• Теги
    • избранные теги
    • Компании920
      • Показать ещё
      Страны / Регионы395
      • Показать ещё
      Разное330
      • Показать ещё
      Формат36
      Международные организации22
      • Показать ещё
      Показатели42
      • Показать ещё
      Люди77
      • Показать ещё
      Издания20
      • Показать ещё
      Сферы5
09 января, 06:03

Marmon-Herrington. Все, что вы хотели узнать

Если немножечко углубиться в историю американского танкостроения, то рано или поздно наткнешься на дивное и переливчатое название - «Мармон-Херрингтон». Не сказать, чтобы очень уж мелодичное, но интригующее. Особенно интригует тем, что и танки они делали, и бронеавтомобили, а какие, когда и сколько - непонятно. Ну, думаешь, потом как-нибудь разберусь... Но доколе откладывать? Вот оно, это «потом». Итак, позвольте представить вашему вниманию - история американской семьи Мармон и инженера-конструктора Артура Херрингтона.

05 января, 11:32

Эволюция военных байков: от велосипедов Peugeot до M1NSK пограничников и электромотоциклов спецназа

До Первой мировой войны основным средством передвижения войск был конь. Однако конь — удовольствие дорогое. Его надо кормить и поить, причем ежедневно. Гораздо проще сейчас — залил топливо в бак своего колесного механического друга, своевременно обслужил и забыл на какое-то время о его потребностях. Но, к сожалению, машин в те времена было очень мало, поэтому приходилось довольствоваться тем, что имелось на снабжении армии. В разные времена на вооружение нашей армии поступали французские велосипеды, легкие байки и мотоциклы с коляской. Сейчас же двухколесную технику в нашей стране используют, пожалуй, только Госпогранкомитет и МВД.                         Самокатные войска Спасение для пехотинцев придумали быстро. В конце XIX века мир поверг в шок новый механический двухколесный велосипед. О том, что это изобретение человечества когда-нибудь станет в армейский строй, тогда никто не верил — настолько необычно он выглядел. Однако в 1890-х годах в основные упражнения по физической подготовке русской императорской армии была введена велосипедная езда. А 9 июня 1891 года был издан приказ об обязательном приобретении велосипеда для войск и формировании особых самокатных команд. Несмотря на многочисленные возмущения и шутки офицеров, велосипед все же поступил на вооружение. При этом спустя время военнослужащие императорской армии готовы были взять свои слова обратно — велосипеды отлично показали себя на службе и значительно облегчили труд пехотинца и связиста.         До появления двухколесных байков солдаты на своих двоих передвигалась не очень быстро, да и сильно утомлялись во время длительных переходов. Применение велосипедов сделало бойца более подвижным и мобильным. Теперь марши в сто верст в день и более с полным боезапасом и пищевыми рационами на несколько суток стали реальностью. Это и послужило причиной появления двухколесных машин во всех крупных армиях конца XIX — начала XX веков.         Cамокатчики подразделений русской армии использовали французские велосипеды Peugeot. Главным их плюсом было то, что в сложенном состоянии велосипед легко мог переноситься за спиной на ремнях. А с 1915 года стал широко применяться более удобный складной самокат системы капитана Жерара. Но неважно, какой марки был велосипед, главное, что появление его в армейских рядах стало настоящей революцией.         История одного мотоцикла С прогрессом росло и техническое оснащение армии. В начале ХХ века велосипеды активно стали заменяться более современными мотоциклами — по сути, моторизованными велосипедами. И хотя появление мотоциклов вначале вызвало интерес военных, вскоре он угас. Первые мотоциклы были очень примитивными и незначительно превосходили велосипеды в скорости и грузоподъемности. При этом «байки» уступали «велобайкам» с точки зрения надежности. «Самобеглая коляска», как ее называли офицеры, хоть и позволяла перевозить больший вес, но требовала бензина, масла, а главное — квалифицированных механиков. Это стало причиной приостановки поставок мотоциклов в армию.                         Но прогресс не стоял на месте, и к началу Первой мировой войны на вооружении армии были мотоциклы, не требующие постоянного сервисного обслуживания. Тогда же «байки» прошли и боевое крещение, неплохо показав себя в боях. Двухколесный транспорт применялся и как средство передвижения, и для курьерской связи, вплоть до боевых машин и машин разведки. Впервые во время Первой мировой войны при производстве серийных военных мотоциклов стали использовать для них маскировочную окраску и устанавливать пулемет.                 Все выпускаемые в то время мотоциклы были очень просты по устройству. Некоторые имели одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 350 кубических сантиметров.                         Всего же в 1916 году в русской армии было 1344 мотоцикла и 3548 велосипедов. Планировалось закупить еще более 13 тысяч мотоциклов и более 9 тысяч велосипедов. Мотоциклы покупали в Англии по цене 68 фунтов за штуку (примерно 1105 рублей по курсу 1916 года). Пара солдатских ботинок стоила 1 фунт (16 рублей 25 копеек), а броневик — 1615 фунтов (26 243 рубля 75 копеек). За время Первой мировой войны (1914—1917 гг.) в русскую армию пришло 15 440 мотоциклов и 10 600 велосипедов. В годы гражданской войны велосипеды и мотоциклы входили в состав бронеотрядов, дивизионов бронепоездов, автотанковых отрядов. Причем велосипедами снабжало Главное военно-техническое управление, мотоциклы были на снабжении Главного бронетанкового управления.                         Двухколесный воин Второй мировой Огромную роль как средство передвижения и ведения боевых действий мотоциклы сыграли в ходе Второй мировой войны. Они стояли на вооружении всех государств, принимавших участие в войне. В Советском Союзе перед войной в 1940 году началось формирование 29 механизированных корпусов, каждый состоял из двух танковых, одной механизированной дивизии и мотоциклетного полка. К концу 1941 года эти корпуса были расформированы, а с 1942 года сформировались отдельные мотоциклетные батальоны. Фактически это была ездящая пехота, которая перемещалась на мотоциклах к полю боя.         Большинство мотоциклов поступали во время Второй мировой войны по ленд-лизу. Всего было поставлено 34 190 мотоциклов. В основном это были мотоциклы марок Harley-Davidson и Indian. Во время войны производство мотоциклов не прекращалось ни на минуту. К примеру, американский мотозавод в 1942 году выпускал около ста «Харлеев» в день, отправляя их союзникам в Россию, Канаду, Великобританию. После окончания войны оставшиеся мотоциклы переоборудовали под гражданские нужды, в этот момент стала расти популярность Harley-Davidson у байкеров.         Harley-Davidson с коляской           Одним из самых интересных мотоциклов времен войны был британский Welbike. Этот складной «мини-мокик» использовали английские парашютисты. Конструкция его была предельно проста — рама, колеса, бензобак, седло и двигатель. Вместе с парашютом сбрасывали Welbike, упаковав его перед этим в цилиндрический контейнер, диаметр которого составлял всего 38 см.                 Первыми отечественными мотоциклами армейского назначения были Л-300 и ХМЗ-350. Харьковский ХМЗ-350 был слегка измененной копией американского Harley-Davidson. Качество этих мотоциклов было невысоким, поэтому вскоре их сборку прекратили, однако к тому времени был налажен выпуск ИЖ-8, ИЖ-9 и Л-8. Отличить мотоциклиста можно было очень легко по обмундированию. Военные мотоциклисты обычно были одеты в кожаные полупальто, обувью служили высокие сапоги со шнурками, а голову защищала стальная каска.         В Красной Армии во время войны мотоцикл служил средством связи, также его использовали в батареях тяжелой артиллерии, автоотрядах, бронеотрядах. Мотоциклы с коляской (которая, как правило, имела привод) позволили устанавливать на колясках пулеметы или перевозить боеприпасы. Известны случаи из истории, когда в нее грузили раненого бойца и оперативно эвакуировали его с поля боя.         Мотоциклы в современной армии Сейчас, когда автомобиль является скорее средством передвижения, а не роскошью, мотоциклы продолжают активно использовать в войсках. К примеру, мотоцикл — это штатная единица разведывательного варианта боевой машины американской пехоты Bradley M3. В М3, в отличие от предшественницы М2, вместо десанта размещены два наблюдателя, пулемет М60, пять винтовок М16, а у левого борта (внутри) расположен мотоцикл. С его помощью разведчик может быстро передвигаться по пересеченной местности, мотоцикл легко транспортировать на вертолете, легко прятать и маскировать.         Однако мотоциклы имеют и недостатки, которые на поле боя чреваты крупными неприятностями для ездока: сильный шум и недостаточная надежность, особенно в сложных погодных условиях. Но и эту проблему в США решают — классические мотоциклы с двигателем внутреннего сгорания заменяют на электромотоциклы (такие как Zero MMX). Пока, правда, разработаны лишь опытные образцы по заказу американских сил специальных операций. Он может передвигаться бесшумно, практически не выделяя тепла, а силовая установка работает безотказно, даже если мотоцикл полностью погружен под воду. Кроме того, в отличие от квадроциклов и багги, мотоциклы можно перевозить на легких вертолетах, что значительно увеличивает мобильность войск.         В российской армии, так же, как и в нашей стране, отказались от мотоциклов. Два года назад российское военное ведомство серьезно задумалось о возобновлении поставок байков на вооружение. Их планировалось использовать для перевозки пехоты, десантников и разведчиков, не исключалась возможность и подвоза боеприпасов. Это должны были быть специально разработанные мотоциклы с коляской, противотанковыми ракетами и пулеметами. Но для того, чтобы поставить их на вооружение, необходимо было заключить договор с заводом-изготовителем на поставку опытной партии. Однако договоренность с заводом достигнута не была, и закупка мотоциклов была вычеркнута из Гособоронзаказа России. В нашей стране от мотоциклов отказались довольно давно. Последнее место службы военных мотоциклов МВ-650, МВ-650М и МВ-750 — военные лесничества и пожарные отряды.                 «В советское время мототехника закупалась для разведывательных подразделений, подразделений фельдъегерской почты и комендантской службы. Сегодня для этих целей используются автомобили, — рассказали в Министерстве обороны Республики Беларусь. — Вопрос принятия на вооружение легких внедорожных мотоциклов Минского мотовелозавода или тяжелых полноприводных мотоциклов с коляской Ирбитского мотоциклетного завода сейчас не рассматривается. Возможно, для выполнения каких-то специфических задач в определенных условиях и придется вспомнить о таком виде техники, как мотоцикл, но это все равно не дает оснований для массового принятия на вооружение. Хотя в подразделениях Госпогранкомитета в небольшом количестве есть мотоциклы Минского мотовелозавода». Они же используются и украинскими пограничниками.         Александр Иванов, военное информационное агентство «Ваяр». Фото: архив информагентства «Ваяр», 

Выбор редакции
26 декабря 2016, 07:00

Рустам Минниханов побывал в шоу-руме Harley-Davidson​ на стадионе «Казань Арена»

Накануне президент Татарстана Рустам Минниханов побывал в шоу-руме Harley-Davidson, который вскоре откроется на территории стадиона «Казань Арена».

22 декабря 2016, 16:17

Auto Stock Roundup: Winnebago Beats on Earnings; GM, Ford to Trim Production Level

The auto sector had a mixed week in terms of developments, although the performance of stocks was mostly positive.

13 декабря 2016, 14:44

Почему американские СМИ назвали мотоцикл "Урал" "невероятно крутым"

Оригинал взят у hullam_del_ray в Почему американские СМИ назвали мотоцикл "Урал" "невероятно крутым"Сразу два тест-драйва российского мотоцикла Ural Sahara вышли в американской прессе за последние пару недель.Такое внимание к трехколесному агрегату объяснимо - на рынке США представлено не так уж много машин со штатной коляской для перевозки грузов или третьего пассажира. А тут еще и информационный повод подоспел - Ирбитский мотоциклетный завод представил обновленный Ural 2017 модельного года с четырехтактным оппозитным двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 41 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией."За свою жизнь протестировал несколько самых экзотичных и наиболее дорогих мотоциклов в мире. Но никогда я не ощущал на себе столько взглядов окружающих, как в те два раза, когда в мои руки попал Ural. Хотите найти новых друзей? Просто купите Ural, и идите, покатайтесь", - написал журналист из издания Los Angeles Times Чарльз Флеминг, которого в переводе цитирует "Авторамблер".Аналогичное резюме и в материале Ханны Эллиот из Bloomberg."Когда я ездила на этом мотоцикле с коляской по Нью-Йорку меня смущал лишь один момент: Ural выглядит по-советски. Да чего там, он и вправду советский. Но разве кого-то может оскорбить его коммунистическая эстетика? Особенно учитывая отсутствие связи между маркой Ural и данной политической теории? Если кратко - нет. Зато десятки человек просили меня подвезти их на этом мотоцикле", - заключила она.Авторы обеих статей сделали еще немало схожих выводов. Так, Флеминг сравнил Ural с винтажным байком, назвал неповоротливым, топорным, тяжелым и медленным. "И это невероятно круто!" - заявил он читателям. Элиот также признала, что российский мотоцикл не рассчитан на тех, кому нужен маленький и легкий байк, зато он идеально подойдет тем, кому требуется "техника, способная ехать при любой погоде и на которой можно ездить с собакой".Впрочем, журналисты нашли и за что покритиковать российский мотоцикл. В частности, им тяжело управлять в поворотах, поскольку коляска так и норовит оторваться от земли. Ну и главный минус - высокая цена. Новый Ural Gear Up Sahara обойдется американцам в сумму 17 999 долларов без учета налогов. При этом опциональный пакет с 12-вольтной розеткой, зарядкой для смартфона и набором инструментов стоит 1999 долларов, улучшенная система выхлопа - еще 1499. Примерно столько же стоят трехколесные Harley-Davidson, Honda Gold Wing и Can-Am Spyder.Отметим, что Ural - единственный продукт российского автомотостроения, который официально поставляется в Штаты. В России в товарной линейке завода представлено 7 моделей, 6 из которых - с коляской. Они продаются по стартовой цене от 584 000 до 674 000 рублей.https://rg.ru/2016/12/10/pochemu-amerikanskie-smi-nazvali-motocikl-ural-neveroiatno-krutym.html

13 декабря 2016, 07:35

Обидчик Элвина Грея оборудует свой ДК кинозалом, а в Сабах купят мини-конюшню на колесах

Казань готовится к открытию главной городской елки, которую посетит не только Дед Мороз с Кыш Бабаем, но и новый футбольный зверь — волк Забивака. Глава «Метроэлектротранса» Казани приглашает на работу 40 вежливых кондукторов, которые не курят на рабочем месте и не болтают с водителем, а стадион «Казань Арена» обзаведется тревожной сигнализацией — об этом и многом другом в обзоре «БИЗНЕС Online».

10 декабря 2016, 20:03

Почему американские СМИ назвали мотоцикл "Урал" "невероятно крутым"

Сразу два тест-драйва российского мотоцикла Ural Sahara вышли в американской прессе за последние пару недель. Такое внимание к трехколесному агрегату объяснимо - на рынке США представлено не так уж много машин со штатной коляской для перевозки грузов или третьего пассажира. А тут еще и информационный повод подоспел - Ирбитский мотоциклетный завод представил обновленный Ural 2017 модельного года с четырехтактным оппозитным двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 41 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией. "За свою жизнь протестировал несколько самых экзотичных и наиболее дорогих мотоциклов в мире. Но никогда я не ощущал на себе столько взглядов окружающих, как в те два раза, когда в мои руки попал Ural. Хотите найти новых друзей? Просто купите Ural, и идите, покатайтесь", - написал журналист из издания Los Angeles Times Чарльз Флеминг, которого в переводе цитирует "Авторамблер". Аналогичное резюме и в материале Ханны Эллиот из Bloomberg. "Когда я ездила на этом мотоцикле с коляской по Нью-Йорку меня смущал лишь один момент: Ural выглядит по-советски. Да чего там, он и вправду советский. Но разве кого-то может оскорбить его коммунистическая эстетика? Особенно учитывая отсутствие связи между маркой Ural и данной политической теории? Если кратко - нет. Зато десятки человек просили меня подвезти их на этом мотоцикле", - заключила она. Авторы обеих статей сделали еще немало схожих выводов. Так, Флеминг сравнил Ural с винтажным байком, назвал неповоротливым, топорным, тяжелым и медленным. "И это невероятно круто!" - заявил он читателям. Элиот также признала, что российский мотоцикл не рассчитан на тех, кому нужен маленький и легкий байк, зато он идеально подойдет тем, кому требуется "техника, способная ехать при любой погоде и на которой можно ездить с собакой". Впрочем, журналисты нашли и за что покритиковать российский мотоцикл. В частности, им тяжело управлять в поворотах, поскольку коляска так и норовит оторваться от земли. Ну и главный минус - высокая цена. Новый Ural Gear Up Sahara обойдется американцам в сумму 17 999 долларов без учета налогов. При этом опциональный пакет с 12-вольтной розеткой, зарядкой для смартфона и набором инструментов стоит 1999 долларов, улучшенная система выхлопа - еще 1499. Примерно столько же стоят трехколесные Harley-Davidson, Honda Gold Wing и Can-Am Spyder. Отметим, что Ural - единственный продукт российского автомотостроения, который официально поставляется в Штаты. В России в товарной линейке завода представлено 7 моделей, 6 из которых - с коляской. Они продаются по стартовой цене от 584 000 до 674 000 рублей.(https://rg.ru/2016/12/10/...)

10 декабря 2016, 20:03

Почему американские СМИ назвали мотоцикл "Урал" "невероятно крутым"

Сразу два тест-драйва российского мотоцикла Ural Sahara вышли в американской прессе за последние пару недель. Такое внимание к трехколесному агрегату объяснимо - на рынке США представлено не так уж много машин со штатной коляской для перевозки грузов или третьего пассажира. А тут еще и информационный повод подоспел - Ирбитский мотоциклетный завод представил обновленный Ural 2017 модельного года с четырехтактным оппозитным двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 41 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией. "За свою жизнь протестировал несколько самых экзотичных и наиболее дорогих мотоциклов в мире. Но никогда я не ощущал на себе столько взглядов окружающих, как в те два раза, когда в мои руки попал Ural. Хотите найти новых друзей? Просто купите Ural, и идите, покатайтесь", - написал журналист из издания Los Angeles Times Чарльз Флеминг, которого в переводе цитирует "Авторамблер". Аналогичное резюме и в материале Ханны Эллиот из Bloomberg. "Когда я ездила на этом мотоцикле с коляской по Нью-Йорку меня смущал лишь один момент: Ural выглядит по-советски. Да чего там, он и вправду советский. Но разве кого-то может оскорбить его коммунистическая эстетика? Особенно учитывая отсутствие связи между маркой Ural и данной политической теории? Если кратко - нет. Зато десятки человек просили меня подвезти их на этом мотоцикле", - заключила она. Авторы обеих статей сделали еще немало схожих выводов. Так, Флеминг сравнил Ural с винтажным байком, назвал неповоротливым, топорным, тяжелым и медленным. "И это невероятно круто!" - заявил он читателям. Элиот также признала, что российский мотоцикл не рассчитан на тех, кому нужен маленький и легкий байк, зато он идеально подойдет тем, кому требуется "техника, способная ехать при любой погоде и на которой можно ездить с собакой". Впрочем, журналисты нашли и за что покритиковать российский мотоцикл. В частности, им тяжело управлять в поворотах, поскольку коляска так и норовит оторваться от земли. Ну и главный минус - высокая цена. Новый Ural Gear Up Sahara обойдется американцам в сумму 17 999 долларов без учета налогов. При этом опциональный пакет с 12-вольтной розеткой, зарядкой для смартфона и набором инструментов стоит 1999 долларов, улучшенная система выхлопа - еще 1499. Примерно столько же стоят трехколесные Harley-Davidson, Honda Gold Wing и Can-Am Spyder. Отметим, что Ural - единственный продукт российского автомотостроения, который официально поставляется в Штаты. В России в товарной линейке завода представлено 7 моделей, 6 из которых - с коляской. Они продаются по стартовой цене от 584 000 до 674 000 рублей.(https://rg.ru/2016/12/10/...)

10 декабря 2016, 16:15

Единственный продукт русского автопрома, официально поставляемый в США

Ирбитский мотоциклетный завод представил обновленный Ural 2017 модельного года с четырехтактным оппозитным двигателем объемом 750 кубических сантиметров мощностью 41 л.с. и шестиступенчатой трансмиссией.За последние пару недель в американской прессе вышли сразу два тест-драйва российского мотоцикла Ural Sahara"За свою жизнь протестировал несколько самых экзотичных и наиболее дорогих мотоциклов в мире. Но никогда я ощущал на себе столько взглядов окружающих, как в те два раза, когда в мои руки попал Ural. Хотите найти новых друзей? Просто купите Ural, и идите, покатайтесь", - журналист из издания Los Angeles Times Чарльз Флеминг.Ханна Эллиот из Bloomberg: "Когда я ездила на этом мотоцикле с коляской по Нью-Йорку меня смущал лишь один момент: Ural выглядит по-советски. Да чего там, он и вправду советский. Но разве кого-то может оскорбить его коммунистическая эстетика? Особенно учитывая отсутствие связи между маркой Ural и данной политической теории? Если кратко - нет. Зато десятки человек просили меня подвезти их на этом мотоцикле".Критики тоже хватает и главный минус - высокая цена.Новый Ural Gear Up Sahara обойдется американцам в сумму 17 999 долларов без учета налогов. При этом опциональный пакет с 12-вольтной розеткой, зарядкой для смартфона и набором инструментов стоит 1999 долларов, улучшенная система выхлопа - еще 1499. Примерно столько же стоят трехколесные Harley-Davidson, Honda Gold Wing и Can-Am Spyder.

08 декабря 2016, 18:55

A new motorcycle brand springs from a computer

Engine of progress WHEN the covers come off the Vanguard Roadster at the New York Motorcycle show on December 9th the moment will mark the launch not only of a brawny new bike but also of a new brand with big ambitions. Vanguard is an audacious startup that reckons it can use the increasing digitisation of manufacturing to ride with the pack of long-established bike companies, such as Honda, Yamaha, Harley-Davidson, BMW and others, who are together set to sell some 500,000 motorcycles and scooters in America this year. That might sound laughable. So far, Vanguard has built a grand total of one machine. At around $30,000, complete with a thumping 1.9 litre V-twin engine, it is priced at the premium end of the market (though well below the price of some superbikes, which can cost three times as much). But if Vanguard has its way, within a few years it will be selling several thousand motorcycles annually from a range of several different models. What enables a startup to aim so high is the way digital technologies are lowering the cost of entry to manufacturing businesses that were once seen as the preserve...

06 декабря 2016, 16:00

Why IoT Analytics Are a Manufacturer’s Most Important Tool - SPONSOR CONTENT FROM COGNIZANT

The increasing adoption of the Internet of Things (IoT) is presenting manufacturers with tremendous business opportunities. By using readily available computations of vast amounts of data, a manufacturer can leverage analytics to generate real-time insights to understand the needs of end consumers and product performance under a myriad of operating conditions. In turn, the automated analytics can apply those insights to a closed loop action on the same device, the network, or other connected devices. Additionally, the data from sensors and other sources can help drive contextual analytics and generate further monetization opportunities for cost-containment or revenue-generation initiatives for different stakeholders in the ecosystem. IoT analytics can be an important tool for manufacturers as they are pressured to quickly overhaul business and production processes to meet the growing customer demand for higher and customized levels of service, a superior experience, and personalized products. For instance, Harley-Davidson reconfigured and equipped its facility in York, Pennsylvania, with sensors and location awareness to reduce the time it takes to produce customized motorbikes from a 21-day cycle to six hours. Read more from Cognizant: What Consumers Want Online Now from Their Health Care Plans Why the Insurance Industry Can’t Risk Overlooking Artificial Intelligence How Banks Are Capitalizing on a New Wave of Big Data and Analytics Building the New “Mega Segments”: Which Content Providers Will Play to Win? To monetize insights that are worth billions, IoT gives manufacturers growing opportunities both internally and externally to save costs, increase revenue from better product sales, pursue services-oriented business models, and improve internal processes. And manufacturers also have the opportunity for additional revenue generation through the sale of data, insights, and/or advice to benefit the ecosystem stakeholders. But to fully leverage IoT’s potential, manufacturers need to understand why they need to use IoT analytics and how to build infrastructure and skills, identify the information needs, and start converting data into meaningful insights and foresights.     First, it is important to understand the fundamental difference between edge analytics and traditional analytics. Unlike traditional analytics where data are analyzed after being centralized, data analysis is automated at the point of origination—the connected device, sensor, or network level—as well as at the centralized level, depending on the types of analytics and their applications. The presence of intelligence and computational capability embedded at the lowest levels of the network eliminates the need to always bring data to a central location. The ability to achieve contextual analytics leads to monetization potential that goes beyond the traditional scope of the organization. For example, data-driven insights on the performance of tires under different conditions can be used to provide an advisory service on tire life enhancement to vehicle owners of the tires, and to provide tire manufacturers with information that might improve tire designs. In the same example, the edge analytics can help real-time correction or adjustment of driving parameters through closed-loop feedback with vehicle systems to control tire wear. Within the IoT ecosystem, manufacturers need to think about two types of customers: first, the traditional end customers, and second, ecosystem players that serve and support these end customers. It is this second category that is making IoT essential and relevant to manufacturers. The basic principle of edge analytics is to analyze data at their point of origin, and pass on only the relevant information or insight to other levels of the IoT network hierarchy. This greatly improves the time-to-value of the data, reduces network bottlenecks, reduces service delays, improves response time, and focuses on actionable data. Edge analytics also allow manufacturers to analyze huge volumes of IoT data in a scalable, efficient way, and are ideal for those who can benefit from automated decisions. For instance, such analytics can alert a manufacturer to switch off a valve once a leak is detected in a piece of equipment. Ideal uses might also include applications that require a great deal of bandwidth—such as smart lighting, parking spaces, and offshore oil rigs. These extensions of edge analytics to a system level can help address issues beyond a single consumer or industrial use. For example, applying edge analytics to manage traffic can encompass multiple vehicles, roads, and roadside infrastructure and can ease the pain of traffic congestion. One word of caution: edge analytics can create security vulnerabilities since a layer of technology is deployed at the network’s very edge, in isolation from other elements of the information architecture. Manufacturers must make edge analytics part of their holistic data strategy to ensure that data are accessible across the network, with end-to-end security from the device level covering the whole ecosystem. To increase the odds that IoT analytics will succeed, we suggest manufacturers start with a self-assessment using the following steps: Understand product usage scenarios in consumer/industrial applications. Analyze product portfolio and establish value of instrumenting products. Identify key stakeholders and their needs, to orient analytics toward addressing business challenges. Identify the processing and decision-making required at every level and stage of the IoT network (primarily focused on reporting and advanced analytics). Detail business-critical insights and their application at multiple points in the ecosystem. Lay down an approach for making IoT analytics distributed both in terms of information analysis and usage of insights. This includes detailing the strategy, including the use of edge analytics. Make data/information/insights an integral part of systems and processes within the organization and extended ecosystem. Establish decision-making logic based on insights drawn from advanced analytics. Adapted from Cognizant’s “How Manufacturers Can Unlock Business Value via IoT Analytics.” To learn more about how Cognizant is helping manufacturers lead the way with digital, click here.

Выбор редакции
05 декабря 2016, 00:30

Завтра туриста // Почему новый Harley-Davidson надо покупать зимой

Поговорка о санях летом и телеге зимой справедлива и для современной двухколесной техники, если делают ее за океаном. Надеешься к будущему сезону получить новейший Harley-Davidson -- есть смысл заказывать уже сейчас. Даже ездовую презентацию обновленной линейки туреров c новыми моторами Milwaukee-Eight американцы провели, когда в России уже вовсю ударили морозы.

01 декабря 2016, 16:59

Auto Stock Roundup: 4 Automakers to Form European Charging Network, THO Posts Earnings

The performance of auto sector companies was mostly positive last week.

29 ноября 2016, 19:46

Серп, матрешка и Harley-Davidson: как отреагировала Россия на предложение Хирурга об изменении герба

С раннего утра интернет-сообщество обсуждает предложение лидера мотоклуба «Ночные волки» Александра «Хирурга» дополнить герб России звездой Победы и обрамлением из колосьев.

Выбор редакции
21 ноября 2016, 16:48

Номерной знак как за границей

Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России разрабатывает новую редакцию госстандарта для номерных знаков. Действующий ГОСТ-50577 был выпущен еще в 1993 году, сегодня он теряет актуальность и в связи с этим мотоциклисты и автомобилисты сталкиваются с многочисленными трудностями, объяснил «Коммерсанту» начальник центра Олег Порташников. Большинство мотоциклов, продаваемых в России, производится за рубежом, и имеют другие параметры площадки под задний номерной знак. Официальные дилеры предоставляют клиентам переходники-рамки, но зачастую они недостаточно надежны и могут оторваться, например, потоком ветра на большой скорости. Мотоциклисты, которые ввозят свои байки в Россию самостоятельно, не всегда пользуются переходниками и устанавливают номера с нарушениями. Новая редакция ГОСТ должна устранить эти проблемы, приведя размеры заднего мотоциклетного номера в соответствие с западными стандартами.   Мотоцикл с номерным знаком закрытый  нижним бельем. /YouTube.com Для легковых автомобилей госстандарт также следует пересмотреть, считают в НИЦ. В России по-прежнему продают японские и американские автомобили с нестандартными местами для крепления знаков. Если штатные отверстия на площадках не совпадают с отверстиями на номерах, автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия на номерном знаке, за это предусмотрен штраф в размере 500 рублей. В НИЦ предлагают разрешить гражданам самостоятельно делать отверстия в номерах в определенных местах. По примеру некоторых западных стран в МВД также планируют выдавать владельцам ретроавтомобилей специальные номера, которые позволяют эксплуатировать транспортное средство при соблюдении некоторых условий: только по выходным дням, вдали от скоростных автострад и т.д. Авторы инициативы считают, что специальные госзнаки необходимы и для соревновательных автомобилей, поскольку ралли иногда проходят по дорогам общего пользования. Российская автомобильная федерация (РАФ) уже разработала эскизы новых номеров. В пресс-службе Росстандарта изданию подтвердили, что пересмотр старого ГОСТа заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции должно начаться в сентябре следующего года. Окончательная редакция документа должна быть представлена к маю 2018 года. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года, а через 3-18 месяцев он может вступить в силу. Производители мотоциклов поддержали идею актуализации ГОСТа. Глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский считает, что уменьшение номерного знака будет стимулировать мотоциклистов устанавливать его по правилам. Кроме того, это позволит избежать дополнительных технических нарушений: большие номерные знаки становятся источником вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера, добавил Чайковский. «Крепления на различных моделях отличаются, для каждой марки мы вынуждены искать свой способ решения проблемы. В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла», — отметил глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров. По словам совладельца столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимира Гусакова, сейчас проблем с покупкой переходника под номер нет, некоторые даже делают его своими руками, но введение уменьшенных знаков избавит мотоциклистов от лишних трат. Координатор движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов считает, что большинства российских автомобилистов новые стандарты не коснутся. «Новые автомобили, которые ввозятся в нашу страну дилерами, уже имеют крепление под российские номера, а доля американских и японских машин с площадками под квадратный госномер ничтожно мала. Тем более, что если такой автомобиль уже стоит на учете, заставлять владельца менять номера на новые никто не будет», — сказал Шкуматов Life. Вряд ли появление новых госномеров скажется на работе регистрационных подразделений ГИБДД, очереди за номерами не вырастут, считает эксперт. Сейчас инспекция выдает только документы о том, что автомобиль стоит на учете. Автовладелец сам заказывает изготовление номеров в сторонних компаниях.   Крым. Замена номерного знака. / Виктор Коротаев/Коммерсантъ История регистрационных знаков транспортных средств начинается во второй половине XIX века. Тогда государство нумеровало владельцев гужевых повозок, чтобы контролировать уплату обязательной пошлины. В 90-х годах XIX века обязательной регистрации подлежали велосипеды. Автомобилистам в Российской империи номера начали выдавать в 1904 году.  Тогда единого стандарта не существовало, от города к городу таблички отличались по цвету, форме и цвету фона. На табличке был указан регистрационный номер, название города год выдачи и другая информация, требуемая местными властями. Номера требовалось менять ежегодно после прохождения техосмотра. Первые попытка стандартизации автомобильных номеров была предпринята уже советскими властями в 1920 году. В первую очередь государство определило место расположения переднего и заднего номерных знаков, а через несколько лет появились правила, устанавливающие форму и размер знака, высоту и цвет цифр, ширину и штрих символов. Цвет фона знака менялся ежегодно. К 30-м количество автомобилей и мотоциклов на дорогах возросло, чтобы провести учет техники в 1931 году был разработан и введен единый стандарт номерных знаков для всего СССР — на белом поле черным цветом изображалась буква и цифры. Уже через два года была введена новая, противоположная форму — белые цифры на черном фоне.   Последнее изменение  автомобильных регистрационных знаков в Советском союзе произошло в 1981 году. После развала СССР, бывшие советские республики перешли на свою форму номеров. В России новый стандарт был разработан к 1993 году. К буквам и цифрам добавилась секция с изображением национального флага, кодом региона и буквенным обозначением государства (RUS). 

21 ноября 2016, 10:49

Готовится реформа автомобильных номеров

Законопроект о регистрации транспортных средств застрял в Госдуме. Однако в МВД создают новые ГОСТы на номерные знаки для легковых машин и мотоциклов иностранного производства

21 ноября 2016, 09:27

RT удалось записать разговор руководителей WADA о России

спорт Mon, 21 Nov 2016 12:19:29 +0600 nikandrovich 508022 ГИБДД набирает новый номер (Готовится масштабная реформа автомобильных и мотоциклетных регистрационных знаков) http://news2.ru/story/508023/ В России могут появиться новые автомобильные и мотоциклетные номера. Пересмотр действующих ГОСТов, как стало известно "Ъ", готовится структурами МВД РФ. Планируется, в частности, уменьшить размер номерных знаков для мототехники. Владельцам американских и японских машин, возможно, будут выдавать задние номера нового формата, напоминающие мотоциклетные. Собственные госзнаки могут появиться и у ретро- и спортивных автомобилей. Разработку новой редакции госстандарта для номерных знаков начал Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России. Об этом "Ъ" рассказал начальник центра Олег Порташников. Действующий ГОСТ-50577 выпущен еще в 1993 году. Необходимость его пересмотра связана с рядом накопившихся проблем. В частности, большая часть продаваемых в РФ мотоциклов - зарубежного производства, пояснил "Ъ" Олег Порташников. Площадка под задний номер, установленная на заводе, меньше по размерам, чем российский знак (245 мм на 160 мм). В случае, когда байк покупается у официальных дилеров, компания предоставляет клиентам переходники-рамки. Однако, как показывает практика, они недостаточно надежны: поток ветра на больших скоростях может погнуть или оторвать номер, говорит господин Порташников. Байкеры, которые ввозят мотоциклы в Россию самостоятельно, далеко не всегда используют переходники, а порой сознательно ставят номера с нарушением (загибают края, переворачивают знак и т. д.), говорят в НИЦ. В новой редакции ГОСТа планируется размеры заднего мотоциклетного номера пересмотреть, чтобы он соответствовал западным стандартам. ГОСТ следует пересмотреть и для легковых автомобилей, считают в НИЦ. В России по-прежнему много зарубежной техники (японская, американская) с нестандартными местами для крепления знаков. Штатные отверстия на площадках порой не совпадают с отверстиями на номерах, поясняет Олег Порташников. Автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке, за это предусмотрен штраф в размере 500 руб. Для удобства граждан, считают в НИЦ, можно разрешить отверстия в номере делать, но в определенных местах. Также не исключено и появление в стандарте прямоугольных задних номеров под штатные крепления иномарок. В МВД также думают о том, чтобы перенять западный опыт идентификации ретроавтомобилей. В некоторых странах владельцам таких машин выдаются специальные номера, которые дают собственнику право эксплуатировать транспортное средство при соблюдении ряда условий: только по выходным, вдали от скоростных автострад, на определенном расстоянии от места проживания собственника и т. д. Аналогичная ситуация - с машинами для соревнований. Для них тоже необходимо вводить особый вид госзнаков и особые условия пользования, считают авторы инициативы, поскольку порой ралли проходят по дорогам общего пользования. Эскизы новых номеров уже разработали в Российской автомобильной федерации (РАФ, президентом является экс-глава ГИБДД России Виктор Кирьянов), направив их в МВД. В пресс-службе Росстандарта "Ъ" подтвердили: пересмотр ГОСТ-50577 заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта должно начаться в сентябре 2017 года, окончательная редакция будет готова в мае 2018 года. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года, через 3-18 месяцев после этого документ может вступить в силу. Отметим, что автономера для региональных подразделений ГИБДД закупаются примерно раз в год Центром специального назначения в области безопасности движения МВД. Последние несколько тендеров (отдельно для каждого федерального округа) прошли летом 2016 года. В ЦФО, например, конкурс выиграло столичное АО "Знак" (контракт на 120 млн руб. на изготовление и поставку 525,5 тыс. номеров), в СЗФО - ООО "Типография N2" (контракт на 30,2 млн руб., изготовление 132 тыс. знаков). Производители мотоциклов идею поддержали. "Уменьшение номерного знака будет правильным решением, которое будет стимулировать мотоциклистов устанавливать его на штатное место,- заявил „Ъ" глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский.- Мы сталкиваемся с тем, что большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера". "Крепления на различных моделях отличаются, для каждой мы вынуждены искать свой способ решения проблемы,- добавил глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров.- В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла". Уменьшенные номера, по его мнению, являются "шагом навстречу пожеланиям мотоциклистов". Совладелец столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимир Гусаков говорит, что сейчас нет проблем купить переходник под номер, некоторые байкеры делают их своими руками. "Но введение новых знаков меньшего размера избавило бы мотоциклистов от лишних трат,- говорит он.- Основная проблема больших номеров - их внешний вид, он портит эстетику мотоцикла". Зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин считает, что запланированные НИЦ нововведения должны быть увязаны с особым порядком регистрации некоторых категорий автомобилей, которые должны быть описаны в законе о регистрации ТС (уже несколько лет разрабатывается Госдумой). По его словам, владельцы ретроавтомобилей сегодня платят полноценный транспортный налог, хотя на дороги выезжают несколько раз в год: "В результате коллекционеры свои машины порой вообще не регистрируют". Председатель ралли-клуба классических автомобилей Станислав Соловьев добавляет, что реставраторы восстанавливают автомобили времен войны или менее старинные "Волги" и "Победы", собирая по частям, и зарегистрировать их сложно. Что касается спортивных автомобилей, то регистрация их необходима прежде всего для возможности выезда за рубеж на соревнования, чтобы не вызывать вопросов у таможни, пояснил "Ъ" Петр Шляхин. Но по факту это сделать почти невозможно, потому что каждая такая машина с конструктивной точки зрения уникальна. По его словам, спецномера для спортивных машин есть в некоторых европейских странах, госзнаки серии "Спорт" существовали и в СССР.(http://www.kommersant.ru/...)

21 ноября 2016, 09:27

ГИБДД набирает новый номер (Готовится масштабная реформа автомобильных и мотоциклетных регистрационных знаков)

В России могут появиться новые автомобильные и мотоциклетные номера. Пересмотр действующих ГОСТов, как стало известно "Ъ", готовится структурами МВД РФ. Планируется, в частности, уменьшить размер номерных знаков для мототехники. Владельцам американских и японских машин, возможно, будут выдавать задние номера нового формата, напоминающие мотоциклетные. Собственные госзнаки могут появиться и у ретро- и спортивных автомобилей. Разработку новой редакции госстандарта для номерных знаков начал Научно-исследовательский центр проблем безопасности дорожного движения (НИЦ БДД) МВД России. Об этом "Ъ" рассказал начальник центра Олег Порташников. Действующий ГОСТ-50577 выпущен еще в 1993 году. Необходимость его пересмотра связана с рядом накопившихся проблем. В частности, большая часть продаваемых в РФ мотоциклов - зарубежного производства, пояснил "Ъ" Олег Порташников. Площадка под задний номер, установленная на заводе, меньше по размерам, чем российский знак (245 мм на 160 мм). В случае, когда байк покупается у официальных дилеров, компания предоставляет клиентам переходники-рамки. Однако, как показывает практика, они недостаточно надежны: поток ветра на больших скоростях может погнуть или оторвать номер, говорит господин Порташников. Байкеры, которые ввозят мотоциклы в Россию самостоятельно, далеко не всегда используют переходники, а порой сознательно ставят номера с нарушением (загибают края, переворачивают знак и т. д.), говорят в НИЦ. В новой редакции ГОСТа планируется размеры заднего мотоциклетного номера пересмотреть, чтобы он соответствовал западным стандартам. ГОСТ следует пересмотреть и для легковых автомобилей, считают в НИЦ. В России по-прежнему много зарубежной техники (японская, американская) с нестандартными местами для крепления знаков. Штатные отверстия на площадках порой не совпадают с отверстиями на номерах, поясняет Олег Порташников. Автовладелец не имеет права сверлить дополнительные отверстия в номерном знаке, за это предусмотрен штраф в размере 500 руб. Для удобства граждан, считают в НИЦ, можно разрешить отверстия в номере делать, но в определенных местах. Также не исключено и появление в стандарте прямоугольных задних номеров под штатные крепления иномарок. В МВД также думают о том, чтобы перенять западный опыт идентификации ретроавтомобилей. В некоторых странах владельцам таких машин выдаются специальные номера, которые дают собственнику право эксплуатировать транспортное средство при соблюдении ряда условий: только по выходным, вдали от скоростных автострад, на определенном расстоянии от места проживания собственника и т. д. Аналогичная ситуация - с машинами для соревнований. Для них тоже необходимо вводить особый вид госзнаков и особые условия пользования, считают авторы инициативы, поскольку порой ралли проходят по дорогам общего пользования. Эскизы новых номеров уже разработали в Российской автомобильной федерации (РАФ, президентом является экс-глава ГИБДД России Виктор Кирьянов), направив их в МВД. В пресс-службе Росстандарта "Ъ" подтвердили: пересмотр ГОСТ-50577 заложен в план по стандартизации на 2017 год. Публичное обсуждение первой редакции стандарта должно начаться в сентябре 2017 года, окончательная редакция будет готова в мае 2018 года. Утверждение нацстандарта запланировано на октябрь 2018 года, через 3-18 месяцев после этого документ может вступить в силу. Отметим, что автономера для региональных подразделений ГИБДД закупаются примерно раз в год Центром специального назначения в области безопасности движения МВД. Последние несколько тендеров (отдельно для каждого федерального округа) прошли летом 2016 года. В ЦФО, например, конкурс выиграло столичное АО "Знак" (контракт на 120 млн руб. на изготовление и поставку 525,5 тыс. номеров), в СЗФО - ООО "Типография N2" (контракт на 30,2 млн руб., изготовление 132 тыс. знаков). Производители мотоциклов идею поддержали. "Уменьшение номерного знака будет правильным решением, которое будет стимулировать мотоциклистов устанавливать его на штатное место,- заявил „Ъ" глава марки BMW Motorrad в России Владимир Чайковский.- Мы сталкиваемся с тем, что большие номерные знаки становятся источником заметной вибрации или причиной трещин на заводском кронштейне для номера". "Крепления на различных моделях отличаются, для каждой мы вынуждены искать свой способ решения проблемы,- добавил глава марки Harley-Davidson в России и СНГ Антон Прохоров.- В ряде случаев мы используем переходники. Их стоимость входит в комплекс предпродажного обслуживания мотоцикла". Уменьшенные номера, по его мнению, являются "шагом навстречу пожеланиям мотоциклистов". Совладелец столичной компании по прокату мотоциклов Russian Run Rentals Владимир Гусаков говорит, что сейчас нет проблем купить переходник под номер, некоторые байкеры делают их своими руками. "Но введение новых знаков меньшего размера избавило бы мотоциклистов от лишних трат,- говорит он.- Основная проблема больших номеров - их внешний вид, он портит эстетику мотоцикла". Зампред комитета классических автомобилей РАФ Петр Шляхин считает, что запланированные НИЦ нововведения должны быть увязаны с особым порядком регистрации некоторых категорий автомобилей, которые должны быть описаны в законе о регистрации ТС (уже несколько лет разрабатывается Госдумой). По его словам, владельцы ретроавтомобилей сегодня платят полноценный транспортный налог, хотя на дороги выезжают несколько раз в год: "В результате коллекционеры свои машины порой вообще не регистрируют". Председатель ралли-клуба классических автомобилей Станислав Соловьев добавляет, что реставраторы восстанавливают автомобили времен войны или менее старинные "Волги" и "Победы", собирая по частям, и зарегистрировать их сложно. Что касается спортивных автомобилей, то регистрация их необходима прежде всего для возможности выезда за рубеж на соревнования, чтобы не вызывать вопросов у таможни, пояснил "Ъ" Петр Шляхин. Но по факту это сделать почти невозможно, потому что каждая такая машина с конструктивной точки зрения уникальна. По его словам, спецномера для спортивных машин есть в некоторых европейских странах, госзнаки серии "Спорт" существовали и в СССР.(http://www.kommersant.ru/...)

18 ноября 2016, 10:16

Стали известны имена нардепов, спрятавших доходы

В НАПК не сообщили об изменениях в имущественном состоянии 4 народных депутата.

22 июня 2014, 12:55

Байк без бензина

 Харлей Дэвидсон сделал первый электромотоцикл. В одном загадочном ролике компании почти ничего не видно, зато слышно что вместо привычного звука "potato-potato-potato" звук как у мотопилы маленького реактивного самолёта.  В другом ролике можно разглядеть модель LiveWire.  Характеристики: 75 л.с., максимальная скорость 148 км/ч, разгон от 0 до 100 за 4 секунды. Батареи хватает в среднем на 85 км, полная зарядка за 3,5 часа.