• Теги
    • избранные теги
    • Страны / Регионы540
      • Показать ещё
      Компании67
      • Показать ещё
      Международные организации54
      • Показать ещё
      Разное92
      • Показать ещё
      Показатели15
      • Показать ещё
      Издания11
      • Показать ещё
      Формат3
      Люди14
      • Показать ещё
Кирибати
Выбор редакции
05 декабря, 13:24

Где родился Новый год

В московском парке «Сокольники» есть место, где о празднике Нового года знают больше всех на свете — это Музей «Фабрика елочных игрушек»

01 декабря, 20:54

On the Road in Kiribati

How important can one road really be? When it's the biggest and one of the only roads in the entire country, it's crucial. The South Tarawa Road in Kiribati is the lifeblood for more than 50,000 people of this atoll nation. And as Tenneke, one of the country's ambulance drivers explains, the condition of the road can be the difference between life and death. TRANSCRIPT: 00:11 My name is Tenneke. I have been an ambulance driver since 2004. 00:20 Just one major road runs through the entire length of South Tarawa, Kiribati. Most of it hasn't been upgraded for over 20 years. 00:25 Since 2014, my work as an ambulance driver has been tough due to the bad condition of the road Particularly when considering the comfort and urgency of each patient we transport. On many occasions, we face difficulties in transporting our patients to the hospital. Patients who are in pain particularly hate the bumpy ride. Women will give birth on the road because of the bumpy ride. 00:54 Some patients have died on the road as we couldn't make it in time. Because the problem is you have to drive very slow. Sometimes we'll drive at 10 or 20 kilometers per hour. If you drive to Teaoraereke and back (approx. 30 kms) it will take you more than an hour. Our fleet of ambulances were also rapidly deteriorating because our cars were overused. 01:24 In 2013, work began to upgrade 36 kilometers of the most important road in Kiribati, improving the lives of more than 50,000 people. 01:31 But today driving on the road is much better because it is in a better condition. Trips that would normally take a really long time are now a lot shorter. I also believe our fleet of ambulances will last longer now that the road is complete. Today, the patients we transport feel more comfortable. 01:57 With support from the World Bank, Asian Development Bank, the Government of Australia and the Government of Kiribati, Tenneke and emergency workers like him can now get patients to hospital safely. For more information, visit http://www.worldbank.org/pacificislands

30 ноября, 13:21

ЕС решил, что Кирибати и Микронезии безвизовый режим нужнее, чем Украине

Евросоюз в очередной раз перенес рассмотрение вопроса о предоставлении Украине безвизового режима. В повестке дня Европарламента на завтра значатся совсем другие страны, следует из официальных документов, опубликованных на сайте законодательного органа.

30 ноября, 12:24

Вместо Украины ЕС даст безвизовый режим Кирибати, Тувалу и Микронезии

Несмотря на то что Киев выполнил все названные ему европейцами условия, безвизовый режим с Евросоюзом украинцам пока отодвигают на будущее. Зато завтра Европарламент будет голосовать за предоставление безвиза гражданам пяти крохотных государств Тихого океана — Кирибати, Тувалу, Соломоновым островам, Федеративным Штатам Микронезии и Маршалловым островам. — В случае утверждения либерализации визового режима с данными странами их граждане смогут находиться в странах ЕС до 90 дней в полугодие, — с грустью напоминает украинское издание "Вести", опубликовав соответствующий скан планов заседания Европарламента на четверг. Любопытный момент: Тувалу в 2011—2014 годах признавало независимость Абхазии и Южной Осетии, в 2012 году постоянные дипотношения с Сухумом наладило и Кирибати. Сборная Кирибати играет, а сборная Тувалу ведёт переговоры о вхождении в Конфедерацию независимых футбольных ассоциаций (Confederation of Independent Football Associations, штаб-квартира — Лулео, Швеция), которая недавно включила в своя ряды сборную Донецкой Народной Республики и была ещё в 2014 году готова принять и сборную Крыма и даже провести на полуострове свой чемпионат мира по футболу. Так что готовность Евросоюза обсуждать предоставление безвизового пребывания для граждан этих государств — ещё один очевидный щелчок по носу официального Киева.

30 ноября, 11:07

В Европарламенте объяснили, почему Украине еще не дали «безвиз»

В Европарламенте не считают политикой двойных стандартов безосновательную задержку отмены визовых режимов с Украиной и Грузией на фоне завершения визовой либерализации для некоторых других стран, даже без нового механизма приостановления.

30 ноября, 09:32

Вместо Украины ЕС предоставит безвизовый режим Тувалу, Микронезии и Кирибати

Европарламент и Совет ЕС в очередной раз перенесли рассмотрение предоставления Украине безвизового режима.

30 ноября, 08:06

Вместо Украины ЕС даст безвизовый режим Тувалу, Микронезии, Кирибати, Соломоновым и Маршалловым островам

Европарламент в четверг, 1 декабря, будет голосовать по вопросу утверждения соглашения о безвизовом режиме с рядом стран. Об этом говорится в повестке дня сессии Европарламента, опубликованной на его сайте. Из повестки дня следует, что в четверг евродепутаты должны проголосовать по поводу утверждения двусторонних соглашений об отказе от краткосрочных виз с этими 5 странами: Республика Кирибати, Соломоновы Острова, Микронезия, Тувалу, Маршалловы Острова. В случае успешного голосования и после утверждения данных соглашений Советом ЕС граждане этих стран получат возможность находиться на территории ЕС без виз в течение 90 дней на протяжении полугода.(http://ukranews.com/news/...)

30 ноября, 08:06

Вместо Украины ЕС даст безвизовый режим Тувалу, Микронезии, Кирибати, Соломоновым и Маршалловым островам

Европарламент в четверг, 1 декабря, будет голосовать по вопросу утверждения соглашения о безвизовом режиме с рядом стран. Об этом говорится в повестке дня сессии Европарламента, опубликованной на его сайте. Из повестки дня следует, что в четверг евродепутаты должны проголосовать по поводу утверждения двусторонних соглашений об отказе от краткосрочных виз с этими 5 странами: Республика Кирибати, Соломоновы Острова, Микронезия, Тувалу, Маршалловы Острова. В случае успешного голосования и после утверждения данных соглашений Советом ЕС граждане этих стран получат возможность находиться на территории ЕС без виз в течение 90 дней на протяжении полугода.(http://ukranews.com/news/...)

29 ноября, 19:20

Мнения: Иван Зацарин: Бревна вместо виз

Даже до 2014 года экспорт леса с Украины в ЕС под видом дров был прибыльным занятием. Падение курса с 8 до 26 гривен за доллар превратило его в Клондайк: прибыли хватает покупать и таможню, и железнодорожников. От недавнего брюссельского саммита ЕС украинцы ждали давно обетованной им возможности посещать Европу без визовых барьеров, однако оказалось, что европейцы готовы только к беспрепятсвенному ввозу украинской древесины. Как шутят в Сети, ожидали безвиз, получили «безлес»: Петр Порошенко пообещал евробюрократии сделать все для отмены моратория на экспорт леса-кругляка. Европейская деревообработка получит сырье, работники европейских предприятий не лишатся работы, а Европа за это даст Украине денег. В кредит. История эта началась еще летом прошлого года, когда украинским депутатам удалось принять, а главное, заставить Порошенко подписать 10-летний мораторий на экспорт леса-кругляка. С 1 ноября 2015 года он вступил в силу. С этого момента легально вывозить с Украины деловую древесину стало невозможно. Исключение единственное: для сосны, и только до 1 января 2017 года. Сделать это удалось несмотря на хоровой стон лояльных Брюсселю «прокладок» в министерстве экономического развития, которые сокрушались о том, как мораторий нарушает принципы свободной торговли, положенные в основу договора об ассоциации с ЕС, и как зачахнут без кругляка порты Одесской области. Европа за это даст Украине денег. В кредит (фото: Владимир Саяпин/ТАСС) Почему же к такому малозначительному, казалось бы, вопросу такое пристальное внимание? С января 2016 года запрет на экспорт леса действует в Албании. Молдавия также готовится его ввести – с 1 декабря текущего года. В Белоруссии на экспорт разрешено вывозить только тот лес, который не находит сбыта у собственных деревообрабатывающих предприятий. Т. е. это скорее не экспорт, а нерегулярная мера коррекции внутреннего производства. И главное – с прошлого года пошлины на экспорт кругляка повысила Россия. Это грозит европейским производителям повышением затрат на сырье, а значит, сокращением нормы прибыли. Но самое интересное, что мораторий создает проблемы не только европейцам, но и Украине. Ведь его же выполнять нужно, вот какое дело. Казалось бы – все просто. Как вывозится лес? По железной дороге и через порты. И то и другое пока находится в собственности государства, а значит, достаточно запретить перевалку кругляка в портах и его перевозку по железной дороге – и мораторий будет должным образом обеспечен. Как бы не так! Матушка-коррупция спасает предпринимателей от сурового государева ока. Не помогает даже приглашенный из Польши варяг во главе Укрзализныци. Несмотря на разгромные выступления министра инфраструктуры Украины в адрес железнодорожников (возят запрещенный лес при общем дефиците вагонов), на ж/д станциях продолжают обнаруживать целые составы леса, оформленного по документам как… дрова. Ну да, 12-метровые дрова, что такого? Тем более что этому даже ж/д тариф благоприятствует: перевозка дров обходится примерно в три раза дешевле, чем необработанного леса или пиломатериалов. Сколько леса экспортировала Украина перед мораторием? Это вопрос непростой. Ежегодная заготовка – примерно 15 млн кубометров. Согласно данным минагрополитики, в 2014 году на экспорт ушло 4,1 млн кубометров необработанной древесины (55% – в страны ЕС). Кроме этого Украина продала ориентировочно 2,3–2,6 млн кубометров дров. Сколько из них действительно дрова, а сколько – их старшие 12-метровые «братья», один Бог ведает. Однако если отталкиваться от резкого роста экспорта украинских дров с 2004 года (тогда дров продавали только 0,3–0,4 млн кубометров), то к 4,1 млн официальных кубометров кругляка нужно добавить примерно половину. Основной потребитель деревянной контрабанды – Румыния. Европа пыталась заставить Украину отменить этот мораторий ровно с того момента, как он вступил в силу. Вначале уговаривали, затем шантажировали – тем, что не дадут давно обещанный кредит в размере 600 млн евро. Присылали в Киев эмиссаров – в середине сентября приезжал вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис. Приняли его со всем почтением, даже с главой правительства встретился. Гройсман лично пообещал Домбровскису посодействовать в отмене моратория. Депутаты собрались, пошушукались и выдали: «Сегодня, когда против Украины происходит военная агрессия, у нас есть не только легитимные правовые, дипломатические и экономические, но и все моральные основания внедрять такие временные меры, которые позволяют нам спасти наши леса, занятость и остатки промышленности». Обычно экономический патриотизм украинских депутатов не заходит дальше покупки квартир своим любовницам, а тут такая сознательность. Однако она имеет свое объяснение. Даже до 2014 года экспорт леса под видом дров был прибыльным занятием. Падение курса с 8 до 26 гривен за доллар превратило его в Клондайк: прибыли хватает покупать и таможню, и железнодорожников. Еще более выгодной должна быть даже первичная разделка бревен и экспорт уже пиломатериалов. Для этого кругляк должен идти на местные пилорамы, но это невыгодно: ж/д тариф втрое выше, стоимость кубометра на 10–20% ниже (и в гривне), дополнительные хлопоты с конвертацией и выводом прибыли за рубеж. Депутаты защищают мораторий, чтобы не оставить местный бизнес без сырья. Тем более что этот бизнес часто им же и принадлежит. По идее у европейских лоббистов отмены моратория должны быть и союзники в лице украинских дровосеков, продававших кругляк на милые их сердцу румынские деревообрабатывающие заводы. Однако если они и есть, то не в парламенте. К тому же поставщикам «дров» этот мораторий не помеха, и даже наоборот: выше спрос, выше риски – выше цена. Ну и, конечно же, теперь в этой каламути вообще непонятно, сколько кругляка уходит с Украины на экспорт. Судить можно будет только по объему экспорта дров – и то довольно приблизительно. Что мешало Украине поступить по примеру не только России, но и соседей из ЕС – ввести экспортные пошлины? Как раз то самое – евроинтеграция и зона свободной торговли, в рамках которой введение экспортных пошлин (со стороны Украины так точно) – вне закона. Фактически в прошлом году Украина приняла лучшее из возможных решений для поддержания не только доходов государственного бюджета, но и региональных, особенно в сельской местности, где небольшой завод может быть единственным местом работы на три–четыре села. Говорят, что не построена еще та крепость, ворота которой не откроет груженный золотом мул. Украинский «лесной» мораторий против 600 млн евро продержался около года. Правда, президенту еще нужно будет («в ближайшие недели», как надеется президент Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер) убедить депутатов проголосовать за его отмену. Невзирая на «военную агрессию». Один раз правительство задачу уже провалило, значит, нас ожидает прелюбопытное противостояние. История с мораторием показала, что до статуса истинно европейской страны Украине еще далеко. Решения об ограничении экспорта сырья в принципе не должны приниматься руководством государства, живущего европейскими ценностями. А уж если приняты, то отменять их следует по первому окрику из Брюсселя. Недопустимо заставлять вице-президента Еврокомиссии лично ехать в Киев, а президента – весь год ходить за Порошенко и канючить «отмените-отмените»! А если серьезно, то, судя по опубликованной сегодня повестке дня, в Страсбурге и Брюсселе надеются, что до сессии, которая состоится 18 января, вопрос со снятием украинского моратория будет решен положительно. Вместе с тем уже 1 декабря европейские парламентарии предоставят безвизовый режим Республике Кирибати, Соломоновым и Маршалловым островам, Микронезии и Тувалу. О наличии в этих государствах моратория на экспорт пальм не сообщается. Теги:  визы, Украина, Евросоюз, лесное хозяйство, лес

24 ноября, 11:28

На жителя какой страны приходится больше всего госдолга?

Инфографика: На жителя какой страны приходится больше всего госдолга?Государственный долг – это один из самых обсуждаемых вопросов в экономике. После глобального экономического спада, люди начали более внимательно относиться к долгу и его последствиям. Для того чтобы измерить долговую нагрузку интересно рассмотреть, какой размер госдолга приходится на одного жителя той или иной страны.На карте ниже представлен этот показатель. Чем больше размер госдолга на душу населения, тем ближе к центру находится страна и тем больше ее размер. Цвет страны отвечает за процентное соотношение госдолга к ВВП.   Прямо по центру карты расположена Япония, страна с наибольшим количеством задолженности каждого человека. На каждого японца приходится $ 85694,87 госдолга Японии, гораздо больше, чем в любой другой стране. Ирландия также выделяется из толпы, где показатель равен $67147,59. Другие страны, где показатель велик, это развитые страны: Соединенные Штаты, Бельгия, Австрия, Великобритания, Италия, Германия и другие. Развитые страны могут брать больше денег, потому что доверие инвесторов к ним выше. Тем не менее, многие богатые страны имеют ошеломляющее количество долга.Страны с наименьшим объемом государственного долга на одного человека – это относительно бедные страны. У Либерии показатель наименьший: там приходится всего $27,44 на человека. Другие бедные страны с низким уровнем госдолга на душу это Демократическая Республика Конго и Гаити. Бедные страны, как правило, не имеют возможности взять на себя большой государственный долг. Есть несколько исключений. Например, Тайвань является относительно богатой страной, тем не менее, на каждого гражданина там приходится всего $7223,90.Итак, вот топ-10 стран, чей объем госдолга на душу населения самый большой:1. Япония — $85694,872. Ирландия- $67147,593. Сингапур — $56112,754. Бельгия — $44202,755. США — $42503,986. Канада — $42142,617. Италия — $40461,118. Исландия — $39731,659. Австралия — $38769,9810. Соединенное Королевство — $36206,11А здесь представлено 10 стран, где показатель наименьший:1. Либерия: $27,442. Таджикистан: $50,673. Демократическая Республика Конго: $90,704. Бурунди: $97,625. Кирибати: $126,986. Малави: $172,347. Узбекистан: $177,138. Уганда: $194,239. Гаити: $204,3310. Мали: $207,54Интересно, что в России на одного жителя приходится всего $800, что в 107 раз меньше, чем в Японии.

Выбор редакции
21 ноября, 09:54

У Крыма появилась своя футбольная сборная

Официальное название созданной команды — "Сборная Крыма и города федерального значения Севастополь", сообщает интернет-издание "Крымские новости". Решением КФС в состав команды войдут 24 игрока и 6 тренеров. Главным тренером назначен Валерий Петров, помогать которому будет Сергей Дранов. Первый тренировочный сбор крымские футболисты проведут со 2 по 10 декабря в Евпатории. А официальная презентация команды намечена на 9 декабря — в рамках I Крымского футбольного форума. Напомним, после воссоединения Крыма с Россией ФИФА отказывается регистрировать как граждан РФ футболистов, приписанных к КФС, а также признавать соревнования, проводящиеся под эгидой этой организации. Соответственно, и сборная Крыма пока не может участвовать в турнирах ФИФА. В то же время новый президент ФИФА Александр Чеферин сразу после своего избрания обещал посетить Крым — и, возможно, ситуация начнёт меняться в лучшую сторону. Хотя после недавнего визита Чеферина на Украину с инспекцией Киева как города-организатора финала Лиги чемпионов 2018 года тамошние СМИ поспешили сообщить, что словенский чиновник якобы подтвердил президенту страны Петру Порошенко, что позиция ФИФА по Крыму останется неизменной. Как бы то ни было, сборная Крыма сможет участвовать в соревнованиях непризнанных государств под эгидой ConIFA. Среди возможных соперников крымчан — команды ДНР, ЛНР, Абхазии, Южной Осетии, Занзибара, Гренландии, цыган, Тибета, Иракского Курдистана, Квебека, Западной Сахары и др. Из международно признанных государств в ConIFA состоят Монако и Кирибати. 

Выбор редакции
19 ноября, 08:32

Pacific nation of Kiribati establishes large shark sanctuary

The island nation of Kiribati has established a large shark sanctuary that will help ensure the creatures are protected across much of the central Pacific.

12 ноября, 23:34

В поисках Амелии Эрхарт

Новый анализ параметров скелета, найденного еще в 1940 году, позволяет предположить, что он принадлежал таинственно пропавшей летчице Амелии Эрхарт. Студентка Амелия Эрхарт увлеклась авиацией, попав в декабре 1920 года на авиавыставку в Калифорнии. Уже спустя месяц она стала учиться на пилота. Хотя, чтобы оплатить свое хобби, ей приходилось постоянно искать новую работу, она продолжала упорно тренироваться и изучать теорию. В октябре 1922 года Эрхарт устанавливает свой первый рекорд высоты среди пилотов-женщин. 16 мая 1923 года она получает официальную лицензию пилота от Международной авиационной федерации, став шестнадцатой женщиной среди признанных пилотов. Эрхарт поселяется в Бостоне, работает преподавателем английского языка для детей иммигрантов, а все свободное время уделяет летным тренировкам. В мае 1927 года Чарльз Линдберг первым в одиночку перелетел Атлантический океан. Вскоре после этого ряд предпринимателей решили финансировать трансатлантический перелет с участием женщины-пилота. Для этого проекта выбрали Амелию Эрхарт. Полет из Ньюфаундленда в Англию состоялся в июне 1928 года. Эрхарт была раздосадована, так как управлять самолетом ей почти не давали. «Меня просто везли, как мешок с картошкой!», - говорила она. Тем не менее, слава первой женщины, совершившей трансатлантический перелет, помогла ей. Эрхарт много писала и выступала с лекциями о будущем авиации, участвовала в создании международной организации «Девяносто девять», куда вошли пилоты-женщины. В ноябре 1929 года в Калифорнии она мировой рекорд скорости на самолете «Локхид-Вега».   Амелия Эрхарт в 1936 году Эрхарт мечтала о самостоятельном полете через Атлантику. Удалось ей это сделать в мае 1932 года. За прошедшие с перелета Линдберга пять лет более десятка летчиков попытались повторить его подвиг, но никому не удавалась этого сделать. Амелия Эрхарт стала второй после Линдберга, что принесло ей всемирную славу. В том же году она стала первой женщиной-пилотом, пересекшей США от побережья до побережья без промежуточной посадки (Лос-Анджелес – Ньюарк, за 19 часов 7 минут 56 секунд). В 1933 году она повторяет одиночный трансатлантический перелет, а в 1935 первой из летчиков совершает полет с Гавайских островов в Калифорнию. Так как при попытках такого перелета ранее погибло много пилотов, одиночные полеты по этому маршруту были запрещены, но Эрхарт добилась, чтобы ей позволили попытаться. Затем она совершила дальние полеты Лос-Анджелес – Мехико и Мехико – Нью-Йорк, установив рекордное для этих маршрутов время. При этом она стала первым летчиком, перелетевшим Мексиканский залив по прямой, а не следуя вдоль береговой линии, как ее предшественники. Новым грандиозным планом Амелии Эрхарт стал кругосветный перелет по маршруту, который был бы максимально близким к экватору. Для этой цели она получила самолет «Локхид-Электра» L-10E. Маршрут был разбит на 31 отдельный этапов, примерно на день полета каждый. Амелия Эрхарт и штурман Фредерик Нунан стартовали из Окленда в Калифорнии 20 мая 1937 года. Они благополучно перелетели через Атлантику, Индию, Бирму, Сингапур, остров Тимор, австралийский город Дарвин и, наконец, 29 июня достигли города Лаэ на северо-восточном побережье Новой Гвинеи. Позади были 35 тысяч километров. Впереди всего 11 тысяч, но над водами Тихого океана. Из Лаэ нужно было достичь небольшого острова Хауленд, где специально для Эрхарт была построена посадочная полоса (2556 морских миль, самый протяженный этап всего путешествия). С острова Хауленд предстоял перелет в Гонолулу (1900 морских миль), а из Гонолулу в Окленд (2400 морских миль).   Амелия Эрхарт в кабине «Локхид-Электры» 2 июля 1937 года, в полночь по Гринвичу, Эрхарт и Нунан вылетели из Лаэ. Связь с ними должен был поддерживать по радио сторожевой корабль береговой охраны «Итаска», стоявший у Хауленда. Сообщения с самолета были получены в 2:45, 5:00, 6:14 и 6:45, ответных радиограмм с острова Эрхарт, по-видимому, не могла принять. В 6:45 Эрхарт говорила, что по ее оценке, она находится в 100 милях от острова. В 7:42 Эрхарт радировала: «Мы должны быть над вами, но мы вас не видим. Кончается топливо. Не смогли связаться с вами по радио. Мы летим на высоте 1000 футов [305 метров]». В 7:58 она вновь сообщила, что не может получить голосовые сообщения по радио, и попросила передать ей сигналы азбукой Морзе. Их на самолете получили, но Эрхарт и Нунан так и не сумели установить нужное направление. Последняя радиограмма была получена в 8:43: «Мы находимся на линии 157 – 337. Мы будем повторять это сообщение. Мы будем повторять это на 6210 килогерц. Ждите». Чтобы дать визуальный ориентир на остров, на корабле «Итаска» пустили дымовой сигнал, но и это не помогло. Возможно, причина была в многочисленных облаках в районе острова Хауленд. Их тени на поверхности океана при взгляде из кабины самолета были почти неотличимы от небольшого плоского острова.   Маршрут полета и линия 157 – 337 Когда на Хауленде поняли, что у Эрхарт и Нунана кончилось топливо, флот США приступил к поискам. В них были задействованы десять кораблей и 65 самолетов. В течение двух недель корабли патрулировали океан, были осмотрены десятки необитаемых островов, но никаких следов самолета и экипажа так и не нашли. После окончания официальных поисков муж Амелии Эрхарт Джордж Палмер Путнам организовал поисковые работы на собственные средства, но тоже безуспешно. 5 января 1939 года Эрхарт и Нунан были признаны погибшими. Вокруг таинственного исчезновения Амелии Эрхарт возникло немало мифов. В их гибели винили японцев. Хотя Вторая мировая еще не началась, отношения в тихоокеанском регионе были напряженными, и японцы ревностно пресекали попытки проникновения на контролируемые ими острова. Вскоре после исчезновения Эрхарт в США распространился слух, что их полет был разведовательной миссией. Популярности этого мифа способствовал художественный фильм 1943 года «Полет свободы» с подобным сюжетом. Согласно другому слуху, попавшая в японский плен Амелия Эрхарт была вынуждена во время вести пропагандистские передачи японского радио предназначенные для американских солдат. В армии США женщин-дикторов из этих передач называли общим именем Токио Роуз. Джордж Путнам решил проверить этот слух и прослушал множество записей «Токио Роуз», но не узнал там голоса своей жены. В 1966 году была издана книга, авторы которой утверждали, что самолет Эрхарт разбился на острове Сайпан, в архипелаге Марианские острова, которым тогда владели японцы. Летчики, якобы, были захвачены по подозрению в шпионаже, а позже убиты. В 1993 году в книге мемуаров одного летчика утверждалось даже, что самолет Эрхарт был сбит японцами. В 1990 году телекомпания NBC показала интервью с жительницей острова Сайпан, которая якобы была свидетельницей казни Эрхарт и Нунана японскими солдатами. Но никаких материальных свидетельств нахождения летчиков на Сайпане обнаружить не удалось. Сторонники «японской версии» предъявляли фотографии Эрхарт, якобы сделанные на Сайпане, но эксперты каждый раз определяли, что эти снимки или были сделаны до полета 1937 года в других местах, или же просто поддельные. Проверили и слух, что летчики похоронены на острове Тиниан, в восьми километрах от Сайпана. Археологическая экспедиция 2004 года вообще не обнаружила в предполагаемой могиле человеческих останков. Большое внимание привлекла конспирологическая теория, что Амелия Эрхарт выжила, вернулась в США, где поселилась в Нью-Джерси, сменив имя на Ирен Крэгмайл Болам. Началось все с того, что майор авиации Джозеф Жерве, встретившись в 1965 году с Ирен Болэм, счел, что видит перед собой постаревшую Амелию Эрхарт, которую ему случалось встречать в 1930-х. Сама Ирен Болэм категорически отрицала, что она была Амелией Эрхарт, и в 1970 году подала в суд на издателя книги, где излагалась эта версия, добившись, чтобы книгу отозвали из магазинов.   Ирэн Болэм (фотография примерно 1980 года) Историки не относятся к этой теории серьезно. Жизнь Ирен Болэм (урожденной О’Кроули) до 1937 года слишком хорошо задокументирована. К тому же в 1990-х годах по предложению National Geographic профессиональный судебно-медицинский эксперт сопоставил многочисленные фотографии обеих женщин и указал на значительные различия между ними. Тем не менее, сторонники теории существуют до сих пор. Последняя книга на эту тему Amelia Earhart: Beyond the Grave вышла в январе 2016 года. Ее автор Уильям Джеймсон специализируется на теориях о тайной жизни знаменитостей после официальной смерти, аналогичные труды он посвятил убийце Линкольна Джону Уилксу Буту и известным преступникам Билли Киду и Батчу Кэссиди. Умершая в 1982 году Ирен Болэм уже не может воспрепятствовать появлению этих трудов. Наконец, наиболее вероятной кажется версия, что Эрхарт и Нунан после того, как не смогли найти остров Хауленд, решили лететь к югу в направлении архипелага Феникс. Двигаясь по линии 157 – 337, они могли достичь острова Гарднер (современное название Никумароро, принадлежат республике Кирибати). Поиски у этого острова велись сразу после исчезновения Эрхарт. Самолеты с авианосца «Колорадо» заметили на острове признаки давнего жилья, а также находившийся рядом с берегом затопленный грузовой пароход «Норвич-Сити», но не увидели ни следов самолета Эрхарт, ни людей. В октябре 1938 года года остров был исследован высадившимися туда людьми, но это тоже не принесло результатов. В апреле 1940 года на острове был найден человеческий череп, но его захоронили до того, как об этом стало известно официальным лицам. В сентябре того же года на острове нашли скелет. Его переправили на Фиджи, где доктор Худлес из Центральной медицинской школы в Суве после осмотра пришел к заключению, что кости принадлежат мужчине ростом 5 фунтов 5 дьюмов [165 сантиметров]. После этого кости были захоронены, и сейчас их найти невозможно. В 2007 году поисками на острове Никумароро занялась Международная группа по поиску исторических самолетов (The International Group for Historic Aircraft Recovery, TIGHAR). Они нашли подшипники, которые могли быть частью самолета, и язычок от застежки-молнии, который мог принадлежать одежде одного из пилотов, но для доказательств этого было мало. В 2012 году фотография рифа у берега Никумарора, сделанная в октябре 1937 года, была увеличена и, по мнению экспертов, «расплывчатый объект, торчащий из воды в нижнем левом углу фотографии» по форме может совпадать с распоркой и колесом шасси самолета «Локхид-Электра». В том же году экспедиция TIGHAR вновь отправилась на остров. На суше они нашли алюминиевую панель и кусок плексигласа, совпадающие с деталями «Локхид-Электры» и произведенные в 1930-е годы. Также нашли набойку каблука, которые по размеру и внешнему виду соответствуют обуви, бывшей на Амелии Эрхарт во время кругосветного перелета. Судя по фотографиям, такая обувь была на Амелии за десять дней до исчезновения. Но наиболее интересная находка была сделана в море при помощи гидролокатора. На глубине 9,8 метров рядом с затонувшим кораблем «Норвич-Сити» гидроакустическое исследование выявило аномалию, которая с довольно высокой вероятностью может быть обломками самолета. Обратили сотрудники TIGHAR и к данным о скелете 1940 года. Они в 1998 году привлекли специалистов по физической антропологии Карена Бернса (Karen Burns) и Ричарда Янца (Richard Jantz) для анализа отчета доктора с Фиджи. В результате те пришли к выводу, что скелет принадлежал не низкорослому мужчине, а высокой женщине европеоидной расы. Недавно Ричард Янц вновь вернулся к анализу костей. Он обратил внимание на соотношение длины плечевой и лучевой костей. В отчете доктора Худлеса сообщалось, что длина плечевой кости 32,4 сантиметра, а лучевой – 24,5 сантиметра. Отношение лучевой к плечевой кости равняется, таким образом, 0,756. По статистике, у женщин, родившиеся в конце XIX века (Амелия Эрхарт родилась в 1897 году) это отношение в среднем составляло 0,73. Следовательно, в данном случае рост должен быть несколько выше среднего.   Амелия Эрхарт Ученый обратился к специалисту по судебно-медицинской визуализации Джефу Гликману (Jeff Glickman). Тот, просмотрев сохранившиеся фотографии Амелии Эрхарт, отобрал среди них те, где хорошо видны обнаженные руки летчицы. Проанализировав их, Гликман пришел к выводу, что соотношение лучевой и плечевой костей у Эрхарт было около 0,76, что хорошо согласуется с описанием скелета. Полный отчет Гликмана опубликован на сайте TIGHAR. В 2017 году, когда исполнится 80 лет с последнего полета Амелии Эрхарт, TIGHAR планирует провести очередную экспедицию на остров Никумароро. Лаборатория подводных исследований Гавайского университета представит для нее две небольших подводных лодки. Возможно, со дна удастся поднять обломки самолета, которые окончательно убедят скептиков в том, что Эрхарт и Нунан погибли на этом острове.

07 ноября, 08:11

Kiribati keeping a keen eye on Morocco climate talks

The first major climate conference since last year's landmark Paris agreement starts in Morocco on Monday. Delegates will work out how to implement the deal and cut greenhouse gas emissions. One of the countries watching closely is the low-lying Pacific island nation of Kiribati, which has been severely affected by climate change. Al Jazeera’s Andrew Thomas reports from Tarwana. - Subscribe to our channel: http://aje.io/AJSubscribe - Follow us on Twitter: https://twitter.com/AJEnglish - Find us on Facebook: https://www.facebook.com/aljazeera - Check our website: http://www.aljazeera.com/

06 ноября, 13:06

UN climate conference to open in Morocco

A UN climate conference is due to begin in the Moroccan city of Marrakech on Monday. It's the first international gathering since last year's landmark Paris agreement, which officially came into effect on Friday. One of the countries feeling the effects of climate change is the Pacific island nation of Kiribati. Al Jazeera’s Andrew Thomas reports from Kiribati. - Subscribe to our channel: http://aje.io/AJSubscribe - Follow us on Twitter: https://twitter.com/AJEnglish - Find us on Facebook: https://www.facebook.com/aljazeera - Check our website: http://www.aljazeera.com/

05 ноября, 13:02

Рыбозамещение. Что едят россияне и где всё это ловят

Как РФ справляется с рыбной проблемой в эпоху санкций и экономических трудностей, узнал Sobesednik.ru

Выбор редакции
02 ноября, 02:06

Эксперты установили предполагаемое место гибели легендарной лётчицы Эрхарт

Известная американская писательница и лётчица Амелия Эрхарт, которая пропала при попытке совершить кругосветный полёт в 1937 году, могла погибнуть на необитаемом острове Никумароро в Кирибати. Как сообщает TMZ со ссылкой на специалистов, на это указывает новая теория, основанная на сравнении найденного в 1940 году скелета с изображением рук женщины.  Эксперты заявили об абсолютном сходстве её снимка и пропорций найденных на острове костей. Эрхарт, вероятно, погибла от истощения: на острове обитают только малые крысы, крабы-отшельники и морские птицы, а флора представлена зарослями и кокосовыми пальмами.

18 октября, 21:35

3 Questions Chris Wallace Should Ask About Climate Change

Moderator Chris Wallace recently announced the topics for the final U.S. presidential debate to be held Oct. 19. Among them are debt and entitlements, immigration, the economy, the Supreme Court, foreign hot spots, and fitness to be president. It's impossible to overlook the glaring omission, one so overarching and pressing, that it stands to impact nearly each of those topics in some way or another: climate change. It is difficult to overstate the magnitude of a changing climate and the peril of doing nothing. Yet in debate after debate, the opportunity to put climate change on the presidential election's biggest stage has been squandered. It seems next Wednesday will be no different. Other than a two-sentence exchange over Donald Trump's claim that climate change is a hoax perpetrated by the Chinese government, the issue has been absent from all three of this year's debates. We heard nothing about it four years ago when President Obama and Governor Mitt Romney met for three debates and their vice presidential nominees for one. Eight years ago, town hall participant Ingrid Jackson asked Senator John McCain and Senator Barack Obama how each would ensure that Congress move quickly on climate change. Since then, no candidate for president or vice president has fielded a question in a general election debate about climate change. No moderator has posed one, and no town hall participant has mentioned it. In seven presidential and vice presidential debates and nearly eleven hours of uninterrupted primetime coverage, the absence of a single direct question about climate change is political negligence. That the candidates have only mentioned it in two brief, marginal interjections is political irresponsibility. The implication that climate change is not worth the attention (or worse, that there are no questions worth asking) is reckless and irresponsible. Although unlikely, when Chris Wallace takes the moderator's seat, he must break this cycle and push the candidates to outline their positions on critical questions about climate change. He has an obligation to ask, and deserve to hear how Secretary Clinton and Mr. Trump respond.  Discussions revolving sheer existence or those focused on energy independence or green jobs ignores the most challenging questions of U.S. environmental policy and our international obligations. Chris, please ask these three important questions: First, super storms such as Hurricane Matthew or severe flooding and widespread wildfires in the western U.S. will almost certainly become stronger, more frequent, and more destructive as the climate change accelerates. What policies do you support to address current and future devastation to communities across the U.S. caused by climate change-enhanced weather emergencies?  Next, the 2015 Paris Agreement on climate change recently reached the threshold to enter into force, well ahead of schedule. The Agreement, which the U.S. formally joined in September, requires that signatories collectively develop domestic programs to reduce global greenhouse gas emissions to a level that will stabilize global warming. How do you propose we achieve this international obligation? Finally, according to estimates by the Intergovernmental Panel on Climate Change, rising sea levels in the coming decades will have disastrous effects on low-lying coastal countries and small island states such as Bangladesh, Kiribati, and Tuvalu. What duty does the U.S. owe to vulnerable communities around the world already suffering from the effects of climate change, and those who will suffer greater destruction in the future? The winner of November's U.S. presidential election will not be able to ignore the challenging policy issues surrounding climate change in the same way they've been ignored this year by Lester Holt, Anderson Cooper, Martha Raddatz, Elaine Quijano. It appears all too likely, that Chris Wallace is following in their negligent footsteps. Eight years of silence is too many. If candidates walk off the stage on Wednesday without discussing climate change, it will be at least another four before we reconvene for the biggest stage in American politics. It's time wasted on an issue where time is in short supply. -- This feed and its contents are the property of The Huffington Post, and use is subject to our terms. It may be used for personal consumption, but may not be distributed on a website.

18 октября, 00:00

ADB Provides Additional Funds to Improve Sanitation in Kiribati

ADB is providing an additional grant of $2.8 million for the ongoing South Tarawa Sanitation Improvement Sector Project to enhance access to improved sanitation infrastructure and services for South Tarawa’s urban population.