• Теги
    • избранные теги
    • Компании610
      • Показать ещё
      Люди143
      • Показать ещё
      Страны / Регионы556
      • Показать ещё
      Разное416
      • Показать ещё
      Формат8
      Издания78
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Сферы5
Выбор редакции
21 февраля, 17:41

Как будет выглядеть транспортная система Hyperloop — концепт дороги Hyperloop One в Дубае

Издание Business Insider обратило внимание на видеоконцепт первой капсульной транспортной системы будущего Hyperloop от Hyperloop One, который компания планирует реализовать в Дубае. 

Выбор редакции
20 февраля, 22:00

This Oil Nation Aims To Colonize Mars

Submitted by Irina Slav via OilPrice.com, The UAE may not be the first country that comes to mind when one thinks of space exploration, but it has big plans to colonize mars, and it’s got the oil money to do it. The plan is already in the works, complete with a concept design for a mini city, to be built by robots. Though space exploration usually conjures up visions of Russia and the U.S., the UAE has a long history of high-profile, futuristic technological developments, for everything from artificial islands to the world’s first rotating skyscraper and 3D printing. This time, however, the Emiratis are in no rush: their project is called Mars 2117 and media have praised them for not being overambitious, unlike, some say, Elon Musk and NASA, with their plans to start sending people to Mars some time over the next few decades. As one author points out, neither SpaceX, nor NASA have the money needed to advance space transportation technology quickly enough. The Emiratis, however, are starting slow, from square one. According to a press release from the government of Dubai, the initial stage of the project will focus on developing the skills and expertise necessary to move forward. This stage will in effect involve a change in the educational system of the emirate, to enable future generations to sprout the engineers who will take the project further. In a poetic summary, the emirate’s ruler, Sheikh Mohamed bin Zayed, said that “The new project is a seed that we plant today, and we expect future generations to reap the benefits, driven by its passion to learn to unveil a new knowledge.” One cannot help but appreciate the sober, rational approach, devoid of the urge for quick results. It is this approach that has the biggest chance of success, after all, and we – or rather our descendents – may see the Emirati-international team in a nose-to-nose race with SpaceX because, to be fair, Elon Musk has not set a tight deadline for SpaceX’s manned mission to Mars. It could take place in 40 to 100 years. So, the interesting question is: will the Emiratis team up with Musk to take people to Mars? It’s not unlikely, to say the least. The UAE’s space agency was set up just three years ago and has yet to build sufficient expertise and experience to enable the education of those future engineers we mentioned. SpaceX, on the other hand, has been around for 13 years and is already sending rockets to space and getting them back, too. The company has scheduled its 10th commercial launch for tomorrow, to take supplies and science reports to the International Space Station. It’s a perfect fit, really. SpaceX and Elon Musk have the expertise, the experience, and the skills, and Dubai has the money. Of course, just because they look like a perfect fit this doesn’t mean they will team up. And yet, on a speculative note, let’s recall that Musk last week opened a Tesla showroom in Dubai. That’s the first Tesla presence in the Middle East and many considered it an exceptionally bold move, given the Emirates’ oil focus. The Emiratis, despite the oil price crash, still have a respectable stash in their sovereign wealth fund, the Investment Corporation of Dubai. The fund was worth US$175 billion three years ago, when it launched its international expansion strategy, and now, according to one author, it has reached US$500 billion. With that kind of money—and technological prowess—Mars seems feasible.

20 февраля, 08:17

Илон Маск рассказал, зачем он занялся бурением тоннелей

Туннели он собирается рыть при помощи специальной землеройной машины с диаметром в 7 метров и длиной 121 метр. Весит этот монстр около 1200 тонн. Имя машины женское — «Нэнни» (Nannie). Кстати, новые системы такого типа стоят около $15 млн в США, но китайцы смогли разработать гораздо более дешевые агрегаты для прокладки туннелей. Что касается «Нэнни», то ее разработала и создала немецкая компания Herrenknecht. Эта установка способна продвигаться под землей на 7,5 см в минуту, 90 метров в неделю.

Выбор редакции
11 февраля, 10:51

Соучредитель Hyperloop One запустил аналогичный проект для США

Броган БэмБроган, один из бывших соучредителей проекта Hyperloop One, покинувший компанию из-за споров с партнёрами, запустил собственный стартап Arrivo.

Выбор редакции
11 февраля, 09:20

Бывший техдиректор Hyperloop One открыл аналогичную компанию

По словам Бэмброгана, в команду новой компании вошли бывшие сотрудники SpaceX, Hyperloop One и AECOM. По аналогии с предыдущим проектом, они будут развивать системы высокоскоростного транспорта для перевозки грузов. Уже в ближайшее время Arrivo намерена построить две тестовые площадки. Бэмброган не стал раскрывать источники инвестиций и их сумму, однако подчеркнул, что компания намерена представить работающие системы в течение следующих трёх лет. При этом если Hyperloop One ориентирована на международные проекты, то Arrivo собирается строить свой бизнес исключительно в США. Сооснователь и технический директор Hyperloop One Броган Бэмброган ушёл из компании в прошлом году, обвинив руководство в нецелевой растрате средств и использовании ресурсов проекта для личного обогащения. Кроме того, летом 2016 года Бэмброган подал судебный иск против другого сооснователя Hyperloop One Шервина Пишевара и трёх топ-менеджеров, в котором сообщалось, что бывшие партнёры угрожали ему расправой за компрометирование компании в глазах российских инвесторов.

Выбор редакции
10 февраля, 20:05

Больше «гиперлупов», хороших и разных!

Бывший инженер Hyperloop One, уволившийся из компании летом прошлого года, не стал сидеть сложа руки, а вместо этого основал свою собственную компанию «Arrivo», в которой тоже будет заниматься постройкой гиперзвуковой транспортной системы, аналогичной той, над которой он трудился на своём предыдущем месте работы. Основатель и глава «Arrivo» Броган Бамброган сообщает, что все сметы уже составлены, […]

Выбор редакции
10 февраля, 16:45

Поссорившийся с партнёрами сооснователь Hyperloop One открыл новую компанию для работы над Hyperloop

Сооснователь и бывший технический директор компании-создателя системы высокоскоростного транспорта Hyperloop One Броган Бэмброган (Brogan BamBrogan) открыл свой аналогичный стартап под названием Arrivo. Об этом пишет TechCrunch.

07 февраля, 22:32

Виртуальная реальность позволила прокатиться на транспорте будущего от Илона Маска

В интернете появилось видео Hyperloop Pod Competition, снятое с использованием технологии виртуальной реальности. При его просмотре можно почувствовать себя участником тестирования высокоскоростного транспорта будущего от Илона Маска

Выбор редакции
07 февраля, 17:00

Илон Маск подумывает про тоннели для Hyperloop

Илон Маск продолжает заниматься бурением тоннелей, чтобы не стоять в пробках. В конце января 2017 года уже начались первые земельные работы, которые положили начало первому тоннелю от офиса SpaceX до ближайшей автострады. Пока работы идут на частной территории, Маску не требуется никаких разрешений, но юристы компании наверняка уже готовят документы, а глава SpaceX показывает у […]

Выбор редакции
06 февраля, 14:45

Опубликовано видео движения внутри вакуумного тоннеля Hyperloop

SpaceX опубликовала на YouTube видео, на котором показывается движение внутри тестового участка Hyperloop. Стоп-кадр из видео в YouTube Тестовый 1,6-километровый тоннель расположен в Хоторне (штат Калифорния, США).Этот участок используется компанией для испытаний масштабных моделей

Выбор редакции
06 февраля, 12:30

Первое испытание тоннелей Hyperloop Илона Маска

Амбициозные проекты Илона Маска охватывают не только сферу космических путешествий. Hyperloop - это система скоростных тоннелей, которая позволит поездам будущего передвигаться с сумасшедшей скоростью внутри специальных отсеков. На днях SpaceX опубликовала видео, демонстрирующее панорамный проезд внутри одного их таких тоннелей.

Выбор редакции
05 февраля, 23:02

Видео: что происходит внутри тоннеля Hyperloop

Компания Илона Маска SpaceX выложила на своем официальном YouTube-канале видео о том, как устроен внутри тоннель Hyperloop. Он расположен в Хоторне, штат Калифорния.Рассмотреть в деталях Hyperloop называют транспортом будущего. Тоннели, по которым будут перемещаться грузопассажирские капсулы, свяжут крупнейшие города мира. Особенность Hyperloop – в рекордных скоростях. Проекты транспорта такого типа предполагают, что капсулы будут перемещаться со скоростью до 1200 км/ч. В идеале капсулы движутся в вакууме, однако более вероятный вариант – создание условий низкого давления. На 360-градусном видео SpaceX показан тоннель длиной 1,6 км. Он используется для тестирования грузопассажирских капсул. Вы можете управлять просмотром, вращая камеру, чтобы увидеть тоннель с разных сторон:

05 февраля, 20:18

Лучшее на UTmagazine за неделю

Представляем вашему вниманию обзор лучшего материала на UTmagazine за прошедшую неделю. Все самое актуальное и самое полезное для трейдеров Американского и Российского рынка.Итак,1 «Росс Кэмерон (Ross Cameron): Советы дейтрейдерам» https://utmagazine.ru/posts/20128-ross-kemeron-ross-cameron-sovety-deytreyderam2 Обзор событий «Trading Floor Review 61 — Сезон в разгаре, Dow Jones 20,000 + Фишка Сезона» https://utmagazine.ru/posts/20127-trading-floor-review-61-sezon-v-razgare-dow-jones-20000-fishka-sezona3 Взгляд на жизнь трейдера изнутри, от Блейна Райнкенсмайера (Blain Reinkensmeyer): «7 секретов торговли от трейдера с Уолл-стрит» https://utmagazine.ru/posts/20131-7-sekretov-torgovli-ot-treydera-s-uoll-strit4 Шоу Анатолия Радченко «Умнее денег» «Империя Илона Маска: HyperLoop, Tesla Motors и SolarCity» https://utmagazine.ru/posts/20134-imperiya-ilona-maska-hyperloop-tesla-motors-i-solarcity5 Статья «Проблемы анализа рыночной ситуации» будет интересна как новичкам, так и опытным трейдерам https://utmagazine.ru/posts/20138-kak-vylechit-paralich-analiza-u-treydera6 Название поста «Лучшие трейдеры нашего времени» говорит само за себя https://utmagazine.ru/posts/20145-luchshie-treydery-nashego-vremeni7 Экскурс в историю под названием «Ли Ка-Шинг: Супермен из Гонкогна» https://utmagazine.ru/posts/20153-li-ka-shing-supermen-iz-gonkogna источник: https://utmagazine.ru/posts/20158-luchshee-na-utmagazine-za-nedelyu Рекомендуем: -------------------------------------- Готовимся к курсу скальпинга: Aurora для скальпера Лучшая мультирыночная платформа Самое полное руководство по трейдингу Торговые сигналы Работа трейдером --------------------------------------

04 февраля, 19:59

SpaceX опубликовала видео поездки в вакуумном тоннеле Hyperloop

Компания Илона Маска SpaceX представила видео, сделанное на испытаниях прототипов в участке тоннеля Hyperloop. Видео записано во время конкурса Hyperloop Pod Competition, состоявшегося в конце января с участием прототипов вакуумных поездов. Именно использованием прототипов объясняется относительно невысокая скорость движения. Тоннель для тестирования составляет в длину 1,6 километра и расположен в Хоторне американского штата Калифорния. Осенью прошлого года глава компании Summa Group Зиявуддин Магомедов заявил о планах в течение 15 лет запустить между Москвой и Лондоном сверхскоростной поезд Hyperloop. В самой компании yperloop One сообщили, что строительство Hyperloop в России может начаться в 2017 году. HyperloopOne – компания-разработчик проекта высокоскоростной транспортной системы, способной перемещать пассажиров и грузы со скоростью до 1,2 тыс. км/ч в специальных капсулах по трубам с низким давлением.

Выбор редакции
04 февраля, 17:42

Компания SpaceX продемонстрировала движение внутри вакуумного тоннеля Hyperloop

Для тестирования моделей грузопассажирских капсул используется испытательный участок тоннеля в Калифорнии

Выбор редакции
04 февраля, 15:00

#Видео | SpaceX выложила панорамное видео из трубы Hyperloop

Недавно компания SpaceX провела конкурс, в ходе которого 27 команд разработчиков представили свои варианты прототипов капсул для Hyperloop. Цель мероприятия — подстегнуть извне интерес к проекту Hyperloop, простимулировать инженеров и максимально ускорить работу над проектом вакуумного поезда. Во время проведения первого этапа конкурса в SpaceX отсняли панорамное видео с помощью их собственной тестовой тележки. Слева […]

Выбор редакции
04 февраля, 14:04

SpaceX показала движение изнутри вакуумного тоннеля Hyperloop

Компания SpaceX выложила на YouTube видео, демонстрирующее движение внутри тестового участка Hyperloop. Тоннель для испытаний имеет длину 1,6 километра и расположен в Хоторне (штат Калифорния, США). Данный участок используется компанией SpaceX для тестирования масштабных моделей грузопассажирских капсул.

Выбор редакции
04 февраля, 11:49

SpaceX представила панорамное видео поездки внутри трубы Hyperloop

Видео было снято во время соревнования Hyperloop Pod Competition.

04 февраля, 10:52

Гаджеты за неделю: от селфи-дрона до "рукокрылого" робота

Капсулы для "самолета в трубе" Hyperloop, бюджетные смартфоны LG, сэлфи-дрон Airselfie, робот — летучая мышь, неттоп HP с объемным звуком, ТВ-пульт "для самого ленивого человека на Земле" и устрашающий "робот-грузчик". Об этих и других новинках электроники — в еженедельном дайджесте Вестей.Hi-tech.

03 февраля, 20:43

Православный Telegram заработал в России

В России заработал православный мессенджер «Правжизнь Telegram», с помощью которого пользователи смогут не только обмениваться сообщениями и файлами, но и просить молитвенной помощи.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда