• Теги
    • избранные теги
    • Компании672
      • Показать ещё
      Люди161
      • Показать ещё
      Страны / Регионы607
      • Показать ещё
      Разное475
      • Показать ещё
      Формат9
      Издания88
      • Показать ещё
      Международные организации11
      • Показать ещё
      Показатели12
      • Показать ещё
      Сферы5
29 апреля, 00:15

Tesla's Musk Aspires To Create A "Counter For Skynet"

Authored by Soren K Group via MarketSlant.com, Elon Musk wants to hook up your Brain to Neuralink's Computer We can't help but note the lower Tesla Stock goes, the more brilliant and long term Elon Musk's ideas become. We have made our opinion clear several times on Musk's corporate shell game. But we are not naive. To short Tesla is like shorting the Government. TBTF as pet projects go. His new one is NeuraLink . The company was created to battle the Terminator of sorts. Don't believe us? Here's Musk from futuism.com's interview. Ultimately, Musk fears that AI will, one day, overtake humanity. Over the years, this fear has pushed Musk to make moves that will help ensure that our artificial intelligences don’t turn humans into second class citizens. Here's a direct quote from that interview (link embedded in story): “It’s best to try to prevent a negative circumstance from occurring than to wait for them to occur and then be reactive.” –Musk Investors in Musk's current ventures may not be particularly pleased to learn that the inventor has found yet another distraction from his already ambitious, and in the case of Tesla, lofty and overvalued goals. Here is zerohedge's initial reaction In case revolutionizing the transportation and energy industries while colonizing Mars wasn't enough of a challenge for Elon Musk (or perhaps taxpayer subsidies for Musk's ventures in those fields have dried up) in his latest venture the billionaire entrepreneur now "wants to merge computers with human brains to help people keep up with machines." Specifically, the WSJ has uncovered that Musk has launched another company called Neuralink, which is pursuing what Musk calls “neural lace” technology, which is shorthand for a brain-computer interface and consists of implanting tiny brain electrodes that will one day be able upload and download thoughts. Full story HERE So far, Musk is self-financing ( with profits from Tax funded Tesla) the venture with potential money from Peter Thiel. Our jaded guess is the Government will be buyers on the back end on this one. @juancarlosrs @elpilot That is the aspiration: to avoid AI becoming other. — Elon Musk (@elonmusk) April 23, 2017   Elon Musk's Plan to Save Humanity from the Artificial Intelligence Apocalypse via Jake Anderson and theantimedia.com Last week, Elon Musk confirmed that his company, NeuraLink, is working on the development of a brain-machine interface (BMI). For the last couple of years, Musk has made no secret of his fears of artificial intelligence advancing to the point where it overtakes its human creators. Musk believes that in order to safeguard the human race against a superintelligent machine apocalypse, we must essentially become them: cyborgs whose minds are internally augmented by advanced computer systems. Along the way, he believes, this transition will spawn countless benefits — and profitable industries — for humans. The concept of a brain-machine interface (BMI) remained in the realm of science fiction until fairly recently. Now there are multiple private endeavors and even a DARPA-led coalition. Currently, there are three early BMI models: motor cortex stimulation, artificial ears and eyes, and deep brain stimulation. “We are aiming to bring something to market that helps with certain severe brain injuries (stroke, cancer lesion, congenital) in about four years,” Musk stated. But these are just the earliest manifestations of what Musk believes will soon be a thriving industry. Tim Urban’s post at Wait But Why (make sure you have a head-scratching hour before you read) fleshed out some of the grittier details of what he basically refers to as the next phase of intelligent life on earth: the Wizard Era. Musk envisions a world in which humans are outfitted with micro-sized “neural lace” technology. When it reaches its full potential, the effects will be nothing short of mind-blowing. We will be able to control physical objects with our thoughts, have conversations between minds with no words, and literally live other people’s experiences, including all forms of physical activity. Think of it as an amalgam of virtual reality and augmented reality but without any physical devices and telepathically controlled, a new “digital tertiary” layer of the brain. Musk believes there will be therapeutic benefits, as well. By recoding their neural patterns, people will be able to better manage psychiatric and emotional problems, heighten their sensory perceptions, and vastly augment their knowledge base with a cloud-based memory and knowledge storage. With such advanced emotional communication, there will be an opportunity to instill a greater sense of empathy in people, as they will actually experience what it feels like to be someone else. But with great promise comes great peril. Musk acknowledges there are risks involved, such as mind hacking, trolling, and surveillance. All the normal destructive tendencies of humans may follow us up the ladder. As for as people reading our thoughts, though, Musk says not to worry: “People won’t be able to read your thoughts—you would have to will it. If you don’t will it, it doesn’t happen. Just like if you don’t will your mouth to talk, it doesn’t talk.” Musk believes that with OpenAI, his open source non-profit artificial intelligence research company, he can democratize AI technology. Combined with NeuraLink, he believes this will lessen the existential risk posed by superintelligent machines by allowing us to keep up with the pace of augmentation. Will humans embrace becoming machines? Musk, echoing futurist Ray Kurzweil, thinks the symbiosis will be natural, and that it has already started: “The thing that people, I think, don’t appreciate right now is that they are already a cyborg. You’re already a different creature than you would have been twenty years ago, or even ten years ago. You’re already a different creature. You can see this when they do surveys of like, ‘How long do you want to be away from your phone?’ and—particularly if you’re a teenager or in your 20s—even a day hurts. If you leave your phone behind, it’s like missing limb syndrome. I think people—they’re already kind of merged with their phone and their laptop and their applications and everything.” There will be plenty of skeptics who believe this kind of technology is impossible, or that it won’t solve basic underlying problems with human civilization. But if humans are hardwired to be the way they are, if nature has coded them to have certain instincts and truths, perhaps they can be rewired and recoded in a way that frees them from biology. It certainly seems at least possible that a brain-machine interface could be the game-changing paradigm shift that allows humans to finally understand one another and achieve communion. That’s when the real advancement can begin.

28 апреля, 21:52

Tesla's Musk Aspires to Create "Counter for Skynet"

Elon Musk wants to hook up your Brain to Neuralink's Computer cover photo - Getty It seems that after any bad Tesla news, the more brilliant and long term Elon Musk's ideas become. We have made our opinion clear several times on Musk's corporate shell game. But we are not naive. To short Tesla is like shorting the Government. TBTF as pet projects go. "Werner Braun for the 21st century" we call Elon.  His new one is NeuraLink. The company was created to battle the Terminator of sorts. Don't believe us? Here's Musk from a recent interview. Ultimately, Musk fears that AI will, one day, overtake humanity. Over the years, this fear has pushed Musk to make moves that will help ensure that our artificial intelligences don’t turn humans into second class citizens. Here's Musk personally selling a pound of prevention to his interviewer: “It’s best to try to prevent a negative circumstance from occurring than to wait for them to occur and then be reactive.” –Musk Investors in Musk's current ventures may not be particularly pleased to learn that the inventor has found yet another distraction from his already ambitious, and in the case of Tesla, lofty and overvalued goals. Here is Zerohedge's initial reaction In case revolutionizing the transportation and energy industries while colonizing Mars wasn't enough of a challenge for Elon Musk (or perhaps taxpayer subsidies for Musk's ventures in those fields have dried up) in his latest venture the billionaire entrepreneur now "wants to merge computers with human brains to help people keep up with machines." Specifically, the WSJ has uncovered that Musk has launched another company called Neuralink, which is pursuing what Musk calls “neural lace” technology, which is shorthand for a brain-computer interface and consists of implanting tiny brain electrodes that will one day be able upload and download thoughts. Full story HERE So far, Musk is self-financing (with profits from Tax funded Tesla) the venture with potential money from Peter Thiel. Our jaded guess is the Government will be buyers on the back end on this one. @juancarlosrs @elpilot That is the aspiration: to avoid AI becoming other. — Elon Musk (@elonmusk) April 23, 2017 Anyway, good luck to him. -Soren K Group   Elon Musk's Plan to Save Humanity from the Artificial Intelligence Apocalypse via Jake Anderson and theantimedia.com  Last week, Elon Musk confirmed that his company, NeuraLink, is working on the development of a brain-machine interface (BMI). For the last couple of years, Musk has made no secret of his fears of artificial intelligence advancing to the point where it overtakes its human creators. Musk believes that in order to safeguard the human race against a superintelligent machine apocalypse, we must essentially become them: cyborgs whose minds are internally augmented by advanced computer systems. Along the way, he believes, this transition will spawn countless benefits — and profitable industries — for humans. The concept of a brain-machine interface (BMI) remained in the realm of science fiction until fairly recently. Now there are multiple private endeavors and even a DARPA-led coalition. Currently, there are three early BMI models: motor cortex stimulation, artificial ears and eyes, and deep brain stimulation. “We are aiming to bring something to market that helps with certain severe brain injuries (stroke, cancer lesion, congenital) in about four years,” Musk stated. But these are just the earliest manifestations of what Musk believes will soon be a thriving industry. Tim Urban’s post at Wait But Why (make sure you have a head-scratching hour before you read) fleshed out some of the grittier details of what he basically refers to as the next phase of intelligent life on earth: the Wizard Era. ? Musk envisions a world in which humans are outfitted with micro-sized “neural lace” technology. When it reaches its full potential, the effects will be nothing short of mind-blowing. We will be able to control physical objects with our thoughts, have conversations between minds with no words, and literally live other people’s experiences, including all forms of physical activity. Think of it as an amalgam of virtual reality and augmented reality but without any physical devices and telepathically controlled, a new “digital tertiary” layer of the brain. Musk believes there will be therapeutic benefits, as well. By recoding their neural patterns, people will be able to better manage psychiatric and emotional problems, heighten their sensory perceptions, and vastly augment their knowledge base with a cloud-based memory and knowledge storage. With such advanced emotional communication, there will be an opportunity to instill a greater sense of empathy in people, as they will actually experience what it feels like to be someone else. But with great promise comes great peril. Musk acknowledges there are risks involved, such as mind hacking, trolling, and surveillance. All the normal destructive tendencies of humans may follow us up the ladder. As for as people reading our thoughts, though, Musk says not to worry: “People won’t be able to read your thoughts—you would have to will it. If you don’t will it, it doesn’t happen. Just like if you don’t will your mouth to talk, it doesn’t talk.” Musk believes that with OpenAI, his open source non-profit artificial intelligence research company, he can democratize AI technology. Combined with NeuraLink, he believes this will lessen the existential risk posed by superintelligent machines by allowing us to keep up with the pace of augmentation. Will humans embrace becoming machines? Musk, echoing futurist Ray Kurzweil, thinks the symbiosis will be natural, and that it has already started: “The thing that people, I think, don’t appreciate right now is that they are already a cyborg. You’re already a different creature than you would have been twenty years ago, or even ten years ago. You’re already a different creature. You can see this when they do surveys of like, ‘How long do you want to be away from your phone?’ and—particularly if you’re a teenager or in your 20s—even a day hurts. If you leave your phone behind, it’s like missing limb syndrome. I think people—they’re already kind of merged with their phone and their laptop and their applications and everything.” There will be plenty of skeptics who believe this kind of technology is impossible, or that it won’t solve basic underlying problems with human civilization. But if humans are hardwired to be the way they are, if nature has coded them to have certain instincts and truths, perhaps they can be rewired and recoded in a way that frees them from biology. It certainly seems at least possible that a brain-machine interface could be the game-changing paradigm shift that allows humans to finally understand one another and achieve communion. That’s when the real advancement can begin.

Выбор редакции
28 апреля, 15:55

Появилось первое фото бурильной установки Илона Маска

Сотрудник SpaceX опубликовал у себя в Инстаграме фотографию бурильной установки, с помощью которой Илон Маск собирается построить тоннель под Лос-Анджелесом.Машина маркирована логотипом компании Boring Company («Скучная компания» и созвучно «бурению»), которая принадлежит Маску. На данный момент фото удалено, а виновный в «утечке», вероятно, отправлен копать тоннель вручную. Напомним, что в декабре прошлого года руководитель SpaceX и генеральный директор Tesla впервые рассказал об идее строительства тоннеля, которая пришла ему в голову во время стояния в пробке. В феврале этого года его компания начала бурить тестовый туннель прямо на парковке SpaceX. Маск планирует построить подземную сеть, которая будет «включает в себя до 30 уровней туннелей для автомобилей и высокоскоростных поездов, таких как Hyperloop» - пишет Business Insider. Подробнее о том, что такое Hyperloop вы можете посмотреть в нашем материале.

Выбор редакции
27 апреля, 22:06

No Roads Needed: Google-Backed Flying Cars For Sale By End Of 2017

Via TheAntiMedia.org, Ever wanted to ride a flying drone? Well, if you’ve got the money, you might get the chance to by the end of the year. ABC News reported Monday that a Google-backed Silicon Valley startup has just completed testing on an “octocopter” that’s all-electric, can seat one person, and fly up to 15 feet in the air. The company, Kitty Hawk, says all the necessary legal steps have been taken, and the Kitty Hawk Flyer — designed only for use over water — is just about ready for production. The company says it will begin selling the Flyer this year. “You don’t need a pilot’s license, and you’ll learn to fly in minutes,” the company said in a statement, adding that the machine is “safe, tested and legal to operate in the United States in uncongested areas.” On its website, Kitty Hawk says life for human beings will fundamentally change when people have the ability to freely travel at will: “We believe when everyone has access to personal flight, a new, limitless world of opportunity will open up to them.” Last year, Peter Diamandis, founding board member of Hyperloop One — a company leading the way into the future on the subject of mass transportation — described for Business Insider what a world with millions of flying cars and self-driving cabs might look like. “Imagine if there’s a dozen ports or buildings,” he said. “You’ll fly from New Jersey to a rooftop on 5th (Avenue) and there will be an autonomous car waiting to take you to your final destination. It’s new routing capability for humans.” Kitty Hawk isn’t alone in its endeavors. Another company, Zee.Aero — also backed by Google — is working on an electric plane that can take off and land vertically. Another in Dubai, Ehang, says it hopes to have a passenger-carrying drone ready for service by summer. Though the Flyer isn’t exactly a flying DeLorean, the future of human travel appears to be arriving.

Выбор редакции
27 апреля, 06:00

Китайские ученые изобрели подводный Hyperloop

Ученые Китайской академии наук готовы приступить к созданию первой в мире подводной линии вакуумных поездов, которые будут развивать сверхзвуковые скорости. С материка на Тайвань можно будет домчаться под водой за 13 минут.

Выбор редакции
26 апреля, 21:30

Китайские инженеры предложили построить подводный Hyperloop

Предварительные расчёты, проведённые институтом железнодорожного транспорта Китая, показали, что постройка подводной ветки вакуумного туннеля по принципу Hyperloop — вполне посильная для китайских специалистов задача. Главное — сначала разработать, изготовить и смонтировать всё необходимое оборудование и инфраструктуру. Представленный проект десятикилометрового подводного скоростного туннеля предполагает возможность добраться с материка до Тайваня всего за 13 минут. Вероятно, китайским […]

26 апреля, 15:47

Uber пообещал создать летающий автомобиль к 2020 году

Пассажиры смогут пользоваться такими летающими такси чуть позже, к 2023 году, рассчитывают в компании

25 апреля, 12:05

We Need to Ask How We Can Make Economic Growth More Inclusive

Some questions have what I like to call a catalytic quality. That is, they do for creative problem-solving what catalysts do in chemical processes: they dissolve barriers and accelerate progress down more productive pathways. Take the question that has lately been put on the political table because of the prosperity bind facing so many mature economies. Innovation abounds (especially in technology) and new value is being created hand over fist — yet the resulting wealth gains go to the few, while the many wind up financially worse off. Case in point, even if everyone benefits from the freer flow of information allowed by the internet, information alone can’t pay your heating bill or buy a new transmission for your car. As the costs of things like phone calls and televisions have dropped, the cost for basic necessities like food and housing has soared. This vexing global challenge causes me to wonder, “What if the world’s innovators turned their sights on solving this problem? Could we make growth more inclusive?” That’s a huge question, and I hope it’s a catalytic one. Drucker Forum 2017: Growth and Inclusive Prosperity This article is one in a series related to the 9th Global Peter Drucker Forum, taking place in November 2017 in Vienna, Austria. Many people are already trying to answer it. There’s Zeynep Ton’s path-breaking work on “why ‘good jobs’ are good for business.” There are people in the business community launching initiatives like I4J, a group that challenges the Silicon Valley tech community to “innovate for jobs.” Scholarly publications like the Journal of Management Studies put out calls for new research that could inspire enterprise-level change. Perhaps my favorite example is the MIT Inclusive Innovation Challenge. Now in its second year, it distributes cash prizes to inspiring organizations who “are using technology to reinvent work and create economic opportunity for people below the top rung of the economic ladder.” A top prizewinner for 2016 was a company not too far from MIT geographically — but in an industry that seems 100 years distant. It’s an apparel manufacturer called 99Degrees Custom. In a wonderful bit of symbolism, it is located in the historic Everett Mill in Lawrence, Mass., which the company does not exaggerate in calling “the birthplace of the U.S. Industrial Revolution.” In the midst of a new, twenty-first-century technological revolution, no workers are being made redundant by machines. Instead, by using robotics, lean processes, and agile systems, 99Degrees Custom is allowing new jobs to be created using “sew free and wearable technologies, on-demand manufacturing, and fastest-turn development and production cycles.” Company founder Brenna Schneider told The Boston Globe: “You hear a lot of fear about machines replacing our jobs and excitement about robots… But I see there is an incredible sweet spot between the machine and human side.” I’ve always been a believer in the principle of celebrating what you want to see more of. This prize competition does that. But there is something more that a well-constructed “challenge” gets right. Whether it’s Open IDEO’s ongoing challenges, or Elon Musk’s Hyperloop Challenge, or any of Peter Diamandis’s amazing, annual XPRIZE competitions (to name just a few), their power lies in posing a provocative question, and then flinging the doors wide to whoever can respond to it. The creative energy unleashed not only produces one winner — it engages a whole spectrum of people in a quest, and galvanizes the collective conviction that a solution must be found. Peter Drucker, long before me, championed the power of questions as the critical fuel behind high-impact challenges. “The most serious mistakes are not being made as a result of wrong answers,” he once observed. “The true dangerous thing is asking the wrong question.” (And since the lion’s share of my work is with corporate clients, this one also resonates: “My greatest strength as a consultant is to be ignorant and ask a few questions.”) I think that if Drucker were alive today, he would see this question—how can we ensure that we not only have growth, but that growth is inclusive?—as the right one for our times. It’s the kind of question that anyone can engage with, and one that may well require everyone’s engagement to solve and at the core, inquisitive leadership is ultimately inclusive leadership. Wouldn’t it be fitting, if our society’s biggest question about inclusion could only be answered through inclusion? This post is one in a series leading up to the 2017 Global Drucker Forum in Vienna, Austria — the theme of which is Growth and Inclusive Prosperity.

25 апреля, 07:50

Зиявудин Магомедов: «Никуда мы не уйдем от нашего проклятия, везде труба»

Что заставило миллиардера поверить в коммерческие перспективы ещё не доказанной технологии HyperLoop, как он пользуется Uber и где нашёл себе тренера по боям без правил

21 апреля, 10:04

Беспилотники в карьер: разработчик решений для роботизации добычи привлек 400 млн рублей

Компания давно занимается созданием беспилотных самосвалов, бульдозеров и другой техники, а теперь взялась за роботизацию горной добычи

21 апреля, 08:32

Hyperloop One отложила тест системы Hyperloop

Американская Hyperloop One, занимающаяся строительством вакуумного транспорта Hyperloop, отложила публичный тестовый запуск этой системы, заявил президент компании Джош Гигель (Josh Giegel).

Выбор редакции
Выбор редакции
17 апреля, 20:30

Новые испытания капсул Hyperloop начнутся в августе

На днях компания SpaceX разместила у себя на сайте информацию о том, что второй этап конкурса Hyperloop Pod Competition состоится уже летом этого года. Но если в прошлый раз инженеры представили лишь общую концепцию на бумаге, а по факту лишь тестировали небольшие тележки внутри испытательной трубы Hyperloop, то в этот раз всё обещает быть интереснее, […]

Выбор редакции
17 апреля, 11:07

SpaceX проведёт следующий конкурс разработчиков Hyperloop в августе

Компания SpaceX объявила о планах провести второй конкурс разработчиков Hyperloop, в ходе которого состоятся гонки прототипов капсул для вакуумного поезда. Соревнования пройдут в Хоторне (штат Калифорния) с 25 по 27 августа 2017 г. На первом этапе соревнований, прошедшем в начале прошлого года в Техасском университете A&M, разработчиками были предложены концепции дизайна капсул вакуумного поезда. В результате судьи отобрали более двух десятков команд для создания капсул и участия в гонке Hyperloop Pod Competition.

Выбор редакции
17 апреля, 05:48

Flying Taxis? A Hyperloop? Dubai Thinks Big

The city has lofty goals for being the innovative transportation city of tomorrow.

Выбор редакции
14 апреля, 22:00

В США предложили построить на границе с Мексикой линию Hyperloop

Объединенная американо-мексиканская команда инженеров и урбанистов MADE Collective опубликовала собственный проект стены на границе с Мексикой в рамках конкурса идей, который проводит Служба защиты границ и таможни США. Вместо кирпичной стены команда предлагает основать новое независимое государство с солнечными станциями и линией Hyperloop.

Выбор редакции
14 апреля, 20:30

Инженеры предложили построить транспортную линию Hyperloop на границе Мексики и США

Президент США собирается построить на границе с Мексикой огромную стену, чтобы защитить границы от потока нелегальных эмигрантов, поэтому не так давно его администрацией был объявлен конкурс на лучший проект. Инициативная группа инженеров и урбанистов, именуемая MADE Collective, кажется, знает более изящный способ использовать пограничные территории: вместо стены нужно всего лишь создать между США и Мексикой […]

14 апреля, 11:17

ГипперЛуп вместо мексиканской стены

В США предложили построить на границе с Мексикой линию Hyperloop  Объединенная американо-мексиканская команда инженеров и урбанистов MADE Collective опубликовала собственный проект стены на границе с Мексикой в рамках конкурса идей, который проводит Служба защиты границ и таможни США. Вместо кирпичной стены команда предлагает основать новое независимое государство с солнечными станциями и линией Hyperloop.В январе прошлого года президент США Дональд Трамп подписал указ о начале строительства стены на границе с Мексикой - по мнению президента, это должно сократить потоки иммигрантов из Мексики, которые нелегально пересекают американскую границу. В марте Служба защиты границ и таможни США объявила конкурс проектов предполагаемой стены, пишет Business Insider.Инженеры MADE Collective поняли слово "стена" по-своему: команда предложила разделить США и Мексику при помощи нового государства Отра с собственным правительством, в которое войдут представители законодательных учреждений двух стран. Центральным элементом Отры должна стать линия Hyperloop протяженностью более 2000 км, а энергию для нее будут поставлять солнечные электростанции, в строительстве которых примут участие равное количество мексиканцев и американцев. Реализация этого плана потребует примерно $15 млрд - это на $4 млрд меньше, чем предполагаемая стоимость строительства стены, предложенной администрацией Трампа. По словам авторов проекта, его реализация создаст торговый оборот в $1 трлн.Служба защиты границ и таможни США объявит десять победителей конкурса проектов стены в этом июне, после чего будет построен первый прототип. Команда MADE Collective также запустила петицию по замене текущего ограждения на границе с Мексикой на государство Отра на платформе Сhange.org. Одной из последних инициатив Дональда Трампа также стал указ об отмене принятого Бараком Обамой "Плана чистой энергии", который поддерживал развитие возобновляемой энергетики и ограничивал выбросы углекислого газа для угольных предприятий. По мнению Трампа, глобальное потепление - это миф, призванный уничтожить американскую промышленность.(https://hightech.fm/2017/...)

Выбор редакции
13 апреля, 21:05

Tesla Jumps Back Above $300 As Musk Makes More Promises

In a series of tweets this afternoon, Tesla CEO Elon Musk made more promises about the future including a semi-truck, a pick-up truck and next-gen roadster. The stock is up... Tesla Semi truck unveil set for September. Team has done an amazing job. Seriously next level. — Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2017 @SamGonzales Next gen Roadster will be convertible — Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2017 @NoahMagel Pickup truck unveil in 18 to 24 months — Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2017 @NoahMagel Pickup truck unveil in 18 to 24 months — Elon Musk (@elonmusk) April 13, 2017 And there's the excuse for another capital raise! And the result... another algo squeeze back above $300...

Выбор редакции
13 апреля, 04:50

Former GM Vice Chair Trashes Tesla: "Musk Is A Great Salesman But They're Doomed. It's Going To Fail"

For those who may have missed it, GM's former Vice Chairman Bob Lutz dropped a whole lot of reality on some unsuspecting Tesla cheerleaders on CNBC this morning.  A rather blunt Lutz shared his views, as have we on several occasions, that Tesla's constant cash burn combined with a barrage of competitive models that are about to hit the market likely indicate that the company is "doomed."  As for Tesla's gravity-defying stock price, Lutz attributed the company's soaring market cap solely to Musk being the "greatest salesman in the world" along with his being "aided and abetted by some analysts." "I am a well known Tesla skeptic.  Somehow it's levitating and I think it's Elon Musk is the greatest salesman in the world. He paints this vision of an unlimited future, aided and abetted by some analysts.  It's like Elon Musk has been beamed down from another planet to show us mortals how to run a company."   "The fact is it's a constant cash drain. They're highly dependent on federal government and state incentives for money which constantly flows in.  They have capital raises all the time."   "Even the high-end cars that they build now cost more to build than they're able to sell them for."   "Mercedes, BWM, Volkswagen, GM, Audi and Porsche are all coming out with 300-mile [range] electric luxury sedans...I think they're doomed."  At that point, an incredulous CNBC host was forced to step in asking "what does doomed mean?" "What does doomed mean?  Their stock price comes in?  They go out of business?  They have regular competition like other companies?  What do you mean by doomed?" Fortunately, Lutz was happy to entertain the question and explained to the shocked CNBC hosts that when your variable production costs exceed your products sales price...well, that's a problem. "Their upside on pricing is limited because everybody else sells electric vehicles at a loss to get the credits to be able to sell the sport utility vehicles and the pickup trucks.  So that puts a ceiling on your possible pricing."   "And if he can't make money on the high-end Model S and Model X's which sell up to $100,000, how in the world is he going to make money on a $35,000 small car?  Because I have news for you, 42 years of experience, the cost of a car doesn't come down proportional to it's price."   "If you have a situation where the cost of producing a car, labor and materials, is higher than your sell price, your business model is flawed.  And it's doomed and it's going to fail."  Finally, the stunned CNBC anchors offered up one more defense by highlighting the massive value of Tesla's battery and solar operations, but were once again shut down in epic fashion... "The battery plant, in my estimation, is a joke.  There are no cost savings from making a lithium ion plant bigger than other people lithium ion plants, because making lithium ion cells is a fully automated process anyway.  So, whether you got full automative in a small building or 10x full automation in a big building, you're not saving any money." 

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда