• Теги
    • избранные теги
    • Компании737
      • Показать ещё
      Люди174
      • Показать ещё
      Страны / Регионы699
      • Показать ещё
      Разное518
      • Показать ещё
      Формат12
      Издания93
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Показатели13
      • Показать ещё
      Сферы4
Выбор редакции
24 июля, 08:00

Новая статья: Автодайджест №413: будущий Nissan Leaf с одной педалью

Пикап Mercedes-Benz X-Class, паркетник Jaguar E-Pace, инновационный седан Honda Accord; переход главы BMW i в Faraday Future и возможная покупка Lucid Motors «Фордом»; очередные испытания вакуумного поезда Hyperloop One, необычная педаль будущего Nissan Leaf, семиместный кроссовер Mitsubishi Expander; а также беспроводная колонка из глушителя Porsche 911 GT3 и забавная автомобильная реклама

Выбор редакции
23 июля, 23:07

Hyperloop согласован

«Только что получил от правительства устное одобрение» на строительство вдоль Восточного побережья США линии Hyperloop, которая будет проходить в тоннеле и позволит пассажирам добираться из Нью-Йорка до Вашингтона за 29 минут, написал Маск в Twitter. Действующий железнодорожный экспресс Acela Express компании Amtrak преодолевает путь между этими городами чуть менее чем за три часа.

23 июля, 23:07

Илон Маск заявил о создании магистрали Hyperloop между Нью-Йорком и Вашингтоном

«Только что получил от правительства устное одобрение» на строительство вдоль Восточного побережья США линии Hyperloop, которая будет проходить в тоннеле и позволит пассажирам добираться из Нью-Йорка до Вашингтона за 29 минут, написал Маск в Twitter. Действующий железнодорожный экспресс Acela Express компании Amtrak преодолевает путь между этими городами чуть менее чем за три часа.

Выбор редакции
22 июля, 22:55

Musk's Hyperloop Plan Is Fantasy, We Should Make It Reality Anyway

Yes, Elon Musk's Hyperloop idea is "impossible." So was building the transcontinental railroad. And going to the moon. We did those anyway, so let's revolutionize transportation -- again.

22 июля, 10:43

В США опровергли слова Маска о выдаче разрешения на создание Hyperloop

"Никто в мэрии или каком-либо из ее управлений [ничего] не слышал от Маска или представителей его компании", - подчеркнул Бен Сарле - заместитель пресс-секретаря мэра Нью-Йорка. По его словам, "преждевременно" строить какие бы то ни было догадки о реализации проекта Hyperloop, поскольку мэр Нью-Йорка Билл де Блазио совершенно не в курсе предложений на этот счет. "Мы тоже впервые об этом слышим", - признала официальный представитель мэра Вашингтона Латойя Фостер.

Выбор редакции
21 июля, 22:20

Илон Маск получил разрешение на строительство Hyperloop Вашингтон - Нью-Йорк

Создатель технологии Hyperloop Илон Маск сообщил, что он получил "устное разрешение" на строительство тоннеля из Вашингтона в Нью-Йорк.

Выбор редакции
21 июля, 21:56

Future-Hype Arrives Right On Cue... Again

Authored by Mark St.Cyr, Not long back I made mention of a phenom which I’ve come to label as: future-hype. What this term means is what I describe as the now near comical press releases, CEO jawboning, or anything similar that takes place right before earnings (usually a week or so, give or take) either from “The Valley” or tech space in general. Usually what you’ll read, see, or hear (and echoed jubilantly by some next-in-rotation fund manager) is some grandiose announcement of some super-duper, sounds really awesome, coming attraction that has the potential to not only change everything, but also, to fill investor coffers with riches beyond the imagination. All one needs to do, as to engage and embrace in this vision, is to use their own imagination, then buy into the “dream” with real legal tender, literally. Because, without those investor dollars continuing to pour in? The “dream” as they say – will be lost. Along with any earlier proceeds. Rinse, repeat. I made mention of this phenom a few weeks back when I pointed out what I see as the latest incarnation of this absurdity. e.g. Facebook™ internet providing solar drone. To wit: Why is the above relevant? Fair point, and it is this: It sure is a nice thing to be able to bring access of the internet to – BILLIONS!   (Remember that “eye-balls for ads” model is the key, and this offers up the main course for the headline reading algos’ to feast upon. But, back to the headline.)   That’s just “FANTASTIC!” right? I mean all the ads for fresh eye-balls that have not only never had the opportunity to have a Facebook account, but never had access to the internet, and probably never even hear of it! Oh, the money they’ll spend and the profits to be made.   Did you just have a “Wait…What?” moment there? I hope you did. If not read that last line again only slower and let it sink in. I’ll come back in a moment.   Did it hit you? For those not sure of where I’m going re-read my earlier quote above, particularly the line: “Spend (or lose) $100mm per quarter is perfectly acceptable, and even encouraged, as long as you can show 102 million eyeballs came for free.” In that article I cavalierly made the comment that Elon Musk and Jeff Bezos would nod their head in approval. For this has become so blatantly obvious to anyone paying attention, it’s now downright comical. Why? As I’ve been stating for years – It’s all about how to play the headline reading, algorithmic, front running, HFT, trading bots.  Hint: Remember how every time it seemed Amazon™ stock valuation was questioned there was suddenly barrage of “news” about drone deliveries? All coincidence I’m sure. After all it’s not like it worked for the Fed, right? Yet, if you want to possibly buttress the idea that maybe there’s a little more to all this “coincidence” than meets the eye or press release. This week we have no finer example for one to ponder than Mr. Musk himself in what can only be deemed as one of the most blatant examples of what I’ve coined “future-hype.” Via his Twitter™ feed. To wit: “Just received verbal govt approval for The Boring Company to build an underground NY-Phil-Balt-DC Hyperloop. NY-DC in 29 mins.   If you want this to happen fast, please let your local & federal elected representatives know. Makes a big difference if they hear from you.   City center to city center in each case, with up to a dozen or more entry/exit elevators in each city” Sounds “fantastic!”, right? Sure does, only one problem. This is all “news” to those whom one would construe are the “approvers.” Again, to wit: Via New York City’s mayoral press secretary Eric Philips: “This is news to City Hall.”   “also, if you’re stopping by City Hall, please bring a copy of the proposal. That would help.” Via USATODAY™ reporter Nathan Bomey: “I just talked to the New York MTA about this. Press aide is so flabbergasted that they’re asking me to spell Elon Musk’s name for them.” Can you say, “It’s different this time?” Or, does one need to be shown a “picture” as the Silicon Valley aficionados likes to call them, for why this seemingly brazen, over the top claim, needed to be stated in the first place? Fair enough. Once again, to wit: (Chart Source) Suddenly everything about the “future” is getting questioned. Especially when it comes to all that future P/E payoff in riches. Or. said differently: “If it sounds too good to be true, maybe it is.” But we shall see, after-all… Earnings are just around the corner.

Выбор редакции
21 июля, 19:21

If Obama Couldn't Find A Single Shovel Ready Project How's Elon Musk Got Verbal Approval?

So, Elon Musk says he's got verbal approval from the government for the Hyperloop. But that's just not the way these things work at all, as Obama's infrastructure plan showed.

21 июля, 19:12

Hyperloop: от Нью-Йорка до Вашингтона за 29 минут

Подпишитесь на канал РБК: https://www.youtube.com/user/tvrbcnews Смотрите тематические проекты: https://www.youtube.com/channel/UCACLiwMe0-QkItW-knCOEew ------------------------ Получайте новости РБК в социальных сетях: Facebook: https://www.facebook.com/rbc.ru Twitter: https://twitter.com/ru_rbc ВКонтакте: https://vk.com/rbc Одноклассники: http://ok.ru/rbc

Выбор редакции
21 июля, 18:23

Did Elon Musk just confirm that the moon landings were faked?

  Mother should I trust the government?-Pink Floyd, Mother Elon Musk just announced that SpaceX abandons propulsive landing plans for Red Dragon mission to Mars. In my opinion, we should not be surprised.   NASA supposedly used propulsive landing for the Apollo missions to the moon...in 1969. I ask you to please click the following hyperlinks to read three articles, carefully, watch one 3-1/3 minute video, closely, and then draw your own conclusions about the Apollo Moon landings that we are told occured nearly 50 years ago.   First, an article from RT, today:    SpaceX abandons propulsive landing plans for Red Dragon mission to Mars “The reason we decided not to pursue that heavily is that it would have taken a tremendous amount of effort to qualify that for safety for crew transport,” Musk said. “That’s why we are not pursuing it. It could be something that we bring back later, but it doesn’t seem like the right way to apply resources right now.”     Musk added that he did not think that propulsive landing was the best approach.   https://www.rt.com/usa/397023-musk-dragon-mars-propulsive/   Second, my article from ZeroHedge, last year, 2016: I like velcro and used to drink Tang, but about the moon, was NASA really full of horseshit? " My premise is that President Kennedy wasn't an aerospace engineer, he was a politician faced with the Russians and their satellites scaring the shit out of his constituency.  He called our shot, but we couldn't make it.  So they lied."  http://www.zerohedge.com/news/2016-03-03/i-velcro-and-used-drink-tang-wa...   Third, an article from Physics Professor, Dr. Oleg Oleynik, in 2012, and updated in 2017*: A Stereoscopic method of verifying Apollo lunar surface images   "Thus, based on the above examples, this study concludes that the Apollo 15 photographic record does NOT depict real lunarscapes with distant backgrounds located more than a kilometre away from the camera."   "These pictures were, without doubt, taken in a studio set – up to 300 metres in size. A complex panorama mimicking the lunarscape shows degrees of movement, such as horizontal and vertical changes to give an impression of imaginary distance to the objects and perspective."     http://www.aulis.com/stereoparallax.htm * Hat tip to Medium Giraffe   Fourth, a youtube video of the Apollo 11 astronaut press conference upon returning from the moon, July 20,1969*: Apollo 11 Television Press Conference   https://www.youtube.com/watch?v=-RcKLAo62Ro * Hat tip to Cognitive Dissonance Do these three guys, who supposedly just came back from the moon with two of them landing and returning, look and sound like they just came back from the moon?   And here is the full hour and half press conference. Listen to the actual words and sentence structure as well as the body language, which is screaming out-loud disingenuous...   https://www.youtube.com/watch?v=-RcKLAo62Ro   What do you think, now?   Peace, liberty, and prosperity, h_h

Выбор редакции
21 июля, 17:07

Транспорт будущего: 400 километров за полчаса — уже не фантастика

Власти на словах дали согласие на появление в мире первого в мире Hyperloop. Это детище Илона Маска, которое теоретически способно развивать скорость более 700 километров в час

Выбор редакции
21 июля, 15:00

Линия Hyperloop появится между Нью-Йорком и Вашингтоном

Миллиардер Илон Маск заявил через свою страничку в «Твиттере» о том, что получил устное одобрение на осуществление его плана по строительству подземной ветки высокоскоростной закрытой транспортной системы Hyperloop между Нью-Йорком и Вашингтоном. На пути следования между пунктами назначения высокоскоростные капсулы системы будут делать остановку в Филадельфии и Балтиморе. Благодаря этому люди смогут перемещаться между Нью-Йорком […]

21 июля, 12:41

Власти США опровергли выдачу Маску разрешения создать сверхскоростной поезд

Ранее глава SpaceX заявил, что ему разрешили строить подземную линию «гиперпетли» Нью-Йорк – Филадельфия – Балтимор – Вашингтон

Выбор редакции
21 июля, 12:24

Власти США опровергли слова Илона Маска о тоннеле Вашингтон–Нью-Йорк

Власти четырёх городов США заявили, что впервые слышат о разрешении правительства страны построить тоннель для проекта Hyperloop между столицей государства и Нью-Йорком.

21 июля, 11:22

Трубопроводные поезда Маска окольцуют мир

Вакуумный поезд Hyperloop может стать новым видом транспорта и избавить от пробок многие мегаполисы мира. Илон Маск получил разрешение властей на строительство первой подземной линии Вашингтон - Нью-Йорк

21 июля, 10:40

Илон Маск рассказал о согласии властей на строительство тоннеля Hyperloop

Тоннель будет построен между Вашингтоном и Нью-Йорком.

Выбор редакции
21 июля, 09:53

Маску разрешили построить тоннель Hyperloop от Нью-Йорка до Вашингтона

Американский бизнесмен Элон Маск сообщил о получении устного разрешения на строительство тоннеля от Нью-Йорка до Вашингтона, который станет основой транспортной системы Hyperloop. Как сообщил Маск в своем Twitter, при помощи Hyperloop можно будет добраться из Нью-Йорка до Вашингтона за 29 минут. Маск написал также, что его команде предстоит проделать еще много работы для получения официального разрешения. Напомним, осенью прошлого года глава компании Summa Group Зиявуддин Магомедов заявил о планах в течение 15 лет запустить между Москвой и Лондоном сверхскоростной поезд Hyperloop. В самой компании Hyperloop One сообщили, что строительство Hyperloop в России может начаться в 2017 году. Также сообщалось, что компания Hyperloop One завершила первое полномасштабное испытание технологии, представляющей собой движение поезда-капсулы внутри закрытой трубы. Газета ВЗГЛЯД подробно сообщала о проекте сверхзвукового поезда.

21 июля, 09:49

Илону Маску разрешили прорыть тоннель от Нью-Йорка до Вашингтона

Власти США выдали американскому предпринимателю Илону Маску разрешение на начало работ по строительству тоннеля между Нью-Йорком и Вашингтоном для реализации проекта Hyperloop. Бизнесмен обещает, что его проект поможет жителям этих двух городов преодолевать расстояние в 250 км между ними менее чем за полчаса. По плану тоннель пройдет из центра одного города до центра другого, в нем будет предусмотрено несколько десятков лифтов для подъема на поверхность, пишет ТАСС. Справка «СП» Hyperloop («гиперпетля») — проект вакуумного поезда, предложенный американцем Илоном Маском. В 2012 году Маск заявил в интервью, что новое транспортное средство будет в 2 раза быстрее самолета и в 3−4 раза — скоростного поезда, будет безопасным и работать на солнечной энергии, при этом Hyperloop станет намного дешевле проекта California High-Speed Rail. В январе 2015 года Илон Маск также сообщил о желании построить пробную трассу Hyperloop длиной 5 миль в Техасе.

Выбор редакции
21 июля, 09:21

Илону Маску разрешили пробурить тоннель от Вашингтона до Нью-Йорка

Американский бизнесмен Илон Маск сообщил СМИ, что правительство США предоставило компании The Boring Company разрешение на бурение нового транспортного тоннеля от Вашингтона до Нью-Йорка.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда