• Теги
    • избранные теги
    • Компании735
      • Показать ещё
      Люди169
      • Показать ещё
      Страны / Регионы735
      • Показать ещё
      Формат11
      Разное496
      • Показать ещё
      Издания92
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Сферы4
Выбор редакции
17 сентября, 15:00

В Hyperloop One отобрали лучшие регионы для прокладки линий

Конкурс Global Challenge позволял любому городу и стране подать к рассмотрению заявку на возможное строительство новой транспортной линии. Сотрудники Hyperloop One внимательно рассмотрели поданные заявки, а затем выбрали из всех регионов наиболее перспективные. Пока отобрали десять мест, в которых компании будет выгоднее всего начать строительство. Летом компания уже выбирала хорошие места для прокладки линий по […]

16 сентября, 18:37

Hyperloop назвала 10 потенциальных маршрутов скоростных поездов

Первые трассы для скоростных вакуумных поездов Hyperloop построят в Мексике, Индии, США, Великобритании и Канаде.

16 сентября, 10:41

Гульнара Кармова биография фото личная жизнь информация на 16.09.2017 г. Последие сведения на 16.09.2017 г.

Для каждого, кто знал его в разные этапы жизни, существует свой Марк Вайль – нетерпимый и сентиментальный, непритязательный и требовательный, в первые годы становления в профессии не умеющий «показать» артисту, а не рассказать, и научившийся удивительно остро и тонко дать … Читать далее →

Выбор редакции
15 сентября, 22:00

Hyperloop One определила 10 потенциальных маршрутов нового транспорта по всему миру (инфографика)

Hyperloop One объявила десять мест-победителей конкурса, которые могут стать первыми площадками строительства Hyperloop.

15 сентября, 13:21

Hyperloop One определила возможные маршруты по всему миру

Первые маршруты могут составлять от 320 до 1100 километров.

14 сентября, 18:52

Гульнара Кармова биография фото личная жизнь информация на 14.09.2017 г. Главные новости сегодня 14.09.2017 г.

Рустам Эмомали, главный специалист отдела сотрудничества с Всемирной торговой организацией Министерства экономического развития и торговли Таджикистана, 19 лет (на момент назначения). Сейчас занимает должность мэра Душанбе. Аркадий Дворкович, бывший советник министра экономического развития и торговли России, 28 лет (на момент … Читать далее →

14 сентября, 00:50

Илон Маск свежие новости. Новости сегодня 14.09.2017 г.

А вместе с этим – исчезновение научных исследований, наукоемких производств, превращение страны в источник дешевой и слабо обученной рабочей силы для развитых стран Европы. Именно эта опасность кроется, если при имплементации принятого закона об образовании не будут предприняты серьезные шаги … Читать далее →

13 сентября, 21:52

Tesla's Head Of Business Development Leaves After 11 Years To "Spend More Time With Family"

If the Titanic sailed today, it would have an electric engine. One month after Tesla's veteran battery technology direct, Kurt Kelty, left the company to "explore new opportunities", another veteran employee has unexpectedly departed the carmaker: on Wednesday, Tesla said that long-time executive Diarmuid O‘Connell, vice president of business development, had left after 11 years with the company (after a prior stint as the State Department's Chief of Staff on Political Military Affairs), the latest in a string of departures to hit the company just as Tesla enters "production hell" after it delivered its first Model 3 electric car to the general public with a dramatic production ramp up expected in the coming weeks. Nevada Governor Brian Sandoval (L) welcomes Diarmuid O'Connell to the state by presenting him with a vanity license plate, in Carson City, Nevada September 11, 2014 “For more than 11 years, Diarmuid has played an important role in helping Tesla grow from a small startup to a company with a presence around the world,” Tesla said in a statement. “He started with Tesla before the rollout of Roadster, and now that we’ve reached the launch of Model 3, he felt the time was right to move on and spend more time with his family.” O'Connell joined Tesla in July 2006 and was one of the longest-serving executives at Tesla after Elon Musk, and one of the few who spoke on behalf of the company at industry conferences. According to Bloomberg, he was a key point person in Chief Executive Officer Elon Musk’s state-by-state battles with auto dealers over the company’s right to sell cars directly to consumers. Bloomberg notes that O’Connell, 53, lives near Aspen, Colorado, with his family and clocked thousands of miles of travel each year overseeing a business development and regulatory policy team of roughly 50 people. “I’ve been privileged to be part of a team that sparked a revolution in global electromobility,” O’Connell said in a statement sent to Bloomberg News. “There is no turning back on the road to a world of electric vehicles and sustainable energy generation and use.”  O’Connell’s team and responsibilities will be overseen by Jon McNeill, Tesla’s president of global sales and service, the company said. And while we have no reason to doubt that O'Connell wanted to "spend more time with his family", we find it odd that his departure takes place just one day after a recent report into a fatal 2016 crash involving a Tesla Model S car and an articulated truck has found that both drivers and the company share the blame for the incident, reigniting debate about the future of self-driving cars. As we reported at the time, Joshua Brown, 40, was travelling along the highway near Williston, Florida on May 7, 2016, when both he and his car’s autopilot system failed to notice a truck making a left turn on the highway ahead. The Model S struck the right side of the trailer smashing into the underside, shearing off the roof of the car in the process. The driver of the truck was uninjured but Brown died in the crash. "System safeguards were lacking," NTSB Chairman Robert Sumwalt said as cited by Fortune. "Tesla allowed the driver to use the system outside of the environment for which it was designed and the system gave far too much leeway to the driver to divert his attention." The National Transportation Safety Board concluded its own separate investigation Tuesday and found that Tesla bears some of the responsibility. "The probable cause of the Williston, Florida, crash was the truck driver’s failure to yield the right of way to the car, combined with the car driver’s inattention due to overreliance on vehicle automation," the watchdog’s press release said. The data from the autopilot module indicates the driver was over-reliant on the system and fundamentally misunderstood its limitations. * * * Meanwhile, whatever the real reason for O'Connell's departure, the complete list of recent senior executive Tesla departures, courtesy of @WallStCynic just added one more entry.

Выбор редакции
13 сентября, 18:00

День Финансов.юа, 13 сентября: новинки от Apple, конкуренты для Hyperloop, Жуляны для Ryanair

Какие новинки и за сколько показала Apple, и с помощью каких технологий конкуренты хотят обогнать Hyperloop.

Выбор редакции
13 сентября, 15:56

У проекта Hyperloop Илона Маска появился конкурент

Илон Маск пообещал построить тоннель, благодаря которому время поездки из Вашингтона в Нью-Йорк сократится до 30 минут; компания The Northeast Maglev анонсировала строительство тоннеля по тому же маршруту с похожими показателями скорости.

13 сентября, 02:00

Новый маглев TNEM составит конкуренцию Hyperloop Маска

Амбициозный предприниматель Илон Маск собирается создать подземный Hyperloop-тоннель, который позволит добраться из Нью-Йорка в Вашингтон за полчаса. Технология вакуумных поездов все еще находится в разработке, а у Маска уже появляются сильные конкуренты. Один из них — компания The Northeast Maglev, которая планирует построить маглев-линию с таким же маршрутом и сократить время поездки до часа.

12 сентября, 14:45

Опасности и негативные моменты, которые несёт появление технологических новинок

Сегодня технологии развиваются просто сумасшедшими темпами, и большинство людей принимают все технологические новинки с восторгом. Правда, мечтая о скором появлении беспилотных автомобилей, невероятно быстрых поездов, коммерческих космических полётах и ещё многом другом, мало кто задумывается об опасности появления этих нововведений. В этом обзоре о том, как появление новых технологий может усложнить жизнь человека и какие проблемы может принести.

12 сентября, 14:39

Илон Маск свежие новости. Срочная информация.

Уже пошли слухи о том, что Эмбер собирается замуж за своего нового бойфренда. Тут же ее папаша прокомментировал новый роман своей дочурки и поведал миру, что Эмбер хочет замуж и мечтает о детях от миллиардера. Для испытаний капсул Маск построил … Читать далее →

Выбор редакции
07 сентября, 23:00

SpaceX объявила о начале третьего этапа в конкурсе кабин Hyperloop

  • 0

Первый этап соревнований среди разработчиков кабин проходил в конце прошлого года, второй состоялся летом. Тогда представители компании сообщили, что обязательно продолжат традицию и сделают третий этап. Сейчас компания Илона Маска открыла регистрацию на конкурс, который пройдёт в следующем году. Ожидается, что в ходе третьей волны испытаний разработчики продемонстрируют действительно бешеные скорости на своих капсулах. Победителем […]

Выбор редакции
07 сентября, 17:39

В 2018 году в Индии может появиться вакуумный поезд Hyperloop

Американская исследовательская фирма Hyperloop Transportation Technologies (HTT) построит первый в Индии вакуумный поезд Hyperloop, который соединит столицу штата Андра Прадеш — Амаравати и Виджаяваду. Об этом передает УНН со ссылкой на The Economic Times. HTT в среду […]

04 сентября, 22:00

Elon Musk Predicts A.I. Will Launch Preemptive Strike That Begins WW3

Elon Musk is either privy to some really disturbing technology that the rest of us can't even begin to fathom or he is desperately crying out for help by advertising his recurring nervous meltdowns over social media. In his latest frightening/entertaining (depending on one's viewpoint) tweet storm, Elon predicts that artificial intelligence will be the "most likely cause of WW3" and that robots may actually initiate the outbreak of a global war if they decide that a "prepemptive strike is most probable path to victory." "China, Russia, soon all countries w strong computer science. Competition for AI superiority at national level most likely cause of WW3 imo.  May be initiated not by the country leaders, but one of the AI's, if it decides that a prepemptive strike is most probable path to victory." China, Russia, soon all countries w strong computer science. Competition for AI superiority at national level most likely cause of WW3 imo. — Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2017 May be initiated not by the country leaders, but one of the AI's, if it decides that a prepemptive strike is most probable path to victory — Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2017 Meanwhile, Elon would like to reassure you that North Korea should be "low on our list of concerns for civilizational existential risk" and that the greater focus should be on governments robbing companies of their AI intellectual property at gunpoint. "NK launching a nuclear missile would be suicide for their leadership, as SK, US and China wd invade and end the regime immediately."   "Should be low on our list of concerns for civilizational existential risk. NK has no entangling alliances that wd polarize world into war."   "Govts don't need to follow normal laws. They will obtain AI developed by companies at gunpoint, if necessary." NK launching a nuclear missile would be suicide for their leadership, as SK, US and China wd invade and end the regime immediately — Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2017 Govts don't need to follow normal laws. They will obtain AI developed by companies at gunpoint, if necessary. — Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2017 Should be low on our list of concerns for civilizational existential risk. NK has no entangling alliances that wd polarize world into war. — Elon Musk (@elonmusk) September 4, 2017 Then again, maybe Elon just thinks he's the only guy in the world who has seen the Terminator movies and that he can blatantly rip off their storyline without the rest of us noticing?

Выбор редакции
04 сентября, 21:30

Эстония заинтересовалась Hyperloop

  • 0

Стартап Hyperloop One продолжает заключать предварительные договоры о будущем строительстве своих транспортных систем в разных странах мира. На днях подписанием договора о намерениях строительства вакуумной транспортной трубы закончились переговоры между руководством компании и премьер-министром Эстонии Юри Ратасом. Согласно договору, транспортная система, строительство которой может начаться в будущем, должна будет соединить Таллин и Хельсинки, столицу Финляндии. […]

Выбор редакции
04 сентября, 12:13

Is Elon Musk's plan for a road network beneath LA more than a pipe dream?

Cities attract wild ideas, from Qinhuangdao’s straddling bus to London’s bike lanes in the sky. As Musk’s Boring Company starts tunnelling, could his plans for underground roads and Hyperloop trains prove the doubters wrong?In early August, the city council of Hawthorne, California, held a special meeting. It had set aside this time to discuss a major construction project proposed by a high profile company based there in the sprawling Los Angeles basin. The company was Space Exploration Technologies Corporation, or SpaceX, the rocket-building offshoot of the electric car company Tesla, run by the billionaire entrepreneur Elon Musk. SpaceX had recently spun off another entity, this one aimed at disrupting the tunnel boring business, cheekily named the Boring Company – and it needed the City of Hawthorne’s cooperation. Continue reading...

Выбор редакции
01 сентября, 10:31

Китайский Hyperloop сможет разгоняться до 4000 км/ч

Китайская аэрокосмическая научная и промышленная корпорация (CASIC) объявила о планах разработки транспортной системы HyperFlight с максимальной скоростью поездов 4000 км/ч. Это примерно в десять раз выше, чем скорость нынешних высокоскоростных железнодорожных составов, и в пять […]

Выбор редакции
31 августа, 13:30

Китайская госкорпорация начала разработку собственного Hyperloop

Китайцы решили не отставать от коллег из других стран и объявили о строительстве собственной линии Hyperloop. Согласно информации, полученной корреспондентами China Daily, постройкой собственной транспортной системы нового типа займётся корпорация CASIC (Сhina Aerospace Science and Industry Corp), которая уже начала разрабатывать проект и в данный момент готовит необходимую документацию. Аэрокосмическая корпорация CASIC стала третьим в […]

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда