• Теги
    • избранные теги
    • Компании984
      • Показать ещё
      Страны / Регионы316
      • Показать ещё
      Разное102
      • Показать ещё
      Сферы3
      Формат6
      Международные организации17
      • Показать ещё
      Издания20
      • Показать ещё
      Люди31
      • Показать ещё
      Показатели6
Japan Airlines
Выбор редакции
15 января, 06:32

В Японии из-за сильного снегопада отменили более 80 авиарейсов

Japan Airlines и All Nippon Airways отменили 68 внутренних рейсов, еще 17 рейсов отменили местные лоукостеры, включая Peach Aviation

10 января, 16:19

Названа самая пунктуальная авиакомпания мира

Самой пунктуальной авиакомпанией мира в 2016 году была признана испанская авиакомпания Iberia. К такому выводу пришли эксперты агентства FlightStats. На втором месте рейтинга из десяти авиакомпаний находится японская Japan Airlines (JAL). Замыкает тройку американская Delta Airlines.

05 января, 00:33

Названа самая безопасная авиакомпания 2016 года

Первое место заняла гонконгская Cathay Pacific

04 января, 16:15

Әлемдегі ең қауіпсіз әуе компаниясы белгілі болды

Немістің JACDEC әуе қауіпсіздігі орталығы қауіпсіз әуе компанияларының тізімін жариялады деп жазады abctv.kz сайтына сілтеме жасап "Егемен Қазақстан". Ұшақ. Көрнекі фото: domsnov.ru Аталмыш рейтингіде алғашқы орында Oneworld альянсының мүшесі, Гонконгтың Cathay Pacific компаниясы тұр деп хабарлады Bild. Үздік бестікке жаңазеландиялық Air New Zealand, қытайлық Hainan Airlines, катарлық Qatar Airways және нидерландылық KLM компаниясы еніп отыр. Үздік ондықты Japan Airlines тәмамдайды. 60-қа тарта компания кіретін тізімнің қазір тек бір бөлігі ғана жарияланды. Толық тізім 18 қаңтарда пайда болды. Рейтинг 2016 жылы тіркелген авиациялық оқыс оқиғалардың санына қарап жасалады. Cathay Pacific – Гонконг халықаралық әуежайында орын тепкен әуе компаниясы. Ол Skytrax бесжұлдызды рейтингіге ие алты әуе компаниясының бірі. Тағы оқыңыздар: Ақтөбелік жас қыздар порнокәсіпті табыс көзіне айналдырды Жаңа жылдан кейінгі алғашқы сауда теңгенің құлдырауынан басталды Назарбаев қысқа мерзімді демалыс алды Шымкентте қыз зорлады деп сотталған жігіттің келіншегі төрт баласын тастап кетпекші Назарбаев бірқатар кадрлық тағайындаулар жүргізді

04 января, 15:56

Названа самая безопасная авиакомпания 2016 года

Немецкий центр авиационной безопасности JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) опубликовал рейтинг безопасности авиакомпаний. Первое место заняла гонконгская Cathay Pacific, член альянса Oneworld.

04 января, 13:22

Самой безопасной авиакомпанией признали Cathay Pacific

Гонконгская авиакомпания Cathay Pacific, входящая в альянс Oneworld, признана самой безопасной в мире по версии немецкого центра авиационной безопасности JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre) В пятерку лидеров рейтинга также вошли новозеландская авиакомпания Air New Zealand, китайская Hainan Airlines, катарская Qatar Airways и нидерландская KLM, передает Bild. В общей сложности список включает в себя 60 авиакомпаний, однако пока он обнародован не полностью, а лишь фрагментарно. Полная версия будет опубликована 18 января. Так, например, известно, что на десятом месте рейтинга находится авикомпания Japan Airlines, на 12-м — немецкая Lufthansa, а на 60-м — China Airlines. Bild отмечает, что рейтинг составлялся на основе анализа статистики авиационных происшествий по данным за 2016 год. Лидер рейтинга, авиакомпания Cathay Pacific, базируется в международном аэропорту Гонконга и в числе пяти других перевозчиков обладает пятизвездочным рейтингом Skytrax.

Выбор редакции
31 декабря 2016, 22:46

Японский "Боинг" экстренно сел в Красноярске из-за отказа двигателя

В Красноярске экстренно сел из-за отказа двигателя дальнемагистральный Boeing японской авиакомпании Japan Airlines. Самолет возвращался в Токио из Европы.

27 декабря 2016, 08:17

10 самых страшных авиакатастроф в истории авиации

В связи с известными событиями, мы сегодня вспомним наиболее страшные аварии, которые ранее происходили с самолетами. Фото: sergeydolya.livejournal.com № 10. Катастрофа A300 над Персидским заливом — 290 погибших Катастрофа A300 над Персидским заливом произошла 3 июля 1988 года. Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек: 16 членов экипажа и 274 пассажира, среди которых было 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана. Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что «Vincennes» сознательно атаковал гражданский самолёт. № 9. Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области — 298 погибших Катастрофа произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, когда самолёт Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур. На борту самолёта находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли. № 8. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — 301 погибший Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, идентичный сгоревшему. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда. Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек). № 7. Катастрофа Boeing 747 под Корком — 329 погибших Катастрофа Boeing 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India совершал рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа. Когда прогремел взрыв — оторвало хвост самолета, экипаж судна даже не успел передать сигнал бедствия, сотни пассажиров «рассыпало» в небе над Атлантикой, потом в течение нескольких дней с воды подняли 131 тело и обломки самолета. № 6. Катастрофа DC-10 под Парижем — 346 погибших Катастрофа DC-10 под Парижем, также известная как Авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года под Парижем. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа. Все 346 человек погибли, из них 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остаётся крупнейшей катастрофой самолёта, в которой не было выживших. № 5. Столкновение над Чархи Дадри — 349 погибших 12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек: 312 человек на рейсе 763 и 37 человек на рейсе 1907. Эта авиакатастрофа крупнейшая по числу жертв при столкновений самолётов в воздухе. № 4. Катастрофа Boeing 747 под Токио — 520 погибших Катастрофа Boeing 747 под Токио произошла 12 августа 1985 года. Авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines совершал рейс JAL 123 по маршруту Токио-Осака, но через 12 минут после взлёта лишился вертикального хвостового стабилизатора. Компьютерная реконструкция катастрофы Экипаж продержал неуправляемый авиалайнер в воздухе 32 минуты, но самолёт потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек, из которых 15 членов экипажа и 505 пассажиров, выжило 4 человека. № 3. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — 583 погибших Столкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас). Погибло 583 человека: 248 человек на борту «Боинга» KLM, из которых 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту «Боинга» Pan American, из которых 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В катастрофе выжил 61 человек на «Боинге» Pan American: 54 пассажира и 7 членов экипажа. № 2. Рейс 175 United Airlines — 65 человек на борту и 900 + погибших в здании и рядом с ним Пассажирский авиарейс 175 United Airlines оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте. Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии. На борту самолета было 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации. № 1. 11 Рейс American Airlines — 92 человека на борту и 1600+ погибших в здании и рядом с ним 11 сентября 2001 года авиалайнер Boeing 767-223ER компании American Airlines рейс 11 в результате захвата террористами врезался в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте. Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы. На борту самолета было 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 1600 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации. Читайте также: Хан Шатыр украсил список крупнейших в мире зданий Шокирующие-экстравагантные покупатели WALMART (18+) Блондинка, чтобы погасить долги, выставила на аукцион свои ягодицы Мужчина потратил на стриптизерш два миллиона, выданные по ошибке 14 достижений, за которые можно поблагодарить 2016 год Шествие секс-работников в Македонии

26 декабря 2016, 12:01

10 самых ужасных авиакатастроф в истории

25 декабря в 05:27 мск самолет Ту-154 Минобороны РФ с 92 людьми на борту, который вылетел с аэродрома Адлер в Сирию, пропал с радаров. По информации Минобороны, обломки борта были обнаружены на расстоянии около 1,5 км от побережья в районе Сочи.

26 декабря 2016, 11:58

10 самых ужасных авиакатастроф в истории

25 декабря в 05:27 мск самолет Ту-154 Минобороны РФ с 92 людьми на борту, который вылетел с аэродрома Адлер в Сирию, пропал с радаров. По информации Минобороны, обломки борта были обнаружены на расстоянии около 1,5 км от побережья в районе Сочи.

25 декабря 2016, 20:02

10 крупнейших авиакатастроф по количеству жертв

Весь день я поражаюсь очерствлению нашего общества. Некоторые люди совсем берега потеряли и не видят границ дозволенного. Они искренне радуются чужой смерти. Я вообще не понимаю, как можно радоваться смерти человека?Основной аргумент: "Вы первые начали и это вам бумеранг. Получите!"Мне кажется, что уже не важно, кто первый начал. Важно, кто первый остановится.Как наши народы зашли так далеко в ненависти друг к другу? Понятно, что с экранов телевизоров и мониторов ежедневно льется пропаганда. У каждой стороны она своя и каждый видит ситуацию по своему. Но как можно было настолько зомбироваться и потерять связь с реальностью? Как народы, которые еще 10 лет назад жили в мире и дружбе, могли так сильно начать ненавидеть друг друга?Причем эта ненависть уже спустилась с уровня политруков до уровня рядовых граждан. Шофер Николай Иваныч из Челябинска действительно считает, что Украина виновата в том, что у него во дворе не чистят снег, а врач Иван Николаевич из Львова искренне уверен, что ему пенсию задерживают из-за происков России.Мы зашли слишком далеко в нашей ненависти. Нам надо остановиться. Очнуться. Не важно кто это первый начал и кто виноват. Конечно, всегда легче найти внешнего врага, чем признать свою вину.От ненависти никто не выиграет. Она никого не сделает счастливым. Ненависть - это путь в никуда. Россия или Украина не пропадут с карты. Мы всегда будем рядом друг с другом и нам надо учиться жить рядом друг с другом. Именно учиться, так как у нас полная амнезия и мы забыли, как это делать.Под катом 10 самых страшных мировых авиакатастроф, унесших человеческие жизни. В конце отдельно российский список...№10. Катастрофа A300 над Персидским заливом - 290 погибшихКатастрофа A300 над Персидским заливом произошла 3 июля 1988 года. Авиалайнер Airbus A300B2-203 авиакомпании Iran Air совершал коммерческий пассажирский рейс IR655 по маршруту Тегеран—Бендер-Аббас—Дубай, но через несколько минут после вылета из Бендер-Аббаса, пролетая над Персидским заливом, был сбит ракетой «земля-воздух», выпущенной с ракетного крейсера «Vincennes» ВМС США. Погибли все находившиеся на борту самолёта 290 человек: 16 членов экипажа и 274 пассажира, среди которых было 65 детей. Во время пуска ракеты крейсер «Vincennes» находился в территориальных водах Ирана.Американское правительство заявило, что иранский авиалайнер по ошибке был идентифицирован как истребитель F-14ВВС Ирана. Иранское правительство, однако, утверждает, что «Vincennes» сознательно атаковал гражданский самолёт.№9. Катастрофа Boeing 777 в Донецкой области - 298 погибшихКатастрофа произошла 17 июля 2014 года на востоке Донецкой области Украины, когда самолёт Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял плановый рейс из Амстердама в Куала-Лумпур.На борту самолёта находилось 283 пассажира и 15 членов экипажа, все они погибли.№8. Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде - 301 погибшийКатастрофа L-1011 в Эр-Рияде произошла во вторник 19 августа 1980 года в аэропорту Эр-Рияда.Через несколько минут после вылета из Карачи на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 авиакомпании Saudi Arabian Airlines, выполнявшего пассажирский рейс SVA163 по маршруту Карачи — Эр-Рияд — Джидда, начался пожар. Экипаж сумел совершить вынужденную посадку в Эр-Рияде, однако аварийные службы аэропорта открыли дверь в пассажирский салон только через 23 минуты после приземления самолёта. В результате задержки эвакуации лайнер выгорел полностью, погибли все находившиеся на его борту 287 пассажиров и 14 членов экипажа (всего 301 человек).№7. Катастрофа Boeing 747 под Корком - 329 погибшихКатастрофа Boeing 747 под Корком произошла в воскресенье 23 июня 1985 года в результате теракта. Авиалайнер Boeing 747-237B авиакомпании Air India совершал рейс AI182 по маршруту Монреаль—Лондон—Дели—Бомбей, но при подлёте к Лондону на его борту прогремел взрыв, уничтоживший самолёт. Погибли все находившиеся на его борту 329 человек — 307 пассажиров и 22 члена экипажа.№6. Катастрофа DC-10 под Парижем - 346 погибшихКатастрофа DC-10 под Парижем, также известная как Авиакатастрофа в Эрменонвиле, произошла в воскресенье 3 марта 1974 года под Парижем.Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines выполнял пассажирский рейс TK 981 по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Через 6 минут после вылета из Парижа на высоте 3500 метров неожиданно открылась одна из дверей грузового отсека, что создало взрывную декомпрессию, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и через 1,5 минуты на большой скорости врезался в лес Эрменонвиль к северо-востоку от Парижа.Все 346 человек погибли, из них 12 членов экипажа и 334 пассажира. Катастрофа DC-10 под Парижем остаётся крупнейшей катастрофой самолёта, в которой не было выживших.№5. Столкновение над Чархи Дадри - 349 погибших12 ноября 1996 года в 5 километрах от индийского города Чархи Дадри на высоте 4109 метров столкнулись авиалайнеры Boeing 747-168B авиакомпании Saudi Arabian Airlines (рейс SVA763 Дели—Джидда) и Ил-76ТД авиакомпании Kazakhstan Airlines (рейс KZA1907 Шымкент—Дели). Погибли все находившиеся на обоих самолётах 349 человек: 312 человек на рейсе 763 и 37 человек на рейсе 1907.Эта авиакатастрофа крупнейшая по числу жертв при столкновений самолётов в воздухе.№4. Катастрофа Boeing 747 под Токио - 520 погибшихКатастрофа Boeing 747 под Токио произошла 12 августа 1985 года. Авиалайнер Boeing 747SR-46 авиакомпании Japan Airlines совершал рейс JAL 123 по маршруту Токио-Осака, но через 12 минут после взлёта лишился вертикального хвостового стабилизатора. Экипаж продержал неуправляемый авиалайнер в воздухе 32 минуты, но самолёт потерял управление и врезался в гору Оцутака в 112 километрах от Токио. Погибло 520 человек, из которых 15 членов экипажа и 505 пассажиров, выжило 4 человека.Это крупнейшая катастрофа одного самолёта.№3. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос - 583 погибшихСтолкновение в аэропорту Лос-Родеос (также известное как Столкновение на Тенерифе) случилась 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). На взлётной полосе столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес—Нью-Йорк—Лас-Пальмас).Погибло 583 человека: 248 человек на борту «Боинга» KLM, из которых 234 пассажира и 14 членов экипажа, и 335 человек на борту «Боинга» Pan American, из которых 326 пассажиров и 9 членов экипажа. В катастрофе выжил 61 человек на «Боинге» Pan American: 54 пассажира и 7 членов экипажа.№2. Рейс 175 United Airlines - 65 человек на борту и 900 + погибших в здании и рядом с нимПассажирский авиарейс 175 United Airlines оказался захвачен в процессе совершения терактов 11 сентября 2001 года. Он стал вторым самолётом, задействованным в теракте.Авиалайнер Boeing 767-222 атаковал южную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке.Таран Южной Башни рейсом 175 был единственной катастрофой самолёта, которую видели в прямом эфире по всему миру. Удар и последующий пожар, охвативший Южную башню, привели к обрушению небоскрёба через 56 минут после аварии.На борту самолета было 65 человек: 51 пассажир, 5 террористов и 9 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 900 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.№1. 11 Рейс American Airlines - 92 человека на борту и 1600+ погибших в здании и рядом с ним11 сентября 2001 года авиалайнер Boeing 767-223ER компании American Airlines рейс 11 в результате захвата террористами врезался в северную башню Всемирного торгового центра в Нью-Йорке. Он стал первым самолётом, задействованным в теракте.Свидетелями катастрофы стали тысячи людей, находившихся в тот момент на улицах неподалёку от ВТЦ. Несколько видеокамер засняли попадание Боинга. После тарана самолётом башня загорелась и через 102 минуты обрушилась на соседние районы.На борту самолета было 92 человека: 76 пассажиров, 5 террористов и 11 членов экипажа, все погибли. Общее число погибших более 1600 человек, которые находились в башне и рядом с ней, и спасатели, участвовавшие в эвакуации.P.S.Самые крупные авиакатастрофы в России1. Катастрофа Ту-154 в Омске 11 октября 1984 года - 178 погибших2. Катастрофа Ил-62 под Москвой 13 октября 1972 года - 174 погибших3. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 4 июля 2001 года - 145 погибших4. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 года - 127 погибших5. Катастрофа Ту-154 под Иркутском 3 января 1994 года - 125 погибших6. Катастрофа A310 в Иркутске 9 июля 2006 года - 125 погибших7. Катастрофа Ту-104 под Москвой 13 октября 1973 года - 122 погибших8. Столкновение над Юхновом 23 июня 1969 года - 120 погибших9. Катастрофа A320 под Сочи в ночь со 2 на 3 мая 2006 года - 113 погибших10. Катастрофа Ил-18 под Верхней Хавой 6 марта 1976 года - 111 погибшихИсточники:via, via, via, via, via, via, via, via, via, via, viaКраткое содержание предыдущих серий:Топ-10 самых дорогих номеров в отелях мира 2016Топ-10 самых недоступных мест на ЗемлеТоп-10 самых дорогих автомобилей в миреТоп-10 самых посещаемых стран в миреТоп-10 самых больших озер в миреТоп-10 лучших пляжей мираТоп-10 самых популярных языков мираТоп-10 самых больших городов в мире по площадиТоп-10 самых больших и загруженных аэропортов мираТоп-10 самых красивых водопадов в миреТоп-10 самых опасных дорог в миреТоп-10 самых высоких гор в миреТоп-10 самых высоких людей в миреТоп-10 самых необычных животных в миреТоп-10 неразгаданных тайн мираТоп-10 самых больших островов по площади в миреТоп-10 самых экстремальных мест на планетеТоп-10 самых невероятных космических объектовТоп-10 самых опасных стран для путешествийТоп-10 культурных объектов РоссииТоп-10 лучших парков развлечений в миреТоп-10 лучших фестивалей в миреТоп-10 городов мира с самыми большими пробкамиТоп-10 самых страшных водных горок в миреЕсли вы не хотите видеть эти посты, то это не повод расстраиваться. Это легко сделать. Для этого перейдите по этой ссылке и в разделе "Метки" вначале выберите пункт "читать записи, содержащие любые метки, кроме выбранных мной", а затем нажмите на метку "10самых" и всё! Вы больше этих записей видеть не будете!Подписаться на обновленияССЫЛКИ НА МОИ СОЦСЕТИ ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ ДЛЯ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ✈️ Бесплатная поездка на Uber✈️ Лучшие цены на отели✈️ Лучшая симка для путешествий✈️ Лучший подбор туров✈️ Лучшая медстраховка✈️ Лучший кэшбек✈️ Лучшие цены на ЖД билеты✈️ Лучший интернет-магазин

19 декабря 2016, 10:30

Японцы готовятся "заправлять" самолёты джинсами. Сколько денег на это улетит?

Идея сокращать количество выбросов в атмосферу вредного для неё диоксида углерода (химическая формула СО2) заставляет авиаперевозчиков использовать самые оригинальные способы производства биотоплива. Таким горючим называют те его виды, что получаются из растительного или животного сырья, из продуктов жизнедеятельности организмов или органических промышленных отходов. Лайфу стало известно, что японский стартап Jeplan в сотрудничестве с гигантом авиаперевозок Japan Airlines (второй игрок на рынке Страны восходящего солнца после Nippon Airlines) работает с ретейлерами, у которых собирает старые коллекции одежды из магазинов по всей стране. Основатель фирмы — Мичиико Ивамото — поставил цель производить биотопливо для гражданских самолётов. Так он хочет внести свой посильный вклад в борьбу с вредом, приносимым экологии современной авиацией. К слову, доля самолётов в общемировом "пироге" выбросов составляет около 2%.  Предприниматель, который основал компанию Jeplan в 2007 году, потратил пять лет, разрабатывая способы производства биоэтанола из старых футболок и джинсов. Технология, использующая ферментацию, чтобы превратить сахара, содержащиеся в хлопке, в алкоголь, впервые была представлена в октябре 2015 года. Тогда в тур по шопинг-молам страны Ивамото взял аналог применявшегося в съёмках фильма "Назад в будущее" автомобиля DeLorean. — Я верю, что в будущем создадут автомобиль, который поедет на мусоре, — сказал предприниматель, напомнив о машине, работающей на отходах, из "Назад в будущее — 2". Напомним, что суперкар в фильме работает от портативного реактора, генерирующего электроэнергию путём переработки мусора.  — Прошли годы, но этого не случилось, так что я подумал: надо бы развить эту идею, — добавил Ивамото. Jeplan построит экспериментальный топливный завод в Японии и начнёт тестировать самолёты, использующие смешанное топливо, уже в 2020 году. Ещё через 10 лет должен появиться коммерческий завод по выпуску биотоплива. Произведённое из хлопковых вещей топливо, конечно, не самая лучшая страховка от начинающих возрождаться цен на нефть. Эксперты подсчитали, что 100 тонн хлопковых изделий дают примерно 2641 галлон топлива (около 10 тыс. литров). А самолёт Boeing 747 использует 1 галлон топлива в секунду. — Даже если каждая хлопковая вещь из Японии будет использована в производстве биотоплива, это даст только 70 тыс. литров топлива в год — менее 1% используемого японскими авиаперевозчиками, — отмечают эксперты. — Но прогресс не стоит на месте. Могут начать использоваться разные типы отходов и материалов, включая бумагу. Одежда из хлопка может быть только началом большого пути. На сайте Japan Airlines отмечается, что в январе 2009 года самолёт этой авиакомпании, Boeing 747-300, совершил первый демонстрационный полёт (без пассажиров) около Токио на биотопливе. При этом один из его четырёх двигателей работал на смеси из обычного и биотоплива (биоэтанол из рыжиков, молочая и ряски). Пилоты тогда отмечали, что третий двигатель функционировал в штатном режиме и его работа ничем не отличалась от работы трёх других двигателей, работавших на авиакеросине. В 2012 году Japan Airlines пообещала, что будет сотрудничать с организациями и государством по теме создания биотоплива. Авиаперевозчик поставил цель: сократить собственные выбросы углекислого газа в атмосферу на 23% к 2020 году по сравнению с 2005-м. Чего ради всё это делается? Джинсы, футболки, свитера и даже трусы идут на биотопливо неспроста и не забавы ради. Всё дело в бизнесе. А точнее, в ограничительных, защищающих экологию мерах, принимаемых правительствами всё большего количества стран. Например, Евросоюз изначально включил авиаперевозки в национальную систему торговли квотами на выброс парниковых газов (ETS) с 1 января 2012 года. Авиакомпании, летающие в ЕС, должны были покупать квоты на европейской бирже, а вырученные деньги планировалось направлять на борьбу с парниковым эффектом. В 2012 году замминистра транспорта РФ Валерий Окулов не исключал, что из-за евротребований к российским авиаперевозчикам об оплате сбора за выбросы CO2 в России также будет производиться биотопливо из опилок: "Россия — лесная страна, опилок у нас достаточно, почему бы не производить из них топливо". В российской авиаотрасли поговаривали и о судебных разбирательствах с ЕС по этому вопросу или о контрмерах к европейским авиаперевозчикам. Однако позднее ЕС перенёс распространение системы на неевропейские авиакомпании на 1 января 2014 года. А в октябре Еврокомиссия под давлением Международной организации гражданской авиации (ICAO) приняла решение рекомендовать Европарламенту перенести срок введения платы для неевропейских авиакомпаний за выбросы углекислого газа над территорией Европы на 2020 год. К этому моменту ICAO обещает разработать глобальный рыночный механизм борьбы с выбросами парниковых газов в гражданской авиации.  По оценке директора консалтинговой компании "Инфомост" Бориса Рыбака, продвигаемая Евросоюзом система не очень честна по отношению к иностранным игрокам рынка. — У нас сильно сократились объёмы международных перевозок. По предлагаемым правилам многие отечественные авиакомпании просто не входят в категорию плательщиков этого сбора: у них очень маленькие объёмы перевозок. Важность переноса сроков в том, что предлагаемые мероприятия неправильные с точки зрения международного воздушного права. ЕС вводит сборы, которые, мягко говоря, не очень легитимны. Это сборы не с пролёта и не с выбросов над территорией ЕС, а за весь маршрут. Если самолёт летит из Парижа в Токио, то платят за выбросы на всём маршруте — но не России, над которой самолёт летит 80% дистанции и времени, а себе. ЕС вводит платёж в одностороннем порядке. Американцы, Китай, Россия выступали против этой системы, поэтому её отложили, — сказал Лайфу Борис Рыбак. Эксперты: pro и сontra Опрошенные Лайфом эксперты по-разному оценивают перспективы использования биотоплива в авиации. — Полёты на биотопливе в тестовом режиме уже выполнялись. Но потом эта тема как-то затихла. Вероятно, не всё так гладко. Гнать топливо можно из чего угодно. Вопрос лишь в его качестве, в составе примесей. Понятно, что в дизельном двигателе сгорит и рыбий жир. Но в авиации к составу и чистоте топлива особые требования. Что будет из себя представлять топливо из одежды? Какие там будут примеси и не будут ли они выпадать в осадок при длительном хранении и перепадах температур амплитудой в 100 градусов? Чтобы ответить на эти вопросы, требуется провести комплекс длительных всесторонних испытаний. И желательно, не на пассажирах, — сказал Лайфу главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров.  По его мнению, смешивать биотопливо и традиционное топливо для самолётов — опасно. На сайте находящейся в Женеве ассоциации авиаиндустрии Air Transport Action Group (ATAG; среди учредителей организации — производители самолётов и двигателей Airbus, Boeing, Bombardier, Embraer, GE Aviation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce и др.) перечислены все рейсы, которые с 2011 года выполняются с использованием биотоплива. Уже сейчас выбросы СО2 сократились на 50% на одно пассажиро-место по сравнению с 1990 годом, отмечают эксперты ATAG. К 2050 году в организации ставится задача сократить выбросы авиационной индустрией на 50% по сравнению с 2020 годом. Руководитель Российской биотопливной ассоциации Алексей Аблаев уверен, что со временем тема биотоплива в авиации перестанет быть чем-то вроде научной фантастики, хотя и признаёт, что нынешнее сообщение от японцев больше похоже на пиар-ход. — Старая одежда из хлопка — джинсы и футболки — это, прежде всего, целлюлоза. Это то, над чем сейчас работают. Это чистая целлюлоза, сделать из этого материала биотопливо особых трудов не составляет, это проще, чем делать топливо из соломы и опилок, — пояснил Лайфу Алексей Аблаев. Однако он высказал сомнение в том, что в Японии найдётся хлопковой одежды для производства биотоплива в количествах, необходимых для потребностей авиации. По его мнению, разработка биотоплива в первую очередь ведётся потому, что в мире имеет место переизбыток продукции сельского хозяйства. Это способ снять избыток зерна, кукурузы и т.д. Вторым драйвером роста является борьба с потеплением климата и выбросами парниковых газов (СО2).  — Сейчас биотопливо, естественно, дороже, чем авиакеросин, в несколько раз. Но 100 лет тому назад бензин люди тоже покупали в аптеках в качестве лекарства и он был очень дорогой, однако с развитием рынка и потребления цены стали приемлемыми, — добавил эксперт.

17 декабря 2016, 12:00

Самолётом в 1960-е: как летали советские люди?

"Столы для детских игр" Владимир Александрович Пеньков несколько лет провёл вместе с семьёй на Кубе: в 1960-х он работал инженером-геологом и при этом владел испанским языком, так что его, как специалиста, пригласили "за океан". — Перелёты были прямыми и очень долгими — дорога от "порога до порога" занимала 21, а то и 24 часа! Помню, в салоне стояли круглые баки высотой примерно в метр. Мы думали, это столы для каких-то детских игр — собственно, по этому назначению они вполне успешно использовались. А на самом деле это были баки с топливом, использовавшимся во время полёта, — вспоминает он.   Уже ближе к 80-м самолёты стали летать с посадками для дозаправки во французском Шиноне или в Марокко, а вот первые рейсы до Гаваны выполнялись через Мурманск и так называемый северный маршрут — через нейтральные воды Атлантики. — Помню, самолёт приземлился и нас повели в какой-то зал пообедать, а там — полным-полным всякой рыбы и икры! Мы были просто поражены обилием редких в то время деликатесов! Хотя и на борту кормили вполне неплохо — мы точно не голодали! Закат вместо телевизора По словам Владимира Александровича, самолёты в те времена были куда более шумными, чем сейчас! — И трясло порой здорово, и двигатели гудели громче. Иногда летишь уже на порядочной высоте — вроде нормально. А как самолёт достигнет, например, Средиземного моря и греческих островов, там опять трясти начинает. Но виды поразительно красивые! Фотографироваться на фоне самолёта (да и в самом самолёте) не разрешалось, поэтому снимков, увы, не осталось. Однако "советский пассажир" до сих пор вспоминает виды: — В те времена пилотов ещё не обязывали запираться в кабине. Иногда они открывали дверь, чтобы пассажиры могли полюбоваться потрясающими закатами. Выглядело, как будто мы в печку летели, даже страшно было — такое марево. Никаких телевизоров в те года, понятное дело, не было. Но скучать в пути не приходилось, люди везли все развлечения с собой: кто-то брал газеты и книги, другие играли в карты, а некоторые, как, например, Владимир Александрович, всю дорогу развлекал семью: — То с дочкой поиграть нужно было, то кроватку ей организовать из кресел, то погулять по салону — ребёнок очень отвлекал нас с женой от тягостного ожидания посадки! Чаевые консулу Елена Абрамовна Кагановская работала переводчицей. В начале 60-х она несколько раз летала в командировки на Цейлон — СССР построил там шинный завод. — Это были полёты на Ил-18 общей продолжительностью в 16 часов. Были две посадки — в Тегеране и Карачи. И два раза кормили — это было не застолье, но довольно сносная еда. Учитывая, что я всегда принимала перед полетом "Аэрон" (применяют для профилактики и лечения морской и воздушной болезни. — Прим. Лайфа), неудобств, связанных с тряской или какими-то особыми запахами, не было — может, просто не помню. Был один забавный случай: как-то в аэропорту Коломбо нас встречал консул СССР. У него была неславянская внешность, и я чуть было не дала ему на чай за то, что он помог мне с чемоданом. Слава богу, местных денег с собой ещё не было. Обоснованные страхи Первый полёт Алексея Аркадьевича Линеева состоялся летом 1977 года. — Я летел на конференцию во Францию и страшно боялся: за пару месяцев до этого на Канарах произошла страшная авиакатастрофа. Пришлось осушить половину запасов алкоголя — тогда запрет на пьянство на борту ещё не ввели. Наверное, с пониманием относились к страхам пассажиров. А может, сами пассажиры даже во хмелю вели себя интеллигентнее. Кстати, та катастрофа, о которой говорит Алексей Аркадьевич, до сих пор является рекордсменом по количеству жертв. 27 марта 1977 года на взлётной полосе аэропорта острова Тенерифе столкнулись два самолёта. Тогда погибло 583 человека. Основной причиной трагедии следователи назвали неправильную интерпретацию команд авиадиспетчеров, повлёкшую за собой ошибки экипажа одного из самолётов. Авиакатастрофа на Тенерифе заставила Международную организацию гражданской авиации пересмотреть ряд правил безопасности в гражданской авиации. В частности, был принят единый для всех международных аэропортов стандарт фраз, а пилоты с тех пор могут принимать решения только при согласии всего экипажа, отвечающего за пилотирование. Цены Мария Александровна Иванькова работала в НИИ гражданской авиации — участвовала в испытаниях самолётов. Она вспоминает, что в начале 1980-х на юг летали Ту-134 и Ту-154, а на север, в Петрозаводск — Як-40. — Вообще, самолётами в отпуск летали не очень часто — в основном путешествовали поездами, потому что это было подешевле. Авиацией пользовались либо льготники — например, те, кто работал в этой сфере, либо те, кто мог себе позволить купить билет. Мне, например, полагался бесплатный пролёт, а дочке до 12 лет делали огромную скидку — кажется, я платила лишь четверть цены. Леонид Николаевич Моторин — тот самый редкий пассажир, который мог позволить себе авиаперелёт до места отпуска.  — В 60-х рейс Москва — Адлер обходился в 21,50 рубль. Зарплата инженера на заводе на тот момент составляла 110 рублей. На борту разрешали курить, и никому даже в голову не приходило, что как-то можно это право оспорить или запретить. Кормить не кормили, но давали конфетки-барбариски. А из Адлера до Гагр можно было добраться на вертолёте — это постоянно практиковали туристы-дикари. Стоимость я не помню, но было вполне по карману. В кабине помещалось шесть-семь человек. Но трясло и грохотало просто невероятно! Куда и как летал "Аэрофлот" "Аэрофлот" — главный отечественный авиаперевозчик в СССР. Лайф связался с Татьяной Сергеевной Виноградовой, посвятившей работе в "Аэрофлоте" всю свою жизнь. Хотя она и закончила летать в 1985 году, в компании работает до сих пор — занимается подготовкой и воспитанием бортпроводников. По её словам, рассвет гражданской авиации с точки зрения масштабности полётов пришёлся на середину 60-х годов. — Сама я летала на необыкновенном трансконтинентальном лайнере Ту-114. Этот самолёт в то время был невероятно прогрессивен, ведь он мог выполнять длительные беспосадочные полёты на международных линиях, таких как Москва — Гавана. А ещё Ту-114 примечателен и с точки зрения конструкции, ведь это двухэтажное воздушное судно. — На первом этаже находилось багажное помещение и кухня, где можно было подогреть горячее питание для пассажиров. А на основном этаже — три пассажирских салона и четыре спальных купе. Второй знаменательный на тот момент рейс был по маршруту Москва — Токио. Пассажиры обслуживались совместной бригадой Аэрофлота и Japan Airlines. Первый полёт по маршруту Москва — Токио состоялся 17 апреля 1967 года. Основная масса рейсов выполнялась в Европу, Азию и Африку. В июле 1968 года на воздушном судне Ил-62 была открыта линия Москва — Нью-Йорк, а в мае 1969 года начались полёты в Сингапур. — По мере расширения диапазона маршрутов укреплялись связи между Советским Союзом и другими странами в области науки, культуры, а также политические взаимоотношения, — отмечает Виноградова. — Важно, что в то время СССР принимал большое участие в выполнении масштабных мировых проектов в области строительства, в связи с чем наши специалисты летали во многие страны. Будни на борту Вспоминая питание, предлагавшееся на борту, Татьяна Сергеевна отмечает такие изыски, как икра, высокосортные колбасы и большой выбор сыров и фруктов. — А когда стали летать с японцами, меню расширилось ещё и за счёт блюд национальной кухни. По маршруту Москва — Токио предлагались блины с икрой, с красной рыбой, пельмени. По маршруту Токио — Москва подавали блюда японской кухни. А ещё в те годы в Москве учились многие студенты из других стран, например, с той же Кубы. — Было много ситуаций, когда приходилось заменять родителей, — вспоминает Татьяна Сергеевна. — Однажды летела девочка без сопровождения, и по правилам таким детям нужно уделять максимум внимания. Я её кормила, читала ей и укладывала спать. В конце полёта она ни в какую не хотела от меня отходить! Её звали Рофита. Пришлось её лично сопровождать и передавать на руки бабушке, а потом обещать, что приеду к ней в гости. Со слезами, но она всё-таки согласилась. Звёздные пассажиры Нередко Татьяна Сергеевна летала со знаменитостями того времени: — Я летала с интереснейшими людьми эпохи — Майей Плисецкой, Родионом Щедриным, Владимиром Высоцким, американскими астронавтами и российскими космонавтами, Мариной Влади, юным Спиваковым, принцем одного юго-восточного государства, Раулем Кастро и многими другими известными людьми, — вспоминает Татьяна Сергеевна. — В числе требований к бортпроводникам была и дополнительная подготовка к полёту, мы старались заранее почитать о таких пассажирах, изучали национальные устои иностранных гостей. За автографами мы не обращались, хотя, когда мы летели с Алексеем Леоновым в Америку, он подарил мне фотографию своего выхода в космос. С автографом. Я до сих пор храню это фото.

10 декабря 2016, 20:00

Топ-10 самых больших и загруженных аэропортов мира

А Вы знали, что самый загруженный в мире аэропорт в год обслуживает в 7 раз больше людей, чем проживает в Москве? Читайте об этом ниже!№10. Международный аэропорт Дубай (ОАЭ) - 57 млн. человек в год.Международный аэропорт Дубай - крупнейший аэропорт в Объединенных Арабских Эмиратах. Аэропорт ежегодно обслуживает от 57 млн. человек и пропускает 2,1 млн. тонн грузов. Строительство аэропорта обошлось в 5,5 млрд. долларов США. Международный аэропорт Дубай является базовым для национальной авиакомпании Emirates Airline. Основные направления - Ближний Восток и Африка.№9. Международный аэропорт Сукарно-Хатта (Индонезия) - 59 млн. человек в год.Международный аэропорт Сукарно-Хатта - главный аэропорт в Индонезии, находится в Джакарте. Аэропорт ежегодно обслуживает от 59 млн. Площадь аэропорта составляет 18 км², аэропорт имеет две независимые взлетно-посадочные полосы. Обслуживает в основном азиатские направления, а так же Австралию, Нидерланды, Турцию.№8. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт (США) - 60 млн. человек в год.Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт расположен между городами Даллас и Форт-Уэрт, и является самым загруженным аэропортом штата Техас.Площадь аэропорта - 7,3 га. Аэропорт имеет в распоряжении 7 взлётно-посадочных полос. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт обслуживает 135 внутренних и 38 международных направлений, является крупнейшим и основным хабом American Airlines и American Eagle Airlines.№7. Международный аэропорт Шарля-де-Голля (Париж) - 63 млн. человек в год.Международный аэропорт Шарля-де-Голля - крупнейший аэропорт Франции. Назван в честь первого президента Пятой Республики, военного и политического деятеля Франции Шарля де Голля. Аэропорт ежегодно обслуживает от 63 млн. человек в год и обрабатывает более 2 млн. тонн грузов. У аэропорта в распоряжении 4 взлётно-посадочных полосы. В аэропорту располагается штаб-квартира и главный пересадочный узел национальной авиакомпании Франции Air France. №6. Международный аэропорт Лос-Анджелеса (США) - 65 млн. человек в год.Международный аэропорт Лос-Анджелеса считается самым популярным пунктом отправления/назначения в мире, то есть местом, где люди начинают или заканчивают их путешествие.Аэропорт ежегодно обслуживает от 70 млн. У аэропорта в распоряжении 4 взлётно-посадочных полосы. Пассажиров обслуживают девять терминалов. Основные направления: Северная Америка, Латинская Америка, Средний Восток, Европа, Азия и Океания. Площадь аэропорта 14 кв. км. Является хабом для Air New Zealand, Alaska Airlines, Allegiant Air, American Airlines, Delta Air Lines, United Airlines. №5. Международный аэропорт Токио (Япония) - 66 млн. человек в год.Международный аэропорт Токио - один из двух крупнейших аэропортов, обслуживающих Большой Токио. Второе название - Аэропорт Ханэда.Аэропорт ежегодно обслуживает от 66 млн. Ханэда принимает почти все внутренние рейсы в и из Токио. В аэропорту появились регулярные чартеры в Сеул (Южная Корея), Шанхай (Китай) и Гонконг. Ханэда является хабом для двух крупных японских авиакомпаний: Japan Airlines и All Nippon Airways.№4. Международный аэропорт Хитроу (Лондон) - 68 млн. человек в год.Международный аэропорт Хитроу - крупнейший международный аэропорт города Лондона.Аэропорт включает 5 пассажирских терминалов и один грузовой. Хитроу обслуживается свыше 90 авиакомпаний, которые связывают Лондон с 170 аэропортами по всему миру. Аэропорт является хабом для British Airways, Virgin Atlantic Airways.№3. Международный аэропорт О'Хара (США) - 69 млн. человек в год.О'Хара - крупнейший аэропорт Чикаго. Читатели Business Traveler Magazine признали Международный аэропорт О’Хара лучшим аэропортом Северной Америки. Это крупнейший хаб United Airlines и второй по размеру хаб American Airlines.№2. Международный аэропорт Шоуду (Китай) - 83 млн. человек в год.Международный аэропорт Шоуду - крупнейший аэропорт Пекина, всего Китая и второй по пассажиропотоку в мире. Журнал Forbes поместил Шоуду на 2-е место среди наименее пунктуальных аэропортов в 2007. Главными направлениями аэропорта являются Франкфурт, Лондон (Хитроу), Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Париж, Сан-Франциско и Ванкувер. Аэропорт Шоуду - крупнейший хаб для Air China, а также для Hainan Airlines и China Southern Airlines.№1. Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (США) - 90 млн. человек в год.Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон является самым загруженным аэропортом не только в США, но и в мире. Аэропорт расположен в 11 км южнее центрального делового района Атланты, Джорджия, США. Ежегодно аэропорт обслуживает от 90 млн. человек.У аэропорта в распоряжении 5 взлётно-посадочных полос. Аэропорт является главным хабом Delta Air Lines, AirTran Airways, Shuttle AmericaБольшая часть рейсов в Хартсфилд-Джексон — внутренние, они перевозят пассажиров в разные аэропорты США с пересадкой или на рейсы в меньшие города Южных штатов США.Аэропорт Хартсфилд-Джексон обслуживает международные рейсы в Северную Америку, Южную Америку, Центральную Америку, Европу, Азию и Африку. P.S. Для справки:Шереметьево ежегодно обслуживает 32 млн. человек. Домодедово - 30,5 млн. человек. Внуково - 15,8 млн человек.Источники:via, via, via, via, viaПодписаться на обновленияЯ в других социальных сетях:

25 октября 2016, 09:08

Janet Jackson’s 10 Greatest Songs of All Time

Janet Jackson is a singing and dancing icon with a long list of great songs. But here are her 10 best hits! Can you guess what songs made the cut?

17 октября 2016, 10:24

В США и Японии запретили перевозку Galaxy Note 7 в самолетах

Министерство транспорта США запретило пассажирам и членам экипажей самолетов не только пользоваться телефонами Galaxy Note 7, но и проносить их на борт даже в багаже. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на заявление ведомства. «Мы признаем, что запрет использования данных телефонов на борту самолета доставит неудобства некоторым пассажирам, однако приоритетом является обеспечение безопасности на борту», — отмечается в заявлении. Пронесшего смартфон на борт лайнера пассажира ждет штраф и конфискация телефона. Сдача гаджета в багаж увеличивает риск возгорания самолета, поэтому подобный поступок спровоцирует уголовное преследование. Японские перевозчики Japan Airlines и All Nippon Airways разместили на своих сайтах распоряжение японского правительства о запрете на провоз Samsung Galaxy Note 7 не только в ручной клади, но и в багаже. Как сообщает НТВ, официально эти смартфоны в Японии не продавались, поэтому запрет коснется, видимо, только иностранных пассажиров. После неоднократных случаев возгорания смартфонов Galaxy Note 7 компания Samsung Electronics предложила покупателям выключить их и обменять на новые. Однако взрываться и искрить продолжили и они. Поэтому 11 октября компания объявила о полном прекращении их производства.

17 октября 2016, 08:35

В Японии запретили брать на борт самолетов Samsung Galaxy Note 7

В Японии отныне запрещен провоз на борту гражданских самолетов местных авиакомпаний смартфонов Samsung Galaxy Note 7. Такой приказ был издан японским министерством государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма страны, сообщает ТАСС. Смартфоны этой модели нельзя провозить на борту ни в ручной клади, ни в багаже. Соответствующие предупреждения уже появились на сайтах авиаперевозчиков Japan Airlines и All Nippon Airways. Напомним, в самом начале сентября Samsung Electronics была вынуждена отозвать с рынка большую часть смартфонов Galaxy Note 7, а также приостановить их продажу в связи с обнаружившимся проблемами с аккумуляторами.

17 октября 2016, 07:42

Авиакомпании Японии запретили перевозку Samsung Galaxy Note 7

Японские власти запретили провоз смартфонов Samsung Galaxy Note 7 в самолетах местных авиакомпаний, говорится в сообщении Министерства государственных земель, инфраструктуры, транспорта и туризма страны. В связи с этим главные японские перевозчики Japan Airlines (JAL) и All Nippon Airways (ANA) разместили на своих сайтах уведомления для пассажиров о запрете провоза Samsung Galaxy Note 7 в ручной клади и в багаже, передает ТАСС. Эта модель смартфона официально не продавалась в Японии, поэтому введенные меры, скорее всего, коснутся только иностранных пассажиров. 11 октября Росавиация рекомендовала отказаться от использования смартфонов Samsung Galaxy Note 7 в самолетах в течение всего полета. Данное решение было принято в связи с вновь зафиксированными случаями возгорания вышеуказанных телефонов. 2 сентября Samsung Electronics объявила о массовом отзыве и приостановке продаж Galaxy Note 7 из-за обнаруженных проблем с аккумуляторными батареями, которые могли самопроизвольно взорваться. Samsung из-за этого понес убытки. Впоследствии в компании сообщили, что проблемы с аккумулятором устранены и был начат обмен купленных ранее Note 7 на новые. С 1 октября их продажи были возобновлены на территории Республики Корея. Samsung Electronics 11 октября объявила о полной остановкепроизводства смартфонов Galaxy Note 7. По словам представителя компании, она приняла такое решение «руководствуясь заботой о безопасности пользователей».

03 октября 2016, 06:53

Powerful typhoon closing in on southern Japan

A powerful typhoon was heading for Japan's southernmost Okinawa island chain on Monday, packing powerful winds that forced flight cancellations. The "very strong" storm is set to hit the subtropical

06 сентября 2016, 07:48

Американские горки Гегемона-2. О «клочьях» российской экономики

Смешно читать и слышать все более истеричные выпады в адрес «сидящей на нефтяной игле страны-бензоколонки», со стороны наших дражайших «партнеров». Тех самых, что на этой игле в Гегемоны вырвались, а недавно с радостью уселись на грязнущую сланцевую иглу, принесшую некоторым регионам Америки экологический СПИД.