• Теги
    • избранные теги
    • Разное1466
      • Показать ещё
      Страны / Регионы976
      • Показать ещё
      Компании812
      • Показать ещё
      Люди251
      • Показать ещё
      Международные организации93
      • Показать ещё
      Издания43
      • Показать ещё
      Формат45
      Показатели60
      • Показать ещё
Инфраструктура
Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже», «под» и лат. structura — «строение», «расположение») — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы[1]. По данным ...

Инфраструкту́ра (лат. infra — «ниже», «под» и лат. structura — «строение», «расположение») — комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур или объектов, составляющих и/или обеспечивающих основу функционирования системы[1]. По данным Online Etymology Dictionary в английском языке термин применяется с конца 1920-х годов, а в соответствии с Оксфордским словарём термин заимствован из военной лексики, куда пришёл из французского языка

 

https://www.shipmap.org/

Развернуть описание Свернуть описание
30 марта, 05:38

April Fools: John Cochrane Obtrudes Himself on My Consciousness Again...

It's time to spin the Big Wheel for April Fools' Day! Who will it be this year? Cliff Asness? Doug Henwood? Niall Ferguson? Donald Luskin? David Graeber?... No! The Big Wheel stops on... John Cochrane! Alas! The smart Martin Sandbu has been sold a pile of horseshit by the clown John Cochrane. (No: I don't know why John Cochrane decided to become a clown in 2007, and has remained a clown without interruption since. But we describe the world as it is, not as it ought to be.) **Martin Sandbu**: [Free Lunch: Can the US return to high growth?](http://www.ft.com/intl/cms/s/3/e2974710-18bb-11e5-8201-cbdb03d71480.html#axzz3dhU2DGN3): "There has been much harrumphing about Jeb Bush's pledge to target a real economic growth rate of 4 per cent... so far beyond the realm of possibility as to be irresponsible.... John Cochrane begs to differ.... From the 1950s to 1973, growth fluctuated around, yes, a 4 per cent average annual rate. For the next three decades it averaged between 3 and 3.5 per cent except for the early 1980s.... Cochrane's conclusion... "avoiding a recession and returning to pre-2000 norms gets you pretty close". The scorn that the idea has received elsewhere is no doubt a reaction to its somewhat crank...

30 марта, 03:53

Власти США анонсировали "инфраструктурный план Трампа" на $1 трлн

Министр транспорта США Элейн Лан Чао рассказала, что администрация президента США в этом году представит инфраструктурный план на один триллион долларов. Об этом сообщает Reuters. По её словам, программа охватит не только транспортную инфраструктуру, но и энергетику, а также водные системы США. Как ожидается, программа инвестиций будет рассчитана на 10 лет, однако в Минтранспорта не пояснили детали финансирования проектов.

30 марта, 03:49

Трамп продлил в США режим ЧП из-за киберугроз

Президент США Дональд Трамп продлил действие режима чрезвычайного положения, введённого его предшественником Бараком Обамой, в связи с киберугрозами. Об этом говорится в заявлении Белого дома. В документе отмечается, что вредоносные действия в киберпространстве представляют угрозу национальной безопасности, внешней политике и экономике США. — В этой связи я счёл необходимым продлить режим чрезвычайного положения, объявленного в исполнительном указе 13694, — говорится в заявлении Трампа. Ранее СМИ со ссылкой на исследование научного совета при Пентагоне сообщали, что критическая инфраструктура в США в ближайшие 10 лет останется уязвимой для "катастрофических кибератак".

30 марта, 03:41

Procrastinating on March 29, 2017

**Over at [Equitable Growth](http://EquitableGrowth.org): Must- and Should-Reads:** * **Arindrajit Dube**: _[Minimum wages and the distribution of family incomes | Equitable Growth][]_ * **Nick Bunker**: _[Another take on declining productivity growth in high-income countries | Equitable Growth][]_ * **Brad DeLong**: _[Interview: The Politics Guys | Equitable Growth][]_ * **Jeffrey Toobin**: _[Behind Neil Gorsuch’s Non-Answers][]_: "The hard cases are the ones that matter... * **Steve M.**: _[I Know This Sounds Wacky, but I Think Trump and Bannon Are Actually Conservatives][]_: "The Donald Trump administration didn't come into office holding out an olive branch to Chuck Schumer... and _The Washington Post's_ Fred Hiatt finds that baffling... * **Stephen Cecchetti and Kim Schoenholtz**: _[The Fed’s Price Stability Achievement][]_: "US monetary policy has been the target of substantial criticism over the years... * **Ronald Klain** (2016): _[It’s a Trap!][]_: "President-elect Donald Trump’s infrastructure plan: Don’t do it. It’s a trap... * **Thomas Piketty, Emmanuel Saez, and Gabriel Zucman**: _[Economic growth in the US: A Tale of Two Countries][]_: "Given the generation-long stagnation of the pre-tax incomes among the bottom 50% of wage earners in the US... * **Noah Smith**: _[The Blogs vs. Case-Deaton][]_: "Selection effects are very real... [The Blogs vs. Case-Deaton]: http://noahpinionblog.blogspot.com/2017/03/the-blogs-vs-case-deaton.html [Economic growth...

30 марта, 02:30

It's 'Preschool Politics' If Trump Thinks He Can Split Democrats, Black Lawmakers Say

function onPlayerReadyVidible(e){'undefined'!=typeof HPTrack&&HPTrack.Vid.Vidible_track(e)}!function(e,i){if(e.vdb_Player){if('object'==typeof commercial_video){var a='',o='m.fwsitesection='+commercial_video.site_and_category;if(a+=o,commercial_video['package']){var c='&m.fwkeyvalues=sponsorship%3D'+commercial_video['package'];a+=c}e.setAttribute('vdb_params',a)}i(e.vdb_Player)}else{var t=arguments.callee;setTimeout(function(){t(e,i)},0)}}(document.getElementById('vidible_1'),onPlayerReadyVidible); WASHINGTON ― Black lawmakers say they’re ready to work with President Donald Trump on some of his big-ticket legislation, despite his credibility problem with them. But if Trump’s administration thinks it can win votes by targeting black members of Congress while ignoring the rest of the Democratic caucus, it’s not going to work, according to Congressional Black Caucus members. “Who in the world is going to announce, ‘Oh we’re going to try to siphon off 14-15 Democrats,” said Rep. Emanuel Cleaver (D-Mo.). “I mean that is preschool politics.” Cleaver became visibly riled when asked about a recent report by Axios that GOP lobbyists were working with African American lobbyists to create an opening for Trump to pick off votes through the Congressional Black Caucus on a tax-reform and infrastructure package.  “I started getting upset just talking to you guys,” Cleaver told reporters. If that’s the strategy for lobbyists, they should have gone into a secure room in the House basement and whispered it, he said. Still, Cleaver continued, he’s willing to negotiate with Trump on an infrastructure bill. But he won’t go around House Minority Leader Nancy Pelosi (D-Calif.) and other party leaders to do it, he said. He added that there is no way the Congressional Black Caucus would become a “renegade division” of House Democrats. “We’re not going to try to hold the caucus hostage for our own narrow interests,” Cleaver said. After House Republicans’ devastating failure to pass the one piece of legislation they promised for seven years ― a replacement for the Affordable Care Act ― Democrats have gone on the offensive. Pelosi and her counterpart in the Senate, Minority Leader Chuck Schumer (D-N.Y.), have both said they are willing to work with Trump to fix Obamacare, and to pass big legislation. Cleaver and other Congressional Black Caucus members said they’re ready to get into the mix with Trump ― especially on a large infrastructure bill ― even if it means members will face a primary election challenge from the left in 2018. “We are interested in earmarks, so we make sure that if we approve something, the money goes back to the district,” Cleaver said. The five-term congressman said he is already facing a potential challenge from the Bernie Sanders wing of the party, but that won’t stop him from reaching across the aisle. “There are people who said, ‘But it’s always the Democrats who cross over,’ but, you know, there are things that I need in my district that I would work with Republicans to get,” Cleaver said. “I wasn’t elected to be at war for two years. If I have to go to war, I’m ready. I’m not going to take a lot of the insults that come from the White House without responding.” Rep. Jim Clyburn (D-S.C.), a member of House Democratic leadership, said he isn’t worried about Congressional Black Caucus members losing their seats if they work with Trump. “It’s not dicey at all for us,” said Clyburn, who met with Trump last week with a handful of other black lawmakers. “Our constituents want to see us work with the other side. Most of us, especially those of us from the South, have a history of working with people who we do not socially agree with.” Rep. Andre Carson (D-Ind.) shared that sentiment, expressing confidence that voters trust the members they elected. He sees room to work with Trump not only on infrastructure, but on criminal justice reform as well. But if GOP lobbyists and administration officials think they can slice away votes by circumventing Pelosi and going through the Black Caucus, it’s “wishful thinking,” Carson told The Huffington Post. “I think the CBC is willing to talk to the administration, but in terms of siphoning off votes in some conspiratorial way, I don’t think so,” Carson said. Carson, who joined the meeting with Trump last week, said members made clear to the president that they will be critical when he attacks inner cities, Muslims, Latinos, or other minority groups. Democratic leaders say they won’t stand in the way if Congressional Black Caucus members strike a deal with Trump that all House Democrats can embrace.  House Minority Whip Steny Hoyer (D-Md.) said negotiations would depend on whether Trump brings a legitimate offer to the table, and is “sincere.”   “Good faith is the underlying requirement,” Hoyer said. Not every member of the Congressional Black Caucus is eager to work with Trump. Rep. Hakeem Jeffries (D-N.Y.) said talk from the White House that Trump is ready to work with Democrats is just that ― talk. “In the aftermath of the health care debacle, there’s a lot of happy talk coming from 1600 Pennsylvania Avenue when it comes to the black community, and potential partnerships, but it’s all talk and limited action,” Jeffries said in an interview. Jeffries added that there’s no evidence that Trump could break through the “firewall” of rank-and-file Democrats now in lockstep with their leadership. “With respect to the CBC, Donald Trump has a major credibility problem when it comes to black Americans,” Jeffries said. Trump’s unfounded accusation that former President Barack Obama wiretapped Trump Tower didn’t help.  “Republican lobbyists are grasping for straws in the face of a stunning defeat around Trumpcare,” Jeffries continued.  If Trump does abandon conservative GOP members in Congress to secure the backing of moderate Republicans and Democrats on major pieces of legislation, it will take a lot of convincing. He can’t try to woo Democrats with big spending on infrastructure, and then attach riders to legislation that Democrats will never support in order to appease conservatives. “It will need to be meaningful outreach to us, particularly when our base has no interest in seeing us cooperate with this administration,” Jeffries said. Ryan Grim contributed reporting.  -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

Выбор редакции
30 марта, 01:21

Trump to unveil $1 trillion infrastructure plan in 2017: official

WASHINGTON (Reuters) - U.S. Transportation Secretary Elaine Chao said the Trump administration would unveil a $1 trillion infrastructure plan later this year, but she did not offer details of funding for projects.

Выбор редакции
30 марта, 01:10

Беда украинской транспортной системы разрастается

Главные новости инфраструктуры Украины за период с 1 по 20 марта.  В марте 2017 года экономика Украины продолжает поставлять грустные вести. Ремонт дорог, на который требуется около 50 млрд гривен, по оценкам Мининфраструктуры Украины, будет сосредоточен в направлении так...

30 марта, 00:16

Do You Have What it Takes to be a Value Investor?

It takes guts, and a strong stomach, to buy value stocks. But what else?

30 марта, 00:00

Выборы в маслихаты: достойных спарринг-партнеров у «Нұр Отана» нет

Прошедшие выборы вмаслихаты, на которых большинство депутатских мандатов досталось представителямпартии власти, выявили бедность партийного ландшафта в Казахстане иактуализировали вопрос о том, какая политическая сила могла бы на равныхконкурировать с «Нұр Отаном».В минувшие выходные вКазахстане прошли «незаметные выборы». В 58-ми избирательных округах по всейреспублики состоялись выборы депутатов местных законодательных органов власти –13 областных, 9 городских и 36 районных маслихатов. За депутатский мандатпоборолся 201 выдвиженец, 62 из которых представляли политические партии.Большинство вакантных мест в региональных законодательных органах досталосьпредставителям партии власти – «Нұр Отана».Эксперты, оцениваярезультаты прошедших выборов, высказали мнение, что низкая электоральнаяподдержка всех партий, кроме правящей, в том числе двух парламентских – «Ак жола»и КНПК – это закономерное следствие их пассивности, отсутствия как системнойработы с населением в регионах, так и зримых результатов деятельности в главномзаконодательном органе страны. Избиратели утратили доверие к «народнымкоммунистам» и партии предпринимателей, поскольку они не защищают интересысвоего потенциального электората, уверены казахстанские политологи. Акимыподбирают «удобных людей»Однако сами партийцы вчисле главных причин своего проигрыша на выборах в маслихаты указывают на административныебарьеры, устанавливаемые для альтернативных кандидатов на местах. ДепутатМажилиса Парламента РК от Коммунистической народной партии Казахстана АйкынКонуров, в частности, сообщил, что часть кандидатов, баллотировавшихся откоммунистов, была отсеяна из-за разночтений в налоговых декларациях.«Это стало для наснеприятной неожиданностью, поскольку сотрудники ЦОН-ов и налоговых органов былиспециально инструктированы для работы с кандидатами. Напомню, что и напредыдущих выборах в маслихаты, которые состоялись в марте прошлого года, укандидатов от коммунистов и независимых претендентов возникли аналогичныетрудности. Хотя, если государство заинтересовано в эффективной работепредставительных органов власти, оно должно создать все условия для того, чтобычеловек без проблем преодолел все формальные процедуры. К сожалению, акимы,которые обладают широкими полномочиями на местах, заинтересованы в том, чтобы взаконодательных органах соблюдался баланс в их пользу. В некоторых областях, кпримеру, даже представители парламентских партий не смогли войти в общественныесоветы, а принципы их формирования так и остались непрозрачными. По всейвидимости, в эти органы входят люди, с которыми удобно работать исполнительнойвласти», — констатировал мажилисмен.Со схожими проблемами, пословам депутата Мажилиса V созыва Нурлана Жазылбекова, сталкиваются и кандидатыот партии «Ак жол».«Лишь в несколькихрегионах Казахстана в местных законодательных органах присутствует несколькополитических партий. Например, в Алматы представители «Ак жола» были избраны вмаслихат, а также вошли в состав Общественного совета. А вот в некоторыхрегионах мы сталкиваемся с ограничениями и барьерами. Скорее всего, у местныхисполнительных органов власти есть недопонимание того, что присутствие вмаслихатах других партий только активизирует законодательного органа, сделаетболее эффективной», — поделился мнением Жазылбеков.Не согласны партийцы и собвинениями в пассивности и в том, что их работа не отражает интересы ихэлектората. Нурлан Жазылбеков, к примеру, напомнил, что принятый в 2015 годуПредпринимательский кодекс является плодом работы парламентской фракции партии«Ак жол».Конуров также заявил, чтонародные коммунисты проводят активную работу в регионах, на уровне партийныхячеек. «В центре нашего внимания находятся проблемы ЖКХ, инфраструктуры,дольщиков и ипотечников. Мы активно занимаемся вопросами благотворительности. Вчастности, в областных и городских комитетах открыты пункты помощи многодетными малообеспеченным семьям «Шапагат». В филиалы нашей партии обращаются люди сосвоими проблемами, гражданские активисты», — говорит мажилисмен.Помимо этого, АйкынКонуров отметил, что сегодня в казахстанском обществе формируется устойчивыйзапрос на коммунистическую идеологию – идеи социальной справедливости игарантий со стороны государства. Не в последнюю очередь это связано спродолжающимся экономическим кризисом. Причем электорат коммунистов вКазахстане стремительно молодеет: если раньше в рядах их сторонниковпреобладали представители старшего поколения, то сегодня идеи равенства исоциальной справедливости пользуются все большей поддержкой среди молодежи.Наконец, многие молодыелюди рассматривают КНПК как площадку для продвижения своих социальныхинициатив. «Через институты партии парламентского большинства это сделать оченьтяжело, поскольку в ней действует очень высокая конкуренция и существуют жесткиерамки, поэтому молодые гражданские активисты идут к нам, и мы не отказываемсяот сотрудничества с ними. Думаю, это позволит нам сформировать молодежныйрезерв партии», — поясняет мажилисмен. Национал-патриотыкак противовес «Нұр Отану»Заместитель директораЦентра политического анализа и стратегических исследований партии «Нұр Отан» Тимур Айсаутов связывает хроническиенеудачи «фронтальных» («Ак жол» и КНПК) и «карликовых» («Бірлік»,«Ауыл») партий на выборах в местные законодательные органы, не с барьерами, устанавливаемыми акимами, а стем объективным обстоятельством, что в Казахстане по факту сформировалась однаполноценная партия, располагающая необходимыми для политической конкуренцииресурсами.«У всех остальных партийпрактически нет доступа к ресурсам – медийным, административным,организационным. Осведомленность населения о деятельности этих политических силкрайне низкая, если не сказать, что отсутствует полностью. Народ просто незнает об их существовании. Даже парламентские партии сталкиваются с этойпроблемой. В медиаполе у нас фактически присутствует одна партия», — поясняетэксперт.Впрочем, это положениевещей связано не столько с тем, что «Нұр Отан» монополизировал всеинформационные каналы, сколько с отсутствием медийной активности самих партий.«У большинства из них нетпиар-стратегии, узнаваемого имиджа, политической программы, которая была быхороша известна населению. Они не проводят партийные ивенты. Нет у нас имежпартийных дебатов. Не в силу того, что кто-то ограничивает активностьпартий, а из-за того, что у нас не сформирована культура политическойдискуссии, прений и конкуренции между партиями», — констатирует Айсаутов.По мнению эксперта,оживить партийное поле может появление политической силы, которая составила быреальную и конструктивную альтернативу «Нұр Отану».«Казахстану необходимоуйти от фактически действующей однопартийной системы, когда другие политическиесилы не то, что находятся в тени правящей партии – их просто не видно наполитическом поле. Причем такой запрос уже сформировался в самом «Нұр Отане» вЂ” партия не пытается удержать монополию в своих руках. Стагнация процессовпартийного строительства во многом обусловлена слабостью политической культурыв обществе. Полагаю, сначала мы должны прийти к полуторапартийной системе,когда при доминировании одной партии в законодательном органе имеетсяоппозиционная структура, затем к двухпартийной, когда на политическом полеконкурируют две равнозначные силы, как республиканцы и демократы в США,лейбористы и консерваторы в Великобритании», — поясняет Айсаутов.Достойнымспарринг-партнером партии власти, по мнению эксперта, могли бы статьнационал-патриотические силы.«Полагаю, что властьдолжна инициировать легитимизацию в политическом поле национал-патриотов, каксилы, имеющей сегодня достаточный уровень общественной поддержки. Потенциалэтой идеологической группы большой, главное – помочь в ее партийном оформлении.Национал-патриотическая идеология, на мой взгляд, должны быть управляемой,конструктивной и развиваться под контролем государства. Важно, чтобы ей ненавязали лидеров извне. Для этого необходимо поддержать тех лидеров мнения,которые уже определились», — подытоживает эксперт.ЖанарТулиндинова (Астана)

29 марта, 23:37

Remarks by President Trump at Women's Empowerment Panel

East Room 3:50 P.M. EDT THE PRESIDENT:  Thank you very much.  What an amazing audience this is.  (Laughter.)  So many young faces that represent the future of leadership in our country.  So true.  Melania and I are deeply honored to join you.  And, Melania, thank you for being here.  (Applause.)   So as you know, Melania is a very highly accomplished woman and really an inspiration to so many.  And she is doing some great job.  In fact, I shouldn’t say this, but her poll numbers went through the roof last week.  (Laughter.)  What was that all about?  Through the roof.  (Applause.)  She has to give us the secret, Mike, right?  (Laughter.)  Anyway, I appreciate it very much.   My Cabinet is full of really incredible women leaders.  Administrator Linda McMahon, who has been a friend of mine for a long time -- (applause) -- long time.  She’s done an incredible job in business, by the way.  Administrator Seema Verma, Secretary Betsy DeVos, and, of course, my good friend from South Carolina who is a very tough competitor, I want to tell you -- Nikki Haley, Ambassador.  She is doing fantastically well.  (Applause.)  And we’re also joined, of course, by Florida Attorney General, highly respected, Pam Bondi.  So I want to thank you, Pam.  Thank you.  (Applause.)   Elaine Chao, our Secretary of Transportation, who’s a real expert.  She was Secretary of Labor, but she said, I really wanted to be Secretary of Transportation.  That’s a real expertise, and she’s doing incredibly.  She would have been here, but she’s celebrating the 50th anniversary of the Department of Transportation right now as we speak.  And we’re going to work on infrastructure and we’re going to put up one of the big and great infrastructure bills of all time.  (Applause.)  We’re going to get our infrastructure fixed in our country, and we’re going to rebuild our country, and that’s what we need.  Lots of jobs, also.  (Applause.) And I want to thank Ford -- you saw their big announcement yesterday.  And so many others are announcing tremendous numbers of jobs.  (Applause.)  They’re not leaving our country anymore, folks.  They’re not leaving; they’re staying and they’re building right here. So we really have these incredibly strong and dedicated leaders, and they’re with me and they’re with us.  And I’m very happy about it.  And I want to thank you as being representative, very much, of our group.  Thank you all very much.  Thank you.  (Applause.)  And I’m so proud that the White House and our administration is filled with so many women of such incredible talent.  This week, as we conclude Women’s History Month, we honor a great woman of American history.  Since the very beginning, women have driven -- and I mean each generation of Americans -- toward a more free and more prosperous future. Among these patriots are women like the legendary Abigail Adams -- right? -- (applause) -- who, during the founding, urged her husband to remember the rights of women.  She was very much a pioneer in that way.   We’ve been blessed with courageous heroes like Harriet Tubman, who escaped slavery -- (applause) -- and went on to deliver hundreds of others to freedom, first on the Underground Railroad, and then as a spy for the Union Army.  She was very, very courageous, believe me.  (Applause.)   And we’ve had leaders like Susan B. Anthony -- have you heard of Susan B. Anthony? -- (laughter) -- I’m shocked that you’ve heard of her -- who dreamed of a much more equal and fair future, an America where women themselves, as she said, “helped to make laws and elect the lawmakers.”  And that’s what’s happening more and more.  Tough competition out there, I want to tell you.   From the untamed frontiers of the Western Plains to the skyscrapers of Manhattan, American women in every generation have shown extraordinary grit, courage, and devotion.  Our present generation stands on the shoulders of these titans -- and that’s what they were and are -- titans.  Only by enlisting the full potential of women in our society will we be truly able to -- you have not heard this expression before -- make America great again.  (Laughter and applause.)  It’s a good expression.  (Applause.)  Thank you.  Thank you, everybody.  Thank you.  It’s been a lot of fun.  (Laughter.)  And we didn’t get that one from Madison Avenue, right?  (Laughter.)  My administration will work every day to ensure that our economy is a place where women can work, succeed, and thrive like never before.  That includes fighting to make sure that all mothers and all families have access to affordable childcare.  (Applause.)   We want every daughter in America to grow up in a country where she can believe in herself, believe in her future, and follow her heart and realize her dreams.  (Applause.)  And we want a country that celebrates family, that celebrates community, and that creates a safe and loving home for every child -- every child.  That’s what we want.  (Applause.)  Earlier this year, I met with a remarkable group of leaders.  They were women entrepreneurs from all across the country.  They started their businesses from absolutely nothing, and today have grown them into successful enterprises that employ hundreds -- and in certain cases, even thousands -- of people.  Just think of what our country could achieve if we unleashed the power of women entrepreneurs nationwide.  Think of that.  (Applause.)   So, as a man, I stand before you as President.  But if I weren’t President, I wouldn’t be happy to hear that statement.  That would be a very scary statement to me because there’s no way we can compete with you.  (Laughter.)  So I would not be happy.  (Applause.)  Just wouldn’t be happy.   One of the business owners I met, Lisa Phillips, used to be homeless.  She now is the owner of an event-planning company, and she trains homeless youth in Baltimore for good-paying jobs.  Lisa had a message for all of us.  As she put it, "This is a country of chances…if you're willing to work hard, you'll get the chance."  And she means it, and she’s become very successful.  She’s terrific.  Lisa is right -- but we have to fight to ensure that more people have the chance to succeed.  To do that, we must believe in each other, and we must dare to dream of a better, brighter, and more prosperous future for all of our citizens.  We have no choice.  That’s what we have to do. And to be honest, whether you’re a woman or whether you’re a man, you have that same dream:  You want to be able to dream.  You just have a big advantage over us.  (Laughter.)  You know why?  Right there.  (Applause.)  There’s a lot of truth to that, Mike, right? That's what I want for each and every one, and each and every one of our daughters and our granddaughters.  And I know, together, we will get there.  I want every young person in the audience today, and watching from home -- and they’re all over the place; those cameras are all over -- (laughter) -- to know that the future truly belongs to you.  We are Americans, and we will not stop until we have achieved our dreams.   I want to thank you very much for being here.  It’s my great honor, I will tell you, to be here.  In fact, Melania said, this is something I just have to be at.  She feels so strongly about it.  She feels so strongly about it.  (Applause.)  So thank you, God bless you, and God bless America.  Thank you very much.  Thank you.  (Applause.)  END  4:00 P.M. EDT  

Выбор редакции
29 марта, 23:26

Камера LookOut Charger в виде зарядного устройства позволит вести скрытое видеонаблюдение

Спрятать камеру для ведения скрытого видеонаблюдения кажется не самой простой задачей для непрофессионала. Аккуратно замаскировать такое устройство, вмонтировав его в элементы конструкции или предметы быта, довольно сложно по нескольким причинам. Не всегда способствуют этому габаритные размеры камеры, необходимость в подключении к источнику питания и обеспечения инфраструктуры для круглосуточного вещания. На помощь готов прийти стартап LookOut Charger, появившийся на сайте Indiegogo и готовый предложить удобное решение для видеофиксации.   «Фишка» и ключевая особенность устройства под названием LookOut Charger — это дизайн камеры. Её компоненты разместились в корпусе, напоминающим внешне блок питания обычного зарядного устройства. Подключив LookOut Charger в розетку — и со стороны это будет выглядеть как случайно забытое ЗУ для планшета или смартфона. В действительности же этот псевдо-блок будет вести скрытое наблюдение, определить факт которого невооружённым глазом окажется практически невозможно. 

29 марта, 23:25

How To Play The Coming Copper Boom

Three forces are driving one of the most exciting times in copper-mining history: Trump’s $500-billion infrastructure plan, the Fed’s interest rate hike, and the beginning of a new Chinese run on the metal. In the middle of it all, a little-known small-cap miner has pulled off a copper coup in Chile and could be on the verge of discovering the world’s largest new deposit. This year is set up for another copper bull run, and ground zero is Chile, where Arena Minerals Inc. (TSX:AN.V; OTC:AMRZF) has gained access to one of the world’s…

29 марта, 23:19

Россия и Иран причастны к военным преступлениям Асада в Алеппо, - представитель США при ООН Хейли

Россия и Иран причастны к истреблению режимом Башара Асада населения и гражданской инфраструктуры в Алеппо (Сирия).

29 марта, 23:07

30 марта в Ашхабаде откроется новое здание белорусского посольства

Новости Беларуси. Итак, Беларусь – Туркменистан. Партнёрские отношения государств давно вышли на уровень стратегических. О перспективах сотрудничества завтра будут говорить Президенты двух стран. Александр Лукашенко проведет переговоры со своим коллегой Гурбангулы Бердымухамедовым.

29 марта, 22:51

Energy Department climate office bans use of phrase ‘climate change’

The Office of International Climate and Clean Energy is the only office at DOE with the words ‘climate’ in its name, and it may be endangered as Trump looks to reorganize government agencies.

Выбор редакции
29 марта, 21:00

Рогозин: Арктика должна стать привлекательной для жизни

Дмитрий Рогозин – вице-премьер российского правительства – в ходе своего выступления на международном форуме «Арктика - территория диалога», который проходит в Архангельске, заявил, что из края земли Арктика должна превратиться в привлекательный для жизни регион. По его мнению,  для этого необходимо не только развивать инфраструктуру и решать экологические проблемы, но и строить добрососедские отношения между разными странами. «Сохранение Арктики в качестве территории мира и сотрудничества входит в число главных национальных интересов России», - цитирует Рогозина ТАСС. Чиновник также подчеркнул, что для России Арктика - не просто богатейший регион, где пересекаются экономические, экологические, ресурсные и транспортные интересы самых разных стран. «Это наш дом, который мы унаследовали от наших предков. Желание человека ехать в Арктику и навсегда связать с ней свою судьбу будет наилучшим показателем эффективности всей общей деятельности», - резюмировал заместитель главы Кабмина.

29 марта, 20:55

У военных моряков появятся беспилотные полки

Оригинал взят у kerzak_1 в У военных моряков появятся беспилотные полкиНа Камчатке, в Крыму и Североморске формируются воинские части, вооруженные только беспилотными летательными аппаратамиВ российском Военно-морском флоте появятся полки беспилотных летательных аппаратов (БЛА). Новые воинские части, оснащенные БЛА «Орлан-10» и «Форпост», будут дислоцироваться в Крыму, на Дальнем Востоке и на Кольском полуострове. Беспилотники новых полков займутся не только чисто военными задачами (ведение разведки, наведение авиации и артиллерии и т.д.). Они помогут спасателям и гражданским властям искать терпящих бедствие на море, патрулировать прибрежную зону и даже мониторить экологическую обстановку. По мнению экспертов, появление новых «беспилотных» полков обеспечит российский ВМФ уникальными возможностями как в мирное, так и в военное время.Как рассказали «Известиям» в Главном штабе ВМФ, решение о создании полков беспилотных летательных аппаратов было принято еще несколько лет назад. Но формирование новых воинских частей несколько затянулось. В настоящее время завершается разработка их организационно-штатной структуры. А начало формирования полков запланировано до конца нынешнего года. Вооружены они будут БЛА «Форпост» и «Орлан-10».Ожидается, что новые воинские части войдут в состав Черноморского и Северного флотов, а также в объединенное командование войск и сил на северо-востоке России Тихоокеанского флота. Дислоцироваться они будут в Североморске, Крыму и на Камчатке.Формирование подразделений беспилотных летательных аппаратов в российском Военно-морском флоте началось в 2013 году. Первые два отряда БЛА были сформированы в Североморске и на Камчатке. Затем отряд БЛА был сформирован в Крыму. Эти подразделения получили на военном сленге прозвище «беспилотье».С 2014 по 2015 год отряды «беспилотья» были переформированы в эскадрильи, которые организационно вошли в состав авиационных баз морской авиации. Тогда же еще одна «беспилотная» эскадрилья была сформирована на Балтике.— В первую очередь новые полки предназначены для ведения воздушной разведки. Они также значительно упрощают решение задач по корректировке артиллерийского огня и наведению авиации, — рассказал «Известиям» военный историк Дмитрий Болтенков. — Новые полки предоставляют флотскому командованию возможность моментально оценивать ситуацию при выполнении различных боевых задач.Разведка ведется в режиме реального времени. Также «беспилотье» можно применять для осмотра береговых линий, уточнения рельефа местности, проверки состояния объектов военной инфраструктуры, наблюдения за маскировкой своих войск. БЛА выполняют задачи по визуальному контролю мероприятий боевой подготовки подразделений. Прежде всего это проведение стрельб и пуски ракет. Оценка командованием выполнения стрельб сегодня происходит на основе данных, которые передают беспилотники.По мнению Дмитрия Болтенкова, беспилотные летательные аппараты будут использоваться для поиска и обнаружения людей, определения степени ущерба, нанесенного стихией, выявления взрывных устройств, обнаружения нефтяных разливов, обследования состояния линий электропередачи и трубопроводов.«Орлан-10» — это основной беспилотный летательный аппарат вооруженных сил России. При весе в 14 кг «Орлан» развивает скорость до 150 км/ч, способен подниматься на высоту до 5 тыс. м и держаться в воздухе до 12 часов. На базе БЛА создано большое количество различных модификаций, в том числе и «сотовое оружие» — комплексы радиоэлектронной борьбы «Леер-3».«Форпост» — это израильский БЛА Searcher II, выпускающийся в России по лицензии. Масса аппарата — около 450 кг, скорость полета 200 км/ч, высота полета 7 тыс. м. «Форпост», который может «висеть» до 18 часов, оснащен наиболее современными оптико–электронными комплексами, а также средствами радиотехнической разведки.http://izvestia.ru/news/673335

Выбор редакции
29 марта, 20:45

Эксперты: конкуренция в создании объектов инфраструктуры в Арктике неуместна

По мнению специалистов, грамотное размещение инфраструктурных объектов поможет в разы увеличить добычу и доставку ресурсов потребителю

Выбор редакции
29 марта, 19:36

Министр инфраструктуры Украины: 90% дорог непригодны для транспорта (Влад-Днепр)

90% украинских дорог не пригодны для современного транспорта с точки зрения покрытия и допустимой нагрузки. Об этом заявил министр инфраструктуры Владимир Омелян, сообщает "5 канал". "Фактически, 90% украинских дорог не пригодны для современного транспорта, как с точки зрения покрытия, так и с точки зрения допустимой нагрузки. Сейчас основные силы мы бросаем на восстановление проездности украинскими дорогами, то есть на ямочный ремонт, к сожалению", - подчеркнул он. 24 комментария

12 марта, 17:33

"Большая игра" в центральной Азии. Программа "Геоэкономика" от 12 марта 2017 года

Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1 Центральная Азия, по мнению экспертов, вновь становится местом, где сходятся основные интересы ведущих мировых держав. Как это уже было в XIX веке, когда за влияние на огромном пространстве боролись Россия и Британия. Последние новости России и мира, политика, экономика, бизнес, курсы валют, культура, технологии, спорт, интервью, специальные репортажи, происшествия и многое другое. Официальный YouTube канал ВГТРК. Россия 24 - это единственный российский информационный канал, вещающий 24 часа в сутки. Мировые новости и новости регионов России. Экономическая аналитика и интервью с влиятельнейшими персонами. Смотрите также: Новости в прямом эфире - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQ73BA1ECZR916u5EI6DnEE Международное обозрение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaSEmz_g88P4pjTgoDzVwfP7 Специальный репортаж - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQLdG0uLyM27FhyBi6J0Ikf Интервью - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaReDfS4-5gJqluKn-BGo3Js Реплика - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQHbPaRzLi35yWWs5EUnvOs Факты - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaR4eBu2aWmjknIzXn2hPX4c Мнение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaST71OImm-f_kc-4G9pJtSG Агитпроп - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTDGsEdC72F1lI1twaLfu9c Россия и мир в цифрах - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaRx4uhDdyX5NhSy5aeTMcc4 Вести в субботу с Брилевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsQAPpOhH0l_GTegWckbTIB4 Вести недели с Киселевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsRzsISAlU-JcbTi7_a5wB_v Специальный корреспондент - https://www.youtube.com/playlist?list=PLDsFlvSBdSWfD19Ygi5fQADrrc4ICefyG Воскресный вечер с Соловьевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLwJvP0lZee7zYMGBmzUqNn16P71vHzgkU

27 февраля, 07:37

Беда с этими запасами: одни растут, других не хватает

К середине февраля коммерческие запасы нефти в США преодолели новую высоту и достигли 518 млн баррелей. Биржа от неожиданности ошалела, нефтяные "медведи" попытались продавить цену WTI ниже $52,5, но были отброшены. Пришло время разобраться, что ...

22 февраля, 18:50

Китайские поезда как инструмент геополитики 21-го века

18 января в Лондон впервые прибыл товарный поезд из Китая, доставивший в столицу Великобритании контейнеры с товарами на сумму 5 млн долларов. Грузовой состав с символическим назнанием «Восточный ветер» вышел со станции Дживу Вест в провинции Чжэцзян и, преодолев 11930 километров, через 18 дней привез в Лондон одежду, носки и сумочки на сумму в 5 миллионов долларов. По пути следования поезд пересек границы Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии, Бельгии, Франции и Великобритании. Поезд обслуживается Китайской железнодорожной корпорацией. Великобритания является восьмой страной, добавленной в список адресатов, а Лондон станет 15 городом, в который товары из КНР поступают по железной дороге. Сейчас большинство контейнерных грузов из Китая в Европу идет морем. Это хоть и дешево, но почти в два раза дольше. В последние годы Китай расширил железнодорожные перевозки в страны Европы в рамках проекта «Нового шелкового пути» (НШП). К июню 2016 года из Китая в Европу пришел 1881 состав. Составы отправляются и в обратном направлении. Из Европы в Китай в прошлом году ушли 502 грузовых поезда. Из Германии они везли мясные продукты, из Франции - вина, а из России — древесину. Всего поезда из Китая используют 40 железнодорожных маршрутов в разные европейские города.Характерно, что маршрут «Восточного ветра» прошел через Казахстан, а не полностью через российский Транссиб. Маршрут через Казахстан будет играть ключевую роль в проекте «НШП» в том, что касается торговли с Европой. Транссиб Китай предполагает в будущем использовать в основном для торговли с Россией. Системный признак всего комплекса проектов «НШП» - создание альтернативных маршрутов практически по всем направлениям торговой экспансии Китая. Это необходимо для того, чтобы торговля не зависела от политической конъюнктуры и монополизма стран-транзитеров. После великих географических открытий, относящихся в конце XV-начале XVI веков, межконтинентальные сухопутные торговые пути пришли в упадок. Верблюжьи караваны не могли состязаться в скорости с быстроходными морскими парусниками. Быстрота морского передвижения, возможность транспортировать значительно большее количество товаров и относительная дешевизна перевозок вызвали упадок и постепенно угасание Великого Шелкового пути. Проект «НШП» рассчитан на железнодорожные перевозки, которые гораздо быстрее перевозок морем. В пределе, по мере развития транспортной инфраструктуры проекта, «НШП» может изменить геополитическую конфигурацию мира, диалектически снять противостояние континентальных и морских держав, превратив планету в один огромный сверхконтинент. Главным препятствием для развития «европейских» железнодорожных маршрутов «НШП» является их низкая востребованность на текущий момент со стороны китайских производителей. Большая часть грузов из двух миллионов в год железнодорожных контейнерных перевозок по направлению Китай – Европа транспортируется по российскому Транссибу, а привлеченный поток Китай – Европа через территорию Казахстана в 2014 году составил около 200 тыс тонн, то есть лишь 10 процентов всего грузопотока по данному направлению. На практике указанные маршруты, ориентированы главным образом на транспортировку товаров западных регионов Китая в РФ и страны Центральной Азии, и лишь частично в Европу.Чисто инфраструктурный проект «НШП» находится как бы внутри более обширного проекта «Экономический пояс Нового Шелкового пути», в рамках которого рассматривается создание трех трансевразийских экономических коридоров: северного (Китай— Центральная Азия—Россия—Европа), центрального (Китай — Центральная и Западная Азия — Персидский залив и Средиземное море) и южного (Китай — Юго-Восточная Азия — Южная Азия — Индийский океан). Схема сотрудничества со странами -транзитерами на протяжении всех маршрутов «Экономического пояса НШП» выражена простой и в сущности неоколониальной схемой — вы нам территорию для прокладки магистралей и свои природные ресурсы, мы вам- финансирование этой инфраструктуры и китайские товары, которые вы может реэкспортировать в третьи страны. Собственно говоря, идея экономического пояса НШП именно в этом и состоит. Китай создает транспортную инфраструктуру, по которой будет осуществляться не только перевозка китайских товаров во все страны мира, но и импорт в Китай необходимых ему природных ресурсов из стран-транзитеров.Впервые о проекте «экономического пояса Нового Шелкового пути» заявил в 2013 году глава КНР Си Цзиньпин в Астане во время визита по странам Центральной Азии. В ходе этого визита по четырем странам было подписано контрактов на общую сумму в более чем 60 млрд долларов США.В Узбекистане было подписано 31 соглашение на 15,5 млрд долларов, в Туркменистане - 8 соглашений на 7,6 млрд долларов. В Казахстане была заключена сделка с казахстанской нефтяной корпорацией, разрабатывающей одно из месторождений в Каспийском море, на сумму в 5 млрд долларов. В Кыргызстане была подписана декларация о стратегическом партнерстве и 8 соглашений на 5 млрд долларов, в частности, о модернизации ТЭЦ г.Бишкека ($390 млн), о строительстве альтернативной автодороги Север-Юг ($850 млн) и о прокладке и эксплуатации газопровода, который пройдет по маршруту Туркменистан-Узбекистан-Таджикистан-Кыргызстан-Китай.При любых вариантах конкретных экономических и инфраструктурных решений, страны Центральной и Средней Азии станут самой привлекательной площадкой для реализации этого мегапроекта.Китайские эксперты считают, что «экономический пояс» Шелкового пути вполне способен взаимодействовать с Таможенным союзом и Евразийским экономическим союзом, а также с другими региональными интеграционными образованиями. «Проект «экономического пояса НШП» раарабатывается синхронно с проектом «Морского шелкового пути XXI века». Они объединены общим названием «Один пояс и один путь», который охватывает большую часть Евразии. На гипотетической территории этого мегапроекта сосредоточены большинство мировых запасов природных ресурсов, проживает 63 процента населения планеты, а предположительный экономический масштаб проекта — 21 трлн долларов США. Будет ли реализован в полном объеме весь комплекс амбициозных планов китайской торгово-промышленной экспансии, сказать трудно. Эти проекты рассчитаны на несколько десятилетий и по ходу реализации несомненно встретят много препятствий, причем не только со стороны основных конкурентов — развитых стран Запада и Востока. Одной из первых проявила интерес к участию в «экономическом поясе НШП» Киргизия, но этот интерес натолкнулся на жесткую позицию китайцев, которые не проявили особого желания помочь киргизам в развитии их внутренней инфраструктуры, которая не была напрямую связана с их проектами. Так, переговоры о строительстве железнодорожной магистрали «Китай - Киргизия- Узбекистан» ведутся уже более 20 лет, и стороны пока не нашли общего языка. Кроме того, киргизские элиты крайне недовольны захватом китайскими торговцами практически всех местных рынков. Много споров идет вокруг ширины колеи будущих ж/д магистралей. В России и всех странах СНГ она равна 1435 см, а в Китае и Европе — 1520 см. У этой «нестыковки» железнодорожных сетей есть историко-геополитическое измерение. Строительство в Российской империи железных дорог, несовместимых с мировым стандартом, мотивировалось тем, что предполагаемый агрессор не смог бы использовать российские железнодорожные пути для вторжения вглубь страны. Сегодня только Узбекистан за время правления Ислама Каримова решительно перешел на китайско-европейскую «узкоколейку». Остальные страны СНГ в Средней и Центральной Азии взвешенно относятся к китайской торгово-транспортной экспансии. Кроме того, участие в ОДКБ предполагает наличие именно российской широкой колеи, по которой можно перебрасывать союзнические войска на помощь той или иной стране в случае внешней агрессии или внутренней нестабильности.Как бы то ни было, сам факт наличия у КНР долгосрочной экономической стратегии развития, охватывающей большую часть планеты, ставит Поднебесную в более выгодное положение по сравнению с ее конкурентами, в первую очередь США, которые находятся на экономическом распутье, и выбор будущей стратегии развития там решается в ходе ожесточенной борьбы элит. Автор: Владимир Прохватилов, президент Академии реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2017/02/456954

11 января, 15:23

Крупнейшие мегапроекты мира

Перед тем, как мегапроект получит одобрение, сначала должен быть рассмотрен уникальный набор обстоятельств. Обычно нет никаких аналогов для проекта, который изменит мир. На самом деле, каждый из них проектируется и строится с нуля, часто на фоне большого объема бюрократии и критики. В то же самое время, успешные мегапроекты выполняют то, что никогда не было сделано раньше. Это могут быть вершины человеческих достижений, такие как Международная Космическая Станция и система хайвеев между штатами США, которые уже изменили мир. Межународная космическая станция Самое затратное сооружение, которое когда либо было построено, сейчас кружится вокруг Земли на высоте 300 км. Текущая реконструкция станции оценивается в 60 млрд. долл. Последующие реконструкции и расширения станции после 2020 года оцениваются в 1 трлн. долл.Международный аэропорт Al Maktoum Дубай известен своими гигантскими сооружениями и этот аэропорт — который был открыт в 2010 и полное завершение планируется в 2018 году — будет самам большим аэропортом по размеру и пассажирскому трафику. Этот аэропорт будет способен принять 200 широкофюзеляжных самолетов единовременно, 4 самолета смогут совершать посадку одновременно. Пропускная способность аэропорта ожидается на уровне 160 млн. пассажиров в год.Водопровод «Юг-Север»Уже почти в три раза более затратного, чем электростанция Три Ущелья, стоимость проекта может вырасти намного больше в течении 48-летнего строительства (да-да, 48 лет — вот это масштабы планирования!). Проект включает в себя постройку трех огромных каналов, каждый из них длиной более 950 км, которые будут транспортировать 44,8 млрд. кубометров воды от реки Янцзы и ее притоков в районы промышленного севера, где проживает 50% населения.Калифорнийская высокоскоростная железная дорога Высокоскоростная линия длиной 1300 км соединит между собой Сан-Франциско и Лос-Анджелес. На линии будут расположены 24 станции и по ней будут курсировать высокоскоростные поезда, развивающие скорость 320 км\ч. Постройка началась в 2015 году, а завершение строительства линии и всех станций на ней планируется к 2030 году.DubaiLand Еще один мегапроект из Дубая — комплекс, площадью 278 кв. км., который будет построен к 2025 году. Он будет включать в себя тематические парки, спортивные сооружения, экотуризм, научные аттракционы, отели (включая самый большой отель на 6500 комнат) и торговый центр площаюью 3 млн. кв. м.Jubail II Промышленный Город Джубайл (Jubail Industrial City) был построен из песка в середине 1970-х. Сейчас проходит вторая стадия строительства, которая началась в 2014 году и будет завершена в 2024 году. Джубайл будет включать в себя 100 промплощадок, одну из крупнеших в мире опреснительных установок, нефтеперерабатывающий завод мощностью 350 тыс. баррелей в день и километры автомобильных и железных дорог.Мост Гонконг-Чжухай-Макао 50-километровое сооружение, состоящее из нескольких мостов и подводных туннелей, которое соединит три основных города в Дельте Жемчужной реки в Китае. Проект начался в 2009 году и завершение планировалось в 2016 году. Однако, задержки в строительстве сдвинули дату открытия на 2021 год. Оригинал: http://www.valuewalk.com/2017/01/worlds-largest-megaprojects-iss-tops-list-estimated-cost-1t/

05 января, 13:04

Константин Никифоров. Торговые пути Китая

2017 год не принес спокойствие для алжирцев, проснувшихся в новом году при вступившем в силу законе, согласно которому повышаются цены на основные потребительские товары: молоко, бензин и хлеб. Население города Бежайа и ряда деревень в этой области вышли на демонстрации против установившегося порядка, так как торговцы ( из солидарности-? К.Н.) закрыли свои магазины в знак протеста против высоких цен. "Что вы сделали с миллиардами долларов? Как это случилось и как вы пришли к этому? Где нефтяные деньги, и какое будущее ждет наших детей?" Эти вопросы выкрикивали жители города Бежайа, расположенного в области прибрежных племен в понедельник 2 января, выйдя на демонстрацию, чтобы осудить решение правительства Абдельмалека о повышении цен на основные продукты потребительской корзины. Демонстрация вылилась в ожесточенные столкновения с полицией, которая применила для ее разгона слезоточивый газ. В ответ группа молодых людей подожгла несколько общественных зданий и машин. Столкновения привели к ранению более 12 человек, в том числе, демонстрантов и полицейских, согласно веб-сайту "Все об Алжире.

19 ноября 2016, 12:20

Счетная палата предупредила о развале инфраструктуры России

Материально-техническая база российской экономики - инфраструктура, технологии, оборудование - устарела, износ основных фондов превысил 50%, а денег на модернизацию в достаточном объеме в бюджете нет.

19 ноября 2016, 00:05

Счетная палата предупредила о развале инфраструктуры России

Материально-техническая база российской экономики — инфраструктура, технологии, оборудование — устарела, износ основных фондов превысил 50%, а денег на модернизацию в достаточном объеме в бюджете нет.Об этом заявила глава Счетной палаты Татьяна Голикова, выступая на пленарном заседании Госдумы в пятницу.По ее словам, лишь для того, чтобы остановить процесс стремительного ветшания промышленной, транспортной и другой инфраструктуры нужны инвестиции в размере 4 триллиона рублей в год.«И это только минимальный объем средств, чтобы остановить негативную тенденцию, без которого мы не можем говорить о модернизации экономики», — заявила Голикова. www.finanz.ru/novosti/aktsii/schetnaya-palata-predupredila-o-razvale-infrastruktury-rossii-1001534097

04 ноября 2016, 08:15

Китай силой остановил строительство канала в Индии

Военнослужащие Китая и Индии заняли позиции друг напротив друга, после того как китайские войска вчера остановили строительство оросительного канала на территории приграничной области Ладакх в северном индийском штате Джамму и Кашмир, сообщает NDTV.

19 октября 2016, 20:59

Леонид Ивашов. Предчувствие ядерной войны?

Леонид Ивашов. Предчувствие ядерной войны?https://youtu.be/3gNeAZW8VNEБеседа главы Академии геополитических проблем Леонида Ивашова и Максима Калашникова: будет или не будет? И чего действительно опасаться?

04 августа 2016, 18:30

Таможня даёт добро

Кадровые перестановки, осуществленные В.В. Путиным 28.07.2016 г., серьезным образом скорректировали расклад сил в российских элитных группах, с учетом их зарубежных связей... Новый глава ФТС Владимир Булавин — выходец из ФСБ. Это только последние 3 года он был полпредом в Северо-Западном округе. А до этого он работал первым замом секретаря Совбеза и руководил Национальным антитеррористическим комитетом.

19 июля 2016, 17:07

Ан-124 «Руслан» — самый большой в мире серийный самолёт. Авиакомпания «Волга-Днепр»

Мир авиагрузоперевозок похож на обычную доставку тяжёлых грузов, только вместо грохочущих фур, разбивающих асфальт, в небе летят красавцы-гиганты. Самолёты-тяжёловесы переносят на тысячи километров многотонные бурильные установки, агрегаты, машины и технику. Когда нет возможности или времени отправить груз по воде или по земле на помощь прмиходит тяжёлая транспортная авиация.Лидером среди небесных грузовиков по праву считается Ан-124 «Руслан». Это самый большой в мире серийный грузовой самолёт. Крупнейшим оператором Ан-124 является российская авиакомпания «Волга-Днепр».В июне этого года мне удалось присутствовать на уникальной транспортировке. 100-тонное колесо гидротурбины для Усть-Среднеканской ГЭС было доставлено «Русланом» из Питера в Магадан.1. Самолёт Ан-124 «Руслан» создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет. Первый полёт опытный образец совершил 24 декабря 1982 года в Киеве.2. Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в 1985 году на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала «Юклид» из Владивостока в Полярный (Якутия). Машину перевезли в два рейса.3. Масштабы Ан-124 поражают: длина самолёта — 69 метров. 4. Если взять за основу Airbus A-320, то Ан-124 будет длиннее почти в два раза.5. Высота самолета — 21 метр. Это как 7-этажный дом.6. Размах крыла составляет 73 метра. К примеру, это ширина Красной площади в Москве.7. По сочетанию характеристик Ан-124 позже уступил только другому детищу Антонова — Ан-225 «Мрия». Её потенциальная грузоподъёмность составила 225 тонн (против максимальных 150 тонн у «Руслана»), а длина грузового отсека — 43 метра (36,5 метра у Ан-124). Однако «Мрию» создали как самолёт специального назначения и выпустили в единственном опытном экземпляре. (смотрите репортаж про «Мрию»: http://gelio.livejournal.com/191632.html) Два же авиазавода — ульяновский и киевский — собрали, в общей сложности, 56 самолетов Ан-124.8. Многоопорное шасси, снабжённое 24-мя колёсами, позволяет эксплуатировать Ан-124 с грунтовых ВПП, а также изменять угол наклона фюзеляжа, что облегчает проведение погрузок.9. На самолёте установлено 4 двигателя Д-18Т.На взлётном режиме каждый двигатель развивает тягу 23,4 тонны (или 230 кН) т. е. суммарная тяга всех 4-х двигателей составляет 93,6 тонны (920 кН). Можно предположить, что каждый двигатель на взлётном режиме развивает мощность около 12 500 лошадиных сил!10. Максимальная скорость самолета составляет 865 км/ч. Практическая дальность — 4500 км, перегоночная дальность — 16500 км.11. Особенностью конструкции самолёта является наличие двух грузовых люков в носовой и в хвостовой частях фюзеляжа, что облегчает и ускоряет процессы погрузки грузов, — в частности груз в АН-124 можно загружать или выгружать одновременно с носа и хвоста.12. . Открытие переднего грузолюка производится поэтапно с пульта управления: открываются замки носовой части, открывается носовая часть, выпускаются вспомогательные опоры, производится «приседание» самолёта (передние стойки шасси выкатываются вперёд), открывается передняя рампа, раскладываются средний трап и гермотрап.13. В июне 2016 года Ан-124-100 «Руслан» авиакомпании «Волга-Днепр» доставил рабочее колесо гидротурбины из Санкт-Петербурга (где его произвел завод-изготовитель «Силовые машины») в Магадан для Усть-Среднеканской ГЭС. Погрузка производилась в аэропорту Пулково.14. Для транспортировки колеса гидротурбины использовалось оборудование, распределяющее вес груза по полу грузовой кабины. Это как для передвижения по снегу нужны снегоступы. Также важно закрепить груз в грузовой кабине (зашвартовать). Неправильное решение этих задач чревато повреждением конструкции ВС и даже авиакатастрофой.15. Общий вес груза вместе с упаковочным оборудованием и оснасткой составил 115 тонн.16. Подготовка к перевозке рабочего колеса диаметром около 6 метров велась полгода.17. Длина грузовой кабины «Руслана» 36,5 м, ширина — 6,4 м, высота — 4,4 м. Здесь могут поместиться 4 вертолёта Ми-8, вагон метро или даже самолёт Сухой Суперджет 100 (конечно без крыльев и хвостового оперения). Ракета-носитель «Ангара» тоже войдёт вся без остатка, но только в базовой комплектации.18. Самолёт оснащён погрузочно-разгрузочным, швартовочным оборудованием и бортовыми передвижными мостовыми кранами.19. Система для погрузки грузов массой до 120 тонн состоит из эстакады, рельсовой системы и ходовых элементов, двигающихся по рельсовой системе. Эстакада служит своеобразным продолжением плоскости пола грузовой кабины. Рельсовая система задаёт направление движения и распределяет нагрузку. 20. Работа технической бригады. Штатный состав — 8 человек. Но в связи с тем, что в Питере выполнялась уникальная погрузка, дополнительно привлекалось ещё 6 человек.21. После перемещения рабочего колеса на эстакаду груз лебёдкой затянули в грузовую кабину «Руслана» и зашвартовали.22. Погрузка продолжалась почти 10 часов.23. К взлёту готов!24. Кабина лётного экипажа Ан-124.25. Экипаж «Руслана» состоит из 8 человек: командир, помощник командира, штурман, старший бортинженер, бортинженер по АО, бортрадист, 2 оператора погрузочно-разгрузочных работ.26. Штурвал командира самого большого серийного самолёта на планете.Управление самолётом бустерное, т.е. рулевые поверхности отклоняются исключительно с помощью гидравлических рулевых приводов, при отказе которых управлять самолётом вручную невозможно. Поэтому применено четырёхкратное резервирование. Механическая часть системы управления (от штурвала и педалей до гидравлических рулевых приводов) состоит из жёстких тяг и тросов.27. Рычаг управления двигателеми (РУД).28. «Руслан» — первый советский самолёт, оснащённый бортовой автоматизированной системой, которая проверяет параметры работы всех агрегатов, а также следит за тем, выполнял ли экипаж «Руководство полётной эксплуатации».29. Автоматика определяет максимально допустимый взлётный вес, в зависимости от аэродрома, защищает самолёт от выхода на закритические режимы.30. Самолёт имеет две палубы. Нижняя палуба — грузовая, верхняя — кабина пилотов и пассажирский отсек. При этом пройти в кабину пилотов из пассажирской кабины невозможно — они разделены крылом и у них раздельная герметизация.В самолёте предусмотрено 18 мест для отдыха членов экипажа и членов инженерно-технической бригады — 6 мест в передней кабине и 12 в задней.31. Связь пассажирской кабины с кабиной пилотов.32. Рабочее колесо гидротурбины везли с двумя посадками — в Нижневартовске и Якутске. Это было необходимо для дозаправки и отдыха экипажа.33. Общая длина маршрута составила 6500 км.34. Первая посадка в Нижневартовске.35. После каждой посадки производится осмотр воздушного судна.36. У «Руслана» уникальное водило (тягач). Его перевозят с собой и достают из грузового отсека в каждом аэропорту, чтобы отбуксировать самолёт.37. 38. Время заправки такого самолёта колеблется в диапазоне от получаса до полутора суток, а количество необходимых заправщиков колеблется от 5 до 40 в зависимости от их вместимости.39. Максимальная масса заправляемого топлива ограничена максимальной взлётной массой самолёта и составляет 212,3 тонны.Расход при максимальной загрузке — 12,6 тонны/час. При этом до выхода на эшелон расход топлива увеличивается до 17 тонн/час.40. Топливозаправочный щиток. Во время заправки техник следит за равномерностью распределения топлива по бакам самолёта. На фото происходит открытие (закрытие) кранов соответствующих баков. Внизу указатели количества топлива.41. Самолёт имеет систему заправки через 4 горловины, расположенные в гондолах главных стоек шасси. Также возможна заправка через 2 горловины, расположенные на верхних частях крыльев. 42. Посадка в Якутстке.43. Случается, что у аэропорта нет соответствующей стоянки для столь большого самолёта, и его ставят прямо на запасной ВПП.44. Приветствие командира.45. Конечная точка маршрута — Магадан.46. Разгрузка происходит по той же схеме, что и погрузка только наоборот.47. Рабочее колесо выкатили на эстакаду перед ВС.48. Затем кранами частично разобрали упаковочное оборудование, которое смонтировано на рабочем колесе. После этого самолёт тягачом оттащили и он улетел. Колесо на домкратах подняли, под него заехал трейлер. Затем с помощью кранов демонтировали оставшиеся части оснастки.49. Перевезённое «Волга-Днепр» рабочее колесо будет установлено на гидроагрегат №3 Усть-Среднеканской ГЭС, который планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году.50. «Русланы» в России летают редко. Например, этот Ан-124 после Магадана сразу улетел в Японию. Крупнейшим оператором «Русланов» является российская авиакомпания «Волга-Днепр». Её флот насчитывает 12 самолётов Ан-124-100.География полётов охватывает 190 стран и более 1300 аэропортов. В среднем авиакомпания ежегодно выполняет 1200 рейсов (около 33000 рейсов за 25 лет), перевозя порядка 60000 тонн грузов в год. 51. Спрос на услуги «Русланов» стабильный. Перевозки, например, для всех космических запусков расписаны на два-три года вперёд между операторами, фрахтующими Ан-124. Это та работа, которую никто, кроме «Руслана», выполнить не может.52. Заказы на перевозки «Русланами» настолько уникальны, что иногда заказчики на этапе создания оборудования советуются с авиаперевозчиком, как лучше спроектировать и подготовить оборудование, чтобы его потом можно было перевезти на Ан-124.Однажды авиакомпания «Волга-Днепр» перевезла из Остравы (Чехия) в Найроби (Кения) оборудование для золотодобывающей промышленности. Оборудование представляло собой огромные 50-тонные полукольца. Их габариты были сопоставимы с поперечным сечением грузовой кабины «Руслана». При загрузке зазоры между оборудованием и контуром грузовой кабины составили всего 77 мм!53. Несколько примеров необычных перевозок:- в мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd;- в мае 1992 года из Объединенных Арабских Эмиратов в Швейцарию «Руслан» перевёз 52 тонны золота на сумму в 230 млн фунтов стерлингов;- в 1993 году Майкл Джексон, в рамках мирового турне, перевёз в Москву 310 тонн сценического оборудования на трёх Ан-124.- в 1997 одним рейсом из Лондона в Тунис было доставлено 100 тонн кинооборудования, включая макет космического корабля, для съёмок первого эпизода «Звёздных войн»;- в число необычных пассажиров Ан-124 вошли 68 животных, перелетевших из Праги в Индонезию в 1997 году. В воздушном зоопарке были крокодилы, карликовый гиппопотам, зебры и 4 жирафа.54. . Выпущенные в советские годы «Русланы» до сих пор покоряют небо. Лётную годность им продлевают на ульяновском авиазаводе «Авиастар-СП». В версии Ан-124-100 грузоподъёмность увеличена на 30 тонн. Ресурс конструкции модернизированного «Руслана» установлен в 50 тысяч лётных часов, 10 тысяч полётов и 45 календарных лет.55. Однако авиаперевозчики всё чаще заявляют о том, что возобновление выпуска воздушных гигантов необходимо было начать уже давно: после 2025 года самолёты начнут массово списываться.Благодарю авиакомпанию «Волга-Днепр» за помощь в организации фотосъёмки!Смотрите также:• Ан-225 «Мрия» — самый большой самолёт в мире• Ми-26 — самый большой вертолёт в мире. • Производство самолётов Ил-76 и Ту-204. «Авиастар-СП»• Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова • Самолёты в ночном ангаре

16 июля 2016, 07:44

«Сержантский переворот» в Турции: «блокада» Шелкового пути и рост уйгурского сепаратизма в Китае?

В ночь с 15 по 16 июля в Турции произошла попытка государственного переворота со стороны младших и офицеров турецкой армии. Сегодня, несмотря на заявления властей страны о подавлении мятежа, нестабильная обстановка сохранятся в Стамбуле и Анкаре. Турция - важнейшая страна для китайского проекта Шелкового пути, который мог бы «прерваться», если бы попытка переворота военных мятежников, судя по всему, относящиеся к пантюркисткому движению, увенчалась бы успехом. По версии президента Эрдогана переворот инициировали сторонники бывшего имама, а сегодня крупного мусульманского публициста и журналиста Фетхуллаха Гюлена, который, как сообщается, тем не менее осудил уже провалившийся мятеж. Сторонники называют Гюлена, живущего в американской Пенсильвании, уважительным в тюркском мире Ходжа-эфэнди (господин Учитель). Сторонник умеренного и даже "научного" ислама, как и находящаяся в США лидер уйгурского движения за создание Восточного Туркестана Рабия Кадыр, является одним из крупнейших деятелей пантюркисткого движения, активно поддерживаемого США. Турция - ключевая страна в реализации стратегии Экономического пояса Шелкового пути по созданию транспортного экономического коридора из Западного Китая в Европу: сегодня Китай модернизирует транспортные сети стран Средней Азии и Ирана для выхода на железные дороги Турции для установления прямой связи между собственными экспортными центрами и рынками Европы. Фетхуллах Гюлен является крупнейшим последователем суфийского шейха Саида Нурси, идеолога пантюкристкой организации «Нурджулар», занимающейся активной просветительской работой на территориях тюркских государств Кавказа и Средней Азии, а также среди турецких и мусульманских общин Южной Азии и Африки. Естественной частью пантюркисткого движения является и движение за создание Восточного Туркестана на территории китайского Синьцзян-Уйгурского автономного района. При активной поддержке Гюлена, как отмечается, пришел к власти и укрепил свои позиции сам нынешний президент Турции - Эрдоган, однако в 2015 году между Эрдоганом и пантюркисткими организациями, судя по всему, широко поддерживаемыми из США, произошел серьезный конфликт. Турецкий разворот к Китаю Со временем конфликтом с пантюркисткими организациями совпал и резкий поворот Турции на укрепление связей с Китаем. Если еще в середине 2015 года в Турции проходили антикитайские акции при широкой поддержке крупнейшей зарубежной общины уйгуров, то к к концу года, во время обострения отношений России и Турции, Китай начал активно прорабатывать возможность развития связей с Турцией в рамках включения последней в систему Экономического пояса Шелкового пути, в том числе и через транспортный коридор с участием Узбекистана, Азербайджана, Грузии, Турции и Украины. В 2016 году страны пошли на дальнейшее укрепление отношений, в частности министры иностранных дел двух стран провели встречу по вопросам безопасности, в рамках которой Турция выразила готовность бороться с фактически поддерживаемым ей ранее движением за создание Восточного Туркестана.   Важно отметить, что в преддверии военного мятежа 29 июня 2016 года прошла встреча министров энергетики двух стран и посещение министром энергетики Турции Китая. В рамках визита были заключены предварительные соглашения о сотрудничестве в сфере ядерной энергетики. Напомним, что в течение многих лет Пекин предпринимал безуспешные попытки на этом направлении. 21 июня встречу министров энергетики предваряла встреча президента Эрдогана и главы Китайской энергетической корпорации Е Цзяньмина. 24 июня 2016 года Турция выступила против участия Индии в Группе ядерных поставщиков, заняв по сути прокитайскую позицию в решении вопроса. В начале июля между Турцией и Китаем активизировались контакты, прежде всего в обсуждении строительства железнодорожных коммуникаций в рамках Экономического пояса Шелкового пути. Если версия Тайипа Эрдогана о поддержке мятежа со стороны проамериканского пантюркисткого движения Гюлена имеет реальные основания, то приход к власти "турецких сержантов" или дестабилизация Турции негативным образом отразился бы на складывающихся сегодня отношениях Пекина и Анкары, а также привело бы к активизации сторонников создания Восточного Туркестана в Китае.  Хизмет и Тайвань В декабре 2012 года движение Гюлена «Хизмет» («Служение») провело конференцию «Движение Хизмет, мысли и учение Фетхуллах Гюлена: вклад в мультикультурализм и глобальный мир» на территории Тайваня с участием ведущих тайваньских вузов. Конференция стала первой на таком уровне между широко поддерживаемой турецким правительством организацией и крупнейшими вузами Тайваня. Ранее в 2006 году «Хизмет» создал турецкую школу в тайваньском порте Гаосюн.   Николай Ефентьев Язык Русский

14 июля 2016, 03:03

Сколько денег ушло от акционеров Газпрома к акционерам Росукрэнерго?

Газпром завершил ликвидацию совместного предприятия с украинским бизнесменом Дмитрием Фирташем — швейцарского газового трейдера RosUkrEnergo. Схема Росукрэнерго была классическим случаем обмана акционеров Газпрома. Алексей Миллер и другие члены правления и совета директоров открыто уводили часть прибылей Газпрома на счета Д.Фирташа и Д.Фурсина.Исполняя "государеву волю", "государевы люди" создали Росукрэнерго под фальшивым предлогом генерирования в офшоре средств для закупки музыкальных инструментов детям инвестирования в развитие газотранспортной инфраструктуры, необходимой для обеспечения транзита. Разумеется, Росукрэнерго не вложила в развитие инфраструктуры ни копейки, а выплатила все прибыли в виде дивидендов. Половина прибылей (а это миллион долларов в день на протяжении ряда лет) навсегда ушла от акционеров Газпрома.Когда-нибудь, суд подсчитает, сколько денег потеряли акционеры бывшего "национального достояния".Формальные отцы-основатели Росукрэнерго

27 июня 2016, 15:04

Маневры НАТО «на границах России» и Brexit

Американские генералы поиграли в июне этого года очередной раз в «войнушку» на границах России, и вдруг заметили, что на Россию очередная реконструкция плана «Барбаросса» силами массовки НАТО не возымела действия.

30 мая 2016, 17:50

Производство самолётов Ту-160, Ту-22М3 и Ту-214. КАЗ им. Горбунова

Казанский авиационный завод им. Горбунова — одно из крупнейших отечественных предприятий авиационной промышленности, единственный в России производитель стратегических бомбардировщиков последнего поколения. Завод производит и обслуживает ракетоносец Ту-160, бомбардировщик Ту-22М3, а также различные модификации пассажирского самолёта Ту-214.1. В годы Великой Отечественной войны Казанский авиационный завод им. Горбунова выпускал для фронта пикирующий бомбардировщик Пе-2 и дальний бомбардировщик Пе-8. Тогда каждые сутки завод отправлял на фронт по 10-12 боевых самолётов. Так за годы войны их было выпущено более 10 тысяч.2. Новую эпоху отечественной дальней авиации открыл самолёт Ту-16 с турбореактивными двигателями, который был призван заменить винтомоторный бомбардировщик Ту-4, вдвое превосходя его по скорости. Затем на базе бомбардировщика Ту-16 было налажено производство пассажирского авиалайнера Ту-104. Позже появилась модификация Ту-110 для государственных нужд. В 1960-х годах высшее руководство страны пересело на дальнемагистральные Ил-62М, также изготовленные на Казанском авиационном объединении.За годы своего существования КАЗ им. Горбунова выпустил более 23 тысяч единиц авиационной техники различного типа.3. Ту-160 — сверхзвуковой стратегический ракетоносец-бомбардировщик, вооружённый крылатыми ракетами большой дальности. Состоит на вооружении ВКС России. Самолёт предназначен для решения разнообразных задач в широком диапазоне дозвуковых и сверхзвуковых скоростей полёта независимо от метеоусловий и времени суток.4. Это самый мощный сверхзвуковой самолёт в истории военной авиации, самый скоростной бомбардировщик, самый тяжёлый в мире боевой самолёт по взлётной массе.За светлое антибликовое покрытие лётчики называют Ту-160 «Белый лебедь».5. Одной из главных особенностей Ту-160 стала изменяющаяся в полёте форма крыла. В процессе полёта стреловидное крыло способно по мере необходимости изменять свою форму для достижения сверхзвуковой скорости.6. Ту-160 без дозаправки преодолевает 12 тысяч километров, развивая максимальную скорость 2200 км/ч.На машинах этого типа было установлено 44 официальных мировых рекорда.7. На самолёте установлена электродистанционная автоматическая бортовая система управления с четырёхкратным резервированием и дублированием механической проводкой. Управление самолётом сдвоенное, установлены не штурвалы, как принято на тяжёлых машинах, а ручки.8.9. Экипаж самолёта состоит из четырёх человек. 10. Самолёт после соответствующего переоборудования может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40 000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением. 11. Ту-160 с бортовым номером «14» (RF-94103), получивший название «Игорь Сикорский».Данный борт совершил первый полёт в 1988 году и является одним из восьми Ту-160, полученных российской стороной в 1999 году с Украины из состава бывшего 184-го гвардейского тяжёлого бомбардировочного полка в Прилуках.12. С апреля 2015 года по поручению министра обороны РФ Сергея Шойгу на Казанском авиационном заводе возобновлён выпуск Ту-160. 13. В настоящее время развёрнуты работы по подготовке опытного образца Ту-160М2. 14. Работы предполагают обновление всего бортового оборудования, замену двигателей и применение современных видов вооружения. 15. Новый самолёт только внешне будет похож на существующий Ту-160, «начинка» планируется совсем другая.16. По заявлению Минобороны РФ, будут построены дополнительные 50 модернизированных стратегических бомбардировщиков Ту-160М2.17. Двигатели для Ту-160 производят Самарском научно-техническом комплексе имени Николая Кузнецова (СНТК им. Н. Д. Кузнецова). Я делал про этот завод отдельный репортаж: http://gelio.livejournal.com/210016.html18. Ту-22М3 — дальний многорежимный бомбардировщик-ракетоносец. Предназначен для поражения наземных и морских целей противника во всём диапазоне скоростей с больших, средних и малых высот.19. Для выполнения ряда военных задач стране требовался самолёт с улучшенными взлётно-посадочными характеристиками, способный не только выполнять сверхзвуковой бросок на большой высоте, но и совершать длительный полёт на малой высоте с высокой околозвуковой скоростью.20. Испытание выпуска и уборки шасси.Интересно, что основные стойки шасси убираются в фюзеляж практически синхронно, а вот их огромные створки захлопываются поочерёдно, с секундной задержкой. Это связано с некоторой разницей в длине трубопроводов гидросистемы по левому и правому борту.21. Ракетоносец решает две основные задачи: нанесение ударов по стратегическим целям и поражение крупных морских целей. Основное вооружение Ту-22М3 — неуправляемые авиабомбы и ракетное вооружение.22. Преемственность поколений.23. 24. Характерной конструктивной особенностью самолётов Ту-22М3 является смещённый влево на 2-3 градуса «ноль» руля направления, для компенсации вращающего момента двигателей.25. Крыло состоит из неподвижной части и поворотных консолей. Крыло переставляется на углы от 20° до 65°.26.27. Испытания всех воздушных судов, производимых и ремонтируемых на предприятии, осуществляются на заводском аэродроме «Борисоглебское».28.29. Длина взлётной полосы лётно-испытательной станции составляет 3300 метров, что позволяет обслуживать военные и гражданские самолёты.30. Максимальная взлётная масса Ту-22М3 составляет 126 000 кг, максимальная посадочная — 88 000 кг.31. Экипаж располагается в катапультных креслах. Подход к рабочим местам — через четыре крышки входных люков, открываемые вверх.32.33.34. Среднемагистральный пассажирский самолёт Ту-214 является усовершенствованной грузопассажирской модификацией Ту-204.35. Хорошо зарекомендовав себя в эксплуатации на пассажирских перевозках, Ту-214 был выбран в качестве базового для создания целого ряда самолётов специального значения.36. Современный самолёт в своей конструкции имеет около 200 тысяч болтов и 2-3 млн заклёпок.37.38. Работа с шасси.39. 40. Ту-214 оснащен двумя двигателями ПС-90А.41.42. Кабина экипажа.43.44. По спецзаказу управления делами президента РФ силами ПАО «Туполев» были разработаны специальные модификации: Ту-214СР (самолёт-ретранслятор), Ту-214 ПУ (пункт управления) и Ту-214СУС (специальный узел связи). Дальность полёта этих спецбортов увеличена до 10 000 км за счёт установки дополнительных топливных баков.45. Ту-214ОН разработан специально для реализации Международного проекта «Открытое небо».Самолёт предназначен для инспекционных полётов. Борт оборудован приборами аэрофотосъёмки и позволяет с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой других стран. Ту-214ОН — первый в истории Договора по открытому небу самолёт, оснащённый всеми видами разрешённой аппаратуры наблюдения.46. Ту-214СР — самолёт-ретранслятор, который был разработан специально для администрации президента.Самолёт оснащён радиотехническим комплексом, обеспечивающим через спутниковые системы связь с наземными объектами и другими воздушными судами. Руководители РФ пользуются радиорелейной связью. Однако такая связь работает только в пределах прямой видимости, поэтому для неё нужна система наземных радиостанций, самолётов-ретрансляторов и спутников.47.Смотрите также:• Производство самолётов Ил-76 и Ту-204 на заводе «Авиастар-СП»• Производство самолётов Sukhoi Superjet 100 (SSJ100)• Производство самолётов Су-30 и Як-130. Иркутский авиационный завод• Производство самолётов Су-34. НАЗ им. Чкалова• Производство самолётов Л-410 в Чехии• Ан-225 «Мрия» - самый большой самолёт в мире• Самолёты в ночном ангаре• Авиакомпания S7 Airlines

28 мая 2016, 06:00

Маскосрач нешуточный!

Вот такое было начало:  "Макаронный монстр Илона Маска, или Закономерный итог авантюры" Вот такое продолжение: В защиту макаронного монстра Илона Маска замолвим слово

23 мая 2016, 14:49

"Высокоскоростная" деградация РЖД

Развитие железнодорожной инфраструктуры, в том числе проекты высокоскоростных магистралей, обслуживает интересы сырьевой корпоратократии и вгоняют российские регионы в нарастающую депрессию.Министр транспорта Максим Соколов сообщил, что российские ученые работают над проектами, аналогичными Hyperloop Илона Маска. "Мы четко понимаем, что за такими проектами будущее, и оно уже не кажется таким далеким", — сказал министр.Ранее сообщалось, что проект Hyperloop изучают в РЖД. Компания оценивает возможность использования подобных технологий в грузоперевозках.Не секрет, что руководство РЖД, до Якунина, при Якунине и после Якунина тяготело и тяготеет к масштабным и высокозатратным проектам высокоскоростных магистралей. Не так давно был озвучен суперпроект, который якобы будет способствовать «солидарному опережающему развитию Сибири». Его идея была в том, что «на основе новых технологий скоростного железнодорожного транспорта пустить ветку рядом с Транссибом с возможным выходом на Чукотку и дальше через Берингов пролив на американский континент». И совсем недавно РЖД порадовало россиян проектом высокоскоростной магистрали Москва-Казань, на которую предполагается потратить один триллион рублей.Прежде чем дать характеристку этим «высокоскоростным» проектам, вспомним, что в ОАО «Российские железные дороги» проводится реформа. Ее инициатором и, простите за каламбур, локомотивом, был глава этой госкорпорации Владимир Якунин. Суть реформы – повышение эффективности железнодорожных перевозок за счет внедрения в этой отрасли конкуренции.Корни этой лженаучной идеи растут от знаменитой идеи демократов-реформаторов гайдаровского призыва – рынок прийдэ, порядок наведэ.В российских условиях между железнодорожными перевозчиками равноправная и осмысленная конкуренция теоретически была бы возможна, если бы рядом с каждой ж/д веткой была бы проложена параллельная. Или если бы вагоны умели летать. Хотя и тогда бы бюрократическая специфика привела бы к коррупции и формированию своих «блатных» компаний, что свело бы эффект от конкуренции к нулю. Ну так мы и сейчас этот ноль имеем, без аэромобилизации и запараллеливания РЖД.Для сравнения  вспомним как развивалась железнодорожная сеть в США, стране с территорией, сравнимой с России.Железнодорожное строительство в Америке началось в 1827 г. С самого начала ж.-д. транспорт формировался в частном секторе экономики. И сегодня Соединенные Штаты Америки обладают одной из наибольших сетей железных дорог в мире. Эта сеть создавалась в условиях ожесточенной конкуренции, не планомерно, а скорей стихийно. Бесплановость и конкурентность наиболее ярко проявились в размещении сети железных дорог.Железнодорожная сеть США расположена практически в стопроцентном соответствии со знаменитой теоремой Кристаллера об оптимальной организации иерархии сетевых транспортных улов. То есть эта сеть идеальна.Справка:Вальтер Кристаллер (нем. Walter Christaller; 21 апреля 1893, Бернек — 9 марта 1969, Кёнигштайн) — немецкий географ, автор теории центральных мест.Идеи Кристаллера оказали огромное влияние на развитие экономической географии в Великобритании и США, в частности на работы Уолтера Айзарда и других представителей этого вида школы пространственного анализа. В ФРГ в соответствии с теорией центральных мест была проведена реформа низового административно-территориального деления.В соответствии с данной теорией существует оптимальная каркасно-сетевая структура населённых пунктов, которая обеспечивает доступ к объектам сферы услуг, максимально быстрое перемещение между городами и эффективное управление территорией. Система населённых пунктов обладает определённой иерархией, число уровней которой прямо пропорционально социально-экономическому развитию территории. С ростом уровня иерархии населённый пункт предоставляет всё больший набор услуг всё большему числу нижестоящих поселений.Теорема Кристаллера и еще ряд экономических законов утверждают, что транспортная инфраструктура, да и вообще любые дороги и мосты, вовсе не должны приносить прибыль. Они должны увеличивать транспортную связность территории государства и тем самым снижать транзакционные издержки и увеличивать скорость экономических операций.Великий американский экономист Джон Кеннет Гэлбрейт в шестидесятые годы написал знаменитую книгу «Новое индустриальное общество», в которой прямо утверждает, что некоторые отрасли экономики работают более эффективно под государственным управлением, например, железные дороги.Не противоречит ли его утверждение практике строительства железных дорог в США, когда в условиях ожесточенной конкуренции между железнодорожными магнатами была создана идеальная, вслух говоря, лучшая в мире сеть железных дорог?Нет, не противоречит. Дело в том, что железнодорожная  инфраструктура США избыточна. Ее даже изрядно урезали в двадцатом веке. В США около полутора тысяч железнодорожных частных компаний. Крупнейшие из них пользуются, как правило, инфраструктурой первого класса качества. И за последние двадцать лет появилось немало новых региональных и местных компаний, использующих ту самую «параллельную», то есть отвергнутую «Railroad Tycoons» инфраструктуру.Самое главное: пассажирские ж.д. перевозки в США дотируются государством. Признавая правоту Гэлбрейта в том, что государственное управление ж.д транспортом и инфраструктурой эффективней частного, но не желая поступаться капиталистическими принципами, правительство США просто дотирует пассажирские перевозки, а в грузовых ввело жесточайшее антимонопольное регулирование. То есть  рука государства в американском ж.д транспорте хоть и невидима, но сильна и категорична. Государство диктует перевозчикам жесткие правила игры в интересах развития всей страны.Железнодорожная сеть России катастрофически недостаточна. Созданная в советские годы ж.д. сеть исчерпала свои возможности. И это главная проблема РЖД, и один из основных тормозов экономического развития России.Что касается магистральных линий (то есть железных дорог общего пользования, менеджером которых является государственное ОАО РЖД), то никакой динамики здесь не наблюдается категорически. Эксплуатируется и латается старая инфраструктура. Заметим, что в СССР ежегодно вводили по 600–700 км. С 2005 года, то есть с того момента, когда во главе РЖД встал Владимир Якунин, общая длина железнодорожных путей общего пользования снизилась на 102 км и составила 85,3 тыс. км. (Данные 2014 года). Для сравнения – эксплуатационная длина ж.д. путей в США сейчас  около 230 тысяч километров.Как такое стало возможно? Очень просто – в России снижаются внутренние перевозки, растут экспортные, ориентированные на морские терминалы.Доля внутренних железнодорожных перевозок сейчас примерно 67%. В  последние годы она стабильно снижается, а экспорт растет.В структуре экспортных перевозок основные объемы составляют энергосырьевые грузы (нефть, уголь, лес и стройматериалы). В основном экспортные грузы отправляются через морские порты юга, северо-запада и востока страны, в два раза меньшие объемы — через сухопутные переходы. За последние восемь лет отгрузка с железной дороги в порты выросла на 71%.Несмотря на рост интенсивности ж.д. перевозок соответствующего (не говоря уже об опережающем) развития транспортно-логистической инфраструктуры не происходит.Эпицентр инвестиционной активности —  морские порты.«Увеличение доли экспортных грузов в структуре грузооборота и расширение поставок через морские порты сопровождается активным расширением портовых мощностей на юге, северо-западе и востоке страны. В Балтийском бассейне быстро развивается порт Усть-Луга: созданы угольный, лесной терминалы, паромный пассажирский комплекс, введен комплекс по накатным грузам (автомобили). В порту Находка планируется расширение нефтяного и зернового терминалов. Реконструируются причалы во Владивостоке. Развивается Советская Гавань (построен угольный терминал). Наращивает мощности Мурманский порт (планируемые показатели — до 60 млн тонн в год, запланировано строительство контейнерного терминала). В Архангельске проектируется новый глубоководный порт под суда водоизмещением до 150 тыс. тонн. Возможно создание еще одного порта, связанного с существующими проектами освоения Ямальского газового месторождения. В Азово-Черноморском бассейне планируется реконструкция крупнейшего (120 млн тонн перевалки) порта Новороссийск. В Туапсе — строительство нового нефтяного терминала мощностью до 7 млн тонн. В Ростове-на-Дону планируется строительство нового терминала мощностью до 16 млн тонн. В Санкт-Петербурге запланированы еще один комплекс по накатным грузам и строительство контейнерного терминала».Несколько проектов строительства отдельных веток железных дорог к различным месторождениям (угля, газа, нефти) реализуется на средства частных инвесторов. Наиболее значительным считается участок самой северной в мире железной дороги Обская — Бованенково протяженностью 573 км к крупному нефтегазоконденсантному месторождению, который был построен «Газпромом». В начале этого года введена в эксплуатацию железнодорожная ветка Улак — Эльга, соединившая Эльгинское месторождение, входящее в число самых крупных в мире месторождений коксующихся углей, с Байкало-Амурской магистралью. В процессе строительства уложен 321 км железнодорожного полотна. Основным инвестором выступил «Мечел». В Туве реализуется проект строительства магистрали Кызыл — Курагино, протяженность которой составит 402 км. Инвестор — Енисейская промышленная компания (ЕПК), обладающая лицензией на разработку Элегестского угольного месторождения. Новая дорога соединит разработки гигантского Элегестского месторождения с путями, выходящими к БАМу и Транссибу. Собственные ветки строят владельцы крупных предприятий.Но частный капитал не способен в российских условиях развивать магистральные (пассажирские) ж.д. сети, которые являются локомотивом индустриального (и даже постиндустриального), а не сырьевого развития страны. И государственная де юре компания РЖД идет тем же тупиковым путем.Вернемся на 60 с лишним лет назад, в послевоенный СССР. Завершив к началу пятидесятых годов восстановление народного хозяйства, Сталин выдвинул новый амбициозный проект – приоритетное развитие индустрии транспортной инфраструктуры РСФСР. Он обратил внимание на то, что Россия отстала в этом плане от некоторых союзных республик и решил исправить ситуацию. Был разработан план построения сотен тысяч километров железных и автомобильных дорог, сотен новых заводов именно на территории России. Если бы этот план был реализован, мы бы сейчас жили в другой стране. Но после смерти Сталина этот проект был забыт.Ничего подобного этому проекту сейчас даже не замышляется. Никакого приближения к сетевым инфраструктурным канонам «а ля Кристаллер» не наблюдается ни в микроскоп, ни в телескоп. Вместо «сети Кристаллера» замышляются только лишь высокоскоростные проекты. Но такие проекты существуют и в США. В чем разница?Справка:  «Железнодорожный транспорт США достаточно односторонне ориентирован на грузовые перевозки. Убыточными, но социально необходимыми дальними пассажирскими перевозками занимается созданная в 1971 г. на основании Закона о железнодорожных пассажирских перевозках и поддерживаемая государственным финансированием (дотациями) специализированная корпорация АМТРАК. Корпорация — единственная в стране — осуществляет дальние ж.д. пассажирские перевозки, эксплуатируя 265 поездов в сутки на полигоне в 36,5 тыс. км (приблизительно 20% от суммарной протяженности сети железных дорог I класса), связывающем более 500 станций. При этом АМТРАК непосредственно владеет только специализированной скоростной магистралью Северо-Восточного коридора (Вашингтон-Нью-Иорк-Бостон) протяженностью 1195 км, а в остальном пользуется на договорных началах техническими инфраструктурами грузовых ж.д. компаний. Объем выполняемых корпорацией дальних перевозок в год — около 23,4 млн. пассажиров, пассажирооборот – около  9,0 млрд. пасс.км. Помимо этого АМТРАК перевозит приблизительно 51 млн. пассажиров в пригородном сообщении.Пригородные ж.д. пассажирские перевозки в США осуществляются 19 компаниями. Общая протяженность линий, на которых курсируют пригородные поезда, составляет 14 тыс. км, в т. ч. собственные линии этих компаний, а также линии, арендуемые у АМТРАК и грузовых компаний. Объем местных и пригородных ж.д. перевозок в целом по стране составляет 3150 млн. пассажиров, пассажирооборот 13,3 млрд. пасс.-км.С конца 1990-х гг. в США возрождается поддерживаемый государственными и общественными организациями интерес к ж.-д. пассажирским перевозкам, что связано с перегруженностью автомобильных дорог и обострением проблем экологии. В нескольких штатах планируется организация систем высокоскоростных ж.д. перевозок. Корпорация АМТРАК ввела в Северо-Восточном коридоре с 2001 г. регулярную эксплуатацию нового высокоскоростного поезда «Эйсла» с конструкционной скоростью 240 км/ч. Корпорация предлагает штатам создание новой системы высокоскоростных региональных перевозок «Эйсла Риджинэл» в спонсируемых ими ж.д. коридорах».Некоторые совпадения в американских и нынешних российских проектах, например, ставка на строительство высокоскоростных магистралей, не должны обнадеживать. Дьявол, как известно, в деталях.А детали таковы, что поездки на высокоскоростных магистралях России доступны лишь представителям «апмидл» класса, тем самым белым воротничкам, которые сейчас активно уменьшают свою численность. Социальные же субсидии для проезда по железной  дороге смехотворны. Скоростные пассажирские магистрали России строятся в сущности в пустоту (как олимпийские объекты в Сочи), а грузовые – усугубляют сырьевую привязку экономики. Самым демократичным видом транспорта стал автомобильный, но о развитии автодорог никто не думает вообще.Ситуация, когда свободная внутренняя миграция населения России, необходимая для интенсивного развития  регионов, фактически невозможна по экономическим мотивам (билеты дорогие), объективно работает на распад государства, является экономическим базисом подрывной идеи регионализации, которую вбрасывают в массовое сознание россиян западные спецслужбы.На резонансном совещании с руководителями российского правительства президент Владимир Путин назвал российскую транспортную отрасль «черной дырой». Главные бенефициары этой черной дыры — министр транспорта Игорь Левитин и глава РЖД Владимир Якунин — ничего на эти слова национального лидера не ответили. Молчали, как застигнутые на месте преступления малолетние правонарушители. Сейчас во главе Минтранса и РЖД другие личности, но тенденции ничуть не изменились.+Если называть вещи своими именами, то смыслом существования российских госкорпораций, и в том числе ОАО «РЖД» является их вялотекущая приватизация менеджерами этих корпораций, что не имеет никакого отношения к реальным государственным интересам. Поэтому и идет генерирование крупномасштабных амбициозных проектов в интересах крупного сырьевого капитала вместо кропотливой, но незаметной работы по превращению деградирующей ж.д. инфраструктуры в сеть Кристаллера, без которой интенсивное развитие России невозможно.Автор: Владимир Прохватилов, Президент Фонда реальной политики (Realpolitik), эксперт Академии военных наукhttp://argumentiru.com/economics/2016/05/429456

15 мая 2016, 11:36

Hyperloop объявила о 1-ом тестировании в ближайшие сутки

Испытания нового вида транспорта.Как мы знаем, наиболее видными «материализаторами» амбициозных планов Илона Маска являются две американские компании с похожими названиями и одинаковыми расположением (обе зарегистрированы в Лос-Анжелесе): Hyperloop Transportation Technologies (HTT) и Hyperloop Technologies.Испытательный полигон Hyperloop One в Лас-ВегасеК слову, последняя на днях сменила название на Hyperloop One и привлекла дополнительные инвестиции в размере $80 млн в очередном раунде финансирования серии B (в результате общий размер инвестиций достиг $120 млн). Именно о ней и пойдет речь в данной заметке.За последнее время обе компании приложили огромные усилия, чтобы новый вид транспорта в будущем ассоциировался с именем одной из них. В частности, HTT на днях заключила партнерство с Ливерморской национальной лабораторией касательно использования технологии Inductrack для собственных поездов Hyperloop. Но похоже, что на практическом фронте Hyperloop One незначительно опережает HTT.На данный момент у Hyperloop One есть достаточно много партнеров, среди которых можно упомянуть 137 Ventures, Khosla Ventures, французскую национальную железную дорогу, Sherpa Ventures, Eight VC, ZhenFund и Caspian VC Partners. Только этот раунд венчурного финансирования пополнил список партнеров Hyperloop One десятком новых имен, включая международную проектно-конструкторскую компанию Aecom.Напомним, последняя совместно с SpaceX сейчас строит тестовый трек Hyperloop протяженностью 1,5 км для проведения соревнований в июне 2016 года.Но главное другое — в ближайшие 24 часа компания проведет первое тестовое испытание собственной системы на испытательном треке в северной части Лас-Вегаса. Целью данного поистине исторического события является демонстрация того, что Hyperloop на самом деле является реальностью, а не нелепой выдумкой фантастов.Само собой, в данном случае речь не идет о полномасштабной системе с передвигающимися капсулами, заполненными пассажирами, но компания покажет технологию, лежащую в основе системы. Текущий тестовый трек Hyperloop One предназначен для проведения испытаний под открытым небом, которые в основном состоят из передвижения линейных двигателей по 800-метровому треку со скоростью 530 км/ч.Более серьезные испытания Hyperloop One планирует провести в четвертом квартале этого года, но подробностей на сей счет пока, увы, нет.отсюда

14 мая 2016, 13:40

Обособление Рунета

Рунет будет полностью обособлен к 2020 годуВ 2014 г. Совет безопасности поручил ряду ведомств озаботиться безопасностью интернета. На днях Минкомсвязи опубликовало поправки в госпрограмму «Информационное общество», которые в том числе касаются защиты российской интернет-инфраструктуры. По планам министерства к 2020 г. 99% российского интернет-трафика должно передаваться внутри страны по сравнению с 70% в 2014 г. Кроме того, Минкомсвязи планирует дублировать в России 99% критической инфраструктуры интернета. В 2014 г. этот показатель равнялся нулю, а в этом году должен достичь 40%, следует из документов Минкомсвязи. Будет ли Минкомсвязи и дальше развивать тему суверенитета рунета, непонятноСейчас часть трафика между российскими системами проходит через внешние точки обмена, нет возможности гарантировать их безотказную работу, объясняет профильный федеральный чиновник. Поэтому планируется создать систему мониторинга связности и устойчивости сети, продолжает он. И после анализа данных корректировать планы операторов по строительству собственных каналов, объясняет чиновник.Что такое «критическая инфраструктура», документ Минкомсвязи не уточняет. По результатам учений были выявлены и описаны критические элементы инфраструктуры: национальные доменные зоны верхнего уровня (.ru, .рф) и инфраструктура, обеспечивающая их функционирование, системы точек обмена трафиком, линии и средства связи, объясняет федеральный чиновник. Собственные системы в России есть, но они не наделены официальным статусом резервных, и не назначены ответственные за их работоспособность. Это и предстоит сделать, резюмирует собеседник «Ведомостей».Предложенные Минкомсвязи меры поддерживают цифровую безопасность страны, говорит гендиректор регистратора доменных имен Reg.ru Алексей Королюк. Если маршрут российского трафика пролегает через другие страны, при желании его можно не только остановить, но и подменить, указывает эксперт. С другой стороны, они также приближают Россию к модели китайского интернета, закрытого от внешнего мира.Задача сделать рунет автономным не ставится даже теоретически, уверяет федеральный чиновник. Предложенных Минкомсвязи мер недостаточно для отключения России от внешнего мира, указывает Королюк. Помимо дублирования критической инфраструктуры интернета и русификации трафика понадобится ограничить список внешних каналов. Военное ведомство это не устроило – оно предложило построить закрытую сеть, обеспечивающую связь между вооруженными силами и службами безопасностиОтделение российского сегмента интернета от глобального маловероятно, считает собеседник «Ведомостей» в одном из крупных телекомоператоров. Это нанесет колоссальный ущерб как рядовым пользователям, так и бизнесу. Очевидно, что при этом в России будет работать урезанная версия интернета, перестанут обновляться операционные системы мобильных устройств, а IT-системы крупного бизнеса потеряют связность с иностранными системами, продолжает собеседник «Ведомостей».Представитель Минкомсвязи от комментариев по существу отказался. С МТС эта инициатива не обсуждалась, говорит представитель оператора Дмитрий Солодовников. Представитель «Мегафона» отказался от комментариев. Представитель «Вымпелкома» не ответил на запрос «Ведомостей». «Ростелеком» готов участвовать в повышении безопасности и устойчивости российского интернета, сообщил представитель госоператора.http://www.vedomosti.ru/technology/articles/2016/05/13/640856-runet-obosoblen?utm_source=google&utm_medium=news&utm_campaign=top-news&google_editors_picks=true - цинкPS. В целом, и лет 5 назад отмечалось, что Россия с очень большой долей вероятности пойдет по пути Китая в деле контроля на  собственным сегментом интернета. Война на Украине и Холодная война с США лишь подстегнут этот процесс.При длительном конфликте (что на данном этапе наиболее вероятно), силовые структуры и контролирующие органы власти будут стремиться к максимизации контроля над инфраструктурой рунета и его цифровым содержанием. Как и в Китае, это не будет полная цензура (в отличие скажем от КНДР, где местный интернет полностью автономен), но уровень контроля будет неизбежно возрастать, что в условиях войны является объективной данностью.Можно так же отметить, что "информационные окопы" в интернете возводить начали еще со второй половины "нулевых", что явилось следствием реакции различных государств на цветные революции первой волны, где роль интернета в свержение различных автократических или демократических режимов для многих (и в том числе для свергаемых режимов) оказалась неожиданной. Китай в этом плане со своим "великим Китайским файрволом" продемонстрировал, как надо обрубать нежелательные каналы информации без тотальной цензуры. В России этот опыт начали перенимать еще при Медведеве, но лишь при 3-м сроке Путина стала видна системная работа в этом направлении. Тут стоить помнить, что и Китай и Россия выстраивают сугубо оборонительные системы, в то время как США по-прежнему ориентируются на использование интернета для системных информационно-психологических атак и в этом плане инициатива тут по-прежнему у США, хотя столь вольготных условий для использования интернета, как это было в "нулевых", у США уже нет, так как механизмы цветных переворотов за прошедшие годы тщательно изучались заинтересованными органами.Контроль над интернетом со стороны правительств находящихся в проблемных отношениях с США, это в том числе результат изучения действий самих американцев, хотя конечно, одним только обособлением Рунета эти выводы не ограничиваются - контроль над иностранными НКО, усиление контроля над федеральными СМИ, статус иностранных агентов, расширение полномочий силовых структур - все это следствие усиливающейся конфронтации, где Кремль недвусмысленно реагирует на открытые угрозы со стороны США сменить режим в России.Так как конфронтационный фронт весьма обширен, а угрозы порой носят неопределенный характер (тем более что опыт цветных переворотов показывает, что основные угрозы для властей таятся отнюдь не на улицах, а во властных кабинетах, жители которых в подавляющем большинстве переворотов последних десятилетий имели свойство перебегать на сторону гешефтополучателей госпереворотов). Роль улицы - это массовка и картинка, за кулисами которой и происходит распад правящего режима (в этом одно из отличий подобных искусственных переворотов от народных революций). Поэтому с одной стороны мы видим различные меры предупредительного характера направленные на купирование внешнего воздействия (хотя если вспомнить бардак в Екатеринбурге, власти зачастую отчаяно халтурят), так и различные предупредительные меры связанные с потенциальной угрозой изнутри власти, что не так давно проявилось в создании Росгвардии с переподчиненим ее лично Путину.Трудности с диагностированием направления главного удара американской политики направленной на дестабилизацию РФ заставляют власти предпринимать защитные меры на различных направлениях. Что с одной стороны проявляется как в адекватных мерах, так и в различных бюрократических идиотизмах в стиле "как бы чего не вышло". Тут надо понимать, что запретительный зуд имеет весьма яркие негативные стороны, так как чем больше запретов, тем больше они порождают недовольных среди аполитичных граждан, поэтому противник может наоборот стремиться к тому, чтобы размытая угроза вынуждала власти вводить все новые и новые запреты, по сути культивируя недовольство своими же действиями направленными на его недопущение. Поэтому для властей ситуация весьма сложна - с одной стороны надо купировать потенциальные угрозы, с другой стороны можно легко перегнуть палку и сыграть на руку противнику. В этом плане, китайский опыт контроля над интернетом достаточно гибок в плане совмещения более-менее свободного доступа с четко очерченными границами цензуры. К чему то подобному мы в ближайшие годы и будем идти.