Выбор редакции
18 января, 19:05

Поезда Hyperloop объединят аэропорты в Лондоне

Virgin Hyperloop One планирует соединить главные аэропорты Лондона системой высокоскоростных вакуумных тоннелей для перевозки пассажиров. Об этом пишет «Экономическая правда» со ссылкой на The Independent. «Новая транспортная сеть позволит пассажирам путешествовать между аэропортами Хитроу, Гатвик […]

28 декабря 2017, 15:56

Прогнозы на 2018 год: биткоин за $150 тысяч и первый Hyperloop

На исходе 2017 года собрали ожидания аналитиков и представителей ИТ-индустрии на следующий год.

27 декабря 2017, 17:45

Чтобы поменялась погода, нужен не порывистый ветер, а общая перемена климата

"Индустрия 4.0" предполагает концентрацию ресурсов на развитии супертехнологий.

Выбор редакции
Выбор редакции
25 декабря 2017, 19:30

#новости высоких технологий | Выпуск 224

Каждый понедельник в новом выпуске «Новостей высоких технологий» мы подводим итоги прошедшей недели, говорим о самых значимых и важных событиях, ключевых открытиях и интересных изобретениях. На этот раз речь пойдет о Hyperloop One, сверхзвуковом самолете и многом другом! Приятного просмотра!

Выбор редакции
25 декабря 2017, 02:03

Uninvestable Tesla

Tesla is an uninvestable stock for me, not just because of its high valuation but also because it fails our fairly basic quality test, which I shamelessly borrowed from Warren Buffett: Would I still buy this stock if right after the purchase the stock market were to close for ten years? If you are a big Tesla car and stock fan, before you start throwing rocks at me, pause and wait till you finish this article – the rocks and I will still be there. Think about the next ten years. But before you start mentally drawing upward-sloping lines from the current environment into the next decade and drooling over the rosy vision of Tesla’s future that Elon Musk has painted – produce half a million model 3s and bunches of semis and roadsters, and then send a roadster to Mars (I kid you not; that is in his 2018 plan – I’d like you to think about another version of the next ten years: higher (maybe much higher) interest rates, a recession in the US and around the globe, and a less promiscuous bond market where Tesla would have pay a substantial premium to US Treasuries (as would any other company that loses over a billion dollars a year in a highly cyclical industry). And now answer this question: Would Tesla survive this change in economic weather if it happened next year or even three years out? And the answer is … a weak “maybe” at best, and “unlikely” at worst. The counterargument I’d get: Yes, but we are not going into a recession. Actually, we are. I (and nobody else, for that matter) just don’t know when. After nine years of appreciating stock markets and tepid economic growth, we tend to forget that recessions are a regular  economic fact of life, usually arriving every four to five years (so we are overdue for one). Most Millennials have yet to experience adulthood (have a job and a family) through a recession. They have also never had to borrow at high interest rates – but that is liable to happen, too. Recessions are usually caused by expansions. Recessions are like the hangover that comes after the wild college party (economic expansion). It’s hard to have a good, fun college party with lots of booze and then not experience a hangover. (I am not speaking from recent personal experience but rather am trying to communicate in language to which Millennials can relate). During the expansion party, companies may build up too much inventory or erect too many factories, and consumers may overconsume. If you own high-quality companies, ones that meet Buffett’s “ten-year stock market closed rule” (as we do), you don’t have to spend a lot of time and energy thinking about when the recession will hit (we don’t). However, if you own Tesla you’d better have a very clear, shiny crystal ball that will reveal lots of detail about the direction of interest rates and the global economy. Recessions are tough for deeply cyclical companies: The bulk of their costs are fixed, and thus lower sales usually result in significant declines in net income and often lead to losses. This is why car companies and their deeply cyclical brethren don’t trade at high price-to-earnings levels when the economy is doing well. That is when their earnings are high. The market doesn’t usually take these high earnings at face value, knowing full well that there are lower earnings (or losses) around the corner when recession comes. Tesla, however, doesn’t have to worry about this low price-to-earnings problem, because in spite of its $50 billion market valuation, it has no earnings, just losses. It trades at whatever price-to-future Elon Musk tells you it does. If you own Tesla stock and you only see one rosy (Musk) version of the future, you are ignoring the very real risk that the benign economic environment of today will not persist indefinitely into the future . Good luck – you’ll need plenty. One additional but very important point. In the past I was dismissive of traditional automakers’ ability to compete with Tesla. I felt their hundred-year past of producing internal combustion engine (ICE) cars was going to hold them back, the same way Nokia’s dumb-phone past prevented it from effectively competing against Apple’s iPhone. Nokia tried to take the dumb-phone operating system Symbian and turn it into a smartphone operating system. It had a lot of engineers who knew the Symbian operating system, and thus it seemed a logical path at the time. The right approach would have been the more difficult one: Hire new engineers and create a brand new operating system. There was absolutely no reason why Nokia could not have developed its own Android-like OS, even if doing so would have required either retraining or, more likely, laying off Symbian engineers. For a while it looked like I was right about cars, as the Big Three took a hybrid (Symbian-like) approach to electric cars – they were having a hard time saying goodbye to ICE. However, as we look at the future lines of electric cars coming from  US and German automakers, we now see them severing the connection to their ICE past and embracing electric. Disclosure: I am an unsecured lender to Tesla through my $1,000 deposit on a Model 3.  So, how does one invest in this overvalued stock market? Our strategy is spelled out in this fairly lengthy article. Vitaliy Katsenelson is chief investment officer at  Investment Management Associates  in Denver, Colo. He is the author of “Active Value Investing” (Wiley) and “The Little Book of Sideways Markets” (Wiley). Read more on Katsenelson’s  Contrarian Edge  blog.

22 декабря 2017, 07:24

Virgin Hyperloop One Ричарда Брэнсона побила рекорд Илона Маска

На этом этапе тестирования компания экспериментировала с использованием нового шлюза, который помогает проверить переход с атмосферного на вакуумное давление в системе.

21 декабря 2017, 18:07

Virgin Hyperloop One Ричарда Брэнсона побила рекорд Илона Маска

Теперь, когда Ричард Бренсон стал почётным председателем совета директоров компании, последняя надеется доминировать в этой технологии транспорта в будущем

20 декабря 2017, 18:55

Капсулу компании Virgin Hyperloop One разогнали до 386 км/ч

Илон Маск со своим новым партнером сэром Ричардом Брэнсоном продолжают совершенствовать технологию скоростного туннельного транспорта Hyperloop. Правда, испытания все так же проводятся на относительно небольшом участке пути длиной в 500 метров. Тем не менее, пока что этого вполне достаточно для проверки скоростных характеристик капсулы. На этот раз ее разогнали вплоть до 386 километров в час. Кстати, это событие ознаменовалось назначением Ричарда Брэнсона главой совета директоров Virgin Hyperloop One. Плюс ко всему, компания получила $50 млн в виде дополнительных инвестиций. Их вложили в скоростной «поезд» такие компании, как Caspian Venture Capital and DP World. Читать дальше →

Выбор редакции
20 декабря 2017, 16:10

Капсула Hyperloop One установила новый рекорд скорости

Компания Hyperloop One установила рекорд скорости капсулы для транспортной системы Hyperloop.

20 декабря 2017, 12:48

Капсулу Hyperloop разогнали до рекордной скорости

Инженеры из американской компании Virgin Hyperloop One Илона Маска провели очередные испытания пассажирской капсулы XP-1, разогнав её до рекордных 386 км/ч. Как сообщается, кроме демонстрации скоростных возможностей капсулы во время этих испытаний тестировалась новая система кондиционирования воздуха, электромотор, системы управления и магнитной левитации, пишет информагентство Nation News. Со временем капсула XP-1 должна со временем стать одним из вагонов разрабатываемого сверхскоростного поезда, в условиях технического вакуума. Во время предыдущих испытаний она смогла развить скорость 310 км/ч. Ранее «СП» сообщала, что власти США выдали американскому предпринимателю Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Справка «СП» Hyperloop («гиперпетля») — проект вакуумного поезда, предложенный американцем Илоном Маском. В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда. По его словам, этот транспорт будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе.

Выбор редакции
20 декабря 2017, 12:31

Капсулу Hyperloop разогнали до рекордной скорости

Проект Virgin Hyperloop One смог разогнать пассажирскую капсулу до рекордной скорости. Испытания проходили на треке DevLoop, расположенном в пустыне штата Невада недалеко от Лас-Вегаса. В специальной вакуумной бетонной трубе капсула без пилота смогла развить скорость 240 миль в час (около 387 километров в час).

Выбор редакции
19 декабря 2017, 21:39

Капсулу Hyperloop разогнали до 386 километров в час

Компания Hyperloop One установила новый рекорд скорости капсулы для перспективной транспортной системы Hyperloop. На тестовом участке DevLoop длиной около 500 метров капсула смогла разогнаться до 386 километров в час, сообщает Wired. Концепция системы Hyperloop была […]

Выбор редакции
19 декабря 2017, 21:17

Капсула Hyperloop разогналась до 386 километров в час

Компания Hyperloop One установила новый рекорд скорости капсулы для перспективной транспортной системы Hyperloop.На тестовом участке DevLoop длиной около 500 метров капсула смогла разогнаться до 386 километров в час, сообщает Wired. Концепция системы Hyperloop была предложена в 2013 году Илоном Маском. Она подразумевает создание транспортных труб, по которым будут перемещаться пассажирские или грузовые капсулы, разгоняемые линейными двигателями. Главное отличие такой системы от обычных поездов заключается в том, что в трубах будет поддерживаться очень низкое давление, из-за которого капсулы практически не будут испытывать аэродинамического сопротивления и смогут разгоняться до 1200 километров в час. Изначально Маск не собирался заниматься воплощением системы в жизнь, поэтому разработкой прототипов занимаются сразу несколько сторонних компаний, в том числе и Hyperloop One. В начале 2017 года компания построила тестовую трубу длиной около 500 метров под названием DevLoop и уже провела в ней несколько испытаний своей тестовой маглев-капсулы XP-1. За счет применения магнитной левитации капсула не только практически не взаимодействует с воздухом в трубе, но и не испытывает трения о рельсы.

Выбор редакции
19 декабря 2017, 21:13

Новый вид транспорта Virgin Hyperloop разгонали до 387 км/ч

Передвигающаяся в вакуумной трубе капсула Virgin Hyperloop One, которая разрабатывается как принципиально новый вид общественного и грузового транспорта, поставила новый рекорд: ее удалось разогнать в вакуумной трубе до 387 километров в час. Трубы, по которым передвигаются капсулы с автопилотом, можно прокладывать под землей или на опорах. Идея подобного транспорта появилась в 2013 году. Компания в итоге получила 245 миллионов долларов инвестициями. Если предположить, что на нынешней скорости капсула отправится из Москвы в Петербург, то она преодолеет это расстояние меньше, чем за 2 часа.На видео запечатлено новое испытание Virgin Hyperloop One.

Выбор редакции
19 декабря 2017, 20:30

Испытатели Virgin Hyperloop One разогнали капсулу до 387 км/ч

Команда испытателей Virgin Hyperloop One вновь установила рекорд — в ходе недавних тестов, прошедших на полигоне DevLoop близ Лас-Вегаса, им удалось разогнать капсулу до скорости в 387 километров в час. Внутри трубы с давлением 0,0002 атмосферы капсула смогла побить предыдущий рекорд в 310 километров в час. Представители Virgin Hyperloop One отчитались о проделанной работе, отметив, […]

Выбор редакции
19 декабря 2017, 19:10

Венчурный фонд Caspian VC и DP World вложили в Virgin Hyperloop One $50 млн

Венчурный фонд Caspian VC (совладельцем фонда является основатель и акционер «Суммы» Зиявудин Магомедов) и один из крупнейших портовых операторов мира DP World в ходе очередного раунда финансирования вложили в проект сверхскоростного поезда Hyperloop $50 млн. Об этом сообщается в пресс-релизе группы «Сумма».Таким образом, с...

Выбор редакции
19 декабря 2017, 18:36

Капсула Hyperloop One разогналась до 387 километров в час. Накануне компанию возглавил Ричард Брэнсон

Испытания проходили на полигоне DevLoop, который находится в пустыне в Неваде

Выбор редакции
19 декабря 2017, 18:30

Virgin Hyperloop One установила новый рекорд скорости: 387 км/ч

Компания Virgin Hyperloop One установила рекорд, разогнав тестовую капсулу в специальном вакуумной трубе до 387 километров в час (прошлый рекорд компании составлял 310 км/ч).

Выбор редакции
19 декабря 2017, 16:53

Virgin Hyperloop One установила новый рекорд скорости капсулы для Hyperloop

В ходе очередных испытаний на тестовой трассе маглев-капсула достигла скорости 386 километров в час. Также компания продемонстрировала работу гермошлюза для капсулы перспективной транспортной системы.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда