• Теги
    • избранные теги
    • Компании49
      • Показать ещё
      Страны / Регионы46
      • Показать ещё
      Разное38
      • Показать ещё
      Издания2
      Формат2
      Люди4
      Международные организации2
      Показатели3
Выбор редакции
17 ноября, 21:26

Why is female labor force participation down?

There have been so many blog posts on male labor force participation, it is time to give women some additional coverage.  So Kubota, a job market candidate at Princeton, has an excellent paper on this topic. Child Care Costs and Stagnating Female Labor Force Participation in the US The increasing trend of the female labor […] The post Why is female labor force participation down? appeared first on Marginal REVOLUTION.

03 августа, 00:09

Musana Carts - For Street Vendors

This is Uganda reports: image viaMusana Carts is an innovation by Natalie Bitature, 26, Manon Lavaud, 24, and Keisuke ‘Kei’ Kubota, 29, all students of Hult International Business School in San Francisco. They came up with the innovation using Uganda as a case study as they entered the annual Hultz prize competition, which has a US 1 million dollar top prize. The Hult prize is meant to force students into thinking out of the box by coming up with ideas that impact society, and also by changing the way many entrepreneurs tackle business today.More here

Выбор редакции
07 июня, 16:29

Kubota и оператор NTT разработают самоуправляемую сельхозтехнику

По данным ресурса Nikkei Asian Review, японский производитель тракторов и тяжёлой техники Kubota договорился о сотрудничестве с крупнейшим национальным телекоммуникационным оператором Nippon Telegraph & Telephone (NTT) в сфере создания передовых сельскохозяйственных технологий — в том числе автономного оборудования — в целях поддержки теряющего позиции японского сельскохозяйственного сектора в Юго-Восточной Азии. Официального объявления о партнёрстве двух японских компаний следует ждать на этой неделе. Компании намерены создать новые ИТ-сервисы для фермеров, которые будут способствовать внедрению самоуправляемой сельскохозяйственной техники. Выход на рынок запланирован в 2018 году.

Выбор редакции
13 мая, 09:03

По реке аки посуху: тест-драйв вездехода Шерп

Ну а теперь – та самая ложка дёгтя, без которой я не проживу. Стоимость этого вездехода сейчас перевалила за четыре миллиона рублей. Одно колесо стоит около тысячи долларов. Дополнительные топливные баки, устанавливаемые в колёса, стоят по 13 тысяч за каждый. Генератор повышенной мощности – почти 60 тысяч (!) рублей.

23 апреля, 16:46

Десятки миллионов долларов потратят, чтобы создать роботов-фермеров

Правительство Японии планирует вложить 37 млн долларов в разработку новых видов роботизированных устройств, которые упростят работу на ферме, сообщает Bloomberg.Представители страны заявили о своих планах на заседании министров сельского хозяйства стран «большой семерки». Власти Японии намерены упростить работу пожилым фермерам, средний возраст которых составляет 67 лет. В этом им помогут роботы. Работа уже идет Компания Kubota, крупнейший производитель сельскохозяйственной техники, уже разработала прототип автономного трактора. Он может сам ездить по рисовым полям и обогащать почву удобрениями, ориентируясь по координатам GPS. Помимо этого, Kubota планирует создать роботов, которые будут носиться как рюкзак. Они помогут женщинам и пожилым фермерам в сборе урожая на полях. Также применение новых технологий в сельском хозяйстве позволит привлечь молодых людей к работе на фермах.

23 апреля, 08:11

Япония потратит 37 миллионов долларов на замену фермеров роботами

В Японии стартовала программа по постепенной замене выходящих на пенсию фермеров на роботов и беспилотную сельскохозяйственную технику. Об этом заявил министр сельского хозяйства Японии Хироши Дайдо, пишет Bloomberg. Решение о постепенной замене фермеров на роботов было принято в связи с тем, что средний возраст японских фермеров составляет 67 лет...

Выбор редакции
23 апреля, 07:16

Япония вложит 37 млн долл. в разработку роботов-фермеров

Япония вложит 37 миллионов долларов в разработку двух десятков роботов-фермеров. Они должны помочь аграриям, средний возраст которых в стране составляет 67 лет, передаёт «Блумберг». Крупнейший в Японии производитель сельхозоборудования компания Kubota уже разработала прототип самоуправляющегося трактора для рисовых полей. Робот оснащен системой GPS-навигации, он оценивает состояние почвы, после чего возделывает участок и насыщает его удобрениями. Компания также разрабатывает устройства, которые пожилые фермеры смогут носить за спиной для облегчения сбора фруктов и овощей.

25 марта, 12:31

Японские акции растут на оптимизме в отношении американской экономики

Японские акции толкают азиатские рынки вверх на перспективах устойчивого восстановления в США. Японский Nikkei в последнее время вырос на 0.7%, южнокорейский Kospi вырос на 0.1%. Тайваньский индекс фондового рынка подрос на 0.04% . Индекс Shanghai Composite открылся со снижением на 0.2%. Ожидания постепенного роста в США укрепляются после заявления президента ФРС Сент-Луиса Джеймса Булларда о том, что ЦБ приближается к повышению ставок. "Следующее повышение ставок может быть уже не за горами, при условии, что экономика будет расти в соответствии с ожиданиями", - заявил он. Ведущий менеджер по экономическим исследованиям Сочиро Монджи заявил, что распродажи ранее в этом году были преувеличены, и устойчивое восстановление в США вряд ли должно ставиться под сомнение из-за оттока капитала из замедляющихся экономик Азии. "Постепенное восстановление в США может положительно сказаться на фондовых рынках Азии, так как все они закладывают изначально значительно более негативные сценарии", - заявил он. Восстановление американской экономики и рост доллара определенно поддержат японских производителей за счет снижения иены. Более слабая японская валюта дает им преимущество в торговле. Акции  Canon Inc. в последнее время выросли на 2.1%. Акции производителя тракторов Kubota Corp. выросли на 3.1%. Доллар в последнее время был на уровне ¥113.20 иен в сравнении с ¥112.87 вечером в четверг на торгах в Нью-Йорке.  Japan stocks rise on optimistic signs from U.S. economy, MarketWatch, Mar 24Источник: FxTeam

Выбор редакции
13 февраля, 00:40

National › Japanese island to become home for British people's messages to absent friends

Heartfelt letters to deceased relatives and pets are just some of the many messages which have been collected and displayed as part of an unusual Japanese art project taking place in London. Artist Saya Kubota, 28, is asking people to send letters to her "Missing Post Office" (MPO). It is…

Выбор редакции
13 февраля, 00:40

National › Japanese island to become home for Brits' messages to absent friends

Heartfelt letters to deceased relatives and pets are just some of the many messages which have been collected and displayed as part of an unusual Japanese art project taking place in London. Artist Saya Kubota, 28, is asking people to send letters to her "Missing Post Office" (MPO). It is…

12 февраля, 13:20

Видео испытаний российского вездехода набрало за сутки свыше 2 миллионов просмотров

Свыше двух миллионов просмотров на протяжении суток набрал ролик, демонстрирующий возможности российского вездехода "Шерп", спроектированного конструктором Алексеем Гарагашьяном. Машина способна преодолевать преграды высотой до 0,7 метра, ехать по болоту, снегу, льду, а также передвигаться по воде."Мы получили почти тысячу предложений. Пока однако мы не очень понимаем, что с ними делать", - цитирует инвестора проекта Владимира Школьника ТАСС."Шерп", оснащенный японским двигателем Kubota мощностью 44 лошадиных силы, может развивать скорость до 45 км/ч на суше и до 6 км/ч в воде. Длина вездехода 3,4 метра, ширина - 2,5 метра, а высота - 2,3 метра.Напомним, ранее американские СМИ пришли в восторг от возможностей другого российского вездехода - "Руслан", созданного для нужд военных РФ в арктических широтах. Причем машина, спроектированная для Минобороны РФ, оборудована даже броней, позволяющей ей выполнять задачи под огнем противника.

Выбор редакции
12 февраля, 12:42

Видео дня. Русский внедорожник

Российский конструктор Алексей Гарагашьян спроектировал и представил внедорожник «Шерп», который способен преодолевать преграды высотой до 0,7 метров, передвигаться по воде, болоту, снегу и льду Как отметил инвестор проекта Владимир Школьник, колеса вездехода имеют настолько серьезную выталкивающую силу, что совсем не набирают воду, благодаря чему машина буквально парит над водой. Инвестор поделился, что разработчик уже получил тысячу предложений от специализированных зарубежных компаний по поводу своего изобретения.  Стоит отметить, что длина «Шерпа» равняется 3,4 метрам, ширина - 2,5 м, а высота - 2,3 м. Вездеход имеет японский двигатель Kubota мощностью 44 лошадиных силы. Он может передвигаться со скоростью до 45 км/ч на суше и до 6 км/ч в воде.

12 февраля, 11:30

Японские индексы рухнули на фоне укрепления иены

Ключевой японский индекс Nikkei по итогам торгов на Токийской бирже в четверг упал на 4,8%, до 14952,61 пункта, индекс Topix опустился на 5,4% до 1196,28 пункта. Падение индексов происходит на фоне роста японской валюты по отношению к доллару, которая достигла максимума за 15 месяцев, сообщает Bloomberg. Индекс Nikkei впервые за 16 месяцев упал ниже отметки в 15000 пунктов...

Выбор редакции
12 февраля, 06:22

Вездеход «Шерп»

Специальная техника с высокими характеристиками проходимости представляет большой интерес не только для военных и силовиков, но и для гражданских структур, туристов и т.д. Подобные машины позволяют попадать в отдаленные уголки, недоступные для прочей техники. Производители специальной техники стараются реагировать на подобные пожелания потенциальных заказчиков и время от времени представляют новые разработки в этой области. Примечательно, что помимо признанных лидеров с новыми разработками на рынок выходят новые компании, основанные энтузиастами. Прекрасным примером этого является вездеход «Шерп», разработанный инженером Алексеем Гарагашьяном. А. Гарагашьян широко известен среди любителей снегоболотоходной техники. В течение нескольких последних лет этот специалист предложил несколько проектов машин с высокими показателями проходимости. Кроме того, одна из этих разработок – вездеход «Шерп» – даже дошла до полноценного серийного производства и выпускается по заказу различных клиентов. Благодаря характерному внешнему виду и высоким характеристикам эта машина привлекает внимание специалистов и любителей специальной техники, а также время от времени становится темой публикаций в прессе. Так, в начале февраля высокие характеристики машины «Шерп» были отмечены авторским коллективом проекта Top Gear. В основе проекта «Шерп» лежит опыт эксплуатации различных вездеходов и несколько оригинальных идей. Автор проекта применил уже отработанные в этой сфере решения, а также заимствовал некоторые идеи у техники прочих классов. Наконец, были использованы и оригинальные предложения. Подобная комбинация существующих и новых идей, как показывают демонстрационные материалы, позволила обеспечить машине уникально высокие характеристики подвижности на пересеченной местности и воде. По проходимости «Шерп» может сравниться с гусеничными машинами, а в некоторых случаях даже превосходит их.

Выбор редакции
11 февраля, 17:02

«Крошечный танк»: российский вездеход «Шерп» вызвал восторг у западных СМИ

Российский вездеход «Шерп», разработанный инженером Алексеем Гарагашьяном, завоевал симпатию авторов программы TopGear, выходящей на британском телеканале BBC.«Воспринимайте его как крошечный танк или экстремальный внедорожник-багги. Он разработан для работы в экстремальных условиях и доставит вас туда, куда не может пройти ни одно другое транспортное средство», — говорится на сайте программы.Хотя двухместный вездеход внешне похож на игрушечную машинку, его простота заслуживает внимания, отмечает TopGear. Благодаря огромным запатентованным шинам с системой автоматической подкачки «Шерп» способен взбираться на препятствия высотой более 70 см или выполнять сальто назад. Кроме того, вездеход способен разворачиваться практически на месте.«Шерп» оснащен пятиступенчатой механической коробкой передач и турбодизельным четырехцилиндровым двигателем Kubota объемом 1,5 литра и мощностью 44,3 л.с. Вездеход способен развивать скорость до 45 км/ч на земле, а благодаря малому весу он может передвигаться и по воде со скоростью до 6 км/ч.Вездеход обещает отличное веселье, уверены авторы передачи.«Американцы думали, что у них большие колеса. А теперь познакомьтесь с российским вездеходом „Шерп“, настолько крутым, что он может проехать сквозь лес, круша все на своем пути, и даже без колебаний преодолеть замерзшую реку», — написал о внедорожнике портал Mashable.Журналисты Business Insider назвали машину «монстром автомобильного мира», а Digital Trends уверены, что «Шерп» — мечта тех, кто в детстве увлекался игрушечными грузовиками.via

04 февраля, 18:06

Ohlala! Платные свидания добрались до Нью-Йорка

Немецкий стартап Ohlala, разработавший мобильное приложение для организации так называемых платных свиданий, пришел в США. Жители Нью-Йорка смогут опробовать новый сервис, который поможет избежать лишних сложностей при поиске приключений в большом городе.

04 февраля, 18:06

Ohlala! Платные свидания добрались до Нью-Йорка

Немецкий стартап Ohlala, разработавший мобильное приложение для организации так называемых платных свиданий, пришел в США. Жители Нью-Йорка смогут опробовать новый сервис, который поможет избежать лишних сложностей при поиске приключений в большом городе.

04 февраля, 18:06

Ohlala! Платные свидания добрались до Нью-Йорка

Немецкий стартап Ohlala, разработавший мобильное приложение для организации так называемых платных свиданий, пришел в США. Жители Нью-Йорка смогут опробовать новый сервис, который поможет избежать лишних сложностей при поиске приключений в большом городе.

25 января, 04:21

СМИ: Британия может заказать у Японии строительство АЭС на 1 трлн иен

Великобритания в рамках совместного с Японией предприятия Hitachi-GE Nuclear Energy может передать японским компаниям до 40% заказов на выполнение работ по строительству АЭС, сделка оценивается в 1 трлн иен (около 8,42 млрд долларов), сообщает Nikkei. Весь проект по строительству четырех водо-водяных ядерных реакторов оценивается в 3 трлн иен (более 25 млрд долларов), при этом он может быть расширен до шести реакторов. Как отмечается, все технологические работы, связанные со строительством непосредственно ядерной установки, выполнит Hitachi-GE Nuclear Energy, а заказ на выполнение сопутствующих работ, который равняется стоимости 40% всего проекта, может получить ряд японских фирм, передает ТАСС. Руководство Hitachi планирует провести встречу с представителями около 40 японских компаний-претендентов на участие в проекте. Перечень приглашенных не называется, но среди них, как пишет Nikkei, могут быть крупные производители труб и насосов, а также занимающиеся строительством Nippon Steel & Sumitomo Metal, JFE Steel, Japan Steel Works, Ebara, Kurita Water Industries, Kubota, а также Shimizu и Kajima. В последние годы японские компании, участвующие в строительстве атомных станций, испытывают недостаток заказов, поскольку после аварии на АЭС «Фукусима-1» в марте 2011 года все коммерческие реакторы в стране были остановлены. В настоящее время власти настроены на постепенное восстановление атомной энергетики, однако до сих пор были перезапущены лишь два реактора АЭС «Сэндай». Кроме того, разрешение на перезапуск имеют еще два реактора АЭС «Такахама», а также третий энергоблок АЭС «Иката». После публикации этого сообщения на открытии Токийской фондовой биржи выросли в цене акции всех компаний, которые могут быть задействованы в реализации проекта. Так, бумаги Nippon Steel & Sumitomo Metal прибавили 2,09%, JFE Holdings (в который входит JFE Steel) поднялись на 1,7%, а Japan Steel Works - сразу на 4,55%. Закладки:

Выбор редакции
17 января, 14:07

Вездеход Шерп

Интересно смотреть на всяческую необычную технику. Случайно увидел фото вот такой «собачки» и сразу захотелось узнать о нем подробнее. Вот что пишет об этой машине Михаил Баландин Шерп на первый взгляд кажется несуразным и квадратным уродцем, отторжения не вызывающим, но порождающим неподдельный интерес к причудам его конфигурации. Что-то типа собаки с двумя хвостами: бог, конечно, изуродовал, но смотреть смешно. Шерп сразу обращает на себя внимание пропорциями, далёкими от идеала в мире автомобилестроения, даже вездеходного. Действительно, его ширина – два с половиной метра, высота – 2,3 метра, а длина – всего 3,4 метра. При этом он имеет клиренс в 600 миллиметров, а внешний вид колёс способен вызвать инфаркт у слабо подготовленного работника шиномонтажной мастерской. Но если включить в подсознании режим Шерлока Холмса, то некоторые выводы об особенностях конструкции можно сделать только по необычному экстерьеру вездехода. И это действительно элементарно, Ватсон. Сразу становится очевидно, что рулить Шерпом как обычной машиной не получится: и передние, и задние колёса поворачивать не способны. Значит, тут есть фрикционы, как на танке. Действительно, есть. Скажу больше: они от ГАЗ-71, только вместо ленточного здесь стоит дисковый тормоз. Продолжаем осмотр. Слева между колёс виднеется труба выхлопной системы. Никакого клапана на неё нет, хотя такие устройства частенько ставят на машины, которые вынуждены соваться в воду. Вывод? Скорее всего, вода до неё просто не должна доходить. Так оно и есть – она чуть выше уровня осей, а Шерп так глубоко не погружается. Давайте прикинем, почему так получается.     Водоизмещение каждого колеса – 850 литров. Их четыре, значит – уже 3 400. Водоизмещение корпуса не так значительно: он глубоко в воду не заходит, но всё равно не менее тонны. Всего получается четыре с половиной (и даже, возможно, чуть больше) тонны. Сухой вес вездехода – 1 300 килограммов, максимальная нагрузка – тонна. То есть даже с полной нагрузкой запас плавучести получается очень значительным. Поэтому в воде вездеход сидит достаточно высоко, а утопить его почти что невозможно. На всякий случай говорю «почти что», потому что живём мы в России. Тут возможно всякое.       Так как Шерп – «птица» водоплавающая, то снаружи рассматривать практически нечего, деталей минимум. Но прежде чем лезть в кабину, мы посмотрим содержимое пассажирского (или грузового) отсека и заглянем под крышку мотора. Несмотря на то, что этот вездеход снаружи не кажется слишком большим, места у него внутри достаточно. Причём не только для поездки, но и для вполне комфортного проживания в течение нескольких дней.       Начнём с того, что Шерп для полёта фантазии и технической мысли предоставляет гораздо большее пространство, чем ГАЗ-69, «уазик» и Нива вместе взятые. Кое-что можно заказать на заводе, но, чует моё сердце, доводить внутреннее убранство вездехода до совершенства (по понятиям каждого человека) придётся в частном порядке. Уж очень тут много для этого места и возможностей. С комфортом в заднем отсеке могут передвигаться шесть человек (а ещё двое сядут на передних местах). Количество спальных мест указано четыре, но с максимальным удобством разместятся только двое. Зато удобства будет навалом, особенно для длительной стоянки. Спать можно во весь рост, а запас провианта и всякого шмурдяка можно спрятать под пол: грузовые отсеки позволяют. Дополнительный уют зимой создает отдельная «печка».         Под передним сиденьем спрятан двигатель и коробка вездехода. Причём достаточно глубоко внизу, что сильно понижает центр тяжести Шерпа. Открываем и смотрим, что же за агрегаты заставляют этот фантастический аппарат бегать по земле и по воде. Силовой агрегат – японский четырёхцилиндровый турбодизель Kubota V1505-t объёмом полтора литра, выдающий весьма скромные 44 л.с. и 120 Нм. И никакой ошибки тут нет: имеется наддув, хотя мощность при таком объеме больше похожа на «атмосферную». Но характеристики именно таковы: 44 л.с. при 3 000 об/мин, и это максимальная частота вращения коленвала. Звучит не слишком впечатляющее, но чуть позже мы убедимся, что этого более чем достаточно.     Коробка передач – механическая «пятиступка», безо всяких сюрпризов. А вот что будет разрывом шаблона для среднестатистического автолюбителя, так это полное отсутствие подвески. Но как? Все просто: с учётом колёс размерностью 1 600 х 600 х 25 и сверхнизкого давления в них Шерпу подвеска не нужна вообще. Ну а внутри кузова спрятаны цепи приводов колёс. Может показаться, что конструкция очень простая и ничего тут сложного нет, но сделать что-то хорошее просто – это талант. А конструктор Шерпа Алексей Гарагашьян –личность в узких кругах легендарная и, безусловно, талантливая. Он знал, что делал, для чего и как. Впрочем, о нём можно рассказывать долго, но сегодня речь пойдёт только о Шерпе. Давайте же переберёмся на передние места, где сидят водитель и пассажир. Тут гораздо интереснее, чем сзади.     О рычагах У Шерпа нет дверей. Во всяким случае таких, как на обычном автомобиле. Зато в передней части есть откидной элемент, который дверью назвать сложно, но на него можно наступить, чтобы забраться в кабину. Первые два-три раза неудобно, потом привыкаешь. Сначала посидим на пассажирском месте и свыкнемся с мыслью о том, что ездить можно и там, где проехать, казалось бы, невозможно. Ремнями безопасности оборудованы только передние места, что, если честно, настораживает. Но они тут нужны, скорее, только для удержания на месте. На пассажирском сидении самая удобная вещь для того, чтобы держаться рукой – боковая стойка, особенно если откинуть окна – и переднее, и боковое. При крутом спуске невольно вспоминаешь вид вездехода сбоку и думаешь: а не покатится ли он вниз? Но нет, центр тяжести действительно очень низкий, поэтому перевернуть Шерп очень трудно – только если сильно постараться, да и то не каждый сможет. Убедив себя в этом, чуть отпускаю руку и слушаю хруст суставов. С перепугу я, оказывается, очень сильный. По кочкам болота, через канавы и просто по ямкам Шерп катится как луноход по спутнику Земли в фантастическом кино: мягко, уверенно и целеустремлённо. И признаюсь, что для красного словца преувеличил, что у Шерпа нет подвески. Она есть! Просто не привычная для автомобиля, а пневмоциркуляционная. То есть любая кочка или пенёк выдавливает воздух из колеса, встретившего препятствие, в остальные колёса (все они соединены в одну пневматическую систему). Таким образом, колесо «обтекает» препятствие, отчего ход и получается таким плавным. По меркам вездехода – это вообще балерина на цыпочках, а не машина: на неровностях и головой в крышу не подбрасывает, и позвоночник не трещит от старания не дать голове провалиться в штаны.         Хорошо, на месте пассажира немного пообвыкли, теперь садимся за руль и пытаемся разобраться в тонкостях управления. Итак, привычной подвески нет, привычной двери нет. Чего еще нет? Нет руля. Поворачивать надо с помощью фрикционов. Что это значит на практике? Под левой рукой есть два рычага, каждый из которых отвечает за соответствующую сторону машины. Чуть тянем на себя правый рычаг – и правая сторона остаётся без тяги. Тянем чуть сильнее – и она начинает подтормаживать. При желании Шерп можно развернуть на пятачке, а имея чуть больше опыта – заставить танцевать вальс или что-то ещё такое же вертлявое, но красивое.       Теперь смотрим на остальные органы управления. На полу у нас – три педали. Это сцепление, газ и педаль для контроля давления шин. Накачены они, кстати, выхлопными газами. Отсюда и своеобразный прибор на стойке со стороны водителя: обычный медицинский тонометр. Смотрится, конечно, слишком дёшево и сердито, но изобретать велосипед разработчики не стали. Оптимизация производства, так сказать.     Среди приборов под потолком выделяется счётчик моточасов: каждые 50 надо проводить ТО. Остальные приборы знакомы каждому: температура охлаждающей жидкости, уровень топлива, вольтметр и тахометр.     А вот про рации, навигацию и прочие «вкусняшки» говорить лучше не будем: укомплектовать вездеход можно по собственному желанию, и многое из того, что есть на нашем экземпляре, отсутствует на других. Кстати, люк на крыше у Шерпов временами то появляется, то исчезает: покупатели его хотят, но на производстве не могут точно определиться, опасно его присутствие или нет. Итак, запускаем двигатель. Кстати, в машине установлен автономный обогреватель, поэтому и в мороз проблем с запуском не бывает, но у нас мотор уже давно тёплый. Как и на обычной машине с «механикой», выжимаем сцепление и включаем передачу (хоть здесь без сюрпризов!). Если бездорожье не самое зверское, то можно включить и вторую, что мы и делаем. Вот только сцеплением тут советуют работать шустрее, чем на легковой машине: если отпускать плавно, надолго его не хватит. Тут, скорее, оно чаще работает в режиме включить/выключить, чем плавно отпускать, добавляя обороты двигателя. Итак, отпускаем педаль сцепления и катимся для начала по обычному чуть подмёрзшему болоту. Если кто-то считает, что свобода – это причёска Анжелы Дэвис, «косяк» за ухом, право на мат в публичном месте и отсутствие штрафа за превышение скорости, то это не так. Свобода – это ехать туда, куда хочешь, не задумываясь, что у тебя под колёсами: снег, торф, твёрдый грунт или вода. Хочешь направо – езжай направо, хочешь налево – поворачивай налево. Надо влезть на метровое препятствие – лезь. Переехать через нагромождение камней или поваленные деревья – да пожалуйста! Но мы приближаемся к речке, сейчас начнётся самое интересное. Перед заходом в воду сбрасываем газ (вдруг там слишком крутой обрывчик, можно и кувыркнуться или зачерпнуть воды открытым окошком) и потихоньку заезжаем на лёд. Он слишком тонок и почти сразу ломается. Шерп ухает в воду, сердце непроизвольно ёкает, но не от страха (его нет вообще), а от восторга. Отходим от берега чуть подальше и выходим на «фарватер».       Шерп может оставаться на плаву неограниченно долго. Мало того, он способен плавать и при полной загрузке, чем не могут похвастаться многие другие «земноводные». На воде его скорость может достигать шести километров в час, что не слишком быстро, но вполне достаточно для того, чтобы преодолеть практически любую водную преграду. Шлицы колёс шлёпают о воду, я потихоньку сворачиваю в сторону берега: будем выбираться из воды. У самой земли натыкаемся на кромку льда. Но его толщины недостаточно, чтобы выдержать вес вездехода. Он ломается, крошится, и мы волей-неволей становимся пассажирами ледокола. Скоро под передними колёсами появляется твёрдый грунт, Шерп задирает морду вверх и выбирается за берег. В этот момент мне вспомнился другой вездеход: гусеничный BV-206 Лось. Нисколько не умаляя достоинства шведской машины, отмечу, что её бензиновый «атмосферник» очень не любил крутые подъёмы: топливо не поступало в ускорительный насос карбюратора, и без привычки можно было заглохнуть, просто задрав морду вездехода. Турбодизель Шерпа такого недостатка не имеет, топливного голодания нет при любых кренах. И это очень хорошо, потому что в силу конструкции продольные крены у Шерпа довольно велики. С другой стороны, без этого можно было бы забыть о сверхпроходимости этого монстра.       И вообще, как мне показалось, в большинстве случаев силовому агрегату глубоко плевать, на какой передаче тащить вездеход. На крутой подъём в гору, когда в лобовое окно мы видели больше небо, чем дорогу, Шерп пёр на второй передаче и даже не пыхтел. По паспортным данным он может забраться на 35-градусный подъём. По факту, говорят, может и круче. И ещё чуть-чуть   Нельзя считать разговор о Шерпе законченным без упоминания нескольких интересных деталей конструкции, делающих эксплуатацию вездехода ещё более привлекательной. Во-первых, уважения заслуживает простота управления этой машиной. Рычаги можно передвигать только кончиками пальцев, поэтому вкупе с плавностью хода управление Шерпом кажется просто фантастически приятным. Мы катались не более двух часов, но слово даю: проще было выковырять Диогена из его бочки, чем меня из этого вездехода. Если не лезть на нём уж в очень сложные условия движения, то управлять им сможет, думаю, каждый. Причём легко и без внезапной усталости. Второй момент – это то, как удачно устроены вентиляция и отопление салона. Воздушный поток идёт так, что даже с окинутым ветровым стеклом в кабине тепло. Ну а возможность создать любой климат в пассажирском отделении на достаточно долгое время любую поездку в загадочные непролазные дебри сделает комфортной: никаких палаток и грязи – живи в машине, сколько влезет. Хоть посреди озера. Тем более, что запас хода у Шерпа очень неплох (он тратит всего 2-3 литра солярки в час в зависимости от сложности бездорожья при баке 58 литров). Третье – это удобство обслуживания. Взять хотя бы такую мелочь, как воздушный фильтр: заменить его можно за несколько минут, а заодно и почистить фильтрующую сетку на боку кузова. Или доступ к агрегатам прямо из салона – всё на виду, подобраться легко почти ко всему.         Ну а теперь – та самая ложка дёгтя, без которой я не проживу. Стоимость этого вездехода сейчас перевалила за четыре миллиона рублей. Одно колесо стоит около тысячи долларов. Дополнительные топливные баки, устанавливаемые в колёса, стоят по 13 тысяч за каждый. Генератор повышенной мощности – почти 60 тысяч (!) рублей. Теперь ещё раз напоминаю, что, например, всякие сетки и органайзеры в салоне установлены в нашем вездеходе отдельно. Пассажирский отсек обшит самостоятельно, сиденья переделаны на более мягкие. Если честно, можно сделать и ещё больше. После каждой серьёзной вылазки появляется желание дополнить вездеход чем-то новым. И я не думаю, что этот процесс когда-нибудь закончится. В общем, позволить себе купить Шерп может далеко не каждый. Зато даже тяжело представить, что может себе позволить каждый, кто купил Шерп.     Михаил Баландин         Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия - http://infoglaz.ru/?p=87156