• Теги
    • избранные теги
    • Компании1134
      • Показать ещё
      Разное563
      • Показать ещё
      Страны / Регионы669
      • Показать ещё
      Издания27
      • Показать ещё
      Люди178
      • Показать ещё
      Формат32
      Международные организации30
      • Показать ещё
      Показатели17
      • Показать ещё
      Сферы2
Гражданские самолеты Сухого
22 мая, 17:05

Россия и Китай собираются потеснить Boeing и Airbus

Россия и Китай готовят конкурента европейским и американским широкофюзеляжным самолетам. Новый лайнер совместного производства должен подняться в воздух через 7 лет. Об этом заявил президент "Объединений Авиастроительной Корпорации" Юрий Слюсарь.

22 мая, 17:05

Россия и Китай собираются потеснить Boeing и Airbus

Россия и Китай готовят конкурента европейским и американским широкофюзеляжным самолетам. Новый лайнер совместного производства должен подняться в воздух через 7 лет. Об этом заявил президент "Объединений Авиастроительной Корпорации" Юрий Слюсарь.

22 мая, 15:35

"Аэрофлот" подал в суд против производителя Sukhoi Superjet 100

Российская авиакомпания "Аэрофлот" подала в Апелляционный суд Москвы иск против "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) с суммой исковых требований в 576 млн руб., говорится в материалах суда. Исковое заявление поступило ...

22 мая, 14:28

«Аэрофлот» потребовал от «Гражданских самолетов Сухого» более полумиллиарда рублей

Иск против «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) с суммой исковых требований в 576 млн рублей был подан в апелляционный суд Москвы крупнейшей российской авиакомпанией «Аэрофлот».

22 мая, 14:04

Бюджет программы российско-китайского самолета составит около $13 млрд

ШАНХАЙ, 22 мая. /Корр. ТАСС Иван Каргапольцев/. Общий бюджет программы создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета (ШФДМС) составит порядка 13 млрд долларов. Об этом сообщил журналистам президент АО "Гражданские самолеты Сухого" Владислав Масалов после церемонии открытия офиса оператора проекта, состоявшейся в штаб-квартире "Китайской корпорации коммерческой авиации" (COMAC) в Шанхае."У нас определен общий бюджет программы, около 13 млрд долларов. Финансирование предполагается вести через национальные компании, поэтому результаты интеллектуальной деятельности, которые есть у СOMAC или у ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация) в рамках реализованных проектов SSJ и МС-21, также будут использоваться и для программы ШФДМС", - сказал он.Масалов также рассказал о том, как будут поделены обязанности сторон в новом российско-китайском СП по проекту создания данного самолета."У нас есть предварительно согласованная разделительная ведомость, которая определяет ответственность в проектировании компонентов самолета. За российской стороной закреплено крыло, центроплан, пилонные навески двигателя, основная стойка шасси. За COMAC - отсеки всего фюзеляжа, обтекатель, крыло, центроплан, передняя стойка шасси. Изначально была договоренность о том, что российская сторона будет интергратором проекта", - заметил он, добавив, что привлекать в программу создания самолета западных авиастроителей пока не предполагалось.ПриоритетыВ создании совместного дальнемагистрального самолета Китай и Россия будут опираться на национальные компании. Об этом сообщил журналистам президент ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Юрий Слюсарь в Шанхае."Проект очень большой, амбициозный и на многие годы", - сказал он, подчеркнув, что работа будет вестись как в России, так и в Китае, но штаб-квартира СП будет в Шанхае."Окончательное разделение работ еще финализируется. Есть договоренность, что мы будем заниматься проектированием и производством консоли крыла, центроплана и всех агрегатов из композитных материалов. Китайцы, соответственно, будут заниматься проектированием и разработкой фюзеляжа", - отметил он. "При этом мы договорились с китайскими коллегами, что будем делать ставку на национальные компании, которые имеют компетенции и могут разрабатывать конкурентоспособный продукт в этой сфере", - сообщил Слюсарь, уточнив, что международная кооперация по данному проекту будет складываться позднее.Что касается сроков реализации проекта, то, по словам Слюсаря, здесь изменений пока нет. "В графике мы остаемся в тех же самых сроках. Пока в этом смысле никакой коррекции не произошло. Мы ориентируемся на наши технические и технологические возможности, а также потребности рынка в появлении такого продукта. Сроки, которые ранее были озвучены: 2025 год - первый вылет и 2027 год - начало поставок в авиакомпании и начало эксплуатации", - уточнил он.Перспективы проектаОтвечая на вопрос о перспективах данного самолета на мировом рынке, глава ОАК отметил, что "сборка должна быть близка к наиболее емким рынкам". "В этом смысле из общего объема почти всех самолетов, которые в ближайшие годы будут востребованы в этом сегменте порядка 15% приходятся на рынок Китая и 28% на весь рынок АТР", - сказал он.Открытое в Шанхае "Объединенной авиастроительной корпорацией" и COMAC СП под названием "Китайско-российская международная коммерческая авиастроительная компания с ограниченной ответственностью" (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) будет выполнять функцию оператора программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета нового поколения, который совместно создают Россия и Китай. Председателем совета директоров CRAIC станет Владислав Масалов, а генеральным директором CRAIC - Го Бочжи, директор программы широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета. В базовой комплектации авиалайнер будет рассчитан на 280 мест с дальностью полета 12 тыс. км. Собирать самолет будут в Шанхае.(http://tass.ru/ekonomika/...)

22 мая, 13:27

«Аэрофлот» подал в суд на производителя SSJ-100

«Аэрофлот» обратился в Московский арбитражный суд с иском о взыскании с «Гражданских самолетов Сухого» (ГСС) 576 миллионов рублей. Речь идет о контракте, заключенном между компаниями в июле 2011 года, на поставку в лизинг первой партии из десяти пассажирских авиалайнеров SSJ-100.

22 мая, 12:25

«Аэрофлот» решил отсудить у производителя SSJ 576 млн рублей

Как сообщила пресс-служба Московского арбитражного суда, на 6 июня назначено рассмотрение иска «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС), согласно которому перевозчик требует взыскать с производителя SSJ100 576 млн рублей по контракту от 2 июня 2011 года. По словам источников, знакомых с содержанием документа, иск связан с поставкой в лизинг первых десяти SSJ100 «Аэрофлоту», сообщили «Ведомости». Издание уточняет, что в 2011 году производитель согласился на включение в трехсторонний договор между ГСС, «Аэрофлотом» и «ВЭБ лизингом» пункта, согласно которому, ГСС будут готовы самостоятельно компенсировать госсубсидии на уплату лизинговых платежей в том случае, если субсидии не будут выделены федеральным бюджетом. «По сути, производитель ГСС поручился по обязательствам государства, вытекающим из постановления правительства. Если «Аэрофлот» выиграет иск, логично, чтобы государство возместило ГСС эти затраты», – считает старший аналитик АКРА Александр Гущин. В контракте с «Аэрофлотом» для ГСС полагаются просто страшные санкции буквально за все, в том числе за поломки судов, говорит человек, близкий к ОАК. Напомним, в апреле прошлого года гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на итоговом заседании коллегии Минтранса заявлял, что главные технические проблемы самолетов Sukhoi Superjet 100 решены, однако нужно инвестировать средства в запчасти для этих лайнеров.

22 мая, 11:28

СМИ: "Аэрофлот" подал иск на 576 млн руб. к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

МОСКВА, 22 мая. /ТАСС/. Московский арбитражный суд рассмотрит иск "Аэрофлота" к "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) 6 июня. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб., мотивы подачи иска в материалах суда не указаны, сообщает газета "Ведомости".По данным источника "Ведомостей", иск связан с поставкой в лизинг первых 10 SSJ100 "Аэрофлоту". В 2011 г. трехсторонний договор был заключен между ГСС, "Аэрофлотом" и "ВЭБ лизингом". По договору "Аэрофлот" должен был получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за эти суда, если субсидии не получены, их должен компенсировать производитель.Согласно постановлению правительства от 26 июня 2002 г. "О порядке возмещения российским авиакомпаниям..." части затрат на уплату лизинговых платежей и процентов по кредитам за самолеты российского производства (на него ссылается в иске "Аэрофлот") размер субсидии для авиакомпании (берущей в лизинг самолеты российского производства) составлял 75% от переплаты по кредитам, которые привлекала лизинговая компания в банках на покупку самолетов, а также 75% от дохода самой лизинговой компании, отмечает издание.В настоящее время у "Аэрофлота" в парке 30 самолетов SSJ-100. Как ранее сообщал генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев, в июле текущего года на авиасалоне МАКС-2017 компания планирует подписать твердый контракт на поставку дополнительных 20 самолетов SSJ-100.(http://tass.ru/transport/...)

22 мая, 10:07

"Аэрофлот" подал иск к "Гражданским самолетам Сухого"

"Аэрофлот" подал иск к производителю самолета SSJ100 "Гражданским самолетам Сухого" (ГСС) на 576 млн руб. Предварительное судебное заседание состоится 6 июня.

22 мая, 09:36

"Аэрофлот" подал иск к производителю "Суперджета" "Гражданским самолетам Сухого"

Российская авиакомпания "Аэрофлот" подала иск к производителю самолета "Суперджет-100" (SSJ100) корпорации "Гражданские самолеты Сухого". Иск на 576 миллионов рублей подан в Московский арбитражный суд.

22 мая, 07:45

«Аэрофлот» подал иск к «Гражданским самолетам Сухого» на 576 млн рублей

«Аэрофлот» подал иск на 576 млн руб. к производителю самолета SSJ100 «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС), говорится в картотеке дел на сайте Московского арбитражного суда. Мотивы подачи иска не указаны. Суд начнет его рассмотрение 6 июня.Два человека, знакомых с содержанием иска, рассказали «Ведомостям», что претензии «Аэрофлота» связаны с поставкой в лизинг первых десяти SSJ100. В 2011 году был заключен договор между ГСС, «Аэрофлотом» и «ВЭБ лизингом». По нему «Аэрофлот» должен был получить субсидии из федерального бюджета на уплату лизинговых платежей за эти суда, а если субсидии не будут получены, их должен компенсировать производитель. Субсидии перевозчик не получил, рассказали источники издания.

21 мая, 23:54

«Аэрофлот» подал иск к производителю самолетов Sukhoi SuperJet

Московский арбитражный суд начнет рассматривать иск «Аэрофлота» к «Гражданским самолетам Сухого» (ГСС) 6 июня, говорится на сайте суда. Перевозчик взыскивает по контракту от 2 июня 2011 г. 576 млн руб. с производителя первого российского гражданского самолета SSJ100. Мотивы подачи иска в материалах суда не указаны.

21 мая, 14:11

Как я потерял первый миллиард

В процессе написания, стиль и тональность данного расследования несколько раз менялась. Изначально его текст был жесткий и может быть даже оскорбительный. Однако постепенно погружаясь в историю, документы и мнения людей совершенно разных сфер деятельности, у нас стала выстраиваться достаточно полноценная картина. Картина, описывающая историю становления ЭГО-Холдинга, его апогея и заката. Сам Энергокапитал, безусловно, является не просто неотъемлемой его частью, он «красной нитью» проходит через всю судьбу Александра Кашина. И, вынуждены констатировать, что после произошедшего с Энергокапиталом, крах ЭГО-Холдинга практически неизбежен…  Безусловно, огромную роль в понимании всей картины, сыграла автобиографическая книга Кашина «Нет ничего невозможного». Удивительно даже место где мы ее увидели по прошествии стольких лет после издания – аэропорт Пулково! Вообще, эта книга описывает все аспекты жизни Александра Леонидовича Кашина начиная с детских лет и заканчивая текущей (на момент ее написания) деятельностью. Тем примечательней тот факт, что Энергокапитал, так или иначе, фигурирует во всех главах книги, будь то семья, спорт, частная жизнь или бизнес.  Энергокапитал стал первым крупным собственным активом Кашина, его «визитной карточкой» и отправной точкой в построении бизнеса, впоследствии ставшего ЭГО-Холдингом.  Не будет преувеличением сказать, что Кашин стоял у истоков становления отечественного фондового рынка и внес большой вклад в его развитие и популяризацию. Началось все в 1994 году с должности начальника отдела фондового рынка в компании «Орими-Брокер». Далее, в различные годы Кашин являлся членом совета директоров «Санкт-Петербуржского расчетно-депозитарного центра», председателем совета директоров «Биржи «Санкт-Петербург», председателем совета директоров инвестиционной и управляющей копании «Энергокапитал», генеральным директором компаний «Орими-Брокер» и «Орими-Инвест», участвовал в создании таких институтов, как Национальная ассоциация участников фондового рынка, фондовая биржа РТС, комитет профессиональных участников фондового рынка и т.д. Даже кандидатская диссертация Кашина называлась «Становление и развитие фондового рынка Российской Федерации».    Вся история Энергокапитала изначально связана с неоправданным риском, жадностью и везением. Началось все с того, что основатель компании Энергокапитал – Виталий Иванович Млынчик довел ее до предбанкнотного состояния и обратился за помощью к Александру Леонидовичу Кашину и Александру Анатольевичу Ольховскому. В том же году они вошли в состав акционеров, который теперь состоял из трех человек и с равными долями. Млынчик В.:   «С Кашиным мы объединились в 1996 году. В то время, перед первыми президентскими выборами, в «Энергокапитале» — инвестиционной компании, которую я создал и чьим владельцем являлся, — очень сильно упали активы. Я не был уверен в себе и сильно нервничал – это был мой первый опыт ведения большого бизнеса.»  Кашин А.:  «Сразу после оглашения итогов выборов (прим. — президентские выборы 1996г.) фондовый рынок резко пошел вверх. «Энергокапитал» смог отбить весь минус с которого начинал. Повезло? Мне часто так говорят, но думаю прав был Суворов: «Везение, везение, а когда же умение?». Все проходят мимо своего везения, а надо не бояться и что-то попробовать. В любом случае, по теории вероятности, вы будете в основном в плюсе.» Не прошло и года, как в России грянул кризис 98 года. Энергокапитал вновь был фактически банкротом, но денег на его спасение не было уже ни у кого из трех акционеров. Млынчик и Ольховский понимали, что дальнейшая деятельность компании невозможна, однако Кашин решил рискнуть! И…? И снова победа!  Кашин А.:  «Кризис 1998 года очень серьезно ударил по «Энергокапиталу» — компания понесла убытки. Хотя финансовые проблемы у «Энергокапитала» начались раньше, еще осенью 1997 года, когда разорились структуры, работающие на фондовом рынке. И даже если бы кризис не достиг пика в августе 1998 года, «Энергокапитал» не смог бы быстро оправиться от потерь, понесенных в 1997 году.»  Ольховский А.  «Мы с Кашиным не сошлись в принципиальных подходах к преодолению кризиса (прим. — кризиса 1998 г.). Я предлагал отдать клиентам в счет наших долгов активы, которые мы успели приобрести, в том числе непрофильные, сделав их тем самым совладельцами бизнесов, приобретенных в тучные времена, сократить штат и провести другие антикризисные меры… Для Александра Кашина такие действия были синонимом закрытия компании, признанием того, что и такая компания, как «Энергокапитал», может иметь серьезные проблемы. И если бы в 1999 году рынок резко не пошел вверх, то у «Энергокапитала» были бы огромные проблемы из-за того, что он не согласился на мое предложение.» Млынчик В.:  «…но тут грянул дефолт 1998-го, и «Энергокапитал» погряз в долгах… …а сохранен «Энергокапитал» был не только благодаря мне, но и благодаря Кашину. В тот период дефолта мы с ним проворачивали такие операции, которые кроме как чудесами назвать нельзя.» Итак, победа! Но какой ценой? Это поведение Кашина и его стиль управления, приводит и Млынчика и Ольховского к решению покинуть компанию, а Кашин становится единоличным собственником Энергокапитала.  Ольховский А.  «У Александра обостренное чувство лидерства. Он просто обязан им быть. И даже в общении с друзьями он не может быть равным… Кашин умеет класть на алтарь победы практически все, что у него есть, он готов к высокой степени риска.» Далее, вплоть до 2008 года наступает «золотой век» российского фондового рынка. ЭГО-Холдинг развивается, предприятий становится больше. Кашин постепенно отдаляется от прямого руководства Энергокапиталом и назначает на пост генерального директора компании Поляруса Аркадия Васильевича. Все, кто прямо и косвенно знаком с Аркадием Полярусом, отзываются о нем, как о человеке очень порядочном, уравновешенном и интеллектуальном. Сам Кашин признает, что Полярус это единственный незаменимый человек (в книге выделена целая глава «Незаменимые люди есть», полностью посвященная Полярусу А.В.) в его окружении, человек, которому он может доверить руководить такой значимой составляющей ЭГО-Холдинга, как Энергокапитал.  И вот настает 2008 год. Стоит отметить, что к тому времени фондовый рынок приносил колоссальные прибыли. Стоимости акций дорожали уже несколько нет подряд, инвестиционные компании в России росли как на дрожжах, рискованность проводимых операций была у всех запредельной. Однако, мировой финансовый кризис испортил всеобщую «эйфорию», привел к катастрофическому падению цен акций и буквально за шесть месяцев отбросил фондовый рынок более чем на пять лет назад. Все это накладывалось на несовершенство законодательного регулирования финансовых рынков, которое позволяло строить «пирамиды», путем многократного закладывания активов, управлять «серыми» деньгами, не открывать официальных счетов, уклоняться от уплаты налогов и т.д.  Ольховский А.  «…при недостатке собственных средств компании сознательно шли на высокий риск, связанный с непомерно большим кредитным плечом, закладывая сначала ценные бумаги под кредит, затем приобретая на полученные средства следующие пакеты ценных бумаг и т.д. На растущем рынке такая политика приносит сотни годовых и, соответственно, сверхприбыль. На падающем – крах. И «Энергокапитал» не стал исключением.»  Плюс ко всему, в начале 2008 года, Кашин забирает Поляруса к себе в руководство ЭГО-Холдинга и оставляет руководить Энергокапиталом своего однокурсника Соколова Дмитрия Викторовича, который, по стечению обстоятельств, сразу попадает в эпицентр проблем целой отрасли, в которой он никогда не работал.  Несмотря на то, что Дмитрий Соколов к моменту написания книги уже скончался, а об умерших, как говорится – либо хорошее, либо ничего. Кашин пишет следующее:  «Он (прим. Соколов Д.В.), безусловно, хороший человек и отменный специалист, долгие годы являлся главным бухгалтером ПСБ, но лидером никогда не был. Можно сказать, что я дал ему шанс. Однако, как жизнь показала, это была глубочайшая ошибка. Аркадий Васильевич (прим. Полярус) вернулся в компанию «Энергокапитал», и сейчас там все нормально. Поэтому я в корне не согласен с выражением «незаменимых у нас нет». В бизнес-сообществе Петербурга очень мало людей, которые действительно умеют создавать и решать.» Итогом 2008-2009 гг, стало очередное погружение Энергокапитала в огромные долги. Долги перед серьезными клиентами, не отдать которые – это не просто удар по репутации, а это крах всего ЭГО-Холдинга, т.к. Банк «Александровский» также находился на грани остановки деятельности. Кашин А.: «Двадцать шестого октября настал день икс – на корсчете банка было всего 6 млн. рублей, и никаких перспектив для решения проблем». Ситуация в стране и в мире была ужасающей, и в первую очередь своей неопределенностью. Но Кашин вновь принимает решение поставить все на кон и рискнуть!  Так, у руля Энергокапитала становится незаменимый Полярус, Кашин лично проводит переговоры с клиентами, выдавая личные гарантии и заверяя, что компания не испытывает никаких трудностей. В итоге – Банк «Александровский» спасен, наиболее страшные клиенты забрали свои деньги, а у Энергокапитала за 6 месяцев образовывается «дыра» в 1,7 млрд. рублей…. «Дыра» была оформлена в виде договоров займа на подконтрольные организации. Что бы не возникало ни каких оснований для беспокойства регуляторов и клиентов, все займы были краткосрочными, не более чем на три месяца. Поэтому по бухгалтерскому учету «дыра» уже была вовсе не «дырой», а наоборот, фактически имевшейся в наличии ликвидностью. Гениально, не правда ли?  Сейчас, после введения конкурсного производства, в нашем распоряжении находится вся отчетность ЗАО «ИК «Энергокапитал» за прошедшие годы. Ее анализ позволяет построить полноценную картину произошедшего. Мы могли бы здесь привести выдержки из уже полученного нами аудиторского заключения, однако, текст там достаточно «сухой», но главное, мы надеемся скоро приобщить его к материалам уголовного дела. Поэтому напишем своими словами.  Для проведения анализа бухгалтерской отчетности Энергокапитала не нужно обладать какими-либо особенными знаниями, там все достаточно стандартно. Сделать это, и подтвердить наши выводы, может каждый из вас.  Итак, начиная с конца третьего квартала 2008 года, у Энергокапитала возникает дебиторская задолженность, которая в дальнейшем регулярно пролонгируется. Размер задолженности изначально составляет порядка 1,7 млрд. руб., затем незначительно меняется и достигает пика к марту 2014 года, в период очередного кризиса в Российский экономике и на фондовом рынке  (График А).   Люди, имеющие отношение к банковской и финансовой сфере, говорят, что подобные финансовые маневры были обычной практикой для того времени, однако в основной массе делались они даже более грубо и примитивно. И вот уже пик кризиса пройден, а Кашин снова победил! Осталось только дождаться новой волны роста и совершить несколько «чудесных» сделок. Ведь так уже было неоднократно. Компаниями на которых осели убытки являлись ООО «Электронкомплект» и ООО «Реактив-Терминал». Генеральными директорами этих фирм являлись Шамцян М.М. и Рахимов Т.Р. Косвенно, то что изначально «дыру» планировалось погасить, говорит тот факт, что генеральные директора этих компаний были из «близкого круга» и «номиналами», в сложившемся понимании этого слова, их назвать сложно. Шамцян М.М. являлся близким другом Поляруса А.В., а Рахимов Т.Р. и вовсе работал руководителем одного из отделов Энергокапитала.  В дальнейшем, вплоть до осени 2015 года, данные займы Энергокапитала раз в три месяца курсировали между Электронкомплектом, Реактив-Терминалом, а также появившимися дополнительно ООО «Астон» и ООО «Сфера Инвестиций». Астон изначально возглавлял тот же Рахимов Т.Р., а Сферу Инвестиций один из сотрудников охранного предприятия «ЭГО-Система», которое возглавляет один из наиболее близких людей Кашина, начальник его службы безопасности – Бочковский Сергей Николаевич.  Fontanka.ru: «…по данным СПАРК, владелец «Сфера инвестиций» Павел Черухин и генеральный директор Илья Зеленков занимают аналогичные позиции в компании «Стройтранскомплекс», которая зарегистрирована по тому же адресу, что и принадлежащий «Эго-Холдинг» НПП «Прогресс». Прежний директор «Сферы инвестиций» Лев Левченко в 2006 – 2008 годах работал в «Охранном предприятии Эго-система», которое входит в «Эго-Холдинг»». Сам Кашин про Бочковского С.Н. пишет следующее: «Идеально, когда есть один человек, которому вы доверяете. И при этом никогда нельзя этого человека сдавать. Мне повезло, мы с в течение 17 лет бок о бок идем с Сергеем, руководителем моей личной службы безопасности. И мы никогда не жалели, что стали работать вместе.»   Ну а что же дальше? Дальше обычно следовало «чудо», «сумасшедшие операции», стремительный рост фондового рынка…. Но, не в этот раз. Возможно, это связано с тем, что Кашин уже не был полностью погружен в рабочий процесс, возможно, ему психологически хотелось абстрагироваться от «долгов», которые появились не по его личной вине, возможно что-то еще.  Компания продолжала работать, долг продолжал накапливаться. Основным поставщиком денежных ресурсов, позволявших подконтрольным компаниям вовремя «исполнять» свои трехмесячные обязательства, являлся Банк «Александровский». Анализ финансовой отчетности показывает, что кредитные линии Банка носили плавающий характер и использовались Энергокапиталом в случае недостатка собственной ликвидности и неоднократно гасились полностью (График B).   Однако, когда мы наложили этот график на обороты денежных средств, регулярно проходивших внутри этих кредитных линий, то были поражены (График С)  Как видно на Графике С, средний полугодовой оборот «банковских денег», обеспечивающих пролонгацию займов, составлял 1,5-2 млрд., при этом максимальные значения превышали 4 млрд. и, по удивительному совпадению, также совпали с кризисом 2014 года, когда у Энергокапитала совсем не оставалось свободных средств, даже на проведение этих технических операций.  Регулярная пролонгация «дыры» требовала расходов, а платить Кашин не любит. Поэтому, бремя ее поддержания все больше ложилось на Энергокапитал и Аркадия Поляруса. Выплачивались проценты по банковским кредитам, у Энергокапитала стали развиваться услуги «с фиксированной доходностью», займы ценных бумаг, которые осуществлялись через кипрскую компанию ONPER Trading Lim., также полностью подконтрольную ЭГО-Холдингу и являющуюся клиентом Банка Александровский еще с 2000-х годов.  Ольховский А.: «…партнерство для Кашина – это деление прибыли, а убытки должен взять на себя кто-то другой.» (Прим. Заметьте, это интервью Ольховского к автобиографической книге о Кашине, в нем априори должны сглаживаться «острые углы», поэтому данные слова говорят о многом) Помогало то, что внутреннее нежелание платить по долгам Энергокапитала, затмевалось эгоизмом и страхом потери репутации. Допустить крах компании, само название которой является его «визитной карточкой», Кашин не мог. Поэтому, все еще надеясь на «чудо», дыра на прямую не гасилась, а затыкалась временными деньгами. Эти «затыкания» теперь стоят вместе с нами в списке кредиторов Энергокапитала в лице ООО «Юмакс», сосредоточившем на себе все деньги компаний ЭГО-Холдинга, размещенные на счетах Энергокапитала, а также ООО «Автовыбор», сосредоточившем пул имевшихся кредитов Банка Александровский. Кашин А.: «Сейчас мне сложно выделить самый успешный из моих проектов. Банку отдано наибольшее количество здоровья, в «Энергокапитал» вложено гораздо больше нервов и денег. Но самую большую гордость вызывает команда «Ленинградка».» Трудно предположить сколько еще могло продолжаться ожидание «чуда», т.к. сам Энергокапитал активно развивался, получал награды, рейтинги, новых клиентов и соответственно свежие деньги. «Чудо» действительно свершилось! В марте 2014 Крым вошел в состав России.  Однако, для экономики и фондового рынка это имело печальные последствия в виде санкций и девальвации рубля. Стоимость облуживания «дыры» резко выросла, акции дешевели, рублевые депозиты стали не выгодны, клиенты Энергокапитала начали переводить их в валюту, недвижимость и т.д. Требовались все новые и новые вливания средств на поддержание жизнедеятельности Энергокапитала, в части обслуживания «дыры» 2008 года. Как мы видим, Кашин все понимал, но кардинально исправить ситуацию уже не мог (к чему мы подойдем чуть позже), а продать бизнес с таким обременением было невозможно. Процесс был необратим. При рыночных ставках выше 15% годовых «дыра» росла в геометрической прогрессии.  Час «Х» настал 27 октября 2015 года, когда Московская биржа зафиксировала неисполнение по сделкам РЕПО Энергокапитала. Дальше все стало развиваться лавинообразно и вспоминать эти события не имеет смысла.  Кашин А.: «…Есть очень тонкий момент – мой основной бизнес никогда не был просто средством получения денег. Это детище. Такое отношение нередко мне мешало и мешает, потому что буквально перед кризисом (прим. «кризисом» 2008г.) мне сделали сказочное предложение в отношении «Энергокапитала». Но я не смог с ним расстаться. Наверное, это неправильно… Сейчас жалею об этой несостоявшейся сделке, так как нужно было продавать бизнес, а не сохранять ностальгических чувств.»  Вернемся к главному.  Но, что стало причиной отказа от дальнейшей поддержки Энергокапитала? Может быть он готовился к этому? Нет. Кашин, как всегда, бросил все на кон. Но уже не в отношении Энергокапитала. Весь ЭГО-холдинг погряз в долгах. Энергокапитал до последнего поддерживался всем, чем было возможно – новые кредиты, здание на Парнасе (ул. Домостроительная д 16 лит.А, Б.) и даже облигации АО «Гражданские самолеты Сухого»… Еще раз повторим наши выводы, озвученные в начале повествования. Энергокапитал является «лакмусовой бумажкой» финансового состояния Кашина и после его банкротства, крах ЭГО-Холдинга многовероятен. События, начавшие происходить вокруг ЭГО-Холдинга после остановки деятельности Энергокапитала, это только подтверждают.  Возможно, опасаясь в разной степени за свою жизнь, здоровье и свободу, Кашин переписал все свои активы на дочерей. Далее был продан второй по значимости актив (первый как мы помним – «Ленинградка», а третьим был Энергокапитал) – Банк «Александровский». Продан за «ноль»... Даже поверхностный анализ информации, имеющейся в открытых источниках (суды, банкротства, кредиты, банковские гарантии и т.д.), выдает сумму убытков Банка более 1,5 млрд. рублей. Но были еще скрытые от глаз долги. Банк был в шаге от отзыва лицензии.  Деловой Петербург, интервью с Кашиным после продажи Банка Александровский (2016г.): « ДП — То есть, по сути, сделка заключалась в закрытии проблем банка? Кашин А. — Ну, нельзя так сказать, не только. Много чего сделано. И хорошие кредиты тоже гасились…  ДП — То есть вопрос о том, куда вы понесете вырученные деньги, не актуален, потому что нечего нести? Кашин А. — Практически все пойдет в банк «Александровский».» Далее продается, а точнее отдается за долги, страховая компания «Капитал-полис». Сделка по продаже СК «Капитал Полис», была также погашением долгов Энергокапитала, в частности, перед близким партнером Кашина, а ныне одним из основных акционеров Капитал-Полиса – Федором Никитичем Морозовым. Который в узких кругах позволяет себе хвастаться, говоря, что является единственным, кто выбил из Кашина долги по Энергокапиталу. Остается оборонка. Основными активами данного направления являются НПО Волна, Морские навигационные системы, ПКБ РИО, НТИ Радиосвязь. Но и здесь заложено практически все. В нашем распоряжении уже имеется огромный массив информации и документов, но раскрывать их все нам пока не представляется правильным.  Вот к примеру выдержка из принятых решений собрания акционеров НПО Волна: « — Одобрить крупную сделку, одновременно являющуюся сделкой с заинтересованностью, по заключению договора поручительства, между Открытым акционерным обществом «Научно — производственное объединение Завод «Волна» и Открытым акционерным обществом Банк ВТБ в целях обеспечения исполнения обязательств Открытого акционерного общества «Научно — технический институт «Радиосвязь» по договору банковской гарантии, заключаемому между Открытым акционерным обществом «Научно — технический институт «Радиосвязь» и Открытым акционерным обществом Банк – ВТБ предельная сумма, на которую должны быть совокупно совершены сделки: 4 400 000 000 (Четыре миллиарда четыреста миллионов) рублей — предмет сделок: Кредитные договоры, Договоры на предоставление банковской гарантии, Договоры залога объектов недвижимого имущества, расположенных на земельном участке с кадастровым номером 78:15:8069:58, а также права аренды указанного земельного участка, Договоры поручительства, в обеспечение обязательств ОАО «НТИ «Радиосвязь», ЗАО ПКБ «РИО» Прямо сейчас разгорается конфликт, связанный с банкротством Кронштадтского мясоперерабатывающего комбината, который также имеет невероятно серьезную долговую нагрузку, обеспеченную активами оборонных предприятий.  Думается скоро мы увидим либо информацию о «выгодной» сделке по продаже оборонных заводов ЭГО-Холдинга, либо скрытые пока кредиторы начнут выходить в официальную плоскость.  Ну и наконец главный актив – «Ленинградка». Амбициозный проект по строительству в Петербурге собственного пятиэтажного спортивного комплекса для Ленинградки (прим. пересечение Ситцевой и Стародеревенской улиц.), с помпой анонсированный Кашиным, сначала был приостановлен, теперь уже полностью заморожен, объект закрыт. Кашин сильный человек и умеет держать удар, но все в себе держать не получается. Fontanka.ru: (интервью, опубликованное за неделю до остановки деятельности Энергокапитала) «Кашин А.Л. — «Ленинградка» – это не просто какой-то проект, который мы спонсируем и который является рекламным. Это моя жизнь. Для меня это больше жизнь, чем бизнес. Если в какой-то момент я не смогу содержать этот клуб, наверное, я уже ничего не смогу. Уйду на пенсию и, при хорошем развитии событий, буду мирно доживать свои дни.» Согласитесь, странно, что человеку, занимающему 42 строчку в рейтинге миллиардеров Санкт-Петербурга, приходит в голову говорить такие слова… Но вернемся к Энергокапиталу. В такой ситуации Кашин видимо оказывается впервые. Поэтому его поведение нелогично, а официальная позиция не подготовленная. Кашин просто заявляет, что продал Энергокапитал еще в 2012 году. Вот так просто. Для подготовки, повторимся, времени не было, поэтому был выбран единственно возможный вариант поведения. Мы готовы поспорить с данным утверждением.  Помимо всего финансового контроля, о котором написано выше, вплоть до 2015 года председателем совета директоров Энергокапитала был «незаменимый» Полярус А.В. Охранял Энергокапитал и видимо контролировал технических должников – начальник службы безопасности Бочковский С.Н.  Главным аргументом к принятию такой линии поведения стал факт того, что фактическое владение акциями Энергокапитала уже долгие годы осуществлялось через цепочку офшоров.  И факт в том, что даже на момент публикации своей книги, Энергокапитал уже находился «в офшоре». А официальное заявление Кашина о том, что продажа произошла в 2012 году, только усугубляет ложь т.к. передачу акций конечного офшора «MARRIBAH CAPITAL LTD» c себя на номинального держателя (г-на Georgios Evangelou), Кашин осуществил еще в начале 2011 года. И вплоть до конца 2014 конечный владелец не менялся. И это уже не домыслы, это факты.  Контролем и своевременным обслуживанием этих трех офшоров занимался главный юрист ЭГО-Холдинга Лимонин Александр Георгиевич. Тот самый, который сейчас в банкротстве Энергокапитала представляет интересы ООО «Юмакс».  На офшоре сосредоточено более 90% акций Энергокапитала. И все это время, право представлять интересы данного блокирующего акционера предоставлялось г-же Степановой Елене Борисовне. Это имя изначально возникло появилось в документах, предоставленных Суду представителями АО «Гражданские самолеты Сухого», но наши собственные изыскания существенно расширили круг обязанностей г-жи Степановой. Так, в разные годы Степанова Е.Б. являлась: бухгалтером Энергокапитала, главным бухгалтером Энергокапитала, главным бухгалтером Энергокапитал-Консалт (100%-я дочка Энергокапитала), экономистом Энергокапитала, членом ревизионной комиссии завода «Волна», главным экономистом ЭГО-Холдинга и главным бухгалтером того самого ООО «Электронкомплект».   Но! (Заранее простите за тавтологию) Несмотря на все эти факты, главным доказательством, является суждение абсолютно бездоказательное. А именно: продажа такой крупной для Петербурга и родной для Кашина компании, явилось бы событием более чем значительным и широко совещалось в прессе.  В подтверждение этому можно просто зайти в интернет, где вы без труда сможете проследить все информационные события, связанные с покупкой или продажей различных бизнесов ЭГО-Холдинга.  Вообще, людям определенного уровня все и так прекрасно известно и понятно. Мы готовы утверждать, что сомнений в том, кому принадлежит Энергокапитал нет у таких фигур как: Савельев Александр Васильевич. Владелец Банка Санкт-Петербург Савинская Надежда Алексеевна. Глава ЦБ РФ по Санкт-Петербургу Батанов Эдуард Викторович. Экс-председатель Комитета финансов Санкт-Петербурга Иванов Павел Анатольевич. Экс-глава Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР) и позднее генеральный директор ПАО «Завод Волна»  Руководство АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) На последних остановимся подробней. Роль «ГСС» в нашей истории сложно переоценить, т.к. благодаря им уже сложилась парадоксальная ситуация. С одной стороны, идет процесс банкротства Энергокапитала, где нам гипотетически удастся вернуть порядка 10% активов, с другой, возбуждено уголовное дело, которое по нашей информации, прыгает с «приостановки» на «приостановку», а главной задачей следствия является сдача его «в архив». При этом есть клиент, который с одной стороны, уже доказал в суде все наши вышеописанные домыслы, и с другой, уже вернул 100% своих активов. Как такое возможно?  Изначально понимая структуру собственности ЭГО-Холдинга и роли Энергокапитала в нем, АО «ГСС» даже не стало вставать в реестр кредиторов Энергокапитала, а сразу подало иски в Суд непосредственно к Банку Александровский. Дело № А56-1380/2016 и дело № А56-11059/2016. И стало доказывать обоснованность своих требований, через доказательство аффилированности Энергокапитала и Банка Александровский и подконтрольности их одному и тому же лицу.  В итоге АО «ГСС» выиграло оба иска. Выдержка из решения суда по делу № А56-11059/2016 от 18.07.2016г.: «Таким образом, совокупность представленных в материалы дела доказательств подтверждает, что третье лицо (прим. Энергокапитал) на момент приобретения ответчиком (прим. Банк Александровский) облигаций фактически контролировалось самим Кашиным А.Л. как прямо, так и через действующих и бывших сотрудников компаний, входивших в ООО «ХК «ЭГО Холдинг», которое принадлежит Кашину А.Л.»  После этого выводы суда были подтверждены апелляционной и кассационной инстанциями. Выдержка из постановления апелляционного суда от 13.10.2016г.: «При таких обстоятельствах, поскольку судом первой инстанции надлежащим образом установлены все фактические обстоятельства и правильно применены нормы материального и процессуального права, апелляционный суд признает обжалуемое решение соответствующим нормам материального и процессуального права и фактическим обстоятельствам дела, а апелляционные жалобы ПАО Банк АЛЕКСАНДРОВСКИЙ, ЗАО НРД и ЗАО ИК Энергокапитал — не подлежащими удовлетворению.»  Выдержка из постановления кассационной инстанции от 01.02.2017г.: «Исследовав и оценив в порядке статей 65, 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации представленные в дело доказательства, суды пришли к обоснованному выводу о правомерности иска, заявленного Обществом (прим. АО «ГСС»). Доводы подателей жалоб, являвшиеся предметом рассмотрения и оценки судов, не нашли своего подтверждения в суде кассационной инстанции. Поскольку фактические обстоятельства, имеющие значение для дела, установлены судами первой и апелляционной инстанций на основании полного, всестороннего и объективного исследования имеющихся в деле доказательств с учетом всех доводов участвующих в деле лиц, а выводы судов соответствуют представленным доказательствам, нормы материального и процессуального права применены правильно, у суда кассационной инстанции отсутствуют основания для отмены либо изменения принятых по делу решения и постановления, в связи с чем кассационная жалоба удовлетворению не подлежит.»  Итогом данных судебных процессов явилось получение исполнительного листа, блокировка и перевод всех активов, переданных Энергокапиталу обратно в АО «ГСС».  Что здесь можно еще добавить… Заканчивая наше расследование, хотим обратиться ко всем реальным кредиторам ЗАО «ИК «Энергокапитал». Если мы сейчас не объединимся и не начнем массово стучаться во все возможные инстанции с требованиями активизировать расследование уголовного дела, возбудить новое уголовное дело по признакам преднамеренного банкротства, заставить конкурсного управляющего защищать наши интересы, то мы не получим практически ничего! На данном сайте мы готовы помогать вам в возврате денег, получать ваши идеи и в целом стать той площадкой, которая позволит всем нам более активно двигаться к установлению истины.  А закончить мы хотим словами самого Александра Леонидовича Кашина.  Александр Леонидович, когда Вы будете это читать, а мы уверены, что это произойдет обязательно, задумайтесь, стоит ли отказываться от собственных принципов и идеалов, и кем Вы хотите остаться в истории и в глазах своих родных и детей? «Иногда надо уметь проигрывать, потому что проиграть в бою лучше, чем просто испугаться и не выйти на ринг. Если вы хотя бы один раз испугаетесь – будете бояться всю жизнь. И потом с этим страхом ничего не сделать, он останется в подкорке. Я знаю массу примеров из бизнеса, когда люди ломались, и обратно ни один из них уже не возвращался.» / А.Л. Кашин. / 

16 мая, 17:09

Новая модель SSJ100 сертифицирована EASA: базовый взлетный вес с увеличенной тягой двигателя

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 - компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета - B100.Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета - 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес - 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя - 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.Сертификация модели В100 стала очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Повышенная тяга двигателя улучшает взлетные характеристики самолета, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолета Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города.Кроме того, B100 может также заинтересовать потенциальных заказчиков из регионов стран БРИКС, для которых важным условием принятия решения в пользу SSJ100 является возможность его коммерческой эксплуатации на высокогорных аэродромах. Увеличенная взлетная тяга новой модели решает данную задачу.(http://www.uacrussia.ru/r...)

16 мая, 15:36

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.Сертификация модели В100 стала очередной вехой в работе по расширению условий эксплуатации Sukhoi Superjet 100. Повышенная тяга двигателя улучшает взлетные характеристики самолета, предоставляя авиакомпаниям-эксплуатантам новые возможности. Такие характеристики самолета Sukhoi Superjet 100 могут быть интересны заказчикам из Западной Европы для выполнения полетов с коротких взлетно-посадочных полос, в том числе, в аэропортах, расположенных в черте города.Кроме того, B100 может также заинтересовать потенциальных заказчик...

16 мая, 10:40

Ставка 5-10-го купонов по облигациям "ГСС" серии БО-05 составит 9,45% годовых

"Гражданские самолеты Сухого" установили ставку 5-10-го купонов по облигациям серии БО-05 в размере 9,45% годовых, говорится в сообщении компании. Начисленный купонный доход на одну облигацию выпуска за указанные купонные периоды составит 47,12 руб. Выпуск номинальным объемом 3 млрд. рублей был размещен 28 мая 2015 года с погашением в 2020 году. Ставка полугодового купона на четвертый купонный период составляет 16,40% годовых.

10 мая, 17:12

Ирландская авиакомпания CityJet получила пятый лайнер SSJ-100

Ирландская авиакомпания CityJet получила пятый лайнер Sukhoi Superjet 100, сообщил производитель российских машин - АО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС).

05 мая, 16:58

Увеличенная дальность полета: новый SSJ 100 отправился к заказчику

Авиакомпания «ИрАэро», базирующаяся в международном аэропорту Иркутска, получила в свое распоряжение очередной новый гражданский самолет Sukhoi Superjet 100, передает портал «Сделано у нас». Как отмечается, отличительной особенностью новой машины стала увеличенная дальность полета.

27 апреля, 14:22

«ВЭБ-лизинг» готов заключить мировое соглашение с производителем SuperJet

АО «ВЭБ-лизинг» и АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) готовят мировое соглашение по иску на 2,29 млрд руб., сообщает «Интерфакс». «Уже есть проект», - сказала на заседании представитель ГСС. В связи с этим стороны просили отложить слушание.

25 апреля, 14:15

Полностью русский SuperJet 100: Sukhoi выкупил все акции за 1 евро

    Полностью русский SuperJet 100: Sukhoi выкупил все акции за 1 евроПодписывайтесь на наш Telegram, чтобы быть в курсе самых важных новостей. Для этого нужно пройти по ссылке и нажать кнопку Join. Российский холдинг «Сухой» полностью взял под свой контроль управление этапами строительства самолета Sukhoi SuperJet 100. При этом отмечается, что АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) купило за один евро у Leonardo-Finmeccanica из Италии 41% акций в SuperJet International (SJI), которая работает над поставками самолета за границу. Италия оставила себе лишь 10%. В опубликованной на официальном сайте АО ГСС отчетности говорится, что «Сухой» полностью консолидировал производство SSJ 100, основанное при участии структур компании Leonardo-Finmeccanica. В последних числах марта АО ГСС за один евро купило 100% Wing Ned B.V., которая владела 41% акций в SJI. По сообщениям, ГСС «Сухой» получил 100% еще в декабре 2016 года, купив 5,53% акций у входящей в Leonardo фирмы World`s Wing. Напомним, о том, что итальянская компания собирается сократить участие в проекте, сообщалось еще в июне 2016 года. Тогда предполагалось, что итальянцы отдадут 41% из своей доли, оставив себе лишь 10%. Однако подразумевалось, что РФ через АО «Сухой» имеющийся долг в 135 млн евро. Но сумма, в итоге, оказалось существенно ниже. При этом в ОАК подчеркивалось, что SJI — независимая компания с независимым советом директоров....

15 января 2015, 21:12

Авиапром поставлен на крыло

Авиапром поставлен на крыло  Авиакомпания "Аэрофлот" и "Гражданские самолеты Сухого" подписали соглашение о поставке 20 самолетов Sukhoi... From: Экономика ТВ Views: 19 2 ratingsTime: 02:57 More in News & Politics