ГСС обязалась компенсировать).

31 мая, 00:20

«Аэрофлот» подал новый иск к производителю SSJ100

Еще один иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) зарегистрировал арбитраж Москвы 29 мая. Предмет иска на сайте суда не указан, представители сторон его не комментируют. Скорее всего, иск связан с взысканием штрафов за поломки судов, говорит человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, владеет ГСС). Оснований для исков много – «Аэрофлот» может потребовать компенсации за то, что SSJ100 не соответствует заявленным характеристикам по массе и потреблению топлива, говорит человек, близкий к группе «Аэрофлот». В конце апреля «Аэрофлот» уже потребовал от ГСС 576 млн руб. субсидий на лизинг 10 самолетов (не получил их из федерального бюджета, ГСС обязалась компенсировать).

30 мая, 18:53

"Аэрофлот" подал в суд иск почти на 2,1 млрд руб к производителю "Суперджета"

Авиакомпания "Аэрофлот" подала в Арбитражный суд Москвы иск почти на 2,1 миллиарда рублей к компании - производителю пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet - "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

30 мая, 17:25

«Аэрофлот» потребовал от «Гражданских самолетов Сухого» 2,09 млрд рублей

Компания «Аэрофлот» подала в Арбитражный суд города Москвы иск к «Гражданским самолетам Сухого»

30 мая, 15:51

«Аэрофлот» подал иск на 2,1 млрд руб. к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

Авиакомпания «Аэрофлот» подала в Арбитражный суд Москвы иск почти на 2,1 млрд руб. к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС), производителю самолетов Sukhoi SuperJet. Это следует из материалов картотеки арбитражных дел.Исковое заявление зарегистрировано 29 мая и пока не принято к производству. Суть иска пока не раскрывается.

30 мая, 15:50

"ГС Сухого" выкупили по оферте облигации серии БО-05 на 275 млн рублей

"Гражданские самолеты Сухого" выкупили в рамках оферты 275 063 облигации серии БО-05, что составляет 9,2% от общего объема займа, говорится в сообщении компании. Бумаги выкупались по цене 100% от их номинальной стоимости. Размер исполненного обязательства в денежном выражении с учетом НКД составил 275 417 831,27 руб. Выпуск номинальным объемом 3 млрд. рублей был размещен 28 мая 2015 года с погашением в 2020 году. Ставка полугодового купона до оферты составляла 16,40% годовых, после - установлена в размере 9,45% годовых.

15 января 2015, 21:12

Авиапром поставлен на крыло

Авиапром поставлен на крыло  Авиакомпания "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi... From: Экономика ТВ Views: 19 2 ratingsTime: 02:57 More in News & Politics