• Теги
    • избранные теги
    • Компании722
      • Показать ещё
      Страны / Регионы556
      • Показать ещё
      Разное532
      • Показать ещё
      Издания10
      • Показать ещё
      Люди162
      • Показать ещё
      Показатели33
      • Показать ещё
      Формат6
      Международные организации18
      • Показать ещё
      Сферы4
Казанский вертолетный завод
25 мая, 18:25

ГТЛК купит 10 медицинских вертолетов «Ансат» казанского производства

«Вертолеты России» поставят Государственной транспортной лизинговой компании более 60 медицинских вертолетов, в том числе 10 вертолетов «Ансат» казанской сборки. Соглашение о сотрудничестве с ПАО «ГТЛК» было подписано в ходе выставки вертолетной индустрии HeliRussia-2017.

17 мая, 15:45

КВЗ в этом году поставит заказчикам 16 вертолетов «Ансат»

В 2017 году Казанский вертолетный завод поставит заказчикам 16 легких многоцелевых вертолетов «Ансат», сообщил «Интерфаксу» директор по маркетингу КВЗ Валерий Пашко. Основным покупателем станет министерство обороны России.

17 мая, 11:33

16 вертолетов «Ансат» будут переданы заказчикам до конца года

Казанский вертолетный завод, который входит в холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех», в 2017 году поставит заказчикам 16 легких...

16 мая, 13:57

Украина ввела в расширенный санкционный перечень оборонных предприятий РФ украинские предприятия ОПК в оккупированном Крыму

Украина продлила сроком на год и расширила введенные в сентябре 2015 года санкции в отношении предприятий и компаний РФ, работающих в интересах сектора безопасности и обороны РФ, санкционный перечень пополнен в том числе украинскими предприятиями ОПК, работающими на территории оккупированного Крыма.

16 мая, 10:39

Порошенко ввел новые санкции: на Украине заблокируют доступ к «Яндексу», «ВКонтакте» и Mail.Ru

Президент Украины Петр Порошенко подписал указ о новых санкциях против России, которые утвердил ранее Совет национальной безопасности и обороны страны. В расширенный список попали 1228 физических лиц и 468 юридических, в том числе социальные сети «ВКонтакте» и «Одноклассники». Помимо этого, доступ будет заблокирован ко всем сервисам «Яндекса», кроме главной страницы. Текст указа опубликован на официальном сайте президента Украины.

16 мая, 07:55

Жатва федералов: у Сахбиева число «юриков» выросло на треть, а у Давлетшиной – на 67%

Данные Нацбанка РТ о динамике количества счетов юрлиц в кредитных организациях Татарстана оказались в распоряжении «БИЗНЕС Online». Судя по этим цифрам, наибольшим спросом пользовались федералы, а среди местных банков особенно отличился Банк Казани Оскара Прокопьева, который по абсолютному приросту сравнялся с «АК БАРСом». Впрочем, в числе лидеров оказался и Татфондбанк — буквально в год перед кончиной Роберт Мусин успел завлечь в свои сети 1971 нового клиента.

11 мая, 07:40

Черная полоса для КВЗ: после тучных годов Вадим Лигай получил сразу 2,2 млрд. убытка

Выручка КВЗ сократилась в 1,8 раза: с 42,472 млрд. рублей в 2015 году до 24,195 млрд. рублей в 2016-м, следует из опубликованного на днях отчета компании по стандартам МСФО. Сильно — на 87% — упали объемы заказов партнеров из Азии, и в целом себестоимость не поддалась такому же резкому сокращению, что, как выяснил «БИЗНЕС Online», привело к кардинальному ослаблению показателей.

10 мая, 08:00

Парадный расчет: Топ-40 самых влиятельных персон оборонки Татарстана

В качестве традиционного послесловия празднику Победы наша газета предлагает читателям рейтинг главных фигур татарстанских предприятий ОПК. На этот раз в приоритете достижения и провалы за последний год. О том, как Николай Колесов расставляет своих людей, Сергей Когогин пытается уйти в тень, Радик Хасанов перевооружил боеприпасное производство, а Халил Гиниятов, напротив, подорвался на «пороховой бочке», читайте в нашем обзоре.

10 мая, 07:55

«Универсалы» против «базы»: как новый закон поделит банковскую систему Татарстана?

Номинально с 1 июня — а фактически спустя полгода — вступит в силу закон, который разделит все банки на две неравные группы. Большинство местных банков РТ станут универсальными, а «поражение в правах» наряду со льготами ждут, по оценкам «БИЗНЕС Online», 4 кредитные организации. Эксперты «БИЗНЕС Online» опасаются, что закон, вполне мягкий на первом этапе, в дальнейшем выкрутят так, чтобы окончательно перекрыть малым банкам кислород.

06 мая, 12:00

Олеся Балтусова: «То турки какие-то приходили с яхтенной мариной, то еще какие-то люди...»

Спустя два года после поручения Рустама Минниханова в Казани подготовили концепцию волжской набережной со сроком строительства до 2033 года. Проект пока не выдержал даже поверхностной критики, но разработчики из КГАСУ объяснили, что делали его на общественных началах. О сбежавших турках, ранее грозившихся вложиться в смысловой центр набережной, переходе руководства проектом из рук одного помощника президента РТ к другому и замечаниях Татьяны Прокофьевой — в материале «БИЗНЕС Online».

02 мая, 17:36

​Минобороны закупит 10 учебных вертолетов производства КВЗ за 2 млрд. рублей

Минобороны РФ закупит 10 вертолетов «Ансат-У» (учебные), разработанных и производимых Казанским вертолетным заводом (КВЗ). Соответствующий тендер опубликован на сайте госзакупок.

26 апреля, 16:26

Рустам Минниханов: «Схемы по занижению прибыли, обналичка должны жестко пресекаться»

На очередном совещании по исполнению татарстанского бюджета – 2017 руководство республики обсудило, как собрать побольше налогов и сократить недоимки. Налоговики похвастались, что «вычистили» из республики 3,7 тыс. фирм-однодневок и навели, наконец, порядок с уплатой НДС. Как Рустам Минниханов призвал Артема Хохорина, Илдуса Нафикова и Павла Николаева плотно заняться предприятиями, которые балуются обналичкой и намеренно занижают свои показатели по прибыли, слушала корреспондент «БИЗНЕС Online».

26 апреля, 14:09

26.04.2017 14:09 : Пользователи соцсетей рассказывают о случаях принудительной отправки бюджетников на акцию «Бессмертный полк»

Акцию «Бессмертный полк» в 2011 году придумали журналисты томского телеканала ТВ-2. Спустя несколько лет власти объявили ее государственным мероприятием и взяли под свой контроль. Рекордного количества участников акции собираются достичь, например, ее организаторы в Казани – как сообщает портал ИнКазан со ссылкой на студента одного из местных вузов, сделать это планируется за счет студентов, бюджетников и работников предприятий с госучастием. Правда, собеседник издания отмечает, что ни о каких санкциях для отказавшихся ему ничего неизвестно. Сотрудник Казанского вертолетного завода, со своей стороны, поведал, что руководство предприятия регулярно привлекает рабочих к участию в акции в добровольно-принудительном порядке, но никто и не отказывается. Между тем, накануне в  соцсетях распространился документ, выпущенный администрацией города Кимры Тверской области – он подписан исполняющей обязанности главы города С.В.Брагиной. В нем детально прописано, какие школы и даже детские сады должны сформировать колонны на марше и указано, что транспаранты для шествия участники обязаны изготовить самостоятельно, но по единому образцу со строго установленными размерами самого портрета и ручки. При этом стоит отметить, что, судя по информации, поступающей из регионов, официально власти настоятельно рекомендуют организаторам обойтись без разнарядок.

25 апреля, 16:11

Три компании из Татарстана вошли в Топ-50 крупнейших технологических компаний России

Журнал РБК на днях опубликовал собственный рейтинг — 50 крупнейших технологических компаний России. В него вошли три компании из Татарстана. На третьем месте — Казанский вертолетный завод с выручкой 49,1 млрд. рублей (2015), на 38-м — Казанское моторостроительное производственное объединение с 13,4 млрд. рублей (оценка РБК по данным ежеквартальной отчетности) и на 48-м — Зеленодольский завод им. Горького с 12,3 млрд. рублей (2014).

23 апреля, 07:50

Геннадий Дегтярев: «В абсолютно коррумпированной ситуации ректор ходит по лезвию бритвы!»

Серия уголовных дел в КНИТУ-КХТИ — следствие общей ситуации с высшим образованием, считает экс-ректор КАИ Геннадий Дегтярев, который руководил вузом два десятилетия. В интервью «БИЗНЕС Online» он вспоминает, как Нэлла Прусс пробудила в нем коммерческую жилку, из-за чего он воевал с Михаилом Скоблионком, а также рассуждает о том, почему желающим добиться успеха сегодня очень трудно «остаться чистенькими».

19 апреля, 18:00

Минниханов пригласил иранских инвесторов в программу стартап-проектов в РТ

Президент РТ Рустам Минниханов пригласил иранские стартап-проекты, технологических менторов, экспертов в сфере IТ и инвесторов из Ирана участвовать в открывшейся в республике в прошлом году программе стартап-проектов стран Организации исламского сотрудничества. Об этом сообщает пресс-служба президента РТ.

18 апреля, 18:17

Рустам Минниханов: «Недоброжелатели только и ждут, чтобы у нас что-то не получилось!»

Прибывший в Казань с рабочим визитом глава МЧС России Владимир Пучков оценил готовность города к обеспечению безопасности на матчах Кубка конфедераций и вынес резюме: «Все объекты и инфраструктура соревнований подготовлены». Корреспондент «БИЗНЕС Online» оценил «футбольную» шутку Рустама Минниханова и понаблюдал за тем, как президент РТ провел лингвистический тест одного из «спасателей», а сам Пучков с удовольствием показал всем, как надо пинать мяч.

18 апреля, 15:47

​Пучков осмотрел производственные цеха «Казаньоргсинтеза» и пообщался с пожарными

Глава МЧС РФ Владимир Пучков в ходе рабочей поездки в столицу РТ посетил производственные цеха ПАО «Казаньоргсинтез» и пожарно-спасательную часть №43, сообщает пресс-служба казанского Кремля.

18 апреля, 12:42

Глава МЧС проверяет «Казань-Арену» ВИДЕО

Пучков посетит стадион «Казань Арена», где осмотрит технику и вооружения ГУ МЧС России по РТ, задействованных в обеспечении проведения матчей Кубка Конфедераций. Кроме того, глава МЧС осмотрит производственные цеха «Казань Оргсинтез», «Казанский вертолетный завод», посетит музей «Остров-град Свияжск», а также побывает в Иннополисе, где состоится церемония открытия пожарно-спасательной части № 8.

17 мая 2015, 17:02

Вертолет-амфибия, способный нести глубинные ядерные бомбы

На самом деле до этого момента я даже не предполагал, что вертолеты будь то гражданские или военные умеют садиться на воду. А вот прочитав недавнюю новость узнал, что вертолеты-амфибии прекрасно себе так существуют. Итак, после громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160,  стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. На самом деле эта уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными. В ОАО «Вертолеты России» и ПАО «КВЗ» эту информацию предпочли не комментировать, но источники для СМИ подтвердил, что вопрос по Ми-14 поднят. Эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев говорит, что тема по Ми-14 действительно есть, но она, вероятно, будет дробиться на три этапа: ремонт бэушных вертолетов, их модернизация, возобновление производства. По его данным, сегодня выделены средства на восстановление первых (примерно 10) Ми-14 для авиации флота. Чтобы оценить масштаб затеи, надо немного рассказать о том, что это за машина такая. Фото 2.   Использовать винтокрылую технику для борьбы с подводными лодками (ПЛ) начали еще в конце второй мировой войны. Первопроходцами стали американцы, которые применяли для патрулирования R-4 Сикорского, и немцы, экспериментировавшие со сверхлегким автожиром FI 282. В послевоенные годы по обе стороны «железного занавеса»  в ответ на бурное развитие подводных флотов активно развивались и силы противолодочной обороны (ПЛО). Вертолетам быстро нашлось место в этом направлении гонки вооружений. Их применение позволяло при относительно небольших финансовых затратах добиться достаточно высокой эффективности. Вертолеты могли значительно быстрее надводных кораблей прибыть в район предположительного нахождения субмарины, обладали большей поисковой скоростью, для размещения на береговых базах не требовали дорогостоящих аэродромов, хорошо подходили для вооружения даже относительно небольших кораблей, давали возможность достаточно легко маневрировать силами и организовывать взаимодействие между разнородными составляющими ПЛО, обладали другими привлекательными качествами. Первый специализированный противолодочный вертолет разработала тогдашний мировой лидер вертолетостроения фирма И.Сикорского. В начале 1950-х гг. на базе многоцелевого S-55 был создан H04S-1 и его модификации HO4S-2, HO4S-3. В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный SH-34, оснащенный весьма совершенным оборудованием, позволявшим, в частности, выходить с высокой точностью в заданную точку, зависать над нею на высоте 15 м и вести поиск ПЛ с помощью опускаемого в воду гидролокатора. Практически в то же время в Великобритании на базе S-55 фирмой Westland Aircraft был создан вертолет Whirlwind, имевший и противолодочную версию.   Фото 3.   Ми-14 был разработан на базе Ми-8 для замены вертолетов Ми-4 ВМФ СССР. Экспериментальный образец названный В-14, впервые взлетел в 1973 году, после него в серию пошли первые ПЛО Ми-14ПЛ. Поскольку создавался вертолет-амфибия, то для обеспечения его мореходности (до 3—4 баллов) нижней части фюзеляжа придали форму лодки, по бокам которой для обеспечения необходимой остойчивости расположили поплавки — «жабры». Причем их поперечное сечение имело плоско-выпуклый профиль, видимо, в надежде, что они будут создавать в полете дополнительную подъемную силу.   Фото 4.   Но на практике, как и следовало ожидать, они создавали лишь дополнительное сопротивление. Чтобы избежать касания водной поверхности лопастями рулевого винта и хвостовой балкой, под последней предусмотрели дополнительный поплавок. Лодка изготавливалась как отдельный агрегат, внутри которого находились топливные баки и грузовой отсек для вооружения. Поскольку машина амфибийная, то для ее эксплуатации с суши предусмотрели колесное шасси, убирающееся в ниши лодки (две передних одноколесных опоры) и в «жабры» (основные двухколесные стойки). Противолодочный комплекс оснастили поисково-прицельной системой «Кальмар» и РЛС «Инициатива-2М», прицельно-вычислительным устройством «Ландыш», аппаратурой передачи данных «Снегирь», лебедкой гидроакустической станции «Ока-2», маркерными буями «Поплавок», магнитометром АПМ-60 «Орша», подвешивавшимся снаружи в опускаемой на тросе гондоле. В бомбовом герметичном и термостатированном отсеке размещались 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ «Чинара» в двух кассетах или восемь РГБ-Н «Ива». Вместо буев могли подвесить противолодочную торпеду АТ-1 или АТ-2, управляемую по проводам торпеду ВТТ-1 «Стриж» и запускаемую с высоты не более 17 м, противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК.   Фото 5.   Вертолет Ми-14 мог нести и ядерную глубинную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Такое изделие могло легко «раздеть» субмарину противника на удалении до 800 м. Предусмотрели на борту и ориентирные бомбы ОМАБ. Для обеспечения неподвижного висения при работе с гидроакустической станцией (ГАС) в состав оборудования включили систему автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой разместили доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15. Экипаж включал двух пилотов и штурмана-оператора, рабочее место которого находилось в грузовой кабине. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковных Панках), а лодку изготовили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Поскольку запуск этого ТВД осуществлялся от аккумуляторов, ВСУ не устанавливалась. Первый прототип Ми-14 фактически был демонстрационным образцом, на котором отсутствовали узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования, необходимого для решения противолодочных задач. В июле первый опытный экземпляр В-14, окрашенный в цвета Аэрофлота и регистрационный номер СССР — 11051, передали на заводские испытания.   Фото 6.   Первый полет Ми-14, пилотируемого летчиком-испытателем Ю.С. Швачко, состоялся 1 августа 1967 года с заводской площадки, откуда машина перелетела на летноиспытательную станцию ОКБ в Люберцах. Когда все вопросы, связанные с устойчивостью и управляемостью машины, были сняты, приступили к полетам к «водным процедурам» в Южном порту столицы, опустив В-14 на воду с помощью подъемного крана. Лишь после этого приступили к полетам с водной поверхности. Происходило это опять же на Москве-реке, но вдали от посторонних глаз — в районе села Беседы. В конце года в подмосковных Панках приступили к переделке двух Ми-8 (№ 0412 и № 0512) с двигателями ТВ2-117 в опытные В-14, которым предстояло участвовать в совместных государственных испытаниях. Как и для первого прототипа вертолета-амфибии, лодки для них снова изготовили в Казани. Машины оснастили поисково-прицельными комплексами. В 1968 году начался этап главного конструктора «А» государственных испытаний, начавшийся в Люберцах. На этом этапе вновь дал о себе знать недостаточный запас путевой устойчивости. На скоростях свыше 180 км/ч вертолет начинал «гулять». Такие колебания в авиации известны давно и получили название «голландский шаг». Известны пути «лечения» этого недуга, но на вертолете не было как такового вертикального оперения. Выход нашли, расположив на «жабрах» килевые шайбы, хорошо видные на фотографиях. Первую доработку сделали на машине № 0412.   Фото 7.   Испытания в этого вертолета выявили недостаточную остойчивость В-14 во время движения по воде, и тогда на третьем опытном экземпляре машины «жабры» заменили надувными поплавками. В убранном положении ниши поплавков закрывались металлическими крышками-обтекателями. Одновременно с этим килевые шайбы заменили более изящными ребрами. Доработали и шасси. Разместив на них демпферы, избавились от колебаний передних опор типа «шимми», что позволяло машине взлетать с разбегом и совершать посадки на авторотации (с пробегом) без угрозы разрушения передних опор. После завершения заводских испытаний вертолету № 0412 предстояло приступить к государственным под Феодосией на аэродроме Кировское. Машину предстояло перегнать своим ходом, но во время перелета, не пролетев и половины пути, из-за неполадок в топливной системе летчику-испытателю Л. Индееву пришлось пойти на вынужденную. Судя по тому, что В-14 сел с пробегом, произошло это на режиме авторотации. Во время пробега по колхозному полю передние колеса увязли в грунте, и вертолет перевернулся. Благо, что экипаж остался жив. После этой аварии к испытаниям помимо третьей опытной машины (№ 0512) подключили и первый прототип. Ведущими на этапе «А» были инженеры П.К. Олейник и В.П. Комаров, летчики — О.Е. Ефимов и Ю.Н. Иглин, штурманы — Р.И. Субаров и Р.Д. Юмагузин. В ходе испытаний при трехбалльном волнении моря выяснилось, что после посадки носовая часть В-14 зарывалась в волны, создавая угрозу соприкосновения лопастей несущего винта с водой, а при зависании на высоте менее 10 м происходило интенсивное забрызгивание стекол кабины. Тогда же пришлось ограничить скорость руления по воде до 20 км/ч из-за тенденции машины к зарыванию. Фото 8.   В 1969 году на испытания вышел четвертый экземпляр В-14, на этот раз со штатными двигателями ТВЗ-117М, а через два года завершился первый этап совместных государственных испытаний, по результатам которых было выдано предварительное заключение с рекомендацией о запуске машины в серийное производство. И хотя вертолету дали «зеленый свет», по-прежнему отсутствовало оборудование поисково-прицельной системы, доводка которого затянулась до 1974 года. Не лучше обстояло дело и с главным редуктором, испытание которого завершились лишь в канун 1975 года. Тем не менее в октябре 1973 года заказчик приступил к завершающему этапу («Б») совместных государственных испытаний на машине с несформировавшимся окончательно обликом. Этот этап начался на опытных экземплярах вертолета, но вскоре к ним подключилась и первая серийная машина. Ведущим на этом этапе был летчик-испытатель НИИ ВВС О.Е. Ефимов. На завершающей стадии испытаний выполнили посадки на режиме авторотации сначала на аэродром, а затем — на воду, в том числе и ночью. Первую такую посадку на воду выполнил летчик-испытатель МВЗ Г.Р. Карапетян 18 октября 1974 года. Затем такие посадки освоили О. Ефимов и В. Варакин. Акт по результатам СГИ, в которых участвовали также летчики А.Д. Грищенко (МВЗ), М.К. Панфилов, С.Д. Полуйчик и А.А. Тимохин, штурманы А.А. Данилин и В.Н. Парахин, был утвержден в декабре 1974 года. Спустя два года майским постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР В-14 приняли на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ.   Фото 9.   Первой серийной модификацией вертолета стал буксировщик минных тралов Ми-14БТ. Для этого в хвостовой части грузовой кабины разместили устройство буксировки тралов с дистанционным управлением и дополнительные иллюминаторы. Разработка машины завершилась в 1973-м, и в 1979 году он был принят на вооружение. В 1974 году был создан поисково-спасательный вариант Ми-14ПС, предназначенный для эвакуации до 19 пострадавших. В отличие от противолодочной машины в два раза увеличили дверной проем грузовой кабины, установили спасательную лебедку СЛГ-300 грузоподъемностью 300 кг, способную поднимать на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших. В носовой части вертолета снизу расположены поисковая РАС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены десять спасательных плотов ВАС-5М-3, вмещающих до 20 пострадавших. Плоты с пострадавшими могут также буксироваться вертолетом. Ми-14ПС приняли на вооружение в 1979 году.   Фото 10.   Чем Ми-14 запомнился летчикам? Во-первых, большой дальностью и продолжительностью полета: он мог находиться в воздухе 5,5 часов, совершать перелеты на расстояние до 1100 км или 2 часа вести гидроакустический поиск на удалении до 300 км от береговой черты. Во-вторых, возможностью выполнять штатную посадку на воду. По воспоминаниям летчиков, они уважительно называли машину лайнером — за удобную компоновку кабины, незначительную вибрацию, размеры, время полета, надежность. Все это было важно, ведь полеты в 200 — 300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях и ночью мог выдержать не каждый. Тем болезненнее было встречено решение о снятии амфибии с вооружения (1992 год). Аргументами стали общий план сокращения вооруженных сил, устарелость авионики Ми-14, необходимость перехода на вертолеты, способные действовать не только с береговых баз, но и с палуб (такой машиной стал Ка-27). Летчики пишут, что Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали поляки), и он мог бы работать еще долго. «Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик» (журнал «Мир Авиации»). Матвеев называет закрытие программы «незаслуженным (если не преступным)». В прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений. Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми». Главный конструктор «Вертолетов-Ми+» Александр Талов уверен, что от Ми-14 отказались именно из-за позиции США. В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он припомнил историю, как в конце 80-х на Севере, в советских территориальных водах, при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину и просто не хватило духу дать команду ее утопить. «Оттуда все и пошло», — полагает Талов.   Фото 11.   Первый вопрос, который возникает в связи с вышеизложенным: какая машина понадобилась сегодня — ударная или многоцелевая? Матвеев полагает, что это будет прежде всего морской транспортный вертолет, которых в России попросту нет. Талов считает, что обновленный Ми-14 понадобится не только военным. «При советской власти эту машину очень просила гражданская авиация, — напомнил он. — К примеру, при протягивании газопроводов по труднодоступным местам терялось много техники: плюхался вертолет в болото, экипаж спасали, а машину засасывало — не было положительной плавучести». По словам Талова, в наше время о Ми-14 вспомнили прежде всего в связи с планами по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения (Баренцово море; ближайшая суша — в 300 км; работы должны начаться до 2017 года), поскольку для работы на нем у нынешних российских и зарубежных вертолетов не хватает дальности, а у Ми-14 — хватает, плюс возможность штатной посадки на воду. Кстати, в 1995 году в Казани один Ми-14БТ переоборудовали в грузопассажирский вариант (Ми-14ГП) для работы на морских нефтепромыслах, в 1996 — 1997 годах он обслуживал буровые платформы на Каспии. Тогда же компания «Конверс Авиа» вместе с МВЗ им. Миля и по согласованию с военными даже разработала «Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14». Второй вопрос: насколько будет отличаться новый Ми-14 от «оригинала»? Как полагает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, логичнее будет говорить не о Ми-14, а о вертолете, который займет его нишу: изменения по двигателям, авионике, вооружению окажутся такими, что неизбежно будут диктовать немалые изменения конструкции. Матвеев напомнил, что для своего времени Ми-14 стал весьма продвинутой машиной: «Это были новые двигатели, новая трансмиссия, в том числе новый главный редуктор (и сегодня у нас другого нет), новые винты, новая масляная система. Конструктивно Ми-14 стал основой для нынешних Ми-8МТ/МТВ. Плюс нужно было решить сложнейшую задачу построения лодки: никто не решил, а мы решили. После Ми-14 у нас не было реального прорыва». Эксперт считает, что модернизации подвергнутся прежде всего трансмиссия, несущая система и комплекс авионики. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».   Фото 12.   Третий вопрос: насколько трудно будет возобновить производство? По мнению Карташева, это все равно что начать выпускать новую модель вертолета, одно только создание оснастки — гигантский объем работ. Матвеев считает, что главные проблемы будут связаны с восстановлением конструкторской документации, утерянных технологий и поиском некогда занимавшихся Ми-14 кадров. По мнению нашего источника в авиапроме, старт производства новых Ми-14 реален примерно через пять лет, и для этого необходимо пройти стадии ремонта и модернизации еще имеющихся на хранении Ми-14. Сколько их осталось, эксперты сказать затруднились, это еще предстоит определить. По данным специалистов (в том числе источника), решено построить примерно 100 вертолетов. Четвертый вопрос: какой завод будет заниматься восстановлением производства Ми-14? По мнению Пантелеева, было бы логичным привлечь КВЗ: «Если основой нового вертолета будут агрегаты Ми-8, то наиболее реальные претенденты — заводы, которые их выпускают, то есть Казань и Улан-Удэ. Улан-Удэ, вероятнее всего, будет плотно загружен программой Ми-171А2. Этот вертолет позиционируется как основная машина на замену Ми-8, и раз так, наверное, вполне логичным было бы дать загрузку и второму заводу, хотя, думаю, какие-то модификации Ми-8/Ми-17 Казань выпускать продолжит». Дополнительный аргумент в пользу КВЗ — то, что он и выпустил всю серию Ми-14, добавил шеф «АвиаПорта». По мнению Матвеева, предприятиям имеет смысл побороться за заказ, поскольку это возможность выхода на новый технологический уровень. Он полагает, что игроками в этом вопросе станут КВЗ, КНПП и — на каком-то этапе восстановления имеющихся машин — Севастопольский авиаремонтный завод, у которого есть опыт ремонта Ми-14 и которому очень нужна работа (тем более Ми-14 необходимы в Крыму). Талов рассказал, что КНПП на участие в программе не претендует («Сейчас хотят обойтись без нас»), и выразил уверенность, что заказ достанется КВЗ: «Во-первых, Ми-14 там и выпускался. Во-вторых, Вадим Лигай сегодня не только гендиректор КВЗ, но еще и заместитель генерального директора «Вертолетов России», и он никогда не позволит «обезжирить» свой завод. Я бы на его месте не позволил». Источник же «БИЗНЕС Online» в авиапроме уверен «почти на 100 процентов», что Ми-14 будет строиться в Казани. Отметим, что вопрос о возобновлении производства Ми-14 на КВЗ уже поднимался: в конце 90-х желание получить новые машины изъявила Ливия, где Ми-14 показали себя прекрасно, но до дела тогда так и не дошло.   Фото 13.   И, наконец, главный вопрос. О чем говорит наблюдаемая череда реализованных (Ил-476) и предполагаемых (Ту-160, Ми-14) «возрождений» авиатехники? Что советские самолеты и вертолеты были так хороши? Что сегодня мы не в состоянии придумать ничего нового? Что придумывать новое нет времени — обстоятельства поджимают? «Мировое авиастроение давно идет по этому пути, — объяснил «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. — Новые образцы сегодня вообще появляются достаточно редко. Это не 30-е годы, когда в год десятки новых типов поднималось, — самолеты-то были, условно говоря, фанерными. Сейчас каждая новая машина — это настолько сложное решение, что на него уходят десятилетия. Начинать с нуля не всегда оправданно. Посмотрите, с точки зрения аэродинамики все прорывы были сделаны в 60 — 70-е годы, и сегодня ее можно только на доли процентов улучшать. А вот материалы, авионика, технологии постройки совершенствуются непрерывно. Вспомним, сколько лет «Боингу-737» (первый полет — в 1967 году — прим. авт.) — самому массовому пассажирскому лайнеру в мире. Поскольку на Западе постоянно шли эволюционным путем, мы даже не замечали, как менялся этот самолет. Но если сравнить «737-й» 60-х годов и нынешний, то сходство только внешнее. Это тот случай, когда не надо изобретать велосипед.   Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22.   Фото 23.   А вот ошибка пилотов и авария :         источники http://vpk.name/news/131622_Kuzkina_mat2_KVZ_voskresit_ubiicu_amerikanskih_podlodok.html http://kollektsiya.ru/vertoleti/129-amfibiya-mi-14-khejz-kb-milya.html http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html http://avia.pro/blog/mi-14   Давайте я вам еще напомню интересны разработки вертолетной техники :  вот посмотрите например на Электровертолет E-Volo VC200, а вот в тему будет вспомнить Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14, или например Секретный проект Армии США — летающий диск. Узнайте, что это за Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey. Напомню вам   Историю вертолета В-12, он же Ми-12, а так же что из себя представляет эффектный Тяжелый транспортник Ми-26. Ну и классический уже Вертолет Boeing CH-47 Chinook Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=66308