21 ноября, 14:59

Из Казани открывается новый чартерный рейс на «восточные Гавайи»

В зимнем расписании казанского аэропорта появится новый рейс — в китайскую провинцию Хайкоу (остров Хайнань). Об этом сообщил пресс-секретарь воздушной гавани Адель Гатауллин. Отметим, что остров Хайнань расположен на юге Китая на одной широте с Гавайями, из-за чего его называют «восточными Гавайями».

Выбор редакции
20 ноября, 10:51

В Трёхгорном подвели итоги конкурса «Слава созидателям!»

В Трехгорном подведены итоги Всероссийского творческого конкурса «Слава созидателям!»: 14 ноября в большом зале ДК «Икар» состоялась церемония награждения победителей и призёров муниципального этапа, сообщает официальный сайт городской администрации ЗАТО г. Трёхгорный «admintrg.ru». Чтобы определить победителя, жюри отсмотрело 115 работ в нескольких номинациях: «Личность в истории моего города», «Судьба семьи...

Выбор редакции
17 ноября, 16:44

Покушался ли Тиранъ на мочу Бьёрген? Цела ли пробирка норвежской лыжницы? Интрига...

Величайшая звезда женского лыжного спорта Марит Бьёрген чувствует беспокойство по поводу сложившейся ситуации.Она не знает, на кого теперь можно положиться.Если Россия проворачивала мошеннические операции с пробами мочи своих собственных лыжников, она точно так же могла производить манипуляции и с норвежскими, чтобы подставить своих соперников.«Я видела документальный фильм „Икар", и он меня напугал. Ведь пробирки с пробами должны быть полностью защищены. Теперь, когда выяснилось, что с ними проворачивались махинации, начинаешь беспокоиться за свою собственную безопасность. Ведь они могли точно так же взяться и за наши пробирки», — говорит Бьёрген.Не удивлюсь, если через несколько лет окажется, что глисты в кале европейцев посажены туда русскими хакерами, фээсбэшниками и сами знаете кем...

Выбор редакции
09 ноября, 17:03

Рекордный урожай - большие убытки

Знакомая ситуация еще с советских времен: маленький урожай - плохо. Большой еще хуже. Но нынешние проблемы большого, рекордного урожая имеют свою, рыночную, специфику: падение цен на зерно, приводящее к убыткам производителей.В Минсельхозе РФ задумались о решении проблем перепроизводства этого года.Растениеводство в России развивается динамично. Настолько, что для многих наших аграриев уже актуален вопрос: а надо ли дальше наращивать объёмы? Вот и уходящий сезон заставил вспомнить грустную примету: рекордный урожай – сигнал к подсчёту убытков. Не случайно конференция, посвящённая предварительным итогам в растениеводстве и ближайшим перспективам отрасли, собрала во вместительном конференц-зале выставки «Золотая осень – 2017» так много народа. К сожалению, подобные мероприятия у нас изобилуют длинными приветствиями посланцев ветвей власти, после чего разговор о деле идёт в режиме цейтнота. Конференция в павильоне ВДНХ в этом смысле была традиционной. Но сквозь распирающую гордость и вдохновляющие призывы просочилось несколько важных сигналов для агробизнеса, которыми мне и хотелось бы здесь поделиться.Зерно для сотни стран мираЭкспортный потенциал российского зерна в наступившем 2017-2018 сельхозгоду директор департамента растениеводства, механизации, химизации и защиты растений МСХ РФ Пётр Чекмарёв оценил в 45 млн тонн – на 8 млн тонн больше, чем в предыдущем сезоне 2016-2017 года. – 45 млн — это ровно столько, сколько наши порты, железные дороги, автотранспорт могут переправить за пределы нашей страны, – добавил Чекмарёв, давая понять, что ведомство взяло цифру не с потолка, а просчитало возможности отечественной инфраструктуры. Похоже, нам действительно не нужны внутри страны такие объёмы. Ведь для хлебопечения России достаточно 15-16 млн тонн пшеницы. А животноводство в стране слабо развито. Вот если мясное и молочное производство выйдут на уровень потребностей населения, тогда для ферм и птицефабрик потребуется дополнительно 13 млн тонн зерна. Но эта перспектива, похоже, неблизкая. И пока без импортных говядины и молочки нам не обойтись.Пётр Чекмарёв предлагает крестьянам запастись терпением и не сбывать выращенную пшеницу по дешёвке. А удешевление произошло на этот раз впечатляющее, несоразмерное с ростом урожайности. Как заметил гендиректор компании «Щёлково Агрохим» Салис Каракотов, «урожай вырос на 7%, а цена упала на 30%». Заверявший крестьян, что зерна много не бывает, министр Александр Ткачёв теперь вынужден искать новые рынки сбыта. Как было сказано на конференции, накануне он проводил очередные переговоры с иностранцами о расширении поставок российской пшеницы. Между тем география этих поставок уже перевалила за 100 стран. – Спад цены сегодня всех, безусловно, волнует. Но надо понимать, что вот эти 45-50 млн тонн зерна в один день не продашь, — разъяснил Чекмарёв. – В месяц мы можем продать 5 млн тонн зерна. То есть сорок пятый миллион только через 9-10 месяцев продадим. Поэтому партии зерна нужно готовить, хранить и готовиться к экспорту.Дольше всех своей очереди, очевидно, будут ждать аграрии центральных, поволжских и сибирских регионов, которым Минсельхоз обещает упростить доставку урожая к южным портам по железной дороге. Во-первых, как отметил на конференции директор ИКАР Дмитрий Рылько, не хватает вагонов, а во-вторых, «у экспортёров нет особого интереса вывозить пшеницу и другое зерно из дальних регионов, если есть под рукой, на юге России». Так что крестьянам нашего «аграрного треугольника» опасаться в этом смысле серьёзной конкуренции, видимо, не стоит.Отсюда.Как я писал ранее, с длительным хранением у производителей проблемы: элеваторы за свои услуги берут немалые деньги, а потому все стремятся хранить у себя, что приводит к большим потерям и засоренности зерна к следующему году.

08 ноября, 19:55

Какие улики против информатора WADA удалось собрать

Следственный комитет возбудил уголовное дело против экс-главы Московской антидопинговой лаборатории Григория Родченкова. Его обвиняют в препятствовании расследованию, а именно — в уничтожении допинг-проб. Россия намерена добиться экстрадиции Родченкова, который с 2015 года проживает в США.

07 ноября, 09:39

В Трёхгорном работает мониторинговая комиссия Росатома

На днях во Дворце культуры «Икар» состоялась встреча руководителей проекта с главой Трёхгорного Евгением Сычёвым и представителями сферы культуры Трёхгорного. Разговор шел о новых проектах, которые будут реализовываться в Трехгорном в ближайшем будущем, сообщает интернет-портал «trktvs.info». В 2017 году Госкорпорация «Росатом» проводит проверку эффективности культурного пространства городов, в которых действует...

30 октября, 19:39

Полиция рекомендует предъявить обвинения заммэра Нетании

Раввина Шимона Шера предложили обвинить во "взяточничестве, мошенничестве и нарушении общественного доверия"

Выбор редакции
29 октября, 17:27

Норвежская лыжница Бьорген: русские могли подменить и наши допинг-пробы на ОИ-2014

Шестикратная олимпийская чемпионка по лыжным гонкам норвежка Марит Бьорген поделилась мнением от просмотра документального фильма «Икар» о махинациях с допинг-пробами российских спортсменов на ОИ-2014 в Сочи, основанного на показаниях экс-главы Московской антидопинговой лаборатории Григория Родченкова. Читать далее

27 октября, 11:55

Зимнее расписание аэропорта «Казань»: новый рейс в Минск, ежедневные рейсы в Дубай и Баку

С 29 октября 2017 года до 24 марта 2018 года авиаперевозки из международного аэропорта «Казань» осуществляются по зимнему расписанию, сообщают в пресс-службе МАК. Расписание включает в себя следующие новые внутренние и международные рейсы.

25 октября, 14:00

В Татарстане начнут строительство нового промпарка «Зеленодольск»

В Татарстане начнется строительство промышленной площадки «Зеленодольск» в «Новой Туре», на которую фонд развития моногородов прошлым летом выделил 966 млн рублей. На подготовительный этап строительства из бюджета республики выделят 92,8 млн рублей — соответствующий тендер опубликован на сайте госзакупок.

12 октября, 09:48

ИФК «Солид»: Рынок акций продолжает «ралли Икара»

Результирующее влияние ключевых внешних факторов, оказывающих существенное воздействие на поведение российского финансового рынка, сегодня в начале дня, по нашим оценкам, складывается близким к нейтральному. Котировки декабрьских фьючерсов на нефть марки Brent снижаются на фоне прогнозов дальнейшего роста добычи нефти в США и вышедших данных отраслевой статистики Американского института нефти

12 октября, 09:09

Рынок акций продолжает "ралли Икара", - Олег Шагов,начальник аналитического отдела ИФК "Солид"

Результирующее влияние ключевых внешних факторов, оказывающих существенное воздействие на поведение российского финансового рынка, сегодня в начале дня, по нашим оценкам, складывается близким к нейтральному.

Выбор редакции
11 октября, 09:02

Мнение Bank of America по курсу S&P 500 и EUR/USD

Согласно мнению аналитиков банка Bank of America (BofA) основной, или как его еще называют эталонный, фондовый индекс Америки S&P 500 на данный момент находится в финальной стадии своего восходящего тренда. Главный стратег инвестиционного подразделения BofA Майкл Хартнетт заявил, что основной причиной быть медвежьи настроенным по фондовому рынку США - это полное неимение таких причин. Эксперт банка уверен, что фондовые индикаторы Америки находятся в периоде формирования конечной долгосрочной разворотной вершины. «Называю этот подъем S&P 500 «ралли Икара». Индекс, вероятно, коснется отметки 2630, а доходность десятилетних бондов США поднимется к 2.85%. Все это будет сопровождаться снижением EUR/USD к уровню $1.15» - заявил Хартнетт. Информационно-аналитический отдел TeleTradeИсточник: FxTeam

10 октября, 00:10

Меню на 100 лет. Где живут и что едят долгожители?

Эксперт анализирует меню региона, в котором люди имеют наибольшую продолжительность жизни.

Выбор редакции
09 октября, 11:47

Минтранс объявил о завершении вывоза пассажиров "ВИМ-Авиа"

Программа по перевозке туристов и пассажиров авиакомпании "ВИМ-авиа" в целом завершена, говорится в сообщении Минтранса РФ. Всего с 26 сентября по 8 октября 2017 на внутренних и международных рейсах было перевезено более 36 тыс. человек, из которых порядка 5 тыс. человек перевезены иностранными авиакомпаниями, 17,5 тыс. - "ВИМ-Авиа", остальные пассажиры другими российским авиаперевозчиками. В перевозке пассажиров "ВИМ-Авиа" принимали участие такие компании, как "Уральские авиалини", "АЗУР Эйр", "Ред Вингс", "Роял Флайт", "Ай Флай", СЛО "Россия", "Ямал", "Глобус", "ЮТэйр", "Икар", "Ellinair" (Греция), "Atlas Global" (Турция), "Charlie Airlines" (Кипр). Большую помощь и поддержку в этой работе оказали авиакомпании "S7", "Аэрофлот" и аэропорт "Внуково". Начиная с 27 сентября, решением министра транспорта РФ Максима Соколова, возглавившего штаб, был приостановлен завоз туристов авиакомпании "ВИМ-Авиа".

09 октября, 10:42

Минтранс отчитался о завершении программы по перевозке пассажиров «ВИМ-Авиа»

Министерство транспорта заявило, что программа по перевозке туристов и пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» в целом завершена, с конца сентября по 8 октября перевезено более 36 тыс. человек. «Всего с 26 сентября 2017 по 8 октября 2017 года включительно на внутренних и международных рейсах было перевезено более 36 тыс. человек, из которых порядка 5 тыс. человек перевезены иностранными авиакомпаниями, 17,5 тыс. - «ВИМ-Авиа», остальные пассажиры другими российским авиаперевозчиками», - сообщается на сайте Минтранса. Перевозкой пассажиров занимались российские компании «Уральские авиалини», «АЗУР Эйр», «Ред Вингс», «Роял Флайт», «Ай Флай», СЛО «Россия», «Ямал», «Глобус», «ЮТэйр», «Икар». Кроме того, в перевозках участвовали три зарубежные компании: Ellinair из Греции, Atlas Global из Турции, Charlie Airlines из Кипра. Кроме того, отмечена большая помощь со стороны авиакомпаний S7 и «Аэрофлот» и аэропорта Внуково. Завоз туристов авиакомпании был приостановлен с 27 сентября, приоритетом стал возврат туристов и пассажиров с просроченной датой вылета. Тем, у кого дата вылетов еще не наступила на этот момент, предложили сдать билеты. На решение ситуации правительством было выделено 98 млн рублей, значительные средства были направлены из внебюджетных источников. В частности, были перебазированы девять арестованных за долги самолетов «ВИМ-Авиа» из аэропорта Домодедово во Внуково. Все туристы с просроченной дата вылета вернулись из Турции, Греции и Италии до 2 октября. Затем начались плановые регулярные и чартерные перевозки на Дальний Восток, в Анадырь, Певек, Благовещенск и Магадан. «С начала текущей недели полеты практически прекращены. Остались единичные регулярные рейсы в города Дальнего Востока, которые будут выполняться по отдельным дням до 15 октября. С 16 октября все перевозки будут полностью завершены», - сообщили в Минтрансе. Советник по транспорту руководителя Федерального агентства по туризму Дмитрий Горин заявил, что делать выводы о том, что после ухода с российского рынка авиакомпании «ВИМ-Авиа» в 2018 году вырастут цены на туристический продукт, неправильно и преждевременно, передает РИА «Новости». Ранее об этом сообщила газета «Ведомости», по данной которой турпутевки летом 2018 года могут подорожать на 10-20%. «Важно понимать, какую долю рынка занимала эта авиакомпания, но при этом иметь в виду, что этот авиаперевозчик проводил агрессивную политику, занижая цены», - отметил Горин, предположив, что из-за ситуации с «ВИМ-Авиа» «просто не будет демпинговых цен». Накануне Минтранс сообщил о завершении активной фазы перевозок пассажиров «ВИМ-Авиа».

06 октября, 08:00

Экономика: Российские авиакомпании продолжат разоряться

Недавний крах «ВИМ-Авиа», судя по всему, является далеко не случайным событием. Как показывает несложный анализ, целый ряд российских авиакомпаний находится едва ли не на грани выживания. Чем это вызвано, кто именно в наиболее угрожающем положении и можно ли как-либо предотвратить новые потрясения на авиарынке? После ухода с рынка «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа» череда банкротств авиакомпаний продолжится. «Сегодня я бы не поручился ни за одну авиакомпанию – за небольшим исключением. Любая завтра может оказаться в таком же тяжелом положении», – говорит руководитель портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. Что же происходит в авиационной отрасли? На первый взгляд, ситуация кажется не такой страшной. Пять основных авиаперевозчиков, на которых приходится до 70% пассажиропотока, не просто закончили прошлый год с прибылью, но и показали ее значительный рост. И даже «ЮТэйр», которую еще два года назад спасали от банкротства, закончила прошлый год без убытка, отмечает Алексей Калачев из «Финама». В пятерку крупнейших входит также «Аэрофлот», «Сибирь», «Россия» и «Уральские авиалинии». Тем не менее большинство менее крупных и региональных авиакомпаний показали по результатам 2016 года убыток или едва свели концы с концами.  «У всей отрасли большие финансовые затруднения. Как у лидеров, так и у аутсайдеров. И если в отчетности кто-то и показывает прибыль, то она мизерная. И в большой степени это прибыль на бумаге. Например, «Аэрофлот» в прошлом году показал прибыль отчасти за счет того, что отказался от покупки ряда иностранных лайнеров. Но в 2015-м даже у «Аэрофлота» официально был убыток. Оценивать ситуацию только по бухгалтерской отчетности неправильно», – считает Роман Гусаров. «Ситуация у авиакомпаний непростая. Неприятное стечение обстоятельств, как с «ВИМ-Авиа», может случиться с каждым», – согласен Калачев. Одна из серьезных проблем – высокая кредиторская задолженность авиакомпаний. Как рассказывает Гусаров, авиакомпании всегда берут в долг деньги, чтобы пережить зиму, когда люди летают мало. Но надо содержать избыточный флот и избыточное число сотрудников. Перевозчики каждый год залезают в долги, чтобы летом заработать и отдать. Но если летом зарабатываешь недостаточно, потому что не можешь поднять цены на билеты на необходимый уровень доходности ввиду низкой платежеспособности населения, значит, рассчитываешься только с частью долгов. А потом снова надо брать новые кредиты, чтобы пережить низкий сезон. И вот все три предыдущих года перевозчики вынуждены были лишь копить убытки: пассажиропоток падал не только зимой, но и летом. Мало того, что заемные средства стали намного дороже из-за увеличения ключевой ставки Центробанка. Так из-за девальвации рубля спрос на зарубежные полеты, на которых в основном и зарабатывают российские перевозчики, серьезно упал. Дорогой доллар и евро вкупе с кризисом и геополитической неопределенностью умерил аппетиты россиян по отдыху за границей. Кроме того, перевозчики в одночасье лишились трех рынков – Украины, Египта и Турции. «Десятая часть рынка сразу исчезла», – говорит Гусаров. Экономика авиаперевозок в целом была убыточна. «Это показывает простое сравнение: инфляция за три года в два раза превысила рост цен на авиабилеты. Это значит, что себестоимость у перевозчиков растет в два раза быстрее, чем доходы от продажи билетов», – говорит Гусаров. «Пассажирам иногда кажется, что авиабилеты постоянно дорожают, но это не так. Статистика показывает, что в среднем цены на авиабилеты в России дешевеют уже второй год подряд. Если снять сезонный фактор, то полет в самолете экономического класса в расчете на 1000 км пути в летние месяцы 2017 года стоил на 4,5% дешевле, чем летом 2016 года. А между тем стоимость авиационного топлива в августе 2017 года была на 21% выше, чем в августе 2016-го. Также выросли тарифы на аэропортовское и навигационное обслуживание», – отмечает Алексей Калачев.   Может быть, все было бы не так страшно, если бы авиакомпании зашли в кризис 2014–2016 годов подготовленными. Однако никто не ждал украинского кризиса и санкций Запада. Наоборот, объем авиаперевозок рос до этого двузначными цифрами несколько лет – на 10–20% в год. Это вселяло в авиакомпании прекрасные надежды на будущее. «Чтобы удовлетворить быстрорастущий спрос, перевозчики активно заказывали и покупали самолеты, влезая в долги. Они набирали и обучали персонал. То есть инвестировали в будущее, прогнозируя, что рост пассажиропотока продолжится. Однако в 2014 году произошел провал, который никто не мог спрогнозировать и который никак не зависел от самой авиационной отрасли», – говорит Гусаров. В итоге лизинг самолетов, и без того недешевый из-за высоких процентных ставок, подорожал вместе с падением курса рубля, а на него приходится основная часть затрат авиакомпаний, указывает Калачев. Многие перевозчики не могут позволить себе покупать новые самолеты, поэтому берут б/у, а это чревато сбоями и задержками из-за поломок и ремонтов в самый неподходящий момент. Собственно, это и случилось в мае с «ВИМ-Авиа», у которой средний срок службы авиатехники превышал 20 лет. Опоздание выхода трех бортов из планового ремонта привело к массовым задержкам чартерных рейсов, напоминает Калачев. А это дополнительные убытки в туристический сезон, когда перевозчик, наоборот, должен заработать. Причины ухода с рынка «Трансаэро» и «ВИМ-Авиа» схожи. Конечно, владельцев «ВИМ-Авиа» подозревают в мошенничестве – продаже билетов на рейсы в то время, когда они уже знали, что компания не сможет перевезти пассажиров. Однако это лишь следствие. «Причина банкротства не в выводе средств, а в том, что компания на протяжении ряда лет получала одни убытки, и дальше тащить ее стало невыгодно. С «Трансаэро» случилось то же самое, только там вывели больше», – говорит Роман Гусаров. Балансируя на грани выживания, раз за разом «ВИМ-Авиа» выкручивалась (пережили запрет на полеты в Турцию), пока владельцы компании не опустили руки и не перестали бороться, поняв, что спасти уже ничего невозможно. Под конец решили хоть что-то забрать с тонущего корабля и сбежать за границу. Теперь разбираться с ними – дело правоохранительных органов. Однако уголовное дело не решит финансовых проблем у отрасли в целом. «Спрогнозировать, кто упадет следующим (а если ничего не менять, то упадет обязательно), очень сложно. Это больше похоже на лотерею. Все зависит от желания владельцев бороться, а также от взаимодействия с кредиторами – согласятся ли они потерпеть или нет», – считает Роман Гусаров. Явные проблемы имеют авиакомпании, являющиеся лидерами по задержкам рейсов. По данным Росавиации, кроме «ВИМ-Авиа» значительная доля задержек рейсов у авиакомпаний «Икар», «Иравиа», «Ред Вингс», периодически у «Нордавиа», «Якутии» и «Северного Ветра». «Полистав отчетность компаний за 2016 год, можно увидеть, что у ряда компаний накапливаются проблемы, сходные с «ВИМ-Авиа». Так, например, валюта баланса авиакомпаний «Северный ветер» или «Ред Вингс» практически полностью сформирована в пассиве накопленной кредиторской задолженности в размере около 5 млрд рублей у первой и около 3 млрд – у второй. А на «НордАвиа», к примеру, на начало года висело свыше 12 млрд рублей займов и кредитов при отрицательной величине капитала под минус 11 млрд рублей», – отмечает Алексей Калачев. Но ведь в этом году на фоне оживления экономической активности в стране наблюдается рост пассажиропотока на 20–30%. Однако не всегда и это покрывает все затраты перевозчика. «Текущий всплеск авиаперевозок произошел за счет отложенного спроса, и в следующем году таких темпов уже не будет. У нас ВВП будет прибавляться на 1,5% по прогнозу, такими же темпами будут расти и авиаперевозки. Здесь прослеживается прямая корреляция. К тому же, рост пассажиропотока еще не означает отсутствие проблем. Пассажиропоток «ВИМ-Авиа» в прошлом году, например, вырос на 30%, в этом году – тоже на 30% за восемь месяцев. Но в результате компания – банкрот. Рост перевозок, если они ниже себестоимости, приводит лишь к увеличению убытков», – отмечает Гусаров. Улучшить ситуацию могла бы господдержка, однако на нее перевозчики мало рассчитывают. Это могут быть субсидии, налоговые льготы, или можно, наконец, обнулить НДС для внутренних авиаперевозок как для авиакомпаний, так и для аэропортов. В России сохраняется ситуация, когда международные перевозки, не облагающиеся НДС, находятся в более выигрышном положении, чем внутренние линии. Однако в бюджете сегодня не так много денег, к тому же российская экономика уже выходит из кризиса, так о каких антикризисных мерах может идти речь? «Можно придумать такие меры, которые не потребуют средств из бюджета. Например, есть такой механизм, как спрямление маршрутов, когда самолет летит не через промежуточные пункты, а напрямую из пункта А в пункт Б. Это даст возможность экономить на топливе и на рабочих часах экипажа. В рамках всей отрасли это огромные деньги. Овербукинг надо узаконить, а не карать за его применение, чего нигде в мире нет. Надо навести порядок в отрасли, снять лишние поборы, и, может, тогда и денег для помощи не потребуется»,  – рассуждает Роман Гусаров. «Вместо этого отраслевые власти думают о спасении собственного кресла – как отчитаться, что все последствия от банкротства «ВИМ-Авиа» ликвидированы. И как бы ужесточить, отследить и наказать. Ни одного слова ни о какой помощи не было. К сожалению, там совершенно никто не понимает проблем отрасли, и никто ее не слышит. Более того, чиновники даже не могут признать, что в отрасли в целом плохи дела, иначе им еще добавят – куда смотрели, почему не докладывали. Поэтому об этом они говорить сегодня не будут», – заключает Роман Гусаров. Впрочем, если с рынка будут уходить небольшие перевозчики, то в целом это не уничтожит рынок. За исключением обманутых и застрявших на отдыхе пассажиров, от этого мало кто пострадает. Их направления сразу заберут себе более сильные игроки. Начавшаяся консолидация отрасли продолжится. Теги:  авиакомпании

05 октября, 15:50

В России ждут грандиозного падения цен на гречку

Урожай гречихи в России в 2017 г. может быть грандиозным, что повлечёт за собой соответствующее снижение цен на эту культуру, считает гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) Дмитрий Рылько.

Выбор редакции
04 октября, 06:40

Авиакомпания «Икар» оштрафована на три млн рублей за задержки рейсов

Более трех млн рублей придется заплатить авиакомпании «Икар» за задержки рейсов. Соответствующее решение вынес суд Емельяновского района Красноярского края. Об этом сообщает «РИА Новости».