• Теги
    • избранные теги
    • Компании548
      • Показать ещё
      Люди133
      • Показать ещё
      Страны / Регионы505
      • Показать ещё
      Разное397
      • Показать ещё
      Формат8
      Издания74
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Сферы5
Выбор редакции
06 декабря, 15:10

Cтруктура "Реновы" окажет технологическую и экспертную поддержку проекту Hyperloop

Пресс-служба компании Hyperloop Transportation Technologies уточнила, что предметом переговоров между сторонами являются только нематериальные активы

05 декабря, 23:26

Вексельберг может инвестировать в Hyperloop

Структура «Реновы» предпринимателя Виктора Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop, сообщил ТАСС со ссылкой на Hyperloop Transportation Technologies (HTT). «Hyperloop ведет переговоры с Oerlikon Leybold Vacuum («дочка» швейцарской компании Oerlikon, 44,4% акций которой принадлежат «Ренове») о материальных инвестициях. Говоря о нематериальных инвестициях, шесть сотрудников Oerlikon, а также ряд независимых российских специалистов уже работают в интересах проекта HTT», – пояснила компания. Представитель Вексельберга отказался от комментариев. Получить комментарии Oerlikon не удалось.

Выбор редакции
05 декабря, 20:55

Структура "Реновы" планирует сотрудничать с Hyperloop

"Дочка" швейцарской компании Oerlikon, 43% акций которой находятся в собственности "Реновы", ведёт переговоры с Hyperloop Transportation Technologies по поводу нематериальных вложений в проект.

05 декабря, 18:52

Структура «Реновы» Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop

Структура «Реновы» предпринимателя Виктора Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop. Об этом ТАСС сообщили в Hyperloop Transportation Technologies.

05 декабря, 18:52

Структура «Реновы» Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop

Структура «Реновы» предпринимателя Виктора Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop. Об этом ТАСС сообщили в Hyperloop Transportation Technologies.

Выбор редакции
05 декабря, 17:22

Структура "Реновы" может инвестировать в проект Hyperloop

Hyperloop Transportation Technologies ведет переговоры с Oerlikon Leybold Vacuum (дочерняя структурой швейцарской компании Oerlikon, 43% акций которой принадлежит "Ренове")

02 декабря, 20:42

К середине века электроэнергия будет существенно дешевле и там, где необходима

Транспортная неделя — ежегодное деловое событие, которое включает в себя серию общероссийских и международных мероприятий по проблематике транспорта. На протяжении десяти лет форум призван презентовать правительству России результаты работы отрасли за год, обеспечить диалог бизнеса и власти. 10-й юбилейный международный форум и выставка "Транспорт России" наглядно продемонстрировали ход реализации наиболее значимых проектов в сфере железнодорожного, автомобильного, авиационного, морского и речного транспорта. В работе форума и выставки ежегодно принимает участие свыше 7,5 тыс. человек.  Транспортная неделя считается одним из крупнейших международных отраслевых мероприятий. Основная её задача — демонстрация новейших инновационных разработок в сфере транспорта и инфраструктурных проектов, привлечение финансирования в проекты транспортной отрасли, установление и развитие партнёрских, межрегиональных и межотраслевых связей, а также интеграция российского транспорта в международную транспортную систему. В деловой программе форума участвуют руководители крупнейших логистических компаний, перевозчиков, представители органов госвласти, иностранные эксперты. Обсуждался, в частности, вопрос разработки нового вида сверхскоростного транспорта Hyperloop — это первый вакуумный поезд, который может быть построен уже в 2018—2019 годах. Поделился своими впечатлениями о мероприятии и о перспективах в мировой энергетике президент компании "Русэнергосбыт" Михаил Андронов. — История знает несколько случаев технологических революций. Например, появление железных дорог. Как только они появились в России, то за 50 лет количество дорог выросло в 50 раз. То же самое было — уже на нашей с вами памяти — с мобильными телефонами. 20 лет назад они были диковинкой, а сейчас они есть у всех, включая бабушек и детей. Сейчас энергетика переживает такое же время: возобновляемые источники — солнечные батареи, ветряные мельницы, которые раньше были лишь темой для шуток, — становятся реальной частью промышленности. За последние десять лет в возобновляемую энергетику вложено свыше 3 трлн долларов — это по 500 долларов на каждого человека на планете Земля, — отметил Андронов. По его словам, всё это привело к тому, что стоимость солнечных батарей уменьшилась в 30 раз. — Но это только начало! По данным Международного энергетического агентства, к 2050 году 70% всей электроэнергии в мире будет производиться с помощью возобновляемых источников. Это значит, что будет меньше дыма, меньше гари, будет лучше экологическая ситуация. При этом энергия будет дешевле и там, где нам нужно. Рядом с нами, экологически чисто и полезно для людей, — резюмировал Михаил Андронов. По поводу транспортного форума президент компании "Русэнергосбыт" заметил, что на нём, в отличие от других подобных мероприятий, много реальных проектов. Много лет речь шла об инфраструктурных изменениях, а тут уже продемонстрированы конкретные проекты, где люди строят, инвестируют, используют новые технологии.

Выбор редакции
02 декабря, 15:04

A tube for cars? Proposal to bury London's traffic says it's 'next best thing to teleportation'

The proposed CarTube supposedly reclaims streets for people by moving cars on to a underground network of automated tracks. But do these transport ideas mean the ‘smart city’ is going backwards or forwards?We’ve seen the road-straddling bus that glides over lanes of traffic, the high-speed transport pods of the Hyperloop, and bike paths in abandoned tube tunnels. Now here’s the latest radical transport idea to transform our cities: putting cars in tunnels – but with a twist. Dreamt up by Lars Hesselgren and his research team at London-based architecture practice PLP, and announced today at the Institution of Mechanical Engineers, the CarTube proposal reflects the company’s motto: “Streets are for people, not cars.” The solution to achieve this? Move a city’s cars underground on to a network of constantly moving tracks in small-bore tunnels, creating more safe space at ground level for bicycles and pedestrians. Continue reading...

Выбор редакции
01 декабря, 17:40

Hyperloop's Startup Snags $30 Million In Funding From EdgeWater Investments

The crowdsourced company trying to build the Hyperloop just raised its first series A round.

Выбор редакции
26 ноября, 02:00

Австралийские студенты представили свой вариант кабины для Hyperloop

Группа студентов из института RMIT в Мельбурне представила собственный проект кабины вакуумных поездов Hyperloop для участия в конкурсе SpaceX, финал которого состоится в январе 2017 года.

23 ноября, 01:48

"The wall won't keep out Robots" - How the Web Summit 2016 reacted to Trump's victory

Last week, the world's most progressive minds came together in the medieval city of Lisbon for the biggest tech gathering of the year, Web Summit. I was there to see first hand how they reacted as America voted in Trump Nearly every speaker at this year's Web Summit in Lisbon promised not to talk too much about the Trump election victory; nearly every speaker then proceeded to talk about it at length. The news hit early on day 2 and was impossible to ignore. The tech crowd is not exactly a bastion of Trump supporters. In fact you'd probably be hard pushed to find 53,056 people less likely to vote for Donald Trump (not that all them were American, of course). Despite this, speakers tried to stay balanced in their response to the event: "The American people have voiced their opinion and we all now need to support the choice they've made" - Sean Rad, CEO of Tinder. The mood was not blaming, but rather about looking forward and thinking about tech's responsibilities to help with some of the democratic and economic issues highlighted. Robotics and Artificial Intelligence were big topics at the conference and as one speaker after another lined up the next industry or function for automation, so some would start philosophising on what this meant for society. Sid Sijbrandij acknowledged that his developer support platform, GitLab and the tech industry in general may have had some role in creating the disenfranchised demographic that brought in Trump. He felt that his industry needed to help find solutions for the problems it caused and talked of assistance with retention and retraining. Simon Goodall 2016 Pretty much everyone thought driverless cars were just around the corner, as was the roll out of drones for delivery. Having talked at length about the advantages for his employees in terms of flexibility and health benefits, Deliveroo CEO William Shu didn't miss a beat when asked if his cyclists would soon be replaced by robots: "Its going to happen". The friendly taxi driver who took me back to town is campaigning hard against the arrival of Uber in Lisbon. His two young sons, whom he is anxious about supporting, are unlikely to be able to follow him into the trade on any terms. As a friend commented, "The wall won't keep out robots". On the positive side, tech is creating opportunities for the kind of democratic empowerment that might help us navigate these changes. Former Greek Prime Minister, George Papandreou talked about his vision for the Internet being "an Agora of ideas" and how he had attempted to democratise the process of law making in Greece with something called wikilaws. Crowd-sourced law making and the 'Digital Agora' could rejuvenate direct (ancient Athenian style) democracy in the modern world, with citizens participating on a daily basis, rather than just voting at the end of every term. Sean Rad had his own, characteristically much simpler, solution for political engagement already up and running. Yes, you guessed it: swipe right for Trump, left for Hillary. His global poll had been running for weeks and he reported some unsurprising results, with Mexican Tinderers heavily for Hillary, while Russian swipers were the most likely to be in favour of Trump (imagine that face popping up on your Tinder app!). There was a lot of queuing to be done in Lisbon. The registration process was very labour intensive for a tech conference, and it took half of the first day to get everyone in. I spent over an hour in a queue into the old town one evening, trying to get back from the presentation on hyperloop and the future of door-to-door transportation. Finally, I nearly missed my flight home thanks to a ridiculously long queue to scan boarding passes: only one of the airport officials was young enough to scan the smartphone displayed passes. The old guys refused to touch these new fangled devices, despite only a tiny handful of travellers from the summit having paper printouts - there's a retraining task for Sid Sijbrandij right there. I admit it was also partly my fault. In the digital future, my electronic personal assistant would have got me out of bed and off to the airport earlier, but it had been a very long 'Night Summit'. Web summiteers are a euphoric bunch, full of self-belief and optimism. They are young and in control of their (and maybe our) futures, and once the day's work was done they were very ready to have a good time. Lisbon's medieval alleys may be a pain to get around by taxi, but they create a great setting for a party. Even in November, the evenings were balmy enough for much of the socialising to happen out in the packed streets and squares. One bright attendee I got talking to at the centre of the party - 'Pink Street' - revealed, somewhat sheepishly, that she had been running algorithms for the Trump campaign, building personas of target segments of the American electorate from an office in London. As George Papandreou had said only a few hours previously, "There is no technological development that is not political as well." Simon Goodall 2016 -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

Выбор редакции
21 ноября, 14:45

РФПИ кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop, заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев. Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

21 ноября, 12:09

РФПИ кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop, заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев.

21 ноября, 12:09

РФПИ кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop

Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop, заявил глава РФПИ Кирилл Дмитриев.

20 ноября, 20:38

Сбой в американской пропаганде и другие «хвосты»

1. Американцы раз за разом наступают на те же грабли. На днях Джон Кирби, официальный представитель Госдепа США, устроил показательную истерику в адрес журналистки RT, обвинив российский телеканал в работе на Кремль.Столь бурную реакцию вызвал нормальный журналистский вопрос – какие у Джона Кирби есть доказательства того, что Россия якобы разбомбила несколько госпиталей в Алеппо:https://russian.rt.com/world/article/333585-kirby-gosdep-lozhПрошло совсем немного времени, и правда всплыла наружу. Оказывается, подтверждённой информации о бомбёжках больниц у Госдепа США не было. Обвинения полностью голословны:https://lenta.ru/news/2016/11/19/ne_bylo/Как полагаете, сделали в Госдепе выводы из своего промаха? Наказали Джона Кирби за дискредитацию властей США?Конечно же, вы угадали. Американцы сделали вид, будто ничего не произошло, и выдвинули новые обвинения в адрес России… правда теперь клевету в наш адрес озвучил другой чиновник, помощник президента США Сьюзан Райс:https://lenta.ru/news/2016/11/19/dontdropbombs/2. Американский Facebook включает тотальную цензуру. Теперь политически некорректные новости будут тщательно зачищаться:https://aftershock.news/?q=node/457879Что будет, если господину Цукербергу удастся воплотить задуманное в жизнь, хорошо известно — мы могли наблюдать подобное на Dirty, например (до того момента, как там Йован выправил ситуацию, создав систему сообществ). Можно ожидать, что и на «Фейсбуке» воцарится агрессивнейшее единомыслие в духе романов Оруэлла: несогласных с линией партии будут целенаправленно травить и изгонять.Не могу сказать, что я так уж сильно этому огорчён. У цензуры будет два полезных для нас следствия. Во-первых, «Фейсбук» окончательно потеряет репутацию нейтрального и независимого ресурса. Во-вторых, многие хорошие авторы уйдут из «Фейсбука», например, в наш любимый «Живой Журнал».3. Удивительная для меня новость. РФПИ кратно увеличил инвестиции в масковский «гиперлуп»:https://lenta.ru/news/2016/11/19/hyperloop/Лично мне Илон Маск всегда казался скорее креативной фигурой, чем предпринимателем, эдаким Остапом Бендером XXI века. Конкретно по проекту «гиперлуп» пока что зрителям предъявили только короткий видеоролик, на котором по рельсам едет железнодорожная дрезина.Достаточно ли этого, чтобы вкладываться в сей революционный проект? Не уверен. Нет, не поймите меня неправильно, если Илон Маск сделает дешёвые электромобили, отправит миллион хипстеров на Марс и, вообще, реализует хотя бы часть своих интересных идей, я буду только аплодировать его вкладу в развитие технологий. Однако давать денег этой яркой и интересной личности? Нет уж, поищите другого инвестора.4. Кстати, высадка первого россиянина на Луну намечена на 2031 год:https://aftershock.news/?q=node/456093Мне в этот момент будет 53 года, треть жизни останется позади. Было бы интересно, конечно, слетать на экскурсию к нашему планетоиду — но от первой высадки до массовых экскурсий, думаю, пройдёт ещё лет 20-30 как минимум.

20 ноября, 07:57

РФПИ кратно увеличил инвестиции в американский проект Hyperloop

Идею Hyperloop представил в 2012 году инженер, предприниматель и инвестор Илон Маск

20 ноября, 01:10

20.11.2016 01:10 : РФПИ кратно увеличил инвестиции в проект перемещающегося в вакууме сверхскоростного поезда Hyperloop

Российский фонд прямых инвестиций кратно увеличил инвестиции в проект перемещающегося в вакууме сверхскоростного поезда Hyperloop. Об этом, как передает РИА Новости, сообщил в кулуарах саммита АТЭС в Лиме глава РФПИ Кирилл Дмитриев. Он уточнил, что речь идет о совместных инвестициях с дубайским портовым оператором DP World. Также Дмитриев подчеркнул, что РФПИ видит потенциал развития совместных проектов с инвесторами из США и проводит консультации по вопросам развития и восстановления сотрудничества с американскими партнерами. Проект Hyperloop в 2012 году представил основатель SpaceX Илон Маск. Он предложил построить «вакуумную магистраль» в виде закрытой трубы, в которой поезд сможет перемещаться со скоростью от 480 до 1220 км/ч. Проект пока не реализован нигде в мире, однако Hyperloop Technologies провела в мае первые успешные испытания. В июне меморандум с Hyperloop One подписали группа «Сумма» и власти Москвы. Документ предусматривает создание концепции транспортных маршрутов с использованием скоростных вакуумных поездов. Российские власти предлагают в качестве пилотного проект развития коридора «Приморье-2».

Выбор редакции
19 ноября, 23:24

РФПИ значительно увеличил инвестиции в американский Hyperloop

Руководитель Российского фонда прямых инвестиций Кирилл Дмитриев пообщался с журналистами в кулуарах саммита АТЭС в Лиме

19 ноября, 22:28

РФПИ кратно увеличил инвестиции в проект Hyperloop

Российский фонд прямых инвестиций кратно увеличил инвестиции в проект перемещающегося в вакууме сверхскоростного поезда Hyperloop. Об этом заявил журналистам в кулуарах саммита АТЭС в Лиме глава РФПИ Кирилл Дмитриев. «Даже с США у нас есть новость, что мы кратно увеличили наши инвестиции в Hyperloop», — сказал он.

28 мая, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда