• Теги
    • избранные теги
    • Разное1208
      • Показать ещё
      Страны / Регионы1095
      • Показать ещё
      Люди350
      • Показать ещё
      Компании728
      • Показать ещё
      Формат54
      Международные организации106
      • Показать ещё
      Издания49
      • Показать ещё
      Показатели73
      • Показать ещё
Инфраструктура
Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже», «под» и лат. structura — «строение», «расположение») — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы[1]. По данным ...

Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже», «под» и лат. structura — «строение», «расположение») — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы[1]. По данным Online Etymology Dictionary в английском языке термин применяется с конца 1920-х годов, а в соответствии с Оксфордским словарём термин заимствован из военной лексики, куда пришёл из французского языка

 

https://www.shipmap.org/

Развернуть описание Свернуть описание
19 января, 01:56

В Мининфраструктуры подтвердили переподчинение "Укрзалізниці" Кабмину

В устав госкомпании внесли изменения, направленные на на создание условий для проведения реформы корпоративного управления.

19 января, 01:49

Trump key to political ambitions of many big-city mayors

The president-elect's agenda is a problem for many big-city mayors. It's also an opportunity.

Выбор редакции
19 января, 00:57

Кабмин Украины передал "Укрзализныцю" под управление правительства

Кабинет министров Украины передал для повышения эффективности корпоративного управления компанию "Укрзализныця" под управление правительства, сообщил "Интерфаксу" государственный секретарь Министерства инфраструктуры Андрей Галущак.

Выбор редакции
18 января, 23:52

Кабмин забрал у Омеляна "Укрзализныцю". Гройсман попросил

Кабинет министров на внеочередном заседании утвердил новый устав ПАО "Укрзализныця", согласно которому Министерство инфраструктуры теряет право быть органом управления УЗ.

18 января, 23:27

Си Цзиньпин заявил о желании построить новую модель отношений с США и закрепить партнерство с Россией

Председатель КНР Си Цзиньпин заявил о желании построить новую модель отношений с США и закрепить партнерство с Россией.

18 января, 23:23

Trump Should Shun the Iran Hawks

Scott McConnell Security, Middle East Trump could foreclose his “economic nationalist” option by allowing the country to slide into an unnecessary war. There is only one path for Donald Trump to have a successful presidency. It is the course of staying true to the principal themes of his campaign and to the interests of the middle- and working-class voters he wrested away from Hillary Clinton. This is not a conventionally Republican path, though it ought to make ample accommodation for the concerns of social conservatives. It is a nationalist path, where he uses the levers of power against the community destroying consequences of global free trade and high rates of immigration. It emphasizes the revitalization of the American economy with an emphasis on infrastructure building and working-class job expansion. A rough blueprint of its contours is found in White House advisor Steve Bannon’s interview with Michael Wolff: “We’re going to build an entirely new political movement. It’s everything related to jobs. The conservatives are going to go crazy. . . . With negative interest rates throughout the world, it’s the greatest opportunity to rebuild everything. Shipyards, ironworks, get them all jacked up. . . . It will be exciting as the 1930s, greater than the Reagan revolution—conservatives, plus populists, in an economic nationalist movement.” Reihan Salam, coauthor of the highly touted reform-conservative work Grand New Party, elaborates by arguing that Trump must expand on his campaign’s key early insight, that there was a vast chasm between his voters interests and the GOP donor, media and congressional establishments. A “Trumpist nationalist party” should, according to Salam, work to ameliorate domestic inequality, tighten labor markets, encourage domestic investment, create new pathways to upward mobility for those without college educations, and thus expand the middle class. Read full article

18 января, 23:16

Video: Donald Trump’s $20 Trillion Problem

The new president faces many pressing issues - but for many, one looms above all others: how will President Trump deal with a $20 trillion national debt? The post Video: Donald Trump’s $20 Trillion Problem appeared first on Visual Capitalist.

18 января, 22:58

Без заголовка

Обновленная программа Азиатского банка развития /АБР/ в Таджикистане на 2017-2019 годы направлена на поддержку развития энергетики и дорог, улучшение продовольственной безопасности, усиление инвестиционного климата, инклюзивного здравоохранения и устойчивой городской инфраструктуры, сообщили сегодня в представительстве АБР.

Выбор редакции
18 января, 22:43

В 2018 году Карачаево-Черкесия перейдет на цифровое телевещание

В октябре 2018 года Карачаево-Черкесия планирует полностью перейти с аналогового на цифровой формат телевещания. По словам представителя Минпрома КЧР, на сегодняшний день в республике полностью построена инфраструктура вещания двух …

18 января, 22:21

2 Long/Short ETFs if You Fear Market Correction

With Trump's entry into the White House approaching, the market is becoming anxious. The anticipation punished stocks lately and benefited these long/short ETFs.

Выбор редакции
18 января, 22:15

«Сувар Девелопмент» откроет в Казани крупнейший в республике жилой комплекс премиум-класса «Барселона»

Компания «Сувар Девелопмент» 24 января откроет в Казани крупнейший в республике жилой комплекс премиум-класса «Барселона» площадью 57 тыс. кв. метров. Автором проекта является Хосе Асебильо — главный архитектор города Барселона.

18 января, 22:12

Никки Хейли: Россия пытается показать свою военную мощь, а Китай - экономическую

Стратегия Китая состоит в создании инфраструктуры в других странах и приобретении тем самым их расположения. Об этом заявила сегодня кандидат на должность постоянного представителя США при ООН Никки Хейли на слушаниях в комитете Сената Конгресса США по иностранным делам по утверждению ее

18 января, 21:34

Минфин весной может разместить евробонды одним траншем

Глава российского Министерства финансов Антон Силуанов в ходе сегодняшнего брифинга допустил, что Россия может разместить евробонды уже весной этого года. «Я не исключаю, что это может быть и весна. Надо посмотреть ситуацию на рынках. Многое будет зависеть от ситуации в экономике США, от решения Федрезерва по ставкам, как это отразится на ценах, в том числе и на сырьевые товары нашего экспорта, потому что это тоже влияет на стоимость наших облигаций»,— цитирует ТАСС министра.По его словам, правительство намерено «мониторить ситуацию и делать выводы уже с учетом развития событий». «В прошлом году 2 раза выходили на рынок. Сейчас создали собственную инфраструктуру, поэтому думаю, что тот объем, который у нас заложен в бюджете, мы сможем заимствовать в один прием»,— пояснил господин Силуанов.Напомним, осенью прошлого года Министерство финансов России после четырехмесячного перерыва снова вышло на внешний рынок заимствований. 22 сентября ведомство провело доразмещение еврооблигаций на $1,25 млрд, выполнив…

Выбор редакции
18 января, 21:13

Кабмин вывел "Укрзалізницю" из-под подчинения Мининфраструктуры – СМИ

Органом управления компании стал непосредственно Кабмин. 

18 января, 21:05

Кабмин лишил Омеляна возможности управлять Укрзализныцей

Кабинет министров Украины утвердил новый устав ПАО Укрзализныця, согласно которому Министерство инфраструктуры лишается права быть органом управления компанией. Об этом ЛІГА.net сообщил один из министров, участвовавших на внеочередном заседании Кабмина утром 18 января. По его словам, заседание […]

Выбор редакции
18 января, 20:27

Кабмин забрал у Омеляна «Укрзализныцю»

Кабинет министров на внеочередном заседании утвердил новый устав ПАО «Укрзализныця», согласно которому Министерство инфраструктуры теряет право быть органом управления УЗ.

Выбор редакции
18 января, 20:23

These Are The Top 10 US Infrastructure Projects Trump Will Focus On

With Trump's Commerce Secretary, Wilber Ross, currently speaking in his confirmation hearing, it is convenient that overnight Barclays released a report looking at steel demand in the US as a result of Trump's proposed stimulus projects, an area that will be of substantial focus by Ross as he seeks to revitalize the moribund US steel sector. That said, Barclays notes that while the potential demand from US infrastructure is there, it notes that it is skeptical on implementation for two main reasons. One is the rising risk of protectionism: we think that hopes for a large infrastructure boost are premature, and the risks from potentially increased US protectionism are a significant headwind to higher global consumption. The potential for a large rise in commodity demand is certainly there, but we think that the market is “trumping up” the likely effects of Trump’s policies, as additional infrastructure spending requires rapid execution to yield the full metals’ demand boost. Second is the still overarching lack of clarity about Trump's plan: Given the unknowns about Trump’s infrastructure plan – lack of clarity on total spend, past ineffectiveness of stimulus efforts, timing of implementation, pushback from Congress – we currently model no additional metals demand from supplemental infrastructure investment during 2017-18 into our baseline forecast. As greater visibility becomes available, we will adjust our consumption forecasts to take into account the latest spending plans. The key issue we think is facing the metals sector is that even if infrastructure spending is approved at the headline level ($1trn over 10 years, or $100bn a year) and implementation is effective, the project schedule does not allow for an immediate effect on metals consumption, particularly over the next two to three years. And while Trump's plans may or may not materialize as rapidly as home hope - or may be hindered entirely due to the rise of protectionism -  Barclays has compiled this handy list of the top 10 infrastructure projects currently under planning or development in the US. As it notes, of the top 10, 7 are in the planning or conceptual phase. According to Cg-LA, an infrastructure consulting firm, and the average time to complete an infrastructure project currently stands at 9.5 years, meaning that many of the identified projects will not be completed during 2017-18. The projects have a combined cost of $132.6 billion, and have the potential to materially boost demand for both copper and steel, not to mention create tens of thousands of jobs. As for the final, and rhetorical, question - whether California really needs a high-speed rail system at a cost of $68 billion - it remains open for debate.

18 января, 20:18

Путин дал старт трем газопроводам

В России заработали сразу три трубопровода, по которым нефть и газ будут поступать как на экспорт, так и отечественным потребителям. Два нефтепровода позволят доставлять топливо с Ямала и из Красноярского края. Еще по одному трубопроводу ямальский газ пойдет новым маршрутом в Европу.

18 января, 20:18

Путин дал старт трем газопроводам

В России заработали сразу три трубопровода, по которым нефть и газ будут поступать как на экспорт, так и отечественным потребителям. Два нефтепровода позволят доставлять топливо с Ямала и из Красноярского края. Еще по одному трубопроводу ямальский газ пойдет новым маршрутом в Европу.

18 января, 20:14

Новое бюджетное правило заработает не раньше 2020 г.

Новое бюджетное правило начнет действовать не раньше чем с 2020 г., заявил министр финансов Антон Силуанов.

19 ноября 2016, 12:20

Счетная палата предупредила о развале инфраструктуры России

Материально-техническая база российской экономики - инфраструктура, технологии, оборудование - устарела, износ основных фондов превысил 50%, а денег на модернизацию в достаточном объеме в бюджете нет.

19 ноября 2016, 00:05

Счетная палата предупредила о развале инфраструктуры России

Материально-техническая база российской экономики — инфраструктура, технологии, оборудование — устарела, износ основных фондов превысил 50%, а денег на модернизацию в достаточном объеме в бюджете нет.Об этом заявила глава Счетной палаты Татьяна Голикова, выступая на пленарном заседании Госдумы в пятницу.По ее словам, лишь для того, чтобы остановить процесс стремительного ветшания промышленной, транспортной и другой инфраструктуры нужны инвестиции в размере 4 триллиона рублей в год.«И это только минимальный объем средств, чтобы остановить негативную тенденцию, без которого мы не можем говорить о модернизации экономики», — заявила Голикова. www.finanz.ru/novosti/aktsii/schetnaya-palata-predupredila-o-razvale-infrastruktury-rossii-1001534097

19 октября 2016, 20:59

Леонид Ивашов. Предчувствие ядерной войны?

Леонид Ивашов. Предчувствие ядерной войны?https://youtu.be/3gNeAZW8VNEБеседа главы Академии геополитических проблем Леонида Ивашова и Максима Калашникова: будет или не будет? И чего действительно опасаться?

04 августа 2016, 18:30

Таможня даёт добро

Кадровые перестановки, осуществленные В.В. Путиным 28.07.2016 г., серьезным образом скорректировали расклад сил в российских элитных группах, с учетом их зарубежных связей... Новый глава ФТС Владимир Булавин — выходец из ФСБ. Это только последние 3 года он был полпредом в Северо-Западном округе. А до этого он работал первым замом секретаря Совбеза и руководил Национальным антитеррористическим комитетом.

19 июля 2016, 17:07

Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт. Авиакомпания «Волга-Днепр»

Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров. 4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html) Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС. Погрузка производилась в аэропорту Пулково.14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку. 20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.23. К взлёту готов!24. Кабина лётного экипажа Ан-124.25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.27. Рычаг управления двигателеми (РУД).28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.33. Общая длина маршрута составила 6500 км.34. Первая посадка в Нижневартовске.35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.37. 38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.40. Топливозаправочный щиток. Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев. 42. Посадка в Якутстке.43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.44. Приветствие командира.45. Конечная точка маршрута — Магадан.46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию. Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год. 51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!53. Несколько примеров необычных перевозок:- в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;- в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;- в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.- в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;- в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!Смотрите также:• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире• Ми-26 — самый большой вертолёт в мире. • Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова • Самолёты в ночном ангаре

16 июля 2016, 07:44

«Сержантский переворот» в Турции: «блокада» Шелкового пути и рост уйгурского сепаратизма в Китае?

В ночь с 15 по 16 июля в Турции произошла попытка государственного переворота со стороны младших и офицеров турецкой армии. Сегодня, несмотря на заявления властей страны о подавлении мятежа, нестабильная обстановка сохранятся в Стамбуле и Анкаре. Турция - важнейшая страна для китайского проекта Шелкового пути, который мог бы «прерваться», если бы попытка переворота военных мятежников, судя по всему, относящиеся к пантюркисткому движению, увенчалась бы успехом. По версии президента Эрдогана переворот инициировали сторонники бывшего имама, а сегодня крупного мусульманского публициста и журналиста Фетхуллаха Гюлена, который, как сообщается, тем не менее осудил уже провалившийся мятеж. Сторонники называют Гюлена, живущего в американской Пенсильвании, уважительным в тюркском мире Ходжа-эфэнди (господин Учитель). Сторонник умеренного и даже "научного" ислама, как и находящаяся в США лидер уйгурского движения за создание Восточного Туркестана Рабия Кадыр, является одним из крупнейших деятелей пантюркисткого движения, активно поддерживаемого США. Турция - ключевая страна в реализации стратегии Экономического пояса Шелкового пути по созданию транспортного экономического коридора из Западного Китая в Европу: сегодня Китай модернизирует транспортные сети стран Средней Азии и Ирана для выхода на железные дороги Турции для установления прямой связи между собственными экспортными центрами и рынками Европы. Фетхуллах Гюлен является крупнейшим последователем суфийского шейха Саида Нурси, идеолога пантюкристкой организации «Нурджулар», занимающейся активной просветительской работой на территориях тюркских государств Кавказа и Средней Азии, а также среди турецких и мусульманских общин Южной Азии и Африки. Естественной частью пантюркисткого движения является и движение за создание Восточного Туркестана на территории китайского Синьцзян-Уйгурского автономного района. При активной поддержке Гюлена, как отмечается, пришел к власти и укрепил свои позиции сам нынешний президент Турции - Эрдоган, однако в 2015 году между Эрдоганом и пантюркисткими организациями, судя по всему, широко поддерживаемыми из США, произошел серьезный конфликт. Турецкий разворот к Китаю Со временем конфликтом с пантюркисткими организациями совпал и резкий поворот Турции на укрепление связей с Китаем. Если еще в середине 2015 года в Турции проходили антикитайские акции при широкой поддержке крупнейшей зарубежной общины уйгуров, то к к концу года, во время обострения отношений России и Турции, Китай начал активно прорабатывать возможность развития связей с Турцией в рамках включения последней в систему Экономического пояса Шелкового пути, в том числе и через транспортный коридор с участием Узбекистана, Азербайджана, Грузии, Турции и Украины. В 2016 году страны пошли на дальнейшее укрепление отношений, в частности министры иностранных дел двух стран провели встречу по вопросам безопасности, в рамках которой Турция выразила готовность бороться с фактически поддерживаемым ей ранее движением за создание Восточного Туркестана.   Важно отметить, что в преддверии военного мятежа 29 июня 2016 года прошла встреча министров энергетики двух стран и посещение министром энергетики Турции Китая. В рамках визита были заключены предварительные соглашения о сотрудничестве в сфере ядерной энергетики. Напомним, что в течение многих лет Пекин предпринимал безуспешные попытки на этом направлении. 21 июня встречу министров энергетики предваряла встреча президента Эрдогана и главы Китайской энергетической корпорации Е Цзяньмина. 24 июня 2016 года Турция выступила против участия Индии в Группе ядерных поставщиков, заняв по сути прокитайскую позицию в решении вопроса. В начале июля между Турцией и Китаем активизировались контакты, прежде всего в обсуждении строительства железнодорожных коммуникаций в рамках Экономического пояса Шелкового пути. Если версия Тайипа Эрдогана о поддержке мятежа со стороны проамериканского пантюркисткого движения Гюлена имеет реальные основания, то приход к власти "турецких сержантов" или дестабилизация Турции негативным образом отразился бы на складывающихся сегодня отношениях Пекина и Анкары, а также привело бы к активизации сторонников создания Восточного Туркестана в Китае.  Хизмет и Тайвань В декабре 2012 года движение Гюлена «Хизмет» («Служение») провело конференцию «Движение Хизмет, мысли и учение Фетхуллах Гюлена: вклад в мультикультурализм и глобальный мир» на территории Тайваня с участием ведущих тайваньских вузов. Конференция стала первой на таком уровне между широко поддерживаемой турецким правительством организацией и крупнейшими вузами Тайваня. Ранее в 2006 году «Хизмет» создал турецкую школу в тайваньском порте Гаосюн.   Николай Ефентьев Язык Русский

14 июля 2016, 03:03

Сколько денег ушло от акционеров Газпрома к акционерам Росукрэнерго?

Газпром завершил ликвидацию совместного предприятия с украинским бизнесменом Дмитрием Фирташем — швейцарского газового трейдера RosUkrEnergo. Схема Росукрэнерго была классическим случаем обмана акционеров Газпрома. Алексей Миллер и другие члены правления и совета директоров открыто уводили часть прибылей Газпрома на счета Д.Фирташа и Д.Фурсина.Исполняя "государеву волю", "государевы люди" создали Росукрэнерго под фальшивым предлогом генерирования в офшоре средств для закупки музыкальных инструментов детям инвестирования в развитие газотранспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения транзита. Разумеется, Росукрэнерго не вложила в развитие инфраструктуры ни копейки, а выплатила все прибыли в виде дивидендов. Половина прибылей (а это миллион долларов в день на протяжении ряда лет) навсегда ушла от акционеров Газпрома.Когда-нибудь, суд подсчитает, сколько денег потеряли акционеры бывшего "национального достояния".Формальные отцы-основатели Росукрэнерго

27 июня 2016, 15:04

Маневры НАТО «на границах России» и Brexit

Американские генералы поиграли в июне этого года очередной раз в «войнушку» на границах России, и вдруг заметили, что на Россию очередная реконструкция плана «Барбаросса» силами массовки НАТО не возымела действия.

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда

14 мая 2016, 13:40

Обособление Рунета

Рунет будет полностью обособлен к 2020 годуВ 2014 г. Совет безопасности поручил ряду ведомств озаботиться безопасностью интернета. На днях Минкомсвязи опубликовало поправки в госпрограмму «Информационное общество», которые в том числе касаются защиты российской интернет-инфраструктуры. По планам министерства к 2020 г. 99% российского интернет-трафика должно передаваться внутри страны по сравнению с 70% в 2014 г. Кроме того, Минкомсвязи планирует дублировать в России 99% критической инфраструктуры интернета. В 2014 г. этот показатель равнялся нулю, а в этом году должен достичь 40%, следует из документов Минкомсвязи. Будет ли Минкомсвязи и дальше развивать тему суверенитета рунета, непонятноСейчас часть трафика между российскими системами проходит через внешние точки обмена, нет возможности гарантировать их безотказную работу, объясняет профильный федеральный чиновник. Поэтому планируется создать систему мониторинга связности и устойчивости сети, продолжает он. И после анализа данных корректировать планы операторов по строительству собственных каналов, объясняет чиновник.Что такое «критическая инфраструктура», документ Минкомсвязи не уточняет. По результатам учений были выявлены и описаны критические элементы инфраструктуры: национальные доменные зоны верхнего уровня (.ru, .рф) и инфраструктура, обеспечивающая их функционирование, системы точек обмена трафиком, линии и средства связи, объясняет федеральный чиновник. Собственные системы в России есть, но они не наделены официальным статусом резервных, и не назначены ответственные за их работоспособность. Это и предстоит сделать, резюмирует собеседник «Ведомостей».Предложенные Минкомсвязи меры поддерживают цифровую безопасность страны, говорит гендиректор регистратора доменных имен Reg.ru Алексей Королюк. Если маршрут российского трафика пролегает через другие страны, при желании его можно не только остановить, но и подменить, указывает эксперт. С другой стороны, они также приближают Россию к модели китайского интернета, закрытого от внешнего мира.Задача сделать рунет автономным не ставится даже теоретически, уверяет федеральный чиновник. Предложенных Минкомсвязи мер недостаточно для отключения России от внешнего мира, указывает Королюк. Помимо дублирования критической инфраструктуры интернета и русификации трафика понадобится ограничить список внешних каналов. Военное ведомство это не устроило – оно предложило построить закрытую сеть, обеспечивающую связь между вооруженными силами и службами безопасностиОтделение российского сегмента интернета от глобального маловероятно, считает собеседник «Ведомостей» в одном из крупных телекомоператоров. Это нанесет колоссальный ущерб как рядовым пользователям, так и бизнесу. Очевидно, что при этом в России будет работать урезанная версия интернета, перестанут обновляться операционные системы мобильных устройств, а IT-системы крупного бизнеса потеряют связность с иностранными системами, продолжает собеседник «Ведомостей».Представитель Минкомсвязи от комментариев по существу отказался. С МТС эта инициатива не обсуждалась, говорит представитель оператора Дмитрий Солодовников. Представитель «Мегафона» отказался от комментариев. Представитель «Вымпелкома» не ответил на запрос «Ведомостей». «Ростелеком» готов участвовать в повышении безопасности и устойчивости российского интернета, сообщил представитель госоператора.http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/05/13/640856-runet-obosoblen?utm_source=google&utm_medium=news&utm_campaign=top-news&google_editors_picks=true - цинкPS. В целом, и лет 5 назад отмечалось, что Россия с очень большой долей вероятности пойдет по пути Китая в деле контроля на  собственным сегментом интернета. Война на Украине и Холодная война с США лишь подстегнут этот процесс.При длительном конфликте (что на данном этапе наиболее вероятно), силовые структуры и контролирующие органы власти будут стремиться к максимизации контроля над инфраструктурой рунета и его цифровым содержанием. Как и в Китае, это не будет полная цензура (в отличие скажем от КНДР, где местный интернет полностью автономен), но уровень контроля будет неизбежно возрастать, что в условиях войны является объективной данностью.Можно так же отметить, что "информационные окопы" в интернете возводить начали еще со второй половины "нулевых", что явилось следствием реакции различных государств на цветные революции первой волны, где роль интернета в свержение различных автократических или демократических режимов для многих (и в том числе для свергаемых режимов) оказалась неожиданной. Китай в этом плане со своим "великим Китайским файрволом" продемонстрировал, как надо обрубать нежелательные каналы информации без тотальной цензуры. В России этот опыт начали перенимать еще при Медведеве, но лишь при 3-м сроке Путина стала видна системная работа в этом направлении. Тут стоить помнить, что и Китай и Россия выстраивают сугубо оборонительные системы, в то время как США по-прежнему ориентируются на использование интернета для системных информационно-психологических атак и в этом плане инициатива тут по-прежнему у США, хотя столь вольготных условий для использования интернета, как это было в "нулевых", у США уже нет, так как механизмы цветных переворотов за прошедшие годы тщательно изучались заинтересованными органами.Контроль над интернетом со стороны правительств находящихся в проблемных отношениях с США, это в том числе результат изучения действий самих американцев, хотя конечно, одним только обособлением Рунета эти выводы не ограничиваются - контроль над иностранными НКО, усиление контроля над федеральными СМИ, статус иностранных агентов, расширение полномочий силовых структур - все это следствие усиливающейся конфронтации, где Кремль недвусмысленно реагирует на открытые угрозы со стороны США сменить режим в России.Так как конфронтационный фронт весьма обширен, а угрозы порой носят неопределенный характер (тем более что опыт цветных переворотов показывает, что основные угрозы для властей таятся отнюдь не на улицах, а во властных кабинетах, жители которых в подавляющем большинстве переворотов последних десятилетий имели свойство перебегать на сторону гешефтополучателей госпереворотов). Роль улицы - это массовка и картинка, за кулисами которой и происходит распад правящего режима (в этом одно из отличий подобных искусственных переворотов от народных революций). Поэтому с одной стороны мы видим различные меры предупредительного характера направленные на купирование внешнего воздействия (хотя если вспомнить бардак в Екатеринбурге, власти зачастую отчаяно халтурят), так и различные предупредительные меры связанные с потенциальной угрозой изнутри власти, что не так давно проявилось в создании Росгвардии с переподчиненим ее лично Путину.Трудности с диагностированием направления главного удара американской политики направленной на дестабилизацию РФ заставляют власти предпринимать защитные меры на различных направлениях. Что с одной стороны проявляется как в адекватных мерах, так и в различных бюрократических идиотизмах в стиле "как бы чего не вышло". Тут надо понимать, что запретительный зуд имеет весьма яркие негативные стороны, так как чем больше запретов, тем больше они порождают недовольных среди аполитичных граждан, поэтому противник может наоборот стремиться к тому, чтобы размытая угроза вынуждала власти вводить все новые и новые запреты, по сути культивируя недовольство своими же действиями направленными на его недопущение. Поэтому для властей ситуация весьма сложна - с одной стороны надо купировать потенциальные угрозы, с другой стороны можно легко перегнуть палку и сыграть на руку противнику. В этом плане, китайский опыт контроля над интернетом достаточно гибок в плане совмещения более-менее свободного доступа с четко очерченными границами цензуры. К чему то подобному мы в ближайшие годы и будем идти.

19 апреля 2016, 17:14

Михаил Крутихин: «“Газпром” – это очень секретная организация»

Slon Magazine поговорил с партнером компании RusEnergy о настоящем и будущем газовой монополии

22 марта 2016, 07:54

Ростовский «Боинг» сбит «Эшелоном»

Один из руководителей Академии военных наук прислал мне по электронной почте статью известного политолога, военного разведчика Андрея Девятова. Девятов витиевато выражается, но сути дела это не меняет. Статья о гибели в Ростове-на-Дону Боинга 737.Привожу полностью.МЕСТЬ ЗАКУЛИСЫО крушении самолета Боинг-737 в Ростове-на-Дону 19.03.16     Когда речь идет о вскрытии тайн, наука уступает первенство разведке. Разведка научна в методах, но в своих высших успехах рождает неповторимые шедевры искусства оценки того, чего нет и ответа на вопрос: «Почему нет»? Поэтому весь последующий текст абсолютно не научен, опирается не на знаки (параметры крушения), но на разведывательные признаки. Небополитики же делают эти оценки ещё и со стратегической высоты, и в масштабе глобализма.     Если в том или ином событии присутствует злой умысел, то замысел его осуществления маскируется легендой прикрытия. Легенда прикрытия отвлекает внимание дознавателей и Средств Массовой Пропаганды на фактическую часть произошедшего. А народные массы несут к месту катастрофы цветы, свечи и мягкие игрушки. Так понимание произошедшего опускается на уровень анализа фактов (того, что есть) и затемняет оценку: «А кому это выгодно»? Небополитики не располагают осведомленностью о фактах катастрофы, но могут оценить скрытый порядок следования политических событий, предшествующих и последующих за катастрофой.     Этими событиями выступают: 1. Заявления польских министров от 13.03.16 о том, что авиакатастрофа под Смоленском 10.04.2010 была «террористическим актом», направленным на устранение тогдашнего военно-политического руководства Польши, «ведшего страну к независимости». Официальные лица РФ назвали заявление министра обороны и министра иностранных дел Польши «бредом».2. Запланированный на 23-24.03.16 рабочий визит госсекретаря США Керри в Москву для обсуждения актуальных вопросов перспектив развития обстановки в Сирии и на Украине.3. Сообщение 20.03.16 близкого к МО РФ телеканала «Звезда» о том, что катастрофа Боинга-737 на аэродроме в Ростове-на-Дону «очень напоминает» крушение самолета той же марки и в похожих метеоусловиях17.11.13 на аэродроме в Казани. Тогда Боинг-737 в сложных метеоусловиях совершал стандартный заход на посадку. Он летел со скоростью 250 км/ч. До полосы ему оставалось около 500 м. В этот момент пилот решил идти на второй круг. Однако совершить данный маневр экипажу так и не удалось. Примерно через минуту самолет, пикируя под углом 70 градусов, врезался в землю возле взлетно-посадочной полосы. От многотонной машины не осталось никаких крупных обломков. Примерно тоже с тем же углом падения произошло и в Ростове-на-Дону. По прозрачному намеку телеканала «Звезда» причиной катастрофа в Казани являлся не пилот, а автопилот, который по неустановленной причине не был отключен.     Как же можно истолковать порядок следования этих трех событий? Подсказку дает признание американцев в том, что после теракта 9\11\2001 на всех самолетах Боинг в ходе регламентного обслуживания в систему управления и связи вводится функция принудительного отключения пилота от управления лайнером и перехода на автопилот. Поскольку все Боинги в полете принимают сигналы американских навигационных систем, сигнал на автопилот теоретически можно подать от системы технической разведки «Эшелон» (привет Сноудену). При этом пилот Боинга ничего сделать не успевает. А бортовые самописцы, фиксируя фактуру, никак на фиксируют того, чего нет: сигналов систем навигации.     Что же касается Польской катастрофы под Смоленском, то никакая комиссия не в состоянии установить то, на какой угол высоты была выставлена посадочная глиссада. Ибо грубо выражаясь «некто» ключом на 17мм мог опустить глиссаду на 2 градуса, а потом вернуть в прежнее положение. Поэтому, садясь по приборам, польский самолет и мог оказаться ниже расчетной высоты, задел деревья и рухнул. Вот такой «полный бред».     Если же теперь задаться вопросом: «А какой сигнал посылает авиакатастрофа Боинга на аэродроме Ростова-на-Дону руководству РФ, когда высота облачности в момент попытки пилота уйти на второй круг была 630м с дальностью прямой видимости – 6 км (пилот глазами увидел, что находится слева от полосы) и вполне приемлемыми для посадки порывами ветра до 18м\сек» (заявление министра транспорта РФ)? То ответ следует искать в содержании УСЛОВИЙ США по Сирии и Украине на переговорах в Москве 23-24.03.16     Исполнил Андрей Девятов                                              No462 от 20.03.16Что касается катастрофы в Казани, то это сделали американцы в рамках репетиции «татарской весны». Вот отрывок из моей публикации по следам событий:«Через сутки после трагедии к официальным версиям авиакатастрофы в Казани, унесшей жизни 50 человек, добавлена еще одна – возможность  теракта. Итак, авиакатастрофа в Казанском аэропорту, ракетный обстрел нефтехимического завода в Нижнекамске, военные действия в Азнакаевском  районе, поджог православных храмов в Чистопольском районе, взрывные устройства  на территории завода в Нижнекамске и в Алексеевском районе, — если это все случается одновременно, то о совпадении говорить не приходится. Это либо вооруженное восстание, либо его репетиция.В любом случае это мощнейшая террористическая атака, которая отличается от всех предыдущих своей системностью и явными признаками стратегического планирования. Штурм татарским ОМОНом нескольких домов в  деревнях Чалпы и Тумутук в Азнакаевском районе, названный антитеррористической операцией, говорит о том, что татарские силовики  сразу же определили  вероятное развитие событий и упредили  готовившихся к открытому вооруженному выступлению боевиков.Ракетная атака на нефтехимический завод могла привести к настоящему химическому Чернобылю. Узнав о ней, срочно прервал свой отпуск и вылетел в Казань глава УФСБ по Татарстану Александр Антонов. Тем самым  зловещим рейсом. С ним на борту был и сын главы Татарстана  Ирек  Минниханов.Справка №1:Руководители АК «Татарстан»:Председатель Совета директоров Авиакомпании «Татарстан»:Гафаров Шамиль Хамитович, заместитель Премьер-министра Республики Татарстан — Руководитель Аппарата Кабинета  Министров Республики ТатарстанЧлен Совета директоров авикомпании «Татарстан»: Краснов Анатолий Васильевич, помощник Президента Республики Татарстан.Справка №2.Пассажиры разбившегося в Казани Boeing-737 должны были лететь в этот вечер из Москвы на другом лайнере — Bombardier Canadair Regional Jet (CRJ). Но неожиданно, по решению авиакомпании «Татарстан» и непонятным пока причинам, всех пересадили на злополучный Boeing-737.Замену лайнера Bombardier CRJ, который должен был лететь вечером 17 ноября из Москвы в Казань, на Boeing-737 произвели незадолго до отправления рейса по решению АК «Татарстан».Специально «Бомбардье» на «Боинг»  заменили, то есть все спланировано было заранее. Главный козырь  американцев - умение планировать спецмероприятия.А состав авиакомпании татарской говорит о том, что свои спецпроекты Америка исполняет при поддержке местных элит. Сейчас такие  «задумки» проектируются на Урале, в частности в Екатеринбурге.Есть мнение, что в систему управления Боингов» и  «Эйрбасов» вмонтированы программные закладки, разработанные агентством ДАРПА. Я  так считаю. Если я прав, то нет необходимости подключать навигационные спутники и систему «Эшелон», можно дать команду  иным путем. Каким? Это вы у Сноудена спросите.Для чего империя добра устраивает такие ужасы нам? Для того, чтобы создать психологическую воронку. Вот как описывает ее психолог Вадим Зеланд:«Психика человека  сильней реагирует на негатив. Страх и ярость намного превосходят по силе радость и веселье, потому что они включают самый главный контур сознания - биовыживательный.Причина такого неравенства идет из глубины веков, когда страх и ярость являлись решающими факторами выживания. Такими особенностями человеческого восприятия активно пользуются маятники и, в частности, средства массовой информации. В информационных программах вы редко услышите хорошие новости. Обычно делается так: берется какой-нибудь негативный факт, раскручивается, всплывают новые подробности, все это смакуется и всячески драматизируется. По тому же принципу преподносятся и прочие негативные новости: катастрофы, стихийные бедствия, террористические акты, вооруженные конфликты и так далее. Обратите внимание на одну закономерность. События развиваются как по спирали: сначала идет завязка, затем раскрутка, все больше нагнетается напряженность, затем кульминация, эмоции уже пылают вовсю, и наконец развязка — вся энергия распыляется в пространство, и наступает временное затишье. Вспомните, как волны бьются о берег. По тому же принципу построены бесконечные телевизионные сериалы. С объективной точки зрения ничего такого особенного в них нет, весь «драматизм» буквально высасывается из пальца. Но стоит посмотреть две-три серии — и захватывает. Почему? Ведь в этих мыльных операх не происходит ничего такого уж особо интересного. Потому, что частота мысленного излучения захватывается маятником сериала и внимание человека фиксируется на данном секторе. Давайте рассмотрим механизм раскрутки вышеупомянутой спирали. Сначала человек сталкивается с фактом, который теоретически может его взволновать, а может — и нет. Допустим, это новость о негативном событии где-то в другой стране. Это первый толчок деструктивного маятника. Если новость трогает человека, он начинает отвечать на воздействие: выражает свое отношение, переживает, а значит, излучает в ответ энергию того же порядка, что и первый толчок, на той же частоте. Данный человек, как и тысячи других, ответил маятнику своей заинтересованностью и участием' Излучение вошло в резонанс с маятником, и энергия его увеличилась. Средства массовой информации продолжают свою кампанию. Человек с заинтересованностью следит за развитием событий, маятник опять получает подпитку. Так маятник завлекает в свои сети приверженцев и выкачивает из них энергию. Заинтересовавшиеся лица впускают в себя негативную энергию и вовлекаются в игру пока что в качестве сторонних наблюдателей. На первый взгляд, ничего особенного не произошло, обычное дело. Что с того, что человек отдал часть своей энергии на подпитку деструктивного маятника? Это практически не отразилось на его здоровье. Однако на самом деле, излучая энергию на частоте негативного события, человек переходит на линии жизни, где подобные события происходят все ближе к нему самому. Человек принимает участие в завязке и оказывается в зоне действия спирали, которая раскручивается и втягивает его в себя, подобно воронке. Взаимодействие человека и маятника становится все тесней, человек уже принимает упомянутое событие как неизбежную часть своей жизни. Его внимание начинает работать избирательно, везде ему попадаются новые факты в разных странах. Человек обсуждает эти новости со своими знакомыми и близкими, получает от них отклик в виде интереса и сочувствия. Энергия маятника растет, а человек все ближе по частоте своего излучения к линиям события, где он уже не сторонний наблюдатель, а непосредственный участник. Определим такое явление затягивания в воронку как индуцированный переход на линию жизни, где приверженец становится жертвой деструктивного маятника. Его отклик на толчок деструктивного маятника и последующая взаимная подпитка энергией колебаний индуцируют переход на линию жизни, близкую по частоте к колебаниям маятника. В результате негативное событие включается в слой мира данного человека».Иными словами нагнетание негатива создает коллективное  инфополе, групповой или даже региональный  эгрегор. Ощутить его весьма просто - надо посетить любой футбольный матч и сесть среди фанатов той или иной команды.А негативное информационное поле угнетает и разрушает социум, делает его пассивным объектом воздействия, неспособным к сопротивлению.Убийство ребенка  шахидкой Бобокуловой, катастрофа «Боинга» в Ростове, - это начало раскручивающейся спирали  психологического террора, который призван превратить  граждан России в безвольных мутантов, с которыми можно  делать все что угодно.А что, кстати, угодно?Ну, например, вторую волну приватизации. Превращение российской армии в инструмент американской геополитики. Продажу российских недр иностранным корпорациям. Исключение российских спортсменов из  международных соревнований. И так далее.Думаю, что до визита Джона Керри в Москву больше никаких спецмероприятий не будет. Хотя тревожное заявление Николая Патрушева по поводу ситуации вокруг Крыма симптоматично. Впрочем, Крым начнут нагибать уже после того, как посланник Черного Властелина вернется в Америку. И никакие знаки покорности со стороны Кремля этого не  отменят.Керри приедет принимать безоговорочную капитуляцию не только Кремля. Но и России. Не  желая прослыть экстремистом, предлагаю назвать весь этот ужас и позор очередным хитрым планом любимого вождя. Нет ничего, кроме ХПП и суперХПП.Внимание! Всем быстро радоваться и готовиться к параду Победы!

18 марта 2016, 21:33

Президент проинспектировал строительство исторического моста в Крым

Керченский мост, который соединит Крым с материковой частью России, по словам президента, станет еще одним символом единства. На острове Тузла президент посмотрел, как идет строительство. Возведение переправы он назвал исторической миссией, которая должна быть выполнена качественно и в срок. Будьте в курсе самых актуальных новостей! Подписка на офиц. канал Россия 24: http://bit.ly/subscribeRussia24TV Последние новости - http://bit.ly/LatestNews15 Вести в 11:00 - https://bit.ly/Vesti11-00-2015 Вести. Дежурная часть - https://bit.ly/DezhChast2015 Большие вести в 20:00 - http://bit.ly/Vesti20-00-2015 Вести в 23:00 - https://bit.ly/Vesti23-00-2015 Вести-Москва с Зеленским - https://bit.ly/VestiMoskva2015 Вести в субботу с Брилёвым - http://bit.ly/VestiSubbota2015 Вести недели с Киселёвым - http://bit.ly/VestiNedeli2015 Специальный корреспондент - http://bit.ly/SpecKor Воскресный вечер с Соловьёвым - http://bit.ly/VoskresnyVecher Поединок - https://bit.ly/Poedinok2015 Интервью - http://bit.ly/InterviewPL Реплика - http://bit.ly/Replika2015 Агитпроп - https://bit.ly/AgitProp Война с Поддубным - http://bit.ly/TheWar2015 Военная программа Сладкова - http://bit.ly/MilitarySladkov Россия и мир в цифрах - http://bit.ly/Grafiki Документальные фильмы - http://bit.ly/DocumentalFilms Вести.net - http://bit.ly/Vesti-net Викторина с Киселевым - https://bit.ly/Znanie-Sila

01 марта 2016, 10:00

Архитектура новых станций метро

На прошлой неделе по приглашению Саши russos я посетил «Метрофест» — публичные лекции архитекторов, инженеров и урбанистов о развитии рельсового транспорта мегаполиса. Главная тема встречи — архитектурные конкурсы на разработку проектов будущих станций метрополитена. Саша был одним из ведущих и вместе с Андреем Суриковым рассказывал про эволюцию архитектуры московского метро: от Кропоткинской до Жулебино.Давайте же посмотрим, какое оформление станций ждет нас в ближайшем будущем...1. «Метрофест» проходит уже не первый раз, хотя я оказался там впервые. Организатором мероприятия выступает компания «Мосинжпроект». В этот раз все действие происходило в пресс-центре Digital October, что на Красном Октябре.Первым спикером стал Сергей Кузнецов, главный архитектор города Москвы. Тема его выступления: "Роль архитектурных конкурсов в становлении облика московского метро." До 2020 в Москве планируется построить какое-то немыслимое количество новых станций и проложить более 160 километров линий метрополитена. Конструктивно многие станции будут выполнены по типовым проектам, что позволит сократить сроки и стоимость строительства. Однако внутреннее оформление каждой станции будет индивидуальным.2. В прошлом году в Москве состоялся открытый конкурс на лучший дизайнерский проект строящихся станций метро. Архитекторам, дизайнерам, художникам было предложено представить варианты оформления станций «Солнцево» и «Новопеределкино». Интерес к конкурсу проявили не только отечественные архитектурные и дизайнерские бюро, но и зарубежные, после чего статус конкурса вырос с национального до международного. Работы на конкурс представили 96 участников из России, Германии, Дании, Австралии, Литвы, Латвии, Армении и других стран. Лучшие проекты были вынесены на голосование на столичный портал «Активный гражданин», где победителей конкурса определили сами москвичи. 3. Выступление Саши и Андрея было самым живым и энергичным. Возможно потому, что в основном они рассказывали про историю первой линии московской подземки — Сокольнической, так сказать, моей родной ветки. 4.5. Теперь что касается новых архитектурных проектов. 18 ноября были подведены итоги первого этапа открытого национального конкурса с международным участием на разработку архитектурно-художественного решения станций московского метрополитена «Нижние Мнёвники» и «Терехово». Жюри конкурса определило авторов 10 лучших проектов, которые продолжат работу во втором этапе.Самый крутой проект предложило архитектурное бюро Т. Башкаева. Не зря этот проект выиграл конкурс. Я не удержался, и взял рендеры из их презентации. Смотрите, какая красота!6. Ведущая роль в проекте отведена комбинации материалов и освещению. В качестве основного материала применен бетон: окрашенный и фактурный в виде лицевого монолита и панелей. Главными элементами концепции являются прямоугольные «контробъекты» красного цвета, образованные свободно стоящими в атриуме перекрытыми опорами, — по одному в каждом вестибюле. Они будут играть роль пространственной доминанты в вестибюлях и являться ключевыми объектами платформенной зоны, визуально соединяя эти пространства.7.8.9. Мне в проекте нравится все, кроме шрифтового оформления. 10.11.12. 13.14.15.16.17.18.19.20.21.22. Победитель конкурса по станции «Терехово». BUROMOSCOW23.24. Потолок стащили со станции Электрозаводская.25.26.27.28.Другие проекты:29. Георгий Снежкин. Архитектурное бюро «Хвоя».Входные павильоны имеют вид прямоугольной кирпичной арки. Торцовые стены выполнены из стекла. Территория вблизи павильонов благоустраивается. Здесь располагаются велопарковки, места отдыха, лифты и деревья.30. Стены переходов оформлены плоской кирпичной фигурной кладкой. На полу — шлифованный гранит. Освещение обеспечивается закарнизным светом. Потолок штукатурный. Напротив входа в метро расположена декоративная рельефная кирпичная вставка.31. Стены платформы оформлены плоской кирпичной фигурной кладкой. Каждая колонна покрыта своим типом кладки. На полу — шлифованный гранит. Освещение обеспечивается группами светильников, выстроенных в линию вдоль платформ. Технический короб над путями служит информационным табло для пассажиров.32. Архитектурное бюро «Практика».Тыльная стена, вырастая из земли, плавно переходит в кровлю. Ощущение единой тонкой оболочки за счет утончения краев конструкции. Кровля решена как продолжение стены. Декоративный фрагмент мраморной облицовки маркирует образ и функцию павильона.33. Перекрытие между эскалаторами расширяется, здесь возникает дополнительное публичное пространство: форум и амфитеатр. Это место встреч и общения. Аркады и потолок — стальные окрашенные панели. Полы – терраццо с наполнителем из светло-серого гранита.34. Параллельные нефы с полуциркульными сводами. Ощущение тонкой оболочки реализуется за счет утончения краев конструкции. Пол – тераццо. На поверхности стен проступают фрагменты мраморной облицовки. Зона движения поездов – затемненное пространство. Свет проступает из стен через проемы арок.35. Александр Незнамов. Павильон представляет собой сформированную столбами-стволами деревьев коробку-слепок ткани соснового бора. Монтируется из сборных железобетонных элементов, крашенных в массе в кремово-белый. Полосы между столбами заполняются стеклопакетом.36. Световые круги выделяют зоны: банкоматы, автоматы по продаже билетов, кассы и площадь для встреч с двухсторонней скамьей овальной формы. Скамья дает возможность перевести дух, созерцая проекцию северного сияния на стене-кинотеатре, расположенной полукругом над эскалаторами. 37. Тонкие полосы светильников распохложены на одном уровне с вентиляционным коробом, образуя единую плоскость освещения платформы. Поверхности между платформами выкрашены матовой краской цвета антрацит. Подвешенные лампы крепятся к потолку тросами, и чтобы предотвратить раскачивание соединяются между собой жесткими креплениями, которые монтируются к конструктивным элементам станции.38. Traian Bompa (французы).Павильоны представляют минималистичные конструкции, отгороженные прозрачными стенами волнистого стекла. Потолок отделан зеркальным материалом, соединяющим подземный мир и мир над поверхностью земли. Конструкция крыши павильона — бетонный полукруг со светящейся буквой M. Зеркальный потолок будет отражать конструкцию, превращая ее в полный круг.39. Подуличный переход отделан декоративными панелями с растительным узором. Пол выполнен из светлого гранита. Округлые объемы технических помещений ведут пассажиров в вестибюль и зоны платформ. Станция раскрывает связь пассажира с природой.40. Пространство вестибюля разворачивается между волнистых стен, в которых размещены технические помещения. Вестибюль функционирует в качестве общественного пространства с местами для сидения и встреч. Пол выполнен из светлого полированного гранита. Мебель разработана в виде небольших сфер.41. Доступ к платформе будет осуществляться через зал, украшенный растительным орнаментом, создающим ощущение волшебной параллельной вселенной. Освещение следует той же логике матрешки: равномерная сетка осветительных ламп. Природа и растительность будут представлены на изогнутых стенах.42. Alexandr Mergold (США). Разноцветное «Жулебино» нервно курит в сторонке.43. Промышленный линолеум с мозаичными вставками и перфорированная металлическая потолочная плитка со светодиодами.44. Зона эскалаторов, выходящих на уровень платформы и платформенная часть с мореными деревянными скамьямиВот как-то так выглядит наше с вами метро-будущее. Что скажете, друзья? Подробный репортаж про само мероприятие смотрите в журнале http://kventz.livejournal.com/169350.html — там все подробно и интересно расписано.

12 февраля 2016, 21:38

Первая в мире железная дорога. 1830

Оригинал взят у vikond65 в Давай, машинист, потихонечку трогай... 15 сентября 1830 года в Англии была открыта первая в мире железная дорога с вокзалами и регулярным движением пассажирских поездов. Двухколейная "железка", соединившая Манчестер с Ливерпулем, имела длину 56 километров и обслуживалась восемью локомотивами, сконструированными Джорджем Стефенсоном. При этом, что интересно, все паровозы были разные.Праздник открытия дороги слегка омрачила гибель 60-летнего парламентария Уильяма Хаскиссона, приглашенного в качестве почетного гостя. Хаскиссон зачем-то решил перебежать дорогу перед движущимся составом и угодил под колеса, став первой жертвой механического средства передвижения.Тем не менее, англичане не побоялись ездить по рельсам, и уже за первые три месяца на поездах прокатились почти 72 тысячи человек, а чистый доход железнодорожной компании составил 14 с половиной тысяч фунтов. Такой финансовый успех побудил многих предпринимателей вкладывать средства в строительство паровозов, вагонов и рельсовых путей. В Англии начался "железнодорожный бум".При постройке дороги потребовалось сделать глубокую выемку в горной гряде Эйдж Хилл. На этой гравюре изображено прохождение через нее первого поезда.Еще одним серьезным препятствием был семикилометровый участок зыбких торфяных болот Чет Мосс. Для укладки рельсового пути на них пришлось насыпать длинную дамбу.Ливерпульский вокзал, рисунок 1831 года. Cразу за вокзалом железная дорога уходит в тоннель.Локомотив и вагоны первой железной дороги. Нижние, как несложно догадаться, служили для перевозки домашних животных. Обратите внимание, что вагон под номером 4 представляет собой обычную карету на платформе.Подлинные вагоны не сохранились, но в английских музеях выставлено несколько очень точных и качественных копий.Самый ранний паровоз, ходивший по Ливерпуль-Манчесткерской дороге был построен в 1827 году и назывался "Ланкастерская ведьма". От него остались только чертежи и рисунки.Частично препарированный макет наиболее знаменитого паровоза Стефенсона "Ракета" образца 1929 года, выставленный в Британском железнодорожном музее. Этот паровоз также курсировал между Ливерпулем и Манчестером. В нише на заднем плане - статуя основоположника железнодорожного транспорта.А это действующая реплика "Ракеты".В 1830 году Стефенсон усовершенствовал "Ракету", присвоив фактически новому паровозу то же название (во избежание путаницы его иногда называют "Ракета-2"). Этот локомотив сохранился до наших дней и выставлен в Британском инженерно-техническом музее, хотя некоторые детали (например, шатуны) утрачены.Обратите внимание, что ведущие колеса паровоза деревянные.По образцу второй "Ракеты" с некоторыми изменениями в том же 1830 году был сделан паровоз "Нортумбриан".Чертеж паровоза "Планета" - наиболее совершенного локомотива Стефенсона из всех построенных к моменту открытия Ливерпуль-Манчестерской дороги.Современная ходовая реплика "Планеты".Интересно, а у нас когда-нибудь сделают действующую копию первого русского паровоза Черепановых, построенного в 1834 году? Ведь это одна из тех вещей, которыми Россия вполне может гордиться.

23 января 2016, 14:39

Китай и Иран установили отношения всеобъемлющего стратегического партнерства

Китай и Иран договорились об установлении всеобъемлющего стратегического партнерства, в том числе стороны условились поддерживать стабильное и долгосрочное сотрудничество в энергетической сфере. «Мы провели детальный обмен мнениями по широкому кругу вопросов. Мы достигли широкого консенсуса. Это был очень дружественный диалог. Мы также сегодня договорились повысить уровень наших отношений до всеобъемлющего стратегического партнерства и опубликовали соответствующее заявление»,— приводит «РИА Новости» заявление Си Цзиньпина по результатам переговоров с президентом Ирана Хасаном Роухани. В ходе визита Си Цзиньпина в Тегеран тороны подписали в общей сложности 17 соглашений.Председатель КНР отметил, что Китай и Иран полностью уверены в уровне политического взаимодействия и намерены поддерживать друг друга в вопросах, представляющих взаимный интерес, и Китай готов оказать необходимую финансовую помощь. Он сообщил, что обсудили план торгово-экономического…

26 декабря 2014, 10:41

"Надземка"

Еще одной неотъемлемой чертой облика старого Нью-Йорка (и некоторых других американских городов) была система Elevated Railway - линии надземной железной дороги, проложенные на эстакадах над улицами и парками на высоте обычно от 3-х до 6-х этажей домов. Строительство этой системы общественного транспорта развернулось с 1870-х годов, и к первым десятилетиям 20 века она достигла своего расцвета. "Подкосила" эту систему та же тенденция, что и пневмопочту: стремительная автомобилизация страны, с одной стороны резко уменьшившая массовый спрос на услуги Elevated Railway, а с другой - потребовавшая модернизаций автодорожной сети, особенно в мегаполисах (расширение проезжей части улиц и т.д.) Так что уже с конца 1930-х годов станции и линии Elevated Railway на Манхэттене стали постепенно закрываться, а их эстакады - демонтироваться. К началу 1970-х годов процесс практически завершился, как и в большинстве остальных американских городов: старые линии Elevated Railway большей частью либо исчезли безвозвратно, либо были заменены на новые, на современном техническом уровне и занимающие меньше пространства (в частности монорельсовые). А в первые годы 20 века эстакады Elevated Railway смотрелись весьма футуристично и добавляли общему архитектурному облику и образу города особый колорит. Фото взяты с Shorpy и весьма кликабельны:   Фото 1905 года. Линии Elevated Railway над Морнингсайд-Парком Фото 1908 года. Линии Elevated Railway над Морнингсайд-Парком Еще несколько фото, иллюстрирующие, как эстакады и станции Elevated Railway меняли вид улиц и домов в Нью-Йорке в начале 20 века:   1905 год. Вид на 3-ю Авеню и эстакады Elevated Railway 1905 год. Угол 8-й Авеню и 110-й Стрит и эстакада Elevated Railway Станции "надземки":   Нью-Йорк 1905 год. Станция Elevated Railway у Chatham Square - на перекрестке 7 улиц Магазин The 14th St. Store и станция Elevated Railway на углу 6-й Авеню и 14-й Стрит - фото 1906 года