• Теги
    • избранные теги
    • Компании263
      • Показать ещё
      Страны / Регионы153
      • Показать ещё
      Разное161
      • Показать ещё
      Издания7
      Формат7
      Показатели21
      • Показать ещё
      Международные организации8
      • Показать ещё
      Люди20
      • Показать ещё
      Сферы2
Hyundai Heavy Industries
11 мая, 21:07

Can South Korea ETFs Continue to Surge after Presidential Election?

Liberal Democratic Party candidate Moon Jae-In won the South Korea Presidential elections on May 9, 2017

01 мая, 19:01

Crane crash claims 6 Korean workers

A crane collapsed yesterday at a Samsung Heavy Industries shipyard in South Korea, killing six workers and injuring 22. Rescuers were searching for people trapped under debris after the 32-ton crane

13 апреля, 10:20

Самый большой в мире корабль - док

Однако с большими объектами, подобными «Коста Конкордии», Royal Boskalis еще никогда дел не имела. Напомним, что лайнер весит 114 тысяч тонн. Он в два раза тяжелее знаменитого «Титаника». Операция по поднятию судна с рифов уже обошлась в сумму, превышающую 600 миллионов долларов. Сейчас лайнер располагается на горизонтальной платформе, но буксировать его в док обычным способом не представляется возможным. Голландцы заявили, что Dockwise Vanguard справится с этой задачей. Длина этого судна составляет 275 м. В его конструкцию будут внесены некоторые изменения для транспортировки итальянского лайнера. Операцию можно будет осуществить в начале 2014 года.

12 апреля, 17:31

Самый большой в мире корабль - док

Крупнейшее в мире судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» 12 февраля 2013 года вышло в свой первый рейс и направилось в Мексиканский залив, штат Техас, США, куда прибудет в середине апреля. Об этом сообщила пресс-служба компании Dockwise Ltd.На борту судна находится корпус «Jack/St. Malo» полупогружной морской нефтяной платформы весом 56000 тонн для Kiewit yard in Ingleside, которая была построена на Samsung Heavy Industries, город Geoje, Южная Корея. Однако, судно «Dockwise Vanguard» может перевозить груз весом до 110000 тонн.Напомним, что судно для перевозки тяжелых грузов «Dockwise Vanguard» IMO: 9618783, флаг Нидерланды было введено в эксплуатацию 1 февраля 2013 года. Судостроитель: Hyundai Heavy Industries, город Ulsan, Южная Корея (строительный номер 2511). Судно было заложено в декабре 2011 года. 7 октября 2012 года было спущено на воду, 30 ноября 2012 года состоялась церемония крещения. Владелец и оператор: компания Dockwise Shipping, город Бреда, Нидерланды.Основные характеристики: Водоизмещение 91238 тонн, дедвейт 117000 тонн. Длина 275 метров, ширина 79 метров, осадка 9,5 метра. Максимальная скорость хода 14,4 узла, средняя 12,9 узла.А вот на 2012 год самым большим действующим кораблем – доком был корабль Blue Marlin.Blue Marlin – представляет собой корабль с огромной площадью на палубе для перевозки крупногабаритных грузов, в том числе и других кораблей. Особенностью этого корабля дока является способ загрузки плавучих грузов.Если нужно загрузить иной корабль на палубу или плавучую боровую платформу, то Blue Marlin погружается вводу так, что палуба, на которой будет находиться груз, находится ниже ватерлинии, далее этот корабль – док в полузатопленном положении подводится под габаритный плавучий груз и начинает всплытие. В конечном итоге плавучий груз оказывается на палубе этого плавучего дока и может транспортироваться в любую точку по воде.Корабль – док оборудован 60 каютами для экипажа и лиц, которые сопровождают груз, тренажерным залом, сауной и бассейном.Он не единственный в своем роде, его предшественник Black Marlin, построен по аналогичному проекту.Blue Marlin построен в 1999 году, введен в эксплуатацию 25 апреля 2000 года, но в 2004 году он претерпел существенную модернизацию, в частности добавились новые двигатели для маневренности, увеличилась возможность погружения на большую глубину и существенно увеличилась полезная площадь палубы. Палуба была расширена для возможности перевозить крупные буровые платформы.Рекордом за всю историю стало перемещение платформы Thunder Horse PDQ общим весом 60000 тонн.Технические характеристики корабля дока Blue Marlin:(данные характеристики корабль получил после реконструкции в 2004 году)Полная грузоподъемность 76 000 тоннПлощадь палубы 11 227 m2 (63 м x 178,2 м)Скорость хода на балласте 13,3 узловОбщая длина 224,8 метраГлубина погружения палубы 13,3 метраЭкипаж 24 человекаМощность дизельного двигателя: 17 000 л.с.В ноябре 2005 года судно «Blue Marlin» вышло из порта Корпус-Кристи, штат Техас, для перемещения радара морского базирования Х-диапазона в Адак, Аляска, через южную оконечность Южной Америки и Перл-Харбор, Гавайи. Судно прибыло в Перл-Харборе 9 января 2006 года, пройдя 15 000 миль. В январе 2007 года судно «Blue Marlin» было нанято для перевозки двух самоподъемных буровых установок, Rowan Gorilla VI и GlobalSantaFe Galaxy II, из Галифакса в Северное море.Стоит отметить, что у судна MV Blue Marlin есть судно-близнец MV Black Marlin, и оба этих судна принадлежат норвежской компании Offshore Heavy Transport, специализирующейся на крупнотоннажных морских перевозках. Естественно, оба судна-тяжеловоза, длиной 217 метров, шириной 42 метра и способные перевозить тяжелые и крупногабаритные грузы, весом до 56 тысяч тонн, были построены одним производителем, китайской судостроительной компанией China Shipbuilding Corporation.Пятиэтажный «штабель» из речных судов и понтонов был погружен на судно в шанхайском порту Наньтун, после чего судно MV Blue Marlin отправилось в путь и спустя 58 дней, 22 марта, прибыло в Нидерланды, в порт назначения.Конечно, «штабель» из речных судов является самым необычным грузом, который приводилось перевозить судну MV Blue Marlin. Но этот груз не является самым тяжелым грузом, здесь же мы демонстрируем снимки, на которых показано, как судно MV Blue Marlin перевозит целиком морскую бурильную платформу, огромную морскую радиолокационную станцию и американский военный ракетный корабль USS Cole (DDG-67), который был поврежден в результате террористической атаки в одном из портов Йемена.ВМС США использовали судно «Blue Marlin» для перевозки эсминца USS Cole обратно в Соединенные Штаты после того, как корабль был поврежден в результате террористической атаки террориста-смертника из Аль-Каиды в Адене, одном из портов. Во второй половине 2003 года, судно «Blue Marlin» прошло реконструкцию, в результате которой была увеличена емкость и добавлены два убирающихся движителя для улучшения маневренности.Летом текущего года, если быть точными, то 25 июля, лидер в сфере перевозок морем и установок тяжелых, сверхгабаритных сооружений компания Dockwise объявил о своем выборе! Отныне компания Emerson Process Management будет поставлять уникальные системы управления для большегрузного полупогружного судна Dockwise. Данные системы призваны обеспечивать полную устойчивость и герметичность этого «мега»-судна.Для чего Dockwise построил это огромное судно? Оно предназначено для перевозок по морю крупногабаритных грузов. Кроме того Dockwise Vanguard — такое название носит этот большегруз — будет теперь применяться в качестве сухого дока для проектировки и возведения еще более масштабных и тяжеловесных сооружений для работы в море.Уникальная конструкция судна без носа и вместимость груза 110 000 тонн позволила сделать реальностью строительство гигантских сооружений, а также их погрузку и максимально безопасную транспортировку к далеким морским скважинам. Данный аспект позволяет значительным образом снизить все виды затрат в сфере нефтедобычи и нефтепереработки. Кроме того, что немаловажно, уменьшилось количество возможных рисков.Балластная система, помогающая Dockwise Vanguard погружаться и всплывать, полностью сохраняя устойчивость, теперь будет управляться системой от Emerson. Такое управление базируется на системе измерения уровня. Такие замеры обеспечивают высокую точность измерений для расчета нагрузки. В системе предусмотрена сигнализация повышенного уровня жидкости и переливов.Чтобы измерять уровень в цистерне и для передачи полученных данных в рубку, Dockwise Vanguard использует технологии Smart Wireless от Emerson.Юджин ван Додеверд, директор управления флота Dockwise, заметил, что уникальная грузоподъемность и возможность использования судна как сухого дока для ремонтов и внедрения новых технологий морских объектов, была достигнута благодаря максимально надежным, уникальным технологиям Emerson. Экономные и точные системы этой компании доказали свою эффективность в условиях выхода в открытое море на примере многих суден Dockwise.В свою очередь, Стив Сонненберг, президент Emerson Process Management, отметил, что доволен результатом совместной работы, и уверен, что за такими судами, как Dockwise Vanguard, будущее отрасли.В прошлом, 2012 году, судно Dockwise Vanguard получило премию за инновации, способствующие стремительному развитию отрасли, которая называется Spotlighton New Technology. Эта премия была вручена на международной конференции Offshore Technology Conference.Круизный лайнер «Коста Конкордия» будет порезан на металлолом. Такое решение принял судовладелец — компания Costa Cruises.Однако, сначала лайнер, получивший серьезные повреждения в результате крушения в январе 2012 года у берегов острова Джилья (Тоскана) и поднятый с рифов в сентябре этого года, нужно доставить в док. Costa Cruises объявила тендер, который в четверг был выигран голландской фирмой Royal Boskalis. Цена контракта — 30 миллионов долларов, сообщает агентство Рейтер.Голландцы намерены использовать принадлежащее им уникальное судно Dockwise Vanguard. Оно оснащено балластными резервуарами, которые позволяют судну погружаться и всплывать подобно субмарине. Dockwise Vanguard заводится под плавучий объект, предназначенный для транспортировки, а затем всплывает под ним. Голландские специалисты уже не раз проделывали подобные операции с нефтяными платформами. Недавно они перевезли таким способом плавучий отель.Однако с большими объектами, подобными «Коста Конкордии», Royal Boskalis еще никогда дел не имела. Напомним, что лайнер весит 114 тысяч тонн. Он в два раза тяжелее знаменитого «Титаника». Операция по поднятию судна с рифов уже обошлась в сумму, превышающую 600 миллионов долларов. Сейчас лайнер располагается на горизонтальной платформе, но буксировать его в док обычным способом не представляется возможным.Голландцы заявили, что Dockwise Vanguard справится с этой задачей. Длина этого судна составляет 275 м. В его конструкцию будут внесены некоторые изменения для транспортировки итальянского лайнера. Операцию можно будет осуществить в начале 2014 года.Смотрите подробнее Как поднимают Конкордию (Costa Concordia)Вот тут еще некоторые ПОЛУПОГРУЖНЫЕ СУДАисточникиhttp://www.ati.su/Media/PrintNews.aspx?ID=20816http://fakty.ua/170873-gollandskoe-nyryayucshee-sudno-za-30-millionov-dollarov-dostavit-v-dok-lajner-kosta-konkordiya-fotohttp://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/sudno-dlya-perevozki-tyazhelyhhttp://sevastopol-tv.ru/component/k2/item/10042-samyiy-bolshoy-v-mire-korabl-dokВот еще несколько интересных кораблей для вас : Короткие корабли: «Marjata» ВМС Норвегии, а вот Атомные реакторы на торговых судах, а так же напомню вам про  необычный Корабль перевертыш

10 апреля, 21:33

South Korea ETFs in Focus on Rising Military Tensions

The U.S. Navy's Carl Vinson carrier strike group was diverted towards the Korean Peninsula amid North Korea threats.

04 апреля, 10:06

Shell обеспечит бункеровку новых СПГ-танкеров Совкомфлота в Роттердаме и других портах в акватории Балтики

Совкомфлот и Shell Western LNG B.V. подписали соглашение о поставках сжиженного природного газа (СПГ) в качестве топлива для новой серии танкеров.Соглашение об этом 3 апреля 2017 г подписали гендиректор Совкомфлота С. Франк и директор по комплексным газовым проектам и новым источникам энергии Shell М. Ветселаар.Новые танкеры типоразмера Афрамакс станут 1ми в мире танкерами этого типоразмера, работающими на газомоторном топливе (ГМТ).Планируется, что будут заняты в транспортировке нефти и нефтепродуктов на Балтике и в Северной Европе.Дедвейт каждого из новых танкеров составит 114 тыс т, они будут иметь ледовый класс 1А, что позволит им осуществлять экспортные перевозки из российской Балтики в режиме круглогодичной навигации.Эти суда начнут пополнять флот Совкомфлота с 3го квартала 2018 г.Концептуальный проект новых танкеров был разработан Совкомфлотом совместно с судостроителями, в т.ч с Дальневосточным центром судостроения и судоремонта (ДЦСС) и компанией Hyundai Heavy Industries (HHI).Работа над разработкой концептуального проекта шла в рамках подготовки к строительству подобных судов на судостроительном комплексе Звезда, который создается в Приморском крае.К 2021 г предполагается локализация производства таких крупнотоннажных танкеров нового поколения на мощностях Звезды.Shell будет поставлять СПГ-топливо для этих танкеров у терминала GATE (Gas Access to Europe) в Роттердаме со специализированного бункерного судна, а также на других пунктах заправки судов в акватории Балтийского моря.Подписание соглашение между Совкомфлотом и Shell позволило реализовать cоглашение о намерениях, заключенное между компаниями в сентябре 2015 г, целью которого являлся поиск эффективных решений по переводу крупнотоннажных танкеров на использование ГМТ.Использование ГМТ в качестве топлива для танкеров значительно повышает экологическую безопасность судов.Двигатель на СПГ выделяет в атмосферу на 90% меньше оксидов серы, на 80% меньше оксидов азота и на 15% меньше углекислого газа, чем двигатель на стандартном тяжелом топливе.Помимо этого, для нового поколения танкеров были выбраны двухтопливные двигатели низкого давления X-DF, которые обеспечат минимальный выброс низкодисперсных частиц.В судовых энергетических установках будет также использована технология выборочного каталитического восстановления (Selective Catalytic Reduction, SCR), которая позволяет регулировать объем выбросов оксидов азота для соответствия новых танкеров категории Tier III.Вот только СПГ, хотя и гораздо более экологичный вид топлива, но с экономической точки зрения очень затратен.Да и стоимость строительства таких судов гораздо выше - в среднем на 20-40% по сравнению с судами, использующими традиционные движительные установки.Совкомфлот - 1 из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа.Собственный и зафрахтованный флот включает 147 судов общим дедвейтом более 13,1 млн т, около половины судов обладает ледовым классом.Совкомфлот участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире, в т.ч Сахалин-1, Сахалин-2, Варандей, Приразломное, Новый Порт, Ямал СПГ, Tangguh (Индонезия).Компания прицельно занимается обновлением своего флота, в результате средний возраст судов Совкомфлота составляет около 8,5 лет - это 1 из лучших показателей в мировой судоходной индустрии.(http://neftegaz.ru/news/v...)

07 марта, 14:52

Фондовые рынки Азии не показали единой динамики во вторник

Большинство фондовых индексов Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) продемонстрировали слабый рост во вторник, однако такие ключевые рынки, как Япония, Индия и Индонезия, завершили сессию в "красной зоне", в том числе из-за реакции финансового сектора на проблемы Deutsche Bank.

07 марта, 10:41

Токио и Шанхай ушли в минус, Гонконг, Сеул, Сидней торгуются в "зеленой зоне"

Токио и Шанхай ушли в минус, Гонконг, Сеул, Сидней торгуются в "зеленой зоне"

Выбор редакции
30 января, 19:57

BRIEF-Gaztransport et Technigaz receives an order from Hyundai Heavy Industries

* GTT receives an order from Hyundai Heavy Industries to equip a new floating storage and regasification unit with its Mark III cryogenic membrane containment system Source text: http://bit.ly/2jvr8op Further company coverage: (Gdynia Newsroom)

30 января, 08:54

«Газпром» платит дважды

Белоруссия втянулась в ряд конфликтов с Россией, в том числе в газовый. Долг республики перед «Газпромом» за уже поставленный газ по итогам первых трех кварталов прошлого года превысил 340 млн долларов и продолжает расти. При этом белорусская сторона долгов не признает, поскольку считает справедливой цену 73 доллара за 1000 кубометров против контрактной цены 132 доллара.

03 января, 15:35

ИТЭР в 2016 году

ПроектЕсли 2015 год для проекта международного термоядерного реактора ИТЭР был полон драматизма и борьбы за спасение проекта, то про 2016 на его фоне сказать особо и нечего. Строительство 39 зданий и сооружений ИТЭР, по сути, стартовало именно в 2015 и продолжилось хорошим темпом в 2016. Расширяется производство компонентов будущего реактора. Отгремели баталии в парламентах Европы и США по поводу утверждения финансирования на 2017 год - помог именно заметный прогресс в управлении проектом в 2015. Все идет по плану.Однако, даже на обзорном уровне, в 2016 году произошло несколько важных событий, которые стоит упомянуть.Во-первых, в 2016 году утвержден подробный план сооружения ИТЭР, закрепивший невеселые новости по эпохальным датам проекта. Сборка реактора должна быть закончена в декабре 2024 года, первая плазма - в декабре 2025. Затем последует аж десятилетний набор возможностей реактора: будут добавляться системы нагрева плазмы, научное оборудование, топливная система, а главное - система обращения с тритием, и будет проведено ядерное лицензирование объекта. И только в 2035(!) мы увидим дейтерий-тритиевое горение с мощностью примерно 100 мегаватт, а в 2037 - полноразмерные запуски (500 мегаватт, до 400 секунд). У потенциальных конкурентов ИТЭР с точки зрения энергетики явно есть хорошая временная фора. Вторым важным событием в жизни управленцев ИТЭР стало подписание контракта на управление сборкой ИТЭР летом 2016 года. Постепенно проект сдвигается от уже надоевшего строительства к монтажу оборудования: сначала поддерживающих систем (электропитание, криоснабжение, водяное охлаждение, промышленные газы, системы нагрева плазмы и т.п.), а с 3 квартала 2019 года и самого реактора (интересно, кстати, что монтаж реактора в шахте будет проходить в условиях “чистой комнаты”). Не менее важное следствием “перезапуска” ИТЭР стало присоединение к проекту Австралии и Ирана. Пока условия их участия не ясны, но скорее всего это будет взнос “кэшем” взамен на допуск к внутренней информации о проекте. Такой вариант несколько снимет остроту вновь возросшей стоимости (сейчас официальная стоимость проекта - 22 миллиарда евро).Однако спустимся с глобального уровня обозрения к деталям: здесь можно отметить немало интересностей и локальных побед. СтроительствоНачаты 3 важных комплекса зданий: два здания магнитных конверторов и комплекс сброса избыточного тепла на 1 гигаватт с вентиляторными градирнями.Проектное изображение системы сброса тепла ИТЭР с пиковой мощностью в 1150 МВтКомплекс зданий токамака: полность закончен нижний подвальный этаж “B2” и на 90% этаж “B1", начато сооружение первого наземного этажа L1 (то, что у строителей называется ground breaking). Впервые за 6 лет истории строительства ИТЭР достигнут проектный темп строительства, и появляется надежда, что во 2 квартале 2019 году комплекс зданий токамака будет сдан под монтаж собственно реактора. Самое интересное, что стройка здания токамака, очень долго телепавшаяся где-то на уровне фундамента, вот-вот преодолеет экватор - а здание диагностики уже его прошло.Первый сданный этаж здания ИТЭР. На этом месте через прямоугольные окна спереди будут идти криофидеры магнитной системы ИТЭРСмонтирована высоковольтная часть систем питания постоянных и импульсных нагрузок, в январе 2017 года ожидается постановка под высокое напряжение. Это довольно важный объект: в 2018 году начнутся пусконаладка криокомплекса и вентиляторных градирен - этих потребителей уже не запитать по временной схеме от двух 15-киловольтных линий, что используются стройкой сейчас, поэтому нужна штатная система постоянных нагрузок мощностью 110 мегаватт.Закончено первое здание (B61) на площадке ИТЭР - до этого все сдаваемые сооружения находились за формальным периметром. Это вспомогательное здание - здесь будут базироваться компрессоры и баллоны для разных газов, водоочистка и одно из многочисленных устройств распределения электропитания - в общем сугубо вспомогательный цех.Практически сдано под установку оборудования здание предварительной сборки с шлюзом для очистки компонент. Это гигантский ангар (50х80 метров в плане и 60 метров высотой), где в условиях чистой комнаты будут укрупняться элементы токамака. Кроме сдачи собственно здания, в 2016 была выполнена установка 4 мостовых кранов - 2х750 тонн и 2х50 тонн, а в 2017 ожидается установка систем вентиляции, дверей и монтаж двух гигантских стендов сборки сегментов реактора.Процесс установки кранов в здании предварительной сборки в декабре 2016 года. Дальняя стенка - временная, когда здание токамака будет достроено, ее разберут и обеспечат путь для собираемых компонентов до шахты реактораУстановка первых единиц оборудования в здании трития комплекса заданий токамака: баки для хранения воды с тритием и баки аварийного слива.Здание предварительной сборки (по центру, на заднем плане), первый надземный этаж здания диагностики (левее) на фоне заливки фундамента одного из двух зданий магнитных конверторов.Наступивший 2017 год должен стать вершиной строительной активности проекта - дальше масштаб строительства будет постепенно падать, а вот усилия по монтажу и пусконаладке должны выйти на первое место. В частности, нас ждет сдача зданий систем радиочастотного нагрева, криокомбината, подведение под крышу здания диагностик плазмы, возведение двух зданий магнитных конверторов.Производство компонентовВ преддверии к переходу к монтажной части проекта производство компонентов ИТЭР продолжает набирать темп. Если уникальные компоненты термоядерного реактора типа его вакуумной камеры или гиротронов пока еще в основном находятся на заводах, то более стандартные промышленные изделия вроде трансформаторов или трубопроводов массово поступают на площадку, где уже начинают заканчиваться 16000 квадратных метров складов промышленных компонентов. Из всех этих изделий хочется отметить:элементы трубопроводов: здание ИТЭР будет настоящим царством труб, относящихся как минимум к 5 системам: вакуума, криогенных жидкостей, технических газов, водяного охлаждения, трития; Массу разнообразного оборудования для второй в мире по производительности криосистемы, компрессоры, емкостное оборудование, ректификационные колоны, газгольдеры и т.п. Под конец года, например, на площадку прибыли 3 гелиевых ожижителя в вакуумных сосудах - сборки размером 4,5х22 метров и весом по 120 тонн;Гелиевые компрессоры криокомбината ИТЭР на заводе-изготовителе. токопроводы для магнитной системы ИТЭР. Изолированные алюминиевые шины сечением 200х300 мм для токов до 70 кА поставляются Россией: в декабре была произведена очередная отгрузка на 70 тонн изделий (всего будет поставлено до 2020 года порядка 500 тонн);электротехническое оборудование, связанное с системой питания постоянных нагрузок ИТЭР: трансформаторы, распределительные устройства и  выключатели на 22 и 0,4 кВ. Напомню, что общая мощность постоянных нагрузок составит 114 мегаватт, в основном это система водяного охлаждения (~60 МВт) и криокомбинат (~32 МВт);отдельно по компонентам реактора я бы хотел выделить событие, произошедшее 8 сентября. В этот день началась сварка основания криостата - гигантской вакуумной камеры диаметром 30 и высотой 30 метров, в которой будут расположены весь токамак и его магниты. Основание криостата - деталь весом 1250 тонн диаметром 30 и высотой 5 метров - сваривается из 18 деталей поменьше на площадке ИТЭР в специально построенном в 2014 году цеху, в 200 метрах от шахты реактора;30-метровая рама для основания криостата, 19-метровое днище и сварщик (да, он есть на этой фотографии).одной из самых сложных технологически тем проекта является изготовление вакуумной камеры, где собственно будет идти плазменный разряд. Напомню, что камера высотой 12 и диаметром 15 метров будет свариваться прямо в шахте реактора из 9 секторов, каждый по 350 тонн весом. Основная сложность состоит в том, что это изделия с двойными стенками из нержавеющей стали толщиной до 60 мм, при своем размере и весе должны собраться в конструкцию с допуском около 1 мм. Сектора изготавливаются в Корее на предприятии Hyundai Heavy Industries и в Италии на предприятии Walter Tosto. В 2016 году принято решение о перераспределении 2 последних секторов от сильно выбивающихся из графика европейцев корейцам, а также о передаче части задач по изготовлению от итальянцев испанской фирме Ensa. По графику первый сектор должен быть собран в Корее в конце следующего года;А это 1/4 часть сегмента, который должна сдать Корея в следующем году. Кроме головоломной геометрии, толстых стенок, вакуумная камера технологически неприятная наличием тысяч креплений, которые необходимо наварить изнутри на ее поверхностьв 2016 году по теме вакуумной камеры также были продемонстрированы роботизированные сварочные головки, с помощью которых будет осуществляться замыкание секторов в камеру в шахте реактора;Еще один важный элемент, связанный с вакуумной камерой - стенды предварительной сборки, где сегмент вакуумной камеры будет одеваться в тепловые криоэкраны и затем на него будут устанавливаться две катушки тороидального поля (каждая весом около 320 тонн). Стенд обладает подвижными площадками (с 6 степенями свободы) для правильной выставки экранов и катушек относительно сегмента, и представляет собой очень немаленькую конструкцию высотой 22 метра и весом 800 тонн. Эти стенды изготавливаются в Корее и весной 2017 года прибудут в Кадараш для монтажа в здании предварительной сборки.Одна из опорных колонн стенда сборкикстати, тепловые криоэкраны, служащие для блокирования теплового излучения от вакуумной камеры и здания на сверхпроводящие магниты токамака, тоже активно изготавливались в 2016 году в Корее. В целом они представляют из себя сложные, обтекающие геометрию магнитов, конструкции из посеребренной нержавеющей стали толщиной 20 мм с наваренными на нее трубками для подачи охлаждающего гелия при температуре 80К;Тепловой экран в процессе наварки трубок теплоносителянеобходимо вспомнить и о нейтронной защите, которая устанавливается между стенок вакуумной камеры. Это наборные стальные блоки, изготовленные из борированной стали. Ее общая масса составит 1400 тонн, и она будет набрана из ~9000 элементов. В 2016 году Индия изготовила уже порядка 40% защиты, которая отправляется в Корею и Европу для интеграции в изготавливаемые сегменты;Блоки стальной нейтронной защиты на индийском заводе. Снизу справа пример собранного элемента, как они будут выглядеть внутри двойной стенки вакуумной камерыиз трех систем нагрева плазмы ИТЭР в 2016 году наибольшего прогресса добились разработчики системы электронно-циклотронного резонансного нагрева, что и неудивительно, т.к. по плану это будет единственная установленная к первому запуску в 2025 году система нагрева. В настоящий момент два из трех (Toshiba и АО “Гиком”) производителей гиротронов прошли полномасштабные квалификационные тесты и перешли к изготовлению серийных гиротронов, первые из которых могут быть поставлены на площадку в 2017 году;в отличии от ЭЦРН, которую изготавливают сразу 3 участника ИТЭР (Евросоюз, Россия, Япония), низкочастотная радиочастотная система нагрева ИЦРН целиком отдана Индии. В 2016 году индусы получили на стенде нужные мощностные характеристики для прототипа одного из 8 модулей усилителей - напомню, что это 2,5 мегаватта радиочастотной мощности на диапазоне частот 40-55 МГц и широком диапазоне КСВ нагрузок. Индийские подрядчики рассчитывают уже в 2018 году начать производство серийных модулей, а в 2020-2021 начать их установку на площадке (хотя на первую плазму ИЦРН не планируется к применению);Тестовый стенд включает в себя источники питания, 3 каскада ламповых усилителей с выходной мощностью в 1,8 мегаватта, систему контроля, охлаждения, нагрузку с настраиваемым КСВ и многое другое. В штатном модуле таких цепочек усиления будет две, объединенных комбайнером на 3 мегаватта.наконец, третья, самая высокотехнологичная и мощная система нагрева - инжектор нейтрального луча - пока довольно далека от реализации. В 2016 году шла сборка стенда источника тока SPIDER в специально построенной в итальянской Падуе лаборатории NBTF. Кроме того, собиралась и высоковольтная система питания будущего стенда MITICA. После запуска и испытания SPIDER последует строительство полноразмерного модуля инжектора нейтрального луча ИТЭР под названием MITICA. И лишь после испытаний MITICA Европа приступит к строительству двух инжекторов непосредственно на ИТЭР - произойдет это скорее всего не раньше 2025 года;Вакуумный сосуд стенда SPIDER, где с 2017 года будет проходить испытание 40-амперного источника отрицательных ионов водороданаконец, стоит сказать о прогрессе в производстве магнитной системы проекта. Напомню, что сверхпроводящие магниты ИТЭР по объему использованного сверхпроводника сопоставимы с многолетним общемировым его производством, поэтому для изготовления в общей сложности 43 магнитов 11 типов потребовалось создать значительный кусок новой индустрии, включающий в себя ~15 новых заводов и цехов в 7 странах мира. Проект ИТЭР как серьезное и масштабное мероприятие фактически начался с решения задачи производства магнитной системы, и сегодня она постепенно подходит к успешному финишу. Напомню, что в 2009-2016 годах был произведен весь объем свехпроводящего провода (примерно по 600 тонн NbTi и Nb3Sn), в 2010-2017 будет изготовлен весь объем сверхпроводящего кабеля (на сегодня осталось выполнить буквально несколько процентов этой задачи), и усилия сегодня сосредоточены на изготовлении элементов магнитов и сборки их в “летные” изделия;Часть корпуса тороидальной катушки ИТЭР. 19 корпусов должны быть изготовлены в Японии до 2021 годатак, в США после годичной квалификации производства начато изготовление катушек центрального соленоида ИТЭР а также изготовление механических элементов этого магнита - например, 15 метровых натяжных планок, которые должны будут удерживать форму ЦС от деформации силам Лоренца (напомню, что взаимные магнитные силы в ИТЭР будут достигать десятков тысяч тонн силы).Мехобработка опытной натяжной планки центрального соленоида. 18 таких планки окружат магнит диаметром 4 и высотой 15 метровв Европе успешно завершено изготовление первого намоточного пакета (сверхпроводящей обмотки, помещаемой в прочный стальной корпус) тороидальной катушки. В следующем году должна начаться интеграция в корпус, который производит Япония. В самой Японии, выполняющей часть работы по тороидальным катушкам, прогресс продвинулся еще дальше: началась сборка первой тороидальной катушки, которая должна быть поставлена на площадку в 2018 годуНамоточный пакет катушки тороидального поля - 134 витка кабеля с током 68 кА. Впоследствии он должен быть установлен внутрь японского корпуса, изображенного вышекроме того, европейцы в 2016 году собрали и квалифицировали в здании сборки полоидальных катушек в 300 метрах от ИТЭР производственную линию по намотке полоидальных магнитов (это кольцевые магниты диаметром 19 и 25 метров, которые невозможно перевозить, поэтому изготавливать их приходится прямо рядом с токамаком). В 2017 году должно начаться изготовление важной катушки PF5 - важной потому, что это одно из первых устанавливаемых изделий, и поставка его в срок (не позже 3 квартала 2019 года) определяет сроки всего проекта;Намоточная линия полоидальных катушек PF5 и PF2. После изготовления компонентов катушек она будет переделана на бОльший диаметр для изготовления PF3 и PF4.однако самыми первыми устанавливаемыми катушками станут нижняя полоидальная PF6 и шесть корректирующих магнитов, изготавливаемых в Китае. Производство этой части магнитной системы разворачивалось в Китае весь 2016 год, и в 2017 нас по плану ждет первая выпущенная штатная корректирующая катушка и начало изготовления PF6, хотя здесь есть определенные сложности с производством;Одна из 6 нижних корректирующих катушек ИТЭР - 32 витка кабеля с током до 10 кАнаконец, в России в 2016 году были изготовлена первая штатная двойная галета (из 8) магнита PF1: характерно, что наш магнит, который будет поставлен последним в ходе сборки сейчас вырвался в лидирующие по прогрессу производства.Намоточный стенд двойных галет магнита PF1 на территории Средне-Невского завода. Белое - это и есть сверхпроводящий кабель размером примерно 45х45 мм в стеклопластиковой электрической изоляции, хотя на фотографии видна квалификационная двойная галета, где сверхпроводник заменен медью.На этом, думаю, стоит завершить обзор производственных успехов ИТЭР, хотя еще осталось немало интересных новостей, например начало сборки первого полномасштабного криоабсорбционного вакуумного насоса. Главный вывод из обзора в том, что благодаря новому директору Бернару Биго ИТЭР преодолел кризис предыдущих годов, и пока неплохо прогрессирует, а задачи, которые строительство международного термоядерного реактора ставит перед промышленностью сегодня, являются значительным источником технического прогресса во многих отраслях.Из минусов же стоит отметить, что реальные сроки, которые определила команда Биго, являются весьма мрачными и заставляют думать о более простых и маленьких альтернативах классическим токамакам (которые не замедлили появиться в последние годы 1,2,3). Тем не менее, на мой взгляд, ИТЭР продолжает оставаться самым интересным инженерно-научным проектом в мире, предлагая немыслимое сплетение проблем и решений из самых разных областей инженерии. В ближайшие годы все больше этих “немыслимых решений” будут превращаться в железо и вставать на свое место в самой сложной машине в мире, ну а я буду продолжать по мере своих сил следить за этим и рассказывать об этом в своем блоге.P.S. Для сравнения Итоги 2014 и 2015 года для ИТЭР.

21 декабря 2016, 12:21

Закрытие верфей в мире и крах строительства плавучих буровых платформ

Скандинавский банк Danish Ship Finance прислал подписчикам полугодовой доклад о состоянии дел в мировой судостроительной индустрии коммерческого флота. Интересен ряд цифр отчёта.

15 декабря 2016, 16:54

Chevron Affiliate Terminates FPSO Order for Rosebank Field

U.S. energy behemoth Chevron Corporation (CVX) recently terminated a $1.8 billion floating production and storage offloading (FPSO) newbuild order to Hyundai Heavy Industries.

15 декабря 2016, 14:03

В Южной Корее началось строительство третьего подводного ракетоносца

В Южной Корее приступили к строительству новой подлодки «Чанг Бого-III» водоизмещением 3 тыс тонн, которая будет вооружена баллистическими ракетами малой (до 500 км) дальности Hyunmoo-2.

14 декабря 2016, 18:35

Chevron Cancels Rosebank FPSO

Chevron has finally cancelled a $1.9bn contract awarded in 2013 to South Korea’s Hyundai for a floating production ship (FPSO) for its UK Rosebank oil and gas project. Project go-ahead was indefinitely deferred later that year for cost reasons. In a December 14 statement, the US major said: “Chevron...

05 декабря 2016, 13:45

Hyundai Heavy и Aramco вложат $4,3 млрд в судостроительный комплекс

Крупнейшая судостроительная компания мира Hyundai Heavy Industries Co. создаст первое совместное предприятие за рубежом стоимостью $4,3 млрд вместе с Saudi Arabian Oil Co. (Aramco).

05 декабря 2016, 05:47

СМИ: «Совкомфлот» планирует заказать четыре нефтяных танкера у Hyundai или Samsung

Крупнейшая российская судоходная компания «Совкомфлот» планирует заказать четыре нефтяных танкера у южнокорейских Hyundai Heavy Industries Co. или Samsung Heavy Industries Co., сообщает «Ренхап» со ссылкой на источники в отрасли. «Это точно будет корейская компания. Вопрос только в том, какая из них»,— приводит южнокорейское агентство слова своего источника. Представителей российской компании в ноябре посетили Южную Корею и провели переговоры с обоими судостроителями. Сумма сделки, которая может быть закрыта до конца года, должна составить до $200 млн.

17 ноября 2016, 15:00

Экологическая катастрофа в Мексиканском заливе напоминает о себе: в организмах птиц найдены следы нефти

20 апреля 2010 года в Мексиканском заливе взорвалась нефтяная платформа сверхглубоководного бурения Deepwater Horizon. Последствия той очень серьёзной экологической катастрофы проявляются до сих пор и затрагивают целые экосистемы. Недавно стало ясно, что нефть перебралась из океана на сушу.

15 ноября 2016, 19:01

Hyundai to spin off firms to improve efficiency

South Korea’s Hyundai Heavy Industries said yesterday it will split its non-shipbuilding businesses into separate companies to improve management efficiency as the country’s shipyards undergo massive

15 ноября 2016, 16:00

Самый большой в мире плавучий кран

В нашем разделе САМОГО САМОГО уже есть самый большой в мире АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН и самый мощный самоходный подъемный кран. А недавно появился плавучий кран-рекордсмен.В середине прошлого года два 1 600-тонных портальных подъемных крана Goliath, работающие на судостроительной верфи компании Hyundai Heavy Industries, получили весьма мощное "подкрепление". Этим подкреплением стал новый плавучий подъемный кран Hyundai-10000, способный поднимать и перемещать груз, в шесть раз более тяжелый, чем могут поднимать упомянутые выше портальные краны. В настоящее время кран Hyundai-10000 уже был задействован для перемещения огромных и массивных структур, к примеру, узлов морских бурильных платформ Aasta Hansteen, которые строятся по заказу норвежской компании Statoil.10 000-тонный плавучий кран оборудован двумя выдвигающимися стрелами, длиной по 180 метров и двумя стрелами-противовесами, длиной по 70 метров. Подъем грузов осуществляется при помощи 16 главных лебедок и 8 дополнительных лебедок. Барабаны этих лебедок сматывают тросы, диаметром 72 и 54 миллиметра, длина каждого из которых составляет 5 700 метров. А главный подъемный крюк крана Hyundai-10000 состоит из набора из восьми 1 250-тонных крюков.Энергию, требующуюся для работы этого "монстра" вырабатывают четыре основных генератора, мощностью в 2 200 кВт. Когда кран работает, находясь в гавани и подключившись к энергетической сети, пики его потреблении сглаживаются энергией, вырабатываемой двумя дополнительными генераторами, мощностью по 600 кВт. А в качестве аварийно-резервного генератора на кране установлен один 100-киловаттный генератор.Конструкция подъемного механизма крана Hyundai-10000 рассчитана таким образом, что он сможет удержать свой груз даже в самой чрезвычайной ситуации. В случае подъема и транспортировки особо тяжелого и габаритного груза специальные цистерны заполняются забортной водой для придания крану дополнительной массы и устойчивости. За счет этого кран способен поддерживать угол крюка, равный 15 градусам, со стороны любого из бортов, и 20 градусов - со стороны кормы.Система автоматического управления, использующая различные датчики, лазеры и камеры, способна автоматически поддерживать положение крана с точностью до 100 миллиметров даже тогда, когда кран поднимает груз, размером в 50 метров."Раньше, имея в своем распоряжении 1 600-тонные Goliath-ы, мы могли строить и перемещать только относительно небольшие модули. Это означает, что наши рабочие должны были выполнять в пять раз больше операций по перемещению, монтажу и установке этих модулей" - рассказывает Пак Джонг-бонг (Park Jong-bong), руководитель одного из отделов компании Hyundai Heavy Industries, - "Теперь же мы можем собрать один 8 000-тонный модуль, переместить его туда, куда надо, и сразу установить его на место с высокой точностью".источникиhttp://www.maritime-executive.com/pressrelease/worlds-biggest-shear-leg-floating-crane-in-operationhttp://enki.ua/news/samyy-ogromnyy-plavuchiy-kran-v-mire-stroit-gigantskuyu-morskuyu-platformu-4914А вот вообще Самая большая машина в мире и Самый большой в мире реактивный двигатель. Посмотрите на Самую мощную пожарную машину в мире и "Космический корабль" в Антарктиде