• Теги
    • избранные теги
    • Компании671
      • Показать ещё
      Страны / Регионы532
      • Показать ещё
      Разное508
      • Показать ещё
      Издания10
      • Показать ещё
      Люди156
      • Показать ещё
      Показатели31
      • Показать ещё
      Формат6
      Международные организации18
      • Показать ещё
      Сферы4
Казанский вертолетный завод
24 марта, 11:48

Беларусь и Россия укрепляют военный союз

Ми-8МТВ-5 – десантно-транспортный вертолёт, разработанный конструкторским бюро Московского вертолётного завода на средства и при непосредственном участии Казанского вертолётного завода. Машина может брать на борт 35 десантников, оснащена самым современным комплексом пилотажно-навигационного оборудования, менее уязвима для ПЗРК, имеет изменённую конфигурацию дверей и люков и дальность полёта 590 км

23 марта, 16:29

Беларусь и Россия укрепляют военный союз

Белоруссия получит от России очередную партию боевых вертолётов Ми-8МТВ-5. Контракт на поставку техники будет досрочно выполнен Казанским вертолётным заводом. Первая партия вертолётов была передана белорусской стороне 28 ноября 2016 г.  «Белоруссия всегда была и остается для нас важным стратегическим партнером. Мы рады заявить о досрочном завершении контракта на поставку 12 вертолетов для Минобороны Белоруссии. Изначально...

22 марта, 17:15

​Ильдар Халиков утвердил представителей РТ в советах директоров акционерных обществ

Премьер-министр РТ Ильдар Халиков утвердил представителей Татарстана в советах директоров акционерных обществ на основании специального права («золотой акции»). Об этом сообщается в постановлении, опубликованном на портале правительства РТ. Сам Халиков остался в составе совета директоров АО «Татспиртпром».

22 марта, 13:06

«Вертолеты России» досрочно завершат поставку 12 Ми-8МТВ-5 в Белоруссию

Казанский вертолетный завод холдинга «Вертолеты России» досрочно завершит контракт на поставку в Белоруссию 12 машин типа Ми-8МТВ-5. Об этом сообщили «Ленте.ру» в пресс-службе холдинга. Вторая партия из шести машин по плану должна была передаваться в мае 2017 года, но сроки сдвинут на апрель.

22 марта, 08:57

Россия в 2017 году подпишет с Индией контракт на поставку 48 вертолетов производства КВЗ

Россия в 2017 году подпишет с Индией контракт на поставку 48 вертолетов Ми-17В-5 производства Казанского вертолетного завода. Об этом сообщил сегодня на выставке в Лангкави (Малайзия) директор по международному сотрудничеству госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов.

15 марта, 08:00

Спасибо Сердюкову и Колесову: миллиарды «Ростеха» окрылят казанский авиапром?

Три самолета Ту-214 стоимостью, по оценкам экспертов, не менее 5 млрд. рублей закажет в Казани «Ростех». С высокой долей вероятности речь идет о заказе на новое поколение самолетов радиоэлектронной борьбы. Эксперты «БИЗНЕС Online» говорят, что на фоне всеобщего секвестра это большая удача для КАЗа, за которой маячит фигура нового куратора авиапрома в команде Сергея Чемезова — бывшего главы минобороны РФ. Впрочем, военным оказались срочно нужны и другие Ту-214.

12 марта, 18:00

Чемезов: «США отменят санкции против «Рособоронэкспорта» ради ремонта вертолетов Ми-17»

США будут вынуждены отменить санкции против «Рособоронэкспорта» ради ремонта транспортных вертолетов Ми-17. Об этом сегодня заявил глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов, передает ТАСС.

11 марта, 09:00

Сколько жертв у ТФБ, зачем КАМАЗу Сердюков и как Лужков сватал «Татспиртпрому» принца

«БИЗНЕС Online» стали известны новые именитые «погорельцы» Татфондбанка и неочевидные мотивы лидеров их протестного движения; Алексей Навальный прокололся в Казани на национальном вопросе; у Владимира Бусыгина забирают хоккейное детище; Элвин Грей бросает перчатку Салавату; Анатолий Ливада сделал странный вброс в YouTube — об этих и других ярких темах недели в очередной подборке нашей газеты.

10 марта, 16:58

«Маржа в 2 - 3 раза больше, чем на бензине!»: «Татнефтепродукт» требует вернуть пиво на АЗС

Комитет Госсовета РТ по экономике сегодня одобрил проект федерального закона, который может вернуть на АЗС слабоалкогольные напитки, — идею горячо поддержал директор «Татнефтепродукта» Рустам Сабиров. По его мнению, от запрета ДТП меньше не стало, а вот доходы у АЗС упали. Также парламентарии дали зеленый свет сидру, пуаре и медовухе в летних кафе и поспорили, что мешает росту энергоэффективности в республике.

03 марта, 07:37

Рейтинг VIP-доходов – 2016: сколько платят боссам крупных компаний Татарстана?

451 тыс. рублей в месяц — столько в среднем зарабатывал член правления Татфондбанка в тот год, когда его постигла печальная участь. Третий год подряд анализируя выплаты топ-менеджерам ведущих компаний Татарстана, «БИЗНЕС Online» заметил расхождение в подходах: «Татнефть» и «АК БАРС» Банк, улучшив показатели прибыли, не стали повышать награды боссам, на КАМАЗе же выход из «минусов» сопровождался взлетом выплат правлению на 45%.

19 февраля, 17:38

К​азанский вертолетный завод вернулся к пятидневке из-за увеличения заказов

Казанский вертолетный завод вернулся к пятидневной рабочей неделе. Об этом сообщил журналистам на выставке IDEX-2017 в Абу-Даби гендиректор «Вертолетов России» Андрей Богинский.

19 февраля, 17:19

Минниханов на выставке в Абу-Даби опробовал новые образцы стрелкового оружия

Сегодня президент Татарстана Рустам Минниханов в составе официальной делегации России принял участие в открытии международной оборонной выставки IDEX-2017. Выставка проходит 19−20 февраля в городе Абу-Даби (ОАЭ). Самая представительная выставка вооружений в мире IDEX собирает в своих стенах заказчиков и производителей военного оружия, боевой техники, систем охраны и безопасности. Непременной частью выставки являются демонстрационные стрельбы из различных видов оружия, проходящие на специально обустроенных полигонах. Потенциальные покупатели и заказчики могут ознакомиться здесь с новыми образцами стрелкового и другого оружия.

19 февраля, 13:42

​В России запустили производство новейшего вертолета Ми-171А2

Холдинг «Вертолеты России» дал старт производству многоцелевого вертолета Ми-171А2 — новейшего представителя семейства вертолетов Ми-8/17. Об этом в ходе международной выставки IDEX-2017 в ОАЭ сообщил гендиректор холдинга Андрей Богинский.

17 февраля, 19:00

Ильсур Метшин осмотрел на КВЗ цеха, где ведется сборка и покраска вертолетов

Мэр Казани Ильсур Метшин встретился сегодня с трудовым коллективом Казанского вертолетного завода, рассказал об итогах 2016 года, а также осмотрел цеха, где ведется сборка и покраска вертолетов.

14 февраля, 08:35

«Вертолеты России» презентуют на выставке в Индии «Ансат» производства КВЗ

АО «Вертолеты России» представит на выставке Aero India-2017 легкий многоцелевой вертолет «Ансат» производства Казанского вертолетного завода. Выставка пройдет в индийском Бангалоре с 14 по 18 февраля.

10 февраля, 18:24

Командующий ВВС Литвы уволен за ремонт вертолетов Ми-8 в России

Министр обороны Литвы уволил командующего военно-воздушными силами страны полковника Аудрониса Навицкаса за решение о ремонте двух вертолетов Ми-8 в России. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на приказ об увольнении, подписанный главой минобороны Раймундасом Кароблисом.

09 февраля, 18:06

«Я думаю, Рустам Нургалиевич, подавать заявки нужно на все города»

Экономика Татарстана вырулила из пике после валютного скачка 2014-го: за прошедший год ВРП подрос на 2,5%, а промпроизводство — на 3,6%. На этой благостной волне профильные министры посвятили свои доклады просвещению собравшихся об Индустрии 4.0 с ее «умными» фабриками и онлайн-торговлей. Как Юрий Слюсарь оживил тему модернизации КАЗа, а фонд развития моногородов призвал догнать и перегнать Республику Башкортостан по числу ТОСЭРов, слушал корреспондент «БИЗНЕС Online».

07 февраля, 16:25

Хуснулин поднял вопрос об импортозамещении вертолетных двигателей

В связи с украинскими событиями снабжение Казанского вертолетного завода двигателями «Мотор-Сич» нарушено, отметил член комитета Госдумы по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления

07 февраля, 08:00

Ужи на путинской «сковородке»: соскочит ли оборонка Татарстана с иглы военных заказов?

В Татарстане проведен анализ конверсионных возможностей местных предприятий ОПК. Данные скоро лягут на стол Рустаму Минниханову. «БИЗНЕС Online» решил разобраться, у каких оборонных компаний больше шансов вписаться в жизнь «после гособоронзаказа», который достигнет пика в этом году, а к 2020-му, как предупредил Путин, обмелеет. Выяснилось, что ПОЗиС уже задумывается о газовых плитах, «Ремдизель» — о сельхозтехнике, а кое-кто пока делает только лапшерезки, но полон решимости идти в нефтедобычу.

06 февраля, 09:50

Российские вертолеты: успехи производства и продажи

За период 2016 года отечественная вертолетостроительная отрасль выпустила 208 машин. В результате удалось сохранить объемы производства на предприятиях «Вертолетов России» на уровне 2015 года.«Казанский вертолетный завод» за предыдущие 12 месяцев выпустил 70 машин, большинство из которых принадлежит к семейству Ми-8. По сравнению с предыдущим периодом наблюдается сокращение объемов производства. Это связано с тем, что рынок постепенно насытился машинами средней грузоподъемности. В частности, несколько десятков вертолетов за предыдущие годы было поставлено Индии.При этом только недавно началась «раскрутка» для внутреннего и внешнего рынка новых вертолетов Ми-38 и «Ансат». В дальнейшем КВЗ следует активнее продвигать новые типы винтокрылых машин, поскольку ориентация на Ми-8 перестает себя оправдывать.

17 мая 2015, 17:02

Вертолет-амфибия, способный нести глубинные ядерные бомбы

На самом деле до этого момента я даже не предполагал, что вертолеты будь то гражданские или военные умеют садиться на воду. А вот прочитав недавнюю новость узнал, что вертолеты-амфибии прекрасно себе так существуют. Итак, после громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160,  стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. На самом деле эта уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными. В ОАО «Вертолеты России» и ПАО «КВЗ» эту информацию предпочли не комментировать, но источники для СМИ подтвердил, что вопрос по Ми-14 поднят. Эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев говорит, что тема по Ми-14 действительно есть, но она, вероятно, будет дробиться на три этапа: ремонт бэушных вертолетов, их модернизация, возобновление производства. По его данным, сегодня выделены средства на восстановление первых (примерно 10) Ми-14 для авиации флота. Чтобы оценить масштаб затеи, надо немного рассказать о том, что это за машина такая. Фото 2.   Использовать винтокрылую технику для борьбы с подводными лодками (ПЛ) начали еще в конце второй мировой войны. Первопроходцами стали американцы, которые применяли для патрулирования R-4 Сикорского, и немцы, экспериментировавшие со сверхлегким автожиром FI 282. В послевоенные годы по обе стороны «железного занавеса»  в ответ на бурное развитие подводных флотов активно развивались и силы противолодочной обороны (ПЛО). Вертолетам быстро нашлось место в этом направлении гонки вооружений. Их применение позволяло при относительно небольших финансовых затратах добиться достаточно высокой эффективности. Вертолеты могли значительно быстрее надводных кораблей прибыть в район предположительного нахождения субмарины, обладали большей поисковой скоростью, для размещения на береговых базах не требовали дорогостоящих аэродромов, хорошо подходили для вооружения даже относительно небольших кораблей, давали возможность достаточно легко маневрировать силами и организовывать взаимодействие между разнородными составляющими ПЛО, обладали другими привлекательными качествами. Первый специализированный противолодочный вертолет разработала тогдашний мировой лидер вертолетостроения фирма И.Сикорского. В начале 1950-х гг. на базе многоцелевого S-55 был создан H04S-1 и его модификации HO4S-2, HO4S-3. В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный SH-34, оснащенный весьма совершенным оборудованием, позволявшим, в частности, выходить с высокой точностью в заданную точку, зависать над нею на высоте 15 м и вести поиск ПЛ с помощью опускаемого в воду гидролокатора. Практически в то же время в Великобритании на базе S-55 фирмой Westland Aircraft был создан вертолет Whirlwind, имевший и противолодочную версию.   Фото 3.   Ми-14 был разработан на базе Ми-8 для замены вертолетов Ми-4 ВМФ СССР. Экспериментальный образец названный В-14, впервые взлетел в 1973 году, после него в серию пошли первые ПЛО Ми-14ПЛ. Поскольку создавался вертолет-амфибия, то для обеспечения его мореходности (до 3—4 баллов) нижней части фюзеляжа придали форму лодки, по бокам которой для обеспечения необходимой остойчивости расположили поплавки — «жабры». Причем их поперечное сечение имело плоско-выпуклый профиль, видимо, в надежде, что они будут создавать в полете дополнительную подъемную силу.   Фото 4.   Но на практике, как и следовало ожидать, они создавали лишь дополнительное сопротивление. Чтобы избежать касания водной поверхности лопастями рулевого винта и хвостовой балкой, под последней предусмотрели дополнительный поплавок. Лодка изготавливалась как отдельный агрегат, внутри которого находились топливные баки и грузовой отсек для вооружения. Поскольку машина амфибийная, то для ее эксплуатации с суши предусмотрели колесное шасси, убирающееся в ниши лодки (две передних одноколесных опоры) и в «жабры» (основные двухколесные стойки). Противолодочный комплекс оснастили поисково-прицельной системой «Кальмар» и РЛС «Инициатива-2М», прицельно-вычислительным устройством «Ландыш», аппаратурой передачи данных «Снегирь», лебедкой гидроакустической станции «Ока-2», маркерными буями «Поплавок», магнитометром АПМ-60 «Орша», подвешивавшимся снаружи в опускаемой на тросе гондоле. В бомбовом герметичном и термостатированном отсеке размещались 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ «Чинара» в двух кассетах или восемь РГБ-Н «Ива». Вместо буев могли подвесить противолодочную торпеду АТ-1 или АТ-2, управляемую по проводам торпеду ВТТ-1 «Стриж» и запускаемую с высоты не более 17 м, противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК.   Фото 5.   Вертолет Ми-14 мог нести и ядерную глубинную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Такое изделие могло легко «раздеть» субмарину противника на удалении до 800 м. Предусмотрели на борту и ориентирные бомбы ОМАБ. Для обеспечения неподвижного висения при работе с гидроакустической станцией (ГАС) в состав оборудования включили систему автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой разместили доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15. Экипаж включал двух пилотов и штурмана-оператора, рабочее место которого находилось в грузовой кабине. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковных Панках), а лодку изготовили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Поскольку запуск этого ТВД осуществлялся от аккумуляторов, ВСУ не устанавливалась. Первый прототип Ми-14 фактически был демонстрационным образцом, на котором отсутствовали узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования, необходимого для решения противолодочных задач. В июле первый опытный экземпляр В-14, окрашенный в цвета Аэрофлота и регистрационный номер СССР — 11051, передали на заводские испытания.   Фото 6.   Первый полет Ми-14, пилотируемого летчиком-испытателем Ю.С. Швачко, состоялся 1 августа 1967 года с заводской площадки, откуда машина перелетела на летноиспытательную станцию ОКБ в Люберцах. Когда все вопросы, связанные с устойчивостью и управляемостью машины, были сняты, приступили к полетам к «водным процедурам» в Южном порту столицы, опустив В-14 на воду с помощью подъемного крана. Лишь после этого приступили к полетам с водной поверхности. Происходило это опять же на Москве-реке, но вдали от посторонних глаз — в районе села Беседы. В конце года в подмосковных Панках приступили к переделке двух Ми-8 (№ 0412 и № 0512) с двигателями ТВ2-117 в опытные В-14, которым предстояло участвовать в совместных государственных испытаниях. Как и для первого прототипа вертолета-амфибии, лодки для них снова изготовили в Казани. Машины оснастили поисково-прицельными комплексами. В 1968 году начался этап главного конструктора «А» государственных испытаний, начавшийся в Люберцах. На этом этапе вновь дал о себе знать недостаточный запас путевой устойчивости. На скоростях свыше 180 км/ч вертолет начинал «гулять». Такие колебания в авиации известны давно и получили название «голландский шаг». Известны пути «лечения» этого недуга, но на вертолете не было как такового вертикального оперения. Выход нашли, расположив на «жабрах» килевые шайбы, хорошо видные на фотографиях. Первую доработку сделали на машине № 0412.   Фото 7.   Испытания в этого вертолета выявили недостаточную остойчивость В-14 во время движения по воде, и тогда на третьем опытном экземпляре машины «жабры» заменили надувными поплавками. В убранном положении ниши поплавков закрывались металлическими крышками-обтекателями. Одновременно с этим килевые шайбы заменили более изящными ребрами. Доработали и шасси. Разместив на них демпферы, избавились от колебаний передних опор типа «шимми», что позволяло машине взлетать с разбегом и совершать посадки на авторотации (с пробегом) без угрозы разрушения передних опор. После завершения заводских испытаний вертолету № 0412 предстояло приступить к государственным под Феодосией на аэродроме Кировское. Машину предстояло перегнать своим ходом, но во время перелета, не пролетев и половины пути, из-за неполадок в топливной системе летчику-испытателю Л. Индееву пришлось пойти на вынужденную. Судя по тому, что В-14 сел с пробегом, произошло это на режиме авторотации. Во время пробега по колхозному полю передние колеса увязли в грунте, и вертолет перевернулся. Благо, что экипаж остался жив. После этой аварии к испытаниям помимо третьей опытной машины (№ 0512) подключили и первый прототип. Ведущими на этапе «А» были инженеры П.К. Олейник и В.П. Комаров, летчики — О.Е. Ефимов и Ю.Н. Иглин, штурманы — Р.И. Субаров и Р.Д. Юмагузин. В ходе испытаний при трехбалльном волнении моря выяснилось, что после посадки носовая часть В-14 зарывалась в волны, создавая угрозу соприкосновения лопастей несущего винта с водой, а при зависании на высоте менее 10 м происходило интенсивное забрызгивание стекол кабины. Тогда же пришлось ограничить скорость руления по воде до 20 км/ч из-за тенденции машины к зарыванию. Фото 8.   В 1969 году на испытания вышел четвертый экземпляр В-14, на этот раз со штатными двигателями ТВЗ-117М, а через два года завершился первый этап совместных государственных испытаний, по результатам которых было выдано предварительное заключение с рекомендацией о запуске машины в серийное производство. И хотя вертолету дали «зеленый свет», по-прежнему отсутствовало оборудование поисково-прицельной системы, доводка которого затянулась до 1974 года. Не лучше обстояло дело и с главным редуктором, испытание которого завершились лишь в канун 1975 года. Тем не менее в октябре 1973 года заказчик приступил к завершающему этапу («Б») совместных государственных испытаний на машине с несформировавшимся окончательно обликом. Этот этап начался на опытных экземплярах вертолета, но вскоре к ним подключилась и первая серийная машина. Ведущим на этом этапе был летчик-испытатель НИИ ВВС О.Е. Ефимов. На завершающей стадии испытаний выполнили посадки на режиме авторотации сначала на аэродром, а затем — на воду, в том числе и ночью. Первую такую посадку на воду выполнил летчик-испытатель МВЗ Г.Р. Карапетян 18 октября 1974 года. Затем такие посадки освоили О. Ефимов и В. Варакин. Акт по результатам СГИ, в которых участвовали также летчики А.Д. Грищенко (МВЗ), М.К. Панфилов, С.Д. Полуйчик и А.А. Тимохин, штурманы А.А. Данилин и В.Н. Парахин, был утвержден в декабре 1974 года. Спустя два года майским постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР В-14 приняли на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ.   Фото 9.   Первой серийной модификацией вертолета стал буксировщик минных тралов Ми-14БТ. Для этого в хвостовой части грузовой кабины разместили устройство буксировки тралов с дистанционным управлением и дополнительные иллюминаторы. Разработка машины завершилась в 1973-м, и в 1979 году он был принят на вооружение. В 1974 году был создан поисково-спасательный вариант Ми-14ПС, предназначенный для эвакуации до 19 пострадавших. В отличие от противолодочной машины в два раза увеличили дверной проем грузовой кабины, установили спасательную лебедку СЛГ-300 грузоподъемностью 300 кг, способную поднимать на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших. В носовой части вертолета снизу расположены поисковая РАС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены десять спасательных плотов ВАС-5М-3, вмещающих до 20 пострадавших. Плоты с пострадавшими могут также буксироваться вертолетом. Ми-14ПС приняли на вооружение в 1979 году.   Фото 10.   Чем Ми-14 запомнился летчикам? Во-первых, большой дальностью и продолжительностью полета: он мог находиться в воздухе 5,5 часов, совершать перелеты на расстояние до 1100 км или 2 часа вести гидроакустический поиск на удалении до 300 км от береговой черты. Во-вторых, возможностью выполнять штатную посадку на воду. По воспоминаниям летчиков, они уважительно называли машину лайнером — за удобную компоновку кабины, незначительную вибрацию, размеры, время полета, надежность. Все это было важно, ведь полеты в 200 — 300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях и ночью мог выдержать не каждый. Тем болезненнее было встречено решение о снятии амфибии с вооружения (1992 год). Аргументами стали общий план сокращения вооруженных сил, устарелость авионики Ми-14, необходимость перехода на вертолеты, способные действовать не только с береговых баз, но и с палуб (такой машиной стал Ка-27). Летчики пишут, что Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали поляки), и он мог бы работать еще долго. «Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик» (журнал «Мир Авиации»). Матвеев называет закрытие программы «незаслуженным (если не преступным)». В прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений. Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми». Главный конструктор «Вертолетов-Ми+» Александр Талов уверен, что от Ми-14 отказались именно из-за позиции США. В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он припомнил историю, как в конце 80-х на Севере, в советских территориальных водах, при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину и просто не хватило духу дать команду ее утопить. «Оттуда все и пошло», — полагает Талов.   Фото 11.   Первый вопрос, который возникает в связи с вышеизложенным: какая машина понадобилась сегодня — ударная или многоцелевая? Матвеев полагает, что это будет прежде всего морской транспортный вертолет, которых в России попросту нет. Талов считает, что обновленный Ми-14 понадобится не только военным. «При советской власти эту машину очень просила гражданская авиация, — напомнил он. — К примеру, при протягивании газопроводов по труднодоступным местам терялось много техники: плюхался вертолет в болото, экипаж спасали, а машину засасывало — не было положительной плавучести». По словам Талова, в наше время о Ми-14 вспомнили прежде всего в связи с планами по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения (Баренцово море; ближайшая суша — в 300 км; работы должны начаться до 2017 года), поскольку для работы на нем у нынешних российских и зарубежных вертолетов не хватает дальности, а у Ми-14 — хватает, плюс возможность штатной посадки на воду. Кстати, в 1995 году в Казани один Ми-14БТ переоборудовали в грузопассажирский вариант (Ми-14ГП) для работы на морских нефтепромыслах, в 1996 — 1997 годах он обслуживал буровые платформы на Каспии. Тогда же компания «Конверс Авиа» вместе с МВЗ им. Миля и по согласованию с военными даже разработала «Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14». Второй вопрос: насколько будет отличаться новый Ми-14 от «оригинала»? Как полагает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, логичнее будет говорить не о Ми-14, а о вертолете, который займет его нишу: изменения по двигателям, авионике, вооружению окажутся такими, что неизбежно будут диктовать немалые изменения конструкции. Матвеев напомнил, что для своего времени Ми-14 стал весьма продвинутой машиной: «Это были новые двигатели, новая трансмиссия, в том числе новый главный редуктор (и сегодня у нас другого нет), новые винты, новая масляная система. Конструктивно Ми-14 стал основой для нынешних Ми-8МТ/МТВ. Плюс нужно было решить сложнейшую задачу построения лодки: никто не решил, а мы решили. После Ми-14 у нас не было реального прорыва». Эксперт считает, что модернизации подвергнутся прежде всего трансмиссия, несущая система и комплекс авионики. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».   Фото 12.   Третий вопрос: насколько трудно будет возобновить производство? По мнению Карташева, это все равно что начать выпускать новую модель вертолета, одно только создание оснастки — гигантский объем работ. Матвеев считает, что главные проблемы будут связаны с восстановлением конструкторской документации, утерянных технологий и поиском некогда занимавшихся Ми-14 кадров. По мнению нашего источника в авиапроме, старт производства новых Ми-14 реален примерно через пять лет, и для этого необходимо пройти стадии ремонта и модернизации еще имеющихся на хранении Ми-14. Сколько их осталось, эксперты сказать затруднились, это еще предстоит определить. По данным специалистов (в том числе источника), решено построить примерно 100 вертолетов. Четвертый вопрос: какой завод будет заниматься восстановлением производства Ми-14? По мнению Пантелеева, было бы логичным привлечь КВЗ: «Если основой нового вертолета будут агрегаты Ми-8, то наиболее реальные претенденты — заводы, которые их выпускают, то есть Казань и Улан-Удэ. Улан-Удэ, вероятнее всего, будет плотно загружен программой Ми-171А2. Этот вертолет позиционируется как основная машина на замену Ми-8, и раз так, наверное, вполне логичным было бы дать загрузку и второму заводу, хотя, думаю, какие-то модификации Ми-8/Ми-17 Казань выпускать продолжит». Дополнительный аргумент в пользу КВЗ — то, что он и выпустил всю серию Ми-14, добавил шеф «АвиаПорта». По мнению Матвеева, предприятиям имеет смысл побороться за заказ, поскольку это возможность выхода на новый технологический уровень. Он полагает, что игроками в этом вопросе станут КВЗ, КНПП и — на каком-то этапе восстановления имеющихся машин — Севастопольский авиаремонтный завод, у которого есть опыт ремонта Ми-14 и которому очень нужна работа (тем более Ми-14 необходимы в Крыму). Талов рассказал, что КНПП на участие в программе не претендует («Сейчас хотят обойтись без нас»), и выразил уверенность, что заказ достанется КВЗ: «Во-первых, Ми-14 там и выпускался. Во-вторых, Вадим Лигай сегодня не только гендиректор КВЗ, но еще и заместитель генерального директора «Вертолетов России», и он никогда не позволит «обезжирить» свой завод. Я бы на его месте не позволил». Источник же «БИЗНЕС Online» в авиапроме уверен «почти на 100 процентов», что Ми-14 будет строиться в Казани. Отметим, что вопрос о возобновлении производства Ми-14 на КВЗ уже поднимался: в конце 90-х желание получить новые машины изъявила Ливия, где Ми-14 показали себя прекрасно, но до дела тогда так и не дошло.   Фото 13.   И, наконец, главный вопрос. О чем говорит наблюдаемая череда реализованных (Ил-476) и предполагаемых (Ту-160, Ми-14) «возрождений» авиатехники? Что советские самолеты и вертолеты были так хороши? Что сегодня мы не в состоянии придумать ничего нового? Что придумывать новое нет времени — обстоятельства поджимают? «Мировое авиастроение давно идет по этому пути, — объяснил «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. — Новые образцы сегодня вообще появляются достаточно редко. Это не 30-е годы, когда в год десятки новых типов поднималось, — самолеты-то были, условно говоря, фанерными. Сейчас каждая новая машина — это настолько сложное решение, что на него уходят десятилетия. Начинать с нуля не всегда оправданно. Посмотрите, с точки зрения аэродинамики все прорывы были сделаны в 60 — 70-е годы, и сегодня ее можно только на доли процентов улучшать. А вот материалы, авионика, технологии постройки совершенствуются непрерывно. Вспомним, сколько лет «Боингу-737» (первый полет — в 1967 году — прим. авт.) — самому массовому пассажирскому лайнеру в мире. Поскольку на Западе постоянно шли эволюционным путем, мы даже не замечали, как менялся этот самолет. Но если сравнить «737-й» 60-х годов и нынешний, то сходство только внешнее. Это тот случай, когда не надо изобретать велосипед.   Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22.   Фото 23.   А вот ошибка пилотов и авария :         источники http://vpk.name/news/131622_Kuzkina_mat2_KVZ_voskresit_ubiicu_amerikanskih_podlodok.html http://kollektsiya.ru/vertoleti/129-amfibiya-mi-14-khejz-kb-milya.html http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html http://avia.pro/blog/mi-14   Давайте я вам еще напомню интересны разработки вертолетной техники :  вот посмотрите например на Электровертолет E-Volo VC200, а вот в тему будет вспомнить Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14, или например Секретный проект Армии США — летающий диск. Узнайте, что это за Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey. Напомню вам   Историю вертолета В-12, он же Ми-12, а так же что из себя представляет эффектный Тяжелый транспортник Ми-26. Ну и классический уже Вертолет Boeing CH-47 Chinook Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=66308