Казанский вертолетный завод
02 апреля, 08:00

Топ-100 деловой элиты Татарстана: Сергей Когогин «рулит», а СК шьет дела

Сергей Когогин, удостоившейся поистине царской чести руководить предвыборным штабом Путина, на сей раз однозначно на первом месте. Тем временем у все большего числа участников нашего топ-100 проблемы. Равиль Зиганшин никак не может достроить «Самара Арену», к Талгату Абдуллину и Муниру Гайнуллову подбираются следователи, а Айрата Хайруллина, бьющегося за интересы молочников, объявляют почти что «иностранным агентом». Зато Роберта Мусина, вышедшего из СИЗО, можно только поздравить.

27 марта, 00:16

Штучный товар. Малоизвестное российское оружие, прошедшее военную приемку

Некоторые виды оружия и боевой техники чаще других мелькают в СМИ. Сложно найти россиянина, который бы не слышал о танке Т-14 "Армата", истребителе пятого поколения Су-57 или новой БМП "Курганец-25". Сирийская война сделала знаменитыми истребители Су-30СМ и Су-35С, вертолеты Ми-28 и Ка-52, крылатые "Калибры" и зенитно-ракетные системы С-400. Вместе с тем в арсеналах Минобороны есть немало редких и мелкосерийных систем, официально принятых на вооружение, но оставшихся в тени. О самых интересных из них — в подборке РИА Новости.   "Ансат"   Легкий двухдвигательный вертолет "Ансат" разрабатывали на Казанском вертолетном заводе в качестве гражданской версии. Но прототип, впервые поднятый в воздух в 1999 году, сразу заинтересовал военных. В 2001-м проект вертолета "Ансат-У" выиграл конкурс на учебную машину для летчиков армейской авиации, а его государственные испытания завершились к 2008 году. На сегодня в составе ВКС России насчитывается около 40 машин этого типа. На них летает учебная авиагруппа Сызранского филиала Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина.   Неприхотливый и надежный вертолет ("Ансат" в переводе с татарского — "простой", "несложный"), управляемый двумя летчиками, берет на борт до семи пассажиров или 1300 килограммов груза. Разгоняется до 275 километров в час, поднимается на 5700 метров (практический потолок). Машина очень маневренная. В сочетании с небольшими размерами это позволяет использовать вертолет на местности со сложным рельефом или в городах. Многие эксперты отмечали, что у "Ансата" большое будущее в качестве медицинской машины. С военной версией (за исключением учебной) не все так просто.   Еще в 2005 году Казанский вертолетный завод представил боевой "Ансат-2РЦ" (разведчик-целеуказатель) с более "брутальным" обликом, тандемным расположением экипажа, четырьмя точками подвески вооружения и оптико-электронной обзорно-прицельной системой. Но заказы на этот вариант от военных так и не поступили. Одна из причин — импортные американские двигатели Pratt & Whitney PW-207K, устанавливаемые на "Ансаты", российской замены которым пока нет.   АН-94   Созданный в 1994 году автомат Никонова АН-94 "Абакан" принят на вооружение Российской армии в 1997 году. По замыслу военных, он должен был прийти на смену АК-74, весьма похожему внешне на своего более молодого конкурента. Однако отличия между ним есть, причем существенные. В АН-94 впервые реализовали принцип смещенного импульса отдачи для повышения точности и кучности стрельбы. Проще говоря, при ведении огня из "Абакана" очередями стрелок ощущает удар приклада в плечо только после того, как первые две пули покинут канал ствола. Оружие "подбрасывает" начиная с третьего патрона. Этого удалось добиться при помощи так называемой лафетной схемы, когда ствол не закреплен неподвижно, а "откатывается" назад при выстреле. К тому моменту, как он достигнет крайнего заднего положения и стрелок почувствует отдачу, первые две пули уже будут лететь к цели.   Специально под эту особенность в АН-94 реализовали режим стрельбы с отсечкой по два патрона. Точность и кучность поражают: пули ложатся буквально в одну точку. Но достоинство "Абакана" оборачивается и его недостатком. Конструкция автомата слишком сложна, чтобы ее мог быстро освоить молодой солдат-срочник. При неполной разборке АН-94 разделяется аж на 13 деталей. На сегодняшний день "Абаканы" имеются в арсенале отдельных спецподразделений Вооруженных сил, спецназа МВД и Нацгвардии.   БТР-90   Бронетранспортер БТР-90 официально приняли на вооружение Сухопутных войск России в 2008-м, однако в серию он так и не пошел. Минобороны отказалось от него в пользу более простого, технологичного и дешевого БТР-82А, немногим уступающего "девяностому" по своим боевым возможностям. Арзамасский машиностроительный завод успел построить лишь опытную партию перспективных машин.   В числе основных достоинств БТР-90 производитель называл его высокую защищенность. Лобовая броня машины выдерживает попадания бронебойных снарядов автоматических пушек калибра до 30 миллиметров включительно. А ее борта и корма — огонь пулеметов калибра 12,7 миллиметра. Базовое вооружение БТР состоит из автоматической 30-миллиметровой пушки 2А42, автоматического гранатомета АГС-17, пулемета ПКТ и противотанкового управляемого комплекса "Конкурс-М". Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой и вдобавок могла поворачиваться на месте за счет вращения колес разных бортов в противоположные стороны.   ГМ-94   Помповый 43-миллиметровый гранатомет ГМ-94 — один из самых редких и малоизвестных образцов ручного оружия Российской армии и силовых структур. В начале 1990-х его разработало Тульское КБ приборостроения. Гранатомет предназначен для огневой поддержки пехоты в ближнем бою, а также милицейских спецопераций в плотной застройке. Специально для ГМ-94 создали несколько вариантов 43-миллиметровых унитарных выстрелов, в том числе фугасные безосколочные, кумулятивные, осветительные, газовые, травматические и даже термобарические.   Основная особенность гранатомета — подвижный ствол, расположенный под трубчатым магазином, вмещающим три выстрела. Оружие перезаряжается почти как охотничий помповый дробовик, с той лишь разницей, что вперед-назад сдвигается не цевье, а сам ствол. Ударно-спусковой механизм самовзводный, стреляные гильзы выбрасываются вниз. Гранатомет весит пять килограммов в неснаряженном состоянии и поражает цели на дальности до 300 метров. ГМ-94 стоит на вооружении спецподразделений МВД, но несколько раз "засветился" на фотографиях в руках у бойцов Сил специальных операций в Сирии.   "Дюгонь"   Скоростные десантные катера проекта 21820 "Дюгонь" поступают в состав ВМФ России с 2010 года. Минобороны планировало закупить около 20 таких судов — по четыре-пять на каждый из флотов. Однако пока в строй ввели лишь пять "Дюгоней", и о дальнейших планах ничего не известно. Головной корабль проекта "Атаман Платов" входит в Каспийскую флотилию, "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов" пополнили Балтийский флот, а "Иван Карцов" — Тихоокеанский.   Катера проекта 21820 движутся на воздушной каверне — прослойке из воздуха, создающей под днищем "Дюгоня" избыточное давление и изолирующей большую часть корпуса от воды. Плюс такой схемы — снижение сопротивления водной среды. "Дюгони" способны разгоняться до 35-40 узлов (65-75 километров в час) и преодолевать расстояние до 500 морских миль (чуть меньше тысячи километров). Каждый катер берет 140 тонн груза: два основных боевых танка, или четыре БМП/БТР, или 90 морских пехотинцев в полной боевой выкладке. "Дюгонь" способен высадить контингент на необорудованное побережье, быстро вернуться к десантному кораблю за "добавкой" и вновь отправиться к зоне высадки.   Источник:  РИА новости 27.03.2018 Tweet март 2018

26 марта, 18:50

Штучный товар. Малоизвестное российское оружие, прошедшее военную приемку

Некоторые виды оружия и боевой техники чаще других мелькают в СМИ. Сложно найти россиянина, который бы не слышал о танке Т-14 "Армата", истребителе пятого поколения Су-57 или новой БМП "Курганец-25". Сирийская война сделала знаменитыми истребители Су-30СМ и Су-35С, вертолеты Ми-28 и Ка-52, крылатые "Калибры" и зенитно-ракетные системы С-400. Вместе с тем в арсеналах Минобороны есть немало редких и мелкосерийных систем, официально принятых на вооружение, но оставшихся в тени. О самых интересных из них - в подборке РИА Новости."Ансат"Легкий двухдвигательный вертолет "Ансат" разрабатывали на Казанском вертолетном заводе в качестве гражданской версии. Но прототип, впервые поднятый в воздух в 1999 году, сразу заинтересовал военных. В 2001-м проект вертолета "Ансат-У" выиграл конкурс на учебную машину для летчиков армейской авиации, а его государственные испытания завершились к 2008 году. На сегодня в составе ВКС России насчитывается около 40 машин этого типа. На них летает учебная авиагруппа Сызранского филиала Военно-воздушной академии имени Жуковского и Гагарина.Легкий учебно-тренировочный вертолет "Ансат-У" во время показных учений в Кубинке на Международном военно-техническом форуме "АРМИЯ-2016"Неприхотливый и надежный вертолет ("Ансат" в переводе с татарского - "простой", "несложный"), управляемый двумя летчиками, берет на борт до семи пассажиров или 1300 килограммов груза. Разгоняется до 275 километров в час, поднимается на 5700 метров (практический потолок). Машина очень маневренная. В сочетании с небольшими размерами это позволяет использовать вертолет на местности со сложным рельефом или в городах. Многие эксперты отмечали, что у "Ансата" большое будущее в качестве медицинской машины. С военной версией (за исключением учебной) не все так просто.Вертолет Ансат-2РЦ на Международном авиационно-космическом салонеЕще в 2005 году Казанский вертолетный завод представил боевой "Ансат-2РЦ" (разведчик-целеуказатель) с более "брутальным" обликом, тандемным расположением экипажа, четырьмя точками подвески вооружения и оптико-электронной обзорно-прицельной системой. Но заказы на этот вариант от военных так и не поступили. Одна из причин - импортные американские двигатели Pratt & Whitney PW-207K, устанавливаемые на "Ансаты", российской замены которым пока нет.АН-94Созданный в 1994 году автомат Никонова АН-94 "Абакан" принят на вооружение Российской армии в 1997 году. По замыслу военных, он должен был прийти на смену АК-74, весьма похожему внешне на своего более молодого конкурента. Однако отличия между ним есть, причем существенные. В АН-94 впервые реализовали принцип смещенного импульса отдачи для повышения точности и кучности стрельбы. Проще говоря, при ведении огня из "Абакана" очередями стрелок ощущает удар приклада в плечо только после того, как первые две пули покинут канал ствола. Оружие "подбрасывает" начиная с третьего патрона. Этого удалось добиться при помощи так называемой лафетной схемы, когда ствол не закреплен неподвижно, а "откатывается" назад при выстреле. К тому моменту, как он достигнет крайнего заднего положения и стрелок почувствует отдачу, первые две пули уже будут лететь к цели.CC BY-SA 4.0 / Vitaly V. Kuzmin / АН-94 на танковом биатлоне-2014Опытный образец автомата АН-94Специально под эту особенность в АН-94 реализовали режим стрельбы с отсечкой по два патрона. Точность и кучность поражают: пули ложатся буквально в одну точку. Но достоинство "Абакана" оборачивается и его недостатком. Конструкция автомата слишком сложна, чтобы ее мог быстро освоить молодой солдат-срочник. При неполной разборке АН-94 разделяется аж на 13 деталей. На сегодняшний день "Абаканы" имеются в арсенале отдельных спецподразделений Вооруженных сил, спецназа МВД и Нацгвардии.БТР-90Бронетранспортер БТР-90 официально приняли на вооружение Сухопутных войск России в 2008-м, однако в серию он так и не пошел. Минобороны отказалось от него в пользу более простого, технологичного и дешевого БТР-82А, немногим уступающего "девяностому" по своим боевым возможностям. Арзамасский машиностроительный завод успел построить лишь опытную партию перспективных машин.Новый российский колесный бронетранспортер БТР-90 с комплексом вооружения "Бережок" во время испытаний на ОАО "Арзамасский машиностроительный завод"В числе основных достоинств БТР-90 производитель называл его высокую защищенность. Лобовая броня машины выдерживает попадания бронебойных снарядов автоматических пушек калибра до 30 миллиметров включительно. А ее борта и корма - огонь пулеметов калибра 12,7 миллиметра. Базовое вооружение БТР состоит из автоматической 30-миллиметровой пушки 2А42, автоматического гранатомета АГС-17, пулемета ПКТ и противотанкового управляемого комплекса "Конкурс-М". Машина оборудована бортовой информационно-управляющей системой и вдобавок могла поворачиваться на месте за счет вращения колес разных бортов в противоположные стороны.ГМ-94Помповый 43-миллиметровый гранатомет ГМ-94 - один из самых редких и малоизвестных образцов ручного оружия Российской армии и силовых структур. В начале 1990-х его разработало Тульское КБ приборостроения. Гранатомет предназначен для огневой поддержки пехоты в ближнем бою, а также милицейских спецопераций в плотной застройке. Специально для ГМ-94 создали несколько вариантов 43-миллиметровых унитарных выстрелов, в том числе фугасные безосколочные, кумулятивные, осветительные, газовые, травматические и даже термобарические.Образцы стрелкового оружия на стенде АО "Конструкторское бюро приборостроения им. А Г. Шипунова"Основная особенность гранатомета - подвижный ствол, расположенный под трубчатым магазином, вмещающим три выстрела. Оружие перезаряжается почти как охотничий помповый дробовик, с той лишь разницей, что вперед-назад сдвигается не цевье, а сам ствол. Ударно-спусковой механизм самовзводный, стреляные гильзы выбрасываются вниз. Гранатомет весит пять килограммов в неснаряженном состоянии и поражает цели на дальности до 300 метров. ГМ-94 стоит на вооружении спецподразделений МВД, но несколько раз "засветился" на фотографиях в руках у бойцов Сил специальных операций в Сирии."Дюгонь"Скоростные десантные катера проекта 21820 "Дюгонь" поступают в состав ВМФ России с 2010 года. Минобороны планировало закупить около 20 таких судов - по четыре-пять на каждый из флотов. Однако пока в строй ввели лишь пять "Дюгоней", и о дальнейших планах ничего не известно. Головной корабль проекта "Атаман Платов" входит в Каспийскую флотилию, "Денис Давыдов", "Лейтенант Римский-Корсаков" и "Мичман Лермонтов" пополнили Балтийский флот, а "Иван Карцов" - Тихоокеанский.Десантный катер на воздушной каверне "Денис Давыдов" проходит испытания по высадке десантаКатера проекта 21820 движутся на воздушной каверне - прослойке из воздуха, создающей под днищем "Дюгоня" избыточное давление и изолирующей большую часть корпуса от воды. Плюс такой схемы - снижение сопротивления водной среды. "Дюгони" способны разгоняться до 35-40 узлов (65-75 километров в час) и преодолевать расстояние до 500 морских миль (чуть меньше тысячи километров). Каждый катер берет 140 тонн груза: два основных боевых танка, или четыре БМП/БТР, или 90 морских пехотинцев в полной боевой выкладке. "Дюгонь" способен высадить контингент на необорудованное побережье, быстро вернуться к десантному кораблю за "добавкой" и вновь отправиться к зоне высадки. (https://ria.ru/defense_sa...)

17 марта, 08:30

Евграфов на чемоданах, в здравоохранении – новая отставка, а Муравьев снимает маски

Вслед за главой минздрава РТ сменится и глава Росздравнадзора по РТ, КВЗ может не дождаться контракта с Индией, который уже начал выполнять, за несостоявшегося новичка «Рубина» готовы выложить 50 млн евро, Сергей Яковлев раскрыл кремлевский «заговор» против себя, а на деле «РенБизнесАвто» погорели два полицейских — об этих и других темах недели читайте в очередной подборке «БИЗНЕС Online».

16 марта, 19:15

Символ эпохи: как сталинская «шарашка» погребла «крузак» Николая Савицких

Сегодня утром неожиданное происшествие расстроило рабочий день КАЗ им. Горбунова. У правого крыла здания, в котором размещались сотрудники заводоуправления, на припаркованные автомобили рухнул фронтон, подпиравший крышу. Джип директора оказался смят в лепешку, стоявшую рядом микролитражку постигла та же участь, по чистой случайности никто не пострадал. По злой иронии судьбы здание уже в 2019 году ожидает превращение в «современный инженерно-технический комплекс».

15 марта, 09:20

Казанский вертолетный завод запустил новый гальванический цех - Россия 24

Казанский вертолетный завод запустил новый гальванический цех. Модернизация позволит увеличить количество выпускаемых самолетов, а общие затраты сократить. Стоимость объекта оценивается в два миллиарда рублей, и лишь 30 процентов от этой суммы поступили из федерального бюджета. Подпишитесь на канал Россия24: https://www.youtube.com/c/russia24tv?sub_confirmation=1 Последние новости России и мира, политика, экономика, бизнес, курсы валют, культура, технологии, спорт, интервью, специальные репортажи, происшествия и многое другое. Официальный YouTube канал ВГТРК. Россия 24 - это единственный российский информационный канал, вещающий 24 часа в сутки. Мировые новости и новости регионов России. Экономическая аналитика и интервью с влиятельнейшими персонами. Смотрите также: 60 минут - https://www.youtube.com/channel/UCR16nHT1nkmG7g9AkE9tGeQ?sub_confirmation=1 Новости в прямом эфире - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQ73BA1ECZR916u5EI6DnEE Международное обозрение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaSEmz_g88P4pjTgoDzVwfP7 Специальный репортаж - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQLdG0uLyM27FhyBi6J0Ikf Интервью - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaReDfS4-5gJqluKn-BGo3Js Реплика - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaQHbPaRzLi35yWWs5EUnvOs Факты - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaR4eBu2aWmjknIzXn2hPX4c Мнение - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaST71OImm-f_kc-4G9pJtSG Агитпроп - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTDGsEdC72F1lI1twaLfu9c Россия и мир в цифрах - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaRx4uhDdyX5NhSy5aeTMcc4 Вести в субботу с Брилевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PL6MnxjOjSRsQAPpOhH0l_GTegWckbTIB4 Вести недели с Киселевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLLHjKKyQ4OaTpipoWQNR1ya5zp19Gc4ZB Специальный корреспондент - https://www.youtube.com/playlist?list=PLDsFlvSBdSWfD19Ygi5fQADrrc4ICefyG Воскресный вечер с Соловьевым - https://www.youtube.com/playlist?list=PLwJvP0lZee7zYMGBmzUqNn16P71vHzgkU

15 марта, 02:34

Казанский вертолетный завод запустил новый гальванический цех

Казанский вертолетный завод запустил новый гальванический цех. Модернизация позволит увеличить количество выпускаемых самолетов, а общие затраты сократить. Стоимость объекта оценивается в два миллиарда рублей, и лишь 30 процентов от этой суммы поступили из федерального бюджета.

14 марта, 18:00

Рустам Минниханов – Андрею Богинскому: «Улан-Удэ любим, но Казань лучше»

С изрядной помпой прошло сегодня открытие нового гальванического производства КВЗ. «Вертолеты России» признавались в любви к Татарстану, республика в долгу не осталась. И все это, как услышал корреспондент «БИЗНЕС Online», с полушутливыми подколами... Примечательно, что передачу очередного медицинского «Ансата» педалировали со страшной силой, а вот первый серийный Ми-38 журналистам не показали. Что ж, понять можно: программа буксует уже 25 лет — первую опытную машину начали собирать в 1993 году.

14 марта, 13:56

Казанский вертолетный завод запустил цех гальванического производства

На Казанском вертолетном заводе открылся новый цех гальванического производства. Гендиректор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский поблагодарил руководство Татарстана за поддержку.

14 марта, 13:56

"Вертолеты России" начали поставку ГТЛК 31 вертолета

Холдинг "Вертолеты России" в 2018 г. поставит 31 медицинский вертолет "Ансат" Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), заявил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

14 марта, 13:56

"Вертолеты России" начали поставку ГТЛК 31 вертолета

Холдинг "Вертолеты России" в 2018 г. поставит 31 медицинский вертолет "Ансат" Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК), заявил генеральный директор холдинга Андрей Богинский.

14 марта, 10:58

Минниханов открыл новый гальванический цех КВЗ стоимостью 2 млрд рублей

Президент РТ Рустам Минниханов, генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский и генеральный директор Казанского вертолетного завода Юрий Пустовгаров приняли участие в открытии нового гальванического цеха КВЗ, передает корреспондент «БИЗНЕС Online».

12 марта, 12:52

«Финансист от бога, его хватает на все»: замену Шишмаревой нашли в команде Метшина

Сегодня Марат Садыков представил коллективу своего зама, экс-председателя бюджетной комиссии Казгордумы Айрата Гарипова. Банкир, финансист, аудитор, предприниматель, а ранее коммерческий директор «Рубина» в минздраве будет курировать финансово-экономические вопросы, которыми занималась Елена Шишмарева. «Он с внутренними принципами, от которых ни на шаг не отступает и другим не позволит», — отозвался о назначенце бывший спортивный директор «Рубина» Ильгиз Фахриев.

26 февраля, 03:54

На Казанском вертолетном заводе введен в эксплуатацию новый испытательный корпус

«Казанский вертолетный завод» (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» ввел в эксплуатацию новый корпус лаборатории динамических испытаний узлов и агрегатов вертолётов. По данным пресс-релиза предприятия, в результате количество оборудования лаборатории выросло с 15 до 36 единиц, благодаря чему она сможет испытывать в три раза больше техники.

25 февраля, 21:00

На Казанском вертолетном заводе введен в эксплуатацию новый испытательный корпус

 © www.aviaport.ru«Казанский вертолетный завод» (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» ввел в эксплуатацию новый корпус лаборатории динамических испытаний узлов и агрегатов вертолётов. По данным пресс-релиза предприятия, в результате количество оборудования лаборатории выросло с 15 до 36 единиц, благодаря чему она сможет испытывать в три раза больше техники.В пресс-службе завода отметили, что номенклатура испытываемых узлов и агрегатов существенно расширилась. В неё вошли испытания виброгасителя, комплекта стабилизатора вертолёта Ми-8, образцов лопастей несущего винта, и комплекта управления стабилизатором вертолёта Ми-38, образцов лопастей несущего винта и рулевого винта, агрегатов трансмиссии вертолёта «Ансат».Кроме того, в новый корпус перенесены испытания карданных валов привода вентилятора, роликов тросового управления вертолёта Ми-8 и гидросистемы вертолёта «Ансат».

24 февраля, 08:30

Бердыев – учредитель ООО «Рубин», Минуллина на поляне Фишман, Загитову могут вернуть в РТ

Кто занял «политическую» 46-ю камеру Мусина в СИЗО, во сколько обходится Татарстану призер Олимпиады-2018 Евгения Тарасова, кому Радик Ильясов оставил «черную метку» перед своим уходом, для чего восстал из пепла «Эфир-24» и почему Ильгиз Минкин пожаловался на Сбербанк в генпрокуратуру — об этих и других темах недели читайте в очередной подборке «БИЗНЕС Online».

14 февраля, 15:15

"Казанский вертолетный завод" втрое увеличил испытательные мощности

Количество оборудования выросло с 15 до 36 единиц

12 февраля, 19:11

Совершивший в Томской области жесткую посадку вертолет 29 лет использовался для экспериментов

Вертолет Ми-8Т, который в понедельник днем совершил аварийную посадку в Томской области, был построен в 1984 году на Казанском вертолетном заводе, следует из документации аукциона 2013 года, размещенной на сайте Летно-исследовательского института имени Громова.

07 февраля, 14:12

В Китае начали сертификацию вертолета "Ансат"

Холдинг "Вертолеты России" (входит в "Ростех") начал сертификацию легкого многоцелевого вертолета "Ансат" в Китае. В 2018 г. намечена поставка Китаю первых вертолетов этого типа.

07 февраля, 14:12

В Китае начали сертификацию вертолета "Ансат"

Холдинг "Вертолеты России" (входит в "Ростех") начал сертификацию легкого многоцелевого вертолета "Ансат" в Китае. В 2018 г. намечена поставка Китаю первых вертолетов этого типа.

17 мая 2015, 17:02

Вертолет-амфибия, способный нести глубинные ядерные бомбы

На самом деле до этого момента я даже не предполагал, что вертолеты будь то гражданские или военные умеют садиться на воду. А вот прочитав недавнюю новость узнал, что вертолеты-амфибии прекрасно себе так существуют. Итак, после громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160,  стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. На самом деле эта уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными. В ОАО «Вертолеты России» и ПАО «КВЗ» эту информацию предпочли не комментировать, но источники для СМИ подтвердил, что вопрос по Ми-14 поднят. Эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев говорит, что тема по Ми-14 действительно есть, но она, вероятно, будет дробиться на три этапа: ремонт бэушных вертолетов, их модернизация, возобновление производства. По его данным, сегодня выделены средства на восстановление первых (примерно 10) Ми-14 для авиации флота. Чтобы оценить масштаб затеи, надо немного рассказать о том, что это за машина такая. Фото 2.   Использовать винтокрылую технику для борьбы с подводными лодками (ПЛ) начали еще в конце второй мировой войны. Первопроходцами стали американцы, которые применяли для патрулирования R-4 Сикорского, и немцы, экспериментировавшие со сверхлегким автожиром FI 282. В послевоенные годы по обе стороны «железного занавеса»  в ответ на бурное развитие подводных флотов активно развивались и силы противолодочной обороны (ПЛО). Вертолетам быстро нашлось место в этом направлении гонки вооружений. Их применение позволяло при относительно небольших финансовых затратах добиться достаточно высокой эффективности. Вертолеты могли значительно быстрее надводных кораблей прибыть в район предположительного нахождения субмарины, обладали большей поисковой скоростью, для размещения на береговых базах не требовали дорогостоящих аэродромов, хорошо подходили для вооружения даже относительно небольших кораблей, давали возможность достаточно легко маневрировать силами и организовывать взаимодействие между разнородными составляющими ПЛО, обладали другими привлекательными качествами. Первый специализированный противолодочный вертолет разработала тогдашний мировой лидер вертолетостроения фирма И.Сикорского. В начале 1950-х гг. на базе многоцелевого S-55 был создан H04S-1 и его модификации HO4S-2, HO4S-3. В 1954 г. на вооружение ВМС США поступил противолодочный SH-34, оснащенный весьма совершенным оборудованием, позволявшим, в частности, выходить с высокой точностью в заданную точку, зависать над нею на высоте 15 м и вести поиск ПЛ с помощью опускаемого в воду гидролокатора. Практически в то же время в Великобритании на базе S-55 фирмой Westland Aircraft был создан вертолет Whirlwind, имевший и противолодочную версию.   Фото 3.   Ми-14 был разработан на базе Ми-8 для замены вертолетов Ми-4 ВМФ СССР. Экспериментальный образец названный В-14, впервые взлетел в 1973 году, после него в серию пошли первые ПЛО Ми-14ПЛ. Поскольку создавался вертолет-амфибия, то для обеспечения его мореходности (до 3—4 баллов) нижней части фюзеляжа придали форму лодки, по бокам которой для обеспечения необходимой остойчивости расположили поплавки — «жабры». Причем их поперечное сечение имело плоско-выпуклый профиль, видимо, в надежде, что они будут создавать в полете дополнительную подъемную силу.   Фото 4.   Но на практике, как и следовало ожидать, они создавали лишь дополнительное сопротивление. Чтобы избежать касания водной поверхности лопастями рулевого винта и хвостовой балкой, под последней предусмотрели дополнительный поплавок. Лодка изготавливалась как отдельный агрегат, внутри которого находились топливные баки и грузовой отсек для вооружения. Поскольку машина амфибийная, то для ее эксплуатации с суши предусмотрели колесное шасси, убирающееся в ниши лодки (две передних одноколесных опоры) и в «жабры» (основные двухколесные стойки). Противолодочный комплекс оснастили поисково-прицельной системой «Кальмар» и РЛС «Инициатива-2М», прицельно-вычислительным устройством «Ландыш», аппаратурой передачи данных «Снегирь», лебедкой гидроакустической станции «Ока-2», маркерными буями «Поплавок», магнитометром АПМ-60 «Орша», подвешивавшимся снаружи в опускаемой на тросе гондоле. В бомбовом герметичном и термостатированном отсеке размещались 36 радиогидроакустических буев РГБ-НМ «Чинара» в двух кассетах или восемь РГБ-Н «Ива». Вместо буев могли подвесить противолодочную торпеду АТ-1 или АТ-2, управляемую по проводам торпеду ВТТ-1 «Стриж» и запускаемую с высоты не более 17 м, противолодочные бомбы ПЛАБ-250-120, ПЛАБ-50-64 и ПЛАБ-МК.   Фото 5.   Вертолет Ми-14 мог нести и ядерную глубинную бомбу «Скальп» мощностью 1 кт и массой 1600 кг. Такое изделие могло легко «раздеть» субмарину противника на удалении до 800 м. Предусмотрели на борту и ориентирные бомбы ОМАБ. Для обеспечения неподвижного висения при работе с гидроакустической станцией (ГАС) в состав оборудования включили систему автоматического управления САУ-14, а под хвостовой балкой разместили доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15. Экипаж включал двух пилотов и штурмана-оператора, рабочее место которого находилось в грузовой кабине. Вертолет собирали на Московском вертолетном заводе (в подмосковных Панках), а лодку изготовили на Казанском вертолетном заводе, где находился филиал ОКБ. Летом 1967 года лодку состыковали с фюзеляжем серийного Ми-8 с двигателями ТВ2-117. Поскольку запуск этого ТВД осуществлялся от аккумуляторов, ВСУ не устанавливалась. Первый прототип Ми-14 фактически был демонстрационным образцом, на котором отсутствовали узлы подвески вооружения, не было РЛС и другого оборудования, необходимого для решения противолодочных задач. В июле первый опытный экземпляр В-14, окрашенный в цвета Аэрофлота и регистрационный номер СССР — 11051, передали на заводские испытания.   Фото 6.   Первый полет Ми-14, пилотируемого летчиком-испытателем Ю.С. Швачко, состоялся 1 августа 1967 года с заводской площадки, откуда машина перелетела на летноиспытательную станцию ОКБ в Люберцах. Когда все вопросы, связанные с устойчивостью и управляемостью машины, были сняты, приступили к полетам к «водным процедурам» в Южном порту столицы, опустив В-14 на воду с помощью подъемного крана. Лишь после этого приступили к полетам с водной поверхности. Происходило это опять же на Москве-реке, но вдали от посторонних глаз — в районе села Беседы. В конце года в подмосковных Панках приступили к переделке двух Ми-8 (№ 0412 и № 0512) с двигателями ТВ2-117 в опытные В-14, которым предстояло участвовать в совместных государственных испытаниях. Как и для первого прототипа вертолета-амфибии, лодки для них снова изготовили в Казани. Машины оснастили поисково-прицельными комплексами. В 1968 году начался этап главного конструктора «А» государственных испытаний, начавшийся в Люберцах. На этом этапе вновь дал о себе знать недостаточный запас путевой устойчивости. На скоростях свыше 180 км/ч вертолет начинал «гулять». Такие колебания в авиации известны давно и получили название «голландский шаг». Известны пути «лечения» этого недуга, но на вертолете не было как такового вертикального оперения. Выход нашли, расположив на «жабрах» килевые шайбы, хорошо видные на фотографиях. Первую доработку сделали на машине № 0412.   Фото 7.   Испытания в этого вертолета выявили недостаточную остойчивость В-14 во время движения по воде, и тогда на третьем опытном экземпляре машины «жабры» заменили надувными поплавками. В убранном положении ниши поплавков закрывались металлическими крышками-обтекателями. Одновременно с этим килевые шайбы заменили более изящными ребрами. Доработали и шасси. Разместив на них демпферы, избавились от колебаний передних опор типа «шимми», что позволяло машине взлетать с разбегом и совершать посадки на авторотации (с пробегом) без угрозы разрушения передних опор. После завершения заводских испытаний вертолету № 0412 предстояло приступить к государственным под Феодосией на аэродроме Кировское. Машину предстояло перегнать своим ходом, но во время перелета, не пролетев и половины пути, из-за неполадок в топливной системе летчику-испытателю Л. Индееву пришлось пойти на вынужденную. Судя по тому, что В-14 сел с пробегом, произошло это на режиме авторотации. Во время пробега по колхозному полю передние колеса увязли в грунте, и вертолет перевернулся. Благо, что экипаж остался жив. После этой аварии к испытаниям помимо третьей опытной машины (№ 0512) подключили и первый прототип. Ведущими на этапе «А» были инженеры П.К. Олейник и В.П. Комаров, летчики — О.Е. Ефимов и Ю.Н. Иглин, штурманы — Р.И. Субаров и Р.Д. Юмагузин. В ходе испытаний при трехбалльном волнении моря выяснилось, что после посадки носовая часть В-14 зарывалась в волны, создавая угрозу соприкосновения лопастей несущего винта с водой, а при зависании на высоте менее 10 м происходило интенсивное забрызгивание стекол кабины. Тогда же пришлось ограничить скорость руления по воде до 20 км/ч из-за тенденции машины к зарыванию. Фото 8.   В 1969 году на испытания вышел четвертый экземпляр В-14, на этот раз со штатными двигателями ТВЗ-117М, а через два года завершился первый этап совместных государственных испытаний, по результатам которых было выдано предварительное заключение с рекомендацией о запуске машины в серийное производство. И хотя вертолету дали «зеленый свет», по-прежнему отсутствовало оборудование поисково-прицельной системы, доводка которого затянулась до 1974 года. Не лучше обстояло дело и с главным редуктором, испытание которого завершились лишь в канун 1975 года. Тем не менее в октябре 1973 года заказчик приступил к завершающему этапу («Б») совместных государственных испытаний на машине с несформировавшимся окончательно обликом. Этот этап начался на опытных экземплярах вертолета, но вскоре к ним подключилась и первая серийная машина. Ведущим на этом этапе был летчик-испытатель НИИ ВВС О.Е. Ефимов. На завершающей стадии испытаний выполнили посадки на режиме авторотации сначала на аэродром, а затем — на воду, в том числе и ночью. Первую такую посадку на воду выполнил летчик-испытатель МВЗ Г.Р. Карапетян 18 октября 1974 года. Затем такие посадки освоили О. Ефимов и В. Варакин. Акт по результатам СГИ, в которых участвовали также летчики А.Д. Грищенко (МВЗ), М.К. Панфилов, С.Д. Полуйчик и А.А. Тимохин, штурманы А.А. Данилин и В.Н. Парахин, был утвержден в декабре 1974 года. Спустя два года майским постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР В-14 приняли на вооружение под обозначением Ми-14ПЛ.   Фото 9.   Первой серийной модификацией вертолета стал буксировщик минных тралов Ми-14БТ. Для этого в хвостовой части грузовой кабины разместили устройство буксировки тралов с дистанционным управлением и дополнительные иллюминаторы. Разработка машины завершилась в 1973-м, и в 1979 году он был принят на вооружение. В 1974 году был создан поисково-спасательный вариант Ми-14ПС, предназначенный для эвакуации до 19 пострадавших. В отличие от противолодочной машины в два раза увеличили дверной проем грузовой кабины, установили спасательную лебедку СЛГ-300 грузоподъемностью 300 кг, способную поднимать на тросе с сеткой одновременно трех пострадавших. В носовой части вертолета снизу расположены поисковая РАС и прожекторы, с вертолета могут быть спущены десять спасательных плотов ВАС-5М-3, вмещающих до 20 пострадавших. Плоты с пострадавшими могут также буксироваться вертолетом. Ми-14ПС приняли на вооружение в 1979 году.   Фото 10.   Чем Ми-14 запомнился летчикам? Во-первых, большой дальностью и продолжительностью полета: он мог находиться в воздухе 5,5 часов, совершать перелеты на расстояние до 1100 км или 2 часа вести гидроакустический поиск на удалении до 300 км от береговой черты. Во-вторых, возможностью выполнять штатную посадку на воду. По воспоминаниям летчиков, они уважительно называли машину лайнером — за удобную компоновку кабины, незначительную вибрацию, размеры, время полета, надежность. Все это было важно, ведь полеты в 200 — 300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях и ночью мог выдержать не каждый. Тем болезненнее было встречено решение о снятии амфибии с вооружения (1992 год). Аргументами стали общий план сокращения вооруженных сил, устарелость авионики Ми-14, необходимость перехода на вертолеты, способные действовать не только с береговых баз, но и с палуб (такой машиной стал Ка-27). Летчики пишут, что Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали поляки), и он мог бы работать еще долго. «Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик» (журнал «Мир Авиации»). Матвеев называет закрытие программы «незаслуженным (если не преступным)». В прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений. Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми». Главный конструктор «Вертолетов-Ми+» Александр Талов уверен, что от Ми-14 отказались именно из-за позиции США. В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он припомнил историю, как в конце 80-х на Севере, в советских территориальных водах, при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину и просто не хватило духу дать команду ее утопить. «Оттуда все и пошло», — полагает Талов.   Фото 11.   Первый вопрос, который возникает в связи с вышеизложенным: какая машина понадобилась сегодня — ударная или многоцелевая? Матвеев полагает, что это будет прежде всего морской транспортный вертолет, которых в России попросту нет. Талов считает, что обновленный Ми-14 понадобится не только военным. «При советской власти эту машину очень просила гражданская авиация, — напомнил он. — К примеру, при протягивании газопроводов по труднодоступным местам терялось много техники: плюхался вертолет в болото, экипаж спасали, а машину засасывало — не было положительной плавучести». По словам Талова, в наше время о Ми-14 вспомнили прежде всего в связи с планами по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения (Баренцово море; ближайшая суша — в 300 км; работы должны начаться до 2017 года), поскольку для работы на нем у нынешних российских и зарубежных вертолетов не хватает дальности, а у Ми-14 — хватает, плюс возможность штатной посадки на воду. Кстати, в 1995 году в Казани один Ми-14БТ переоборудовали в грузопассажирский вариант (Ми-14ГП) для работы на морских нефтепромыслах, в 1996 — 1997 годах он обслуживал буровые платформы на Каспии. Тогда же компания «Конверс Авиа» вместе с МВЗ им. Миля и по согласованию с военными даже разработала «Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14». Второй вопрос: насколько будет отличаться новый Ми-14 от «оригинала»? Как полагает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, логичнее будет говорить не о Ми-14, а о вертолете, который займет его нишу: изменения по двигателям, авионике, вооружению окажутся такими, что неизбежно будут диктовать немалые изменения конструкции. Матвеев напомнил, что для своего времени Ми-14 стал весьма продвинутой машиной: «Это были новые двигатели, новая трансмиссия, в том числе новый главный редуктор (и сегодня у нас другого нет), новые винты, новая масляная система. Конструктивно Ми-14 стал основой для нынешних Ми-8МТ/МТВ. Плюс нужно было решить сложнейшую задачу построения лодки: никто не решил, а мы решили. После Ми-14 у нас не было реального прорыва». Эксперт считает, что модернизации подвергнутся прежде всего трансмиссия, несущая система и комплекс авионики. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».   Фото 12.   Третий вопрос: насколько трудно будет возобновить производство? По мнению Карташева, это все равно что начать выпускать новую модель вертолета, одно только создание оснастки — гигантский объем работ. Матвеев считает, что главные проблемы будут связаны с восстановлением конструкторской документации, утерянных технологий и поиском некогда занимавшихся Ми-14 кадров. По мнению нашего источника в авиапроме, старт производства новых Ми-14 реален примерно через пять лет, и для этого необходимо пройти стадии ремонта и модернизации еще имеющихся на хранении Ми-14. Сколько их осталось, эксперты сказать затруднились, это еще предстоит определить. По данным специалистов (в том числе источника), решено построить примерно 100 вертолетов. Четвертый вопрос: какой завод будет заниматься восстановлением производства Ми-14? По мнению Пантелеева, было бы логичным привлечь КВЗ: «Если основой нового вертолета будут агрегаты Ми-8, то наиболее реальные претенденты — заводы, которые их выпускают, то есть Казань и Улан-Удэ. Улан-Удэ, вероятнее всего, будет плотно загружен программой Ми-171А2. Этот вертолет позиционируется как основная машина на замену Ми-8, и раз так, наверное, вполне логичным было бы дать загрузку и второму заводу, хотя, думаю, какие-то модификации Ми-8/Ми-17 Казань выпускать продолжит». Дополнительный аргумент в пользу КВЗ — то, что он и выпустил всю серию Ми-14, добавил шеф «АвиаПорта». По мнению Матвеева, предприятиям имеет смысл побороться за заказ, поскольку это возможность выхода на новый технологический уровень. Он полагает, что игроками в этом вопросе станут КВЗ, КНПП и — на каком-то этапе восстановления имеющихся машин — Севастопольский авиаремонтный завод, у которого есть опыт ремонта Ми-14 и которому очень нужна работа (тем более Ми-14 необходимы в Крыму). Талов рассказал, что КНПП на участие в программе не претендует («Сейчас хотят обойтись без нас»), и выразил уверенность, что заказ достанется КВЗ: «Во-первых, Ми-14 там и выпускался. Во-вторых, Вадим Лигай сегодня не только гендиректор КВЗ, но еще и заместитель генерального директора «Вертолетов России», и он никогда не позволит «обезжирить» свой завод. Я бы на его месте не позволил». Источник же «БИЗНЕС Online» в авиапроме уверен «почти на 100 процентов», что Ми-14 будет строиться в Казани. Отметим, что вопрос о возобновлении производства Ми-14 на КВЗ уже поднимался: в конце 90-х желание получить новые машины изъявила Ливия, где Ми-14 показали себя прекрасно, но до дела тогда так и не дошло.   Фото 13.   И, наконец, главный вопрос. О чем говорит наблюдаемая череда реализованных (Ил-476) и предполагаемых (Ту-160, Ми-14) «возрождений» авиатехники? Что советские самолеты и вертолеты были так хороши? Что сегодня мы не в состоянии придумать ничего нового? Что придумывать новое нет времени — обстоятельства поджимают? «Мировое авиастроение давно идет по этому пути, — объяснил «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. — Новые образцы сегодня вообще появляются достаточно редко. Это не 30-е годы, когда в год десятки новых типов поднималось, — самолеты-то были, условно говоря, фанерными. Сейчас каждая новая машина — это настолько сложное решение, что на него уходят десятилетия. Начинать с нуля не всегда оправданно. Посмотрите, с точки зрения аэродинамики все прорывы были сделаны в 60 — 70-е годы, и сегодня ее можно только на доли процентов улучшать. А вот материалы, авионика, технологии постройки совершенствуются непрерывно. Вспомним, сколько лет «Боингу-737» (первый полет — в 1967 году — прим. авт.) — самому массовому пассажирскому лайнеру в мире. Поскольку на Западе постоянно шли эволюционным путем, мы даже не замечали, как менялся этот самолет. Но если сравнить «737-й» 60-х годов и нынешний, то сходство только внешнее. Это тот случай, когда не надо изобретать велосипед.   Фото 14. Фото 15. Фото 16. Фото 17. Фото 18. Фото 19. Фото 20. Фото 21. Фото 22.   Фото 23.   А вот ошибка пилотов и авария :         источники http://vpk.name/news/131622_Kuzkina_mat2_KVZ_voskresit_ubiicu_amerikanskih_podlodok.html http://kollektsiya.ru/vertoleti/129-amfibiya-mi-14-khejz-kb-milya.html http://www.airwar.ru/enc/sh/mi14.html http://avia.pro/blog/mi-14   Давайте я вам еще напомню интересны разработки вертолетной техники :  вот посмотрите например на Электровертолет E-Volo VC200, а вот в тему будет вспомнить Самолёт-амфибия вертикального взлёта и посадки ВВА-14, или например Секретный проект Армии США — летающий диск. Узнайте, что это за Полусамолет или полувертолет Bell-Boeing V22-Osprey. Напомню вам   Историю вертолета В-12, он же Ми-12, а так же что из себя представляет эффектный Тяжелый транспортник Ми-26. Ну и классический уже Вертолет Boeing CH-47 Chinook Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=66308