• Теги
    • избранные теги
    • Компании552
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      Страны / Регионы510
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      • Показать ещё
Выбор редакции
19 января, 09:16

Через Киев может пройти три ветки вакуумной дороги

Идея hyperloop (вакуумного поезда), которую в свое время подал основатель Tesla Илон Маск, стала ближе. Об этом пишет ЛІГА.net со ссылкой на Inverse. Компания Hyperloop One в начале января отобрала 35 команд, которые должны были […]

Выбор редакции
17 января, 16:46

Мадрид и Марокко соединит вакуумный поезд

Созданный в Испании проект вакуумного поезда Hyperloop, который должен соединить ее с Африкой, вышел в полуфинал конкурса Hyperloop One Global Challenge.

Выбор редакции
15 января, 17:23

Hacking, Facebook, Hyperloop One, Apple & Twitter - More On Mashable's 2016's Big Tech Stories

Hacking, Facebook, Hyperloop One, Apple & Twitter - Some of Mashable’s 2016’s Biggest Tech Stories - all focus on major issues in tech world. Much of what happened, however, is counter-intuitive.

11 января, 17:22

Минтранс займётся развитием технологии Hyperloop в России

Как отмечается, соответствующее распоряжение было подписано 20 декабря 2016 года министром транспорта Максимом Соколовым. В состав рабочей группы вошли представители Минтранса России, Федеральной таможенной службы, Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, ОАО "РЖД", группы "Сумма", венчурного фонда Caspian VC, а также МИИТ, МФТИ и МГТУ. Председателем группы назначен заместитель министра транспорта Алексей Цыденов. — Основной целью рабочей группы является формирование предложений по совершенствованию существующей нормативной правовой базы, чтобы создать условия для развития и внедрения технологии, а также необходимой транспортной инфраструктуры, — отмечается в сообщении ведомства. Как сообщалось ранее, российский проект предполагает строительство сверхскоростной транспортной системы Hyperloop стоимостью 30–40 млрд руб. на участке от Китая до порта Зарубино. Технология сверхскоростных поездов Hyperloop была предложена Илоном Маском. По задумке разработчиков проекта, внутри трубы диаметром 6,8 метра будет перемещатся капсула аэродинамической формы. При этом она не касается стенок трубы, поскольку вентилятор в носовой части использует остаточный воздух для создания эффекта воздушной подушки, а низкое давление в трубе снижает трение на сверхвысоких скоростях. Капсула способна перевозить два стандартных 20-футовых контейнера, а в движение её приводит линейный электродвигатель.

Выбор редакции
11 января, 16:02

Минтранс РФ создал рабочую группу по развитию технологии Hyperloop в России

Основной целью рабочей группы является формирование предложений по совершенствованию нормативной правовой базы

03 января, 03:42

7 Predictions From a Cloudy Crystal Ball

2017 and my first big post. Number one, and most importantly, welcome to a new year and a fresh set of possibilities and opportunities that could help us change the world. Clearly, we have all followed the overwhelmingly expressed social media view that 2016 was a bust with fear expressed for what 2017 might bring. Time to move on... we get what we allow and we get what we tolerate. Many have gotten what they wanted, even if you didn't. So, take your passion, your commitment, your hope or fear, and your desire to better the world and channel it into positive ideas, actions, programs and activities to make it happen. No one is stuck with anything, and that is the beauty of it all. Which leads me to my blind guesses for 2017... Now, some call them forecasts, others label them as predictions, and the most audacious as prophecies. And what they all have in common is that for way too many years most of the industry seers have been wrong time after time after time. Don't get me started on 2016... Brexit, Trump, ISIS, Pokemon Go. Pathetic really, but the reasons are always the same: "Polls apart: UK experts red-faced after failing to forecast win for Cameron's Conservatives." - Fox News "Sanders' Michigan victory will count as among the greatest polling errors in primary history." - Nate Silver, FiveThirtyEight.com "Understanding American politics just got a lot more difficult and, not coincidentally, a lot more interesting to figure out than what it was a couple of months ago. ... This year, one could be smart, reasonable and, nonetheless, very, very wrong because this time it is different." - Dante Scala Yet, interestingly enough, I see a common thread. A simple theme that weaves in and out of all of the excuses. "The world is so unpredictable. Things happen suddenly, unexpectedly. We want to feel we are in control of our own existence. In some ways we are, in some ways we're not. We are ruled by the forces of chance and coincidence." - Paul Auster "No one really knows why humans do what they do." - David K. Reynolds "But,instead of what our imagination makes us suppose and which we worthless try to discover,life gives us something that we could hardly imagine." - Marcel Proust People are not machines. People are not numbers or symbols in an algorithm. There is a power and beauty to human spontaneity that transcends the latest so called disruption, that defies the DIGIBABBLERS. Now, having said that, and to give you an incentive to continue, I will tell you that my thematic blind guess for 2016 was that there would be consequential data blips, causing events like surprise elections. And, I am proud to say, I remained a naysayer all year long and saw no surprises other than my continued amazement that others were constantly surprised. All of which proves nothing more than that my cloudy crystal ball--as murky as ever--is as good as anyone's. A word on crystal balls. In my favorite movie of all time, MGM's 1939, never-equaled classic The Wizard of Oz, crystal balls play a prominent role and best portray their use and impact. You see, both the wizard and the witch manipulate simple data, but more importantly, manipulate their audience by showing, predicating and suggesting scenarios and situations that were already in the head of the watcher-in this case Dorothy. Call it confirmation bias, a topic I have written on before. Frankly, it's the oldest con in the world, and in my opinion, the basis for so much of the disfunction we seem to be swirling in. So, if you expect to hear about on-going disruption, brilliant world-changing innovation at CES, a drone-based society controlled from our VR existence...read no further. I apologize, this ain't for you. However, if you are ready to take a leap, be a dissident, not follow the herd...stay with me a paragraph or two more. Ok, maybe three... Thematically, I believe we will see a continued shift back towards a PEOPLE FIRST orientation. The bottom line of which is that finally we will see a slowing down of the insipid discussions of digital first or mobile first or VR, AI, wearables, drones, autonomous cars, planes, boats or anything else first. Let's be clear. We live in a digital world that enables all of the above and more. Yet in and of themselves, they are merely tools that we employ to make our lives better (one would hope), make the world better (one would equally hope), and ensure our continued future (one can only hope and pray). But let me be specific as to how I see it playing out...or not (I said it was a blind guess). 1. Algorithms and anything programmatic will lose their luster this year. Not that we won't use them, in fact, we have always relied on versions of the same-long before digital-but there will be a movement towards adding human insight, human emotion, appreciation for the serendipity of it all. My sense is that the luddites will be those who still insist that they can make you buy the purple pants with the pink embroidered whales that you don't want, simply by following your so called data trail. Frankly, I'd stay away from them and instead gravitate towards the folks who combine the two. 2. Media will also return to its human roots. After all, it is humans who consume it...no? LOL...except for the trolls. By this I mean we will see a return to more accountability for placement of advertising and yes, by using that term I mean anything that is out there to influence an audience in any way. The excuse that your beautiful brand content (I'm being PC, call it what you will) shows up in the center of racist incitement because you bought audience programmatically will no longer wash. The dilemma, of course, is that those racists must be your audience...no? After all it was the algorithm that chose them. Another PEOPLE FIRST issue... 3. A follow up to this is the fake news online that has become such a big business for all. The creators make money, the platforms and publishers make money, and the brands find audience. My personal view is that we will swirl around this one for a long time. I don't believe that any of the platforms can or should be held liable for fake news. It is not a new problem nor will it go away. It plagued us long before Facebook and will continue long after. Only publishers can be liable. So number one, the big publishers like Rolling Stone and even The New York Times need to police themselves and employ more fact checkers. Number two, brands, as I mentioned before, will have to adopt stricter guidelines regarding placement, and some will. And again, I believe we will see a people's movement begin to coalesce around this issue. Where we will see movement is on hatred. Platforms can no longer allow loose definitions of what hatred is or allow incitement to masquerade as free speech. I see both of these issues related (see the libel case involving David Irving and Deborah Lipstadt in the UK which actually dealt with both)...lies that incite have ulterior motives and come from places that cannot be countenanced by a free society. News media will grow in importance again. At least those that are able to be convincingly open and news focused. The world is craving authenticated and trusted sources, particularly in times of crisis and upheaval. I expect to see some interesting developments here. 4. TV will continue to grow in importance. And by this I mean TV in all its glory across all its platforms and devices. The trend of buying great series and shows from countries other than your own will continue, as Netflix has shown that subtitles do indeed work. However, the issue will not be content or what platform or device you watch it on-as confusing as it is... do I watch on my big TV through Samsung, Fios, Xbox, Amazon or link my iPad? I see the real issue being how do I pay for it all? Everyone will keep producing their own unique content forcing me to buy in to their platforms or service, but 80% of their offering will be the same as everyone else's and btw I want that live content too-sports, news and whatever else. My cloudy view? Watch for the next cable-like consolidation offer. I'm ready to bet that advertising will play a key role in reducing the price. P.S. take a look at Apple's new app icon for video entertainment before you comment... 5. Experiences...let me not forget experiences. A term that has been perverted, subverted and highjacked by the worst of the DIGIBABBLE crowd. Experiences are as old as living organisms and continue to evolve as we do. But there are no experiences like live events, where the crowd becomes a living, breathing entity, bringing more life to each participant. The power of the place transcends mere physical rules. Through live broadcasting the longer tail of the tale itself lives on. New Year's Eve around the world, The Super Bowl in the US, Cup games anywhere, concerts and plays....Experiences will remain...EXPERIENCES...and yes VR and AR and whatever will enhance their afterlife-but such has always been true... they're an evolution of how we remember and not a proxy for being there. 6. There will be another shakeup in the social platform world. Facebook will continue its dominance but if it continues in the path of Yahoo (that is thinking it can be everything) it will water itself down. Snapchat will continue to "pivot" as it opens itself up to more revenue opportunities and as its IPO looms, expect more changes like data sharing... after all, these were the folks who said they'd never sell advertising. Twitter needs to find a place for itself. Donald Trump will keep it alive but it needs purpose. People will begin to realize that 15mgs of fame is fleeting and that in the ever-shrinking, we-serve-you-what-we-think-you-want universe their "choices" are limiting them and also limiting their development. There will be pushback. 7. Finally, I think that people will once again seek to take back some control of this planet's destiny. Disruption is stale. We will see more dissidence...more coalescence of people in movements to solve problems and not the DIGIBABBLE of believing that a drone delivering you pizza is anyway better than the kid who has brought it for over a hundred years. To that end... We will see a shift from public to private development. The political climate will give birth to highly innovative and ambitious private companies and causes that seek to change the world for the better. DISSIDENT companies, a conspiracy to change the world: Tesla, SpaceX, Hyperloop, Blue Origin, Virgin Galactic. A case in point is Bill Gates' new energy venture fund: Bill Gates is launching a $1bn fund for new energy technologies in a sign of how the private sector is continuing to invest in reducing greenhouse gas emissions despite the shadow cast over US climate policy by the election of Donald Trump...Learning from the failures of other funds investing in emerging energy technologies, Mr Gates said his $1bn Breakthrough Energy Ventures fund aimed to be "patient capital", potentially holding investments for 15-20 years.- FT Think about that "patient capital" breaking the quarterly cycle that spanned DIGIBABBLE and the shallowness of disruption...profit will be judged by the success of the mission and not by the appetite of Wall Street for hype. And last but not least, as this is CES week, going in, all the hype will be on innovation of every sort you can imagine. Going out, watch for the stories on the next big screen you will buy...and so it goes. Like I do every year, I will hold myself accountable and will report back on how wrong or right I was....meanwhile let's turn to a real expert. Robert Kahn is the co-inventor of the TCP/IP protocols and was responsible for originating DARPA's Internet program. In December 1997, President Bill Clinton presented the U.S. National Medal of Technology to Kahn and his colleague, Vinton Cerf, for founding and developing the Internet. This is what he said: "You can't gaze into the crystal ball and see the future. What the Internet is going to be in the future is what society makes it." And there you have it...what will be is what we decide...not some algorithmic AI or DIGIBABBLE disruption. You and I. PEOPLE FIRST. And with that I put my rather opaque crystal back on the stand. What do you think? Read more at The Weekly Ramble Follow David Sable on Twitter: www.twitter.com/DavidSable -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

Выбор редакции
28 декабря 2016, 14:33

Delft team seeks Hyperloop prize

Dutch team hopes to bring home Hyperloop award in California, as Jim Drury reports. Subscribe: http://smarturl.it/reuterssubscribe More updates and breaking news: http://smarturl.it/BreakingNews Reuters tells the world's stories like no one else. As the largest international multimedia news provider, Reuters provides coverage around the globe and across topics including business, financial, national, and international news. For over 160 years, Reuters has maintained its reputation for speed, accuracy, and impact while providing exclusives, incisive commentary and forward-looking analysis. http://reuters.com/ https://www.facebook.com/Reuters https://plus.google.com/u/0/s/reuters https://twitter.com/Reuters

20 декабря 2016, 11:10

Элон Маск собрался бурить

"Гению, миллиардеру, филантропу" Элону Маску настолько надоело торчать на своем электромобиле в пробке, что бизнесмен решился бурить тоннели. Сгоряча он это "твитнул" или всерьез решил испещрить города подземными трассами?

20 декабря 2016, 11:10

Элон Маск собрался бурить

"Гению, миллиардеру, филантропу" Элону Маску настолько надоело торчать на своем электромобиле в пробке, что бизнесмен решился бурить тоннели. Сгоряча он это "твитнул" или всерьез решил испещрить города подземными трассами?

Выбор редакции
13 декабря 2016, 22:50

В Абу-Даби изучат вариант запуска системы Hyperloop

Департамент транспорта и муниципальных дел Абу-Даби подписал соглашение с Hyperloop Transportation Technologies об изучении варианта создания инфраструктуры для запуска вакуумного сверхскоростного поезда.

Выбор редакции
13 декабря 2016, 20:40

Абу-Даби задумался о постройке линии Hyperloop

Подробнее читайте на нашем сайте www.oilru.com

Выбор редакции
13 декабря 2016, 19:24

Абу-Даби задумался о постройке линии Hyperloop

Столица Объединенных Арабских Эмиратов Абу-Даби заключил соглашение с Hyperloop Transportation Technologies об оценке целесообразности постройки линии вакуумных поездов Hyperloop до Эль-Айн.

Выбор редакции
13 декабря 2016, 16:25

Эмират Абу-Даби изучит возможность запуска системы Hyperloop

Система Hyperloop позволит связать столицу ОАЭ Абу-Даби и город Аль-Айн, которые находятся на территории эмирата Абу-Даби

12 декабря 2016, 22:41

Tesla Investors Are Not Rocket Scientists

  Tesla Investors Are Not Rocket Scientists Buy Tesla Cars.. Not the Stock by Vince Lanci Tesla investors include the Federal government who cut the worst deal ever with Elon Musk in 2008 to finance him.Tesla borrowed Venture Capital (VC) money from Elon Musk at VC rates. It borrowed VC money from taxpayers at non-VC rates Tesla needed $500MM to get started in 2008. The US Government lent $465MM to Tesla at 3% interest under its push for Green Energy. Elon Musk lent the company $38MM at 10% interest plus stock options. Here are the profits on those loans: Elon Musk’s $38MM generates profit of $1.4BB, or 3,600% ROR- a VC payout Taxpayers’ $465MM- generates profits of $12MM or 2.6%ROR- not a VC Payout Taxpayers took VC risk without VC returns. The table was set for Elon to arbitrage the Government’s largess much more. All in, the US Government committed about $4.9BB to finance Tesla’s operations. The Fed was taken. And that was why we started to look into Tesla and Elon Musk's American Keiretsu   Just Kidding, Tesla is GREAT Do not fret investor. You don't have to know how to build an electric toaster to buy an electric toaster. Tesla the stock, is unsinkable. Magic words from Elon is all it takes to make everything right again. Behold, from Feb 10th "The Model X is an amazing car. Honestly, I think it's probably, I think it's the best car ever. I'm not sure anyone's going to make a car like this again."- Elon Musk does his best Donald Trump impression for analysts on Feb. 10. Feb 10th was Magical- But where has the magic gone Elon? Kudos to Elon's rhetoric skills. We can't help notice smaller and smaller bounces after every subsequent piece of bad news. Perhaps Elon has to recharge his ring like Green Lantern?   Reality?- Tesla is NASA 1960 reconstituted. But Don't Short it Despite everything, Tesla hangs in there. In our group, one writer dissents. Sadly, he's been right a lot. Infuriating as his points are: "I know there is still a NASA but their talent pool couldn't launch a toy rocket these days let alone land one. Silicon Valley VC funds seeding tech companies means all the engineering talent goes elsewhere. Political correctness, affirmative action I hate to admit also plays a part. Elon Musk is Werner Braun. Don't short it, Tesla will never be allowed to fail."-Industry Source   We've been bearish on Tesla as a legitimate company since June, starting with this Ms paint chart.. Through this analysis cheat sheet: From July 14th.. Tech that is used in innovating existing products do not have a protective moat Tech that is used in tech (like google) has one in the form of electronic incumbency That is part of why PAYPAL succeeded too.. The relationship with EBAY had electronic incumbency and network effect aka "demand scale" Tesla: Scale of production is supply related- Tesla needs lower cost to get this PayPal: Network effect is demand related and he was locked in with ebay early He’s attempting to create the ebay and paypal here.. but these are not cyber products.- He needs to sell more cars to be able to get costs down to sell more cars (downstream) Solarcity has same model- dependent on production scale SpaceX was the cash cow that didnt collected money prior to giving service SpaceX lost credibility and thus cash flow for financing Tesla- Peter can no longer be robbed to pay Paul "Running a real company  is hard" Tesla is a sale   Then we were giddy when Cowen put a finer point on our bearishness.. September 9th- Cowen Says $160 Target The firm released a thorough 100 page report covering Elon Musk's crown jewel company. In short, they love the company, but hate the stock at these levels.Their analyst Jeff Osborne from the Clean Technology division initiated coverage with this: TSLA ($201), Underperform, $160 PT; *12-month Outlook*; Cowen's Investment Thesis In the 12-month investable time frame our rating contemplates, we see Tesla as a great company lead by a true visionary, but must acknowledge the asymmetric risk/reward profile for the stock at the market’s current valuation. Simply, we see a lot more that can go wrong than can go right as the company transitions into Mr. Musk’sgreater vision as laid out in his Master Plan, Part Deux. We see the potential for delays in the introduction of the Model 3, ramp of  the Gigafactory and integration of SolarCity leading to increased cash burn levels. One major issue Cowen has is with Tesla's ability to "execute". Their second point echoes our observation on the acquisition of Solarcity by Tesla. Cowen's point being their inability to see the benefit to Tesla's operations in acquiring SolarCity. The acquisition of SolarCity may be more of a benefit to the acquired company than to Tesla. We struggle to see quantifiable synergies attributable to Tesla. FTR: Beyond operating expense reductions it remains to be seen what cross-selling opportunities truly exist over the next two to three years. We question how much knowledge transfer can occur from a Freemont, CA based auto assembly plant to a Buffalo, NY solar module facility. Longer term, we are positive on solar+storage systems, but the current regulatory construct in major markets does not make them economical.   And now the Trump Dump has all but been erased.. Perhaps we've been looking at this wrong. Or in the least, underestimating the stake government backers have here in making sure this does not fail. Even in light of cheaper products less constricted by scale like Comma 1 and the lack of protective moat, Tesla still survives. It may be carried on the back of taxpayer money, but it will likely survive to get to production scale. Senators' jobs depend on it.   The Business of Crony Capitalism  Finally, businesses like Tesla cannot stand on their own feet without some form of Government aid. Whether that be in QE form or direct subsidies, the marketplace is no longer a "Free Market". Tesla and its dependents are an example of what is wrong with our capital market system. Tesla... Too Smart to Fail !!!  and we gotta keep the fake moon landing in play!-opinionated source And that is why you can't short Tesla expecting fundamentals to be the ultimate arbiter. The government deems it TBTF. Meanwhile Elon Musk is Too Smart to Fail.

12 декабря 2016, 21:30

Amazon's Bezos Will Attend Trump's Tech Roundtable; Elon Musk No Longer "Too Busy", Will Also Attend

Update: *TESLA'S ELON MUSK SAID TO PLAN TO ATTEND TRUMP'S TECH MEETING *  *  * As we detailed earlier, despite the public spat between Amazon boss (and Washington Post owner) Jeff Bezos and the president-elect, the tech heavyweight has agreed to attend Trump's meeting of tech-industry executives this week. The roundtable is a who's who of anti-Trumpers including Apple's Tim Cook and Google's Eric Schmidt but there is one notable absence: Tesla's Elon Musk is unable to attend because he is too busy with work. Yesterday, Recode broke the news of the names of the attendees at a meeting of the top tech leaders with Donald Trump that is set to take place Wednesday in New York. Invited by the President-elect's tech whisperer Peter Thiel, sources said they would include Facebook COO Sheryl Sandberg, Apple CEO Tim Cook, Microsoft CEO Satya Nadella, Google CEO Larry Page, along with other big names from Intel, Oracle, Cisco, IBM and more. And now, as Yahoo reports, Amazon CEO Jeff Bezos plans to attend President-elect Donald Trump’s meeting of tech-industry executives this Wednesday in New York, according to a source with knowledge of the situation. Previous reports indicate the meeting on Wednesday will take place at Trump Tower in Manhattan, and the press are currently not invited to attend.   CBS News reported Catz, who previously met with Trump in November, plans to discuss solutions for reforming the tax code, reducing regulation, and negotiating better trade deals.   Not everyone, however, may be as eager to break bread with the president-elect, given that many tech leaders have publicly clashed with Trump. Cook and Page, for example, participated in a discussion back in May at the American Enterprise Institute’s annual World Forum around how to stop Trump’s nomination.   Trump has publicly criticized Apple for manufacturing its phones in China and refusing to provide security backdoors to law enforcement. Meanwhile, Trump and Bezos locked horns when the president-elect temporarily blacklisted The Washington Post, which Bezos bought in 2013, from campaign events, and described Bezos’ ownership of the Post as a tax dodge.   The president-elect has also come down hard on issues considered vital to the tech industry’s interests, including immigration and trade. Indeed, a Trump administration would possibly restrict the number of workers who enter the country with an H-1B visa — a type of visa employed by some tech workers and the same kind of visa Trump’s wife Melania received in 1996 to legally work in the U.S. However, there is one notably ironic absence. The leader of the company that is perhaps more dependent on government handouts than any other will not be there... Tesla and SpaceX CEO Elon Musk, who has been invited and is a longtime friend of Thiel from their PayPal days has, according to sources, not yet accepted.   He still has not done so, with sources in Musk's office say that while he was glad to receive the invitation, critical work obligations might prevent him from attending. Sources left the door open that Musk would change his plans in the next few days, but that he was less likely to attend at this point. Whether Trump himself will attend is unclear but we would love to be a fly on that wall as the new leader of the free-world faces up to a room full of those most adamantly opposed to him throughout the campaign.

Выбор редакции
12 декабря 2016, 15:15

UPDATE 1-Abu Dhabi signs agreement on futuristic transport system

DUBAI, Dec 12 (Reuters) - Abu Dhabi has signed the United Arab Emirates' second hyperloop feasibility study to build a futuristic high-speed transport system connecting the cities of Abu Dhabi and Al Ain.

Выбор редакции
12 декабря 2016, 14:03

Abu Dhabi signs agreement on futuristic transport system

DUBAI, Dec 12 (Reuters) - Abu Dhabi has signed the United Arab Emirates' second hyperloop feasibility study to build a futuristic high-speed transport system connecting the cities of Abu Dhabi and Al Ain.

Выбор редакции
06 декабря 2016, 15:10

Cтруктура "Реновы" окажет технологическую и экспертную поддержку проекту Hyperloop

Пресс-служба компании Hyperloop Transportation Technologies уточнила, что предметом переговоров между сторонами являются только нематериальные активы

05 декабря 2016, 23:26

Вексельберг может инвестировать в Hyperloop

Структура «Реновы» предпринимателя Виктора Вексельберга может инвестировать в проект Hyperloop, сообщил ТАСС со ссылкой на Hyperloop Transportation Technologies (HTT). «Hyperloop ведет переговоры с Oerlikon Leybold Vacuum («дочка» швейцарской компании Oerlikon, 44,4% акций которой принадлежат «Ренове») о материальных инвестициях. Говоря о нематериальных инвестициях, шесть сотрудников Oerlikon, а также ряд независимых российских специалистов уже работают в интересах проекта HTT», – пояснила компания. Представитель Вексельберга отказался от комментариев. Получить комментарии Oerlikon не удалось.

Выбор редакции
05 декабря 2016, 20:55

Структура "Реновы" планирует сотрудничать с Hyperloop

"Дочка" швейцарской компании Oerlikon, 43% акций которой находятся в собственности "Реновы", ведёт переговоры с Hyperloop Transportation Technologies по поводу нематериальных вложений в проект.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда